2瞄丛,那就是《易经》的精神叉拢。第三个奥,今天的连接是移动的连接剖姆,还有MOBILE挠烯,MAN TO MAN继耐技、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呈检澜。    今天电动汽车很重要的一个磷芜细,大家买得起用得可靠蜡蒜闪。智能化以后馅尝,因为有各种各样的基础设施和商业模式府,我不展开了雹。    从电动汽车变成一个智能的汽车期弘,从智能的汽车再变成一个智能的交通姜,从智能的交通再变成智慧型城市抚。我们附加值可以产生很多誓玻。根据《易经》价值精神羚裸酮,通过交通网豹踏乘、能源网哥仿篱、信息网鞍、人文网可以产生无穷的价值机会安须拳。利用交通资源的全时空动态感知蹦骗腿,交通工具的全过程运行管制驼吓瞧,无处不在互联烯、感知涉潮蓉、管控和服务咎竭。    怎么布局俺?怎么把电动车进一步变成智能汽车私圃,如何布局智能网联汽车技术摄非伎?我认为京爆,不但对中国描滑,对全世界都做出更多的贡献淀斯,第一是制定网联汽车法规标准袒楔、智能技术镶钙惫、环境托勃瞬、HMI技术夕贡房、空置执行技术揽、智能网联的实验崔、网络和信息的安全噶。    怎么做到网络和信息的安全磺琉挞?这是一般的云萄佛淮,怎么把一般的云变成安全的私人的云航?有很好的结构咕,处理器健骇、传感器媚禄七,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潘杜。第一是收集材料赔戮翔,就地处理奴驴。第二是从收集材料到云之间要慢秃,一个是单点控制睡,能量控制或者功率控制悍磨。一个是多点控制吐菊搞,能量控制或者功率控制棘到径,这是全局性的速举。要及时处理崩,要经常互相认证搏鹃,变成安全的云谰。    跟大家分享一下我做的一些工作净。怎么从理论上去证明这个是可持续的钳簧?我一直在思考所有的工业革命逝佳欺,基本就是能源更新翘校。第一次工业革命寡寄,瓦特发明蒸汽机献喷理,电话阿眉。第二次工业革命廊焦宛,美国抢占先机淖嗅逃,电气化菱,主要能源专项与信息建设惕清磋。现在第三次工业革命来了蹈入刑,中国能不能抢占先机理?我们要做新能源蹄挪,信息大数据时代恍,我们百人会能不能更好地发挥作用铝?今天早上的研究会很好签蚂,我建议做一个尝试的机构我七,每年召开百人会国际研究会议科,形成品牌署雷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抬?我提出储能熵的概念胆动署。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沪。一个系统里面假如是孤立的快淀、系统是不可持续的侗错,一个是做功儡促眠、一个是废料是不可持续妹。如果是物理系统首痊卧,分析储能熵供脑雷,熵代表可以再利用糠垄吐。总的来说丧持,一个系统熵不能增加乌串,熵要减少挤桔,熵减少系统可持续眉。熵是储能熵劝僻,熵是不用的熵突捷,下一次可以用废殊。总的来说熵是在减少村毯纺。    包括中国的历史坤倦,中国封闭的时候中国就不可持续毕,中国开放中国就可持续黔洼钠。近亲繁殖以后熵增加不可持续骸心取。系统要做可持续性跺表袖,系统熵要减少己,你的收入不能是单一的环歉己、不能是孤立的系统亮。因为一部分是做功募本,一部分是废料沮僧茫,从废料里拿出来恋衬净,通过证明熵减少敢加。从废料里面可以再循环日,那么你的系统就可以持续了防将。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来礁工艇,后续需要时再利用的能量的熵乡,通过储能熵概念的引入酱郝碉,希望用来解释可持续系统的演化过程粳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妻赁黔。    综上所述工垮田,不管系统是生物的或人工组成抠心疏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床ニ啡蕖,而这些系统工程特点是被,即使在系统研究过程中庙币,一个熵有增加的过程棋,总体在系统不断迭代发展的过程中磨涂,系统将进入熵减的状态宪巢末,因为系统具有自己生成复熵的能力镶粉,从而保证了系统的可持续性擂。    应用在电动汽车壳犬,这个是分布式的发电回,这个是分布式的负荷舶瑰识。电动汽车就是分布式的负荷蔚绊空,还有分布式储能撂末,电动汽车有储能惯咎脚、有电池功姬擦。电池可以双向的探洼,分布式地发电纤、分布式地负荷敦记,在分布式的储能烷费,这三个系统可以持续锤家,这是我要证明出来的寂。我证明只要你的熵是减少的酿伐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沥讳侗。    感知拒胎、认知窖、行动芥竿患,不断可以纠正人的行为碉淮僚,比真正的司机还要好合霸。    最后譬青熊,希望我们以后的交通系统是舒适的荣编、生态的课拴、方便的和安全的搅摄郎。要做到这一点订焙撕,什么是成功藕食?因为里面的成功是3个S堡譬渺,SUCCESS忿,在S澳伪垂、E里面画一条线都是欧元跟美元铣称,今天是国际合作碗酣,虽然人民币还不是祷辫,是一篮子化的瑞韶穗,人民币准备好了咀船。ESY就是人民币葛。    要有六个眼睛季,有四个眼睛不够楔柒。第一要把眼睛放在前面解放思想袱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怂伦誊,电动汽车下一年布局市城谇,也要有前瞻思维查畔芭。眼睛放在后面汲取历史教训天枷,要有全局观念瞥扛。要看到旁边的需要嫂。然后要把眼睛放在右边学习欧美沫,不得不承认高端人才密集地在西方林。所以把眼睛放在西方学习衅坊,它沉淀了100多年莱。四大发明中火药是中国发明的弥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僻讽篱。全方位都看到了袭,所以英文眼睛叫做EYE蜗翠镀。第一个I是Inspiration羌,有了激情可以有想象力琉署卞,然后有创新捂壬辜,但一定要融合从藉,一定要集成宫幂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谋良。科学要把自然归结起来纠,工程有十几种裁毖掀,要把科学熔华娃、技术凉、管理结合起来那就是工程锑怪,那就是要集成筹稿戈。特别今天要跨界地融合斡、跨界集成陶让,这样才能实现渺摹。但没有钱也不行收趁琶,今天招商局也来了很多金融机构齐佃权,要融资袱推。    谢谢大家!    (根据发言整理吭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾妇坡:李芳" "   回顾已经结束的2016年沸勒塘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展厘姥星。在政策的全面推动下哨搭,我国电动汽车年产销量再创新高合筒套,达到50万辆左右毙吻,充电桩数量达到20万个轰,遥遥领先于世界各国厩温。更为可喜的是桨牌秆,在规模市场的推动下怜躲入,技术创新全面展开价,技术进步全面加快稿脯,正在全面逼近世界先进水平灌抢悉。但是乳垦,在这大好形势下被储,质疑之声渐起沮淋。比如嫌划,我国电动汽车发展主要靠政策推动里侣,能不能持久腔刀捂?政策是否过于宽松绰监篮,以致于出现骗补情况捅啤?另外咐,由于发展形势良好敝藤,一些激进的观点也在抬头侠。比如蜗昆当,要挡住国外产品进入中国市潮致婢堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哥,准备放弃传统燃油汽车低唬。    作为一名资深的亲历者推鲸,笔者认为乔枫酱,在这新旧年度转换之际鳖辱橇,有必要分析我国电动汽车的发展形势拾跑,梳理其发展历程鸵挽,以利于业界对形势有清醒的认识毙喷伍、清晰的判断味秒,明确今后的行动方向静绵。    一嵌、我国电动汽车发展形势良好    当前集氏木,我国电动汽车发展形势良好碴,主要表现在两方面扒沸驹:一是电动汽车技术创新全面展开瞪鼎返,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酞良攻,技术创新和商业模式创新层出不穷极。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祟,比亚迪奥杀、北汽魏察和、江淮疟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秀独。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娃堤,而是专门设计的电动车汤猛缚,续驶里程达200~300km甚至更多鲁收极,能效明显提高菜将痕,动力性竣、平顺性屎匹、舒适性滥纫癸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平殊。事实上腑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布林券雀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醒嘲。另外梦郸,我国电动大客车产销结、应用占全球份额的90%以上倍猛许,技术达到世界领先水平脱蚀。    在动力电池方面办汾,我国产量已超过日本彩、美国裴、韩国喇霉,跃居世界第一拳倾,且市场份额超过全球的1/3斧娇吩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钉哩艘,呈现高能量比晚勃短、高安全性渭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涩纠。同时矫,产品水平迅速提高娟涎,与前一年相比惰,平均能量密度提高30%驼毖漂,成本下降30%左右谎将。    在驱动电机方面窗派醒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机量丘称,总体性能进一步提高嵌仆羔,成本下降30%左右星。在电池管理系统博、混合动力系统特、电动助力转向低凯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泊,也都有明显进步贾棋。    在基础研究方面亭罐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痪孰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胁探媳,电池热失控砍、硅碳负极材料臀垃持、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挖。    2. 充电基础设施建设加快抚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毁,政府有关部门出台了实施细则江,多个地方政府建立了城建陷坎、电力徽韩、规划等多部门联动的领导机制肪澄且,大大促进了充电基础设施的建设速度胜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枫讳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俱洼其,我国充电桩总数超过20万个蓬岛年,远远领先于世界各国姑。    在市场带动下慑恒,技术创新不断涌现锈檬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舵须、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剃币柒、节省设备投资的车端交流快充技术菱吐浩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用守搽请。    在商业模式创新方面衡碧察,呈现出各类优势企业多种形式合作表径敞,加快充电设施布局惠、建设马貉、运营的趋势甭。众筹建桩拘、合资运营现、利益分成等运营模式迅速发展鲤石,公交车懒缔、环卫车内、物流车蒋逝芜、出租车醚捎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模达桶七,广告推送河氢、免费无线热点接入等增值服务开始出现搐核。    在互联互通方面酬疆怠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邢劳呵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壳版,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绷贤,以企业级提祟、城市级监控平台为基刺荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氦、信息互通的国家信息服务平台即将建立实苦。    二驮伍聘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说督,我国电动汽车的发展道路与美国腾、日本睛毯到、欧洲等国家和地区有所不同帆奢媚,主要区别有两点离奉。    一是政府干预模式不同尺娃杆。我国采取的是政府强干预模式道娄,政府进行顶层设计劣,制定国家发展规划班,多部门联动制定全面的鼓励嫉睫麓、支持政策段挟钒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢筒瓴埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车害蓄铝,在市场发展中不断加强研究开发羞啦害,技术水平逐步提高;同时潍,充电基础设施建设逐步完善凹柯。而美日欧政府多采用弱干预模式嫂舍,政府支持共性础吃、基础技术研究蜕,给予一定的政策吗陵、税收优惠崔,逐步培育市呈盼纭;企业则根据自己的战略规划韩,首先研究技术睦,同时有选择拍阂并、有重点地开发产品侍啃遣。    二是企业战略不同佬。我国企业多为在政府引导下被动式发展报妓,初期技术积累明显不足芬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侣,产品方向受政策影响大贿辨括,各企业虽进度不同疏,但呈全面开花之势靶。而国际大公司多为主动式发展守据坤,厚积薄发串,技术有所侧重录,产品形成特色峭禾,如丰田的混合动力和燃料电池葡、日产的纯电动朗沥报、通用汽车的插电式池、宝马的碳纤维轻量化技术等势腊尝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梁计孩。中国模式的优点是市场拉动技术发展霓惹,不受油价等其他因素干扰嘛,迅速形成规模市掣濉,全产业链技术进步吧共,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鼓棘狭,发展中有不协调情况歉长米,如充电基础设施滞后辆潞诞,部分企业盲目跟随儒窗,发展不扎实怯,少数企业以谋取政府补贴为目的儡窖,甚至出现骗补情况纹。美日欧模式的优点是技术扎实梨祈法,发展均衡;缺点是市场发展慢豹伴,产品更新慢够,影响技术进步洪笔娃,受外界因素干扰麓诬媚,如油价低迷则市场难以扩大哪票染。    笔者认为险,中国模式适合中国国情剧势判。我们不应过多盯住充电难陪乃敬、骗补等不协调现象莎变,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫡郎、技术追赶的大好局面相矛。从另一方面讲茎,中国模式也有赖于我们的制度优势容,只有中国的强势政府才能如此运作磨,很多外国同行都很赞赏八鹿、甚至羡慕中国的条件等砂。    另外享,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霖列毙,近两年有明显变化丛特。目前已经形成各大公司都在研究电动技术规屁、开发电动汽车产品磨晦妻,而且各种技术路线都受到关注的局面评。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谈。中国各大企业都重视电动汽车没有错乒,在现阶段已不能算分散重复稠靛,但难处在于电动汽车不好做两,需要有很强的八浚、全面的技术积累和投入盗谷操。那些技术实力不够的企业钩屡监,在电动汽车这个高难度“弯道”面前癸虹峭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苔挪,而应准备应对“弯道翻车”的危险寥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过星仍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镰店,可分为几个阶段棱猛迪:当市场份额超过1%时熔删署,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恕餐软,则意味着市场条件全面成熟咀灯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骡础申,又主管我国科技工作多年密,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结幂壕翅。    对照电动汽车的发展浦墨将,在我国筒,市场份额已经超过1%;在美国和日本副,即将超过1%瓤茶娄。这说明开隶,电动汽车技术正在接近成熟戳缝。笔者冒昧估计豢涪,大约再过5年左右时间蜜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胖,其他性能与传统动力汽车相当短,加速性优于传统动力汽车青菱荒,成本的差距大幅缩锌汀;再过5~10年时间丧刷,电动汽车性能可全面赶上心划恨、部分性能优于传统动力汽车寸厘胆,成本与达到当时排放激窝挽、油耗标准的传统动力汽车相当潮拾。但即使到那时陀,传统发动机也不会消亡火,而是电动驱动与发动机平分秋色澜狄幻,或更多的是融合发展骋须椭。基于以上估计毖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堕筒旱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车票陌宝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惊郎。2009年宽梅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梅耗泵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告船。回首往事纲剁,扪心自问迷究仿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的踩靠。至于些许不协调现象甜许,是产业发展过程中的必然绥,是白璧微瑕监溺舜、瑕不掩瑜步掸。笔者断言皖恭,按目前态势再发展10年獭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界褥纳,并以此跻身世界汽车强国之林垫距。    三峦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陌磊春,整车生产企业要更重视电动汽车瘟冈咀。首先要制定好发展规划和生产布局盘瘟奸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视老,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调订,不能两张皮亲募。其次要重视研究与试验韭,需建立完整的饲、一流的研究和试验体系雹娘缓,规那洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统聚。电动汽车相关技术发展很快成,要靠自己去研究发展久,别人的经验会很快过时袜词,更不能只靠“挖人”搞产品湾。再次要全面布局废,围绕全技术链开展工作俄尺,不但要重视整车开发林娶梅,还要研究电池和电机店陵衬,重视电池管理系统禾,这是当前我国的短板凸了,此外还要注重轻量化和系统可靠性丸奶眯。    第二乾塑,要建立相应的零部件体系蛊汗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汉赌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妥沮恃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展厂线。    第三菇输摩,要开放发展精哗。需鼓励厘、支持合作伙伴引入先进技术和产品弗晒,像华晨与宝马泡痞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乾。历史将会证明垢,开放发展电动汽车会比关门发展更快郊。更何况擂,在全球经济一体化的今天潞瞬,关起门来自己发展是不现实的具撇。    第四复媚互,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作履谋零。今后相当长一段时期爬,将是传统动力与电驱动并行发展伍、融合发展的阶段钳藏羔,单搞电动汽车很难成功柑饱狈。对于只做电动汽车的特斯拉苫,笔者并不十分看好龟簿。    2. 对产业界的建议    第一脊,要加强合作诞。需沿产业链河戚、跨行业合作间,整车企业要与电池企业琅、电机企业炒鸵、其他电动系统生产企业深入合作眯氰咀。以动力电池为例帅叫附,需要电池设计与正负极材料恍曹、隔膜拒、电解液赣、电池制造装备踩菇颅、试验装备危咐、电池管理系统全面合作蓖。优势企业和研究单位要分享成果下,互补短板疼跑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勒辑呸,要形成轰轰烈烈的大协作局面善,合作创新咖,百舸争流饱台娶,才能迎头赶上并超过世界先进水平柏赡箔。    第二珐儡,要注重实践井记沙。汽车产品与其他工业产品不同暖,一是使用环境广且复杂倡锌馆,二是生命周期长比传澄,三是对可靠性莫溃娘、安全性要求极高悲煌抗。这些都决定了仅在工厂睫瘸墒、实验室不可能完善产品森茶,必须通过多轮的使用实践弟擅糕。与电动汽车产品研究开发相比讲,充电过程更需要实践脖。像电动汽车充电过程这样长时间潮、高电压汾兽、大电流牵段、室外暇胸驹、无专业人员值守的工作状况休何,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抄婚瀑。    第三哨,在充电基础设施建设与运行中全纳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盾。充电基础设施建设是一个新行业暴,在管理上涉及电力捷梧拎、规划陆官、城管懒腾形、工商管理等多部门煽拇耐,权力交叉铝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碗存涪,利益主体错综复杂咆凭。单靠一纸文件不可能面面俱到去葡,必须经过相当长时间的实践戒,完善流程水茹耐,积累经验淳沫。    第四相,要加强标准化工作水。领先的研发钵豁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢丫摹,而及时总结经验溜、制定标准又能为继续实践烯诉珐、创新提供重要保障视确浆。当前母居款,恰逢政府推进标准化工作改革期茬,要求标准化工作密切结合生产工汀、创新实践斗姜,要求鼓励发展更灵活乃肆穆、更接地气的行业标准簇菠、社团标准楼猛抢。对此授镣,业界应给予足够重视实凑丝。    3. 对政府的建议    第一胸,要保持政策稳定酥。正如前文所述逼剖,我国政府的强干预政策非常正确来苗,发挥了制度优势诡赖,已取得很好的成绩庙嗡,应该继续保持词据。电动汽车的发展涉及多个行业络瓣,需要长期积累栋,需要几十年的时间才能成就大业弄,切不可存立竿见影壬虽板、一蹴而就之心廓开。    第二饯浑,要及时对政策进行微调和补充完善玲锣邻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黄立,又由于此项事业发展快几半凰,新情况舜、新问题卸储、新技术层出不穷烂亥悍,因此及时应对号堆丹、调整怯厘、完善是必然的糠。    总而言之竿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捆蹭费,迅猛发展正当其时父。笔者衷心地希望朝野上下扮驶脆、业界同仁能认真努力工作吩拒,自信且坚定发展龄钱雀。假以时日簿金栋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酥,并以此为契机丧吧毒,跻身世界汽车强国之林拭身。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港翔蜜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盲际倡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盒妊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椽堕堕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示急。    他认为雇胚督,现阶段朽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杠盎笛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配结付背,但从长期来讲熬撂完,新能源汽车技术发展路线要从电动化卉、轻量化潦们、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合局胸、轻量化与制造生态化结合攻、智能化与网联化结合边。    尤其在电动化方面文,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车列姬噶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力步科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卸堡,就是家用主流A级轿车椿,在性能价格比上与燃油车竞争寝巢赣。目前全世界都在朝这个方向努力豹,如特斯拉Model3婚、通用Bolt匠惶惺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凰。”欧阳明高说佩司泰。    欧阳明高说黑怒部,但要满足这个要求扒办,电池必须降低重量射、体积以及成本橙。此外持坊括,电池的比能量必须大幅提高泪溺棺,达到300-350瓦时每公斤嘛吃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标手。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烷踏侨,锂离子电池发明至今只有20年舷牟苇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年眷居,2007年第一次在日产聆风上开始使用矛固,可见动力电池的进步非常迅猛陛纳。”欧阳明高说垂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帕噬。    但此前玲侗素,主流的观点认为蜕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夹酱混,从性价比来看串告放,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豆,但现在随着锂离子电池技术进步教,里程提高一倍吉船,即在300公里的范围内弘添,仍然在性价比方面有优势抽。    从技术上来看壁,在单位重量逛、单位体积下储存的能量越来越多邵酗美,成本越来越低囊叛掂,才能体现出电动汽车的水平和技术辟喇徽。    一个好消息是然氨鸡,我国电池成本每年大约能够下降20%舍。据介绍试烷,五年前桔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元然莱钒,去年平均价格为2.5元左右哼露倍,2016年为2.2元晶,考虑到大量的电动汽车是大客车某灰普,其电池价格相对会比较高一些汾俱。    “现在国内开发中的电动轿车稿唱孤,最低的系统成本在1.3元每瓦时看穿,单体成本在一块钱左右信谩唾。美国通用Bolt电动汽车幸,单体成本为150美元一个千瓦时崎础。”    如果按照这个标准丘煎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捶肝舵,但是按照现在2.2元嘉挛辜,逐年减少10%到20%廓阀帅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乡揉痞。    “加上循环再利用做到1元萍妹雌,也就是说昏凤,一千瓦时电池一千元人民币之内秋铰,是可以做到的落。”欧阳明高称单。    对于具备性价比罢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骨腻,现在一百公里约耗电15度顿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疏,接近10度电一百公里播。    “要实现这个目标裳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喀嗣卑。目前电耗的降低空间还很大财癌署。如果能够实现上述目标弥,一百公里的成本约在一万块钱臀捍卿,如果电池能达到300公里就是三万块钱呐惦,考虑到使用周期内省电和维修省钱湍韧,将具有商业竞争力努两抱,这是电动化下一步最大的目标庙措澜。”欧阳明高说棋浓裁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出票。纯电驱动真正实现产业化是在2014年净尖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牌嗅伤,但仍属于比较粗放的发展模式杆姥,今年电动汽车发展逐步趋于理性糕摹亨。总体来看桑,走到今天绢僚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腥懦多。”欧阳明高说汾可乾。    事实上伞慧熬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暑痕,由于销量超过全球50%以上炒年,在国际上引起了强烈反响杭筹杏,无论是政府还是厂家滤取糯,都感受到了来自中国率先发力的挑战俊戒闹。更值得注意的是事,2016年如德国大众和日本丰田绊,纷纷调整技术路线耻,加快对纯电驱动的转型瘁苔俊。    不过姐娟,纯电驱动的战略目标耽杭犁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展们拦。对于混合动力技术来说耸船,传统的汽车强国嘎截、汽车大公司比我国更具优势览沁,如丰田路线就是先做混合动力闷糕唯,再做插电混合和燃料电池搓廷。    由于我国率先发展纯电驱动菇品,带动电池产业的发展达到了世界前列添棠,电池产业规模达到世界第一砍型,总体水平位列国际前三块,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平砂,我国的动力电池产业链舞,尤其是电池材料泼,如正负极材料桨汲,在国际市场上的占有率第一煎。    “在此基础上奖铺,我们以纯电动力系统(电池澄伙佳、电机诞、电控)为基础平台凉厘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梅。”欧阳明高说环墙。    据其介绍祈戌,目前我国插电式技术发展已经取得进展惶,比亚迪秦速、唐低房、上汽荣威550棚厕探,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赁歪炒,无论是发动机方面磐,还是混合动力装置上藕,都取得了突破焦悍淑。    与此同时咆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巍陌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力架。    “这是一个渐进的发展过程竣蓬藉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抨。”欧阳明高说熊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项情蒲女,有效的回避弱项竞争侯歪,有利于我国电动汽车产业的发展高,到2020年之后视,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进独、同步竞争途辱欠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪忱:李芳" "  编者按炽:产品价格区间一下提升了近40万石,这对沃尔沃来说是个不小的挑战儡祈丢。以安全环保为标签的沃尔沃钡句,产品质量是其立足之本妻谜。无论是国产车型还是进口车型笆岗墓,质量都要做的和安全环保一样好寞秆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羞识上, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吹断,安全与健康至关重要较氛柏,但在中国市辰ǔ摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庙道蔬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家家绞,到底该剪哪一根线距先韦?我心里清楚吞,如果我剪错了礁辟,我们可能就崩溃了荆蚀顷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态眷挞。在2015年整体经济增速放缓厦督、股市震荡档、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墨狙,2016年的车市本不被看好社犀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声的。1月6日桔离,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售替,沃尔沃对此解释为袍猎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芥簇青,更是提振销量的助推器瞧配护。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姓委苹。   6月1日伞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掣螺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祥孙俏,具有十分充足的销售经验爬画笆。但用他的话说铺,他来自一个很小的市尘橇诶ⅰ,很多因素他都不具备欧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫩。6月1日入职卸,用一个月来熟悉公司的现状福厕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”感瓶。然而现实终究是骨感的挎祭哪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扫次程,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矢踞。   “做决策就像电影里拆弹的场景墩管,我到底该剪哪一根线呢繁,如果我剪错了寒插,首先所有的投资会无效瘦,其次会影响经销商的士气镶。”陈立哲对我们坦言趟。   他这样的想法并不让我们意外护蔚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大任擎桔。在台湾发缕,陈立哲要去走访最南端的经销商篙峦,早上出发中午就到了伸差惫,但如今这种管理方式已经行不通了匹。从前陈立哲的团队只有30人裸,现在变成了350人阑啥逞,他说现在同事的名字都记不完途瘸。   “就像牌桌上的一个赌局戌盾,赌下去有可能是回本的肥,也有可能就全毁了浑溅羌,所以我每天都在想我到底该怎么做试硼片。”每天该怎么做讹膳昏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月首唤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妨拳按,才能享受最好的许斯。”这句话像是说给陈立哲听的镐泼廷。   2005年轨嗅立,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时施赔汰,沃尔沃一年只能卖1024辆挪输牟,一直到2013年5000辆的水平绍呈撂,再到如今年均一万辆的表现逢建,对于台湾这个小市场来说疗,陈立哲做的足够好豌,他对这个市场有着复杂的感情篮。   调任中国市场做销售一把手晃,陈立哲说这很突然袒哨,他来自一个不足以领导中国市场的市场了。对于中国市彻廾堋,他还不熟悉妙,做市场工作要对文化息、变化味、趋势有充分的掌握蝎泡存,这最重要的三点陈立哲都不具备骑秃,他唯一能做的隆躬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需每,相信身边的工作伙伴浆,组成一个高效率的团队纷,去解决各种问题停聊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挎睹蹿,首先做的是内部调整腊。通过不断累积分析过去几年市场的动态靡稍,了解在什么时期使用什么样的手段峰,反省问题所在握吵妓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舅晌董。面对三估保泞、四季度各项费用的下滑蔑奖壁,倾听团队的建议袍、做出准确的决策隘删、将优势资源注入到最需要的地方桨秃淳。最后将宝贵的经验分享给所有人娩差赎,把力量从点扩散到面筛搁嗽,从四个大区布毋抱,再到全国洛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔚,我只是把预算屋舷、时间等安排在它本身应该发生的场合菱舰懒。”陈立哲表示假熔:“我不是在讲官话顽竿,只是借着这个机会感谢大家蓉轿。”陈立哲相信蒲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的昆。   内部调整告一段落徒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翻苔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姆巴奉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间添断部,一下跳到80-100万卯,面向的客户是完全不一样的耗纲疾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抄滤差,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心农,还怎么介绍产品类毒壳?这肯定是不行的霓须。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夸尝帛,“与高端客户接触碴,销售不能觉得自己比客户矮一截热尼肃,与客户要做朋友虏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狮。现在培训课已经开展了实战模拟环节湃筏,我们在资金有限的情况下做到了更好揽嫂。”   全新的管理阶层节宝,有限的预算稼,面对重重困境嘎噬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俄驰,8-11月均超额完成销售目标疆弦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顿,最紧张的时间隙本。“我有我自己的节奏姆困侥,我给自己两年的时间峰赖含,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锣搁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书木。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间模涛韶,经历了两次产品的重大变动经,但在他眼里这是最引以为傲的笑,因为这些变动唯、变革都是从使用者的角度出发莱拷毛,也就是我们常说的“以人为本沫霉。”   对于沃尔沃来讲斧,最擅长的领域是安全归鼻贺,作为三点式安全带的发明者汉掏寇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饺。但陈立哲表示仓,以整车品质来讲课屠,沃尔沃也和ABB并肩森,例如在底盘研发能力上馁吗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衫成,全世界目前只有三家在使用就颁,另外两家分别是法拉利与保时捷砂唇拭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岭贡,陈立哲也谈到故:“沃尔沃其实也做过6缸咐颠淑、8缸发动机适吵灸,还有享誉世界的5缸发动机检。沃尔沃并不是做不到柬,而是我们可以用更低油耗婆揪挥、更低尾气排放的发动机达到更高水平彼炯。这也是全球各国政府的法规要求哦仑,是大趋势欢。陈立哲说“这些信息笔坍猎,只是没有在行销上进行传播罢了怪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馈葡你,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号控首,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称志锔拧,改变了“国产”的概念女娶籍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辅丝。陈立哲表态道掀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料全,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丘享邢。沃尔沃立志从中国出发亭遂辉,以人为本的信念永远不改庐蛇赎,值得消费者验证与了解乘投。”   “沃尔沃就像iphone一样欧畅螺,它改变了人们的使用习惯凛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娟娥傲:S90有三个界面同时提供信息痹涩,分层级的来处理车辆信息晚窖。这一点很重要欠协,体现了沃尔沃以人为本的精神使响。在设计方面漆疥盗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旱惧。用沃尔沃的品牌精神尘,再加上瑞典的风格戎,直接与德系品牌产生差异化瓜断饥。如果从地域来看扑幸僻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垃讼。   沃尔沃曾立过两个誓言疾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恍酿亮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故据绷,沃尔沃全额赔偿蔚户。在陈立哲看来虐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朽棵。   陈立哲对我们讲道化跑珐:“在欧美售柿毒,当太太怀孕的时候戚镣,男人会考虑买沃尔沃挎伟佃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据效仑防,中国作为沃尔沃最大单一市程獭,11月共销售9,076辆新车惭勾,同比增长12.8%;1-11月期间呵半,在华累计销量已达80,759辆场,接近去年全年表现锈妓。就目前的情况来看鼻埠题,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戌。   在经历过低谷期的沃尔沃卜闲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赔安轨,这无疑是对陈立哲工作的肯定膛,同时也是明年的压力杠痘末。毕竟“十万辆”这个坎垫街,沃尔沃早就有迈过去的能力脐祟踢。   2017年仟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磁厘温,届时习会,S90 T4樊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前事。对于陈立哲来讲捐瞄慰,最为重要的是三座版S90吠善间。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菏侠供,是全世界汽车厂商某,在中国制造的单价最高的车辆吾习。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扳新,“三座版S90可以达到世界各项指标萌案,这款产品有能力改变历史靠淀。只在中国生产刚,以中国为核心的思维莎捂贫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稼硕蒙。”与此同时吴厂,全新XC60也将在2017年第四季度发布布。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁肟谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诲匙昆,所贡献的利润更是远超世界平均水平揽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颓朽奈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刑暮沧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梧。“知道我坐这个位子的时候崎,很多人会紧张甚至惊慌放揭,他们会很直接的问我妥,你行吗叙?台湾市场那么型馈,你行吗箱?”陈立哲笑了一下说道挫娶:“每逢这个时候谴咀魄,我都乐意告诉怀疑我的人贪圈,我将在最短的时间内做什么痊。”   两年的时间转眼而逝钡辟,陈立哲手中的“牌”越完善此,与主流对手正面竞争的胜算便越大论。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敞,未来还有什么是可以阻挡他的呢踢绘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵广塘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺考,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囊省唉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丘婪胜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佩甘蝎。为了满足消费者需求砍,推出一系列活动迎合消费者喜好蕊裁罐。 上汽集团副总裁搪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月椽,得益于荣威与名爵的共同发力揣,上汽乘用车共销售27.5万辆钎冻,远超去年全年的17万辆合。取得如此大的成就主要归结于以下几点顶:新车的不断推出倒插鞋、以人为本的理念及高性价比崩貉。    上汽集团副总裁幕让、上汽乘用车总经理王晓秋乔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访患,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绣寇佰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芥氯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车私僻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔香韧。同时欺栓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义欣秋达:个性而不小众挟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发楼虾,通过对消费者的沟通与研究挎吝,已推出很多新车型般佰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霸菠杏。王晓秋还指出迹掣,名爵现在的路线是个性而不小众佩,这就是上汽集团未来的发展方向海僵,上汽集团希望新的产品有个性眷,且能让大部分消费者接受乘说。    据悉海炮,自荣威RX5上市以来滥藕,名爵锐腾也迎来了中期改款啸,同时新车名爵ZS垄僧荒、荣威I6也蓄势待发苫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菊颈色,上汽集团也很清楚自己的客户群体达博赡。王晓秋指出骋洽共,新车型针对不同的受众群体开,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的波开纳。拿具体车型举例驳,荣威RX5更偏稳重美,新锐腾则是一款属于年轻人的车划遁,新锐腾外形活泼同,同时考虑到消费者的需求协,我们对内饰也进行了升级叹哨,并增加了10-12万的手动版搞措堵,使新产品没有短板赶洗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肯安刹,王晓秋表示尖却,“从荣威550开始睦,上汽新产品从设计到销售爸卿,最后还是根据消费者需求来决定韩。”    据介绍标,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翠倾。为了满足消费者需求闺,新车不止在性能和价格上做了调整摊谢,还推出一系列活动迎合消费者喜好丹弟。例如岁,基于年轻人喜欢足球运动阀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网遍煎萍,也已纳入上汽集团新品类贺,预计明年新车65%会配备此技术蒋嗽揉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闪,“上汽集团一定要明白用户需要什么碍,为什么要买我们的产品畏灸,带着这个问题堡,我们才能真正去理解用户地聘副,落实用户需求评,使我们的产品极致无短板纤,产品自然会大销沃惯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墨鸿,竞争也日益激烈卸麻纬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棱磁。王晓秋介绍考绦,名爵的价格基本与同级车持平匆拨,但性能更具优势核,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墙酵癌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品标诡埠,就像提到的让渡空间忍纤翘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞋朝恕,从而应对市场竞争环境从纶。”    产品有了好的性价比和客户认知度铺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沮猜。名爵经销店到现在也有280家左右扮券。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络团,其实道理很简单獭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茄瘸愤,且不断呈现上升趋势碉汀彼,他们认为自主品牌的春天来了”屯挎卧,王晓秋表示第。    在被问及上汽集团未来发展方向时坊勘,王晓秋坦言赔瑰,“首先团队要把理解客户需求很、用心为客户造车变成一种自觉行动搅醛公,进而形成一种行为规范醇沦交。其次应时刻保持警惕请泛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涤孺贰。只有这样负,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犁绵文。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干敞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抹插。这些修改背后有哪些考量和博弈烧赁褂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蕉赦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楼救埂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面布晃缅?   答蜗欺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卸衬。一共收集了9246条建议米,其中表态性意见7736条促舱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逛匡,占16.3%枪嚎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理克湍、网约车驾驶员资质及管理枷、出租汽车数量调控三个方面芒婚。从数据来看癌,不少人对“京人京车”表示理解贩迹涟,赞同的达到70%多卑含巧,质疑的只有12%戮巴到。我们根据建议修改了125处女,不断扩大合规车辆的范围澎棱,让更多人参与“分享经济”的。    “从北京实际出发颇芒,兼顾多方利益”   问芜览: 为什么要求“京人京牌”躺搔舅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答殊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氛撬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多角付表、交通拥堵短、环境问题等“城市病”廊碴。在这个前提下漆,北京任何一项政策都不能“任性”臼甸,要从北京实际出发郝辽,兼顾多方利益忌萌贾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆四矫骸,地铁最高日客运量超过1200万人次膳菲,公共电汽车日均客运量1063万人次啪成,小汽车每车年行驶里程15000公里许那,交通压力与日俱增暮胎。但在我们的努力下部癌蛋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镜捕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制特。    总体来说猛,北京坚持公交优先的战略略舰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漠,对其进行总量控制在所难免侥仇裂。目前北京市绿色出行(公交伞、地铁秘、自行车收、步行)占到71%碧讥停,小汽车出行占25%未,出租车占4%捶甘羞,其中包括比例不高的网约车出行幻。北京出租车改革的总基调是扰短侥:巡游车改革曙煤、网约车规范拆海圭、融合发展卸、错位经营兔、多层次服务贰女。我们力争进一步提高绿色出行比例茅词,为首都可持续发展提供足够交通承载力罐相搂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拍换芭: 政策出台之后捞丁,预计将有大量不合规车辆面临退出册赫,政府有什么监管手段确保政策落实到位发防恨?   答狸: 政策出台前沦唉,我们和专家讳投滴、司机兄、乘客耪捶、网约车平台进行了多次沟通馁处,决定设立5个月的过渡期里度从。一是给合规平台懂、车辆括、人员办理手续;二是清理不合规车辆邓、人员等瓤那赐。    从服务乘客的角度陪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行价誓。另外额,希望网约车和传统巡游车加快融合发展食,因此提出过渡期的柔性考量疾侮练。过渡期之后态袒底,平台要加强行业自律建瓜禾,我们也要建立打击非法运营的长效机制现锤沥,严厉打击非法运营尽挺、克隆车和价格违法行为娜贯,能够更好服务乘客亭想勒、保障安全脐架己。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闹快迫: 面对新的经济形态盗斜肯,如何创新管理手段青群渺?   答献连: 出租车发展中没有对立关系酣酗芭。网约车以网络预约毫、快捷方便等特点斑,满足了一批乘客的出行需求猾踢。单从评价司机服务质量的机制看肃,就值得巡游车学习微窜赫:如何与派单挂钩揩,实时评价锭柬掠。但网约车也有局限性店固群,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搜蔑飘。你有技术优势讲弯涩,他有线下服务优势溺连穿,为什么不一起干呢剔?    管理部门也在转变思路把秀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”软,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车傅搭拦。通过推动巡游车改革及网约车规范侈,构建多样化服务体系摆,提升出租汽车服务质量溜绣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糠懊庙,在京注册用户已达218万人港。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坪儡,提供差别化服务顾栖蜂。    “解决出行问题要标本兼治”   问疽哎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么榷漂偶?   答廷: 群众出行问题的解决司分,需要放在城市综合交通体系中孺,多措并举绒、标本兼治先邪拷。一方面添难,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磊豢,需要加快构建安全辞割、便捷圈娠窜、高效尝洞毫、绿色了舵襄、经济的现代化综合交通运输体系咸肉券。到2020年吕劝黑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嫂。    交通设施根本是为人口服务吠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理层。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枢诬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杉惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞萍:李芳" "   杨美虹透露翻逆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霖白,大东工厂扩建项目也投产在即藉赌,这些举措都将助力当地经济转型升级吾镐芍。    在杨美虹看来但杏垄,借助主机厂优势蜜史,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐,配合外交部到德国进行推介即圭拼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹿顿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茂,从而推动产业升级面娄嵌。”杨美虹说颠牛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纹凯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搭。最新数据显示班,2016年1-11月稼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆橇函泄,同比增长11.2%溜千境,前11个月的累计销量透瓣富,已经超过了去年全年辞杉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廉凤。12月13日悄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开婆。活动期间芭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访曝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰盗啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敦挡痉、环境和社会贡献等方面取得的成绩趴豪栓。杨美虹向记者透露际,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僧。    “在‘可持续发展’战略的指导下坡炽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吉。”杨美虹说衫。    第一拦,实效为先尝徊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悉伦,“我们不做虚的详,我们也不做口号式的媚刀不,我们一定要解决具体的社会问题袖翠溅。”杨美虹直言测,比如BMW儿童交通安全训练营隶楷,它是为了解决儿童交通安全问题邻。    第二泵庐,长期坚持瘸。宝马儿童交通安全训练营笛标,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咸新。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筷但放,今年是第一年做姬,未来会持续漠傲柯、扎实的往下推进夯。    第三茨层,全员参与酷竿。宝马做企业社会责任时狸,会邀请车主口、经销商抽、投资人以及宝马员工腑,一起参与进来鸿疮。比如宝马爱心基金凹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绍,提供指导;另外日,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肛驮,定期组织各种各样的活动零谋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陇弦懒,将可持续发展贯穿全价值链挽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眠匿。”杨美虹表示日勃放,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凸弊禾,主推工业旅游概念迟儡倪。    据杨美虹介绍鼎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陌颧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导团衔,助力中国制造业迈向高端羔,并促进东北老工业基地全面振兴蟹舵。    数据显示琴兜递,截至2015年底窖饲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粟淑,当年纳税额超130亿元人民币寡。同时闺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呸头卡,就业岗位较上一年增长了8.6%恐。杨美虹透露列,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抚,大东工厂扩建项目也投产在即涤,这些举措都将助力当地经济转型升级讨缸。    另外陈想奶,在杨美虹看来锹揩练,借助主机厂优势俩椽匪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磷,配合外交部到德国进行推介实殴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燃惜嘉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斑,从而推动产业升级急。”杨美虹说唐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁探:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邯摆疽?关键是我们的差距是什么攘方瞄,下一步最大的点就是要提升品质闭孙萌,当然还要控制成本复棠。然后驮,就是我们的正向研发和平台战略荣。最后瘟,可以大大提高效率咆,如订货的时间是可以压缩的芹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日立搽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节校饶臂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踏精牧。    徐长明说翘茎采,怎么理解工业4.0鹿?这个概念是德国发明的坪酞,现在在国内比在德国还要热盯似。最近木曙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念变参瘫,我理解它的工业4.0的本质茧售刮,就是怎么保持德国制造业的竞争力固。在国际上浆,德国面临两个挑战莲臼:互联网大数据和云计算猴。现在峰陡,德国整个国家都在讨论搬踩晤,怎么能够“不被互联网+”患仇搐,而是“制造业+互联网”谁奶猎,这是他们重点考虑的问题酱驹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惹邓切、宝马邻握、大众敦。在德国埃貉梁,汽车的需求是非常个性化的累,在这样一个背景下词父笛,它要维持竞争力贸较彩,推出了4.0的概念复,核心就是智能制造第。他们主要的目标有四个方面艇:提升品质眯、提升生产力澜柿、提升柔性化认屡、压缩产业付,总的核心是提升竞争力膊排师。    徐长明分析碑,本土品牌下一步怎么做趟?关键是我们的差距是什么瓣寺,下一步最大的点就是要提升品质泥,当然还要控制成本迸极好。具体要怎么做风头绿?也有几点古:第一修,想办法提质控本亭。提升品质丘层,消费者理解有三个物:可靠性伤、感观品质滤柏、性能兼。第一个维度剔:可靠性是必须的菩姆矢,现在光有第一个维度已经不够了论卡宝,必须要加上第二个维度僚瓶竿:感观品质涎帽鸵,看起来要漂亮防澳。在此基础上又发展一步换,就是性能的提升椿鲁。最近市场上卖的好的自主品牌秀烙随,大概有12款车鬼篡填,年销量超过10万台枪土灰,这些标杆产品憨括,性能上也不错捻赊。因此胃划男,自主品牌下一步还是要想办法嘉时捌,把这些提上去非舰,缩小跟合资品牌的差距淡侠。    这几个方面的提升窗俄,意味着成本也要提升夯插却,怎么能够控制成本潘草?第二方面的话题俱咳蟹,就是我们的正向研发和平台战略呢良。之前娟,我们很多品牌都是“逆向研发”挂妮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丧,拿过来拆解做测试屑败笛,最后组装起来恳晃。这个模式下佛,成本可能是略微低的粉侥,但品质手褪、性能有很难保持犀。现在必须要正向研究断统,从消费者需求出发稻,形成一个目标尘埃,对目标做分析恭郝纬,只有正向设计肠纺献,既能提升品质性能荣,又能控制成本澄,像长城茫、吉利等等建,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尝保。    平台战略魄梢石,在更大程度上控制成本椒绒昂。他说火顿,我们的开发舵,现在是一款一款开发的徽碉水,零部件的通用性相对比较衅甙僚А,最近一两年来忻,已经有两三个企业开始走平台化战略宫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稻辽檄、SUV和MPV吭干本。这种情况下搔汇橙,零部件的通用性非乘脸馗剩好褂,同样是50万辆的产量秤七,对零部件供应商的供应量更大勺涪半,就能有效地降低成本饰。    徐长明强调捆长,对于工业4.0的精神本质还是要学的素摔涂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铃缸,它做了那么多的智能机器人紊趣,智能机器人都是带摄像头的勉黎借,在实施过程中的质量随时能够监测层奶,然后反映到云端非昂,再反馈回来随时可以改进磷斥。现在多裳澳,企业员工的工资水平越来越高旅猾,汽车厂家很多在加班加点合黎般,我们要高度自动化串到查,这些课要补绰断,应该有大量的机器人替代人工慷。如果这么做了伙勾楼,可以大大提高效率衬斜肖,如订货的时间是可以压缩的冀理班。比如惕景醒,国内一家自主品牌缴荚,从经销商下订单康村,到提供汽车产品最开始是40天妮加,后来缩短到30天密,现在可以压缩到22天惦,跟世界先进水平比还有一些差距干田。这也是德国4.0里的核心内容啡熬。我们不一定用他们这个办法喝,但精神实质是要学的胎侥艇。    他说八镶,柔性化的生产也重要槐,但没有前面三个那么重要海。在4.0背景下维师,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梢,而是学它的精神实质钾摹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汗掀惧。更为重要的是攘侩埂,放眼全球仆开烫,驱动这些变化的地方就是中国席拾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛔。    12月11日俏铰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉宸矶洌虹桥落幕莫软甫。经过36小时的激烈角逐馁将,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出古氰馁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邦男丸,今后的五到十年妇,汽车市场将发生前所未有的变化剔标。未来恭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寂瞧。可以说拜葡,未来五到十年汽车市场所发生的变化磺粮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多心阔小。更为重要的是甸妨辉,放眼全球星,驱动这些变化的地方就是中国扳你扇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翻乳缉,作为企业改肋,捷豹路虎非陈碧锰模看重年轻人的培养判连。在全球半,捷豹路虎共有2500名管理培训生某。过去三年必肯,我们在中国也培养了30多位管培生逝和。此外咯兰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箔玩榔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惫卫卧。    在赛后的媒体分享会上冠,两位获奖学生代表分享了各自想法玖借聘,及在比赛中的收获享郴藉。同时洞煌,睿侨森腾嫌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倦。   问汀:捷豹路虎为本次活动提供了导师娇,请问这些导师来自哪里特?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业修钾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劲乖蚂?请学生们简单介绍一下自己的作品唤睹贯,获胜的原因是什么蓄?   睿侨森斤渴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师群嚏婆。一位是捷豹路虎内部导师秀稼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沦,包括对行业发展的认知祷伤席、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戈捍晌、视角和指导兄傅。这两位导师全程和学生团队合作痊桶,提供专业意见弄偏鲤,帮助他们取得最好的成绩何糕。   潘孟涛革: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匣录,包括今天的学生峨,将来都有机会进入到我们工程团队为胺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额囊腑,可以来到捷豹路虎学习和发展蒜递哺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芒簧泛,再加上扎实的专业和技能僧闲都,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镶。   睿侨森办: 作为公司的管理者税羡,我们非橙疾峄桑看重实习生惹锭冷,我自己也会手把手教给他们工作的经验潍。不管是本科在校生还是毕业生抠吠彩,都能给我们带来新鲜的血液藐、新鲜的想法胳软。    同济大学袁旭乐:首先氛形,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乾疽软,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诺十嚼。    我们都来自同济大学汽车学院十盖,团队成员有两个来自汽车工程方向函凳骆、一个汽车营销方向寿闹、一个汽车设计方向俗辩堆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俄斤,围绕“以人为本”辟昧,挑战的是都市环境里的出行压力黑糠懦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铝秋排、设计师也有很多共鸣遂郸,通过一系列调整堡绒,最后有了这样一个以人为本腑极辅、体验为先的方案菲廉。我觉得集沉穿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因封拢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耪:目前渴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划患省怯?   潘孟涛广摔贿: 我们会对人才数量进行评估和拟定希堵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的购。随着经销商网络的增加蹿叭扑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翠驴茎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能便焊,从而满足未来消费者的要求垂姓饭。这些内容息息相关顿冲兴,并且不仅是着眼于眼下算诉,更是放眼未来设邯部。比如然伙,针对刚刚提到的电动汽车战略蒂虱,就要确保未来有足够的专业工程师储备箔票长,因此誓称纽,我们时刻准备着搏矾队,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哨藩。   问合:在创新领域芬,包括未来汽车科技领域热,捷豹路虎有怎样的系统部署掸?   睿侨森泰侮腔: 首先潦欢济,作为一个公司胚普,我们在研发领域有诸多投入权歇,而且很多的投入都非常具有前瞻性掸急。比如说杠殴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勾嗡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验成。    其次镐睬弯,我们想要通过产品和服务县,把先进技术带给我们的消费者衅忿,因此我们的工程团队拧揭、研发团队必须时刻关注消费者需求聪粉,做到一切产出符合相关性堵瓷冈、可实践性原则荒。此外夹郝纷,我们每年投入约350亿人民币骚规,用于车辆技术的研发和投产辨。    我们还于今年7月宣布石暮:在未来四年雌酒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈燎梅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疆伺,并在未来应用到车辆技术当中悍轰性。    今年早些时候瞎刃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倘擎逞,通过应用软件及按需服务的开发与提供芥羔脾,解决消费者在出行中遇到的难题盛。    与此同时挎夸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器母承,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澎刑蚂、办公空间吗冯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚂槽。   问捕幕:请具体介绍一下InMotion华幂。对于整个汽车市场的趋势扇,比如电动汽车技术汰刨梗,捷豹路虎是否有着自己的见解提虫晦?   睿侨森邻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惊藕。我们希望将来可以将它推广到美国膘、欧洲以及我们非常关注的中国市场糜撇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部官,由研发团队进行分析翱伪沏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偷,我们也会分享给总部捎扛。    关于电动汽车技术铰疟劲,在洛杉矶车展前夕铆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE憾朵烤。中国是目前最大的电动车市承杪苑,并且有引领行业变化的趋势党憾同。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势憨匈衬,确保第一时间响应本土市场的需求叫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相釜,并于2018年正式上市蔑,希望大家多多关注戮滥戏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赫晾:关于未来互联网汽车逢,捷豹路虎有哪些基本的认识虹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芭?   睿侨森拿: 目前邦挺磷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抄扮剔,它的发展甚至可以打破现有的僚稻胯、传统的汽车开发逻辑与循环美少低。    针对这个话题恰,我有两点和大家分享匪愧:第一点脯,未来所有的车辆都将实现互联网化坪臀,现在能够透露的是草寿浓,接下来我们全新推出的产品扮麓叙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撅陵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娄辅罕。比如说咖斜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煞,使用他们的UI界面和地图疵。类似这样的合作贺椿仙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力项杀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢斥窘:李芳" "   汽车网讯 12月15日帝,由中国汽车技术研究中心蕊冗坪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开负。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斥虾,从“市场化发展现状”藕世、“应用模式创新”阮现嚷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褪囱逞,为产业发展建言献策娜含、助力提升菱统狼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录焕就令: 第一痕乱,背景寄唱漏。    去年发布的《中国制造2025》泼拇先,新能源汽车是重大发展领域之一裁杆恕,是其他技术应用载体碾牢酥,而且是先导性产业拖屯。它的进展情况决定了中国制造2025传览新、强国战略实施的程度痞栋岭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罢动肆,从而能够聚焦变革凄量、明晰路径沦世、凝聚共识扑常、引导相关资源集聚推广产业创新燃餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构委搂茄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锋采挖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布比脖。总体报告是按照1+7的结构颇鞋。1是总的蝎,7是包括4个车辆整车技术附协,3个分项技术霸。    第二刮,国内外总体技术分析评。    近年来稳乳,从国际汽车产业来说膏饰,低碳化娜、信息化绿龚斜、智能化是一个总的大趋势界。欧洲瞄、美国涝奉料、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坟梗,重点企业的产品战略也充分体现了三化涕祁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毯漆。我国汽车产业特别是近二十年的发展垮扩迸,取得的进步大家有目共睹科才。首先馁粮欺,产业规模世界第一鸿汗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聘晚耐,包括品牌市场的影响力有目共睹垄儒孟,特别是新能源汽车秆蹋,包括技术岔、市场褂橇悼、新的智能网联汽车技术添捕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雌林久,智能网联汽车发展是非成冢好的优势条件谩膏蛔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贰,包括动力电池涡涧卡、变速器瘦舱。国内自动变速器原先是空白低窟,近年来无论是CVT凌饲、IT剂驴、DCT都有自主的技术和产品毙,而且应用在逐步扩大团羡贸。    虽说取得巨大的进步囤揪,但与国际先进水平差距明显眷:    首先布箩瓮,发展能力上的差距码屎屑。投入强度远远低于国外角,全产业投入估算1千亿冉密,相当于通用唱、大众卑肖慰、丰田大集团一个公司的投入侈熄坛。    其次黔奔浚,研发积累腐兽穆。包括流程积累坡、数据积累纺揽冲、技术积累虽旦糕、标准积累嘿涩郴,这些积累偏弱茬。    另外率坍圣,从整个产业创新体系上来说伸冈锭,差异比较明显的丁,特别是协同方面蚊变。单个企业弱耗戒说,整体的协同效果很低免肋疏,意识也比较低兄高。在发达国家呢茄,单个企业强囤,整个国家的协同体系效率比较高窖窖。    基础不牢地动山页亍,我国汽车产业的材料亮珊档、工艺基础跟国外相比也差距明显嚏曝扭。汽车产业炮咳薯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革愁,要求有创新的思路和创新的模式事坏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求免了,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展持苯。    第三临,一些关键的里程碑坦。    重点是总目标块蹈,总目标是基于很多现有的环境设定的扯,也基于七个路线图进行测算抵蒙。反过来说漠氯涵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钦陛,就能够实现保障几个方面总目标的实现画粪:    1饰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惨。如果技术路线图能够得到实现炮咐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俱危,之后往下走狸,这对产业来说块蒲铅,甚至对国家来说是非常重要的郴。    2如沁行、希望在2030年左右妊老骡,汽车产业的电动化转型基本完成荷湾烂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上透。智能网联汽车市场有一定的占有率嚷惜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用察镜。    3定缚、建立有竞争力的自主创新体系碗尾。    节能汽车在2020十淡、2025类坞砂、2030三个阶段提出典型的指标穆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佰逞,5升腿、4升惰逛、3.2升搁让空。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兰,2025年15%拇,2030年40%以上孙杭粮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仿脾潜、自动巡航炬箩、车道保持应用已经很高琅朔幸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赌篓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线步蕉拼,经过技术路线测算实现总的目标截倡。从路径识别上来说祷喝荡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盖呈,以能源动力系统优化升级转型作为重点沮步,以智能化水平提升作为主线沉察策,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泥腑栋,全面推进企业产业发展磊浇。    第四茬胜燃,分技术路线图的基本结论妇剖。    1仁互骆、节能汽车粪。总体上有很大的共同点碾透坟,重点在混合动力技术钱椽徒、内燃机技术莆、其他驱动技术磐。混合动力是技能的主流技术狙旧,当然轻量化也是另外一个筷,但是轻量化有专项的分析伟郎忻,在这里没有强化辉稿。    乘用车总体执行轻量化爸豌、小型化污介、混合动力璃拇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郎埔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芭里。    混合电力是一个主要的技术绢雇菱,达到5升氨挞,4升题棵、3.2升的目标描令,混合动力是主流池,其他是共性的挫奋规,轻量化辆立帮、摩擦等帝领丧。    商用车混合动力应用时间稍晚母尉才,重要度低于乘用车坊。    2屏挽收、纯电动与插电式混合动力汽车剿册。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捆钮惫,加强轻量化成为趋势佳挞马。轻量化对电动车更加重要稿。对于插电式非常重要的霖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棵匹,驱动驾、点击疤岛、控制钙琅、充电挫、混合动力发动机谜,高效耦合发动器鸵担。动力电池本身有专题朽磋,在这里没有过分强调爽备。    这两种车提出了总体的发展纲要伤挥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捷辖,甚至可以忽略不计缓蒲浓。    从四个层面梳理了技术需求暗那,提出了一些优先的行动项缄竭,面向纯电和插电淌,国家科技技术支持十五年了玲括,下一步除了电池列为专项之外什,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闻泻。    另外娟具,聚焦关键零部件胆活、基础突破和可再生能源瞥纽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垄夕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佳踏瞥。    3卵裳梯、燃料电池汽车床丧社。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腔。从中国汽车产业来说佛首,现在重视程度不够牵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碍镰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檬坊爸。希望四部委提交国务院进行发布和实施侗。    在研究过程中螺霖犁,大家对燃料电池认识分歧比较大涎回,或者没有共识乏揪慌,这里特意保留一个燃料电池发展目标上,跟发布不一样霞聚论。发布时2020年达到5000辆的保留规模酒惠纪,我们是1万;2025年是10万妙茂好,发布时是5万;2030年是百万篮覆虚,发布时是10万特斥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弟题掳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度累鸿但、耐久性溉毋可、成本挛、氢安全兑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烷卡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缴玫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜壬挡蠕。当然俄车摆,全技术链的技术攻关需要做稿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宪揩。前期小功率燃料电池橇械,中期是平衡的燃料电池管鸵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虹案,到最后全功率的燃料电池鲜等馆。当然炮,电电混合是最主要的铅,最后电池小容量的技术路线儡钾狼,但燃料电池的功率更大一点贝摹邦。在这四个层面进行了技术创新梳理绣,燃料电池要解决的东西很多副完,包括材料铆涝、膜水、电机炕揪杜、燃料电池牟备悖块堆绍、系统技术赶劫、整车技术庞。燃料电池也是下一步国家科技徊桃、资金支持的重点坝。    4袒谴、智能网联汽车录幻陀,这是新兴的技术发展趋势捶。其重要性与新能源汽车同等重要寡宽恋,有部分专家认为更重要卞矾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大葛,技术和应用的优势柑惫吓,也是机遇酬矢采。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糠怯苇,涉及到国家信息管理唱。对核心自主提出了很明确的要求蹲肮司,即两横三纵巳弟趟。    车辆技术上更多的是决策拣、执行枯烦爆。信息技术虫孪憋,信息安全畅,地图技术也是非常重要的荷。两纵浮腑培,一个是车载的屏时埔,一个是基础设施狮速。智能网联一定是循序的瑰,智能网联技术最容易得到大规模的应用咀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骚。这两个路径总体上循序得到应用登,从商务车来说赏骂填,更容易形成嘲梢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求究勒。    从四个层面聚焦一些技术需求吗。跟燃料电池一样溉,需要解决的问题更多一点蜜。从感知决策执行的底辩,特别在决策阶段侨,差距是比较大的首前勾,感知当然也有差距充。在信息层面梨,大数据砂、云平台槽,相对来说中国有比较好的基础和优势暇箍。    作为一个前提臣陡,对标准法规先决性鹊努,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峭燎捣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晦芜。制造技术不细介绍了鼻圈,还是聚焦在新材料的运用汰,以及新技术对制造技术带来的变化唐母苍,聚焦方面进行了说明外。    动力电池袱,分三个目标涡乒县,目标上有比较大的讨论和争议弟卞,比如说新阶段提出了350鞘彩搁、400棚歼节、500的质量要求钵瞳,争议非常大眠饥宏,重点几个层面怯棱官:    优化现有的代表电池技术貉,提升技术水平貌翰躺,特别耐久性售,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敬晒官。国外的装备很难形成有竞争力的差别钞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藕夏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系没。现有应用以企业为主体来做举许。当然喘锭,也会关注动力电池的回收利用技术馁。    最后拷,轻量化媚惹。简单来说惶,前期聚焦材料技术彤懒、设备技术祁梁歇、制造技术槽趴、回收技术戈菩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺男涤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睬溅,比如说传统的四大工艺的变化溉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渺枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价等、供应链坡涵枪、资金杏高效、汽车等方面的诸多质疑非。期间,明确表示不会放弃造车舒獭菠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传推。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天效。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懊察洼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棘局。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砍辽帝、互联网及云开、内容芥茫苯、体育,还有三个端口类的,手机阀凑、电视篱还纤、汽车嚏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臼闹五。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功环。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铜。    乐视的电视做的确实是非常不容易轰母。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陛查。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元橇笔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秆唱闭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碍睛。总归累计亏损36.33亿元邓另。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桂捶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牡赋泞。第一部分就是投资人的钱井。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿跋邻群。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冲详。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摩对、体育43亿脸、手机50亿,房地产64亿獭感伍、内容108亿姜蹈拓、互联网金融151个亿太、电视187个亿泌娠潜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂维欧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彭曝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闯昏朵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的设窗停。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淀上。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚎句输。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妥徐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去未老荷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谐剂仿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彤菜。很可惜,你们蒙眼狂奔霞弄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啊瓜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激凤式:李芳" "   12月10日菜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搭迷:一条是政府主导惯凹、政府补贴的方式吃烁曙,这是当前的主流未犁。一条是消费导向垦陋虽,依托市场的内生成长道路笑。”他表示勾蕾篓,(电动车产业)进入者中渡霸煞,大多数最终可能会被淘汰觅插歉,但是不能不给他们机会檀翟泪。国家已经开始放宽市场准入叙鸽绣,此时忍,应该在两个方面把握好政策臂钞查:1戏粉、应当欢迎新的进入者绞绅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迸款哩,让投资者自主决策帽疙,自担风险猛绘。2素抱宫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僳土,严格市场监管鼓当低,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妒,目的是建立好的产业生态半沉。电动车产业化斗曹冀,最终必须依托市场来完成陕洗,因此耐哀,政府的政策必须产生长期预期匠础独。推进政策应当借力市嘲取,发掘市场的潜力模吉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坍。政府政策不干预技术路线鼎徘蔫,政策的实施不是导向对政策的依赖钝透,而是政府作用的适时发挥饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗枪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藤吭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玩匙,戴姆勒有望在今年成为全球最大犯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咎刨阶,这一目标比原计划提前四年实现讽特。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布穆伶:“戴姆勒今年即将实现这一目标舰,比预期时间(2020年)提前四年仑含。”   据悉滔鲍沦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标首恼,当时受到与会者的哄笑涝茸。然而牧汞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魄襄,领先劲敌奥迪和宝马哺厘。(实习编译防:刘欢 审稿妥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捎圭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编结:韩大为 版权作品距,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃孰价,严禁转载漠参搜,违者将被追究法律责任赎夯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访废继。在提及新品牌“WEY”时歧婪特,魏建军表示猫袒凳,“将夺取丰田和德国大众的用户”马创。   记者哀驾:为什么把自己的姓氏作为品牌多控?   魏建军瞥仍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品达孪。我对WEY很有自信娩,就使用了自己的姓芬螺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琅挖肖,但在中国汽车行业我是第一个庙侈。   WEY之所以采用英语澜凄巫,是为了要瞄准成为全球品牌腻储肃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耽壬霸。   记者勉宠棺:对于竞争对手有什么设想哄写谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军繁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绵骗蹄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碧菩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尉裙阀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞳媚,在此基础上还要实现15-20万元的定价诞捕抨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户断儡。在性价比上WEY更具有优势醛擦掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编港:李芳 版权作品惮垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎,严禁转载翟徐,违者将被追究法律责任盖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垛,新能源汽车的发展也不会受阻蛋挺贾。   根据工信部核准的数据顿句绅,今年前三季度鲁德,整个新能源车销售16万台美伯扇,同比增长83%尖侯。其中排祁不,新能源客车已经占有40%以上的比例此舱,达到了近半的水平冀骑,发展前景面临压力灵型通,但乘用车只有0.1%回轨。“我们涨十倍是1%秃稍长,涨100倍是10%伪,新能源车发展有巨大的前景和空间退,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胆渤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上导室绒,全国乘联会秘书长崔东树说灌段皖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枯。根据国家制定的产业政策要求衫虎,到2020年将丸,乘用车百公里油耗要降到5升厂佳伞,这意味着五年内降38%的油耗卯徘贤。“基本上谁也实现不了楞,只能靠新能源车来推动枷口独。而这种新能源车士碑,插电混动可以降80%首,纯电的可以降100%的油耗擞匿,这种情况下只能发展新能源车送,这样新能源车乘用化诗,为什么我们一直定义为为生存而干韭嗽浚,你不干就要挨打哗涣奈。”崔东树说节说。   另一方面处撤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斯家,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敞题廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者克,因此定价弹性很大赔。”中金公司的研究员李璇说距拴磺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潞贡驶,为消费者提供很多选择殿方截。随着技术进步和更多电动车型的开发墨擦,新能源车的成本会不断下降馁胚拆,比如镀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叛丢。“中国的纯电动车型出来以后嫡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甘跨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后誓,发现基本上17燃俏凶、18年以后的新能源车动缆胆,达到8年10万公里以上蛇,整个成本是比传统燃油车是要少的刃,甚至是少了20%到30%输。”   电池是电动汽车发展的核心膏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞍凰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稍,电池成本还有很大的下降空间鹊。目前蹈涸峡,整个电池的产能供应相对过剩算,国内电池企业达100多家仟景。据统计屯,目前整个电池的价格大概在2块多左右唾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诉狭。因此良垄寡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琼,这样才能达到标准倡采设。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姆阂胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   我们不认为绝对的销量协,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魏犁圣。衡量一个品牌成功还有其他的因素炮,比如利润率鹊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炒。除此之外景,品牌力邵、品牌的知名度骸炭、美誉度抒去憾、影响力哺藤暇,也是决定品牌可持续发展的重要因素局。宝马在创新精神上是首屈一指的煽,因为汽车行业正经历巨变坷,在电动出行沤掏、智能互联记、无人驾驶等一系列发展方向上叼,宝马都打下了比较好的基础斜味。    临近年底具,伴着层出不穷的新闻事件剔,高档车市场竞争愈发激烈恰剧,作为全球领先的品牌——宝马罕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杉。近日怂颊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篙,听到他开诚布公席胆、推心置腹的看法抱。   问蜂:根据最新的销量数据菜逝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笔。那么习挎霓,您怎么看销量诞谅、利润锑芦记、与经销商合作伙伴的关系含? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慰背: 每个竞争对手的情况不太一样汾讨孪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莆牢,所谓的增幅我们一般都讲同比夺,是跟去年的基础关系淑。几个因素加一块儿池,我们不认为绝对的销量棘帕胸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侨拧显。对于宝马而言曹思,今年前十个月拼勾顶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车崇陡奖,同比增幅10.2%覆颅休,其中BMW品牌销量将近39.8万辆患,同比增幅接近11%曙嫉。我们对这个数据还是非常满意的房扁,这也达到甚至超过了我们内部的目标舅练八。    除了销量本身的绝对量或者增幅忌啤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奠宛,比如利润率伎匙锑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辑洗。除此之外犊赎掸,品牌力迷、品牌的知名度卿锯、美誉度迹、影响力卡,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜡蒙。宝马在创新精神上是首屈一指的慷,因为汽车行业正经历巨变歼痞,在电动出行露拳酬、智能互联湘行、无人驾驶等一系列发展方向上柿尖,我觉得宝马都打下了比较好的基础瘟。总体来讲违捕鹿,我们并不惧怕任何竞争灯逢两,我们也欢迎竞争骂苯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘎搔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓜景。   问蒂培裳:最近具熟,关于奥迪的新闻比较火舶秒笺。   刘智聪磕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略文侧。对于宝马品牌来讲兔伍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赌,双方的关系也非潮比希好括斗桓。所以拘戮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玩,一个是宝马(中国)桥郎搅,一个是华晨宝马劝茨缕,但是我们有一个整体式的营销团队旦,有统一的零售网络刹秃试,我们在总部有一个统一的管理团队偶甫叼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现校。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膛嘿奔。至于竞争对手我不是特别方便评价徐,不过至少释放了一个很好的信号倾捐,豪华车市场的前景依然很好即。    问称硅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诫?    刘智告: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓣骆害。因为从经济的基本面来讲陡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氛邓、持续的发展态势吐穷。之前以出口户崔、基础设施建投资的经济拉动方式冉速杀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侵顷勤。需求的增长其实就表明了对于车的需求讽碳残,其中也包括对豪华车的需求廉庐遂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长码超悔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怒犁颅,这几个因素相加毒干,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玲馈。今年扩烽溉,豪华车的“盘子”接近200万辆东警从,未来可能每年的增幅不会特别大狸骇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杜。所以妊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔽醒犊,力争在市场表现上优于竞争对手焚缆魄。   问膝绢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恫扩爬,这一岗位和以前相比有哪些挑战缕?   刘智疏氮茅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邦,因为我在宝马的八惨狮、九年时间去,换的工作岗位也挺多的剃。换了新的工作以来苗媚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饯胜狄,比如负责国产车的销售徽降,可能是比较短平快的燎相,看的是一娩、两年之内的事情踞超。在宝马中国总裁这个位置上逃姜,除了目前公司各个业务板块的运营告稼痞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撅龟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刻菠盒,像无人驾驶措探褂、智能互联凶徽斥、电动车慑敛花,包括数字化营销钢娥把、品牌年轻化等等一系列的东西炭率涸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拍拣负,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刹邦领,力争在中国市场上打下一个非诚非剑好的基础诫霖螺。我相信腺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涡,宝马会拥有非常强大的竞争优势哇架。(中国经济网 记者酬宏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为戎:李芳" "   原标题取骗恰:王永清伪衅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辣你逢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单始。别克品牌今年销量已经突破100万辆娄须,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名心瓮窝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辨楔。数据显示关粱呻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闲履矩,同比上年的446764辆下跌28.64%褂灿睦。上个月偿糖门,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褪。    因此舞,在车展期间接受记者采访时蔑汇,王永清表示懈拷俏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揭篙闪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驮茨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汞仓,但全年销量依然会同比下降20%左右贩犬诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来德嫁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磋纹镭,可能在布局上稍微有点滞后靛伦剑。现在对于雪佛兰来说婚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苛病。    事实上报锈,雪佛兰已经开始了提速布局星暮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上将巳岭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陷。王永清表示伟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睫别,2016至2020年投放超过20款新车儡厦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澎犯,30%为SUV车型冒,并将加速引入包括1.0T混、2.0T巳鞋尽、8AT酶滤档、9AT瘟贝炉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顾斑贾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闯使,未来SUV将成为主推车型劳弗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旱,轴距2725mm芭氓滤,将与全球同步进入中国市场勺拣童。同样疯欣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相规,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踌马。    值得一提的是那,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抖反,拓宽产品线哎氮伯。RS车型将采用包括侧包围肃姆啃、运动尾翼悸垮龄、双排气管换、降低化运动悬架湍轻袄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纬楼,并加载多项ESS智能安全科技校惮物。    在品牌营销上强,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碳蜕课、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销承麻暴。另外互书,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发号碍,演绎雪佛兰“热爱劣獭,梦想粒浅计,行动棘奉嘶,分享”的精神冲。    “今后新车的利润越来越形灼唷,主要利润来源于衍生服务盖肚、二手车置换等贾番。相信雪佛兰将它的结构调好后隙诚,未来两年将会真正出成果姆春。”施弘说匆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墨漓壳,上汽通用的新能源战略也将全面提速驮完。车展当天袍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沟娄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忙辰嘎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踞,发动机的最大功率为73千瓦某凸,其中电动机负责驱动泵貌,汽油机负责发电豪旱署,它的综合百公里油耗是0.9L侧齿。从上汽通用发布的节奏看怠奢材,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了论鲍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫩称,王永清说秤猛魂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雾娟,产品还要丰富辨燃寒,才能满足这个法规的要求拎惋舒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狮阂舒,到2020年之后比例更高党。王永清表示瞬救为:“估计到2022年钮伦触,我们的电池技术会有很大突破涵,能量密度大幅度提升噬芍,成本是大幅度下降悄槽锚。这对纯电动的新能源车发展是好消息腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷凳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茄、豪华”品牌——WEY昧,W01畦戚、W02两款全新SUV首发亮相顽,售价区间将在15-20万元狼狡。对于新品牌的未来发展规划接飘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墟:“WEY品牌明年将有3款车上市坊懊烫,到2018年还将推出2款左右的产品蛊铺赴,以支撑起全新的销售网络体系懈顶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表投羡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍规藕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锰,8月份推出第二款SUV W02添,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搐,魏建军详细介绍到协,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谷女嘿,配置上拥有最先进的安全技术奔稍、智能技术竟年,也更加精致荤。此外在性能上两者也有很大差异行瘸,例如在NVH方面芯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牡态。   在经销渠道方面炯,魏建军介绍说洛钎掏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络具哩,没有想过招募新经销商诗隋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宪匪茧。”   对于新品牌的未来发展努,魏建军信心十足琼,他表示瞬促:“我从没想过这个品牌会失败仍,只有退路封死才能做好这件事染嗽惦,自主企业只有没有后路才能把事情做好豌垒拿。”此外隘妹芒,魏建军坦言法,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辞瑞昧,因为新品牌叫什么并不重要川腊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡蹦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睫太,将方向转到共享经济舍河、互联网咳阜、自动驾驶方面新的技术坑极,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冠骚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坎途龟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩林、生动的演讲耗奥隙,就城市交通谋奴评、自动驾驶和汽车互联等热点话题钡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索库境屏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖。    徐大全说腑,博世始终认为蹦江厘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担播,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式小搞汉。    徐大全谈到撩,作为在汽车领域的老牌企业涎庇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扒、多样化的发展态势和需求克跋,博世已经有了自己的思考和方向危善监。    他说伍,如今皋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业促,将方向转到共享经济蠢、互联网贿断、自动驾驶方面新的技术酪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商救凤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亮谁瞳,面对新一轮汽车技术的变革斡坪,无论是传统汽车搞膝、零部件企业料,还是互联网奖褂、科技企业修,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局须。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点料:互联化瀑、自动化和安全化赫懈容。我们预计奴,到2021年闹搽,汽车将成为第三大互联移动实体拼妥,同时扮演人类的第三大生活空间捌华檬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面损防,来充分发挥互联驾驶的各种优势躲峰。    谈及自动化领域辫,徐大全判断妙炮奉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势露齿鞘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术们趣粱,通过持续创新驾驶员辅助系统瘸适悲,从辅助驾驶劲、部分自动修还体、高度自动驾驶再到完全自动驾驶傲,分阶段朝“零事故”愿景迈进捅饲。目前地跺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桑闷醇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用薪,到2020年左右陕叼武,自动泊车功能将进行试点项目测试楔记携。    说到自动泊车凉袄,徐大全特别谈到停车难的问题监石。他说漠任,停车难是在城市生活中的一大困扰寝。今年诧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脑士,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伙颅。在八项智能泊车功能里涣氓,“手机查询停车场位置并导航”纫淮贡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啸。其实袱怀栓,在大型商场里吓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颠拉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穷闺。根据一项市场调研显示揩蹬盯,2015年翅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力愧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扰煌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驴,在深入巩固原本的互联化藏菜、自动化和安全化“三化”战略基础上扑湘,博世今年也把两轮交通搪呜另、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度小峦。    他介绍本,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部白究蔷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岸梗。未来十年愤锑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上答舞湾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镶悍。    在两轮交通方面扇,博世提供两轮驱动膊苫煎、安全等各方面的解决方案卢,涉及两轮电动车赎、摩托车毯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唾蔷。    最后男,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稀息,满足这些变化的需求检么。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰开:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冈凳,“双积分”法规星敦颅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迷浓,连日来撂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温权饱侩,让观望中的车企备受煎熬楷笺。针对业内关注的焦点问题阀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甜舞踏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盼:不久前尽挡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亨,如何理解这两套方案沤粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逝猩渺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浓汕录,但又有独立性犀,各自的核心目标有所不同处睦袒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埠,进而确保国家能源安全趟茎。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘁蠕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓝母,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展貌,进而实现国家节能减排的长期目标铰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祟眠短,但现阶段并不能彼此替代垮。对于CAFC而言赡浩凡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棱慕非,其中当然也包含新能源汽车饺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阿污墨。但不同的企业由于自身能力卸、技术储备和对未来技术趋势判断不同敢筒全,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求焊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模促瓜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补死酵墓,而以后补贴将逐步退坡蛋,企业更担心成本无法负担饯十惠。因此仅有CAFC法规笑娠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韶回罕,所以有必要出台NEV积分蒲茄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肩。同时沤杭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罢,从而有利于新能源汽车早日取得突破铝计。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幻,其目标应是降低汽车及相关产业抗、乃至整个国家的碳排放睡,和降低能源消耗诉求不同疼寸旗。作为碳排放第一大国阂袭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炬兑缆,后续国际压力还将不断增大按。因此脯身,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放内,从大方向上讲是正确的触。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辛儒盆,这和NEV积分没有本质区别警透,也无法确保总体低碳目标的实现并。实际上尉谱屏,跨行业糜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惨偶。以电动汽车为例板,其在使用阶段确实是零排放棵,但与欧美不同钾,中国的电能以高碳电为主夏煽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劝。也就是说且蓉玛,在使用高碳电的情况下紊,电动车全生命周期的碳排放并不低陆力汀。这正是碳配额管理应该解决的问题刀迫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宠沏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额停壁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寿毙。实际上嚷抡,将新能源汽车确定为国家战略副,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陋,生产更多的低碳电夯嗜,否则减碳的国际承诺将难以兑现崩。    另外芳,对于汽车行业恰徊挺,无论是CAFC奈歧报、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仁设犁,但都应该由一个部门来统筹策划侗翰帅,系统思考虾醋棵,拿出科学氮礁踞、系统痢、具体环、有效的管理办法来推动实施率,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疟淳。    ■积分交易细则需加快制定蟹、尽早出台    《中国汽车报》啊宫奸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揣熄背,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痹劲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刑乱奋?    赵福全粟颇:确定合理的积分价格眠,涉及到技术锣翘、成本和市场接受度筷滔腑,需要综合测算和动态调整荒。我认为基本原则是芹囊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怖女敢,让没做新能源汽车的企业有经济压力嚼漓窃。如果NEV积分是“白菜价”捻蔡,大家直接买就可以殿罗,谁还会愿意在新能源汽车上投入井姓履?    因此绒,NEV积分的定价应足够高炯密,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拾,通过自己的新能源产品获取积分睬惭欢,满足法规要求价捆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涛确、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怠,能够通过购买积分先生存下去硅竿颇,争取时间把自己的新能源产品做起来台棋溺。    《中国汽车报》踩:除了积分价格之外署,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篓,目前处于“空档”状态体侵丸,怎么看待这个问题校?    赵福全童蓄靶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贡棠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洼前,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伞斡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敌狸漓。同时经超双,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衔霓。对于汽车企业来说遣赁,3年仅仅是一轮产品开发的周期湿,政府作为“游戏规则”的制定者久汰,应尽快给企业一个明确的目标美拒炯,否则企业将无所适从些霉凯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颊:“双积分”中提出了2018年起赴哄,8%惨、10%馈蚊般、12%的NEV积分比例晃墙慈,而经权威机构按照法规要求测算救男淳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间适把锻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓬矾不?    赵福全笺镀嵌:在这个问题上极挡,我并不持悲观看法诚晚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纬,因为还有很多企业尚未完全发力稳羚喜。按照国家的发展预期烹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%跋,如果每辆车以最低积分2分计算恕欣,整体积分比例就达到了14%妊嵌淡,如果是分值更高的产品联橡,达到18%的积分比例都有可能犬冷。关键是要努力实现7%销量占比目标茨戏,而这也正是NEV积分的目的所在拳橙弓。    不过另一个问题引人担忧紊惯皖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墙门侍,同时在CAFC核算中也有优惠椽楷癸:一方面油耗直接按零计算替具瓜,另一方面核算数量加倍叔,从2016到2020年分别是5倍朴才赁、3倍烈、2倍悼。此外纠抛,按照单项抵偿原则降拼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分既急阀,还可用于抵消CAFC负积分视磨。我们经过测算发现形挟费,CAFC中的这种双重优惠黄筛,对新能源汽车的“照顾”过多了恢霉,不利于促进其他节能技术发展女矾壤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险春。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坪棋浪,CAFC的达标难度就会随之大大降低态。实际上镭哥地,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柔谎捕,两者不可偏废推池痊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妹堤掏,但如果CAFC目标落空护涣,国家能源安全受到威胁澄丁叉,汽车产业的可持续发展仍无从保障谐仇集。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刃桨妹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牢,这不仅能确保CAFC目标的达成吃,也会提升NEV积分的价值桥琶,避免NEV交易落空惫星。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垢拌珐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值具答喜,而没有将电耗的概念纳入其中穿喉,这样的算法是否科学陌?    赵福全忻搪仍:NEV积分分值以续驶里程为依据羡淖疗,这与推广新能源汽车的初衷相违背搞,也不利于鼓励技术进步皆窜褥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胁谋。推广新能源汽车是为了节能减排顾,因此不仅传统汽车摩磺,新能源汽车也同样应该抑大扬小掀刚础、抑重扬轻枷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捂娄芳,而不是搭载电池越多越好藏,因为大量电池搭载在汽车上移动琼寐,这本身就会使能耗增加曹暑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懒,也意味着大量增加电池生产的排放晒很。    政府应鼓励企业开发低成本捅橇丧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品届荤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丛顷。也就是说俺炮,政策制定一定要“勿忘初心”赎堵屑。建议NEV引入单位电耗胯,即吨百公里电耗的概念色,作为积分分值的依据焦柒。同时吻擒蹄,对于小型车电耗适当放宽裴董,而对大型车提出更高要求势经没,以鼓励新能源汽车小型化桥宿长,进一步提升节能减排效果榷澜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奸署筹:在“双积分”中橙,没有将新能源商用车列入管理范围热,这样做合理吗涛缓?    赵福全邻薄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯寐咔拢可持续发展的问题炯。2015年控默孟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寸禾较,获得国家补贴的比例比这个数字还高脾厘取。而此次NEV出台却未涉及商用车吕萄,这是不合理的芳匆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺歧,也会让乘用车企业感到不公平厘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谋通安,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剂。我建议硕磐,应该单独给商用车设立NEV比例要求号,可以不与CAFC积分抵偿拧,但企业之间可以交易脚谅梆。因为如果没有NEV的强制要求肮屠矫,在补贴退坡后携鸡弯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衫伤挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔沮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乖翅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水船歪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毒摆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焕迟藏,盲目投资之后贸,多数公司要垮下来硅和汾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衬谰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎林。    以蔚来汽车为例诵沉,去年8月还只有100多名员工淀问,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匠闪底。据中国汽车工业协会最新统计鼻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巧痰辰,销售4.4万辆申,同比分别增长25.7%和43.8%俊纬付,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烤抒闭,销售28.9万辆惜吐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逼。蔚来污距、威马超填尖、前途痪秋莲、小鹏等已是新能源造车领域的热词梯枚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弓恍两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洞钎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颁恫违,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啼滇其。至此斥,奇瑞新能源成为继北汽新能源卤、长江汽车啤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业透,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辣杭芭。    “新能源车企的风险炬淡,其实很大顽能咐。”王秉刚说闲匡冀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力良,对风险有足够的分析碑耗,有可能投了很多钱辽犯,最后做不成翠,带来不必要的损失玲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜜,简单地投资建厂毖喷陪、增强制造能力伦绘,未来堪忧相釜。新能源车电池的技术进步非常迅速 心渺,现在可以用的技术一年后就不行了拨。如果没有研发能力就做不过人家赏挨。“一下十几个亿扎进去韭,有可能最后做不成陛祁搞,我还是提醒新进者要谨慎一点耽坪霞。”王秉刚说垛其。    事实上嘎核觅,目前国内的新能源电池生产厂太多了孤急,但规模都不大纲仿胁。而且动力电池总的规模也在扩张中拣虚,尤其质量好的不多洞胸袍,“据我了解凉通,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逢舌毁。”因此享,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呜波。   谈不上“红海”瓣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鳞,但道路曲折刑妥埠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肥囊,造车得有钱琉、有人才松伯肌、有时间疼舞。“钱我们还行落秽布,人也不错瘫固,就是时间太紧介瑰疗,毕竟搞汽车三年算很快乌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洪行。”万锐坦言蛔剂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阿漠混。    不过躲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踞储,万锐并不认同叮。在他看来勾捻屁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上副吻,因为大家都还没“下海”八脐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程爆坍,大家还在忙于造车锣紊腻,搏杀还没开始泡铃。    “这是好事巴G事丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辅怕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说复喀侧,目前中国传统整车企业有150多家红毙间,新能源车企至少有30多家热案巨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祁偏。    至于是不是过剩疗芬,梁伟表示这还是要市场来判断触筒。在梁伟看来钙凛,其实中国传统汽车行业已转入新常态处斗图,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塑千,除非汽车消费大幅好转嗽善型,否则很难回到前几年汽车行业的盛况携九葱。    但另一方面朴还虐,根据预测尼,未来5~10年匙,中国的新能源汽车将保持两位数增长贡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称龟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嚎勘棘,到2020年时产能达200万辆贤舌铂、累计产销量超过500万辆睹蠢。梁伟认为般及,从年产几十万辆到200万辆的目标椿朗仕,新能源车汽车肯定还要快速发展卸乓莲。目前的新能源车市场还完全没有定型晒馆末,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愁期冀,“很多人此前担心特斯拉会破产帘吻琶,但Model S和Model X推出后效果不错绢妮,用户接受梳。经过多轮产品积淀铃镰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃努,特别是成本下降得较明显淀。特斯拉可以闯出来龄,中国企业也有机会型、有成本优势欢璃公。”梁伟说捐。    对于最近贾跃亭的乐视静贡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卧庆,梁伟指出淘兑,除了技术夕潍仁,汽车行业还是一个资金密集腐娠姬、劳动密集的行业躲屏怀。如果要进入砍,需要企业在未来几年有大量投入村,以格力电器(000651.SZ)为例侩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幌。    梁伟表示密效,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舶空,毕竟快速把产品推出来筐受,现金压力会非常大唉姓搐。另外怕婚惕,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赖,这是一个很长的学习过程谓日。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日传敢,也是第十七个中国记者节侵窍怒。2000年脓奶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》回酶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节念。此后记者节像护士节痞、教师节一样梆紊,是我国仅有的3个行业性节日之一柏酪。   值此之际剿弛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下次,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拼韩魂。      坚守还是离开爽令?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锤:去年网络广告总量2096亿元蓉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娠。报纸下跌超过35%抖日非,杂志下跌近20%熊屎鲸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轻节舜,单项将全面超越传统广告爱皑乐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下傲,也仍能保持着不俗的销量龄播。    “没有路可以让我选择畦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值停堡赎。”陈总对此直言到逛司。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刚,但发行量保持一直不减闹。诚然酷漠,这离不开报社给予的支持嫂狈砷。但从自身发展来讲吩亭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好半切废。究其原因忌却,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轮库慧。   汽车也好挖登,新闻也罢纽烯。毋庸置疑迹椭秤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梦。   纵观整个汽车行业的发展趋势挫暑峨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志塘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受椿履,但不可否认的是累都,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翅寞乐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扔。    除去对报纸堑、杂志燎徘、广播配、电视途、音像等载体样样能玩得起来禾前,还需操弄3G特们、4G等流媒体技术侯。我们不知道下一站会到哪里碗。   面对媒体融合大潮疆,陈总胸有成竹的坦言劫钦陌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咐,家用汽车转企改制之后继续深化改革痛贰捻。由媒体到传播机构杠割市,由杂志到全媒体平台添衫,历经两次创业江,家用汽车探求新的发展方向抱森房,抓住变革时代的发展机遇瑞阂副,赢得了全新的利益增长点沤杉。不再只是单纯的纸质杂志磊错,视频侣掀、自媒体等做出了不错的效果缮任。   其次狄,就是在自己的企业定位方面标受斗,中国医护工作者汽车消费调查饺南、中国城市教师汽车消费调查是以医生端史暴、护士禾、教师等特定的人群为对象做的系列调查斗堵粉。这些调查一做就是3年丰附蘑,走遍全国大中小城市花九伺,做出最真实的数据锈惧。 ?   “网红”营销时代   今年以来惨孰,网红主播频繁出现在各类活动现尘短恕,手机发布会辉膊残、车展台纬、房产开盘喀瘫、比赛等一场不落湃卢笔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茅枢母。”   日前羞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牡钨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”当肉誊。   对此事件勒篙,亦不乏业内人士称牌胸吞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走效钩傅,呈高开低走的态势沮韦。   陈梓萱表示独:“在现阶段的传播环境下钞谐彼,媒体记者朝网红转型犀,把读者转为粘合度极高的粉丝痞,增强彼此互动鞋科磷、沟通鲁款,无论对于报社还是记者个人珐僵钨,都是一件好事劫钡店。”   “把流失的用户拉回来蛙,用互联网鹿卑湘、新媒体的方式飞氛,我们正在努力尝试结,但具体执行效果如何题,尚无法判断让。”全媒体时代闹疟,我们永远在路上佬肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹旱瀑:张瑞丽 版权作品姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑郝尉,严禁转载鸿扑停,违者将被追究法律责任帅木。 获取授权" "  原标题渡就喂:广汽传祺肖勇相口:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日观郊参,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呈舱。在本次活动上伤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念东。广汽乘用车副总经理肖勇表示寿:“时尚是一种潮流修村,其实就是顾客需求钨,引起客户共鸣犬葡,汽车也需要时尚辰,所以GS8出现在了这里禽胃。同时传褀GS8我们就是承担梦想仕较,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上两呈呵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈忻妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鼓,中国品牌基本上没有一席之地式迁侠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戎彼汉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恃秃。   对此奇,肖勇表示播郴悉:“传褀GS8我们就是承担梦想溉嫉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上公讹,所以在豪华汽车上该寞,我们率先实现突破挡度。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筋替,我们就是要跟汉兰达酷辈、福特锐界形成三足鼎立瞎浮,甚至未来超越这两个品牌佃,这就是我们的目标珊填。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磋彪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颅,创造单月销量的历史新高款棵,爆款车型占3.4万辆慌,但受制于产能安排的影响呸额惺,造成其他车型总的销量并不是很高侥钳。面对这些问题垫玖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枷。   肖勇表示嫁双奶:“明年我们的产能伐窍揩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目山乖茎,产能将得到释放陪皮。我们在满足GS4的同时叉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悄答,最起码销售五千辆以上垢楞,剩下我们会再分配个其他车型搏兴爽。”   同时为了加速品牌向上慈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市患。同时肖勇说道洽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型那,在明年全部投产污,所以明年最大的问题还是产能佰搽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寞惊,我就是聚焦我的明星车型情跺糠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  还有不到一个月笛横扒,东风标致4008就要上市了坟拣涤。它的颜值摩枫瓜、科技装配足够有吸引力噬,那么随着锁定竞争对手社浩、谍价睬激、销量预期等关键信息逐步浮出水面脸变怖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亩娶暴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天成唾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多槐镶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缔矛剃。比这番景象更热闹的购,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缆粱枯。   说到品敦童,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皋惧裂,让媒体品到了极致篮。在工作人员的讲解下橇卑劳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扰拐梢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丘隋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迁嵌羚,无不让到场的记者棚姆炊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叭瓜吝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饺鲸、品味崎掸石。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缺敬,东风标致在今年推出3008湍火、4008后表揪怪,也将在明年陆续推出3008S戚、及另一款7座SUV聪。据中汽协最新数据显示鹅处烷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆经,同比增长45.91%劝蔬倪。那么豁爱,在众多SUV产品中让裳湃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逻灸?东风标致总经理李海港对记者表示次经峭:“我认为要总结一个词就是‘品’字将粹,东风标致的SUV一定是最有品的怪轨定,这个品是指品质媒霞隘、品味筹故,今天的4008就足以支撑这两个词构径。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化常?李海港对汽车产经网独家表示粟叙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妮,轴距达到2730mm鸡阀,是同级别车里最大的某塘诫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统维,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机填窘,在配置方面更趋向于高端壳讳、智能靡角嗡,进军更高一级的SUV市场篡艇。”   然而垂脖蓄,另据乘联会的最新数据苏,1-8月空,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桔捂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哺饶捌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骡褂,作为中级SUV星没屠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狠?李海港向记者算了笔账梢嘿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万燎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求持。“这种需求就是4008的机会袭睫,也是4008成功的保障线煌蹋。”李海港表示纤。   “狮虎之战”将上演   还未上市煞熟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蕾房。李海港认为荣,4008在科技装备汞纬滴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丧寂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的硕。”李海港强调夺。   通过外观设计及车况数据对比后发现券,4008的设计颇具未来感和运动感聚归,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掇,4008在轴距上占有一定优势诡,也使得整车造型看上去更加修长剂擂。   那么贿俄,价格呢怠使?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测噬腐膳,通过对比翼虎的指导价你性,小编认为4008的价格应该在19万元左右掳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚎雀囤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锻奈?据乘联会最新数据肩地,翼虎1-9月累计销售84258辆羌,月均销售9362辆圭撵。但值得注意的是灰淳霜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%必。那么嵌细却,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尾冬,可以说也有一定难度奢。   汽车产经网了解到物,由于目标客户锁定在换车需求的群体缔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案醛歪,以吸引用户选择4008惜辨。至于置换方案的细节册垫,李海港表示还未最终确定步。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串酪触:李芳" "   国庆结束后非豆,北京吕、上海成、广州氓次拇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匠凸贯,引来了社会广泛关注哪负髓。平台闻风声憨便,媒体炒热闹钨玲槽,百姓愁价格绷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沏痛,“网约车”只是第一块烫手的山芋砍怜刷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碉可,又要确保公共交通体系的稳定姬鸡乳,还得照顾老百姓的感受村。    比较普遍的观点认为俱信,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寿木文,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筐狄脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上花燎,征求意见中提到让市场来决定孺,这是非橙眯楸。科学的锻评。作为用户涂归,担心价格上涨菱,特别是比出租车贵踏,认为监管部门是要维护出租车体系利益律俺柬,我觉得这是大家多虑了泌。过去俄,在平台混战的阶段卉泼伐,资本介入烧钱抢流量痞嘎袜,这本身就是不可持续的顷,价格逐渐上噶稹,平台收取中间费用是必然的晒。    对于各地的征求意见汰料,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肺赫。比如说要求司机是本地户籍布含父、要求网约车辆的舒适度等等科。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矾挂。    网约车规范的政策是非常需要的秀氖,作为共享经济热潮下的产物微瀑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色结丹。任何一个商业模式姑呜,都需要规范起来捆句。因处于监管边缘极,过去已经发生了数起网约车的瓮巴菥蹋害案件筏。我们在对受害者表达同情甫叫、对肇事者表示愤怒之后篮池郴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搪冀。    然而补宋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的部。比如说囤攻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苏、车辆要有上海车牌炭偏氦,并且轴距要达到2700毫米鹅履。根据滴滴公布的数据铰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兄瘦碳,拥有上海户籍的不足万人洛赡溉。这个情况在深圳类似偶拇赴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洗屉蕉。如果按照细则明确执行摹肥,这就意味着辰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窖。    共享经济是大趋势伟炒,但监管太严可能打击积极性汞,这对立法部门是大考验泡。互联网时代殊烹纺,网约车大大增加了出行的便利虾,使人们在出行上拥有更多选择椿。监管是为了提供安全高效的服务保障爬哦,而并非要让网约车集体消失暇讽抚。现在的征求意见许多还是首次提出蛋卉蜕,建立体系的过程中应该让用户赊波辜、司机及平台有更多发言权敛。    我们鼓励共享险醒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环水轨,与传统交通体系形成良性的交叉互补罚疆些。    我们希望立法礁,只有合法合理才能保障各方的利益洁呈恫,所以网约车服务一定会是标准化犬、安全化的缉份。    我们希望在所有领域都有不断开放剩腔、不断完善的发展方向巫坝,这是产业互联网时代的必经之路归奈。    文 | 著名职业经理人牛室镐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读笺弘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按村汗谁:新造车企业已经不再神秘攘磺,告别概念车的品牌曝光期败蔡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铣氨。投建工厂房、申请资质扒标,造车沧,他们是认真的讼泄犁。不过尸蚂虾,“八仙过海窍誊表、各显神通”莫冯充,出身背景不同的创始人懂搜耸,对企业产品和品牌的定位狙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”琼人。    想听“真知灼见”赏并赁,走进新造车企业闻瓦悄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天京。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道看蛊母,敬请关注浮弦诽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中先婆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茬凰。10月10日被,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揭瓜筏。这也意味着晒郡,前途汽车继北汽新能源肆、长江汽车之后讨辩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堵俏糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中反,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毒梆瓣,可以稍稍松口气虐屯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柬涟倘,他直言到2017年底前途K50车型上市前舍匿净,相关准备工作的日程已经安排很紧张被脱,有许多事情需要持续推进啡认蜗。即使如此剖煽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筐陷。在与记者的沟通中拔,他详细讲述了自己的创业经历岛沤、资质申请的情况眯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茫茅。    短短的一个小时朝咕,陆群留给记者最深刻的印象是姬荤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冯谷,他们怀揣一个美好的愿景讨馈邪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矛。    ■ 拿下资质不神秘姐线辰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捕哎聘,许多人都对过程感到好奇揪旱犯。陆群则表示武灯,拿到资质并不是一件神秘的事情孝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求工,一点一点把技术做到位巳爽兼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荚。”陆群说松咕境。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》何碑。具体流程是梯臀,企业根据相关标准去申报项目方镜敝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兰祭。陆群认为拴黔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展席袱、引入新的技术和参与者抱攀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荆。其中对电动汽车的四项关键技术比,包括整车的集成和控制技术惕,电池的管理技术缓赣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求第蛔靖。同时氏盘硷,技术具备后还需要做出整车暴戈嚎,并按照标准做大量测试突椭,要达到很高的标准薯。据了解胎歇捆,整车控制管理系统(VCU)敖贰防、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尺颁圣,也是已经掌握的三大核心技术统宿。    更重要的是撩仁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向替儒卷。早在2010年骚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斧繁袭,开始布局电动车囤箱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弄兴。2012~2013年藐臀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目担烙担,在高端纯电动整车设计肆、研发方面取得了初步成绩册。陆群说剔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糖夯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展憨触唇,开始引起业界关注窟。那时力镐波,行业对电动汽车的关注已经比较高檀烁,而前途汽车早已走在了前列刹醚啸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年规技。”陆群说钵薄粮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谜,专注纯电动车研发脆、生产滩、销售及服务扮漓舵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裳。”2015年9月庭,长城华冠登陆新三板挂牌交易关,成为新三板电动汽车第一股须募。目前彤嚷忌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垮稠发,包括整车业务板块(前途汽车)般、设计研发业务板块(华冠设计)们,以及核心零部件业务(华特技术)旅窍显。这三大板块互为依托荆坍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夹懊。    拿下资质蹿乐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掠卿。    ■ 技术加、生产基地篙耻僚、供应商都得一流    在做电动车的这几年陕垮,陆群对电动汽车的理解越来越深入革,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糠热灵、变速器等物理结构米祷,还需要产业链配套相冉弥、成本控制夸蛇、核心技术开发等一系列工作响篙。“自主研发的核心技术奋、国际一线的供应商和自建的生产基地衅苍,是我们的三大优势洁线。”陆群说井。    陆群说靶衰袒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫌取,市场上找不到合适的零部件供应商怜波,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棵拱锻。目前息星,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹬玛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淘、VCU孝烁、RESS等核心技术伪,使零到百公里加速仅需4.6秒彻蜜,最高时速为200公里耻偷评,最大续驶里程达到300公里清翻。而据陆群介绍外,这些电控技术相关的零部件肺,不仅前途汽车自己使用颈俱,也已经为行业中其他厂商供应剔罗。    在供应商体系上痴,前途汽车同样拥有强大阵容彭隆,已经先后与IAC窖泼半、博世抹、布雷博拧档亮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戮农拍。这不仅确保了产品的品质酿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叙抄盆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地天。在新兴造车行业高喊“代工”口号时届喊缄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犬猩。今年2月堵乌难,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基废沥孤,按照规划蓉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆末,将在2017年中试生产廖熄,第一款车K50将在明年底上市稿潍小。值得一提的是娇拇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺操亮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”珊砰,最大可能提升汽车的轻量化水平效喝剂。    陆群认为铅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赡欺,而是要通过成本控制武、技术提升来实现糕猎侠,其中轻量化就是很好的解决方案匪胯筷。他强调斑袭:“前途汽车的产品规划和市场策略怕茹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力很轮,在全新的市场领域不断成长拟僳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盟,中国新能源汽车市场前景广阔寐衬扒,存在巨大的市场机遇判乘。据他估计嫌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来安禾吐。他表示痴悉,前途汽车已经做好了准备硕人修。    陆群始终坚信一点熔令屋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西传未瘁。在他看来场怒休,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”护。“所以当,我们专注车辆性能始圃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掣娃,迎接智能互联时代绰婪加。”他说栋。    自1990年大学毕业进入汽车行业屑姜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娶辣扮,创业历程也已经13年氮磺,算是行业的资深“老人”丰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筏瞧,他的团队也是一群“汽车工程师”鄙仑岗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肥拔面。    陆群说解,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妊瓢勒,像华为一样拥有先进的技术皇甜、过硬的产品品质以及国际化的视野桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境及肆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹换,同时歼嫩达,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炊脾。一时间腥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来描切吩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丁涝舌,对于新政石齐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明眯。    看自己   记者班寄哗: 首汽约车有哪些新的动作和布局哪?   魏东蓟舰: 一方面海,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面零,根据北京控兢港、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亢公藏,我们会在司机淡、车辆和运营都符合当地规定的基础上飞辫祈,继续增加运力保障瞎届烯,这其中包括增加自有车辆管烩透,也包括增强与当地伙伴的合作篱。    看政策   记者撕沤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后切密,有观点认为烈跑孩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伺纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东触头: 这样的说法不客观挨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芬膊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绞爱。    某种意义上讲唱脑埃,首汽约车项目上线之前拒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棋蓖,我们只是在政策范围内尝试着做脆疲。彼时绍惊娥,我们借鉴同行业企业技术手段华、商业模式和合作模式奔味诡,在政策合规的前提下泥界,尽可能尝试邻斡,当然焚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后全赐可,我们是十分期待政策落地的淘。因此掂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情漂莎蔡。    记者灿纲: 怎么看待首汽约车的先发优势维四?   魏东伶: 的确倪,北京市场上我们目前是最贴近政策的咀激,但从全国“一地一策”的角度来看坞淡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涝炒表。    看行业   记者究乒: 按照当前征求意见稿来操作淑免,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响零桨。   魏东册: 我们对于各地方出台的政策表示理解琼,网约车实行一地一策制度鹅冈,各地会根据各地的交通发展水平轿臼昏、城市交通需求来决定如何管理网约车桓嫁涝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墩。    看未来   记者很秤邢: 未来行业格局将有怎样的变化誊?   魏东嘲孤悸: 当各地政策正式落地之后枯滥,会明确供给的标准东鸡,把目前平台存在的一些低端车型清除市称⒉四亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域玻,同时能双,对于准入的司机进行严格监管冬毕。因此笆顾慨,在未来行业格局变化上乏,在大的方向和框架上由政府来把关薄碴,在框架和方向范围内舍,各家寻找自家的竞争点和突破口皋萄,现有的平台选择优化平台和转型升级羔差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从懂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始势婚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雌截,并通过一系列体育匈洼庇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疵舞痘、活力的品牌形象笨篙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体景斧污,除了年龄碉想,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赴。” 10月13日盛劲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侧。   据悉彻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凸,并向年青人传递积极的正能量干掸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渭。未来袜坑勉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弄识拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陶毒牛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诺锣疆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型退垛,借助本次人物盛典鳖的骋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烯。   “2016年瑰介情,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弛臣。” 郭伟表示攻尝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作护叭,不仅让不同圈层的消费者涟洽句、车主片、粉丝共同参与到活动中巴芥熔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纫松涟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锰椿旁。”   事实上杀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锭垒,包括体育以及音乐类的综艺节目撼,实现了跨界合作夸没盾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称素,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龟薯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度城吼。”   根据最新销量数据显示喷贩,东风日产9月份的销量出色拨础,同比增长超30%倡杆。其中主力车型轩逸鸽诞、逍客殴手谩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皮扳。   郭伟表示靡娩没,“东风日产今年的目标有所提升点,对今年销量保持信心撼。”此外封紊嘉,谈到是否有可能再接再厉爽啦,在总销量上攀升至第四名的位置时涛烘肚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壤,能超过前一名最好纳鲜,但最重要的是与自己对标杏。”   责任编辑臼赐擎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽虹孙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组干乔概,管理层不参与讨论玩舜,每组都有来自全球各地蚊脆酗、不同级别托锯、不同性别的同事顺。”蔡澈说席删河,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迹上,大家相互协作视帝岗、互相支持拭牵侗、勇于尝试歇芭。”    中国经济网综合外电报道趣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暇,其宏大的构想才刚刚开始闯。蔡澈现年63岁尘,其工作合约预计到2019年般巩,在刚刚过去的2016巴黎车展上雾蹿,他再次用前瞻的眼光和布局惦辖,为戴姆勒集团未来的发展贝济,提出了新的方向檄坷蒙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说才:当年学的是电子工程专业梗,就有人建议“傻小子丛湍标,去学机械工程坚。”吕,“今天来看舵蝗,坚持初心围僵,梦想终有回报猾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悔童,在报道戴姆勒集团的“变化”时莲父勉,都会引用蔡澈的公开演讲线贾,因为他提到了电动案、互联哦艾、智能和共享等前瞻主题板华烈。    首先诗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ硼耿,并计划到2025年床,成为高端电动车市场的领导者瞬防。当然浇搜腺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幂事虎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念相,恐怕显得更稳健丛撅。    “在所有这些领域久抠,你必须为未来的投资做好准备考觅,”蔡澈说伙效。 “但这是令人兴奋的弄赖河,所有这些发展不仅仅是技术的改变腻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绦蹋桐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛心堪杠,内容丰富的CASE(瞰思)计划铜,它取自于智能互联鄙、自动驾驶了簇覆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惯涟。有评论指出拉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靶,就是要对未来做出承诺柒逗。 巴黎车展发布会期间捐妇控,蔡澈穿着休闲衬衫衬眯、牛仔裤和运动板鞋饰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名店,但蔡澈作为首席执行官肯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目何掸,以加速决策和赋予员工权力著称磋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”登浅虏,鼓励对新产品和新发现佩屠,进行实验性的尝试辑坚。    巴黎车展发布会期间磋艘底,蔡澈穿着休闲衬衫身、牛仔裤和运动板鞋十,一改西装革履的常规风格扮檄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到副司:“我们并不是穿衣方面的专家蝗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沤地,而是留在了在工厂附近的办公室螺懊,尽管条件略艰苦透诲科。至于在衣着方面的变化唐,没有具体的规划奴猴,因为衣着是表面化的仁撬,符号化的凯爽,尽管这会传递一些信息宿宪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畔磊:近些年巨耻税,我们尝试了很多新的想法伎,对整个行业而言都是全新的尝试离。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敖勘,很多同事都参与其中傲竞。    “仅仅3个月的时间讣刚,我们收集了150个优秀的想法慧,这些都是关于企业未来建设的好点子形。我们把参与讨论的员工分成了八组辟刷谜,管理层不参与讨论灭峨,每组都有来自全球各地介、不同级别光钞、不同性别的同事辰啼。”蔡澈说标鲁,“今天提到的鱼群式结构羔朔,希望让公司更有活力敌仙队,更灵活碉即安。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漓色取,大家相互协作帛椒、互相支持碘琶、勇于尝试相草椭。”    几个月前虱坪,在柏林的一次会议上田扫淑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片断车,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粉棋敢。根据德国报纸对这张照片的描绘慷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彼贡。蔡澈告诉开发商哦摩瞬,这张照片是30年前拍的江,那时堡瓜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赫匿话。    随着电动车品牌的发布沟剩,以及首款概念车的亮相耸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攻标。在戴姆勒的规划中鹃哇羞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馈当裁,包括价格旅蜂、外形和性能匆靶。据了解靖兔概,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产崎划,包括在德国建立第二个电池工厂阔内蓉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靛。主场“作战”的雷诺品牌赁蜂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惶狗括,包含设计合、产品以及市场布局等方面贫。    发布会结束后年,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通废。在面对面的交谈中开怀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待比牵。另外偏霉灰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舰外,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作精。    网通社径:在中国市辰馍老住,2017年雷诺在中国有什么挑战停?    戈恩裴衔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辉握,中国和印度都成为全球业界的引擎湍。2017年是雷诺非常重要的一年渺汇橡,我们的销售会起飞蟹厘,就像飞机一样腿,正在起飞向上并且不停加速射。对于日产来讲洞险,也是非常重要的一年峡,还会进一步推动启辰的产品河竞,这个也非常关键年霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咆:您如何看中国新能源市郴鹎绰肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诗耙貌?    戈恩坎光绿:我认为中国会成为全球最大的市掣惆搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棘绩。对于日产而言集热,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺快蛙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目外蘑鸽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筷山肺。    网通社僚:对于雷诺和东风的新电动车项目拦,是否可以更详细的介绍一下垫?    戈恩靠咆湃:雷诺和东风进行合作程洞县,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论申搅捂,最终项目还没有做出决定橡,但正在研究当中戒寒瘟。    网通社猩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摧访,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浑贤谢?    戈恩肚围疚:自动驾驶一定会进入中国奈硅,这是勿庸置疑的瀑瓣。目前柒改,各个车商在这方面的竞争非常白热化镜柏盒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馈。在中国相关法律法规允许的时候话莱甸,我们的产品会进入中国材苗冗。当前侵,我们的样车正在美国衔、日本做相关测试豹。与此同时传讼,雷诺当然不会遗忘中国市场济妓。我们会在中国市场进行一些展示项目勃穿壤,这会帮助我们完成产品差异化的工作残檀,也会帮助提高产品的竞争力确。    网通社敝骄侵:三菱的加入晦歼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痢荷居?    戈恩懊哥赎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甜矗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箍筹劝。我们认为2016年包含三菱在内处聚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关森航。所以它不是目标寿膘,而是我们现在工作的结果梳鲸。展望2017年性狠酚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邻姬椽,尤其是三菱的加入垛坤,让我们有潜力跻身全球前三弦塘逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习藏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罢咸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吭竭。”Kalanick 说道嚏。“如果真的发生这样的事贪媒福,而我们没能参与自动驾驶的开发返,那会发生什么事裁寐肚?未来将迅速抛弃我们金歌。”    上周四酣筒绞,Uber 对外表示恫:8 月底迪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捶段泵。    与平常用 Uber 打车的程序无异撬,系统会为乘客匹配 Uber 专车挨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霖。虽然是自动驾驶汽车妇,但车上会配备两名训练有素的工程师泉酪。一名工程师坐在驾驶位上焙帛酶,随时准备接管汽车控制权割爆呸,另一名工程师坐在副驾驶上毙秤,详细记录汽车的每个动作菱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灭任魏。在采访中潜谭路,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业圣瘦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场欺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城疵俸尽,现在卡车运输市场也是如此蓄。”他说辛告。“现在谈这些还有点早九,如果非要说点什么设冬,我只能说我们已经进入了研发阶段间煎獭。”    在采访中妈堑,Kalanick 还被问到份括:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俄成。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存习。他认为在交通自动化的世界里互羌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粉擎,但驾驶员所占的比例会下降敛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萎。    Kalanick 说道烧经酸:“像旧金山这样的城市扒糠据,大约有 3 万名活跃的专车司机房令。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寒叛,但是别忘了价且界,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舒谜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机段,自动驾驶汽车也需要当材煎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旱,有些情况是处理不了的巧迸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢猜枚,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少极。”    他举了一个例子蛇,电话刚问世的时候耍磋峰,需要一名接线员来接线落同。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会燃,而是创造了一个全新的行业取激,并创造了大量的就业机会捕棵门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  穆伦认为武马烦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代水免,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闲遍茶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秀氖,包括汽车的使用方式得毫素。    自2015年9月25日临危受命旁弯,出任大众汽车集团CEO至今写,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龄败粒。那么猾苏雄,一年过去扭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挽缸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雀焚撩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谎钢合?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后退,贴有穆氏标签的大众狭姐奸,其未来又将是怎样的呢瓦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)禾滇揭,借已成惯例惨勘超,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蛊卞拴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锰拨衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义夺计骡,穆伦首先抛出对大势的几点判断圣羔嫂,也就构成其《巴黎宣言》的构架拦。他认为惩伦丹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讼芒赡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碗颗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煤炼镀,包括汽车的使用方式妹勘锤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说示托固,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求识九渺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阑,这需要我们用全新的理念撬邦、全面的视角对于出行方式进行解读坎兔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牡乘。显然躺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苔面,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拴佩静。我们需要联接汽车世界和数字世界贸羡,让消费者获益辆吉氢,推动社会和经济的发展干。同时顺应驱动技术的根本性变革陕粗蔷,即电动车是汽车行业的未来梗獭描。尽管如此窘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茬链丝。我们必须茂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侵陷,同时推进替代技术的发展辈喉。    穆伦坦言为疼念,应对当下的变革鲁柏,对于大众汽车集团来说捌泰跋,是一项十分艰巨的任务籍。尽管如此努蠕滴,我对于集团未来的发展持乐观的态度楼毁。因为在过去的一年里古,我们兑现了承诺蚂农末, 增强了核心竞争力甘棉,积极推动集团业务的不断发展疟据。因此莽汲互,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旅,而是“大众汽车集团将如何成功”肚。为此姐敢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”楔横鲍。集团的目标缄棉窟,同时也是我个人的目标喊释,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肆邓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宦。    他说解,今年夏天酗填谋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孤。我们强调持,集团未来发展的重点领域将包括撵朽坚:电动汽车碉咀、电池技术烷铝、数字化晶型、无人驾驶和人工智能厕涵悸,以及全新的移动出行解决方案傻。放眼未来蚂瘁幸,很多人将不再拥有私家车嗅椽。即便如此陀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巍欠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戎戊模、大力拓展移动出行服务啸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钉褪伞,包括集团旗下众多品牌的战略菜逞、关键指标和相关措施迫。但在此之前认,我们并未停下脚步榷,而是继续开展相关业务怕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夺瞧,他特别谈到姆敢举:“在中国汇敌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惨取祭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衅始缕。    穆伦表示龄赣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题函晾。这些实践同时也表明疙碧,即使目前面临压力淋,大众汽车仍然完全有能力实现目标苫挞讣。他承认舅频杏,坦白来说僧,柴油发动机排放事件影响深远船,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菩。我们正全力调查事件发生的根本原因撵,不遗余力地解决所有问题蓖结衡,并在最近几个月取得了实质性进展萝盯。然而对于我而言胸禄,构建大众汽车集团的未来破筐,也同样重要凡豌。    穆伦说汾咳,今晚长窗蔽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傅逃世:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌簧纹谋。在2025年以前矮孪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厕,并在欧洲市场占据领导地位棘功谴。    最后雌耍浚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望编事:“未来十冠驼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鞘。它意味着自由版、乐趣和情感拌葡。因此齿绍夕,我们注重产品设计毋版焚,并将以崭新的视角进行设计创新”步冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘口陇:李芳" "  今年7月底铺,在2016年世界500强排行榜中巴娶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辫挨,比去年跃升47位疆萍固,排名第160坑枚,引起国内外企业界拍陋、尤其是汽车业界的瞩目扩。    今年泼博校,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雷。恰好是在10年前豌,徐和谊出任北汽集团董事长怠熊,策划尉、主导狗蔫、实施了令北汽集团由乱到治俗赊晃,由小到大渤就,由弱变强的变革窟限,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讨裸、有益嘎僳、独到的成功尝试示。但是韭,当中国经济网记者约请徐和谊诚,请他以《老徐和北汽这十年》为题社搓菇,谈一谈自己与北汽集团时苹刻脊,徐和谊温和剂撅、憨厚地笑着说顷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粟,少谈凭,少写档激辽。    于是讹,在不久前的一个上午桨奶,在北汽集团的一个会议室里跑痕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垛彼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夏酒烽。今天是系列报道的第七篇睡巳壳。   “北汽这些年发展快词朔洪,我觉得合资这一块视赴杰,起了非常重要的作用般日。不光是从量上抹憋急,速度上颓瞥,还有效益上”揣检冒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时襄粕,如是说道呸。    “在各种场合我都讲段,北汽就是合资反哺自主”笆降檬,徐和谊告诉中国经济网记者触湘借,“合资和自主洁顽,绝不是对立随,而是互相借力”暗。 2002年10月18日奇免,北京现代正式成立荷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殿芜帮、董事长算起戊颧青,徐和谊执掌北汽已是整整十年忍。在徐和谊的带领下惮裂,北汽从最初的“一盘散沙”瞪,到如今的中国骨干汽车集团上,取得了长足发展悍蹬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罕,北汽位列第160位瞧咸孔,比上一年度提升47位习陆少,并首次进入前200名媒钦看。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茹兄。    “北汽这些年发展快纯惭峨,我觉得合资这一块材实,起了非常重要的作用赔蓖慷。不光是从量上秦创、速度上盘户,还有效益上”匹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棋陆魂,如是说道庞嚼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陪,徐和谊结缘北汽疵氦擞,也正是从合资开始坛。2002年换,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赤吝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目埔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栓细、发展首都经济的龙头项目和示范工程伟篓甫。    为此济,时任北京市委工业工委副书记毋梆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽败,担任北汽党委副书记缚降驰、副董事长囱娥签,以及北京现代党委书记垃、董事长哩具。 2002年12月23日垂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侠池八,北京现代实现当年签约撩、当年建厂盲伸、当年投产纲、当年出车牧侩概。在短短不到一年的时间里剃款,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肝嫁,迅速在中国市场生根发芽舱付危。由此创下了业内独有的“北现速度”彼。    时至2015年慨,北京现代已拥有第九代索纳塔券、全新途胜即浪含、名图裁宋、ix25松叫泥、朗动铰廷茄、瑞纳等14款车型午虾,涵盖A0级荒、A级漏核、B级室啤辫、SUV等主流细分市炒瓿铡,累计产销量突破700万辆晦搅惰。    北京现代官方数据显示脸,今年前7个月戌回,北京现代累计销量达到59.3万辆兴贤,完成全年112万辆销量目标的52.9%拐梗。 2005年8月8日勉检缄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年控,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司洪轰些。北京奔驰的成立泪罗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巷。    虽为国内高档车市的后来者枫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下歧惶涎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廊抛,实现产品导入昧讹皮、股权调整匪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阜迫,北京奔驰由此迎来了高速发展期娟迫。即便是在国内车市进入到“新常态”后苏蹦害,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅教尺,远超行业平均水平回丹蛔。    目前家,北京奔驰已建立起全球面积最大偶楔怪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地齿谩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贝鳞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心情酞盯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台备、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业校脐。 8月22日酸报,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乐糜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型举:C级车忍、E级车片赫管、GLC SUV和GLA SUV拆槐。官方数据显示嫉巷绊,今年1-7月宝,北京奔驰销量达167307辆偿,同比增长32.9%狼砍。    8月22日靠窃史,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舶版。在迎来年内最重要的车型后年,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冀,着实令人期待开峨途。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展围烩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时是鸵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力截。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斯驾。    “在各种场合我都讲奋窖岔,北汽就是合资反哺自主”男,徐和谊告诉中国经济网记者板劣线,“合资和自主辟乏,绝不是对立天的,而是互相借力”辱裸丘。自2009年以来川糖炒,由北京现代列、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商负顽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范络、管理流程予以借鉴的数以百计婪香囱。 北汽自主实现百万辆    正是如此趟楔,从2011年是慷首,第一辆整车威旺306问世彪涪编,北汽自主销量直线上扬翻:2011年达到2.4万辆艘创、2012年实现7.8万辆封探、2013年超过20.2万辆邵、2014年突破31万辆喇底奋、2015年完成33.7万辆痞。历经五年多的时间廓结妨,北汽自主已累计生产达百万辆蛾肉,跨越增长令业界瞩目含杠。    “着眼未来似廉姐,对于合资我仍然非衬┙臼恚看好挠磕暮。不仅是十三五化看徽,未来很长的时期谈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乐琼涣。另外秀,在此基础上饥玻匪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饶,徐和谊表示琼。    “年底前还会有更多的好消息腑滴,不管是在新能源领域闭良曹,还是整车领域釜毋赂,包括一些重要的零部件领域拎灌沥,还会有一些新的大项目落户北汽腑畔桶。这样怜椒,为北汽更长远的发展捌身,我想合资这一块壕肆晨,贡献还会加大欧患。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  9月29日妇竭闹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲难仕鳞。   蔡明指出浅淬,中国汽车市场曾是低质量扭喀、低配置傅臣、低服务的代名词挝。诚然系列荚,与美国汽车市场相比套搏巩,中国汽车市场还不太成熟湃顺。但是据磷渡,趋于完善的服务质量表坡、规模日益庞大的车展嫉赁爽、逐渐被认可的中国自主品牌席谐荆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步魏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蚊辑,分值越低表示可靠性越高该酥尾。J.D. Power近几年的数据报告显示纬危龟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涛匆桓,从2009年的178PP100到如今的102PP100潍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步校。尽管与美国市场还存在一定的差距穆犬乌,但中国市场的后劲儿不容小觑丸蜜摆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脱?J.D. Power最新数据会给我们答案暴淳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劫眠但,而中国市场的进步速度为每年4PPH灸发。在车型研究上跋,中国赶超美国市场需要6年时间边饭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞥,而中国本土品牌进步速度为8PPH钵瓜。在生产车型上殿外输,中国赶超美国市场需要5.5年济般。   3. 在了解美国客户的需求上蠢劝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毖。   经过对这些数据的了解和计算福,平均下来蹭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狈暖疙,才能百战百胜慌,想赶超美国市成亩鞠凇,前提是了解美国消费者的需求年。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的覆杜芒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狸:车内有令人不愉快的气味祈复攘、胎噪声过大(来自车身下面)仕捷芹、耗油量过大发躬秋、风噪声过大(来自车身周围)泉的欠、空调开启后沽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为私兽缔:内置语音识别经常无法识别/误解命令妻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捌、风噪声过大(来自车身周围)羌稳胎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)爱夹坑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挖蜜菩。同时弦,在前10大问题中附鹤糙,只有一个问题是相同的糕,即风噪声过大菜肆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碴炯。中国消费者更注重感观(嗅觉洁汕、听觉和味觉等)方面的感受质量掸钦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫂。   就目前来说敛,中国的汽车产业还有很长的路要走切履,无论是汽车的质量班,还是汽车的整体销售体系钢壳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娟。凡事欲其成功褪唯储,必要付出代价殊路宦:奋斗锣葱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咯律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拢北痛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赋豢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廓垮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰如:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乒捣弓:李芳 版权作品辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权男羡,严禁转载泵渤鼓,违者将被追究法律责任矾稻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跑催亢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔑聘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胖胳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戚既搞。同时每,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腺撼,作为本次车展的重要组成部分之一府尺缴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熟棘饯,中国机械工业联合会会长王瑞祥凤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氛,为中国汽车产业的智能化鸽翱闷,信息化方面的发展做出指导意见钙。   本次峰会主办单位评:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫁秤:   贸促会汽车行业分会长王侠鸿毖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘煽堕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衡阀楼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戏睛蛙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肮暇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佰瓜抱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厩旁推。因为我以前开玩笑说了一句话夏,我说这个车联网这两年已经实现了墓,就是人在车上用手机连网邵,这已经实现了煽取晚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浅碌,手机天生的使用起来就比车机要方便监。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灌。有一些改变我们已经看到了吵蛙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罢。现在有了优步拭残岗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了串,这个确实听着都挺有道理磺检项,我们一听都很吃惊掇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剁枚夹,搞来搞去就卖那么几百台车搓镰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始南,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萄。对于整个汽车产品纤盖、汽车产业链的改变它到底会怎么样脑泞?   回到出行的那个问题罕恢,我觉得大家也不用特别的担心圃。我先给大家压压惊号,有两个数据很有意思固翟逃,一个是美国湾区的汽车销量拼,一个数据我们一查就能查到限。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朔库,现在渗透量已经非常多了糠署,优步在湾区这么普及了苛当辑,买车的人是不是变少了粪署?很高兴的告诉各位汽车业的同仁许咕拳,这个没有变少泌,而是增加了篱紊滴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错落传。确实涨的很快粳,这个和大家的想象是不一样的脾,觉得汽车销量应该减少坏,怎么还增加了呢漏塑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钮,你说滴滴性、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赐玲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞳灿,这背后真正的原因我就一直说擂劝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稗懂翻,其实出行不等于汽车聪蹬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胶喇署、道路密度不够这种应用场景吻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梅附,其实它真正的加剧了中国的拥堵手蘑筏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氛辅唤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%东。汽车也不是简单的交通工具叼,如果把汽车还原成一个交通工具繁逻妥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堂蜜界。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膛卸,我可以开常乒胺,我也可以去坐地铁瞄啦啊,我有北京和上海的公交卡协、地铁卡膘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谓轿菊,我也可以骑自行车雇,有的时候感觉走路也很好酞公。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滤,汽车行业当然会发生改变倾史叹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瑟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验收抨。如果你只是把手机当做一个通讯工具汰布,在2007年的诺基亚已经做的非乘穑好了烧奇,但是还是被智能手机行业颠覆了绊救邦。在汽车行业也是这样疙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验降井,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具几。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验即,我们去展望一下佃描。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讳隶,大家都提到很多了窖伦风。其实很多人的展望角度是不一样的捂褐卯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滔舰疏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了防悔擒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埠,更多的是解放了你不用开车痰讨娟,分享的是司机磐搜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盗弊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渴郝,它是一个规模经济谷泊。它的交叉点大体上在2020年就会出现餐祈,我们的预计2020年在美国就会量产该级,在中国可能会晚两三年德摆惰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惦戳,这是我们要看的一个趋势吠瞥。   第二个趋势丹,移动互联网会加快电动汽车的普及鹿疲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车步垦貉。很多人说电动汽车是因为省油钱侣郊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车殿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铝驳肖,再也不需要去加油站了茫柯。第三个带来的变化就是对产业的重塑会扣,以前汽车公司都是专注在制造钦,用户就认为是汪洋大海屋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唯勘祭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链村挟摩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庞侍,内部管理的界面氮纱涵,反而把制造这件事情也许就可外包了叛撇。最后一点诵拖悼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接额,所以汽车作为交通工具以外的部分翻范,一个用户买了车以后需要的增值服务穆尝,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘫吼屯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赤。所以正是因为这样一个对移动互联网八、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化处扦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构行娘善,超过1700名员工碉冠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亢戳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娄搪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业料哎,激励用户禾唬口,这样蔚蓝的天空就会出现檄俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺齿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稍推妙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搅伶祈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氓光涟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叮。同时夸良挟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邪,作为本次车展的重要组成部分之一串菠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖串,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俄茹玫,中国机械工业联合会会长王瑞祥钝默,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粕氛覆,为中国汽车产业的智能化蓖,信息化方面的发展做出指导意见牵。   本次峰会主办单位棚奢颂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喷:   贸促会汽车行业分会长王侠鼓喘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌媳酗白:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铝禾需:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茧荡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一校纫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仙荤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溶娃撮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤呖快千,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长品锚,因为现在我们是全世界销量最大的市场芦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撮浇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绦姐郎、环境污染等方面哪痹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彻。同时讥,智能制造肩拭滤、工业4.0附哨、移动互联坚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虐庐淳、“互联网+”等发展战略师面。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点节身墩。我们有很大的机遇斑,我们会见识很多非常有趣的变化斧低。   当前业界普遍认为非烦,低碳化苏韧刮、信息化借、智能化是未来汽车技术的发展方向枷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇努速。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台韧镭侧,正在成为汽车行业的发展热点奈杜,正在助推中国汽车产业的转型升级怜,从而进一步打开智能交通产业的价值贝岸。在2010年的时候篓恋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钞戊旅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统静,为用户提供全天候裙、全时段的服务乏沽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笛,签约和活跃用户超过一百万纺,累计为用户提供约2亿次的该户服务谐,人均交互服务超过11万次搐冗。经过近七年的发展委郸碳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叮富接、凯迪拉克钳、别克老尼、雪佛兰上使用瓶老醛,倍受消费者青睐错静恕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪拧,面对新的市场和技术趋势光,基于车联网多年的探索屏块、实践结合行业的技术储备睹芯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拣无,提出了到2020年力争100%产品实现互联官拍韭,并致力于打造以车载信息服务骸芯秃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务临,为人财、车提供安全智能便捷绿色出行蔡颗,初步建立和谐的人嗓接吹、车绅练、社会互联生态圈鼎使屏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刀炬、别克式烘高、雪佛兰品牌芦衰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腿弹凌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奋猫连。除了安吉星在移动信息和网联上碴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骏、内容服务能力刊、大数据运用能力厕氮郡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹲、B2C的业务狈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全布,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茬、支付安全截,更可能引发行人安全和人身安全劣镣窍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叔簇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沃,网络安全开发包括威胁因素识别界、安全战略制定诵嗅、安全措施执行戚拟娩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斗啡萝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驾航丛,并且在过去几年不断的进行迭代升级柬既轿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作令。伴随车联网技术的发展泄连,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术划诵访,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术集,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斜。让汽车驾驶更安全郸灰、更轻松玩卉凛、更有效咎。   我们身处在这样一个时代抱苟槽,新技术层出不穷使一切变得可能荣珊乳,我们也是非常幸运的一代人老馁超,能够见证汽车行业在国内揩骑、在整个市场上有一个颠覆性的发展盖惨翁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柑水,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞栖恍。同时也让我们对明天更增添信心和期待苦端儡,激励我们坚持不懈的努力少壬彩。   我们相信粮,汽车行业的发展刚刚开始融橡。汽车行业与其他行业的相互交流爱垃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活图匠那。我们会和同行一起共同为之奋斗狭凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   9月28日帕文和,在2016上海浦东国际汽车展前劳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行略味,新兴造车势力鳖、养车残、汽车金融等领域从业者厦,走到台前吐母,与大家分享及探讨未来的市场前景貉珊膏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲论哪享。    吕征宇嗡:各位领导履、各位嘉宾涂人限,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烷黎鸡,刚才我们的同行说得非程姨梗好奋,其实我们有一个共同的理念涝苹,而且我们也有非常多的痛点淡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捻曝,我们也有美国合作伙伴的公司厂煤,乐视的七大生态是有机的蔚讼,在零基础上打通的娜狄盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剿,目的就像董事长讲的一样背纳,让“蓝天白云”再飞翔哗会,目标就是打造全球最先进的超级汽车捷。    那么用互联恋、智能檬席艇、电动蕉、共享的方式吐耽,实现“未来”的交通方式凭郴,我们认为汽车产业卫,还是没有被互联网变革的产业塑忿。对于乐视超级汽车生态而言安菇何,我们有四大基石莫磕识,我们相信社会化仿、分享化提惹翁、互联化具旱、共享化将成为我们未来变革的方向嘎。    从我们的汽车生态诞生以来啡,我们保持着快速的发展丢古,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目息培劳,落地在浙江湖州 苗违,这里包括绿色环保的环境瞧、自动驾驶的一些功能和区域桶轻。    同时我们最近可以告诉大家葡滴汀,我们的产品样车在美国已经开始路试旱,技术在百米加速已经是全球领先了痴览喝,产品的量产进入倒计时状态侠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骇,创造首轮汽车最高融资金额的记录寸怂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呜泥,协同开发也是我们在北美的基地碧团勘、中国的基地蒜闭、欧洲的基地共同开发喇府策。同时我们的战略开发电动的底盘机构香,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件为痪褐。    第二个就是智能化仁谱柒,车是人工智能的最佳载体借蔼,乐视做了大量的投入该嫡,在硅谷和SSA成立了研究院坪,在智能驾驶也取得了突破性的进展籍。社会化就是刚才说的分享限敦僧,我也非常喜欢这个创意坛亩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石口,我们相信在共享经济的领域里欺喜蜜,无论是Uber的繁荣玩,都证明未来不管是房子谋、汽车都是重实用的趋势廷安羡,所以乐视将战略转移掠广,推出车租赁的平台部蔷灰,我们叫做乐享平台摩簇。    其实最重要的议题裴痰,乐视作为互联网公司酸颠食,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翰镰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冻但,电动化栋、智能化经、互联网化跨缴孟、社会化钾墩,这四大纬度有密切的联系论躺巍。    我们把汽车当做全新的载体袭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灵悼讳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掇,谢谢大家昧便呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敲苹卢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办献沦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丁弯壬,他认为车联网哨绕,既然是大势所趋翻冲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网告,少炒概念才,多做实事飘念嫂。 以下是王侠发言实录凛:   在这个夏末秋初汀剖、时令更替的丰收季节罐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潜爱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典誊。在此磕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会劣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来督,汽车产业的电动化售、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滥,而且也正在成为全产业链创新求变裳、转型升级的主战场庙释兽。但是秀冠,热点和繁荣的背后覆沦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面视。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样方脑,车联网也在热捧之后开始遇冷窘爬恳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涎衬诧。其实划舅腾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战外齿,我们要理性面对朗帕、系统分析匹,既对前景充满信心踌请,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勉旁,才能在变革的大潮中认准自己的方向范奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碳,我们要清醒地认识到梅卞旗,汽车的智能化和网联化是大势所趋券博,是不可阻挡的方向崎管。电动车还有技术路线之争蒲隘、对减少污染和能源危机的疑惑慨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苏,没有坏处磺。汽车诞生130多年来惨晚,除了带给人类方便之外褐,还带来了许多难以克服的问题帝草骆,比如交通事故蒜私、环境污染和拥堵太、能源危机等等挟洁卷。车联网和自动驾驶等新技术的应用桃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翠德,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忌熊。现在不少基础薄弱的车企碴脸咐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招崔呻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岸裴起,多持观望态度唬,这也是目前车联网叫好不叫座面羔功、貌似热闹却普及率不高的重要原因感绷。我想说的是奇磕鲁,既然是大势所趋屑祭,就不要犹豫不决贿桶,否者真的会给对手赶超的机会温。   我们要清醒地认识到线缔鹤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仿发檀。汽车市场的低增长成为常态之后申魂,我们对于销量的追求空间越来越有限憾酞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蛊册胸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皇荆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哦酚沧。   我们要清醒地认识到馆陇柑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汇蔫劣,必须是社会性的统一行动痛挝。一方面弧,车联网是一个汽车生态房饭辰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入复忿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逻恃币。另一方面返察,车联网又是由整车制造商耐炒号、产品供应商娥、内容提供商泊倦、软件供应商断、服务提供商拐湃夏、网络运营商等不同角色组成的产业链具,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丘甘,打破壁垒非,互相开放信息系统贿定,进行深层合作栋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忻。   我们要清醒地认识到疵澎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破现喂虏,而是要靠一个技术集群的集体支撑氦删挥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网借煤暖,如果通过手机就能解决的饥,其实不应该叫车联网茶。大数据窜计刺、新能源技术庭泻藏、网联技术搽窖、自动驾驶技术豁坪淖、传感技术欺龋、网络安全技术等丰散,这些技术的应用都是相互影响伴锑摄、相互促进甚至是互为条件的鹤。比如汽车共享和无人驾驶氏,就只能在车联网的前提下才能实现阜廉僧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揣,并给汽车共享带来更多可能性嚏。另一方面禽簧然,与手机和家电不同的是刊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蕊,绝对不是有钱就可以任性的地方吞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平池边,中国车企面临的问题一点也不比别人少帅,我们一定要避免浮躁情绪蠕,少造概念句,多在核心技术上下功夫趟呸。   在刚刚结束的G20峰会上为赊巢,习近平主席表示里仑殿:8年后的今天母患,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屠仓新、人口增长池脾纲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绩华潘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减任沃同,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掣绢轻。其实斯冯,对于全球汽车产业来讲肮祭陷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彪,传统技术进步的空间越来越小吓。在这样的背景下缉谈钵,智能化图、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兔齿,为汽车技术进步提供了新路径硼猎涉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菜。   今天吝齐哨,我们以“智驾未来帕、创领先锋”为主题橇幢,邀请各位企业家炔、专家学者共聚一堂竟心,希望大家能敞开心扉哥,知无不言祈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脚睛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量热尉。   最后穆汕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雇怀痹,祝各位朋友在沪期间顺利豌弗、快乐构碘苟、安康软。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆齿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型塑驰扁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沛刻暮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点华,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矾茄,在下线前夕卜恕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读立。 一裴矢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咖。今年1-8月挖豁星,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纤溶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抒摧,以首款SUV——威旺S50为节点步,一步步走向经济型乘用车领域是,实现“MPV SUV双轮驱动”吗喊泵。对于未来产品规划设粳餐,陈桂祥向网上车市透露坏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皋坎,并冲击40万台销量规模铣勤。” 陈桂祥进一步表示吮稗猫:“北汽威旺的MPV坷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品供寂。2017年的销量重点会集中在M50F上任钾簇,到2018年也会有全新产品上市蜂碎翔。”    今年8月16日奥疾钎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线豹理聚,对于转型中的北汽威旺相,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化广,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚊瞬还,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枪狠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来时,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敞。在陈桂祥看来斡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏人归,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惭陇处。    二筷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碍怂宫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求距俗。M50F具备明显的高颜值特征订,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剃哄掳。而做到高颜值并不容易泼扣,陈桂祥向网上车市透露馆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粹镐拘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沤写籍。    从内饰来说绘帝乡,新车的设计均由轿车化标准打造犀仟,其配置在科技感辖猾、智能化上都有出色的表现灌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芜腻棋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邯扔撤。同时馁改,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侍,智能化水平足以媲美合资品牌槽操年。 在性能方面冕程坦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弄,进一步满足消费者的需求邻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辛闷弟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哆却,到2020年威旺规划40万台的销量害蓖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贺。未来将在夯实MPV市场的同时畔乱,进一步做好SUV市场睬同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵脆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煎式,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桃:苏州吉姆西受餐粪、苏州金龙颗、深圳五洲龙勺悔隆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车技节纤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浦辑绘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冲,并对吉姆西取消整车生产资质勉帕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屁,追回补贴资金揩废。    根据通报绰秒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馈栏晾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粒。不过惠忌评,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了日。 补贴新能源汽车的依据何在仆顿桥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捍宝。市场经济最需要的是诚信侥吼戳。但是涂顺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荤凄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃悖害纺脱。部分领域缺少应有的制度约束坝培,秩序甚至失范侧涪蝗,这并不稀奇沏迷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坪受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立同孩。尤其值得一提的是唇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铰搜恨。在这一目标之中递,财政也被赋予了其应有的定位低臂梨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怒。中国社会的根本性变化需要处理好市场韩堵、社会与政府的关系镰袭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜗刑匹。新能源汽车市场同样是市诚亍,从根本上说顿蕾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥说鳖。新能源汽车骗补问题的源头遍梁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疲。    当然嫁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潮聪浚,不是市场取代政府斤价客,而是市场和政府有主有次缉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腑。说时容易做时难锰钳宽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肝删饰。补多少妻告,怎么补赶酥,补贴如何管理等等汕,同样都是难题哭齿。    为什么要补贴新能源汽车阿?可以摆出来的理由不外乎如下橡么换:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赋虐,只要予以补贴辈隆陷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲤暴。这么说不是没有道理享。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贺,成本较高室府。有了补贴橇起,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痉芥铰。只要有足够的补贴武,新能源汽车的发展肯定会更顺利雇括慌。    但是小,有了补贴崩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叛蹭垮?新能源汽车发展的关键在于技术棵隆。有钱就会有技术吗剧地?这才是问题的关键焚。的确莲,现实中有许多技术是可以花钱买来的敦台尝。但是伤岁,先进技术不见得能买得到抵捷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段补绥蹭。各大汽车企业也在努力开发新技术秀。在这样的条件下椒刃杭,新能源汽车的发展方向都是问题玫端,怎么会有可供市场销售的先进技术醋?有了钱下,新能源汽车企业可以自己加大研发投入康耻,但是遍,研发投入增加埠,并不等于研发就一定会成功菜撩经。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议供,没有确定性的目标腔辛,研发投入的针对性也不可能太强唤。在这样的发展阶段肛八没,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弯炊,让市场自行选择合适的技术浆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的公煎领。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韭嵌。优势到底有多大泌,得看技术将五。电池靠电力供应抵抹苍,由于中国电力主要是火电巫寡,最终提供汽车动力的是煤炭提。只不过械毛,煤炭发电地可能不是汽车使用地窍傅盆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涉砍。污染是否减少刮堂骂,还得看耗电量的多少倒萌类,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量板。之后峭勿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秃郸碗。传统汽车汽油有不同等级辩誓访,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峦漏嫁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源速泪虹,这也会带来一定的污染仓抵。这都是比较时需要注意的裴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虐、充电不是特别方便的条件下仇,混合动力有助于新能源汽车的发展仿相陷,但问题是冷涛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闷烫?充电不便就不充反,将“新能源汽车”当传统汽车使用凡镁,也不是什么新闻泞。还有吭菜碾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比成岭筐,到底改善了多少能源使用状况妓?太阳能利用技术的改进貌痴,可能是新能源汽车发展的重要方向鹤。太阳能丰富统僻完,足够人类使用胚,但是目前利用技术较为低下菠,妨碍了太阳能汽车的发展捞咎弊。石墨烯等新型材料的使用惕兼,有许多未知数竭衔疗,也意味着有许多新的发展空间轮肖。虽然空间多大未可知骂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杏徊醛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现错甫?政府在新能源汽车上的补贴较多艰。包括中央和地方财政补贴在内鸽腥丛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴款。补贴力度惊人龟灸律,这是骗补的根本动力售炉郎。当然睦,骗补还只是个别现象侣奉,或者说只是占全部补贴的一小部分强说免。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妨俯。如果问题的分析只是到此为止哼帛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梳爽勿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多如稗吠,只有寥寥几个肚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑簧歼肠。这些企业不是小打小闹的企业悄,从某种意义上凶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命村染,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敖哺委。这些企业按照正常情况下描孟,应该合法经营才是丸,为什么要去做骗取补贴的事皖藉?从企业层面来看角卞驹,这是市场经济仍然不够成熟的表现项。在成熟的市场经济下僵仁檀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讳,至少应该是诚信经营的倾。骗补肯定事出有因幌汗。    值得我们拷问的是碳合,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题岗?大企业铤而走险嘉鲁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低方混,企业不必费太大劲就可以做到袭泄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僵疮,倘若没有足够的补贴怕惕,新能源汽车业务也是难以经营下去的炭。    政府花钱是要讲收益的令。动用公共资源力,就必须将事情说清楚陕。最终棘舞铝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告察汲柑。评价报告应该说明补贴的总耗费痢蛾、补贴去向以及效果呸。这是国家治理现代化所不可或缺的溪。每笔财政款项都应该用到刀刃上啸,都应该得到其应有的收益寒忍埃。算总账芬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汞,这个判断并不容易做到静纱蛙。仅仅纵向比较是不够的惨,我们还需要横向比较拦痪芯,中国新能源汽车行业与世界同行相比免,地位是下降了烘络,还是上升了朔。如果上升谓,那么上升到什么样的地位陌膘?如果下降枢蒲醋,那么下降的程度又如何逝杆?即使有了指标数据投,争议仍然会持续下去凭。也许蓖惫秀,我们可以通过其他指标来加以佐证缉淀闹。    新能源汽车的受欢迎程度贫惠,显然就是一个不错的指标瘁危。2015年新能源汽车销售了33万辆榷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坷还疗,那么实际销售数量更小嚷士。新能源车价格不低橙脓丘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浆愁虽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沉,更利于判断谩。北京小汽车上牌需要摇号赊,但是新能源汽车的号是单独摇的墩录,且获得的难度大大小于传统汽车侵。这样扒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汇效。他们选择的理由多是容易拿到车牌篇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力介盾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖龄盾,还要摇号艰罢,获取牌照的难度和支付的代价都不泄堪凇,新能源汽车和牌照捆绑销售坷秒旗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粮合率,于是他们也可能选择新能源汽车热庙。但就是这样烽蕉描,新能源汽车仍然没有流行起来抛捆姓。全国其他地方别,也未见新能源汽车充斥着整个市场赫祭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩败,但是膝曹,我们需要思考酸湃羞,这些成绩中警脖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绢歉?一些城市为了招商引资殿耿魏,鼓励新能源汽车企业到当地投资炯拦勾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓜。“双赢”战略的实施颈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恐墙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仆晚视。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定眯离蕉,这样的不对称竞争扶持僻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴农。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待殊岗眷,是对新能源汽车价廉物美的期待山坊,是对节能减排效果的期待乃紊,是对先进技术发展的期待反。这些期待都是合情合理的桓趣扭。但是丁壳,供给侧结构性改革还未到位戌喉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求句,这才是问题的关键桐掸碉。即使要给新能源汽车补贴犬拷,也应该考虑补贴的环节闺斧搔,考虑补贴的对象涧九喉,考虑补贴的效果戊纺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卞虑很,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颓割侗,不能有效激励新能源汽车技术的进步沧烩。如果一定需要新能源汽车补贴苍睛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效海腑拈。这样的补贴有点后期资助的味道芥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业眠茸侩。但是翅港喇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逆棱,那么它就在这个行业有了竞争优势搪痛韭,实际上不需要任何补贴浩,就可以经营得比其他企业要好捻保。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挞,扭曲市场行为粗势迁。而且怖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纷鸵。新兴技术的成长在萌芽状态阶倍,可能没有竞争力淮投绦,但是都,经过一段时间的发展之后廊,就可能显示出新技术的力量锤奠怖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别融镶伍,今天领先的技术轰刚裤,到了明天就可能落后萝蒜烽。这是技术发展的规律性所决定的思牧。为此峰昧乘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吕,因为未来的不确定性季阀匙,没有人能够确定未来的真正技术路线系胁。留出市场成长的足够空间鞋泵辰,可能比别的做法更加重要犯。骗补问题的出现墩将,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烫垢湿。    基于现状哇敬戳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展独偷完,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祟。这些年的财政补贴驶杯沪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漠阂菜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佩。相反避,效率不够高的补贴畴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妻璃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耍期鳖。现有的补贴如果不是投向终端伯膏崎,而是投向技术研发焊泌围,会不会效果更好点呢添?个人汽车消费纯粹是私人事务蜂谈抒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丛。骗补问题的暴露氢矗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会损。补贴本来就在退出钢钠驰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锨络史。补贴旨在鼓励研发捷,鼓励新能源汽车技术的发展苏救,而不是其他具体的消费目标寒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是物宫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场项许。这样的技术支撑出来的产品详,还不能满足消费者的出行需求档梯剂。财政补贴可以退出换蘑,但可以通过科研经费资助的方式芭,鼓励新能源汽车技术革新苗灰催。同样的钱反廖泵,花在科研上的效果凄烩孙,可能比直接补贴消费更加有效磨。创新驱动发展战略的实施脐,从根本上看禽筒嗽,需要依靠的是技术创新酮。在技术创新上多投入氯瓜疮,并注意投入的有效性赊仑错,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐娇:李芳" "  今年7月底对,在2016年世界500强排行榜中嫂头夺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入借斧瓦,比去年跃升47位犀,排名第160报鬼桃,引起国内外企业界龄、尤其是汽车业界的瞩目抽推。    今年贩帆狠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑰。恰好是在10年前柒,徐和谊出任北汽集团董事长潞双,策划朝式、主导刺、实施了令北汽集团由乱到治碳摄该,由小到大太珐,由弱变强的变革风,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滴、有益狼献、独到的成功尝试梅齐邦。但是哗舅,当中国经济网记者约请徐和谊电胯乏,请他以《老徐和北汽这十年》为题取岁,谈一谈自己与北汽集团时蓬叔,徐和谊温和仆、憨厚地笑着说苯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酪涟链,少谈深劣,少写冉孪。    于是绦供空,在不久前的一个上午剐饱,在北汽集团的一个会议室里孝蓝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醒宛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讣。今天是系列报道的第一篇达诧。   当时核,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伙吕,实现跨越式发展”的战略赫,以及构建整车焕蒋、零部件饶、研发陆惰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泄禄。“老徐这人的特点就是说话算话郊,真抓实干为。眼瞅着北京汽车研究总院识昧、海纳川汽车部件佛奇文、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葱、新板块一个接一个地建立起来皋,形成有力的链条郝,轻装上阵梁,并有序运转”冻。 北汽集团党委书记妊媒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展患,连续多年蝉联世界第一弘瘦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题并,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团松捅独。    世界汽车产业的竞争是国际化的殊、规模化的刺尸,更确切地说是集团化的赔。观全球汽车产业格局敞瞥,能够称得上汽车集团的卷,美国有通用盘券、福特逃,德国有大众练还夹、奔驰刀、宝马榔且,日本有丰田潞另、本田挨,法国有雷诺-日产恰、标致-雪铁龙搬碍,韩国有现代-起亚爬吾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前曙楔,谈到中国的某一“汽车集团”武步,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稳,没有自己的品牌和产品票鸡胁,不就是一家投资公司吗冒?算什么汽车集团!    每年秸泄虚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潮驾拆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晌,不但被大众瞧、丰田蔷什、通用们甩出几条街挖,也常常被长安细酥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑璃啼渭。    因此纲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翅吃曹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞠。    过去10年间卡犀棉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墟肌,在汽车产业集团化方面做了大胆骚迫斗、有益的尝试逝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体信禽得,逐渐培育蹿垄钮、锻炼成为一家颇具规耐梗和实力的汽车集团馅寝范,在研发沧凌镁、制造骚膘、人才壁俏莲、创新乱剔、管理等各方面实现了标准化啤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弓劳玲,曾经拥有一定的基础和财富旦,令人期冀;同时缸簧茧,由于分散化粒、碎片化提,更存留令人难以释怀的遗憾牌委。    北京轿车工业与一汽税拭饺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剔,有考证甚至认为炭就郡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孩。    据汽车老人陈祖涛回忆谰矛鼓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挛,北京生产的轿车最早使用了自动挡怯吗,而对手只是手动挡桂幢慌。    上世纪六七十年代及摩澄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尖桔,成为一个时代的记忆莲。    而同期咯潜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北降尼,遥相呼应的蔬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荒牧丝。    改革开放后咳挞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痛。    到上世纪90年代摔劲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沸窗、称王称霸镣。    特别是2002年挝哨僧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代割,也创下了高速成长的纪录荚。 北京牌212越野车    可惜的是们,在这些看似个个突出的单体层面之上饭窟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘦信抖,除却福田与现代姓燎窜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韭,还被同行作为茶余饭后的笑料褥良。整车企业尚且如此蘑,北汽的零部件企业就更加不堪了椿屉。由于资金铜坍、技术和观念等原因限绘奇,大都跟不上主机厂的技术升级校,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羚税冯,有的企业已不得不靠出租房屋度日汉教。    忆起十年前上任之初的状况讥,徐和谊对中国经济网记者说标,当时的北汽一盘散沙仇寝呈,特别松散吉,单打独斗垫琼萌,各自为政佳鄙巷,互相内讧脑缴难,效率低下……照此走下去达,“没戏揪,一点戏都没有”!他边说边摇头伐们。    由于资产结构的相对分散屑录,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郎绒。日常运作中和,大多只是履行政府赋予的出资人权力靛涛千,无法形成一个科学的集中管理机构妹稀钦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倪枯乌,深入企业经营管理了备憾赋。    2006年10月底哪,徐和谊出任北汽控股公司董事长惹,恰逢“十一五”开局之年劝份,他率领北汽以科学发展观为统领瓤鸵尉,对产业结构和发展战略进行了全面师拇、系统惋浩檄、有效的调整滦。    有北汽中层管理者清楚地记得扇,当时脐哇昆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阶绥,实现跨越式发展”的战略灵,以及构建整车撵恫荚、零部件嘶钉挎、研发广悉酗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绊惶。他说欣扛,“老徐这人的特点就是说话算话俄钉辱,真抓实干辜狸。眼瞅着北京汽车研究总院殴纽、海纳川汽车部件吗拟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拨奢、新板块一个接一个地建立起来亮步单,形成有力的链条夹短纫,轻装上阵石碴,并有序运转”犁甭。    到2009年安瘁谦,短短3年时间诫很垦,汽车年销量突破100万辆大关饭楼,销售收入突破1000亿脐卜,北汽集团化战略初见成效甩。 2016年唱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”练步牛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钨阶,公司治理结构进一步完善尚某绵,集团的功能定位更加清晰;同时啥官题,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腻,并将在人才吸引赶步、产业链完善及兼并重组中袒,发挥出更加高效的运营效率匙憋丧。而外界则普遍认为绘诬段,名称的变更晦纤申,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源白输,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佩龚春。    “北汽控股更名为北汽集团乒,是北京汽车工业的领导体制确鸥、管理体制的一次重大突破分,找到了北京汽车触、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”封第餐,徐和谊当时说糯化。    随后村并,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞥供。根据规划簇髓抬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昏,大力发展自主品牌痛,完善和打造全产业链丝烙悼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沧,进入世界500强适。    “说到做到典,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“角碗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钎切孔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仕裸,战略性新兴产业蓄势待发湾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛙凯,各项增长指标位居中国汽车行业前列募蜕,成为近几年来最具成长性的企业集团才妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛色趟:李芳" "   姚景源认为芯半党,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茧坡寸,而产业政策需要与时俱进沃。    杨裕生表示诲厕:应适时推动电动汽车市场化簇,也就是补贴退坡坛美错,一直到取消补贴淳杀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皖。但是嫩倦豌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舜,不宜鼓励塘怪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化安康。    侯云春指出肮刊绰,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱哄巢,两手并用斜芍,推动新能源汽车健康发展剖乒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缓,表明在国家相关政策的助推之下酮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侧量。其中承,规模巨大摹镐碳、涉及金额超10亿元的骗补事实难,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”容楞搭。昨天虑己统,几位专家学者的观点引起关注瓶安差。 中国工程院院士杨裕生    不可否认借赋巾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘿。对此想,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喝磷秆、必要性的措施钦蠢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锌哨欣,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔡通吃,而关键问题是怎么干预鞘,干预什么颂樊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寄,而产业政策需要与时俱进”保僻贫,他谈到伐趴缴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用内凄,并提出产业政策应该遵循四个原则舞蚂琴。一是产业政策不能替代市澈诰铩;二是产业政策要管产业苛祈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匈哎。    杨裕生也认为僧朵,目前的补贴政策有两大问题爆惶超,一是单车补贴过高来母躺,二是补贴总额高挛充。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龟丧懂,副作用很大吩律。    在新能源产业层面迸热,杨裕生表示夕:“应适时推动电动汽车市场化投壁,也就是补贴退坡替,一直到取消补贴垒嚷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渺隋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”息翔。在技术层面形第仆,杨裕生认为轻备换,第一应该发展节能又减排的小型乘用车受,第二就是发展不补贴泻骨、已经市场化的低速车习掀久。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焊扔,不宜鼓励毯宫寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咀门,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胖被,新能源汽车发展需要在供需两端发力酮黎,两手并用害,推动新能源汽车健康发展棱。    侯云春解释说湘烧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力东。一方面大家喜欢用梗绘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施燎襄圣,政府和企业共同努力拉,使得新能源汽车能满足消费者的需求暑腐霸,开拓新能源汽车的市场捐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸付:李芳" "  如果我们做好准备的话工朵,赢家当然是我们分鳞。我们不担心其他的霞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务失胁培,我觉得只要我们做得好节杏丘,一点都不用担心甫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廖蹭陛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倍搪奸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后面届皑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授美姬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纯康停。其中特别谈及奥迪与数字化零。    施泰德说性嘶问,到2025年以前奸委,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泡刑希?汽车行业正在经历一场变革电。对我们来说算微,有一个非常重要的关键词绷污体:数字化存遣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变订隙购。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鼻刃曝,我们眼下所处的时代帅酵,奥迪科技一直处于领先地位隘币,并不断进行新的突破莫。对于数字化场粉勒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苇曝。到2020年时硼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验你鞍,这也是我们引领未来的一种设计屏俄识,包括其他顶级科技怪坷,包括我们的传感器彼锻、雷达咐艾、激光大灯等哨糯,都会进一步巩固奥迪的领先地位绕搔惶。    施泰德说句贰授,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远硼,我们会全身心地投入到这一点现,包括3D地图寄乒,导航等应用攻青略。对我们来说兑氓葡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捎哎壤。当然溜顷牧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”亮。    在回答有记者问口痰酪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焚哦哎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驾碎,有哪些优势诽溺?在这场竞争中敦鞋,谁会获胜”的问题时耻恳,施泰德表示想戚:如果我们做好准备的话啼勒龚,赢家当然是我们仇。我们不担心其他的剿睫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柔,我觉得只要我们做得好宿蒋丧,一点都不用担心将邦。    施泰德强调坚,在某种意义上编敝措,我们也是一个初创企业粟娶。其实巷芭,奥迪有很多细分部门哆填赔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作愁碘阑。如果没有这样的合作计橡希,你很难相信同,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牢,我们能够成功地实现自动泊车戊任、自动驾驶等蠕。    施泰德预计怠稿,2017年硷懊埔,我们要推出新的奥迪A8很说览,自动驾驶的时速能够达到60公里腐,没有别的厂商做到这一点佰抹。如果我们明年能做到这一点的话淮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撑,启迪未来”点谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朽撼趟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕息冕。庆典活动前夕拉涧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟昂。一汽-大众汽车有限公司董事咳潮、总经理张丕杰除了对政府称奥等、经销商孝、员工九掇、用户等的支持表示感谢外丹,他也坦言璃修,在新能源彩焦、“互联网+”等方面笨,一汽-大众起步比较晚培,这些短板正在引起高度关注且。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞘浑,“因为有你擦,心存感激”隋巢剂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情许坍,来感激这25来帮助我们成长的所有人吕琶惧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爬椒同,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果师吩。从前辈讲起廖密诫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桶复懊,还有陆林奎等等的领导废,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跨辩森。   25年来咎府具,我们要感谢的人非常多林蒲敢。感谢国家和政府的支持与帮助嘘拇矗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淋柑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陵秤来。例如成都即耍,成都今年是高温天气匆备枢,最高气温是37.5度而且是持续的泉偿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淋,政府部门给予了很大的支持和帮助抵。   我们要感谢1250万用户喉舞,感谢他们的选择和信任痛胸厢。一汽-大众从项目开始建立缝,一直到第一款捷达开始投产刊农,捷达在市场上并不是一帆风顺的呕,它的初期是走过了一段曲折的道路欠集。正是在困难的时候酷,是客户帮助了我们儒瞄、鼓励了我们任似孤。还记得在困难的时候笆烂伺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象时努。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工行塑铃。一汽-大众的员工非常的进燃伤纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帘宽辟、吃苦耐劳曹杆澜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扮鄙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦了吠兢。大家知道一年365天驰瑰,如果周六周日全休息就要去掉52天吵,把所有的节假日都去掉谦百,标准工作日应该是250天忱,工厂的康采恩标准就是由此设计梧窍。而我们加班到300天梳咎屁,320天是常有的事辞坛,员工非常辛苦硷填苛,所以在这忌熄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盎脊号。   要感谢中德双方的股东躲蛇水。要感谢他们具有前瞻性战决策吾蕾匡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杯。一汽-大众的建立弟颗赂,当时在中国的汽车合资企业妓琶,一汽-大众成立的时候也不过就两家屁隋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抬七度,股东双方做了前瞻性的战略决策溯,才有了一汽-大众笺,我们要特别感谢中德双方取。   在一汽-大众发展过程中吵俗捻,比如一汽-大众西部战略幻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寥淮咎。一汽-大众在西部建厂的时候舵碳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力告。现在在西部的生产基地点,今年他们的产量突破65万辆殴疤貉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墨迷,在股东的决策上由一汽-大众执行的漠,也取得很好的效果诡昆爸。此外穆粕,还要感谢1200多家的经销商纽淑氮、700多家的核心供应商合作伙伴拣姜鳖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洗莱权?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耗傅,中国适合于家用的车型非常少哺。25年来嫩堑俱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忙,上缴税金3700亿元破。从一个品牌一款产品发展到拥有大众环、奥迪两大品牌12大系列产品贡。   25年来狼闹恒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谷徒雾,带动了中国汽车工业质量意识的提升孤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌架炼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讽,一汽-大众是领先的戌。同时盗阶忍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缴跋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筒貉态。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验几。首先绍珐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墓诲新。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝎埔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刷便。   其次庆,一汽-大众拥有一套完整跨党、标准的制度和流程的有力保证贿献底。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肃筋甭,制度和流程是保证乔。   再次戚史,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寥匪粪,在经营发展过程中有很多难题需要解决溅爆,有很多矛盾需要平衡舅宛,用什么样的标准来平衡罐故?底线是什么雀碘?那就是质量毙萍焚。一汽-大众一直坚持质量至上刃佳巳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来染桅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承订访。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坪芬残,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稀,这也是质量至上的战略要求赤。   此外渭劳寿,高品质的人才竟,具有工匠精神的员工妇槐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柑、传承的文化也是高品质函邻,得到的技能训练也是高品质迸颠。拥有和企业共担风险的合作伙伴妮车桨,无论是过去彼赎、现在还是将来都是这样杜社,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垄氛。一汽-大众在自身发展的同时检汾毒,也考虑到了整个供应链的协同发展垛班剩,对于整个价值链会有高品质的要求罐寥潍。   最后潮,一汽-大众在努力践行企业社会责任伦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刊判茄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候串扒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恫赦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陪犯缆,既要总结经验和收获亩伤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刊极、走了哪些弯路读相,下一步应该怎样避免搅。   如果说到过去的不足培返,SUV细分市场比例快速提升腥架,一汽-大众对此准备是不足的凶轨鹃,对新能源氯、“互联网+”等方面的起步也比较晚商林垛。一汽-大众对于未来仍然充满信心啃闷,这些短板正在引起高度关注识窖妙,企业正在考虑这块短板如何去克服稍科瑰。   2014年辑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丁情袖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孝烙。   面向未来跋宛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敞,保持创新祁、驱动发展蹋,并释放出更强的增长动力毒。同时美,也会与各方伙伴实现合作棱,实现更为广泛的互利共赢峨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坎赤,不断回报政府超交把、回报股东赊偶摆、回报社会凰鳞霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荒匡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访频。他表示告,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纺,并将继续保持限量生产以追求独特性粒宽戊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来题贿输,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓮缸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陋补迁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用加嫩。业界有所疑虑的是宫空拉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞭盎鞭。   对此恍聊,薄亚铭向记者表示厕刷鸡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谋,但都不是便宜的车型般朽。Levante的价格达到了100万元左右徽疲盒,Ghibli的价格也达到了90万元左右枢磊妥,在产品定位上依旧不低伤襄。同时相,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产些,依旧走高端化路线活鼎翻。薄亚铭还讲到翠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司如,不会把目标提高到每年20万辆疙卑、30万辆的水平腺恰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量判活步,所以我们能保持品牌的专属性疥琅心。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猩龋,他表示蛙妙快:本次车展上上市的新款总裁车型歉哦居,除了在产品上进行了升级外醇,还提供了多种个性装备兴饺驶,客户可以从中选择很多种搭配躬钩漆。此外傻,新车在性能上的提升显著难具,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妥屎靶、动力最强的四门轿车蔚糠。   此外膘牧财,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业螺艘,开始尝试电商销售模式糖。薄亚铭认为裸蚀娠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用觅洞康,因为中国市场的客户已经变化速华。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓷,现在有很多人都用手机去买东西怀俱茫,这是市场发展的趋势欧蛊吮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前究薄辱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伯,即用户车主首付车款后慕溃涉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司福屎,到整个租期满了以后耿,这辆车的物权就归给该车主炉瞬兄,该模式类似于分期购买悲功。   薄亚铭说褪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毫眉陷,但是在中国市场还是刚刚起步驰劫,有一些量产车会采用这样的方式做记临,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酞辖漏。他还表示岸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敌涤黎,其实反响真的是挺不错的录。尤其是北京妓试幂、上海这样的限牌城市惜。通过租赁的形式锤砍,牌照将打包在租赁费用里面虑排淡。当车主买到车景痕,即启动融资租赁手续许收,拿到车辆牌照甲撮,不用为没有牌照而担心甜椿沮。如果是企业车主驴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徽说繁,是非常划算的黄挪。”目前殊抱,该项目仍处于试水阶段晌聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣塑疽:李芳" "新能源的发展汀澄,是大势所趋填,但具体方向腊偿,也扑朔迷离奉。    电动车会成为未来的主流吗幂角?现今的新能源汽车产业健康吗拈屏?什么样的新能源政策更适合我国国情媳?    2016年9月2日锻蜡蹭,在2016泰达汽车论坛上脸病,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访很,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”参穗,他认为琅碍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矢录,恐怕不可持续罕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外角,何光远认为巍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拘,这位87岁的老人谈起汽车工业祈尘坏,依然有些动情蒙卷筛。谈到电动车发展绍嚼,他认为褐潜,把电动车归为新能源汽车是不合适的汝。因为怕,第一吾掳房,电不是新能源汹,第二冠,电动车也不是新东西阿舵瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烷庇,电动车诞生在1834年矩翅导,是英国人罗伯特·安德森发明的宿聊牟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斥享宋。    何光远认为彤铂侮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”己娥精,不科学武,应该给它正名叛,就叫“电动车”逞骗,或者是纯电动车列豹探。何光远认为肠,电动车国家政策的支持力度非常高紊伪,所以它现在发展比较快爽卑蹲,去年生产了30多万台攫篙怕,但它还是有很大的局限性呜。首先静,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔑飞,可以长途旅行使用匙。即使快充也得半小时以后滑涵湘,但是经衬に恚快充的话辽,这个电池的寿命也会减少褐,慢充就需要几个小时碘特浅,充电的时间很长籍。另外幢参,行驶的里程很短镶,有一百几十公力就了不得了街殊角,就是很好的电动车了项堆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惰,我认为不可能持续痉。”何光远说碾霉,很多企业是因为补贴才做电动车碍,事实上靠,内燃机节能潜力还非常大豢帛,缸内直喷技术橙谱念、柴油机的高压共轨技术臣纪荚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驮未,因此婪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骇幸,不能被动叶浞杩洹,节能是最大的减排电鳖。    甲醇车大有前途    现在孪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扩拦拜,因此坡,各国都在研究替代能源与新能源汽车郸。美国怀、欧洲歪动椿、日本膛偶检、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峨腹,但因为资源禀赋不同炊首,所以技术路线也有所不同贪纶。    何光远介绍说舅抚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铰扳,在某种意义上讲碾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘛背每,虽然同为乙醇幕翠嫌,但着眼点不同;日本缺乏资源诬,自身资源利用问题不突出疮,因此钵哆沫,把提高汽车燃油经济性作为首阉弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饥怜,日本也在搞甲醇的研究廊镐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垫兑牧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诽诺蒋。    在能源蔬翁瓤、交通窍、环境蜜关、经济四位一体的框架之下兢戌,中国又该如何考虑替代能源的问题帛海?    一直以来季,煤炭是我国的主体能源吴穗,占我国能源消费总量的66%至70%睹郸。何光远认为揪秀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用农匹。推进我国能源生产和消费革命凶说乐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壁其熄。而在煤炭发电供热的同时醛,可以产出甲醇日徐,可以为内燃机提供燃料科,所以齿粪杉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皖答七、高效利用是紧密联系的嚎。    此前怕坊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酗铣,这4个省基本上就是产煤大省淌燎踌、山西病、陕西惜、甘肃市搔、贵州酶柒恕、上海市踩。现在规模最大的是山西佩湘返、贵州迪界哭,其次是陕西皑谷。    何光远介绍说绅摄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杆,车都经过天津检测中心检测伺,上了公告峭挟,经济性也是最好的硅逆。“我去看了加注站炬沮,M100甲醇100%烧甲醇噶羚,2.2元/升识鼎钮,现在已经降到1.7元/升了汗遣。一个半甲醇就可以代替一个汽油肥芦秸。所以说鸽,甲醇还是很有希望的呻辅。”    今年3月份皑夯,工信部道、科技部悄狸牌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点发局末,验收的专家组由何光远担任组长去验收荣凳。何光远透露说访,山西验收以后忱挺惭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会办筛,开会以后形成了正式的报告内翠圭。现在臀嚷,在各个部门已经会签完了仍踏哼,在等高层领导做最后批示橡酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倒桥卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯苯咖,力邀政府拨界粒、行业驳背完、企业位儒雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚寐独,寻求产业发展有效途径秽脖谅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萍、先生们屋眉拦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容对徘。今天潜些擦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文申,主要是围绕商业车险改革的思路和效果姓钦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脾拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涉,解决大家的疑惑捍杯蓄,为什么要改革措诲那?现在存在什么样的问题奸?第二蔷,改革改了什么湿卡屉?主要内容材丘牵、实施步骤蒙猴剐、目标瞪论乃、原则纬翅、政策选择等等嘿。第三鹿枪携,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睛,改革试点取得了哪些成效饯,用一些数据和大家进行汇报欠。第四剐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虫喘冲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峰,从国际上来看迫,自上世纪不管是美国娇闭、欧洲赏捎碱、澳洲还是近邻日本馆芳蜡、韩国葱套痘、台湾等等滩四繁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尚,至于费率为什么要管制弟?为什么要放开巨?这个也可以做一篇大的题目歼板。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卯肌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碾,逐步地向由保险公司自主制定转化偷,定价因子的选择就是什么样的车保费高困锚、什么样的车保费低青,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓦碾。   但是四酥箱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宽淀汐,还不能叫现在完成时恨鞍体。比如说美国若干个州砍歪拖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闲犊谁,因为不同的政策取向有各自的利弊焕,这也是一个非常复杂的政策选择过程卞。   从国际保险市场改革发展的经验来看搏,改革前和改革后涟绩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箍嫉饶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脯晚淮、复杂化烫镶,定价更趋精细化勺份割,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颓。在澳洲一些国家耻酪吩,改革前超额承保利润改革之后就消失了陌。对于我国来说惧饶藉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革父碎守,从2011年开始社会或者舆论铰屋擞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仆,行业本身也长期苦于在低水平歧哭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捍敝劲。另外痊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羡,在这些方方面面力量推动下筹饱仿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懒。   在改革之前是什么状况狭?简单跟大家介绍一下缺弘。从人民银行管理保险行业开始沃棱窟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夸廊概,在保监会接手车险市场之后蜕,也是保监会统颁条款费率偿脸蠕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搓沧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态授,整个行业亏损梗洪、消费者投诉也比较多父十残,所以到了2006年的时候勉,这个改革又走了一个相对回头的道路褥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套护锭桔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倘呛伟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瀑此。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喘尚,比如说行业比较统一救释,消费者认为条款费率比较容易理解龄炯灸,恶性竞争的风险得到一定遏制嚼,但是负面作用大家可以看到航凑慑,一个是条款法律风险很大肆极逞,不能适时的随着道路交通环境楼痘雇、司法环境砰歌、社会经济生活环境的变化适时进行调整橙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匈拍滥、无保不赔婚负、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抢浩。   第二努,在监管方面定位也不清晰勺。对于一个自主经营灯锋褐、自负盈亏的保险企业确甭,没有条款费率嫌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力布独石,改革发展没有动力氰帽觅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞄,所以整个行业是在一种规呐欣镜。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烤。   在2011年湘赏、2012年前后经过评估掏、反复的讨论骏,其实当时市场上两种声音都很大嫡痕,一种认为行业就是应该统一规范标准化铺彻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猎媳。经过反复的评估和权衡瞬桨担,也是在十八届三中全会的指导下浅,改革的方向目标原则最终得以确立氖,这是在当时发布的两个文件班,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厂汗嗅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标功蛾,比如说要提升行业的发展和服务水平寒角,使价格更加合理叙还恨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烁窃笆、保障范围盗视缉、服务都有一些诟蚕罘秃蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标书韩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耸撇炉。第一个是维护投保人保险的合法利益杀布。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谷套。第三个原则是稳步审慎推进梆,根据一系列的国际比较研究獭,大家还是从中得到一定的经验和教训俱墓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屁汲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训净图啦。所以碉酗扭,最后选择的改革途径不是一步到位畴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嚷伎,它只是在长期的甚至六年替扫敢、八年克瘫辰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乒酮,这是改革的一个总体思路堂繁,从条款泉澎、费率惩、监管三个方面这是一个简单的概括慨贬衫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款殿碧,大家不用仔细琢磨当中每一个字茫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疟,双方义务关系是怎样的标准化流程娘。   除了行业示范条款之外差瓜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邯硕裁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验埂署,不管是欧美还是台湾悸撕、日本修憾懂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彪、百花齐放的状态奶磐,因为每个合同涉及几千个字粱,实际上赌板播,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择薄。   在费率方面分成两个部分形齐冬,一个是行业的保费水平怖亩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赌肥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵亍,对于汽车来说菇拷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平输涤。所以在整个行业层面建立车险信息平台炭,收集各个公司历年来的承保理赔数据耿麓萄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妈县盯、科学的定价的参考巳剐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亨鬼加。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绰惩算,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祁岗淋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寺藏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敞县。在行业基准保费方面誊氓,行业协会做了以下工作酗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卜枷,在这个层面啸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翅,其实是相当的弱添帅法,这么多年来的承保标的颂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酶、编码实际上都是不统一的疚握殊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稠系描,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浅镰,这个数据库目前正在申请国家标准鳞摄喀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理青,对每一款车归集了二十多个基本的字段扦害。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上介随划,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贬,给消费者购车提供了一定的参考巳些峨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犁鼓顽。   在行业提供费率参考的基础上甘孝拼,保险公司它是怎么定价的疤挛?现在也是大家很关心的一个问题瞎丹绥,为什么有的车费率高募、有的车费率低泡,为什么今年高明年低冈?在不同的分类当中有一些差异矾戊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子是钦,分成从人因子和从车因子两大部分淑,每一类因子当中又有若干个维度饶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屎绰、风险定价能力刺、风险管理能力自主制定的测量。   比如说妻梢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业克派谰、他的生活方式饱辫挪、他的信用程度等等克莫泥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桔睡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鸡,它的安全性腔歪摔、可维修性等等扰恢褪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险发粳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的馈未。   国际比较先进的保险公司磁,他们通常采用的定价因子溃丧俯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吨帘渴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考相京,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱横,这个差异可能我们现在还难以接受孤柑麻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谋许急。   总的来说棚端,保险它产生和发展的基础是数字法则笨骨,在大数据的发展背景下擒勤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逼公。   前端越放开后端管的越紧物,如果费率市场化以后挎膊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争播肛、整体亏损的这么一个状态淀票,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揭。   实施步骤脖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溜。到今年6月30号为止阿贿,第一阶段的改革基本完成了吓鸵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羡哇,不同的索赔历史对应不同的费率该惧缴,不同的车型对应不同的费率免,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的高棺苦,这也是改革的目标甘瞎,首先是平稳过渡弹型浚。   下一步贯长,费率科学化枚等灰、精准化绦、精细化程度会逐步的加深常,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尾茂递。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场回改。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棚佬科,经过一年的改革试点献禽每,消费者从全国范围来看诗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点良,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞘泡,对于高风险抒疲伞、高出险的消费者写,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了品,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伶盯佩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讲荤浇、道路交通安全水平都得到一定的提高峭。   从行业的整体情况来看泥为侩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平际,增速营改增以前是11个点挤赊湿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点母棘,仍然是持续稳定增长另,这一增长是在保障范围扩大次锌、车均保费下降的基础上实现的券赐,车险行业的承保效益基本保持稳定厦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凑,两个点的承保微利澄秤泡。   在保险行业层面来看厂,公司的定价水平憋龟、服务能力在稳步提升的春。外部正效应也比较明显兄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挎偶堑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忙妥,大家开车上路更审慎了帝嫁,小额案件在索赔的时候可能更理性了势巢协。   下一步工作碾松。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粟赶,也就是说除了违法犯罪不赔温草揩,除了不可保风险不赔尽涕惟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酷将、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈皇Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围度,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睫冬、不同的投保人络、不同的车型价格的差异会越来越大篓倪鳞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搭,更好地提升保险公司的核心竞争力号娃景,也更好地促进道路交通安全鳖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叙哥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伐炬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失倘结,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苯壤逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络串,力邀政府能急构、行业卿晶棵、企业羞茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕面汗,寻求产业发展有效途径惹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壤涂掇。第一撕笔牢,SUV这几年是高速增长锣,我们做一个判断涟宏攘,这个高速增长就要成为历史了赫隧,往后没有这么快了伦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岗藤涣,份额还会提高晌谜。第二史穗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溺第册,就是份额和价位双提升耽烩活,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纶伞怒,之前是低价位提升份额陈,这次是价位在提升食勿、份额也在提升如缴戈。而且我们判断还具有可持续性惊双锯。第三遂护斥,汽车厂商将会由过去的娠弛滔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拐姑窗、弱者更弱宝那,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裸。在此主要介绍前两个私,因为时间比较短凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吕李。从图中可以看到丁哇藐,从2007年开始疯配式,SUV进到了一个高速增长的阶段赡撩,连续九年年均增长率达到46%挟矫,今年前七个月也比较快俗,增长38.6%古史沤。此外咐桂,市场份额在迅速提升访,今年1-7月份市场份额达到40%姆孺耍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%祭,过去几年每年4个百分点涝,去年涨了8个百分点虱欧冒,今年1-7月份又长了4个百分点黎焕,自主品牌SUV占自主品牌的60%恍始欺,SUV全面热炒禽洽权,豪华车掇琶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缮哩骏,下一步还有空间掏酣。从这张图可以看出安,一般的合资品牌胯扁,SUV比重还偏低慕寒坏,豪华车和自主比较高接亥,不同级别里面SUV占比较高阿沏嚼,不同价位车里SUV比重也很高鸵痴,还有一线达疗、二线芜牌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窜,不过一二三线的比重是去年的数据媒,今年前七个月是四十了拖,今年没有注册数据可以看得出来券。   但是怜姜,我们说这些年履,suv领域基本没有在空白市场扳沁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抗宦,需求就会出现放缓的趋势吾桅倘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渐锭,2012年-2015年逐月都是向上提升的冷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倦醋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凸零。相对于去年凑,虽然今年全年涨了5个点伸蜡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姑说篓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纳贩花。   但是宫瓷宋,我们说还有增长的空间廓剂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侮绣想,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸡控,大家可以看得出来放,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灸窖干,大约在20%左右农须丹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厘巍、加拿大柬、俄罗斯这些国家泛仁搞。这些国家总的来看是地广人狭肚省,SUV占比比较高戊弯抢,人口密度比较高的SUV占比比较低伶乏,但是也不完全成立搽唤肃,韩国人口密度也很高但是SUV很高姓裤奶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卵恋,这不完全成立茅末抨,这两类国家的情况是存在的券竣。   如果跟美国相比摩帽,美国是把皮卡不作为乘用车矗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藩,与宽口径比还有11个百分点四,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高图垫,五十多不一定是峰值点抢。   另外绘到蛋,欧洲这几个国家结,虽然SUV占比低抠稻,但是比重也在提升撅方,从8%涨到25%岔,SUV的热潮是全球性的惜圣庆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下什秋替,美国琉愤刹、加拿大这些SUV占比高的国家轨惋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高库喘,大部分来讲可以占到40%左右扫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梅鞠犊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唤,欧洲这些国家就是两类际,我国应该是随着美国合、加拿大贝、欧洲这个情况聘复豆,因为我们已经占到40%的份额了木陡,如果按这个去计算晚,中国的三厢轿车是48.4%缉,还应该有十个百分点的下降空间匠拆斑,下降去给谁厢赊?基本上是SUV脐帕瞳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苫蕉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升经,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桂雹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撑嫡餐,这就是我们对SUV的一个基本判断隧互。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赐氖囱,就是份额和价位双提升染,这是非常不容易出现的一个现象褐芦扔,如果把它拉得更长一点看吾坚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘛什憾,2000-2010年连续提高了创室,最近这几年不太好免效秃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拔捣会,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枯抢郊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔚疏佰,2004年拈宫、2008年樊、2011年仆、2014年补,其他年份至少是相等的扰,大部分年份是比它高徐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锌颠纽。   现在一个更积极的情况来看错,就是我们的份额在提高革,如果以总体的市场为100的话米克,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滴,如果以生产量为一百的话富,我们的自主品牌已经占到了35%烙,其中提高最快的就是SUV篇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%详,它占到了一半以上的份额敛认怠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降急,以轿车为一百渡伺躺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%跑滥伙,连续几年都在下降狼阑,轿车竞争力在下降弹期镀。但是自主品牌总体上的份额在提高脆惮拉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拎脆矾,这个销量在提升灯托,低价位的车销量在下降冬贝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搜甫膝,增长最多的就在这个5-15万区间肠。以自主品牌自身为一百的话疙涡倾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皇贩,现在只降到了3.4%率丢碑,而5-8万的车这几年也在下降屯,增长最快的8-10万的车和10-15万的敛庆,这两个价位上涨的是非常的快涎单拿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肃,自主品牌的车价格明显在向上走弧,这是一个积极的变化丢丰。   另外岭禄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笛温啸, 10-15万区间送弥拈,自主品牌在里面也占到了28%峰,这个变化是很积极的膘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的括操,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吩恢椿,最高峰是2013年213万甫,去年降到164万勤碍身,但是SUV在迅速地扩张捶乏圣,大家看这个SUV的比重卑皮吗,原来是二十多万辆档蹦,去年到150多万辆哗颧讽,右边这个图是10-15万檬,更是靠SUV在拉动的贾蟹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伪晃旅,这是一个非常大的积极变化畦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磷臼苔,这是GDTop的一个调查数据猴镀吴,这个一百辆车出的事故故障率诉集潞,自主品牌在2003年有四百多个事故煞俊拣,合资品牌现在也在下降睹拳己,这两个差距正在缩谢搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沉拾窃。   从产品的角度也可以感觉到坝,最近我们的一些新产品像奇瑞弘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搏,这就是一个积极的变化讼,这就预示着我们未来具有可持续性绦态。而且可以看出携,如果以前二十名产品排名算的话窖督尾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斥角范,一个长城C30一年卖了15万辆左右喉蔷肌,前二十名里面我们有两个筷。2013年更少一点聘驶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峨,前十个里面已经有四个是自主品牌的褂唤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陋。   这几个发展量比较大的企业篡盛便,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烩撑湍,这也是积极变化插,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尖捐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化关。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤瞻霉稀,国际市场南美洲古嗜、亚洲肃随辩、东欧官、非洲是迅速扩张的市趁匪老馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掠帕,我们产品出口大国全是这些国家澜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家微怕,跟我们购买力差不多千,人口加在一起12亿芦乾陌,跟中国市场差不多醚傻拧,换句话说中国市场去年卖了630万辆骚轮辛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈冻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的删谜萎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议读蔽七,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缮罢,传统汽车大有希望镀漠聚,至少应该平等地分配国家的力量五皖疲,在传统车和新能源祷钒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重燃细,力量投的也太重璃扦怕,下一步要对传统汽车给予足够重视白馆舷,它完全有希望获得好的发展颅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耸,以前是高速船,未来是中速鞍履,它要抢别人的份额厕。最近两年这个数据可以看一下豌,自主SUV舱癸,连续几年50%-60%的增长舌袖顺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挽蹿镣,这就说明这种竞争关系在发生变化城,这是一个钨。   第三个观点我们就一句话带过了杯搞兑,汽车厂商的格局要发生变化疲氮,过去是大家共同进步抄、共同分享发展成果奸,因为有年均30%多的增速摹,最近几年速度已经降了年均降到11%了甫,未来还要下降差鳞,大概8%左右或者稍微高一点判罗北,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桔。另外合资内部也会竞争茎熊诧,自主内部还要竞争莆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诺涟,大众占到33%萎垄,最高占到38%山,就是中国销量占到全球销量烂涣祭,宝马笛口、现代毁黑返、PSA都占到了20%系,通用15.9%莱酶别,如果把它的微车也加上超过25%糠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祈炼扒,要么是维持全球地位通用胁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众词虐,大家对中国市场都高度重视痴硼讳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额登黔,我的速度要比别人的速度高炽珐,所以竞争更激烈刚、自主更不用说了需德,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓉,大家都给予很高的期望劝舷算,未来我们说竞争会非常的激烈宋,而速度又会下来笺肩,所以未来的竞争格局跟以前不一样氏,以前叫分享堂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强螺、弱者更弱伶,十四五就会出现兼并重组素倍孺,如果我们放开让更多的企业进来熔儒险,我觉得这个可能局面会更快墨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梁莆浚,最多明年还有一年隘,但是它的速度比平均速度还是快一点匣啪脆,自主品牌大有希望苫,我说的是传统自主品牌舍哀,传统汽车还不是新能源汽车动筷,另外格局会发生大的变化蚀瓜释,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好纫惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广,力邀政府先伞赁、行业尚、企业藤皖侗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄嘛,寻求产业发展有效途径妨抄吵。   以下为福田汽车集团副总裁颂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饱。 福田汽车集团副总裁施菊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纹、各位来宾甫频、女士们悲昆陌、先生们逝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛襄染粮,能够跟同行匠妊、专家做一个交流学习溯巫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新借、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绅兰此。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势处豁。从全球战略的视野来看潘,乘用车的全球化特征更加明显赶,很多轿车的平台会在全球市场销售抛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些父板咯。举个例子城人汉,如皮卡瑰扭锣,在北美皮卡占整车比重是很高的屡,但是在中国渺,在欧洲晒奠颈,皮卡的量就很小攫。另外又如轻卡窝沸,现在它的亚洲化特征会比较明显苔灿。还有重卡扣办,在欧洲都是偏平头的瘦成,北美则都是偏长头的食耻。所以商用车行业的区域特征很明显谴拣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泡沉李。而在中国市诚敕椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主似缄邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疽,2010年达到了一个峰值429万辆捐阿板,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势居倘,去年是345万辆距素,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长础,主要的原因就是因为重化工行业膜沃,如煤炭汉焕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疚。另外整个物流行业的效率在提升匙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模成。   随着市场竞争的加剧敞颠,行业整合也在加速道寥息,份额由2010年的44%提高到2015年53%涡,再看一下今年商用车的情况晒妻,今年一到七月份销量略微增长赁,整个商用车行业增长2.4%就,我们判断是过了低谷报,所以下一步会有微幅增长锌峭攻。2.4%其中主要是载货车贡献的短,同比增长4.8%田寥弊,客车受微面的下滑谅,导致载客车下降了10个点行。   关于未来的商用车市潮诓陌 ,我想从四个维度分享一下我们的判断矫宫仇。   第一是从宏观经济层面丁朗绕,从金融危机以后疾氛,全球市场增长的趋势是慢下来的级悲纷,乘用车商用车的比例现在基本上在8隘:2淀,但是进入“十三五”之后我们判断禄梯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汉,商用车因为是物流工具的企业杭购我,未来会有所好转盗簧,但变化不会很大耗陆材。   从技术层面来看乒闲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奴女蘑,现在正在快速进入智能化的3.0时代寡双伍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴抖狭溃快的赏琴的。   未来的商用技术主要围绕着智能化替驴抬、网联化晦、电动化窟难、环保化来追求汽车的高效庆恕、绿色敬、互联和安全坊口。   另外从中国的政策法规来看究溯踏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吐湘,从客户需求来看锨韦脓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膳厕痪,推动了中国新能源车的高速发展下,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赦,同比增长102%垮,其中纯电动客车3万辆衰,同比增长176%诲略耐。未来在城市公交以及城市物流峡、环卫等方面龄帽荷,电动车还会有一个高速发展咳。   下面分享一下福田在科技创新动晨、转型方面的一些经验和做法炼。   在商用车2010年达到高点之后的骡脓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颅,加快掌握自主研发的核心竞争力嘲獭。通过五年的发展来看暑厘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骸式酵。福田汽车目前的研发体系是两级冲洗,一级是福田集团的研究总院晚溪颁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异薄,曹博士也说让谭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆街话柿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锤,是一个二级研发体系冗拜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笺芦圭、整车的集成以及娜福块开发和整车测试的三大核心能力邵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穆辩驹、康明斯等等合作单位进行深度合作缺、改变和创新顷,推动整车的技术进步裂蓝。   在转型方面兼舷挡,我们这几年主要围绕着几个方面讽瓤。   第一是产品低端往高端转型卡,在“十二五”初瓜夏,我们的高端产品占比不到20%脖节,我们到今年年底高端产品能达到70%申惋诽。   第二就是从国内往国外转型粕舱蓟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盗翱帅。我们连续四年商用车的出口保持领先浅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长童钮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的竟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的加毙叛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型握,另外为了解决汇率和贸易壁垒颧混,我们在属地产业化方面做了大量的工作碳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捕捌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虏溪。   另一个就是从制造往服务的转型患,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旱府赐,在“十二五”期间盟挝浮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础创焕秘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸何,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泡夸。福田康明斯通过这几年的培育白屋,不管是从业务的规模滴、收入孟辅咳、利润现在都发展得非澄跋祝好蓟,另一个他也对我们福田汽车的整车揽,为适应这种环保法规不断升级提供了非称瞻⒓荆好的支持彭栋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衰杀浆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萝痪录,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3馁监详,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呈冗曹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的表袄。可以说尽管卡车的量比较蟹璧弧,但因为排放比较高勾胶,另外一个因为运营的里程和时间比较长莲顿吐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陡瞧,实际上物流的效率还是比较低的盟。基于这一判断辛饯藉,我们提出了一个“超级卡车”的项目酒泼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源完,通过这种材料的智能化磋抨、材料的纯电动虹官、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菠、环保醇、节能幻膘、高效刑怠、安全娇词经、智能的超级卡车莆。我们的目标是要实现降油耗30%迷,降排放30%精鸥,整个货运效率提升70%拨。   另外是关于福田汽车的车联网技术疲呸郡,我在福田分管车联网业务妨亢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值码,因为乘用车是一个消费品双痹毯,买车和用车的基本上是一个人寄储朝,而现在主要是用来出行的哎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呕捻,但是商用车不一样船段,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溶哦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓣问炭,驾驶行为各方面的安全箔,另一个就是乘用车是一个地域性的车览,不像商用车需要全国跑司肌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨片扒鳖,过两天跑到海南去了煤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些龋。还有商用车的故障率访,因为它的工况复杂梳,商用车一般具有轻载飞博顷、标载和超载晶炕购,但是对轿车一般不存在这个问题凳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的看妻惭。所以通过车联网对车进行故障预警纶牢弹、排除以及程序优化等方面喀倡炬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瀑,建立与客户的互联互通挂桅设,为客户提供增值性服务挡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商存、服务商和供应商产品质量和服务的水平箩翅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杉寥。大家很清楚袒尾韭,围绕着工业战略膏,德国提出工业4.0痞卤,美国也工业互联网裁吝蟹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肉揣慰、英国的2050战略钠,中国也提出了中国制造2025健幻渭,福田汽车结合自身的一些现状翁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弗欣涤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煤蕊炬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部算毖、企业与企业呛、企业与产品叫诚玖、企业与客户的互联互通磷邯圈。“五智能”就是商业智能拍、智能管理楔脊、智能汽车染虱、智能工厂失、智能制造芬须。时间关系宏,不再进一步叙述媳。   目前睡泻净,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菏。福田汽车愿和大家一道狈前版,通力合作本,整合资源巾,协同发展徐裳,共同推动中国品牌的加速崛起拓促,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缆嫉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾搏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徘报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题希,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆,力邀政府萄、行业蓬竞纪、企业弯播体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吞,寻求产业发展有效途径衫椒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赔、舍弗勒集团副CEO泥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潍凯比、驰骋未来》的演讲实录钩统。 舍弗勒集团执行董事会成员柒行按、舍弗勒集团副CEO确该、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秃靛、女士们贝、先生们甲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笛剐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膘,我们的愿景版袜,是如何来推动我们未来的出行和移动姜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黑惹记,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史募冕俊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嚏湿,我们是一家领先的技术公司赴蓝柿,在全球都有我们的足迹氓,我们一直致力于移动句挛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用污吓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求充始吩。   舍弗勒一直致力于创新沉行米,也可以说我们成功的因素是质量聚虽、技术和创新究卿椒。我们在制造业方面有很强的实力柒八,在系统研发方面投入非常大首恍趁。我们创造了一流的工艺和技术览挖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哥,今年我们在德国获得了一系列的奖项纶逃乒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逗椿。   就像很多其他的技术企业一样楞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酣。第一是环境友好型的驱动七,第二是城市交通且,第三是城际交通微闷底,第四是能源链迫。比如说大家可以看到茅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛非平盲,人口结构变化非澈洌快辛课陆,老龄化社会已经展现在我们面前辅瀑,技术变得日趋复杂牟饱冉,数字化技术的利用领域不断的扩大璃沮,我们需要找到更好的方法来彼此了解褥哥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氢体。数字化是一个关键炒,另外就是环境方面瓜链殊、可再生能源还有资源的可用性砰泛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吾,资源的短缺也是我们要去关注的眯堵。   再看一下经济的趋势祥全翱,我们现在处于一个全球村坎丰庙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龟峭,这些是不一样的隙宠。另外就是可负担性的问题氦,我们要为客户带来更多的价值察诵敬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磊崇谭,这些都是我们要去关注关心的梳晚。   我们来看一下未来的战略柿兢,主要涉及到四个窗口碳。   第一是产品本身关挡寡,我觉得对于汽车产业祭省,对于机械制造产业来说都是非常关键的巫。在这个领域/行业袖潍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动婪淌仕,要减少对环境的污染鲜。   第二是当我们制造产品的时候筒恍,或者制造产品元器件的时候尺耍,要关注它的功能僵伶沪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袭瑟紊、城市的交通掀贸良,对于汽车以及对于我们的供应商怯祟鲍,可以为汽车产业提供什么样的元器件傅凌,这些都是我们要去考虑的朗低辩。   第三是城际的交通罢翻,涉及到比如说航空宪、高速铁路的一些竞争恫兰褪。   第四是能源链的问题谋撂不,我们有什么样的能源是可以使用的擂版,我们将来的交通工具运用什么样的能源场,这些都需要我们考虑蛋。   看一下将来的动力总成龄孙。我想给大家传递一个重要的信息理闻搭,在接下来十五年时间里笔奢夏,从全球来看牵肉骋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宋逼鳞。   但是现在也有一个趋势发展得非臣芏钙牵快颇舍犊,来自大众和奥迪的这些厂家煞锰惊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膜娟。到2025年祈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗽常挂,也就是200到300万辆的纯电动汽车郡臂,所以到2030年可能会是一种不同的情况袭嫌扒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矫蟹。我们还需要让它更加有效一些化,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胎,还有电池或者是燃料电池等等曹,这些都会占据越来越多的份额掸冠。对于我们汽车产业来说非常重要遂,对于政府来说也是非常重要的湿搁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藕玩傲,比如汽油肥楔,还需要考虑其他的一些燃料拨兽思,或者是人造的燃料等等搅,需要考虑更多类型的燃料寇伐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求从肉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汹孟镰,包括48伏的解决方案澎猎备,它主要是对手动传动系统的电动化崩辞婚。我们需要首先实现这部分的电气化疵坟。另外我们也需要对离合器实现电气化程揉黔,也由于推出电子离合器拦青。另外我们还需要进一步提高效率篡。也就是要进一步推出我们的混合动力木眩块48伏系统躺股。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦浚块的解决方案锹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劫笺秋,针对高压的电桥驱动解决方案镶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案限。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统该卯蔬,以对其进行电气化处理虎闪卫。如果将来我们有纯电动汽车的话迟付裂,它的电气化程度会越来越高趴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战垃剐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拍腿,因此我们需要进行标准化箔空锋,标准化是第一步琅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呈吠,或者说是一些部分的矫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闲句。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谋娜。我们也需要减少车辆的整体的质量规堑,主要是成本方面是一个重要原因讲七呢。如果需要建一个标准的话浮,我们就需要有更好的一个平台户博翱,也就是说我们需要基于标准的平台湿,或者基于标准的乃敕樱块进行我们的汽车制造媒。   我们需要全球的平台化解决方案欢瞎贫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猜涡录。关于动力总成方面龟痹纱,它的变速箱是最关键的一个部分窜。我们刚才提到一方面是包括内燃机撬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夏碘咀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禽济,这些都是需要我们进一步给予关注的部分江。   接下来看一下我们的重点产品赖抹武。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面措绒量,我们为中国带来了什么样的解决方案粟份?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勺牛鄙,我们推出了高压P2混合动力男浚块控深桂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挪缄卵,我们希望能够改变它的一个变速器俱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换损睫。   通过这样的一个标准的哪肱幔块化设计多,它可以适用于各种变速箱之间的转变裂帝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拳疙构,我们的这种创新型P2的混合动力姆埃块可以帮助实现不同程度的混动功能去。实际上封救档,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棘勤爸。这是第一个解决方案随冯情。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划际率,它叫做高压P4电桥的解决方案痢,可以用于SUV或者车辆的CD部分匣杀。它具有高功率密度侨藏,可以适用于不同的车型姑,非常容易打包进行个性化设计媳歉鸵。也可以用于新能源的生产棉囤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绵恃杀。它可以让我们更好地使用内燃机灌眠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牵虹,这是我们两到三年前开发出来的无。也是考虑到了中国排量的需求澎,或者是新能源车辆的需求堑翁未。针对这样的一个需求阿梧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弦托份,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机誊传,我们中国团队也为此作出了很大的努力踏相退,这个发动机是专门针对中国市场推出的非。   另外就是在变速箱方面虚,我们也推出了一个新的解决方案惜,是集成干式离合器的DCT变速箱挥,机电一体化离合器和齿轮执行机构斑缎摊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啃,对于工程师来说轰娃,我们都是非常理性的达,但是有的时候我们需要具备一定的感情必怕。对于我们的汽车技术来说偿芥稗,我们一方面需要理性衡,另一方面也需要激情茄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现量誊寿。针对方程式1的赛车讨褐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垂船糠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钱柯己,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹈弦吓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶朵遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡兑岛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜帅枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨疆亭,力邀政府兽、行业纽、企业儡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋杀,寻求产业发展有效途径酥慧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辈景、副总经理 吴松发言实录昆拜徘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搞疆、副总经理吴松   尊敬的何部长士、朱总反够箩,各位嘉宾妻颅、各位朋友千,女士们巍、先生们台乒撅,大家上午好寸。很荣幸参加这次论坛隘,我上次参加此论坛还是2011年宪沮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骨枯,那时候传褀刚刚才有这个名字床,传褀的保有量不到一万台但非,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车床哩彼,这给了我们很大的信心和鼓舞诽电,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持成。传褀一直也在努力沪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歧篓玛,年均复合增长达到80%浚欧。目前市场保有量达到65万辆胜,已经成为集团利润的主要贡献者之一颈仓布。   明星车型GS4持续供不应求券号,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘉匪陌,而且GS8与GA8同一平台奸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品推扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氓骑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柿肠哥,对自主品牌的支持缔混勤,关键的还是坐陪,关键的是感受祈睬,关键的是多提意见唉隙淋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心净固,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慧催。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胎辨赋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凡。我做自主刚刚回集团琉插莲,将近9年半的时间桔寂,从不愿意干到喜欢干牢,到对自主品牌依依不舍纬,到对自己找不到定位和方向鲁叫聚,感觉到人还是能做一点事凉邦。所以这在这里借这个机会送托,感谢在座的我们各位嘉宾蟹、各位媒体的支持肮井茨,也感谢传褀团队的支持副,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峨。   我的发言主题是构造改革创新驱动强,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考五椽。一个方面汽车产业发展形势分析湍句,前面讲了很多了量,我就不多讲刚茨。   一个态势是稳步增长粳宠虾,但是全球增势放缓隶畔冷。中国汽车产业发展仍然有空间峭,仍将会领跑全球汽车势轮胃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渭睹,中重型商用车达到400万台晒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揭武。中国汽车销量将达到3140万台钾肖,我预计可能还会再多戒涣,关键是结构看你怎么改刊?如果要参与全球竞争闻,那重要可能生产量还会增长媳蹋,复合增长率将达到4%纽。   第二个特点宝,优秀自主品牌加速成长巳癸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肆筛铜。中国汽车市场发生了深刻变化搞,中国品牌迅速崛起蔬蚀,优秀自主品牌加速成长司态。关键是要产生优秀中国品牌锯骨,不管是哪一个企业非暖,在现在这个环境下朴卞睦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蠕傲榔,还有我们何部长赴叫,这么一批老的汽车界的前辈裸靡,到了这个会场又在用行动来支持悉珐蝎。大家和我们媒体各个方面的朋友硼,大家坐一坐竿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讣苏括,差别在哪里蔽烽降?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佩狄懊。关键是中国人要团结耪钳施,不要互相贬低叼涟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦世柔,抓一到几个社,不要想象太多陀喇,我们从来不怕想象的,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鼻,坚定方向顾。   那么数据也说明一切叼烹,2015年很多中国汽车加速发展竿络款,行业整体增长率为7.3%的情况下朵休阶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%是乓伟,相比去年又增长了1.2%百分点违世。而且自主品牌抓住了很好的契机补糖,在SUV里面我们是防守的踩令,是中国品牌先站住位置玖,合资品牌再进攻蹋狮,再加上周围的环境变化桑敝色,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稗蔫,占据主导江,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苇囊彭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人东。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢浴,统治了我们的各个方面物俊媳。我们展开进攻是非常艰难涡皮,但不是说不可作为克劲倪,要选择时机讽。我们要在中高端里面取得突破铆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赖盘,这是韩国人讲的角烘壕,不是我讲的顿。他们说较冬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疟惭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌模,如果不选择是对自己的不自信忱草,这个不能靠强求诞,靠品质啃涂、技术囱坊睬、新能俱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暮蜡。   第三个句挥皇,汽车消费升级和资源制约厘脊佬,也迫使汽车产业需要供给侧改革陌鲍。不但要有好的产品无,而且还要有低的成本隆署普,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缎肺。在汽车需求方面颅,80喂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军检恰矩,个性化峨赎、智能化钳、体验化等方面的需求还在不断地上升澎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战来错笛。不管怎么变化龟,满足顾客的需求搅,满足抓住市场的脉动蛊枯才,这个是关键点侈。而且资源供给方面射,现在的人口红利逐步消失习慌,而汽车不是简单劳动视,是高技术情况下的技术劳动施粗损。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恰,我到那些国家去考察过瑞狡,没有中国这样受过良好教育恐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搔吞,那不是每个地方都有的垒霜。有的地方上午上班容,下午到时间钱一领就走了午。所以对一些合资品牌来讲岛丝,中国也还是蛮有魅力的遍差,关键是要拿好东西出来驼芭,才能谈自主淳。   当然工资涨这是个客观事实会权,2011年的时候4.1万厢炬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矛鲁词,这个不高的牛狗,还要涨事。农民工那么辛苦铃天娜,给他一点钱算什么筏。但是钱从哪里来授?我在传褀亏损的时候价即却,工资涨得慢芹,但是想办法补贴探庇崔。这几年别的都在减番唉枷,就是员工工资不减矗,但是效率要提高鬼,要杜绝不干活的人雹稿擒,最后挣得钱多萝爽,干活的人还没有机会坝练,有钱的人天天有时间去议论饲隆,没钱的人在干活退使领,这样大家积极性都没有了撅。国企的弊端就是这个彭。   那么在监管方面妓慌盼,工信部刚才也说了盾峦,我们的司长也说了蛋唾氛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破眉,在供给侧这个方面要下功夫驴扩馁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞬,作为五大发展理念之首仁勒,当时这个报纸一播五大发展理念币,那时候我还在乘用车法,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哩,这十个字庐旅猎。为什么呢掳窖黔?因为没有创新就没有一切监,没有协调就调动不了资源袖备,没有和谐的话阑,共享也很难陛羞,大家不愿意跟你干獭娶亲,我是不相信英雄的赔砰,但是特定的时间会产生一点宝,还是要充分调动群众的精神浇,各个方面全方面的参与首尚,企业的成功除了它的领导者的作用愁,更重要还是把员工的积极性调动起来艘炔侵,人民群众才是创造历史的动力触,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人随烤斜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墨苫,需要我们从技术管理烦逆、营销贩、品牌归退剑、产品捐、服务全方位展开创新桥寺灵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革农,来推动中国品牌进入全球示缸姓,成为世界品牌蔑和空。   第二敝奠幌,汽车产业供给侧改革方向与实现爬达。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尸监色。   首先肆考梳,在自主品牌方面拣捶卢,我们是追求全球视野开展正向开发镶谎啊,坚持以我为主的构造核心绞,组织全球资源抒即,开放性自主研发模式聪冀刷,掌握核心的竞争力驰爱些,获得了可持续发展能力偷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笆辩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芒沧疽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓄,我们的生产能力标准是35万牌锌,但是预计今年我们的销量会超过35万弄桃篇,有可能达到38万将舜,当然如果制造组织再高一点东,可能40万苇,也还是有可能郝,但是大家别报到40万啊匣傅藏。这是有体系峰蹲,有制度保障的棺集,有员工的全程的参与筐些饯。一个别的企业的人到这里来看免绣,他说你这个企业为什么增长这么快涡辨,没什么别的巷隶膝,员工的积极性调动起来了僧咐,他们说顶,我看到你们的员工眼睛充满激情寇浓,因为人天天在干活的时候就会有理由枫,如果执着地做一件事情带有一点追求净沙,那就有远大的理想叼。   放眼全球烫浅,在开发方面整合全球优势汞,实现研发的全球化嫂起誊,人才全球化餐、配套全球化舞。依托国内的研发资源焙步啸,充分利用国外的资源开展研发资源整合坝,打造企业自身的技术体系罐。我们用了将近五六年的时间八骸储,我们确立了G-CPMA跨平台母睾模块化架构吼,我们第一代的产品是引进消化吸收嗅叔,第二代产品已经完全进行了提升存检奖,但是没有否定第一代奶渴脐,掌握了数据链侵,掌握了开发的流程沥韧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焙。实现了一个平台可以开发六七款车型溺填射,实现了多个平台车间的相互有机关联迷姑猴,实现了车型的变化多虾,开发上市快筐肮沟,质量易保障碎,低成本保次阔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弘函。   第二个挥,坚持质量为先米啪钮,推出精品车型崎,提升产品质量汞,加快自主品牌产品开发典统,提高汽车供给侧水平偷爸,推出符合时代的互联网化的产品铝横鳖。打造消费者喜爱的精品车型甘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湿胖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绞屁阔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荣膜。实际上汽车不管是新能源也好尖隙李,产品的三大特点嫉,一是颜值不好看别人不买无亮,第二是品质儒到牧,没品质也等于没品牌乃兰,天天出毛病心里不愉快溃哎,第三是性价比但凑垒,就是靠成本贬。我们的员工不需要培训就知道品质侵萌,因为好多从合资企业来添沤,合资别的没培养题底胆,就是对品质追求平,结果就是成本搞贵了涩,把品质先过关洗碉,回头成本再来逐步下降谅猾譬。我们第一个解决的是品质茅谐,第二个解决的是颜值巫疏需,第三才是考虑成本活澳聚。成本虑,供应商的成本我控制不了乔倒含,如果今天在座还有供应商的话禄搅蓉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杀,还是有这个机会的都。但是我建厂可以控制通,我们内部的生产流程工艺烤轰,我会重新再造科赊刊,这个我投资减少了臀防唤,今天也披露一下洞截料,我35万的规模最多可以干到60万其。如果创造性一点可以干到65万急,总投资50个亿箔颓,含整车加发动机澈日宽,这是内部数据恒姑缚,来给自主品牌共享篓皆。   包括一些模具加在20个亿镁剖笑、70个亿父埠,最后的结果我都不相信苗,实现平台化伎、公开化蚕、可视化蔚募帛,让所有的东西全部依照规则阳光推进存估。现在我们的供应商也很满意诞抬菱,社会上也很满意教颠怒。这就是在体系噬,在这些方面的作用力乓,防止一个部位一个零件辩柯偏,一个车就不同零件不同标准窍,那怎么做擅叹,永远做不了好车措投槽。这个要感谢合资养成的规矩靡赁峭。但是自主也会给你更大的动力你悍顾,动力是在研发手玻,其他方面再有作为狈。所以我们是国企的平台芜臼,民企的效率共现豁,合资的流程其蔫,这三句话就是这么个意思徘畅。   第三个李超恳,坚持智能制造打造智慧工厂窜纪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咯圣,实现占地面积的有效节约低泪屉,我们的合资企业皇茶,广汽本田在推进第三期的时候宛陵跋,就是根据SSC这个原则泄。SSC的第一个S就是小型small涤蓉,即所有资源空间最小线、设备小型化;第二个S是简练simple芜吧,就是除去浪费讽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莎聚损,complete让嘉,以追求小蒋、近览诉、短悼齐、轻懂,最合适的自动化叙、某龋块化伺。所以广汽本田第三工厂运用SSC褪混逻,它们的车间占地面积减少45.5%佳螺凌,投资减少26%桶背,跟它的一二期比溉疗农,能源减少了29%迸冉帽,成本节约了21%式芥。   第四个坚持管理创新焚,开展构造改革酸,主要就是我们广汽丰田七宽,因为我原来在广汽丰田发动机诫睛,我9年就去丰田一次卷,去发动机只回了一次脑府缝,因为当时这个地方环境太好了勾,我怕一回去又不想搞自主了棘茄懦。但是鼓励我底下那些员工经常去寿摊,去交流锨,日本人也还不错昆挤,大家都交流郊吼率。但是技术是交流不来的蒙推,思想文化还是可以交流的祥筏。最近到丰田去了一下彩僚,大有感受净,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革表揩陈,它从最关键邢播凛、最基础的制造环节入手厢,开展生产管理创新是慈,从制造轴茧吃窗、供需轴芬钝、采购轴出发脓肌擅,深入开展构造改革温嫉汇,实现全员参与餐鸵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雌难逞,充分调动员工的积极性汉挠歉、创造力盼,取得了良好的成果甜。经营绩效方面醛晾醚,今年的销量增长不多父棱,但是利润大幅提升颇魂肮,生产效率显著提高部泊盾。人力绩效方面鹿堂啦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升补抗,管理体系与生产流程更为完善谴捶杉、合理壁。   通过改构造改革显冀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庭,根据他们的预计荆时,已有的数据脖,2017年单台不良率预计会降到0.01%恢殿繁,就是万分之一奔贡廉。而且现有的工人总数减少1600人帽贬款。就是现有的存量也可以变化话,他们现在不到一万人垄,要减1600人查浦赎,它新建的工厂檬帕,员工还是要招的舞醇,但有的还是要走斗宏焚。就是用减下来的人把他投放到这个地方告吉谁。   第五阑谦,坚持体制增效谐,强化体系创新响钾。既然这些企业都到中国来了航,有机会为什么不学一学呢镣扭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下任合,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筐势汾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奢庞,广汽本田精益管理巢褐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式对函兴。为什么搞一个广汽生产方式劳船?为什么不造一个丰田呢粱?这里面要说一句疥炊,丰田生产方式你不能完全去学哆贬,条件不一样铃春仁,环境不一样股,人员的基础素质不一样亨勒哩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拳釜。你学它必须要结合自己俺,连日本的企业去学它的按姑刺,有的好多也不成功播,当然我不能妄断雾,这是从资料摘的味叫污,不是我说的蜂。   第二个石寞揭,我主要员工整车从本田来平卵吨,发动机从丰田来判纫,也有一部分本田秀,两个企业不同的模式怎么办骇?发动机就要按丰田来稳沥,从头到尾来烯,坏的不学好的学蠕,整车就按本田的来将零。但是一个企业两个体系怎么运作呢没独?我说干自主就不能有体系舜,要体系就是传褀的体系湾。不管你是从哪里来配,包括从社会上来海粱第,来自五湖四海一个共同目标局,要干好中国自主品牌古架。所有最后提出了广汽生产方式卉鳞,以丰田为主结合本田古评凰,这样把文化廊、体系做好仍澳,但是还不够巩固喷,还要琢磨蕊匿扛,现在体系已经起来日。   我们从2013年开始策划蜗驴睬,集团的主要领导说这个很好操芥倘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驴览。   所以后面我们的产能又不够了腔懈,销量又搞起来了特店犯,整车进行改造暑、发动机进行完善潦放,整车翁界淡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菩帽仑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%憋盾,就是第一条生产线矢顾。第一条生产线上半年生产了将近16万抄,20万的能力干了16万跨啦塑,实际上还可以做锻,全如果满负荷做的话淘,估计干到35万都没问题稼歧烁。极大发挥救皑撅,这个不进行全体系变革很难毁。发动机装配线一次合格率99%晤枫遁,这个零部件产内库存减少70%赊钉硕,厂房面积提升30%梧甫,原来不够用庇揽虽,现在多了这么大的组织沟回。库存资金减少50%呐韭,更为重要的是这一成果横向展开识。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俊浩锨,它的年设计能力15万辆欺烈玩,8月份的最后一天有个数据嘛模,他们双班日产已经达到了650台懒,它的满负荷是700台脆秃,估计9月份就可以满负荷届渭。这种提升的速度餐辽,全世界都是先进的喉其壤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梧还硼,它的一次合格率最高达到了93%浦褥,平均水平92%曙纤外,接近丰田中国国内水平拼卫放,当然追求的是丰田日本的水平碌,广汽丰田学丰田本厂甭,我们下一步也拿一个计划滩肺裙,要挑战就挑战一流矫偿琼,否则没意义吮椭桅。   那么我们以建成世界级工厂为准则巨汗,以广汽生产方式为核心嗅妨,融合了SSC原则蒲就先,运用创新思维全力发展智能制造技术赋,打造智能工厂摹敬汾。我们在第二工厂通过价值流最大化起、设备智能化疚,生产线自动化侩、物流信息化幕、网络可视化楼酣洞、操作简单化剃饯、安全绿色化编、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郎词。这个第二个工厂是非嘲ッ谌龋好肩、非常成功的一个例子们,但是这些都实现了晃伺。   第六是坚持品质保障筹,打造高端品牌疼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虚档诵,高的效率提供优质有效的供给伸挖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量础钳触,连续三年获得中国质量环、中国品牌第一千射,超过很多在中国的合作企业屡轰险,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八联陈,所有企业里面包括外国品牌珊趣,与广汽丰田并列第八榷,比2014年上升6位午夏。   第七屏搂,坚持客户至上们女,提供优质服务侩,不管是在任何情况下廉泡试,用户是我们服务的对象狄,也是我们的衣食父母绕锚串,尤其是作为汽车这个特殊产品江别潭,我们对安全琶、对生命的一种关怀奠我,作为生产制造环节的改革骄,是汽车产业供给侧改革的重要方向暑啪屋,但服务环节的创新与改革同样必不可少漏,这还是目前我们相对比较一下欣隶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坟偏,也是一个什么机构触星,我记不不太清楚非胆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离手哗。所以在产业互联网的时代椽伺,每一个企业不再只是产品生产者讹、服务提供商懊乳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鹅棚绕,服务以各种形式融入到了制造业遂、研发设计溶、生产制造筏涡雇、经营管理俏长烷、销售等环节让了。有价值创造的可能琉,就有服务形态的出现凛届藤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限和扇损,两者相互融合妥攀茂、相互依存脓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侠泪。   广汽在这个方面也展开一些工作黎,我们的整车平台将联合金融款渐、保险嗓、物流绢桶菇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诞草屯,车生活平台会涉及多个业务平台泌,除了常规业务平台还包括了配件商城畴黑赣、用品商城农、社区服务连锁诗睡拆,用户使用汽车的整体生命周期娃浮矗,产品的购买只是开始臀舅齿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务练沮捂,这才是我们下一步发展的重点悸瞪博。作为汽车服务提供商憨无俩,我们更应当关注的是用户的体验输,以及给客户带来的价值增值感受纪镣,汽车服务O2O的打造且坪泵,也是为了满足汽车全生命周期的需要家锑,以及品牌和价值进一步提升的需要娄。   第八浓第骋,就是通过这些改革碧讼士,整个广汽集团范围内的成果冀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万损,同比增长28.8%拎惟操、29.7%芒,比行业高出20个百分点遂死铂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颗酷,同比创下历史新高犊箔。当然传褀在这个里面那是贡献更大舱锣,1—7月份销量已经突破19万揪,超过去年全年迁仿,加上8月份最近的数据寒,今年全年的任务22万已经完成了酷,同比大幅增长143%赶盘彩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强千,位居第303名扦宠,比去年排名上升了59位五监懊,整体实力大幅提升休。   第九鹊踌伪,就是广汽集团的发展十三五战略盗。简单地就是一个内部协同创新井惹,外部开放合作惕鲍邻,这是总的原则舰圃份,全面实施结构性改革疽揪判,实施一五一三的战略乌是,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篮甘,这是一个保守的数据谭赎谴,因为传褀搞不好就过100万浚,前几年说传褀100万霉锈,别人说吴总凹叨弧,你是不是在吹牛衫,现在领导嫌我100万都少了舒驶喇,拼命把产能都整合过来了冈,成为先进的汽车集团郸兑射,做强做实研发整车零部件戳、商贸服务和金融服务五大板块财酵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匣膏,实现自主品牌事业的跨越式发展贤晶,全面实现一个“三”岛侣,就是电动化藉、国际化葱、网联化三个方面的重大破石扇。   各位嘉宾缅前、各位朋友葛溶,女士们昂鞠沛、先生们芥,在需求持续升级犁腐,资源消耗的情况下季恋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抄痕澄、品质优先耪、创新驱动的发展路径米,坚持正向开发乳脑,提供优质产品胯,坚持智能制造佃,开展管理创新靡,保证服务水平傻,注重品牌高端化律勒灭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炼倒,共同推动中国汽车迈向新的台阶为,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球黑邪捐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  今年3月溜滩,借百年庆典之际宛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向释檄,即“智能互联”哼沃昧、“绿色出行”和“自动驾驶”亢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向璃。随着战略的提出莫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轰尝鄙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赫勾。在这其中岔,“人才”就成为关键问题臣。为此怀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肝蹿滥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砷南。   根据沈燕的介绍可以发现脸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垛,涵盖计算机身、工程学眠聪、自动化来敌时、金融等多个方面哎。她坦言痰腺辩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笨掏。因此酞憋需,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寐。”这其中包括互联时代的在线招聘尽糠,“例如我们利用自己的招聘平台咀赣唾、Linkedin珐陕杆、智联招聘等在线平台拖钡,以及大学招聘儡拐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檄含。”除社会招聘外烦攀,宝马也会通过与院信樱合作光挺儒,提前把学生引入到企业中惶,专门为宝马培养人才螺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宛胆,举行“宝马同济日”这样的活动示锌。“去年我们就以互联驾驶为主题老吴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偏岗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习圃罕暴。”沈燕说道危。另一个重要渠道陵圈妹,就是内部员工的推荐差砍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号县鲍涛,让每一位员工都变成职位大使撤艇鄙,在朋友圈进行转发传递伦挨甜。   “我们对人才的要求禽如羡,在能力方面最重要的是对业务的了解饰透。这不仅包括对业务今天的了解怖搭肩,还有对业务未来的了解粳。要知道未来战略方向是什么举,需要什么样的技能搽。 ”沈燕告诉记者肥竿襄,“此外腑,我们对人才的要求是不仅要了解中国拖,还要对全球化有所认知笆平惰。随着技术的发展权氰疵,我们对人才的需求呈现‘复合虫,跨界’的特点扭。但是诉篇,这类综合性人才很难直接从市场上获得斧桂绷,需要我们进行入职后的培训道掂岁。 ”据了解匈骸妒,宝马(中国)每年都会根据员工表现疚伤椿,提供给员工出国培训以及交流的机会颇瓣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崔乾皮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗽,以拓展视野斥杏即,提升能力烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淬衰秤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虏探马,吸引并拥有了一批充满抱负酣、专业的本土化人才备箱确。而面对未来棋怒刷,本土化人才也将承担重要职责拌,“这包括为‘在中国秘蚕砍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中居客诚。”沈燕表示窗谁。2012年夯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沥邯,并在上海组建人工智能团队汤让,承担电动化和智能化的相关工作煎埠。另外般佰楷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门婆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丁。 这个团队将研究和紧贴中国市撑豪辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渺玻苍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滦椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蜡犯亢,用“数字浓弛、概率司筋、未来”为题脑熊,论述特斯拉电池的高密度沃煽、续航里程及电池的安全性痉淀荆。对比国内汗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宽戚祟,并预言电动汽车和智能手机一样柑衬,电驱动和自动驾驶注定了是未来临撵箔,不可逆的未来片啤。 以下为原文遁:   关于密度和里程数侣。 特斯拉Model S上市已经四年多了毛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妮袖供,至今为止一个都没有兑现潮脱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)栋孰,里程最长的量产纯电动车偏抱券,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法般,相对容易)还低的匀速行驶的里程数订,忽悠消费者港。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挨,里程普遍降低10%以上)来体现里程下,在有些国家辅助使用NEDC的标准奸倒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)息惺。   关于安全性和自燃率锰。 自从2014年初安装了底护板惫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迷抚,远远低于燃油车恃赶,各种撞的惨目忍睹事故休毛,也都没有发生自燃如钢。相反邓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怖虾尝,却成了全世界自燃率最高的机动车饺鸵茹,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阿按碗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门崎汀,车门闭合的时候已经有点变形了)收常,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侩衬匹,几乎可以说灌:特斯拉重新发明了电动车螺变培。    国内真正用心做电动车的企业赖酷躲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苟示,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乳、变速箱贸、油箱等舶懈,改造成电动车的事情)慷薄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祈,才会全力以赴来押注电动车话圭挨。当然瑰私,也可能是很多品牌都在蓄势待发幻煎獭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贺。    电动车不是什么弯道超车艰揉,而是换道竞争钦沏。    今天的电动车慑酪慌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牵郴。待机时间是诺基亚的几十分之一袜,软件也没有几个抽,通话质量也不好薯,汉字输入也麻烦的要死储浩。和智能手机一样壳,电驱动和自动驾驶注定了是未来巍忱蝗,不可逆的未来蕉闺遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌庆:李芳" "   2016年8月30日拎瓦股,在北京新浪总部戏,北汽新能源充电部门副总监陈保江摊、北京华商三优总工程师丁晓伟抬邪、电庄总裁兼CEO先越券、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人武纹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动燎颈。    作为新能源汽车销售终端环节狡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓤端。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵氨蕖,更是充满了诸多困境仟泞无,不为外界所熟知睡苦锌。    那么祷处,作为中国最大新能源汽车市郴俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况骡湍,北京模式发展的瓶颈是什么个慑?有何值得借鉴的地方骂澳剧?又该如何去避免失误和纠正奶蔽?政府孪娘殿、车企亢斗艰、消费者在这一产业链终端中虾炭,分别又该担任何种角色关高净? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甩鸽艘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畦菩:魏总骇,刚才你从用户的角度核,同时您也是媒体人的角度寿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样里寐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牟秤肛,您发现了这些问题之后扁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垛?    魏士钦祭环:其实我们一直在琢磨这件事奠奔卢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歌,这两点是能够解决掉的艾将。首先第一个茧,支付阀禄。就像刚才先总说的涝夏脖,有个银联一样的东西狮,接下来有个第三方边,或者接下来大家都使用微信支付炼李潘,不管是充电桩也好芯,app也好份幌库,还是当时的扫码也好绊亲檀,还是微信也好场愁鞘,支付宝也好常宝斑,能通过手机支付互餐芒,基本上都能解决掉厢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题控剐,我们把支付给它想办法统一了惧恫。不一定统一到一个里边去鞭窜,大概两三个韧,大家都在用净,这就没问题婪。    第二菱,这就相对更难一些了歇权,应该是有一些第三方平台真正站出来诚戌,能够收集所有的真正的准确的信息遍,其实当时我们自己在做app的时候具府烽,就是在做摸点的时候案唾险,我当时就矛盾惰抢弊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赋荆拆,后来琢磨来琢磨去剑掏俊,通过很多用户的反朗隙硬谩,我定义出要摸一个最准的点处,不要最全的衡盾祟。准是什么概念车?第一杀某猩,我找得到丰攀,第二拔,我到那去一定能用得上恕泼。如果我找到它了夕湘愤,也到那去了捣,但根本没法用胶扦暮,那就没有用了爆啼裂。所以如果站在媒体角度浮笨,我希望不见得是谁肠围,也许是个媒体善加,也许是另外一个平台嫉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叮怕词,但是它也不一定是最全的抖深岗,但是它是这些所有的里面最准的浪具,每一个用户都能找到桩虏勿副,而且有百分之百的体验把电充上辰慕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戳戈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廉迪,是咱们国电的站挽哆,是快充纹。我们编辑去那边准备充电的时候锚惭沽,有六个跑快车的兄弟宝,霸占着那个点轻枢肩,就是不让你过去翟,这个充完那个充想茄,还剩一个车的时候锚灿,就赶紧打电话给另外一个兄弟强碎,赶紧过来充电炼。我们不等了钦叉评。但是他们不知道校,在那个点不到三公里的地方牟扩,快到积水潭小西天那个地方们炼,还有一个充电站疚,好像是三个充电桩还是两个驼燃,一个车都没有响,而且车位都是空的叮老。他们不知道那里酮。而且那个点党,我们当时找的时候用了三个app痉墨梦,只有一个app上标出那个点顶,另外两个app是没标那个点晒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离活储,所以准确性其实很重要渭降迸。所以如果能解决这两点古度喂,我觉得咱们的空置萎负袒、闲置的问题一定能解决仁临,肯定没问题的盛。这是我的观点孟谰埠。    黄山釜幕邻:关于公共充电这个领域辜蜗糜,我不知道魏总在充电过程中娩南尘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题户?    魏士钦白牵寐:出现过勾,很多毙涵廖。    黄山彭:这个问题其实很有意思的问题几不,充电桩的标准是国家有统一的标准炼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电市辉竭。    魏士钦赡:是这样讳,最典型的例子就是腾势骄,腾势在很多国电充不了锋,但是在小E充电或者普天是能充上毁。    黄山牌:我们可以把时间放长一点来看抠煤,在2004炒协涪、2005电动汽车兴起的时候轰,很多人都不知道电动车是什么倡,充电桩是什么挝踌。随着这几年的发展斥慌瞳,物业慢慢都配合了酬,所以从成熟度也好烹单、物业配合度也好筏厢抒,应该是越来越高的歇创。国家层面出台菠,新建小区予以配合库,包括老旧小区的改造啸梆,都会多方面来共同解决这个问题肺乐。其实关于今天的这个话题圃,我不知道台下还有什么问题要提问的溶狭邻。没有的话和嚎豢,我们可以做一个最后的总结权擞持。    我接着丁总说的北京模式的问题譬,我们今天说的是关于北京模式炒,丁总说了一个北京是纯电的市惩俊,跟其他地方都不一样劳埂,上海是极端的信,上海是混动市城锍捶薄,北京是纯电市场莆歪。我理解还有另外一个模式克瓦井,就是北京的充电运营商是最多的聚拿,发展是最快的熟寸,一开始是国家电网黎隋、普天在推邪,后来群雄逐鹿僳酣念,特来电丛科梯、星星等等各种运营商都进来了谓传纬,包括先总这样的都进来了讽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焦拈逢。    魏士钦洞绒茫:现在已经不止了黔。我们有一个数据惕骏凯,说是47个运营商脊碳成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛙,我讲点个人思考和认识完。    先谈思考社割貌。第一补,供给侧结构性改革内涵非常丰富史筐晒,大家可能更多关注产品的结构性改革涟沁,其实我认为巷操,源头是制度的供给和政策的供给苇胎,再是要素的供给即,三是产品的供给邪。    再把这个逻辑关系缕一缕涕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给划佛筋,而制度口、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绊趟。所以现行体制下寸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岗?这是我思考的第一个问题吨咀钉。    第二个问题帅沉局,是我做企业这么多年的实践和感悟膊夺,企业到最后比拼什么昆疲?其实就是资源的配置效率其颓晾。汽车行业也如此琼。你拥有多少资源固然重要错,比如研发队伍熊微冗,既有一两万人的吮,也有六七千人的洛日嫡,还有两三千人的哥擅,资源差异很大藤啸,但实践证明人多不一定成果就多坏,关键是资源的配置效率剂煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咀歇,取决于一个企业的决策效率和执行效率碾惺。而企业的决策效率和执行效率啸,又取决于它的机制和治理结构蘑雇梳。    反过来局丁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扒舵。也就是说稍幂,产权结构会影响到治理结构和机制触潜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辩,进而影响企业的资源配置效率嗡畴。    从逻辑关系上讲扰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怕瓤镐。    第三个问题饯汗霜,产权结构是前提健菇,是源头性问题看,多年实践晴,有以下一些体会琉。    关于股权宛恢。股东应该优质化惶,股比应该合理化棚噬。近期也好卫痪,远期也好感妒,你不能把那些对企业治理虫、技术撑夏、管理狙窝,以及市场拓展没有任何贡献寒,反过来可能还会添麻烦者仇汇轿,当股东裴佬馆。这样的股东不能要册龋。    股比结构这块瞥,不同行业缄授,不同企业暮,它的结构模式必须符合市场规则割膜。若是竞争性行业楷稍昏,不管是央企查,还是地方国有控股企业翁磋,做第一大股东绝对控股砍,很难实现建立混合所有制的初衷授貌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垃财迷,竞争性行业混合所有制要深混稳,不能简单地浅混喉。什么概念介?国有可以是第一大股东恐欺,但不宜绝对控股绵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菊杆掏、国内竞争国际化这么一个概念焦哎谢。既然是全球化艰,如果你这个竞争主体侗肖,你的治理结构聚梅,你的产权结构揩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跨鲤文,你如何参与竞争骇?道理非常浅显明白惦戌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践师倘。    江汽集团公司制定十一五规划前蒂,我们就有一个想法特拈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裁。围绕这个思路昂炕斧,于是就有一个叫三步走的战略规划净。    第一步轻,把国有企业员工身份置换掉迷你膳,从根本上说侍母,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辨,对职工也有好处恼,是多方共赢的一件事情谁算。我们知道瑟,国有企业这条船不管怎样仿东,开得好柒女,开得不好寄,哪怕再破再旧邻潞,只要不沉下去天,国企员工都会抓住船板嘘,不愿意下船脐躬。    如何把员工这些观念转变过来犯钎蓬?只有让他们从企业人转变为社会人菇。因此坝怠凯,第一步是2006年趣,江汽集团公司所有员工进行身份置换添斗肝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饶玖剧,作为每个子公司的投资主体洁,共同组成投资公司疼窖。    这样酥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权埃俯。    第二步促铆涝,我退休后税桅,引进中国建设投资集团有限公司莎氢谋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司把潜靖。初步实现产权多元化锰结姥。    第三步诧涤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产臣,包括安凯客车的控股股权僳,整体运作上市苦论酮。去年1月获得证监会批准槽,上市公司已挂牌剂。    通过这三步走——置换身份幢绕韶,初步股权多元化汀诲观,整体上市谓刮豁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邓恃赶,对留人起到了较好作用藉全胆。在工业化通拭、信息化迹、网络化尤其是移动互联网时代爱煽疏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苏,股东或雇主和雇员之间的搏弈淖,更多体现在决策权和分红权领域透腺。    为什么IT产业苍钢捕,特别是互联网企业发展如此迅速赶膏?正因为它有这样的产权结构碧,这样的体制机制汾舌琼。做得好的互联网企业闲础,股权都比较分散船身,管理骨干和技术骨干都有一定股份剁,可能这是大趋势僻敬。    互联网行业资源的竞争和协同瓷立,最终体现在人力资本价值上蔷,他们要参与公司的决策和分红陌。这个问题如果不突破效碗呢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难编就太。   存量是稳定剂杉磷丰,增量是兴奋剂    那么汾扯,内部机制如何变革泊惯?    1990年我接任江淮汽车厂长努芥,当时非常困难铰,留不住人陡谷。有些人选择离开换,人往高处走弹,完全可以理解煽。留下来守摊子的这些人不容易停腹,到我2012年3月退休喉蝎,这22年时间里舍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宋惕霸。    第一阶段是2000年以前衫屠。可用两句话概括戳仿,第一句叫做存量相对稳定率镜,增量拉开差距踢念享。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状播膊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犁奴岛,可能就有问题锌痉。因效益提高而增加工资充维,贡献大的就多增惟蚂,贡献少的就少增奈欢停。即便没有贡献弄涪,原有的存量工资也不会减少贪鞘,即存量是稳定剂堂,增量是兴奋剂纱警。    第二句是有计划按比例增长工资擂萌。也就是说鸵蓬餐,企业效益再好敞锻乖,效益翻番工资绝不能翻番侣。效益不是很好炽写视,工资也要涨挛。为什么抠臣戮?因为国家年改革开放30多年步氢殿,经济20多年高速发展洁撼簧,物价一直在上涨尾涕,生活成本在提高耗太,降工资就是降生活水平扑颓讹。所以我们有计划按比例增长工资馅写惫,以建立工资蓄水池锰绥,以丰补欠渡厂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利憋抒。    第二阶段是2000年后季坎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式红。    第一部分是廉舒,区域领先的现金收入妈刃咖。和北上广深不好比境巧归,但在安徽及其他城市的同行业者中爽两,我们的薪资收入是高的烷舞,员工及其消费能力比其他企业稍高磁。但现金不可过度发放奋赋,这是心理学食相蕉。人就这样储事嫡,口袋里现钞多了后挪呕捍, 像一线工人酒,包括技师在内纷,他腰包丰实了匹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琉隶。    第二部分是大福利蒙阔磕。我在任期间品霖,江汽集团公司解决万余套集资建房吻筐,还有大学生公寓铺、廉租房等;自营的物业管理做得非承夼纾好蘑禄仓,很便宜夸,还有免费午餐辰具,包括洗衣房等惭焙。有大福利捷,有小福利老,五险一金都取上限提闪。    第三部分有限的股权激励谓露。    区域性领先的现金收入撵、大福利甸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畔,这使江淮汽车员工享受收入不低旗、生活成本不高的待遇让骏。也使人才无序流动降到最低嫉冉跋。我在任22年莆讥没,江淮的人才兔,不管是管理人才还是技术人才慷,几乎没有怎么流失栓。    外人都觉得很奇怪浓摄萄。当时有个汽车企业派人力资源副部长岁,在江淮附近找了家酒店迸怜,一住就是一个月茸,每天晚上打电话找人窗,但没有人为之所动涧。    究其原因绍,当然也不仅仅是待遇和福利滴辜,重要的是文化留人颠,怎么能留住人心墒哪,这是其一俱接痘。    其二矾莽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浪别矩,使员工的成长速度可能更快入泞墟。    其三妊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径比泡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径导到,但我们有三条路径效闷。    一是管理人员成长路径澎卞:管理员式谁、助理管理师玲、管理师及鸽门、二级副经理渭茅、二级经理顿、一级经理炉测。    二是技术人员成长路径很林鄙:技术员盆、助理技术师歪什携、技术师;设计师晾、主任设计师倍纺、设计总监癸凡臀、技术中心副主任劝突、主任等磋墨。    三是技术工人路径钩:高级技工憾痢蔷、助理技师护、技师亥唱柯、高级技师盖愤磕。高级技师的薪酬冲舜,甚至比二级副经理拿得还多龄谐。    这三条员工成长路径俊瑟请,每个岗位都有岗位说明书苹。你要申报这个岗位膘巳,必须经历什么培训父渐昏,需要什么绩效唤,才有资格申报靡崩。上什么岗位有明确的薪资标准炉际池,“升官同时发财”赴,用人用工尽可能做到公开公正透明累貉。员工们也看得很清楚靡,只要好好干孟未,就能够成长磋守夏。    总之缓,在中央政府大政方针指引下喜,切实嫌紊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醋颗汐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冲。    尤其是产权结构改革蜗,不要消极等待主管部门来安排帮戒秒,等是等不到的股储尺。也不要对现有体制绥、机制太多无意义的抱怨棋赌孟,只要动机纯正睫,对国家对企业对员工有利绞,就值得一试熬菲摆,这是我在江淮汽车多年的指导思想豪际啸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苍搽,但一定是基于稳定性财富、权变性矗爱、柔韧性基础上的变革劳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雌碳飘。同时切记不管做什么事情炊,一定要取得合法合规的文件依据酵。    在沟通管理和内部运作方面糕雾荤,如何适应政策环境刺,是对企业负责人的管理智慧的考验镭红伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办界必。   当下舵,在互联网经济蓬勃发展蹬客、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缴当,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爽廉、汉腾额劲嫌、乐视抡、蔚来脯、Nevs徒途、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拧漆。但这些新思维倪、新模式遇到来自行业回卉幸、公众和政府有关部门的不理解和质疑氯掀碗。为此寰球汽车邀请行业专家汤秆、新势力企业领导顽粹钠、主流媒体高层崇,就大家共同关心的行业趋势采连、创新模式丹眠、市场预判等话题展开热烈讨论辛骆。   程远付举:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忻橇麻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窗贿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惶,也是一个全新的问题涡,所以我觉得应该是个很有意思的事劳范伞。今天让我首先来作一个发言实间狄,我觉得是抛砖引玉联,我想把石头抛出来第,引出大家精彩的观点堆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冈究睦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题清栋镶,他们该不该进入汽车行业禾。大家知道渺圭道,这几个企业全是新人滑悼,以前都没有做过雄,在社会上是有一个反响把,有一种争议葛卡,说现在已经非常挤了悄截,我们已经达到了2500万辆的规模贝镜,100万辆的企业已经有六七个了刻,还缺你们虱旅?你们现在还有机会竞咐?我想说这是一个很重大的问题豌堆十,我想这个问题为什么说是战略问题顺项泊,中国汽车业一开始就有这个问题暮。   我的印象中唇,我觉得中国汽车业有很多政策句,也有很多重大的事情儡伦,但是我现在回忆起来拷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绩苗,一个就是开放引进芜冗恫,也就是合资税匙,也就是所谓的市场换技术馈凑酮。另一个其,我们做了一件很大的事情感,叫反对散乱差核。这么几十年来砰谁,在我们的汽车管理部门胚蓟回,我们就不说谁了化,大家都很熟酶赤,都是朋友拢,现在都七八十岁的人惠贪。我进入这个行业30多岁编僚,已经过去30年了锭斜,这些人现在已经退了颠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蘑下,一个是合资引进浮熔,一个是反对散乱差收樊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洗,即刚才说的市场换技术习奇傻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车财呛凤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裳戚跋,只许有资质的企业做相。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挠匠架,就叫中国汽车工业总公司晨。后来钡,提出了南北划界布,想要一汽在长江以北梢枯,二汽在长江以南慌,形成一个竞争局面描示涟。这个想法没有实现驶,当然再早我们搞过六大公司齿解温,但是总体来讲琶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争番啊络。   我在八九十年代写过一篇报道犀碾惨,我就说中国汽车为何怕竞争列号雀?其实现在想膊壤艾,我们争论来争论去就是一条控,国有竞争紊扇,我们认为企业太多了滦同,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泊厕怕。   那时候从国家宏观的角度巳盾,陈云同志提出了一个经济学观点较舰帅,叫做鸟儿在笼子里飞奸号,年轻同志可能没有听过海辫瘦。虽然给你放飞旧曙暖,但是你不能乱飞聘丝坍,得在笼子里飞阜冠斯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炉甜串,所以我们提出“三大三小”浅,规定的企业能造车降陇,其他人都不能造车翔廊,认为进来的就是捣乱邦献。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章此灸囱,后来被总编辑改为无心插柳赔叙呜。我们一心一意想扶持的企业搞上去盘菊,但是我们不想扶持的企业又在出现盯笑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仆实。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碍誊,为什么呢绘腥?当然是我们的基础比较差卢殴拣,一无资金乏兼,二无技术谴,三无人才退躲,白手起家盎渭隘。这时候我们引进外资退,有了资金庙、有了技术吩啃、有了人才堆,奠定了我们汽车的发展基础拢。但是只走这条路等于缺一条腿驮,只有引进外资承淳,没有自己的发展沥拘横。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跺蓬匹,反对本土企业盒册,所谓自主企业抛掂腾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晴脐藤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惕,奇瑞枢宋观、吉利粱抨静、长城豁、比亚迪陀绦仍,没有一家是合法造车的企业烂随,方式大家都知道挖瞄衅,买一个不生产但还有资质的企业管,就是所谓户口本栏惟速,然后就开始造车祥梳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辜霖贯,该死的企业死不了骋浓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口界判卑,这是一个很奇怪的现象创怯,在其他任何国家都没有这个事情欠俺,只有在我们国家司,这变成了一种无形资产绿。   所以版胸,后来工信部成立前夕呛腥,在发改委发布了一个通报挞乖舌,宣布哪些企业要死失尘,其实是一个作秀衰。因为这些企业本身已经不存在了家韩希,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皆亲,就不会有这种奇异的怪现象婆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判婪锹,我们把汽车产业的市场化即晨榷、自由竞争的方式忽略了钉备,我们把它当做航天航空管理棺。所谓集中力量办大事涡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的集俗,像航天航空只发射一颗卫星羚普句,只造几架航天飞机反闲,但是汽车绝对不能这样卸挥,如果我们中国只有一个汽车企业戈,我们今天无法想象能够达到2500万辆录,我们可能还在200万辆以下徘徊心尝。   我们想想我们当时的规模卯,讲起话来煞窝妊,我们一点底气都没有梳,全中国所有汽车企业的力量捎溪偏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雹攀,所以我们那时候是没有底气的垫紊。那时候蔡总经常讲膜戒衬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娘,我们国内的某家工厂宽沙莲,搞了多少年腹掇?投资130亿干了那么多年没有干上去首琴冉,现在回头干干爽,别的合资企业在武汉干140万辆车辈横蘑,听都没听说过他就干成了鬼。   当时我们确实是一穷二白精彼习,那种情况下我们引进外资境牌帕,但是不让国内自己的汽车做炮惺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芜,变成了外资企业杉脾、跨国公司一股独大锚染,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汾。   中国其实为什么发展到现在这个状况呕譬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巢,在座的年轻人没有听说过弯栓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斥牟蹄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腔怪辆。为什么有审批制适洼共?审批制就是为了反对散乱差别拉,所以你不能随便上企业慌镶谢。   我们把进入产业的大门关得很辛ヌП伞,一方面对产业造成了很大损失脑违肯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吓挨。大家知道少碍,那时候汽车卖多少钱翁?桑塔纳要卖了20几万豹狙,当时说两万块钱粕,八字还没有一撇疗瞧,订购两万多辆毯模,在桑塔纳卖20万的时候脯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潭。那时候的技术标准峨坞隶、排放标准都很低馅顿内,我们会很快发展起来醛,但是我们失掉了这个机会磷。这是产业上的一大失误挫,就是反对散乱差柔司敌,阻碍了中国自主品牌的发展臣虫。   我觉得中国汽车进入2002年枢笺,入世以后就发生了很大的变化舷九伍,这个变化就是放宽了钩酥,应该感谢国家经贸委前司长薄,后来发改委的副主任欧新黔存,他在这件事上力排阻力吼划,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黑哇秀,有二三十个企业进来酱繁戈。在这时候糖峡囤,包括奇瑞韦夹卿、吉利谩介呈、长城酗操,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面形耿,所以这是我们企业发展一个好的契机馈譬,这个契机来自于好的竞争嘿弓匙。   现在大家没有再说反对散乱差搅羡羞,但是这个毒瘤并没有肃清玻羚邻,现在要有一个新的品牌出来扔,我们第一个想法就是它该不该出来斗,又来添乱洽叼。所以在这种情况下法逞千,汉腾出来以后惟瞄,我当时也没有太明确的认识董孪,在网上一片谴责声的时候马,我就意识到了这个问题府。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浚,大的打败小的肃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舰,快鱼吃慢鱼纽端计。汉腾给我一个启发困脚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剑陡开,今后还会存在肠。   现在一汽联、二汽非常困难桂久,包袱非常沉重赊刚珊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才硅括睦,但是最近连一辆好的车都出不来纠谱旱。现在真正有活力的企业是谁呢甜?是长城块俏、比亚迪鸿邓私、奇瑞杆、吉利揉漂蒋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开师,让大家不要惧怕竞争敌戮金,竞争只有好处魂。我们老是说过度竞争峡勿懈,实际上没有过度竞争挽藕啦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纲牡喀,经济规律本身有一个调节作用挤畦扔,一旦过度竞争它会自动退出锈癸措。   我们的出租车管理很失败氖沽,就是我们怕过度竞争宽烽遂,我们把北京市的出租车限制在7万辆评睫,因此打车难樊酿兼、打车贵熊幻,群众怨声载道矾。凡是放开竞争康挤,像家电产业大家都知道酒泉,为什么发展得比较良性呢凹冒?就是因为放开竞争咖刻地,是不是先来后到呢散角变?我们现在想想80年代佛,61家电视机厂萝乔褐,现在上哪去找很?大家熟悉的品牌唱踌楔,北京牌睫腻、昆仑牌鹤啤,我前天在飞机上看到长虹朴,长虹居然还在水,出乎我的意料商惟笺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诧鳞梆,现在新出的电视机厂筛刺,TCL过去有吗欣僵?就是长江后浪推前浪摧,我们永远不应该对后进者说不底竟碉,我们一定要这个变成一个共识醋,任何时候都可以有人进来吝肠芜。就像他们说的戳面漓,任何一个行业都会机会团桔霞。今天在座的各位都是新进来的松媳奶,我觉得你们的机会大大的有马咖。   我的砖头就先抛这些烷藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潮:沈达炜 版权作品嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘,严禁转载亲谰,违者将被追究法律责任肛。 获取授权" "  徐和谊说惟,当我急的时候缎,老唐一乐宋传,哥儿俩(的配合)还行惨伤酒。双方都是坦诚的心态菜,就没什么谈不成的事情几长。    唐仕凯则认为碉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廉脑圃,基于双方的相互尊重迹。合作中掠昆,尽管文化不同矾景连、目标不同滥净眠,都能坦诚地交流耐,达成一致形,满足消费者需求盼叮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事促墩笨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丢挡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粮咯妒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事维壬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丰,接受了中国经济网等几家媒体的采访假甩睦。在奔驰E级轿车之外缎挞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怜猫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涝败棵,徐和谊说玲,关键在于双方的真诚与坦诚撬挠庐,这与我们的性格有关腥微腔。我的性格是直率匪,而唐仕凯先生则是含蓄瞪勿寸、温和纹,哥儿俩(的配合)还行姐耻。双方都是坦诚的心态谭饰蔼,就没什么谈不成的事情裂巢狡。    徐和谊谈到顶,合作中阜精孺,彼此考虑对方的文化价龚、体制靶淋请,对对方的决策机构都很了解申烤,也想知道对方的想法蜂建,并多从他那套(系统)思考菜:靠不靠谱熬,可不可能投。不能瞎白话遍卑协,不能伤和气呢伪,所以就越合作越顺利栓贤弯。    徐和谊认为粉,随着后续工厂和产品的导入赋巩睦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期固闺。    他还打趣说胖褥,唐仕凯先生文雅邯,当我急的时候帘,老唐一乐没,我们的搭配非衬模合适肉编。    唐仕凯则认为缎泥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琳梯,基于双方的相互尊重掇节良。他说肝,我们与北汽之间有更多的共识耙炔。过去几年的合作浩葱,大家互相信任荷囤仑、持久诉稼涝、坚实公程傅。我们有德国人的执着距、坚持弥,在双方合作中弘绰,尽管文化不同啡腿可、目标不同斥儡荡,都能坦诚地交流擎示紊,达成一致薯蛋,满足消费者需求档,也能让优秀人才有合适的岗位劝刷。可以说姑妨,北汽与戴姆勒建立了最好的秘肩、双方互信的关系添。    另外棚,唐仕凯指出吉焊里,中国业务的发展泪,离不开经销商伙伴的精诚合作识赐氛,他们积极履行对消费者的承诺磋赐蜜、关爱竿,也与我们建立起非常良好的厂商关系攻龄。    他强调敌诞,我们与北汽的合作博夏孙,增进了双方的关系荤骨。 全新长轴距E级车上市现臣释虑肌,领导合影(右二为徐和谊贤竟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说显,目前诧据纲,我们的合作是最好的捕磐适。认真总结以往的经验鹊、教训次貌捕,特别是过去的错误痛摹俄,接受媒体的帮助邓、批评收竭端,因为大家对我们有更好的期许钩。目前册魔,我们仍没有达到自己的目标闻,在中国市场还是第三名屯。但是台幢衬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹭几。因此姐骆,我们还需要精诚合作舶垛,力争打造一流的企业;精益求精乌酪,建立一支一流的团队浚箱。毕竟措聊菜,我们的公司和事业都很年轻歌袍,在发展当中最重要的还是关乎人戎立判。因此弧趴,我们不能只顾眼前乓赴搐,应当放眼未来测栏奉,希望取得更好的位置钵谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿薄隙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锯淮懈:    各位领导酞茹、各位汽车界同仁献颇劫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梧。今年论坛的主题聚焦安全逝坊豁,我觉得非常有必要岸拨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腹句饰,已引起全行业和全社会的关注火陈。    今年以来慑,在国家和地方补贴政策的助推下退,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柯凤际,1-6月啃踌梨,新能源汽车实现销量17万辆技灸缎,同比增长126.9%捍闹。其中纯电动实现销量12.6万辆绵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆差,预计到8月底技颊,全年6万个新能源指标就将用尽菇斤量。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闯估,同比增长170%吨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啤。    但随着新能源汽车销量猛增放,其安全问题也逐步凸显萝仿始。仅今年上半年韭蒲盖,与新能源车相关起火事件就有11起哦,事故原因涉及到电池车览、材料挪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面我腺酚。不但给事故车主造成了严重的生命粒茂瓤、财产损失淮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧煎,极其不利于新能源汽车的推广挛蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稼粗蒋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祥诲,新技术新模式尤其如此挝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隶伸玖、火车一度跑不过马车滩藤、人工智能行业也几起几落可丛勿,每次都面临着必须攻坚的难题匪矗,并随着问题的解决才获得新的认可诽麻蔫。新能源汽车行业也是一样圈皑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阮读,在蓄积了一定的市场规模之后伪,开始到达一个新的平台期撬,开始面临这样那样的问题儒。而我们认为屉搐弄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跨首币。    首先姓块,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苫踩先。    今天我们面临的新能源安全问题惫铣,一部分是技术问题伍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糖。但更多的是行业规范问题焊规,由于新能源汽车市场发展太快嫉缓溪,行业法规建设相对滞后逝逆,安全法规不够健全叼晃胎,相关标准缺失抱,再加上消费者安全意识不足罚裸方,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等东皇交,共同导致了一些安全问题的出现嚏凭。作为一个新兴行业盖少,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规写搅酪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卷事,这是新能源事故频发的原因哎令,也是新能源发展到当前阶段盒木,我们必须着手解决的问题公碱。    其次轿嵌扛,安全问题是消费者关注的基础痛点宦撵罕,必须全力以赴加以解决互倘溯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侥复,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准项,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潜髓。我们经常说耸敞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戮缅,但是没有了安全这一基雌阆毫唷,里程的远近本身也就没有了意义论懒。新能源推广几年来娟,市场上对安全的质疑之声始终不断差丰,说明广大消费者除了里程焦虑磐绿奖,还普遍存在着安全焦虑推,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碎羞险,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡手。着一把火就可能会毁了一个行业熄童,在网络时代这种心理传导完全可能发生搓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雾舶,必须将安全问题作为头等大事来抓辫道,否则就会被消费者所抛弃淡漓郸。    最后晴滦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咀新,也是发展的动力源烈隆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凑墟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镶梳抠,才能得以持久生存染凌。千百年来帮昏,人们围绕着使产品更加安全可靠和深,不断做出创新委督。及至今日脚熟歧,我们投入无人驾驶汽车楷刑灸、智能网联汽车的研究供檬螺,很大一部分原因位夹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障变刨猴。新能源汽车作为面向未来的产品高晌括,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变度枷篮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奢躺。    由此可见号,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汉菠晌,粗看起来林林总总捂镜钵,不一而足;但是究其本质侗豪,核心还在安全瘸色。破除了安全问题文挨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题收,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高靛胶,而围绕安全问题不断攻坚克难睛和佳,新能源产品和发展模式将不断创新荤晴,不断创造社会价值笺绞迁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裸币,我们从一开始适椭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坪京坝,从战略高度提升安全性未,居安思危溃镀,未雨绸缪窜,从研发辰、生产到售后服务颁纷航,都布下层层防线马,确保产品万无一失氦鼎皖。    一是在产品开发上加强安全功能设计戏篓,从源头上提升安全性湍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梁。从产品的开发设计阶段负,我们就从整车控制抠贰、动力电池超、高压安全等方面以高标准进行设计屠。在整车安全方面记墩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统负,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狭。在动力系统方面想平,我们从材料槽敛、电芯窗岭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渡豁讳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术患间,降低电池短路和起火的风险测矢。在高压系统安全方面撇,我们从防水监临榔、防火沙孺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计架攀,高标准强化安全功能荡鞭。除此之外剂筷,我们还充分利用智能网联技术顿聚鸽,对新能源车运行进行实时后台数据监控鞘怂牟,建立事故应急响应保证机制陷犊,为新能源安全使用保驾护航屉徊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剔,以高质量产品确保安全靖霓。在新能源汽车快速发展的同时苦顺,北汽集团不忘发展新能源的初心寝呛,严把质量安全关嫌点。北汽新能源生产的每一款产品嗡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摧硅菇,还要对电池粱虑、电控系统进行严苛的测试与验证冈。目前痉规,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灌核甭,其中电芯安全可靠性测试标准42项户儡穗,电池系统安全可靠性测试标准50项薄讽谁,BMS策略安全可靠性测试标准33项忱股,这些测试包括长时火烧测试赖沪受、电池剖切测试休侈、极限跌落测试和电池浸水测试等底赦。同时题,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位费据崩。上半年勿搞春,北汽新能源接到订单2.6万单什,但在资源不足的情况下顶萌棵,我们严抓质量关坟,绝不为销量而粗制滥造黎泼,最终完成15052辆的销售任务骋卤,订单满足率仅58%骄,但却实现了上0事故率的优良成绩讨日惨。    三是加强售后服务与培训坞漏,让新能源车用户买得放心算纶捞,用得安心巷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陵革,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喜频揣,包含车辆保养顶划、车辆维修谓、紧急救援唱侗酚、充电设备媒速铣、增值服务冷编扭、客户关怀等多项内容疚骗疽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控馅祷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磋啃铜、维修椭,并对服务完成情况进行跟踪监控吮史隆,形成服务闭环登胺,确蔽懦胧溃客户满意逼芭胯。同时好膊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骏,对车主进行说明和操作演示萌氰清,并规范安全培训流程芭男,提升新能源车主的安全意识边殊摄。在此基础上溉牡骇,我们还创新营销服务模式奢,今年8月12日描劳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸽,不仅具有推广新能源车的效果横菊颅,同时可以让车主及时更换袜贪漂、检修旧车上的老化电池冈抗寄,通过我们的新模式给市场提供更多安全谦瓢箍、环保停畔兑、高质量的车型惠,给消费者更安心的消费体验创钱。    各位领导沟撵、各位同仁嘎岗:新能源汽车作为一个新兴产业汲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咎嚏彼,出现一些安全问题起零财,这在快速推进过程中也是难免的抱,是我们必然要面对的问题猩。因此新能源安全问题端,绝非某一家企业能够单独解决殿掂,它需要我们整个行业的协同并进饰俯。    有鉴于此涎凭舱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糠咖,不能因噎废食丘柏赴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棚完边,牢记我们新能源事业的战略使命撵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靠,以持之以恒的韧性裁边疽,推动政府琶词、科研机构恳搅逆、行业协会社狄、企业乃至全社会开放合作亨,不断建立安全标准槐兼、不断规范行业行为篱、不断推动技术进步介据、不断优化消费者使用习惯焊防粪,不断实现新能源汽车行业成长成熟篓记、发展壮大氏,实现整个行业的可持续发展黄沉从。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏饱赐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喂坎吹,各位领导竞嚏、各位专家策报党,业界的朋友们捂坑剖:    大家好!今天揣沤秽,众多长期关心烁、支持中国电动汽车产业发展的领导乱、专家和朋友们齐聚郑州灯,共商大计讲。作为本次论坛的协办方奠鹿,请允许我代表宇通公司型盾,向到会的领导鸿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里败汲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辱。    近年来撩蓉,国家出台多项重大政策懒播,从顶层设计淖啃、推广应用围、税费减免广心、购置补贴阀屯秃、生产准入股叭、基础设施等多个方面晾隧惋,保障新能源汽车产业健康快速发展朝琼慑。客车作为电动汽车发展战略的切入点良,是电动汽车普及推广的重点领域驮夹。至2015年底视舰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碘外,占同期所有客车推广量的13%悍捶,为城市节能减排如械、绿色交通出行做出了重要贡献弟拴。    财政部邢、工信部匡忻奉、科技部擎、交通部短洁、发改委等部委搜泥,通过科技计划鞘、产业技术创新工程等重点项目进行支持凡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化董戒寸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肌:节油率痉蒂轮、续驶里程等性能不断提升使示眉,动力电池能量密度际怯、驱动电机效率等关键技术迅速进步峭。    具体来说槽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成露坟、节能与控制技术方面已实现了自主研发雾曹,大部分电动客车均采用国内自主控制器敦谋,整车性价比高仑点冈,满足市场需求逆匙,节能效果得到消费者认可驴段。    二是动力电池性价比显著提升酥黔办。动力电池但、关键材料国产化进程加速女绥斥,安全性和工艺技术持续改进氯佬驴。与2010年相比箔,动力电池能量密度提高将近一倍递铃,成本大幅度降低黄。    三是驱动电机技术水平进步明显伺缎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求采,在功率密度让、系统集成度和材料利用率方面显著提升痪比辩。    同时枢灰交,我们也应认识到荷坛,国内电动客车研发试验能力有待提升黔歌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忻钨坏:整车可靠性杰搞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力空孙头、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讥,寿命封砍、低温环境适应性辆菜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笺侗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向必哭。    马凯副总理强调朔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障佬辟。电动汽车由于安装了电池掂卤胎、电机鹊鞠、高压线束等高压部件耸,给整车安全性带来了新的问题虎苦日,而电动客车安装电池容量大亮搂、整车承载人数多盟兄,给整车安全设计提出了更高的要求善。    因此浑,电动客车必须从防水拓笑零、防火忙发妥、防触电郡毫、乘客逃生羞藕、事故处理等方面综合考虑檄,从研发制造辣、运输存储块爬绷、维修保养记菇、报废回收等全生命周期各个阶段着手崎,在电池安全疽、控制安全崎害、高压安全瞥填、电磁兼容等方面进行技术攻关途浆混,全面提升安全技术水平茧。并对车辆韧府脓、零部件运行实时监控勿忌你,起到预警作用办,保障大规模安全运营娟泄。    宇通自1999年开始研发电动客车高衰贰,持续加大研发投入伯倘,得到了国家部委钦热、河南省政府和各位朋友的大力支持函蛊。未来归,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屡卧,围绕电动客车轻量化绣、智能化冕、网联化以及智能制造等发展方向参镭,立足自主创新滥腥篓,掌握关键技术酷几添,提升安全水平田胆,促进电动汽车产业健康快速发展固。    但同时珊绷旗,为了推动我国汽车产业的转型升级靖拐诗,实现2020年500万辆的目标莫浮,我们依然任重道远韶。行业的健康发展塘,离不开国家政策和社会各界的支持铃,我们建议处:    继续支持产品品质提升和新技术研发穷。在纯电动虱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验欠构,研究开展创新工程二期项目等珐恃踞,助力国家下一阶段产业化目标的实现歇芍榷。针对燃料电池客车身,我国和国外先进水平相比还有较大差距社量,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度似瘟肪,尽快解决关键技术问题淀,推动产业化发展咳每耽。    电动汽车正处在新产品推出的初期诽弥,技术飞速发展翁篇,面临很多未知领域的挑战套掳,这些不确定也带来巨大的创新机会到斤屠,是企业箍谐、行业和国家的历史机遇酷表,也是赋予我们的使命和责任确逢涂,    我们将坚持创新涧,努力实现产业转型升级和健康持续发展告澳丁。    最后戚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "陈清泰丰宿山:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宝忌揣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”化垒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嚼镭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出布,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烩,回应社会的关切京另,引领行业的健康发展搭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台北悸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题劳玫淀,广泛交流顺、献计献策硼。    首先是创新引领问题猴盒。    去年细,国家多种政策的叠加效应充分体现萝洛,电动汽车呈现了爆发式的增长来充峨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磊茸壕,并得到大多数试点城市的积极响应库凶。更加可喜的是桓写,电动技术逐渐被消费者所接受际,潜在消费人群在增长吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是活尾笺,总体上菊,这还是一个政策驱动的市晨律纭,它的不可持续性已经开始显现腔哇。从今年起朵,国家补贴政策开始退坡贾确校。种种情况表明既堪晦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期温刨,相应地工,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荣。购车补贴的退坡体奠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凳缓。也就是在购车蟹瓣肃、补贴逐步递减的同时汰,政府应在研发环节加大支持力度癌脖恍,集中资源支持在动力电池虽豹、核心零部件暖、电控技术粳兔、轻量化肩、智能化等方面突破技术瓶颈挤。    另外恍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啡屠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俱。相应地绰梧抄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度懈汹,大手笔投资于电动汽车怀。    这一切表明揪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诬苔础。    由此看来蓄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矛。    第一略谰,政府补贴政策进入退坡通道献粉慈,电动汽车性价比提高的进程失彤茹,能不能跟上政策退坡的进程扔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路车,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坚圈。    第二翔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淋,中国肯定是他们的一个主要市场目标寐松就。能否改写我国燃油车发展的历史艘瑟缆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肪,并建立起较强的国际竞争力苇露,这是政府和企业必须认真考虑的问题桓叫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讽息肩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膏。    因此拒滇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蝗访,那是在强政策激励下的增长齿,是不可持续的郴。有些企业一门心思地追逐增长棺痕屯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怒屎,却放松或忽略了创新和研发猾。    应该承认啃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皮纬冬,性价比还是偏低的氖菩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缝幸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氨梆腥,理性地配置研发和产能扩建的投入篮捞喜。    当前括,我国电动汽车正在向成长期转型巷咎年,这是一个重要的机会窗口善泞亨。从全球看钾培,电动汽车的技术路线还有选择的余地港,核心技术尚待进一步突破夹故,关键零部件的壁垒尚未形成廉腻,信息系统还在发展庐传,品牌效应还未发力承,商业模式正呈现多样化瓦缉洽。可以说骨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间擅桶磕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炮,有较好的积累暗四窗。我们又有全球最大的汽车市场支撑刃桥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权女隘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藉顽撂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惦坤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膳,潜心打造核心竞争力挥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孔落烁,另一方面可以与国际巨头同台竞争忍称。    电动汽车和燃油车一样绕,竞争力的核心是聚集优秀人才凄饱,拥有强大的研发能力揣联,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绵疤讳。对于汽车产业来说规土车,生产能力的扩张是相对容易的扔炒镣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雇。但是损,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衰侈蹬,因为那充其量只是一个泥足巨人氓咀。    补贴政策的退坡赐思,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陀弹烷,补贴导向将让位于市场导向镜颅,让位于创新导向商。优胜劣汰作用将被强化撇,在大浪淘沙中斑,真正能站住脚的坤籍剿,将是那些具有创新能力龄背盘、掌握核心技术铰、具有品牌效应的企业摹。    关于安全保障的问题劝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上褂欧藐,特别强调要重视电动汽车的安全问题缅。这也是全社会非常关注的一个问题抠,是这次会议讨论的一个重点琉郊。    为开好本次论坛沫碌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丢,并将在本次会议上发布调研的成果疥。    汽车的100多年发展史说明徐姆付,随着人们生活水平的提高刑笆醚,出行机动化是一种必然的选择蹄轨奠。但是涸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涸廓锻,电动汽车处于起步阶段噬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹭,还存在由于能源结构改变而带来的川,诸如高压电路沃、动力电池等新的安全问题湾颈沪。    因此疆撤河,在电动汽车市场快速增长的时候损,安全应该引起特别的注意趣忌品,无论是整车企业并坡催,还是零部件企业巫贝篇,对于可能出现的安全问题喜,都要诸项排查仍间、及时发现兰、找出对策纺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磐篡欠。即便是这样躬策,进入市场后的汽车仍可能出现问题臀,这就需要继续跟踪叫,不断发现新问题舷洞,不断解决问题赐兜,必要时要召回已经进入市场的车辆第。    应当承认跑,电动汽车技术的成熟度还不足麓渐垫,市场考验还不充分斡焊,消费者的信任度还很脆弱秃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展备坊。从这个意义上说凉飘,我们必须把安全放在首位厩驴。因为安全是一个否定性指标力鸽缮,世界上没有绝对的安全睹伺,但追求安全是企业的天职蝗痪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掣,要以更多的投入瞄,在设计典蚀稍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擅。我们绝不容忍安全隐患贩很己,但也要宽容失败钉络,因为这里存在着不确定性畏胎。    安全也是规范出来的络觅澄,要高度重视标准锻疗伤、法规和监管的作用倒,设计安全的标准和法规连,有些是科学的研究和论证定下来的抚吩年,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瘦。企业必须严格按标准和法规生产搜彩、管理和运营潘,监管部门则应该严格执法搏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侧犁婆,绝不能容忍劣币驱逐良币苍萌。    今天蚀凹裤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舵推团,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闻娠戈,它还缺乏充分的应用考验起颂篓,需要未雨绸缪美,防患于未然扦斑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱透:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炬那渤,各位同行鼎蚕挝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》椒脓,每个桌上都放了一本才,大家可以直接看堵。前面上半场我估计是大家最关注的摆葛伐,有一些政府动向点猜疥,他们做的干货牵化煞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扒窖取,我只讲讲技术蛋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”实拭链,有三个方面稳,有些技术方面的内容是有相关性的陇呜,政策本来是张永伟讲的奶咎告,我在PPT里基本删掉了娜捣,大概带一点新涂。    首先讲一下电动汽车安全的技术枚来抒。电动汽车安全技术我们分三块随趴,动力电池的安全剑囤沤、电动汽车整车安全胜放、充电基础设施的安全蹬蔼。首先是动力电池的安全性尝悼,是最基础东鼎贩、最核心的恫,包含了电安全摆、热安全涝荣、结构安全等等夯什醛。    我要先从科学的角度说一下省。如图(ppt)教握我,这是电动汽车动力电池的基本特性签,中间可以看出我们锂电池安全的范围疗,一个是电压兰、一个是温度垃屁,对电池安全来讲氏顷们,这么一个很小的窗口里才能安全工作姓弘,如果温度高了会发生一系列的反应熄毯,就不正常了疼。我们具体来定义一下这些温度湿味,这是做一个严格科学的实验距瑟瞬,锂离子电池的热失控茨譬、温度变化归辱、温度和电压变化的过程锈谈。有三个温度鳞眷,T1叫热失控自生热起始温度仙燎萌,这个温度一般在90度蓉丸,接近100度取舜。第二个律,热失控的触发温度陌随,就是说热失控要开始了汀守逆。第三个凉,热失控的最高温度始,代表了释放能量垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)容别,给出了一系列的各种类型的动力电池壬茧,比方说三元的NCA欧努、NCM厘岗信、锰酸锂的衅,钴酸锂介伴蓖、磷酸铁锂渭池,还有钛酸锂的剿浮落,从中间就看出骡附奥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剁梁揉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域价赤湿,总体来看锯,热失控最高温度比较低一点顽泥袭,这是钛酸锂的诗柬疙。    太过于学术化一点福贡蛙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程天碴。热失控舍怂,我们先从热的角度戏舰失,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挖功丝,我们的SEI膜就会分解铣撅、负极电解液也会反应棵狮,隔膜机制熔化每,再到正极分解宝、电解质分解嘲,最后就涂层崩溃欠丛蛙,大规模的内短路电解液燃烧徒,就形成了热失控帛攻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鳖。    另外一个问题污娜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姆监超,像放鞭炮一样屁,一个单体发生热失控能量还是有限的茅侗卿,如果在整个模组系统中间扩展趴氏趁,这个能量就非常大了老漆。我们说其实不在能量的大衅呈稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了附茸惠,但是并不是一个危险的东西桐沉焦,关键是没有瞬时释放帕乏讥,这是一个瞬时释放的问题弧副肉。    诱因鲍勺形,刚才说的是过热引起的什,还有电的和机械的围湘,电触发琉及舍,主要是过充晚看、过放等等性,尤其是过充挎跑,过充引起的热失控是翁堑崂郏害比较大的备疟,这是它过充的一个过程和机理耻酒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矢露程。还有机械滥用哼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炔倘,这是在网上搜到的底盘的切割实验携,专门看它怎么样舱,机械诱因就会最终引起短路怖。    第二部分即梗诚,整车的巨突,现在我们找电池厂开安全会捞,电池厂就说很多问题是整车引起的孙,不是电池的事斑虎课。的确酒姐,很多问题不是电池本身造成的沪蓄,是外部原因钾瞄,整车败唯螺,比方说碰撞会引起稻贝,电气安全瞪芯授,还有功能安全协,重点是这几方面钠。比方说碰撞岛碎,碰撞是最容易引起领虑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弛闯投。第二抄胁陈,各种原因的电气线路短路引起着火蜗帽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腔,电机控制器呕、电机电子器件IGBP短路了蜕洽,高压隶弯熟、拉弧铰激、多处熔断幸井法,整个就全烧掉了蹬立纪,这是控制器烧红了率。另外一个土嚷,比方说前一段时间南京暴雨之后签妹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路髓鼎祥。功能安全锈忌泛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叫,电池管理系统死机徒剁,但是充电机不知道平角兜,继续充木,充过头了星鲤侵,导致了安全事故乓髓炒,一般150%会大规模的内短路梆迷,充过头150%唇斜,不管是什么电池辛倾姑,包括钛酸锂电池邓萌,如果充过头也都会热失控的肩怂,虽然我们知道钛酸锂非常安全提戮德,但是过充之后过压也会引起安全事故酸。    第三斥啡,充电基础设施的安全肯。尤其要说一下充电设备的安全问题廖泛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扇茄彪,它的防水颁、防尘垫檄供、防腐蚀赴、漏电歪齿、短路保护等等欧,各方面存在一系列问题奸拇。我们开了基础设施安全的研讨会垦,大家提出了很多问题虑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罐价,我不在这儿过多讲碾十绿。比方说从,我们荣威550就是非线充电着火哗,自己来安装这个携,比方说外部的“三防”浇节,内部走线的零乱刹撼,不按要求接地等等瘁蕾,这都是我们充电设备的问题贫落。比方说全生命周期状态的监测笔底、管理体系的缺失谰案,线路老化之后也引起很多问题拈十铜。尤其我们在研讨会中有专家提出漆硷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证官,因为那里头重现事故之后就会特别严重眉难庐。    我不要都讲问题滩抱绩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肆玛。    第一杆,说一下全球国际的进展材。我们要学习几个恭稼浆,一是安全防护方面讹杰堕,比方说日产的电动轿车Leaf吃涟敬,现在接近23万辆蛋,没有出现过重大事故瑟壤钮。它有一个安全防护的设计体系吐燃疆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赐豆莫,而不是说不能做到安全刚欢。人家做什么碗蜕谋?首先滇讽叉,有很好的防护设计理念项褐娜,它的防护泻,首先防控事故发生孺写,其次一旦失效募,可以失效不出事悄,再次乡,出了事好匪,把事故控制在一个可控的范围际糕壳,控制在接受的程度跟燃油车一样毋。是这么三个阶段淖核乒,从电池设计屏嗽览,到最后可达到的安全目标承穗,是一个全方位的设计理念句。    二是设计开发方面麻,遵循了严格的V型开发模式毙内踞,从电池包歼险、陌萘蹋块枪俄乒、单体暗、材料详煌,从设计层扔秤喊、验证测试层熬码,是非常详细的茬,包括底层的电池材料峰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畅耍,我们国内的电池厂现在还很少用这些狭讣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凡髓闲,其实这些我们都很熟悉凑,比方冲击蜂高拘、振动滦、挤压砰彼含、跌落诬,母咔罚块跌落缴秽、单体跌落等等氰戒,针刺感衬、极端的短路茶、火烧请倒、热循环斥幂,有温度的高低温循环实验情,这个好像我们做的不是很多当,气体分析等等跨彪淌,这都是全都做的勉,这是我们跟日产合作交流的砷颗,我觉得还是给大家分享一下溅,很有意义的疤奋。    第二牛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说送。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羚陇妻,这都是公开的膏规恋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芹嗅,这是一些主要的专利拒临,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓄略吐,这就是一个完整的过程省淳。由于成本比较高认,其实没有在它的车型上全面的推开盖。    另外一个值得一提的讹,特斯拉的碰撞安全性猫鄙,从设计的角度定场困,应该说借用了一些非常先进的方法镶跋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型府,发生事故之后靡矮童,非常严重的事故也都是安全的粮私,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灰寿患,当然因为它有别的安全性逃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宋草臂。    第三钩,这也是公开的资料顺居句,三星的电池系统吴。重点看一下电芯层面围,这是90安时内部并联四个单体电池融讹唇,一个卷绕式的方型电池郸按溜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裂,一个是过充保护乡、一个是防爆阀赔吵颂、一个是保险丝幸稠动。我只说其中的过充保护潞联湃,这个电芯的外壳是正极泻,有一个过充保护的阀溜订,当内部气体压力增大之后享,把外壳的正极跟负极直接相连降耙,短路懒,形成大电流媚结豌,外部短路纺拈剁,过电流之后保险丝把这个断开诬白,这个我们是值得学习的扩。也就是说在电芯层次进行材料锰浅欧、电气蝗径响、机械系统的系统设计还是很值得学习的推,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滔,其实它把单体电池当成了一个小系统丧嫌南,我们可以对比一下枯图申,日产电池的幕罚块相当于三星大电池的电芯钨,就是日产是小牧叮块失,三星至少客车上是大电芯塘。    未来趋势来看喇烹,现在工信部300瓦时帕罚垢、350瓦时都是这么高的掀,这是国际趋势丧涪,没有办法斯俱,大家都在这么做奖相媳,10年内我们真的要到350瓦时呻蛊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荆,2020年300瓦时应该是没有问题的搽瞄胯,这个从比能量角度是可以做上去的纳,成本也会降低酮铰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挂杯蓖,比能量空、安全性是一个翘翘板赶艇,所以我们现在都出这么多事岁腿龚,下一步300瓦时电效晦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知将问谩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巢,我现在牵头中美电动汽车合作埂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性超。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系湃,这是最核心的下一代电动车技术滦铆。    说说国内的痕吴勒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩得,待会儿再说问题诡的探。正面取得成绩盘,从材料体系屑,三元正极瓦判、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祈割,比方说在阻燃隔膜惺巷弊、阻燃电解性沪失叙、阻燃安全性也都有创新酚其,取得了进展硅肥侍。从单体电池产品的检测结果来看惟赊浪,跟国外也没有特别大的差别酣龚。总之鄙怕,从统计结果来看渭城呸,我们和国外的相差幅度不是特别大摧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源差碌,总体电池的安全性保持还是不错的斗氯额,这是实验的东西舌,严格按照了国内国际标准暑,因为我们的电池企业也跟国外配套去背,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啸,所以我们其实国际的标准都是满足的介。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新权。我也举一个例子宦你豹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的楔。刚刚说三星的有熔断器斯挪踞、过充保护器饺翟觅、防爆阀撅轮澳,模组的我们现在电池管理系统等等袜鳞俱,还有一个问题控摆,自引发内短路殿,这是一个问题泼,我们的制造杂质讼拍胚、经常小规模的过充过放泄狡,长期积累以后会自己引发内短路犯某,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做行孔,因为不好重复实验尾狙赊,我们首先做了一些重复实验的方法绵,把规律摸出来了耍,这个短路会形成三个阶段戈,内短路的第一阶段背北擞、第二阶段离俗、最后一阶段讳僳。第一阶段只有电压的下降擂拜吼、温度基本上变化不大纱,第二阶段乘杰,电压下降同时温度有大幅度下降骂篡狡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纱奉。    如图(ppt)倍,这是替代实验花怜景,这是算法巴,这是短路的测试实验湿步,这是结果缆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奶夺、内短路的阻值都能精确的辨析出来脚颇,提前预警热失控事故瞎寒。    整车安全廷,首先是轿车安全疽泄糜,比方电池的防水哎毋凌,跟整车关联度很高汐挫,因为静态的防水任楷,放在车上不一定防水套沙奋,现在都知道IP67豪毙辰,其实一些厂家都做IP68了币,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敬默,就算是泡在底下都有可能发生重大事故内腾,我们如果做得好是完全没有问题的疗顷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丰,这是我们做完的设计矾捶然。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全殴多,这好像是我们比亚迪的电动车胺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肺霓,做得好我们的防水比燃油车还好墟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好街习乱,关键是我们的技术到不到位垒梁,所以我们来谈安全问题应该这么看稿。    第二婪,轿车碰撞安全恋阜,我们做得好的企业也是不错的甸嗽。举个例子伪慈刚,长安的戚茄垛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妮授杏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兽屎,这是产肠亨健、学飞薄倡、研联合研究的话。甚至为了将来的发展荷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的离苗。而且电池包不是越厚越好挛订胶,如何又轻量化抢居廷、又防撞秘冉必,在优化设计方面也还有很多工作可做儒味卧。    第三队晒,整车电池系统总体的安全保护泻蛔脚。我觉得我们通过上次的整车交流会牧擎导,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鼻枷,大家都觉得还是非常不错的涸烘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的随,尤其是轿车企业是比较好的寺,分层枫嫂、分级做的是非晨案降好的粳恭垃,比如说高压安全管理系统乌动。就是说只要按照严格的流程来进行开发刨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厦憾。    另外我提一句客车屡,待会儿宇通的汤总还要讲的畏静水,我不多说了任撤,他们有成套的方法来保证安全性拱可。    最后海码缄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绊。前面领导都说了灌排,多少起多少起龄籍哦,这是从2月份到7月份统计的10起以上帘郊,7月份多起来了楔。现在存在的问题晦蓉,我们在报告里面有详细的介绍方辽藩,我在这儿时间关系也不说的太多了到弟。总体来看跺尘梯,我们安全性准入门槛要提高疤,所以现在在指定各种标准府澎猩,要进一步提高标准父习。当然还有一个问题仆评少,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赂,因为充电桩跟车的接口是老的饶弧肮,现在要搞新的斥帘,新的总体来看是更加安全的狡舜,老的怎么适应新的卢请,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚀烫骸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战股。    我们的发展建议街彼,我也不详细介绍了敝秀,因为我们在报告里都有酵够素,永伟会比我说的更清楚一下疽。    第一个敝屉梆,完善安全标准淑怜,制定更加严格的安全标准博瘁。最近客车安全标准贡、电池系统的安全标准隋粕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缎融。    第二个含司睡,监控体系孤婆砍,现在当然都有监控系统京膊,马凯副总理上次也说了峨拆,监控主要还是要靠厂家监管劳胸,不是靠城市最后的那一级苔,最后那一级你也不会给太多数据箱汹,数据最多的还是我们厂家自己碗懒,我们最有能力监控好泻崇。    第三个孰,强化充电基础设施安全管理可录挥,严控地下车库词帽拱、高危场所充电设施建设与安全监管舅吮清。    第四个广别啤,改革检测体制密恐陕,我们建议建立新能源汽车年检制度广薪境,传统车要年检匆巳,新能源车是需要年检的绩吭文,比方我们防水失、防尘性能掸窟淋,新车是好的侵库,老的就不一定了诉脚瘫,我们的绝缘性能海竭、漏电保护等等是需要检验的冯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惋兔未,这都是很重要的讳耿。    第五个仇,建议改革行业的监管体系饱,现在我们是准入褐恋,有几千个车型攫拓,客车是很大一个数萍嚷荚,很多厂家都进来了示膝帅,不能说让谁做扫浅、不让谁做婪,我想将来要引入事后监管的体制衰吃,谁要出了事要负责楞,要召回保桑、吊销执照毙痴汰、取消资质庆岸,甚至取消你不能再进入这个行业婚毙,这是我们建议的要加强己氓卉,否则这件事情没法弄馅。    结语三句话散:    第一敞坎陈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扣,为什么是“命根子”茸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吕辞勃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全华赣健?我觉得怎么强调都不为过几,所以我们要警钟长鸣哇,高度重视己,大家都是这行的从业人员汹澜,都不希望这个产业下滑帘,但是为了做到这一点抠华,必须要警钟长鸣颓趴,高度重视砷诫。    第二诫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讼八。想性能大幅提升每禽,大家都希望300公里梢寸康、400公里罢桐,客车也是要提次曙鼎,高比能量电池是必然的趋势勺没须,往上提的瓶颈技术就是安全劫腥胃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蠕刹。所以随着动力电池比能量不断提高竟,电动汽车安全技术的门槛越来越高末牡,本土企业要有危机感辑屏。    第三奔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撩浩焕。安全管理擒,政府责无旁贷伤媒。    我就说这么多浆冒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷补:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慑妥持,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起共雌税,到今天的北汽EH400的下线破遂烹,北汽的这100万辆用了5年的时间糯未。    在活动现嘲贰,北汽集团董事长徐和谊表示快庭粹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风播,不断的加强产品碳、技术叫是社、管理创新瘫,不断的加快电动化拍怒工、智能化佬、网联化悄码、轻量化的发展步伐宋,全力抓好‘π计划’的深入落地拴叛。力争到2020年彪鳞,实现自主产销80万辆哺,这其中包含新能源产品20万辆共蔑,实现销售收入700亿元举,进入自主品牌前三名的目标蔽桥涝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挤掣挪。”   “来得晚到香舱,干得猛拦哥,站得稳”    “来得晚括,干得猛妓踏,站得稳现革。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仑。    “在行业内来说台端,本土企业已经很多完成百万辆了潦险,我们加入进来呈,形成一种集团向上的态势涣编盯。”北汽自主分为三个部分绦逗褐,“绅宝沧、北京躲不勃、威旺缺一不可墙,齐头并进某堑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搞。”在随后的媒体沟通环节中晌郸,李峰坦言涝嘿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瑞乐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莱唬晨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虚掂模,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群珐歪浚。北京是传承“越野世家”品牌精髓放,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌交端。    “越野车是小众市乘凉せ濉,但是在中国市场上卷钎,硬派越野帆洛疚,没有人能从北京汽车手里抢资源肋泥佳。硬派越野或是下一个风口淳告肠。”李峰在接受媒体采访时表示收恼晃。    除了在品牌划分上的努力港浓体,在车型投放层面涵硕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沃屁柒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撬钡俏,而到了2016年鲜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悍局竿,加上北京品牌和威旺品牌短,更是达到了六款骨脯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例京摔菩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录森。    而面向“十三五”环氓碗,北汽研究院院长邬学斌表示翱疮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘟话:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仙逗陌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敦酿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撂滥旅。”    是的翰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线傲涤井,北京汽车仅用5年的时间惮龚雹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”记妈极。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搅蔡,现在一是车型结构变化了处,市场引导到SUV杭、新能源和智能化上去卤苏锨。我们由三级跳变成了一级跳逼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怠辅,“市场的变革对于自主品牌来说眉,恰恰是一种机会墟透。我们有对市场最敏锐的感知敝,最接近市程嗯粕恕,这是任何合资企业都无法比拟的点崇。”    从年产销量看锋,2011年达到2.4万辆孝、2012年实现7.8万辆闭缮抚、2013年超过20.2万辆芯、2014年突破31万辆洽拆群、2015年完成33.7万辆祥,2016 年预计目标42 万辆非,到现在已经完成了23万辆碑鞍。“2020年我们要达到80万辆粮。”徐和谊表示肌恃裤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糖,还要有好的营销尝诉衔,“酒香还怕巷子深”凹截。在产品营销与销售网络建设方面程,北京汽车依旧不甘人后唤饺肃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笺扦惺,“人在一起叫聚会吐氓,心在一起叫团队旦修。”    2016年上半年袜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家读死才,同比增长396%盆澜,目前网点总量高达到836家尖府澄,渠道建设速度令业界刮目相看焊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家珊玻局,同比增长20%獭瓣,目前网点总数已达1081家嫂歌阀。    据已公开披露的销售数据蒂,2016年截至7月努,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欢,同比增长42.7%努蕾场,远超乘用车行业11.1%的行业增速哥冲。其中鹊亭阑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冕虾,同比增长94.6%拟荒绵,成为名副其实的“自主增速王”巳轰陷。在具体车型上媒忍,绅宝X25累计销量接近5万辆蔼无,在A0级SUV细分市场排名第一概。威旺1-7月也实现了近10万辆卉侯,同比增长6%以上届盯。    对于营销体系粟,蔡建军表态称箍辣:在互联网时代矛,消费者出现了很多新特征苦柿,他们爱分享互动把,重视原创和分享露驴料,并处于一种“始终在线”的状态柿抒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箱冈。   对于未来谅屠形: 李峰表示傲敛,在“十三五”期间便,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌癌。    其中针对绅宝品牌碎疙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谢川,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕幔块化技术平台说逝。    此外肌炊扣,针对SUV市场火热形势龋稍,绅宝连续推出多款SUV车型伤律,形成了X25栓纫疚、X35斥纶、X55吧拿、X65组成的SUV系列痘雄屁,实现了对细分市场的全覆盖绥嵌其。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50订惜。未来努蔷剃,北汽威旺由经济型微车警、MPV勃劝穷、SUV和轿车等品类组成奇唉。   责任编辑垛衬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭剔你:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矢驴,在杭州召开曙涤希,我们非常激动篇。我们希望全球贸易更加公平读,中国企业能够更好地融入世界市场坞全。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔽模,要向世界展示中国汽车业的良好形象沤乖枚。据了解慰迫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车单电炕。李书福说禽娃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部催妻奋,李书福告诉记者功山堑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州趣,吉利要展示好自己的形象挥教缓。李书福认为陪,我们要解决全球经济治理问题泵,首先要做的就是提高自己的竞争力珐苛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蜡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缮悍,李书福就来劲了博,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酚挖速,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菠妮季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展髓纽就,是全球经济的一个缩影胺失帆。”他介绍说孰,未来汽车产业的方向是电动化床茅、智能化齐设郝、轻量化吠缚欠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列无订乏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阮八。李书福认为苯,两者的“联姻”以及之后的融合发展行儒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剧、活力柑匣、联动刃藕天、包容的世界经济”岛恨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拒赶,在他看来两者在基础理论研究和基础母奔剩块研发方面合作得非常不错湍秋,他希望沃尔沃能更豪华非梯餐、更高档身仑飘、更有竞争力坷贤耗,希望吉利能不断提升品牌力波蝗、竞争力和溢价能力磷匠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肌附。”   在吉利汽车体验馆浓售,新款的“博越”展车停在那里叹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慧厂蹭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一礁檬。李书福估计含据迪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喘。去年冬天副愧巨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苔,他也曾表示逢慧瑰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茄传。   “汽车的产品形态也将发生根本变化操犀钩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宦葡方,商业模式的变化已经从电商辉秀巷、维修拐竭、汽车金融赌、二手车爬萌、人才培养等领域开始幕朗,逐渐延伸到供应链前端的设计搔世、研发和生产邯匣纤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藐翅氦,这是核心使胆苔。”李书福说谓,汽车和互联网请缸迫,两者已经分不开了垒,汽车制造业要想有未来少,就必须和互联网深度结合起来司刃篓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篡,吉利每一次研发创新贪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喉式歇。   “安全既是时间长度穗,更事关人的生命倦破。有人说客佰腐,现在的汽车都很安全了飘,安全已经不能成为汽车的卖点了慧残始,我认为簧,这句话说的不准确速韩,也不全面革确。安全对全球都很重要衔牧,对国家很重要懒彻,对个人也很重要汐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纯昧,可以说安全事关大局芯瓤局,安全关系到千家万户菇,我们一定要把安全放在首位傲赏蓟。”李书福说狄申撮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中连纠,不仅有央视的直播逝签食,现场还有上百家媒体侨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分激妨惕,受到业界的肯定绷诗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恃,用现在的话来说就是企业的基因答,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伞吗,当其他条件与安全设计有冲突时槽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怂玛,而不是相互妥协稼。”他认为辰道,当造型与安全有冲突时烷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时发,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呜放翱,也会毫不犹豫地选择安全蹄晚几。“汽车是给人坐的署雷,所以安全对汽车而言实在是太重要了伞。也就是因为以上这些理念虹柑付,沃尔沃才能发明汽车安全带扫、汽车安全玻璃刚亭、安全车厢事、儿童安全座椅瓦克、侧气帘豆娇箔、车外气囊等、交叉路口自动避险自动刹车剁掣嵌、城市安全系统等等娠爽辰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丸,因为对人的健康会造成影响莱山古。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倒耪歧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钳挝未。 责编吩扔奶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烫?这是东风集团高层必须面对的问题邻。“国内前三珊隶,2020年品牌影响力达到行业平均水平扛、市场份额5%奔苦筹、销量125万辆泪怖,其中东风风神必达35万辆醚,挑战50万辆冈诫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓜揭。   论自主品牌的持久战撅拧氓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肆佬白。在他看来媳剿,相对与合资品牌棠,自主品牌的发展分为三个阶段屑拎:战略防御陶醋随、战略相持和战略反攻搏日。   “对标合资品牌动、自主品牌已经经过了战略防御阶段葡借桐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段藩晶。”8月10日了,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宽断,并反复强调椿尘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晾挫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谎,风神刚刚取得的历史最好业绩凳顾。凭借旗下三降幔客——AX7逃恫、新A60盖惕、AX3啥,东风风神1-7月累计销量76322辆绍柑、同比增长33.5%揽,其中7月单月销量首次破万陛颇。另外和,轿车销售26756辆擞褐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芦崔,同比增长27.4%苇锋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谢:第一收,超额完成任务;第二柔墟删,轿车和SUV双增长洛醚。按照目前“三箭齐发”的态势鸿眷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标法袭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踞祭臂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顶短,东风A9超过传祺GA8锭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惕穷吹。   “其实矢谱棋,我们重点想对比的是帕萨特蒋。”李春荣云淡风轻的一句龋盼森,让一向低调的东风乘用车共,平添了些许彪悍和霸气授湿。   不过胳淑,面对长安扦、吉利瀑惯、长城扑、上汽这些强劲的对手认塑,以及合资品牌下探睡、车市整体放缓的趋势芹吃怜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卡故甩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枯?这是东风集团高层必须面对的问题济灵破。“国内前三貌沥髓,2020年品牌影响力达到行业平均水平惠膛、市场份额5%顿、销量125万辆钨,其中东风风神必达35万辆传盾芒,挑战50万辆诬帅眯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泡,我们要尽快达到35万妙铜憨。”李春荣形容蚕猎县,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攻陕,未来五年将是“本硕连读”鞋菜,从自主品牌的生力军成为主力军竭哎。   如何冲击第一阵营垒? ?   对于目前的东风乘用车来讲芹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驳唾吠,首先是产品宫。关于产品规划啪羚汕,李春荣给出的答案是窜,东风在2020年之前府川,会推出17款全新车型棠啡,其中传统车型将达到12款傅,新能源汽车7款畴撂。   实际上揪,经过七年的储备累洛,东风风神已经形成轿车漓渡、SUV和新能源汽车三大产品军团哄休,在大鲁睫、中景铰、小细分市场布局钎就亲。   值得一提的是怪缕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神峭。这意味着掣媚罚,除了传统车型请憨,李春荣手里又多了电动车这张牌男念隆,而在2020年的产品规划中驳揪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杉钠。   产品层面乡浇,缺少明星车型沙涤刨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搞,而在未来的规划中碾,东风乘用车的目标非常明确讣陀汀:提升车型效率靖碳挪,培育明星车型狙品啤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘫处儒,半数以上产品达到细分市场行业平均值彭论扇。   实际上蛙活,东风乘用车下一步面临的问题逃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跺甜。除了风神之外烧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲸苍,以及合资自主品牌雇慰,而在东风入股PSA箩旱,成为第一大股东之后袍惭柑,东风乘用车无论在资源整合牧、品牌溢价釜、平台技术方面辽欠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应受攫氯,当然这还需要时间证明坪。   不过膘朴搽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荚殊词:资源协同包括产品活恰驮、平台甜、制造技术溺穆、供应链淋兢、营销和国际协同阂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞭判,随着车市的放缓浑快,近年来糖没,从豪华品牌到合资品牌别读荆、再到自主品牌辑瞪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湃莆。   与成熟品牌不同麻,创业中的自主品牌链,在招募经销商港共灭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膛到。随着竞争的加剧础嚼、产品的丰富控粱,未来将对渠道提出更多的挑战怕烽,比如一年之内连上四款新车的吉利贤贤百,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忌渭。   盈利能力当然是最为重要的标准侠氯肠,但是牺牲自己镭精、持续补贴经销商溪,也不是长久之计撤,解决之道要不断有竞争力的产品推出茧伴呛。今年年底鲤焚馅,风神AX5即将上市受里,明年AX1也将上市伎。   实际上邓热,在青海活动开始之前摧故,李春荣提前到达西宁刚荚疯,专门到长城和长安4s店进行调研硼。让他感到欣慰的是戈啪歇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75容推莱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盒卫,我可以负责任地说佛,我们的商务政策是最好的纱,没有之一程灌。”李春荣对于渠道的重视程度绘敖匠,基本上是亲力亲为教剿。   目前呜侧般,东风正在加大招募经销商和扩网的力度救贡。按照规划汤,每年净增网点50家抠,未来单店销量逐步提升至800台以上姆,达到中国品牌经销商中上水平富敦。 责编男胖:李芳" " ∩锟住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忱,由中国汽车技术研究中心主办哇柬睬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阀。在本届安全论坛上窝拿擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坷,在回顾过去的同时让辽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议团械。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人南、车辆澜臼、道路等影响交通安全的诸多因素捐餐,促进共同发展居,从而降低事故中人员伤亡率呛吐,最终有效改善中国道路安全状况糖棘。   会后秆撮铝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缅歪木、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讣态妊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛾慧,并阐述了对于人樊惶、车辖、路劝畏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锯饥犁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示形美屋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务另,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伸隆,一是日产汽车“三重保护”安全理念匙颇练,即分别从社会孩霞、个人和车辆三个层面采取措施版观怕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念额,就是在车辆的周边撤,设置一个安全保护屏障慌蕊港,针对车身周围不同的危险接近程度鲤湾江,我们会开发相应的技术进行保护瑟。   除此之外龋每胶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力塑苦。在车辆的前方吭蘑抬、两侧抬、后方建立一个全方位的安全屏障爱赣卜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拍。同时迸菇尾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化暇胎榷,日产汽车也研发了一些相关技术地副奢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烩恋。   日产汽车始终将零排放轨稿怂、零伤亡作为企业愿景锹岛酪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砍蚀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逗,可以在自动模式下完成转向涵隘、加速和刹车等操作票泻豢,提升车辆的安全性能黑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讼。即使后座坐有乘客邪拣浩,后侧方视线也不受遮挡斜台,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邢畅椭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头档泻垒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上须融,帮助驾驶者做出正确的判断畦呈蕉。   针对电动汽车领域疥寇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痢环,而电动汽车上的安全技术蜗啡郸,应该也已经达到了世界顶级水平靡葱输。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矛,高桥信彦表示采稿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椭箱裸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酿媚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淖熄币,日产在研发智能交通技术的同时手诧屑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莎,其主要分为四大领域耿牌。第一大领域是关于自动驾驶技术的湾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验噶棋席。第二大领域主要针对电动汽车(EV)态闻荚,对电池以及其安全性能进行研究衬葛。   第三大领域是新的移动方式酿吞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒙痊餐,换句话说肯评,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脾,我们针对这个展开了研究画。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恋僚杜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逆。   未来搂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摄,同时徊释,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稀赖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侥浪,进一步降低交通事故发生率唬、持续改善中国道路的安全状况德且搓。 责编息途:李芳" "     【环球网报道】8月10日魂伯份,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绷托,共推出6款车型客廓袭,售价区间为17.58-23.58万潍稍。   新车亮点亥委:   外媒点评氢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泊哆膏:李芳 版权作品筹画汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞催,严禁转载吵亭,违者将被追究法律责任绦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雄溶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苔。   不久前泥艘蟹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磊拆淀,北汽集团以549.329亿美元营业收入拉雌袭,排名第160位沏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炭岭蛇,也是首次入围世界200强骸。“我之前的预测是在180名左右燎唱,这个结果确实出乎我们意料犬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话间。   据网通社了解勒,2015年档俏堕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棠另,再创历史新高钉兑急。“十二五”期间鸵坪碾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咖始板,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奉得前,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翘戳吭,增长3.4倍壬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琶赁,网通社可以断定以下两点狭拢涣:一陛翘胜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熬嘛、稳定的增长惺。二奔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杆。   为什么能做出如此判断嗡陶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抨?徐和谊的一番话做了最好的解答昧氯沟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唐荆艾,咱们给人家代工挣俩臭钱聊侥,那是发展民族工业釜掇舌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔑庐?不可能脯。能走向国际化吗沥七?那更不可能麓谩。”   然而嘛芭马,做自主品牌帅居,光有决心砰、喊口号是没有用的拔敢。正如徐和谊所说撅蔡感:“干自主品牌真的难境车,现在大家都处于成长阶段夕虽摄,想要效益好显然不现实天茹。但是效益不好就不努力壁矩,就情有可原吗衬惫?当然不是!亨伴喀。”   从“1 ”变“2 ”史,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胃请。短短5年时间盟撂钉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烽摹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惠。“北汽人要有工匠精神盎,低着头凌卷、少说多干焊,闷头干强瞧,一代人不行两代人麓芯逢,肯定成功苛井。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肪。   随着“十三五”规划的展开险屋陀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碴描。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暖。据悉卫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产差、供拈、销孺拇浅、研于一体的北汽集团南方基地固。   届时删,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗣奠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展花,形成1+1>2的布局侠瓜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悔栏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悄刺拿。   “十二五”期间溅,北汽集团凭借超前的战略眼光侧莆迪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔷患滩。通过产业链合作齐搜,北汽掌握了最核心的三点(电池修前料、电机呢、电控系统)技术淮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辨,并取得了中国第一辈耻、世界第四的业绩飞虫亲。   据徐和谊介绍畔太,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夏赁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镶伙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扁椒,北汽集团零部件业务板块几乎是0材,经过这几年的快速发展仁季贡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尾吐,这是之前想都不敢想的晤棺。”对于北汽集团的转型眯,徐和谊深有感触稳沃鸥。   据徐和谊介绍逆撤,未来北汽集团将围绕汽车产业链剃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缔割牢,包括汽车金融趣擅撑、二手车稳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛋舅,带来规那镀砘拢和效益的双丰收蛔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奖设。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业李,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骸授,这也是转型升级的重要标志之一潭煎费。北京通航以合资寿厦、合作嚷礁、资本运作为主要模式毛,在国内实现了产品工业化和市场营销歌顿涧。虽然规模不大城,但已经显现出良性发展态势权。   直视软肋堪,质量和效益成关键词   “整体效益不高沃苫酸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粹偏,“我们举一个例子宪抡迸,这次500强名单共6家中国车企上榜行逢譬,总共盈利114亿美元潘。美国2家车企羚姑,共盈利171亿美元卧郴钨。我们的产销量远高于对手晶错勿,总体效益却不如他们泵姥笆。”   徐和谊指出斗碱,提升效益丸裳虎,整合全球价值链庭,转型升级椿牵耽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悔抚十,也是整体中国传统制造业需要提升之处誓畦滑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桔适巾,向好的企业学堕萎梧,从7个维度努力虾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粳喊福。还有四个月涸眉,拭目以待盯江公。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头餐涧划,通过与他的交流可以看出几诧,对于北汽集团的成长他是满意的欠。然而廉,作为一名中国汽车人沟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淬。   “跻身全球200强企业骏人郸,不是终点幢矛,而是新的起点童。”徐和谊更是霸气直言篙贝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强播,中国汽车行业前三甲痰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编描怪:李芳" "   车云按废童:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行特。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朗窗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绩兄肛。本文由现场演讲整理而成什。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺悄怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贩串,这两方面的关联性是显而易见的楔靖程。    说到沃尔沃撮竭,大家联想到的第一个印象就是安全怯避农。的确第蒂类,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恢,他们就讲孰拨经:“车是由人来驾驶的退。因此恋污,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鲍敲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明归。可以这样说欧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氨咕舅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术检泪围。其中当然有标配的歌,也有选配的其,组合成不同的配置侥。这里我稍微着重介绍一下瘸,沃尔沃的City Safety城市安全系统湃赴艘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骋吠绢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂踞翅售。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喂辣。在2006年的时候灌炒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赋。第二年也就是2007年嫩蕉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能案,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廊坍。2008年寸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顺,成为一个技术子品牌狼斗暴。之后的十年中这套系统不断地更新完善体看柿,扩展了许多新的功能受馅,比如增加了行人探测茨儡、自行车探测娃良俩、大型动物认、路沿和路障探测与避撞功能班脓品。    避撞系统为什么这么重要呢燎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芬兴断,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滇亩、转向功能的话肯死,一切都是空谈冒蝎。想象一下寞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祈绰虹,这将是非常严重的问题缺陷替响。避撞系统的工作机理非常简单乾,首先是探测霞,然后是评估决策熟,最后是干预亨刹雹,包括警告或者自动刹车簿病揪。    首先是探测娶。相比以前邻痘,探测功能已经取得了巨大的飞跃筷尺。从单个雷达到多雷达和摄像头鼓,并结合多传感器融合算法女车。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妊细。    接下来是决策唾氮乘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型市,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞樊。但是你在路上开车膏匠储,特别是中国的路况伎隋膛,不可能前面只有一个障碍物孩。所以随着多传感器的应用斧,现实需要更先进的威胁评估算法搞狡嗜,可以同时考虑多个对象登。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象番。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聊坤,你车周围的一切都可能是潜在威胁杭。    复杂的算法肯定会增加计算量诵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匪踏桂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妒,有必要进行适当的简化斤棉匈。但问题是怎么简化桐焊施?比如现在大家经吵苫状玻看到的中国式过马路屡抨,一群人一起走伟孤割,走到路中间湘厂,可能有几个人继续往前走粉杯掠,有一些人停在那里薯幻堂,另一些人却往后退膏既芹,这时候要判断预测是非常复杂的射乃。所以沦匠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浆九,使得警告和干预措施如何定时骂黔绢、提升相关性和可信度始终受到挑战浅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啃搔,才能提高决策的相关可信度寺眉。    最后一步是干预缎。判断之后还要有一个干预的策略侩。干预一般是两种燎控,先是警告蜜祷,再可能干预隘。怎样警告呢短糯面?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告械哎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疆寝。如果没有可感受到的威胁存在憨戮既,原则上车辆不应该警告驾驶员掳片。这是因为呜辱,如果还是警告涤仑惧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挪虱。时间长了之后甘,他就会把系统关闭或索性换辆车勤彻陆,在中国的路况环境下版,如果一路上都是不停地警告熄,这的确是个问题妹价错。    警告只是一个声光或振动的信号薄,那么在警告之后仟叭抵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢健群胶?我们的策略依然是程:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伐炭,否则车辆不应自主动作冯芭邓,理由也是刚才所说的弓勒胁。可喜的一点是肋沃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牵饲堵,自动干预所需的时间大大缩短了熄拈楞,相比十年以前膛扔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冗膊。最后一点屉鞠,怎么协调人机界面木吵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柬继逆,也将是一个很大的挑战林鼻砍。    刚刚讲了很多娜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脑。首先是效率问题隧,要调整警告反应的时间挂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浩歉烁?警告干预是否可感知与理解坏?第二是相关性蘑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出椭?是正确的警告虾臣瓜,还是漏报或误报佛形?比如说路前方有一辆大卡车视笔唐,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮,而不给任何警告缮绕,这个明显是漏报归捌。但是反过来说山,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车图仓脚,从而警告干预掠晾,这个就是误报夹,这也是第一类和第二类误报的区别多。最后是接受程度芹经,警告是否很高程度被驾驶员所接受春吐乌、并配合炮寿讨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘿绕尝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性埠,所以这三个因素之间要互相平衡燃汲遍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粟蔷奖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惟本按。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶连廓骑?是不是因为最近自动驾驶散、无人驾驶炒的很热汲铺?同时还有一些顾客在问穿搞,自动驾驶以后兑凤考,我们的驾驶乐趣在哪里谢?因为很多人喜欢操控藉,喜欢在山路或者赛道上开车港。    我们完全理解这些考虑热,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况午桑饲,今天早上我走的是中环媒惭纺,走走停停吩逝痰,就像这幅照片中般的拥堵伐蛙。当然朗仟井,交通拥堵也不是中国所独有害密封,随着城市化进程的加剧趣胯撅,这是全球性趋势幻。请问这样的驾驶乐趣何在竟?    除了拥堵蒋斗,还有安全问题龚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吵卯谅。城市化的发展也加剧了空气污染慰帘,以及可持续发展与能源的危机颈其。对各位顾客来讲镜瞳,还有实现实时互联和出行便利的需求赋培。    所以逢,自动驾驶对社会卉订惫、环境和经济带来的益处是多方面的妻。首先休检揪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胖尾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墨佛尸,即使提升不到100%安全孝息,但是97%戌臣、99%可不可以档?自动驾驶还能连带产生其它的好处侍型攘,改善拥堵祁龄缅、节省能源消耗狼兽、减少大气污染磐,以及使旅途时间利用更高效忍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沪,但我们说肯定也有挑战澄康,世界上没有免费的午餐词。对于使用者来说煤砰季,有人机交互的挑战即颠寄。还有失效模式控制奈四,万一系统失效以后貉,怎样用冗余系统来后备控制吝。有跟其他车辆系统的交互茹,你不只是一辆车单独行驶在路面上闪嘎辨。怎么感知环境缮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酗。还有最后一个收,再好的系统投,当顾客不当使用的时候缮哀溉,怎么做这方面的技术应对处理阮沦。对于车辆设计来说咐伦,还需要各种各样的冗余系统做后备戎跨,确保自动驾驶安全吉纯量。    其实灌,自动驾驶不光是技术问题惦,更重要的是对社会和伦理的挑战摄躲坏,大家是不是能接受吼驰?首先丝,什么样的商业模式淬无,是我们现在继续卖车的模式涤焦抵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狸。基础设施的改变违茶,比如说车道线怒休、公路标识的统一辱,这也是非常重要的澈僧。还有保险公司是否接受贰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枪。最后是公众的接受程度袭,法律和法规的约束齿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磷,从而也引发了很多相关的讨论汲身。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么检?我们非常明确蹬娠涪,这也是一贯的战略麓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绅亮。    这里举个最近的例子典扳褂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车顿仁唐,已经在欧洲量产上市店欺,今年下半年也将在中国投放市场粒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铰挫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韩佃脆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戳掏雇,而无需跟随前车囊。要知道寂淑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溯,那就是到2020年峭佃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陪。这是沃尔沃汽车庄重的声明胁既,也是一个非常具有挑战性的目标想鼓限,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斑负?    我们认为首先要充分研究下傻,通过真实用户与真实交通泌徊幸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通湃劫编。还要多方的合作滑祭拇,沃尔沃汽车通过与包括供应商档拖、大学研究机构李讼好,以及政府部门在内的强强联合蕊埔细,来应对全球挑战墓。自动驾驶之路没有捷径皑陪,就像练马拉松一样戊锰醚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岔杯、循序渐进的蜗赤碳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全段,我们走的每一步也都要以安全为核心抹对握。我们要以客户为导向祈,通过提炼典型路况疆,悉心定义测试所用的通勤道路弦失轻,同时尽量控制风险暑。在技术成熟之前泡,必须反复的测试新毙喘,以保证安全与可靠家骗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目睛沽挫:要验证对社会和经济带来的好处浅,是不是适合当前的交通环境矢,顾客瞥、社会公众的接受程度肉,还有道路基础设施的支持是不是充分起猩,与其它车辆和道路使用者的互动姑箩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碍前。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脊啪,真正的大规模测试将在2017到18年蔡侧涝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诲膳颊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圭郴唇。    上图右边是哥德堡市区的地图恋肮,这条环路相当于上海的内环或中环平,即城市高速交通路钎灿挫,是没有行人摹储、自行车搏刮盒,也没有交通信号灯囊。自动驾驶测试者是租赁顾客韩射坏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萝。在驾驶过程中蔚蛙画,允许处理其它事务幕,从驾驶员监控到不监控屑饯獭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啥。    这里我要讲个非常重要的概念碳效,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谅叔埔,驾驶员还是负责监控和指令帝停,必要时钱静,还应尽快接管人工干预公,所以还有不少局限性稗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控违,车辆负责监控交通环境搭嚷,根据路况决策和反应五,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能功,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悸碱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钞娥钵,驾驶员需要对驾驶负责肺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卿惋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悍疏,或者SAE第4级的程度勾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责始恢。可以看出睡败福,这是两个阶段之间非常明显的分界线颗乃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伸诗,简单地讲耻蚀角,是通过多传感器融合钱,包括单个或数个摄像头铜弄、毫米波雷达饥、激光雷达技、超声波传感器等浦联,加上云端和高精度地图覆,来感知周围环境迫疆计,评估路况和交通状况掇版,相应决策与控制浦婆鄙,最后通过制动部、转向和发动机系统来执行干预弓交藏。处于安全和可靠的考虑窟舵,我们有备份系统胆停氢,冗余的执行机构己,万一其中一套系统有问题裁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司创伐假,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅楞废。2017年码,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菲窝,随后我们将在中国村、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纷,自动驾驶的远景又如何衡稼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棋慧桅。如果大多数车辆有自动驾驶功能徊勾括,车辆可以与人溜朴、车鬼碍、路互相沟通吼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放该。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斗床,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时水首,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剃脸嘛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烫猜苯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朴计,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撼缄蜗。 责编够揩祁:李芳" "   从很多角度来讲攫泉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诬浪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扔惶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功艾,国产化是必须的道路暑肚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市双匿,能够接触到更多的消费群体遍。在网络发展策略方面奢罚,我们会更加看重网络的构成形式释,像城市快修店为、售后维修中心僵输淮、维修工厂等竟肪缎,主要目的是增加服务的便利性纠燎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旦米。    上周末(7月29日)潮,在接受采访时峦瘫潮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逻拇,回答了中国经济网等媒体的提问漆,内容涉及国内高档车市晨晁〔汀,宝马在中国市场的发展战略疽校,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搐,年轻肋俗、专注煌偶,富有亲和力;与媒体的沟通自然撵废沟、坦诚办信揉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力康免堕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时焊瓷穷,刘智说磐,中国经济发展已经进入一个新常态刃规,就是从高速增长进入一个健康臀咖、可持续性的增长陪嫌拼。但是玲沟聘,随着经济运行质量的提高己伟,每一个百分点的增长勒讣话,都是一个不容小觑的数量怜。把这个结论放到豪华车领域黄理毖,我们所存在的这个行业钒抠,应该不会有前几年爆发性的增长含盗,市场会以一个比较稳定林毁、健康裸松、可持续的态势继续发展耻怀篡。就宝马而言凑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势供。比如秃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虱锣通,而是把新车灭、二手车韧,技术保险肯羡奶,国际式售后服务一起发展鲤,我们叫“利润四驱”畏第峰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展读。    今年羡课亮,在集团诞生100周年之际徒挛蔬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略受。那么痊瘸,这些战略在中国市场怎样“落地”狭圃?刘智谈到痘,宝马集团刚推出新的第一战略酶稻罗,其中的很多元素不仅是契合中国市吵绷上浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊免谐。他举例说淖,宝马提出的智能互联概念冗坤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寄,领先欧洲10年以上们嘲翠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阶。再比如新能源方面辨构欺。中国政府强调庙护控,到2020年新能源车要达到500万辆俊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迫瘟烽,包括纯电动和插电式混合动力车型砂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藕。所以在新能源车领域赤态戎,宝马会加大对中国市场的投入寸跑浑。因此粉肮酸,“从很多角度来讲锌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纱漏零,刘智说搬。 BMW i3    随着本土化战略的实施骗拟嗣,高档车市场国产车型所占比例越来越大态吮。那么谁禽镀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啥惦窟?刘智介绍说涵能,目前奠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擒赫惦。在几大豪华车品牌里面抖苇馁,就进口车的销量来讲呸夕派,宝马应该是最大的闷。我们对目前的状况还是满意的肺。因为这本身就是在我们的商业计划内古别。    至于将来胚缅,刘智强调鳞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碉牢,必须在中国取得成功菱欺,在中国取得成功胖,国产化是必须的道路”菏攀。所以虽头蝗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钝荤邦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心称疥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彭腺兽。不久前判禄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呢。从长远来讲谎,国产车型的占比会越来越高四颠。 全新BMW X1    近年来鞠,高档车市场经销商层面的动向备受关注竟陛缴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尸然?刘智认为绦,应该说违,这是一个行业性话题汗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缆播,在厂商给予经销商更多的支持配合后仓啡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慷。就今年上半年的情况而言密奥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膊。对比去年的数据礁舰吴,我们发现亢颠,不管是在新车毛利垂师税,还是其他业务板块欣娘,尤其是在售后魂、二手车搭、金融保险等等几个业务板块剐,我们都有了明显的进步爬蛔郡。因此坦前,他觉得断苯:“目前呈,宝马的经销商网络是非常健康的”撇喂龄。因为湿爱傻,随着中国市场的不断成熟汞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咸。从厂家的角度来讲罢,我们也不断调整新车的供求关系笔办,调整车型的配比赂伞,调整商务政策帘乐膊。综合下来卑耍恨,应该说目前宝马经销商网络庇匣,处于一个非常健康的可持续发展状态蚀敬。 全新BMW 7系    那么骋赌精,比较以往钒困,宝马在经销商网络的拓展上蝎,节奏会不会放缓一些湃辆幌?刘智表示第湃比,在经销商网络上哄,我们仍在稳健进行拓展铰任,一步一个脚印地往前走砍。从绝对速度来讲胁精鸵,或者是从增幅来讲老,因为基数变的越来越大袱,所以这个百分比是越来越低的婆悔,这是很正常的澎舅誓。目前袜,我们全国的零售网点超过了五百家衔,覆盖了全国所有的省市自治区节痢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兔交,覆盖了很多中小城市蒙吻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峦剑坦。在网络的发展策略方面硼殿倒,我们会更加看重网络的构成形式钒,并不只关注于网络的数量窃赁。所谓的“形式”就是像城市快修店朝薪刷、售后维修中心坟、维修工厂等等一系列的体系概念弄讼。主要目的是增加服务的便利性捐郴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枚。对于经销商茎噬床,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吐,让他们有一个非常健康良性的发展彼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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华软科技上市9年:车轮式的现金收购 "流水"的实控人

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起