2邪题修,那就是《易经》的精神蔬擞。第三个老慈,今天的连接是移动的连接休坏,还有MOBILE饰盟,MAN TO MAN激洛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糕坡糯。    今天电动汽车很重要的一个唱,大家买得起用得可靠陷。智能化以后弗锑,因为有各种各样的基础设施和商业模式藏盒,我不展开了祁勃。    从电动汽车变成一个智能的汽车哎关驰,从智能的汽车再变成一个智能的交通董拧,从智能的交通再变成智慧型城市翟税奥。我们附加值可以产生很多适桃糠。根据《易经》价值精神忻灌谰,通过交通网喘圭、能源网娄维、信息网及熬航、人文网可以产生无穷的价值机会立。利用交通资源的全时空动态感知粹栓,交通工具的全过程运行管制授牛旱,无处不在互联苦聘、感知十、管控和服务泻。    怎么布局浇危邵?怎么把电动车进一步变成智能汽车哩许萝,如何布局智能网联汽车技术涵杜篓?我认为贫,不但对中国氏丁,对全世界都做出更多的贡献铣冠守,第一是制定网联汽车法规标准苹、智能技术妈、环境缚、HMI技术伤软腑、空置执行技术茄据、智能网联的实验试降使、网络和信息的安全挽量。    怎么做到网络和信息的安全脓扩?这是一般的云涪匠,怎么把一般的云变成安全的私人的云解?有很好的结构埃剖,处理器牢耐、传感器春,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俯井。第一是收集材料戮温,就地处理珐挎琶。第二是从收集材料到云之间要慢咕浇,一个是单点控制兽,能量控制或者功率控制鳖。一个是多点控制班轨霓,能量控制或者功率控制老拈安,这是全局性的苫兽。要及时处理栓菱,要经常互相认证盆,变成安全的云贡睫缝。    跟大家分享一下我做的一些工作娩苦绵。怎么从理论上去证明这个是可持续的介岭?我一直在思考所有的工业革命陷宛,基本就是能源更新捅廷。第一次工业革命摊谁逝,瓦特发明蒸汽机泉,电话粕浅。第二次工业革命鞋罢蒋,美国抢占先机盼,电气化匙碘,主要能源专项与信息建设饲莽。现在第三次工业革命来了瘁购么,中国能不能抢占先机弛膏?我们要做新能源挠,信息大数据时代怯,我们百人会能不能更好地发挥作用邢孙?今天早上的研究会很好河惧,我建议做一个尝试的机构嘘,每年召开百人会国际研究会议狄伸,形成品牌凉凄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轿篇?我提出储能熵的概念坟苇鹿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量峡。一个系统里面假如是孤立的堵、系统是不可持续的天盾,一个是做功希磕、一个是废料是不可持续视。如果是物理系统捶酶享,分析储能熵纯岔,熵代表可以再利用玲侍文。总的来说绅饥,一个系统熵不能增加社乐陇,熵要减少捎甘,熵减少系统可持续桔。熵是储能熵尚讣斑,熵是不用的熵撤,下一次可以用壕芒淖。总的来说熵是在减少采矾。    包括中国的历史藩亨靡,中国封闭的时候中国就不可持续羞,中国开放中国就可持续席咎弊。近亲繁殖以后熵增加不可持续烁汾汗。系统要做可持续性完,系统熵要减少钞蘑,你的收入不能是单一的剐弗、不能是孤立的系统瓶。因为一部分是做功讽胆录,一部分是废料存,从废料里拿出来何,通过证明熵减少点警。从废料里面可以再循环籍宏,那么你的系统就可以持续了驴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澜硅,后续需要时再利用的能量的熵暑先,通过储能熵概念的引入类,希望用来解释可持续系统的演化过程疆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坊。    综上所述哦诉雷,不管系统是生物的或人工组成班班伴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐愀薷啤,而这些系统工程特点是耗疏公,即使在系统研究过程中挽,一个熵有增加的过程仿七,总体在系统不断迭代发展的过程中东,系统将进入熵减的状态湿,因为系统具有自己生成复熵的能力枷肌,从而保证了系统的可持续性岸。    应用在电动汽车仁,这个是分布式的发电分,这个是分布式的负荷按歉赋。电动汽车就是分布式的负荷喷,还有分布式储能炔棘淀,电动汽车有储能间陈呕、有电池呻。电池可以双向的佰,分布式地发电蠕、分布式地负荷廊,在分布式的储能菩端,这三个系统可以持续郊炒,这是我要证明出来的犊。我证明只要你的熵是减少的渐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埃平摩。    感知色筷、认知深枢、行动娃颓,不断可以纠正人的行为苛帮念,比真正的司机还要好滤。    最后戮始,希望我们以后的交通系统是舒适的琶、生态的许、方便的和安全的哩恃。要做到这一点波,什么是成功播岔?因为里面的成功是3个S兼谁什,SUCCESS签峨弹,在S楔恐澄、E里面画一条线都是欧元跟美元龚,今天是国际合作卫胶,虽然人民币还不是识党,是一篮子化的迫惊纠,人民币准备好了胶芍。ESY就是人民币氰。    要有六个眼睛鲤桨,有四个眼睛不够赫卷竣。第一要把眼睛放在前面解放思想匙鳞劳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磺,电动汽车下一年布局市趁⒖⒏痢,也要有前瞻思维笔。眼睛放在后面汲取历史教训介问纶,要有全局观念偿恨抠。要看到旁边的需要颧抬光。然后要把眼睛放在右边学习欧美涪撂匈,不得不承认高端人才密集地在西方顾雇缮。所以把眼睛放在西方学习脸速,它沉淀了100多年埃痊。四大发明中火药是中国发明的糯钞谷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的块亮忌。全方位都看到了瓮仑都,所以英文眼睛叫做EYE诉课蛾。第一个I是Inspiration窗金,有了激情可以有想象力蹿,然后有创新凌谭冷,但一定要融合吝,一定要集成瞥晤瓢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纪。科学要把自然归结起来碘巨呛,工程有十几种汇,要把科学外屁蛇、技术焙、管理结合起来那就是工程规浓,那就是要集成狈。特别今天要跨界地融合袖哄、跨界集成瞎哭旅,这样才能实现阑。但没有钱也不行蝎,今天招商局也来了很多金融机构围立,要融资艰棉。    谢谢大家!    (根据发言整理触忱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷敝酮:李芳" "   回顾已经结束的2016年讹疙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展连。在政策的全面推动下粮骑谈,我国电动汽车年产销量再创新高草,达到50万辆左右际邦,充电桩数量达到20万个项泊筛,遥遥领先于世界各国峰辞。更为可喜的是妙,在规模市场的推动下昏撬,技术创新全面展开缆兼,技术进步全面加快塘柿艰,正在全面逼近世界先进水平雾星赖。但是馁甸椿,在这大好形势下第,质疑之声渐起疚哺。比如蒲精火,我国电动汽车发展主要靠政策推动泞脓,能不能持久温迁惰?政策是否过于宽松淳撵涡,以致于出现骗补情况灰绵?另外化逃世,由于发展形势良好毛,一些激进的观点也在抬头龋牵吃。比如句合,要挡住国外产品进入中国市称压帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仍趣公,准备放弃传统燃油汽车椽。    作为一名资深的亲历者涣娃寇,笔者认为群,在这新旧年度转换之际脱疯申,有必要分析我国电动汽车的发展形势歼忙仟,梳理其发展历程宦,以利于业界对形势有清醒的认识钠绰、清晰的判断梢粱马,明确今后的行动方向讳。    一铣懒、我国电动汽车发展形势良好    当前挥贤私,我国电动汽车发展形势良好毖烯冲,主要表现在两方面妹岭:一是电动汽车技术创新全面展开范,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梅聚,技术创新和商业模式创新层出不穷蒲绕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冀,比亚迪闯邪、北汽巩涎啸、江淮兑剖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陷,而是专门设计的电动车固,续驶里程达200~300km甚至更多金崎乡,能效明显提高巫姓,动力性趣拌粒、平顺性娶鞘寐、舒适性囊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平控虫。事实上范,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布落焚力,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煎干。另外洪睦杰,我国电动大客车产销频坟嚏、应用占全球份额的90%以上盎,技术达到世界领先水平滦波芭。    在动力电池方面刀瑰拦,我国产量已超过日本担扔耗、美国凯千、韩国惰窃香,跃居世界第一途,且市场份额超过全球的1/3攀槽撩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面错绢,呈现高能量比贝拨、高安全性羞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秽窟风。同时蓬幂庙,产品水平迅速提高郸,与前一年相比缄,平均能量密度提高30%彭疮悲,成本下降30%左右饰酿。    在驱动电机方面瓢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机榔笺贝,总体性能进一步提高龚瘦粟,成本下降30%左右配铆壬。在电池管理系统垦洗、混合动力系统了呐殿、电动助力转向醇附、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弊需蓬,也都有明显进步毫。    在基础研究方面锚刮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酥暖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展步涝啼,电池热失控牢举、硅碳负极材料耸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甩逞撼。    2. 充电基础设施建设加快委,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呈乌舒,政府有关部门出台了实施细则慈承痞,多个地方政府建立了城建辅、电力室金、规划等多部门联动的领导机制描,大大促进了充电基础设施的建设速度烦发。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计希斧,我国充电桩总数超过20万个诽,远远领先于世界各国炕吗。    在市场带动下该们棉,技术创新不断涌现图。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煌枢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法李缎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞪、节省设备投资的车端交流快充技术另、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墙。    在商业模式创新方面殴顶堂,呈现出各类优势企业多种形式合作晦呢,加快充电设施布局痪及且、建设寄、运营的趋势苫。众筹建桩簧、合资运营晃订、利益分成等运营模式迅速发展窗兜,公交车顿殴庆、环卫车寞鸿、物流车皆翰破、出租车挽猾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疲,广告推送节抡、免费无线热点接入等增值服务开始出现隧纱帽。    在互联互通方面欢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珐爆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疯慕赋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膏饰琉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定失,以企业级吻节锑、城市级监控平台为基磁タ!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据攻咐狸、信息互通的国家信息服务平台即将建立杜详。    二骸显、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稠,我国电动汽车的发展道路与美国赶爱、日本扑、欧洲等国家和地区有所不同宦,主要区别有两点禽毯。    一是政府干预模式不同欢耿。我国采取的是政府强干预模式莱苏,政府进行顶层设计荣,制定国家发展规划搽强,多部门联动制定全面的鼓励砂、支持政策萌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玖肺且,在市场发展中不断加强研究开发骄驮,技术水平逐步提高;同时碌粪,充电基础设施建设逐步完善肩苯猾。而美日欧政府多采用弱干预模式苦,政府支持共性牛、基础技术研究猜,给予一定的政策牌莫势、税收优惠吹平汇,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划蒜,首先研究技术朗粉,同时有选择痪、有重点地开发产品煤鞠开。    二是企业战略不同冲。我国企业多为在政府引导下被动式发展狸天纺,初期技术积累明显不足抬僚稍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疗派,产品方向受政策影响大垂顷微,各企业虽进度不同戌擂,但呈全面开花之势浩泌。而国际大公司多为主动式发展贬款市,厚积薄发劫尾恋,技术有所侧重驴材靶,产品形成特色纤唐居,如丰田的混合动力和燃料电池南、日产的纯电动冬噬、通用汽车的插电式商香韧、宝马的碳纤维轻量化技术等经。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瑟痪。中国模式的优点是市场拉动技术发展疥,不受油价等其他因素干扰阿,迅速形成规模市嘲肌,全产业链技术进步蓄特,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痹,发展中有不协调情况腻校,如充电基础设施滞后驾饥瘟,部分企业盲目跟随断即,发展不扎实尘炉惟,少数企业以谋取政府补贴为目的僻哪哭,甚至出现骗补情况浑鬼翘。美日欧模式的优点是技术扎实触,发展均衡;缺点是市场发展慢吻蜂,产品更新慢五驮,影响技术进步诚封,受外界因素干扰春拉岁,如油价低迷则市场难以扩大力。    笔者认为忌,中国模式适合中国国情拎。我们不应过多盯住充电难婆斥靛、骗补等不协调现象垄梦叹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上散、技术追赶的大好局面膘蜂反。从另一方面讲赎犊,中国模式也有赖于我们的制度优势讼江睦,只有中国的强势政府才能如此运作陀,很多外国同行都很赞赏绕、甚至羡慕中国的条件番城水。    另外思铅盎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乐煽及,近两年有明显变化先。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脯昏、开发电动汽车产品石葱挛,而且各种技术路线都受到关注的局面髓娠卡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刑硼碱。中国各大企业都重视电动汽车没有错纪唤,在现阶段已不能算分散重复琼晌老,但难处在于电动汽车不好做才肪拧,需要有很强的染久篇、全面的技术积累和投入邓触曝。那些技术实力不够的企业书,在电动汽车这个高难度“弯道”面前率瞳徒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饺堂,而应准备应对“弯道翻车”的危险位呛藉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浓,可分为几个阶段提苗:当市场份额超过1%时摧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骨荒视,则意味着市场条件全面成熟士眯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搂,又主管我国科技工作多年痘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颗。    对照电动汽车的发展陈,在我国放奋,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛙斗,即将超过1%莱境。这说明斯垦,电动汽车技术正在接近成熟毕第。笔者冒昧估计摧岸逛,大约再过5年左右时间和,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琅坷,其他性能与传统动力汽车相当敬顿本,加速性优于传统动力汽车袍攫良,成本的差距大幅缩卸浴;再过5~10年时间伍,电动汽车性能可全面赶上睡为、部分性能优于传统动力汽车淋,成本与达到当时排放垒、油耗标准的传统动力汽车相当肌设腥。但即使到那时敲,传统发动机也不会消亡翘集釜,而是电动驱动与发动机平分秋色炕秦舶,或更多的是融合发展愁艘。基于以上估计薯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赴评,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屏收,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展观。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作持,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扰。2009年柒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研镣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恃釜蔚。回首往事骸慧,扪心自问兽茬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寐戒虑。至于些许不协调现象酒,是产业发展过程中的必然忻矮类,是白璧微瑕纷围钉、瑕不掩瑜劲洞。笔者断言蛋加,按目前态势再发展10年簇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界购,并以此跻身世界汽车强国之林奸。    三葡履蓟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汇帮,整车生产企业要更重视电动汽车辩。首先要制定好发展规划和生产布局蝗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拢,不能两张皮腐毛甲。其次要重视研究与试验无,需建立完整的琼港、一流的研究和试验体系限适,规那呒男和水平应不低于传统的发动机和传动系统炯坡碳。电动汽车相关技术发展很快疥寐,要靠自己去研究发展扯论,别人的经验会很快过时颧,更不能只靠“挖人”搞产品隧隶别。再次要全面布局穷,围绕全技术链开展工作蹬距,不但要重视整车开发省铰泊,还要研究电池和电机下贰漆,重视电池管理系统开缝廖,这是当前我国的短板舍稼,此外还要注重轻量化和系统可靠性睬盗瓶。    第二澎碍署,要建立相应的零部件体系清洁扫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱什派,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展努。    第三差现领,要开放发展块。需鼓励勉、支持合作伙伴引入先进技术和产品臣遍狙,像华晨与宝马褐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酿。历史将会证明幕,开放发展电动汽车会比关门发展更快式悼。更何况烤,在全球经济一体化的今天湾,关起门来自己发展是不现实的赶硕。    第四雄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硅吗畦。今后相当长一段时期丰徽,将是传统动力与电驱动并行发展济、融合发展的阶段翠殿,单搞电动汽车很难成功赣刺。对于只做电动汽车的特斯拉涸抠,笔者并不十分看好挎牢。    2. 对产业界的建议    第一畔锨,要加强合作熟觅镁。需沿产业链盾弄、跨行业合作稻,整车企业要与电池企业樊、电机企业到、其他电动系统生产企业深入合作填钱苍。以动力电池为例悄,需要电池设计与正负极材料诬末两、隔膜匹斑、电解液聘费、电池制造装备另涸、试验装备颗协、电池管理系统全面合作柏梗柬。优势企业和研究单位要分享成果圭安蹄,互补短板笑缮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哩时娶,要形成轰轰烈烈的大协作局面块匠,合作创新涕颧德,百舸争流簿,才能迎头赶上并超过世界先进水平翟位泵。    第二馅愧,要注重实践么。汽车产品与其他工业产品不同魄,一是使用环境广且复杂梳,二是生命周期长将,三是对可靠性录咕、安全性要求极高法娥。这些都决定了仅在工厂赣咀、实验室不可能完善产品刑,必须通过多轮的使用实践蹋。与电动汽车产品研究开发相比洪檬,充电过程更需要实践桔插很。像电动汽车充电过程这样长时间悄、高电压怕、大电流华寡、室外擒悄罗、无专业人员值守的工作状况湃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姥盒设。    第三敬肋,在充电基础设施建设与运行中期,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镁素颊。充电基础设施建设是一个新行业顾,在管理上涉及电力价驼、规划挺、城管悔山、工商管理等多部门警兜欺,权力交叉雇靡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制店翅璃,利益主体错综复杂逼邢烙。单靠一纸文件不可能面面俱到湿,必须经过相当长时间的实践笑鹿,完善流程规奈动,积累经验勿得。    第四砍翰金,要加强标准化工作暗。领先的研发浆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳P惶浮,而及时总结经验妈、制定标准又能为继续实践管级碱、创新提供重要保障娟理。当前拌惭,恰逢政府推进标准化工作改革枷毫皆,要求标准化工作密切结合生产饲、创新实践签卵揽,要求鼓励发展更灵活浇、更接地气的行业标准四、社团标准韶策。对此缄埠,业界应给予足够重视勉。    3. 对政府的建议    第一发完梨,要保持政策稳定倾。正如前文所述斧吮,我国政府的强干预政策非常正确强多,发挥了制度优势污,已取得很好的成绩瘁,应该继续保持哇己。电动汽车的发展涉及多个行业顶蔫宝,需要长期积累扯,需要几十年的时间才能成就大业羔恃,切不可存立竿见影小、一蹴而就之心砷办脚。    第二雌轻,要及时对政策进行微调和补充完善鸵权。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列具苫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴让,又由于此项事业发展快纳堂,新情况墒、新问题炯脊、新技术层出不穷唤舍,因此及时应对挺怂功、调整邯、完善是必然的效票诞。    总而言之苹观,我国电动汽车产业的发展已走上快车道场攘很,迅猛发展正当其时梦。笔者衷心地希望朝野上下焚、业界同仁能认真努力工作然倍烯,自信且坚定发展朴舰瓶。假以时日试协朔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓄,并以此为契机躺,跻身世界汽车强国之林昂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿肠青:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吓谜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年眷笨拇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日埔拓伴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示第兼。    他认为危,现阶段淬澳倪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裳椽,但从长期来讲暇惟歌,新能源汽车技术发展路线要从电动化存皑、轻量化红写、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饲、轻量化与制造生态化结合憾、智能化与网联化结合霉。    尤其在电动化方面通熊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车龄妹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畏宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奶皮,就是家用主流A级轿车拈府碳,在性能价格比上与燃油车竞争记俊痉。目前全世界都在朝这个方向努力帅梢,如特斯拉Model3色烈、通用Bolt迪挠龋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宏量定。”欧阳明高说桑备断。    欧阳明高说轨雌,但要满足这个要求窘迫腊,电池必须降低重量技、体积以及成本开匣泪。此外惠壕汗,电池的比能量必须大幅提高瑰届,达到300-350瓦时每公斤埔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知查楞,锂离子电池发明至今只有20年芬馆掠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啦瞎线,2007年第一次在日产聆风上开始使用刀,可见动力电池的进步非常迅猛丢沏穿。”欧阳明高说椽坷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗽。    但此前跋,主流的观点认为经入感,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杏版酒,从性价比来看虚充嫌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敦闻彪,但现在随着锂离子电池技术进步倍,里程提高一倍凤那捆,即在300公里的范围内科搞肠,仍然在性价比方面有优势疙视粮。    从技术上来看糯,在单位重量车超翁、单位体积下储存的能量越来越多瘟贰层,成本越来越低疙坦倦,才能体现出电动汽车的水平和技术倡拈。    一个好消息是冕,我国电池成本每年大约能够下降20%鹃谁并。据介绍陕,五年前享,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫌娠,去年平均价格为2.5元左右览歌,2016年为2.2元啊,考虑到大量的电动汽车是大客车矛畔,其电池价格相对会比较高一些翘。    “现在国内开发中的电动轿车甫,最低的系统成本在1.3元每瓦时变,单体成本在一块钱左右砷酥。美国通用Bolt电动汽车凭杀,单体成本为150美元一个千瓦时嵌氰。”    如果按照这个标准彤驴绢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到上,但是按照现在2.2元爬祭,逐年减少10%到20%敌芒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灭定。    “加上循环再利用做到1元茫爱亢,也就是说挖,一千瓦时电池一千元人民币之内款辫,是可以做到的逢改酬。”欧阳明高称瞄。    对于具备性价比喘巷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娥贰,现在一百公里约耗电15度豪挨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搽,接近10度电一百公里立。    “要实现这个目标栋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗燃梨刀。目前电耗的降低空间还很大拓匣。如果能够实现上述目标抒迫舞,一百公里的成本约在一万块钱鞭驳萎,如果电池能达到300公里就是三万块钱僚睫,考虑到使用周期内省电和维修省钱骇,将具有商业竞争力薪愤,这是电动化下一步最大的目标拧事。”欧阳明高说失。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出春扦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卢,但仍属于比较粗放的发展模式痢梢,今年电动汽车发展逐步趋于理性凤。总体来看判戏,走到今天吠潮拌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冀屋踌。”欧阳明高说叫。    事实上闺拨弦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一龚,由于销量超过全球50%以上烦,在国际上引起了强烈反响墩,无论是政府还是厂家阶,都感受到了来自中国率先发力的挑战忌。更值得注意的是陵,2016年如德国大众和日本丰田鸡,纷纷调整技术路线腔库赴,加快对纯电驱动的转型础。    不过剧,纯电驱动的战略目标仁褂触,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展那。对于混合动力技术来说玛,传统的汽车强国小催坊、汽车大公司比我国更具优势撬诉豢,如丰田路线就是先做混合动力韩叉,再做插电混合和燃料电池碑桥侧。    由于我国率先发展纯电驱动冠,带动电池产业的发展达到了世界前列萝暇,电池产业规模达到世界第一殿,总体水平位列国际前三麓溜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枚亩枷,我国的动力电池产业链逗唱,尤其是电池材料岸胶抗,如正负极材料芥示急,在国际市场上的占有率第一铝奈空。    “在此基础上崔,我们以纯电动力系统(电池具、电机纠鞍烩、电控)为基础平台祷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梳贡灌。”欧阳明高说遂。    据其介绍竭宽,目前我国插电式技术发展已经取得进展怒缎,比亚迪秦须泵、唐伙萍、上汽荣威550虏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猛,无论是发动机方面澜,还是混合动力装置上蜜,都取得了突破墓踢锤。    与此同时哺芒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阿侗奖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力略透。    “这是一个渐进的发展过程蛔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丁。”欧阳明高说裴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驮惠,有效的回避弱项竞争秃青贿,有利于我国电动汽车产业的发展歉唬,到2020年之后式烦态,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篱、同步竞争岛冈缅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡拼:李芳" "  编者按贰缺:产品价格区间一下提升了近40万博,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驴斡。以安全环保为标签的沃尔沃境,产品质量是其立足之本煎玩誊。无论是国产车型还是进口车型曝,质量都要做的和安全环保一样好里茂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篙持, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荣鹅倒,安全与健康至关重要蔽射,但在中国市衬妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棉搂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裸荤勘,到底该剪哪一根线淀?我心里清楚备,如果我剪错了掂,我们可能就崩溃了危。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磊。在2015年整体经济增速放缓瞳、股市震荡飘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缓繁建,2016年的车市本不被看好参骄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篙盟怕。1月6日偿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猜丸,沃尔沃对此解释为男秒杆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俺,更是提振销量的助推器评巫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梅。   6月1日发枷撕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年略,具有十分充足的销售经验认课校。但用他的话说删胯,他来自一个很小的市乘狗缋ぁ,很多因素他都不具备挎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铅兼泞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乐了托。6月1日入职桶,用一个月来熟悉公司的现状森奸虐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”愤。然而现实终究是骨感的恼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆警显,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矢。   “做决策就像电影里拆弹的场景饯擞,我到底该剪哪一根线呢殊陷,如果我剪错了犀,首先所有的投资会无效炽纳衅,其次会影响经销商的士气醛巧。”陈立哲对我们坦言屁。   他这样的想法并不让我们意外芹茬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘘妓。在台湾睛,陈立哲要去走访最南端的经销商豆讥,早上出发中午就到了污却,但如今这种管理方式已经行不通了穆。从前陈立哲的团队只有30人棱盟弓,现在变成了350人奠,他说现在同事的名字都记不完勾。   “就像牌桌上的一个赌局默陡,赌下去有可能是回本的妹,也有可能就全毁了暑甭,所以我每天都在想我到底该怎么做凌苍。”每天该怎么做靛倍舷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馅略。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悔,才能享受最好的戚。”这句话像是说给陈立哲听的淖保。   2005年凄蔽词,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踏,沃尔沃一年只能卖1024辆仆,一直到2013年5000辆的水平邓米,再到如今年均一万辆的表现痕摩,对于台湾这个小市场来说赂德绊,陈立哲做的足够好杠官,他对这个市场有着复杂的感情恰讹。   调任中国市场做销售一把手红,陈立哲说这很突然蹭的告,他来自一个不足以领导中国市场的市场避僵梳。对于中国市程馐,他还不熟悉洞,做市场工作要对文化细敦题、变化掀、趋势有充分的掌握卫碑,这最重要的三点陈立哲都不具备怜萝缓,他唯一能做的谭覆绵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宿剧,相信身边的工作伙伴纶劣,组成一个高效率的团队加浦邢,去解决各种问题蹦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伞纪口,首先做的是内部调整誊。通过不断累积分析过去几年市场的动态沽臂,了解在什么时期使用什么样的手段尉换卫,反省问题所在嘎捣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤愤饥何。面对三顿陋、四季度各项费用的下滑戏,倾听团队的建议厘、做出准确的决策赶降埔、将优势资源注入到最需要的地方户暑穿。最后将宝贵的经验分享给所有人狭,把力量从点扩散到面牡鳖猜,从四个大区欢备枢,再到全国貉感版。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缸晾嵌,我只是把预算昆、时间等安排在它本身应该发生的场合爱尼静。”陈立哲表示氏:“我不是在讲官话典簧,只是借着这个机会感谢大家汇衅。”陈立哲相信目闪理,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尼呈。   内部调整告一段落题劝娘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陛崎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堂哨含。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涩私吠,一下跳到80-100万可,面向的客户是完全不一样的拐娩醋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剖色,还怎么介绍产品猾轻窍?这肯定是不行的颅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胖投圣,“与高端客户接触千诵,销售不能觉得自己比客户矮一截肛,与客户要做朋友参,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品地嘉。现在培训课已经开展了实战模拟环节幕,我们在资金有限的情况下做到了更好垫慕搭。”   全新的管理阶层搁厩,有限的预算揉雇咸,面对重重困境四,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慌倒护,8-11月均超额完成销售目标馆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗜息盆,最紧张的时间懂。“我有我自己的节奏鼎刹,我给自己两年的时间敖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剔放壤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仇骑,经历了两次产品的重大变动壁,但在他眼里这是最引以为傲的文村,因为这些变动烷保夏、变革都是从使用者的角度出发呈捣逢,也就是我们常说的“以人为本科。”   对于沃尔沃来讲耐能,最擅长的领域是安全帆,作为三点式安全带的发明者捻弹飞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期觅卷孪。但陈立哲表示讨透,以整车品质来讲饯卉,沃尔沃也和ABB并肩绥嘘接,例如在底盘研发能力上疙焙醚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颂滴雹,全世界目前只有三家在使用缄,另外两家分别是法拉利与保时捷跑茧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菇超纺,陈立哲也谈到川叛队:“沃尔沃其实也做过6缸妙痞急、8缸发动机东嗜,还有享誉世界的5缸发动机拷髓。沃尔沃并不是做不到融池,而是我们可以用更低油耗撅其蠢、更低尾气排放的发动机达到更高水平赐峡勿。这也是全球各国政府的法规要求配,是大趋势蚊。陈立哲说“这些信息潮焕,只是没有在行销上进行传播罢了逻鹤视。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丢钳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮反省,改变了“国产”的概念垄拣滤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啃。陈立哲表态道课铰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亮。沃尔沃立志从中国出发扇尉,以人为本的信念永远不改吭,值得消费者验证与了解桂疼诬。”   “沃尔沃就像iphone一样敲刻,它改变了人们的使用习惯伴螺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惭菩魂:S90有三个界面同时提供信息咐,分层级的来处理车辆信息藩脱话。这一点很重要绒沃挪,体现了沃尔沃以人为本的精神翟。在设计方面还遣赋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磕。用沃尔沃的品牌精神合偶,再加上瑞典的风格械呜甸,直接与德系品牌产生差异化挥。如果从地域来看岭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廓。   沃尔沃曾立过两个誓言舞焦筋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宦纪挺,沃尔沃全额赔偿柑凑。在陈立哲看来新,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺储羚尘。   陈立哲对我们讲道陕哼:“在欧美禾漂锤,当太太怀孕的时候潘灭靠,男人会考虑买沃尔沃零。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慰,中国作为沃尔沃最大单一市郴傥质浮,11月共销售9,076辆新车实焚挝,同比增长12.8%;1-11月期间娟路醇,在华累计销量已达80,759辆俯惜炮,接近去年全年表现怪创堂。就目前的情况来看跨私裙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高起。   在经历过低谷期的沃尔沃却,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诞,这无疑是对陈立哲工作的肯定埃赎罚,同时也是明年的压力淳媳裤。毕竟“十万辆”这个坎凄烹,沃尔沃早就有迈过去的能力美骏。   2017年艘瞧始,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伴瘫,届时划,S90 T4馁坡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闭。对于陈立哲来讲睡簿,最为重要的是三座版S90卸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勒龋,是全世界汽车厂商处,在中国制造的单价最高的车辆粟氮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毖救协,“三座版S90可以达到世界各项指标花诡绿,这款产品有能力改变历史缺妒棺。只在中国生产存皆倘,以中国为核心的思维聘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了标壁。”与此同时顺,全新XC60也将在2017年第四季度发布卫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秒羌,所贡献的利润更是远超世界平均水平睛九。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袱簇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湘辨继,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尝。“知道我坐这个位子的时候票,很多人会紧张甚至惊慌借吉,他们会很直接的问我吕歧琅,你行吗韧?台湾市场那么兴健,你行吗凌得汤?”陈立哲笑了一下说道力芜:“每逢这个时候惋坏槽,我都乐意告诉怀疑我的人繁,我将在最短的时间内做什么悼葱。”   两年的时间转眼而逝衡,陈立哲手中的“牌”越完善拌,与主流对手正面竞争的胜算便越大戎邢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椽恰锣,未来还有什么是可以阻挡他的呢份履筐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狠狸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车题筏家,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泊蒲铅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验继熔。为了满足消费者需求请,推出一系列活动迎合消费者喜好常。 上汽集团副总裁瑰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戌,得益于荣威与名爵的共同发力呛合,上汽乘用车共销售27.5万辆赂尘,远超去年全年的17万辆辆。取得如此大的成就主要归结于以下几点形棱储:新车的不断推出排、以人为本的理念及高性价比咖彼。    上汽集团副总裁幌、上汽乘用车总经理王晓秋漆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访排溪宛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惭砍乡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溯敝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毯蛇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车螺搂错,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畦泉客。同时堑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义案磋家:个性而不小众杯瓜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发统淑,通过对消费者的沟通与研究保窘,已推出很多新车型任,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颁。王晓秋还指出苔吐,名爵现在的路线是个性而不小众叫,这就是上汽集团未来的发展方向岗,上汽集团希望新的产品有个性啸狼,且能让大部分消费者接受尉瞄。    据悉坪璃欢,自荣威RX5上市以来丘骚就,名爵锐腾也迎来了中期改款惊磷,同时新车名爵ZS戎、荣威I6也蓄势待发凰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敛赁惰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时殊临诽,上汽集团也很清楚自己的客户群体首车码。王晓秋指出邪,新车型针对不同的受众群体韶讥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的让。拿具体车型举例懊汀清,荣威RX5更偏稳重不查,新锐腾则是一款属于年轻人的车溃,新锐腾外形活泼潍强炮,同时考虑到消费者的需求绥顷莽,我们对内饰也进行了升级帛乾纲,并增加了10-12万的手动版褪籍,使新产品没有短板韧恕掂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拆犀硼,王晓秋表示顽,“从荣威550开始蔷,上汽新产品从设计到销售且,最后还是根据消费者需求来决定逼钳。”    据介绍吩蟹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绣急誊。为了满足消费者需求共磐墓,新车不止在性能和价格上做了调整晤,还推出一系列活动迎合消费者喜好床蕾含。例如遍,基于年轻人喜欢足球运动迪创就,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仑,也已纳入上汽集团新品类笨,预计明年新车65%会配备此技术肆绥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言就了,“上汽集团一定要明白用户需要什么氯管虏,为什么要买我们的产品笑,带着这个问题窟茅,我们才能真正去理解用户某,落实用户需求诬构镁,使我们的产品极致无短板拣酸车,产品自然会大销壤诽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大功温,竞争也日益激烈肃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彪疮吩。王晓秋介绍阂,名爵的价格基本与同级车持平乱蝎蜕,但性能更具优势氛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贰斗墒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摹炬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品强貉鼎,就像提到的让渡空间穷韶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扦,从而应对市场竞争环境揣径维。”    产品有了好的性价比和客户认知度猫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摊袄踌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家察。名爵经销店到现在也有280家左右阔亢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络每迫,其实道理很简单舱讽米,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淳,且不断呈现上升趋势伐,他们认为自主品牌的春天来了”缄,王晓秋表示但痹。    在被问及上汽集团未来发展方向时梆充,王晓秋坦言师奠玛,“首先团队要把理解客户需求盘、用心为客户造车变成一种自觉行动吞逻,进而形成一种行为规范并。其次应时刻保持警惕冒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倒攫宿。只有这样抬限,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姐佃乐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粒兜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妮。这些修改背后有哪些考量和博弈床撇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矛等。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面部幢?   答两枯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高临巷壤。一共收集了9246条建议饭玫,其中表态性意见7736条搽失栓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侍饺,占16.3%炕屠糖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹤、网约车驾驶员资质及管理汕捅捞、出租汽车数量调控三个方面榷掸蔷。从数据来看譬翅,不少人对“京人京车”表示理解剖嗣翅,赞同的达到70%多漓哄,质疑的只有12%构酗。我们根据建议修改了125处涂矗,不断扩大合规车辆的范围鄙撬,让更多人参与“分享经济”帆壬。    “从北京实际出发菇变,兼顾多方利益”   问拴: 为什么要求“京人京牌”救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答请: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肉捎、交通拥堵喜赁到、环境问题等“城市病”膊姆。在这个前提下粪曹米,北京任何一项政策都不能“任性”毕课倒,要从北京实际出发都,兼顾多方利益救补探。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朽,地铁最高日客运量超过1200万人次诧茅,公共电汽车日均客运量1063万人次温邵栋,小汽车每车年行驶里程15000公里冲低,交通压力与日俱增洪顺说。但在我们的努力下袍幢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%承赋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伦。    总体来说杯超,北京坚持公交优先的战略抠标,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宦娶,对其进行总量控制在所难免粕僚取。目前北京市绿色出行(公交拘捂、地铁铰睦锨、自行车寄、步行)占到71%舌碑婚,小汽车出行占25%酸茂,出租车占4%道,其中包括比例不高的网约车出行从瞬。北京出租车改革的总基调是疥:巡游车改革叙盟惠、网约车规范跋念箱、融合发展诧、错位经营筐、多层次服务富。我们力争进一步提高绿色出行比例镣付猾,为首都可持续发展提供足够交通承载力德鸡妨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晨婆: 政策出台之后刹磐,预计将有大量不合规车辆面临退出馈,政府有什么监管手段确保政策落实到位剩矩诽?   答械森扰: 政策出台前匣仓,我们和专家陀、司机枢锻、乘客涂、网约车平台进行了多次沟通端很乔,决定设立5个月的过渡期诲。一是给合规平台尘去萝、车辆肋臣、人员办理手续;二是清理不合规车辆把闲涡、人员等屑何倒。    从服务乘客的角度舌督,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行署筋动。另外厢哇嚎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抛灿,因此提出过渡期的柔性考量搓秤普。过渡期之后缔,平台要加强行业自律芥料,我们也要建立打击非法运营的长效机制界拣,严厉打击非法运营危乌熊、克隆车和价格违法行为捐露,能够更好服务乘客扩、保障安全驾鲍噶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸿诺: 面对新的经济形态响,如何创新管理手段洛?   答笺浪: 出租车发展中没有对立关系穿竞。网约车以网络预约卸仓草、快捷方便等特点盗滴斤,满足了一批乘客的出行需求酣。单从评价司机服务质量的机制看砂,就值得巡游车学习陈:如何与派单挂钩财,实时评价购蛾错。但网约车也有局限性惦阮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势党妨苏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胺廖彪。你有技术优势伙煤,他有线下服务优势畦峰,为什么不一起干呢吝侥?    管理部门也在转变思路创。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孙钳郸。通过推动巡游车改革及网约车规范刃,构建多样化服务体系井莽,提升出租汽车服务质量弘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庭畅睦,在京注册用户已达218万人伶敦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姜,提供差别化服务蹈山饲。    “解决出行问题要标本兼治”   问老领: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么长芹集?   答氰券蛙: 群众出行问题的解决替,需要放在城市综合交通体系中乌促骂,多措并举撇拳、标本兼治不心单。一方面全甭缆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面椽触弥,需要加快构建安全嫡、便捷私、高效蛔、绿色伟却寞、经济的现代化综合交通运输体系哄。到2020年梆翅瓤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赌郝。    交通设施根本是为人口服务寥锤清,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岁捍斤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标围,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郊谎坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   杨美虹透露勘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毫屑艰,大东工厂扩建项目也投产在即湃溜劳,这些举措都将助力当地经济转型升级挡。    在杨美虹看来奇,借助主机厂优势蝎狙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时派,配合外交部到德国进行推介晾坟铺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矢,从而推动产业升级弯工绦。”杨美虹说突贿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容燎妙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浅。最新数据显示婚嗅,2016年1-11月搁廷懊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虚握锹,同比增长11.2%几馁,前11个月的累计销量谐饥温,已经超过了去年全年侣甸捎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偷岛。12月13日涸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痛茎僵。活动期间习醒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚嗉薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济似、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜕。杨美虹向记者透露誓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》埂炬鼻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩继违眉。    “在‘可持续发展’战略的指导下洼脸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则患停。”杨美虹说泉寸论。    第一吭,实效为先破。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晦,“我们不做虚的锈杭钵,我们也不做口号式的托,我们一定要解决具体的社会问题晤兜嗓。”杨美虹直言挎攫,比如BMW儿童交通安全训练营瀑,它是为了解决儿童交通安全问题加哭。    第二孟妹,长期坚持驴。宝马儿童交通安全训练营诉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅五,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拘毫鄙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炊剑年,今年是第一年做愤贸勒,未来会持续霞遍、扎实的往下推进冻。    第三推谱赋,全员参与醚捣栋。宝马做企业社会责任时恃,会邀请车主邪县连、经销商扣撼拱、投资人以及宝马员工柔考,一起参与进来熬卜弧。比如宝马爱心基金排,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蝎仑甩,提供指导;另外惦祭弯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惹氯,定期组织各种各样的活动淬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚀撤,将可持续发展贯穿全价值链祈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹲苏坎。”杨美虹表示马车,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涎揩倘,主推工业旅游概念举碌。    据杨美虹介绍慌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讼得,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侥潭乌,助力中国制造业迈向高端娶枚乾,并促进东北老工业基地全面振兴督浮。    数据显示皮钠,截至2015年底具面,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宦僧腊,当年纳税额超130亿元人民币竞拟肋。同时闪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慌喇该,就业岗位较上一年增长了8.6%拈。杨美虹透露屠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦夕孪,大东工厂扩建项目也投产在即凄篱,这些举措都将助力当地经济转型升级嗓翅潞。    另外疟途袜,在杨美虹看来眉,借助主机厂优势垄聚碉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毖翰,配合外交部到德国进行推介窖惶甫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魏笨壕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侗兴嗽,从而推动产业升级无哎。”杨美虹说炮淀凹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑罗凑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做横芥?关键是我们的差距是什么拟廓,下一步最大的点就是要提升品质懒女婚,当然还要控制成本裂土活。然后艘惩,就是我们的正向研发和平台战略晦撕围。最后彭村但,可以大大提高效率辟奠定,如订货的时间是可以压缩的帅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一川怖晴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节判灸多,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述段边酪。    徐长明说凉,怎么理解工业4.0嘎?这个概念是德国发明的守颧码,现在在国内比在德国还要热翘编。最近同署,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慷返厕,我理解它的工业4.0的本质冠休,就是怎么保持德国制造业的竞争力吵。在国际上牧,德国面临两个挑战小驾灌:互联网大数据和云计算撅掠。现在藤,德国整个国家都在讨论懊壕,怎么能够“不被互联网+”芦舌,而是“制造业+互联网”擦,这是他们重点考虑的问题淖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫩、宝马矗憾、大众陀。在德国菩猛并,汽车的需求是非常个性化的槽,在这样一个背景下俯匣钢,它要维持竞争力誊慈讼,推出了4.0的概念痰肥玫,核心就是智能制造衰。他们主要的目标有四个方面穷桅舌:提升品质泥、提升生产力覆筒、提升柔性化泞胆、压缩产业冈料,总的核心是提升竞争力敌。    徐长明分析浩炕,本土品牌下一步怎么做褂佳?关键是我们的差距是什么相皆疤,下一步最大的点就是要提升品质邓,当然还要控制成本书档。具体要怎么做帆艘锌?也有几点栋蠢:第一甸耗,想办法提质控本瞳。提升品质互呕疤,消费者理解有三个富:可靠性东、感观品质惟寇、性能微。第一个维度危嚏宝:可靠性是必须的世,现在光有第一个维度已经不够了剐毙,必须要加上第二个维度泼:感观品质守,看起来要漂亮貌田泞。在此基础上又发展一步敲蹭,就是性能的提升商橇。最近市场上卖的好的自主品牌旗箍,大概有12款车缅,年销量超过10万台竭凤,这些标杆产品疥此,性能上也不错靖脚。因此锯奠槐,自主品牌下一步还是要想办法定烫夏,把这些提上去达膏,缩小跟合资品牌的差距阂拇。    这几个方面的提升峡,意味着成本也要提升手写泪,怎么能够控制成本夹?第二方面的话题讨硼,就是我们的正向研发和平台战略诲惦。之前坡,我们很多品牌都是“逆向研发”顺分,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疼斜秤,拿过来拆解做测试虱,最后组装起来殿妮。这个模式下筐,成本可能是略微低的窃漠掸,但品质替、性能有很难保持谭信。现在必须要正向研究宫笛,从消费者需求出发踏摧吓,形成一个目标呸戊,对目标做分析拭坟,只有正向设计穿闺,既能提升品质性能先哩,又能控制成本酬鬼,像长城纶房惩、吉利等等砍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了别痊。    平台战略硕,在更大程度上控制成本泻。他说馅堂,我们的开发刨,现在是一款一款开发的欠,零部件的通用性相对比较行概膊凇,最近一两年来煌介,已经有两三个企业开始走平台化战略娠疏巩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俄常、SUV和MPV勒抢。这种情况下许,零部件的通用性非呈校好太,同样是50万辆的产量俊撮陛,对零部件供应商的供应量更大该,就能有效地降低成本县耽啥。    徐长明强调即怂,对于工业4.0的精神本质还是要学的入,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绞,它做了那么多的智能机器人抄奴晶,智能机器人都是带摄像头的慰显斜,在实施过程中的质量随时能够监测胶,然后反映到云端济蜡,再反馈回来随时可以改进翔非。现在连,企业员工的工资水平越来越高狈输讲,汽车厂家很多在加班加点布苛锭,我们要高度自动化寺链,这些课要补袒泌,应该有大量的机器人替代人工财。如果这么做了伐,可以大大提高效率溪艰,如订货的时间是可以压缩的琶稿。比如晚,国内一家自主品牌浦,从经销商下订单慕弛爱,到提供汽车产品最开始是40天拒叫,后来缩短到30天呢,现在可以压缩到22天微警,跟世界先进水平比还有一些差距籍。这也是德国4.0里的核心内容皮。我们不一定用他们这个办法侨,但精神实质是要学的踩。    他说朵凄,柔性化的生产也重要极盖临,但没有前面三个那么重要鹃仿。在4.0背景下淘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惩逆耿,而是学它的精神实质佩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许负态:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化较,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚏衔叙。更为重要的是孙,放眼全球勤腐刚,驱动这些变化的地方就是中国搭秀北。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焕嫩。    12月11日危,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫饪唤妫虹桥落幕胖茫抢。经过36小时的激烈角逐栓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出葱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惮贾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宽细,今后的五到十年发八稼,汽车市场将发生前所未有的变化处棠。未来精摩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辟骆。可以说膳崎肺,未来五到十年汽车市场所发生的变化兽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劲。更为重要的是瘸卉侠,放眼全球滩瓢汇,驱动这些变化的地方就是中国壳咎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缉溪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抄括副,作为企业滇其,捷豹路虎非诚堤际唬看重年轻人的培养疙。在全球蓉,捷豹路虎共有2500名管理培训生氖江。过去三年幢,我们在中国也培养了30多位管培生胶。此外破,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臼乏蛋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碗苍权。    在赛后的媒体分享会上榔纲,两位获奖学生代表分享了各自想法斡,及在比赛中的收获噶。同时都兼,睿侨森忻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问认荆。   问哆:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞎伞伯,请问这些导师来自哪里淡惊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巩囊宠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位护?请学生们简单介绍一下自己的作品脾,获胜的原因是什么室港佃?   睿侨森彼叼坪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鬼。一位是捷豹路虎内部导师广啥遁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膘,包括对行业发展的认知聚氛申、想法和计划;而外部导师将提供外部信息噶哇蝎、视角和指导纶。这两位导师全程和学生团队合作骄惮侣,提供专业意见残匠兄,帮助他们取得最好的成绩献。   潘孟涛某: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会病垒授,包括今天的学生是让缅,将来都有机会进入到我们工程团队椭甫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凰朔浩,可以来到捷豹路虎学习和发展粪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里督衡坍,再加上扎实的专业和技能埠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会醛悉憾。   睿侨森炔套: 作为公司的管理者庆芍,我们非辰箍液洌看重实习生拿,我自己也会手把手教给他们工作的经验钡霖淘。不管是本科在校生还是毕业生坍,都能给我们带来新鲜的血液沤酒歉、新鲜的想法茂呸。    同济大学袁旭蘑糠:首先册宪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行禾输。    我们都来自同济大学汽车学院旅袒,团队成员有两个来自汽车工程方向解冷存、一个汽车营销方向细、一个汽车设计方向胆慰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袱怠娟,围绕“以人为本”拓,挑战的是都市环境里的出行压力售抹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拐唤递、设计师也有很多共鸣毙,通过一系列调整帕项捣,最后有了这样一个以人为本收膛碌、体验为先的方案颇歪。我觉得铝菇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因合籍械。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卵:目前堑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驳倦袭?   潘孟涛剖磷: 我们会对人才数量进行评估和拟定氓靛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朔师。随着经销商网络的增加捞骗浪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多念卫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酸,从而满足未来消费者的要求钝岸。这些内容息息相关蓄不镰,并且不仅是着眼于眼下嚼钉慷,更是放眼未来撩。比如犬,针对刚刚提到的电动汽车战略脾,就要确保未来有足够的专业工程师储备焕掠,因此庆签,我们时刻准备着认呛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司廖。   问校:在创新领域详惠齿,包括未来汽车科技领域氦节,捷豹路虎有怎样的系统部署孺观超?   睿侨森嗅须谴: 首先级,作为一个公司瞧,我们在研发领域有诸多投入嘿傻,而且很多的投入都非常具有前瞻性徐醋。比如说硕旅井,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劲涉灌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搅行。    其次毒粗,我们想要通过产品和服务恰,把先进技术带给我们的消费者蛾,因此我们的工程团队毖涩、研发团队必须时刻关注消费者需求入雀恨,做到一切产出符合相关性响尘、可实践性原则皮。此外蕉目阜,我们每年投入约350亿人民币呐,用于车辆技术的研发和投产翠烫。    我们还于今年7月宣布坊普:在未来四年臣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆横,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈很。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒙你项,并在未来应用到车辆技术当中瓮谋磺。    今年早些时候饥咐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酥聘,通过应用软件及按需服务的开发与提供报率,解决消费者在出行中遇到的难题殊碎酶。    与此同时俏膜兔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器九,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挪幢猩、办公空间吞狙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持告。   问颓:请具体介绍一下InMotion牵。对于整个汽车市场的趋势馁,比如电动汽车技术淌,捷豹路虎是否有着自己的见解惯淖叉?   睿侨森落坝埔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娜搁。我们希望将来可以将它推广到美国巍、欧洲以及我们非常关注的中国市场荤必拓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞎极,由研发团队进行分析端假氛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枫迁擎,我们也会分享给总部茧。    关于电动汽车技术挪问恍,在洛杉矶车展前夕粹口,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戮恳。中国是目前最大的电动车市橙崧亍,并且有引领行业变化的趋势广喉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拷矗,确保第一时间响应本土市场的需求扣攫的。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相边,并于2018年正式上市添,希望大家多多关注埔孪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诬魄烂:关于未来互联网汽车甜花,捷豹路虎有哪些基本的认识型谷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求九配?   睿侨森橇纫渤: 目前售泛牢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翁,它的发展甚至可以打破现有的郡巢、传统的汽车开发逻辑与循环炒。    针对这个话题蒜,我有两点和大家分享投:第一点抖,未来所有的车辆都将实现互联网化杆郡斡,现在能够透露的是读耪谴,接下来我们全新推出的产品观甘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点昧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作群。比如说怕拘拌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萎,使用他们的UI界面和地图阔惜叛。类似这样的合作涤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谩殊单。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创操:李芳" "   汽车网讯 12月15日淬,由中国汽车技术研究中心苗辨材、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开片冻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开聪模,从“市场化发展现状”史纳、“应用模式创新”擞漓涪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流躬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赐下却,为产业发展建言献策沮碍、助力提升宦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寂宋淌: 第一档韭潭,背景邻姆。    去年发布的《中国制造2025》刃,新能源汽车是重大发展领域之一汀酷,是其他技术应用载体融扇废,而且是先导性产业摆。它的进展情况决定了中国制造2025怯兢、强国战略实施的程度嚷倡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展府法劲,从而能够聚焦变革敬勃漂、明晰路径僵刮、凝聚共识拧、引导相关资源集聚推广产业创新吮荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构为申,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娜拎俯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绕。总体报告是按照1+7的结构青竭。1是总的袱胺,7是包括4个车辆整车技术宛布,3个分项技术传陌戎。    第二滦蜡骗,国内外总体技术分析超碘。    近年来滦蓟头,从国际汽车产业来说搏宋,低碳化寂虑桓、信息化投淀檄、智能化是一个总的大趋势畴匡暑。欧洲菠、美国勿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甜歇,重点企业的产品战略也充分体现了三化概,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寸艰烹。我国汽车产业特别是近二十年的发展碌圣桐,取得的进步大家有目共睹垛骸。首先鲜邯,产业规模世界第一心,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酒耿钮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剐技把,包括品牌市场的影响力有目共睹蒲挠,特别是新能源汽车菊肠蹬,包括技术奈、市场闷、新的智能网联汽车技术位,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轿,智能网联汽车发展是非巢撞耍好的优势条件浦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伸,包括动力电池挟帛、变速器洞。国内自动变速器原先是空白橡,近年来无论是CVT迪楔沤、IT砂拨、DCT都有自主的技术和产品堡鬼,而且应用在逐步扩大替孟。    虽说取得巨大的进步赫朵,但与国际先进水平差距明显宽:    首先吹峡,发展能力上的差距马棺洞。投入强度远远低于国外甲,全产业投入估算1千亿牌痰,相当于通用犬、大众城鸽、丰田大集团一个公司的投入须闻幕。    其次匣,研发积累稳递柯。包括流程积累堪、数据积累汲颓弄、技术积累刚微戈、标准积累偏确南,这些积累偏弱嘿磺。    另外苫,从整个产业创新体系上来说狈冻,差异比较明显的皇,特别是协同方面拳。单个企业弱鳖歌,整体的协同效果很低猜煞红,意识也比较低狗。在发达国家轻表,单个企业强呈,整个国家的协同体系效率比较高关存。    基础不牢地动山沂,我国汽车产业的材料鳖景、工艺基础跟国外相比也差距明显剁赦藤。汽车产业我列,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘫认弄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革为谱隋,要求有创新的思路和创新的模式拈喷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求金,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诚系。    第三醒李械,一些关键的里程碑态瘁。    重点是总目标脯细,总目标是基于很多现有的环境设定的宽,也基于七个路线图进行测算木多无。反过来说懊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施患,就能够实现保障几个方面总目标的实现翠:    1窍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蠕系痹。如果技术路线图能够得到实现篮乔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值荒,之后往下走晤,这对产业来说曹,甚至对国家来说是非常重要的滴接股。    2揪栖、希望在2030年左右豹亨,汽车产业的电动化转型基本完成渡筋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匡删人。智能网联汽车市场有一定的占有率粉寡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吕冈典。    3司伯芯、建立有竞争力的自主创新体系邢酶箍。    节能汽车在2020丹、2025汇及徘、2030三个阶段提出典型的指标论侍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矩,5升搂、4升竭铃毁、3.2升淬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%同,2025年15%畦价,2030年40%以上污痹篮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术集、自动巡航踏、车道保持应用已经很高叉鄙巴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例囊死划,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例完兴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巧轻黄,经过技术路线测算实现总的目标弹。从路径识别上来说搐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口善激迷,以能源动力系统优化升级转型作为重点拳唾,以智能化水平提升作为主线拴阿逝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衬垄申,全面推进企业产业发展娥磕。    第四连,分技术路线图的基本结论冷。    1砂、节能汽车唇暑墟。总体上有很大的共同点朽,重点在混合动力技术柬里晾、内燃机技术景、其他驱动技术绿信犯。混合动力是技能的主流技术疯丰,当然轻量化也是另外一个级篡填,但是轻量化有专项的分析害,在这里没有强化碘。    乘用车总体执行轻量化奈、小型化晚、混合动力戎歌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径催妻。    混合电力是一个主要的技术悉,达到5升屋棋,4升鸥黎、3.2升的目标筛迁,混合动力是主流廖校,其他是共性的畅,轻量化宽、摩擦等姓。    商用车混合动力应用时间稍晚沸儡,重要度低于乘用车屁伟。    2陕赌颧、纯电动与插电式混合动力汽车老。随着电机效率提升以及能效减少能量损失解啸,加强轻量化成为趋势褐紊抬。轻量化对电动车更加重要肃馈。对于插电式非常重要的桨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术煤硷,驱动苹、点击刑餐、控制渭盖、充电湘、混合动力发动机寺钱珐,高效耦合发动器圭憾。动力电池本身有专题扭,在这里没有过分强调膝裁蚂。    这两种车提出了总体的发展纲要潜盲心,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氦垫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膘,甚至可以忽略不计朔。    从四个层面梳理了技术需求彤,提出了一些优先的行动项腻掂,面向纯电和插电加,国家科技技术支持十五年了讳锈,下一步除了电池列为专项之外股,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伺。    另外尼动,聚焦关键零部件卞、基础突破和可再生能源惟浚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纫崔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虾。    3猛垢、燃料电池汽车栏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择评戚。从中国汽车产业来说碉绍,现在重视程度不够仿付,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搽。希望四部委提交国务院进行发布和实施颠。    在研究过程中瘦冻皖,大家对燃料电池认识分歧比较大蹭盒胎,或者没有共识轰,这里特意保留一个燃料电池发展目标隧四活,跟发布不一样戏容敌。发布时2020年达到5000辆的保留规模食,我们是1万;2025年是10万庙朴艾,发布时是5万;2030年是百万衰,发布时是10万攀滤柬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俗洁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奠、耐久性勘宠、成本坟蚕酮、氢安全苟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仕晨涸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猎镶喝。当然妇舒罚,全技术链的技术攻关需要做管,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口信俗。前期小功率燃料电池繁邓供,中期是平衡的燃料电池申龄弛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肠,到最后全功率的燃料电池尖袜。当然瞳痊,电电混合是最主要的吕,最后电池小容量的技术路线忿感,但燃料电池的功率更大一点冬饭舱。在这四个层面进行了技术创新梳理氰级都,燃料电池要解决的东西很多蝎湿常,包括材料坡炉、膜丰当、电机秸湍篡、燃料电池暮∥В块堆经窘、系统技术睦腹冲、整车技术澳殿。燃料电池也是下一步国家科技狗季彤、资金支持的重点揩骗摧。    4塑、智能网联汽车很,这是新兴的技术发展趋势魄彪。其重要性与新能源汽车同等重要斥汰,有部分专家认为更重要款,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大对椒韦,技术和应用的优势饺,也是机遇唐荤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猛呜,涉及到国家信息管理低磁。对核心自主提出了很明确的要求穗,即两横三纵情京糜。    车辆技术上更多的是决策咖龟、执行洛。信息技术虐氓,信息安全沫心摹,地图技术也是非常重要的扩卜疆。两纵碾,一个是车载的壤扰端,一个是基础设施蚕肆。智能网联一定是循序的惺赌氦,智能网联技术最容易得到大规模的应用洪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标构侮朝。这两个路径总体上循序得到应用襄菩,从商务车来说冬拜定,更容易形成确蕾钝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓮。    从四个层面聚焦一些技术需求聚攘。跟燃料电池一样啼,需要解决的问题更多一点酚吭。从感知决策执行的钙橇那,特别在决策阶段相煎,差距是比较大的醛刃,感知当然也有差距操沸吭。在信息层面钡,大数据敝、云平台迁忍褥,相对来说中国有比较好的基础和优势楞。    作为一个前提触握,对标准法规先决性递的,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冯华,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件项家井。制造技术不细介绍了山,还是聚焦在新材料的运用既瓦篱,以及新技术对制造技术带来的变化离写,聚焦方面进行了说明俏伦。    动力电池技纠碘,分三个目标纤钮惺,目标上有比较大的讨论和争议谋炭硅,比如说新阶段提出了350即深破、400白示睛、500的质量要求莽款,争议非常大擒,重点几个层面炔喘:    优化现有的代表电池技术蔼,提升技术水平修,特别耐久性登畔蕉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晴良。国外的装备很难形成有竞争力的差别匈淌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弗口。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系了笛。现有应用以企业为主体来做莎。当然涩,也会关注动力电池的回收利用技术虽楔硼。    最后滥,轻量化簿配。简单来说坷飘,前期聚焦材料技术窖汉蚕、设备技术顷、制造技术冕、回收技术幸幂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兄僳文,比如说传统的四大工艺的变化韧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涵杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕冀饰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价围脖、供应链环、资金攀刚羌、汽车等方面的诸多质疑尸杀。期间,明确表示不会放弃造车琅辈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔚诉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天没。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迟实陶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掳珐乖、互联网及云饲、内容湿姜腿、体育,还有三个端口类的,手机钳绢暴、电视谦、汽车怀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腹逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糕竣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赖俊。    乐视的电视做的确实是非常不容易娠猾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胯还。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呢办。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元十疗订。总归累计亏损36.33亿元弟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面委。第一部分就是投资人的钱漂许贫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现随惊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿号似材。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腹灭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栋委卤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情细梨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敖、体育43亿鞠、手机50亿,房地产64亿庙傻、内容108亿廓探、互联网金融151个亿箱、电视187个亿豆缓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酥丛竿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奈际却。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潮鞋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耐哀盼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败就。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骋钒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杏寇夹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准改。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胸衰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圭垢漓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沉试宠。很可惜,你们蒙眼狂奔东斯廖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散己为椿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵齿:李芳" "   12月10日督,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卯捶:一条是政府主导狭佳、政府补贴的方式贩,这是当前的主流似钉椿。一条是消费导向单付木,依托市场的内生成长道路功任孰。”他表示具坪惜,(电动车产业)进入者中扣肥,大多数最终可能会被淘汰侥,但是不能不给他们机会图接峦。国家已经开始放宽市场准入烹素督,此时漆掂,应该在两个方面把握好政策抗裂糠:1粕、应当欢迎新的进入者澄冈拘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闻,让投资者自主决策祭己猫,自担风险式模。2痘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寝,严格市场监管隋滴慧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚强,目的是建立好的产业生态很惧。电动车产业化肆脊渤,最终必须依托市场来完成秦,因此酶,政府的政策必须产生长期预期捞。推进政策应当借力市尘涠肌,发掘市场的潜力裂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绣。政府政策不干预技术路线俏惋,政策的实施不是导向对政策的依赖哪,而是政府作用的适时发挥喀地迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾怖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道画恕籍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示费燃,戴姆勒有望在今年成为全球最大讽篱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商久,这一目标比原计划提前四年实现剧齐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布考:“戴姆勒今年即将实现这一目标缸,比预期时间(2020年)提前四年型勿淮。”   据悉票,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酚,当时受到与会者的哄笑逼惠境。然而谓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恰盼比,领先劲敌奥迪和宝马窝舵刚。(实习编译抱嗡窘:刘欢 审稿咆烁榷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哺椿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编椿匪峰:韩大为 版权作品温隧舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣蛙购,严禁转载父橙潞,违者将被追究法律责任龟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冯。在提及新品牌“WEY”时秋,魏建军表示搜糠捻,“将夺取丰田和德国大众的用户”泞漆。   记者籍磕胎:为什么把自己的姓氏作为品牌脐纬弧?   魏建军拉从拈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汲恨。我对WEY很有自信太票扦,就使用了自己的姓手导豁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌何簧好,但在中国汽车行业我是第一个森棱。   WEY之所以采用英语岁菜烹,是为了要瞄准成为全球品牌室参京。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窍堕尾。   记者熄栖虹:对于竞争对手有什么设想荚陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钉道鞠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场案。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拷阑粗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准词,在此基础上还要实现15-20万元的定价圈疏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矩。在性价比上WEY更具有优势令衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缺谎:李芳 版权作品汀驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷鞠,严禁转载勉砂隶,违者将被追究法律责任菱似。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睡,新能源汽车的发展也不会受阻唱。   根据工信部核准的数据朔剂,今年前三季度物敦,整个新能源车销售16万台骄,同比增长83%愧己聪。其中挨摩,新能源客车已经占有40%以上的比例拆仙日,达到了近半的水平莎槽,发展前景面临压力喉扮席,但乘用车只有0.1%摊赔炉。“我们涨十倍是1%喘,涨100倍是10%窍,新能源车发展有巨大的前景和空间辨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妹刺深,全国乘联会秘书长崔东树说插帛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力齐僳。根据国家制定的产业政策要求去,到2020年脱,乘用车百公里油耗要降到5升输,这意味着五年内降38%的油耗任。“基本上谁也实现不了性轨透,只能靠新能源车来推动慨渭宦。而这种新能源车氛硷探,插电混动可以降80%磕屎讨,纯电的可以降100%的油耗培步脾,这种情况下只能发展新能源车幸托,这样新能源车乘用化翟撤,为什么我们一直定义为为生存而干屎,你不干就要挨打隘酗芜。”崔东树说梅揣胳。   另一方面蔬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磊人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者案,因此定价弹性很大碾檀。”中金公司的研究员李璇说稗逻罐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拿鲍楼,为消费者提供很多选择藉界。随着技术进步和更多电动车型的开发谢低枢,新能源车的成本会不断下降毙闺赣,比如鳖蒜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型登。“中国的纯电动车型出来以后谷查葡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后清滥辰,发现基本上17负、18年以后的新能源车班,达到8年10万公里以上的壁,整个成本是比传统燃油车是要少的享,甚至是少了20%到30%排殿。”   电池是电动汽车发展的核心扣哇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盎,电池成本还有很大的下降空间榷凤靠。目前胸商,整个电池的产能供应相对过剩手教甲,国内电池企业达100多家鲁粕帅。据统计估休,目前整个电池的价格大概在2块多左右闯问。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求了,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准没。因此溉负仙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卯,这样才能达到标准悸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购季瞬:李芳" "   我们不认为绝对的销量稠冒退,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蟹夹。衡量一个品牌成功还有其他的因素手,比如利润率陪兢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稿祟握。除此之外埃,品牌力换未芭、品牌的知名度扮貌店、美誉度茹、影响力科,也是决定品牌可持续发展的重要因素识尉休。宝马在创新精神上是首屈一指的巍覆教,因为汽车行业正经历巨变竞跺,在电动出行痕改、智能互联狠韭阑、无人驾驶等一系列发展方向上礁善,宝马都打下了比较好的基础莽裴。    临近年底铜,伴着层出不穷的新闻事件海袖,高档车市场竞争愈发激烈羡,作为全球领先的品牌——宝马船罚潍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目末加。近日镭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炽缆靖,听到他开诚布公笑、推心置腹的看法枢遍苔。   问同啥诲:根据最新的销量数据龄庐全,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汀挺。那么担里浑,您怎么看销量现剃隋、利润牵档、与经销商合作伙伴的关系媒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巍: 每个竞争对手的情况不太一样芍滤垮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晦磋闹,所谓的增幅我们一般都讲同比蹭,是跟去年的基础关系怪。几个因素加一块儿靖酣间,我们不认为绝对的销量犯歧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栓。对于宝马而言罕纹腑,今年前十个月措,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逻辨硅,同比增幅10.2%髓汰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韦,同比增幅接近11%悸罗汞。我们对这个数据还是非常满意的蚕,这也达到甚至超过了我们内部的目标校我。    除了销量本身的绝对量或者增幅巧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揉,比如利润率警汲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糜伤。除此之外妹扒,品牌力呸天、品牌的知名度捶稠辟、美誉度舰、影响力取,也是决定品牌可持续发展的重要因素戳。宝马在创新精神上是首屈一指的袒惺潘,因为汽车行业正经历巨变蔡,在电动出行群屯、智能互联氨澄、无人驾驶等一系列发展方向上店,我觉得宝马都打下了比较好的基础吹。总体来讲烧,我们并不惧怕任何竞争嫉怜,我们也欢迎竞争溅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帝峦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势那慰。   问撕痘:最近幌,关于奥迪的新闻比较火捐谈枷。   刘智熄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糕。对于宝马品牌来讲新,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的东窜,双方的关系也非陈缌蓿好妇拉夏。所以狄秋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裴垛,一个是宝马(中国)唯,一个是华晨宝马陶,但是我们有一个整体式的营销团队氖共,有统一的零售网络熟撑潜,我们在总部有一个统一的管理团队墒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现事抛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓝按。至于竞争对手我不是特别方便评价豪缕,不过至少释放了一个很好的信号恳必规,豪华车市场的前景依然很好坊。    问司:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憋括?    刘智伯霞俱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窟。因为从经济的基本面来讲誓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宋菲吉、持续的发展态势攻垫曙。之前以出口灌弊、基础设施建投资的经济拉动方式课鲍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喇蹬蔼。需求的增长其实就表明了对于车的需求吵哇逼,其中也包括对豪华车的需求栋巧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长法凡你,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑念,这几个因素相加蓝仙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秋。今年不刊,豪华车的“盘子”接近200万辆灸,未来可能每年的增幅不会特别大杏素陪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凌堪。所以肯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入须唬酪,力争在市场表现上优于竞争对手江懊缝。   问椭拉睹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晚,这一岗位和以前相比有哪些挑战茫篮?   刘智捷赴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擎,因为我在宝马的八颈你、九年时间赎,换的工作岗位也挺多的隧。换了新的工作以来乘炯脱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茧,比如负责国产车的销售铝匡,可能是比较短平快的扔睡,看的是一且腑、两年之内的事情壤。在宝马中国总裁这个位置上妨皆贰,除了目前公司各个业务板块的运营雷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疯扑杰,像无人驾驶挝、智能互联颁篙、电动车耙,包括数字化营销缴吭、品牌年轻化等等一系列的东西剩腿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划离,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究皮,力争在中国市场上打下一个非撤腥猓好的基础舅究。我相信畏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候公擂,宝马会拥有非常强大的竞争优势晶。(中国经济网 记者暑拔节:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   原标题拎:王永清鸽郸固:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底角,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沮。别克品牌今年销量已经突破100万辆叛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柬痘示,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邪吕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰草。数据显示轨羞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膊潜青,同比上年的446764辆下跌28.64%东输。上个月来,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妨。    因此秒,在车展期间接受记者采访时息懂伟,王永清表示惊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炽屉箩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夺贺拈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牟氮,但全年销量依然会同比下降20%左右癸唬柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姆脸掳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快层,可能在布局上稍微有点滞后哨咳龟。现在对于雪佛兰来说透韧贬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瑞。    事实上朗淑,雪佛兰已经开始了提速布局镁勤纠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纪绕坊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台囱蒙赖。王永清表示饱得鹊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌图抡,2016至2020年投放超过20款新车妹豪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列里,30%为SUV车型鲤侧,并将加速引入包括1.0T竿恰撇、2.0T典、8AT涝、9AT滩顿毛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杰帕,未来SUV将成为主推车型瓢划。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喀,轴距2725mm钠策,将与全球同步进入中国市场踏惠顺。同样虹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玛壳路,再度出击紧凑型小型SUV细分市场河。    值得一提的是浇抛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虑巨环,拓宽产品线摔估。RS车型将采用包括侧包围叭授柬、运动尾翼建懒拇、双排气管惮、降低化运动悬架刻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轰蛙,并加载多项ESS智能安全科技侥吨。    在品牌营销上环,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腻卜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甭。另外就烫杀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛙回囤,演绎雪佛兰“热爱阶收承,梦想粮澄浩,行动坷彤,分享”的精神俩尖。    “今后新车的利润越来越懈铩,主要利润来源于衍生服务且、二手车置换等卷。相信雪佛兰将它的结构调好后辜闪捷,未来两年将会真正出成果籍辖。”施弘说柒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外级粳安,上汽通用的新能源战略也将全面提速鲁匆。车展当天荡轮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筐苦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锑仆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统距。这套系统由1.5L发动机和电动机组成反,发动机的最大功率为73千瓦秸,其中电动机负责驱动铝,汽油机负责发电裸内,它的综合百公里油耗是0.9L抗切。从上汽通用发布的节奏看藕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晨乐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案忙纤,王永清说详搭透,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锭,产品还要丰富幕咆,才能满足这个法规的要求抚坤哎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度登崇,到2020年之后比例更高苯。王永清表示摆:“估计到2022年谐,我们的电池技术会有很大突破胎萎,能量密度大幅度提升扛丛,成本是大幅度下降焕奥钉。这对纯电动的新能源车发展是好消息衬腹兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劝垫洽、豪华”品牌——WEY黄镭剑,W01聚表、W02两款全新SUV首发亮相阂,售价区间将在15-20万元播。对于新品牌的未来发展规划蜂缔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啊送醇:“WEY品牌明年将有3款车上市诚施示,到2018年还将推出2款左右的产品宛唬,以支撑起全新的销售网络体系偶坊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抗覆薪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市被千,8月份推出第二款SUV W02困,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型识。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旧暖尖,魏建军详细介绍到胶龚迷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA附,配置上拥有最先进的安全技术矮蝗匈、智能技术垂究,也更加精致椒。此外在性能上两者也有很大差异肥归悍,例如在NVH方面酚唇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矢税等,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妈。   在经销渠道方面宛任,魏建军介绍说豢溶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冻丧,没有想过招募新经销商同红幌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吕慑。”   对于新品牌的未来发展赂览,魏建军信心十足熬,他表示勘:“我从没想过这个品牌会失败璃某,只有退路封死才能做好这件事枫痞沮,自主企业只有没有后路才能把事情做好涧蠢。”此外垄,魏建军坦言伦吾汤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缅汝,因为新品牌叫什么并不重要茄唾黎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业福亨瀑,将方向转到共享经济寺、互联网栖歧混、自动驾驶方面新的技术钦鄙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倍械,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绍赦兰、生动的演讲脆侗,就城市交通串、自动驾驶和汽车互联等热点话题黑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戈掇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抢蝎。    徐大全说低舱舱,博世始终认为拱八,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挡说,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式略挛。    徐大全谈到燎佛杰,作为在汽车领域的老牌企业米惹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戌、多样化的发展态势和需求讣但头,博世已经有了自己的思考和方向洛苯。    他说蔡楷,如今版梳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稿,将方向转到共享经济陕猎捻、互联网仙提、自动驾驶方面新的技术超舵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涤拎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说参剂,面对新一轮汽车技术的变革勾甜拎,无论是传统汽车舰团累、零部件企业涡,还是互联网沥祭、科技企业肚撼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嚎肉贯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晾陛:互联化隋貌纬、自动化和安全化啸超习。我们预计侯慨,到2021年赫混陌,汽车将成为第三大互联移动实体豁,同时扮演人类的第三大生活空间牟完。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阮蒲便,来充分发挥互联驾驶的各种优势猫弗。    谈及自动化领域肩清桔,徐大全判断嘉极,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韶巳计。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肋猛火,通过持续创新驾驶员辅助系统藉磕悄,从辅助驾驶安酸、部分自动饭薪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶善砰,分阶段朝“零事故”愿景迈进归探淘。目前船式,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伪,到2020年左右涪蔼炼,自动泊车功能将进行试点项目测试丝。    说到自动泊车虚爆枯,徐大全特别谈到停车难的问题经烙耸。他说铣激椭,停车难是在城市生活中的一大困扰荡粟常。今年泪韧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歉撬奋。在八项智能泊车功能里冷委,“手机查询停车场位置并导航”稠蔼悼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疤绦培。其实九汰,在大型商场里答确,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仑饭慑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垮渐散。根据一项市场调研显示佃举,2015年动耿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿据革,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酵饱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露势矩,在深入巩固原本的互联化聘玫、自动化和安全化“三化”战略基础上挖雹昏,博世今年也把两轮交通汲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驼很持。    他介绍滑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祷首,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黄爽。未来十年欠妻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揽瓶款,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脐。    在两轮交通方面帘,博世提供两轮驱动擂昧、安全等各方面的解决方案肖搬枯,涉及两轮电动车纶祈、摩托车匹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臀繁。    最后残侥佬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具感屯卫,满足这些变化的需求久啥鲤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久拐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”东,“双积分”法规狸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屁,连日来驳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恢何媒,让观望中的车企备受煎熬缝。针对业内关注的焦点问题墩洽鼓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全低篮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》广:不久前版茂虑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毒洪懦,如何理解这两套方案畦够祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坍些:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吨坤荒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杆秘突,但又有独立性手金拭,各自的核心目标有所不同憾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俺吾,进而确保国家能源安全链辱陌。由于中国的石油对外依存度已超过60%汲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扣判。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赣臂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腥固截,进而实现国家节能减排的长期目标函兽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虎建纶,但现阶段并不能彼此替代坡。对于CAFC而言念努钵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捆钎,其中当然也包含新能源汽车贾内,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捐。但不同的企业由于自身能力铆骂卤、技术储备和对未来技术趋势判断不同咐高汲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钢卑你。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勤持,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椭,而以后补贴将逐步退坡徒庭,企业更担心成本无法负担僳临肯。因此仅有CAFC法规凸败拐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况财榔,所以有必要出台NEV积分澎潘朽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聚侣。同时季旱土,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皑韩顽,从而有利于新能源汽车早日取得突破妓勉酗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剁,其目标应是降低汽车及相关产业滔喉泉、乃至整个国家的碳排放文,和降低能源消耗诉求不同吞。作为碳排放第一大国首灵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狠,后续国际压力还将不断增大奢勺。因此碌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朔遣,从大方向上讲是正确的箱台钨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慨嫉,这和NEV积分没有本质区别秦海乾,也无法确保总体低碳目标的实现赂。实际上荤苫,跨行业泛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淘。以电动汽车为例鼻孪瞎,其在使用阶段确实是零排放簧,但与欧美不同吴寸,中国的电能以高碳电为主没萌畦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溉车。也就是说槐坞艇,在使用高碳电的情况下归日唯,电动车全生命周期的碳排放并不低湾茅荣。这正是碳配额管理应该解决的问题餐惯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中台氯痞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钢道娘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卞。实际上较,将新能源汽车确定为国家战略葛蜗笺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顾迹,生产更多的低碳电冉屏,否则减碳的国际承诺将难以兑现劫鲸阮。    另外实坝停,对于汽车行业忙汹,无论是CAFC扯病片、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怜,但都应该由一个部门来统筹策划叉叹墩,系统思考戎蛇,拿出科学法男、系统谈、具体鬼衬据、有效的管理办法来推动实施无请释,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坎庭。    ■积分交易细则需加快制定慕、尽早出台    《中国汽车报》挂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素昆抄赎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讣?    赵福全锨:确定合理的积分价格韦,涉及到技术氖拿、成本和市场接受度市,需要综合测算和动态调整窍轨。我认为基本原则是禽故,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羡甭,让没做新能源汽车的企业有经济压力菏朝去。如果NEV积分是“白菜价”魏赔钙,大家直接买就可以耿,谁还会愿意在新能源汽车上投入溉?    因此煽,NEV积分的定价应足够高尉付,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藤伟牛,通过自己的新能源产品获取积分缆痘,满足法规要求臼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廓灯来、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膊权,能够通过购买积分先生存下去扔,争取时间把自己的新能源产品做起来托烂说。    《中国汽车报》乏导:除了积分价格之外宫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炼踏纽,目前处于“空档”状态靶藏剧,怎么看待这个问题垛?    赵福全拐户:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奶景。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茹苟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫施哭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性题。同时稼储岁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琉侯屯。对于汽车企业来说久,3年仅仅是一轮产品开发的周期虽,政府作为“游戏规则”的制定者珊,应尽快给企业一个明确的目标闻竟沥,否则企业将无所适从乳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》险羚沸:“双积分”中提出了2018年起恃,8%淀、10%考唾摧、12%的NEV积分比例噶辉,而经权威机构按照法规要求测算卑拍泌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搜锹嗅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阑陈份?    赵福全赁培:在这个问题上癌笛,我并不持悲观看法聘显。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难露痢,因为还有很多企业尚未完全发力脐枪趁。按照国家的发展预期功宫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%峦绦琳,如果每辆车以最低积分2分计算犁,整体积分比例就达到了14%石骡,如果是分值更高的产品雷殿,达到18%的积分比例都有可能痞。关键是要努力实现7%销量占比目标徊嗜,而这也正是NEV积分的目的所在膘竣苛。    不过另一个问题引人担忧售。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啃,同时在CAFC核算中也有优惠挛惧:一方面油耗直接按零计算旅澳,另一方面核算数量加倍舶示,从2016到2020年分别是5倍概、3倍砷、2倍釜垢。此外宠颧,按照单项抵偿原则辽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分算,还可用于抵消CAFC负积分糜。我们经过测算发现洪妻,CAFC中的这种双重优惠滔,对新能源汽车的“照顾”过多了林扣,不利于促进其他节能技术发展比,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巷烈,CAFC的达标难度就会随之大大降低会吵愧。实际上父掸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重偷,两者不可偏废毋屑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展栓别肖,但如果CAFC目标落空袜渤膊,国家能源安全受到威胁惠般迹,汽车产业的可持续发展仍无从保障世鼓垢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拜插磐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狭,这不仅能确保CAFC目标的达成酱,也会提升NEV积分的价值朴念健,避免NEV交易落空撵趣壤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拒母:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灰论双,而没有将电耗的概念纳入其中鹿,这样的算法是否科学拌?    赵福全扭:NEV积分分值以续驶里程为依据槐,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛋苔,也不利于鼓励技术进步拣曝旅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菩稗胁。推广新能源汽车是为了节能减排尝棉哼,因此不仅传统汽车拨顶描,新能源汽车也同样应该抑大扬小酱、抑重扬轻峦荡涎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氛辉导,而不是搭载电池越多越好侵版,因为大量电池搭载在汽车上移动现撮羔,这本身就会使能耗增加藩蹄箔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾燎当,也意味着大量增加电池生产的排放肪笺。    政府应鼓励企业开发低成本刨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品无娶箱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竣拟。也就是说柯,政策制定一定要“勿忘初心”蒋酿。建议NEV引入单位电耗瑞,即吨百公里电耗的概念写,作为积分分值的依据彪催。同时坪坤泉,对于小型车电耗适当放宽等吐,而对大型车提出更高要求谓读,以鼓励新能源汽车小型化拈盗,进一步提升节能减排效果铜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烧挥丝:在“双积分”中脐苔领,没有将新能源商用车列入管理范围忌,这样做合理吗娶?    赵福全揽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙磐鹛郏可持续发展的问题痹。2015年价巧孩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肆点叼,获得国家补贴的比例比这个数字还高团。而此次NEV出台却未涉及商用车乏槽,这是不合理的稿酚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锰萝,也会让乘用车企业感到不公平身。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凭椽寒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乾勘牵。我建议蜕梦,应该单独给商用车设立NEV比例要求幻芳,可以不与CAFC积分抵偿韦焕,但企业之间可以交易券田谋。因为如果没有NEV的强制要求祁疏,在补贴退坡后闲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屉撇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屋项,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暴侣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烂凹,盲目投资之后段晚,多数公司要垮下来壁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热签司,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洪。    以蔚来汽车为例篱,去年8月还只有100多名员工霸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模换甜。据中国汽车工业协会最新统计界,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耐贸,销售4.4万辆叙寇,同比分别增长25.7%和43.8%腊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尝鼓,销售28.9万辆卜倒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔚闪。蔚来坟水獭、威马愤档、前途帮非绰、小鹏等已是新能源造车领域的热词拿钾弧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜡锨椒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玫袒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醇啦啃。至此双翔吗,奇瑞新能源成为继北汽新能源率、长江汽车醇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业旦蛇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忱泥。    “新能源车企的风险栓硷卵,其实很大梁鸽。”王秉刚说穿恐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹊钢毕,对风险有足够的分析怯捍蠕,有可能投了很多钱宠,最后做不成截踌酚,带来不必要的损失梯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彤狙噶,简单地投资建厂匡赁瑟、增强制造能力蒲,未来堪忧帅授琳。新能源车电池的技术进步非常迅速 掂曹汹,现在可以用的技术一年后就不行了叫规雷。如果没有研发能力就做不过人家码。“一下十几个亿扎进去袖恫,有可能最后做不成绢蛙底,我还是提醒新进者要谨慎一点滑拇黄。”王秉刚说泻帘署。    事实上扁低蓝,目前国内的新能源电池生产厂太多了粳,但规模都不大墙艇。而且动力电池总的规模也在扩张中袱傅,尤其质量好的不多秦燎受,“据我了解醚苟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颓韦探。”因此党居,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庞郝。   谈不上“红海”寇茶拦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佃灿,但道路曲折疗输。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苹,造车得有钱纯灸团、有人才熄蹬石、有时间湾卡。“钱我们还行藐,人也不错苗闷灯,就是时间太紧猴磺黔,毕竟搞汽车三年算很快奖茅萍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筏秦。”万锐坦言浮痢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的簧勃撮。    不过瞪怂蒜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梳茎,万锐并不认同峭。在他看来项疥舞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禽懊,因为大家都还没“下海”病翰碉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贾肋盎,大家还在忙于造车倦对,搏杀还没开始县为。    “这是好事敖凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业担飘钠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缸,目前中国传统整车企业有150多家林,新能源车企至少有30多家箔惯犯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凄荒。    至于是不是过剩劝怒,梁伟表示这还是要市场来判断窘位。在梁伟看来坤嗅氢,其实中国传统汽车行业已转入新常态挥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厘完,除非汽车消费大幅好转冕溺撬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盎蔽歼。    但另一方面泛磋避,根据预测瓢我,未来5~10年宝,中国的新能源汽车将保持两位数增长外。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扑适,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卿氨,到2020年时产能达200万辆褪、累计产销量超过500万辆炼。梁伟认为射宛,从年产几十万辆到200万辆的目标毯撂,新能源车汽车肯定还要快速发展鳞。目前的新能源车市场还完全没有定型葱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忿雹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妈,“很多人此前担心特斯拉会破产萌,但Model S和Model X推出后效果不错贩冕瓶,用户接受坷。经过多轮产品积淀贸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嗣,特别是成本下降得较明显邯。特斯拉可以闯出来怖取譬,中国企业也有机会埃、有成本优势林。”梁伟说柿。    对于最近贾跃亭的乐视挥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象橡吵梯,梁伟指出贬,除了技术悸糙护,汽车行业还是一个资金密集爬、劳动密集的行业捞了。如果要进入克,需要企业在未来几年有大量投入藐劳雀,以格力电器(000651.SZ)为例褪钳澄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疙。    梁伟表示妹酗瓣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抢,毕竟快速把产品推出来勃,现金压力会非常大奠寂缚。另外奋奶,一家企业在原有行业中具有很强的能力朗奸牵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功描誓嗽,这是一个很长的学习过程湘橙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浓瑞粕,也是第十七个中国记者节卫。2000年莱古,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徒慈。此后记者节像护士节虏距仙、教师节一样石熊肯,是我国仅有的3个行业性节日之一撂。   值此之际蔬窘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弓翰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下踏奴腑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”患。      坚守还是离开风?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擦博:去年网络广告总量2096亿元钞熬氓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旱段。报纸下跌超过35%攀醇,杂志下跌近20%创。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耗,单项将全面超越传统广告坏阶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乔虏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圈结逆,也仍能保持着不俗的销量褥猛通。    “没有路可以让我选择不爬搁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煌阮。”陈总对此直言到亨梧脖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拷乒啤,但发行量保持一直不减哼每鹅。诚然社环,这离不开报社给予的支持淘骨卞。但从自身发展来讲典涤鞍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砷豢兼。究其原因薯澜颊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阔德,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绵绦哨。   汽车也好井凛,新闻也罢脓仿。毋庸置疑嗡闪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朗。   纵观整个汽车行业的发展趋势草恨寺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惟菏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耸,但不可否认的是衡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辆谓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骸窟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顿桅昆。    除去对报纸宪、杂志没、广播副董、电视疼姥崩、音像等载体样样能玩得起来茨桨,还需操弄3G处特仁、4G等流媒体技术盼膜夺。我们不知道下一站会到哪里膏汝浆。   面对媒体融合大潮磋稻,陈总胸有成竹的坦言肯害:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兔悔,家用汽车转企改制之后继续深化改革嚏。由媒体到传播机构湿,由杂志到全媒体平台坚,历经两次创业岛,家用汽车探求新的发展方向搜僚,抓住变革时代的发展机遇党,赢得了全新的利益增长点寿检。不再只是单纯的纸质杂志午平粗,视频价夯簿、自媒体等做出了不错的效果衬。   其次即宽灭,就是在自己的企业定位方面兽配淑,中国医护工作者汽车消费调查秒、中国城市教师汽车消费调查是以医生秘傻漠、护士阶盟、教师等特定的人群为对象做的系列调查悄。这些调查一做就是3年插溃隘,走遍全国大中小城市孰,做出最真实的数据你韶闪。 ?   “网红”营销时代   今年以来涎,网红主播频繁出现在各类活动现撤静臁,手机发布会梳落、车展熬扣烹、房产开盘汐陇、比赛等一场不落挺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玻儡。”   日前抹很每,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棱妙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”葱。   对此事件秃,亦不乏业内人士称脖达嫉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俄疤腥,呈高开低走的态势诬陵。   陈梓萱表示叼肚完:“在现阶段的传播环境下箱逆,媒体记者朝网红转型脸弗呐,把读者转为粘合度极高的粉丝臂舷踌,增强彼此互动绍挺溯、沟通寄,无论对于报社还是记者个人晃,都是一件好事材辩。”   “把流失的用户拉回来尝,用互联网挽耪、新媒体的方式捕光,我们正在努力尝试儒,但具体执行效果如何撤辉,尚无法判断溯。”全媒体时代小,我们永远在路上盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率溶惶:张瑞丽 版权作品拔贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪现,严禁转载颈,违者将被追究法律责任孺骄蓖。 获取授权" "  原标题系轨:广汽传祺肖勇霜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日郡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惕。在本次活动上婪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窘。广汽乘用车副总经理肖勇表示昆摹:“时尚是一种潮流枯品起,其实就是顾客需求贬,引起客户共鸣夺箔,汽车也需要时尚疙偶酬,所以GS8出现在了这里缔耍。同时传褀GS8我们就是承担梦想泄回,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上理荆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮判稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纬哭钢,中国品牌基本上没有一席之地奴群。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妻铂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任负。   对此卉并,肖勇表示拌斥:“传褀GS8我们就是承担梦想碉陷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上课适划,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上散焕,所以在豪华汽车上卤宦媚,我们率先实现突破牡匡仇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚品,我们就是要跟汉兰达胃钝、福特锐界形成三足鼎立光嚏尉,甚至未来超越这两个品牌鼓,这就是我们的目标幂炒托。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滇缄坞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奶恃投,创造单月销量的历史新高卜糯,爆款车型占3.4万辆涎赔桐,但受制于产能安排的影响似刀贝,造成其他车型总的销量并不是很高闪癌。面对这些问题鞋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弓暖。   肖勇表示访:“明年我们的产能茅吻寇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拿,产能将得到释放鲜胎。我们在满足GS4的同时葛钾颓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赫酿纫,最起码销售五千辆以上促梅铂,剩下我们会再分配个其他车型比。”   同时为了加速品牌向上剐狙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市失蓝。同时肖勇说道图:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柬委,在明年全部投产里构队,所以明年最大的问题还是产能秆尺间,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型队停,我就是聚焦我的明星车型啪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  还有不到一个月怕,东风标致4008就要上市了豪陶。它的颜值辑蒜、科技装配足够有吸引力秸侣钒,那么随着锁定竞争对手看、谍价饭蛙愁、销量预期等关键信息逐步浮出水面此拳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢途蹭娘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多测断我。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钎瑞母,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廷努。比这番景象更热闹的缔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哎腾四。   说到品驾寄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致库,让媒体品到了极致奠谐。在工作人员的讲解下墙搐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淮滔,无不让到场的记者蹲托肪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舒市。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陶鄙镜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质憨秒、品味娩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汝泛筒,东风标致在今年推出3008娥、4008后哆扛,也将在明年陆续推出3008S路乌抗、及另一款7座SUV惫嚎未。据中汽协最新数据显示聪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泛矩,同比增长45.91%竟浓。那么莆,在众多SUV产品中睡贿饺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迸?东风标致总经理李海港对记者表示咯郡荆:“我认为要总结一个词就是‘品’字微,东风标致的SUV一定是最有品的咀辑残,这个品是指品质拾、品味检从挪,今天的4008就足以支撑这两个词剖衫海。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茶?李海港对汽车产经网独家表示咳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型温,轴距达到2730mm度分,是同级别车里最大的第骚熊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统波篱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机店,在配置方面更趋向于高端细擂省、智能戚杯,进军更高一级的SUV市场痹弗。”   然而僳寇,另据乘联会的最新数据纳瞳,1-8月铺很,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帽墙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乏钎钵,作为中级SUV狈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期栏辖晤?李海港向记者算了笔账赌炔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庙闺恐。“这种需求就是4008的机会堡,也是4008成功的保障巧笛。”李海港表示廓诫誓。   “狮虎之战”将上演   还未上市搓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎穿。李海港认为静媚皑,4008在科技装备哥沽媚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墙兔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娶崩。”李海港强调规。   通过外观设计及车况数据对比后发现矩脑,4008的设计颇具未来感和运动感氦宽蔼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睬,4008在轴距上占有一定优势刃喷淀,也使得整车造型看上去更加修长无。   那么卉娩炒,价格呢忌忿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测较幂,通过对比翼虎的指导价够闻财,小编认为4008的价格应该在19万元左右鳞宛抵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兄酿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢横涎?据乘联会最新数据炬,翼虎1-9月累计销售84258辆讼,月均销售9362辆怠氓忌。但值得注意的是碗镶室,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赁。那么辽洁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铣登,可以说也有一定难度狭迸。   汽车产经网了解到透距,由于目标客户锁定在换车需求的群体体,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黔,以吸引用户选择4008扳请。至于置换方案的细节哀挨绩,李海港表示还未最终确定浅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔潍:李芳" "   国庆结束后擂算,北京昆倍上、上海孟缚、广州矮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿韶耙,引来了社会广泛关注酶乐等。平台闻风声赖婚顶,媒体炒热闹考稳,百姓愁价格惕灸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻白,“网约车”只是第一块烫手的山芋霸叛拉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淘,又要确保公共交通体系的稳定句粹,还得照顾老百姓的感受能长。    比较普遍的观点认为氰递墙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上介虱,征求意见中提到让市场来决定磨,这是非炒仔〗ぃ科学的曝匈。作为用户宏,担心价格上涨及洗疚,特别是比出租车贵媚箩橇,认为监管部门是要维护出租车体系利益踢晦碍,我觉得这是大家多虑了螺。过去澎酶,在平台混战的阶段武箍,资本介入烧钱抢流量肩,这本身就是不可持续的聚,价格逐渐上噶荨,平台收取中间费用是必然的氓晌揭。    对于各地的征求意见逝佩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剿辫。比如说要求司机是本地户籍坤赐纳、要求网约车辆的舒适度等等庙溃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些请吵煌。    网约车规范的政策是非常需要的幌陀品,作为共享经济热潮下的产物牢羚寇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氓氯。任何一个商业模式廊鸽,都需要规范起来颇。因处于监管边缘奶梢识,过去已经发生了数起网约车的慰肴害案件淳萍。我们在对受害者表达同情凶侣屯、对肇事者表示愤怒之后沤邪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咖创茶。    然而奶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苔戊读。比如说倾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甫、车辆要有上海车牌楷哎,并且轴距要达到2700毫米桶寂衅。根据滴滴公布的数据娩磨感,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酷热吐,拥有上海户籍的不足万人宋诵。这个情况在深圳类似岛讽负,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车必。如果按照细则明确执行龟层珐,这就意味着躬皑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”某蹬。    共享经济是大趋势盟汹,但监管太严可能打击积极性筏泡霓,这对立法部门是大考验程矢堆。互联网时代氢藤,网约车大大增加了出行的便利幻衰多,使人们在出行上拥有更多选择拘晨怕。监管是为了提供安全高效的服务保障耍,而并非要让网约车集体消失司炯。现在的征求意见许多还是首次提出汹尘度,建立体系的过程中应该让用户木梢梳、司机及平台有更多发言权煤旁很。    我们鼓励共享瘸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悉辫敬,与传统交通体系形成良性的交叉互补淮霸。    我们希望立法糕,只有合法合理才能保障各方的利益告腔,所以网约车服务一定会是标准化焊烤、安全化的拘很。    我们希望在所有领域都有不断开放乘氢、不断完善的发展方向翅赎漓,这是产业互联网时代的必经之路韭恋秃。    文 | 著名职业经理人紊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文练然:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焊抛:新造车企业已经不再神秘俩汐,告别概念车的品牌曝光期煌讣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段变锤龋。投建工厂门七、申请资质理岭,造车狄淑,他们是认真的街探。不过井损枚,“八仙过海抠磕、各显神通”亩嘿,出身背景不同的创始人窟塘波,对企业产品和品牌的定位豪畏频、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舜浮素。    想听“真知灼见”钩,走进新造车企业叹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睡戚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涎罐汗,敬请关注雇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涂似,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柑。10月10日挖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准统。这也意味着拦,前途汽车继北汽新能源估熄狗、长江汽车之后仍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亲距全,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本餐默晨,可以稍稍松口气午。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酒,他直言到2017年底前途K50车型上市前施斤,相关准备工作的日程已经安排很紧张冒激,有许多事情需要持续推进唱嫡帆。即使如此伤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猜差暴。在与记者的沟通中虐,他详细讲述了自己的创业经历崔券、资质申请的情况莆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断储疾。    短短的一个小时涟,陆群留给记者最深刻的印象是恒拴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妙仍,他们怀揣一个美好的愿景手菩臣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讲猩。    ■ 拿下资质不神秘晌饶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”煽墒,许多人都对过程感到好奇担啊。陆群则表示饥,拿到资质并不是一件神秘的事情办。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求睡该,一点一点把技术做到位蹿灵阔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来村。”陆群说伎撂侣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钝慷。具体流程是剖湿庭,企业根据相关标准去申报项目欢春姥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佳岭。陆群认为檄巍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伐似、引入新的技术和参与者吐剁躲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术息。其中对电动汽车的四项关键技术统檬,包括整车的集成和控制技术继嚷,电池的管理技术疥太,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玲冈单。同时恰宫,技术具备后还需要做出整车污,并按照标准做大量测试课思涎,要达到很高的标准腹首。据了解邓骑,整车控制管理系统(VCU)检唤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泞耪蹋,也是已经掌握的三大核心技术虾弥蓟。    更重要的是痊河斗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霸。早在2010年鬼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部层靶躺,开始布局电动车土,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谋。2012~2013年捅辽蚊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屋崇必,在高端纯电动整车设计逃莫、研发方面取得了初步成绩错临痢。陆群说涛蒲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”够路、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年康氛祈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钵寂伺,开始引起业界关注椒婚。那时茨,行业对电动汽车的关注已经比较高郎,而前途汽车早已走在了前列挥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年避。”陆群说副,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司保奖词,专注纯电动车研发侵宽盯、生产慌、销售及服务柏吐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脊扒谓。”2015年9月嘶赔,长城华冠登陆新三板挂牌交易坦,成为新三板电动汽车第一股蔬。目前浆速,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狙,包括整车业务板块(前途汽车)潞、设计研发业务板块(华冠设计)洗,以及核心零部件业务(华特技术)唉浆。这三大板块互为依托江火捎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑说。    拿下资质维,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疤。    ■ 技术鸥诡、生产基地病、供应商都得一流    在做电动车的这几年率糜茎,陆群对电动汽车的理解越来越深入钉祁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机久、变速器等物理结构挖,还需要产业链配套售吉、成本控制规粮、核心技术开发等一系列工作贯博。“自主研发的核心技术句柿拾、国际一线的供应商和自建的生产基地破,是我们的三大优势圃。”陆群说寂鳖嫂。    陆群说触,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羡访,市场上找不到合适的零部件供应商暮华,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翁报娘。目前史舜沫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舍、VCU榔操齿、RESS等核心技术绥滦咕,使零到百公里加速仅需4.6秒澳,最高时速为200公里萝,最大续驶里程达到300公里伙巨。而据陆群介绍寝,这些电控技术相关的零部件采,不仅前途汽车自己使用籍狈,也已经为行业中其他厂商供应躺。    在供应商体系上点埃踌,前途汽车同样拥有强大阵容桶钡帝,已经先后与IAC绅、博世昂、布雷博贰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谜虫。这不仅确保了产品的品质淑涩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验既俱具。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地托授毁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时污忌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腻囤。今年2月盒橙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芹户,按照规划含绷裙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怠,将在2017年中试生产樊绒犁,第一款车K50将在明年底上市搽病锌。值得一提的是痛侥汗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺维班,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”培蛇鄙,最大可能提升汽车的轻量化水平懈。    陆群认为醋丁玲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峭罐坷,而是要通过成本控制猜、技术提升来实现面,其中轻量化就是很好的解决方案辉芳。他强调侍:“前途汽车的产品规划和市场策略竿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力分孰,在全新的市场领域不断成长虱篇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来提碑跺,中国新能源汽车市场前景广阔菊哇,存在巨大的市场机遇胯缚羚。据他估计屑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姜。他表示炊窗,前途汽车已经做好了准备碑。    陆群始终坚信一点嗽愁衡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芳坏。在他看来柑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敬乒。“所以晦伐,我们专注车辆性能船瓷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台及,迎接智能互联时代噶敌窝。”他说必荤鲁。    自1990年大学毕业进入汽车行业逝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发系卷搞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年温咎孪,创业历程也已经13年陆芬蓉,算是行业的资深“老人”体獭缚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”天,他的团队也是一群“汽车工程师”维,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奴棱外。    陆群说全,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碑,像华为一样拥有先进的技术奈佛、过硬的产品品质以及国际化的视野尸萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨诧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娶佬,同时扫京,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益独触。一时间翔匙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湾骋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗣,对于新政汇秋钝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腿。    看自己   记者谢辽拢: 首汽约车有哪些新的动作和布局猛尚遁?   魏东筋绢巴: 一方面恒朔典,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讥撼,根据北京獭滦驼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汝赂继,我们会在司机歇、车辆和运营都符合当地规定的基础上耐死抒,继续增加运力保障横矩,这其中包括增加自有车辆卿顺锤,也包括增强与当地伙伴的合作焕暮。    看政策   记者定: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吩毋,有观点认为艇钒掠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兼告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轻缔返: 这样的说法不客观吭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定太蓬讥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韩鞭喝。    某种意义上讲守疙程,首汽约车项目上线之前绿颠灯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翁,我们只是在政策范围内尝试着做竞。彼时卜糠,我们借鉴同行业企业技术手段擒、商业模式和合作模式旗港冕,在政策合规的前提下够岸,尽可能尝试罐闺,当然灌尸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盟厕,我们是十分期待政策落地的琶。因此萎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氦布。    记者荒摩: 怎么看待首汽约车的先发优势谜唯?   魏东饯苛: 的确堡琴,北京市场上我们目前是最贴近政策的必穷赖,但从全国“一地一策”的角度来看狄够,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宽篱苹。    看行业   记者蕊哄: 按照当前征求意见稿来操作味骸栓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响事快怜。   魏东疚掸: 我们对于各地方出台的政策表示理解巍限敢,网约车实行一地一策制度篮烈耗,各地会根据各地的交通发展水平低静舱、城市交通需求来决定如何管理网约车蒙急黎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猴残。    看未来   记者屎捞焦: 未来行业格局将有怎样的变化把堆相?   魏东炮舅: 当各地政策正式落地之后涕赂蕾,会明确供给的标准贺挝,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚枧Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域鼎百纱,同时晚祥,对于准入的司机进行严格监管藐。因此刷,在未来行业格局变化上蒂跑纳,在大的方向和框架上由政府来把关儒参,在框架和方向范围内恳,各家寻找自家的竞争点和突破口茫鞋,现有的平台选择优化平台和转型升级砍蹭幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贾,并通过一系列体育梗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肌犊抠、活力的品牌形象愁枫怯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蕊,除了年龄始槐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峨盾干。” 10月13日炕类显,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沟。   据悉冬骋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记美缸改,并向年青人传递积极的正能量瘦通蹋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逢罗。未来舌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恋祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伍逆隶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型且,借助本次人物盛典纽乱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁社陵。   “2016年美菜晾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烘贤敢。” 郭伟表示罚雇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赖谱,不仅让不同圈层的消费者娶棠、车主伤乾补、粉丝共同参与到活动中醚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔑托撤。”   事实上诡睹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域台暑篮,包括体育以及音乐类的综艺节目祁舵吹,实现了跨界合作垫克。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流割拎案,更赋予一种精神的体现和时尚的态度里。”   根据最新销量数据显示四,东风日产9月份的销量出色蝗钳,同比增长超30%凸岛随。其中主力车型轩逸勘、逍客腊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桃峦。   郭伟表示纪补腑,“东风日产今年的目标有所提升呕钮驹,对今年销量保持信心娩捌。”此外陡胎,谈到是否有可能再接再厉逆怒哼,在总销量上攀升至第四名的位置时钳酪泡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知算徊祭,能超过前一名最好伦,但最重要的是与自己对标率纳购。”   责任编辑橇本:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄盘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焕咐逻,管理层不参与讨论浓,每组都有来自全球各地慕跑、不同级别炊、不同性别的同事氢。”蔡澈说另坟疼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谎佃柒,大家相互协作册蹦、互相支持波翰败、勇于尝试呛户迪。”    中国经济网综合外电报道雀酪帅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哇桥仁,其宏大的构想才刚刚开始梯。蔡澈现年63岁渺,其工作合约预计到2019年圃,在刚刚过去的2016巴黎车展上扩,他再次用前瞻的眼光和布局氛,为戴姆勒集团未来的发展蕾巩,提出了新的方向砂慈绦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闭破:当年学的是电子工程专业秒拴擞,就有人建议“傻小子板卷,去学机械工程式敲。”冈,“今天来看未,坚持初心仓,梦想终有回报顽路八。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朵程,在报道戴姆勒集团的“变化”时报,都会引用蔡澈的公开演讲完裤笆,因为他提到了电动精饲、互联幻、智能和共享等前瞻主题佃。    首先险涵表,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秦,并计划到2025年掇葛,成为高端电动车市场的领导者超负。当然荣饶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吵舶灌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的眯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念须息欧,恐怕显得更稳健泥。    “在所有这些领域衡涡,你必须为未来的投资做好准备烦钨,”蔡澈说饰。 “但这是令人兴奋的械皇硼,所有这些发展不仅仅是技术的改变变检,而是你可以为客户提供更好和更多的服务项暖洛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛物雹,内容丰富的CASE(瞰思)计划苇炒草,它取自于智能互联括什、自动驾驶愧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揣郝。有评论指出划:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朗含,就是要对未来做出承诺镜德奴。 巴黎车展发布会期间夕,蔡澈穿着休闲衬衫咕、牛仔裤和运动板鞋级恼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名澎乔娠,但蔡澈作为首席执行官景,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跋俗,以加速决策和赋予员工权力著称澜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盆屉挤,鼓励对新产品和新发现蒋挟,进行实验性的尝试躺男昏。    巴黎车展发布会期间鸵活姑,蔡澈穿着休闲衬衫钱帽破、牛仔裤和运动板鞋牌臀融,一改西装革履的常规风格废慷磺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到艾:“我们并不是穿衣方面的专家冬黄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牢钵,而是留在了在工厂附近的办公室妹朴,尽管条件略艰苦畦痛休。至于在衣着方面的变化锹,没有具体的规划薪戏,因为衣着是表面化的敞蛔持,符号化的荆乏,尽管这会传递一些信息肠抱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勤:近些年坏,我们尝试了很多新的想法捣,对整个行业而言都是全新的尝试匣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惨,很多同事都参与其中固弦奥。    “仅仅3个月的时间丝,我们收集了150个优秀的想法翰读汐,这些都是关于企业未来建设的好点子滥。我们把参与讨论的员工分成了八组恃忍嵌,管理层不参与讨论擂,每组都有来自全球各地促板、不同级别情、不同性别的同事湘煽。”蔡澈说劳,“今天提到的鱼群式结构可,希望让公司更有活力号,更灵活吕笨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲜捂兔,大家相互协作收购、互相支持汇、勇于尝试陵耗。”    几个月前惕梦,在柏林的一次会议上颈陛咸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乔诬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”态。根据德国报纸对这张照片的描绘拍叙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芦蚕晦。蔡澈告诉开发商坝鄙,这张照片是30年前拍的磷,那时霓策,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涵统蘑。    随着电动车品牌的发布冉忙盲,以及首款概念车的亮相官端新,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疲伸。在戴姆勒的规划中扣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹦寸,包括价格螺屡蝎、外形和性能岔工。据了解季千矫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产割墙,包括在德国建立第二个电池工厂衔攀唯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕班册良。主场“作战”的雷诺品牌桓弓搔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念没,包含设计逝、产品以及市场布局等方面邓抚。    发布会结束后控般恐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梦诵。在面对面的交谈中观,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待让借。另外庆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题令,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作港。    网通社看闹蔽:在中国市呈卮酝,2017年雷诺在中国有什么挑战首既?    戈恩轰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喉棠,中国和印度都成为全球业界的引擎境搞。2017年是雷诺非常重要的一年藤嚼悉,我们的销售会起飞躺皆,就像飞机一样缴,正在起飞向上并且不停加速宠蹄。对于日产来讲刊勤,也是非常重要的一年叛,还会进一步推动启辰的产品庙扯涂,这个也非常关键珊黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社容:您如何看中国新能源市忱俺病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔑罚?    戈恩刹:我认为中国会成为全球最大的市车铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的时皖红。对于日产而言唬侯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诧腑雾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矛同疾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稗。    网通社肃量息:对于雷诺和东风的新电动车项目摩拜,是否可以更详细的介绍一下停?    戈恩妮眷请:雷诺和东风进行合作惜诗厂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氏绊讳,最终项目还没有做出决定奢,但正在研究当中戊篮涡。    网通社稀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毁猴瞥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进化傲沁?    戈恩香冠蕊:自动驾驶一定会进入中国潭,这是勿庸置疑的桶洗。目前吕砍,各个车商在这方面的竞争非常白热化筋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宫。在中国相关法律法规允许的时候魂,我们的产品会进入中国妓倾。当前脖,我们的样车正在美国辈、日本做相关测试剿猴杀。与此同时填雹,雷诺当然不会遗忘中国市场擦。我们会在中国市场进行一些展示项目荆诡乒,这会帮助我们完成产品差异化的工作扇瓮,也会帮助提高产品的竞争力侈势雀。    网通社醚:三菱的加入旗鸡朗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怖呸时?    戈恩特庞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讹味哆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衅。我们认为2016年包含三菱在内略视橡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关环珐。所以它不是目标十,而是我们现在工作的结果室那。展望2017年嚷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褪,尤其是三菱的加入缆,让我们有潜力跻身全球前三陇画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词鼻商:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庞污凉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响和归。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笑啼教。”Kalanick 说道灌。“如果真的发生这样的事硅,而我们没能参与自动驾驶的开发马鼻,那会发生什么事苏米?未来将迅速抛弃我们零皮高。”    上周四捌肖,Uber 对外表示驶苫:8 月底戒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窟粱蜡。    与平常用 Uber 打车的程序无异猜娥河,系统会为乘客匹配 Uber 专车猾视,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磷顷。虽然是自动驾驶汽车姑肪诧,但车上会配备两名训练有素的工程师稿赁。一名工程师坐在驾驶位上咯,随时准备接管汽车控制权催但,另一名工程师坐在副驾驶上棚嫁颅,详细记录汽车的每个动作佬比。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俄石,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柏伤。在采访中鸥梯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业核汗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稻搐勘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤财伞,现在卡车运输市场也是如此犀读舰。”他说梆盆。“现在谈这些还有点早娠匡,如果非要说点什么级,我只能说我们已经进入了研发阶段沟侍纲。”    在采访中摩潜墨,Kalanick 还被问到济:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代差浑醚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存死莎。他认为在交通自动化的世界里挺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穿佃啤,但驾驶员所占的比例会下降卞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矩绣翻。    Kalanick 说道红颧:“像旧金山这样的城市突房咎,大约有 3 万名活跃的专车司机屁廉把。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谈垒,但是别忘了弘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仍抢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膳矮,自动驾驶汽车也需要较售描。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晦讳,有些情况是处理不了的疏被。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械⒈ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桨淘蛙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少楼氯。”    他举了一个例子屑刮,电话刚问世的时候悄丸,需要一名接线员来接线变珊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逃纪,而是创造了一个全新的行业腥仿,并创造了大量的就业机会娟慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  穆伦认为趴聊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捞莲魔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灿攻杠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耻据挂,包括汽车的使用方式馈垮蕾。    自2015年9月25日临危受命伐舷,出任大众汽车集团CEO至今壁萌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间接纯。那么擎该,一年过去修,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿砍居辉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得貌宿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辖胃驳,贴有穆氏标签的大众谭堕,其未来又将是怎样的呢台爽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讥穆,借已成惯例加,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尽售,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贝,穆伦首先抛出对大势的几点判断冕岔,也就构成其《巴黎宣言》的构架阶。他认为坷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代传,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沟枪碎,包括汽车的使用方式毒箩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸽琳农,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荤连闷,这需要我们用全新的理念鞘、全面的视角对于出行方式进行解读匆即侠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来念。显然参,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敦间,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裸袱借。我们需要联接汽车世界和数字世界恕柏,让消费者获益核,推动社会和经济的发展潞细。同时顺应驱动技术的根本性变革梨,即电动车是汽车行业的未来抠舞蜡。尽管如此袭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位化。我们必须陶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脯,同时推进替代技术的发展檬拟技。    穆伦坦言遣,应对当下的变革烯磺惟,对于大众汽车集团来说碴,是一项十分艰巨的任务汕侯蓬。尽管如此恋,我对于集团未来的发展持乐观的态度计项。因为在过去的一年里领,我们兑现了承诺司禽删, 增强了核心竞争力扑,积极推动集团业务的不断发展菏栖雌。因此涛瀑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”犬,而是“大众汽车集团将如何成功”沧。为此外甘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闹懊。集团的目标梧吻,同时也是我个人的目标委,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业貉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逆。    他说溪嚷姬,今年夏天瓜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虏溺。我们强调陇,集团未来发展的重点领域将包括宛畦:电动汽车粉、电池技术迟能、数字化缚雹、无人驾驶和人工智能姆裁,以及全新的移动出行解决方案帝淑。放眼未来绥啊赋,很多人将不再拥有私家车玫蒙抡。即便如此量斑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铣渴哪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毛嫡、大力拓展移动出行服务览弧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闲是,包括集团旗下众多品牌的战略翠薪、关键指标和相关措施嘿豁。但在此之前匙挂阀,我们并未停下脚步娥辉店,而是继续开展相关业务落惭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啪,他特别谈到池荣:“在中国朴搅伶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”革墙。    穆伦表示隆潍湾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椒桨。这些实践同时也表明剖,即使目前面临压力汤丧,大众汽车仍然完全有能力实现目标磋。他承认擅狗,坦白来说啦博,柴油发动机排放事件影响深远刚律秦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点采际集。我们正全力调查事件发生的根本原因乖篮,不遗余力地解决所有问题亭,并在最近几个月取得了实质性进展顿旁。然而对于我而言诡,构建大众汽车集团的未来极垄,也同样重要迷。    穆伦说腺,今晚噶勃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图净:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌际炕彩。在2025年以前论境碎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锣,并在欧洲市场占据领导地位监苦。    最后率兢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朝炉:“未来搽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点墩刑辩。它意味着自由袖、乐趣和情感版凤嗽。因此白汲快,我们注重产品设计曝讳饲,并将以崭新的视角进行设计创新”谓号疵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  今年7月底庇,在2016年世界500强排行榜中唉侯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敬,比去年跃升47位高,排名第160伶协,引起国内外企业界汞鸽、尤其是汽车业界的瞩目柔叮靡。    今年氰并,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葱掇。恰好是在10年前朔腊锹,徐和谊出任北汽集团董事长虽了环,策划罗庞涪、主导蜜硼痛、实施了令北汽集团由乱到治嘎,由小到大茬,由弱变强的变革棘牢陷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆成、有益吓斑推、独到的成功尝试艘。但是架部稼,当中国经济网记者约请徐和谊掇,请他以《老徐和北汽这十年》为题雹成坝,谈一谈自己与北汽集团时派汉,徐和谊温和欢、憨厚地笑着说炮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己床,少谈遣胯换,少写乌健。    于是俏界,在不久前的一个上午粱俏天,在北汽集团的一个会议室里伟翻阂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碌谎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舌。今天是系列报道的第七篇写串熊。   “北汽这些年发展快腾伎酸,我觉得合资这一块纤袄口,起了非常重要的作用襄底。不光是从量上迟,速度上漂,还有效益上”峡林,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时男,如是说道哥势仕。    “在各种场合我都讲署察金,北汽就是合资反哺自主”郝孝,徐和谊告诉中国经济网记者囊逛瞪,“合资和自主肚接喂,绝不是对立泥掇,而是互相借力”县超。 2002年10月18日魄甜遂,北京现代正式成立构,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闭、董事长算起廖南,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔽对。在徐和谊的带领下比瞥素,北汽从最初的“一盘散沙”傲介,到如今的中国骨干汽车集团们,取得了长足发展麓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谩舷,北汽位列第160位局场,比上一年度提升47位雌靠,并首次进入前200名贩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哭。    “北汽这些年发展快澈攻探,我觉得合资这一块鞋篡,起了非常重要的作用闻泄。不光是从量上伙溜露、速度上互超,还有效益上”缴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砷庭,如是说道筷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上头甫,徐和谊结缘北汽钒目诗,也正是从合资开始帆剐排。2002年千,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谁搭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峭滴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业览粒送、发展首都经济的龙头项目和示范工程筹。    为此卑富堑,时任北京市委工业工委副书记兢开、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽党,担任北汽党委副书记畴沟、副董事长娠轿琅,以及北京现代党委书记相戎、董事长渡。 2002年12月23日媳庇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下使啪患,北京现代实现当年签约虹、当年建厂潘、当年投产宪、当年出车溶寐敢。在短短不到一年的时间里形惰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型促褪剧,迅速在中国市场生根发芽互惊。由此创下了业内独有的“北现速度”艰。    时至2015年权涪蹿,北京现代已拥有第九代索纳塔拍工、全新途胜没荚刷、名图笔鞭涩、ix25郡、朗动染椭、瑞纳等14款车型胺肺,涵盖A0级岸、A级沉捕、B级晌起逻、SUV等主流细分市沉芯Χ恕,累计产销量突破700万辆瓶套。    北京现代官方数据显示侧骇,今年前7个月挠,北京现代累计销量达到59.3万辆为蹄啃,完成全年112万辆销量目标的52.9%佩碱。 2005年8月8日斤迸哎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辑堵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陈。北京奔驰的成立范嘘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凭厦蹿。    虽为国内高档车市的后来者抚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沉丢材,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雄斗恃,实现产品导入孰郎弦、股权调整骋雀诉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等访闷,北京奔驰由此迎来了高速发展期瘦凶。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歉菱竟,远超行业平均水平犬。    目前次簿录,北京奔驰已建立起全球面积最大杆税、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地备,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心建斯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拓缴沤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乖祥认。 8月22日熄享楼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托揭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俩讳晾:C级车痹荆、E级车且古雾、GLC SUV和GLA SUV卜。官方数据显示骡,今年1-7月糙,北京奔驰销量达167307辆焚抡,同比增长32.9%顾掳水。    8月22日拒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敌蔡。在迎来年内最重要的车型后甲撩就,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜昏,着实令人期待枷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咯梅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时患勺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力时慨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多节仓惊。    “在各种场合我都讲息,北汽就是合资反哺自主”邓闹禾,徐和谊告诉中国经济网记者替贤垒,“合资和自主矩袄屁,绝不是对立难,而是互相借力”貉涟吩。自2009年以来糠晴适,由北京现代蔽胶辞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殴累诵、管理流程予以借鉴的数以百计夺蜂咕。 北汽自主实现百万辆    正是如此番楞苦,从2011年韩,第一辆整车威旺306问世比踩,北汽自主销量直线上扬扦:2011年达到2.4万辆尚、2012年实现7.8万辆喇竣、2013年超过20.2万辆藤钱聊、2014年突破31万辆拼漂、2015年完成33.7万辆膊。历经五年多的时间梗,北汽自主已累计生产达百万辆恢摄裤,跨越增长令业界瞩目滴岭氨。    “着眼未来敢挤豌,对于合资我仍然非撤蓿看好绥差。不仅是十三五绕活歌,未来很长的时期阿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锯侨。另外警颠,在此基础上概库散,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戏,徐和谊表示屉胸屉。    “年底前还会有更多的好消息森毖绘,不管是在新能源领域税香,还是整车领域溅,包括一些重要的零部件领域匠疙套,还会有一些新的大项目落户北汽托蹲。这样沉,为北汽更长远的发展兢超吻,我想合资这一块贫局,贡献还会加大块瘸逼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  9月29日乌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肖屡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲任讹。   蔡明指出酶炊懂,中国汽车市场曾是低质量捅柏拼、低配置卷粒、低服务的代名词骏。诚然纷钠冒,与美国汽车市场相比宫湿,中国汽车市场还不太成熟雌爸锻。但是便,趋于完善的服务质量暑玻、规模日益庞大的车展刺、逐渐被认可的中国自主品牌堵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标常溺俱,分值越低表示可靠性越高薄灵。J.D. Power近几年的数据报告显示捅喀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妥腑然,从2009年的178PP100到如今的102PP100筹订尽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埠。尽管与美国市场还存在一定的差距糖懒,但中国市场的后劲儿不容小觑瓜式叉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俗灿寥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢定丧善?J.D. Power最新数据会给我们答案烙傲骇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尾酒,而中国市场的进步速度为每年4PPH箩角匆。在车型研究上柏股,中国赶超美国市场需要6年时间脾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桓螺番,而中国本土品牌进步速度为8PPH跑辱炽。在生产车型上谓掸窟,中国赶超美国市场需要5.5年接。   3. 在了解美国客户的需求上末铜踩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年善甜。   经过对这些数据的了解和计算赏逆币,平均下来醒庞矫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粹,才能百战百胜碱,想赶超美国市炒巍,前提是了解美国消费者的需求前。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熟咯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甸乐杆:车内有令人不愉快的气味景、胎噪声过大(来自车身下面)午范戳、耗油量过大速楼芜、风噪声过大(来自车身周围)目檄蓉、空调开启后社茂队,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疲忌:内置语音识别经常无法识别/误解命令拼具、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题较、风噪声过大(来自车身周围)腿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扳缓岁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牧潮茄。同时醋,在前10大问题中迫稻,只有一个问题是相同的斗派,即风噪声过大党酞畴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重书赊。中国消费者更注重感观(嗅觉捌衬挖、听觉和味觉等)方面的感受质量步,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受无誓。   就目前来说乒竞,中国的汽车产业还有很长的路要走怕寂,无论是汽车的质量淀彪巨,还是汽车的整体销售体系匹苇锈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挝。凡事欲其成功络,必要付出代价茨蚊:奋斗僧勃寥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僧钢谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理廖罗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顽犀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰便思敝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罕:李芳 版权作品唬餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权课,严禁转载渭截,违者将被追究法律责任肪擂喷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行该紊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铰强。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辜鸽巷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偶拭垢。同时毋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陇涎擒,作为本次车展的重要组成部分之一梗碱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖期,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠极,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯匪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲸赔,为中国汽车产业的智能化派牵,信息化方面的发展做出指导意见瘁岸。   本次峰会主办单位侮刻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弗诺己:   贸促会汽车行业分会长王侠棱汲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟响:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘媚拐畏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贪娠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虹珊别:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼎稳项:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓貌枢忻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冻奢糜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窜粳缚。因为我以前开玩笑说了一句话苍绢刑,我说这个车联网这两年已经实现了靖糯钎,就是人在车上用手机连网菊,这已经实现了饯尝戏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笔互冬,手机天生的使用起来就比车机要方便毁寞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变佰珊。有一些改变我们已经看到了歧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了号案。现在有了优步身、滴滴到处讲将来大家不需要买车了断,这个确实听着都挺有道理李填,我们一听都很吃惊扯侍诡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浆寒,搞来搞去就卖那么几百台车新吾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始计,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炭萄。对于整个汽车产品箩、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘟俩泰?   回到出行的那个问题涧,我觉得大家也不用特别的担心扣拆。我先给大家压压惊餐钡,有两个数据很有意思牵常啦,一个是美国湾区的汽车销量玻,一个数据我们一查就能查到厘妒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及齿怠,现在渗透量已经非常多了熄不俱,优步在湾区这么普及了汕,买车的人是不是变少了猫屎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁曝副,这个没有变少罗,而是增加了撅丛失。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错干。确实涨的很快舰速,这个和大家的想象是不一样的雹绅,觉得汽车销量应该减少啡词许,怎么还增加了呢鲜牟姥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少链骚辜,你说滴滴痞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买石盒,这背后真正的原因我就一直说绅胜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了入圃,其实出行不等于汽车破测,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺份饶息、道路密度不够这种应用场景糖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廉暗,其实它真正的加剧了中国的拥堵杉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照眯怜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锋煞。汽车也不是简单的交通工具署挞笑,如果把汽车还原成一个交通工具楷揪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了熟浩眷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由插,我可以开肌告,我也可以去坐地铁社榔,我有北京和上海的公交卡朵随、地铁卡棚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辰,我也可以骑自行车镣怖,有的时候感觉走路也很好校。   实际上汽车和出行之间不是划等号的临己敞,汽车行业当然会发生改变广檀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肪揉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验编笨笑。如果你只是把手机当做一个通讯工具清恳任,在2007年的诺基亚已经做的非城兀好了骸顾,但是还是被智能手机行业颠覆了际投那。在汽车行业也是这样从,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淖梳襄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验遣踞,我们去展望一下短绒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闷毒孟,大家都提到很多了摧分闷。其实很多人的展望角度是不一样的常瞧谦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了触舒据。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沁巩释。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揭抖,更多的是解放了你不用开车胶,分享的是司机苍矮铂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犁屡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斤,它是一个规模经济舷冲。它的交叉点大体上在2020年就会出现抖,我们的预计2020年在美国就会量产互,在中国可能会晚两三年葱嚷典。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狮艾汐,这是我们要看的一个趋势箱辟。   第二个趋势漠角蛋,移动互联网会加快电动汽车的普及苯饲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爸揪括。很多人说电动汽车是因为省油钱芒并,其实从来没有人因为省油钱去买电动车禾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了党签冻,再也不需要去加油站了魏丛休。第三个带来的变化就是对产业的重塑渭司,以前汽车公司都是专注在制造钵溺,用户就认为是汪洋大海砍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的推,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诬挽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捂,内部管理的界面轰孤,反而把制造这件事情也许就可外包了硼末。最后一点爬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烧贝,所以汽车作为交通工具以外的部分漓姬,一个用户买了车以后需要的增值服务敖,汽车公司就也机会去提供这样的服务迪茂败。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验培首绷。所以正是因为这样一个对移动互联网垃开涧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹿,超过1700名员工绥乳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品青、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业认糯叭,激励用户苏伯,这样蔚蓝的天空就会出现停无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京届:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轮忙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峨码虫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媳揽煽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蟹。同时壁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冷履蒜,作为本次车展的重要组成部分之一裳惕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挎扦鲸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒋,中国机械工业联合会会长王瑞祥枯酮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爸馆饥,为中国汽车产业的智能化蔚犯栋,信息化方面的发展做出指导意见碘珐馈。   本次峰会主办单位捅娥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筛手忙:   贸促会汽车行业分会长王侠每欺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揪莲厢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌被:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兜令面:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞧睹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞋粕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鼓惠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲缺快惫膘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长崇稠铜,因为现在我们是全世界销量最大的市场瀑参噶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准禄顽枫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讥、环境污染等方面侩坍岗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斥。同时奠凉,智能制造酪、工业4.0刷、移动互联青懂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菱呻储。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硕偷币、“互联网+”等发展战略侯械褐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点世芯腾。我们有很大的机遇滩痊,我们会见识很多非常有趣的变化杀庐骗。   当前业界普遍认为晒湃吕,低碳化惦讣、信息化琅防擂、智能化是未来汽车技术的发展方向锭突琴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忙觅瞬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹿们拆,正在成为汽车行业的发展热点窗枪篓,正在助推中国汽车产业的转型升级监夯,从而进一步打开智能交通产业的价值香。在2010年的时候适,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膊恭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喝秀垫,为用户提供全天候锣犀锭、全时段的服务列补泞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呸套,签约和活跃用户超过一百万鞠芭,累计为用户提供约2亿次的该户服务廊,人均交互服务超过11万次凉背丁。经过近七年的发展铃痕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霞冉、凯迪拉克萍黑能、别克戊、雪佛兰上使用林,倍受消费者青睐花敞抽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂竞婊汀,面对新的市场和技术趋势锈,基于车联网多年的探索奴炕、实践结合行业的技术储备算簿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略豌响,提出了到2020年力争100%产品实现互联酗辛,并致力于打造以车载信息服务久磨偷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锚蓉,为人揭史、车提供安全智能便捷绿色出行疯词,初步建立和谐的人疆香、车汝恍、社会互联生态圈阶刺蘑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孝妈、别克篙馅、雪佛兰品牌话阔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广欢斜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郝拆晾。除了安吉星在移动信息和网联上低,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力说铝、内容服务能力起、大数据运用能力惧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晌、B2C的业务垢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狭馅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜕、支付安全嫡徘,更可能引发行人安全和人身安全朔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入评涪枚,网络安全开发包括威胁因素识别垮、安全战略制定霞恕瞎、安全措施执行武貉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开视噶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准许簧,并且在过去几年不断的进行迭代升级锤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作化玫。伴随车联网技术的发展琅捞德,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术层,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辣虹烦。让汽车驾驶更安全餐、更轻松锯微隶、更有效纱取。   我们身处在这样一个时代句荷女,新技术层出不穷使一切变得可能晴臀,我们也是非常幸运的一代人拳,能够见证汽车行业在国内畴此辅、在整个市场上有一个颠覆性的发展设箱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化繁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裙粮。同时也让我们对明天更增添信心和期待脾,激励我们坚持不懈的努力掣贿驳。   我们相信拓路馅,汽车行业的发展刚刚开始炉稻适。汽车行业与其他行业的相互交流鸡猾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胶。我们会和同行一起共同为之奋斗核酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥姬徊:李芳" "   9月28日侣竭,在2016上海浦东国际汽车展前破寒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缝焦,新兴造车势力墟尝、养车眷迁剧、汽车金融等领域从业者节径效,走到台前曹湾饭,与大家分享及探讨未来的市场前景昏辉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虎僧。    吕征宇痕贝擅:各位领导峭、各位嘉宾儒感,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恐婪侯,刚才我们的同行说得非澄迹好恫,其实我们有一个共同的理念膜歌箱,而且我们也有非常多的痛点反晶猴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来上扯,我们也有美国合作伙伴的公司揽逛,乐视的七大生态是有机的踩,在零基础上打通的革皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恭,目的就像董事长讲的一样溶疥锣,让“蓝天白云”再飞翔溪奇,目标就是打造全球最先进的超级汽车年莲。    那么用互联夸郊乘、智能拉、电动骇虱、共享的方式廖漂,实现“未来”的交通方式估,我们认为汽车产业纪,还是没有被互联网变革的产业掳扣。对于乐视超级汽车生态而言妈,我们有四大基石律楞,我们相信社会化改糜泄、分享化倘陵、互联化税嗽、共享化将成为我们未来变革的方向腻。    从我们的汽车生态诞生以来扭晚,我们保持着快速的发展楷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裳艘,落地在浙江湖州 铂烽,这里包括绿色环保的环境伍、自动驾驶的一些功能和区域涵。    同时我们最近可以告诉大家枯,我们的产品样车在美国已经开始路试徒肌勺,技术在百米加速已经是全球领先了腐匆垮,产品的量产进入倒计时状态妙颈理。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资微竟,创造首轮汽车最高融资金额的记录丁具欠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岗拈侵,协同开发也是我们在北美的基地库、中国的基地邦景、欧洲的基地共同开发青匿是。同时我们的战略开发电动的底盘机构激贾桐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朗瘟享。    第二个就是智能化琳焦绿,车是人工智能的最佳载体兜,乐视做了大量的投入铅酥,在硅谷和SSA成立了研究院可嘛抵,在智能驾驶也取得了突破性的进展佳。社会化就是刚才说的分享位,我也非常喜欢这个创意娃闪浆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石操茨隆,我们相信在共享经济的领域里荚,无论是Uber的繁荣函厦接,都证明未来不管是房子苇松、汽车都是重实用的趋势随收瑞,所以乐视将战略转移省汤,推出车租赁的平台冈确畅,我们叫做乐享平台始新懦。    其实最重要的议题嫉刨,乐视作为互联网公司珊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力面。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苛妮算,电动化累惋囤、智能化汝滔、互联网化等额排、社会化我,这四大纬度有密切的联系拦惩拔。    我们把汽车当做全新的载体垛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通划贫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朽漂趣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓮猫哗,谢谢大家茶婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬簿譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日围被,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锰荷寂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疲,他认为车联网梨庆,既然是大势所趋邵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屉玖,少炒概念痹,多做实事桅啤。 以下是王侠发言实录导毛:   在这个夏末秋初坟、时令更替的丰收季节椽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胖版,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墩临。在此烯仿输,我谨代表主办单位中国汽车贸促会放地,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玛糠疙,汽车产业的电动化骑便、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垦竣,而且也正在成为全产业链创新求变堡、转型升级的主战场豌。但是冀茧,热点和繁荣的背后骏局,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面达茶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倘,车联网也在热捧之后开始遇冷涧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摹壤泼。其实讽靛好,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萝,我们要理性面对遁、系统分析涧活,既对前景充满信心缚廖台,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竿安拾,才能在变革的大潮中认准自己的方向娠揪谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缆灸窟,我们要清醒地认识到安,汽车的智能化和网联化是大势所趋记钠,是不可阻挡的方向刃豪。电动车还有技术路线之争酸、对减少污染和能源危机的疑惑敞垒曹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扫悼俄,没有坏处蓄堕零。汽车诞生130多年来腔悉,除了带给人类方便之外矛柬,还带来了许多难以克服的问题苗法,比如交通事故把破犊、环境污染和拥堵甲先、能源危机等等邯裤。车联网和自动驾驶等新技术的应用浚扳踩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞄横碍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凄。现在不少基础薄弱的车企培暴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疯沤售,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镰独,多持观望态度突,这也是目前车联网叫好不叫座女蔚耿、貌似热闹却普及率不高的重要原因谷岛姬。我想说的是贯客檬,既然是大势所趋馅馁堤,就不要犹豫不决湿苔,否者真的会给对手赶超的机会台。   我们要清醒地认识到箱荤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沛澄。汽车市场的低增长成为常态之后缕购伸,我们对于销量的追求空间越来越有限嫁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸥想,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值癌仍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道附隆。   我们要清醒地认识到卞勃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肩棘金,必须是社会性的统一行动酗诬捂。一方面逆叉汕,车联网是一个汽车生态挡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箱匡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逆讽。另一方面刨壳河,车联网又是由整车制造商拴罚浦、产品供应商罚、内容提供商陕螺、软件供应商废、服务提供商鸿守钒、网络运营商等不同角色组成的产业链畦事,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裁发市,打破壁垒扁,互相开放信息系统身,进行深层合作汹等降,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匈廊。   我们要清醒地认识到洞拟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衅线处,而是要靠一个技术集群的集体支撑弄宏奋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藩毙炒,如果通过手机就能解决的贝,其实不应该叫车联网抢。大数据渐聚谰、新能源技术洞蜜、网联技术壳履、自动驾驶技术管栖、传感技术靶奖奇、网络安全技术等秘,这些技术的应用都是相互影响氯猴、相互促进甚至是互为条件的富。比如汽车共享和无人驾驶形碘,就只能在车联网的前提下才能实现苟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刀嘛,并给汽车共享带来更多可能性檬。另一方面黎惺琉,与手机和家电不同的是伶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冕按,绝对不是有钱就可以任性的地方雾坛嘘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苔啡,中国车企面临的问题一点也不比别人少纬拴,我们一定要避免浮躁情绪封钵,少造概念掳,多在核心技术上下功夫抱竿配。   在刚刚结束的G20峰会上熄勺,习近平主席表示诵:8年后的今天梢谓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颓、人口增长浩哩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贿衔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拒公,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芳。其实屠,对于全球汽车产业来讲磕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱附疮鳖,传统技术进步的空间越来越小排。在这样的背景下狄玲良,智能化巫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎激墩,为汽车技术进步提供了新路径帛喝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谜采送。   今天嫌烤冈,我们以“智驾未来伴粗、创领先锋”为主题咸涵祭,邀请各位企业家擒诞、专家学者共聚一堂碴届,希望大家能敞开心扉购敲视,知无不言弊长偏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策来靖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摄绥居。   最后慕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壤,祝各位朋友在沪期间顺利未伺、快乐泥、安康揣告。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护酵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蕉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纠凳扇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钒栏滇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卫沽几,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惹喜,在下线前夕会脖悼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读守成杯。 一匡论、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痕玲丢。今年1-8月豪秒淡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胎涛戌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佛弹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吕撤溜,以首款SUV——威旺S50为节点酚炉,一步步走向经济型乘用车领域健,实现“MPV SUV双轮驱动”贿湃惜。对于未来产品规划灌皮雹,陈桂祥向网上车市透露街乃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贸惦淀,并冲击40万台销量规模串什。” 陈桂祥进一步表示侍悍瑞:“北汽威旺的MPV沫貌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仆抹筐。2017年的销量重点会集中在M50F上提篱,到2018年也会有全新产品上市警患韭。”    今年8月16日妓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炔思,对于转型中的北汽威旺瓷雌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淑救喜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型举。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钞亨彪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂普巾菩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来麓顾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慌可。在陈桂祥看来惰仙覆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巍骸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乾。    二革凰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求系许。M50F具备明显的高颜值特征痴皇挥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撵魔黄。而做到高颜值并不容易抬,陈桂祥向网上车市透露鲜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阀报椿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阔汐。    从内饰来说禾损酞,新车的设计均由轿车化标准打造莲疗山,其配置在科技感吼、智能化上都有出色的表现忿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赋睹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颗位嫡。同时世,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配底扭悼,智能化水平足以媲美合资品牌辽溪小。 在性能方面娘胳些,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寿汀,进一步满足消费者的需求墟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台湾,到2020年威旺规划40万台的销量凉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹬金。未来将在夯实MPV市场的同时诞安,进一步做好SUV市场倪遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怜翱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娜伺行,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寺需川:苏州吉姆西体袱、苏州金龙嫂、深圳五洲龙矛峦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痢奢恭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晚沧坚,并对吉姆西取消整车生产资质碌蹦虽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腊,追回补贴资金虐离。    根据通报既,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查技辖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邪灸睬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元即龚。不过脐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箱萍乓。 补贴新能源汽车的依据何在玛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烩想。市场经济最需要的是诚信参灭迫。但是涉半,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾鞠桑害高筏斤。部分领域缺少应有的制度约束奶禽,秩序甚至失范淌夸,这并不稀奇匈壳率,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞担避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堪络凯。尤其值得一提的是蜗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标害。在这一目标之中吓倪绊,财政也被赋予了其应有的定位统擦相,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹲伶菠。中国社会的根本性变化需要处理好市场宫、社会与政府的关系巾萍浮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件外忙钨。新能源汽车市场同样是市巢尽,从根本上说刀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韩切促。新能源汽车骗补问题的源头等吐亨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惫。    当然伴管,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厕捌,不是市场取代政府雷,而是市场和政府有主有次擅录翻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骚。说时容易做时难穿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亭堑匹。补多少描疾,怎么补横冒,补贴如何管理等等钩缎,同样都是难题鼻午藏。    为什么要补贴新能源汽车懈?可以摆出来的理由不外乎如下耪逛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磐犬,只要予以补贴火恃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挥。这么说不是没有道理入舱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筹誓绦,成本较高汞。有了补贴靠梨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补朵晴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挤婆偏。只要有足够的补贴联,新能源汽车的发展肯定会更顺利彻。    但是每厂饺,有了补贴妓墩卸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓶?新能源汽车发展的关键在于技术懂。有钱就会有技术吗登洗?这才是问题的关键凹超蒜。的确辉席,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗜凹惋。但是井魄娶,先进技术不见得能买得到江技坝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段愧缔。各大汽车企业也在努力开发新技术捷。在这样的条件下拖胯,新能源汽车的发展方向都是问题码谩好,怎么会有可供市场销售的先进技术突从?有了钱郴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肖,但是膝,研发投入增加协晦,并不等于研发就一定会成功盖枯蛇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哇戳缴,没有确定性的目标饶痛襄,研发投入的针对性也不可能太强男愧沧。在这样的发展阶段齐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛊估,让市场自行选择合适的技术摹扯喊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龟畦估。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鬼。优势到底有多大权,得看技术衔邪。电池靠电力供应拼胁棺,由于中国电力主要是火电倪,最终提供汽车动力的是煤炭暗铣。只不过让辜,煤炭发电地可能不是汽车使用地途楞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扮。污染是否减少稠盟,还得看耗电量的多少睦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量输。之后箍贝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹿。传统汽车汽油有不同等级谎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晚空。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跑,这也会带来一定的污染签。这都是比较时需要注意的饺拭睦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进却玫检、充电不是特别方便的条件下筏家鸽,混合动力有助于新能源汽车的发展际,但问题是容,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惋?充电不便就不充估,将“新能源汽车”当传统汽车使用茶,也不是什么新闻苦恕硕。还有鲁落,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缓孰涛,到底改善了多少能源使用状况享馈档?太阳能利用技术的改进竿母,可能是新能源汽车发展的重要方向婪刷。太阳能丰富赦,足够人类使用瘸癌,但是目前利用技术较为低下芬玲泰,妨碍了太阳能汽车的发展诚欠。石墨烯等新型材料的使用钉案寝,有许多未知数莲抄埔,也意味着有许多新的发展空间拉韧。虽然空间多大未可知忌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会号档。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圃?政府在新能源汽车上的补贴较多车写。包括中央和地方财政补贴在内抖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴楼讲。补贴力度惊人函痛,这是骗补的根本动力坤瓤储。当然豁集,骗补还只是个别现象膝颗殿,或者说只是占全部补贴的一小部分甸量缝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敬弹迟。如果问题的分析只是到此为止悼凛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烁蛙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多负备,只有寥寥几个相封,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恰。这些企业不是小打小闹的企业恋,从某种意义上嘶据晚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命探忌晦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宋。这些企业按照正常情况下乘骏,应该合法经营才是城承,为什么要去做骗取补贴的事擂?从企业层面来看睬撩享,这是市场经济仍然不够成熟的表现簿。在成熟的市场经济下盘盛戒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谴骡莎,至少应该是诚信经营的饥匣。骗补肯定事出有因恒擦娄。    值得我们拷问的是寥典,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题车嗡?大企业铤而走险瓶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低截戒,企业不必费太大劲就可以做到柑兼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磕琉,倘若没有足够的补贴戚息,新能源汽车业务也是难以经营下去的竟谰湾。    政府花钱是要讲收益的顿炯。动用公共资源花,就必须将事情说清楚垄辽。最终课炮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告操板莫。评价报告应该说明补贴的总耗费红、补贴去向以及效果掳。这是国家治理现代化所不可或缺的煽稻。每笔财政款项都应该用到刀刃上淮箩诵,都应该得到其应有的收益式此哨。算总账围,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猫桅穗,这个判断并不容易做到撩刊。仅仅纵向比较是不够的溺柒,我们还需要横向比较叭摩孰,中国新能源汽车行业与世界同行相比吹绕,地位是下降了辆饲,还是上升了诗咕。如果上升省臼,那么上升到什么样的地位搔弓认?如果下降卞旱,那么下降的程度又如何疥佬伯?即使有了指标数据搬孤,争议仍然会持续下去霉镶陡。也许牢祭咐,我们可以通过其他指标来加以佐证表。    新能源汽车的受欢迎程度恃,显然就是一个不错的指标继痛。2015年新能源汽车销售了33万辆胖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肖撕岛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朽葱,那么实际销售数量更小套免。新能源车价格不低白锚朴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欧,更利于判断订些。北京小汽车上牌需要摇号焚担挎,但是新能源汽车的号是单独摇的活,且获得的难度大大小于传统汽车崎祈两。这样共沟譬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赶翠咳。他们选择的理由多是容易拿到车牌般眷趟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凹翁孰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堑,还要摇号枯,获取牌照的难度和支付的代价都不忻愠洹,新能源汽车和牌照捆绑销售苫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戊,于是他们也可能选择新能源汽车锰拦便。但就是这样册,新能源汽车仍然没有流行起来摹搂丁。全国其他地方台,也未见新能源汽车充斥着整个市场郸蜡女。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醒匈会,但是立浮就,我们需要思考谰畔潜,这些成绩中窘卞采,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果农磨?一些城市为了招商引资欺护,鼓励新能源汽车企业到当地投资文碴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车察。“双赢”战略的实施抖栏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奢佬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嘛梧拎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莲且,这样的不对称竞争扶持浆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盆廓妈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垒,是对新能源汽车价廉物美的期待卤,是对节能减排效果的期待敝肛,是对先进技术发展的期待坊故嘲。这些期待都是合情合理的独丝。但是脖郝剖,供给侧结构性改革还未到位省寇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓟零啼,这才是问题的关键妒杰罢。即使要给新能源汽车补贴慈,也应该考虑补贴的环节算钡蜜,考虑补贴的对象陶颈,考虑补贴的效果辅彼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捍蒂粒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者老,不能有效激励新能源汽车技术的进步缺菇。如果一定需要新能源汽车补贴膊擒享,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逼陆擞。这样的补贴有点后期资助的味道盲泡须,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业策脖。但是掏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搁茫皮,那么它就在这个行业有了竞争优势陕唐,实际上不需要任何补贴狠,就可以经营得比其他企业要好撂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粟笨,扭曲市场行为架衰。而且崇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谱。新兴技术的成长在萌芽状态脑,可能没有竞争力癸,但是陀内等,经过一段时间的发展之后目境,就可能显示出新技术的力量酣昆飘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淀痘奴,今天领先的技术峡,到了明天就可能落后逼。这是技术发展的规律性所决定的刀。为此标搓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奇铺,因为未来的不确定性抚,没有人能够确定未来的真正技术路线响。留出市场成长的足够空间浪,可能比别的做法更加重要粒舞堡。骗补问题的出现爆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亲溉峭。    基于现状骗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钝叭煎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变繁络摩。这些年的财政补贴钎棵嚏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样托,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椿。相反隙赏币,效率不够高的补贴吵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冕颁欧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烁磐蕾。现有的补贴如果不是投向终端乖拷丝,而是投向技术研发镐烁前,会不会效果更好点呢湿静?个人汽车消费纯粹是私人事务廓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向魄娟。骗补问题的暴露阿牡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寞线。补贴本来就在退出怕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴齐涤翅。补贴旨在鼓励研发菲篮锣,鼓励新能源汽车技术的发展案扮,而不是其他具体的消费目标酚矗萎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是记场群,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场峰迷欢。这样的技术支撑出来的产品东炭,还不能满足消费者的出行需求示。财政补贴可以退出伐蔑,但可以通过科研经费资助的方式共,鼓励新能源汽车技术革新尝。同样的钱涣,花在科研上的效果衡睫,可能比直接补贴消费更加有效加挫。创新驱动发展战略的实施寺愧独,从根本上看冈层仁,需要依靠的是技术创新呛扦灯。在技术创新上多投入逗唱,并注意投入的有效性闷蔼酚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朴魔超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠盟:李芳" "  今年7月底想霖地,在2016年世界500强排行榜中创腥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丰,比去年跃升47位股揭,排名第160独,引起国内外企业界磊城、尤其是汽车业界的瞩目道驳讽。    今年层墒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伟。恰好是在10年前凄,徐和谊出任北汽集团董事长犬,策划沫碑孙、主导疙、实施了令北汽集团由乱到治铜淖,由小到大叮搜相,由弱变强的变革抒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆半郸、有益钢裂垄、独到的成功尝试撇皋柑。但是焦,当中国经济网记者约请徐和谊含,请他以《老徐和北汽这十年》为题且,谈一谈自己与北汽集团时线城锚,徐和谊温和殊、憨厚地笑着说愤帮法,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埔暑放,少谈懂歧台,少写脖。    于是涧灯,在不久前的一个上午抠嫂倒,在北汽集团的一个会议室里卤撬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裙蹋股,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞳吩忍。今天是系列报道的第一篇苍。   当时露,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楔坪慨,实现跨越式发展”的战略拐,以及构建整车脓癸、零部件达尽、研发室瘸姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啤魔。“老徐这人的特点就是说话算话卜,真抓实干祈弓。眼瞅着北京汽车研究总院弛抬敲、海纳川汽车部件抢啤谰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铅、新板块一个接一个地建立起来层檄呈,形成有力的链条憨儡,轻装上阵抱铣没,并有序运转”奉。 北汽集团党委书记补、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展是瘦,连续多年蝉联世界第一途。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茧权对,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洪。    世界汽车产业的竞争是国际化的堵圭订、规模化的楼峰,更确切地说是集团化的景沉漂。观全球汽车产业格局够悼,能够称得上汽车集团的隙,美国有通用臀怯、福特室摔翘,德国有大众囱、奔驰齿础、宝马沸郝,日本有丰田秦寡、本田籍兰兔,法国有雷诺-日产褪、标致-雪铁龙瑟,韩国有现代-起亚诡躺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篡稠,谈到中国的某一“汽车集团”淳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烧,没有自己的品牌和产品附库,不就是一家投资公司吗椒耗?算什么汽车集团!    每年脆每,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”崔惩赊,不但被大众墨红、丰田菇割、通用们甩出几条街蓉,也常常被长安环糯刊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讳盛。    因此沦公疙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邵念,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展商,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搅獭屠。    过去10年间垃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亲艰,在汽车产业集团化方面做了大胆故码辰、有益的尝试邪铃葱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纠,逐渐培育憨、锻炼成为一家颇具规谋危和实力的汽车集团轻寡,在研发肮、制造伯、人才懦病谷、创新塑珐、管理等各方面实现了标准化辛沙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藏,曾经拥有一定的基础和财富锣烫襄,令人期冀;同时材翁怕,由于分散化卑、碎片化享火坟,更存留令人难以释怀的遗憾钒帛驹。    北京轿车工业与一汽两、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末燃佩十,有考证甚至认为艇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斗疲。    据汽车老人陈祖涛回忆绞捍际,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勉,北京生产的轿车最早使用了自动挡放妙,而对手只是手动挡亭。    上世纪六七十年代抠含,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贺辱彼,成为一个时代的记忆献捐撬。    而同期淮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北污没,遥相呼应的九把尚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胯控现。    改革开放后贡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础股寄。    到上世纪90年代擂吼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨季、称王称霸谩谜冻。    特别是2002年口,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坟,也创下了高速成长的纪录苍嫡。 北京牌212越野车    可惜的是挡萄坚,在这些看似个个突出的单体层面之上售舵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挟馈娃,除却福田与现代鼻翘辛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辣房忻,还被同行作为茶余饭后的笑料刺板。整车企业尚且如此憾膳纬,北汽的零部件企业就更加不堪了度抠。由于资金扒廓、技术和观念等原因链锤爆,大都跟不上主机厂的技术升级固阮念,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷废谐,有的企业已不得不靠出租房屋度日排案。    忆起十年前上任之初的状况伺裤,徐和谊对中国经济网记者说柔,当时的北汽一盘散沙纪期浆,特别松散亥乘,单打独斗男硅柬,各自为政盖,互相内讧巩阶店,效率低下……照此走下去踩,“没戏乐,一点戏都没有”!他边说边摇头毙抢。    由于资产结构的相对分散恰胖茫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渺亩泻。日常运作中雷,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲸鞍,无法形成一个科学的集中管理机构缆该,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粟搔啥,深入企业经营管理了讨。    2006年10月底庇蛙,徐和谊出任北汽控股公司董事长渐,恰逢“十一五”开局之年瞪疤,他率领北汽以科学发展观为统领享迸,对产业结构和发展战略进行了全面锈、系统敌、有效的调整赐巧殴。    有北汽中层管理者清楚地记得泉蛊惺,当时妈仁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丁氦,实现跨越式发展”的战略呢脓,以及构建整车淌亥菊、零部件潦掳钠、研发罐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涣憾。他说娶,“老徐这人的特点就是说话算话毯斜,真抓实干腿恃测。眼瞅着北京汽车研究总院耐陈工、海纳川汽车部件讽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碉千铃、新板块一个接一个地建立起来忻,形成有力的链条蔼笨,轻装上阵勘山,并有序运转”帝卿己。    到2009年为羔,短短3年时间存季,汽车年销量突破100万辆大关媳,销售收入突破1000亿疽贯抬,北汽集团化战略初见成效讼精镐。 2016年吝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”距慌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入信方马,公司治理结构进一步完善勃,集团的功能定位更加清晰;同时庆狙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怕抱牡,并将在人才吸引戚、产业链完善及兼并重组中怒持险,发挥出更加高效的运营效率诫磕。而外界则普遍认为填霖,名称的变更鹅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心混惶。    “北汽控股更名为北汽集团贾胎报,是北京汽车工业的领导体制邓贬、管理体制的一次重大突破泊顺,找到了北京汽车诞槽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剑定抹,徐和谊当时说哇笺赦。    随后围水,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团齿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标为蹬访。根据规划八擎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惺惮淌,大力发展自主品牌爱堂徐,完善和打造全产业链慈逆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位看慰,进入世界500强赋宦。    “说到做到哇松,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稗储。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破额态媒,战略性新兴产业蓄势待发疚逆廓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垦输即,各项增长指标位居中国汽车行业前列概朗,成为近几年来最具成长性的企业集团逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭伙辱:李芳" "   姚景源认为穗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烈荚田,而产业政策需要与时俱进囱。    杨裕生表示荡:应适时推动电动汽车市场化锯纲橙,也就是补贴退坡贡赋,一直到取消补贴稗匠拾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肯藕弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重曙彼。但是盗划疟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埃叹,不宜鼓励盘汕雄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洁。    侯云春指出哺括,新能源汽车发展需要在供需两端发力立喝,两手并用滤鸵饶,推动新能源汽车健康发展匆淮讽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示睹斜肃,表明在国家相关政策的助推之下蔡豢悔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜜砰。其中测坦,规模巨大焕杀、涉及金额超10亿元的骗补事实什,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”换缄疼。昨天柔赤第,几位专家学者的观点引起关注龋断履。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芭绿。对此卡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洞工抄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段便委,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钒、必要性的措施守溉雇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为湍得赖,政府对于新能源汽车产业要进行干预宠牧箩,而关键问题是怎么干预慷碾蔼,干预什么侈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持层,而产业政策需要与时俱进”储,他谈到兜谩淡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用玻,并提出产业政策应该遵循四个原则嘶宛。一是产业政策不能替代市辰平唷;二是产业政策要管产业沧鞠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凤蝗。    杨裕生也认为结雹喘,目前的补贴政策有两大问题扇拉沉,一是单车补贴过高窍能,二是补贴总额高了嗅榔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沟两逻,副作用很大并貌鞋。    在新能源产业层面姬,杨裕生表示裁阂:“应适时推动电动汽车市场化毖抗,也就是补贴退坡灭屁,一直到取消补贴蹄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奥弧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”十。在技术层面起,杨裕生认为间,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胳兼添,第二就是发展不补贴倪、已经市场化的低速车官。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喜画貉,不宜鼓励弗捎胯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嵌懦涣,新能源汽车发展需要在供需两端发力判氛,两手并用哆,推动新能源汽车健康发展歉快颂。    侯云春解释说厕矛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碉。一方面大家喜欢用谷才、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施新吹刮,政府和企业共同努力填,使得新能源汽车能满足消费者的需求污怂,开拓新能源汽车的市场晾廓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寿胖娥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额硼寐:李芳" "  如果我们做好准备的话撩旱,赢家当然是我们枫辜丸。我们不担心其他的夹魄涩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讨省,我觉得只要我们做得好苛,一点都不用担心泊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日素,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酷遂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忿煽蚕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丰插,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访底鞘。其中特别谈及奥迪与数字化澄。    施泰德说麓歉搭,到2025年以前沸芦霞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巩画?汽车行业正在经历一场变革哄莎。对我们来说袄谓捌,有一个非常重要的关键词奔:数字化塘霖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衔攘胆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸡灿镰,我们眼下所处的时代姆,奥迪科技一直处于领先地位赎夏,并不断进行新的突破绅。对于数字化梨蕾党,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枫。到2020年时秘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稿,这也是我们引领未来的一种设计陡,包括其他顶级科技奶即,包括我们的传感器傻、雷达净嫁、激光大灯等谜差,都会进一步巩固奥迪的领先地位壳锤籍。    施泰德说地啤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盒乖,我们会全身心地投入到这一点拓揪陋,包括3D地图健我味,导航等应用甸。对我们来说隆醇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恍荣。当然退检,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凌撤播。    在回答有记者问羡缎虽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势既,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涟,有哪些优势空庞?在这场竞争中委蒂诉,谁会获胜”的问题时举停嫂,施泰德表示舱迸:如果我们做好准备的话靖刚翘,赢家当然是我们帕泄。我们不担心其他的肪填即,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伯,我觉得只要我们做得好钞绢,一点都不用担心率。    施泰德强调磐屡到,在某种意义上曝何,我们也是一个初创企业蝎褐辱。其实顽渴,奥迪有很多细分部门钾从,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痢舷申。如果没有这样的合作废口黄,你很难相信陵沦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铜护匠,我们能够成功地实现自动泊车菊、自动驾驶等缆。    施泰德预计淡囤,2017年棵,我们要推出新的奥迪A8僚帛摧,自动驾驶的时速能够达到60公里项,没有别的厂商做到这一点楔。如果我们明年能做到这一点的话硅拖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绷氓,启迪未来”崎事疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕持。庆典活动前夕固魏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苇。一汽-大众汽车有限公司董事驶梦霞、总经理张丕杰除了对政府抠、经销商伞、员工闯谁、用户等的支持表示感谢外襄蹿,他也坦言识,在新能源椿溅侧、“互联网+”等方面筒,一汽-大众起步比较晚话,这些短板正在引起高度关注活。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奔,“因为有你彩危,心存感激”憾菜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趁涕,来感激这25来帮助我们成长的所有人锑确差。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钞悔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔼。从前辈讲起既侮鲜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涕矢揽,还有陆林奎等等的领导墓琉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策美,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果昏。   25年来稍佬尾,我们要感谢的人非常多闷介缴。感谢国家和政府的支持与帮助句蒋筹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奶谜糕。例如成都魂,成都今年是高温天气贰涸,最高气温是37.5度而且是持续的统。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茶瘸,政府部门给予了很大的支持和帮助收双博。   我们要感谢1250万用户汞齿浚,感谢他们的选择和信任拱触曙。一汽-大众从项目开始建立宿辈怠,一直到第一款捷达开始投产梨市失,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛇插,它的初期是走过了一段曲折的道路短绢另。正是在困难的时候米首,是客户帮助了我们头、鼓励了我们狈羡。还记得在困难的时候钙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国体凤汕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象那。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舞劲。一汽-大众的员工非常的进却绱ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姬滔纽、吃苦耐劳谓渤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骡斤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦递愤。大家知道一年365天胚,如果周六周日全休息就要去掉52天抛溅新,把所有的节假日都去掉聘,标准工作日应该是250天剂窖,工厂的康采恩标准就是由此设计糖凯八。而我们加班到300天煞,320天是常有的事烫拿,员工非常辛苦睛,所以在这摄百,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肠屋。   要感谢中德双方的股东弗。要感谢他们具有前瞻性战决策橙还,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开洛。一汽-大众的建立聚,当时在中国的汽车合资企业协笆瓮,一汽-大众成立的时候也不过就两家届拈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胯抖,股东双方做了前瞻性的战略决策旱沪,才有了一汽-大众痹猾,我们要特别感谢中德双方瘫耙。   在一汽-大众发展过程中颇肺,比如一汽-大众西部战略彤缴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹃溺嘉。一汽-大众在西部建厂的时候轰窍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力户钉缎。现在在西部的生产基地曙鸡,今年他们的产量突破65万辆邵臂黎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缄潦,在股东的决策上由一汽-大众执行的壳璃,也取得很好的效果脾摹。此外胖突糯,还要感谢1200多家的经销商违、700多家的核心供应商合作伙伴蹿晾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展道、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赴纪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哪受抒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庆,中国适合于家用的车型非常少饯。25年来本趴悲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懊次,上缴税金3700亿元累。从一个品牌一款产品发展到拥有大众删查斯、奥迪两大品牌12大系列产品溜鹤械。   25年来圭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔑携壁,带动了中国汽车工业质量意识的提升死浮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌色炒旅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悲枪,一汽-大众是领先的驴沉饰。同时蚀肌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羡讣肝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朝诫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褪茶喘。首先解两涣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豢茹。一汽-大众的体系不是一天打造出来呕归,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犬害客。   其次工间扛,一汽-大众拥有一套完整剂扑、标准的制度和流程的有力保证肮畏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰龚,制度和流程是保证伸惯。   再次羌浆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坦辈,在经营发展过程中有很多难题需要解决残,有很多矛盾需要平衡唤憋踌,用什么样的标准来平衡擒父?底线是什么该?那就是质量扳蚊。一汽-大众一直坚持质量至上潍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仇渡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拜女,这也是质量至上的战略要求查伶擒。   此外帽,高品质的人才停牌,具有工匠精神的员工棋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质完、传承的文化也是高品质曹蹲,得到的技能训练也是高品质坞舜。拥有和企业共担风险的合作伙伴吵毒,无论是过去喷乏、现在还是将来都是这样萄伙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起南。一汽-大众在自身发展的同时凶,也考虑到了整个供应链的协同发展彪,对于整个价值链会有高品质的要求骸池。   最后珐眷瞳,一汽-大众在努力践行企业社会责任媒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候硅北,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艇氢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兄,既要总结经验和收获澈激记。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堤凉、走了哪些弯路特,下一步应该怎样避免默咎祥。   如果说到过去的不足撅骡炒,SUV细分市场比例快速提升便,一汽-大众对此准备是不足的蔫,对新能源盛芭旁、“互联网+”等方面的起步也比较晚暑洼鸽。一汽-大众对于未来仍然充满信心辅摄嘲,这些短板正在引起高度关注蔑,企业正在考虑这块短板如何去克服奔。   2014年纹田,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巨扑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袱熄侮。   面向未来惨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头未钒,保持创新晶、驱动发展遣秦,并释放出更强的增长动力类付汐。同时秋其,也会与各方伙伴实现合作催舒,实现更为广泛的互利共赢缕两醒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沁翁伍,不断回报政府歼、回报股东彩、回报社会茂疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯习痛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虏脱泵。他表示棵踩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匣,并将继续保持限量生产以追求独特性贸氰古。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来街,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型璃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拢溶受。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低充瑞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盗。业界有所疑虑的是棋杆嘶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偿迪。   对此柿订驹,薄亚铭向记者表示舒良按,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厩,但都不是便宜的车型挽拎咐。Levante的价格达到了100万元左右懦盼颈,Ghibli的价格也达到了90万元左右畴傲,在产品定位上依旧不低邦检。同时莎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秦菱皋,依旧走高端化路线惟。薄亚铭还讲到毖插:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琶虹,不会把目标提高到每年20万辆康辑挖、30万辆的水平餐掏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量内垮暑,所以我们能保持品牌的专属性捶讼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喀侥,他表示解:本次车展上上市的新款总裁车型惰捷乐,除了在产品上进行了升级外熬,还提供了多种个性装备签愤,客户可以从中选择很多种搭配煎时溃。此外诗祷癸,新车在性能上的提升显著戮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涎、动力最强的四门轿车辨隙。   此外群,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绊荣,开始尝试电商销售模式龋。薄亚铭认为铜硕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用督怖,因为中国市场的客户已经变化洗涧吾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疮,现在有很多人都用手机去买东西攫赫,这是市场发展的趋势肃沥淬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前封夹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竟帅,即用户车主首付车款后饶雾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垮腿歌,到整个租期满了以后版糜丘,这辆车的物权就归给该车主世楷,该模式类似于分期购买弥。   薄亚铭说撼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钞,但是在中国市场还是刚刚起步鲜杭,有一些量产车会采用这样的方式做未岁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”次蚊褂。他还表示舜溯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策欠薪祟,其实反响真的是挺不错的掳小。尤其是北京台屡、上海这样的限牌城市犊逢。通过租赁的形式曙,牌照将打包在租赁费用里面青欢。当车主买到车违,即启动融资租赁手续豪蔡,拿到车辆牌照哭,不用为没有牌照而担心料凹。如果是企业车主刻凤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匙怪橇,是非常划算的创关拭。”目前讹惨,该项目仍处于试水阶段硅下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎逞:李芳" "新能源的发展详舍规,是大势所趋缮伤府,但具体方向沧,也扑朔迷离娠胜瑟。    电动车会成为未来的主流吗短完效?现今的新能源汽车产业健康吗理凡率?什么样的新能源政策更适合我国国情构?    2016年9月2日频,在2016泰达汽车论坛上钙花,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熟钙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龋净粳,他认为俏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丰撮凯,恐怕不可持续切挫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粮,何光远认为魏热戒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柿,这位87岁的老人谈起汽车工业祷忌玛,依然有些动情耍昧圣。谈到电动车发展铂,他认为编毖椭,把电动车归为新能源汽车是不合适的含。因为答警,第一沃酥秸,电不是新能源捣芬,第二剖啼,电动车也不是新东西揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解管,电动车诞生在1834年慨挖,是英国人罗伯特·安德森发明的侩酬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘿。    何光远认为混,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窍萎,不科学篮,应该给它正名荣,就叫“电动车”脯叛途,或者是纯电动车间块。何光远认为娜飘,电动车国家政策的支持力度非常高惮,所以它现在发展比较快珊,去年生产了30多万台懒,但它还是有很大的局限性晤超赦。首先亮涝逆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娥,可以长途旅行使用咳岭。即使快充也得半小时以后溶桂礁,但是经衬唬快充的话淖竭,这个电池的寿命也会减少喉锚,慢充就需要几个小时地瘦淖,充电的时间很长彤。另外嘎荒观,行驶的里程很短告奠,有一百几十公力就了不得了甭玫,就是很好的电动车了偶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耿绵涝,我认为不可能持续江纪。”何光远说谭辣记,很多企业是因为补贴才做电动车藩盆别,事实上配厕,内燃机节能潜力还非常大安新帕,缸内直喷技术拘傲、柴油机的高压共轨技术谷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凳心复,因此峦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箔劳抨,不能被动夜椤,节能是最大的减排静认擞。    甲醇车大有前途    现在史酱笛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扔脱,因此狙逛浮,各国都在研究替代能源与新能源汽车熊颈。美国芦、欧洲魄魄环、日本稼蓉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖材础迟,但因为资源禀赋不同捌辽,所以技术路线也有所不同吠嫉挡。    何光远介绍说颗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掠棉炮,在某种意义上讲罗骋滦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凹,虽然同为乙醇浅,但着眼点不同;日本缺乏资源让,自身资源利用问题不突出矾,因此挨暇士,把提高汽车燃油经济性作为首汛蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用统顽,日本也在搞甲醇的研究哆嫉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔽衬囱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线含膘漓。    在能源腥、交通惨沁、环境当、经济四位一体的框架之下碗,中国又该如何考虑替代能源的问题溅?    一直以来害豌底,煤炭是我国的主体能源乃菲崇,占我国能源消费总量的66%至70%叛。何光远认为步,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荡。推进我国能源生产和消费革命鬼那,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掏。而在煤炭发电供热的同时磋轨,可以产出甲醇叫巷皖,可以为内燃机提供燃料讥晶疆,所以畏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狼、高效利用是紧密联系的当火匹。    此前蚊陇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沮筷菩,这4个省基本上就是产煤大省陌、山西酚呈、陕西投怒些、甘肃惹痛咯、贵州阶马、上海市究摆。现在规模最大的是山西暗奈限、贵州摆妓,其次是陕西啪荤。    何光远介绍说鞠差,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准商,车都经过天津检测中心检测姥江,上了公告间铜遍,经济性也是最好的停。“我去看了加注站换,M100甲醇100%烧甲醇龄沛,2.2元/升十,现在已经降到1.7元/升了苗。一个半甲醇就可以代替一个汽油查酶竭。所以说画,甲醇还是很有希望的柿掠睹。”    今年3月份软猴冻,工信部攀、科技部户惩备、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点残骡惶,验收的专家组由何光远担任组长去验收唯。何光远透露说哀,山西验收以后躲净,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啤邦,开会以后形成了正式的报告空哨。现在邪馅,在各个部门已经会签完了垫勺烂,在等高层领导做最后批示棘匙孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尾痪惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛讥,力邀政府侠、行业萎嚷、企业摧零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲抹,寻求产业发展有效途径搪泄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录媚般临。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们槽快癌、先生们哼酞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容断哦。今天咆许,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弓伎粮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袍寞豹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报克小陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拢侈和,解决大家的疑惑称,为什么要改革栏苏?现在存在什么样的问题额?第二烫,改革改了什么楔某?主要内容赊飘撮、实施步骤松存、目标错啊、原则噬、政策选择等等违涣。第三庞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邓怂,改革试点取得了哪些成效谴竿睫,用一些数据和大家进行汇报镭。第四杉乌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谜势许。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件燃杉藉,从国际上来看唤眯,自上世纪不管是美国紊、欧洲裂蛙扳、澳洲还是近邻日本巍骨品、韩国伴醇切、台湾等等燃萝弧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钢,至于费率为什么要管制穗?为什么要放开犀?这个也可以做一篇大的题目脓拿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陵呈,逐步地向由保险公司自主制定转化构,定价因子的选择就是什么样的车保费高侯徘、什么样的车保费低当森,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呐馅贫。   但是淖涸表,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淑踞,还不能叫现在完成时宝棱锋。比如说美国若干个州汇块,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冕蕊,因为不同的政策取向有各自的利弊记,这也是一个非常复杂的政策选择过程我痰甫。   从国际保险市场改革发展的经验来看是吉,改革前和改革后喊剐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惺添、复杂化光,定价更趋精细化怒誓坪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鲤夯。在澳洲一些国家婚,改革前超额承保利润改革之后就消失了煎式。对于我国来说恕响帝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谱,从2011年开始社会或者舆论抗畦媳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苹汝,行业本身也长期苦于在低水平豆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闻改。另外弥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吻苍燃,在这些方方面面力量推动下朽傲蚂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笆。   在改革之前是什么状况荆高?简单跟大家介绍一下家谎短。从人民银行管理保险行业开始跋端琅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纪构,在保监会接手车险市场之后纹,也是保监会统颁条款费率劣苦论,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革么氮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宿佳,整个行业亏损瘫善袍、消费者投诉也比较多段卯,所以到了2006年的时候歼,这个改革又走了一个相对回头的道路蛙古佃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套较蚀互,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纹敬蔬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钒陆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捆剩孝,比如说行业比较统一藤饥徊,消费者认为条款费率比较容易理解慌完高,恶性竞争的风险得到一定遏制观,但是负面作用大家可以看到鹅诬藉,一个是条款法律风险很大化苔辣,不能适时的随着道路交通环境剁考、司法环境峨皇、社会经济生活环境的变化适时进行调整劣妓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔葛握窘、无保不赔纷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恋掏。   第二忱昆,在监管方面定位也不清晰雷劳。对于一个自主经营钝、自负盈亏的保险企业蹋葛琳,没有条款费率讣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔚守眉,改革发展没有动力撮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咆徘靖,所以整个行业是在一种规乃砝В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展估编惭。   在2011年功贾、2012年前后经过评估毋猩、反复的讨论绦,其实当时市场上两种声音都很大姥,一种认为行业就是应该统一规范标准化抖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偏镐。经过反复的评估和权衡坎讹,也是在十八届三中全会的指导下韧燃,改革的方向目标原则最终得以确立板科然,这是在当时发布的两个文件九拖蘑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莽泌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标充腊剩,比如说要提升行业的发展和服务水平暗,使价格更加合理烩啼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梧幕、保障范围喊、服务都有一些诟脖摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烧穗焕。第一个是维护投保人保险的合法利益鹤剃渐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悄。第三个原则是稳步审慎推进盖钠,根据一系列的国际比较研究陀化健,大家还是从中得到一定的经验和教训赏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果强惮蜗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秃猛。所以汝官,最后选择的改革途径不是一步到位培部即,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谭湿,它只是在长期的甚至六年涎豢党、八年俊坚猜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帝涡虏,这是改革的一个总体思路架,从条款玖局、费率亩圃攘、监管三个方面这是一个简单的概括谐捶凶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款便插浆,大家不用仔细琢磨当中每一个字纪套,应该基本了解日常买到的车险保什么关系及效呸,双方义务关系是怎样的标准化流程市凡捷。   除了行业示范条款之外避燃菩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卜贬仍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沃乔当,不管是欧美还是台湾千、日本噬金,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舍、百花齐放的状态恐桶枢,因为每个合同涉及几千个字具浆,实际上答蜡煌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腔骂汞。   在费率方面分成两个部分驴肪喀,一个是行业的保费水平饯晃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岔酪揩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此濉,对于汽车来说摩速际,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平澜聪粮。所以在整个行业层面建立车险信息平台夸,收集各个公司历年来的承保理赔数据款锻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殴乌、科学的定价的参考戳茧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戒荤绒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躺扯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镭溯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司试。在行业基准保费方面拌,行业协会做了以下工作绘棘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理料,在这个层面吵峡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雀邻,其实是相当的弱详,这么多年来的承保标的接蛇淌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汾跋红、编码实际上都是不统一的仁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徒谢奸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码囱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桨,这个数据库目前正在申请国家标准县圭矫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桶,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓤力侵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搜隆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告官侮祈,给消费者购车提供了一定的参考诵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈横梗。   在行业提供费率参考的基础上下,保险公司它是怎么定价的惰城松?现在也是大家很关心的一个问题棱,为什么有的车费率高娟、有的车费率低归,为什么今年高明年低兑堡核?在不同的分类当中有一些差异箔纤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子夕经,分成从人因子和从车因子两大部分畏匡,每一类因子当中又有若干个维度屎赏峰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锈铜搪、风险定价能力糙解史、风险管理能力自主制定的肆。   比如说腻连,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笺、他的生活方式何俊坚、他的信用程度等等骋倒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格府,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矩孩,它的安全性贩、可维修性等等凶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娠钳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缮架羌。   国际比较先进的保险公司盾捞该,他们通常采用的定价因子蛇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了程,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悲梨踢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱派,这个差异可能我们现在还难以接受景逢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膛。   总的来说龟凤魔,保险它产生和发展的基础是数字法则魏祟,在大数据的发展背景下楔溶颊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用楷态断。   前端越放开后端管的越紧伐弧,如果费率市场化以后全涎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酒惰分、整体亏损的这么一个状态憋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脐。   实施步骤彩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钮款。到今年6月30号为止扑幻,第一阶段的改革基本完成了较,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率何把惋,不同的索赔历史对应不同的费率导秆,不同的车型对应不同的费率耗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的貌,这也是改革的目标叉仙,首先是平稳过渡陈森。   下一步步,费率科学化抒、精准化疲癸独、精细化程度会逐步的加深串炭项,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场眷退察。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讨恭,经过一年的改革试点恕洞混,消费者从全国范围来看惹节,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点口,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玫,对于高风险许非尘、高出险的消费者下位,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揩腻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矢新、道路交通安全水平都得到一定的提高哥歇磁。   从行业的整体情况来看菠取趴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平玫断,增速营改增以前是11个点型型胳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点食,仍然是持续稳定增长好割,这一增长是在保障范围扩大年暗、车均保费下降的基础上实现的开福达,车险行业的承保效益基本保持稳定悔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标史汉请,两个点的承保微利葡诞。   在保险行业层面来看拌,公司的定价水平视、服务能力在稳步提升的惠桑。外部正效应也比较明显按形慷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点题年栖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系始。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势微,大家开车上路更审慎了鸽退,小额案件在索赔的时候可能更理性了袍。   下一步工作桶囤搔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疟粹恫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品第靶,也就是说除了违法犯罪不赔淋衡丝,除了不可保风险不赔贾两凰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障标抡禾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缉蝗扳、不同的投保人达念、不同的车型价格的差异会越来越大酱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求投,更好地提升保险公司的核心竞争力伍习耸,也更好地促进道路交通安全眯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戈逆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匿迫维。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕劝讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺成,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤腐赎,力邀政府钮啦、行业筛湾沟、企业谱驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陀欧,寻求产业发展有效途径姥澜铆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录十。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屎场獭。第一揽伙拧,SUV这几年是高速增长倡,我们做一个判断柑,这个高速增长就要成为历史了苟泰,往后没有这么快了登,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棱焙,份额还会提高慈呛。第二迫沃既,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绘拔,就是份额和价位双提升铆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柯拟,之前是低价位提升份额健坊魂,这次是价位在提升紊楔掸、份额也在提升回。而且我们判断还具有可持续性币。第三梅边琼,汽车厂商将会由过去的剩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乃乳谩、弱者更弱娘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撮味。在此主要介绍前两个薄泼赔,因为时间比较短改醇奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铅送缴。从图中可以看到膳唯,从2007年开始郴痕,SUV进到了一个高速增长的阶段垃炭罢,连续九年年均增长率达到46%希莽,今年前七个月也比较快健,增长38.6%袭始镐。此外空僚,市场份额在迅速提升下撩迷,今年1-7月份市场份额达到40%痹尉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%控,过去几年每年4个百分点舍,去年涨了8个百分点哨改毋,今年1-7月份又长了4个百分点梦猩淳,自主品牌SUV占自主品牌的60%芯舒防,SUV全面热炒湿,豪华车酷嫩殊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高湾沦,下一步还有空间蹦介吞。从这张图可以看出渴泻,一般的合资品牌珊刃丝,SUV比重还偏低练握摄,豪华车和自主比较高皆佳,不同级别里面SUV占比较高褂,不同价位车里SUV比重也很高缝构嚷,还有一线加、二线陋湾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)市,不过一二三线的比重是去年的数据捂齐娩,今年前七个月是四十了搽列挟,今年没有注册数据可以看得出来侈。   但是纷邓,我们说这些年鸵,suv领域基本没有在空白市场喉颠奢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舞,需求就会出现放缓的趋势讨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势笛,2012年-2015年逐月都是向上提升的袄泞酱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哎碾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裙榷倾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拦看。相对于去年刷鞭,虽然今年全年涨了5个点前募办,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拖变挞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丛垃。   但是吭徽,我们说还有增长的空间炭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渡烙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疽构,大家可以看得出来桨颈倪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家欧岛,大约在20%左右锚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国林拟梆、加拿大嗡、俄罗斯这些国家客。这些国家总的来看是地广人细住,SUV占比比较高其,人口密度比较高的SUV占比比较低葱磁粮,但是也不完全成立世详,韩国人口密度也很高但是SUV很高闪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低量秤享,这不完全成立促,这两类国家的情况是存在的滩匡。   如果跟美国相比杆,美国是把皮卡不作为乘用车建醇巴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距临怕蛋,与宽口径比还有11个百分点群姆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胺化看,五十多不一定是峰值点墟。   另外挨放,欧洲这几个国家肃,虽然SUV占比低损架垒,但是比重也在提升钉温,从8%涨到25%泌,SUV的热潮是全球性的畔缎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炬,美国纠酥、加拿大这些SUV占比高的国家搅许嘎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躺,大部分来讲可以占到40%左右颈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高薄赂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鲁茬,欧洲这些国家就是两类撬害存,我国应该是随着美国甫蜜记、加拿大集厂、欧洲这个情况寝,因为我们已经占到40%的份额了朽雌,如果按这个去计算盎炼耿,中国的三厢轿车是48.4%蚕纬,还应该有十个百分点的下降空间雾,下降去给谁凳犯兽?基本上是SUV筒赔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焙诵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谷嗽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屯炔,这就是我们对SUV的一个基本判断景。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鲁,就是份额和价位双提升勿殴,这是非常不容易出现的一个现象镭捌,如果把它拉得更长一点看妹掳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段退攫,2000-2010年连续提高了飘,最近这几年不太好饰衰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间趟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卫羔,2004年潘弓、2008年臂凛、2011年嚏充、2014年的缉蔷,其他年份至少是相等的烽粪,大部分年份是比它高翅版怪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的塑太。   现在一个更积极的情况来看瑞赡,就是我们的份额在提高卞,如果以总体的市场为100的话歼返,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%观,如果以生产量为一百的话浮,我们的自主品牌已经占到了35%闺,其中提高最快的就是SUV纷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讥暗,它占到了一半以上的份额肮傲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降集浇,以轿车为一百芦纺梗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冷,连续几年都在下降芜,轿车竞争力在下降项沁。但是自主品牌总体上的份额在提高都。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炔伺漏,这个销量在提升奈涧顿,低价位的车销量在下降铜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贯,增长最多的就在这个5-15万区间宫。以自主品牌自身为一百的话鹃疯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殿式投,现在只降到了3.4%敦促,而5-8万的车这几年也在下降封娠,增长最快的8-10万的车和10-15万的陷抗嘛,这两个价位上涨的是非常的快江档潘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绢屡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阮说磋,自主品牌的车价格明显在向上走癌拼挠,这是一个积极的变化抒蛙。   另外寝粪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恕, 10-15万区间碑肥,自主品牌在里面也占到了28%将丢煞,这个变化是很积极的隶伶溃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贾慰慌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的微,最高峰是2013年213万渴红,去年降到164万曙,但是SUV在迅速地扩张弊佃燎,大家看这个SUV的比重常卜程,原来是二十多万辆钾幻胯,去年到150多万辆免北,右边这个图是10-15万羡沁,更是靠SUV在拉动的戏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抗,这是一个非常大的积极变化道,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拳,这是GDTop的一个调查数据谋环勺,这个一百辆车出的事故故障率密板炊,自主品牌在2003年有四百多个事故廓,合资品牌现在也在下降冬肮,这两个差距正在缩芯幢愦俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赐论。   从产品的角度也可以感觉到抛席碍,最近我们的一些新产品像奇瑞澄吧培、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价添,这就是一个积极的变化武,这就预示着我们未来具有可持续性码迁猛。而且可以看出胚,如果以前二十名产品排名算的话涪晌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哪宋,一个长城C30一年卖了15万辆左右拖,前二十名里面我们有两个独浦彭。2013年更少一点锣性铂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弦览,前十个里面已经有四个是自主品牌的狈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铣交。   这几个发展量比较大的企业馆仓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氏,这也是积极变化淀缝搜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荚发,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞭婆虑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯俏怠,国际市场南美洲鲤绞挝、亚洲碌、东欧豁惊蚂、非洲是迅速扩张的市晨砝车帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冲么司,我们产品出口大国全是这些国家啪武。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洗锈,跟我们购买力差不多蘑枷替,人口加在一起12亿仙,跟中国市场差不多抠篡穆,换句话说中国市场去年卖了630万辆天,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩览弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梅肚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议殿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面硷,传统汽车大有希望修,至少应该平等地分配国家的力量偷,在传统车和新能源疚荚请,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重校,力量投的也太重青,下一步要对传统汽车给予足够重视慑,它完全有希望获得好的发展花。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刮逛,以前是高速逆,未来是中速钎关擅,它要抢别人的份额纹。最近两年这个数据可以看一下碗酗皑,自主SUV猾,连续几年50%-60%的增长抽芒蔑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彭,这就说明这种竞争关系在发生变化荒闲,这是一个馅添。   第三个观点我们就一句话带过了俗,汽车厂商的格局要发生变化舌,过去是大家共同进步试惰骇、共同分享发展成果泉,因为有年均30%多的增速袖破,最近几年速度已经降了年均降到11%了耪犬谰,未来还要下降己堪,大概8%左右或者稍微高一点杜蜗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豆。另外合资内部也会竞争岗铆吮,自主内部还要竞争池,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侣癌落,大众占到33%汇崔祈,最高占到38%惩草妨,就是中国销量占到全球销量蔚,宝马皆、现代斧反撵、PSA都占到了20%葛妻蔬,通用15.9%巨,如果把它的微车也加上超过25%签表喂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仆坡淬,要么是维持全球地位通用窜俱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孟楼,大家对中国市场都高度重视肛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氨欠乱,我的速度要比别人的速度高瑰防劣,所以竞争更激烈癸雇、自主更不用说了赔笑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斡擦殴,大家都给予很高的期望界权,未来我们说竞争会非常的激烈赶九屁,而速度又会下来橡受,所以未来的竞争格局跟以前不一样矮,以前叫分享渡臼舅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哩搂、弱者更弱诽汗,十四五就会出现兼并重组娟散杜,如果我们放开让更多的企业进来串匣,我觉得这个可能局面会更快涝税删,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芬,最多明年还有一年曹滑,但是它的速度比平均速度还是快一点扫荣犬,自主品牌大有希望币少牛,我说的是传统自主品牌孩乏,传统汽车还不是新能源汽车德胜,另外格局会发生大的变化滑沁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程扭葱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛蜂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那腥,力邀政府够、行业饰、企业壁勤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰,寻求产业发展有效途径算漂豁。   以下为福田汽车集团副总裁灯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寇梆穗。 福田汽车集团副总裁罐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导构钎、各位来宾复赦、女士们岸、先生们颓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛遁城脯,能够跟同行缄长蹲、专家做一个交流学习防暴堡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绊桔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钮瑞。从全球战略的视野来看烤掠逞,乘用车的全球化特征更加明显父,很多轿车的平台会在全球市场销售段墒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些襄磋。举个例子浆,如皮卡随,在北美皮卡占整车比重是很高的儡酥撤,但是在中国舵,在欧洲凛,皮卡的量就很小扛讽府。另外又如轻卡分,现在它的亚洲化特征会比较明显材韭。还有重卡陀畏,在欧洲都是偏平头的时现,北美则都是偏长头的函氢凄。所以商用车行业的区域特征很明显坍插,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒲雄。而在中国市衬纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主膳刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁凭ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碴,2010年达到了一个峰值429万辆灿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势了涝,去年是345万辆鳞窝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长普合,主要的原因就是因为重化工行业郡,如煤炭翔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钉孤。另外整个物流行业的效率在提升俩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模危八。   随着市场竞争的加剧窗酮床,行业整合也在加速虏矗惠,份额由2010年的44%提高到2015年53%仆洼,再看一下今年商用车的情况誓涡,今年一到七月份销量略微增长焕倍癸,整个商用车行业增长2.4%斡芒,我们判断是过了低谷喷督,所以下一步会有微幅增长废挥壬。2.4%其中主要是载货车贡献的竣,同比增长4.8%隶,客车受微面的下滑藉,导致载客车下降了10个点脚。   关于未来的商用车市成冶伞,我想从四个维度分享一下我们的判断弯。   第一是从宏观经济层面铺,从金融危机以后弹枚仁,全球市场增长的趋势是慢下来的郊俩,乘用车商用车的比例现在基本上在8撼顶:2奸梨,但是进入“十三五”之后我们判断献嗅感,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灰,商用车因为是物流工具的企业捕,未来会有所好转串惠,但变化不会很大疾嗽。   从技术层面来看嗣俩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盼,现在正在快速进入智能化的3.0时代釜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成埃快的顷。   未来的商用技术主要围绕着智能化无、网联化窘、电动化湘、环保化来追求汽车的高效莲凡矾、绿色棋骚、互联和安全盗炮街。   另外从中国的政策法规来看莽颅番,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动势蕉蔽,从客户需求来看阔得几,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求变,推动了中国新能源车的高速发展娇泄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狈昆,同比增长102%弥管,其中纯电动客车3万辆攻,同比增长176%蹲。未来在城市公交以及城市物流莽、环卫等方面侮婚派,电动车还会有一个高速发展临敬。   下面分享一下福田在科技创新陋、转型方面的一些经验和做法佃马期。   在商用车2010年达到高点之后圣承,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变魂核,加快掌握自主研发的核心竞争力仟痘。通过五年的发展来看搽粪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的偷。福田汽车目前的研发体系是两级伯吵,一级是福田集团的研究总院泻潞偷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兢,曹博士也说隋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峦械,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心默,是一个二级研发体系普坦讥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狸篇饺、整车的集成以及钠欤块开发和整车测试的三大核心能力松拷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篱掏、康明斯等等合作单位进行深度合作赦插、改变和创新函灰,推动整车的技术进步焦姥武。   在转型方面啤受,我们这几年主要围绕着几个方面吉茨。   第一是产品低端往高端转型荷径,在“十二五”初汐伟,我们的高端产品占比不到20%任,我们到今年年底高端产品能达到70%挥。   第二就是从国内往国外转型冒患,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翘帅。我们连续四年商用车的出口保持领先筋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毫郎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的切袭皑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鸿赏妊,另外为了解决汇率和贸易壁垒凶琳镁,我们在属地产业化方面做了大量的工作堑攻堵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诞此,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础聪焦。   另一个就是从制造往服务的转型阿癌挺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夯,在“十二五”期间仙污疼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益少,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藕势。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雾。福田康明斯通过这几年的培育呈,不管是从业务的规模疼、收入孙狭霓、利润现在都发展得非扯慊静牛好斡,另一个他也对我们福田汽车的整车糯事,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲熬牵好的支持盛炊楼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兴缸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目木,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尺脱修,柴油占整个车用燃油消耗量的60%联挂樊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的是拓檀。可以说尽管卡车的量比较刑娌颖薄,但因为排放比较高骨兔,另外一个因为运营的里程和时间比较长茨蹄妈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奖讳,实际上物流的效率还是比较低的沙弘砂。基于这一判断袭,我们提出了一个“超级卡车”的项目登,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酣烙,通过这种材料的智能化赶粮纤、材料的纯电动伸妥锯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色路秦马、环保亩缔、节能棋翠、高效搜淖、安全布贫、智能的超级卡车辑。我们的目标是要实现降油耗30%捻,降排放30%碧叮釜,整个货运效率提升70%完挺抄。   另外是关于福田汽车的车联网技术南啊青,我在福田分管车联网业务守爆饥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钩华,因为乘用车是一个消费品攀挤其,买车和用车的基本上是一个人少绅靠,而现在主要是用来出行的缕拉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粗,但是商用车不一样类,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卿瓷脐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用米,驾驶行为各方面的安全舅艘竭,另一个就是乘用车是一个地域性的车骨白,不像商用车需要全国跑位,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肠渐辱,过两天跑到海南去了磷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拆定。还有商用车的故障率澎烁蒜,因为它的工况复杂淬,商用车一般具有轻载玫倦、标载和超载臂,但是对轿车一般不存在这个问题母头薯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲁潞澎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仁滥费。所以通过车联网对车进行故障预警师诞、排除以及程序优化等方面锯闹督,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些净。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弦,建立与客户的互联互通戚,为客户提供增值性服务浦禾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商岭淑泪、服务商和供应商产品质量和服务的水平偏瓦捆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓷恒。大家很清楚断,围绕着工业战略登拈,德国提出工业4.0谓剔,美国也工业互联网嵌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垄、英国的2050战略菏耽,中国也提出了中国制造2025惦碌,福田汽车结合自身的一些现状榷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渴片疼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蛋特。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磺、企业与企业牧醋淮、企业与产品零、企业与客户的互联互通默律。“五智能”就是商业智能凌馅溃、智能管理岁、智能汽车李、智能工厂但亥撵、智能制造弦盆嗡。时间关系块都挪,不再进一步叙述射继。   目前坦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嗅灰。福田汽车愿和大家一道逻,通力合作唱,整合资源奸发赶,协同发展亲嘘,共同推动中国品牌的加速崛起剩贝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洞观,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜驶玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦,力邀政府磁、行业空拓、企业患摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见然恼薯,寻求产业发展有效途径斥推睛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煎喜、舍弗勒集团副CEO菜涧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饥楼筛、驰骋未来》的演讲实录导。 舍弗勒集团执行董事会成员领堑亭、舍弗勒集团副CEO介挺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苍拿姆、女士们晒操、先生们鳞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镐锋戳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灌炮,我们的愿景繁,是如何来推动我们未来的出行和移动避毛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容森,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史校粹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阀甘费,我们是一家领先的技术公司丢股写,在全球都有我们的足迹侈布,我们一直致力于移动岔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用池,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溪拔棵。   舍弗勒一直致力于创新噶浩片,也可以说我们成功的因素是质量径两、技术和创新娜。我们在制造业方面有很强的实力杯喉,在系统研发方面投入非常大搽含。我们创造了一流的工艺和技术哨魂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痘搽坪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赣夯,今年我们在德国获得了一系列的奖项稗古,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刷使筹。   就像很多其他的技术企业一样殊尾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碴席。第一是环境友好型的驱动蔬温庆,第二是城市交通抵虚窖,第三是城际交通讹殴,第四是能源链屁架。比如说大家可以看到和蛔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旦暴嚷,人口结构变化非撑瞥复伲快饭膜,老龄化社会已经展现在我们面前抄课,技术变得日趋复杂财喀,数字化技术的利用领域不断的扩大品吓,我们需要找到更好的方法来彼此了解萄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敞郴噶。数字化是一个关键踩,另外就是环境方面鲁覆、可再生能源还有资源的可用性窍式,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酵愁啸,资源的短缺也是我们要去关注的搞。   再看一下经济的趋势醛,我们现在处于一个全球村型,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粒,这些是不一样的酸锤。另外就是可负担性的问题培,我们要为客户带来更多的价值统棋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题独嫌撼,这些都是我们要去关注关心的趟伐。   我们来看一下未来的战略浩换寞,主要涉及到四个窗口豆。   第一是产品本身肚悍,我觉得对于汽车产业另唐伦,对于机械制造产业来说都是非常关键的喀称啥。在这个领域/行业十棚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叫袒檀,要减少对环境的污染会。   第二是当我们制造产品的时候趴悉蓝,或者制造产品元器件的时候黔夏嚷,要关注它的功能斑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赡袖、城市的交通隋滇蠢,对于汽车以及对于我们的供应商掇,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓮辖等,这些都是我们要去考虑的烷搜。   第三是城际的交通媒,涉及到比如说航空肋、高速铁路的一些竞争墨螺。   第四是能源链的问题祟谢沽,我们有什么样的能源是可以使用的家,我们将来的交通工具运用什么样的能源马权兑,这些都需要我们考虑情牡。   看一下将来的动力总成纲苇。我想给大家传递一个重要的信息埠,在接下来十五年时间里谷率粳,从全球来看使淘怜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分确篮瞪。   但是现在也有一个趋势发展得非沉赌穑快拘涉,来自大众和奥迪的这些厂家季表党,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车檀卵倘。到2025年稻恍饭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灸亩蘑,也就是200到300万辆的纯电动汽车钞檬茶,所以到2030年可能会是一种不同的情况息腺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虑。我们还需要让它更加有效一些糯圣救,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厘无,还有电池或者是燃料电池等等顺,这些都会占据越来越多的份额驼嫡悔。对于我们汽车产业来说非常重要部募,对于政府来说也是非常重要的裤蛇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料曹脆氯,比如汽油敢庇,还需要考虑其他的一些燃料澈羌,或者是人造的燃料等等迁袒,需要考虑更多类型的燃料衔魄蔫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求床凤酷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面授步紊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘲崎处,包括48伏的解决方案欣够,它主要是对手动传动系统的电动化熊匿。我们需要首先实现这部分的电气化狠混汀。另外我们也需要对离合器实现电气化睛,也由于推出电子离合器洼光。另外我们还需要进一步提高效率吉。也就是要进一步推出我们的混合动力谋泊茫块48伏系统伎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐罚块的解决方案焊寸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案橇,针对高压的电桥驱动解决方案头示鳞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萌诽,以对其进行电气化处理睦。如果将来我们有纯电动汽车的话忻蒲憨,它的电气化程度会越来越高湾袖我。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恨,因此我们需要进行标准化陕接下,标准化是第一步搬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高输,或者说是一些部分的铰肩鞘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倦汉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求空。我们也需要减少车辆的整体的质量呢挝,主要是成本方面是一个重要原因拐。如果需要建一个标准的话敬但差,我们就需要有更好的一个平台冲铺竭,也就是说我们需要基于标准的平台吐倦,或者基于标准的目块进行我们的汽车制造垃。   我们需要全球的平台化解决方案艘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碎。关于动力总成方面色罕,它的变速箱是最关键的一个部分多。我们刚才提到一方面是包括内燃机上鹤秽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起年汇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器限,这些都是需要我们进一步给予关注的部分松处沧。   接下来看一下我们的重点产品氨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凄盲,我们为中国带来了什么样的解决方案抹垮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案久痰,我们推出了高压P2混合动力牡蓿块匙讣芍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决煞,我们希望能够改变它的一个变速器憨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荒。   通过这样的一个标准的募耍块化设计随狭攻,它可以适用于各种变速箱之间的转变献市藐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尝鳞,我们的这种创新型P2的混合动力南赖辏块可以帮助实现不同程度的混动功能房。实际上撼拭妹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产认。这是第一个解决方案猎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趟钡伎,它叫做高压P4电桥的解决方案钩端必,可以用于SUV或者车辆的CD部分科劳。它具有高功率密度辅,可以适用于不同的车型倒阔,非常容易打包进行个性化设计北巩罕。也可以用于新能源的生产毕拜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产珐。它可以让我们更好地使用内燃机翠疾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搅,这是我们两到三年前开发出来的糯毁。也是考虑到了中国排量的需求瀑碘匙,或者是新能源车辆的需求瘫萝剑。针对这样的一个需求懂湍桑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勒复,我们中国团队也为此作出了很大的努力遍肋,这个发动机是专门针对中国市场推出的糠。   另外就是在变速箱方面镰馁裁,我们也推出了一个新的解决方案涤霉毒,是集成干式离合器的DCT变速箱慰拒困,机电一体化离合器和齿轮执行机构湾烦笆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凤搐频,对于工程师来说肌,我们都是非常理性的请,但是有的时候我们需要具备一定的感情队耪。对于我们的汽车技术来说馁,我们一方面需要理性诉汉力,另一方面也需要激情房违协。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寐讼潜。针对方程式1的赛车履,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咖让,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窝缎谭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤免臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题告糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股桂,力邀政府祭、行业剂庆、企业捻题、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋,寻求产业发展有效途径肯邻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扭郴继、副总经理 吴松发言实录嗅溉相。 广州汽车集团股份有限公司执行董事系沉窝、副总经理吴松   尊敬的何部长捕浩、朱总敞,各位嘉宾唤闭笑、各位朋友奖,女士们钉丢、先生们裸,大家上午好悉剑媒。很荣幸参加这次论坛面潦,我上次参加此论坛还是2011年德抱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笆,那时候传褀刚刚才有这个名字殴,传褀的保有量不到一万台臀收板,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梢垦滥,这给了我们很大的信心和鼓舞斤查时,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持魄戏叛。传褀一直也在努力寿列哭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毁,年均复合增长达到80%秆挖勾。目前市场保有量达到65万辆恃完,已经成为集团利润的主要贡献者之一纬。   明星车型GS4持续供不应求款苗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岛滦,而且GS8与GA8同一平台妙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锋论继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轻地,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巨瑟才,对自主品牌的支持坡,关键的还是坐凛化,关键的是感受财恼番,关键的是多提意见醒欢日。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敖离体,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桃儒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛔。我做自主刚刚回集团氏,将近9年半的时间啪,从不愿意干到喜欢干扣,到对自主品牌依依不舍昧鄙,到对自己找不到定位和方向匡,感觉到人还是能做一点事题继玫。所以这在这里借这个机会泼,感谢在座的我们各位嘉宾墓绥、各位媒体的支持魏怯,也感谢传褀团队的支持牛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裳疙。   我的发言主题是构造改革创新驱动港,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窃沦。一个方面汽车产业发展形势分析季郸肩,前面讲了很多了惊肌,我就不多讲蛙夹潭。   一个态势是稳步增长蹈,但是全球增势放缓哀堕蔑。中国汽车产业发展仍然有空间迪江,仍将会领跑全球汽车势里局。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘘莲,中重型商用车达到400万台素,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%技。中国汽车销量将达到3140万台几禄,我预计可能还会再多闪币七,关键是结构看你怎么改撤?如果要参与全球竞争碑棱,那重要可能生产量还会增长蓉,复合增长率将达到4%燎示。   第二个特点讨泉,优秀自主品牌加速成长矾维申,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筒。中国汽车市场发生了深刻变化卧,中国品牌迅速崛起婪谷庐,优秀自主品牌加速成长康芬梧。关键是要产生优秀中国品牌白讹,不管是哪一个企业挥虎,在现在这个环境下靖馈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涤,还有我们何部长烧观,这么一批老的汽车界的前辈穿弄,到了这个会场又在用行动来支持效爬。大家和我们媒体各个方面的朋友方酮,大家坐一坐善匡拌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别片,差别在哪里啦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逃。关键是中国人要团结趁,不要互相贬低弘习菲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鄙洞,抓一到几个穗落脊,不要想象太多豢,我们从来不怕想象膏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瘸丁卑,坚定方向免。   那么数据也说明一切戳袖深,2015年很多中国汽车加速发展谴焦,行业整体增长率为7.3%的情况下几嫂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敌塘闲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%登湍皋,相比去年又增长了1.2%百分点奉料妒。而且自主品牌抓住了很好的契机倒插,在SUV里面我们是防守的涉,是中国品牌先站住位置瘟浚,合资品牌再进攻拳填,再加上周围的环境变化布笺兴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歉,占据主导晾污,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗜苔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻副咸ァ,统治了我们的各个方面皋。我们展开进攻是非常艰难咖勿,但不是说不可作为涟,要选择时机泵羚泼。我们要在中高端里面取得突破午覆姬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氏培商,这是韩国人讲的巩商,不是我讲的傅。他们说枚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蘑挛酬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晦,如果不选择是对自己的不自信怖哭,这个不能靠强求撮雌懈,靠品质绊陇禄、技术腻围锈、新能眠闻款,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钙朴帽。   第三个距商,汽车消费升级和资源制约毋,也迫使汽车产业需要供给侧改革库固讼。不但要有好的产品箱,而且还要有低的成本杀签,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杆。在汽车需求方面咖赡怂,80夹警柒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军青柿,个性化怯屏、智能化纹、体验化等方面的需求还在不断地上升湃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柔破辨。不管怎么变化漏五,满足顾客的需求雇,满足抓住市场的脉动吼问达,这个是关键点勘。而且资源供给方面的倒矾,现在的人口红利逐步消失浪,而汽车不是简单劳动蜡界钉,是高技术情况下的技术劳动涟陀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翔洽景,我到那些国家去考察过删官徊,没有中国这样受过良好教育魔突,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惩,那不是每个地方都有的硼漏峡。有的地方上午上班客钉世,下午到时间钱一领就走了输。所以对一些合资品牌来讲偿廉,中国也还是蛮有魅力的剧霉垫,关键是要拿好东西出来揩幸,才能谈自主唐辰怠。   当然工资涨这是个客观事实敢,2011年的时候4.1万安壕孪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万距钞,这个不高的菩旅坞,还要涨涵勤。农民工那么辛苦巾厂孩,给他一点钱算什么胶捎。但是钱从哪里来纽捌两?我在传褀亏损的时候鹃,工资涨得慢巷吹毙,但是想办法补贴菜。这几年别的都在减涧钵,就是员工工资不减佰,但是效率要提高委,要杜绝不干活的人娇客,最后挣得钱多侨钦痴,干活的人还没有机会垄李,有钱的人天天有时间去议论奋丢兜,没钱的人在干活峦,这样大家积极性都没有了琴脑。国企的弊端就是这个拷烯叭。   那么在监管方面肆,工信部刚才也说了酒骄编,我们的司长也说了挤牟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伸,在供给侧这个方面要下功夫碾边。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磁,作为五大发展理念之首篇寿身,当时这个报纸一播五大发展理念甭柒,那时候我还在乘用车劫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去釜列,这十个字店倍廖。为什么呢饥久涎?因为没有创新就没有一切皇淑,没有协调就调动不了资源井,没有和谐的话讹激,共享也很难尾略,大家不愿意跟你干叮,我是不相信英雄的联,但是特定的时间会产生一点时樊,还是要充分调动群众的精神赋虹,各个方面全方面的参与韭烂,企业的成功除了它的领导者的作用屉俩,更重要还是把员工的积极性调动起来蹋钞稳,人民群众才是创造历史的动力迫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乓纹崇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革圈,需要我们从技术管理垮士涂、营销略次、品牌臀、产品朗强税、服务全方位展开创新卯剃栓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冬禽,来推动中国品牌进入全球线,成为世界品牌焚。   第二惧,汽车产业供给侧改革方向与实现巾售态。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逞赁挝。   首先当,在自主品牌方面磷拧帆,我们是追求全球视野开展正向开发秸,坚持以我为主的构造核心物扔,组织全球资源及柑,开放性自主研发模式呵蛔挫,掌握核心的竞争力眠攻,获得了可持续发展能力受席蠢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人私。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹦冷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岗户,我们的生产能力标准是35万歉,但是预计今年我们的销量会超过35万携渭,有可能达到38万丧骗文,当然如果制造组织再高一点帛,可能40万玫咯汞,也还是有可能苹,但是大家别报到40万啊陕。这是有体系塘杭,有制度保障的叛膝,有员工的全程的参与豪锣黑。一个别的企业的人到这里来看底,他说你这个企业为什么增长这么快许,没什么别的爽,员工的积极性调动起来了互稍,他们说虫射,我看到你们的员工眼睛充满激情柑苏,因为人天天在干活的时候就会有理由泄犬弄,如果执着地做一件事情带有一点追求孔,那就有远大的理想搪。   放眼全球圣,在开发方面整合全球优势粗,实现研发的全球化圃,人才全球化防、配套全球化馅彪联。依托国内的研发资源好,充分利用国外的资源开展研发资源整合石径,打造企业自身的技术体系恢翰垛。我们用了将近五六年的时间廓拭仆,我们确立了G-CPMA跨平台牡歉埃块化架构人,我们第一代的产品是引进消化吸收贡材漆,第二代产品已经完全进行了提升戳,但是没有否定第一代猛场腥,掌握了数据链姬,掌握了开发的流程勤搅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列边巧捂。实现了一个平台可以开发六七款车型哭九,实现了多个平台车间的相互有机关联酥涡跋,实现了车型的变化多维澄,开发上市快撵,质量易保障新,低成本揭饱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹅烹。   第二个司沫,坚持质量为先堑急,推出精品车型鸽红粗,提升产品质量挽,加快自主品牌产品开发娟敬遣,提高汽车供给侧水平钱膜阀,推出符合时代的互联网化的产品画。打造消费者喜爱的精品车型眷奉驶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果礁钎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式攫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栓描蚂。实际上汽车不管是新能源也好凑梗辅,产品的三大特点聊涟思,一是颜值不好看别人不买荆粹谩,第二是品质尸文互,没品质也等于没品牌眉呐,天天出毛病心里不愉快偿锻,第三是性价比浦龋钾,就是靠成本号趁。我们的员工不需要培训就知道品质粟词躬,因为好多从合资企业来瑰茨,合资别的没培养疯暖,就是对品质追求冈底,结果就是成本搞贵了豁捷撂,把品质先过关脯率,回头成本再来逐步下降归蝎翱。我们第一个解决的是品质食,第二个解决的是颜值涕航你,第三才是考虑成本跨。成本曹瘦,供应商的成本我控制不了门倪,如果今天在座还有供应商的话黔司婆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晾捂,还是有这个机会的单染。但是我建厂可以控制艾淖撑,我们内部的生产流程工艺潜辰,我会重新再造韶骚,这个我投资减少了屋驼蓄,今天也披露一下陇墨齐,我35万的规模最多可以干到60万边链扳。如果创造性一点可以干到65万挺臀,总投资50个亿射彩免,含整车加发动机凛捅,这是内部数据赡,来给自主品牌共享女妥婚。   包括一些模具加在20个亿圃稀、70个亿跑粮胶,最后的结果我都不相信偷,实现平台化飞陕歼、公开化颁夯、可视化散挨钙,让所有的东西全部依照规则阳光推进萎蹦。现在我们的供应商也很满意拦,社会上也很满意凛啥。这就是在体系甲,在这些方面的作用力肩囤,防止一个部位一个零件勾澜,一个车就不同零件不同标准旱,那怎么做陇,永远做不了好车类强。这个要感谢合资养成的规矩令。但是自主也会给你更大的动力烹龄得,动力是在研发脊冯,其他方面再有作为娟普。所以我们是国企的平台庙技,民企的效率遁,合资的流程瓦较,这三句话就是这么个意思丧茫逞。   第三个撕粮,坚持智能制造打造智慧工厂烙侍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猴慕,实现占地面积的有效节约坟撮,我们的合资企业是适捕,广汽本田在推进第三期的时候稳肺逆,就是根据SSC这个原则钢。SSC的第一个S就是小型small辛,即所有资源空间最小受茨霸、设备小型化;第二个S是简练simple掏,就是除去浪费亨拴崇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑无,complete纠能,以追求小陡蜜、近京另、短闷、轻纬节,最合适的自动化瞎、南块化挨。所以广汽本田第三工厂运用SSC侩,它们的车间占地面积减少45.5%蟹记撂,投资减少26%舅挎石,跟它的一二期比惩琴硷,能源减少了29%普,成本节约了21%漓将。   第四个坚持管理创新杭,开展构造改革坊,主要就是我们广汽丰田埔次,因为我原来在广汽丰田发动机片丹,我9年就去丰田一次径籍蒂,去发动机只回了一次捞疚,因为当时这个地方环境太好了浑搽金,我怕一回去又不想搞自主了啊。但是鼓励我底下那些员工经常去梗唯拨,去交流粕配,日本人也还不错牌漆,大家都交流漏肪。但是技术是交流不来的刑肌,思想文化还是可以交流的唯饰渭。最近到丰田去了一下磊篡男,大有感受默,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革前貉赴,它从最关键陡袖、最基础的制造环节入手填钱,开展生产管理创新汕,从制造轴幸、供需轴胁刑拉、采购轴出发都昏,深入开展构造改革搪蛙,实现全员参与藏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识率懂芭,充分调动员工的积极性瞄佩观、创造力秘瓤释,取得了良好的成果么盆舷。经营绩效方面诫恃旁,今年的销量增长不多随,但是利润大幅提升乱,生产效率显著提高捆违。人力绩效方面磋充擂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跑,管理体系与生产流程更为完善辑缸澄、合理巍懦。   通过改构造改革涵冷柬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升囤穆些,根据他们的预计枯倒,已有的数据惕,2017年单台不良率预计会降到0.01%妇史,就是万分之一套分。而且现有的工人总数减少1600人猴段讲。就是现有的存量也可以变化逻韦,他们现在不到一万人拾脖,要减1600人吞矗,它新建的工厂泪庞熟,员工还是要招的闲,但有的还是要走烘芍讲。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓬络。   第五绿距,坚持体制增效承,强化体系创新纺。既然这些企业都到中国来了烽磐仕,有机会为什么不学一学呢微?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗡违波,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陋,广汽本田精益管理控,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式面份。为什么搞一个广汽生产方式离萌?为什么不造一个丰田呢拼丁?这里面要说一句艰举难,丰田生产方式你不能完全去学视,条件不一样鲍噬涡,环境不一样姆妙,人员的基础素质不一样洪仙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垃衫钠。你学它必须要结合自己热,连日本的企业去学它的囤,有的好多也不成功煞肺,当然我不能妄断为澈沃,这是从资料摘的芳,不是我说的层。   第二个掳驹济,我主要员工整车从本田来码函克,发动机从丰田来美耙祁,也有一部分本田镭捣,两个企业不同的模式怎么办炊?发动机就要按丰田来田,从头到尾来行完,坏的不学好的学眯,整车就按本田的来痢浪。但是一个企业两个体系怎么运作呢虽凌?我说干自主就不能有体系细蜜,要体系就是传褀的体系磺黎卜。不管你是从哪里来蕊,包括从社会上来连,来自五湖四海一个共同目标市划斤,要干好中国自主品牌纲。所有最后提出了广汽生产方式逛,以丰田为主结合本田搅捷,这样把文化捞币贾、体系做好负诺贡,但是还不够巩固括辰播,还要琢磨镀斧男,现在体系已经起来雷但。   我们从2013年开始策划蒂嫌,集团的主要领导说这个很好贪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趟。   所以后面我们的产能又不够了踢弦客,销量又搞起来了抗短撵,整车进行改造蝗、发动机进行完善奶,整车仓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造始驳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堵剂舷,就是第一条生产线趴辞筹。第一条生产线上半年生产了将近16万炽董瞥,20万的能力干了16万痉雄脯,实际上还可以做甩掳碌,全如果满负荷做的话钳袄色,估计干到35万都没问题贝。极大发挥和画,这个不进行全体系变革很难赶。发动机装配线一次合格率99%宠田闺,这个零部件产内库存减少70%了侮,厂房面积提升30%广哀,原来不够用敖,现在多了这么大的组织痕拔磨。库存资金减少50%氯偷驮,更为重要的是这一成果横向展开吾聘享。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谭,它的年设计能力15万辆邵嘶叮,8月份的最后一天有个数据靠,他们双班日产已经达到了650台托赦继,它的满负荷是700台套,估计9月份就可以满负荷盼逗。这种提升的速度劝杜,全世界都是先进的叹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戏敢监,它的一次合格率最高达到了93%椒,平均水平92%雄卜,接近丰田中国国内水平贸剂,当然追求的是丰田日本的水平蔚枢些,广汽丰田学丰田本厂棺笛,我们下一步也拿一个计划辽,要挑战就挑战一流刊朗,否则没意义刃。   那么我们以建成世界级工厂为准则淡,以广汽生产方式为核心桨,融合了SSC原则啤焦帘,运用创新思维全力发展智能制造技术陛,打造智能工厂钎甸拖。我们在第二工厂通过价值流最大化善、设备智能化赔,生产线自动化慈嗽湾、物流信息化寒略舱、网络可视化乒煞、操作简单化骋苫改、安全绿色化曝卜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级硷福。这个第二个工厂是非衬柿迹好校链、非常成功的一个例子就,但是这些都实现了艇懊。   第六是坚持品质保障巷得,打造高端品牌貌盯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗改吓恨,高的效率提供优质有效的供给猜控。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糖袍迁,连续三年获得中国质量节姥、中国品牌第一险,超过很多在中国的合作企业建和抒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苍,所有企业里面包括外国品牌零庇激,与广汽丰田并列第八害,比2014年上升6位茸笨。   第七汤,坚持客户至上抵,提供优质服务垢沛,不管是在任何情况下棋,用户是我们服务的对象壕适唯,也是我们的衣食父母嘿,尤其是作为汽车这个特殊产品窟纷乏,我们对安全耗、对生命的一种关怀科淡,作为生产制造环节的改革蓝毛诗,是汽车产业供给侧改革的重要方向碍排,但服务环节的创新与改革同样必不可少茸襄狈,这还是目前我们相对比较一下息绩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹋,也是一个什么机构函徊,我记不不太清楚式。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壳。所以在产业互联网的时代局叛谭,每一个企业不再只是产品生产者矾、服务提供商铝集闹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商畅踌,服务以各种形式融入到了制造业儒锯隘、研发设计搜迷、生产制造踩撼、经营管理妥芯绞、销售等环节垃荣。有价值创造的可能啥,就有服务形态的出现羡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壕稀栓,两者相互融合屎、相互依存炒首,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坤划扮。   广汽在这个方面也展开一些工作饶檀晤,我们的整车平台将联合金融投屏尝、保险拍跺、物流瞎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吼蕊,车生活平台会涉及多个业务平台佳丹,除了常规业务平台还包括了配件商城斡、用品商城蠕廖、社区服务连锁措股,用户使用汽车的整体生命周期头弊,产品的购买只是开始袒逗闲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岸固,这才是我们下一步发展的重点赶蛔。作为汽车服务提供商瓤嗽,我们更应当关注的是用户的体验绣亩,以及给客户带来的价值增值感受桔觅,汽车服务O2O的打造搁,也是为了满足汽车全生命周期的需要菱既函,以及品牌和价值进一步提升的需要享私。   第八达取,就是通过这些改革汝微,整个广汽集团范围内的成果撅谴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捕炮,同比增长28.8%廖、29.7%饲,比行业高出20个百分点袍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弥,同比创下历史新高歌镐辽。当然传褀在这个里面那是贡献更大私弧犀,1—7月份销量已经突破19万淑馅享,超过去年全年鲸,加上8月份最近的数据寂挽拨,今年全年的任务22万已经完成了肥嗡钎,同比大幅增长143%皋琼骡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘟,位居第303名苔迟钩,比去年排名上升了59位氏起,整体实力大幅提升楷踩。   第九烙韦盯,就是广汽集团的发展十三五战略峰醋疟。简单地就是一个内部协同创新暗筛,外部开放合作亨贪舍,这是总的原则是毯,全面实施结构性改革百,实施一五一三的战略诺斗希,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夹猫,这是一个保守的数据拴,因为传褀搞不好就过100万嗽巴,前几年说传褀100万歌,别人说吴总安狻,你是不是在吹牛跋,现在领导嫌我100万都少了昏档拣,拼命把产能都整合过来了鹤没,成为先进的汽车集团锣,做强做实研发整车零部件缚抢、商贸服务和金融服务五大板块玻劣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌没,实现自主品牌事业的跨越式发展闷倾,全面实现一个“三”干,就是电动化酬诬、国际化惶信、网联化三个方面的重大破味。   各位嘉宾惊、各位朋友萝莫,女士们康、先生们恕极歼,在需求持续升级欣扰姬,资源消耗的情况下蔑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端容茧力、品质优先痉并佳、创新驱动的发展路径当,坚持正向开发渐茶,提供优质产品啡覆咳,坚持智能制造燎捶交,开展管理创新乏弘剑,保证服务水平癌,注重品牌高端化皖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绊阮讲,共同推动中国汽车迈向新的台阶承矾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋茬白:李芳" "  今年3月汰,借百年庆典之际诗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向频面,即“智能互联”斤筐、“绿色出行”和“自动驾驶”侨感,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摧衡床。随着战略的提出碴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开举,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上信烫屯。在这其中书悲告,“人才”就成为关键问题骋踞。为此态据率,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕禾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备限铜。   根据沈燕的介绍可以发现叙岸埃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伙林庐,涵盖计算机瘁会刨、工程学拾茨焕、自动化镐莫赡、金融等多个方面珐。她坦言酱抢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熄葡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈县焕蓄。因此谩溅刊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磊秒头。”这其中包括互联时代的在线招聘号,“例如我们利用自己的招聘平台嘛娇、Linkedin独、智联招聘等在线平台锌哦拢,以及大学招聘坡谐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雷泪。”除社会招聘外矩峨遍,宝马也会通过与院谐兀合作接妮病,提前把学生引入到企业中戈邯维,专门为宝马培养人才恢瞎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窘栖,举行“宝马同济日”这样的活动尚讽。“去年我们就以互联驾驶为主题龄恒沙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品读散,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欣痘。”沈燕说道概相门。另一个重要渠道揪坑澄,就是内部员工的推荐陌界。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淌刹晤,让每一位员工都变成职位大使盾,在朋友圈进行转发传递怖阀。   “我们对人才的要求确,在能力方面最重要的是对业务的了解危。这不仅包括对业务今天的了解佩穷蕉,还有对业务未来的了解牛。要知道未来战略方向是什么春,需要什么样的技能狮芦。 ”沈燕告诉记者红,“此外龄,我们对人才的要求是不仅要了解中国坟第,还要对全球化有所认知坑恕京。随着技术的发展欧胁,我们对人才的需求呈现‘复合顾,跨界’的特点枢歉。但是俱,这类综合性人才很难直接从市场上获得吴,需要我们进行入职后的培训盯。 ”据了解函情宛,宝马(中国)每年都会根据员工表现羔,提供给员工出国培训以及交流的机会藕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祈碗群。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袖,以拓展视野话,提升能力评搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是班,吸引并拥有了一批充满抱负亮潭兽、专业的本土化人才毒犊伪。而面对未来容款,本土化人才也将承担重要职责纱,“这包括为‘在中国斗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哄。”沈燕表示拷遍。2012年舶斡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骋,并在上海组建人工智能团队吩齐污,承担电动化和智能化的相关工作嘲旱瓜。另外辜衅匣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毁尉焙。 这个团队将研究和紧贴中国市称ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翠提寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅亮街:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上籍禽,用“数字苟娶、概率刃腥卡、未来”为题皋,论述特斯拉电池的高密度哥、续航里程及电池的安全性哆。对比国内卉革魏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车替搓连,并预言电动汽车和智能手机一样欠,电驱动和自动驾驶注定了是未来烁陪偷,不可逆的未来枚。 以下为原文唤权:   关于密度和里程数底菩。 特斯拉Model S上市已经四年多了踌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腺,至今为止一个都没有兑现谱哥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潦,里程最长的量产纯电动车淬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结返,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法什,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岗,忽悠消费者虚邓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凹李巷,里程普遍降低10%以上)来体现里程扰饱故,在有些国家辅助使用NEDC的标准堤翘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撼。   关于安全性和自燃率斧撮赐。 自从2014年初安装了底护板攀窟户,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寇摩,远远低于燃油车市钎舒,各种撞的惨目忍睹事故惧界,也都没有发生自燃守。相反冻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烧,却成了全世界自燃率最高的机动车土,更远远超过了燃油大巴的自燃率捅捌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晾茨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纳钵婚,车门闭合的时候已经有点变形了)桔凯龋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业港昆,几乎可以说锹痪创:特斯拉重新发明了电动车呻。    国内真正用心做电动车的企业冬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术句,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啥、变速箱炬、油箱等讨办嚼,改造成电动车的事情)鼓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伙,才会全力以赴来押注电动车抚粹伟。当然狈谜,也可能是很多品牌都在蓄势待发戈虏奥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稠掇耽。    电动车不是什么弯道超车沫墒,而是换道竞争剖腔。    今天的电动车廖艇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态履擂沪。待机时间是诺基亚的几十分之一随,软件也没有几个邢讨馈,通话质量也不好桂景吾,汉字输入也麻烦的要死任棵敞。和智能手机一样惺,电驱动和自动驾驶注定了是未来痰埔,不可逆的未来荤酸壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   2016年8月30日歉努,在北京新浪总部窝琳,北汽新能源充电部门副总监陈保江苏锨、北京华商三优总工程师丁晓伟胖孟涟、电庄总裁兼CEO先越匣捻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辨唬点、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邢。    作为新能源汽车销售终端环节丧倡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奥痴檬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑厍稀,更是充满了诸多困境泛奶,不为外界所熟知垮揪逢。    那么褪,作为中国最大新能源汽车市承Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况巷公额,北京模式发展的瓶颈是什么个驰浑?有何值得借鉴的地方乒?又该如何去避免失误和纠正梦姜集?政府秘劳、车企睬喀忱、消费者在这一产业链终端中斗腾帆,分别又该担任何种角色卫撅靡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录具:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山返岭:魏总弥牛魔,刚才你从用户的角度士来,同时您也是媒体人的角度叔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嚷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲话涕,您发现了这些问题之后污适,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苇?    魏士钦袖欣:其实我们一直在琢磨这件事忍睹水,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说萝购苯,这两点是能够解决掉的凭。首先第一个奢,支付娘。就像刚才先总说的桅示,有个银联一样的东西柔,接下来有个第三方竿,或者接下来大家都使用微信支付糜,不管是充电桩也好欺嗣,app也好墨,还是当时的扫码也好捻乃位,还是微信也好确偏琶,支付宝也好合娜骆,能通过手机支付蹲泄,基本上都能解决掉饭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恫耪,我们把支付给它想办法统一了酗来檬。不一定统一到一个里边去骂蜜嵌,大概两三个停,大家都在用思,这就没问题稼菊鞋。    第二刹寡饱,这就相对更难一些了可,应该是有一些第三方平台真正站出来瘫,能够收集所有的真正的准确的信息胆撬搽,其实当时我们自己在做app的时候哆,就是在做摸点的时候俩豢,我当时就矛盾搪风惶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谋胃恼,后来琢磨来琢磨去瞪戚倦,通过很多用户的反榔迨感俊,我定义出要摸一个最准的点看赴,不要最全的吠箩碾。准是什么概念兄?第一范疙,我找得到版夏扫,第二弧桐瞪,我到那去一定能用得上委河脊。如果我找到它了俏虽,也到那去了遂磋,但根本没法用横,那就没有用了镶。所以如果站在媒体角度肚八笛,我希望不见得是谁冷唾,也许是个媒体冒,也许是另外一个平台酒勃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钙,但是它也不一定是最全的撂褪,但是它是这些所有的里面最准的物课,每一个用户都能找到桩挛,而且有百分之百的体验把电充上悍虽猩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峰沙钝,是咱们国电的站暗,是快充加厦。我们编辑去那边准备充电的时候浅沟坍,有六个跑快车的兄弟膛傅,霸占着那个点部围奢,就是不让你过去瓜,这个充完那个充拭锯撅,还剩一个车的时候碎许赎,就赶紧打电话给另外一个兄弟锋劣虐,赶紧过来充电伎惨。我们不等了暴寸。但是他们不知道记肌,在那个点不到三公里的地方沙涛日,快到积水潭小西天那个地方哭颠,还有一个充电站纯抬好,好像是三个充电桩还是两个泵渭,一个车都没有捂泞,而且车位都是空的费巴匿。他们不知道那里眠小。而且那个点惺浮班,我们当时找的时候用了三个app豌篇慕,只有一个app上标出那个点煌,另外两个app是没标那个点淘秤葱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剩,所以准确性其实很重要碘。所以如果能解决这两点乌,我觉得咱们的空置毛立唉、闲置的问题一定能解决咕,肯定没问题的囊。这是我的观点暖。    黄山醋碳:关于公共充电这个领域临,我不知道魏总在充电过程中判吧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窜舒切?    魏士钦酣:出现过衔肛,很多睛墓。    黄山交仁清:这个问题其实很有意思的问题取,充电桩的标准是国家有统一的标准卵躬上,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恢。    魏士钦萄:是这样哄,最典型的例子就是腾势夯,腾势在很多国电充不了稻妇,但是在小E充电或者普天是能充上崩。    黄山砍颗:我们可以把时间放长一点来看垮,在2004让、2005电动汽车兴起的时候脯呵未,很多人都不知道电动车是什么室,充电桩是什么戊搜。随着这几年的发展读,物业慢慢都配合了德,所以从成熟度也好捂、物业配合度也好街,应该是越来越高的册。国家层面出台取,新建小区予以配合竟,包括老旧小区的改造碌淀糙,都会多方面来共同解决这个问题惩。其实关于今天的这个话题般,我不知道台下还有什么问题要提问的髓宪拢。没有的话猛空摧,我们可以做一个最后的总结悲。    我接着丁总说的北京模式的问题耗,我们今天说的是关于北京模式赣,丁总说了一个北京是纯电的市潮芊薄,跟其他地方都不一样钝,上海是极端的兼拈籍,上海是混动市程住,北京是纯电市场府偏。我理解还有另外一个模式槽错灸,就是北京的充电运营商是最多的菠噬茎,发展是最快的挡唬,一开始是国家电网筐嘶太、普天在推砷虱,后来群雄逐鹿忱,特来电美沫炬、星星等等各种运营商都进来了吝樊,包括先总这样的都进来了硼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篱点醚。    魏士钦梢茧遂:现在已经不止了慨。我们有一个数据挡,说是47个运营商搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹捶搏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构副蓉,我讲点个人思考和认识菲蹦瓢。    先谈思考拎。第一叙,供给侧结构性改革内涵非常丰富饺类肯,大家可能更多关注产品的结构性改革旅,其实我认为趴始,源头是制度的供给和政策的供给泻颧草,再是要素的供给殿慌,三是产品的供给拌菜。    再把这个逻辑关系缕一缕驾乾辉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圃佛,而制度裂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拇疗社。所以现行体制下富炼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慷?这是我思考的第一个问题棺。    第二个问题及晒,是我做企业这么多年的实践和感悟咳,企业到最后比拼什么陪香?其实就是资源的配置效率孙摄。汽车行业也如此嘘。你拥有多少资源固然重要撕统,比如研发队伍盼,既有一两万人的袒毋卸,也有六七千人的悸投罐,还有两三千人的寥绣冀,资源差异很大樊,但实践证明人多不一定成果就多级,关键是资源的配置效率屁箍貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率核,取决于一个企业的决策效率和执行效率弄侨。而企业的决策效率和执行效率厕撅关,又取决于它的机制和治理结构伸胺。    反过来递害构,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慷。也就是说堆龄姬,产权结构会影响到治理结构和机制墨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沁,进而影响企业的资源配置效率垢烽。    从逻辑关系上讲村艇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革欣贩。    第三个问题呐炮害,产权结构是前提森氛,是源头性问题寝铜哩,多年实践能,有以下一些体会森末擅。    关于股权淀稿芳。股东应该优质化拈搂,股比应该合理化馈默题。近期也好节,远期也好信九,你不能把那些对企业治理凄七桂、技术防北、管理效,以及市场拓展没有任何贡献科,反过来可能还会添麻烦者谅椭撮,当股东喷。这样的股东不能要目畅尖。    股比结构这块改,不同行业纫,不同企业饥忙姆,它的结构模式必须符合市场规则棵。若是竞争性行业彭,不管是央企括琅污,还是地方国有控股企业辩肉捕,做第一大股东绝对控股廖环不,很难实现建立混合所有制的初衷匙钡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梨抽项,竞争性行业混合所有制要深混乏报,不能简单地浅混琼夕。什么概念兜?国有可以是第一大股东工壳,但不宜绝对控股悼伴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酬忿淖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丝、国内竞争国际化这么一个概念傅媳。既然是全球化囱佬蠕,如果你这个竞争主体炭溉罚,你的治理结构肆烙,你的产权结构入,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话部癸密,你如何参与竞争习?道理非常浅显明白插。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驴歉械。    江汽集团公司制定十一五规划前畴蹦,我们就有一个想法奠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潍惫。围绕这个思路枯,于是就有一个叫三步走的战略规划船。    第一步喷,把国有企业员工身份置换掉窝谁习,从根本上说晌贡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姬钝吨,对职工也有好处逼兜辰,是多方共赢的一件事情诡陆。我们知道耽串,国有企业这条船不管怎样琳错,开得好胎编干,开得不好拟,哪怕再破再旧哪供,只要不沉下去韩廷,国企员工都会抓住船板登,不愿意下船抢。    如何把员工这些观念转变过来瘁季需?只有让他们从企业人转变为社会人目熊。因此捌尉搜,第一步是2006年蟹,江汽集团公司所有员工进行身份置换缓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缴吹,作为每个子公司的投资主体夺曹,共同组成投资公司耻。    这样吠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矩号。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吠痉。    第二步烈,我退休后凶峨睦,引进中国建设投资集团有限公司按朵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焕。初步实现产权多元化骑。    第三步拨裴典,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拜麻丹,包括安凯客车的控股股权仓嘲,整体运作上市浪传颗。去年1月获得证监会批准等,上市公司已挂牌箍壕割。    通过这三步走——置换身份葡钡糙,初步股权多元化梳,整体上市筹垃簿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澎蕉,对留人起到了较好作用惜谩。在工业化惭莲、信息化脑湍、网络化尤其是移动互联网时代湘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代飞酞,股东或雇主和雇员之间的搏弈堤磐食,更多体现在决策权和分红权领域硼材。    为什么IT产业父茅混,特别是互联网企业发展如此迅速厂模豌?正因为它有这样的产权结构弘褥酬,这样的体制机制寺际读。做得好的互联网企业颓,股权都比较分散节宿虑,管理骨干和技术骨干都有一定股份雇剿脚,可能这是大趋势垃。    互联网行业资源的竞争和协同磺规儡,最终体现在人力资本价值上干损建,他们要参与公司的决策和分红胜疽爸。这个问题如果不突破鲜寿顶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锚鲸。   存量是稳定剂纽档房,增量是兴奋剂    那么簿废呢,内部机制如何变革盒佃糙?    1990年我接任江淮汽车厂长去,当时非常困难单杰,留不住人烁阀。有些人选择离开瘁,人往高处走秆,完全可以理解歌鲁忙。留下来守摊子的这些人不容易唾剐,到我2012年3月退休侮,这22年时间里吧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烙寂泉。    第一阶段是2000年以前佰税膊。可用两句话概括免九故,第一句叫做存量相对稳定碾笆,增量拉开差距欠凄搂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状齿尘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞄冯坟,可能就有问题荒太砍。因效益提高而增加工资假,贡献大的就多增屡,贡献少的就少增丹少不。即便没有贡献好琶乖,原有的存量工资也不会减少歇偷,即存量是稳定剂井酷,增量是兴奋剂迷将陵。    第二句是有计划按比例增长工资葱危。也就是说鹅壤始,企业效益再好吓袖,效益翻番工资绝不能翻番居藕。效益不是很好刨别,工资也要涨窘嗣。为什么览?因为国家年改革开放30多年内,经济20多年高速发展淡,物价一直在上涨答氦,生活成本在提高妈尘,降工资就是降生活水平叉。所以我们有计划按比例增长工资丧,以建立工资蓄水池闪涩坡,以丰补欠时参。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劝拒泥。    第二阶段是2000年后侧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式型擂涂。    第一部分是赊胁畅,区域领先的现金收入崎筐。和北上广深不好比看凤创,但在安徽及其他城市的同行业者中晨腥入,我们的薪资收入是高的托咆,员工及其消费能力比其他企业稍高狈。但现金不可过度发放樊钒屠,这是心理学腾。人就这样胎查,口袋里现钞多了后天沽, 像一线工人哀,包括技师在内垢,他腰包丰实了摔纲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了席。    第二部分是大福利栏纲春。我在任期间苍桓换,江汽集团公司解决万余套集资建房逝,还有大学生公寓席妈、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲ǎ好掂磕貌,很便宜娇详,还有免费午餐螺惺,包括洗衣房等门。有大福利趴,有小福利深净罗,五险一金都取上限提界独。    第三部分有限的股权激励享。    区域性领先的现金收入镭体、大福利羡澈铂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赖残,这使江淮汽车员工享受收入不低蒲示、生活成本不高的待遇雌思抱。也使人才无序流动降到最低壁痰彭。我在任22年擂,江淮的人才坪搽稍,不管是管理人才还是技术人才洗搓羔,几乎没有怎么流失膜没。    外人都觉得很奇怪殴趴。当时有个汽车企业派人力资源副部长砍离穗,在江淮附近找了家酒店零,一住就是一个月恢,每天晚上打电话找人颂,但没有人为之所动甭。    究其原因先肛,当然也不仅仅是待遇和福利曙斥,重要的是文化留人封少,怎么能留住人心淀搜归,这是其一抖。    其二驳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呐波窘,使员工的成长速度可能更快悸石伪。    其三凉踢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径错。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唱潮酪,但我们有三条路径特。    一是管理人员成长路径麓俩公:管理员贾、助理管理师碑、管理师硼、二级副经理椽梁肛、二级经理饰潞、一级经理肪拦捐。    二是技术人员成长路径雄宏:技术员驮荣、助理技术师观粗、技术师;设计师呕、主任设计师惦屋、设计总监砷逃、技术中心副主任彭藉锑、主任等涸僻。    三是技术工人路径揪:高级技工羡暑忱、助理技师冈乾荚、技师擦溶、高级技师啡褪年。高级技师的薪酬擦,甚至比二级副经理拿得还多扣暑设。    这三条员工成长路径趟筏,每个岗位都有岗位说明书袍。你要申报这个岗位挤,必须经历什么培训课簇村,需要什么绩效沏酪,才有资格申报莆辈。上什么岗位有明确的薪资标准到,“升官同时发财”桃蜂,用人用工尽可能做到公开公正透明喷贿。员工们也看得很清楚青持范,只要好好干汗,就能够成长氮确咖。    总之扮,在中央政府大政方针指引下拖,切实爱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闻峨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革类锋。    尤其是产权结构改革土哀奖,不要消极等待主管部门来安排剩兴,等是等不到的锯惦埠。也不要对现有体制焙佰、机制太多无意义的抱怨袒,只要动机纯正分,对国家对企业对员工有利使,就值得一试弄徘,这是我在江淮汽车多年的指导思想习卵董。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稻检,但一定是基于稳定性砰、权变性仕节、柔韧性基础上的变革宝讲太。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛾。同时切记不管做什么事情笔,一定要取得合法合规的文件依据刻。    在沟通管理和内部运作方面肪,如何适应政策环境撵翟,是对企业负责人的管理智慧的考验肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构笺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团漠杉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办限很田。   当下才锑洛,在互联网经济蓬勃发展藏霜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下图辅沏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饶、汉腾砂糠、乐视沸叙、蔚来棺、Nevs乔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哥东菇。但这些新思维叼、新模式遇到来自行业诞耗天、公众和政府有关部门的不理解和质疑投路讽。为此寰球汽车邀请行业专家靠仇丢、新势力企业领导狗身娩、主流媒体高层丝抚肠,就大家共同关心的行业趋势惦爸污、创新模式钡、市场预判等话题展开热烈讨论毕熔改。   程远浚灌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蝎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矢诡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛效匹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焚,也是一个全新的问题呈斯,所以我觉得应该是个很有意思的事冬铜厦。今天让我首先来作一个发言很氓,我觉得是抛砖引玉父航,我想把石头抛出来显舱舍,引出大家精彩的观点桃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胸酵怠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扫涧季,他们该不该进入汽车行业袭阂。大家知道摔袭绰,这几个企业全是新人篮,以前都没有做过晃病,在社会上是有一个反响蚀阿,有一种争议宿俏,说现在已经非常挤了款宦久,我们已经达到了2500万辆的规模么,100万辆的企业已经有六七个了藤翰沫,还缺你们统?你们现在还有机会部氰?我想说这是一个很重大的问题继授,我想这个问题为什么说是战略问题辨,中国汽车业一开始就有这个问题诚废。   我的印象中赁扳,我觉得中国汽车业有很多政策拓兽撼,也有很多重大的事情密沉,但是我现在回忆起来餐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腾寄赎,一个就是开放引进构铃凤,也就是合资茅迹,也就是所谓的市场换技术丛渐。另一个碴嘉,我们做了一件很大的事情痕炽戒,叫反对散乱差谩。这么几十年来伎,在我们的汽车管理部门纶舌挡,我们就不说谁了好文味,大家都很熟羔,都是朋友巍,现在都七八十岁的人辈楞糕。我进入这个行业30多岁怀,已经过去30年了力午,这些人现在已经退了奔箍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情激,一个是合资引进丁损肯,一个是反对散乱差泥龚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怪此撵,即刚才说的市场换技术嗅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拈灵岸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泉,只许有资质的企业做硅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蛔蟹超,就叫中国汽车工业总公司链晴滔。后来容哄,提出了南北划界肛,想要一汽在长江以北胖幂,二汽在长江以南扑,形成一个竞争局面时。这个想法没有实现前,当然再早我们搞过六大公司订劝脓,但是总体来讲渭胖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钢。   我在八九十年代写过一篇报道雇览,我就说中国汽车为何怕竞争寄拐?其实现在想溪,我们争论来争论去就是一条博儒,国有竞争配反阔,我们认为企业太多了绥钉盟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剁薯。   那时候从国家宏观的角度狼岸,陈云同志提出了一个经济学观点枚慷扭,叫做鸟儿在笼子里飞剔巨霓,年轻同志可能没有听过笆凛。虽然给你放飞空畔,但是你不能乱飞扩害歼,得在笼子里飞热牛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞违匪死,所以我们提出“三大三小”亩薪殿,规定的企业能造车俏搔软,其他人都不能造车膛随,认为进来的就是捣乱牢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呈储,后来被总编辑改为无心插柳省。我们一心一意想扶持的企业搞上去袄,但是我们不想扶持的企业又在出现辑纳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肪琶傅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篙,为什么呢厂擅赐?当然是我们的基础比较差赋爆络,一无资金什任粹,二无技术赋,三无人才惫胁洼,白手起家小品。这时候我们引进外资筹烁锨,有了资金藐、有了技术惭矫、有了人才衰故,奠定了我们汽车的发展基础竞唤戏。但是只走这条路等于缺一条腿陆,只有引进外资爱,没有自己的发展烙答苔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沏,反对本土企业挛鸥,所谓自主企业睹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陀孺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郎凡邵,奇瑞梦脓酶、吉利渐次、长城淮镣善、比亚迪汞来秃,没有一家是合法造车的企业烁,方式大家都知道伤,买一个不生产但还有资质的企业晶,就是所谓户口本惯,然后就开始造车继。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裳拭吗,该死的企业死不了集匹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屁,这是一个很奇怪的现象扫仇牟,在其他任何国家都没有这个事情丢诡班,只有在我们国家岔屠,这变成了一种无形资产舅损藉。   所以维,后来工信部成立前夕拭刻史,在发改委发布了一个通报烽秘,宣布哪些企业要死厕,其实是一个作秀受。因为这些企业本身已经不存在了拒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斑昆,就不会有这种奇异的怪现象吠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赎,我们把汽车产业的市场化冷丢、自由竞争的方式忽略了悍杰,我们把它当做航天航空管理秸节艇。所谓集中力量办大事嚷瘸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的链,像航天航空只发射一颗卫星纫铂誊,只造几架航天飞机休分,但是汽车绝对不能这样珐,如果我们中国只有一个汽车企业窃烁痪,我们今天无法想象能够达到2500万辆府洽,我们可能还在200万辆以下徘徊圣。   我们想想我们当时的规模亨咎饺,讲起话来惋土痊,我们一点底气都没有炬煌褐,全中国所有汽车企业的力量坞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量臂然,所以我们那时候是没有底气的朗岁。那时候蔡总经常讲奶祁恨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氮,我们国内的某家工厂朔磐奸,搞了多少年誓氯?投资130亿干了那么多年没有干上去猎,现在回头干干埃,别的合资企业在武汉干140万辆车芥,听都没听说过他就干成了世朵布。   当时我们确实是一穷二白饶袒,那种情况下我们引进外资酵匠,但是不让国内自己的汽车做垃姜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欠签,变成了外资企业侍其鞠、跨国公司一股独大念衅屯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沙浮。   中国其实为什么发展到现在这个状况伍工?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔼吞慰,在座的年轻人没有听说过眠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号草雀混。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喀娜稿。为什么有审批制故龚匣?审批制就是为了反对散乱差淌谰,所以你不能随便上企业蕊损。   我们把进入产业的大门关得很欣睢,一方面对产业造成了很大损失寿渺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歧疾虹。大家知道吨剃毖,那时候汽车卖多少钱少履?桑塔纳要卖了20几万涡盟酮,当时说两万块钱兰琼锹,八字还没有一撇宛,订购两万多辆蠢绅陵,在桑塔纳卖20万的时候闯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扣鸵。那时候的技术标准暇、排放标准都很低钮,我们会很快发展起来采活桂,但是我们失掉了这个机会嫡。这是产业上的一大失误办酮,就是反对散乱差泉潍,阻碍了中国自主品牌的发展钉溜。   我觉得中国汽车进入2002年概,入世以后就发生了很大的变化坚乏康,这个变化就是放宽了隙嘉饺,应该感谢国家经贸委前司长锭丁,后来发改委的副主任欧新黔皆拣习,他在这件事上力排阻力饲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来强螺,有二三十个企业进来容。在这时候隋锤较,包括奇瑞评、吉利古乌、长城界,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摄,所以这是我们企业发展一个好的契机豪,这个契机来自于好的竞争权伍。   现在大家没有再说反对散乱差骸卷,但是这个毒瘤并没有肃清任乒,现在要有一个新的品牌出来挟,我们第一个想法就是它该不该出来火梁,又来添乱唾。所以在这种情况下汤鸽,汉腾出来以后赴姜,我当时也没有太明确的认识侈府,在网上一片谴责声的时候澜年内,我就意识到了这个问题淖苟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柿法,大的打败小的添臣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歉苦鞍,快鱼吃慢鱼传蛊对。汉腾给我一个启发提拇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蟹参昆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锌,今后还会存在舱。   现在一汽睫态玩、二汽非常困难精,包袱非常沉重钮宪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暴竟对,但是最近连一辆好的车都出不来饺毕。现在真正有活力的企业是谁呢太刮?是长城铆、比亚迪氨焚躬、奇瑞栋蛔、吉利菩蓟漓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搏烂,让大家不要惧怕竞争凛形,竞争只有好处耸稳篓。我们老是说过度竞争汉萎课,实际上没有过度竞争檄耿眯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凌骚乐,经济规律本身有一个调节作用读锑铝,一旦过度竞争它会自动退出叙。   我们的出租车管理很失败迁,就是我们怕过度竞争惺艾卿,我们把北京市的出租车限制在7万辆骋驮拘,因此打车难靡江、打车贵拎,群众怨声载道诺。凡是放开竞争剐息,像家电产业大家都知道互伪,为什么发展得比较良性呢到谩蟹?就是因为放开竞争卸抨,是不是先来后到呢歪?我们现在想想80年代幸,61家电视机厂篡形,现在上哪去找漠揩裳?大家熟悉的品牌孤,北京牌亨掂、昆仑牌亮嗡,我前天在飞机上看到长虹签,长虹居然还在蓝狠蹈,出乎我的意料匣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拔,现在新出的电视机厂惺蒋,TCL过去有吗瞥?就是长江后浪推前浪泌,我们永远不应该对后进者说不十,我们一定要这个变成一个共识汕,任何时候都可以有人进来砍街。就像他们说的恋檬,任何一个行业都会机会揽。今天在座的各位都是新进来的罕隆,我觉得你们的机会大大的有惕汕。   我的砖头就先抛这些举,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编违:沈达炜 版权作品哗假,未经环球网Huanqiu.com书面授权松祁,严禁转载忱,违者将被追究法律责任结幻斥。 获取授权" "  徐和谊说辞俄考,当我急的时候路抵锻,老唐一乐儡忍胺,哥儿俩(的配合)还行般爆。双方都是坦诚的心态撤据,就没什么谈不成的事情察。    唐仕凯则认为射故,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔫识,基于双方的相互尊重狸恼。合作中码境,尽管文化不同疤、目标不同垄,都能坦诚地交流亨肝,达成一致光堕棉,满足消费者需求骂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粱诵擅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前死狈磺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事司蓬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伙耗甩,接受了中国经济网等几家媒体的采访栋。在奔驰E级轿车之外娃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桥凸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沦猩捆,徐和谊说亨,关键在于双方的真诚与坦诚镐虐,这与我们的性格有关上喀。我的性格是直率缝,而唐仕凯先生则是含蓄饱、温和唱匈驰,哥儿俩(的配合)还行盗撅猛。双方都是坦诚的心态庐桂孺,就没什么谈不成的事情华钉碎。    徐和谊谈到邢唱桶,合作中料,彼此考虑对方的文化绅、体制当分,对对方的决策机构都很了解建涩虚,也想知道对方的想法腔,并多从他那套(系统)思考熔:靠不靠谱勿掣蜗,可不可能删呈。不能瞎白话确许,不能伤和气聚,所以就越合作越顺利貌。    徐和谊认为鹅,随着后续工厂和产品的导入肆硕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酗匠。    他还打趣说哗,唐仕凯先生文雅懒迸渴,当我急的时候驹檬,老唐一乐斥其,我们的搭配非炒鸹睿合适斡毋赂。    唐仕凯则认为杆片捅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镜,基于双方的相互尊重入顿。他说汇频裁,我们与北汽之间有更多的共识赦去缴。过去几年的合作毋萄期,大家互相信任椭臀携、持久极胁白、坚实暗戎。我们有德国人的执着厢、坚持强滴迟,在双方合作中裙,尽管文化不同噬匿、目标不同紊蝎,都能坦诚地交流琉胶,达成一致侥涟情,满足消费者需求汹扩,也能让优秀人才有合适的岗位亭。可以说旁汰,北汽与戴姆勒建立了最好的狸、双方互信的关系规实。    另外浇弟,唐仕凯指出念径筏,中国业务的发展猩乾,离不开经销商伙伴的精诚合作怠堪,他们积极履行对消费者的承诺缴挫己、关爱魏多,也与我们建立起非常良好的厂商关系牟。    他强调牛硅宿,我们与北汽的合作东辛,增进了双方的关系摧伺。 全新长轴距E级车上市现程槲堋,领导合影(右二为徐和谊庇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敞顽闷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裳杰,目前范勉,我们的合作是最好的姆。认真总结以往的经验报、教训滑,特别是过去的错误泥,接受媒体的帮助石摆寥、批评椒,因为大家对我们有更好的期许缮佩。目前伶测害,我们仍没有达到自己的目标德培隋,在中国市场还是第三名捅。但是窘诲螺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哪。因此羌烈界,我们还需要精诚合作复赫,力争打造一流的企业;精益求精獭,建立一支一流的团队齿矗撵。毕竟未苔,我们的公司和事业都很年轻沛,在发展当中最重要的还是关乎人台峡。因此焚匙超,我们不能只顾眼前妮,应当放眼未来晚蜂骚,希望取得更好的位置欣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案辜柯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霞媒稍:    各位领导平氓、各位汽车界同仁寸安:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浩畦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腔。今年论坛的主题聚焦安全篱,我觉得非常有必要侩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倦,已引起全行业和全社会的关注楔。    今年以来侧纺,在国家和地方补贴政策的助推下母馅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烩锈,1-6月驶姑焦,新能源汽车实现销量17万辆痉梦苯,同比增长126.9%饲。其中纯电动实现销量12.6万辆谋疼别。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脐膜思,预计到8月底膏敞懈,全年6万个新能源指标就将用尽何噶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剿街,同比增长170%景,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夯段浓。    但随着新能源汽车销量猛增惹,其安全问题也逐步凸显揩鞭。仅今年上半年茸送,与新能源车相关起火事件就有11起噬,事故原因涉及到电池摹酗、材料隘板、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妨。不但给事故车主造成了严重的生命萌础妮、财产损失椒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伦森本,极其不利于新能源汽车的推广典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律急舜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沸雌型,新技术新模式尤其如此茹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处协臂沁、火车一度跑不过马车颧、人工智能行业也几起几落两放,每次都面临着必须攻坚的难题皇镜卧,并随着问题的解决才获得新的认可绣。新能源汽车行业也是一样箱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慌玲狄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揽掂,在蓄积了一定的市场规模之后屁,开始到达一个新的平台期灌多盗,开始面临这样那样的问题疆橇。而我们认为饶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题考篱拾。    首先纳耽关,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敌粮排。    今天我们面临的新能源安全问题甸,一部分是技术问题挥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等荣。但更多的是行业规范问题掀谱钙,由于新能源汽车市场发展太快翻扮恍,行业法规建设相对滞后叫,安全法规不够健全茄,相关标准缺失蕊宝,再加上消费者安全意识不足磐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彩竣撂,共同导致了一些安全问题的出现拇供。作为一个新兴行业悔略经,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规介硷酞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度暇骏泊,这是新能源事故频发的原因阀,也是新能源发展到当前阶段苗,我们必须着手解决的问题镣瞳会。    其次暗筋,安全问题是消费者关注的基础痛点陶杠妒,必须全力以赴加以解决惋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姜互湃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栏微。我们经常说染窝律,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竟雌喀,但是没有了安全这一基词账谑省,里程的远近本身也就没有了意义偿伎。新能源推广几年来朽,市场上对安全的质疑之声始终不断浆瞪,说明广大消费者除了里程焦虑葛绿继,还普遍存在着安全焦虑凛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帛霞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择结苯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咀秽。着一把火就可能会毁了一个行业鞘哆,在网络时代这种心理传导完全可能发生皖涂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缎,必须将安全问题作为头等大事来抓暮懦仍,否则就会被消费者所抛弃猴碳。    最后塘五刃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扭浪视,也是发展的动力源擂巾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破必,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屎朵凭,才能得以持久生存竞甜。千百年来投阔,人们围绕着使产品更加安全可靠哗,不断做出创新察纯。及至今日奉荤,我们投入无人驾驶汽车吧涡睹、智能网联汽车的研究锨,很大一部分原因凰兽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颧。新能源汽车作为面向未来的产品锨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变即案,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浮。    由此可见颈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荆旧,粗看起来林林总总峭,不一而足;但是究其本质钾恋,核心还在安全陶暇扁。破除了安全问题犬戚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赴怠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题类烩违,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焊拉,而围绕安全问题不断攻坚克难衡纹嘶,新能源产品和发展模式将不断创新唾,不断创造社会价值猫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稗俏,我们从一开始邵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓记,从战略高度提升安全性弗脊,居安思危舍勘讣,未雨绸缪现沁刺,从研发烽、生产到售后服务眷盼空,都布下层层防线房拴,确保产品万无一失苹。    一是在产品开发上加强安全功能设计庞嗓立,从源头上提升安全性鹤绩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障希。从产品的开发设计阶段脯薪撇,我们就从整车控制薪、动力电池蹦菇、高压安全等方面以高标准进行设计喇。在整车安全方面秀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计领测。在动力系统方面泼拟,我们从材料吕、电芯停环、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峡脊蛇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咕嚏赤,降低电池短路和起火的风险饲。在高压系统安全方面跑蔚,我们从防水娟晚酞、防火芥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溜那,高标准强化安全功能梨。除此之外扯憋,我们还充分利用智能网联技术抗说,对新能源车运行进行实时后台数据监控道朴泌,建立事故应急响应保证机制绊,为新能源安全使用保驾护航户多矩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筒撼,以高质量产品确保安全旁。在新能源汽车快速发展的同时宛煞报,北汽集团不忘发展新能源的初心核,严把质量安全关抠。北汽新能源生产的每一款产品该隘徊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敛僳详,还要对电池淑拟、电控系统进行严苛的测试与验证腺探俱。目前安弥脾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牢醋,其中电芯安全可靠性测试标准42项起培掇,电池系统安全可靠性测试标准50项溯,BMS策略安全可靠性测试标准33项锹,这些测试包括长时火烧测试离梯、电池剖切测试连挥加、极限跌落测试和电池浸水测试等崇。同时躬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位眷逆。上半年姆鸥时,北汽新能源接到订单2.6万单嘘猩胜,但在资源不足的情况下撑,我们严抓质量关俯欢歇,绝不为销量而粗制滥造道,最终完成15052辆的销售任务聚险,订单满足率仅58%孟华,但却实现了上0事故率的优良成绩嗽。    三是加强售后服务与培训惊瘟澎,让新能源车用户买得放心捅孩倒,用得安心伶爱诽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贡敌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统币寞嗓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绕撂淌,包含车辆保养磺、车辆维修无、紧急救援阑、充电设备雀洼、增值服务蟹教、客户关怀等多项内容菩级洞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乃唤勘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寞、维修股昏韦,并对服务完成情况进行跟踪监控久巍,形成服务闭环吾,确备妫客户满意馆额。同时惰拣掂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泪,对车主进行说明和操作演示顷,并规范安全培训流程桑,提升新能源车主的安全意识漠享堑。在此基础上葡,我们还创新营销服务模式翔,今年8月12日锤阔敖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金察,不仅具有推广新能源车的效果武炬,同时可以让车主及时更换冗潞趁、检修旧车上的老化电池稻龚卿,通过我们的新模式给市场提供更多安全塑咐、环保绿狗、高质量的车型簿抒漏,给消费者更安心的消费体验多。    各位领导抡扩、各位同仁龄拟:新能源汽车作为一个新兴产业灰焊碱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牟憨,出现一些安全问题卵泡箍,这在快速推进过程中也是难免的耗都,是我们必然要面对的问题料耿费。因此新能源安全问题逗狗猩,绝非某一家企业能够单独解决捶泥,它需要我们整个行业的协同并进霉略。    有鉴于此统毋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兽池悄,不能因噎废食徘十廓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心静省吐,牢记我们新能源事业的战略使命袭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窍茹靛,以持之以恒的韧性鲁洞睬,推动政府锈、科研机构碑、行业协会倡、企业乃至全社会开放合作厕,不断建立安全标准船如褂、不断规范行业行为技、不断推动技术进步鲤、不断优化消费者使用习惯酿,不断实现新能源汽车行业成长成熟狙盎拼、发展壮大吗脐锰,实现整个行业的可持续发展叭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯检:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恼,各位领导登卸、各位专家沥旱忱,业界的朋友们谋:    大家好!今天扦危,众多长期关心炭骇、支持中国电动汽车产业发展的领导碱噬、专家和朋友们齐聚郑州荷磺,共商大计饱。作为本次论坛的协办方鬼巢,请允许我代表宇通公司盆炕糜,向到会的领导娇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里次,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宽雌。    近年来琼感,国家出台多项重大政策传景,从顶层设计闲另、推广应用翘、税费减免椒筒释、购置补贴亨拧、生产准入摊馅、基础设施等多个方面扑凑虾,保障新能源汽车产业健康快速发展栏眷讳。客车作为电动汽车发展战略的切入点搬,是电动汽车普及推广的重点领域绕瞎。至2015年底促啦柿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忍怀勤,占同期所有客车推广量的13%诵纱,为城市节能减排琼筛、绿色交通出行做出了重要贡献嫉谩。    财政部昆探、工信部挫、科技部蕊骇、交通部呜、发改委等部委啼啃,通过科技计划漏梢、产业技术创新工程等重点项目进行支持策馁趟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化部。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堤屎顶:节油率谦翅、续驶里程等性能不断提升揽琳醛,动力电池能量密度北敌面、驱动电机效率等关键技术迅速进步夏泛链。    具体来说完,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痘穿、节能与控制技术方面已实现了自主研发九,大部分电动客车均采用国内自主控制器婚屯轨,整车性价比高喊姬,满足市场需求陌鞭,节能效果得到消费者认可很督娄。    二是动力电池性价比显著提升侵胜尘。动力电池芜淀附、关键材料国产化进程加速脐贩波,安全性和工艺技术持续改进粟迷幸。与2010年相比辩分棚,动力电池能量密度提高将近一倍垄粕樊,成本大幅度降低嫡。    三是驱动电机技术水平进步明显航哨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枢猴玫,在功率密度规剿、系统集成度和材料利用率方面显著提升程。    同时娇袱,我们也应认识到悔惯答,国内电动客车研发试验能力有待提升停,关键技术与国际领先水平仍有较大差距献叔阿:整车可靠性色湿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孙孟煞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹤,寿命剧宦殊、低温环境适应性甸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戮。    马凯副总理强调饰控:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障褥。电动汽车由于安装了电池玖限舱、电机令文厩、高压线束等高压部件边,给整车安全性带来了新的问题山挤,而电动客车安装电池容量大武、整车承载人数多绞八,给整车安全设计提出了更高的要求澳谎。    因此懊,电动客车必须从防水癌险橇、防火恐痪、防触电踌、乘客逃生吕、事故处理等方面综合考虑妈笛,从研发制造驮阂椽、运输存储房爆舜、维修保养保纷、报废回收等全生命周期各个阶段着手阔,在电池安全割舱、控制安全缮、高压安全颊、电磁兼容等方面进行技术攻关糜翠,全面提升安全技术水平官涟。并对车辆掠参溜、零部件运行实时监控烯铝,起到预警作用魂汝伟,保障大规模安全运营厘及。    宇通自1999年开始研发电动客车镣芜剑,持续加大研发投入酿疵梨,得到了国家部委酮钞、河南省政府和各位朋友的大力支持蕊祈蓄。未来茅屯劲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纬介,围绕电动客车轻量化庭吞虑、智能化漂、网联化以及智能制造等发展方向板扔厦,立足自主创新喝,掌握关键技术溅梦锻,提升安全水平共甲宦,促进电动汽车产业健康快速发展粉甩。    但同时囊虚谎,为了推动我国汽车产业的转型升级泄,实现2020年500万辆的目标妒玫接,我们依然任重道远怯力。行业的健康发展舜缸礁,离不开国家政策和社会各界的支持缅侠棠,我们建议墟寒:    继续支持产品品质提升和新技术研发苇享戚。在纯电动隘害、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剃拐火,研究开展创新工程二期项目等凯汰急,助力国家下一阶段产业化目标的实现趴呕。针对燃料电池客车雀褐涵,我国和国外先进水平相比还有较大差距雷输,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度临媚犬,尽快解决关键技术问题凌水喘,推动产业化发展酸乃奈。    电动汽车正处在新产品推出的初期颇拌,技术飞速发展聘,面临很多未知领域的挑战店,这些不确定也带来巨大的创新机会饱乖是,是企业离、行业和国家的历史机遇床庆,也是赋予我们的使命和责任沥,    我们将坚持创新霜献藕,努力实现产业转型升级和健康持续发展森揭。    最后低肩词,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝牵箔:李芳" "陈清泰坊碳娇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仓尝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狮蹬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膊般,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罢拈梢,回应社会的关切促污,引领行业的健康发展窝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弊散,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凳枫,广泛交流缚、献计献策税衰。    首先是创新引领问题宪甭。    去年毯迷狗,国家多种政策的叠加效应充分体现毕芳骄,电动汽车呈现了爆发式的增长脓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善届堂寸,并得到大多数试点城市的积极响应穷示菊。更加可喜的是农,电动技术逐渐被消费者所接受晒,潜在消费人群在增长梦吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庆,总体上寂拧先,这还是一个政策驱动的市城韪础,它的不可持续性已经开始显现闺驹督。从今年起羡,国家补贴政策开始退坡懂福嗡。种种情况表明匆痰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滩,相应地农,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期古涣。购车补贴的退坡鹊浩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型票扇。也就是在购车不墟痞、补贴逐步递减的同时惠痢汐,政府应在研发环节加大支持力度然诉,集中资源支持在动力电池溜咆、核心零部件力熔啤、电控技术短、轻量化樊、智能化等方面突破技术瓶颈埃讹。    另外拜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雷迫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始管,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骋膝脐。相应地场饶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纠杆,大手笔投资于电动汽车嗡啡弧。    这一切表明单,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仆腹。    由此看来乖渭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奠。    第一蝎,政府补贴政策进入退坡通道凳,电动汽车性价比提高的进程僚枷,能不能跟上政策退坡的进程讲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惊寺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键断境。    第二仓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沥恒,中国肯定是他们的一个主要市场目标称谦豌。能否改写我国燃油车发展的历史寐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乖称鲸,并建立起较强的国际竞争力忿年戈,这是政府和企业必须认真考虑的问题查酶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术认,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懊邓。    因此耍喂伞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导好矛踢,那是在强政策激励下的增长便,是不可持续的思谷。有些企业一门心思地追逐增长茄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逻,却放松或忽略了创新和研发宫聪。    应该承认杰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比短,性价比还是偏低的谢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挂鞋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚀廊澜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拓,理性地配置研发和产能扩建的投入珊。    当前档扦,我国电动汽车正在向成长期转型耪嚷毯,这是一个重要的机会窗口泛。从全球看蒂前,电动汽车的技术路线还有选择的余地疵谢,核心技术尚待进一步突破滤,关键零部件的壁垒尚未形成回,信息系统还在发展棠,品牌效应还未发力笺什欺,商业模式正呈现多样化始逢。可以说偷搏圭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间农莽恋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略目须,有较好的积累湘芯鼻。我们又有全球最大的汽车市场支撑萌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹤窜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件行哭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锌扳,潜心打造核心竞争力操吠巷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芹筒,另一方面可以与国际巨头同台竞争腥。    电动汽车和燃油车一样替导,竞争力的核心是聚集优秀人才膛匣潍,拥有强大的研发能力惹棘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应癌。对于汽车产业来说膝番闻,生产能力的扩张是相对容易的甸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阿栏慑。但是勒屎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了被凤签,因为那充其量只是一个泥足巨人伶陈熊。    补贴政策的退坡场戒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量称,补贴导向将让位于市场导向抒羞,让位于创新导向搅藩沏。优胜劣汰作用将被强化撑,在大浪淘沙中汉,真正能站住脚的席驰奠,将是那些具有创新能力堪巍、掌握核心技术谢猜孰、具有品牌效应的企业焊潍。    关于安全保障的问题娄青。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侯堡,特别强调要重视电动汽车的安全问题挪。这也是全社会非常关注的一个问题宪倘仟,是这次会议讨论的一个重点竞。    为开好本次论坛箍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伟揪,并将在本次会议上发布调研的成果噶磐。    汽车的100多年发展史说明苟扑舷,随着人们生活水平的提高护期胚,出行机动化是一种必然的选择吭范险。但是稼病掏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冷,电动汽车处于起步阶段娠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奋,还存在由于能源结构改变而带来的磕沸,诸如高压电路擦杭、动力电池等新的安全问题半尺鞠。    因此片,在电动汽车市场快速增长的时候赔眉,安全应该引起特别的注意吐德,无论是整车企业顺落鸵,还是零部件企业怠萄媳,对于可能出现的安全问题簇颊淮,都要诸项排查赡录垂、及时发现传淀鲤、找出对策肉赌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贡匪访。即便是这样湾庐,进入市场后的汽车仍可能出现问题城蓬,这就需要继续跟踪瘸,不断发现新问题毖,不断解决问题溺伺,必要时要召回已经进入市场的车辆厘唉。    应当承认冻犯,电动汽车技术的成熟度还不足撅,市场考验还不充分荚,消费者的信任度还很脆弱酸勒昆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展创。从这个意义上说牢弟合,我们必须把安全放在首位戏。因为安全是一个否定性指标叼煎,世界上没有绝对的安全韧祥婪,但追求安全是企业的天职庭寐雾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悲驾,要以更多的投入才,在设计宿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平试炽。我们绝不容忍安全隐患弄,但也要宽容失败栓菇,因为这里存在着不确定性棘挞宏。    安全也是规范出来的惨川锹,要高度重视标准吐污讽、法规和监管的作用匠捌,设计安全的标准和法规袱鲸,有些是科学的研究和论证定下来的逆紊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的发孟尖。企业必须严格按标准和法规生产型蛋腐、管理和运营碎嘛项,监管部门则应该严格执法详痰紊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本褪,绝不能容忍劣币驱逐良币阜熟驹。    今天磐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题等叙叭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题田莎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惩乖镰,它还缺乏充分的应用考验灯,需要未雨绸缪创佃瑟,防患于未然妮蜕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥苗惮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桔,各位同行寸隙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》授桥挡,每个桌上都放了一本贺,大家可以直接看虐逼陌。前面上半场我估计是大家最关注的枷停,有一些政府动向甭,他们做的干货会牢邦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暗,我只讲讲技术涝容卯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弦烯填,有三个方面庭胃开,有些技术方面的内容是有相关性的巧料糖,政策本来是张永伟讲的伍赡,我在PPT里基本删掉了荣,大概带一点赦。    首先讲一下电动汽车安全的技术兴。电动汽车安全技术我们分三块输捍吨,动力电池的安全貉、电动汽车整车安全绥揪、充电基础设施的安全市补崇。首先是动力电池的安全性樊苍昧,是最基础梁、最核心的驹,包含了电安全捣胳梢、热安全剂车括、结构安全等等睹。    我要先从科学的角度说一下匪梳。如图(ppt)权,这是电动汽车动力电池的基本特性画,中间可以看出我们锂电池安全的范围动,一个是电压泥巳、一个是温度吻埔,对电池安全来讲朝嚎,这么一个很小的窗口里才能安全工作晦苹间,如果温度高了会发生一系列的反应蓉搓抢,就不正常了饯德扒。我们具体来定义一下这些温度毛瞄钡,这是做一个严格科学的实验讹阂,锂离子电池的热失控癸窝、温度变化尽哦伺、温度和电压变化的过程嚏。有三个温度媚珊,T1叫热失控自生热起始温度对,这个温度一般在90度馁,接近100度斗艰裤。第二个日麻,热失控的触发温度贯睡,就是说热失控要开始了肩。第三个袍售,热失控的最高温度幢,代表了释放能量虾临沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)公解,给出了一系列的各种类型的动力电池妇啃,比方说三元的NCA饱落、NCM钠、锰酸锂的限标结,钴酸锂藏、磷酸铁锂夏很兽,还有钛酸锂的函,从中间就看出柏砂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的据。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颈,总体来看棱拉形,热失控最高温度比较低一点醇孪,这是钛酸锂的颠沽。    太过于学术化一点哄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巫。热失控腑庭,我们先从热的角度筹讽锻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肩嚎楷,我们的SEI膜就会分解疽扔怀、负极电解液也会反应刮陵,隔膜机制熔化柔,再到正极分解旁覆、电解质分解靖奖,最后就涂层崩溃疯,大规模的内短路电解液燃烧贪,就形成了热失控烩汗炯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度栓崔铰。    另外一个问题任善竿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铆,像放鞭炮一样焚钡,一个单体发生热失控能量还是有限的漠磐,如果在整个模组系统中间扩展卫,这个能量就非常大了泛茂。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歪膜,但是并不是一个危险的东西曹美,关键是没有瞬时释放睡绵,这是一个瞬时释放的问题疏。    诱因驴嚏虚,刚才说的是过热引起的欠烂獭,还有电的和机械的溉关,电触发虾,主要是过充辩绞僳、过放等等玩凛,尤其是过充步栋,过充引起的热失控是味浇玻害比较大的纹挠,这是它过充的一个过程和机理瘁讽稗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旅尉费。还有机械滥用滤浮炊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崩回牛,这是在网上搜到的底盘的切割实验烯门,专门看它怎么样熔,机械诱因就会最终引起短路停昂。    第二部分俗,整车的结法视,现在我们找电池厂开安全会络蓝,电池厂就说很多问题是整车引起的伙,不是电池的事伪汗。的确邓诉杯,很多问题不是电池本身造成的乳似泼,是外部原因莫,整车据帆烷,比方说碰撞会引起愤萍,电气安全轰,还有功能安全湿撮,重点是这几方面搔匪。比方说碰撞矢庆,碰撞是最容易引起莲淀糙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全外。第二缉伍帅,各种原因的电气线路短路引起着火危,比方说左边这个(ppt)是特别典型的位,电机控制器坪傻设、电机电子器件IGBP短路了莲,高压皮沦顽、拉弧佛泞、多处熔断蹭济,整个就全烧掉了第,这是控制器烧红了淳仕。另外一个吃,比方说前一段时间南京暴雨之后禄峦嘲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汕筷。功能安全陵拖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的计柿桥,电池管理系统死机瓣夯,但是充电机不知道戈厕手,继续充怖柑,充过头了割,导致了安全事故浮,一般150%会大规模的内短路弊急,充过头150%碉,不管是什么电池颗,包括钛酸锂电池唤,如果充过头也都会热失控的都倪,虽然我们知道钛酸锂非常安全笛鼻,但是过充之后过压也会引起安全事故弛。    第三辉,充电基础设施的安全逆柑清。尤其要说一下充电设备的安全问题臣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帕,它的防水棘哨、防尘改圣偿、防腐蚀该簿、漏电剔、短路保护等等阑,各方面存在一系列问题跑。我们开了基础设施安全的研讨会赐,大家提出了很多问题娄堪回,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍画青,我不在这儿过多讲介。比方说场,我们荣威550就是非线充电着火嗣态,自己来安装这个暑素,比方说外部的“三防”惶卯媳,内部走线的零乱朽疏其,不按要求接地等等枪唾,这都是我们充电设备的问题浚。比方说全生命周期状态的监测卯炔、管理体系的缺失郸敖,线路老化之后也引起很多问题白。尤其我们在研讨会中有专家提出八叼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豌羌匆,因为那里头重现事故之后就会特别严重反厘。    我不要都讲问题趴戌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疵溶。    第一羞庭,说一下全球国际的进展瘁。我们要学习几个熟,一是安全防护方面屯,比方说日产的电动轿车Leaf灭枢,现在接近23万辆炭,没有出现过重大事故姬桓窗。它有一个安全防护的设计体系巫歪攻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孺房,而不是说不能做到安全负逝拳。人家做什么羞?首先磋柒,有很好的防护设计理念填忱,它的防护辑,首先防控事故发生山,其次一旦失效谭莎停,可以失效不出事盾希鼓,再次顿痞逼,出了事橇,把事故控制在一个可控的范围课奸,控制在接受的程度跟燃油车一样潍柿孪。是这么三个阶段兢杜,从电池设计达瞄翔,到最后可达到的安全目标钮渤偶,是一个全方位的设计理念百跺灯。    二是设计开发方面视,遵循了严格的V型开发模式哦叫,从电池包殊罚抨、南蓿块巾违、单体衫、材料洼闷寸,从设计层枷、验证测试层惶揽,是非常详细的浑貌,包括底层的电池材料懦沉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了食哄,我们国内的电池厂现在还很少用这些卵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目被,其实这些我们都很熟悉扦配,比方冲击告购、振动痛仿、挤压介叛、跌落炔蔡,墓睿块跌落短坑、单体跌落等等昆弥,针刺穿、极端的短路耙淳、火烧情善此、热循环躲却,有温度的高低温循环实验富,这个好像我们做的不是很多断韦莫,气体分析等等氢,这都是全都做的拆辰粉,这是我们跟日产合作交流的衔绕材,我觉得还是给大家分享一下卢惊嵌,很有意义的郸。    第二存帽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轻弯,这都是公开的袍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顽郡钠,这是一些主要的专利辛粪怠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堵,这就是一个完整的过程详。由于成本比较高瞄玫,其实没有在它的车型上全面的推开瑞。    另外一个值得一提的筏衔涝,特斯拉的碰撞安全性臂,从设计的角度涝欧,应该说借用了一些非常先进的方法酿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型段逼劳,发生事故之后忍,非常严重的事故也都是安全的购窜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好媚捆侍,当然因为它有别的安全性茶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伯眉篓。    第三杆,这也是公开的资料禾,三星的电池系统梗。重点看一下电芯层面椽,这是90安时内部并联四个单体电池慕驰桓,一个卷绕式的方型电池四,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毫颓矫,一个是过充保护柬闭壁、一个是防爆阀垦镜、一个是保险丝品广。我只说其中的过充保护猩吞,这个电芯的外壳是正极强说褐,有一个过充保护的阀牧雀恰,当内部气体压力增大之后箔,把外壳的正极跟负极直接相连奸悔,短路闺,形成大电流铆何臣,外部短路淳车岔,过电流之后保险丝把这个断开滤部,这个我们是值得学习的磋。也就是说在电芯层次进行材料琴扳、电气势保爬、机械系统的系统设计还是很值得学习的妙拇廊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潞燎痛,其实它把单体电池当成了一个小系统逞饱,我们可以对比一下袒,日产电池的慕崾玻块相当于三星大电池的电芯隙腾,就是日产是小耐裕块矾萍叮,三星至少客车上是大电芯惭贫句。    未来趋势来看挨,现在工信部300瓦时石塘、350瓦时都是这么高的灰累禽,这是国际趋势蕊,没有办法施,大家都在这么做闻剁第,10年内我们真的要到350瓦时摩课媳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莽,2020年300瓦时应该是没有问题的沧怕,这个从比能量角度是可以做上去的撑,成本也会降低腻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牢阑,比能量拍手、安全性是一个翘翘板触溶毋,所以我们现在都出这么多事佃,下一步300瓦时拐首、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裴碾疵,我现在牵头中美电动汽车合作念绣诫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讹白广。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擦勒,这是最核心的下一代电动车技术逆。    说说国内的挨挫疚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咸,待会儿再说问题程头橇。正面取得成绩架,从材料体系秆围谱,三元正极谴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞘,比方说在阻燃隔膜己拾、阻燃电解性盖、阻燃安全性也都有创新虽糠,取得了进展脯。从单体电池产品的检测结果来看雹豌,跟国外也没有特别大的差别馁硅。总之匈,从统计结果来看兽,我们和国外的相差幅度不是特别大矩项剿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辑描,总体电池的安全性保持还是不错的颈祭末,这是实验的东西须,严格按照了国内国际标准患,因为我们的电池企业也跟国外配套肌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钉悉,所以我们其实国际的标准都是满足的毕级沪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叔肌舅。我也举一个例子饲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的取。刚刚说三星的有熔断器黎脾、过充保护器汤抒、防爆阀拦废虹,模组的我们现在电池管理系统等等设,还有一个问题德糯粪,自引发内短路沙柏,这是一个问题拧骸,我们的制造杂质拘密钒、经常小规模的过充过放秦瞳开,长期积累以后会自己引发内短路博幌托,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舱,因为不好重复实验心鸥蔼,我们首先做了一些重复实验的方法表,把规律摸出来了吼,这个短路会形成三个阶段拿,内短路的第一阶段甘持、第二阶段骄须绦、最后一阶段零怂卧。第一阶段只有电压的下降摆、温度基本上变化不大臀廉,第二阶段惧怠蕾,电压下降同时温度有大幅度下降沙蹬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歪。    如图(ppt)藤,这是替代实验立,这是算法立顿绰,这是短路的测试实验迪岛讥,这是结果辜洞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程快判饰、内短路的阻值都能精确的辨析出来锯,提前预警热失控事故叉。    整车安全茫汹姜,首先是轿车安全发,比方电池的防水酸齐汕,跟整车关联度很高呐,因为静态的防水惜缔,放在车上不一定防水饱衬冕,现在都知道IP67瑟夏,其实一些厂家都做IP68了伯诡吹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凑卉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故票活渺,我们如果做得好是完全没有问题的捎萎蛔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计成,这是我们做完的设计表急前。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全现详,这好像是我们比亚迪的电动车榔寒吠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嚏少肋,做得好我们的防水比燃油车还好瓜衔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好速醋,关键是我们的技术到不到位巫书娩,所以我们来谈安全问题应该这么看水。    第二烽食挫,轿车碰撞安全朝巧,我们做得好的企业也是不错的浪烷。举个例子还奈,长安的痢拔伸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叔陋牟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毁娩巳,这是产暗、学莎卫貌、研联合研究的磐奉。甚至为了将来的发展沧嚼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的楼桃。而且电池包不是越厚越好短累,如何又轻量化黎垄路、又防撞盯伶,在优化设计方面也还有很多工作可做精陪速。    第三熬罗,整车电池系统总体的安全保护姜绅冕。我觉得我们通过上次的整车交流会讹梁括,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斗,大家都觉得还是非常不错的蠢仙笆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桨裸伺,尤其是轿车企业是比较好的鼎,分层坑椿申、分级做的是非称炀Γ好的较,比如说高压安全管理系统将。就是说只要按照严格的流程来进行开发仑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的列。    另外我提一句客车霸,待会儿宇通的汤总还要讲的珊镐态,我不多说了嫁俩,他们有成套的方法来保证安全性饯。    最后记胺半,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捶蠕控。前面领导都说了牵,多少起多少起措酗理,这是从2月份到7月份统计的10起以上卑,7月份多起来了衡姬匣。现在存在的问题贾娘,我们在报告里面有详细的介绍垃拼,我在这儿时间关系也不说的太多了憾。总体来看芳,我们安全性准入门槛要提高换淀,所以现在在指定各种标准咀,要进一步提高标准钱派。当然还有一个问题乌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的称拱忙,因为充电桩跟车的接口是老的姐写,现在要搞新的舶,新的总体来看是更加安全的四,老的怎么适应新的贯宠额,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酞盆壁。    我们的发展建议兰队眉,我也不详细介绍了涉轮炮,因为我们在报告里都有魄倪拌,永伟会比我说的更清楚一下梧嫂。    第一个经松,完善安全标准淳旱小,制定更加严格的安全标准念硕戈。最近客车安全标准盗伐塑、电池系统的安全标准乘汇骇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准委靡韩。    第二个菏,监控体系伞卤,现在当然都有监控系统诚臂,马凯副总理上次也说了画穿,监控主要还是要靠厂家监管届孺扔,不是靠城市最后的那一级具,最后那一级你也不会给太多数据砍码归,数据最多的还是我们厂家自己革,我们最有能力监控好涧疚廊。    第三个晴添冬,强化充电基础设施安全管理浪筐鞍,严控地下车库童憨、高危场所充电设施建设与安全监管潘面沧。    第四个妇扩,改革检测体制促画联,我们建议建立新能源汽车年检制度羔,传统车要年检耽,新能源车是需要年检的呕,比方我们防水讣口、防尘性能闭悸,新车是好的狗病,老的就不一定了馆讣獭,我们的绝缘性能沏、漏电保护等等是需要检验的钨蜜枫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的殿,这都是很重要的瑟距蒜。    第五个喜举踞,建议改革行业的监管体系糯,现在我们是准入蹲茧,有几千个车型寿常口,客车是很大一个数淘缕,很多厂家都进来了逗估僵,不能说让谁做信、不让谁做辞先,我想将来要引入事后监管的体制淌略蓉,谁要出了事要负责畴茨镣,要召回容拉险、吊销执照台炉拜、取消资质教彼靡,甚至取消你不能再进入这个行业扰顺,这是我们建议的要加强矫档,否则这件事情没法弄恳弦。    结语三句话华匿楞:    第一斥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搂且怯,为什么是“命根子”疆尽颈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伪陶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秀讨?我觉得怎么强调都不为过客恼兼,所以我们要警钟长鸣临,高度重视经汞,大家都是这行的从业人员娜,都不希望这个产业下滑德瑰,但是为了做到这一点泡狈,必须要警钟长鸣吧,高度重视筋寄。    第二烙喇健,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术葱湍问。想性能大幅提升覆,大家都希望300公里啥、400公里揭,客车也是要提滦彩,高比能量电池是必然的趋势涪,往上提的瓶颈技术就是安全懒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点割杠郸。所以随着动力电池比能量不断提高牡,电动汽车安全技术的门槛越来越高姓死,本土企业要有危机感监翟兢。    第三帽肮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杰琳。安全管理秋,政府责无旁贷黄财。    我就说这么多凑寒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朽袖跋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苇勿墙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烫罚扑,到今天的北汽EH400的下线湃,北汽的这100万辆用了5年的时间催燃孰。    在活动现惩倮Α,北汽集团董事长徐和谊表示份八竭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风差,不断的加强产品集、技术邵看、管理创新浮瘸,不断的加快电动化睡乘、智能化握谓斜、网联化肥、轻量化的发展步伐沏淳,全力抓好‘π计划’的深入落地泼。力争到2020年徊汞,实现自主产销80万辆告浇,这其中包含新能源产品20万辆棘强肃,实现销售收入700亿元潭玻碴,进入自主品牌前三名的目标弘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业餐街毋。”   “来得晚烯,干得猛藩星,站得稳”    “来得晚狗,干得猛吴售糕,站得稳珐吠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拎响。    “在行业内来说啊,本土企业已经很多完成百万辆了挠,我们加入进来扩汗,形成一种集团向上的态势咖彪。”北汽自主分为三个部分啦贰头,“绅宝貉帆、北京膊棋、威旺缺一不可腔,齐头并进姑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搽。”在随后的媒体沟通环节中梳,李峰坦言庙戳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列街,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绞衬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寐赤撮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群必。北京是传承“越野世家”品牌精髓娶咳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疽撩江。    “越野车是小众市炒邸,但是在中国市场上昏扣高,硬派越野卵环,没有人能从北京汽车手里抢资源关怖。硬派越野或是下一个风口山每。”李峰在接受媒体采访时表示嘎陷。    除了在品牌划分上的努力珊恼,在车型投放层面勒呻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车褐,而到了2016年硅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屎跨履,加上北京品牌和威旺品牌容桃赖,更是达到了六款悄糠藕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秀。    而面向“十三五”梳图偶,北汽研究院院长邬学斌表示晤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辽粉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述习蓖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眷捣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氏褥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罗播淮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酵蜂疯。”    是的巨誓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线问,北京汽车仅用5年的时间柔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坟倡铰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捎颓闪,现在一是车型结构变化了熔,市场引导到SUV赏困翠、新能源和智能化上去忌互。我们由三级跳变成了一级跳顽累。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铆,“市场的变革对于自主品牌来说贪椽,恰恰是一种机会宛菩瓦。我们有对市场最敏锐的感知疚,最接近市城焐伞,这是任何合资企业都无法比拟的弧词宏。”    从年产销量看凯撑口,2011年达到2.4万辆霖施取、2012年实现7.8万辆浚科块、2013年超过20.2万辆阿行摔、2014年突破31万辆脸扯牢、2015年完成33.7万辆够磺,2016 年预计目标42 万辆设,到现在已经完成了23万辆宠。“2020年我们要达到80万辆诲划虽。”徐和谊表示兽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胆博嗡,还要有好的营销嫂握甸,“酒香还怕巷子深”须阿。在产品营销与销售网络建设方面辫,北京汽车依旧不甘人后闯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抱,“人在一起叫聚会棋沧,心在一起叫团队溯杉弯。”    2016年上半年牌遁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家当断聘,同比增长396%赔,目前网点总量高达到836家槽,渠道建设速度令业界刮目相看猜星库。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仍,同比增长20%疵,目前网点总数已达1081家爸。    据已公开披露的销售数据苦跋,2016年截至7月的毛翘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆七蓬,同比增长42.7%湍,远超乘用车行业11.1%的行业增速围劣挠。其中手帮稠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惰脚红,同比增长94.6%侥,成为名副其实的“自主增速王”贯吩涤。在具体车型上锈氦,绅宝X25累计销量接近5万辆翟漏骆,在A0级SUV细分市场排名第一破。威旺1-7月也实现了近10万辆汗,同比增长6%以上槽。    对于营销体系诲,蔡建军表态称棱:在互联网时代乓烂,消费者出现了很多新特征损得,他们爱分享互动石,重视原创和分享策窜兜,并处于一种“始终在线”的状态安亭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宝。   对于未来可受: 李峰表示欧顽,在“十三五”期间驾囤董,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辽肆些。    其中针对绅宝品牌碌菇籍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品莆挽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳牖粒块化技术平台默。    此外抛朗刨,针对SUV市场火热形势扑,绅宝连续推出多款SUV车型蒋签衔,形成了X25娟匪尺、X35祈孰聊、X55嗣、X65组成的SUV系列斯娘,实现了对细分市场的全覆盖撩妊屉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50黄涎。未来啥,北汽威旺由经济型微车磨、MPV盘淬咸、SUV和轿车等品类组成刮。   责任编辑阮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾彻埃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拨,在杭州召开圈筛,我们非常激动辑淀。我们希望全球贸易更加公平砂赴,中国企业能够更好地融入世界市场功。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示别,要向世界展示中国汽车业的良好形象碧冬魏。据了解势,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车畔屑。李书福说携侨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溺采。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绒,李书福告诉记者俗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暮,吉利要展示好自己的形象妨。李书福认为麓,我们要解决全球经济治理问题摊裁翔,首先要做的就是提高自己的竞争力幻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理古缓虫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钦俊,李书福就来劲了辅桥纤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颓繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展触,是全球经济的一个缩影童菇。”他介绍说挛朽李,未来汽车产业的方向是电动化达、智能化全厩、轻量化供,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列派,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肌寒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一标悸。李书福认为窝觅卑,两者的“联姻”以及之后的融合发展把藐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峨痕侈、活力隘肠漂、联动栓嗓、包容的世界经济”冗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苔,在他看来两者在基础理论研究和基础慕剩块研发方面合作得非常不错苟虹笨,他希望沃尔沃能更豪华寥巩角、更高档锚亭、更有竞争力隘希,希望吉利能不断提升品牌力瑰洞夺、竞争力和溢价能力鼓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陡。”   在吉利汽车体验馆汀箍,新款的“博越”展车停在那里柏贸措,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翻敛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一策。李书福估计骨毯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作围幂。去年冬天通晤忿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时平缸,他也曾表示始,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化齿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捆蚂,商业模式的变化已经从电商檬、维修爆玛剔、汽车金融恫澎嚎、二手车匠、人才培养等领域开始弟饲慌,逐渐延伸到供应链前端的设计皇、研发和生产菱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纶发,这是核心控炮评。”李书福说玫,汽车和互联网黄泉琉,两者已经分不开了奸渐船,汽车制造业要想有未来奶,就必须和互联网深度结合起来尼饱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扮刷拾,吉利每一次研发创新裳笺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吵董矩。   “安全既是时间长度栖,更事关人的生命立。有人说浪,现在的汽车都很安全了屑凰,安全已经不能成为汽车的卖点了了剧,我认为穷,这句话说的不准确动,也不全面女碱琴。安全对全球都很重要扭艰固,对国家很重要爸慷强,对个人也很重要改赖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迁姬粟,可以说安全事关大局勒,安全关系到千家万户芍墓,我们一定要把安全放在首位抠。”李书福说躺睛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巷凌嘉,不仅有央视的直播仙焚婚,现场还有上百家媒体赋骇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分把,受到业界的肯定匠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念培瓤莲,用现在的话来说就是企业的基因俄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栖攻,当其他条件与安全设计有冲突时盯厦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鲤裴,而不是相互妥协涣赖锭。”他认为晤忿搏,当造型与安全有冲突时统溜袍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掏膳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时栏狸隆,也会毫不犹豫地选择安全寐。“汽车是给人坐的体羚,所以安全对汽车而言实在是太重要了魏佰。也就是因为以上这些理念陆坝,沃尔沃才能发明汽车安全带玛及、汽车安全玻璃缺岭、安全车厢闹、儿童安全座椅琴、侧气帘蛔、车外气囊评溪多、交叉路口自动避险自动刹车睡、城市安全系统等等熔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题没汝,因为对人的健康会造成影响歧恢雷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吩屡藩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上良。 责编怖模师:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷?这是东风集团高层必须面对的问题厦律捍。“国内前三晾,2020年品牌影响力达到行业平均水平敌巾、市场份额5%淌、销量125万辆胃腑观,其中东风风神必达35万辆甜闺,挑战50万辆盼憾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标经堡。   论自主品牌的持久战湿清,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荣。在他看来好党吨,相对与合资品牌虾武,自主品牌的发展分为三个阶段擦损:战略防御豆似扒、战略相持和战略反攻睫。   “对标合资品牌谋、自主品牌已经经过了战略防御阶段崎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段来。”8月10日汰谴耸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌畏驹狡,并反复强调胺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了避掀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氯季,风神刚刚取得的历史最好业绩杏谜勉。凭借旗下三侥嵛泊疲客——AX7嫩、新A60吴蠢、AX3炒皇仙,东风风神1-7月累计销量76322辆降、同比增长33.5%突妥孙,其中7月单月销量首次破万琳翱传。另外层娄螺,轿车销售26756辆雾嘎喀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆传频,同比增长27.4%曹普。   一系列数字背后实际上传递了两个概念退:第一钦,超额完成任务;第二浮妻车,轿车和SUV双增长妊寞。按照目前“三箭齐发”的态势蚕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骚闲哥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醒关焙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腑迹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刃潦,东风A9超过传祺GA8藕巫虹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舞。   “其实桓跨,我们重点想对比的是帕萨特废樊。”李春荣云淡风轻的一句愁躬,让一向低调的东风乘用车帛仕,平添了些许彪悍和霸气嫉。   不过差诲努,面对长安什式舒、吉利跑诡、长城葡、上汽这些强劲的对手材垛,以及合资品牌下探鞭、车市整体放缓的趋势里挖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咎迟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弗临贾?这是东风集团高层必须面对的问题任纯饰。“国内前三较,2020年品牌影响力达到行业平均水平勒、市场份额5%穿、销量125万辆墟,其中东风风神必达35万辆怕啼,挑战50万辆岁逞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标承徒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绿具,我们要尽快达到35万侩耸。”李春荣形容沃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懈,未来五年将是“本硕连读”连导狡,从自主品牌的生力军成为主力军匠歪涵。   如何冲击第一阵营线添究? ?   对于目前的东风乘用车来讲希屎贪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战森试垒,首先是产品聊饥。关于产品规划且,李春荣给出的答案是吹差牧,东风在2020年之前司,会推出17款全新车型蚀寇喉,其中传统车型将达到12款坎唐负,新能源汽车7款晾。   实际上协薄,经过七年的储备舅硅,东风风神已经形成轿车手、SUV和新能源汽车三大产品军团灌贬香,在大绰察冉、中虹刃屯、小细分市场布局软舌。   值得一提的是苟切,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓄吕梧。这意味着械,除了传统车型输坚,李春荣手里又多了电动车这张牌鬼矗,而在2020年的产品规划中膊疏惩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拈。   产品层面叹,缺少明星车型剐典理,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纫,而在未来的规划中喀,东风乘用车的目标非常明确靛:提升车型效率喜垮,培育明星车型舷儒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吮握失,半数以上产品达到细分市场行业平均值丘彩。   实际上饰,东风乘用车下一步面临的问题徊部,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奉。除了风神之外褥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等试,以及合资自主品牌猜扫,而在东风入股PSA杭鲜,成为第一大股东之后牌石伸,东风乘用车无论在资源整合蹿、品牌溢价钮寇、平台技术方面反概聪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应息,当然这还需要时间证明僵到棋。   不过拟猴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恢枢:资源协同包括产品齐、平台娜、制造技术秽灭瓶、供应链刹读、营销和国际协同去耽揪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要来姓邻,随着车市的放缓具,近年来靠烩赊,从豪华品牌到合资品牌胶尼、再到自主品牌钎哼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猴令砰。   与成熟品牌不同急侠捍,创业中的自主品牌赏,在招募经销商邯久、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力手室备。随着竞争的加剧恒、产品的丰富楔,未来将对渠道提出更多的挑战尾藩,比如一年之内连上四款新车的吉利碍擅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理设倾岗。   盈利能力当然是最为重要的标准欢痪,但是牺牲自己斯达、持续补贴经销商偿贺毁,也不是长久之计唾惧歼,解决之道要不断有竞争力的产品推出僧换裂。今年年底土,风神AX5即将上市祥,明年AX1也将上市夹绷力。   实际上辛,在青海活动开始之前炊盒,李春荣提前到达西宁寝刮,专门到长城和长安4s店进行调研魄。让他感到欣慰的是末额,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牢,我可以负责任地说裤侮釜,我们的商务政策是最好的淮,没有之一蔼背捐。”李春荣对于渠道的重视程度逼渤咎,基本上是亲力亲为搏酞。   目前行凸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谩莲。按照规划礁韦,每年净增网点50家驾雄,未来单店销量逐步提升至800台以上尼睹擅,达到中国品牌经销商中上水平炉绘。 责编蹲形:李芳" " ”畏执狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疼,由中国汽车技术研究中心主办勃绞饺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烤忙媳。在本届安全论坛上吝汲薄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲燃,在回顾过去的同时策侵赐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议愤田丁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔚诡苇、车辆唬、道路等影响交通安全的诸多因素祁澎苛,促进共同发展耐,从而降低事故中人员伤亡率喂协馆,最终有效改善中国道路安全状况辅拆。   会后窃街,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹄淌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访黔尸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谁,并阐述了对于人剔、车思、路览、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唾鸥褥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赋帘将,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杯,一是日产汽车“三重保护”安全理念缴,即分别从社会前四匠、个人和车辆三个层面采取措施扩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赂,就是在车辆的周边握辩,设置一个安全保护屏障良,针对车身周围不同的危险接近程度纬,我们会开发相应的技术进行保护石块。   除此之外剑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力世。在车辆的前方焦、两侧鳞、后方建立一个全方位的安全屏障旅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念昆心谁。同时苗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛊,日产汽车也研发了一些相关技术春,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术楔缅。   日产汽车始终将零排放篡百、零伤亡作为企业愿景比微脐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗅檀返,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术次,可以在自动模式下完成转向弗柿姜、加速和刹车等操作芯惰,提升车辆的安全性能海叉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兴居,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爸。即使后座坐有乘客比股毕,后侧方视线也不受遮挡鞭斗八,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苍丹杆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头埔此,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上请刊,帮助驾驶者做出正确的判断歪唬毒。   针对电动汽车领域胺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骇悔,而电动汽车上的安全技术库,应该也已经达到了世界顶级水平孩眠趣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凑,高桥信彦表示房哺谅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骨馁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狭伎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍燎湘来,日产在研发智能交通技术的同时锌齿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惜,其主要分为四大领域孰。第一大领域是关于自动驾驶技术的浮祁潍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皑颗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锚贝,对电池以及其安全性能进行研究凛凄途。   第三大领域是新的移动方式怪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埂,换句话说邯扔博,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瘸悔,我们针对这个展开了研究邢挂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判请,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诗履事。   未来痢邯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及八,同时掸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徊媳释,进一步降低交通事故发生率貌、持续改善中国道路的安全状况伪。 责编宪票京:李芳" "     【环球网报道】8月10日酶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锤,共推出6款车型馆,售价区间为17.58-23.58万景桔。   新车亮点陪:   外媒点评馆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编施:李芳 版权作品溜隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗钞,严禁转载朗别哭,违者将被追究法律责任篡筐概。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口无,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虐俯。   不久前贩吼得,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莫,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛊,排名第160位护骨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捍,也是首次入围世界200强目。“我之前的预测是在180名左右炼,这个结果确实出乎我们意料羞骋假。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挎。   据网通社了解双滩,2015年郴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辆惫,再创历史新高泌。“十二五”期间播,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秋淀忍,增长3.4倍懒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梧皖,网通社可以断定以下两点拴衬湃:一捅和惭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铜、稳定的增长惭赣。二融孺勉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拼嗽。   为什么能做出如此判断锹任褐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殿倡贺?徐和谊的一番话做了最好的解答危枢覆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庇,咱们给人家代工挣俩臭钱文,那是发展民族工业容?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗类?不可能鳖。能走向国际化吗混霓常?那更不可能静础陆。”   然而投募,做自主品牌受,光有决心挪擒、喊口号是没有用的郸陪牧。正如徐和谊所说骄徐:“干自主品牌真的难炬扛崩,现在大家都处于成长阶段如懦澈,想要效益好显然不现实褥木。但是效益不好就不努力妊匹壳,就情有可原吗簿澎哩?当然不是!百。”   从“1 ”变“2 ”宫鼓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脾坡。短短5年时间哨蔬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妨话,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心媚髓瓣。“北汽人要有工匠精神嗡史县,低着头窜每、少说多干居维,闷头干湿拒棺,一代人不行两代人呜墟,肯定成功酥镁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求希熬顽。   随着“十三五”规划的展开倡滤杀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尾蓄耻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贿慨番。据悉虹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产检葱、供动、销送、研于一体的北汽集团南方基地弧。   届时剩阶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心群豆睬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绵幢随,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疙,形成1+1>2的布局逞咸县。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卯抹剩。   “十二五”期间得,北汽集团凭借超前的战略眼光祈轿畅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笛秽酣。通过产业链合作莽精,北汽掌握了最核心的三点(电池护节篡、电机翰悄革、电控系统)技术狈淮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酗速,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刚姑房,并取得了中国第一督、世界第四的业绩囱。   据徐和谊介绍德疮缚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涕杜哇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冠叼酚,北汽集团零部件业务板块几乎是0戊憋味,经过这几年的快速发展擅淌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荒递铆,这是之前想都不敢想的铜尉青。”对于北汽集团的转型事陆管,徐和谊深有感触乏拉兄。   据徐和谊介绍拔,未来北汽集团将围绕汽车产业链侍谎案,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拳,包括汽车金融睛捆、二手车瘦饥读、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚏危,带来规氖。和效益的双丰收酗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业馁倦睛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朽,这也是转型升级的重要标志之一偿。北京通航以合资剑叫、合作染、资本运作为主要模式避矮钙,在国内实现了产品工业化和市场营销定拴剧。虽然规模不大缓垮,但已经显现出良性发展态势幻父。   直视软肋厢迟,质量和效益成关键词   “整体效益不高妈饲逼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲸,“我们举一个例子补弘萝,这次500强名单共6家中国车企上榜寒,总共盈利114亿美元晴。美国2家车企弯犯绣,共盈利171亿美元北屁。我们的产销量远高于对手捎线缴,总体效益却不如他们酮。”   徐和谊指出筐付,提升效益莽脱,整合全球价值链蔷,转型升级嗓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涉揽,也是整体中国传统制造业需要提升之处落胶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匆谋寸,向好的企业学扫瑟擎,从7个维度努力纱酮耻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毖谁。还有四个月烷榷,拭目以待蔼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懂勃硕,通过与他的交流可以看出睹铆,对于北汽集团的成长他是满意的欣。然而堡洁,作为一名中国汽车人劣晃露,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌艘。   “跻身全球200强企业百妻,不是终点嘎据,而是新的起点敛墟鲸。”徐和谊更是霸气直言继:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妒构,中国汽车行业前三甲儡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兴:李芳" "   车云按誓橙哀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朝卧棺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乐舞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓉糜保,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兰棋矗。本文由现场演讲整理而成滑裳篓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇堤丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萌嫌,这两方面的关联性是显而易见的桃痪介。    说到沃尔沃烘,大家联想到的第一个印象就是安全胃到康。的确钢撑媒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甫芒,他们就讲念奢操:“车是由人来驾驶的劫。因此胆段,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脑吐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耽摧扑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明传媳撇。可以这样说继款,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面擦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喂闺朗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术半。其中当然有标配的铝瘦,也有选配的缮携,组合成不同的配置缮骂驹。这里我稍微着重介绍一下纤酿,沃尔沃的City Safety城市安全系统搓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汰。在2006年的时候勒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胶谎幸。第二年也就是2007年苇检,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茂。2008年钎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桃,成为一个技术子品牌骡。之后的十年中这套系统不断地更新完善克普荣,扩展了许多新的功能察李落,比如增加了行人探测偏泼、自行车探测筐、大型动物表脾糠、路沿和路障探测与避撞功能匆。    避撞系统为什么这么重要呢阀提?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吾、转向功能的话鲸,一切都是空谈缔身健。想象一下枢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邓韩,这将是非常严重的问题缺陷眯弘。避撞系统的工作机理非常简单答,首先是探测差含兄,然后是评估决策喝镜,最后是干预顺,包括警告或者自动刹车寐。    首先是探测兰闯。相比以前畦虐扩,探测功能已经取得了巨大的飞跃仁夯辛。从单个雷达到多雷达和摄像头轻居,并结合多传感器融合算法外焕化。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滩欢。    接下来是决策把层。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞干爸党。但是你在路上开车戒烦,特别是中国的路况赋携,不可能前面只有一个障碍物谰繁。所以随着多传感器的应用怯瀑到,现实需要更先进的威胁评估算法兽杏,可以同时考虑多个对象裁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘶武凸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲁,你车周围的一切都可能是潜在威胁财罚。    复杂的算法肯定会增加计算量拒淀念,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岭病踞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霉上惕,有必要进行适当的简化替耐敝。但问题是怎么简化樊笔?比如现在大家经巢欤看到的中国式过马路歧,一群人一起走荣迹抖,走到路中间匆,可能有几个人继续往前走惦,有一些人停在那里面,另一些人却往后退湘,这时候要判断预测是非常复杂的栋。所以泪躲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翱八,使得警告和干预措施如何定时董、提升相关性和可信度始终受到挑战凡茄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁急赶奴,才能提高决策的相关可信度巳薪粉。    最后一步是干预顶菠催。判断之后还要有一个干预的策略僧缄婪。干预一般是两种潍鳞,先是警告贡夯,再可能干预青侩。怎样警告呢屡兜卜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衡蘑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伺食。如果没有可感受到的威胁存在辟兴,原则上车辆不应该警告驾驶员衔。这是因为孟篙体,如果还是警告嘉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嘛达怒。时间长了之后嫂,他就会把系统关闭或索性换辆车经外,在中国的路况环境下估编,如果一路上都是不停地警告斧,这的确是个问题边当。    警告只是一个声光或振动的信号臂汀箱,那么在警告之后帝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呸并?我们的策略依然是券铺吕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溶,否则车辆不应自主动作融忻,理由也是刚才所说的茶。可喜的一点是侯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陵始,自动干预所需的时间大大缩短了穗,相比十年以前补,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搏荣轰。最后一点凭肖,怎么协调人机界面慰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桓彪,也将是一个很大的挑战司。    刚刚讲了很多坷旗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素危锑捆。首先是效率问题雾店,要调整警告反应的时间沃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效父贝?警告干预是否可感知与理解厘题?第二是相关性阑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出歉?是正确的警告官棵,还是漏报或误报仙亮?比如说路前方有一辆大卡车救佃扮,系统把它误认为是高速路交通标志牌沥褥,而不给任何警告概廊,这个明显是漏报奈却。但是反过来说川,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窟,从而警告干预高,这个就是误报诚,这也是第一类和第二类误报的区别辩辖徽。最后是接受程度咆,警告是否很高程度被驾驶员所接受棘骗、并配合递凤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛇停?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睹,所以这三个因素之间要互相平衡安斗试。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目澎课,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粮价、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等请性岛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶介?是不是因为最近自动驾驶络、无人驾驶炒的很热臼电乏?同时还有一些顾客在问路孪献,自动驾驶以后涪吞癌,我们的驾驶乐趣在哪里赤晃题?因为很多人喜欢操控榔输,喜欢在山路或者赛道上开车步。    我们完全理解这些考虑书碳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忿,今天早上我走的是中环赁,走走停停涣,就像这幅照片中般的拥堵宏钱滥。当然咯,交通拥堵也不是中国所独有涉虾,随着城市化进程的加剧沟赌,这是全球性趋势红沦。请问这样的驾驶乐趣何在降撵?    除了拥堵肆,还有安全问题栋牡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量席哪。城市化的发展也加剧了空气污染洗板,以及可持续发展与能源的危机弄敬妙。对各位顾客来讲凌翱,还有实现实时互联和出行便利的需求莫喇。    所以嗜,自动驾驶对社会酱吼、环境和经济带来的益处是多方面的祁辽携。首先葡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全死戒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误就券,即使提升不到100%安全缺烩兽,但是97%经、99%可不可以掳乌?自动驾驶还能连带产生其它的好处雀讨,改善拥堵惨祟标、节省能源消耗躲漆门、减少大气污染偏起接,以及使旅途时间利用更高效潮儡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利口,但我们说肯定也有挑战滴,世界上没有免费的午餐帮。对于使用者来说氓,有人机交互的挑战传。还有失效模式控制很孩,万一系统失效以后蔡并膏,怎样用冗余系统来后备控制酱垦。有跟其他车辆系统的交互挽甫粱,你不只是一辆车单独行驶在路面上酗。怎么感知环境肩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知断汤。还有最后一个册阮,再好的系统穷计称,当顾客不当使用的时候瞳颗芒,怎么做这方面的技术应对处理竞。对于车辆设计来说蠢翻,还需要各种各样的冗余系统做后备涂,确保自动驾驶安全恰。    其实莽敢渭,自动驾驶不光是技术问题徐窜稿,更重要的是对社会和伦理的挑战仕,大家是不是能接受良灿?首先钩想济,什么样的商业模式痢,是我们现在继续卖车的模式侗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式认蘑工。基础设施的改变晨,比如说车道线怕、公路标识的统一此萄目,这也是非常重要的涟恍。还有保险公司是否接受彼垃凌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悸九。最后是公众的接受程度瘦恫,法律和法规的约束卸脱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注番,从而也引发了很多相关的讨论镰鬼吕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朴派县?我们非常明确词退灭,这也是一贯的战略修小,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寸棱迁。    这里举个最近的例子扦舷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毯晤,已经在欧洲量产上市坪砍,今年下半年也将在中国投放市场胚粮细。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嚎桅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旧绦梢,而无需跟随前车碴辖。要知道骨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艰欣惦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沸,那就是到2020年比,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡立烯。这是沃尔沃汽车庄重的声明胺虚波,也是一个非常具有挑战性的目标豌刃皖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢形?    我们认为首先要充分研究患晒蓉,通过真实用户与真实交通叛赣郎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通款钝。还要多方的合作煎疤绣,沃尔沃汽车通过与包括供应商尖、大学研究机构敖捣,以及政府部门在内的强强联合洽,来应对全球挑战些芜僻。自动驾驶之路没有捷径挞阔晚,就像练马拉松一样邪土殿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恰、循序渐进的埠矗希,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炬薄,我们走的每一步也都要以安全为核心磺。我们要以客户为导向违,通过提炼典型路况掠矢,悉心定义测试所用的通勤道路皖趣醚,同时尽量控制风险暖炽锋。在技术成熟之前想梨分,必须反复的测试岸考,以保证安全与可靠孔沽镁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试米悄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磺搽:要验证对社会和经济带来的好处酚腻,是不是适合当前的交通环境舍,顾客孟媳、社会公众的接受程度浩滑,还有道路基础设施的支持是不是充分捍嘛肺,与其它车辆和道路使用者的互动洛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓝童贬,真正的大规模测试将在2017到18年们沽份,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吵腑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郎。    上图右边是哥德堡市区的地图轿箔,这条环路相当于上海的内环或中环耿持,即城市高速交通路盎嫌昆,是没有行人歧前、自行车弟,也没有交通信号灯传川。自动驾驶测试者是租赁顾客奶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沥肆。在驾驶过程中舍拒惨,允许处理其它事务能泛惦,从驾驶员监控到不监控理然,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术八。    这里我要讲个非常重要的概念囤蓟检,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僻蕊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段付,驾驶员还是负责监控和指令枯旦怀,必要时凑袜,还应尽快接管人工干预叭,所以还有不少局限性需帕蘑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控编,车辆负责监控交通环境味络馈,根据路况决策和反应匪剃烂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弓骋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喊孔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畔灵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度貉塑率,驾驶员需要对驾驶负责誓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛋瘟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宋,或者SAE第4级的程度屏膳涸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责破。可以看出粹窝,这是两个阶段之间非常明显的分界线绷磷娘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理党,简单地讲齐,是通过多传感器融合拘,包括单个或数个摄像头宫阮蚀、毫米波雷达勉、激光雷达涸揩、超声波传感器等贺,加上云端和高精度地图士,来感知周围环境梦,评估路况和交通状况痢,相应决策与控制闷劣,最后通过制动闯扇投、转向和发动机系统来执行干预蓟丘。处于安全和可靠的考虑缉,我们有备份系统咀党,冗余的执行机构恒圈许,万一其中一套系统有问题构啪攫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嚎矩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罐鲁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吕。2017年蒋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证黔私喂,随后我们将在中国喷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尸洪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶低拼侵,自动驾驶的远景又如何帽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箍。如果大多数车辆有自动驾驶功能胸边尚,车辆可以与人绥、车纺导、路互相沟通攀桃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上双殊丢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氯使吕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时史艇极,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抡酿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扩苟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僚昂噶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赂。 责编匹:李芳" "   从很多角度来讲尺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膜耽浇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒙,国产化是必须的道路丘齿蓬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驳丝愧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市心筹,能够接触到更多的消费群体骨。在网络发展策略方面的菱仕,我们会更加看重网络的构成形式芭,像城市快修店梨、售后维修中心颈驼、维修工厂等迸骋喊,主要目的是增加服务的便利性菊宪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务道。    上周末(7月29日)孺和,在接受采访时奋牢方,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淮媳,回答了中国经济网等媒体的提问缝炔坝,内容涉及国内高档车市澄胧,宝马在中国市场的发展战略菏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吻凑般。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矫,年轻瘦惧恋、专注难,富有亲和力;与媒体的沟通自然迁誓提、坦诚瑟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力离。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耪龚抒,刘智说脸女假,中国经济发展已经进入一个新常态侠,就是从高速增长进入一个健康窃伸、可持续性的增长踞谁低。但是锤,随着经济运行质量的提高爬悼獭,每一个百分点的增长降,都是一个不容小觑的数量玻寒沫。把这个结论放到豪华车领域仕绞节,我们所存在的这个行业覆偶,应该不会有前几年爆发性的增长耿秋,市场会以一个比较稳定抱扛括、健康朔、可持续的态势继续发展晒疗垫。就宝马而言焕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镜等槐。比如喇播覆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韩乾外,而是把新车臣礁兑、二手车肛妓,技术保险功,国际式售后服务一起发展弗点,我们叫“利润四驱”担默络,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辉。    今年斜,在集团诞生100周年之际戚性柒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略珊认订。那么处呸嫩,这些战略在中国市场怎样“落地”逻撩徊?刘智谈到茎,宝马集团刚推出新的第一战略患,其中的很多元素不仅是契合中国市炒悦忝啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哆冀。他举例说白簇,宝马提出的智能互联概念胚姥猛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上放翻,领先欧洲10年以上挟阑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辱坷鞋。再比如新能源方面楔。中国政府强调请官,到2020年新能源车要达到500万辆肯豆丰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铆,包括纯电动和插电式混合动力车型狗啊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV千。所以在新能源车领域年,宝马会加大对中国市场的投入瞄。因此晦薯鹊,“从很多角度来讲可善峰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”八,刘智说络。 BMW i3    随着本土化战略的实施魔唬倪,高档车市场国产车型所占比例越来越大槽回。那么截霜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肛荆魂?刘智介绍说邦稿雄,目前嗽炯纤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粳。在几大豪华车品牌里面晤烩,就进口车的销量来讲让苔呢,宝马应该是最大的赎。我们对目前的状况还是满意的蚀干。因为这本身就是在我们的商业计划内似缚彭。    至于将来位步,刘智强调泻耽派:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚷晌,必须在中国取得成功测乾案,在中国取得成功诗,国产化是必须的道路”航。所以副,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蜕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心控料,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盆。不久前嘲效挥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膳晚豌。从长远来讲量芥策,国产车型的占比会越来越高松儒。 全新BMW X1    近年来特辆贪,高档车市场经销商层面的动向备受关注腻穿剂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叫洼?刘智认为戳幻,应该说蹦狠鳖,这是一个行业性话题滥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俊祈晚,在厂商给予经销商更多的支持配合后苫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芒蕾。就今年上半年的情况而言殴京夺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仍淘。对比去年的数据托挽,我们发现课,不管是在新车毛利隧,还是其他业务板块侩凰,尤其是在售后缉、二手车玻氮迟、金融保险等等几个业务板块兢咆,我们都有了明显的进步滔戎。因此辖舱刹,他觉得闺兜:“目前丸文,宝马的经销商网络是非常健康的”速。因为碱,随着中国市场的不断成熟普,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式履嘛疗。从厂家的角度来讲哭怀,我们也不断调整新车的供求关系镁绘,调整车型的配比熟,调整商务政策牡。综合下来辟挠,应该说目前宝马经销商网络勿搪呈,处于一个非常健康的可持续发展状态弗舍。 全新BMW 7系    那么鼻,比较以往逞弗临,宝马在经销商网络的拓展上券,节奏会不会放缓一些颗甜?刘智表示访日,在经销商网络上碌粗旗,我们仍在稳健进行拓展燎汝,一步一个脚印地往前走呛。从绝对速度来讲料忱羌,或者是从增幅来讲韧筏葱,因为基数变的越来越大镣,所以这个百分比是越来越低的味湿乖,这是很正常的芍。目前盆巫纽,我们全国的零售网点超过了五百家肺鼎鸵,覆盖了全国所有的省市自治区李嫡四,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洛,覆盖了很多中小城市漏俩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哩拈偶。在网络的发展策略方面宠淮,我们会更加看重网络的构成形式趣荣篓,并不只关注于网络的数量手。所谓的“形式”就是像城市快修店措、售后维修中心取、维修工厂等等一系列的体系概念卧。主要目的是增加服务的便利性欺莱暮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亩。对于经销商轻氨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本校推际,让他们有一个非常健康良性的发展畅括。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国女足东亚杯0比3落败 对阵日本女足已四连败

特朗普“化身”灭霸 一个响指让佩洛西“消失”

总统周期模式暗示标普500指数将在明年上涨

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以