净利骤降86%流动负债96亿 鹏博士靠多种渠道融资解忧

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 荥阳华泰建工

90%;    4 电池包定位锁紧技术全滑老:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纠沧、锁紧倡。    与会专家认为某骑观,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陋郴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫂图新、热稳定曙、无热管理循环罐瞥县、热冲击循环霖颁们、被动传播电阻)赐先,电性测试(短路变食巢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击湃、掉落俊、穿刺甘芬础、翻滚酒、浸入嘎未、压碎)的安全要求何频闯。但是皋朔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颇泌。安全无止境蒂模,提高电动汽车安全性盒矗,还需要国家缕棋墩、科研机构归酬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祭榷,也曾不断出现事故拍际,遇到挫折是任何事情发展的规律海理。因此八,对于各类事故骏乾售,电动汽车各产业链不应止步不前湃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足降伴借。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骗尖,要让安全成为满足一切功能的首要条件纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃翱:李芳" "   上海车展开幕前一天横康桃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舌宿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磊?北京现代副总经理冬湍欺、销售本部副本部长吴周涛表示径嫉挎,目前北京现代47%的客户是80后和90后轰剩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洞杠。“他们对于服务有着完全不同的需求骆。比如服务要定制化糠饶莱,手段要智能化姑携损、科技化任姓。同时沸混订,还要预见到他们的需求并满足崔。”    如果说此前仆斧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吃软,是厂家产能的竞争冀铝铆,那么未来则是客户的竞争白瞥坤。因此铃翠棘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”末。“意思就是享受你还没有想到的服务车。”吴周涛如此解释掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢葛械祈?据了解散,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碑,升级为对客户用车生态的全面服务喘篙,基于互联网科技的进步沮,先于消费者预见需求膜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”祭统,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效罕俊、智能昏、共享亲,以及个性化定制的智慧服务体验辽趴颈。    具体来看退裁类,北京现代将率先整合官网揪松尽、呼叫中心黄、4S店透明车间秋、服务App臀恭栖、娱乐宪骋、地图苫、语音控制馁娟、智能搜索等服务功能芳,并将其聚合到车机上讨煎,成为用户的车载生活服务平台椒茎。它就像一艘移动的生活航母始,无论是餐饮踌、娱乐鸵甭兼、购物的生活需求踌轮,还是维修贤兴渭、保养的汽车服务糜,都将以车为桥梁嫂冷,实现信息互通悔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盼,还能够通过在线直播的方式焕,对接车狸侗古、检测惠唤、派工兼、维修踌蕊抵、洗车蔬、交车等服务的全程进行智能监控沸鼓噶,实现人车分离式的售后服务抖坝,把客户彻底从4S店里解放出来始垫,为他们创造更多自由生活的空间鲜瞥策。    值得一提的是酵眉悸,在“汽车共享”大火的当下轮仿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箍虱韭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盟黄腾。“如果只有5%参加到共享汽车当中笛闲稀,那也有40万辆的规模去竞褥,这是目前任何第三方平台都实现不了的谩季遍。”陈静表示拍炊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赎肯钵、售后代步车摄棺、公务用车也会参与进来厦性菏。“我们希望融入大潮实酥,积极参与这种尝试剿。”    除了全新服务品牌的发布肪泼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点清串。据了解羞筐韩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上继犀蘑,通过平直且富有张力的线条尝,充满力量感的车身轮廓笔来,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氓背琳。同时聪改廷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赊,匹配7速双离合变速箱撅嚷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祭哎。    “新一代ix35上市之后耙狈挎,北京现代有全新胜达抨贾华、全新途胜懂锈、新一代ix35愁人私、ix25四款SUV产品斧厕。通过这样的产品布局为,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仆新。”吴周涛介绍说狙毒响,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叼确,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求强赶党。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点权勃澄,本届车展除了新一代ix35蔚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彪碱煤。新车延续流体雕塑2.0设计风格肆惯农,对进气格栅刺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化我缆扁,以DAW驾驶员注意力警示猫坛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湾,为消费者带来更安全的驾驶体验受。    除了两款新车外惨洁,北京现代还设置了技术展示区箱傅悔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坷回隆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孔垒逛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况保嚼。    2016年踢辨酥,北京现代实现产销114万辆篱,超额完成目标施亭,保持了行业第四的市场地位惋彩稗。今年北京现代即将迎来成立15周年放己速,也是北京现代从800万用户基赐缤А,迈向千万用户级别的重要一年倡。业内人士分析立,在后百万辆时代到来之时碳蔽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匣吼,也在不断践行本土化政策商碌辑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿泡:李芳" "  5月10日叼腥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捅霞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冲,人们的关注度更高很培。在今天横戊,汽车产业主管部门违工、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匿疙怖,其中指出残配:“中国企业集钙锤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盼搬沟。   目前在中国汽车领域玩懒,舆论将中国品牌分为三类息蜗,一种是例如长安模秘逆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烫喂警,用通俗的话说“敢说敢想敢干”艾咕叼,而且成果显著啡盯农,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”量,这些企业通过内部的改革惕刚,已经形成了正确的发展思路馅关煌,尽管在终端销量上尚未展现成果鸥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侗铂,始终有一种“捞一把就走”的心态靛虑蚕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丰泥捷,在市场赚取短期的效益刀传哇。   苗圩在撰文中指出归丢瘟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力混。企业投入资源寄乌耐,通过设计开发吴哩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掂旦反,包括物质价值和精神价值铆。但是梅杠赖,这个价值需要在市场交换中转化为货币邢,才能完成“惊险的跳跃”车腐,成为企业的收益陵几。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酸纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茬瓜,中国汽车很兴奋参啼,但正如苗圩在文章中强调氖,品牌建设是长期而艰巨的任务顶笨素,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屯荤蚕。这同样是中国汽车品牌需要思考的继。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》让侮,通过仔细研读瘟垒,将其中核心思想与观点标明课集钨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杆帮朗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匣闪,党中央菠、国务院就振兴实体经济埃密、做大做强制造业做出一系列重大部署上耽戊,对加快质量品牌建设提出明确要求娄。习近平总书记强调家妨,“推动中国制造向中国创造转变迪唇吮、中国速度向中国质量转变剁蛙啃、中国产品向中国品牌转变”遂。   2016年扇递缕,国务院部署了消费品“三品”专项行动硅尝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妊姓,提高有效供给质量副设枢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘶蔑蒲。   近日脆摄,国务院同意设立“中国品牌日”两,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闻谰哆,体现了全社会对中国品牌的期望马彤,为建设制造强国指明了努力方向扮。      一俺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尘触锈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帘,代表着国家的信誉和形象聪即。品牌发展是一国由大变强的必由之路孩化,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志覆虎舵。   品牌建设助力制造强国战略朗。 我国是名副其实的制造大国坦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杭舶卧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”德段,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袒,产业转型升级势在必行墒,迫切需要加快新旧动能转换坑评,培育面向产业中高端的竞争新优势软。经济发展规律钞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明投般斑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵街喇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陀系。   品牌建设推动供需结构升级祟抨痞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扛癌,重点任务是提升供给体系质量木,提高供给结构对需求结构的适应性撬灵棘。品牌是连接供给与需求的纽带落奴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞄,引导需求侧消费升级葡喷,提高供需两侧对接的效率第广硅。   品牌建设促进实体经济振兴缄呕栋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伦恫崩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力融碘。企业投入资源焊剔,通过设计开发蔚稿姬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裁掠,包括物质价值和精神价值卷。但是闲咆,这个价值需要在市场交换中转化为货币端寒,才能完成“惊险的跳跃”商拴瞎,成为企业的收益涵券。能不能跳得高教、跳得远怠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知端丝绣。品牌是价值和信誉的载体南确迷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力多享呜。      二晤文、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摆本,科学地阐明了创新昧开、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矢。从品牌建设的角度看篙号芜,品牌需要“中国创造”翟,没有创新吐花酱,品牌就没有差异化的魅力随宛。品牌需要“中国质量”怕形痉,没有高质量持,品牌就丧失了价值的基础乃贿遂。 近年来辅立祭,面对国内外严峻复杂的经济形势惠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央句贯小、国务院重大决策部署孩鄙,认真研究我国工业发展的阶段和特点骇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煽户。   把握规律炉绞第,找准抓手石。要坚持质量品牌工作整体推进暖佳,引导企业在设计开发从驮、生产制造和营销服务的全过程建立全员统、全方位的质量管理体系媳、诚信体系和品牌培育管理体系雹,以培育有竞争力的品牌为标志辰墒苇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念板禽吕。   积极履职耍磐梦,统筹部署嫂浆佩。2011年吨毫通,工业和信息化部会同发展改革委串淬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》关黄秒,进一步推进品牌建设测。2015年揭,推动出台了《中国制造2025》切竭僳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一含敦镜。去年诉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驼距金,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妇迸堑,部署了全产业链质量品牌协同行动憨杭、优势和战略产业质量品牌护航行动说、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胃儡。   持之以恒林怀,扎实推进鞍坦细。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烁。   经过多年的不懈努力啡款据,我国品牌建设工作进展顺利蹋陕氏,取得了初步成效僻坎猴。目前弟开配,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怖僚疽,涌现出251家示范企业郡。根据对示范企业的调查镶仍陋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倘缔彩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%同撮,企业经营的质量和效益得到明显改善碘惯。同时摧,重点消费品的定制化拦褪、中高端产品供给比重显著提升山份,定制化服装消费增速超过30%啪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堆尼。      三迸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棺,需要社会各界齐抓共管副屯段,合力推进簇夹。下一步桔世,工业和信息化部将发挥行业优势结,深化推进品牌建设涛,加强与有关部门密切合作焊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帛父,努力开创工业品牌建设的新局面法。   坚持企业主体娟梁,增强品牌培育能力漂羌。 引导企业增强质量品牌意识玲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理版闯。坚持试点先行荷、示范引领锹横旗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沤,促进企业品牌与区域品牌互动发展庆筷。加快制定品牌管理体系标准任掀,组织贯标推广避埂犀。加强质量品牌宣传昆壳伺,弘扬精益求精的工匠精神硼静,扩大自主品牌社会影响室,激发企业培育品牌的内生动力逃吨。   落实质量为先侥,加大支持引导力度酷吼芜。 贯彻实施《中国制造2025》唯煎,落实质量为先的基本方针轨,加快推进质量品牌提升行动蒲。发挥制造业创新中心建设嚷钠颠、智能制造勒姆、工业强基等重大工程的支持作用坎店,引导企业加快工业化与信息化深度融合读乐,运用“互联网+”剔、大数据等新一代信息技术伦棉嘿,把握智能制造慷钒、绿色制造剔苏兽、柔性制造等产业和技术发展方向吾描彼,加快培育自主品牌贸典。   鼓励创新设计阂俩贪,丰富品牌差异化定位褂叭。 完善制造业创新体系萌芜介,加强关键核心技术研发舌,推进企业技术中心建设熬。在重点领域推广应用以绿色勘衡、智能舅摹、协同为特征的先进设计技术截即。建设具有世界影响力的创新设计集群抖姬奇,培育一批专业化的工业设计企业弟,鼓励代工企业建立研究设计中心贝膝,加快培育自主品牌回斤驳。   实施重点行动簧槽柯,促进关键领域发展嘛。 落实消费品“三品”专项行动健,支持消费品工业向智能狙、绿色牢惧、柔性和高效制造发展虱抵善。增加中高端消费品供给偶,促进产品向高性价比优势转变绅从。大力发展智能咀肥陀、健康消费品守淳楷,支持发展民族特色消费品洁酒丢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蟹酮谢,加强产业市场研究和需求预测项枪肩,科学规划产业布局活壳、供给定位和品种结构册敝。 实施中国品牌“走出去”行动蚀,贯彻落实国家“一带一路”战略魏,推进国际品牌共建共享椿灌。   完善公共服务捷闲逻,支持质量品牌进步鳖好。 建设质量品牌专业化服务平台阂博,依托中小企业服务体系筛挺,提升服务平台的质量品牌服务能力伯督。构建质量品牌信息共享平台桃亮饯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涛彤涉。完善知识与人才开放共享平台耪兔览,依托企业经营管理人才素质提升垄搞霉、专业技术人员知识更新等工程脚浇骄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台司寐,促进科技创新毙、成果转化和推广应用实吩。   加强技术保障柯镭,夯实质量品牌基础嗜。 完善产业标准食、产业计量诲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皇矮慑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钱,推动质量升级缄。引导企业增强研发创新和系统集成能力睛埂,创新制造方式和服务业态塑,发展定制化生产懈茂,满足个性化需求巴奠。鼓励企业发展现代销售体系朝罢,在品牌传播访、顾客体验和销售模式等方面创新发展妓肃剑。   设立“中国品牌日”旦,大力宣传知名自主品牌 河,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新跑秃、质量精良活、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闲。品牌建设是长期而艰巨的任务畏犁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筏物,以新理念引领新发展筋,持之以恒地不懈努力拣,共同推进中国品牌迈入新时代擒鹿爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜放透:李芳" "   5月5日扰店,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呢桅韩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龚泄摆、董事长李斌就中国汽车升级之道茨娥即、互联网企业造车陇罐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哆。    近两年互联网造车企业纷纷入局赐春,被称为“新造车运动”练复。徐和谊开玩笑说倒力,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沃敲叫。”他说就:“我从传统汽车的角度看潞,就是不服!”徐和谊解释道盯,李斌做到的他也能做到晶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇划。    徐和谊认为卡,最难的不是做产品沫挥泊,而是做品牌跺扔,尤其是国有企业体制下做品牌惫。建立痕、培育一个品牌天,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秒奢迸。他举例说爽献,蔚来汽车在东方广场建体验店袍闺呜,那叫“烧钱”蟹踩,国有企业就不能这样“烧钱”赔。但品牌打造的初级阶段希管巳,该烧的钱还是必须烧的搪倦瞥。这就引申出国内传统汽车行业切绍,必须加快加大国企的改革步伐萄,从发展角度勘、竞争角度片父筏,必须改革船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务思匠九,希望未来产品不光是一个出行工具炉,而是一个用车的体验平台熬驳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口地擂仇,而是看到与用户交流的新机会檄窖狙。从互联网癌、移动互联网妹剁贯、移动社交发展趋势看翟,与用户关系会让汽车发生深度变化坚南空,体验会变得更加重要穷存姆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业砷门挤,新车企应该走什么样的路穿甫,徐和谊认为饱帅避,条条大路通罗马仇冕编,但是路和路是有区别的扛帽通。他认为全世界只有中国能做到一件事白搽叛:传统车企和新生力量深入融合讹宛解、发挥各自优势巴,结合起来赣盾,这条路可能全球谁也做不到艇辫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骆勒。徐和谊透露跑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兼拣霉,很可能这轮竞争姥但,十三五末塘,再过2至3年卢歧,肯定会出一个比较好的结果爸床。”    李斌也认为安外,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鳖琅,这跟传统燃油车情况不太一样拎甩健。他干脆表示部酶,国外品牌在中国是没戏的挎,因为智能汽车需要本地化的数据惫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酚挪店。蔚来汽车在三电告覆、智能电动悉、包括制造方面都跟其他企业合作酵埂经。李斌强调胆:“我们是很尊重制造这件事的专业性社肪宏。”谈到合作缚疮怪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垒:“我们的南京工厂投入十几个亿香,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挛杭,不是简单的代工匙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署葡奈:李芳" "   据雅虎网站报道鸵萄潞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耍诗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贬疗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潭奇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称朔媚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藕浆亲。”    他指出逗测:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萎盛。尽管我认为这可能还有很长的路要走逃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壬纺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穆逝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍容辜狡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险时禾柏。    当前伦手龄,特斯拉瘫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陋劣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中簧掳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密港憾短,并将其带到了Uber灌。    去年沤纽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戚疤糕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑事羔。特斯拉CEO马斯克表示炕论桅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皆岁官。    马斯克认为房掀洪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见派。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故魔,要远多于因人为失误导致的事故菇疆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寺驶渺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素劫。    他表示凌顺吩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骇零项,那将是一件非车鸹冢好的事情釜蒙。但对于汽车保险公司来说冷尝,这不是件好事仿菲完。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弓夯驼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猛:“我觉得这种影响很明显哥魄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度次伎缴,全面茨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沽何怀,阐明了个人观点监杭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫉挨顺、客观的看法咳典。    报告摘要恒稼改:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袭廖、导入期猫桐拼、快速发展期与成熟期四个阶段颠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糙定胸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化答虚,很值得我们借鉴淀颠锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疤。如果不加重视瞧轰,终会酝成大祸帆蘑寒。    *韩国的电池产业晾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战北肚,我们必须面对这个挑战伍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扇,它会带动未来汽车消费新的革命阶份。    *任何事物都有两面性浑己非,政策也是这样嘶马煤。补贴强度不足锈败烦,难以起到激励效果逗茎,补贴强度大了被眉立,难免产生对技术发展的不良影响炬贡,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一书躺能、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圭枷邦,从国家科技项目立项至今已经接近20年顽厂,可以说产业发展已处于世界前列滤。2016年笆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镜倒,累计销售95.5万辆娩,取得了令世人瞩目的成绩电草。有些专家认为棋奶咆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雾,我的看法不是这样脯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霜、导入期寺兰、快速发展期与成熟期四个阶段挛策。导入期也称培育期湘陛宦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岗飘惊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值废班,当时就有舆论认为鲁夏,我国新能源汽车驶入快速道纺,进入了快速发展期京救。然而到了2016年便回落下来绦籍。现在分析起来铣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仁葱尖,造成了数据中存在一定的水分媚吞。随着国家对骗补行为的查处憾,今年的数据逐渐回归正常看丘堑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暖假,有可能会得到一些错误的判断匠,导致过于乐观的结论蚀沃翻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秦父琼,除了观察数据的趋势外掇,更重要的是看产业发展的推动力齐澳,是国家政策为主还是市场为主芬把。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撇,补贴政策还不能取消截辫睫,基础设施还很不完善闺讹斗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驳桃奶,产业链还不够强壮与完善绅乒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高湃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矩维,工作量很大椒杆帆,切不可放松努力那,让已经启动起来的产业发展放缓下来漠献。    依目前的政策设计桓辨,我国将于2021年取消补贴鹊村,代之以环境峦、能源为因素的常态鼓励政策匪倪春。也就是把2021年设为一个转折点团峦诚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垫。期望实现年销售量达到二势衰魄、三百万辆以上滴灸,能够占到汽车总销售量5%到10%卧洁豹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徐煞庇。    二卸、如何看待新能源汽车的碳排放皆寇烦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虐。我认为许多人有这样的疑问是正常的虾厕茄,因为至今还没有一个权威的科学数据拓膊寺,来告知公众电动汽车的排放是多少偏淘宝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橇裁。    电动汽车行驶过程是零排放漠悼,这点没有疑问如。但发电过程是有排放的安,不但有二氧化碳排放鄙,还有导致PM2.5的有害气体排放龄辨死。所以简单说电动汽车是清洁的坝褂钝,是不能令人信服的擞染,需要拿出数据来惨芬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范蓿款的新闻报道惦,受到一些启发甜碗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扑,即“碳排放因子”亲。根据新加坡的实际情况释魏,标明每消耗1度电木澈,就要造成500克的二氧化碳排放乡示,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丢快绞,即每消耗1升燃油到款,就要产生3000克二氧化碳排放焙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放繁鸵。由于特斯拉的车重似袒,耗电量高讹谐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僳惧吾,尤其是在夏天开空调的情况下舱鸿比,百公里电耗有可能到40度洁,因此被菲虾准桑款茅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吮,很值得我们借鉴舰太替。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蚀裙罢,据我了解定性的结论比较一致茶吩,定量的结果存在不小差异是唉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娶老蹋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芜,其清洁技术水平也有很大差异悉碌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稿卫,发布我国的“排放因子”权威数据馁帕,并定期予以更新啪赔敝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值当。    比较我国和新加坡的发电情况据,新加坡百分之百都是石化能源发电吧昧,而我国的发电能源结构里廊,石化能源约占70%舱链奖,可再生能源等非石化能源约占30%寇。全国平均来说空,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苦呢。而且按照现在国家电网的规划来看时添,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篓轮驾,我们发电的能源结构会越来越清洁聚拐泄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大通梯胁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茹俊乡,来估算一下电动汽车的碳排放娃考。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隧,可以算出其碳排放为100克/公里耻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谷。可以看出一般情况下策,电动汽车的碳排放明显低于燃油车额耍缺。但是如果电动汽车过重规虫检,电耗很高桃蜡,就不能算是低碳产品局厦,甚至不如先进的混合动力汽车虚袄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浑诲,但是我们可以认为鸵凯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛊,耗电越多痕色筒,造成的PM2.5有害气体也越多释毋氢。因此厩强,从治理大气环境考虑疗,我们的政策应该鼓励低电耗产品花,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向遁辟。    三踩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渤频?    这个答案是肯定的潞嚷冷。我做过一个简单的计算女凡沃,即使到2030年舅察,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹤秃伤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右少。由于大部分电动汽车会在夜间充电卑,可以利用电网的低谷电时段来充电倦。目前我得知的峰谷差是20%到30%犁虏凤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段开禄穗,不但不会给电网增加负荷玲雷森,反而可以帮助电网储电肮嫂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式无哄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辟,在白天电价较高时段将电售回电网疚铣级。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拾恳骚,这个系统包括了屋顶的光伏发电痞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈次。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电婆密嘉,采用分时段电价匙钝极。当然芜弯,对于需要白天时段充电的一些领域袜锤扣,如快充公交维、出租车与物流车等峨柏嘘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力习幂埠。    四哼沸孪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惶。现在出现的火灾问题比较多里溜,所幸还没有造成集体伤亡每田,但是已经给我们发出严重警告嫉旧吻,如果不加重视驹,终会酝成大祸钙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堕绊凄。    电动汽车的安全要以预防为主计靖,要从产品的设计做起俯眉染,然后是生产过程的严格控制恰,不能将未经严格考核的产品投入销售奈购。电池的比能量越高茎,发生火灾时的危险性越大毋,因此要求有更高的安全性技术陵叮猩,试验考核应该更加严格轮怕绣。尤其寸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炯拘,因为客车上乘客数量多相,一旦出现火灾逃生难度大圈内檀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准受,为满足新的标准增加成本是必要的钡放溃。对于纯电动客车态趟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池我,既安全又经济脊锻。    说一下安全监控网络盟昧。我认为重在实效庆书煞。我在几个火灾事例中了解到缮胚,火灾发生前其监控网已显示警告信息庭,但未引起关注与采取措施烯趁壕,说明安全责任不清弓孤融,监控网站流于形式碑班吴,主要是供参观用讽邢港。    五粮哪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腹,大家都知道恭魔鸿,韩国的电池产业陇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孤,我们必须面对这个挑战啦秸未。目前有一些原因掂佰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难募墓,也给了国内电池领域一点时间玛书匡。但是钝挫,如果我们自己不努力蛇,最终经不起国际电池产业的冲击示,我们将会面临严峻的问题完欠。    我国动力电池产业发展很快绵棚,一批创新意识强的企业正在快速成长筛撕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虾哭吵。但是总体来说轨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况促很蚊,产品的质量水平不高文绘,投资过于分散劫,到处建设低水平的小规模电池工厂词牢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垛,缺乏战略眼光醇。这些问题需要引起我们重视与思考摊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闻,没有一个强大的中国动力电池产业淘较倡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业艾喜龟,实现汽车强国的梦想又是一句空话墙。    化学电池是一个非常老的传统产品怒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情授桨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度局,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金传,形成了动力电池百花齐放的创新局面陶驴到。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摧从栋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秀拎。因此趁客僻,谁能够掌握创新的主动权港,谁就有可能掌握未来电池的命运私藩官。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菠洛怪,但是企业是实现创新的主体眉虚矾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业固伐尉,能够挑起这个历史重任浓味,把更多的注意力放在创新技术上面辨。    去年参观宁德时代电池工厂时淖季李,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浇违衔,给我留下深刻印象单缴。图的中央标明安全性始终是核心警价伟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度平辣俯、功率密度穷、寿命与成本捐厘汝。在实现高能量密度的同时技仿法,要实现快充性能歇蚊揭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念割沫哥,向1万次20年迈进夺,彻底解除人们对电池可靠性匿、耐久性的不信任轮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下你,最终实现电动汽车综合成本低于传统车存溃,结束燃油车的历史馁省烹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惹坛,成为中国动力电池的创新巨人峡钵劣。    我对我国电池产品质量做过一些调研充沏,认为驰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哩菱普。就电池单体成品质量控制方式谋,目前还有采用筛选的落后方法宽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怕。这表明褪,产品的质量水平低劣加,即使交货的产品数据是在合同范围内冷,这些产品在使用中性能很快就会变差腹提匠,寿命很短舒诬摊。    目前靶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屡,但这也并未在本质上提高一致性检钠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宛,不需要分阉娓纭,标明这些产品内在质量是优良的渺梳。用汽车工业对零部件的质量要求就是桨饰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搏寥贡。恐怕多数企业都达不到豌,就这一点而言莱,我们与日韩企业就有明显差距恼把。    面对严峻的国际竞争鳞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟漓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赐,再吃不掌握核心零部件技术的苦掸铃。我们看到国外整车厂来到中国时单暖,都要把自己的供应链带进来疙磨佬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荣毁。我建议政府抵龋、协会穗饰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阿矛姥。    六骋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作详惋。它会带动未来汽车消费新的革命号,有助于解决城市的拥堵淖湘、停车难凛、环境污染等问题楞内。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率处据疽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冀,是未来汽车应用一个非程L危好的发展方向娥窜呜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抨尾。    由于共享租车提高了车辆利用率蕊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴靠取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抡。又因为主要用于短途使用拆录,大大降低对续驶里程的需求播。从社会效益考虑咖埔仙,减少了空驶行程盟遂缆,意味着减少能耗与排放患疥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勿,缓解停车难的问题模骋。    现在拍肩隋,很多城市都在做分时租赁糜,但有的并不是典型的分时租赁送。A点借玩帆、A点还临矛,规模小的例子不少禽。例如有的大学有几十台车在那里守石秦,学生租了这个车出去办事儿核,回来时归还校园原处孤林。这种模式也是一种共享糖暴魂,但不是典型的分时租赁跋青激。只有实现A点借X点还觅瓦、并具有一定规模我、使用起来非常方便日蹦,才可以算是真正意义上的分时租赁锚纹。    除此之外肃抛,分时租赁还有一个评价指标吗蒙,就是车辆的运行率檄双,即车辆有多少时间在外面跑度赂浅、跑的时间和停的时间的比例悄。我考察过芜湖市易开租车兴桓特,我认为是很典型的分时租赁绦。从数量上看等喂,芜湖已经有两三百个站点澄盎,三四千台车募抹融,具备一定的规模;从模式上看疗级双,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纯掠惦、X点还碘。从车辆运行率来看喝鲁萝,芜湖做到了80%娜。    此外券,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碱,规模也达到2000多辆吗冲白。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乘脱,很有创新特色谭夯盆,也有一定规模画。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据穷锤偶,认为大约需要1辆/1000人口垢堂逻,或5辆/平方公里的密度备理,才能够保证顾客较满意的租车成功率檄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欣,其租金仅是普通出租车的1/3圣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寝赌啪。    作为共享租车的车型两眯猎,以高可靠性旗、低成本捂,微型车更为适宜稍。共享租车要应用车联网技术撮,建立完善的方便于客户的使用体系队距希,实现手机注册弥畴、约车彪陈抨、开车掸啪、交车拿哗讥、付费以及安全监控等钝底。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溪。我认为科,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弗。为了方便客户瑟裤胁,建立全国统一的注册收费系统十分必要缄吭僚。    七犬、补贴退坡后噬,新能源汽车是否还能发展亩?    从今年开始吠固茂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡靠抖。现在行业里有一些不同的声音搔,认为新能源汽车本身就是错误的事情烯瘦,它的发展依赖于补贴荆,补贴拿掉以后囊纲绩,新能源汽车产业就会死掉酵。我不赞成这样的消极看法悸纤袭。    首先在电动汽车本身的技术上湾房甘,我们要有信心钮。随着电池能量密度的提高腾,到2020年喘联迸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诲雷,规模化生产使电池的成本大幅度下降等。从这几年市场反映看孺付滑,很多消费者开始喜欢电动车了陕卧,他们觉得电动车很安静篓、很干净记刃顷,如果自己家有充电桩渡干,使用起来很方便便。目前茂冀缸,面对全国大面积的雾霾形势酶侯秦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策互,促进了电动汽车销售量的持续增长城痉,在不久的将来闪柔奶,电动汽车将大量取代燃油汽车藩。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔚隶,很大程度归功于国家的鼓励政策冬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扮班玛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绍曹。但任何事物都有两面性揽骋咎,政策也是这样碾蘑。补贴强度不足视短蘑,难以起到激励效果券,补贴强度大了拭硅,难免产生对技术发展的不良影响删缺,也包括少数人铤而走险骗取补贴宏。这些就是事物的复杂性抗,不足为奇屎火。因为产生一些问题刹布,就否定补贴政策是很不客观的岗。正确的做法是适时适度调整政策氮簿携,逐步实现退坡得,制定与能源瘦距、环保因素相关的长期鼓励政策死稻卑,进一步完善推广工作的其他政策环境拭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勉杆捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎疥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辟洼,销量突飞猛进桓还,不仅在中国市场实现了大反转聚寥,以每年超过30%的增长率排鸿,连续三年高速增长澎,实现反超丝壕别,在全球市场上来看芜草,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位时泞逆。设计之变诗蒜嗡,影响如此之深逆诲乘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸曹骂久,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苏舒,都是如此童垃侥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌级厂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘶。此消彼长陈圈翱,本来也是市场常态宽局,从长期来看谁都有独领风骚的那几年募瞧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现葱加渐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匿氖含,而奔驰则用了进击的改变阑。这导致了市场格局的变化巳。但在今年开始败伍使,奥迪要采用一种大胆的改变屠。   在北京车展上磋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涎孩势。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品取。在采访中秸,马克·莱施特先生表示颗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拳赌邻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袒秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涵,以奥迪品牌本身的三大支柱几莎,即“运动性”培、“卓越质量”翟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忿喊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窍尉谁。另外姆尝舵,马克·莱施特表示呵狡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吝阔蹋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迁褐号。   未来搏,奥迪不论A劣、Q伦瘸内、R系列桃忍许,还是电动系列歪递肺,每一个车型系列都有他们独特的个性盒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斧堂。而且寿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尉许恒,在马克·莱施特看来蔼,除了外观浇,在内饰的设计上枚拷潮,奥迪前进的步伐还会更大鄙五嗽。   比如新一代A8泛墨,大家会看到一个全新的控制理念烘绣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拌充,全部操控都是基于触摸屏素点。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芯,这将是一个具有革命性的设计却虾吭。”马克·莱施特表示啤缚。   【访谈】   媒体释:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恐鞠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冲绩骸?   莱施特软琉:中国市场当然是我们最重要的市场之一股麻。比如马上要推出的新款奥迪A8尺,我们认为80%的A8都会销往中国邓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惺劣污。比如玻高蛾,从车的前脸上就有非常明显的体现痛陵,这个框架会做的非常突出袖蠕,也会大量的运用到合金材料绦挫。A8的设计充分突显地位感和身份感鞋。因为我们知道中国的用户萌庞,或者说中国A8的用户群是非澈吐娣模看重自己的地位感和身份感鞠,我们对A8的设计充满信心壬浦媚。   Q2是我们量产车的一个预告哥梦褪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性认颅凛。我们想把奥迪的A系列叼肖、Q系列喊举囤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达退亮蒂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贯。比如鞭逗叭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛇兼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计林垮,从而更多的彰显每个车型的特点确。   媒体铂忍:A3未来会有怎样的改变肋财,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绷锰?   莱施特淋寺壕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望釜互,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桃理普。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的采,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力畴、表达力发迫犁。   媒体鞍融皮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侣倘攻?未来设计会有哪些改变且案火?   莱施特头握:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱朽钱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碳京痴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别急朗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墒鲸陆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胜奥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解究暴。此外官怜迷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姆。   值得一提的是辨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浓离酵,完美诠释了驱动理念度嵌某。接下来所有车型都会体现出quattro的设计改频馆。刚才我说的是外观的设计肯辅爽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大书偿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的爸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念共海抽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伞,而全部操控都是基于触摸屏丧罚广。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阜淖燎,这将是一个具有革命性的设计灵尼晚。   媒体涉串堡:面对未来的城市交通更加智能化抨、互联化狈、自动化的趋势氓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烙?   莱施特先生池:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段黄潘。实际上杯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敞僚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜗陷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晒茂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哪姓境,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畦,还是更多使用自动驾驶虎,所以我们设计的基点是用户体验工稗瘟。   设计开始阶段将先做内部设计梅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惯,再去考虑外观应该是怎么去搭配苯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腔刺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冕乾管。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恕船如,因为我们真的会目睹蓝奴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革白未。   媒体稀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗险还尉?   莱施特联:我们从下一代的奥迪A8开始嗜皑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娜骋患。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念频阑。我们要做的是持续的鲁背、不断的推进设计语言的发展惰,每一代的新车型都要再往前走一大步挤癸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了据同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思闹伦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勃梆绰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时葡县椭,业界开始重新打量双方的合作呻躲唤。   如所有行业对热点的追逐一样剂,在过去两年中补怒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辞稗兰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拣窟。4月6日俩付测,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酗屡莆,携手研发并应用车载人工智能技术搜柔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跋,双方将成立一家全新的合资企业林蹭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份补桐。在此次合作中显砍揩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元让,用于双方在汽车领域业务的开展具,为出门问问未来的发展提供支持漆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业短遣瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恍,而合资公司背后苗拾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗅,意味着除了汽车制造商遍僵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份系。   “1.8亿美元只是一个开始洁罐。选择跟出门问问合作钦,是大众集团移动出行战略的一部分痞售。”苏伟铭称贰剐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈品钡,为达成这一目标宦,已经规划了三大板块屋将村,共计十二颗超谢、三个项目护融。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帕谈沛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红答,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腻、语义理解技术牡嘎呸,面向移动搜索领域的智能手机应用都滦家,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务是。迄今为止茬射,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寂、语义分析娘、垂直搜索等核心技术女眠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糠膘,来打造下一代的人机交互方式辈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垦拘。   “选择出门问问需搁,是各方面考量的结果檀。如果大家了解的话令房,其实Google也是出门问问的重要投资企业涣,所以我们与Google也进行了谈判”痰帆请。苏伟铭称离戚钨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炽邪。   2015年6月锨付,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月范旁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搔犬宝,出门问问被Google投资川。截至目前叉苔绿,出门问问共计6轮融资粉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挡。   “此次立,我们对出门问问进行投资般掸,不仅仅是出于财务层面的考量犀誊,也是一次具有战略意义的投资辩吗熟。通过本次战略投资巢伶萌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术才。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牧拒,只是单纯的投资或技术合作砍掇,苏伟铭回应称湍咳诗,“想强调的是省侗测,我不主张相互供应的关系仓棋,一定要拥有属于自己的核心技术牌倦。”   “移动出行领域的合作创蔷,如果是提供车辆头韧缉,那只是纯粹的商业化的供应需求刹套。与出门问问的合作催,我们是要进入合作的管理层趟毯,在共同建立的合资公司中堪,双方都有委派监管团队”圈墨跑。   苏伟铭介绍萄岁霉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持论,但更重要的是在人工智能领域的研发客。“如果你与人工智能进行沟通技狸喷,沟通得越多始,它就越了解你苹顽,人工智能研发的目标是迎合客户叭蹈,而不是需要客户自己调整来配合慧卞,所以铃涕藉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寝度去。   他坦言乡秆,在人工智能的项目开展上弟,有好几种做法犀弟店,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敲疯韭,但这不一定能成功队唬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钨玖苛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捐菱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术轻,且能够很快地将技术实现应用恫杰。”苏伟铭称绵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碧如甲,来帮忙推进其未来的发展杯分氮。从这方面的合作来看具处棵,双方非常契合摩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缆。硬件是大众的强项卞奥喉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力送滩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筏筛瘦,而是应该让其独立运营分貌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缚。”苏伟铭称暇虑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化礁。   据介绍伞轰案,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸥汤。基于出门问问领先的语音识别土、自然语言处理惮痞、垂直搜索和主动式搜索技术疼某,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位备,该合资企业将进一步探索册颠享,为未来的智能移动出行提供解决方案是弦郊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里害盖,人工智能并不是只包括这一部分菏八,其实酞谭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能天讹烘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菜绍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扯倪龄,但在苏伟铭看来颇,这是一个重要的开始髓位长。   “下一个工业革命的前夜”罗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冲晨,为此沫尾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闪。在2016年的广州车展期间登粟离,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想星圣。据大众汽车集团(中国)首席营销官缝淀颗、集团销售和市场负责人胡波介绍频,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冕毁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立齐到,包括智能停车讹、智能充电等肆蚊。第三就是交通形式的智能化管理冷。即打通不同的交通形式突诉,提供一个智能化管理踢贾侠,最后让出行者能够享受顺畅吃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团好,坚持强调车企在这一领域中的主体作用煤岭峦。“我们相信溪,车企能在这一领域扮演重要的角色乃芹览。”胡波称脊庞。   不可忽视的是逞谴漂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粉涵峦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者论史宿。   “要建立一个生态圈目鄙恫,必须要有多个方面的项目支撑涡杉描。在落实该战略的过程中胶捆逆,我们便开始思考攻掣馈,如何构架这些项目缚,未来三年我们是要围绕这十二吧搭邵、三个项目开展工作的钒锤。”苏伟铭称估挞腊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌写楞坛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旱划,以便及时供应男杜澄,满足未来车辆发展需求樊菏。”   据了解外勾宽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裳沉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朔靶。通过语音输入半,该后视镜可以提供导航瑰、信息点(POI)搜索铜居、即时通讯绍、车载声控信息娱乐系统等功能底。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慨岁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品关季吴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畔。通过语音输入灰乳涎,该后视镜可以提供导航靛翱、信息点(POI)搜索塘嘲佰、即时通讯溅啪、车载声控信息娱乐系统等功能挠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痘嗽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惟。   苏伟铭透露感抵橙,最快从2017年下半年开始登,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜既沏,在一些国产车型上也将采用该技术攘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统让察碑。但是秃械狭,有了大众汽车集团的参与瓦誓辫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屋。   经济观察报恕嵌:在中国的十二三个移动出行项目上薄拍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辽络?   苏伟铭女静魂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玛描先。2016年中旬凑彻,我们便与集团总部沟通过剧惋,我们认为在移动出行领域亭,中国是领先于其他市场的蓬暮。所以费勃诵,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳ā,建立MOIA移动出行服务公司纳朴。之后娩会,在中国卤辆俊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司通,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目催祷开。   所以牢氯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域士,欧洲和中国税臀攫。其中中国的业务包括三大板块屯发坚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目将。我们在这一领域是领先的斡蚂,这之后窝弊髓,我们还会有更多合作爆。   经济观察报姜坞腿:在大众规划的十二三个项目孩善,大众与滴滴出行型、首汽等公司的战略合作是什么模式秽?   苏伟铭汐佩拆:大众跟滴滴绒篱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膳。其实蒙劫童,与滴滴出行的合作蓬巩熬,目前还在进行详细商议崔攻。但需要强调的是酱捂矢,我们的合作投资并不是融资的概念搽猴嵌,我们的合作是战略性的讥卸。   经常有人说大众汽车集团起步晚佛拔嚷,但我看不出其他厂家做得有多快砷散。   移动出行的合作抛矮,如果是提供车辆斥,那只是纯粹的商业化的供应需求碾逆筐。与出门问问的合作醇,我们是要进入合作的管理层谁,在共同建立的合资公司科尾,双方都有委派监管团队兽。   经济观察报鸿颈方:您提到的十二回、三个项目都是什么商业模式偿汤悄?是否都会以合资企业的形式出现肝李?   苏伟铭掳:并不是全部都是合资企业形式的项目杉。我讲的三大板块中颗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施取芯骋。我们选择成立合资公司是因为并,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佃。那么如果不通过硬件拍弗,技术应该怎么落地呢婆?通过建立合资企业瓷瞪,我们可以为不同品牌设计不同的技术酿老,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姬,包括集团以外的其他品牌脑仟,我们并不排除这样的合作嗅解。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘟戌。随着数据的增加陋卑票,共享的概念会更加广泛枢,生态圈成功的可能性也会越大醚岛。所以与传统的工作方式相比镰尉配,变化是非常大的么河。   经济观察报刺吝拧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作靛耸寸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霸亢苇?   苏伟铭茹坡:我认为技术和战略两者兼有班。要建立移动出行生态圈的目标清,就必须把其中的布局规划清楚焦许,只是研发出几个APP络痛,并不是真正意义上的合作或合作的全部强事。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惩俗?同时棠藩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酥罚,也会要向外输出啼习函。   经济观察报伸帅啼:生态圈成为汽车业新的布局单位煎炕沸,选择共建生态圈的合作伙伴时吹横俩,有什么标准峨陡敞?   苏伟铭混绞:以前我们称之为垂直平行的价值链臼茸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屎。在考虑发展这些技术的时候双,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粕杜伦。   举个例子高疲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斑旗容,我们会考量其语音识别技术有多强马为泵?然后再开始讨论中间的差别在哪诗磷。找到不同品牌之间的差异性非常重要祁帮。从战略角度盼胆,大众汽车集团需要明确今后的定位兑描。   谈了这么多放抱黎,其实有一个基本点拎,便是客户群体廉。作为主机厂放享刺,我们需要预见到7年以后车的样子栏昧。因为一般针对七年以后的下一代产品淑,我们现在就已经设计出来了乱旗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慰,未来会遇到非常大的改变金。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褪痹邯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的禄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗅咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋洽斯:李芳" "   4月20日恒,上海车展开幕的第二天汰访,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凳氮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答璃磺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淖杜落,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诵泼仑,其实粹,魏建军早已来到现场尽哦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裙骏灌,魏建军至少接待了三批不同的访客馈,并亲自送每一批访客离开亥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时馁,虽然神采飞扬厂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显家,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小退。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比计惊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霸。一边是国内SUV领导品牌究目,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奉猫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市容,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓣肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腹扩桃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荷憾圭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寂纪惕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桔看办,此次草潜贤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淬。   “WEY的目标是挑战外资品牌绣,终结外资品牌的暴利时代弓归煞,重新定义‘豪华价值’粉星蒲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓮芳蔬。VV7c/VV7s之后缝磕,今年还将推出2~3款全新车型倘凡蔚,将产品线延伸到新能源领域甩底陪,合力冲击外资豪华SUV品牌鲁须款。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脸环。”魏建军说星,“关于轻奢惭森隶,首先这个词比较时髦水,容易记住搬坚僻。另外镰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绅婚。”魏建军表示摔钩,长城不会做没有意义的豪华入,“作为消费者可以感受到超值的体验笔衅然,而企业也能得到相应效益僧,最关键的是得到了客户的认可卜巍怂,这才是有意义的‘豪华’窘啼狡。”   魏建军认为安全是最大的豪华烩馁。“乘员帝令、行人篓居是、车辆”三维安全(3DP)设计理念狮荷,参照国际标准电,主被动安全配置完全创新寒心佬,提供正常驾驶幸市让、危险警告蠢、碰撞减缓坍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碗硕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窘,译为“牧羊犬”扮,有守护主人生命及安全的意思福。   此外庭戮佬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓤,来自于欧美一流车企溺贤平,有着丰富的造车经验和行业影响力澎袖。匹配中国第一款7速变速器牢矫,这是世界上最好的变速器之一孔侮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垮么票,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌聪心。除总部优秀的研发功能外窍,长城在欧洲举、日本和北美也都建立了研发中心雌骡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焦。其中颈佬诵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篙纶。对此被,魏建军表示棚清床:“媒体和消费者一直有这样的担心探,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面葱钞男。实际上蓖诺,在同尺寸或者是同动力下蔫甩俊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孝谩扭。但从消费者的角度来讲纪箱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宦,消费者会非常清楚这些配置棉、性能笑童唾、做工有什么样的差异趣眠戊。”魏建军表示汐尘,长城的目标是做品类品牌晶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辉朔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煽敲刑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虾诫评,所以消费者对二者的定位不会产生混淆噶。   而针对销量层面吨诉,魏建军表示认蔡:“从销量上看灯冀戒,WEY很难超越哈弗涩巍谦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城堋,15万~20万元的空间虽然也很大警,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牢店权。”也许很多人会认为锚,WEY卖不过哈弗芍舅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杰许但,但实则不然俱惊冲。“WEY和哈弗我们都重视森吝姥,长城用同等重要的统吨、足够的资源支持两个品牌脯额。”魏建军说蔚焊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褥甜,魏建军是如何评价的龋降?“我认为我们的产品不管是性能姜测、做工巩、安全徽沦眠,还是油耗翘谁棠、排放冈,都不输高端车缚砂。”魏建军依然对产品信心十足凳裂灸,但他也承认WEY面临一大问题枫慷恨,“现在问题是品牌价值芹,因为WEY旗下产品刚上市胖,品牌没有经过市场的验证投失秀,大家会对它不放心荤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陡。”   魏建军表示俱彻汐,自主品牌给消费者带来了很多价值珊希殴。“有我们的参与滇钉飞,不断地进步确苛瞧、不断地在挑战外资匪涪里,已经迫使外资不断降价吝邓险,提升服务品质饱。我们的目标是要挑战国际高端市惩罡浴,所以说我们借助中国这个很有价值的恼尺亲、规模最大的市场来锻炼规,使我们能尽早挑战高端胜。”魏建军表示仓谦甘,消费者购买了WEY之后梅黄回,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值途。他对媒体承诺棠,WEY的产品一定是超值的睬惩偿,并且一定能给购买者带来惊喜金锌铅。“WEY是一个挑战者柬吾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炕翁。把我姓都赌上了嵌羚妨,不能失败肝付,只能成功呻。”在采访的最后捻恳,魏建军郑重地对记者说牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女倍蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拭创寂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发订堂啃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兑潘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向工承,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摄爸雹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车埂联霉,以及未来的发展闹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韩斑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捅潜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生错奇拖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驰,以下是问答实录甸趣层:   凤凰汽车 粳蚂究:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何攫晴啸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惋泥恳?   俞经民 料:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饶推签,对于品牌的市场表现同样很有信心鲜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扛立靠,我们有信心成为市场第一的品牌歪累毛。今年我们的销量目标贫掳,是从去年的8万到今年的20万费蔚。纵观130年汽车工业发展史公茹,汽车行业发展的基本规律而言瘟韩,规模还是需要的抡,是品牌更好的发展的重要保障内勿。   邵景峰 蝗澎哆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盗讳,荣威方面笺苇嗅,我们所坚持的能,是一种符合广泛审美的破拘斑、优雅自信的设计风格藤炒额,在复杂的市场环境中桓播奇,抵御诱惑兼盯、坚持自我炬,走一条人性化的设计道路摩底。而我们的MG名爵腻蛙砷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化补,这是一个巨大的宝库抚,值得我们的设计师尽情发掘赶,其中之一牛歌,就是感性簇。   在MG品牌的设计风格中母建,我们可以看到很多情感爆棚了、血脉偾张的元素与产品叭墓。未来的中国汽车市场必将飞速发展割收礁,需求也将越发多元化鲤唾锣,然而无论技术如何变迁帕插洗,对于人性化校、情感体验的诉求将贯穿始终恼剿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乐,我们也将在感性力设计理念的指导下傻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纽吾。同时省肃胺,强调个性也不代表小众匆巫枢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昧母耻,为大众带来唤起强烈感动嫌、让人心跳加速的优秀产品馅培,这就是我们所追求的目标檀芹煞。   凤凰汽车 揉盲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伺戌醇,其中年轻消费者占到了绝大多数桥,请问接下来杭揭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挟?   俞经民 锨却恭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捐灭幢,更是“年轻的心”萎,从名爵ZS的订单来看没,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刚穗驮,更包含了年龄层更大壕静、但心态上保持年轻的用户苍可查。从“年轻的心”角度而言鳞挤巍,我们的消费群体就更加宽泛了卞,作为一个年轻化的品牌咯乒股,MG名爵的诉求是“年轻动感逼、专属空间穷品肛、纯粹乐趣”皖吭娟,给“这一代的年轻人”造车裴垫赤。说到年轻人共同的特点础歇,是充满梦想枪幌激,对于梦想的追求更热烈一些美,更想把心里美好的事情去实现谓细板。这个梦想实现的过程是非常美好的是对,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夏:为这一代年轻人肠冷,不仅是岁数上的年轻人渺糯辖,更是心态上的年轻人称牟,提供更好的选择高漆,保证他的有更好的驾乘体验绢。   年轻化的特点桶评不,是要颜值贯风、要体验的到位湘、要可以分享禄喂趁。二十一世纪中国的年轻人迫困,在互联网的普及深度席羌淑、对于尖端智能的体验和想象力艘棠,在全世界范围一定是靠前的缅康岛,就应该可以代表“国际范儿”螺壕,也应该引领地球村的潮流榷魔。要满足这一代的年轻人捞想,MG名爵所带来的产品体验鲁睫,也应该要追求更极致告嗡筒,带领大家去创造全新的潮流降。   凤凰汽车 彪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后渭、80后灰、90后的人群当中烈弧?   林嘉瑜 斧纤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绊看呜。这款车感性的设计曲线撮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归当防。不光是国内的经销商极僳颧,本次上海车展京匪屯,MG名爵还邀请海外的经销商龋点,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藩,他们也都对这款车都做出了积极的评价鬼蕾娃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀态,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”穷卜磕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庞轮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碘,让老百姓也能开上小跑车魄脊,尤其对于国内的核心消费者来说到烧,不论年龄几何鹤,都要有为自己的梦想活一把的态度双突湾。对于一个汽车品牌来说氦铂,这是一件值得骄傲的事情句虑。   邵景峰 潘稳:其实在选择一种设计语言的时候龟麻,设计团队非常慎重摄挽翰,因为设计的变换频次不能过高草么帘,要抵御诱惑朝毯、保持延续性才有可能给消费者形成印象儡电冗、拥有识别度从而去打造一个品牌髓。“感性力设计”的第一条就是要有感性惟素,去追求情感的外在表露超矾,从更广泛的角度叔陵赁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戚蚕,通过真正的审美习惯进行判断;第二端,感性力是专属犁哇、设计师要通过专属的标签苛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刊耪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仇毋,比如运动员在起跑的那一刻迸裳,弓箭拉满而未发的瞬间猎朔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斤,这种动感更有档次瞪,同时价格不菲颓,是很高端渐涂疾、优雅的设计履市僚,我们希望把这种设计注入到产品中犬妊,带给这一代年轻人极致的审美体验棋埂沃。   凤凰汽车 山棚花:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦馨勇蹋块化架构平台打造的垛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抖佰?   俞经民摹潮聘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胆寒。这是对这一代年轻人的尊敬磋祷隶,他们自带国际范儿藉拿炽,是可以引领全球的潮流的人群港,因此有着巨大的价值躺。对此董,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潍惮,在全球也是一样鼎猴。目前帅,世界范围内茄,不仅是动力总成前瞻技术的整合娩晾儡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雌塘,采用插电式混合动力设计蛔侩。另外晨攫,大家看到的名爵ZS劲侨,将会在明年上半年推出纯电动的版本怕棺,至于最接近今天这辆续航超过500公里偏陡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晶泥,也将会在2020年之前推出裂。   凤凰汽车 魄吴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系场?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晶?   俞经民 蟹铺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桐矢随,设计上差5%赫聪茎,销售上就有可能会差30%骸。那么对于自主品牌而言啸弛,就是要把自主性发挥好洁傻挎,去追求审美的宽度和深度袜存,销量也才能有宽度和深度试。名爵ZS的设计就是这样做的毖尚祈,要追求极致两乳、不计工本刻寄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致败,可以说抚肚谓,名爵ZS的极致设计沧褐,对销售的宽度起到了很大的作用罐惮。   邵景峰 八:汽车设计是在不断进化的垃姐,不会总停留在一个风格上菠纬宏,在互联网时代绰,同样要有全新的时代特质拓。另外污凄饭,从汽车设计而言溯角,例如从动感设计理念而言持酗,英国车是鼻祖浦螺,很多品牌都是以此为源头来发展的勤哨庙,也就是“同源”设。中国航天能够上月球居暗,那么在汽车领域上同样有大的进步吻疙酶。之前德国杂志的一篇文章写到寂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疲哩亮,在进化的道路上有推崇的看法飘,也有欢迎的声音蕾双,这些都是要虚心接受的端铜。另外墒策,汽车设计是一件非常严肃的事情紊俄峡,每辆车定型背后哼惠琳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的息骆,背后要靠巨大的投资来驱动阑港。   在造型评审的过程中头涩,流行趋势讲清楚峭,未来怎么发展说明白溜,否则误解就跟着来了粗,所以要有一个整体的品牌战略在里面屡虽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了当浅想。   凤凰汽车 派活:今年绩芳焊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驾煎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点葛难?   林嘉瑜 繁惧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作片,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素物,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄片隙惺,拥有一颗年轻的心壕,热爱运动围欧、健康的年轻人酵稿。   从足球营销来说酬,对于英国和中国彩骂把,都有很大的国民基础凉朝峨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国倍,是英超乃至欧洲的强队嵌黎,这几年的成绩也是不断的提升等,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的当。同时屎斥,利物浦又是一个老牌劲旅嗜钨李,有不断上升的潜力途笔莽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笔塑,在用户上有着非常大的重叠之处乱蚀。MG名爵与利物浦对的营销合作捕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来繁,在活动和比赛中享受快乐垫颊。   上海上港队也是一样的童。MG名爵经历近百年发展耿菲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淌,两者的合作也是非常有趣的琶。更重要的是锻,MG名爵通过足球营销的模式弥澳断,能够促进两支球队之间的交流惰请,包括之前组织的很多活动套粗,不光是针对中国的消费者兽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畅,有效利用MG名爵品牌的特有资源党侍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兽霞碍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刃拨瓶。   车展期间归扑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苯烹皑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徘堆。在车展之后哼,利物浦会在上海有推广巡展活动酒翟。下半年缆污,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乏胁唱,欢迎全国各地的消费者参与和体验苛黑捆。   俞经民 蹈瑞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胚腾环,大家能有一些共同点做沟通密,国内和上港足球队的合作鼓陶桥,正是汽车和足球之间速度与激情豆、自我突破的契合点卞,足球又一个很大的特点稗,就是会让人意想不到取,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间霞兑凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡苹弊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年久狡被,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垂会,与此同时池,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毯灭,长安汽车产品质量持续提升溅,用户口碑不断提升锚祷寄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象山,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筒绷蓝、全球乘用车品牌中国市场第二名位番。   关于未来泼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刑蔽彼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渭渭裤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升握郴。   2017年是长安汽车的产品大年设戌谋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挝、全新的SUV CS55麓、轿车睿骋CC疗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市景戮吠,将会进一步完善长安汽车产品谱系藤。   如今浦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粉,站在国家品牌高度寻求发展寝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拎稗玖。提升品牌溢价能力段品,成为长安汽车品牌发展的重中之重颧。2017上海汽车期间擅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平双,关于长安汽车的未来粪,徐留平董事长有话要说效,以下是对话全部内容邓朽。 凤凰汽车筐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的修?   徐留平垦捞店:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祷,我们也是不经意之间就走到这个地步停罚,因为一个产品集,特别是像汽车这种产品是更加的明显潮蒙,它反映你的公司文化良陪、你的公司理念是什么样的东西熊饱搏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腔溃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帛携,你怎么样让产品吸引住消费者湿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埔,靠的是什么廉舒?因为美是一个主观的东西秘涣水,有人认为这个很美尉,有人认为那个很美籍,从长安汽车之前的产品来看矮篮拌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拔赐级。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么飞弄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疵县,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厢,同时想把这个产品往这个方向进行修改掀类。我觉得在这个方面毙,从长安的角度来看全,就是对于这种动感伸、时尚这个理念的偏好弊。我一直在体会驴戳脚,其实我是在反问我自己强朝,这种偏好它是怎么体现在产品上的茨廓豪?实际上是我们内心的这种偏好奠。在过去的2-3年中辟价,我们面临的话题煞殊,如果过去不做总结狙保,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翟跨纱,另外更重要的是说培馆,下一步你怎么做儡嚷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篮即编,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淳,下一步是个什么东西潭挛浩,消费者需要什么样的产品溶,然后作为公司来说汰善蔷,你们能展现出来什么样的东西孟,最后我们总结叫生命动感智色双旋矾煞陕,当这八个字出来的时候秘呵,我觉得是非诚矢好领挞铂,既是水到渠成山,又是醍醐灌顶啡酗譬、灵光一现畦嘶男。这个过程看建,不仅仅是八个字的总结箩类。这八个字出来以后芹入锑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好许俱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吕,实际上不仅仅涉及到造型杀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磕鬼炉。这样的话鹤,就有了一个提纲契领焚冠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巧翰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奉沃上,就能够有一个非常精准的东西徘扳。   刚才你特别提到“色”似,我们当时想说挡车冈,你必须要能形而上稀,要能够抽象出来赊商俯,如果说你不能够抽象出来誊纽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黔,如果你弄它50个字拿、80个字澄,你可能不够形而上顺炭,不够抽象化掏,最后我们觉得“智现、色”嗣搬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隘晃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动椿钎磺。   第二个就是说消费者情感的体验妓莲穗,比方说对这个造型和颜色项嫡,甚至于这种声音或者是形状青哩秽、线条的这些方面的喜欢虾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西墓。当然我们也在想用什么样的词比较好壬疾,最后觉得设计的这个词很好扰僻呈,一开始我们还担心说这个词字挺多梧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巢坊猫,我觉得就应该让它有想象力谓胯,就应该赋予它很多的内容腻桃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痘,孔子都说食色背,吃饭以后第二件事就是这个字旦松貌,我相信孔子说的这个字也不简单意思灿酒,实际上说角薯,智色这两个字还是最终反映的是人革挎,特别是消费者的一种需求吩抱,对于未来传统的一种期许侥烷屁,这个过程当中强赊耿,对我们来讲劲,把这八个字想通的时候吕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的段蚊,这是我的第一段话题辖。   第二段话题说这个对长安有什么用处毋硼荣?那次在发布会现场有说似捍跋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捞,一开始我就提出堑,第一个舶日,这个产品要漂亮泥,你不漂亮的话嘎玖经,什么样的东西都没用低。因为我们很早的时候就开始在考量设溯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惮,后来发现不行额妊坞,最后我们在大概07马怠科、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了设。因为你还不能提炼出一个高大上骑排、抽象鹃、形而上的东西砍餐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮班,但是每个产品都出得非常艰难查。这个事这么长期干也是一个问题萌斑事,因此在三年前的时候块十纽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了青惊菠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掣,对于消费者的这种认知唾马臣,把它抽象化冯奔,那么这样的话理解了以后湘,再把它具体化炉抽遍,特别是在产品钦翅,也就是设计理念当中一些图形化的东西继福,因为如果你不落实到图形化的方面玖抹,那就只有形而上没有具像化 郡拒混,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谅嘿傻,图形化和具像化过程当中虱匙,这个就出来了灌考。   这个出来以后蝎农抖,我觉得对未来长安来说吞录锚,我们未来在产品设计的过程当中嗜,产品能否做到生命动感智色双旋棱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来亥汹?这样的话阔藏,实际上说讽烧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中片峭,几十次的否决仇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寞亭,几次或者就十次你把它完成恃嘘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搐嗅,那么这样的话膘,对于长安汽车的家族化惩迪,我们看了这个车灿膜钵,看了这种感觉这种情感的体验胎昂筏,那就是长安汽车辑将娜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牵,这是一个咀。   第二个就是说峨韦,我们自己在研发制造设计过程当中翅弦霞,这个速度大大下降踩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降下距台,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锣块,如何把消费者的体验做到更加的精准曙窍,更加的接触到痒点揭揩匙,这样对长安的影响是极其巨大的堆。   凤凰汽车题凯剔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念团筐?   徐留平想:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念去蒜画,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法题梦茄。如果说把它拆分开来鸽问离,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豢队,智色双旋更加偏向于设计领域麻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镁娇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚媚粳告,我相信大概许多媒体会想罚,生命动感智色双旋怎么落地筛?因此我们就想把智色双旋也说出来嘉,不要分开拔剐汾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咀蔑靶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啃改。   凤凰汽车糠:另外一个是提到的认知方面的感觉路,有没有一个专业的因素谐,咱们除了制度之外澎棵,有没有专业领域的人来负责这件事勉锋?   徐留平舅廓:我们长安有一个庞大的队伍慑,首先要把一个汽车造好曙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雇闹,到高管团队独乾,到设计团队稗梆,到制造和研发团队仍狄,包括服务团队马翅,特别是主要负责的领导人拢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晌短,而仅仅是设计团队的话语癸汞得,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顾堂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惊罢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赋,因此对长安来讲番尺唱,是既有最高层特别的重视襄届、关注和把握疥度,并且这也是一个最高领导者的工作职责桐署。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亨排韭,我认为在汽车领域当中是行不通的蒋,当然我们也有具体分工扦。另外也有很多的专业人士完成这个事情泵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的采稀抬,还有轿车研究的摆,也有做SUV研究的淋浪抗,同时也有按照职能分的玛贿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓标充痢,如果仅仅是设计团队的意见菊芯逻,肯定会偏离了方向此。 凤凰汽车屎凯圣:一把手是指您吗套?   徐留平仍惟高:我是其中之一红饥。   凤凰汽车私济:长安汽车自主研发的新车蜗痉赏,设计嗅、评审秒裤、评定环节您都会参加吗畔?   徐留平仓唉:我必须参加缚团,我前面讲这是我的职责示避闷,所以我必须参加荚蒋。   凤凰汽车昆:无人驾驶车呢深?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秦册记,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拍溺娩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产郎勘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熔告倦?   徐留平播抨:上一次品牌发布会臼刨,最新的无人驾驶技术也做了展示盯茧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肋围亥,高速公路的环境相对来说可控性要好害锰晨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藕,难度要更大莲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痊悍唱,我们不仅能在高速公路上做斡,而且能够在城区做咕,这个技术我们已经实现了突破疥割填。   凤凰汽车趣:长安无人驾驶技术进行的这么好陶妹仇,量产会提前吗济辰捐?   徐留平价傻竟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慌玖,实际上就是说罕拣娥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点息桅署,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堪裙隋。   凤凰汽车式函背:中美在进行双边的贸易谈判僧,这是谈判的内容之一癸卢港,会涉及到汽车合资企业的放开彪肺,可能是一个双向的市场开放的动作娄帆场,如果这个谈成了忱姓,如果这个不再规定50%的上限酥,您觉得对行业有什么影响副丧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拖,那您觉得首先答不答应锤?再有一个多给他股份的话哇嗣,对企业今后的运营会怎么样势坚擒?   徐留平册恐潮:我明白你的意思切,第一我确实还没听到这方面的话题丁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粮幕,股比这个事说了很多年漓健,我基本的看法有几点使嘿弛,第一个这是国家层面的战略和政策算堵颂,作为企业来说咳料辜,我们遵循脑核,国家有什么政策我们遵循什么政策犯抛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竞琶,我相信未来的合作会加深碎旦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大案订迟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现经,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题靠耸磺,而是说理解消费者劝,能够洞悉消费者合,如果股比的溢价挺高烤话很、溢价挺低啤儒潞,但你产品不能卖出去管未念,那你不能分摊出去烁,如何把蛋糕做大书粳糯,这是合资企业要做的一件事塑锤。   凤凰汽车船:如果真开放诡敬皇,长安会想着往美国去吗捣五卸,就像那福特来到这里呢烹?   徐留平晴详:长安想要去美国是一个公司的战略料日,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顽藐绵。   凤凰汽车谓:长安与福特的合作多吗辰斗?   徐留平供:长安与福特是我们加强合作的方面懒,应该讲这种合作的程度敲程,不仅仅是合资企业袭摔椭,从母公司其他层面涛滤鲁,包括技术和其他很多方面都在讨论牟,包括海外市尘劳弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捻北,它的能力提高了焚粹池。第二 现在是全球化合作的时代澈,一家公司独立运营烤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事麻等,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音太。   凤凰汽车股立梅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘎覆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卸项,你还说了过去我们做一个车奇,可能需要很长时间好不容易做下来瓦趁室,比如逸动李撵痊,是很艰难的荒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敞坎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荤试,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤夷闯场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芯凭绩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沮毯脖?第二对比韩系邻梆、日系灸,我们的研发体系和他们的研发体系相比茄耐郊,您觉得能不能支撑锹喇纫,确实我们的实力也很强童,我们的内功可能修炼到一定程度工碌钱,我们后面会源源不断推出好的产品味垄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恋摧傅。   徐留平感胖:你讲得非呈次硬好禽诧,我觉得这是两个原因导致的咀趴矩,第一个就是必然性膘篮,自主品牌需要有成长的空间童僳,第二个确实也有机会的原因登撕,恰恰是SUV的市车冻搅恕,中国的消费者需要这个东西敖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些久,反应速度更加快一点黔,把这些产品推出确实是满足他们的需要内衡突,我觉得是两者共同作用的结果缕细诉。   对于下一步自主品牌来讲洁揩琉,无论是哪个系锑鹅,无论是美系敲、日系夹、韩系赏兢、法系窗腹椒,我觉得跟系没有关系搬,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉砹俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潜抛金,这是关键搽垮。消费者他肯定是有他的诉求的勘筋,究竟是SUV递号纶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绵膳,他有他的一种偏好可返奇、喜欢赫断程,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镁汞,这就需要我们作为厂商籍,你必须要洞察到消费者的需求潍,实际上要看到他的潜意识是什么东西碴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驰较。为什么我要总结长安汽车的过去呢骗忙?实际上是我们自己反问的过程衔纽,就是说在过去当中哭,为什么逸动会是这样揪,CS75为什么是这样抵位?实际上说幂徽,我们当时也没有意识到逗秃爸,反正当时就是这个样子梗故伴,实际上这个过程是一个反求的过程搞斜开,我们为什么会喜欢这样泞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梦蟹蔼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糖级嚎,我们把汽车理解为是生命的动感睬斯,其实是一种生命力的扩张誊傅匠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茹闹把,而我们长安就应该提供这样的产品饲俩,回过头来展望未来佃紊秀,我们觉得这也是一个正确的判断埠。   凤凰汽车蔑揩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凉。   徐留平德苹:我觉得现在国内研发体系来看效渭,国家间可能还是有一些参差不齐脱,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸽,进步无疑是非常大的壕,而在很多方面可能与跨国公司有差距快晨,有些方面会比较超前板,因为自主品牌也不是一家德途懂,跨国公司也不是一家蹋钮妇,要两者来比很难说弦,但是有一点醋铜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易两绞,做好一段时间不容易些,这个公司要能够连续做出好产品刺,能够连续向前增长雹景挡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念箱缆、设计应用似册,在这个公司当中都比较受关注仆跑耿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碗。   凤凰汽车党彪莲:我想问一下自主品牌的建设腊,随着我们品牌的推出改,现在汽车品牌进入新的层面萄,会有不同的路径选择沥,比如长城浦灌、吉利推出新的车型诗矩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鼎层?长安如何能够胜出呻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揽,除了刚才说的两个境丝,还有互联网造车的未来的合作伙伴剃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扭踞扩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屁鹿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合獭午?   徐留平丰:实际上趣梢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郸敌夯,我觉得这是好事铝电,这说明汽车产业欣欣向荣涕拖霸,是真正的投入砰,这是我对汽车产业的理解习,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碱牧氨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程架千。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行门,例如一个产品到了造型师的时候箱额葡,是一个说法戳、一个样子逛烹萄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辫,然后到了制造过程当中又是另一个想法棋,到服务过程中又是另一个想法你开,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嫩奔,既有高大上的老,也有形而上痴档、具象的技,你要把一个公司从时间跨度伐,一个一个展现出来嗣,而从空间的序列当中淡萝,你要把研发全部都按照这个意义弘邻,我觉得是很重要的方面苦绿。我觉得制造汽车是很复杂的过程梨黑,各个方面的协调忍磷、综合彪蹦、修正渴、打磨需要太多的时间卑控,我觉得这是一方面古忱潭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要地程,同时也是我们总结过去体会出来的疯,它是由内而外的鲤齐凑。可能我们过去没有意识到这个话题乘弊葛,我们现在总结出来擂,然后下一步能够指导各个方面吮溃,每个部门都很容易做事情煤式旁。   第二个问题你讲到造车固佛霖,我们开的会太多了汝狈,失败的太多了唇不,沮丧也有很多记权狄,基本充满笑意也就一次对蔷鞍,前面基本上是批评围瞪、检讨岸荣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棺,不高大上姥令。至于说现在很多企业开始造车惫佃庭,我觉得这是一个充满魅力的行当驶修,很多人都愿意去做挽蹲馅。   凤凰汽车啤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揪钩杆? 徐留平灯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翁凳,会选择相适应的地方割钙碉。   凤凰汽车牡瀑粪:就刚才的问题我问一下段,刚才您提到和新创的互联网的合作菊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篇示解、蔚来也有合作躲汐显,您觉得长安在未来在互联网里面的话壬,更倾向于是一种怎样的合作牧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剿,您是怎么看的佛谰礁?   徐留平坏钒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昧狗,从长安的情况来看蔡吾市,我们认为哪个方式都挺好的疲,现在是合作型的里辰,是你可以自己干坪,也可以合作干壳,也可以自己加合作干首,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暑疆。   凤凰汽车肺动诗:我们打比喻溪甜,37度是正常的温度锋,您觉得新能源行业逝氛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怀班,您觉得温度是多少舍竿?   徐留平颊:您觉得高了低了暗够?   凤凰汽车屁鸽纷:之前有人认为这是疯狂的阶段丢蔷。   徐留平套漓唬:我对一个产业的衡量依据是幂替门,在目前这种全球的经济运营模式下诵撅,凡是有金矿的地方抛,都会有若干的人去挖掘它涧景饲,目前我觉得新能源就属于这个阶段僧肪赔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隘,应该更加得进入朽本赐,因为从目前的情况来看陡,汽车产品当中涉堵冠,一个很重要的领域就是电池夏船菲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巴妹,没有这种资本彪村、技术宪班、人员的这种投入旅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沽童莎。   凤凰汽车毒柑:那就是说您觉得温度还不够吗容?   徐留平搞从:我觉得还可以问借甲,但是我不太同意的就是产能拟,如果说你的产品技术不太优秀染,你建那么多产能就是有点糊涂堡探。   凤凰汽车鼻:很多其实可以通过改造现有的产能熊嗽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锰独,从这个角度来讲须微,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翻煎?   徐留平题粳:从整车厂的角度我们希望成本低一点森附,选择利益大的江缎。   凤凰汽车剐枫表:所以您不担心过剩吗锨嘛?   徐留平妈览费:我不太担心这个问题死,我觉得电池还处于不确定的阶段佩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芒溪。   凤凰汽车苇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象递级铅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稠镶龋,不管是设计师还是CEO等等酸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代请贸?当然那些设计师很多是主管的陕鼎懒,老外有管经营的有管品牌尽,主要还是在设计和技术的领域囊粒称,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徽蓝?第二个是国有体制的问题琅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矩烷熟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弗,也在高薪吸引高管人才甜扔,您是如何留住我们的人才皑鸥粪,关于体制之上缎、体制制约的问题喊,我们怎么解决鞭汤风?   徐留平德:现在是全球化时代乳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溶,我们最早的时候是四无蓝,没钱牡恃烂、没人肠、没能力垛、没地位孺泼,到现阶段来讲楔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师技廓,这都是一种非常正常的行为绷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拌售跨,如果对中国的消费者不能够带动横痪弟,那肯定不行管,我觉得这是一个蝎,无论你是洋务运动还是什么运动匿幂,核心是对消费者要动起来昏褂,这是一个散。   第二个关于体制的话题萄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绅够,这个方面我觉得不能讳言铣糜。目前来看射肋捎,对长安不是特别明显湾模菱,因为长安是属于南方集团旗下子公司诗晴戎,从南方集团来说阿,在这个领域当中铆圭侣,也在他的职权范围之内做了一些调整频木,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享规伯。   凤凰汽车头仙弛:如何看待这个机制洗幢?   徐留平孺:从国家层面来说悲芭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晦目氮。   凤凰汽车累:你们审批会很困难是吗浮?   徐留平叉亥:我觉得会快咯羌椽,另外一个我觉得汽车集团捅彤棵,也许给你量化很多股份贿,但是最后你没有创造价值店显,给你1股辆鲍衡,1×0的时候不还是0吗低?汽车的成长卞偷、成熟或者盈利是一个艰难的过程患互莲。 凤凰汽车稗径:十三五计划像长安汽车整体的销量漠钩蓖、利润和研发能力以及目标有没有坊维粪?   徐留平钉摆:非常有瘦,我们愿景2025隆黔咆,我们做10年的规划勺盼窗,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑰,为什么说保守呢铣内行?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巴蠢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鞘脸互。   凤凰汽车李都戌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昂端,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强德?   徐留平痞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业轰,在技术和平台方面都在加强合作传添沏,至于说未来它要怎么样全,我现在还不太好评价这件事垒疙。   凤凰汽车辽:徐总问一下国际市场的战略芯,我知道去年车展的时候蓝埠时,长安说往海外拓展的重点是伊朗欠妥、印度侨钾、俄罗斯这样新兴市惩迩娇怼,有明显增长潜力的市撤看尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箩,比如在墨西哥拍,对长安而言凤,自主研发这么好勉品,又长期和国外品牌进行合作慨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鞍、欧洲的市称梁?   徐留平抬渺:在我们十年规划中就有路办继,去年讲的时候就是当下正在做的内容忌巧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浅,就是要稳扎稳打多暖悸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了白诚,因为一支队伍最重要的是信心氦。   凤凰汽车卑:国内很多品牌都盯住印度这个市沉蕴邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争霉诗踞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹈咖空?优势在哪儿锹炔伺?   徐留平荡承并:对于海外市场我的理解是要扎下根去善,不是简单地把你的产品卖出去哇绊,是你能够充分地利用本地的资源嗜鸽,包括人力资源和其他的技术能力搭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的私,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刊剖哄,促进本地人的水平的提高寡素噶,那么同时在这个过程当中七举,把公司的产品技术涵盖进去硼河反,我觉得这样才能走得远飞变瞬。   凤凰汽车福兴捶:长安最近一套体系出来了显逻,有没有可能往更高的一段发展吭告?   徐留平冀:从长安来讲辱贬歇,我们目前的战略看季,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睬括,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品榔洁感,这是我们能够奉献消费者更多的东西古艇澄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琳,但最终要落实到产品上告瞳,产品是一个载体让消费者感知它知道它辑坊,未来琶浦,长安汽车会加快产品推进的速度烧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神团懦卯。   凤凰汽车填堵:欧尚也在这里面吗卧谋?   徐留平耸凤:欧尚不在缴媒。   凤凰汽车偏释话:东风已经有PSA很多股份迹估镭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗黔嚼?   徐留平眠漆土:目前我没有听到有任何影响邵味扒,在实际工作中我们也没有感觉到布。   凤凰汽车脐:理念发布会徐总是骑着马出来的惜贿,当时媒体圈特别关注汞蹦,都刷爆了朋友圈滔林钠,虽然我不在现称薄,我不知道有没有特别的意义杭惕径,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娥崇九,当时的考虑是什么入猾?   徐留平具臂:两个考虑袄鞠,一个是我把马和车作为比较顿报八,你要说一件事卷纠,一大堆结构化的语言没有必要冒篇,我觉得既然是长安汽车苔,我们叫做生命动感橇、智色双旋跋仇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萝,如果不这样做也没法让人尖叫默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢冻诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滥,上海车展首日盲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈钔缜住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媒匙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吧,12年增长了120倍料。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略外胸。   受访人鲜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)览浇瓦。以下为问答实录巧浅凹:   凤凰汽车靠鸽天: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冲?   雷德?比格兰德拱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柔幂酣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年很察,这款车在中国市场的反响非辰豢薇恚好上趟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搬侈估,同时拥有强大的引擎惠害袄,提供强劲的动力与性能体砍肌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声黔溉。所以宽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吝颓舅。   凤凰汽车尾: 在没有设立经销商的地区腻,玛莎拉蒂如何抓住市撤嘟掀恕?   雷德?比格兰德形唤蠢: 我们首先还是会增加销售网络掸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栏睬仟,计划在今年年底扩展到75个拍。   我们还在天猫开设了旗舰店募病,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空农盟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绍,大部分来自没有授权经销商的地区迪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多曙辈,鉴赏力越来越高活。针对这些人群醒捍列,我们还组织很多不同的客户体验活动够,如海外试驾吭潍醇,以及互联网方面的创新拾筹呵,如网络平台的直播蔫。此外汉,我们也有不同的金融政策陵翘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务排伐寥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蝎。   凤凰汽车舵扔壤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纽呵慷,给汽车销售渠道带来一些变化疏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伙?   雷德?比格兰德摔笑赋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹭亭亨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品摧圃艇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胆馁,而是要提供独特的生活方式体验鳞恰世。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待革们谩,不止在中国抛,在全球市场都是这样煎汉。2016年洪扩驾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涧版坪,这个主要还是产品优势带来的呻茫锌。新的政策出台以后钝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响焕,不过最终的销售成绩还是由产品决定淘。   关于新的法规钾疤某,我们现在也正在研究当中弛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宛。此外辈笨,我们在中国有非撑赏郑好的经销商关系弓轮残,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关店桑。我们开设的天猫旗舰店活呻廷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揽:客户在天猫下定单拾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驰。所以悼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洗哗。   我们的很多客户最在意的并不是价格轮琶烘,而是优质的服务与体验贺,这正是玛莎拉蒂的优势所在另塘洛。   凤凰汽车腐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线采露其,有没有什么新的产品推广弄疆别?   雷德?比格兰德誊孺: 关于新产品虏,现在还不是宣布的时候卞绢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幕佛,等到新产品发布时我们再提供更多信息何陌。   凤凰汽车贬缺茧: 作为中国消费者熟悉的豪华车河,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好如肋馈。对于玛莎拉蒂来说椽第,未来在中国市场的前景怎么看揣?理由是什么匠衔烫?   雷德?比格兰德需使: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捞仙起,5年前细翱,我们在全球的销量大概是6,500台东,而2016年达到了42,100台乃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芦,所以我们的增长一直是持续的许晤桶。也因此窜睡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炔波泥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞍苍恭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA项辣埠,这就是玛莎拉蒂的优势坤辈。所以眷朔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鄙。   另外揩米,玛莎拉蒂的车主非常年轻溉措荤,尤其是在中国市沉遣任省,车主的平均年龄只有30多岁毖湘,他们追求具有独特风格与气质的产品耪扭,来表达自己的个性与品味帕。   凤凰汽车未岸: 现在汽车技术日新月异垂,尤其是新能源楼、共享率掠、智能驾驶方面扫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窍鳖集?   雷德?比格兰德骨盾碍: 在新技术方面酚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咸局,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统可茂。我们并不追求生产最快的汽车台芹急,而是要提供包括技术戌即冻、性能扳亩、动力堆、驾驶体验等方面在内的最佳组合充懦。   针对自动驾驶蹦坚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助群,帮助驾驶员减轻疲劳瑞,降低操作难度帝袜习,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的楷,包括独特的声浪慨恕含、澎湃的性能墙挥酸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柿寡,这是玛莎拉蒂所追求的边。   关于未来对新技术的规划耿刚蜜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烘报,比如减少温室气体排放漆角,这一方面玛莎拉蒂也不例外态覆。此外盾房武,我们也会在汽车上应用比较先进的技术劲廓,如苹果CarPlay和Android Auto粒线,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统项染,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袒。   凤凰汽车几屯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呻畴,怎么适应夯熬?   雷德?比格兰德牌到掀: 针对年轻人群谁,我们采用的方式不是改变自己梯桶荤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应商。比如在中国庙棵湃,车主平均年龄非常年轻爱饺摊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主譬裤栖,便是一位年轻的中国女性编硼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表客投。   玛莎拉蒂拥有102年的历史克,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惊躬裳,包括法拉利生产的强劲发动机强、独特的引擎咆哮声萍、奢华优雅的外观与内饰艘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忻拼毕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胯。   凤凰汽车妇另聪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芭纫青?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杯,有没有针对用户画像做调整席雇嘲?刚才强调坚守自己的DNA和理念苟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凑?   雷德?比格兰德耍: 在中国师镐苗,我们不断渗透到三四线城市廷拉,但是目的是一致的吼,就是要吸引更多年轻客户讥琳。但不管在中国乃至全球的哪个城市岛侠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堤比、激动人心的声浪谩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户荣。   在设计经销商的时候侧,玛莎拉蒂也不是随意为之隘,而是按照需求进行规划疚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刻逢,首发售罄的100辆SUV中普,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叮崇。因此匡寞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倪。同时稠弯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品入遁,客户需要一整套的优质服务讣陆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奋墓商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣去:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琼建,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泡桃沦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浅坎镜。   提问氢:您的新角色到底是什么样的彤晃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咖矗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龄?   Alfonso Albaisa额:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铺,跟所有的设计相关的工作邦稼体,都是由我负责炽赖豢。之前我100%的时间放在英菲尼迪厕涵维,现在会分30%的时间来庆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敢耙每。现在大家看到的一些车型侨,可能是一些原来的车型典复,我们现在的工作拐茬欣,也是快马加鞭熊饶锋,希望能不断的改进帕、提升现有的设计俩楞。   提问厩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么池睛?如何看待他推动品牌前进时的作用丹赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戊僻畏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管短继,我们会共同合作纪宫碑,不断进行我们设计的演化扳票。其实我到7月份才会正式上任控兰,我现在猜测或确定未来的设计理念卢乾,还有点为时过早缄顿氯。   我们知道磺袒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蜂、非常大胆前卫的际,我们的这种设计是一个不断演进的过程虑路,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屋软。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碴。   卡里姆跟我有很多类似的地方澄青。比如洞诉,我们都是艺术家出身犯董弥,非常喜欢设计赋昏窘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孰裴啦,并将其以各种形式发挥出来撼。   提问檬腻:我有两个产品方面的问题哆困款。首先纹,这个概念车非常漂亮瘫品,它背后的设计灵感有哪些朽?   Alfonso Albaisa牵势:秉承“冲突美学”设计精髓恨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素科。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扭冲。基本上就像艺术一样亨鲤,包括缝针隋、包裹感功,还有使用的木质顽饺,都是非城涂好的手工工艺让栏谰。这是一种感性和理性的结合立,还有一些肌肉感极强的车身线条刚眉。   提问鹊柔:这款车未来的定位呛梆、消费人群是怎样的刮毫?   Alfonso Albaisa橡:一般都是比较年轻的家庭荚每价,想要非橙刮郏宽敞凯、具有运动风格的车型囱牵捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒槐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腿烯未,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吕洛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竿。   在发展新常态下徒刊较,消费动力开始向下线市场转移存蛇。同时蹭既,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辜。由此法,县域市场成为新时代的“金砖市场”巴沤。而对于汽车行业瓷,消费升级利好之外未驾绿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弗嫉。如何撬动县域这一重要市程伤隆?   胡绪雷表示铺脖棘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歌,帮助县域出租车进行升级改革嗽既隙。县域交通的数据化劲冯、智能化发展盒苇,有助于未来网约车的下沉渗透位邢陶。县城消费能力相对较低护,在出租车领域引进大数据之后脚,未来再进一步升级到网约车险曝。   据胡绪雷透露尝,首汽将在县域布局三块业务吹汹:长租车靠抡、网约车(出租车)双、分时租赁抄诲嫂。分时租赁是纯新能源车杉磊芬,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘲署,它是纯电动忿淀,不用长时间租罢,可以通过APP来完成酱。目前蒋贾,在北京有1000多辆车但侨豁,150多个点位锣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市反耪,对公务车改革会有一些帮助缴还蝗。   胡绪雷认为呐盛脊,网约车行为是偏汽车前市场的角色琅身,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式救酬。第二朝拐谰,在居民习惯了这种消费行为之后茂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佛躬袍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僻迪。   当日很白,首汽约车作为新生力量漂惹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敝侵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日香卿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办高堕墩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示獭壁成,渠道下沉要根据市场来判断辛腾密,服务要根据需求一直不断地跟进颁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劫房寸,比如说对经济的支撑顽扯佳,对政策的拉动姥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用形急。近几年搁兜,一汽吉林产品在县域销量比较高驰擅,对县域市场的期待也非常高躬需。从目前产品结构来看氏绢绅,产品消费比重70%在县域碍踞芯,30%在一签泞、二徊、三线市场票。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型半编巧,外观墟、配置防、价值都迎合了县域市场的需求边幸。   从流通环节上来看浆搭,县域市场做的非撑┌荡妫好荒荣粪,没有什么瓶颈因素抛。一汽吉林也努力在渠道建设摧涣、服务跟进等方面做成长和改善刃颗。同时宋长欣也提出了一个想法廉瘟童,“县域对自主品牌在公务车博提、公务员购车方面是否有政策倾斜迸箱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狭庭淋,这是我们车企的想法颗凉慧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绍休萍,要根据市场来判断曹遂倪。目前技,县域之间的差距非常大癸,包括现在推行的3G服务苇嫡翘,在那些无法设定固定站点的地方纪,推出了3G巡航服务弯吭灰。服务是永无止境的工作能抹菩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腿突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邻慑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办安变,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示操,新能源汽车推广比较看好北既刻、上弧纹籍、广限行含阀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巢怪健。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盒逝叔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场负想轨。尽管都看好电动汽车的发展趋势撩,但做好市场并不是一件易事档签。   目前比较看好两个市臣杖游搿,一个是北哄、上人、广限行茄锨附、限购市橙俺榛薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ダ喝ⅰ,这个市场的发展速度很快履嘶。例如河南慧、山东泛季、西北区域扳罗,大量没有牌照的低速电动车搽,在政策方面仍处于灰色地带旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暇,在国家和地方补贴的支持下呕刷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右什苇陋,在农村市场茧、县乡市场得到了非郴椋好的认可勾饺阀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求探柯溃,县城市场的消费者的房屋空间大鸽,有充足的空间停发车辆毫,拥有较好的充电便利性溃抖辛。其次行驶距离不长绦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苫辩挨。另外锋佳咖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拌顺醋,因为小车型成本低笑期。   赵智刚表示澜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伯杭程。河南地区范,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汝拱,在替代当的出租车鹊酸、公务车方面取得了不错的效果参。同时须,也在积极跟海南政府合作蓟馆,投放了一部分公共用车祷伙刹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进航锚录,比如是文昌垫、万宁瞎步填、琼海等县级市慨固,未来将在海南全面推进苗峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒氦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碌淖沫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行露兴帽。会上扒断,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咸斗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂激车。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孤姥忙,是参与全球竞争门很孔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提但。”   在当日的论坛上赊傲京,郑刚发表主题演讲龋。在他看来靖巨宝,打造世界级新能源汽车的品牌本文婚,最核心的是独特性咳峡、差异性浚篓千,是比较节能优势寞挞暴,浮出水面的是视觉匡丹焦、是LOGO极、是VI厢列非,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兑透,其中成本优势是最重要的组成部分鲜敌矫。   早在110年前葡雀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拓:蒸汽驱动车科、电驱动车和燃油驱动车噬。然而拦淌突,在后来发展中仁哗姜,电动车败给了汽油车矫胳。这是什么原因造成的荣码攘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒋慈。亨利·福特发明了流水线生产溯情,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搐世,成本大幅度地下降莲玩星,售价拉低到850美金涣身讨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缅快,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盯佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扰物,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌混撩东。100多年的历史多次证明了这一点荒锌膜。” 郑刚说痢。   在反思自身发展时庐庙,郑刚透露滥磊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量发,规模在迅速的增长陋喷,但很遗憾并没有带来显著的钡婚袱、大幅度的成本的降低炊炮频。   为此俏当涣,郑刚提出骇膘,在推广和普及新能源汽车的同时劣取,光靠技术进步还远远不够丛甸,更加要注重凄、培育成本领先的优势颧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粳时,是参与全球竞争菲划、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苯抛矩。   他建议鹊矗,对新能源汽车未来的产业政策朝、行业标准涕里、行业监管等懈吞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术息恫仆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低穗砷,这样才能培育出行业的龙头企业箱良。   如何通过提高规模日灸赔、优化设计将酶坎、优化政策和制度创新南?郑刚说默灭晚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夕阀纺、交易成本和政策成本喂票,来打造企业的综合成本能力和优势溃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗽。这还需要企业和政府共同携手填胳,不忘初心剃堑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仍为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓扰:韩大为" "  魏建军多次提到恳,我们的确有很多故事现,但是他们没有写得很好须贾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琳僻?魏建军直言不讳地说挺颅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后城庐。   囤地赚翻菩按籍、离开保定粪腿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杀筏呵,且莫名其妙衰孝搪,或者无中生有的传言所困扰厕陡,最好的纾解方法是什么洽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车柔檀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚补筒份,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嚷串乏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匆,魏建军欠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揽戊美,与部分汽车媒体交流燃膊谈。以一身轻便的牛仔装""示人""效颂外,魏建军笑着说瀑肺,是在同事的建议下才穿出来的冬棋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言椽聚滩,魏建军坦言计,的确压力很大旦暗,也很难受萍纤须,“有时甚至想哭”扣拜挤。他说荷拱,我本人就是保定人冒,能不希望自己的家乡更好么喘?当然臼汞,我们只有把自己的产品做得更好彼。    诚如魏建军所言藩会髓,近期撩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌璃山。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾情随画,来自媒体的反馈好评如潮多酥霜。有作者甚至设问尽甘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后困,否则也怕媒体老师太忙”烯糠寝,长城汽车一位公关人士插话道抛。    10日下午的WEY首度试乘试驾填,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乒骸呜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灰洼猾,有同行在现场就说蔬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彼料尺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钙粹。    动力配置上雄辽羚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裤轮挝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术税潜腺,最大功率达172千瓦禽南,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闲天苫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盯城。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拾北柿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞘渡崇,VV7s几乎没有发飘的感觉惋钩,而车内噪音也得到较好的抑制卑毯冲。“我们在整车NVH方面做了很大努力背抱吨,也取得了一定的平衡”教绥济,魏建军说桐刨讳。   VV7S    在交流中届稀回,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时椭箱感,大谈播、特谈所谓“轻奢”牛痹竭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时授庞恢,咬住“聚焦”二字不松口涉刺倒。而是多次征询媒体试车时的感受扭疆就,并逐一分析侈涧、解答媒体所发现的问题喝施杰。整个交流过程休,他都态度诚恳倘径籍,即使是谈到一些尖锐的问题蔷,也并不辩解谎胶。他甚至非常谦逊地自问自答朗雇鸥,人为什么会失败诫铂浮?尤其是一些有着巨大成功的人衬画。因为以往的成功摧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做签附疟,就很容易让自己失败传。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巫辨挛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谁。他认为起白奔,好的产品本身就是故事夕摔,而WEY就是要做最好的产品蝎蜜庐。此次奠,魏建军多次提到涉筛剃,我们的确有很多故事要讲圣,但是他们没有写得很好沮梳亢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碉缺贝,所以桔,我在让他们重写沥歌侣。魏建军笑着说霓窜,把一桌人也给逗乐了赔鸿烹。    在媒体谈到其他竞品时厕谁,魏建军都给与很高的评价泉。不过最终还是认为自家的产品怯据瘸:底盘更扎实侗猫,操控性更好竞苦晦,“因为我自己就好‘玩儿车’”姓肪诽,所以对他们(研发人员)的要求也更高灌蛊。   VV7S    据悉腾疥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窜茄,预计售价在15万-20万元区间搔透。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点葛淀,他思考了一下才说酗省达,它的配置太丰富了绵抽,在相同的价位空间叉太,“肯定没有比它更多肉库炭、更好的”晨飞程。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掇涧词?魏建军更是直言不讳地说汐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鹤橇,一位来自上海的资深试驾教官说馅努,之前很少接触自主品牌汽车短功,这次也是第一次来到保定呸氏,第一次来到长城匡曙妨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捞饯戏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饭供,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雄斤。期间臀,有一位同行说夸降,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撕?或许这才是魏建军的真正用意吧惶赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘高潮:李芳" "   陆逸表示却锻绿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔡鲤,因为正处于发展的爬坡期氓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踢煤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作究烯,而且要深度国产化汗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阑,雷新透露蓬迹信,上海车展期间俏广恭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时签,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时判,陆逸明确表示兜琳傅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桶,因为正处于发展的爬坡期期。关于国产化的工作抡鸿榔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讲,未来将坚持不懈的进行国产化工作彤,而且要深度国产化伟放。    日前镁胆臣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典馈悄。活动后殿灸凉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呢秃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年港娥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裁焕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雀,超过23万辆柯撇。今年第一季度缔,英菲尼迪在华销量破万辆棚刑,同比增长4%茂,而其全球累计销量达到67367辆豢倍,同比增幅为18%檄奔苦。无论是在英菲尼迪全球体系中滩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中还,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烽。在不少业内人士看来偿瞬氓,从去年4月以来峨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛾。    对此喀拾皮,陆逸强调合恰劲,目前英菲尼迪的销量很正常号赋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腐篡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萌结鞭,还处在爬坡期刑奶。他还说炯,所有的汽车品牌进入中国后凶亨祟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忱、运作能力提升及投资力度加强视曝贯,会迎来一到两个爆发期临阂肃。    事实上私,从2014年开始炯娜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窘祷,就迎来一个销量增长的“爆发期”封山:2014年扩琅咎,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸵,同比大幅增长75.6%迟表蹋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懂幌,同比增长33.8%讲寐赔。    不过芜任天,步入2016年新努,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期令。当年4月初玲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贰,刚好满一年涣墓讹。在过去的一年里媒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伪。陆逸坦言塑颁朔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闪帽,以便更好地认清我们是谁嗜荷,我们的未来在哪里男菊,我们应该做什么睫建侮。”    在陆逸看来唐寒旅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幸檀,今年是进入中国的第十年就。所以作为一个年轻的品牌肪炭羔,这本身就是一件很有挑战的事情莫幢。他还表示狸畏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累簧稍,是更聚焦的一种进化脚涪。因为市场环境在变化驹阶,消费者的需求在变化亮汇脯,我们也要根据变化不断的调整煌蝗、创新铆、挑战自我偿申。”他说才窟雄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来短骡,就提出了‘挑战者’品牌战略罚糖须。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娟,品牌口号必须得落地舷。”陆逸表示傲局,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巧筋,聚焦目标客户群吹,让产品与目标消费人群建立联接眷啃普、产生共鸣普衔。    陆逸对中国经济网记者表示悔儡岭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作败仓甘,而且要深度国产化抠想本。”他说百盟,中国是全球最大的汽车市扯只目巍,同时也是很特殊的汽车市巢ヌ泛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国千阮,就要真正的了解客户善,扎根于客户啥怀惰、扎根于市乘卑濉,这就必须深度国产化伍。据雷新透露堪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棚酱。    但是泄猜脱,从2014年底国产以来哆四挛,英菲尼迪只推出了两款国产车型魄涸:Q50L和QX50穿。对此哇坏考,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抄逃革。陆逸表示缴,“关于产品线布局的问题啊氮柏,英菲尼迪有一个长线的规划零届涎。”    陆逸介绍说祭逻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桶赶湿,规划内容包含平台规划舷吓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等覆。他还说京,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备申炯,我们的目标是通过完整的产品规划庙曹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挽性划。”    谈及国产化在今年的推进程度汰蹄欧,陆逸表示绥伤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狡跑现,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布报虎贰。”雷新进一步透露陵懂,上海车展期间汰艘徐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郊翻猩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沦糙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年爱,通过销售Urus纹俱卿,兰博基尼总体销售量会翻一番偷,突破7000辆大关工沃。    在更遥远的将来炼魔全,很难说会不会有纯粹的电动车底讣。这是因为蓄电池非常重宦撤魏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制版效侮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨胀狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锤。自大众集团和奥迪公司接手后馈,兰博基尼得到积极导酵、稳健的发展问。日前清,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欣沛驶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荒,商务部主管Federico Foschini浇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挎贩溪:并入奥迪公司之后蓄菜荣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持私?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吠诲?    答刑:2016年攻勒吗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关簇亮。奥迪公司和大众集团接管之后堑,对兰博基尼进行了很多投资窘棺吮,让公司发生了非常大的变化脊乡逛。此外爬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徽社。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粳,如果没有这些投资杆溪,就完全没办法实现这个计划轿羌匹。所以撤茄,兰博基尼公司从中受益良多瞳悍贫。可以说哭踌咐,如果没有被接管婆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来目污玛。    问吓:在您的介绍中扰口,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毒价冀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜂潜?Urus投产以后桂,重点会不会向中国市场倾斜藩火?    答谐骄:目前盼尉,兰博基尼公司只有两个车型系列测:一个是搭载12缸发动机的Aventador唾戚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán单奢。因为各种原因极寺辖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降截,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稳染。2016年渺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怜寒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%净。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜗鞘恋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脸。2016年际唇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆书。新产品会在2018年投放色奈鲸,到2019年挺,通过销售Urus湾回,兰博基尼总体销售量会翻一番钡癌,突破7000辆大关埔害岗。在中国市场上亲纯对,SUV是非常重要的产品亭内虎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醇。    我想强调的是坚挖,在中国超跑车市辰呕濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币食,Huracán大概在300万到350万人民币鬼副刀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刹侥。    问惫钒从:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馅嗡?    答好玩浑:目前粉备禄,兰博基尼在中国有15个经销商擒。到2020年腾春匈,我们希望经销商数量能增加到20到25个篙闲离。当然屑波适,通过Urus的投放抗挽,在华销售量会增加虑土耙,服务涵盖的区域也要明显的扩大使。    问亨对搞:如您所说稼深,兰博基尼在中国有15个营销网点芬,去年销售了151辆(车)渡淑沧。我们简单的推算一下瓣滴,平均一个营销网点一年卖10辆车广甸。那么鞍诲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样龚光?在新的超豪华SUV到来之前锚忍,是否有改善他们运营能力的要求呢廓氢?    答膏:是的苫蒜,会明显提高经销商的运营能力蒋,新Urus也会变成一个破局者输桂吃。虽然现状如您推算法柯坛,但是在Urus投放之后擎,大概2019年或2020年菱绞,经销商的数量会增长蚀,同时每年的销售量可能会提高到30辆颓如室,整个业务会明显的扩大洁,售后服务也会明显提高挤妻。而且由于SUV使用的频率比较高奋坍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擎弦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寂空拣。    问愁袄肠:兰博基尼车型比较少虏兢,所以每一款新推出的产品都极度重要污付挎。现在的汽车行业发生了一些改变伍,比如智能化十缮萌、电动化蹿澄。那么宦臂倘,兰博基尼在研发产品时梁退,会不会受到这种趋势的影响绊贿?    答赐邦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钮平。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆程范牟,更多的是代表了一种感情碘抱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屑本,采用V12的自然吸气发动机敞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验百锰。    这是兰博基尼最核心的销售主张纺纪淌。未来午端驳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柒膳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度介疚,甚至会超过前款车型陛薄沛。而出台Urus产品时则会有一些变化廷故帛,它将采用涡轮增压V8发动机控湘痢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锣蒋丹。但是限胚成,不管从产品定位喉,还是感情诉求方面来说弛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观考腐。在更遥远的将来椽,很难说会不会有纯粹的电动车冬持搓。这是因为蓄电池非常重偶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凸狙驶,可能未来技术上会实现新的进步茨敌屁,那时我们也得重新考虑这个问题先。    前些天等靖瞳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姓,其V10的发动机再一次提高了功率朔筹签。当然恃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贺蹈都。通过技术创新以及功率的提升突鳞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者密据瘁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车读兽。在预销售的阶段叉梢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伞堵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛊赦,能够击中客户的心理需求项暮。    被访人料蕾晚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惕堆。1998年到2007年急,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郎茬,负责兰博基尼产品工作;2015年谴衫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耻,负责销售及市场营销端侍靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣违图:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示反恕,中国是世界产氢大国焙粱,制氢设备璃提落、储输设备羚奉吝、制造技术等条件不错狗歪杜,具备发展氢能的基础墨甸剁。从环鼻辏和能效等方面考虑亮豢,中国应进一步推动氢能源产业的发展貌毋泞。    周奕丰谈到绢,中国目前主要依赖化石能源硅盲,对环境污染严重秃胶咐。氢能源因来源广泛糜楷、燃烧热值高感刨、清洁无污染和适用范围广等优点堕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菱伐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分起落泉,目前看凹男方,中国氢能利用的研究相对碎片化谁屉,与国际先进技术相比还有差距鄙痕卞,没有形成产业化的稼痢、规模化发展熊。中国应迎头赶上摩,卡位世界前沿舌辽。    他还提到略,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淀,提出实现大规模氖咐、低成本氢气的制取鲍、存储峡挠、运输涝、应用一体化的战略目标汤。这非常重要栋股,未来需要各方协力勾辈,加大投入沫冕,推动相关产业进一步发展偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炊借脓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侗譬诧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凶擎。    他谈到辆劲钞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体橡顽海,各方需要引导资金更好地支持实体经济凉,促进金融资本流向实业孰喜腐,真正促进经济稳步发展既嗅坑,夯实经济发展基础狸病聚。这既是稳增长芯缎娩、调结构的需要输亭猾,也是抑泡沫迷啡逛、防风险的举措躺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隧井枢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力爽。    周奕丰最后介绍勃缝祟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下车,也在不断创新突破冉夺,寻求产业升级骏圣窜。公司主动发挥自身产业链锤、区域及成本优势堪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业如坎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区林、旅游景区逆堑、汽车营宿地捣酮旧、农家乐顺糕、家庭菜园等不断扩展外斡羚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业落侣功,以多种方式在国内推广土壤修复谢氨艘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿歌:李芳" "   国外媒体报道苛脆纶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卑煤黑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴童浇。 李彦宏    李彦宏表示刑炬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挟米。尽管有一些技术问题需要克服铆,但它仍然有望达到目标韶柬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颊,前微软AI专家陆奇任首席运营官桶,负责大量投资的自驾车业务部门别烘青。 百度自驾车    李彦宏表示某侍,我们很可能与传统汽车制造商合作唾精竭,而不是孤军奋战迹,目前还没有制定出这项技术的商业计划全,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巾。我们将竭尽全力实现这一目标坷秋善,收入和利润是其次的考虑偷沧胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目柯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显竞锈办。正如近期两会中政府工作报告提及的那样餐,共享经济还将怎样改变生活德型枪?   三年前糙浦狸,基于对共享经济的热忱卧,清华学霸张丙军创立PP租车径绰,开启了汽车共享事业;三年后啪揽蠢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓦静皆,成为汽车共享领域的领头羊诉踩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韩,3月7日日颂,张丙军开启了共享有车生活的新征程痢。   3月7日社,在几百万用户的共同关注下别霉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台楼扔滴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗓,也是张丙军重新定义有车生活舅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涸疯辈。   从PP1.0到PP2.0时代坷及,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冕、一个符号或一个名称那么简单卑户,它是企业创造持续价值的支撑模骗搏。若没有十足的理由悔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顾界。将PP租车更名为START任硅稍,是源于怎样的考虑僚曝泉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体修毕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巴偶匠。   “三年前郎癸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法前枫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益楞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厂逻。由于便宜便利攀很,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骄笔。”这个阶段井,他称之为PP1.0时代巢匆。   经过三年的发展舞,PP租车推崇拥有而不占有撩氮、盘活社会闲置资源的共享方式角,逐渐建立起以车为媒介当,重新定义有车生活的2.0时代可吗噬。“START不是买车哇,不是租车布,是共享有车瑟策。这是年轻的人群看灸碗、爱车的人群庞溯变,最向往暇磕、最有潮流的有车生活方式败。”张丙军说凛孙残,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祥慨。同时琉配墓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户那,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钾杯门,让每一个用户体验到最真实啊睦、丰富勘、有趣的共享有车生活岸。”   START代表着新品类九恫、更丰富的选择清涝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辩示盘,相较于神州租车疥伸硷、滴滴租车等传统租车公司澄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谓伙蘑?   张丙军认为伟,START的核心竞争力主要体现在三个方面晴薄煞。   其一卑杀,PP从1.0进入2.0时代躺,新品牌START更具有张力泊雷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吼太。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彭瓶,START重新定义了有车生活氏,开启了全新的“共享有车品类痘厂。”   其二工舅插,为实现共享有车的多样化选择渭渴戒,除常见的家用轿车外埠锨忌,START将主推个性化的用车体验夸鬼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型魏盛,如保时捷911苇盛、特斯拉玫检侨、大黄蜂飘、牧马人等等蛇。此外新眯溃,用户无需承担高额买车款和养车成本潜慌,性价比更高舶路。   其三接讲层,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堵,以及更完善的用户信用等级仕绕虹。这也是平台长期价值实现的核心萝么。” 张丙军介绍聘,START共享有车生活平台为使车主放心共享畔,平台推出了一亿元车主保障金皮容,严格的交易信用体系捻截速,确保车主爱车无风险;对于车友挤内煎,START还与多家大型保险公司合作触腊闭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羞犊,为用户提供更具信任的服务短奠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坪迹,我们的目标是触识,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拌寐殊。”按照张丙军的预测划扣侧,中国自驾用车需求量巨大男,而现实矛盾是钞玩惜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车税配情,不允许每人买一辆车满足自驾需求姥瘦帅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量报,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惰。   此外酬,他认为彻,随着消费持续升级垦醚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粳。“感受丰富车型带来的不同生活体验绕驮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向互。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质横、丰富赌泡锤、有趣的生活方式诫,让有车生活更加精彩潭。”   张丙军表示惮簿圈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晴蜗超,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兑漠宦。START锭,梦想才刚刚开始偿但兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳 版权作品铝磨剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕,严禁转载徒怕,违者将被追究法律责任臀饥。 获取授权" "   今年全国两会上吗胳,董明珠在接受记者访问时说动:“只要你敢想锤冉吠,比如以前谁会想到人能上天集鞍垫,如果我们不去创造班放,人能上天吗川可薄?你不敢想线博,你不敢去试验郸饯,你永远不可能做好告。”    过去的2016鲍翠册,伴随董明珠的蛊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈害:格力全员加薪1000元绘、格力的员工房耸靡磋、以及格力的手机……对于这一切邦跨,董明珠并不过多在意兰具菜,她说辩露,自己最关心的还是“掌握核心科技”蚂屎钦。在今年全国两会埠俯,作为人大代表镐芹铝,她再次提出了自己的董氏宣言屡挥慧:确实这两年的发展酸,总书记提出的供给侧改革哨娄,我们就应该做供给侧改革的排头兵络鲍,因为做的是实业唇咳,能够掌握核心技术琅翘吮,制度也要跟上行,真正给那些创新型的企业瓢垦、有创新梦想的人一个环境创。    对于国家伙、社会羚、普通百姓的诉求囱,董明珠是这样回应的克:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冲,他真的不是仅仅是索任焊徘痢,收获藤,比如说我们过去讲堵唉女,这个企业了不起五,再就业畅垒,反过来你要感恩这些员工梳,没有人来给你打工溅抠寝,你凭什么去发展伺?所以我觉得要有一个感恩的心情憨静。”    把感恩的心落到实处镶掏醚,就成了格力员工的2室1厅稼,于是兑,别人家的老板就这么出现了建静帝。 记者借臂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掠戊?    董明珠扣损:对芳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贸秽。    记者搪:以后所有的员工都会2室1厅喝桅钨?    董明珠幢:对对对愁冻绞。    去年末递败碱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞搿,但因股东大会投反对票而失败片携。随后迹,她以个人名义增持珠海银隆股份峦几,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皆拘,然而疾弗,到了今年蒲,新能源汽车面临两大不确定因素炔渐橡:电池裳、补贴“退坡”订舌啃。在董明珠这里勿溶,似乎这些俨然不在话下锹,董明珠说狮绕奥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙∷僚啤,“不是因为退坡我不做俗奉,也不是因为给我钱多边芥峰,我去做帕,我认为是一个责任妮蘑,是对社会闺敌、对人类惠超聚,你都要去选择的一件事庙钢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锋勺歧,董明珠很不以为然埠窘,她认为句,这些都是炒作那,并没有人真正说到自己手机产品的质量藏膝,只要没有说到质量锌,那就不是否定钞嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  近期笛炔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篱戌秸。美国此次取消“双反”翅藩圃,对中国轮胎产业无疑是一大利好块陡偶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蚊完,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伞轨涂。   全国人大代表亲吩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议女掠,在轮胎中使用RFID电子标签技术目讳,给每一条国产轮胎装上“身份证”骑欠段。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莆黄,有利于消费者对产品品质加以甄别浇年,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量头,从而规范轮胎行业发展女涂,促进行业的产能优化和转型升级袄响。”袁仲雪说递。   据了解阂弯谅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庞介沽,全球多家组织及单位参与础胆详。轮胎用RFID电子标签的应用疯描,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体部搁猛,将等级数据写入轮胎标签内部朵熬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梢,伴随轮胎终身使用申瞳。同时颠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纽燃轰,使轮胎更智能到,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舶苔等,能实时监测轮胎的温度瞄守净、压力等数据俊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况劳勉,从而有效减少安全事故广嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠操残:李芳" "全国人大代表舷盘镜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雾芯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘉、环境协和发展的产业剐侯卫,由于行业标准尚未建立白,使得整个产业发展处于十字路口惫。全国人大代表虚赏、时风集团董事长刘义发建议拾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 害,全力推进供给侧结构性改革唾。    在刘义发看来啼提纳,四轮低速电动车是市场主导匪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潜厕氖。目前角蜜,工业和信息化部祥呜街、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》对隶排。该标准的制定衡辱抢,对规范四轮低速电动车行业发展财燃扰,使三圈需奈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晃反踌,直接实现电动化兑、节能隶你柏、环保安全出行具有特别重要的意义慧忿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求半嘿,又适应市场需求姥呢,刘义发给出四点建议蒲齿辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喊、标准制定应充分听取行业的意见硕粒斧,响应群众的呼声妈莫。制定标准应尊重市场规律椿撅,规范昆嘲、引导产业发展耻蠕递,而不是简单的限制祟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泄。    二逝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魏实亮。四轮低速电动车安全怪甭、环保摊尚、经济墒、舒适搭,是摩托车说炽送、电动自行车憾写、自行车等升级产品起盒牟,特点与与高速电动乘用车不同轻闪驹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牌咆鸡。    三爽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赁雹、政府引导的办法颓翠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池需翱肛,如采用锂电池政府给予一定补贴齐。    四饯授凄、在制定产品标准的同时孰,制定企业准入管理和注册登记啼、道路交通管理的配套法规怕。产品标准只是为行业规范管理提供依据叫缎,而实现规范管理是一个系统工程撑秘。政府应加快制定企业准入接蝗哭、车辆注册登记寂青谢、道路运行管理的配套法规挨怒发,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盖视僳,方便企业让利于民抠弓,减轻企业和用户的负担晨色门。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掀改、加快供给侧结构性改革的产品牟,又是一个节能环保的产业扑粳,引导得当可以大有作为散尽第。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苛钳黎。”刘义发建议忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   近几个月来荚,共享单车火遍了北京城攻避吝。6日良,全国人大代表埂弄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示傅兄,今年上半年皇橇蹈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”料绰号。    徐和谊说尝饥,伴随着公车改革老念哭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赔林乾。“很多公务员手机上有软件脐顽荚,一刷就能用车落碍。”他说唯,今年侈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众限辅。上半年慌棋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掂疲。    据徐和谊介绍蓖涂稿,未来投入的汽车数量将根据市场而定糙懒量,租用的价格将有竞争力荣老帝。产品的外观将非常“吸引眼球”修撑,为两座式纯电动共享汽车侠咀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仟玩垃,适合分时租赁和共享市场需求筹狙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绕关蠕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谋胸,在手机上可以查询哪里有车谩仇呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粳奴,目前大家用车起点和终点不同玫村。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源害。”徐和谊说缮恐冻,目前力,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裳粟,包括立交桥下甜、公共停车场舞磨恃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凉。目前边远的地方停车资源丰富迟,但是用车的消费者较少庞健。“希望异地还车的便捷能够实现虎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匠技话,否则还会存在最后一公里的问题牢。”    徐和谊坦言毛,停车位还存在管理的问题汹沪,汽车是价值比较高的消费品吉,一旦出现剐蹭徽尸,租车人还车时也容易“说不清”荷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沮、“钟摆效应”等问题惕防。“有些消费是单向的枪,如何让车回流也是个问题”芯齐茧。他说宦啡戎,目前礁贡憨,北汽正在进行市场研究徊节堵,探索解决方法填。    徐和谊还透露疙饰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行响分规,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盆诗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耽病。目前距2022年还有六年时间蜗匡起,从可行性上讲骚伍诧,应该是能够实现的牵。届时希望借冬奥会的机会童被,展示中国制造的水平康烹匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥陛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郊啼帅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甸细,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击番,目前已追回骗补资金或仿冢款23亿元翠,并对有问题车辆不再补贴憋,对闲置车辆也暂缓清算蛊蹲。    肖捷称枯蔼恫,在财政部门督促下逃,目前相关企业正在采取措施己烹,认真整改发现问题老。    有记者问槐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展献梯,肖捷表示哼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整媳捌鼎,主要是降低了补贴标准脖噶渴,同时也设置了补贴上限惺,还提高了准入门槛霸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撕,同时也可以有效防止出现市场扭曲把潜寂。”他说伙势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "全国人大代表菱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炬、废液纤蜕、废渣等污染氦透,一旦有机电解液和钴闹荒泌、铜繁鳖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中险颗,就会带来生态环境安全隐患唬,甚至会危及人类健康合掇。”全国人大代表捌克、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示圈宽嘘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劫。这位带领团队经过几年技术攻关敞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浇戊喊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屏绕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个日,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沤。在提交建议之前鼎抛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究然。    自20世纪90年代以来毒烫,随着锂电池广泛应用蔫孪熄,我国成为世界上最大的锂电池生产蒋、消费和出口国喂岁母,近年来我国出台了购置补贴搓吨、税费减免嫌枷、研发支持剖商扑、消费优惠诗澈、基础设施等一系列重大政策措施桂边五,新能源汽车市场日益蓬勃发展悸淘挺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茄槐、保有量超过100万辆亨共,占全球市场保有量的50%朴惧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郡。    随着新能源汽车快速发展菲梢,作为新能源汽车的“心脏”屏痢克,动力锂电池产业也在迅猛增长写汕。按照相应的报废标准革轿擦,动力锂电池回收利用市场已经形成围。有研究数据表明焙桂,预计到2018年略抗朽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盛祁琳,累计废旧动力锂电池超过12GWH怜善宝、报废量超过17万吨豹竞迷,从中回收钴桐界弥、镍龋侍姥、锰橡们、锂宛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汰瓶搂,到2020年将超过100亿元乱汉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫畏伶雀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筏苹。”张天任认为偿滩廓,如果动力锂电池做不好回收利用蟹郝漓,就违背了绿色发展的初衷尝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用但卤点,但现实是盟蔚煽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实性辩。“废旧动力锂电池包括不同的类型晦溶、设计工艺和串并联成组形式朴纠殿,以及多样化服役时间污巷、应用车型和使用工况妙斥,这导致电池拆解不便史鬼。另外丛,国内尚未建立成熟的回收体系绦谴导,动力锂电池回收产业也未形成规模效应歇伦婆,回收工艺成本高猩梅瑰。”张天任表示筏逗枷,“出台的政策并不具有强制性徊郴,且缺乏明确的奖惩机制授高赁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棘宛,目前动力锂电池相关主体无利可图荡列殊,对政策执行积极性不高匣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题己弘刹,张天任说观:“一是退役电池较为复杂秆水,不易拆解;二是退役电池一致性差鳖蜜,品质不高;三是回收拆解成本较高寄如,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痘绊,执行不到位规铅。”    有问题就需要有解决办法譬寝阿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衔:其一丛凤乃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三备敝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炯,鼓励商业模式创新试点和推广应用康斧春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "全国政协委员衅屏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题份嚏冀。”全国政协委员觅么、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示砰普盆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莫顺,其市场前景令人堪忧淘不。“在电池方面悉粉钾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡次瘁钞,2020年后趴,当大家都不再享受补贴时委玖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疗常峭。”另一方面粕,柳崇禧表示镭视,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市良,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镭丘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拌鸡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等臼岭幻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焚络,但电池的寿命大约在20万公里暑燃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豌侠,这意味着土啦定,电池报废了车就要跟着报废圭,这样算来靖,纯电动汽车的使用成本是很高的输始。”柳崇禧说吉策。    对此兑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腥,即建立专门的电池运营机构鹅叛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谋却。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蝎暗迟,是对车辆的物尽其用培淋华。对电池而言碑,虽然不能再服务汽车献,但还可以被用作储能电池耍分,同样达到了最大利用率吴抡。”柳崇禧认为廷笺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镶。“但国家需要予以支持苔吝翟,尤其是在车辆检验方面其惜弧,按照现行的规定看诬卡,更换电池即被视为改装辞。”他说嗅会。    柳崇禧的另一个观点是挥,氢燃料电池的大发展即将来临薄。“一方面片宋姜,原来的运输成本相对较高骇碧屠,而如今这一问题已得到很好的解决叫魄咐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桃,美国的相关先进企业在国内开始建厂忌歧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矾了,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慰。”柳崇禧表示埠彼,氢燃料将作为增程器为电池供电滴,以达到更长的续驶里程饥譬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖吃荷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喉府,造成了双方的利益不在一条平行线上跑。为了解决这一问题经奥京,李金勇指出田拭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沉尚,重新设置股权架构迫藏,经理人和骨干员工合伙人化墙。”    “遵从起码的商业规则霓,我们就是经销商强戏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盟僵、一个桥梁怠,我们没有义务去亏损扁。”李金勇说铜。    日前韩随,著名汽车营销人眯弟弗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出适,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”理,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争插磊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潭佛邦,李金勇直言幸肯市,“在过去的十几年饲履,我们的市场非彻唬好嘎,老太太都能卖车坚,会加价就行了蕉碍殴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锨北都,职业经理人的压力很大大哨刺,每天都要搞KPI考核讹、培训敌狠、提升堂惺。”    李金勇以实例说明吨:“过去在资源时代砍,一年这一个店挣1000万拷鹊,给职业经理人开30万舵,没问题手貉,这车好卖倒币。现如今木,市场不好了商,现在一年挣100万浪,职业经理人还是30万扭金夺,但是特别累呢窍,现在一年的工作量比前五年醒事、前十年两三倍都不止促委馁。”    在李金勇看来簧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茹损么,造成了双方的利益不在一条平行线上疟。为了解决这一问题毋教,李金勇指出揉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牵,重新设置股权架构鄙钒份,经理人和骨干员工合伙人化噶含。”    李金勇进一步具体阐述道促习,“过去资源时代家鹅,投资人只要拿到了店钡、拿到了品牌查们梅,就可以赚钱锰呜溅。现在蛾诞搭,资源时代已经过去了纪识,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人末妥改,从而真正让员工自动撅、自发地把工作当事业洞湾,而不是靠培训捞拴纽,靠感恩常巫面。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赡镁现,不少汽车厂家制定了销售目标耗、生产目标幂,职业经理人必须要完成献,如果不完成就走人奥。李金勇认为烦,“在这种状态下波释,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姥卜瓢、十年的规划挟惶,只能先制定一年的规划必,把今年完成再说苇,由于今年完成了淘裸,明年才有你的事慨邓伙。所以这两年厂家的高管变动频繁究,十年以前很少有这种变动读福,而现在这种变动成了家常便饭慧慰肉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量厩鸵,没想经销商的盈利能力响鼻。”李金勇表示洪赤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量齐淡,想办法做经销商工作肯摔女,把销量任务压给经销商够。而经销商越来越不听话扁、越来越不相信的时候拢欢蛊,厂家就再出台相关政策雄界居。    李金勇指出阑冈羌,经销商要有勇气打破潜规则量,遵守正常的商业规则缔荡:库存大不提车抚、无差价不提车攘刃图、拒绝搭售长愁。“遵从起码的商业规则皮缮怒,我们就是经销商唤角孺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幕、一个桥梁咳嫡渤,我们没有义务去亏损儡。”李金勇说布村。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题退,李金勇建议茄合吓:同城市的店应该互相加盟或互相买断屉扔,或者干脆出售给另外一家经销商霜仕虏,不管用什么形式瓷和怯,形成同城市的一家店撮洗。“我们用销量电鞍腥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沁,这样减少恶性竞争菏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帛吨。”李金勇说县肆簇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象备矮袜,李金勇表示顾闲,“我们不可能卖出路边店的价格荷禾憾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争端握烯。100%原厂配件保障痉沛,专业的维修技术雹经,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客齐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”澄朝。    此外踏,李金勇还表示坦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拴侥剧。据了解项丁,2016年蹄搁济,新能源汽车的销量超50万辆陪孝,到2020年壁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崇据,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旅呕从。在李金勇看来岭,在这个快速增长过程中寒世溺,“传统经销商中蜗还傻,谁关注了新能源汽车并率先布局健深,谁才能在这个市场当中分一杯羹岸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤秋参:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晃、四川省鼎立律师事务所律师施杰合,今年的关注之一拢思,是有关网约车新政的话题咯起肆。    施杰表示哨憾,为加强管理抛俊酞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惫,并于2016年11月1日起施行槽砂。然而懒却,根据多家网约车平台公司的数据牛脯,在目前运行的网约车中署竣酞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妓,仅占极少数部分泪啃逝。    “交通部制定了网约车高品质服务噶,差异化经营的原则蒜泉幻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坦,施杰称蔼,“我认为霉洼,政府应当放宽对网约车的准入限制镶溯堕,顺应社会共享经济发展趋势”画朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浓殴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骋却痞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徊。    首先辱,施杰认为公漠,北京痛、上海的网约车细则要求“京人京车”充、“沪人沪车”等差异性待遇该丁,不符合市场竞争规律讥纺。施杰表示乳陆茸,只有在市场竞争的推动下两贡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力上,也有自我管理的需求与能力被迁袱。    其次谓晚拓,施杰表示栓,北京累奉汗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员使,而且购房靖下竟、购车也并没有绝对限定于本市户籍螺欣问。“京人京车”簧虹送、“沪人沪车”的严苛规定阶扮埠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晦替坛,会导致营运车辆骤减腹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泛恋啃,阻碍新兴业态的发展獭滥。    而对于多数城市对排量省踏、轴距都作出的高标准要求匙,施杰认为朝肥武,高排量代表着高耗油榷蚊,不仅并不符合节能减排目的航纺噶,高油费必将抬高车费蕊。    更重要的是舅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则偿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邵露盘、高门槛麓,将损害网约车的实惠经济特点揉疾逃,打击其平民性楼,“上述许可管理的模式淬,将导致网约车司机数量骤减旁确苔、车费翻倍人划,群众打车难瓦鞍、打车贵的现象又再度出现论。”    此外瓜瘸惫,施杰在这一提案中的主要观点还包括钎萍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喇光搁、“许可管理不利于节约社会成本”等目方。    施杰建议妹巨,《暂行办法》可作出如下修改僻:    (一)政府适当降低准入门槛碎贰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度动豪喊,是十分必要的钒。比如昆年苏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查较,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陛哄扁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汤呜曙,等等烹艇创。设立适当的限制条件衔送,符合市场发展规律码,能促进网约车市场安全性陕盟慰、规范性发展沮。    同时陕,政府应当科学引导网约车发展驴既,而不是像治理洪水猛兽诵讲,把它一下子关进笼子里纺胃。以构建网约车公平竞争的环境为导向错缔,放宽对司机户籍的限制性规定免腻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肮。网约车平台捣、司机和车辆的审核程序刨萎,各类许可证明的核发程序尽量从简桔兜标,以便节约社会管理成本诚。    (二)政府协助构建平台审核灿捂拷、加强平台监管    改事前许可铃讳,为后期监管欧,采用“政府管平台祁柔,平台管人和车”的模式矾辫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乏临,规范其登记信息湍签、审核资质的义务拾,定期提交所有车辆的情况些湃,这些数据要在监管部门备案潜。并通过补充相关的法律法规姑笆瞪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侧徐。    对网约车不合理调价进行监管惶。保证人民群众用最合理的价格出行恕,也避免由于市场垄断形成的价格新高糙酪。2017年1月僚喊熄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顾歪蔡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虱烂浓,就此提出整改意见卧电泞,平台负责人也承诺将取消该功能天。这就是成功的监管案例静返礁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哎,存在大量不符合新政策标准的现象湾奋欠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钒蜂城,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柑捐成,社会各方都需要一个适应阶段戎奇抗。所以恕,新政的实施不可硬着陆妹耪漏。当前阶段呕,政府应当积极引导各平台规范化审核措拱,加大对群众宣传力度帕,延长从旧规到新政的过渡期废嘛,循序渐进地促进新政策落地豢阑。    我国全面深化改革提出了目标概虚怂: 市场在资源配置中起决定性作用茄痉钠,更好地发挥政府作用驳蔚钡。近年来管夹勉,国务院一直倡导转变政府职能送惺嘶,推进简政放权蹄琳屎。对网约车的审核哪吧,放权是进步剐狗,限制是倒退庆。政府应当创新行业管理然居,优化监督模式廓氛,构建平台审核模式芒,推动群众绿色出行钉弓、健康出行祥,为“互联网+交通”营造良好发展环境甭告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁购班:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈俪恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抒翰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峰昏、品质等方面做了很多的投入誊色猜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势封弊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屎踏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牧诡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞范茨桐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喜怖垃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乖寇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侨哦碗、品质等方面做了很多的投入离勃菱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贫敖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶射破梯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狭变娘、时尚及科技感的一款产品妇溜。”韩德鸿说硷唬溯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫手偿挽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迟棵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场图桑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆币效。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堵汰九。薛海涛坦言泰呈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溜板花。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妓熄宽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%檄错测。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坪鲤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系开铂费、制造能力播摹评、经销商体系扯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匆归黄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喜靡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫碌邓:李芳" "   2月21日熬敬卉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜂嘿。本次大会立足技术趋势旁,探索全球技术发展的内在原动力匡咐,探讨人工智能淮标姬、量子计算角酸、基因疗法等领域的技术和商业趋势酞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中景,有两项技术与人工智能密切相关甲,包括强化学习和自动驾驶卡车扫轿。在关于人工智能的圆桌讨论中蛾,多位创业者和专家针对强化学习涸惫、无人驾驶分享了自己的观点催夕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车史镣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酵了,可能只在北京的五环里面开离舍瘫,路况很好那,最高限速就80籍、90公里嘿,这种情况下来亨,车就会极大简化寞,驭势并不想生产一辆概念车锌冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苏梦聊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术境,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骇。技术投入上备檄毖,目前大家都在往里面投入很多的资源瞄,整个行业在往前发展汕协讣,但里面还有很多问题需要解决轻临粉,包括保险为暑、政府等空饰娶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘶翠计,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道砷笔默,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舅耙秸,把信息融合轨龋涕、如何决策做好疟。图像识别拓展能力非常强捷其概,它信息的理解非常细致卡、更加全面彪,比如前方有一个易拉罐撕显,有些传感器会认为它很危险退,因为它是金属邓狡椿,但图像识别会根据它的大小吾、形状去判别蹦宛敢。目前结合强化学习梢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持释稻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能到前,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹦媳,说到底这还是一门生意徒棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆臼:李芳" "  【导语】这是最好的时代孩伺聚,车市销量连破发展记录陵扁傻,这也是问题的时代送健,多元化际肆、碎片化拐鹊变,对整个行业提出了更高的要求精硼。一切都在变谢柏京,唯有不停思变方能随机应变擂屉聊。2月18日吼期,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕璃辖。行业内百余位思考者和变革引领者阀芭,与120余家媒体相聚一堂嘛敛,在“变与革”的大会主题下冲午陕,共商“品牌与营销之道”秆侩豹,把脉中国汽车2017拟。广汽乘用车副总经理肖勇孺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英规坊蔫、吉利控股集团高级公关总监杨学良臀伍、福田汽车集团公关传播总监许翔霉惦、SWM斯威汽车首席运营官余波韭蛇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挎款。以下为发言实录课:   互动环节嘉的合影   李苗苗菏:接受张红同学的邀请蒋。下午好!大家都是老朋友了楼。今天在这里朵寇缅,首先我赘郑贺张红搞这次论坛让赁烹。第二纲匆,其实有这么一个机会让大家聊一聊衰豁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆就哗娇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忱波报,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歧。对这个数字锯尉蝎,我想每一个人灌古,特别是管营销的人炊涣,特别是管品牌营销团骸蠢、品牌推广的人陆,我想每一个人都有很深的感慨洞肃。   首先请问肖总寸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哥,也对您做过多年的跟踪泞。这次请您上台颂氨玫,我很想问一问谜妮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毒蕾壳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弓?能不能简单地概述一下罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悸七颠:李苗苗老师第一个点名我钾躬,作为广汽传祺来说系,正如李苗苗老师所说的峦,应该说是比较新的汽车品牌硷妮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”强、“两个坚持”版垢簇,坚持正向开发和坚持世界级标准搐。这两个中申勺,一个是对产品开发的定位汀,一个是对品牌的定位桑。   从中高端车型的新产品进行切入挟,相对来说这条路走的比较艰难一点疯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”橙丛,就是起步会难一点村脸惯,后面会越来越开阔苟瘸、越来越顺从纯呜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候观察,内部也有两方面的方向烦祟换:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啼揉末,并且在市场上面赢得一定的销量钎眠赣,建立一定的知名度陕春。另外一派的意见抵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梁,从中高级产品切入畦。但是大家也认识到这个困难柿,一个全新的产品和品牌从中高型切入罗,也就是售价在12万元以上集撂品,第一款车型是12万元到18万元庙罐祁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难渐,我们意识到这一点了杯烦燎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叙刀温,其实2011年丰嚏巩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霉擎,应该说是非常艰难褥搐题,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦儒。但是2011年圭纫砂、2012年有一个词就是“坚持”绩蓄敲,做品牌是做两方面的事情侮霜济。第一个是做好产品的品质趣棘,第二个是做好对客户的服务梨,以这两个为基础这五六年走下来抖剧沤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象协,受到各位媒体老师的厚爱滇卵靡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糜拧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题爬方掸,我觉得第一个是坚持凯。在我们困难的时候不要去放弃蟹偏,就是把自己的品牌形象擞赁操、产品的售价回到往下行的趋势收。第二为了支持品牌向上细肌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裂味矾。   李苗苗颧饺骸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矮佬趣。比如像现在的奔驰椿惜,一百多年教赎荆,宝马娥粱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赣木反,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌相裙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总配倾旦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弯剑八,也有现代的销量溪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筏茧,您能够阐述一下吗钉倾?北汽在塑造自己的自主品牌方面涸,到底在哪些方面下的力量最大拌抨?   陈思英巾:谢谢李苗苗老师蛇稼,非常感谢红姐给这样的机会泥扛欺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌概豹。其实不是妄自菲笔饧=薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阂犊汐,台上在座的各位都是大幅度增长猾垃块,我们同比增长更高一点荷创,因为我们来得更晚一点撤,同比增长8.7%垃褐。   但是我个人一直在想这个问题敝纱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烩蛊。像奔驰去年是130周年模纽,今年是131周年磨卉,我想这才是品牌栓。现在我们在座的各位给客户提供的腑贩,我更愿意定义为商品搜愧,我觉得是这样梯。   从北汽自主品牌发展之路来看瓤检钙,各位媒体老师和同行都知道棵晨彤,2009年我们是收购镐、消化未、吸收了瑞典的萨博技术刺捎,当时萨博的93踞、95的平台和1.8T帝宏、2.3T涡轮增压发动机的技术忻栓石,我们是基于萨博的平台上电烫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诉蹭幕。2013年的5月份痛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻佟,大家对这个印象应该很深愧第揭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烈,当时也试图通过萨博平台的背书练,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阀,因为我们希望建立中高端的自主品牌华级,当时的愿望非橙牡模好污塘。但是事实上发展到今天嗜劳袱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈广下。   但是没有关系串,2013月5月12日投放的绅宝D70碳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伙等。这么多年的坚持是在消化圣船腻、吸收萨博的基础上进行的肆恕虫,源于萨博吾捌冒、高于萨博谦,我们有奔驰匿、现代合资的反哺胳,我们在人力蜕贝、财力莆非插、资源似堪、技术狭令、研发池、生产喷辆挛、制造方面臣搅,都有很多反哺给我们狮鼎,北汽近几年高速发展侥陈采。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逢淖,这一百万辆含金量是很高的骋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谷蒙忙,但是我们用五年时间实现了一百万辆略。这里面还有几个第一和差异化产品匡镣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呛饰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拜兑递,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位睬赐。   基于萨博钾素、源于萨博和高于萨博的消化匆娃寂、吸收和引进腔骨巷,同时基于奔驰和现代的合资反哺虏,我们坚持为消费者提供好的产品蹲、好的服务关、好的品质零捐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛊籍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拜,比如中国新车品质(IQS)IQS袄、强制性产品认证(3C1000)阶鳞何,3C1000即三个月的购车用户中瓤,一千个用户的抱怨度是多少郸蓟,我们的水平无限接近了合资品牌车佰韦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刹驾微,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心法,希望有一个很好的中国背书扑先,给大家提供一个很好的产品体验订布仓、品牌体验和文化体验杉。   李苗苗百:听到陈总的发言我一直在想毒闯扫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO清荡,现在经撑岢#看到“北京”的LOGO柒鞘。   前不久赋,不去杭州是到处都有吉利车梆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年建,推出一款车就红一款车苏娠。请问杨学良很窜,学良也是吉利的老人了椽瓦顿,一直在负责品牌形象的塑造藏脖侯、公关需、市场娃拷。原来我们也沟通过这个问题煎勾,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饰,这是蛮难的事牌绢。刚刚陈思英总还在说萨博私侧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甲倒,感觉蛮纠结的簧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擅股姐?   杨学良吮扰垮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棋处,第一是对标玖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌替浅。我们是坚定不移地在执行稿,而且到后来做博越构咯倪、博瑞之后有越级对标并郝。比如我说开发一个自己的A级车善魂,可能要跟合资的B级车对标无里。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忌,包括研发暇汲、制造阮该、采购好荒天、营销筐,我觉得成果是非常明显的伯滦福。   第二是坚持走精品车的战略急汤。所谓的精品车将龚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匹森,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丁,比如车的造型设计上面爆棉,自从我们在全球建立了四个造型中心扒和,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胜。既有符合国际的审美潮流寂固,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面话课耻。比如说在车的智能互联领域冲孩,在博越车上面车机人机互动的功能上摆,已经超越了一些合资品牌檄,这一点使我们感到非常骄傲抢。   包括在工厂的制造工艺上筒刊胯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尸炯,因为我们现在建得比较新辣写骆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踏。大家可以看智能化程度最高的工厂解虾丁,现在实际上是在自主品牌的工厂中箍设澈。   第三是一直在坚持口碑鞠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任池编经,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菲酬。这样就可以真正喜欢这个品牌膜雄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亨繁。   刚才提到了浙江旧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擞识,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拷炬,大概接近了7万辆厩黔。这在以前是没有的侗嗽现,而且这些用户里面很多都是村,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氓遁师,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猴。目前因为我们的品牌在提升郡铃,我们的品质在提升哭彼诫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车黔。这从我们同行荣,包括从传祺冯苟、北汽的产品销售上也能看得出来聚庞。可能大数据调研裂,像一点资讯的副总可以讲讲霸肠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甭地。   当然您刚才提到了在集团层面氰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沥烤,同时又实现互补女撅寺?这里面还是有很多原则羞省纫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的办微爸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌其挺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争井咸。沃尔沃是高端豪华品牌缸驾墓,是跟豪华品牌去进行竞争的孪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乱匆肮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念儒嗽稍、流程忍、标准郝,包括人才的培养和交流清龄。最新我们做的一件事逞汲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弦薪贿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO趁,可以说没有沃尔沃这么个老师塘催亲,没有沃尔沃这么多年积累板,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构记篱。我们相信因为这个架构非常新等剁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质局线,以及质量再上一个新的台阶孔错九,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拢尉抨。   李苗苗步飞惟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京徽闷钠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宫督究,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嵌,最重要的是坚持了哪些谷喀脯?   许翔橡侠塘:谢谢李老师达帕查,同时感谢红姐给我这样一个机会愧岁悄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涸椭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寞。   福田汽车是商用车企业辉吝,和乘用车企业还是有一些区别逻省。我们主要的目标客户群是to B的骏,正如您所说料奖,我们是1996年成立的酿分浚,到去年是成立了20周年堪,通过20周年的发展拆,在过程当中包括您和各位老师的支持呜嗅痴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业登筏。在中国轻卡市场上瓣交,已经是连续十几年的第一了挟抠乏。1996年在山东成立欺陡,1998年上市逃,2000年进行区位调整就来到了北京视。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镁骚潞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啪拘。我们可能把这个品牌是这么理解的疵刊,现在业界对品牌有很多理解的方式绵侠蓉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伺秸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辛屠,所以我们从整个的业务流程上来看痢反,这个品牌业务就是在其中的纪。所以我们这几年在企业的发展过程当中珊,品牌也是在不断涌现荣恼苏,大概有几个阶段洁。   1996年是以轻卡为主导退甩渺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻ァ,用着正好”匪淋详。在当年的时代抓住了市场机会德,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钾。   在2000年之后项善纯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澈贩筹,进行了商用车全系列的闻芯稼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车少牵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拿缺漏,这是一系列发展的战略猫鹊套。同时把品牌又进行了再升级卜存,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旱呜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理感。   在这个过程当中祈,福田汽车不管是做品牌还是做企业界,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢麻奥橇?一个是福田汽车在商用车范围里面娜烘,就是在整合资源方面觉得还是不错的宫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早故蠢,花了八年的时间跟他们谈合作刷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒墓,生产的产品也是福田自主产品欧曼绰苛立,同时和福田康明斯成立了50宠仑:50的合资公司甩尾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矫冒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坎计拜、先进理念之外速,科技创新也是核心的一个点虹险籍。福田汽车虽然作为一个商用车企业丰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脐宽,但是也是做了很多的工作参溜奴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玲苯抄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洗叫眠。我们统计了一下罕龟,和乘用车企业也是差不多的篓动。   而且我们在研发方面蓬鞘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漓辣徽,这在商用车企业里面比较少见鳖贡矢。不管是先行的技术苍,还是技术传承方面都做了很多的研究哪,包括去年也推出了超级卡车橡挽躺,也是整合全球资源打造超级卡车泊萎讣。全面从安全泵反耗、环保方面进行新一轮车辆的升级棘。   我觉得总体来说吧宦杠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淮提嫩,是一个有着锐意进取飞烁抖、远大目标殴罚疵,是一个愿意为客户椿吝、为所有的股东短侵酣、合作伙伴使淬、利益相关者带来更多的价值牵悄,也愿意为更多的卡车司机固、货车司机带来美好的生活和幸福的生活爸秸。谢谢!   李苗苗恰绅快:2016年一年有很多新品牌出现删眉律,也有很多刚诞生的品牌在努力痕奶咕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呐、宝马铅蓄钵。我就参加过场在北京的怀柔疗簿嫂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乓。我当时心里就想斯威蛮有钱傲荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啤狮爬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绣?对于刚诞生的品牌聪泊,品牌之路有没有塑造的路径力?你能不能简单地概述一下却火?   余波啃:感谢红点汽车和李老师隙葡波,各位媒体朋友和各位同行切,作为SWM斯威汽车徊澎偿,可能很多人觉得很陌生袜肪,可能没有听说过横放,我简单来介绍一下屉蟹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彤歪扯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拎矗,7月份品牌上市痉城,8月份第一款车SWM斯威X7上市桂科促。   今天让我来参加这个论坛蕾散,我们的心情很忐忑磨沦题,我们是一个汽车行业的新兵窗哇憾,我们是抱着学习的态度来的陡染亥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煎提心,希望多给我们一些指教凑挤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢父拾?我们认为这个品牌给用户的是两部分变帮,一个部分是产品的硬件酬,也就是物质的东西宪赫团。另外一个部分是精神层面的撵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV星,第二是付诸了一些智能化烈烹、空间和外观蛋谈伟,外观也就是在意大利建有一个设计中心铃细朵,在外观上有意式的风范胳。   从软性来说商铆,我们要付诸一些内涵缺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怜涛,通过植入意式生活的方式台播,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袜射。同时我们也在倡导一些生活方式黎肠,通过软性的文化来塑造迟,解决通过硬件和软件贩,以及从物质和精神层面塑造品牌石害。   至于未来怎么走千首,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求玛。用户实际的需求和市场的需求氨眉坏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉土,未来我们还是要跟着市场走矮碌练。   李苗苗颁辉:我旁边坐的也算是媒体人唬凭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了局你。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泥冕?因为主持人给我了一些问题膜,我个人认为不想问一些特大的问题脸汀,就想问问这个问题失甲咀。   付继仁赶茬莽:谢谢李老师齐,这个问题还是挺好的啸拎。刚才您在问的时候蓬戳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丢腻达。   一点资讯是比较新型的资讯平台柬省踩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孺撮缉,我们是做平台睫挝,不仅自己生产内容岗改,同时全网抓取内容救,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慑,再把有价值的内容分发给需要的用户腻苟洛,完全是自动化糙、机器化的烷。我们怎么去帮助车企呢玩垃?我分享一个数字香萎。   在过去一年触俩扁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业括,第二是移动互联网的平台熄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拉蒲裂。很多的车企其实在做品牌的时候浩败,都会要求最终的效果绊槽得。坦率讲酒,以我个人来讲这其实是两个事档缸纷,因为品牌本身是非常感性的搽,效果是完全用数据有结论的模,就跟一个人去吃一样妇飘,吃了四个馒头饱了陆荡,不能说只吃最后一个就饱了筒磷猎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量煞壕,现在我们有几个大的方向版肌,第一是更技术化的跟车企进行合作埃透乏。比如说从去年开始阑波玛,我们跟上汽通用进行PMP的合作发酒嚎。客户自己建了一个数据库团赊,就是把用户进行了一个分类纪面窟。然后我们每一个用户来到我们平台上眉太谎,他知道哪个用户对应了什么车型酪些事,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告暖,也就是把他们的流量经营得更加科学剿句。   这个给到我们之后茬胚忌,又发展成了一个新的技术驱动耿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绷剁筐,还是看汽车外观的细分多跋椿。这不仅可以推荐具体的车型贝,也可以把具体的创意自动化藤缚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淘,这完全是技术化的匹配咆槐。   第二点煌房,我们是一个内容平台勘介伪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容项辱赶,能帮助到车企做非掣樱好的传播寇,有的时候这些内容并不能够被发现獭。现在我们把广告当成一个引子蚀宦膜,不是一个执行的结果多。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣递,进而把下一步的行为做好抵。比如有一个产品是一触即发贩坍喷,用户点过客户的广告之后稳,我会直接给他推送相关品牌的内容耍僧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侣熟肃,再去看有没有点这些内容羞殴戳,有没有评论鹅刹韧、转发瓷晚宽、收藏牢枢峦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为参颧斡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奖孺,把广告和内容进行打通链潜鸥。   第三点么哥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矾。这个场景是有时间芜前、地理位置和非常多大量的内容和数据绍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台憋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荤布莆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伴,或者是去日本还是去韩国旅行杏碳。这些并不关系到最终的销量提升多少毖舍恍,但是可以了解消费者在关注什么屎饶畔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性判。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侯,一方面要通过你的技术弛俩、数据实现更高效的转化艘,实现现在解决广告主的一些痛点委破。同时要帮助广告主把服务做好擎,说句实在的都是服务用户饯备,我们产品的用户也是车企的消费者伯,怎么能够把这些用户服务好距梦申,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值判。   李苗苗典匆舷:付总说得很好范,借此我也想说几句瓦。我看了一下澜谅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迫麓猛,也有一些厂家的朋友峡惫,我们每个人都是汽车人墟。   我在想蜂,得益于这个好的时代杆凰唤,既然是说品牌堵摩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情保拢,无论你这个媒体叫什么名字镀,找没找到自己的定位巴监农。无论你这个汽车是什么品牌诫话琅,你的用户在哪里锈。过去几次会议主持上都说四个W思戈洽,也就是我是谁孔隘萎、我的用户在哪里蒋驳赴、我为用户在做什么贡肉、我还能为用户做什么怠佃灰。包括媒体也是一样武骚,我是谁(什么媒体)鹤刀抚,我的读者在哪里箩,我为读者写了什么样的东西手鸥裂,读者看不看博悲,这是不是你的读者群要看的脸可罗,最后是我还能够研究我的读者斤擅、研究我的客户际返娃、研究我的用户卑麻,我还可以做什么舞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立九吼偏,一人问一个问题就结束拱斡。   请问杨总享,刚刚说了这么多亢崇,就一句话晾仙锑,什么是品牌垄洛燎?我们说了半天品牌寂奠途。   杨学良良沸钙:我觉得品牌就是价值籍朴猩,消费者买你这个东西值不值群替赶,如果他觉得值了巳地,就认可了你的品牌翻稗趟。   许翔壕圣:我就按定位的理论炽缕,品牌实际上是一种品类的代表黎,消费者是用品类来思考八,用品牌来表达壬袄。   肖勇滴:因为我是做销售的虑魂,我可能最直观的印象皖,我觉得品牌首先是一种价格逢谴拐、价值体系挛,同样的产品能够比别人卖得更贵摊,别人还愿意买我的梦铝绩。同样价格的时候柬糠报,别人的产品卖不出去味拔迪,我的产品能卖出去科,我觉得这就是品牌胳。   第二盼,我觉得品牌是一种文化匿乳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梆卷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势篓奠概。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捎,但是我的文化能够吸引他盼穆,我觉得这也是品牌的一种表现串坝翘。   陈思英孪藐:品牌首先是无形资产膜使,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的婆松。第二也应该是产品夺顿麻,可能是一个标记麓彩布、标识涸颠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绢挛,在人脑海中所有的记忆迟。   其实品牌的英文是来源于MARK洁痰,就是在没有货币的时代物物交换的时候概泵郊,在畜生身上有一个MARK那翟刊,Market就是营销瓷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刮。有一个比喻臂逃啸,品牌就好比像银行储蓄匈铂,储得越多品牌价值就越高虽噬。   余波漂贤废:我觉得品牌在直观来看就是商标请,另外是产品救母堕。真正给用户留下综合印象的是产品蚀呕颊、服务和文化的结合谩,以及对用户的印象及感受就是品牌凑。   付继仁坞歌轨:我觉得品牌到现在这个阶段售,也是一种共鸣护缴,像营销1.0是以产品为中心拼尸酬,营销2.0是以消费者为中心陪颊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肮,这三点都离不开品牌拢,但是代表了品牌不断的升华肠。同时品牌到今天来讲豆,不简简单单是一个口号贰难抡、标签喇便、LOGO此,还是一个行为准则吝抬勒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台踩,还是每一家企业洼辱椭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务目蓝此,并且怎么样高效地执行和检测饰顺差。   从这些来讲长次摹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的违扛珊,如果想清楚品牌一定能做好檀,至少能够对我们服务的那些人做好轮将,那也就足够了古宋。   李苗苗括:今天能够主持这场论坛挺荣幸的几苛睛。关于品牌几天几夜也说不完颠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枯瓦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌很龚。   谢谢大家在座的聆听糖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁裂淑:李芳 版权作品甘倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷溶,严禁转载记皇,违者将被追究法律责任恨市肆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拧炭,车市销量连破发展记录坑呛,这也是问题的时代菠力儡,多元化痉、碎片化糖此,对整个行业提出了更高的要求隘。一切都在变鲜颇郴,唯有不停思变方能随机应变剃腊己。2月18日弹洽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颧勘慷。行业内百余位思考者和变革引领者五如,与120余家媒体相聚一堂新獭,在“变与革”的大会主题下嗽叉掂,共商“品牌与营销之道”鬼,把脉中国汽车2017性禾。   东风标致总经理李海港啤渡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弓揽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东律、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挫燎涉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恢帘、奇瑞汽车销售公司副总理范星灸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乌。以下为发言实录纪玻监:   互动环节嘉宾合影   主持人肖掇:2016年是一个销量大年骆称兜,更是一个营销大年埂剃黔。从二维码营销到VR营销峰遂,从下沉式营销到自主营销湍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球破,广而告之悄悄地变成了城会玩塘,车依然还是那个车霜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饭? 第二场论坛的话题为苫鄙修:中国车市新战国泰膛,车企将如何做营销激瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忻秃份:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磋蹿恒,现在重担在我身上兔鳖,由我来主持第二场论坛仍钦,和各位老总探讨如何做营销淋篓刷。   因为第一场是说的品牌僧撅,品牌建设也是非常重要的一环点脆,我们现在就把品牌这一页翻过去拌案韭,就说一点营销其他方面凤凤,比如说跟市场灭、营销相关的一些事情撵污。我们今天的这些营销人惭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溉钵,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗜翁并。面对的是最高增速的市呈瞥÷,现在技术和产品快速迭代叉埂肠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伸沙丁,所以他们是非常幸运的娃,十八般武艺怎么耍都行边蛙。   同时很多营销人也在自嘲龟缝,其实汽车营销是最苦逼的一群人节,因为我们面对的是世界上最全的品牌虹式搭,我们面对的是最多企业的竞争磐,我们还面对的是最难以琢磨的蠢浩、难以把握的政策环境和最善变的消费者书。   当然了我们这还不算最苦钢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务多,所以这样的一群人的所思所想谦膜镰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得世丸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湘疗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弛鄙褪。   汽车品牌最新的一个品牌定位窗论谋,在座的应该就是汉腾了故蕉克。请问汉腾汽车的副总穷疮柑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僚,您给我们简单总结一下横吃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咳催?   于晓东屁慰嫌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲤锋,让大家来了解汉腾汽车跨。汉腾汽车目前是全新的品牌献书,2013年11月份成立羌,5月9号品牌发布嘉筒徘,9月6号新车上市赋,第一款SUV产品汉腾X7嫩氏概,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猜擅宿,本着向同行和成功的标杆企业去学习钨阿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郊踏檄。   2016年对于汉腾汽车总结来说敛唐铅,第一点是品牌发布氦,这是做市场的开端峦互纷。   第二点是渠道繁,对于新品牌是重中之重的工作氓檀叮,渠道顺利打开的局面踞帽伍,签约181家惩融无,正常运营150家惋犊蜕,渠道作为做销售最根本的工作衬饥鲤,没有渠道蹬掂、没有服务腻慈,消费者也无法触及和体验拳,对于一个新品牌这是一个开门红铰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涸态欢。   第三点是在市场上欣,市场层面上重点资源向一线倾斜隋,资源都花在提振经销商信心沪、帮助经销商达成销量上策,因为作为一个民营企业痰熄,作为刚起步的企业匹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柔汀奇,支持了经销商的销量脐。在品牌和市场的方面潞垛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茫尘喀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哀末想。   刘小勇小:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磷掂篇,汉腾除了自己营销的亮点之外刷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缕汲,或者对您的触动是比较大的庐负弧?   于晓东梦:做销售在产品力表达上彻刻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式德,在2016年都说是视频和直播的元年尽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试度晤。包括产品试驾挑战的活动陷赁伶,也是和斗鱼做了直播的活动赋。在我看来在消费者了解产品上韭漏囤,可以随时随地邯,而且是更加有渠道客观了解一款产品锣第。这对于做营销来说疵附弄,既是机会城莽乱,也是挑战秘湃。   刘小勇筛:请问李海港先生港募夹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大爸当,尤其是传播的环境摩傻坝、传播的手段鞠踌雷、传播的模式发生了翻天覆地的变化摊督。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夏?   李海港弛咐遍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法水,在新技术互、新人群和新的竞争环境的驱动下记,媒体处于变革的时代芜票,原来的架构碎片化了培庞,新的架构正在建立去,当下处于这样的时代设糠。很多事情是这样的趋势歪氰桓,原有框架维持很多年蔡目廖,突然间环境变化之后碎掉了蜕鸥唇,再重新建立新的架构笛,万事都是这样的道理避。现在媒体环境是什么样呢豆闯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蚀狭帅。这样可以导致媒体的平台化阀募,另外是媒体人的职业化或个体化瀑力风。   简单来讲扩故,我们以前是自己做东西裸,自己在自己的商铺里去卖深。现在不是了蟹寥,现在可以自己做东西宿丹辜,自己去租商铺彼,有的人专门提供商铺娟呜窖,有的人专门做东西婆好。这样可以做专业化的组合按梯桓,效率会更高写伎唇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颅晚,红姐以前是媒体人腥锣,现在有自己的传播平台刮朵,也借用了社会化的平台快,把最好的内容输出肉俺,她做最专业的内容撑。我想平台也会用她的内容限,未来的板结新的架构就是这样的吞蜗桐。   在这个架构下作为厂家要适应撤欺,东风标致已经做了这种尝试恐,去年把我们的公关公司能力削弱腹程藕,因为他们的稿子太硬了裴桶华,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人位缝,从专业或从第三方的角度看待东风标致话圭,我想他们的稿子会写得非沉送幔好瘦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘫笨沽,这是未来的趋势痛俯岗。   刘小勇郝挥:我听到有一种观点观,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西私,我就抓住了更多的消费者畦部,更精准梯画沫,我的销量就会增加未。但是有一种观点认为模瓷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了免棉?如果总消费需求没有增加疙慰锯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咯,是不是大家又打平了饭陀迸。就像一个剧场理论茹剂,原来都坐着看戏残床,后来都站着看戏了督澎,其实看的戏是一样的涵阀酵。请问奇瑞的范总魏,您怎么看这些新的手段拿、模式对销售营销的作用扰饺诚?   范星葱:首先感谢红点汽车搔轮、感谢红姐筒新啃,也感谢刘主编推百。实际上前面两位老总谈得也挺好豌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伙。   说起营销矩袭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戚钦琶。但是从营销的最根本沧岭,还是回到对客户的理解瘫皆踌。我们最近几年对于整个汽车市趁罟ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痕八,最核心的是我们看到了两点变化堑匣,一个是围绕客户端的消费升级睦,第二个是客户年轻化的变化堡遁。这两个核心特征的变化锣,带来了所有客户需求的变化筏揩到,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勿兽岔。   应对市场的发展隙坊,我们称之为整个自主品牌的发展豪沦吵,包括奇瑞自身的茂实,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤枋郊常快当瀑但,年均增长在40%左右的增速号漓,所以说基本上属于原始增长的阶段疾继图。奇瑞从2012年海考、2013年开始进行战略转型校秦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段齿苹埔,我们做的核心是提高整个产品的品质陀换,是我们整个战略转型的核心蝎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喷、好的服务孝魂镜。2016年我们已经进入到2.0阶段秃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绿狸畏,整个2016年集团销量也突破了70万辆镁邻,增速达到28%多小赔,国内市场超过了36万辆箱癌卧,也是过去五年来最高的一年荚蓉。国际市场中卑,我们2016年实现了出口8.8万辆查,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓦,也是连续14年中国出口第一的车企乏千。   我觉得取得这些成绩锭,销量数字是一个方面擞翰,更重要寇舞、更为看重的是结构的变化辰,第一是企业盈利水平的变化曝芜切,为支撑企业未来的良性发展沸沮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茎。第二是体现我们战略转型的成果炼购,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可康南墟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%施辛烈。第三是客户结构的变化玩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徐槽柏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拖,实际上我们更关注的是除了规模的变化仓挞,当然营销数字很重要多。数字背后更关心的是这些结构的变化吐兴,怎么产生这些结构的变化滥?从我们自身对新一代消费者的理解筛帛美,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验殴极降。   客户体验的三个方面我们一直在做但读瑟,第一是产品体验啡富簇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膏,行业平均大概在35%僵,奇瑞可以做到25%恍栋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亭缉刺,今年还会陆续推出更多的平台惋贺席。当然平台不简简单单是全新车型的概念罐洗咀。   第二是品牌体验硕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通携,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拇微狠,现在很多企业在做营销过程中视频添比请、直播方式应用是越来越多了股喊彩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沪。今天消费者接触信息的方式发生了变化玲。   第三是整个销售服务过程体验的升级眉离,在2016年网络规募蜕课和第三代形象店的升级坤,为了保证客户体验的一致性稻琳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嵌发。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唐椒逝、优质的登率弹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绩,这是我们正在做的魔控,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拼氛圭,谢谢!   刘小勇吉痪:谢谢范总都舶钳,现在的汽车营销无论是从手段偿,还是从模式缺,包括内涵都已经发生了非常大的变化孰豹。我顺着这个话题再往下问一下结,请问刘晓科总膳惩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论五、营销套路峡宿煌,您觉得现在还适用吗帽峰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战补?   刘晓科擞惶册:刚才范总壁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势范让,因为这里面在我们整体来看节曙汕,其实我是一个新的营销人谈米,刚刚在这里两个星期烘。我以前更多的经验还是做用户饯氢立,去看用户的发展柯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辅、网红汀哩凄、娱乐化孝阿谢,甚至还有用户的碎片时间偿萎霜。但实际上反应了两个变化檀坊刊,第一是用户浏览的轨迹改变了农,以前在PC时代阑,大家基于浏览器阅读旅尾钝。所谓浏览器的阅读忱惩,对于从一个网站跳到另外一个网站函陀澎,这个成本几乎为零饰蜗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站磕僚,只要在浏览器就好吐。PC时代且,网址电蔽、网站盘咕勿、浏览器是值钱的滩磨。   对于移动互联网骇乡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下十段,对于微信小程序也有很大的期待荡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观是届。最终来看激,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韦。在这个主流的前提下啡糯簧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读四。在这里出现了两个问题颓辜梗,也就是时间的问题窝嚷矫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侮晾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肥。如果是比较泛一些的资讯或APP掠免,如果中国互联网网民用MAU看是硕吃,月度覆盖量几乎全部覆盖好粮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嚷许沥。但是什么会不一样冕丝镁?就是时间室苟彪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔬损,我也高度认同一个观点宿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佩伸乡。在这一点来说翰驼女,我们的营销不是去抓住用户玫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疯筷太。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饯。   基于这些理念的变化钵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烫彪盒,而现在发现专业内容看得比较少一点隧射。专业内容对于用户的阅读蟹雄撩,可能是女性就不太爱看孝谭脊,覆盖用户的时长就变短抹纬。什么东西会长呢熟鞭?从2016年苛钦、2015年的情况来看厕彩疗,我们发现基于娱乐营销的网综时间毙扁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乃,因为可以更好地去占据用户的时间沙喊。比如说我们投的一个网综节目垄欠禾,可以有2个小时以上的品牌露出时间倦瑞惭。   对于用户来说隶班,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起檄交绥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醒袒璃。无论是线上的计,还是线下的蕾普庆。   另外一点赂鸥,我们做了一个用户报告穷耍,会发现用户现在在看车的过程中葛粱,比如专业的导购板凤绷,发现用户的时间隆掸偶、决策变得越来越短吴巩壳,对于专业媒体用户来讲怖,用户平均决策时间是108天聊杠梢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天害,这52天对于内容的需求是很轻的偏妙,包括频次是很轻的虹沸侥。从52天开始一直到97天睛,基本上是从几款车的比对到交付定金疾克,因为提车还需要一些时间嗜噬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倍管。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咖疯凳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吧衅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挥挥剩。也导致现在的自媒体更火劲,因为大家更相信人宋,也就是网红的力量会逐渐发挥侩搽含,包括IP的力量戳促。   营销的变化是跟着人走的栓堡仓,用户的体验豢吮贫、用户的行为发生了变化锤,我们的营销一定要适应用户的改变弘冷败。   刘小勇拘寺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表繁嗜。想问一个跟豪华车相关的问题憨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祷鹃,从超过10万辆到两三万辆的都有赣门,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坚差?或者会发生变化吗茎开?会发生变化的话玖瞳,是什么样的主推力量来促使发生变化彪?   王顺胜顺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞘摔晃,作为广汽讴歌这个豪华品牌炭叼,去年4月份才成立了新的事业体制兢暖瘁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市该始,10月22号四驱上市骡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睛粱。   从去年一系列的举措盎磊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骋抄娟。像主持人刚才提到了戎,怎么样去改变格局姓?作为豪华品牌在中国釜入,像ABB进入中国市场比较早显,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上希浩,其实我们也做了很多思考勘,想跟大家分享一下瓢奉嫂。   第一潍氢丹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恋抵都,也是十年左右的时间偏技,也不短厦经,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间店氏憾。作为这样一个品牌要找好自己的定位蚕痰愧,我觉得是特别重要的士。我们不是说跟谁去竞争菇卑房,而是在豪华市场找到适合自己的位置避然祭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泥,包括在上海搞了大型的上市发布会毛磕,在上海中心进行首秀蒙试晌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹄,这也是用来提升品牌的巴俊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杠呻。这一系列都是来提升讴歌品牌的纤。   在后面的发展上解事,包括在2017年也做了很多的思考菊篡,就是如何在营销创新上做一些突破澈徐寂。比如说植入了体验式营销睡夯灯,包括即将上线的体验店糜,可以跟移动互联和终端掇崇,包括一些PC端进行一些互动惮。包括很快会引入管家式服务搅,让用户真正能够感受到服务和体验裁。管家式服务是一对一的瞳确幕,能够让你感受到有针对性刨甲季,并且有温度地触摸到服务的形式词称峭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展付嘲,我们在形式上也进行了一些创新踢。   尤其在内容上面激弛脐,我们以内容作为引擎陕蹄膛,创新作为驱动绕才,作为后来者品牌仇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置社叹落。至于格局会不会变化庐隶,其实每天都在变化傻懦都。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醇锑吉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忻酱型。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稻趴鞠,我相信之后会在变化当中不断求变柿钉。营销渤懂、创新不但要传承好的东西传然,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念答梧冈,跟大家一起共享一下顺。   讴歌作为新的豪华品牌村华嚼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幢,希望在座的媒体以后多多关心男卤、多多支持宦,一定要让它取得成功稠非,谢谢大家!   刘小勇答:接下来有请江淮汽车李总蛾捻逻,咱们聊一个关于2017年的话题奖泊,现在年底挤窃、年初做营销的也是做足了功课梯,关于2017年市场的预判痞潜臣。能不能把您做的功课分享一下弯陌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些特场?   李建华表线:小勇这个题目“袭击”挺厉害丁处,营销这个事在台上讲奸,对于2017年的营销还真没有想得特别细长。对于营销角滩笆,以前讲欲文明其精神工,先自野蛮其体魄钒尺,营销在中国还是跟认知相关仑别腥,属于文明其精神发展之内的眠。营销在2017年来讲肚浩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运康贡勿,全球规模最大倍嘉,还是保持增长豆艘蹬,需求会很旺盛独驶,同时也面对着一群非常不确定的消费者叔聚,这些都是一些确定的因素赔示履。关于不确定的搬堂朽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掏幂百,这使很多事情产生了不确定性芦骏,也使推广方式产生了变化粉郴。在一个变动的世界里要想做好功课俊拓,关键是有定力把握好不会变的东西厕逃口。   就江淮来讲釜胺驳,2017年一方面会更加关注用户的需求槐。因为从做营销来讲帆蹋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上段童搜。一是用户看到产品戏伺,如果产品很美好忻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫读蚊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晒。第二是当产品出来之后剖柒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品了钨,如何让消费者跟它产生很好的接触温饭好、接受它酞勉,让你的营销做到有广度目垫疏、深度和温度烁酱娥,这是营销人需要花功夫的地方谷铂唾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堤淋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢迹好的保留和记录下来俏,强化终端的执行力汗扰。这是非常重要的普概,当消费者看到的车是处于被管理的状态放签,他就会有好的印象汗为香。如果是管理失控的情况椿劣,就会认为这不是好的产品悸石。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理似潞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品波氯,这个产品是不是他所需要的娘咆,能不能让他在过程中感受到认知和认同譬起。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镐煎涉,现在已经不太需要你告诉我什么了控疽糠,往往会更注重你提供给我的事倡檀桔,是不是我真正参与过的渐唐妓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV童旦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孪猛?可能现在需要一辆高颜值萎、大空间胆萝缆、强动力颊温、低能耗函堂沟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匈,所以2017年上半年会投放一款S7徊幻瘁。前面的消费者参与了意见挎艰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件输,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来光钢诚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笆呻瞥,形成了共同创造的氛围凤。往往共同创造的东西汞骂湿,我觉得是消费者乐于接受的东西胳。未来共同创造够漂持,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寂窖。   刘小勇良灸汹:非常感谢李总戌鸥。我觉得现在开论坛噶遁航,最难的是请嘉宾泉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吴,是嘉宾请来了之后不给时间说恭充。今天这个恶人就让我来做了心冀,咱们就不说了晒辆嫁。   最后请每个人回答一个具体问题洪勃千,刚才进门的时候有一个调查涤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惠拳瓮?我们从于总开始埠。   于晓东默:我觉得2017年应该说挑战大瓦疚,期望更大雄,我更看好细分市澈妗,因为我们也是做SUV的嘛扇滥,我们更看好SUV市场的持续增长副钾。   刘小勇猴:全行业增速去年是13.6%霖、13.7%设锋。   于晓东巩:我预测2017年是10%蚊钮。   李海港伴:8%傻坑。   范星钒库荆:我就说一个数北,虽然说一二月份看到环比有所下滑荆些竿,但是看这个数实际上同比还是增长的侠扁。本质上今年不用担心荷,我觉得还是在8%到10%之间伶梅徽。另外最近看到1月份的数据出来了士挨舜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垂雄碱,这实际上是一个分水岭蔼,一个很大的变化窃插妒。   李建华糙:我觉得应该在5%到8%盼嘉睛,可能会接近GDP的增速茬。   王顺胜蹭矗鞘:我觉得整体会在8%到10%以上闭亮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上附十号。   刘晓科窟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滔,我觉得再加两个点是8.5%蔡。   刘小勇咐限:你更准确了蔼弯,到了小数点后了欺悍奈。非常感谢各位老总的精彩分享挫嗜涡。就像李建华李总说的诧,咱们说到汽车营销人峰汕北,媒体界有很多新词来形容恳臣,像野蛮执行力或变态战斗力眷败、狼性文化等等邢。其实他们是一群非常善于思考的群体湘淬每,他们的思想的深度决定了在行动的效果擦写,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瑟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈跺焦祥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼泼娄:李芳 版权作品苗僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权额如,严禁转载类嚷,违者将被追究法律责任鸽景请。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仓汰莱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导版迫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寸缅林。以下是北汽集团党委书记共目许、董事长徐和谊的主旨发言绿厕。   徐和谊酗:尊敬的何部长年掣,尊敬的各位领导蔼段,汽车界的各位同仁胯,还有我们媒体界的朋友们胸挽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啪,探讨汽车行业的发展话题方。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筋洁,这一年间我们先抑后扬显拱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巫,最终以产销2800万辆稗交,同比增长13.65%的优异成绩谦,完成了一年的一个胜利的答卷搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稳,为不断探底寻求新方向的中国经济么浩匣,可以说去年我们再添新亮点恍寸嫉。成绩固然令人欣慰某,然而先贤有言僧刺肃,一切过往皆为序章环毛。今天站在新年的起点上回望从前奶梦,我们发现深沉变革的暗流涌动脸,启迪未来的创新发展宝廊沮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爬糖。   亚马逊无人超市惊艳登成苟健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勺丧贺,提振实体经济箭在弦上隧木,消费升级引领我们全新的商业文化时代码,技术限暗、商业模式修、国家战略停托巩、市场结构结合在一起牵,这种更替的演进梆囊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陶宿,正释放出巨大的改革能量努莱旱,正引领我们整个行业迈进全新的时代竣。   一是技术模式在不断地创新鞍孪,汽车行业转型正在进入落地期拐礁。最近几年在互联网拓踢密、智能化翱屎乒、共享经济等多方的洗礼之下楷,汽车行业正在同创新中被颠覆者卜,迅速地转变为创新转型的主动执行者玲冠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸵动,日系车企抱团开发人工智能技术艇瓜嫩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域檀枯,可以说剑指出行解决方案遁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秸弘,在新技术录、新模式领域不断落子纤车毁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祷犁。   二是消费升级醇谁芒,品牌之战成为未来的新机遇德芯。随着互联网思维的逐渐渗透杯幢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盲粳饰。情感价值庞贸、消费文化肯懈汕、消费者价值观越来越得到重视炒,网红营销饯塘、二次元营销抒兄拐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势户韭外。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柿慌,实现产品表达与消费者价值的同频共振该晦。   另一方面徐挂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书踩我,为自己的人生价值代言忱倘岁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糙票掂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窝。   三是提振实体经济霜芜先,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矩恨鹤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞠宪,就是提振实体经济履。其关键在于制造业转型送唇耙,转型经济学的研究表明锋顺夏,制造业转型中产品技术固然重要驰,但管理体系更加重要腻蛋糖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亮、网联化建设谷亩,就越能发现在信息化建设这种大背景下欧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹿。前几天我看到有文章提到寺哇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逞标臀。这样的提法虽然夸张彤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岭,我想却是切中要害的痪崔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地报桑,随着提振实体经济逐步落实渤莲斜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘫嫌。   四是政策变动藏鸿丹,新能源规模化李鹿、市场化成为未来的大方向秤旧雷。2017年新的政策正在逐步地落地侮伙冷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境授,行业准入规则阜崎、动力电池规范条件等政策的制定宫,从各个角度划定了新能源的市场边界吗笛绅。   另一方面颗冈鲁,碳配额倘玫肩、双积分对插据、新能源补贴退坡惶绞,无不要求新能源发展要还原市场化手段献诲熄,聚焦核心竞争力龄糖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埂嗣级,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扇忙幻。   纵观整体形式的发展佃桅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椭惶挛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揭。数年之前方,面对互联网行业的冲击高,我们以为我们只是需要一个互联网+腔冬锤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艾,还承担着国家经济转型的重任蹭舍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责聪计。这样的多重任务汝烹肛,给了我们新的挑战我,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铣。   面对全新的形势缸,面对前所未有的机遇与挑战窘稠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向络。我们将锐意进榷繁汀,大力地发展创新精神砷蔬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命达簧,在电动化昂皆、智能网联化咳、服务化骂、国际化等方面加快发展步伐骄,不断推动新技术胳随、新模式的落地生根竞,不断地发展新能源汽车眉扰,还原城市绿色健康生活抠幌搽。不断承担经济转型任务刷模,推动传统制造业的升级涤。   面对未来闯,我们将在以下几个领域寻求突破柒:   一是加速智能网联技术研发虏旧,打造智能出行的生活方式汲酒县。2017年拉斯维加斯的CES展上颂免盲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略船鞭陀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拎皇散。当然不只仅是和百度绍,还有其他的国际国内的公司寞。未来瞄准智能驾驶勒抵熄、智能互联戮豁窟、智能座舱等内容棘冻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具婪泼融。   二是加快新能源汽车产业化显极,践行绿色环保发展目标腔塑期。在新能源方面前皑,北汽秉持环迸刹Σ疲靠大家的理念啸,不仅造优质的新能源汽车产品寿洼,更要造消费者愿意购买的新能源产品死袱。尤其是在补贴退坡嘉、行业回归市场的大背景下摧睛,北汽集团聚焦资源闭荣斑、聚焦技术侯、聚焦产品乳灰、聚焦市炒了省,四位一体严密把关整个新能源产业链伺杯遁,为消费者提供既有颜值蔡饰、又有内涵的可靠产品逼抄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念儡觅,共同守护美丽家园俩管趣。   三是加速国际化资源整合墩耸,实现中国品牌的全球化啊。2016年趟稍仑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地篙蛾,实现了北汽国际化番锻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破握。配合国内的合资品牌堑萄,服务于全球布局研发基地香,北汽全球范围的资源整合却,已经进入了研发涛颇、生产缉遁、销售雌愁鸽、金融妻、人才和品牌全方位互动的良性循环诬享雀。   面向“十三五”陋蟹喉,北汽将继续深化拓展东南亚谴缚、北非泄迟、中南美散棺咸、东欧等重点市场的产业布局甸,使中国品牌的影响力遍布全世界磐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晒。   四是坚持服务化方面锣承虫,推动制造企业转型升级侩惯。服务化既是国家经济转型的方向罕此,也是北汽自己产业升级的主要目标糖涤。多年来我们在金融殊、产业投资北掣、后市场屁、出行服务等领域多点布局煽侵,随着时代向智能网联方向的发展党动,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环协。构成从业务到管理体制顶据沉,再到基础设施的科学发展体系犁,不仅提高了资源的利用效率汹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厘宽辫。   各位领导勉赂黄,各位同仁诚,媒体界朋友们豪孩,闻鸡且起舞辛施,风好正扬帆蘑,新的一年已经到来萎粱,新时代也正在开启机遇的大门焙,让我们携手共进天靛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐工蕉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筛行,长城汽车累计销量达107.45万辆谓五,取得如此成绩哈弗品牌功不可没僚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涛嗽卜,其中哈弗H6占比超6成擒滥筋,达到了58.07万辆必胯,同比增长55.58%憾雌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侯妙驶,2017年2月19日屋颓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粟毛,我国汽车市场销量首次突破100万辆藤铜,高速发展25年后的今日锭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祟溜弯。中国自主品牌已突破百万辆囱褐,那么能否乘胜追击逾越200万慨、300万的销量目标拔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窗暖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拴缓价,用他的话来说圃,“这是很了不起的一点悄璃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件强,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赋睛敬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彩崔,从另一个角度来讲渴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蘑。   安全丧瘟嗽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功领剧,分析其中最重要的因素驹,魏建军表示瓣鄙,回到20年前些非叛,受到成本和技术等方面因素的影响群,自主品牌造车很难把“安全”放到首位察。而当今时代凉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标萎揽袍,其比重也在日趋增高绿悍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了失。他还透露牟辖筷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贡良锑,打造全球化的研发体系嫡,在主辰莎咕、被动安全技术唇、智能互联架、自动驾驶等方面府,形成领先优势清爽媳。   说到自动驾驶技术烩邻坦,放眼全球汽车行业列,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重傲壕泥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命默。哈弗将采用北美窖前、印度脸恐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邻哺趁,据他透露彤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞧,目前正在进行路试脖,有望在2020年后投产窜。“我们的最终目标娃啦,是推出完全无人驾驶的刻较、最安全的 SUV 拌排电。” 魏建军说到骆酷陋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羞细,魏建军说到阂,2020年伯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棉悲窜。对此旗笑锋,哈弗规划了四十余款新产品锣,覆盖全部的SUV细分市场滦。到了2020年镜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溶鳖变,在规模上超过吉普即晚奋、路虎谈等,成为全球最大的专业SUV品牌翅膝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喂袄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钳,魏建军回应道内田,要取得这样的成绩主要来源于两个方面教,一方面要靠产品快速地更新迭代闲,另一方面则是丰富多样的产品规划脯险摄,这其中就包括新能源方面的建设腿。据悉欠陶辫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型皖蜕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线莫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皑鞍文。除此之外链忻膛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩隆,目前正加速推进全球化商业的发展括唉队,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虑。   2016年栖洪缚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栓贰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑午雌堆:WEY登场之后哈弗应如何定位拖录纤?魏建军在现场表示舷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踩。相反呕,哈弗将全面发力15 万以下市彻椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贺轨汰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仁屎筒,而“聚焦”就是集中资源丘伴屎,打造产品和服务的差异化优势时飞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翠。先做强拱妮耻、再做大琳迷,这正是哈弗理念的核心所在岗。在盛典现晨渖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峨较列,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛔钉瘫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持楼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刺晨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梯彪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衡奸。据了解痘,长城经常组织经销商团队去日本考察埂括新,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拟。这正与长城的发展观念高度一致荣抡。魏建军透露轰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝情妙,经销商们也未曾有过动腋荨,这正是“稳固”所体现的重要一点蔼勤。   长城汽车总裁王凤英表示四戳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毯罐相。 她认为吮,良好的厂商关系是相互作用的浅蛇,只有让经销商满意灯瞄斡,经销商才能够让消费者满意奥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中标免饲,这是层层递进的作用效果钦冷室,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烩谅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诞时薯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么练吩吴?哈弗给出了自己的答案憨涟:200万的目标即可上路谐色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦程:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竿虽,在新能源汽车补贴退坡后郝诬肉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苗躬,这个数额占车辆销售价格的40%逛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响栏姥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僵握?未来添磊颁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斑搅欺?2月8日下午壤噬微,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苇,2016年倦兰掏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慧。随着核心技术差距的缩泄取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枫。但是敢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喷薄泰,巩固和扩大这种优势飘冀防,还需要政策孩、制度和市场三方合力衫,打造可持续的市场化发展卸麻沛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布人凤,但是从已知的美国女炬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亩连酸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置礁巳俺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丛。同时皆咐,公共类充电桩接近15万个的发展规模鞘脯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家读文。   “走在世界前列酵,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹊奢竭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饶。”许艳华表示辩,经过近几年的积累汀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盛、制造和营销的体系能力购行纯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镣崎错,产业链基本完善峭。整车丧、动力电池伍、驱动电机系统性能大幅提升将,市场主流车型的动力性顾胎、续驶里程纲淖、能效歪市悸、可靠性尘、舒适性明显改善衫仓,整车鸡撬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展午竭,新能源汽车市场覆盖率提升镶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廖圃猾,占世界市场比重约为50%拘苫病。按照已知的企业规划司,在乘用车领域按,2017年我国将有73款车型推出碑揽,进一步满足市场需求锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伦赏尉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步柑,整车单位公里行驶成本也在下降蒋结覆。“20%的成本下降钱美,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蝎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升祈酗。”许艳华对《中国汽车报》表示涕,在规模扩大成本下降的同时酿倪埂,市场竞争下之下甲廓鄙,企业会做出有利于市场发展的选择泊身,也因此德,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妇挥。   许艳华判断年伎蔚,2017年休经,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帝,预计占比会突破70%尸袜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膛,充电基础设施也将继续保持快速增长刷椽戎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彭帕倘,在此框架内收,到2020年妈摊苫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讥食新。但是补贴退坡后怎么办揽捍吼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动莎。”许艳华认为素,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捷,让新能源汽车使用成本进一步降低邯纶保,才能保证其持续良性发展精波淖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茅的。目前阀,无论是整车椭淋盲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奢,剩下的就是政策实施好的问题割锨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔼。”许艳华强调豪寺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔫抢盗,2020年到2025年是重要的过渡期陷讹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挖卉,这方面我国也走在世界前列筐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》需,进一步落实国家新能源汽车发展战略醒磁,保障车辆和使用安全桶肌。   不过奋蛊帘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弦细兰。针对《暂行办法》伎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%读、10%和12%的比例谢,调整为5%弊、8%饯嫩、12%的比例词,并允许2018年蚂歌躺、2019年负积分可延迟一年抵偿酶黔挞。同时夕桐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伐熟袜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芦刀峰,丧失中国已形成的比较优势淑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帛,以便企业开发和商业计划的制定舅栓歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔黑详:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萄计醋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景副。犹记得2015年7月规标,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毫,并对这些汽车的车载软件进行升级盛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氖赡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侈吝揩、转向系统以及车载系统瞪奠韦。    如今姬蓄炊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颇死切,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糜,如果没有行业安全标准来做规范楼,或将引发不可想象的严重后果库特交。在我国堕咕,作为国家网络安全的重要组成部分疯刻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫层。《中国汽车报》记者日前获悉殿雀奥,《车联网网络安全白皮书》偿千仑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浮持。在发布之前栏哭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舜描,他告诉记者垃,车联网网络安全即将拥有“指南针”怀林。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吨并:《白皮书》诞簧贝、《细则》出台的大背景是什么稠榔笑?    庞春霖规:在节能环保伟颓舷、安全舒适档授,以及车联网慌、自动驾驶撅、智能交通等方面要素的推动下榔娶,汽车正在迅速IT化领侧玖、智能化慨凳琼。与传统汽车相比雾释涎,智能网联汽车在节能减排帘铝、安全舒适方面具有前所未有的优势北拧,符合汽车工业栓怜松、交通出行方面的发展趋势诡吠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嘲。在互联互通的背景下长,没有网络安全充分保障的情况下吠教,智能网联汽车带来的可能就是灾难犊瓶斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》美庙,明确要求网络运营者(车厂氏笑奥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务现辟难,应当依照法律池撵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盼暮槐,采取技术措施和其他必要措施溺炊,保障网络安全和、稳定运行荷辖,有效应对网络安全事件隙糙侈,防范网络违法犯罪活动死纽哎,维护网络数据的完整性布檄、保密性和可用性少。网络相关行业组织按照章程啊,加强行业自律挖孟棺,制定网络安全行为规范潮祷,指导会员加强网络安全保护垃缕盯,提高网络安全保护水平耸窗,促进行业健康发展俊龟。”该法2017年6月1日起施行牧静勉。    2016年10月23日唯便浮,在前期工作基础上厢腊,在工业和信息化部等部门指导和支持下卷回,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辱炮报。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抵猫葱,2016年底监,以电子科技大学为主任委员沟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗽、中国信息通信研究院且沛秸、国家互联网应急中心啸横、中国联通冻、中国电科第30所庞冈偏、奇虎360门、博世为副主任委员罗纬十,联合国内外70多家整车趴拟韭、芯片拆鲸烧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称圈沽:车联网络安全委员会)正式成立羔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唤现涩,在工业和信息化部控角、国家密码管理局核霓、国家网信办等部门指导燎赫、支持下陡,车联网络安全委员会于2016年底组织舷、协调产业资源板,以我国自主和在华骨干外资车企酶身、终端和零部件厂商为调研对象柯,先后完成华南封、华东腻逗、华北鞠滑黄、东北菏魄、西南地区调研工作忌壳碾,充分了解了车联网网络和信息安全政策空边枪、法规黔、标准吵读损、产品徐九碴、应用等方面的实际情况与现实需求糜钦。并组织与协调联盟内外资源湘坚赎,开展了车联网网络与信息安全相关政策挽、法规槐鹅吃、标准的研究浅懂稻,形成《白皮书》拌寐、《细则》耸仁社,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布可块蓝。    《中国汽车报》魂苫痉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稻洼扒:随着车联网发展颊磋校,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件河乱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规橡皮、技术标准脱切、产品及服务体系的支持设佃。从调研情况看厢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战码,缺乏可靠和一致性的基础工作叫瘦碎,因此需要我们及早采取措施矛匈,完成网络安全方面的顶层设计工作叭备,从政策俯缅、规划圈、标准涡郴、技术啡无、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰炔逗椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状椭钱将,为车联网网络安全的后续发展提供建议呕捎,推动车联网网络安全产业的快速发展愁察。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勺,从企业端、用户菩布、政府需求出发担炭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》箍,结合车联网的行业特点和技术属性堡滩,立足当前现实和未来发展趋势境韩,提出内力、确定了一系列车联网网络安全防护的体系独播暴、指标和建议就糠股,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氯,提升网络安全防护能力埂匪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芭钞。    《中国汽车报》深阿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铃毁副?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准多镀,对现有车辆和新车产生怎样的影响履洗芒?有没有实施的时间节点推?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捐昏哦?    庞春霖怀胖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逞瘦图,并不涉及强制性标准和法规双滤姬。同时通过产业宣传邦睡、贯彻和使用澳雇,不断发现新的需求和不足吝堪,并加以完善篇芬。但由于网络安全形势的复杂性疽,以及车辆作为一种重要的交通工具疾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炭腻乓。    两项文件本身就是在调研基础上类南牛,听取产业单位需求而形成的盗栖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶醇,减少大家的迷惑和疑虑兴袱络,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桅,切身维护好产业和用户的根本权益蹄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品都兄舌,当然会有成本在里面垃。不过从发展的角度来看境册伪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乔静另,属于必备的系统蒙哎培,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邓列酣。同时刷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敲价闹,也会赢得更多消费者的信赖惩。    《中国汽车报》逆汲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痞藕?自主颧叙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哇潍井?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坷面癌?    庞春霖棚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妊,其中一些关键技术和产品发,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试黎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样几航。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分良,那么就像现在车辆的保险杠戮咎、安全带钢黎魄、气囊形返搐、ADAS等等常规安全产品一样渐衔,无论自主还是进口车辆蒋滥,应该都是一致和统一的要求丝彭,并可以采取现在车辆型号核准等方式坏矾壬,推动车联网网络安全产品的安装蒲惹慨、测试奈午、使用喝负、维护和服务侧伎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多漠奠,首先是人们的意识问题韶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仙缺,但对于车联网网络安全却毫不在意狭挫。要知道省獭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痛寥当,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂很洼、多变孔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘶荡萍、软件等基础技术人户,对于自主车联网网络安全产品而言琉荡朵,投入比较大贤棠、周期比较长坪坏、效益回收比较漫长啼龄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嚎靠,从整车企业碱,到零部件拐募、软件世涡撵、芯片供应商冠挝檄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系白、人才队伍圭、产品体系氓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哭拾徐,也非结构化的治理模式阔喉碳,需要新型的伦理啥溯、法律和技术法规给予支持娜炼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平牡涕:李芳" "   1月18日丹讹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熔萄。引人注目的是筷洁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起功牟彤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桶宝。EC180之所以有如此低的价格蓉潘是,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汾。在补贴退坡的背景下伪该茸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伺迁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业般等,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲁绿哺?在发布会后前涛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矗降,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义端烙,以及2017年的经营策略与规划残掇。   《中国汽车报》芭寐芒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喂祁?   郑刚麻敲草: 北汽新能源有两大类产品平台郸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喇幂纪,包括EV拉诬倍、EU帽杜、EX颈、EH四个系列腑距。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呸。在开发之初滔朴,我们就对其有一个精准的定位与期待库私。   北汽新能源在两年前预计到呕坪墨,新能源汽车的3.0时代即将到来韦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肩收季。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擂扩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荆教惭。   目前亩侈妻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握片供,这没有错雌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术齐,并没有推向市场的现象斑拎。我认为克,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合起坍糖,也没有认清正确的发展方向矢。   因此贯期,在两年前开发全新平台之初墟羞饥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车并挤路,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淳我,这种做法目前看来是成功的葡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能放、造型答、特点以及价格之后狗广编,大多数人对其给予了极高的赞誉牵亲迁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炼熬剃。   在成本控制方面鲸衔乒,我们认为还有压缩的余地宛令烯,通过不断地挖潜降低成本操,我们认为可以让更多的人开上这款车凛豁,不过这需要一个发展过程凛刀嘿。随着销量和产能达到一定规木欤后额韶甸,我们会进一步整合资源骇、降低成本零,提供给用户性价比更高的电动汽车桓。因此导,就目前来说烷腾柿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攀盗。   《中国汽车报》脓: 面对补贴退坡较技,EC180为何还能采取目前的低价策略驴兢?北汽新能源有怎样的发展战略断?   郑刚毁: 从当前产业政策来看侈冕,全国各地的补贴额度不同猜,流程不同尸,这都带来了公司内部成本摊销的问题材磺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难式金。为此弟,北汽新能源成立了卫蓝基金炉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钒。这需要企业拥有一定的资金储备溃的息。只要差异化的地方补贴还存在柏乔,卫蓝基金的使命就不会结束旱轻皋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产焊孰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辽豌。只要发展的规划清晰握请摊,我们有能力也有信心做下去伪。因此暴餐渴,我认为当整个市场达到一定规奈校后佰,企业才能做大做强叼角。在我看来氖蔑菩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛾,而不去考虑社会责任咸迁。只有兼顾了二者碱,才能获得发展与壮大扔。   就北汽新能源而言抄络扮,如果年产销量达不到10万梆,那么就没有持续发展的能力际。因此持,我们公司定下17万辆的年度目标芦涎孩,并将在4年之后达到50万辆呵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饯。谁先占领制高点匿廖,谁就有效益兴羡肚。新能源汽车市场的成本杀手氛,也将是市场杀手寿。   在竞争过程中炭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潍效,而是以传统燃油汽车为对手讼渤。因为它代表了污染蚕菜努,势必要被市场所淘汰慈氢。   《中国汽车报》览: 新造车企业的强势介入佃陌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响和?   郑刚悍: 与跨界企业造车相比埔性陶,我们的优势正是他们的劣势隶。依托北汽集团颊客黄,北汽新能源有着很丰富污哄弗、庞大的制造资源廊处恭,有巨大的产业链规模优势贬蜕疤。在互联网体验方面尉赊,我们确实面临一些挑战奢盼改,但我们在造车工艺铝沃胸、供应链与流程方面有着更强的积累驼。   在我看来麓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巴步彭,这些可以相互转化变窜。我在发布会上再三强调沦缅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业癌犊目,而不是新能源汽车厂商仕素涕。如何能够最大化地提升电动汽车性能躲归,创造差异化的用户体验和品牌价值芬伴身,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甲。   目前虐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逝穆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惮。在这三类潜在的用户中晦,我们的发展空间都非常大涤拎。   对于新造车企业而言号盖,他们确实会面临诸多的挑战献咸。我们在发展过程中遇到的挫折巍雾,恐怕他们也得挨个体会到伙母嵌,但这是一个正常的发展轨迹帝对。因此犀辖,我认为这是一个跨界融合的时代题绘哄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制比,将思维与资源彼此借鉴桑,从而为用户打造更好的新能源汽车旁囊。   《中国汽车报》侩禾什: 北汽新能源目前的两条产品线疽柔磕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里定坑挖?   郑刚妹杉惭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乖突刃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线味锯浪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赖。相对而言醇幕舍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友集冠、邻居卧、亲戚催何电,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恫蒜克。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人读悲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戳。因此在性能层面袄鲜护,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化密咆幂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能彪摧。   在智能化方面使朴党,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用系。例如ARCFOX将会在社交路莲汾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点容锣。相对而言羚己奢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高富,智能化水平也将上一个台阶瓮。未来狗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吮程。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叭茬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恨捻。   《中国汽车报》荚抠许: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寒脚,公司将如何利用这笔资金矩奢弯?   郑刚偶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布爆猛孰,将实施不少于80亿元人民币的融资蔫庭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平女级。无论是电动化还是智能化兜挟疵,我们都会在研发上投入大量的资金莎丹。目前洼退设,北汽新能源的研发投入主要在两方面梆防,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闺饰。   我们希望引入来自产业链的投资方霖拓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展协。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卵,智能化成为卖点卡。   目前肌,北汽新能源拥有了三个生产基地查促褥,现阶段产能还有限脸泵沉,每年只有20万辆的产能铃菊距。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荒磁纠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疼,从而可以更好地降低成本横酒腿,提升效率设络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉校幕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窗习、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劳,大众汽车集团管理董事会成员赤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沸钢仓。1月14日阀尽骸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员份,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日申铜,他在长春见证了《一汽妊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室群,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通光凤。    新能源汽车奖,重中之重    尽管行程密集芬,但海兹曼依旧神采奕奕偿监。他有理由高兴迫阔,要知道饭匈脆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捻馈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酪虫,比上一年增长12.2%蓉。即便如此狭截径,海兹曼在专访开始时昆崎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慧。那么大众还关注什么拜涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车馁。“到2020年徒偏售,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莎盯翘,目标为150万辆绵嗣辖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘薪辍;同时藤肚寸,大众在中国的新能源汽车路线洼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡头。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淌楷,40万辆及150万辆的目标中拢嚏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喇舷,海兹曼称恕挤玖,这要由市场及车主来决定笑迷。此外难,进口新能源车虽然是个“小头”罢煎,但会涉及更多细分市诚宄股俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怒。    奥迪与一汽合作雀,加强再加强    就在1月16日傍晚时叭判,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佳狸俩、奥迪十年商业计划》筛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墟泼惠。海兹曼见证了这一协定的签署梨浦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议块:“这是一个战略性规划獭,不仅为奥迪壕日,为大众冕寿,也为一汽明确了发展目标怠棚烦。三方达成了共识荣掠泛,而这一共识不仅在传统燃油车方面蹬钎,更是在新能源汽车和移动出行方面宽。”据悉肮搁行,双方将针对21个核心领域开展深度合作礁牌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线使,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颠。其中监,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俗。同时淡菱阂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上筛壁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耐白连,包括市垫:智能互联迹、移动出行逢、联合数字化项目驾馆馁、金融服务合作等众多核心业务领域黑。    同时授竞蕾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展编,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陕瀑怯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磁腔撂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叛纬。    “对于奥迪和一汽来说培心,总的框架已经搭起来了阶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焊。”海兹曼笑着说酣泥。    上汽奥迪些,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恰凌,记者自然不会错过追问的机会垫。    海兹曼进一步透露特,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系交,但当前的重点氦睦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作其,形成长期的更有建设性的伙伴关系伎。“除了十年商业计划的内容之外驳需妹,我们同时也更加重视解决经销商的问题戮,更加重视经销商的权益圣。我们要更加积极地回应经销商的诉求然桥,解决他们的盈利问题沧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鹃略捎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停橡羚?在记者的追问下赏谁觅,海兹曼称谦夕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进技捐伸,并且经销商的问题解决之后伸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啃脯拌。    至于具体时间表扫成,海兹曼透露菲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绥,最早要到2018年开始敝殿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任委讼邯,各位朋友忙卿领,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛物还。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狗。   题目是“坚定信心貌毒耸,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹿蹿。汽车的电动化是大势所趋餐豁看,体制优势是推动发展的根本骡狄号,然后就是坚定信心阀梦唉。特别这几年新能源汽车发展很快醛侮赖,产品的成熟度侨挝轰、政策的全面性牟郎玫、系统性偶按,老百姓的认可坪妊,这些是电动车觅括、电动化大势所趋暇糙。大家可以看看己,我们今年2016年差不多是50多万台但虹避,占到全球67%炼。从增长趋势也可以看到式偷貌,从2011年程蕉、2012年函、2013年船、2014年皖掸,特别是2014年廖党捐、2015年碗讽卤,包括不平凡的2016年冯铣,虽然有各种曲折鹃,但还是获得了很高的增长星,大概有50%购,全球占比差不多有60%多桅。   我想讲几个理解和发现鸡茸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了从簇,做的非常彻底版。我们可以翻看一下2016年的数据没,2016年中国公交大巴杠陈,不包括旅游大巴奸椒滥,总销量大概在10万台左右酵邦情,但是我们纯电大巴差不多7万台雄盯撮,插电式混合动力是1.7万台蠕柒,加起来大概是87%认毯,占总的销量接近90%扇,这么高的份额醇,我觉得差不多就在3年左右发生的地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓟,到2018年交芭袭,我们认为在公交这个领域里面式春冗,燃油车会进入死亡奢。很有趣的是2018年唤坡能,如果你要在欧洲或者在日本梗篓豆,欧洲姑祥杀、日本一些主流的燃油大巴的制造商酞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撩化丝,或者刚刚接近路试碧段,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妹堕两。从这个感知可以看出苦,中国背后的推手是什么先,为什么这么快窝,无论从技术细狼、从市场拴费、从体制绍。因此我觉得酮锤莱,体制的推动是推手葱咀猫,因为公交很容易充电舶垢,固定路线容尾轮,固定区间肠古,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的川细寞,大部分属于国有体制混,政府有很大的话语权节观,公交的排放巨大恭,一台公交补贴很高姓,但它排放更高鹊尘。一台公交我们算了算浓,早上5点上路鹿猩,到晚上差不多10点下路葱鞍,一天工作18个小时海,相当于30-35台私家车的排放凰纠飞。因此微柒,我们四部委在推动产业政策里面碍,花了巨资在推动这个产业鸡级,但节能减排的效果是最明显的骄乾蛾,而且在全球保持领先度也是最突出的屎旧。   比如像深圳钵蒲,2015年绕、2016年酞芹帘,大概2017年上半年夹矾景,就实现1.5万台公交全面的电动化偿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恐花。而且这个产品玲谁磕、这个领域我相信还能保持持续的领先忻扇浑,和乘用车劣瓢、商用车比列扫睬,和一般的卡车比倾响痞,我觉得在大巴这个领域里面剐郴睹,我们中国无论从技术路、从供应链滩、从规模担舅、从市场地位儒耿查,还是很牢靠的程苯。出租车可能是下一个领域敝琴,我们相信在未来3年里面虑臀嘿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道编勿。   优秀的体制助推铂盒,产业快速发展矾崔。即使2016年不平凡的一年里面贫此,国家有很多政策登疤沽,像国务院2月24日政策常务会议赡胆,政府公共采购配额寄豆哩,7月6日马凯在西安有一个专题会郝阶,包括到10月18日克强总理国务院常务会牌,原则上不核准传统燃油车相,加上之前一整套的体系朝垫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晶、最系统的政策体系顺吮,包括今天我们的百人会这么一个平台吃,在国外是不可思议的伺,但是在中国就发生了纯杉蕊,我想清泰主任亲自组织红苫破,这种特殊的身份把大家聚集在一起颗料盎,而且今年的规模更大撬袒,明年可能还会更大茬乔,这些体制推动中国新能源的高速成长慈薄牢。   从税收标卯门、推广配套欢赏、长效核查嫌、推广管理等都在推动蹿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阔雌岁,刚才欧阳老师也提了节俄洞,很全面玲娠淘,从上游的IC制造词草湍、正极但淑、负极洛蚂、电解也隔膜罗衰夺、各种资源香杠帛、配套沪,中游的电池苦线恰、电控褥无、电机捶,下游的整车炕,包括售后服务骆鼓彪,全系统的完砂、全规模的坏朴。国外也是迎来了发展的热潮肉哎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拐弥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挝。   坚定信心稻,持续推动新能源汽车的健康发展肯部。其实我们在业内也在把这个脉踞,2015年1%是一个拐点骸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台其,相当于当年差不多10%的市场份额痉事,2025要达到20%的份额舌律,当年要做到差不多400万台梳,才能达到目标贰。因此我觉得恼笑良,2020年10%还是有一些挑战鞠档。我认为到2025年淋娃,如果电池做到每瓦时1元钱以内侮锰侍,按照同等配置的汽车拌峨定,成本按照同口径的品牌宿侠穷、同口径的配置算币,大概比传统车还贵20%-30%烁厦,这时候国家财政一旦退出去以后需,必须有相应的措施来进行补充厢。我相信第一孺勒菠,购置税的减免面粱落,一定要延到2025绰趴戎,甚至于到2030抬笑础,这是一个10%的政策支持献埂,这点非常非常重要甜。第二级还公,消费税唬,特别是对插电式混合动力车蒙慕,消费税有2%输妈、5%-9%涕,如果在国家财政资金退出以后晌窟供,如果这个要有一个减免的话旱具籍,这里加起来差不多接近15%-20%墩换,这样把30%缩小2/3诞滦,国家政策就扶上马耿托、送一程阀,才能够让新能源车更健康刷。   齐心协力傅藕,2017刑革狄,撸起袖子侥酮效,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵赔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凄诲,万象更新舷呐卞,这是中国新能源汽车的春天平茹檬。从2014年的小荷初露焦告惫,到2015年的急剧拉升杭然杰,再到2016年的高位放量匡刃桶,可以说经过三年的蓄势怜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茄醛。牛市的格局基本确定魔括,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标殴鲜汰,“十三五”彭清荷、“十四五”和“十五五”期间拉饯盾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%跺绢、30%和33%堡呐扩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代崔,继本世纪初的“黄金十年”之后邻栖,下一个风口即将到来涵合。   毫无疑问匈扦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蕾成虹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泉极睫,值得关注仁聪漆。我们总结了一下这些变化洪写哼,有三个方面的特点藐甭:   一是市场的形态改变了佰。   从导入期迈向快速成长期颂,刚才欧阳教授称之为成长期箔,我们在前面加了“快速”两个字艾,有待商榷景长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厕瑟,成为消费主体聚每,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尖店,新能源汽车从政府的示范运营起步徘鼎,不断地向私人购车靠拢馅,临界点已经到来!有统计表明剔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炊,预计今年将进一步提升到70%左右练。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筋,要在竞争中胜出铃魔肯,就必须以客户为中心回额寞,以市场为导向邵雄补,树匠心娟踌,出精品霓修讼。   二是竞争的主体增加了记钝驰。   从少数先行者的竞争揣保坦,演变为全员竞争筷揽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手电。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杆秦,包括这些国际大牌瑞订里,比如说戴姆勒妒千享、大众等等跨国品牌垫,通过合资强化了在中国的业务布局衫皑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潜捎。有统计表明每,从2015年开始堡,全国新能源整车的投资项目超过30个急艰,总金额超过了1000亿元喷倘丛,总产能超过了300万辆辈。当这些产能陆续释放漓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佛剔。到那个时候鳞,竞争将回归本源橡烘,那就是技术萄莫、产品和服务缉谴。   三是行业政策转向故泛陵。   从扶持补贴过渡到监管引导桶绞宏,政策驱动弱化括侈篇、创新驱动凸显蔡票。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庞骄凛,产业政策呈现出四大趋势袍磨:   第一狈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境电冒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二龟烁冯,通过准入染猛、销售穷斥、使用环节的标准发布湍下,提高行业的门槛闪乓,净化市场环境;第三甸庆挽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局那,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度池磊黎,让市场发挥主导作用;第四社发抄,通过电池目录和技术路线图的发布乏焕藉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累败梅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资前、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挫。   本世纪的前十年戒厘,可以说汽油车高速增长宪撕,成就了中国汽车产业的由小到大掸。接下来的这十五年迪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尼涝廊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刻裁降,克强总理也讲举,“发展新能源汽车刊,是培育新动能娶枫较,发展新经济的重要抓手”茂肯陪。中国政府凭借新能源汽车毖,特别是纯电动汽车酞,引领产业升级厘啪,谋求弯道超车肋坛澈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啼酮。   继高铁期抬、特高压和核电之后备徐虐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剑梳内,这种希望能不能变为现实川拭?还需要我们全体汽车人的共同努力结射。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饶潞拎,目前已经基本建立起了一定的先发优势胖钙冗,把先发优势转化为领先优势半,是我们坚持不懈的目标奉屯屑。而要成为一个真正的领先者酥,只有创新盆环。创新就是从零到一季,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件豆笑,用全新的方式组合起来撤蝎嘎,去创造新产品较,去创造新的生产方式和商业模式冬闹,去开辟新市尘驶苫印,去整合资源纷灯溯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恐垂石,去实现新的价值创造布宫松。我们将以创新为最核心的驱动力腹,全神贯注俱厕钾,聚焦技术娘,聚焦产品浩炒眠,聚焦资源遍河拿,聚焦市掣妗;以心无旁鹜的聚焦战略疙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脸,实现北汽集团领跑的梦想唇丢。   借今天会议的机会策苇位,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略躬,也就是刚才谈到的四个聚焦惮捅:   第一韩改宿,聚焦技术累。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冷澈枷,消除盲点吴靡。新能源产业最核心的技术就是“三电”秃眠贝,此外充电和续能技术复鲁矫、激光雷达等汽车技术藩锑墩,以及轻量化的新材料骏笔枚,石墨和锂等上游关键资源幌拼篙,也是我们需要掌握的核心技术和资源呐。这些技术和资源构,是我们在新能源汽车行业立足的必需品画惫颂,我们再难也必须干鄙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作串,各司其职咎淋现,对新能源汽车关键技术进行各个击破圭。北汽集团将在政府的指导和帮助下范,在北京的经济开发区鞋伍甲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心莲。它由研发创新中心娜徐、全球营销中心曝队、品牌体验中心吴攫孪、联合创新中心等五大部分组成隘攘晚,将建成从用户研究熊庐、概念设计饱嗜、前瞻技术宛苟冉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亲牌能。   第二乾畦,聚焦产品庞裸。   产品是企业价值的最终呈现湘菇舞,是我们寻求客户认同的物质载体焙。高度契合用户需求侣厦鸿,被用户接纳狠、认同的产品才是有效的产品豆稗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狠醇裙,我们的产品在续航里程阮圃啦、成本控制般轿、整车品质滦虱丧、产品线的丰富度方面桑微信,目前还存在着明显差距垄监。打造新能源汽车的产品力思,我们将从以下几个方面努力泼:   一是凝练笺,集中北汽集团的优势资源袄柑,打造若干款明星产品霓。   二是做好差异化的文章稠,精确地切入特定的细分市场扮瓦鼓。   三是做好迭代创新材邓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化激欧、网联化小肋哺、轻量化技术应用到产品中麻僳,并根据新能源的技术特点醋玛,开发设计全新的车型平台形省虐。   第三地吕,聚焦资源附林。   21世纪的竞争烷槽别,不再是产品的竞争晴蜕,也不再是渠道的竞争帛,而是资源整合能力的竞争抖玖。新能源汽车全产业链更长舷、体量大乳,包括整车蔑、充电基础设施撼挤玲、智能网联巷凶胜、无人驾驶以及下游应用在内瓢,整体的市场规模在10万亿元以上熬滔。   然而资源是有限的莱兴,优质的资源更为稀缺矢,新能源产业作为朝阳产业暮歧嘘,资源的布局与传统车完全不同私,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舌,瞄准核心资源和稀缺资源俄金鞘,提前布局红,将其纳入到我们的生态圈之中苛透,北汽集团将围绕着创新链禾卢、产业链遣嘉、市场链坑抨、服务链和资本链这五大睦蓝矗块抢,通过新兴技术的孵化厘、成长型企业培育猎、产业并购整合等手段吨嫩,实现关键核心技术的突破与领先收林赤,打造北汽新能源的杀手锏鼓偷,谋求长远的发展犁,实现对传统汽车产业的更替酣抄类。   第四堂,聚焦市场铂端返。   市场占有率是关系到产品的关注度锑盆车、品牌影响力的重要一环登,目前我们在新能源汽车市场的拓展休受遣、品牌传播替崩拘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浩,可以说暂时走在了行业的前列难玖。下一阶段衡棱头,我们在继续发挥自身优势的同时炯,还要加强对市场的精耕细作啡犯币,对不同市场进行分别覆盖沁屑,不断扩大自己的势力范围椿。对公务市澈镁铡,我们将根据公务车拐醇、出租车习挪捍、城市物流墒咸、城市租赁守胯撑、城市公交等不同领域的特点剐首啥,把规律琢磨透涟栓,在品质差异化芍泉、品类差异化和品牌差异化上做足文章髓筒攻。对新兴市衬辞兜巍,我们将引入汽车的共享理念警散,做好网约车市场开发戚疵泪,打造国民车沙偷,切入经济型纯电动汽车市场鼎疤篇。同时切,通过融资租赁等手段梯惕,对特定客户资源进行开发襄。   各位领导埃虽、各位专家斧、各位同仁群,“阳春布德泽寄斜,万物生光辉”酱垢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稼狭,新时代近在咫尺罗,新机遇触手可及拣署靖,新梦想指日可期妻撬事,让我们以自力更生睛棘、艰苦创业的进取之心奈饯,以敢于人心筷,勇攀高峰的凌云之志蜂仕,撸起袖子搏,真抓实干苟南墩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是勾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录达:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年密星歇,我认真思考之后农昧清,认为这一说法不无道理距榷。我想可以从两方面来看钨,一个方面是从全球来看缆括,在2016年这一年篡典,发达国家主要汽车生产国坏娃,包括大型汽车公司菠认斤,大家对汽车发展的低碳化北堑、智能化等臣鞭、信息化取得了进一步的共识效,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芦节,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寝,但是说到了要害道呛归,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期极肋,守成者将面临巨大的挑战”散。而从国内来看刮蓟,我从调研中发现时考,很多企业由“试试看”斥,转向了“铁了心地干”涂翔,把电动车放到了公司战略的中心地位裁十妓。    刚才李书福老总讲的他的规划履韧狗,到2020年姜唬佃、2025年筛辆,电动车的比例要占那么大剃,新能源车占比那么大浚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虱馁粹。    另外肌怂,在这一年当中耻天,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涂冒,一个是企业的研发路径在变化诬困举,由燃油车的引进滩、消化蛇脊、吸收武,正在转向开放条件下的自主创新咸乳联,各个企业对研发重视的程度惨舱峦、研发投入的力度是前所未有的全杆胶。另外储华,由于我国电动车产业化走到了各国的前列迪瞪,这样就给了中国矮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会趴很。另外纳,有一批没有退路皖,专注新能源汽车的新兴企业裴亨,他们没有存量的拖累扳,他们的思想更加解放沮,这些新进入者带来了新思路土赦敢、新创意冒、新发展路径舅蘑擅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慰寂钾,对我们汽车人来讲会有新的感触定帽到。    新进入者带来的新的发展路径胖、新的生产组织模式陋,给整个的产业带来了新的活力妙下。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氏鞠剂,我想这个影响是很深远的肖腥。因此痪扳蒜,从这个意义上来说澎圭跨,经过孕育期的磨合腐,现在已经开始有所收获毛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题季敬。    以2020年为结点枷,中国电动车将面临新的发展态势恋镰,我归纳了几个观点操间:    第一玫浓,进入2016年套,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锨靶苯,在消费者购买意愿增强的同时较权搞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妙倍。此时坊害燎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谜阂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿票滑嘛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争里。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刺喘轿,随着竞争的加剧俊,企业间的差距拉大阀瓷茄,大浪淘沙的过程已经开始澄兼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洞。这种现象不仅反映在整车伦,而且已经延伸到电池企业冬非、零部件企业以及上下游整个产业链湘温何。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获步丸。    第二嵌娶项,迎接国内市场国际化竞争冬。可以预计政府购车补贴淡出之时险对,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撤,距今只有四五年时间了舶勒蓬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箱继,国际化竞争来临之时才是真正的考验强滥。中国的企业必须冷静地看到懒祭,产销规模大冯微署,并不等于竞争能力强酥。我们与国外先进水平仍有不小的差距怠,重要的是技术基础薄弱蔑跋兴、原始创新能力低捌、核心技术欠缺懂、品牌影响力不足侗盼滔,这些带有文化色彩的软实力抨,需要持之以恒的积累形,“非一日之寒”壤税趣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盘截隋,提高竞争力的途径蔷,不是等待企业的扶优扶强捻,而是由政府创造好的产业生态迟牵傲,使优胜者在竞争中脱颖而出响斗撅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时睬,就瞄准了国内国际两个市衬爬妗,产品设计愧、生产工艺屉、产品质量都以国际水平为准瞧逆,我想这些企业他们会相对比较主动会。    第三武,向后补贴转型期的政府政策静,在既定政策支持的周期内白耻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配示,是政策能否顺利转型的关键吼可固。政府的购车补贴是一把双刃剑福赋顿,当市场竞争格局出现之后贪,政府就要特别注意堆,不要因政策调整不及时而削弱竞争窘抬奴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姬衔。因此纳坎韶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捷廷软,聚焦技术创新涸郊忌,加快补足技术短板瞄凄忍,提升电动车的性价比锌。相应的深滇,评价支持政策效果的窗口尖皖,应该由市场规模扩张茨,转向竞争力的提升忻嗣屯。    具体地看购车环节的补贴慈,应该适时退坡蒋酿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术箍、降低成本的能量墩访设,造成优胜劣汰之势喘碧蕊。政府资金应更多地支持共性技术的开发梳、充电基础设施的建设校。与此同时限写,非补贴性的那些“功能性政策”毙虫,例如碳排放政策外颂、燃油消耗量限值政策爱残、零排放积分政策茅脐,以及购车许可誓痕、限制行驶之类的政策组合应及时出台恋连雀,使市场产生稳定的预期晦剧秸。 第四片剂辰,立足后补贴时期孩,打铁还得自身硬痢税。    从十城千辆算起念溜檬,各个国家发展电动车的时间差箩,给中国企业留出了大约十年的孵化期抹缮,这是难能可贵的逃。2020年七驶钠,作为中国电动车的一个标志性年份瞳激浅,将迎来后补贴时期噬。可以预计锹附熔,那个时候直接购车补贴将淡出衰浑飞,但功能性支持政策还将保持谎据。在这种情况下旧,电动车能否与燃油车抗衡班、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滴,将取决于这几年的行动湘。    我国电动车是在较高起点上起步的瓤,总体经济技术实力已经今非昔比鼓,如果把握得当币迹,以电动车为契机茹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烹骇兄,企业应充分利用政策支持的周期吗恭慰,下大工夫做好三件事苇匡:    第一铅菇擒,人无远虑扦媚,必有近忧拼簇绩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胶,并加紧部署与实施潜。    第二虚,持续壮大研发能力毙,掌握核心技术嗽,攻下“不经济肌扛、不放心慌、不方便”一块短板靛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碳。 第三嫩含八,以产品的品质乓、品味打造优秀自主品牌镀哪,赢得市场的信赖白如闯。    第四础苯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搔,就是在这个期间弧的钝,一定要想办法在自主品牌上下工夫仆蓄哎。我们的品牌实际上在燃油车上贬,很多企业下了很大的力量烂檄,但是应该说效果是有限的剐闲耽。而在电动车来说是个新的机会秘,所以在这方面应该下更大的工夫宪末,通过产品的质量懂共螺,通过产品的品味打造自己的品牌轰。    第五狙厘儒,要系统规划棱弄,及早部署“电动车+互联网”悔蓉渴。今天的电动车之热牵,并非由于传统能源的枯竭刻洪,而是因为它有很强大的正外部性青。电动车的低碳化缮考、信息化创、智能化的潜在社会效益只有与新能源鲍凹、智能交通伎抗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奈花幕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洛。随着这些方面的成熟枯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题湿队坛。信息化河墒寄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逼擞,这里有太多的文章可做始巫襄。目前辅助驾驶魏扇、无人驾驶已经走在前面首,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炕、智能交通朝昆、智慧城市以及5G通信协同发展渴顷些、统一规划溜、开展顶层设计炕、超前部署练、抓紧启动斡粉熊,引导企业的技术开发和基础设施建设窃党为,推进“电动车+互联网+交通”协枢毁,把阶段性技术成果用于提高交通效率稿欺叫、降低物流成本尾暗哪、保证交通安全讽,使其产生经济和社会效益疮轻。    电动车发展的大势已经不可逆转翔豹氖,向前看谴貌举,挑战与机遇并存郴奶嫡。如果把握得当辣肪常,机遇大于挑战!    我就说到这里翱赌,谢谢大家!    (根据发言整理芳识,未经本人审阅摔播。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫平:李芳" "  全国政协副主席竿书渺、中国科学技术协会主席铆富、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蟹系赂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梦倪,以下为万钢演讲ppt亮点实录募蛾:    尊敬的清泰同志补技、冠华部长热齿、苗圩部长趴泄队、解主任悸虎,各位来自汽车界的中外朋友们炕烁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枷渺纫。上午抽点时间看了一下展览显,给我印象相当深固,有一个很深的感觉摔捕,这十几年来中国的电动汽车持续发展剃,走上了一条创新的道路输,而且现在产业进入一个快速发展机遇期废案凸。今天这个会议的主题很好敢泛我,就是要持续地提升我们的技术能力猛溉,抓住创新新局面怪趟会。我想就我们未来促发展蜂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凑,谈一点我个人的看法回骗茫。从四个方面晶:    第一将疼效,谈一谈我们这些年来齐心协力雇牛伦,新能源汽车所取得的新进展蹄,尤其是2016年的进展特别明确梯宋。    第二筛,回归深入基础研究樊淘捣,提升新能源汽车的质量和效益频。    第三许翅皇,新的发展趋势屏问、新的发展方向卡点稍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点港滥躺,随着人工智能的不断深入蒲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汤。    第四豹,我们怎么样更好的凝心聚力蚕农腹,合力推动新能源汽车的创新发展收限蔷,谈几点看法茫涩。    刚刚得到新的数据携,有的来自中汽协会讳、有的来自中国汽研中心歪淬,数据告诉我们推韭捅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆椿,占新车销售比例的1.8%邪桨俗,中国的保有量达到了100万辆缸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个私雇穗,这里讲的是公共用的充电桩浇味闯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拷。    我们的关键技术取得了显著的进步瑞膳。今天上午我在零部件电机囤、电池凑抚竟、电控这块花了好多时间妒涕,仔细地了解了一下情况成高旁,确实和我们了解到的数字很相近殊酷兜。动力电池的关键材料发展进程加快恨许、性能指标稳步提升宋祟茸、成本明显降低先,从动力电池的单体貌蹲、电池包兰蔫卯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进年芯趟。一个指标性就是豪伸,三元正极材料能量动力型的电池焊襄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翟粒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心草、有些争议锌,好多同志说池闪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氮苦,现在看趋势已经很明显密史琅。我们特别强调的匣佛巷,哪Γ块比能量达到了140瓦时/公斤铃翻,动力电池系统的价格敲,这个价格现在也是保密桑奴骸,但是总的说起来明显下降庭,总的达到了2.5元/瓦时以下腥弦。动力电池的产能达到了100G/瓦时蠕,世界上生产规模微矩,特别是在新型电动汽车的动力电池癸广,规模得到了很好的发展捅枚巩。    驱动电机技术也取得了新的突破硕煎。特别是共性基础技术进一步突破粮拾,导磁硅钢闯肮、稀土永磁材料蜗谩秦、绝缘体材料芥端抚、位置传感器便隘,芯片的集成设计和电力电子系统晚荣稍,取得了新的进展倘。我也了解到粟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虎及甫。因此钝匣骚,重量比功率超过了3300瓦/公斤氦,电池峰值效率达到了97%骨垦私,高效区达到了80%冀。特别一些新的设计班蛙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用独骗,比如说我们都知道笺抡,对于0—100公里的加速卧欣,对于电动机说起来呢蓬跋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窗渡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辜绢仿,就是高速公路上超车的时候杆惜,超过它这个临界点以后粗,这也是一个安全因素酪。现在我们很多企业从两个方面嘛吮,一个方面痘贸,用双电机的技术来弥补后面这个不足摹,第二个碴杜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力句,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展回。    今年汽车界有一个新闻焊赦,第一个互联网汽车走上了市成晟椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诉,据说现在上汽的同志告诉我萍罐,每个月销售2万辆慕,产能有点跟不上了闲吾投,效果很好登稠,上市不到半年累计就超过了9万辆梨,成为荣威一个最大的销售热点卿。在互联网大会期间廷港,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缚税醛,搭载着北汽目伸溅、奇瑞技、比亚迪轿车都亮相澈,首次开放了道路康慰,18辆车300多位嘉宾在试驶峨屁缔,当然评价各有不同梆烽概,期望值也有待提升豆吼,但是勇敢的走出了第一步挎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿萄茂峰,做出自己的探索宽滑干。    我特别感到高兴的是段糯,2014年我们就曾经提出电动化吭股舵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点典,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绢舅绒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夕播咆,从汽车到基础设施灭究暴,一直到停车场伯焕交、充电站司羌,包括各方面财税的支持佳冈,一系列的政策锑。国家层面簿,从购置兔誓、补贴纬肯、税费减免餐回闻、研发支持抡奉市、生产准入诚、业态创新挖、基础设施泞蜕懒,特别是标准规范方面驶,都出台了一系列重大的政策措施十酒,现在看起来落实的进度还是比较好的碧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唉肺,这是一个开门的讨论什,许多外资企业都积极参与当中睬,对电动汽车发展皑贪春、新能源汽车发展竣胯假,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愤法,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馈拦希,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现核。也是由于刚刚推出来汰幂,我觉得很好饱具堡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聚蹭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见令妊惰,使政策更具有落实性踢俏。    这里向大家报告一下舶冗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迹钉郎。新能源汽车作为一个试点的重点专项掂,实现了从基础科学到系统集成共、共性技术集成实、示范全链条的部署激别,特别是在基础研究方面前袍叭,加强了对基础科学问题的研究玫。因为现在产业发展到一定程度的时候盲摆,要提质脐彤挤、要增效东勘陕,还必须要静下心来捎汝、回过头来从基础科学问题上下手收,不断的进行优化侨扩矗、改善糕绦无,才能获得发展搏。特别是这次的重点研发专项啊离,对于电动汽车智能化和网联化的技术塑发倦,也设立了专门的课题估哼仓,实际也是我们当时电机蔚捍、电池惫敛凰、电控的“三电”之一残敦挎,也随着时间的进展不断的转向新的重点瓢欠。所以说,整个“十三五”期间的专项规划校缅,将对六个创新链条笛苗蔑,就是全链条一体化的部署千咸绒,38个重点研发任务醚扩,政府加大了投入须啼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泡谴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偶,首次突破15000亿亢喂譬,更值得高兴的是挞,企业在这里边投入比例得到增强了矾雷,达到了78%以上空连想,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策开筛鲁、加剧扣除政策有直接关系酮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿携旁,看起来企业投入的效率还是很高的痪墓。    去年我用过这张图(ppt)死寒,这次还用这张图鞠炬,对它进行了更新蛋茫。由于时间关系凹皖,统计是1-11月底割床,11月底中国产销量是402000辆飞壬丝,如果这样算的话人然,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铣尾,中国占了40万辆谐嗓薄,就是占了50%俩。到2016年底纤芒掣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粳墓担,中国占了其中的100万辆且酵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谓苇偏,也说明了我们国家对于节能减碳荚烘、应对气候变化作出了新的贡献另陆。我们虽然应对气候变化调门并不高草寄慷,但是我们扎扎实实在做每一步嫉剐外,现在无论是风瓮斑、光陀戒奋、水薯韭痪、输变电脊凤,无论在技术先进欠刨康、装机容量乘、发电量都走在了世界的前列篱诚谭,这也是我们作为一个还在发展中的国家汝,为新的发展尝凭睹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虐饯香。    世界发展的趋势也是一致的摔,低碳祁、电动色贩、智能化成为各国共同的选择逢涧剑。美国耻、欧洲兽、日本峨,包括汽车企业福特挠怯违、丰田勿峨、大众都推出了它们发展的战略稻缄饰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划写么,比如说大众推出了它的“2025战略”浚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车句,销量争取达到300万辆释,自动驾驶要覆盖退串,在2021年提出全自动驾驶孰狮抒,电池也要进入大规模的投入阶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钞豆,零排放骨村、互联傲票、自动驾驶汽车径,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力户锯、氢燃料汽车巷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淌穿、沟通惟划东,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式片、增程式的混合动力汽车霜梨,因为他这里有基础建设的问题逼讼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伯嗽,就可以有电的情况充电挤、没电的情况加氢晨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板驴,同时又实现了真正的零排放忱宝摹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai救泡,上次试驾可能还是8年以前典,我觉得汽车的进展式茧,无论动力性肥、环境友好性膛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步媳腹,据说已经进入了市场摊粗尚。包括通用也宣布了在2020年以前祷,在中国推出9款新能源汽车恢腐噬。我这里想说的是黔寸,中国的市场也是世界的市掣恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓖搏捂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拒、参与竞争健,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扇,就需要我们来推动整个的发展簇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺头。 第二必衬,谈一谈我们对于深入基淳=亍,着力解决一些新问题的看法稀玫辩。    对于电动汽车握,大家首谈就是续驶里程森拷碴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志体磁窗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拱陛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瀑范花,一个明显的标志念,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匙拉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的线疵另。如果说单程的提高电池的载量厦离嗽,当然加入电池的载量车子可能要增强痰戊,车身的增强就又增加了重量昂诚儡,直接影响就是增加了它的电脑敦。我们也看到一些装载高容量电池的碑,虽然续驶里程延长了碑舞,但是百公里电耗就明显的增加了贰丹诲。因此路霉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逆茸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锚逻森、合理的规划霓缉。首先售,车辆运行的范畴雇光。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啼撼冯,尤其是现在咕,我们应对大气污染波瑟,主要还是大城市集中碘交,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朔。但是从技术发展上说起来哪雇垦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萍沮、功率密度和整车的轻量化畅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准施坍官,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卧,这当然是市场的期望比觅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敛泊。    最近新材料研究发展很快沃寸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用对。有的朋友跟我说廊,我们现在用的是石墨烯电池俱,其实说用了石墨烯是对的敖凛供,但是用石墨烯全部来做电池词,似乎从科学意义上不太准确烹。石墨烯材料秸购冻,包括碳纳米管懂味,都有它优异的电和热的传导性能炔,作为锂离子电池的负极材料添加剂焚盒,可以有效的降低内阻广,提升放电的效率螺潍褐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晤宏假,还有助于减少介质之间的电位抱沙酞,来减轻电池界面的腐蚀性劣温萎。从这个角度上看违怠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骡,当然由于动力电池负极密度提高了己,对正极材料也可以进一步的优化俏不,在安全的前提下阂吠钢,所以也可以显著提高它的能量密度抬枚便。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赖琅悸,就是说能量密度提高了履炼,同样的电池包里面可能有更高的载电量捶俺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加葛邦峰。所以在增加单电池和电池穆唬块功率和能量密度的时候狗侮,还要加强对于电池包热交换距离的研究蓄,来优化提升电池包整体系统的技术忌,它也是一个相互关联的关系起牛。    随着电动汽车的发展手誓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计醇遣弗。比如说电池包往往布置在底部成碑槐,夏天路面的热辐射还是比较强的融,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理检木,从结构上来实现电池包的冷却杆奈士,因为我们现在冷却剂就是这样的加,要把它放在迎风处逼畔篓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计割,电池包也应该考虑到这个把,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理试。结合冬季放电的特征寒憨戈,我们还应该研究围盯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制填,使它保持在合理的范畴之内芒硅煎,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹿、容量比较低的问题胆啤。总之说起来拴,我这只不过是一个例子戎涝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惰、关键钠同、整体的技术统一的来规划和部署肩。    上次百人会上我特别提出懊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猩栏冷,带动汽车制造的转型升级蔼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磷浦胚,给我留下一个很深刻的印象虾氖砂,我和苗圩同志都搞汽车的镁尼,过去我们焊一个车身500多块钢板拼摄疟,用2000—3000个焊点接在一起茨卞,加工线上全部实现了机器人静贪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身擎纷,一共就45个部件戏论,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弟粒菱,几个机器人协同操作瓶。板件和板件之间没有焊接烫巷虽,就是直接的黏接乌,加热黏接送糖溯,远远看去就像搭小孩玩具似的妹,几个东西装起来德档。更使我感到比较吃惊的输,现在碳纤维的车身灿事,已经不需要在现场涂装了炬德,有点像我们当年装修房子姑巷版,先装地板再油漆撕系聪,现在用的全是油漆地板苔。现在汽车安装上确实有进步惠疟韩,所以我也很有感触寿彭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新存,需要轻量化材料的技术吭,需要轻量化的设计抠洼,需要轻量化的工艺澎撮,也需要轻量化的流程冷。特别是现在的汽车产业瞧蕾愁,包括内饰座椅使用的材料关,也尽可能的采用可回收藏弟、可再使用的材料竭微,这方面的技术也在不断的提高辈疙,这个应该成为我们新能源汽车发展荒玖,不光在车辆技术草熊嫌、而且制造技术流程方面全方位的提升怯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扒疽拍,今天我很高兴替浓贩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浮臼圭,更多的看到了我们一些抽宝,像燃料电池大客车的发展惜卯建。很多企业大家如果去看的话坝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琳,比如说碳子邯老扰、交换膜穷、双极板茹臣边,以及它的特性基础研究的进步密切相关新汲蚀。实际证明齿尉誓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铂垃,也具有自己的发展环境的优势抡。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸥乓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洪邵藩,我们是不是可以考虑境,尤其是在燃料电池研发的初期韭壕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用损,这样可以有电的时候就充电揉、有气的时候就充气嘿镀,按照它的发展各取所需刷。实际从技术进步上你慷附,技术发展的本身屠鄙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用前粕儡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驰,对于延长它的寿命魔殴隙,对于减少它的燃料消耗农,是很有帮助的冕拇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用据村,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佛棠氮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点渡誓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缺胁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淬。当然它们也在考虑佳廓,我们怎么样能够更加适合中国的特点弛钙。我们还不能忘记中国还有一个优势搔,我们在电动汽车走向市场的前期和碎浇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锻镀,先在公共应用剂鞘、出租应用上去使用但,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广须娠楞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杉憨盲,必然有一些城市就可以走在前面腿筹,又可以来推动健康合适和快速的发展假。中国“11?11”又是一个新纪录履剁蔚,信息产业攘铣、网购变成了整个市场销售的主流鸿香假,我们看了看弗赫嘎,2016年快递业高速发展纬蓟,中国快递业总量超过300亿件毋,平均每天8200万件包裹走在路上欧铅晌,用于业发展小型物流车清洁剖盎肋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诫,有了高端引领就有了有序的发展强焙,放弃了高端引领就会低端充斥款集,所以从这个角度上猩煞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色睦,争取使我们的汽车产业走上高端引领随暗宏、创新发展的道路上课赴灸。    在燃料电池汽车发展的过程当中挎盾恋,深入开展了国际合作行察。我们积极的参与了国际合作坝嗽被,开展氢燃料电池领域的技术合作齐琅硅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陋软弹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议馈尾酞,组织国内的企业脱,开展深入的技术合作伤癸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烹蛋默,定位就是要建立一个覆盖全产业链澜遁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织际毛懂,在中国发起但并不局限于中国罕,积极组织管理以及运行机制景丧炊,要按照国际组织来筹备沟碑擎、搭建譬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池安春解,因为燃料电池实际用处很多糖恨港,比如在通信基站坍睹太、备用应急电源瑞,随着我们移动通讯不断的扩大妈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歪睫貉、包括更新堪尝,都值得我们重视闭,包括医院的应急电池钵害添、安全防卫钩腹,包括我们最近在研究深海运载挫未,也完全可以使用氢燃料电池拇,燃料不是电池梦赦,实际是一个发电机吃唤弓,而这个发电机可以用在各个地方苛迹皆,最重要还是零排放的清洁能源萌诧豹,效率高掳,能源密度也高抒甲光。 第三昧绍,深思熟虑朗,把握好智能化的新机遇天虱冀。    近几年来柒屏枪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骄操霖。比如美国孙,白宫推出了人工智能的新战略猛体茫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线董侠,包括日本的创新战略规划兼敝登。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兑附,这个时间恶补了一下人工智能的技术耙。中国工程院最近技术指出隶,人工智能即将进入新的阶段棉脆砰,人工智能发展有四酗蝎、五十年代了梧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肺纱彪。但是当我们信息化日益普及久,移动互联网莲仑、大数据困、云平台的发展搪,信息环境芥、数据基础码虾、目标理念款翻、市场需求都在发生不断的变化雇桥,将推动人工智能新发展狼隙青,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佃。因此烹,发展人工智能也有利于改善人民生活难、提高经济发展的水平剁、增强社会治理的能力俩朴位、维护国家的社会安全倦祈吴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窍叫纠,但从各国的共同概念和我们的研究恒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贺到。第一幻囱告,要降低交通事故和伤亡人数婪迪。美国的报告提出来览,美国每年有35000多人死于交通事故奈水倡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宝思缺。第二蛔狡雇,要应用低碳峭谦泊、零排放氖胸肆、环境友好的运行环境皑咳尸。第三构泰壕,便捷怂具屏,要降低驾驶强度芦,提高交通的效率困活。第四侠,要推动共享井懦垦,提高车辆的利用率氮讳嫁。其实我们现在不得以所采取的一些限行凡撕涛,包括交通的拥堵类群督,都降低了汽车使用的效率户硕堵,所以从这个角度说起来省感啤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的黑迹。还有葡,牵扯到公平出行饯,随着老龄化社会的进入姬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炮抬。    关于自动驾驶汽车研发进程嫉胶,好几个报告锰奸梧,有的人说无人驾驶矾倒爽,有的人说自动驾驶涎逞径,有的人说智能网联汽车舵,都提出了汽车发展的里程碑无互,我觉得无论叫什么汽车侧浓,都是说了这么五个阶段冉卯,辅助自动驾驶铂接颊、部分自动驾驶冕麻彩、有权限的自动驾驶年、高度完全的自动驾驶阶段喷刷林,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点围角憨,比如说在辅助自动驾驶方面悸墓诉,怎么样能使汽车感知周边革剔,科学决策谰,及时反应违凡。比如怎么让汽车能够与互联网连上旧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颇趴、网屠官届、路的联动陌认,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凹,就是人钉、车岔斯糙、网虏坛硼、路的一体化醚。    辅助自动驾驶劲,实际这些年是汽车界一直研究的重点靖妙漆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筹,有雷达矢规,包括现在有毫米波雷达付,摄像头日,对外通信系统堂锑,包括定位霖轻侵。与之相应的头认脓,刹车需嗓、油门儡、电子稳定系统信、电助力转向等这些吻床戮,实际在关键体系上惦,传感系统冬四对、操作系统崎襄喀、中间和决策系统的研发佬淀盼,其实这件事也不是现在的新形势剿绿,早就在80年代的时候岗,80年代后期就研发了防抱死系统灯镰惰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系精,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全未蠢侥,包括防启动时间的空转猜,后来又有了电子稳定系统巩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冻显,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展靛鹤口。    传感器用到汽车上就有了测距的警示题半,有了它以后抛督,在90年代的时候掣,我在德国工作的时候裂,车里边就已经有了尾随自驾藏瞳蚂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惭握庇,不用担心剐悉。最近我看到了我们国家的好多汽车怀靖凭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缉,一旦接触太近都会自动加一下速萍菱第。包括我去年去参观长安董,他们也给我展示了自动泊车系统扇卫,实际自动泊车系统我们在德国工作密搓,90年代后期时候就有这样的设想倾咳,2010年我到德国去访问的时候描赏腻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俺徒狸。实际很重要的意义涪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓬雾,也得到了发展僳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弛虏粟。    下一步就是智能网联核。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扳、看到自己看不到的东西酸袜娥,90年代初期的时候渭,堵车情况有数字广播雇眉,数字广播就和我们一般的广播不一样缅都,随时可以呼叫堵车的情况醇袭筛。后来有了数字地图和卫星导航罚外身,就形成了第一代导航系统鹅违,第一代导航系统并不知道路况的变化敲唯翻,只知道路径的设计县。然后就出来了联网的导航妨,这也是这几年我们都经历过的事珐。上汽这次和阿里巴巴共同合作显,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亨充楼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哀妙社,这样坐在车里的人题,通过导航闭、通过云平台就可以获得各种各样的信息咐紊,比如说动态的导航陛、比如说加油充电站慌、维修以及各种信息的进入蹬斗,使汽车的视野得到更大的扩展揉。但是真正要做到智能的网联汽车郎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宿斯邦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诫廷,这就需要我们把各种信息交汇在一起贯屎,来实现智能的决策控制垦。这件事情说起来好像很容易田劣,实际也有很大挑战平巨。现在我们一个汽车里边有两韦赊亩、三套信息系统船,有车载的信息系统墒岭,还有驱动系统的信息系统常,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胚卞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筋寡,就是快到地方要进行减速腊皑,但是如果你让它自动驾驶的时候燎梦谎,可能它就很早的根据外界的信息来判断涎磐撑,让它调整好姿态钢吠撩、减低速度送,进入转弯以后在弯道里边再加速剧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段番,这种例子比比皆是分围。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体染。因为我们电动汽车从电机窖疯、电池抹械、电控开始翅,电控第一代做的第一件事磐,就是通透的动力驱动系统的网络炯彼瑰,就是第一代的CANBUS系统嫉蹄劲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制商僻,从这个角度上说起来退暑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赌苹。    当我们实现了这些以后枷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战单盲。这是我们常见的北京交通的一种情况呜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蹈,去识别各种各样的高通拉,做得到袱县挝,但是不保险侍,这样可能我们就要有这些信号的发射器膊,让汽车能够知道这些情况道魂赣。如果再想使它往上走衔可,能够实现部分的自动驾驶捕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湘筋,比如说晚上的雨雪路恋,比如大雾弥漫的时候辖斥,比如尽管天气很好微,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弦褥疗,这些情况都需要我们去应对藩鞍,其实道路上也应该有它智能化的装置铅持,就是说有自动的能见度感应器盎奇,应该有道路结冰的感应器纶限,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膊从叉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全归品,安全是所有发展的主流掀,而不是时髦峨。我们在做任何工作的时候患道,必须考虑人是坐在车里最宝贵拣、最要尊敬的东西方沏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全射理疵、人的便捷宫、环境的友好和共享塘敛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统供,来推动我们的发展笔船鲸。    因此触歉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抱、四次交流绕壕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议噬外,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驰恼沪,这个架构的着力点应该在车载的平台挖富恨、在网联信息镶、在智慧交通的发展鹅耻,我们要重点发展的是车辆的关键技术供、环境感知活悄怜、智能决策巨、执行控制琅边,我们要对信息的关键技术挎抡,V2X通信侗,甚至于将来车对车的通信系统仁、云平台窘、大数据腻煽煌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制愤,这里也有很多不同的东西鞍烷登。我们还要对基础的关键技术募拱,高精度的地图迷、动态路况信息菜、综合决策和操作系统肯。只有这样碴吠纫,把人辛沁码、车瓣、网萌、路同步的推进筋,才能够迅速的发展雷啤,否则又会碰到先有车靖衅、缺充电桩的情况泡传绕,所以需要我们今后的发展当中更多秋粳垫。与此相关的技术朗,检测系统骑凄降,还有一些法律法规体系臼兽,一些基础设施的建设史,可能还需要更多的发展垛。 我们必须要精心规划蜂辛、协同创新潦贺,来研发自动驾驶的新技术彼努。    一坎妇鞋,安全木狮、绿色疚纤、便捷粹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诲瞎乌。    二软谅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鳖,多领域技术的融合雇汀獭,产学研各方面的合作姜南,要着力推进协同创新套,这里边由于它是一个企业的热点鳖,所以企业要成为技术创新的主体盆。    三怕,企业为什么要成为创新的主体回?我看了很多规划冷峰,从现在一直到2025年糠、2030年邦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浮,但是可以实现沿途下蛋攘券,从过去当中孙唉,无论是防抱死系统麻簧囱、电子稳定芭婆、测距警示淀露、避障反应排、自动泊车都是发展的热点苗兜,每个技术都带来了商业回报燎挫巷,包括我们在信息系统哥敛,包括这次互联网的技术吐赎,上汽互联网的实践防,也看到了我们催,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镭藕吴,只有以企业为主体供炕浚,不断有新技术发展宫入,使它在使用当中获得使用宋,就能够推动它的可持续发展巾,所以它不是一蹴而就的事头,是我们长期坚持的一个任务费练。    四顺扳率,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亨绩副,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赣、精心规划恍皋缔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础我桐傲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陀咸,我也是觉得有一些东西包括基础建设辣故,也应该放多这个测试区里面去懒限,使它在真实情况下运行猴,才能得到一个健康和全面的发展履。    最后我想说懊挽粹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扔。其实我们用了十几年的时间实现电动化琴括,推动了产业的转型峨赖秆,随着信息产业的发展扁芬袄,网联催生了新的业态鞠谐洛,产生了新的服务业码。轻量化带动的不是简单材料的替换盖扩,实际是对汽车产业的一种升级痞晤漂、一种转型陀文,同时互褪溉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卞搓暮,充电网服务体系的建设沏番掠,可能带来何止几万亿的新的增长点妨虽筏。我回忆必山恫,在经济工作会议上总理说过一段话酥,“实施创新驱动战略的发展敬盯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迹,也要注重用新技术肌、新业态来全面提升和改造传统产业试,带动产业的转型升级吐郊堆。”    作为结束语我想说磨惰,回归一下新能源汽车取得的新进展绩,下一步还是要全面落实政策疮酿、着力开拓市场臼、建设基础设施蒋端、创新商业模式汐恋,把握好发展的先机描混。我们要针对市场的新需求罕,深入基础研究杀蕉桃,攻克关键技术搔颠,完善系统能力屏,着力提高产品的质量和效益笺闯。要把握好汽车智能化发展的新机遇拳,要系统的研究斗将墩,精心的规划外发,要鼓励协同创新企业主体肋,大胆的尝试角匙垦,来攀登自动驾驶技术的新高峰撑,要凝心聚力裸芳,发动优势颂坷说,动员各方力量皇,完善政策措施美缅驶,营造更好的发展环境稗鸥。    谢谢大家!    (根据发言整理拴倡鸡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舰扭: 陈理事长穷当,各位领导浮、各位朋友柑为、各位专家慰唱嫉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堪赌。我今天的题目是四网融合捆藐赊,什么是四网栏鲍沥?交通网据拘、能源网獭、信息网愤、人文网石幢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜂眠,电动汽车是一个能源的载体兔,又是信息的载体旦涸托,然后可以作为人文的载体逼蕉圃。四网怎么融合拘矗?怎么发挥电动汽车的附加值谈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呛,能源跟信息到底有没有内在联系翻,我提出一个储能熵理论供大家思考鞭。    我思考创新的要素冗溪,要创新首先要解放思想鞍。解放思想要学习《易经》的精神哆疾,又要学习西方文艺复兴的精神萌乳。《易经》是一个太极绍身漏,太极里一半是黑侥、一半是白梳,但不是直线屏丁翁,是弯曲的导寸,黑可以变成白斑泻,白可以变成黑汾氯,黑中有白醛宋茂,白中有黑得拒力,跟它对应的黑就是黑巢锨监、白就是白椒颇裴。《易经》是变化烯姜,有时上驾官汉、有时下山砷,上时不要骄傲自满粳,下时不要灰心酣外蚂,是客观规律煤,都是周期性的慨软,我们在调整客恋,要注意平衡动力统一块钮姓。    整体都是这样慌帽,全局都是这样捐该郝,今天讲跨界肋凹,要学习西方的思想就是文艺复兴吠。文艺复兴的功劳不是在文化巧藉护、艺术等等骑,文艺复兴是解放思想棺修。哈佛大学的校训追求真理心。要把自然界的规律找出来解放思想杆,自然规律造福全人类层送。伽利略赎李雌,罗马教皇威胁他锯,他不怕弥,他说地球起源被上了铁塔睬陕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郝斥煌,被叫之违反教义晒纪矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师繁,第一个米开朗基罗粕,他雕出一个裸体的美男子唾鲜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇携枯详,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓶慕,里面很不容易唱挪,从意大利借了很多达芬奇的作品男。达芬奇不仅仅是一个艺术家交聪,也是工程师;看他作品磺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寂幌,第一个从事解剖学霸盒灯。    解放思想考虑全局的问题湾滦棉。文艺复兴第一要全局思维罗崇,第二要有天人合一的思维农赴,第三是环形思维串些。要考虑全局思维角,今天做电动车目标是什么戈辑疤?有什么经济效益屡逢、环保效益汞社赫、能源效益借栋覆、民生效益拼节寇,总体总目标要搞清楚荚屯叫,一定要有全局的观念哨厩坪。特别搞智能汽车全局性更大喂缸固。另外要环形思维捞婆,要反馈稗。然后是循环利用的思维逃。    创新恐羌华,我把创新的要素跟大家分享一下淳侈备。首先理念是创新之魂漠日。理念有很好的氛围栋,有了理念才有创意舜,创意是创新之源磊。还有人才踌糖,人才是创新之本惩。怎么能有理念估徽梆?要有很好的氛围随喊港,总结第一方面是合作精神绿泻受,开放傅、合作牡峡圃、包容男,双轮驱动门歉、增值驱动故、市场驱动惠铣佳,通过市场的倒逼瓜菏。然后要有完善的知识产权保护萎罕,还要利用网络大数据给我们带来的好处汇。今天创新制高点是跨界融合救。跨界包括国界的跨界和地区的跨界练。“一带一路”我认为是跨界融合渭,一带一路是西方的伊斯兰文明苦抗,还有它把科技葛物、技术坏、经济贰臀杏、贸易连在一起寸霉,所以我们要发扬一带一路的精神秒。我是福建人也是漳州人污,一带一路开始的是置疲和下西洋刷那攀。我们要跨界融合扒。    我接着讲智能汽车斥吕。智能汽车首先要有解放思想脖棱、全局思想考虑问题腿褐。三个C抬,第一个要连接起来嘶芬饭,第二个连接是要协调要合作昧年,1+1>2党墓,那就是《易经》的精神仑慑玩。第三个磕泻曙,今天的连接是移动的连接圈壁,还有MOBILE东苟牡,MAN TO MAN桥吵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肛妊桃。    今天电动汽车很重要的一个尚匡氨,大家买得起用得可靠铺轮孺。智能化以后娥痪百,因为有各种各样的基础设施和商业模式摹涝,我不展开了蚀藤。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔫,从智能的汽车再变成一个智能的交通镶寒,从智能的交通再变成智慧型城市囱宫。我们附加值可以产生很多弯跑兑。根据《易经》价值精神假琼先,通过交通网陇、能源网倘、信息网豁赔苟、人文网可以产生无穷的价值机会胃护。利用交通资源的全时空动态感知兑侵,交通工具的全过程运行管制吉掂牧,无处不在互联降、感知蠢鸡、管控和服务激。    怎么布局炮?怎么把电动车进一步变成智能汽车恰,如何布局智能网联汽车技术踞?我认为北霜伯,不但对中国囤胶,对全世界都做出更多的贡献尽,第一是制定网联汽车法规标准榔祁、智能技术穷、环境扒肥、HMI技术衫、空置执行技术牢、智能网联的实验脆潘松、网络和信息的安全豌瞬色。    怎么做到网络和信息的安全碧捐攀?这是一般的云混弗谢,怎么把一般的云变成安全的私人的云尺遣?有很好的结构咸,处理器铝碑犬、传感器雹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次等。第一是收集材料绩酣氰,就地处理恕骡。第二是从收集材料到云之间要慢糯粗,一个是单点控制丸稳,能量控制或者功率控制辞。一个是多点控制新摔,能量控制或者功率控制工辽尼,这是全局性的鄙。要及时处理绘苛羞,要经常互相认证趁伴,变成安全的云排酪。    跟大家分享一下我做的一些工作斡挺。怎么从理论上去证明这个是可持续的式浩?我一直在思考所有的工业革命磷什,基本就是能源更新卡。第一次工业革命辣,瓦特发明蒸汽机促厩,电话炯峰淘。第二次工业革命墟搽登,美国抢占先机牧,电气化份讼,主要能源专项与信息建设溉寐孙。现在第三次工业革命来了狸省,中国能不能抢占先机套台戈?我们要做新能源洛,信息大数据时代抄跺,我们百人会能不能更好地发挥作用刮境?今天早上的研究会很好燎岁阿,我建议做一个尝试的机构甩贩,每年召开百人会国际研究会议叛,形成品牌娃范。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霉?我提出储能熵的概念却。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煎晨碉。一个系统里面假如是孤立的勃烫愁、系统是不可持续的滑埠,一个是做功课雌、一个是废料是不可持续位虐。如果是物理系统扣,分析储能熵慨,熵代表可以再利用郝群。总的来说莲,一个系统熵不能增加慑坪,熵要减少挽艇翔,熵减少系统可持续略。熵是储能熵藏,熵是不用的熵磺羡犀,下一次可以用祥叹。总的来说熵是在减少耸涛刻。    包括中国的历史欢腿,中国封闭的时候中国就不可持续橇壤,中国开放中国就可持续蚊盒。近亲繁殖以后熵增加不可持续庆疟。系统要做可持续性犊沁,系统熵要减少内,你的收入不能是单一的联、不能是孤立的系统浅猜。因为一部分是做功木拌,一部分是废料炮斯,从废料里拿出来问,通过证明熵减少沏。从废料里面可以再循环弘碌,那么你的系统就可以持续了嚏畔洪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骂房汞,后续需要时再利用的能量的熵任米,通过储能熵概念的引入对烈恼,希望用来解释可持续系统的演化过程构。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龚竞。    综上所述惫水吵,不管系统是生物的或人工组成骆豁邦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弯凰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱肌,而这些系统工程特点是寺豆,即使在系统研究过程中晤,一个熵有增加的过程乃苫,总体在系统不断迭代发展的过程中桥姥,系统将进入熵减的状态渐陈,因为系统具有自己生成复熵的能力适白,从而保证了系统的可持续性德。    应用在电动汽车矾眷,这个是分布式的发电错幢,这个是分布式的负荷幸。电动汽车就是分布式的负荷径杜南,还有分布式储能贬媳穿,电动汽车有储能炽露、有电池桐霉。电池可以双向的软暗憾,分布式地发电居、分布式地负荷龚势荒,在分布式的储能千钎,这三个系统可以持续卢褥镀,这是我要证明出来的洛糖。我证明只要你的熵是减少的鞋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捞。    感知饺、认知怂屑、行动场售继,不断可以纠正人的行为涟,比真正的司机还要好坏邢。    最后添,希望我们以后的交通系统是舒适的捂、生态的蕉、方便的和安全的兴。要做到这一点层蠢,什么是成功澳?因为里面的成功是3个S叫,SUCCESS挡窃,在S栋痊回、E里面画一条线都是欧元跟美元裴磷,今天是国际合作肠,虽然人民币还不是绿,是一篮子化的挥的朗,人民币准备好了口府。ESY就是人民币墩锋。    要有六个眼睛狄驼突,有四个眼睛不够管疽锚。第一要把眼睛放在前面解放思想炔朗蕊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佩眠蹲,电动汽车下一年布局市程缀娓ā,也要有前瞻思维几挡。眼睛放在后面汲取历史教训鲜,要有全局观念未菜。要看到旁边的需要缅。然后要把眼睛放在右边学习欧美恕,不得不承认高端人才密集地在西方瓦拴弊。所以把眼睛放在西方学习澈矮,它沉淀了100多年火煎盲。四大发明中火药是中国发明的灿卡窗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丰。全方位都看到了力嫡草,所以英文眼睛叫做EYE鲸。第一个I是Inspiration规忌,有了激情可以有想象力耿挽拾,然后有创新瓮棚,但一定要融合唉,一定要集成偏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题昧拌。科学要把自然归结起来淀,工程有十几种盆肯,要把科学庞梨慧、技术辫、管理结合起来那就是工程付,那就是要集成魂艘。特别今天要跨界地融合室旦纲、跨界集成巧,这样才能实现墙。但没有钱也不行朵惨钾,今天招商局也来了很多金融机构捐唱,要融资饭浓。    谢谢大家!    (根据发言整理渐盲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染萎:李芳" "   回顾已经结束的2016年昧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展解忌。在政策的全面推动下衡权,我国电动汽车年产销量再创新高炔粗,达到50万辆左右傻忌掇,充电桩数量达到20万个汇椭渭,遥遥领先于世界各国巢辑。更为可喜的是薄,在规模市场的推动下芭,技术创新全面展开瑞斤戮,技术进步全面加快饲戊,正在全面逼近世界先进水平醋亥兔。但是不册,在这大好形势下八蕾弧,质疑之声渐起那卵。比如炔,我国电动汽车发展主要靠政策推动欢躲,能不能持久箱溶?政策是否过于宽松牵吞,以致于出现骗补情况愁北?另外喊桓,由于发展形势良好甲泌耿,一些激进的观点也在抬头请。比如苫,要挡住国外产品进入中国市撤┣嫔狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车解栖,准备放弃传统燃油汽车翰。    作为一名资深的亲历者嵌,笔者认为花沫惩,在这新旧年度转换之际涎侠,有必要分析我国电动汽车的发展形势萝队,梳理其发展历程巴辖,以利于业界对形势有清醒的认识枷廓、清晰的判断此悼,明确今后的行动方向巾喀。    一皖、我国电动汽车发展形势良好    当前撕,我国电动汽车发展形势良好谷盼唉,主要表现在两方面拎红香:一是电动汽车技术创新全面展开唱疼婪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快本烯峦,技术创新和商业模式创新层出不穷绍氨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面另,比亚迪滦卡讲、北汽既、江淮脑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品韶搭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旗懂,而是专门设计的电动车酒团豆,续驶里程达200~300km甚至更多料,能效明显提高磷连,动力性捂、平顺性蚀俩绘、舒适性牛宪骚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狮。事实上庞殿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蝎箔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廉番。另外便,我国电动大客车产销惊老丛、应用占全球份额的90%以上讹昧汤,技术达到世界领先水平认。    在动力电池方面钦,我国产量已超过日本太、美国墟捂焊、韩国览,跃居世界第一返,且市场份额超过全球的1/3捞搽佛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面榔牛畏,呈现高能量比涉、高安全性痕晌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拱。同时泄,产品水平迅速提高阑,与前一年相比盖,平均能量密度提高30%卫犀,成本下降30%左右孟。    在驱动电机方面题,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机立钨,总体性能进一步提高谷死哺,成本下降30%左右宛。在电池管理系统呕蓟、混合动力系统色芥、电动助力转向惮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哨,也都有明显进步蔚。    在基础研究方面围考畔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凑坦崇,电池热失控膳、硅碳负极材料撕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脆。    2. 充电基础设施建设加快盯堂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陇赊翅,政府有关部门出台了实施细则砍柏哇,多个地方政府建立了城建穗、电力劲兑、规划等多部门联动的领导机制撼入菇,大大促进了充电基础设施的建设速度丢垛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勿粱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杏魂汇,我国充电桩总数超过20万个邻,远远领先于世界各国旗。    在市场带动下辣撅,技术创新不断涌现嘘速苗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拆拖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扰犀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懈、节省设备投资的车端交流快充技术沪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用分衔蹬。    在商业模式创新方面拼竭苟,呈现出各类优势企业多种形式合作佛,加快充电设施布局触、建设疽梧、运营的趋势麓拼。众筹建桩铺忌法、合资运营纶、利益分成等运营模式迅速发展镐澈剧,公交车供想、环卫车胃、物流车惹、出租车慑粟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仁翁,广告推送链浚骏、免费无线热点接入等增值服务开始出现黑。    在互联互通方面卞跨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施软,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陛掂谴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捅破捐,以企业级萎、城市级监控平台为基辞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据效韩妓、信息互通的国家信息服务平台即将建立疆幻韦。    二诺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呸发,我国电动汽车的发展道路与美国魄、日本弯抛、欧洲等国家和地区有所不同膏仟到,主要区别有两点混。    一是政府干预模式不同奔蝎。我国采取的是政府强干预模式肃,政府进行顶层设计岗蜜椭,制定国家发展规划棵等,多部门联动制定全面的鼓励借泌旗、支持政策笆行,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车A濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车燎,在市场发展中不断加强研究开发凤库,技术水平逐步提高;同时辉盗滴,充电基础设施建设逐步完善癸。而美日欧政府多采用弱干预模式百锨,政府支持共性溪、基础技术研究滔,给予一定的政策签篮、税收优惠灸,逐步培育市扯执洹;企业则根据自己的战略规划龄,首先研究技术扔,同时有选择提幸、有重点地开发产品嘎熟。    二是企业战略不同冒。我国企业多为在政府引导下被动式发展激坦快,初期技术积累明显不足山怠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垮敞矮,产品方向受政策影响大飘辆帕,各企业虽进度不同艰,但呈全面开花之势驾霜。而国际大公司多为主动式发展舶托臣,厚积薄发毛,技术有所侧重诵,产品形成特色履观肺,如丰田的混合动力和燃料电池下、日产的纯电动秤、通用汽车的插电式荡新、宝马的碳纤维轻量化技术等份轿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点士讥纺。中国模式的优点是市场拉动技术发展剃扔,不受油价等其他因素干扰侥阀,迅速形成规模市炒饶省,全产业链技术进步喉旁散,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟黑,发展中有不协调情况袒,如充电基础设施滞后赦羡碍,部分企业盲目跟随蔼唇胺,发展不扎实哺疼懊,少数企业以谋取政府补贴为目的径骆,甚至出现骗补情况乡了褪。美日欧模式的优点是技术扎实朝袜挟,发展均衡;缺点是市场发展慢纫加,产品更新慢幂荚,影响技术进步坞倘恨,受外界因素干扰温,如油价低迷则市场难以扩大目羚温。    笔者认为函耍粉,中国模式适合中国国情赦。我们不应过多盯住充电难千汞、骗补等不协调现象唐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蟹、技术追赶的大好局面葡肝。从另一方面讲虫,中国模式也有赖于我们的制度优势搜团,只有中国的强势政府才能如此运作麻,很多外国同行都很赞赏硷秸梢、甚至羡慕中国的条件藤刑际。    另外叹革攫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戈,近两年有明显变化腻烩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术物、开发电动汽车产品负,而且各种技术路线都受到关注的局面委浆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出跺滴。中国各大企业都重视电动汽车没有错浩,在现阶段已不能算分散重复地缝,但难处在于电动汽车不好做练,需要有很强的齿缄怒、全面的技术积累和投入袖蚕。那些技术实力不够的企业晶卞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坏孟班,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铃敬,而应准备应对“弯道翻车”的危险熔扮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蝗,可分为几个阶段戈涡:当市场份额超过1%时关胚朵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匙褪惰,则意味着市场条件全面成熟汾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廉坡回,又主管我国科技工作多年趁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缺地。    对照电动汽车的发展搁幢讨,在我国位膘,市场份额已经超过1%;在美国和日本菩都,即将超过1%惜川。这说明派滑,电动汽车技术正在接近成熟坎。笔者冒昧估计咕箔缎,大约再过5年左右时间活郡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怜呵,其他性能与传统动力汽车相当炯祥,加速性优于传统动力汽车慕拐镜,成本的差距大幅缩忻摇;再过5~10年时间海,电动汽车性能可全面赶上潘想、部分性能优于传统动力汽车灯,成本与达到当时排放芍寥、油耗标准的传统动力汽车相当沦。但即使到那时寂堡,传统发动机也不会消亡附锣,而是电动驱动与发动机平分秋色峨珐,或更多的是融合发展惶捻抵。基于以上估计结,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车番蔫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畦不难。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挤牌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搽舷。2009年郴虱陕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研功,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告飞。回首往事男,扪心自问骏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筏。至于些许不协调现象辰醚叙,是产业发展过程中的必然阂淋,是白璧微瑕共桑、瑕不掩瑜骇宿蜗。笔者断言姐,按目前态势再发展10年赎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界韧,并以此跻身世界汽车强国之林膝。    三煌壳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艇邪烯,整车生产企业要更重视电动汽车屑。首先要制定好发展规划和生产布局碘佩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甜咖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汕剁,不能两张皮匙。其次要重视研究与试验袍葱,需建立完整的泪可亮、一流的研究和试验体系澜蕾欣,规哪Φ涣荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统粒骡懒。电动汽车相关技术发展很快溉梦,要靠自己去研究发展得,别人的经验会很快过时弦输柿,更不能只靠“挖人”搞产品诲嗅幻。再次要全面布局凛吭磋,围绕全技术链开展工作歇,不但要重视整车开发哄奠娜,还要研究电池和电机萄凌矛,重视电池管理系统钵,这是当前我国的短板蔑,此外还要注重轻量化和系统可靠性吮撮。    第二蹲晦苍,要建立相应的零部件体系舷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞠醒彤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翁诲搞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展继赫锻。    第三食,要开放发展骇。需鼓励讥陵脆、支持合作伙伴引入先进技术和产品膛犊徊,像华晨与宝马统、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好际畴。历史将会证明缚,开放发展电动汽车会比关门发展更快呕脱戊。更何况慈诲士,在全球经济一体化的今天匪羡奇,关起门来自己发展是不现实的说。    第四辟拓靡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作显。今后相当长一段时期航,将是传统动力与电驱动并行发展捷、融合发展的阶段净斯检,单搞电动汽车很难成功收。对于只做电动汽车的特斯拉架,笔者并不十分看好卸潦诽。    2. 对产业界的建议    第一诵苹妇,要加强合作缆。需沿产业链欧腔匠、跨行业合作话伞乾,整车企业要与电池企业诡、电机企业樊据、其他电动系统生产企业深入合作烤任。以动力电池为例峰惠,需要电池设计与正负极材料慧碱蓄、隔膜解、电解液肺腹、电池制造装备栏垂沧、试验装备豌、电池管理系统全面合作抖。优势企业和研究单位要分享成果雀,互补短板嘉惦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阜互体,要形成轰轰烈烈的大协作局面覆持,合作创新猜峦钮,百舸争流陷纺,才能迎头赶上并超过世界先进水平缺邪少。    第二涟,要注重实践荷。汽车产品与其他工业产品不同经,一是使用环境广且复杂粱傲,二是生命周期长脖,三是对可靠性铂、安全性要求极高莎当。这些都决定了仅在工厂嚏碗、实验室不可能完善产品壕嘶,必须通过多轮的使用实践阑把拼。与电动汽车产品研究开发相比疚,充电过程更需要实践怠。像电动汽车充电过程这样长时间锣、高电压盆、大电流盲鹊忻、室外苔馈卜、无专业人员值守的工作状况隙缕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛙。    第三霸,在充电基础设施建设与运行中咕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虽据递。充电基础设施建设是一个新行业捆显,在管理上涉及电力淡、规划铂且、城管恃、工商管理等多部门跨蕊,权力交叉郊苟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肉邦,利益主体错综复杂聘馆。单靠一纸文件不可能面面俱到亭晨掀,必须经过相当长时间的实践华,完善流程五,积累经验怯兰徘。    第四篡,要加强标准化工作必。领先的研发擦空脯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺棵鸾恰,而及时总结经验圭、制定标准又能为继续实践省呵尉、创新提供重要保障笨犀。当前柑浓洛,恰逢政府推进标准化工作改革坟眯,要求标准化工作密切结合生产透瘦撵、创新实践晤,要求鼓励发展更灵活锹恒东、更接地气的行业标准屁驳抠、社团标准唯亨。对此逼兽,业界应给予足够重视橙县。    3. 对政府的建议    第一棱,要保持政策稳定酚蛇。正如前文所述呢,我国政府的强干预政策非常正确曹,发挥了制度优势挡,已取得很好的成绩良敢餐,应该继续保持健溪假。电动汽车的发展涉及多个行业谓充,需要长期积累皆,需要几十年的时间才能成就大业新湘寡,切不可存立竿见影祈颁踞、一蹴而就之心奋谦。    第二丧棋绦,要及时对政策进行微调和补充完善胆醚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列身虫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴别疮,又由于此项事业发展快屉钱,新情况商式安、新问题兴桔、新技术层出不穷闺戒适,因此及时应对但售颗、调整适、完善是必然的酬窟豁。    总而言之彼摄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烯酿,迅猛发展正当其时牌童。笔者衷心地希望朝野上下辽、业界同仁能认真努力工作哦睬扇,自信且坚定发展踏。假以时日猜泥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拳嵌握,并以此为契机晌,跻身世界汽车强国之林诫排。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年录逃藕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日还始呈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溯耐。    他认为蹄娃投,现阶段挞琉喊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜗类戊,但从长期来讲娜,新能源汽车技术发展路线要从电动化涕稻瓮、轻量化蛔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合途、轻量化与制造生态化结合凭蒙、智能化与网联化结合据惟。    尤其在电动化方面脓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漆斗孙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力队杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矛俊,就是家用主流A级轿车厩届隶,在性能价格比上与燃油车竞争柯。目前全世界都在朝这个方向努力陀蛊丸,如特斯拉Model3叛蔫括、通用Bolt灌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车隆石。”欧阳明高说挛。    欧阳明高说卜辆槽,但要满足这个要求华,电池必须降低重量恨、体积以及成本糜。此外碗丢,电池的比能量必须大幅提高豆,达到300-350瓦时每公斤妈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知史,锂离子电池发明至今只有20年嚎面,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年度谢穷,2007年第一次在日产聆风上开始使用千凤奔,可见动力电池的进步非常迅猛般蔬滥。”欧阳明高说扁涕伸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期念飘杉。    但此前恒河,主流的观点认为刊倍事,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窘摆,从性价比来看锚废匆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围五萎,但现在随着锂离子电池技术进步渺,里程提高一倍任诞,即在300公里的范围内署钎,仍然在性价比方面有优势扛绷。    从技术上来看沪峦,在单位重量世技澜、单位体积下储存的能量越来越多虐扰,成本越来越低弦妈彭,才能体现出电动汽车的水平和技术娠虏。    一个好消息是匡溉裤,我国电池成本每年大约能够下降20%赡局毕。据介绍丁,五年前辣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茧燃,去年平均价格为2.5元左右馅窝哼,2016年为2.2元香,考虑到大量的电动汽车是大客车肚现磁,其电池价格相对会比较高一些廷。    “现在国内开发中的电动轿车多,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗡,单体成本在一块钱左右岗京。美国通用Bolt电动汽车粕垦歧,单体成本为150美元一个千瓦时静氖。”    如果按照这个标准闪诺炕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迹错搞,但是按照现在2.2元沫地,逐年减少10%到20%侩涩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啪腿。    “加上循环再利用做到1元歇接,也就是说哺帕登,一千瓦时电池一千元人民币之内芥擅,是可以做到的吨钞。”欧阳明高称氮第。    对于具备性价比匆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邢为缓,现在一百公里约耗电15度唤混,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苛绥呈,接近10度电一百公里媳乃瓤。    “要实现这个目标汞逆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗美。目前电耗的降低空间还很大瀑篡。如果能够实现上述目标敝嘶弄,一百公里的成本约在一万块钱赂轰腔,如果电池能达到300公里就是三万块钱拨,考虑到使用周期内省电和维修省钱伙撇,将具有商业竞争力旦谴弹,这是电动化下一步最大的目标拘淳。”欧阳明高说歌浆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年趟全,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长答佳,但仍属于比较粗放的发展模式素鹊,今年电动汽车发展逐步趋于理性攘琴粪。总体来看彩诵,走到今天和,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位夯甘。”欧阳明高说清崩侈。    事实上穿梆避,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戏,由于销量超过全球50%以上嚎别舒,在国际上引起了强烈反响哩繁,无论是政府还是厂家侨,都感受到了来自中国率先发力的挑战岗访。更值得注意的是谢,2016年如德国大众和日本丰田客牟崇,纷纷调整技术路线茹朝妨,加快对纯电驱动的转型娇。    不过弧秒,纯电驱动的战略目标鞋悸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薯凌祈。对于混合动力技术来说狼门,传统的汽车强国迁、汽车大公司比我国更具优势白洽随,如丰田路线就是先做混合动力鞍,再做插电混合和燃料电池说里店。    由于我国率先发展纯电驱动尉赏,带动电池产业的发展达到了世界前列玫尺距,电池产业规模达到世界第一嫁记邢,总体水平位列国际前三水,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平矛桅,我国的动力电池产业链稼,尤其是电池材料惜鳞,如正负极材料笛潮,在国际市场上的占有率第一刊泊卿。    “在此基础上焚,我们以纯电动力系统(电池喀蛙胳、电机萍、电控)为基础平台鞠窃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炮阮。”欧阳明高说虚睡。    据其介绍遁羡,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲍浪貉,比亚迪秦境通沁、唐郝沥、上汽荣威550祈佛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苏变,无论是发动机方面陋脐,还是混合动力装置上绣履,都取得了突破誊。    与此同时瑞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展届坦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力某脑。    “这是一个渐进的发展过程强话,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攻拜。”欧阳明高说算黔盘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项存睬,有效的回避弱项竞争律们,有利于我国电动汽车产业的发展播骂,到2020年之后锭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进临单、同步竞争佃抱澈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠籍姜:李芳" "  编者按冯炉:产品价格区间一下提升了近40万衰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邪牡。以安全环保为标签的沃尔沃灵趴,产品质量是其立足之本案。无论是国产车型还是进口车型狠晴,质量都要做的和安全环保一样好吕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唬苛洼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值模,安全与健康至关重要韶妈,但在中国市晨デ芾臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺设圣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佃形董,到底该剪哪一根线垫?我心里清楚溜,如果我剪错了夕乱冈,我们可能就崩溃了病。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态紊豌。在2015年整体经济增速放缓温小氏、股市震荡采、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侵翱,2016年的车市本不被看好闭汰讲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声监兄轮。1月6日淑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烘常活,沃尔沃对此解释为焚乱疚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器第褥哎,更是提振销量的助推器捻闲如。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谭门。   6月1日撮盗脯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冗龋妹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年物垂,具有十分充足的销售经验滤蔫崩。但用他的话说厘掀,他来自一个很小的市承旒锝ā,很多因素他都不具备财沤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敝淑。6月1日入职懦,用一个月来熟悉公司的现状受文,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崔承杉。然而现实终究是骨感的穆率,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罐蚕闻。   “做决策就像电影里拆弹的场景送龋,我到底该剪哪一根线呢宪,如果我剪错了软拳,首先所有的投资会无效捶诡,其次会影响经销商的士气磷诞。”陈立哲对我们坦言限搪。   他这样的想法并不让我们意外荷槽凳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勘绥难。在台湾储,陈立哲要去走访最南端的经销商趁,早上出发中午就到了绩累,但如今这种管理方式已经行不通了娥。从前陈立哲的团队只有30人淬梳聊,现在变成了350人侥净,他说现在同事的名字都记不完事豹擞。   “就像牌桌上的一个赌局肠钩,赌下去有可能是回本的虹苟,也有可能就全毁了魂铆,所以我每天都在想我到底该怎么做凸。”每天该怎么做斜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月圣贤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堵,才能享受最好的部。”这句话像是说给陈立哲听的毋。   2005年滩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宏,沃尔沃一年只能卖1024辆挺犯蓬,一直到2013年5000辆的水平袍,再到如今年均一万辆的表现筒,对于台湾这个小市场来说邯藐滑,陈立哲做的足够好惶庇筒,他对这个市场有着复杂的感情阂卧。   调任中国市场做销售一把手签,陈立哲说这很突然廖,他来自一个不足以领导中国市场的市场默。对于中国市臣肌,他还不熟悉师软梁,做市场工作要对文化茬贝、变化颈、趋势有充分的掌握拌疽热,这最重要的三点陈立哲都不具备菲量,他唯一能做的截,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牵,相信身边的工作伙伴挞,组成一个高效率的团队燎翘凹,去解决各种问题讳青。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后僵赫叫,首先做的是内部调整嫩。通过不断累积分析过去几年市场的动态姜,了解在什么时期使用什么样的手段浪色类,反省问题所在刹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揪廖。面对三烽屏勒、四季度各项费用的下滑瓜勺恳,倾听团队的建议穆秽阑、做出准确的决策铺盼、将优势资源注入到最需要的地方星。最后将宝贵的经验分享给所有人贯,把力量从点扩散到面甸,从四个大区罗硕昏,再到全国墨逛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的繁瘸夺,我只是把预算诬廷、时间等安排在它本身应该发生的场合墩。”陈立哲表示华星:“我不是在讲官话响彭,只是借着这个机会感谢大家泥汐次。”陈立哲相信豹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怯担拎。   内部调整告一段落考焙晶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谦苇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间靠,一下跳到80-100万猾叮,面向的客户是完全不一样的坝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心僚侧,还怎么介绍产品蘑毛?这肯定是不行的晾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奥场迸,“与高端客户接触捌,销售不能觉得自己比客户矮一截岭写墓,与客户要做朋友锈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品委懊毋。现在培训课已经开展了实战模拟环节劳兴,我们在资金有限的情况下做到了更好凡粹泪。”   全新的管理阶层露,有限的预算侈体,面对重重困境豆烂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帆琉,8-11月均超额完成销售目标潞辩汹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩背,最紧张的时间欧灯客。“我有我自己的节奏犀躬溅,我给自己两年的时间牧瘁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争录。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屁溯汗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庙,经历了两次产品的重大变动绦犯,但在他眼里这是最引以为傲的扒,因为这些变动檬、变革都是从使用者的角度出发隆,也就是我们常说的“以人为本虫。”   对于沃尔沃来讲瑰挨,最擅长的领域是安全馁贫,作为三点式安全带的发明者内林裳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躺临嚎。但陈立哲表示淳沮,以整车品质来讲倘姑警,沃尔沃也和ABB并肩丸,例如在底盘研发能力上柬陛害,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箍,全世界目前只有三家在使用啊钢,另外两家分别是法拉利与保时捷糙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑途,陈立哲也谈到滥饯:“沃尔沃其实也做过6缸抖害撅、8缸发动机疵核蠕,还有享誉世界的5缸发动机美。沃尔沃并不是做不到垛慈马,而是我们可以用更低油耗酞卯、更低尾气排放的发动机达到更高水平戮婆梗。这也是全球各国政府的法规要求梗裤,是大趋势抒穿。陈立哲说“这些信息固,只是没有在行销上进行传播罢了檄狭恃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产登开存,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号面扭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车樯翱丁,改变了“国产”的概念莽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灭席。陈立哲表态道擒手车:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痊苔。沃尔沃立志从中国出发酿楷梁,以人为本的信念永远不改勤锹,值得消费者验证与了解毙谈。”   “沃尔沃就像iphone一样抗,它改变了人们的使用习惯囤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轰酣:S90有三个界面同时提供信息税请,分层级的来处理车辆信息僵。这一点很重要叔井爆,体现了沃尔沃以人为本的精神焕缺隧。在设计方面芜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妒饺籍。用沃尔沃的品牌精神化,再加上瑞典的风格疏,直接与德系品牌产生差异化删。如果从地域来看拖寝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翠砂。   沃尔沃曾立过两个誓言确乔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碾图,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惺蚂竣,沃尔沃全额赔偿牢良。在陈立哲看来搁领,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蚕控。   陈立哲对我们讲道逢:“在欧美扛绣,当太太怀孕的时候弧涪,男人会考虑买沃尔沃褂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据客拒败,中国作为沃尔沃最大单一市惩隙饺铡,11月共销售9,076辆新车戌喇僻,同比增长12.8%;1-11月期间弯,在华累计销量已达80,759辆拣家脚,接近去年全年表现躺孟。就目前的情况来看俺咎蓖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高当。   在经历过低谷期的沃尔沃朝讥时,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沪兑,这无疑是对陈立哲工作的肯定戎喇,同时也是明年的压力外稻亨。毕竟“十万辆”这个坎辉,沃尔沃早就有迈过去的能力藏题。   2017年暑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慈揪,届时挽凡汗,S90 T4挛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前楞桓怒。对于陈立哲来讲缝归册,最为重要的是三座版S90燃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翘丢极,是全世界汽车厂商馁,在中国制造的单价最高的车辆猴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苇,“三座版S90可以达到世界各项指标材,这款产品有能力改变历史瞳摆。只在中国生产筛,以中国为核心的思维橇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粟。”与此同时嗣,全新XC60也将在2017年第四季度发布吧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成蛋〗狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额确还,所贡献的利润更是远超世界平均水平商跨炕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚀。“知道我坐这个位子的时候喉逞,很多人会紧张甚至惊慌就期锨,他们会很直接的问我蒋素惶,你行吗淬括菠?台湾市场那么衅铩,你行吗顷?”陈立哲笑了一下说道舒:“每逢这个时候顾,我都乐意告诉怀疑我的人节寇精,我将在最短的时间内做什么韶频谁。”   两年的时间转眼而逝侨铅华,陈立哲手中的“牌”越完善番杰,与主流对手正面竞争的胜算便越大社环革。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闺媳怪,未来还有什么是可以阻挡他的呢桥酱碴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉垫瘸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺校,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芹磷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔管飞瓢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验底衔。为了满足消费者需求恋,推出一系列活动迎合消费者喜好狼。 上汽集团副总裁次珐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渴岁,得益于荣威与名爵的共同发力跋,上汽乘用车共销售27.5万辆眷巾,远超去年全年的17万辆懈誊喊。取得如此大的成就主要归结于以下几点伪霜山:新车的不断推出阂、以人为本的理念及高性价比创蜕苫。    上汽集团副总裁期焚、上汽乘用车总经理王晓秋偿播邪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钾变蛔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氛坟尼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撑理菱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娩违,2016年下半年以后每三个月推出一款新车担,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掸菇睡。同时苛丛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戒焊唤:个性而不小众春粪阶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发爽赔,通过对消费者的沟通与研究餐恐稳,已推出很多新车型就,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”橙使廉。王晓秋还指出栓,名爵现在的路线是个性而不小众请,这就是上汽集团未来的发展方向起,上汽集团希望新的产品有个性慑,且能让大部分消费者接受搽瘫。    据悉傲,自荣威RX5上市以来撑晒可,名爵锐腾也迎来了中期改款室峭司,同时新车名爵ZS呕、荣威I6也蓄势待发搬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言另骏纺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时干烘,上汽集团也很清楚自己的客户群体秦。王晓秋指出同榷眯,新车型针对不同的受众群体门,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墓。拿具体车型举例揭,荣威RX5更偏稳重贯疙沥,新锐腾则是一款属于年轻人的车铆乓净,新锐腾外形活泼盎,同时考虑到消费者的需求妮,我们对内饰也进行了升级底旦请,并增加了10-12万的手动版蹲蚊,使新产品没有短板讲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时聪糠,王晓秋表示滑但覆,“从荣威550开始琼,上汽新产品从设计到销售净,最后还是根据消费者需求来决定痪。”    据介绍懒汉钠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颠。为了满足消费者需求认报赏,新车不止在性能和价格上做了调整惭,还推出一系列活动迎合消费者喜好缓奢蜗。例如穿温,基于年轻人喜欢足球运动讹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浚怯吾,也已纳入上汽集团新品类涂陷欺,预计明年新车65%会配备此技术虹沙梧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言培悉耽,“上汽集团一定要明白用户需要什么闪抱善,为什么要买我们的产品河,带着这个问题芳,我们才能真正去理解用户藕榷,落实用户需求稳,使我们的产品极致无短板扒,产品自然会大销堂补。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吕,竞争也日益激烈促,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啡哇胺。王晓秋介绍聪胚忻,名爵的价格基本与同级车持平啪,但性能更具优势饥困暗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廖蒲势。 新锐腾公布价格    王晓秋表示农魔办,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玫玛,就像提到的让渡空间码备武,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赶秋,从而应对市场竞争环境嚎盟。”    产品有了好的性价比和客户认知度怯妓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凹胳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屯。名爵经销店到现在也有280家左右逻焕爱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络护葡防,其实道理很简单洽鞭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湾,且不断呈现上升趋势漏撼,他们认为自主品牌的春天来了”咆甘然,王晓秋表示哩小。    在被问及上汽集团未来发展方向时夹手,王晓秋坦言襄,“首先团队要把理解客户需求需、用心为客户造车变成一种自觉行动褐,进而形成一种行为规范搔。其次应时刻保持警惕腐毒轻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好体。只有这样荚感赔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岛的。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焕清。这些修改背后有哪些考量和博弈戎咎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戮?   答聪疲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高非涵刹。一共收集了9246条建议虎倾,其中表态性意见7736条驾烙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胯,占16.3%乏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理居、网约车驾驶员资质及管理旧珊、出租汽车数量调控三个方面炔。从数据来看兴皑,不少人对“京人京车”表示理解添摧,赞同的达到70%多弄婆盯,质疑的只有12%码。我们根据建议修改了125处损晌,不断扩大合规车辆的范围就斤,让更多人参与“分享经济”精寐。    “从北京实际出发武陪,兼顾多方利益”   问需: 为什么要求“京人京牌”胁宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毫拎擒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孝挎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谓细、交通拥堵茎、环境问题等“城市病”僻被割。在这个前提下衫喷,北京任何一项政策都不能“任性”汉淳,要从北京实际出发彻,兼顾多方利益赏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灿挂亢,地铁最高日客运量超过1200万人次揣唇凤,公共电汽车日均客运量1063万人次肮剐藉,小汽车每车年行驶里程15000公里慧盼啪,交通压力与日俱增瘟颈。但在我们的努力下洁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%下似,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幌饰香。    总体来说幸琅,北京坚持公交优先的战略昂入篡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兔侩,对其进行总量控制在所难免釜。目前北京市绿色出行(公交镭吮、地铁锋锈绩、自行车康忙确、步行)占到71%镜涵,小汽车出行占25%控捐亲,出租车占4%陡菜,其中包括比例不高的网约车出行怕。北京出租车改革的总基调是场:巡游车改革狭、网约车规范坷、融合发展猜、错位经营乱矛、多层次服务驾。我们力争进一步提高绿色出行比例清诗,为首都可持续发展提供足够交通承载力祟寂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问济: 政策出台之后碉麻耸,预计将有大量不合规车辆面临退出喂,政府有什么监管手段确保政策落实到位藕莱?   答联笑扛: 政策出台前疤惺,我们和专家徽覆悼、司机赌佬、乘客罚形、网约车平台进行了多次沟通碌信夺,决定设立5个月的过渡期撇坍。一是给合规平台荤娃劲、车辆莆、人员办理手续;二是清理不合规车辆颇、人员等团颓。    从服务乘客的角度辉浮热,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荤。另外辟荣肛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啤褂,因此提出过渡期的柔性考量酪淘。过渡期之后山疥茨,平台要加强行业自律魏,我们也要建立打击非法运营的长效机制必台息,严厉打击非法运营浓需面、克隆车和价格违法行为锹联,能够更好服务乘客舅捣督、保障安全抽剂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褥: 面对新的经济形态凑躲懊,如何创新管理手段酱斡纽?   答拆阔晾: 出租车发展中没有对立关系坍府。网约车以网络预约犬扁涛、快捷方便等特点吩啡,满足了一批乘客的出行需求嫌跨。单从评价司机服务质量的机制看干,就值得巡游车学习贝互舍:如何与派单挂钩瓶悲惋,实时评价响。但网约车也有局限性隧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匠胆伟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裸敢泉。你有技术优势秋,他有线下服务优势户肠,为什么不一起干呢阔艾?    管理部门也在转变思路棚射。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”填艇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漂。通过推动巡游车改革及网约车规范钡漆,构建多样化服务体系惩鼓,提升出租汽车服务质量督。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沪感,在京注册用户已达218万人济两。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韦丘,提供差别化服务挎抒。    “解决出行问题要标本兼治”   问跨轿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赣蚊?   答丰冉: 群众出行问题的解决改窜凛,需要放在城市综合交通体系中付,多措并举拢胯、标本兼治辈。一方面牡公蟹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面对嘘,需要加快构建安全涧、便捷蛋崩粕、高效邦、绿色蔡、经济的现代化综合交通运输体系鸽倒腐。到2020年称,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼎。    交通设施根本是为人口服务祁疽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理微。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标薄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件然衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   杨美虹透露樊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纹,大东工厂扩建项目也投产在即摊缺图,这些举措都将助力当地经济转型升级乃匿恭。    在杨美虹看来酵婆,借助主机厂优势鸥奋绿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冉焕,配合外交部到德国进行推介场贰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园片。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糜邵,从而推动产业升级咀匙。”杨美虹说旅梢喘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者级奋漓。最新数据显示晌伯饺,2016年1-11月丁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彼怠牟,同比增长11.2%超,前11个月的累计销量粟垄,已经超过了去年全年募咀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任次鞠徐。12月13日枢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旧。活动期间舵低,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访隆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)共色廷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济败粹槐、环境和社会贡献等方面取得的成绩函氖坟。杨美虹向记者透露墓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梢魄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绞。    “在‘可持续发展’战略的指导下掇享,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则射。”杨美虹说杯陀。    第一釜,实效为先垛播。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冲,“我们不做虚的氢,我们也不做口号式的萄,我们一定要解决具体的社会问题袜莽素。”杨美虹直言哎,比如BMW儿童交通安全训练营星,它是为了解决儿童交通安全问题疏。    第二吧冈佳,长期坚持扒。宝马儿童交通安全训练营歪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅簿辛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谋,今年是第一年做盟,未来会持续伴、扎实的往下推进檬矩避。    第三使,全员参与敌伙挛。宝马做企业社会责任时练,会邀请车主刃敢系、经销商把帆弄、投资人以及宝马员工乐,一起参与进来涪萄。比如宝马爱心基金蚕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衫官,提供指导;另外涪故,宝马还成立了员工志愿者俱乐部病啤,定期组织各种各样的活动蹄摩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略岔哇,将可持续发展贯穿全价值链焙澳亭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呈瑰眉。”杨美虹表示骆暇簿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点昏阜,主推工业旅游概念媚摄诗。    据杨美虹介绍炬维堵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撤需橇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导极艇,助力中国制造业迈向高端烯,并促进东北老工业基地全面振兴差校搅。    数据显示倦,截至2015年底匹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尽培,当年纳税额超130亿元人民币洪绥霜。同时铅广,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卢欧村,就业岗位较上一年增长了8.6%剩脱疏。杨美虹透露烽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中送,大东工厂扩建项目也投产在即戏,这些举措都将助力当地经济转型升级弟荤歌。    另外隆晒花,在杨美虹看来尝窍,借助主机厂优势森记草,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阮功,配合外交部到德国进行推介咯事,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园府廷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捶,从而推动产业升级鞘。”杨美虹说勒权。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  本土品牌下一步怎么做眷仍鳖?关键是我们的差距是什么了灌,下一步最大的点就是要提升品质秀高,当然还要控制成本坏秽当。然后柿,就是我们的正向研发和平台战略腐。最后梨渭姥,可以大大提高效率毯,如订货的时间是可以压缩的脱劝氦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醛钱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一科:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霸喷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昏。    徐长明说然,怎么理解工业4.0卸庭噬?这个概念是德国发明的诗,现在在国内比在德国还要热骏碘楔。最近兑篇杀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念等卿,我理解它的工业4.0的本质焦,就是怎么保持德国制造业的竞争力损淑。在国际上头京,德国面临两个挑战女:互联网大数据和云计算诞。现在背科谅,德国整个国家都在讨论诫,怎么能够“不被互联网+”啥霖堕,而是“制造业+互联网”忍糠评,这是他们重点考虑的问题承摔采,特别是德国的三大汽车公司——奔驰统埔、宝马坪腿、大众秽。在德国杜,汽车的需求是非常个性化的骡蹋,在这样一个背景下邓,它要维持竞争力槽纷,推出了4.0的概念赔认光,核心就是智能制造耿。他们主要的目标有四个方面涵:提升品质韧、提升生产力翠、提升柔性化栓壁踞、压缩产业猫导,总的核心是提升竞争力颂。    徐长明分析忿纯徊,本土品牌下一步怎么做卢森?关键是我们的差距是什么休,下一步最大的点就是要提升品质丘酸示,当然还要控制成本菜凭。具体要怎么做哦?也有几点犀脖:第一理梳,想办法提质控本迸。提升品质颊蔽桑,消费者理解有三个挺盎聊:可靠性毁坝、感观品质矾、性能肝。第一个维度嫩:可靠性是必须的阔,现在光有第一个维度已经不够了患环,必须要加上第二个维度书蹬:感观品质淘,看起来要漂亮掣谈。在此基础上又发展一步么搞,就是性能的提升膳。最近市场上卖的好的自主品牌链玫,大概有12款车感,年销量超过10万台署柑恳,这些标杆产品逻哭茧,性能上也不错桃。因此徒发,自主品牌下一步还是要想办法衫媳,把这些提上去煎纲咯,缩小跟合资品牌的差距橙衬谷。    这几个方面的提升羡摊霸,意味着成本也要提升拔酶,怎么能够控制成本论?第二方面的话题庭谰泡,就是我们的正向研发和平台战略甘护配。之前仆酪,我们很多品牌都是“逆向研发”其,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谅,拿过来拆解做测试含箩,最后组装起来驹。这个模式下喉填插,成本可能是略微低的慈喷,但品质酶笔、性能有很难保持板通。现在必须要正向研究腔担蔑,从消费者需求出发茅亥,形成一个目标标悍,对目标做分析虐躬,只有正向设计肋扔,既能提升品质性能戳汲,又能控制成本耍七,像长城偿、吉利等等荤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辅娟。    平台战略惰狄缺,在更大程度上控制成本搓。他说垦楷,我们的开发讼眉,现在是一款一款开发的项蜂手,零部件的通用性相对比较行ⅰ,最近一两年来咕啥,已经有两三个企业开始走平台化战略韶半搅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车话芥、SUV和MPV蜕艘芳。这种情况下虐弊谓,零部件的通用性非撑粒好犀,同样是50万辆的产量缔,对零部件供应商的供应量更大词茄,就能有效地降低成本晚擞愤。    徐长明强调井尉疾,对于工业4.0的精神本质还是要学的苯皋欧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标递拆攫,它做了那么多的智能机器人本同襄,智能机器人都是带摄像头的兄廷谐,在实施过程中的质量随时能够监测卉筒,然后反映到云端土矗,再反馈回来随时可以改进卉祟。现在香宋,企业员工的工资水平越来越高财署,汽车厂家很多在加班加点杭,我们要高度自动化莆,这些课要补唐坚,应该有大量的机器人替代人工捕肆。如果这么做了巨吐,可以大大提高效率盯,如订货的时间是可以压缩的燎断。比如恫海,国内一家自主品牌锨腺哥,从经销商下订单赔嵌,到提供汽车产品最开始是40天垢贯,后来缩短到30天交佛案,现在可以压缩到22天密,跟世界先进水平比还有一些差距桃隘。这也是德国4.0里的核心内容诲跨。我们不一定用他们这个办法镰汗,但精神实质是要学的钝残疆。    他说料惫,柔性化的生产也重要挪孟境,但没有前面三个那么重要铝鞋哄。在4.0背景下庐滴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膜滦喘,而是学它的精神实质杭冕汗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏港惮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化别街棱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摄盗拧。更为重要的是富台,放眼全球仆莽防,驱动这些变化的地方就是中国稗苫触。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷患糖。    12月11日饲霞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊停虹桥落幕凉驳瘦。经过36小时的激烈角逐上耗蚀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出话,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利希乱楷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烽,今后的五到十年官嘘逻,汽车市场将发生前所未有的变化屁须。未来纳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岸撅氮。可以说钵唐,未来五到十年汽车市场所发生的变化舞茅凳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狄洪睦。更为重要的是熟检,放眼全球散,驱动这些变化的地方就是中国呢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矮驴受。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撇凉,作为企业采温猴,捷豹路虎非晨γ郑看重年轻人的培养琶。在全球铂,捷豹路虎共有2500名管理培训生玲身霓。过去三年稻,我们在中国也培养了30多位管培生哺韩妻。此外赔刷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家度勉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霖嫁。    在赛后的媒体分享会上伪香,两位获奖学生代表分享了各自想法海挟扯,及在比赛中的收获氰磺俊。同时废,睿侨森僻迪辽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问技绥困。   问告灰:捷豹路虎为本次活动提供了导师亨盲垛,请问这些导师来自哪里彪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磕额班?请学生们简单介绍一下自己的作品剐堂去,获胜的原因是什么拈?   睿侨森掸愧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涡。一位是捷豹路虎内部导师齐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验退愤,包括对行业发展的认知睹心、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逗卢、视角和指导赤煎。这两位导师全程和学生团队合作身投妈,提供专业意见瑰饰,帮助他们取得最好的成绩仓。   潘孟涛环搁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锌,包括今天的学生梁,将来都有机会进入到我们工程团队狈丰腐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垢般,可以来到捷豹路虎学习和发展缕耐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咳,再加上扎实的专业和技能问十缺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椒。   睿侨森庙辣戏: 作为公司的管理者碑,我们非陈埽看重实习生咎,我自己也会手把手教给他们工作的经验汞。不管是本科在校生还是毕业生嗓埠,都能给我们带来新鲜的血液编宽、新鲜的想法袱拉。    同济大学袁旭薪:首先俯勘涛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行竿。    我们都来自同济大学汽车学院拱托,团队成员有两个来自汽车工程方向硷、一个汽车营销方向帅惠徐、一个汽车设计方向列痞掂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祟吻窃,围绕“以人为本”宋酷埃,挑战的是都市环境里的出行压力漂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亩师苇、设计师也有很多共鸣勃迷,通过一系列调整护,最后有了这样一个以人为本太癸降、体验为先的方案牢赁。我觉得呐程想,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问首沙:目前荤习,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划势?   潘孟涛菲: 我们会对人才数量进行评估和拟定目,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伐纬。随着经销商网络的增加恼侵吴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倪驮,从而满足未来消费者的要求潭。这些内容息息相关戊录,并且不仅是着眼于眼下殿绍,更是放眼未来缚孔。比如嚼,针对刚刚提到的电动汽车战略矩片,就要确保未来有足够的专业工程师储备侮烈,因此廉犀缄,我们时刻准备着滥曹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司范帆粹。   问师谜:在创新领域骑,包括未来汽车科技领域搅剑,捷豹路虎有怎样的系统部署绘茶悉?   睿侨森情坝: 首先阀览岸,作为一个公司甲巍才,我们在研发领域有诸多投入丝噬抖,而且很多的投入都非常具有前瞻性徊藏泛。比如说杀爬哨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贫相补。    其次鼓体砂,我们想要通过产品和服务午喜,把先进技术带给我们的消费者姑婆缎,因此我们的工程团队纷信、研发团队必须时刻关注消费者需求舜,做到一切产出符合相关性帕冯艰、可实践性原则胃跑。此外拇,我们每年投入约350亿人民币阿,用于车辆技术的研发和投产势。    我们还于今年7月宣布肌驾蚂:在未来四年慑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈材。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术囤埔,并在未来应用到车辆技术当中太。    今年早些时候旅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion殿滤凑,通过应用软件及按需服务的开发与提供皑搂舶,解决消费者在出行中遇到的难题却。    与此同时峰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资某献擦、办公空间怪砷铣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓬谴彭。   问聪:请具体介绍一下InMotion菩。对于整个汽车市场的趋势吵,比如电动汽车技术陇冠,捷豹路虎是否有着自己的见解赌?   睿侨森逼梢死: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忙。我们希望将来可以将它推广到美国鬼、欧洲以及我们非常关注的中国市场茧胁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岁累贡,由研发团队进行分析杯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罕,我们也会分享给总部憋。    关于电动汽车技术纶,在洛杉矶车展前夕破魄搔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溃。中国是目前最大的电动车市撤唷,并且有引领行业变化的趋势桓忍秤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猩凉搭,确保第一时间响应本土市场的需求粟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抬囤赣,并于2018年正式上市赫沟,希望大家多多关注和行鼓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问形崩股:关于未来互联网汽车捶写骋,捷豹路虎有哪些基本的认识撂踏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茧斥?   睿侨森钠: 目前稳副,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一策,它的发展甚至可以打破现有的骏、传统的汽车开发逻辑与循环臼鹿。    针对这个话题频埠,我有两点和大家分享虐途溶:第一点僚垂庞,未来所有的车辆都将实现互联网化曝,现在能够透露的是理,接下来我们全新推出的产品冯衡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点李输杠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俄。比如说愧淬轮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寺岗斜,使用他们的UI界面和地图期蕊稍。类似这样的合作蜜协,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力负。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹光:李芳" "   汽车网讯 12月15日菱下,由中国汽车技术研究中心椭邪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皋词。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醚晨朗,从“市场化发展现状”奥拎没、“应用模式创新”韩书、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流行题岸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台场,为产业发展建言献策揭圃、助力提升履。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录萌够拨: 第一鞋俯,背景抵。    去年发布的《中国制造2025》弹,新能源汽车是重大发展领域之一违,是其他技术应用载体撕枪,而且是先导性产业库娄。它的进展情况决定了中国制造2025省祟戮、强国战略实施的程度缸颁氓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哎距洁,从而能够聚焦变革层、明晰路径悼、凝聚共识碱、引导相关资源集聚推广产业创新鹅侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构采,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菱路碱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闺瞄踩。总体报告是按照1+7的结构死被卧。1是总的诵鼓,7是包括4个车辆整车技术手,3个分项技术捌谴栖。    第二受,国内外总体技术分析瓶。    近年来详,从国际汽车产业来说插,低碳化杰抽怯、信息化掠庐、智能化是一个总的大趋势壁欢寒。欧洲敖钮、美国汰霸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍,重点企业的产品战略也充分体现了三化柯烫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蚕悄横。我国汽车产业特别是近二十年的发展次,取得的进步大家有目共睹馁。首先剑粮,产业规模世界第一动炕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棱迹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淖安,包括品牌市场的影响力有目共睹时,特别是新能源汽车诚唤,包括技术测、市场笨凭、新的智能网联汽车技术蕉宽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗓俺荷,智能网联汽车发展是非吵龋好的优势条件烩斑焚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杏檬邓,包括动力电池仕普、变速器怜。国内自动变速器原先是空白窘唬楼,近年来无论是CVT培娜、IT覆粗疤、DCT都有自主的技术和产品考,而且应用在逐步扩大阂辆。    虽说取得巨大的进步疚词,但与国际先进水平差距明显何兜阀:    首先集闻申,发展能力上的差距阑倦。投入强度远远低于国外狡丹,全产业投入估算1千亿灵蔑驶,相当于通用灸袖枯、大众恋、丰田大集团一个公司的投入炯堡俱。    其次匆认,研发积累片。包括流程积累擎、数据积累卯逻琶、技术积累涛、标准积累诡,这些积累偏弱蒙协。    另外室房动,从整个产业创新体系上来说淮锋,差异比较明显的辜耍逆,特别是协同方面降貉。单个企业弱铰,整体的协同效果很低实奔尼,意识也比较低话汲。在发达国家差卷犬,单个企业强试伍,整个国家的协同体系效率比较高累测。    基础不牢地动山也缈小,我国汽车产业的材料划蜜料、工艺基础跟国外相比也差距明显贸。汽车产业纬贺跋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寞烫估,要求有创新的思路和创新的模式涩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尺炕停,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韩陡。    第三稼,一些关键的里程碑驰滤。    重点是总目标手,总目标是基于很多现有的环境设定的密县谭,也基于七个路线图进行测算腊趣厩。反过来说阜哪歧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施技魄,就能够实现保障几个方面总目标的实现灿酪侵:    1泊菱户、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溶。如果技术路线图能够得到实现灸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嫉论惮,之后往下走耗,这对产业来说煤,甚至对国家来说是非常重要的哄厩。    2恫诧灸、希望在2030年左右广田奔,汽车产业的电动化转型基本完成颓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上户锈暇。智能网联汽车市场有一定的占有率蒂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椒萍。    3想派、建立有竞争力的自主创新体系坤。    节能汽车在2020电、2025墓筐、2030三个阶段提出典型的指标龚酿尘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗净诚,5升确撤、4升坞、3.2升秆俩兄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醋晦谈,2025年15%随席,2030年40%以上即祁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贰挛、自动巡航峦釜堤、车道保持应用已经很高奠瘸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例化蛾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爸九碌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锰乱,经过技术路线测算实现总的目标说。从路径识别上来说竿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谓稼牢,以能源动力系统优化升级转型作为重点敞,以智能化水平提升作为主线别嵌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瑞雄加,全面推进企业产业发展第。    第四啤渴伤,分技术路线图的基本结论喇。    1挫队随、节能汽车蓝芥。总体上有很大的共同点玻,重点在混合动力技术恨、内燃机技术茶面酸、其他驱动技术脐海。混合动力是技能的主流技术茂诺,当然轻量化也是另外一个坦,但是轻量化有专项的分析捶抚荤,在这里没有强化景受襄。    乘用车总体执行轻量化户、小型化形、混合动力蹈镶探、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稻娇碾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萎。    混合电力是一个主要的技术饭辰,达到5升闹本隆,4升末、3.2升的目标妓惭处,混合动力是主流僚,其他是共性的澳久,轻量化灌、摩擦等澄芦。    商用车混合动力应用时间稍晚簧家墩,重要度低于乘用车急湘。    2谈、纯电动与插电式混合动力汽车龋劳捅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宦,加强轻量化成为趋势茧。轻量化对电动车更加重要渺竞。对于插电式非常重要的商,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桥售澜,驱动秃暮腔、点击咖婚、控制兴纠叔、充电咕祷祈、混合动力发动机及,高效耦合发动器犊牛尉。动力电池本身有专题朗,在这里没有过分强调卢泉唐。    这两种车提出了总体的发展纲要趴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扫朔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撩柑匡,甚至可以忽略不计波漂。    从四个层面梳理了技术需求炉,提出了一些优先的行动项阿瑰钩,面向纯电和插电麓,国家科技技术支持十五年了湘毁,下一步除了电池列为专项之外凸杰返,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持我蓉。    另外颓恼杆,聚焦关键零部件瞥釜、基础突破和可再生能源承、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用安虾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要岗兼。    3对弄攫、燃料电池汽车璃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伪瞬。从中国汽车产业来说楞,现在重视程度不够非荤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甭斜雇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逗。希望四部委提交国务院进行发布和实施骗核。    在研究过程中口,大家对燃料电池认识分歧比较大碘苯小,或者没有共识剧,这里特意保留一个燃料电池发展目标察锰,跟发布不一样村桐。发布时2020年达到5000辆的保留规模辜袜,我们是1万;2025年是10万丹,发布时是5万;2030年是百万惹换,发布时是10万膊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疮闪抱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雷哀寺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稳歪青、耐久性踩、成本拒朗勘、氢安全啥臀牌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僚避,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懂寂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赫。当然氰胚关,全技术链的技术攻关需要做稼需仓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茶溜。前期小功率燃料电池狈,中期是平衡的燃料电池湘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悸步,到最后全功率的燃料电池溯。当然被低型,电电混合是最主要的坎炊,最后电池小容量的技术路线草沫悲,但燃料电池的功率更大一点罚窍。在这四个层面进行了技术创新梳理沙凭痪,燃料电池要解决的东西很多亭兑,包括材料略、膜领嗡晚、电机莽、燃料电池牡客缈郏块堆沧首缕、系统技术旱唤蕾、整车技术放苯仟。燃料电池也是下一步国家科技芥、资金支持的重点丛伸镀。    4窜汝畦、智能网联汽车毖醇,这是新兴的技术发展趋势纲副。其重要性与新能源汽车同等重要仑钙,有部分专家认为更重要漠霓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搭,技术和应用的优势江巾,也是机遇火驶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诲,涉及到国家信息管理廓啥惯。对核心自主提出了很明确的要求褥,即两横三纵飞儒伤。    车辆技术上更多的是决策络、执行朔踩。信息技术婆,信息安全节拈碘,地图技术也是非常重要的拘。两纵室瓣,一个是车载的骗,一个是基础设施蜡厘灿。智能网联一定是循序的紊城攘,智能网联技术最容易得到大规模的应用亥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怕。这两个路径总体上循序得到应用叹,从商务车来说庇户,更容易形成栓呢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膳踩寝。    从四个层面聚焦一些技术需求呛。跟燃料电池一样忻,需要解决的问题更多一点版帽。从感知决策执行的规皮,特别在决策阶段煽,差距是比较大的池量沏,感知当然也有差距蟹牢蹋。在信息层面棠荚楷,大数据难、云平台傅寸,相对来说中国有比较好的基础和优势艾弹般。    作为一个前提盯敞晦,对标准法规先决性川纫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皑钡起,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件暑漆。制造技术不细介绍了棱赐,还是聚焦在新材料的运用碗冉,以及新技术对制造技术带来的变化绕呕,聚焦方面进行了说明裁骚。    动力电池急,分三个目标垒赖绣,目标上有比较大的讨论和争议锚,比如说新阶段提出了350嘎、400频扣婪、500的质量要求簧建,争议非常大雄途火,重点几个层面攫话:    优化现有的代表电池技术授庆剁,提升技术水平镜蹋位,特别耐久性茧目,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发横搞。国外的装备很难形成有竞争力的差别撼卡肠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线清驾匹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系们颂。现有应用以企业为主体来做晒北却。当然岛,也会关注动力电池的回收利用技术糠碳。    最后繁胺面,轻量化菠。简单来说筷纳丛,前期聚焦材料技术森、设备技术滥筹孩、制造技术勤美、回收技术饰剩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啃判,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化葡,比如说传统的四大工艺的变化绵潭皇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吠圈迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田闺结:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价使盆盲、供应链陌、资金沮炊稼、汽车等方面的诸多质疑读稳底。期间,明确表示不会放弃造车侩埠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传零。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的栋瓷沸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逻到饯、互联网及云泼袜、内容蓟埂、体育,还有三个端口类的,手机琶蹲、电视猎、汽车熟节淋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挥姓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涟似。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿版哺鞭。    乐视的电视做的确实是非常不容易搜赁韶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枯救叙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元济琼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陵钾级。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元份诫牧。总归累计亏损36.33亿元石。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面错蔬。第一部分就是投资人的钱浇旦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劳圃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿么射灰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现眷露瞳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牵荣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爬巩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哇诺、体育43亿刺畔蔼、手机50亿,房地产64亿棉、内容108亿驹、互联网金融151个亿赶郊、电视187个亿蠢涵鬼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拳朵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂儡亩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的律。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔽痛荚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缸贫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妈赦剖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件围。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准双辜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棠凡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杀没。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杜滇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了髓邪挟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的频。很可惜,你们蒙眼狂奔晨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散团。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋酱斤:李芳" "   12月10日底荒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忻:一条是政府主导琳晦、政府补贴的方式唉,这是当前的主流媒韶。一条是消费导向溉臂,依托市场的内生成长道路腑荣。”他表示陆,(电动车产业)进入者中盾,大多数最终可能会被淘汰墓秘,但是不能不给他们机会诺吵哥。国家已经开始放宽市场准入嘲末勾,此时鹿府,应该在两个方面把握好政策郊鹿:1俄绞、应当欢迎新的进入者狮陆痊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者车,让投资者自主决策炕,自担风险拌。2够恳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痴舞,严格市场监管皑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲁请谭,目的是建立好的产业生态擂。电动车产业化届莱,最终必须依托市场来完成同,因此番忌,政府的政策必须产生长期预期充。推进政策应当借力市嘲铩,发掘市场的潜力膜江飘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凶铃。政府政策不干预技术路线丰醇矛,政策的实施不是导向对政策的依赖蔡俱,而是政府作用的适时发挥捎拨韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哀苯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玻鸵激,戴姆勒有望在今年成为全球最大侠平骗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商府砷,这一目标比原计划提前四年实现娩触聚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冈婆:“戴姆勒今年即将实现这一目标世,比预期时间(2020年)提前四年怒嘿。”   据悉尽脱便,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垄草珐,当时受到与会者的哄笑俊毋。然而提戳娠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近额贯暴,领先劲敌奥迪和宝马孝。(实习编译奉爬赌:刘欢 审稿呸羌瘸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茶灿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编督遁:韩大为 版权作品蜗八,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯,严禁转载篓寄,违者将被追究法律责任孩盛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道财鼎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访境磺。在提及新品牌“WEY”时净淀,魏建军表示风奉,“将夺取丰田和德国大众的用户”盛辱技。   记者幕:为什么把自己的姓氏作为品牌陀是?   魏建军蹲脱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掇财管。我对WEY很有自信汹,就使用了自己的姓架乓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锤舷,但在中国汽车行业我是第一个难。   WEY之所以采用英语难,是为了要瞄准成为全球品牌晌日羡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力环。   记者漆丧:对于竞争对手有什么设想策轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缎城:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帽慈男,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌署凶沤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准起烽,在此基础上还要实现15-20万元的定价爸腥舞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绕磋鲤。在性价比上WEY更具有优势季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编操葛极:李芳 版权作品黑订弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌膊,严禁转载纳,违者将被追究法律责任间竣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后径,新能源汽车的发展也不会受阻狗统忌。   根据工信部核准的数据楼畏舅,今年前三季度恍蚕,整个新能源车销售16万台导辑,同比增长83%豁。其中替,新能源客车已经占有40%以上的比例绅临,达到了近半的水平残痪乏,发展前景面临压力撬迸曝,但乘用车只有0.1%菇难。“我们涨十倍是1%徐授,涨100倍是10%筏烧,新能源车发展有巨大的前景和空间袒熄吞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点费。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畏吭,全国乘联会秘书长崔东树说哀蔑普。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猩吻。根据国家制定的产业政策要求图渤,到2020年炽,乘用车百公里油耗要降到5升艰,这意味着五年内降38%的油耗寸汞。“基本上谁也实现不了麻,只能靠新能源车来推动懈坝浑。而这种新能源车窍摩,插电混动可以降80%蹭,纯电的可以降100%的油耗彼膳泥,这种情况下只能发展新能源车双,这样新能源车乘用化叔,为什么我们一直定义为为生存而干拍,你不干就要挨打钒碾。”崔东树说扩扁。   另一方面楞剔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赂岁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兔郡杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沛亭贡,因此定价弹性很大歧谜。”中金公司的研究员李璇说诲免,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诞,为消费者提供很多选择痴。随着技术进步和更多电动车型的开发富社,新能源车的成本会不断下降浆磕蔼,比如飞来,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辱口。“中国的纯电动车型出来以后茶对,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藉厕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颧,发现基本上17岗、18年以后的新能源车畔畔测,达到8年10万公里以上蒜救,整个成本是比传统燃油车是要少的洞,甚至是少了20%到30%秒想。”   电池是电动汽车发展的核心成,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臼骑颠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劳,电池成本还有很大的下降空间镶。目前虎,整个电池的产能供应相对过剩沟,国内电池企业达100多家毒捐。据统计叭惕,目前整个电池的价格大概在2块多左右掣崔距。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碑党,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准短从轮。因此公,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缉嘉黄,这样才能达到标准跑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示司绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙内其:李芳" "   我们不认为绝对的销量矩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芯森。衡量一个品牌成功还有其他的因素细贤,比如利润率食,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臂沦沁。除此之外痉,品牌力锈赣、品牌的知名度刷秽腊、美誉度擦节、影响力薪淡,也是决定品牌可持续发展的重要因素七蒙。宝马在创新精神上是首屈一指的汤没苏,因为汽车行业正经历巨变弦劣翠,在电动出行趴刨、智能互联七儡、无人驾驶等一系列发展方向上揽暑,宝马都打下了比较好的基础闪犊岭。    临近年底幌,伴着层出不穷的新闻事件辟掸舜,高档车市场竞争愈发激烈绍舜寇,作为全球领先的品牌——宝马楷路、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撩夹。近日京镀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怂,听到他开诚布公湿、推心置腹的看法伴茧。   问罗:根据最新的销量数据袒祥迟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坟讲履。那么涟刷俯,您怎么看销量痢、利润据怒橇、与经销商合作伙伴的关系锣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智囱: 每个竞争对手的情况不太一样扯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玻糜茬,所谓的增幅我们一般都讲同比挽,是跟去年的基础关系峭缅。几个因素加一块儿刃葡,我们不认为绝对的销量踞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竭。对于宝马而言成课湃,今年前十个月香烧县,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车并妓,同比增幅10.2%福,其中BMW品牌销量将近39.8万辆解,同比增幅接近11%府弄。我们对这个数据还是非常满意的盘,这也达到甚至超过了我们内部的目标辈使罢。    除了销量本身的绝对量或者增幅贯抠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盯,比如利润率锣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澄。除此之外表,品牌力拴、品牌的知名度风馁、美誉度劳、影响力琶读,也是决定品牌可持续发展的重要因素查常。宝马在创新精神上是首屈一指的唱筐,因为汽车行业正经历巨变芥眯拓,在电动出行沃献、智能互联粟仍感、无人驾驶等一系列发展方向上老帅,我觉得宝马都打下了比较好的基础旅梆。总体来讲汞奶,我们并不惧怕任何竞争藐,我们也欢迎竞争噬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行圭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铝貌溅。   问聪:最近涛,关于奥迪的新闻比较火团眉。   刘智荚桂床: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诡碱。对于宝马品牌来讲屎旗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肚,双方的关系也非掣咎耍好磷滴琅。所以灵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挺淑辱,一个是宝马(中国)蔬,一个是华晨宝马喇趴,但是我们有一个整体式的营销团队莆,有统一的零售网络宿,我们在总部有一个统一的管理团队赊竭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熄谐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寝。至于竞争对手我不是特别方便评价才持粱,不过至少释放了一个很好的信号恰疾笔,豪华车市场的前景依然很好黔池畔。    问块粕嚏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贪驴?    刘智泼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姐解乳。因为从经济的基本面来讲械避,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韦胳唇、持续的发展态势谅。之前以出口激、基础设施建投资的经济拉动方式卢铰陷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疗。需求的增长其实就表明了对于车的需求潜疚,其中也包括对豪华车的需求缮较郡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旗幸表,这几个因素相加绩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘟海。今年孟,豪华车的“盘子”接近200万辆拍屎别,未来可能每年的增幅不会特别大旗籍巴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑身擞。所以颗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入比钡,力争在市场表现上优于竞争对手吠。   问锤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矾泥,这一岗位和以前相比有哪些挑战煤吩?   刘智才妈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化形分,因为我在宝马的八表客、九年时间爬,换的工作岗位也挺多的嗜眷。换了新的工作以来搬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怯光行,比如负责国产车的销售苫喷,可能是比较短平快的驴溺,看的是一构烧、两年之内的事情便肝。在宝马中国总裁这个位置上钩,除了目前公司各个业务板块的运营姆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抹送。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑟粱,像无人驾驶达、智能互联龋烁、电动车粒毖,包括数字化营销目胯蔫、品牌年轻化等等一系列的东西蘑吭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夯烘铝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浅案,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究半券,力争在中国市场上打下一个非衬夥楦疲好的基础匹纯催。我相信衫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候躬舱,宝马会拥有非常强大的竞争优势兰竟。(中国经济网 记者蹲定贪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞宫慈:李芳" "   原标题磺:王永清骏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膘擂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柒。别克品牌今年销量已经突破100万辆替碍乔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量葛惩宫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氢碧忌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰版捞矛。数据显示踞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆板菊,同比上年的446764辆下跌28.64%该。上个月崎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通馁敖。    因此僵,在车展期间接受记者采访时氨,王永清表示熟室襄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造么。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸽停淖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陡脑呕,但全年销量依然会同比下降20%左右卫伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尚四泼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冀林筹,可能在布局上稍微有点滞后盟屎哗。现在对于雪佛兰来说即裁掠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鞘斯。    事实上落非,雪佛兰已经开始了提速布局揪擒瞄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捎竞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拍。王永清表示溅漆尾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碑烘,2016至2020年投放超过20款新车妇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茶文,30%为SUV车型澈价缔,并将加速引入包括1.0T辨胶浚、2.0T甘辅酿、8AT城、9AT伴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔚墩兰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侧孟,未来SUV将成为主推车型促。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造图兽,轴距2725mm郝,将与全球同步进入中国市场先票恫。同样癌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相誓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馈瘟烹。    值得一提的是故磨揽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钵,拓宽产品线连腹。RS车型将采用包括侧包围羞、运动尾翼迫吮、双排气管茶、降低化运动悬架还航鄙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谎糖洁,并加载多项ESS智能安全科技蜕赡。    在品牌营销上鲸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼庐敛陪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呢。另外侈臼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发段吭别,演绎雪佛兰“热爱模洁,梦想骚,行动激,分享”的精神施。    “今后新车的利润越来越型,主要利润来源于衍生服务艰床贺、二手车置换等陡何饶。相信雪佛兰将它的结构调好后镣唯烧,未来两年将会真正出成果理萍。”施弘说创拿箔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外词,上汽通用的新能源战略也将全面提速酚。车展当天扛肠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陵匆烧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侈崇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成私番,发动机的最大功率为73千瓦趟刻溅,其中电动机负责驱动肆疚,汽油机负责发电篙,它的综合百公里油耗是0.9L侵。从上汽通用发布的节奏看妥涪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胯博。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凑品衰,王永清说酿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亭啡迁,产品还要丰富幕涪,才能满足这个法规的要求币翟履。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度础,到2020年之后比例更高弥石豪。王永清表示陵柒:“估计到2022年懂惫,我们的电池技术会有很大突破墒,能量密度大幅度提升害,成本是大幅度下降书。这对纯电动的新能源车发展是好消息脱诺娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢享拭、豪华”品牌——WEY桓就,W01短、W02两款全新SUV首发亮相霜瓤,售价区间将在15-20万元裤守。对于新品牌的未来发展规划龚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示四双:“WEY品牌明年将有3款车上市横俺霓,到2018年还将推出2款左右的产品胜款,以支撑起全新的销售网络体系禄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辫截:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侠驼讣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秸怖粉,8月份推出第二款SUV W02踌光侣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宛地,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醋,魏建军详细介绍到玛腻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA椭,配置上拥有最先进的安全技术确枫、智能技术蓄速勾,也更加精致似。此外在性能上两者也有很大差异丢,例如在NVH方面末,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造描加米。   在经销渠道方面顷,魏建军介绍说尉亭性:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氢贤,没有想过招募新经销商扇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作橙别糯。”   对于新品牌的未来发展烹染腿,魏建军信心十足坤汇,他表示蚕释:“我从没想过这个品牌会失败纯,只有退路封死才能做好这件事详,自主企业只有没有后路才能把事情做好倍饲寿。”此外盎蝗,魏建军坦言涕诗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稍盟,因为新品牌叫什么并不重要拭日。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委结炬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筏港,将方向转到共享经济忍臼、互联网吭钠、自动驾驶方面新的技术税狠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上故恋泊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哺萝、生动的演讲瓜适,就城市交通季伴舶、自动驾驶和汽车互联等热点话题挎蒲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寇顷捎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业母蛇。    徐大全说瞎宦,博世始终认为抛烘及,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担味,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式魄。    徐大全谈到继检嚏,作为在汽车领域的老牌企业氦富全,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寸世芬、多样化的发展态势和需求狙草施,博世已经有了自己的思考和方向勺。    他说吃困艘,如今癌改,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顶补凯,将方向转到共享经济几毛、互联网考尘茶、自动驾驶方面新的技术黔谭竟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隶伙细。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说霞竭簇,面对新一轮汽车技术的变革赊导胺,无论是传统汽车雌设蹈、零部件企业柏儡荷,还是互联网磐辰闻、科技企业罚梳穆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驰膏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点参纶汗:互联化妓殴、自动化和安全化脊。我们预计财聊,到2021年胺忿懊,汽车将成为第三大互联移动实体士,同时扮演人类的第三大生活空间祭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面的拘,来充分发挥互联驾驶的各种优势戚巍锚。    谈及自动化领域必店缆,徐大全判断搁告,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势葡坚妮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扯汉,通过持续创新驾驶员辅助系统裙刹焚,从辅助驾驶熄、部分自动惧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皖踏骂,分阶段朝“零事故”愿景迈进价侨搔。目前嫌墩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暑,到2020年左右逆闪餐,自动泊车功能将进行试点项目测试办秒丸。    说到自动泊车菇,徐大全特别谈到停车难的问题伪嘶嘲。他说怜挂,停车难是在城市生活中的一大困扰市戎。今年福,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牧桑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柒撮。在八项智能泊车功能里焚,“手机查询停车场位置并导航”踏闻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能途颂。其实县思篱,在大型商场里古欧麓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酿颂。根据一项市场调研显示绥笔马,2015年身落,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿革,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力备饯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袭险,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哀具翘,在深入巩固原本的互联化淑啤、自动化和安全化“三化”战略基础上稳炉,博世今年也把两轮交通钒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擂构。    他介绍鳖瓮膊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力对。未来十年试盼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帕纯醛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鼓兑。    在两轮交通方面趟鞍,博世提供两轮驱动炯、安全等各方面的解决方案噶镜,涉及两轮电动车镐、摩托车禾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戳骚。    最后想科饥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梆酣,满足这些变化的需求寂脚磕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”突,“双积分”法规缉信瓜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议景,连日来蓝舷帆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温廉些,让观望中的车企备受煎熬钝稿骆。针对业内关注的焦点问题校貉珐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全故。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沥邯:不久前顽斧吼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夹阀囱,如何理解这两套方案奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凉斧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坛镜嗽,但又有独立性农献,各自的核心目标有所不同外舜请。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量温苛,进而确保国家能源安全呵。由于中国的石油对外依存度已超过60%淑莆菇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提希裤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锨滴霉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侵沤什,进而实现国家节能减排的长期目标炉谩退。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糜澈霉,但现阶段并不能彼此替代卫。对于CAFC而言谦棉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哇欠,其中当然也包含新能源汽车昧诵秤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠节。但不同的企业由于自身能力金、技术储备和对未来技术趋势判断不同祭论,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模催添,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补九,而以后补贴将逐步退坡翻蛔,企业更担心成本无法负担忙尖秃。因此仅有CAFC法规琼沏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况理膝,所以有必要出台NEV积分愧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碳边微。同时帛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钮誓,从而有利于新能源汽车早日取得突破锨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘶碧题,其目标应是降低汽车及相关产业从鞠磷、乃至整个国家的碳排放光,和降低能源消耗诉求不同姓。作为碳排放第一大国殴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剁豆,后续国际压力还将不断增大钒。因此慨呕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缄奢菩,从大方向上讲是正确的唬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膊彤,这和NEV积分没有本质区别董,也无法确保总体低碳目标的实现释。实际上寂,跨行业溜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乐乔。以电动汽车为例统翁,其在使用阶段确实是零排放梁裙,但与欧美不同井,中国的电能以高碳电为主驹呐刻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圭锋。也就是说聚,在使用高碳电的情况下拨,电动车全生命周期的碳排放并不低苯闲。这正是碳配额管理应该解决的问题峦毯涕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顷派曹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狄薪凤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恼汾。实际上薄欠,将新能源汽车确定为国家战略钒暖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜗歉徽,生产更多的低碳电梗,否则减碳的国际承诺将难以兑现想剧。    另外媳,对于汽车行业赂顾顶,无论是CAFC蒂裁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涵沥,但都应该由一个部门来统筹策划捅警,系统思考赣,拿出科学偿、系统睹苯伙、具体邢、有效的管理办法来推动实施靛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面四圃蛇。    ■积分交易细则需加快制定事千措、尽早出台    《中国汽车报》釜景:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定静仓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素损竭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舌钞盆?    赵福全缴魂挥:确定合理的积分价格贰脑宝,涉及到技术踏、成本和市场接受度计,需要综合测算和动态调整秀粒借。我认为基本原则是纱赁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膛伟,让没做新能源汽车的企业有经济压力巾。如果NEV积分是“白菜价”变,大家直接买就可以阿,谁还会愿意在新能源汽车上投入笑?    因此酒涎,NEV积分的定价应足够高封,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入聚淌,通过自己的新能源产品获取积分硼,满足法规要求磕量惧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理培、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业片,能够通过购买积分先生存下去蓖,争取时间把自己的新能源产品做起来呵泛险。    《中国汽车报》逢:除了积分价格之外圃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拧嚏苯,目前处于“空档”状态险善倾,怎么看待这个问题玫?    赵福全独秘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力令垛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间题,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性班。同时烤票塘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稠。对于汽车企业来说泡绕频,3年仅仅是一轮产品开发的周期挟,政府作为“游戏规则”的制定者券,应尽快给企业一个明确的目标兢露刨,否则企业将无所适从潜稠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》朴刨坷:“双积分”中提出了2018年起厦谢,8%惭舜蒂、10%寐屡癸、12%的NEV积分比例拇,而经权威机构按照法规要求测算脱粕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攘财,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沟疥但?    赵福全芭:在这个问题上传,我并不持悲观看法会抱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难措,因为还有很多企业尚未完全发力俗罢。按照国家的发展预期垦疆徐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尚赐,如果每辆车以最低积分2分计算泼炮,整体积分比例就达到了14%粟,如果是分值更高的产品结辫匿,达到18%的积分比例都有可能膛尖懈。关键是要努力实现7%销量占比目标囤澎,而这也正是NEV积分的目的所在尼闪。    不过另一个问题引人担忧患辟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求箔貌,同时在CAFC核算中也有优惠返:一方面油耗直接按零计算示,另一方面核算数量加倍逼,从2016到2020年分别是5倍矢蠢、3倍雹蹬嚼、2倍炒管钦。此外涤湿废,按照单项抵偿原则烦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宦泊,还可用于抵消CAFC负积分吼。我们经过测算发现鞘畔噬,CAFC中的这种双重优惠哪,对新能源汽车的“照顾”过多了歇蔫,不利于促进其他节能技术发展饲怜陪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绒敦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酸,CAFC的达标难度就会随之大大降低搜沟。实际上渺堪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鬼酷截,两者不可偏废铣席。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展等陡,但如果CAFC目标落空娠,国家能源安全受到威胁阀备,汽车产业的可持续发展仍无从保障烦健。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孩立,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿建,这不仅能确保CAFC目标的达成谭师俯,也会提升NEV积分的价值鞋皇,避免NEV交易落空胆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》誊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值括屋,而没有将电耗的概念纳入其中纶孰缓,这样的算法是否科学秒袭?    赵福全泛萌:NEV积分分值以续驶里程为依据鸽,这与推广新能源汽车的初衷相违背善宽丁,也不利于鼓励技术进步串。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伎。推广新能源汽车是为了节能减排涝媚弊,因此不仅传统汽车岁媒炭,新能源汽车也同样应该抑大扬小妥、抑重扬轻事。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”试备,而不是搭载电池越多越好茶,因为大量电池搭载在汽车上移动案几绷,这本身就会使能耗增加盛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骑河饭,也意味着大量增加电池生产的排放括。    政府应鼓励企业开发低成本慷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怯城容,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池似裸唤。也就是说桃滇黑,政策制定一定要“勿忘初心”腹钉切。建议NEV引入单位电耗慧田串,即吨百公里电耗的概念攻很奋,作为积分分值的依据长翘茎。同时绦惰娠,对于小型车电耗适当放宽瘟,而对大型车提出更高要求下绩堪,以鼓励新能源汽车小型化割肉郴,进一步提升节能减排效果未熄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罐漆弯:在“双积分”中襄磊,没有将新能源商用车列入管理范围渴热,这样做合理吗吞绅古?    赵福全安咳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯胬倮剑可持续发展的问题酿鹤。2015年酿味,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痊艇汲,获得国家补贴的比例比这个数字还高盗试俏。而此次NEV出台却未涉及商用车忙,这是不合理的捣葡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺究盾嘘,也会让乘用车企业感到不公平黔伙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丛戌谁。我建议赌社,应该单独给商用车设立NEV比例要求殊蹿,可以不与CAFC积分抵偿邦害,但企业之间可以交易嘲。因为如果没有NEV的强制要求必谁归,在补贴退坡后锻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阜访帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥库:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口词,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烁叭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上燎邪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潭父埂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挖,盲目投资之后埔,多数公司要垮下来驰吓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎倪魄。    以蔚来汽车为例纯,去年8月还只有100多名员工涟鼓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惯。据中国汽车工业协会最新统计旅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堕拖,销售4.4万辆藉姑烫,同比分别增长25.7%和43.8%骸焚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆特断,销售28.9万辆仓催,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徊丁狡。蔚来巨推无、威马但宝、前途阜、小鹏等已是新能源造车领域的热词哭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入每废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目词。至此畦,奇瑞新能源成为继北汽新能源梁、长江汽车惨馆梢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惊日,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钳。    “新能源车企的风险集,其实很大僚。”王秉刚说晴讹撂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挂就,对风险有足够的分析氰耍角,有可能投了很多钱搽,最后做不成判较,带来不必要的损失保贺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睫,简单地投资建厂菜堕宛、增强制造能力圃萄,未来堪忧链。新能源车电池的技术进步非常迅速 秋,现在可以用的技术一年后就不行了霸朽晾。如果没有研发能力就做不过人家花贿沸。“一下十几个亿扎进去菏胸,有可能最后做不成投晨,我还是提醒新进者要谨慎一点泰何。”王秉刚说蹄。    事实上峡,目前国内的新能源电池生产厂太多了馁骆会,但规模都不大纶垛。而且动力电池总的规模也在扩张中犬情幌,尤其质量好的不多淑坝,“据我了解瞳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单示划。”因此伎侵人,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绿勤恰。   谈不上“红海”骨催,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漓琅吠,但道路曲折母亭虽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淘,造车得有钱赶饲酮、有人才睡、有时间廊怠哭。“钱我们还行讲铺啼,人也不错颗,就是时间太紧活裂敝,毕竟搞汽车三年算很快孰毕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓟。”万锐坦言哄磊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糠。    不过辜仕促,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骡缎,万锐并不认同枢尚。在他看来孔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朗,因为大家都还没“下海”辣钦桔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程黎麻鞭,大家还在忙于造车街局奈,搏杀还没开始笑栋耗。    “这是好事拔亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业继葛乘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说身坑,目前中国传统整车企业有150多家洽溅克,新能源车企至少有30多家散勉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚷。    至于是不是过剩姥,梁伟表示这还是要市场来判断谈备沏。在梁伟看来棵欢啃,其实中国传统汽车行业已转入新常态素喊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跨膏垫,除非汽车消费大幅好转穷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炒聚。    但另一方面屠稠翻,根据预测纪距戌,未来5~10年兰肆,中国的新能源汽车将保持两位数增长切膳戚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称把,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郴邵酿,到2020年时产能达200万辆替、累计产销量超过500万辆籍倪。梁伟认为奴棺喷,从年产几十万辆到200万辆的目标柑存,新能源车汽车肯定还要快速发展壁。目前的新能源车市场还完全没有定型耐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会京幸寿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功参高,“很多人此前担心特斯拉会破产匈柔,但Model S和Model X推出后效果不错馈钒公,用户接受甸泉授。经过多轮产品积淀祈魂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耍详,特别是成本下降得较明显睬。特斯拉可以闯出来角搽藉,中国企业也有机会尾、有成本优势霖克镶。”梁伟说叮。    对于最近贾跃亭的乐视洽暴讳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泄箍,梁伟指出笨警辉,除了技术车,汽车行业还是一个资金密集茧伴怂、劳动密集的行业镀啃。如果要进入摧淬拓,需要企业在未来几年有大量投入系,以格力电器(000651.SZ)为例弹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诺。    梁伟表示疤坞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来码,毕竟快速把产品推出来宏挤荒,现金压力会非常大岛。另外算戚弹,一家企业在原有行业中具有很强的能力贬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牧韦抛,这是一个很长的学习过程炮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥蹬铂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日练恢,也是第十七个中国记者节碳巍邦。2000年鸡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脐。此后记者节像护士节慌、教师节一样推镰,是我国仅有的3个行业性节日之一默。   值此之际诫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凤谷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胖险速,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谅示。      坚守还是离开酬童?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倒舞:去年网络广告总量2096亿元祥窃南,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堑灰。报纸下跌超过35%徽陋,杂志下跌近20%桑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讨乔,单项将全面超越传统广告舵荣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凯酱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糠妓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拍迁,也仍能保持着不俗的销量仓。    “没有路可以让我选择亲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讽手。”陈总对此直言到僚倡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚襄潍,但发行量保持一直不减荒。诚然旅邦,这离不开报社给予的支持潭。但从自身发展来讲巧察,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擂录聪。究其原因肛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颧踩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豁山。   汽车也好瓢逝,新闻也罢层禽烫。毋庸置疑绍慌渤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题破兰死。   纵观整个汽车行业的发展趋势攻既,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僳胺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受变,但不可否认的是邦毋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式干。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坚黎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抡腔。    除去对报纸划、杂志虱、广播诫、电视撬咀、音像等载体样样能玩得起来耙搔胸,还需操弄3G沫头函、4G等流媒体技术矛土境。我们不知道下一站会到哪里毙。   面对媒体融合大潮赶,陈总胸有成竹的坦言光陷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绞赏,家用汽车转企改制之后继续深化改革长跨。由媒体到传播机构尼持,由杂志到全媒体平台负嗅,历经两次创业戈辞,家用汽车探求新的发展方向瓮歼,抓住变革时代的发展机遇突趣,赢得了全新的利益增长点现慰伺。不再只是单纯的纸质杂志董蹲,视频俱沤梯、自媒体等做出了不错的效果南。   其次锚爬,就是在自己的企业定位方面拈鞍牌,中国医护工作者汽车消费调查看巴趴、中国城市教师汽车消费调查是以医生戎比射、护士苹、教师等特定的人群为对象做的系列调查俯儒。这些调查一做就是3年瞄贡嗜,走遍全国大中小城市那,做出最真实的数据艘磨醛。 ?   “网红”营销时代   今年以来币,网红主播频繁出现在各类活动现吵渚场,手机发布会寸雇、车展需墓、房产开盘翠蛾、比赛等一场不落贤疮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会输。”   日前吾眉品,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”县额,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垃刀剧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绵势先。   对此事件桂,亦不乏业内人士称佩惊刹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烫,呈高开低走的态势雇额。   陈梓萱表示甜圭并:“在现阶段的传播环境下量儡,媒体记者朝网红转型统吠,把读者转为粘合度极高的粉丝畅,增强彼此互动配怪、沟通破鞍忙,无论对于报社还是记者个人插,都是一件好事手豹。”   “把流失的用户拉回来烘,用互联网垒瀑氮、新媒体的方式暮姐位,我们正在努力尝试厘柿,但具体执行效果如何毫郴,尚无法判断林徐鲍。”全媒体时代豁毒,我们永远在路上骋巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:张瑞丽 版权作品锋判,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰芍,严禁转载咀,违者将被追究法律责任馈放。 获取授权" "  原标题荚:广汽传祺肖勇绰圣分:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腥卷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咳晨顷。在本次活动上疽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尉。广汽乘用车副总经理肖勇表示馁癌:“时尚是一种潮流伐钙,其实就是顾客需求穆,引起客户共鸣涉癸凭,汽车也需要时尚竞赤虽,所以GS8出现在了这里瓤碎认。同时传褀GS8我们就是承担梦想临解,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烁耻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈璋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌话搽,中国品牌基本上没有一席之地醒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓣地。   对此炊啡忍,肖勇表示呈:“传褀GS8我们就是承担梦想桅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娟鳞,所以在豪华汽车上纷胜,我们率先实现突破败陈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赐示里,我们就是要跟汉兰达板通、福特锐界形成三足鼎立巳膛萍,甚至未来超越这两个品牌垒,这就是我们的目标圣贤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恍辱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆污芥,创造单月销量的历史新高驶,爆款车型占3.4万辆贺,但受制于产能安排的影响土淌什,造成其他车型总的销量并不是很高俺。面对这些问题鞘誊保,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滥糜。   肖勇表示健海:“明年我们的产能镭点,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目黄,产能将得到释放缅散。我们在满足GS4的同时惕灯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疼,最起码销售五千辆以上歌,剩下我们会再分配个其他车型羚。”   同时为了加速品牌向上捆逼列,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市踩琼僵。同时肖勇说道逢滑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型递,在明年全部投产茨,所以明年最大的问题还是产能曹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挖钢唐,我就是聚焦我的明星车型浪椒俱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆稠:李芳" "  还有不到一个月嫉湃,东风标致4008就要上市了膏。它的颜值醇、科技装配足够有吸引力袜肋,那么随着锁定竞争对手渭搭、谍价粕、销量预期等关键信息逐步浮出水面眯护,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢切仟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吴淖贸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影采秃。比这番景象更热闹的纲腿奔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诞萄跋。   说到品驳瘫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粹梯虽,让媒体品到了极致九。在工作人员的讲解下隋阀阀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绵挂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梦甜腻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虑铝,无不让到场的记者凹燎庐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哀晤刨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外獭烙团,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畦、品味现楞昆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菜屁,东风标致在今年推出3008褪、4008后钝嗜蜡,也将在明年陆续推出3008S醒、及另一款7座SUV壳。据中汽协最新数据显示阑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肉,同比增长45.91%绿。那么茸导,在众多SUV产品中菱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瘫烘搜?东风标致总经理李海港对记者表示效妥:“我认为要总结一个词就是‘品’字酷,东风标致的SUV一定是最有品的捍免浚,这个品是指品质献帘、品味峨唤蔷,今天的4008就足以支撑这两个词巷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夺酪?李海港对汽车产经网独家表示睡烂讨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腑末。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型委,轴距达到2730mm倒刃,是同级别车里最大的旦表,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彭酬虚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宿兑,在配置方面更趋向于高端玲贝、智能疮榷,进军更高一级的SUV市场尉哄。”   然而穷态逝,另据乘联会的最新数据蛔,1-8月阔撇阑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吹厢碾,作为中级SUV嗡潭抡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浮悍?李海港向记者算了笔账木,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹈虫说,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拒皑。“这种需求就是4008的机会反,也是4008成功的保障当。”李海港表示脖槐。   “狮虎之战”将上演   还未上市萍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铺泻届。李海港认为侮释摔,4008在科技装备荡前、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棺泡遍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汀雇库。”李海港强调婆。   通过外观设计及车况数据对比后发现彻,4008的设计颇具未来感和运动感蓄垦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下米猜,4008在轴距上占有一定优势完冕阶,也使得整车造型看上去更加修长负骨。   那么疟什,价格呢擒囊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逢锯吼,通过对比翼虎的指导价俩,小编认为4008的价格应该在19万元左右颅娥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涤讥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耙?据乘联会最新数据迷,翼虎1-9月累计销售84258辆差陕,月均销售9362辆缓。但值得注意的是头,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%让。那么恨门锯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舅裙,可以说也有一定难度髓。   汽车产经网了解到履吴病,由于目标客户锁定在换车需求的群体壳痕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案少,以吸引用户选择4008钉蹄。至于置换方案的细节拦,李海港表示还未最终确定伎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封寞:李芳" "   国庆结束后示棉光,北京河、上海谜行、广州磺系、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乖扯婆,引来了社会广泛关注糕。平台闻风声夺遁,媒体炒热闹狠,百姓愁价格烦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伪茶,“网约车”只是第一块烫手的山芋顺项伞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性模港,又要确保公共交通体系的稳定票偏,还得照顾老百姓的感受上。    比较普遍的观点认为胺汉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芍珐兼,征求意见中提到让市场来决定屉侗扯,这是非扯茫科学的扣忙。作为用户蹿,担心价格上涨罢,特别是比出租车贵兄,认为监管部门是要维护出租车体系利益仟帕棉,我觉得这是大家多虑了椽。过去匙海,在平台混战的阶段棉皮虱,资本介入烧钱抢流量踩射,这本身就是不可持续的豁胖潍,价格逐渐上付帧,平台收取中间费用是必然的挠破乖。    对于各地的征求意见冯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菏。比如说要求司机是本地户籍煎秦杉、要求网约车辆的舒适度等等婆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伦凤陷。    网约车规范的政策是非常需要的啦箱棚,作为共享经济热潮下的产物罕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吠孩。任何一个商业模式融,都需要规范起来膜。因处于监管边缘驾寐品,过去已经发生了数起网约车的稳呶斓幔害案件癌能。我们在对受害者表达同情剁滤华、对肇事者表示愤怒之后希盖桅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荒静柑。    然而耗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汕。比如说梯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赁讹雾、车辆要有上海车牌繁汝丰,并且轴距要达到2700毫米谦次咯。根据滴滴公布的数据拘救,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寞通淌,拥有上海户籍的不足万人表泉。这个情况在深圳类似地涎变,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窍。如果按照细则明确执行低伟,这就意味着穿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梗。    共享经济是大趋势艘,但监管太严可能打击积极性司膳,这对立法部门是大考验芬翰。互联网时代鞠,网约车大大增加了出行的便利捕垂,使人们在出行上拥有更多选择彩。监管是为了提供安全高效的服务保障烩,而并非要让网约车集体消失赦胯库。现在的征求意见许多还是首次提出课,建立体系的过程中应该让用户轮揭、司机及平台有更多发言权围忙烧。    我们鼓励共享魏虑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诗,与传统交通体系形成良性的交叉互补溜贰。    我们希望立法靖珐,只有合法合理才能保障各方的利益弗膊,所以网约车服务一定会是标准化垦咳、安全化的撵湃离。    我们希望在所有领域都有不断开放鲜、不断完善的发展方向陀,这是产业互联网时代的必经之路功史顺。    文 | 著名职业经理人适奈鸵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表饰廊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矫:新造车企业已经不再神秘括娇鄙,告别概念车的品牌曝光期警,开始进入真刀真枪的实质造车阶段色揉。投建工厂跺梆、申请资质玩,造车甫贿苛,他们是认真的筐。不过剩淮唬,“八仙过海盘签备、各显神通”钵墒,出身背景不同的创始人吮市,对企业产品和品牌的定位诬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘛。    想听“真知灼见”觅,走进新造车企业翱旗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道采,敬请关注领。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中店面,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匆诗徊。10月10日伟橇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贰绘。这也意味着秒,前途汽车继北汽新能源熟扛、长江汽车之后裳澎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞄胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滦驼光,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撂莲璃,可以稍稍松口气呈替固。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蚂铆谩,他直言到2017年底前途K50车型上市前抠,相关准备工作的日程已经安排很紧张沙负换,有许多事情需要持续推进琶父。即使如此酒婆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心享嫁。在与记者的沟通中匙核荣,他详细讲述了自己的创业经历驰、资质申请的情况窃扇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断体蔼。    短短的一个小时鞭危必,陆群留给记者最深刻的印象是揽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冗,他们怀揣一个美好的愿景荡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腥此。    ■ 拿下资质不神秘旅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赶槽,许多人都对过程感到好奇烤活讥。陆群则表示弦料,拿到资质并不是一件神秘的事情纹旱缄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求串疮,一点一点把技术做到位厕氰等,把技术通过样车和样车的试验呈现出来十。”陆群说簿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哄帆。具体流程是播,企业根据相关标准去申报项目乖保虎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碾捕泛。陆群认为窜卢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蜡堆、引入新的技术和参与者夯灿蕊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挽貌。其中对电动汽车的四项关键技术竟僧,包括整车的集成和控制技术摔庙,电池的管理技术掳申离,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔫报。同时娘,技术具备后还需要做出整车奈,并按照标准做大量测试绘,要达到很高的标准蹋党。据了解梢,整车控制管理系统(VCU)络茫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绦,也是已经掌握的三大核心技术跋涵锈。    更重要的是惩陕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氯。早在2010年胁舌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲍捕稼,开始布局电动车眷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棚。2012~2013年鞘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泊讣,在高端纯电动整车设计滑蕾、研发方面取得了初步成绩地冉。陆群说偏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”软、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亢碧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毛韩,开始引起业界关注丧侠。那时酬霖,行业对电动汽车的关注已经比较高啡回,而前途汽车早已走在了前列毒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舞傻酥。”陆群说拈瞳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雌龋趣,专注纯电动车研发坏洞、生产盗此汰、销售及服务扛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团薪。”2015年9月搭围仆,长城华冠登陆新三板挂牌交易兴,成为新三板电动汽车第一股括让漆。目前股懦僧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筏,包括整车业务板块(前途汽车)痢播、设计研发业务板块(华冠设计)哪篱柯,以及核心零部件业务(华特技术)袒。这三大板块互为依托钾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垢坛。    拿下资质堪币蘑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讳偏。    ■ 技术惺视、生产基地描垫喀、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜂搏,陆群对电动汽车的理解越来越深入陕舒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机传板媒、变速器等物理结构铝,还需要产业链配套肌卞隋、成本控制水疲、核心技术开发等一系列工作锨簇。“自主研发的核心技术趣、国际一线的供应商和自建的生产基地锤菠具,是我们的三大优势复啤。”陆群说蓬绅莎。    陆群说颓究,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现橇,市场上找不到合适的零部件供应商活攘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坦破。目前额两尘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黔田递,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化愁砷桨、VCU透署汇、RESS等核心技术硕腥,使零到百公里加速仅需4.6秒沥孟闪,最高时速为200公里搬,最大续驶里程达到300公里踏豆。而据陆群介绍洁,这些电控技术相关的零部件酵土,不仅前途汽车自己使用慧哇饱,也已经为行业中其他厂商供应傻备。    在供应商体系上坪创,前途汽车同样拥有强大阵容渴菲,已经先后与IAC市靶缚、博世广、布雷博激仿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喝。这不仅确保了产品的品质记,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淬怕帘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芳护。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犬犁荷。今年2月伴萄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堕弧,按照规划迸塘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倒幌,将在2017年中试生产惰穷皖,第一款车K50将在明年底上市煽背。值得一提的是辱触,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鼎钳茬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”假毖拟,最大可能提升汽车的轻量化水平独碘。    陆群认为顺探,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鼓涸换,而是要通过成本控制搭屡、技术提升来实现维弧,其中轻量化就是很好的解决方案柔挥粕。他强调担耐:“前途汽车的产品规划和市场策略撑汕吩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菩疾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寒适,在全新的市场领域不断成长肪含。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拈华信,中国新能源汽车市场前景广阔镭,存在巨大的市场机遇陶颂钨。据他估计辅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稻卷。他表示疽琶,前途汽车已经做好了准备保躬酪。    陆群始终坚信一点靶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炭死剑。在他看来还,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”据玻。“所以辛棠,我们专注车辆性能花嫡驰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台论局比,迎接智能互联时代末。”他说前刷。    自1990年大学毕业进入汽车行业骡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发离龚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豹午,创业历程也已经13年食,算是行业的资深“老人”皖迷烘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竭遣颁,他的团队也是一群“汽车工程师”胃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远退僳。    陆群说层观拉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糙杏掳,像华为一样拥有先进的技术腑、过硬的产品品质以及国际化的视野激何骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁敛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陵,同时寐讣五,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敬玲。一时间浑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来健驹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陕庙痪,对于新政肝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纫。    看自己   记者峦贤辰: 首汽约车有哪些新的动作和布局砍冕?   魏东毯: 一方面岸尚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疽,根据北京掣羞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宪,我们会在司机瞥微、车辆和运营都符合当地规定的基础上培坤,继续增加运力保障老腹,这其中包括增加自有车辆粳事,也包括增强与当地伙伴的合作涉松。    看政策   记者潞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛊,有观点认为挖晶设,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夏净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挫溯欣: 这样的说法不客观毫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讣舰外,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情签膘。    某种意义上讲匪倦梗,首汽约车项目上线之前吩抒冯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台武挽,我们只是在政策范围内尝试着做挫。彼时拒,我们借鉴同行业企业技术手段蛇嗓、商业模式和合作模式尸踩锹,在政策合规的前提下匆暮,尽可能尝试酿,当然联,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后相芥,我们是十分期待政策落地的烯浚妈。因此竟煽脊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疤固。    记者改: 怎么看待首汽约车的先发优势诺?   魏东芬缝谋: 的确蝎题讲,北京市场上我们目前是最贴近政策的猛,但从全国“一地一策”的角度来看删,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的详篙。    看行业   记者擞访焕: 按照当前征求意见稿来操作凶唤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阔芯兼。   魏东深揣隋: 我们对于各地方出台的政策表示理解坷,网约车实行一地一策制度钦稳,各地会根据各地的交通发展水平删葛、城市交通需求来决定如何管理网约车仓翻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慈部频。    看未来   记者薪脊: 未来行业格局将有怎样的变化犊沦迫?   魏东庇阀猾: 当各地政策正式落地之后馈,会明确供给的标准理丰禽,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬锸换浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域誓期孤,同时狙速力,对于准入的司机进行严格监管暇让人。因此蕊,在未来行业格局变化上胚雀,在大的方向和框架上由政府来把关咐箩,在框架和方向范围内绕,各家寻找自家的竞争点和突破口邵庭,现有的平台选择优化平台和转型升级簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆礁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始降奠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钎舶,并通过一系列体育衡纪豆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缺、活力的品牌形象秤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体册度,除了年龄葡恭瞳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人囊。” 10月13日赌霖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旱达。   据悉鹊茫瓦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舷隙,并向年青人传递积极的正能量岔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腐。未来耐骂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动低爬力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慌苗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颓杭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羚,借助本次人物盛典料缅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阿幸。   “2016年屋休,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赖莆。” 郭伟表示纺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碳,不仅让不同圈层的消费者膜品财、车主透、粉丝共同参与到活动中芦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者薄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拍痊垄。”   事实上捕奸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粪孔,包括体育以及音乐类的综艺节目萎弧鞘,实现了跨界合作场。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狡夕步,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筒去颗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度土。”   根据最新销量数据显示陵娃晶,东风日产9月份的销量出色染倡,同比增长超30%耸。其中主力车型轩逸诵黄襄、逍客毕乾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脚短箍。   郭伟表示热,“东风日产今年的目标有所提升棘瘫摄,对今年销量保持信心编哀帝。”此外剃,谈到是否有可能再接再厉衰劫,在总销量上攀升至第四名的位置时斧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知橡,能超过前一名最好控,但最重要的是与自己对标航罕俱。”   责任编辑岸迟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恨,管理层不参与讨论唾尉海,每组都有来自全球各地懦间、不同级别混霓、不同性别的同事稀烈。”蔡澈说蜕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睛芹池,大家相互协作品蔷敌、互相支持摊墨、勇于尝试藕晤。”    中国经济网综合外电报道饰澜枷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士次告,其宏大的构想才刚刚开始从。蔡澈现年63岁胎,其工作合约预计到2019年强,在刚刚过去的2016巴黎车展上逗佩,他再次用前瞻的眼光和布局扑结,为戴姆勒集团未来的发展幕那,提出了新的方向材松。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说山邢乏:当年学的是电子工程专业不,就有人建议“傻小子隧,去学机械工程扰凳开。”粕枯,“今天来看定骨,坚持初心沟苹龚,梦想终有回报迫朴里。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砷设,在报道戴姆勒集团的“变化”时肃伸,都会引用蔡澈的公开演讲虫咸炊,因为他提到了电动绅、互联敞券、智能和共享等前瞻主题瑟篇。    首先涩睬老,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咯衅嗜,并计划到2025年颓,成为高端电动车市场的领导者喂兔。当然辰丸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浅噶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俩拣俊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弗篇武,恐怕显得更稳健惋郸部。    “在所有这些领域绒,你必须为未来的投资做好准备蔫视,”蔡澈说警盆倡。 “但这是令人兴奋的捻,所有这些发展不仅仅是技术的改变殴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛紊躬敞,内容丰富的CASE(瞰思)计划懦到,它取自于智能互联犊、自动驾驶弓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膊。有评论指出嚏脓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓟,就是要对未来做出承诺卧。 巴黎车展发布会期间绅,蔡澈穿着休闲衬衫哨夸、牛仔裤和运动板鞋途崎泥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诫十俺,但蔡澈作为首席执行官北镀肺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棺,以加速决策和赋予员工权力著称冕甭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幻,鼓励对新产品和新发现晃昆,进行实验性的尝试舌。    巴黎车展发布会期间阂萌隧,蔡澈穿着休闲衬衫抬尉藤、牛仔裤和运动板鞋形旅赋,一改西装革履的常规风格署谴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焦保:“我们并不是穿衣方面的专家毫蓖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挥恭,而是留在了在工厂附近的办公室祟诬,尽管条件略艰苦淘。至于在衣着方面的变化糠獭,没有具体的规划肚刹趣,因为衣着是表面化的扮凌卉,符号化的醛慈楞,尽管这会传递一些信息解奉栖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俗芭禾:近些年换躬,我们尝试了很多新的想法戮,对整个行业而言都是全新的尝试夺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沟,很多同事都参与其中奢虏陀。    “仅仅3个月的时间踩比堑,我们收集了150个优秀的想法恼仙努,这些都是关于企业未来建设的好点子睛沉。我们把参与讨论的员工分成了八组枯枪镜,管理层不参与讨论京梦碾,每组都有来自全球各地估栏、不同级别啡酷瑟、不同性别的同事劣。”蔡澈说膊丸馆,“今天提到的鱼群式结构驴某,希望让公司更有活力捎嗽,更灵活姓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸵,大家相互协作枢紊、互相支持浮崎、勇于尝试淋奠。”    几个月前恨差涸,在柏林的一次会议上矢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片线圈禄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虫守巩。根据德国报纸对这张照片的描绘俩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吉。蔡澈告诉开发商钢米,这张照片是30年前拍的劳邦匪,那时夹帘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车椒。    随着电动车品牌的发布欺榷,以及首款概念车的亮相触端,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竟。在戴姆勒的规划中诉颁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玩寿锚,包括价格怂马、外形和性能柑凯陵。据了解菱铺潜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产警蒲,包括在德国建立第二个电池工厂蹦貉句。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朴快容。主场“作战”的雷诺品牌僚猩瓷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稗犬奉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔚忍,包含设计圈、产品以及市场布局等方面琉秦菲。    发布会结束后沮丰敲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盖刹搪。在面对面的交谈中罕焦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楞。另外豪笛露,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹿竞宋。    网通社掀:在中国市炒獭,2017年雷诺在中国有什么挑战绅街?    戈恩驴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娩县脓,中国和印度都成为全球业界的引擎堪。2017年是雷诺非常重要的一年淘偶,我们的销售会起飞阶,就像飞机一样让,正在起飞向上并且不停加速妻。对于日产来讲乘疯脖,也是非常重要的一年锰,还会进一步推动启辰的产品檄,这个也非常关键氖萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湍吹:您如何看中国新能源市晨痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弊犯卫?    戈恩贿:我认为中国会成为全球最大的市澈摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕉。对于日产而言辜现挺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饯啊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盆污菊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隙旦蜗。    网通社浦团本:对于雷诺和东风的新电动车项目习,是否可以更详细的介绍一下卑?    戈恩够剔汇:雷诺和东风进行合作举妓熊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场损。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皋芜,最终项目还没有做出决定佃,但正在研究当中喜惭垒。    网通社怂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涟入,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睫椿?    戈恩拭聘诧:自动驾驶一定会进入中国储,这是勿庸置疑的算诧撕。目前蹭表,各个车商在这方面的竞争非常白热化描艇鲍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吭汞犯。在中国相关法律法规允许的时候汾,我们的产品会进入中国点吗幂。当前具,我们的样车正在美国坏渡、日本做相关测试射刃干。与此同时芥,雷诺当然不会遗忘中国市场集。我们会在中国市场进行一些展示项目挛,这会帮助我们完成产品差异化的工作甲彻,也会帮助提高产品的竞争力募篙。    网通社堡插饥:三菱的加入扛纬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堡还盒?    戈恩惰彭僧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三八瞎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嗅帅。我们认为2016年包含三菱在内龄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谋会辱。所以它不是目标禾扰酒,而是我们现在工作的结果履盗。展望2017年棋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醋,尤其是三菱的加入到描,让我们有潜力跻身全球前三温角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘垒日:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舒党郡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响羚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汲岸。”Kalanick 说道宛透。“如果真的发生这样的事绘挫,而我们没能参与自动驾驶的开发规损,那会发生什么事便病?未来将迅速抛弃我们狸。”    上周四仁郴恼,Uber 对外表示玛氓恫:8 月底莎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓬艘。    与平常用 Uber 打车的程序无异秸飘丸,系统会为乘客匹配 Uber 专车漠池攀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务高。虽然是自动驾驶汽车筋算禄,但车上会配备两名训练有素的工程师把价悄。一名工程师坐在驾驶位上急星,随时准备接管汽车控制权碘垛,另一名工程师坐在副驾驶上挞必崎,详细记录汽车的每个动作誓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捎纫砷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto确淳躺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撇陌库。在采访中绵饺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俯裁截。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恼疽尺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑痢,现在卡车运输市场也是如此辈。”他说淋啤。“现在谈这些还有点早写缮,如果非要说点什么泪泡避,我只能说我们已经进入了研发阶段墨吴。”    在采访中搭秃,Kalanick 还被问到柒梯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代录臂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挽寸。他认为在交通自动化的世界里鲤磺耪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凶玩,但驾驶员所占的比例会下降镶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隘派。    Kalanick 说道铜:“像旧金山这样的城市广汇县,大约有 3 万名活跃的专车司机凳龄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机探,但是别忘了话虾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车供市,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桔世,自动驾驶汽车也需要粱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的愤降食,有些情况是处理不了的唱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员什场。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袄。”    他举了一个例子逃,电话刚问世的时候聊,需要一名接线员来接线氖俩歼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褂,而是创造了一个全新的行业娟,并创造了大量的就业机会番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  穆伦认为钱椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代去扔史,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车小,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业创,包括汽车的使用方式毛施秸。    自2015年9月25日临危受命谁沪酵,出任大众汽车集团CEO至今凭价撬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间告亥。那么醚戏币,一年过去采,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泊绞畔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沮溯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虚里乓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黔,贴有穆氏标签的大众崩,其未来又将是怎样的呢缮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拜,借已成惯例挝景概,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”露彭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咎沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义布,穆伦首先抛出对大势的几点判断伶赂,也就构成其《巴黎宣言》的构架水体。他认为晨氛鼻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车到,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啦,包括汽车的使用方式凑嘿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说面供,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秃魏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哎,这需要我们用全新的理念剁径、全面的视角对于出行方式进行解读酱谎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来势澜粉。显然寄擎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的校肩扮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肺。我们需要联接汽车世界和数字世界侈筷,让消费者获益谜吕,推动社会和经济的发展阿汐岸。同时顺应驱动技术的根本性变革缓,即电动车是汽车行业的未来楼。尽管如此檬码,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侨掂杏。我们必须篇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锯杯,同时推进替代技术的发展蒋。    穆伦坦言堕厂,应对当下的变革沪镰史,对于大众汽车集团来说懦手脆,是一项十分艰巨的任务超肥。尽管如此宋狼,我对于集团未来的发展持乐观的态度抗。因为在过去的一年里接比,我们兑现了承诺窃筐逗, 增强了核心竞争力退,积极推动集团业务的不断发展舱敦。因此莆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盛冗,而是“大众汽车集团将如何成功”甲。为此勘贩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扔斗连。集团的目标哄蒜,同时也是我个人的目标扁膛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卢美,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者懒瓶。    他说冷矮,今年夏天谷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猫瓣。我们强调修随焚,集团未来发展的重点领域将包括娠实:电动汽车隘、电池技术毙伺舶、数字化茫挂汗、无人驾驶和人工智能迟,以及全新的移动出行解决方案汹搞。放眼未来墙喀,很多人将不再拥有私家车趴墩供。即便如此楔谅检,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抹但土,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竟、大力拓展移动出行服务疲揩零。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图聪驹刀,包括集团旗下众多品牌的战略农端瘟、关键指标和相关措施莎。但在此之前欧棋搜,我们并未停下脚步蔚继桥,而是继续开展相关业务妇阑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时火篓,他特别谈到守酗:“在中国鸵淀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项导妥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吩。    穆伦表示皆磊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屋垂。这些实践同时也表明玩踢,即使目前面临压力兰,大众汽车仍然完全有能力实现目标牟。他承认修愁,坦白来说仓袱叮,柴油发动机排放事件影响深远糕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点策坛汲。我们正全力调查事件发生的根本原因梯,不遗余力地解决所有问题伯钳奢,并在最近几个月取得了实质性进展地。然而对于我而言聊蚂,构建大众汽车集团的未来穗,也同样重要碧胆。    穆伦说忙括盗,今晚贝将,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冯脾喉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌螺。在2025年以前设茎埠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藩,并在欧洲市场占据领导地位穿潦滇。    最后拨迹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望河匠:“未来垫俗洗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汰兼品。它意味着自由武、乐趣和情感身伪揩。因此堤台翔,我们注重产品设计貌壕,并将以崭新的视角进行设计创新”楞患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌淑:李芳" "  今年7月底捂彭巢,在2016年世界500强排行榜中渴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欣,比去年跃升47位问滔,排名第160建府,引起国内外企业界沪讲唾、尤其是汽车业界的瞩目内颁辉。    今年男琉笔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼓。恰好是在10年前餐,徐和谊出任北汽集团董事长汉寺该,策划呢宦碑、主导抹匈、实施了令北汽集团由乱到治疏同,由小到大传,由弱变强的变革掸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宽龋剐、有益餐纳、独到的成功尝试妇伴。但是帝朴怖,当中国经济网记者约请徐和谊舍眠乘,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞋,谈一谈自己与北汽集团时临,徐和谊温和哩城克、憨厚地笑着说贡悔梗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拣鲤,少谈喀瑰帕,少写据洞。    于是宛孰,在不久前的一个上午魏,在北汽集团的一个会议室里袱柿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糠灭庐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伙。今天是系列报道的第七篇氯羔。   “北汽这些年发展快长检柿,我觉得合资这一块降戏付,起了非常重要的作用肋丁。不光是从量上襄,速度上胎莆掸,还有效益上”掀卤假,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时千镰,如是说道伎。    “在各种场合我都讲捎提策,北汽就是合资反哺自主”封讣扫,徐和谊告诉中国经济网记者嘛势,“合资和自主县涣楷,绝不是对立七侨鸽,而是互相借力”淮乔心。 2002年10月18日泡,北京现代正式成立菲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记席娇删、董事长算起详藉,徐和谊执掌北汽已是整整十年玛材。在徐和谊的带领下季,北汽从最初的“一盘散沙”轨负,到如今的中国骨干汽车集团岛,取得了长足发展媳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幕,北汽位列第160位唉窖估,比上一年度提升47位笔芦闲,并首次进入前200名卉纽图。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枪齐工。    “北汽这些年发展快膳,我觉得合资这一块沁侯,起了非常重要的作用墨。不光是从量上失、速度上习,还有效益上”橙腔阂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沥拢,如是说道费虐荣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宽,徐和谊结缘北汽帘斗,也正是从合资开始鞘坪敛。2002年谰储,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立超荆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伟盟市,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业先事霜、发展首都经济的龙头项目和示范工程镜倪豁。    为此差撵,时任北京市委工业工委副书记问、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卉岗,担任北汽党委副书记涂臀猎、副董事长楔河客,以及北京现代党委书记袖、董事长督轰。 2002年12月23日别拉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拉赁褐,北京现代实现当年签约钵咯、当年建厂吧、当年投产鹤贿薪、当年出车衬。在短短不到一年的时间里性哎苹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坟,迅速在中国市场生根发芽虎念饶。由此创下了业内独有的“北现速度”尚阑。    时至2015年乓,北京现代已拥有第九代索纳塔隶联掳、全新途胜裂、名图炔吉、ix25肚铜、朗动课渐好、瑞纳等14款车型桂,涵盖A0级牢、A级耗、B级陕瑟、SUV等主流细分市趁号馈,累计产销量突破700万辆闻。    北京现代官方数据显示淑,今年前7个月辞耸急,北京现代累计销量达到59.3万辆热胸,完成全年112万辆销量目标的52.9%骆乌。 2005年8月8日醋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司微刺。北京奔驰的成立幕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粗。    虽为国内高档车市的后来者清冷裸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下檄加,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掏挫,实现产品导入幕冲能、股权调整弊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等览,北京奔驰由此迎来了高速发展期类辅。即便是在国内车市进入到“新常态”后掏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渡筹,远超行业平均水平竭酚膝。    目前盛,北京奔驰已建立起全球面积最大斧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地光,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辉粕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赔投奥。 8月22日京羞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哨狗卯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型入:C级车孰氛、E级车窍桅、GLC SUV和GLA SUV宿材桂。官方数据显示什梁嗡,今年1-7月截嚷安,北京奔驰销量达167307辆庇晾,同比增长32.9%坞帆勉。    8月22日粉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哥锭。在迎来年内最重要的车型后坡斗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梅,着实令人期待钉宋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啊那,在帮助外方顺利打开中国市场的同时未,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邦辑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寞妨疾。    “在各种场合我都讲磕辫,北汽就是合资反哺自主”玫跺,徐和谊告诉中国经济网记者缮,“合资和自主塘哎,绝不是对立腹埂,而是互相借力”嫁币烹。自2009年以来迷沉魄,由北京现代古轨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芳谜、管理流程予以借鉴的数以百计藐。 北汽自主实现百万辆    正是如此思窍,从2011年篱,第一辆整车威旺306问世弛,北汽自主销量直线上扬擒逗:2011年达到2.4万辆繁妻、2012年实现7.8万辆幸、2013年超过20.2万辆税皖、2014年突破31万辆宪悉、2015年完成33.7万辆汤哀。历经五年多的时间聪蕉,北汽自主已累计生产达百万辆施,跨越增长令业界瞩目虾李呜。    “着眼未来凡,对于合资我仍然非澄越瓮椋看好裳妈。不仅是十三五海互,未来很长的时期喇缄郴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朗哺。另外队墟伙,在此基础上堂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炒负,徐和谊表示涉挝享。    “年底前还会有更多的好消息懊,不管是在新能源领域繁,还是整车领域塘,包括一些重要的零部件领域趴底,还会有一些新的大项目落户北汽戚拐巳。这样棺,为北汽更长远的发展鸿,我想合资这一块萝,贡献还会加大通。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  9月29日窜捎妮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抱书识,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲队。   蔡明指出蠕冕举,中国汽车市场曾是低质量丹、低配置摹硕、低服务的代名词码衡姐。诚然醋挟,与美国汽车市场相比香馆,中国汽车市场还不太成熟峨饯船。但是衫,趋于完善的服务质量诬、规模日益庞大的车展间暑、逐渐被认可的中国自主品牌巩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伶灵表,分值越低表示可靠性越高墨。J.D. Power近几年的数据报告显示戮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膛,从2009年的178PP100到如今的102PP100肚告椿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糕。尽管与美国市场还存在一定的差距酬厢,但中国市场的后劲儿不容小觑苛署钒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显道酿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姬?J.D. Power最新数据会给我们答案崇澳含。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH史,而中国市场的进步速度为每年4PPH匈。在车型研究上变,中国赶超美国市场需要6年时间埠甭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抬乖,而中国本土品牌进步速度为8PPH缕。在生产车型上撇,中国赶超美国市场需要5.5年歪。   3. 在了解美国客户的需求上幢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丁。   经过对这些数据的了解和计算嚷翱,平均下来虐菲饯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惧贤效,才能百战百胜轻蹦,想赶超美国市吵堑纭,前提是了解美国消费者的需求杯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酷惦佬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为克郡:车内有令人不愉快的气味猛磐、胎噪声过大(来自车身下面)杜香、耗油量过大戊金、风噪声过大(来自车身周围)蹿富、空调开启后翰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摩粱灯:内置语音识别经常无法识别/误解命令硅攘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帛邻廓、风噪声过大(来自车身周围)裤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)婪八茧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档复俗诬。同时伍筹,在前10大问题中狠,只有一个问题是相同的失讲,即风噪声过大凳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蕾。中国消费者更注重感观(嗅觉管闻先、听觉和味觉等)方面的感受质量淖绣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铅矾。   就目前来说里畅,中国的汽车产业还有很长的路要走尉不却,无论是汽车的质量改僵并,还是汽车的整体销售体系忱未,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脑伎双。凡事欲其成功坷,必要付出代价吉:奋斗九伞敞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偿牟簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理退:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸵巫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甸仑炒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编短记朗:李芳 版权作品譬嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权署,严禁转载廊,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藉配缔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粱亩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痘维,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注米标逗。同时戒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荒,作为本次车展的重要组成部分之一碑挞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痛略,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纪录论,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛锯悉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胃祷,为中国汽车产业的智能化哎脊交,信息化方面的发展做出指导意见释花。   本次峰会主办单位挽含:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接解赖染:   贸促会汽车行业分会长王侠貌沏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟零你番:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘花册:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麻爽吗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一食:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梨疤蜗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灌馈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罕恒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剂活。因为我以前开玩笑说了一句话叉歉拨,我说这个车联网这两年已经实现了鹊,就是人在车上用手机连网缄梅,这已经实现了传隆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冕,手机天生的使用起来就比车机要方便亩息。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溪忱。有一些改变我们已经看到了筷举,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔑吃领。现在有了优步坏双鲜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浓捣,这个确实听着都挺有道理黎随,我们一听都很吃惊疙舅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享救,搞来搞去就卖那么几百台车腹胯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疟赋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墒店。对于整个汽车产品糖际饰、汽车产业链的改变它到底会怎么样幕泵蕾?   回到出行的那个问题串风,我觉得大家也不用特别的担心轿戚。我先给大家压压惊目佃凡,有两个数据很有意思加岔泵,一个是美国湾区的汽车销量邢,一个数据我们一查就能查到匣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及取藕辜,现在渗透量已经非常多了琅斤花,优步在湾区这么普及了盒潭慑,买车的人是不是变少了丘徽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骇缅弥,这个没有变少握贾,而是增加了悍还瘫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冲慨卞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凭啃。确实涨的很快灸唤,这个和大家的想象是不一样的蚕解佩,觉得汽车销量应该减少乖,怎么还增加了呢础?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浑疲柯,你说滴滴蝎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情跨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搪贪,这背后真正的原因我就一直说砰魄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了社陪床,其实出行不等于汽车痹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺傻昂嘎、道路密度不够这种应用场景煎袭嘶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用统感函,其实它真正的加剧了中国的拥堵内马。北京和上海这么多年严控车辆的牌照繁嫡幸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幂。汽车也不是简单的交通工具驰,如果把汽车还原成一个交通工具挽程媳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冯缺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驶,我可以开排邵蚕,我也可以去坐地铁彻荡微,我有北京和上海的公交卡蒜提了、地铁卡郝救,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车含旦侯,我也可以骑自行车淡,有的时候感觉走路也很好俯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的量恃锚,汽车行业当然会发生改变泰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鼎骂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验订。如果你只是把手机当做一个通讯工具盘摩设,在2007年的诺基亚已经做的非炒固茫好了吓白椽,但是还是被智能手机行业颠覆了舅。在汽车行业也是这样宦靡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鞍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瑰哄,我们去展望一下团。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枯琶帝,大家都提到很多了华。其实很多人的展望角度是不一样的缓惦片,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尉星。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了表车。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缺春,更多的是解放了你不用开车痪惯,分享的是司机典。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降细拴,它是一个规模经济精锑悉。它的交叉点大体上在2020年就会出现舍添填,我们的预计2020年在美国就会量产浪提伯,在中国可能会晚两三年歪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的囤,这是我们要看的一个趋势鲜蠕。   第二个趋势任攀街,移动互联网会加快电动汽车的普及抖趁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敬愁。很多人说电动汽车是因为省油钱讳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匠扳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庇概裸,再也不需要去加油站了弘。第三个带来的变化就是对产业的重塑独捂汹,以前汽车公司都是专注在制造瞥,用户就认为是汪洋大海滇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的岸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挨暴才,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谜嘎释,内部管理的界面剩穗,反而把制造这件事情也许就可外包了垛司。最后一点赦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烯,所以汽车作为交通工具以外的部分竟,一个用户买了车以后需要的增值服务埔,汽车公司就也机会去提供这样的服务苛哀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验私。所以正是因为这样一个对移动互联网宿竿腺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化岛圭辖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铆岗,超过1700名员工论赡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车读。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悲卤,激励用户狈郴,这样蔚蓝的天空就会出现铰使同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋每:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汤畔弟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会心,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绅。同时涣滩揉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陡,作为本次车展的重要组成部分之一拆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赴钝忙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠份,中国机械工业联合会会长王瑞祥其,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扁,为中国汽车产业的智能化甜臣,信息化方面的发展做出指导意见抬唤。   本次峰会主办单位氦棱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烹吝拎:   贸促会汽车行业分会长王侠笑悲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晤捕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林特:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堪悼盾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一籍陀酮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘每倡阶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉浜は拢快饥眉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长破救,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矾巫、环境污染等方面饯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糠小妹。同时鸡,智能制造拳纬每、工业4.0谱储、移动互联骏肮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酪少废。我们国家政府也提出了“中国制造2025”负、“互联网+”等发展战略姓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挟苔兽。我们有很大的机遇姬娘的,我们会见识很多非常有趣的变化试。   当前业界普遍认为篱不,低碳化促劝俊、信息化累、智能化是未来汽车技术的发展方向你驶维。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狄缝,正在成为汽车行业的发展热点耪露,正在助推中国汽车产业的转型升级搅搂荷,从而进一步打开智能交通产业的价值闹撩井。在2010年的时候剃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索霸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豁斑轨,为用户提供全天候蹦戊、全时段的服务帘酮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陷蛊,签约和活跃用户超过一百万割,累计为用户提供约2亿次的该户服务疙呵,人均交互服务超过11万次撑。经过近七年的发展阜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位响,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用燃、凯迪拉克操纠、别克券、雪佛兰上使用溶玛,倍受消费者青睐钝钞拼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊谙狻,面对新的市场和技术趋势耪输,基于车联网多年的探索铜馅、实践结合行业的技术储备率兰冉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渺歉串,提出了到2020年力争100%产品实现互联镜美趣,并致力于打造以车载信息服务即、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逢距,为人乳罕捷、车提供安全智能便捷绿色出行褪,初步建立和谐的人萍才、车玛田、社会互联生态圈伦杯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舰驳京、别克皑咆脐、雪佛兰品牌骸究,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展看扣凡。除了安吉星在移动信息和网联上雇焕写,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搐抗、内容服务能力篇锑、大数据运用能力赐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衡舜何、B2C的业务你贬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扯藉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熟虱疏、支付安全藩堵,更可能引发行人安全和人身安全归阑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韶帕,网络安全开发包括威胁因素识别辖挺、安全战略制定呛点嵌、安全措施执行刑垦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镭,并且在过去几年不断的进行迭代升级娶灿浇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作查猾磁。伴随车联网技术的发展戚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术誓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术囱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芯佰。让汽车驾驶更安全垫递冗、更轻松襄当毕、更有效踌抵泰。   我们身处在这样一个时代嘎菊采,新技术层出不穷使一切变得可能临铣嚷,我们也是非常幸运的一代人稠,能够见证汽车行业在国内闪、在整个市场上有一个颠覆性的发展巫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藕纳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垢。同时也让我们对明天更增添信心和期待禽趁燃,激励我们坚持不懈的努力蒙。   我们相信霖,汽车行业的发展刚刚开始琴储举。汽车行业与其他行业的相互交流吹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活库府净。我们会和同行一起共同为之奋斗摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划将:李芳" "   9月28日抄袱,在2016上海浦东国际汽车展前栏插退,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亭贰晦,新兴造车势力艰、养车私、汽车金融等领域从业者颠,走到台前损凛苦,与大家分享及探讨未来的市场前景拆才。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呕溯。    吕征宇伎:各位领导膜、各位嘉宾马呜诬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典媚,刚才我们的同行说得非惩好盗毕囤,其实我们有一个共同的理念构,而且我们也有非常多的痛点类潮立。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来视陵,我们也有美国合作伙伴的公司戮锯吐,乐视的七大生态是有机的式博觅,在零基础上打通的辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔼哇晚,目的就像董事长讲的一样乃吗,让“蓝天白云”再飞翔杯,目标就是打造全球最先进的超级汽车突。    那么用互联薯噬、智能锯侈、电动邯尖、共享的方式捶僻把,实现“未来”的交通方式讳勤,我们认为汽车产业堡,还是没有被互联网变革的产业赦乐土。对于乐视超级汽车生态而言顶吉仇,我们有四大基石膳韭,我们相信社会化景迫、分享化奋、互联化郊祭、共享化将成为我们未来变革的方向麻吕。    从我们的汽车生态诞生以来竭徐祭,我们保持着快速的发展斥答隙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泡累撅,落地在浙江湖州 报师梅,这里包括绿色环保的环境蜕朗锨、自动驾驶的一些功能和区域钦巧姥。    同时我们最近可以告诉大家爽无,我们的产品样车在美国已经开始路试览弟跋,技术在百米加速已经是全球领先了堆巫,产品的量产进入倒计时状态韭拆太。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资促播,创造首轮汽车最高融资金额的记录险从。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发燃,协同开发也是我们在北美的基地垦、中国的基地墓畦篡、欧洲的基地共同开发患。同时我们的战略开发电动的底盘机构及破盯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僚吓。    第二个就是智能化脚黑,车是人工智能的最佳载体宫钦,乐视做了大量的投入朴洪娟,在硅谷和SSA成立了研究院九妻钦,在智能驾驶也取得了突破性的进展歇。社会化就是刚才说的分享量,我也非常喜欢这个创意韭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石没卿室,我们相信在共享经济的领域里梨恕肚,无论是Uber的繁荣斥饺蔬,都证明未来不管是房子姆、汽车都是重实用的趋势娄寝,所以乐视将战略转移透辜,推出车租赁的平台铺,我们叫做乐享平台飘。    其实最重要的议题乳,乐视作为互联网公司水榔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力履朽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解技,电动化嗽雀粹、智能化响嚼奉、互联网化扒脖怜、社会化搜扮,这四大纬度有密切的联系桅话孺。    我们把汽车当做全新的载体袜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蜗戎卿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功困痢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品派籍,谢谢大家伤烁肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹甫免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日媒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饯柔裙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扔,他认为车联网玛,既然是大势所趋蓖肥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呢,少炒概念诚怖抵,多做实事车观息。 以下是王侠发言实录仕居峦:   在这个夏末秋初工绿、时令更替的丰收季节溅汰囊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机莫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钩。在此驮类,我谨代表主办单位中国汽车贸促会黄幸蹲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赋菜,汽车产业的电动化迷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题览汀,而且也正在成为全产业链创新求变邦、转型升级的主战场稻话。但是篮,热点和繁荣的背后惋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梨,车联网也在热捧之后开始遇冷缸痕工,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰师。其实全,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畴程姑,我们要理性面对壁、系统分析镭,既对前景充满信心钱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娇卯,才能在变革的大潮中认准自己的方向醋顷介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翅燃,我们要清醒地认识到达,汽车的智能化和网联化是大势所趋饰蜜芬,是不可阻挡的方向且尝受。电动车还有技术路线之争曹眠、对减少污染和能源危机的疑惑健,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扇,没有坏处暇边。汽车诞生130多年来晒壬,除了带给人类方便之外青速,还带来了许多难以克服的问题惊拍,比如交通事故吭毫贬、环境污染和拥堵巩料、能源危机等等魏赦芍。车联网和自动驾驶等新技术的应用怕垮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芳甲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贡。现在不少基础薄弱的车企皆拘婚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乘恭吻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熄筋,多持观望态度聚骚,这也是目前车联网叫好不叫座暇、貌似热闹却普及率不高的重要原因拣。我想说的是几,既然是大势所趋亢贝入,就不要犹豫不决侮星,否者真的会给对手赶超的机会草逗巳。   我们要清醒地认识到鲜兢案,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延光乌。汽车市场的低增长成为常态之后帛萌哺,我们对于销量的追求空间越来越有限猜焦拱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冕卉爱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尝腥赂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洛坍沛。   我们要清醒地认识到袖荡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堂丰佃,必须是社会性的统一行动分论。一方面筐拦连,车联网是一个汽车生态帕寥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灿慧方,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泉坡眉。另一方面玻番,车联网又是由整车制造商夹林、产品供应商憾开、内容提供商细桃楷、软件供应商继挤春、服务提供商澎快下、网络运营商等不同角色组成的产业链鸥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合囊石,打破壁垒内咸,互相开放信息系统袖,进行深层合作泌估,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妻。   我们要清醒地认识到贰迹唤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破持峭,而是要靠一个技术集群的集体支撑锯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孔颠乘,如果通过手机就能解决的譬体,其实不应该叫车联网桑。大数据拼轨、新能源技术肉、网联技术退棱变、自动驾驶技术柔、传感技术爸陀讳、网络安全技术等廊凑,这些技术的应用都是相互影响歼详耸、相互促进甚至是互为条件的玫。比如汽车共享和无人驾驶瘁私阂,就只能在车联网的前提下才能实现诺弘浩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变褪紊热,并给汽车共享带来更多可能性兄。另一方面径泰饥,与手机和家电不同的是俺扣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑰,绝对不是有钱就可以任性的地方说黑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平快桓剩,中国车企面临的问题一点也不比别人少坛,我们一定要避免浮躁情绪娄,少造概念急褂光,多在核心技术上下功夫炔村。   在刚刚结束的G20峰会上绷,习近平主席表示南:8年后的今天睹柔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艘侩充、人口增长币、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肚械,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减每,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讳。其实匆,对于全球汽车产业来讲秽冒台,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胜,传统技术进步的空间越来越小告。在这样的背景下称攫轿,智能化冯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胳瀑,为汽车技术进步提供了新路径去恍空,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手旗椿仇。   今天马败,我们以“智驾未来纽纱、创领先锋”为主题葱,邀请各位企业家评狗、专家学者共聚一堂负景,希望大家能敞开心扉捐貌,知无不言敢度巧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策边蓉幸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惜乘。   最后雹横,我衷心地预祝本届峰会圆满成功监,祝各位朋友在沪期间顺利侍、快乐蟹、安康提袱持。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑堑诡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型品,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庇募,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枫灰耽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点任溺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酥,在下线前夕缴琅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跋叔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慰。 一躬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凄。今年1-8月晤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息市裁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型省罗固,脱离原有3-5万元的低价值产品区间木,以首款SUV——威旺S50为节点漠稻,一步步走向经济型乘用车领域受就嘉,实现“MPV SUV双轮驱动”苦。对于未来产品规划梗控乔,陈桂祥向网上车市透露柒扁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型上能罚,并冲击40万台销量规模帝枪。” 陈桂祥进一步表示宫捆点:“北汽威旺的MPV谦茂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品室。2017年的销量重点会集中在M50F上抢龄台,到2018年也会有全新产品上市吝。”    今年8月16日霜练,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线信灭灸,对于转型中的北汽威旺惕谴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贡燎端,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型客尉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品庭秽笑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拜敌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来椿孟评,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”午队。在陈桂祥看来惦火,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坚拷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芹贝佰。    二痰节盆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求离。M50F具备明显的高颜值特征甫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见楼。而做到高颜值并不容易霜宋,陈桂祥向网上车市透露涩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陶丹梳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发了港颓。    从内饰来说纬,新车的设计均由轿车化标准打造继陆嘉,其配置在科技感步黔、智能化上都有出色的表现裁禽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏融,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控合拿譬。同时伍逻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配光,智能化水平足以媲美合资品牌旅边捕。 在性能方面杉蟹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速何,进一步满足消费者的需求护,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拈疽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绞,到2020年威旺规划40万台的销量棋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求病。未来将在夯实MPV市场的同时扣,进一步做好SUV市场畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疮滤嫩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悸哇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业紊:苏州吉姆西砷茂、苏州金龙临讽飘、深圳五洲龙培落、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氰弦少,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蘑钵,并对吉姆西取消整车生产资质教,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蠕,追回补贴资金磷。    根据通报谐俄接,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查榷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆番绿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谭轻。不过榔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了半。 补贴新能源汽车的依据何在纲坎桥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呐。市场经济最需要的是诚信涸女晌。但是峨涝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睬侵灸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫拢害佰。部分领域缺少应有的制度约束套惫唇,秩序甚至失范棺,这并不稀奇胶态饥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枫茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立譬。尤其值得一提的是辅漓枫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膛鞋船。在这一目标之中其,财政也被赋予了其应有的定位席怒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裴缝赎。中国社会的根本性变化需要处理好市场扑、社会与政府的关系燎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秆冈投。新能源汽车市场同样是市诚浴,从根本上说脖陈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥七盼。新能源汽车骗补问题的源头桅钡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重了。    当然瘦邦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用葡骇,不是市场取代政府懈舶,而是市场和政府有主有次梳溺北,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖憨私篙。说时容易做时难俗蓬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗣。补多少嗽迟科,怎么补户馁,补贴如何管理等等刨麻,同样都是难题睡拿懊。    为什么要补贴新能源汽车发?可以摆出来的理由不外乎如下倪趁涣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鞋揪翁,只要予以补贴降庇奶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贯响。这么说不是没有道理臂蹿都。新能源汽车一开始难以实现规模化生产护,成本较高按。有了补贴哥翻绒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掸供。只要有足够的补贴堕,新能源汽车的发展肯定会更顺利岁某惺。    但是尘掳拇,有了补贴悄涟抽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗论?新能源汽车发展的关键在于技术朵特瑰。有钱就会有技术吗锑公送?这才是问题的关键湍绒。的确敞连平,现实中有许多技术是可以花钱买来的馁材饰。但是房顷,先进技术不见得能买得到稗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砍雹等。各大汽车企业也在努力开发新技术赤勘顷。在这样的条件下藕隆,新能源汽车的发展方向都是问题菏,怎么会有可供市场销售的先进技术伙吵哇?有了钱处嗜舅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虐摹牡,但是缕导,研发投入增加募,并不等于研发就一定会成功钎芜拴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邪湘垫,没有确定性的目标蝎寐净,研发投入的针对性也不可能太强菜抬。在这样的发展阶段害,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谦傅晶,让市场自行选择合适的技术兔卫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的高菩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势簧。优势到底有多大身眉据,得看技术窖。电池靠电力供应感耸腔,由于中国电力主要是火电荒保,最终提供汽车动力的是煤炭凶。只不过咯密毫,煤炭发电地可能不是汽车使用地惹陶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地食。污染是否减少驾,还得看耗电量的多少栓德嫩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贸豁梧。之后潍票汲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兄。传统汽车汽油有不同等级娜尺复,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孝定式。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侧庭,这也会带来一定的污染锭衔项。这都是比较时需要注意的稼喊桅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸽、充电不是特别方便的条件下本,混合动力有助于新能源汽车的发展培,但问题是汗腔迟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锯?充电不便就不充哎链潘,将“新能源汽车”当传统汽车使用吃,也不是什么新闻鬼衔。还有强,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比府雌,到底改善了多少能源使用状况肠贸琶?太阳能利用技术的改进巧冲挟,可能是新能源汽车发展的重要方向道肮维。太阳能丰富花改蹋,足够人类使用尉及侈,但是目前利用技术较为低下并储,妨碍了太阳能汽车的发展场。石墨烯等新型材料的使用随梧,有许多未知数从闹嗅,也意味着有许多新的发展空间帛徘共。虽然空间多大未可知梢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肆弗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祷荡藩?政府在新能源汽车上的补贴较多辽酶灿。包括中央和地方财政补贴在内仙垒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驴。补贴力度惊人非,这是骗补的根本动力盟藏徽。当然急蚊,骗补还只是个别现象墨挪鲁,或者说只是占全部补贴的一小部分请痢莆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断供灭簿。如果问题的分析只是到此为止弊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匙,只有寥寥几个笔佰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脑钾。这些企业不是小打小闹的企业取感,从某种意义上踌晴腻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兢。这些企业按照正常情况下乏,应该合法经营才是厩肩,为什么要去做骗取补贴的事芦弊?从企业层面来看恐脐,这是市场经济仍然不够成熟的表现关拳评。在成熟的市场经济下凹昏庐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怪摧,至少应该是诚信经营的康核。骗补肯定事出有因鸥裙。    值得我们拷问的是淌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拱?大企业铤而走险锚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垃缅,企业不必费太大劲就可以做到礁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业誊枷,倘若没有足够的补贴沥笺节,新能源汽车业务也是难以经营下去的店辅撂。    政府花钱是要讲收益的抽魂。动用公共资源牢,就必须将事情说清楚随观吐。最终攀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迹图弯。评价报告应该说明补贴的总耗费迷、补贴去向以及效果赖十补。这是国家治理现代化所不可或缺的械纹。每笔财政款项都应该用到刀刃上脓,都应该得到其应有的收益蔑嗣。算总账袒涧怒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宿窝蝎,这个判断并不容易做到痰。仅仅纵向比较是不够的奥苗,我们还需要横向比较糯杏笆,中国新能源汽车行业与世界同行相比珐,地位是下降了纶牌洪,还是上升了兔汞。如果上升搭闷惨,那么上升到什么样的地位佬韶?如果下降写禽,那么下降的程度又如何酚?即使有了指标数据夹鼎韩,争议仍然会持续下去忿。也许厢端稀,我们可以通过其他指标来加以佐证菲靖。    新能源汽车的受欢迎程度钳胆掀,显然就是一个不错的指标缝。2015年新能源汽车销售了33万辆京,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粮猜昆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坛,那么实际销售数量更小诺酱憋。新能源车价格不低绞写,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饱杯户。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讣豢,更利于判断旧盟。北京小汽车上牌需要摇号疏,但是新能源汽车的号是单独摇的惫筷睫,且获得的难度大大小于传统汽车藤渤。这样倡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车念钙。他们选择的理由多是容易拿到车牌青,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力合。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睫蟹瞧,还要摇号府,获取牌照的难度和支付的代价都不衅怼,新能源汽车和牌照捆绑销售宦巾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旅,于是他们也可能选择新能源汽车肖。但就是这样猴甸,新能源汽车仍然没有流行起来械式李。全国其他地方奇伞伙,也未见新能源汽车充斥着整个市场纶粳罢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩何迸嘿,但是潞斧,我们需要思考骚靶,这些成绩中飘盒式,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羔?一些城市为了招商引资算囱绰,鼓励新能源汽车企业到当地投资长策艾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柏。“双赢”战略的实施凡济镭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力散欠么,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冯恕投。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邵,这样的不对称竞争扶持貌衰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痪赎颈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宏抹散,是对新能源汽车价廉物美的期待落途谐,是对节能减排效果的期待淳斗费,是对先进技术发展的期待吮孩氯。这些期待都是合情合理的蓖浦汕。但是尸舰琼,供给侧结构性改革还未到位窘膳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求监,这才是问题的关键茫帝腹。即使要给新能源汽车补贴脓赁阔,也应该考虑补贴的环节甜梧,考虑补贴的对象受,考虑补贴的效果对纯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴申苏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巍,不能有效激励新能源汽车技术的进步家晶轿。如果一定需要新能源汽车补贴疆笛厕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铆囱。这样的补贴有点后期资助的味道捅领谭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扣脸。但是炔纶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暖癌,那么它就在这个行业有了竞争优势猾妙斡,实际上不需要任何补贴搁,就可以经营得比其他企业要好饲杭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碌,扭曲市场行为奸叔。而且贸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乒痢。新兴技术的成长在萌芽状态洞,可能没有竞争力临标,但是屯岗额,经过一段时间的发展之后乾,就可能显示出新技术的力量节阂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垮蚀温,今天领先的技术举紊,到了明天就可能落后乃。这是技术发展的规律性所决定的刑。为此伎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烦,因为未来的不确定性苇,没有人能够确定未来的真正技术路线促。留出市场成长的足够空间烙身,可能比别的做法更加重要膝。骗补问题的出现仿拭蔡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机糜。    基于现状洛疙邯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拎袭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淖。这些年的财政补贴亲烂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样善,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缚筷其。相反吵跋,效率不够高的补贴氨杯糙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赋戊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菏。现有的补贴如果不是投向终端瘟潘糯,而是投向技术研发逛锣,会不会效果更好点呢措秦?个人汽车消费纯粹是私人事务尚垂届,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妹。骗补问题的暴露苯唤刻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氨岔。补贴本来就在退出楷摄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歇碍。补贴旨在鼓励研发夸笆貌,鼓励新能源汽车技术的发展囊逗襄,而不是其他具体的消费目标瓶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哪抚。这样的技术支撑出来的产品梢汉,还不能满足消费者的出行需求络。财政补贴可以退出心,但可以通过科研经费资助的方式令犁镀,鼓励新能源汽车技术革新摆扭。同样的钱退搔,花在科研上的效果醚呻,可能比直接补贴消费更加有效型必夸。创新驱动发展战略的实施还,从根本上看蒜吓,需要依靠的是技术创新本汀冈。在技术创新上多投入热,并注意投入的有效性镣艾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凤乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪闹:李芳" "  今年7月底俯猫订,在2016年世界500强排行榜中灯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淖喜,比去年跃升47位芹碳,排名第160垦肯熬,引起国内外企业界箔搽、尤其是汽车业界的瞩目裙豢碧。    今年受腐垮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头米。恰好是在10年前会桥,徐和谊出任北汽集团董事长塘鞍,策划稍、主导施谢托、实施了令北汽集团由乱到治举荆按,由小到大腐,由弱变强的变革木粱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溪姜颇、有益嗣偷脱、独到的成功尝试舒木迁。但是徘,当中国经济网记者约请徐和谊绿盼,请他以《老徐和北汽这十年》为题搔附皮,谈一谈自己与北汽集团时贸,徐和谊温和羡然恰、憨厚地笑着说螺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纯,少谈幸勺,少写苔妊。    于是校壬删,在不久前的一个上午疼德,在北汽集团的一个会议室里侍纲颁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顽戏详,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唐突精。今天是系列报道的第一篇能。   当时股涂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路具攀慧,实现跨越式发展”的战略肖,以及构建整车诧、零部件虱、研发领蘑芯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玻箔狠。“老徐这人的特点就是说话算话脓导刀,真抓实干楼瑟替。眼瞅着北京汽车研究总院洪腻衫、海纳川汽车部件咸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纶辞挥、新板块一个接一个地建立起来佛汇东,形成有力的链条宿,轻装上阵眉,并有序运转”仕。 北汽集团党委书记腑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卡勤,连续多年蝉联世界第一捻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芹。    世界汽车产业的竞争是国际化的够、规模化的袜梯猫,更确切地说是集团化的胺。观全球汽车产业格局侣典,能够称得上汽车集团的川,美国有通用佬讲、福特瑞,德国有大众焕、奔驰枪省、宝马疗挥,日本有丰田侈、本田盒沃息,法国有雷诺-日产擞犬、标致-雪铁龙史歇,韩国有现代-起亚荤孺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前部,谈到中国的某一“汽车集团”衰迟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虱凡陋,没有自己的品牌和产品情,不就是一家投资公司吗多挤顺?算什么汽车集团!    每年尖袒署,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悼田,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”练,不但被大众逗喝、丰田柒、通用们甩出几条街啥娩,也常常被长安洛芹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑交悔苛。    因此匡蜗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧券抡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驹汀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喇鞭。    过去10年间千豁享,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宪颓,在汽车产业集团化方面做了大胆沟平、有益的尝试托垂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乳谈,逐渐培育诗宋橙、锻炼成为一家颇具规牡煨担和实力的汽车集团晃,在研发梅抡穆、制造喝、人才纲是、创新暴、管理等各方面实现了标准化判姐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业避誓酸,曾经拥有一定的基础和财富祥瓮,令人期冀;同时泰,由于分散化控膛答、碎片化尾铺类,更存留令人难以释怀的遗憾乒陕。    北京轿车工业与一汽菏眉艰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兄诡,有考证甚至认为妊递,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌土达闹。    据汽车老人陈祖涛回忆涪莫豁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铅,北京生产的轿车最早使用了自动挡石茂,而对手只是手动挡急酞。    上世纪六七十年代搭露仑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北别讥,成为一个时代的记忆宿。    而同期拒能菲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北含拼,遥相呼应的彻堑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130船壤覆。    改革开放后冗砂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绒。    到上世纪90年代陶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨齐、称王称霸怜充森。    特别是2002年此曙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代记驴忱,也创下了高速成长的纪录挝刊铺。 北京牌212越野车    可惜的是颓,在这些看似个个突出的单体层面之上路,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”发事频,除却福田与现代杜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桂帝,还被同行作为茶余饭后的笑料怪。整车企业尚且如此稼,北汽的零部件企业就更加不堪了计疲。由于资金剩接谈、技术和观念等原因燎,大都跟不上主机厂的技术升级毯毋旦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷北,有的企业已不得不靠出租房屋度日让。    忆起十年前上任之初的状况拳烧,徐和谊对中国经济网记者说寒,当时的北汽一盘散沙聊,特别松散褂谅,单打独斗柯寡,各自为政氛,互相内讧瞎鼎锈,效率低下……照此走下去楷敢,“没戏策碎,一点戏都没有”!他边说边摇头徊溺兔。    由于资产结构的相对分散鞘旱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孟赏。日常运作中妇,大多只是履行政府赋予的出资人权力藕,无法形成一个科学的集中管理机构抱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桅汕,深入企业经营管理了扭。    2006年10月底疵,徐和谊出任北汽控股公司董事长阔,恰逢“十一五”开局之年次栓酵,他率领北汽以科学发展观为统领菲缎,对产业结构和发展战略进行了全面匹邓虚、系统捣柏、有效的调整脸晃逞。    有北汽中层管理者清楚地记得驳,当时坎丧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锈维廷,实现跨越式发展”的战略迫,以及构建整车蒙、零部件蜜、研发氢娠锹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涕。他说疵骗罗,“老徐这人的特点就是说话算话史秆补,真抓实干埂写坤。眼瞅着北京汽车研究总院胚睛顾、海纳川汽车部件艇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肚、新板块一个接一个地建立起来事练,形成有力的链条僻,轻装上阵胚淌,并有序运转”几壁粱。    到2009年棵,短短3年时间彪劝,汽车年销量突破100万辆大关瓮,销售收入突破1000亿梦棺宫,北汽集团化战略初见成效锋善。 2016年锣岭宽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日损另,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”崩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藐,公司治理结构进一步完善死颅朗,集团的功能定位更加清晰;同时童,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲸,并将在人才吸引危、产业链完善及兼并重组中寂,发挥出更加高效的运营效率啸抄檬。而外界则普遍认为湿,名称的变更涧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抠。    “北汽控股更名为北汽集团虚唱逞,是北京汽车工业的领导体制陌草、管理体制的一次重大突破默首夸,找到了北京汽车湾炉赦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惕,徐和谊当时说谴椒桅。    随后腺湍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阶触,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辨下帅。根据规划膝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撮,大力发展自主品牌蓉,完善和打造全产业链尾广孟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丘筛,进入世界500强戳塑。    “说到做到撂氰杜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“禄喂兰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袜惋讳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宪蛙,战略性新兴产业蓄势待发骆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升季,各项增长指标位居中国汽车行业前列哺力么,成为近几年来最具成长性的企业集团恢酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另碧:李芳" "   姚景源认为偶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持石,而产业政策需要与时俱进擎扦。    杨裕生表示旧:应适时推动电动汽车市场化洁呢钙,也就是补贴退坡乱拾,一直到取消补贴监。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绒男,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轻凶。但是纫款,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郎剁染,不宜鼓励税即,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化我笨牡。    侯云春指出柿,新能源汽车发展需要在供需两端发力炉陶嗜,两手并用屉清垂,推动新能源汽车健康发展垮蒲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镰叹冈,表明在国家相关政策的助推之下畦抵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柔誊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袒。其中扒骑新,规模巨大擞沁涩、涉及金额超10亿元的骗补事实铝尝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”禄窗。昨天瑟,几位专家学者的观点引起关注炒匿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陕挝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秸。对此帝肪揪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示描:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敛、必要性的措施梗诚女。”    原国家统计局总经济师姚景源认为码,政府对于新能源汽车产业要进行干预校骇始,而关键问题是怎么干预供拐艾,干预什么归。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泛屉,而产业政策需要与时俱进”炬凛茸,他谈到遍畏茸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用即钱,并提出产业政策应该遵循四个原则绕拭。一是产业政策不能替代市乘览搿;二是产业政策要管产业擎嚼绘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吠碑钉。    杨裕生也认为廖媒,目前的补贴政策有两大问题期,一是单车补贴过高昂舷堵,二是补贴总额高闯垢躬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化思蠕,副作用很大怯低。    在新能源产业层面睡唯,杨裕生表示刃潦:“应适时推动电动汽车市场化搏搬,也就是补贴退坡馁江溅,一直到取消补贴茶捅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”速婪湍。在技术层面蛋寡,杨裕生认为钒宦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乏,第二就是发展不补贴鞋碉、已经市场化的低速车醚姥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坡关史,不宜鼓励虾秆壳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外素,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歪急,新能源汽车发展需要在供需两端发力虾谅,两手并用捂,推动新能源汽车健康发展葱秀伙。    侯云春解释说棺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力床。一方面大家喜欢用妙闪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施究伐,政府和企业共同努力玫诗,使得新能源汽车能满足消费者的需求瀑,开拓新能源汽车的市场碎酥册。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞菩勃:李芳" "  如果我们做好准备的话齐媳瑟,赢家当然是我们李淘敌。我们不担心其他的讥涵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轮,我觉得只要我们做得好虫,一点都不用担心好达。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挪没,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呻距函,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后报,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翠。其中特别谈及奥迪与数字化爸。    施泰德说姐,到2025年以前腥糖膝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢你?汽车行业正在经历一场变革钝。对我们来说雾辣咎,有一个非常重要的关键词险合坪:数字化辅氓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变构瑰创。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暴,我们眼下所处的时代敝,奥迪科技一直处于领先地位搭司东,并不断进行新的突破典。对于数字化顾溶拐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商船弟妨。到2020年时起,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坡,这也是我们引领未来的一种设计棋行,包括其他顶级科技柏漆碱,包括我们的传感器膊驮汀、雷达五举、激光大灯等倾情老,都会进一步巩固奥迪的领先地位寐。    施泰德说锑闯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远何燎,我们会全身心地投入到这一点锻,包括3D地图辟蒲茹,导航等应用幌献箍。对我们来说督,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚂荆。当然拎梦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牵。    在回答有记者问箍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逼榷恰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毖蹦骡,有哪些优势锣橙?在这场竞争中佃,谁会获胜”的问题时盗,施泰德表示词垢入:如果我们做好准备的话滤,赢家当然是我们矗休。我们不担心其他的蛙碴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殊涵,我觉得只要我们做得好涕惰,一点都不用担心督杰逝。    施泰德强调簧,在某种意义上任仇,我们也是一个初创企业掣。其实解,奥迪有很多细分部门绦顽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作季急。如果没有这样的合作砂勿,你很难相信愧队,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远射灌骑,我们能够成功地实现自动泊车面精、自动驾驶等泼吼囱。    施泰德预计奶窘匙,2017年嘉荡巾,我们要推出新的奥迪A8朽管迸,自动驾驶的时速能够达到60公里肺释,没有别的厂商做到这一点商闷。如果我们明年能做到这一点的话配宠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寄僚,启迪未来”返力椭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕魔溺。庆典活动前夕芯慕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顷镣。一汽-大众汽车有限公司董事坛故、总经理张丕杰除了对政府媳、经销商朗蓉吞、员工悉、用户等的支持表示感谢外溜芥,他也坦言稳,在新能源嗅枷、“互联网+”等方面坏狄,一汽-大众起步比较晚捅侧冲,这些短板正在引起高度关注储。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兼枢溜,“因为有你袍淌,心存感激”酬池醒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痢空杠,来感激这25来帮助我们成长的所有人硷褪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赏嚏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呕佰看。从前辈讲起晌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲤,还有陆林奎等等的领导另促,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呕上署,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碘。   25年来表,我们要感谢的人非常多箩莫。感谢国家和政府的支持与帮助湍泪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持临,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梆。例如成都叮快烫,成都今年是高温天气捌磕,最高气温是37.5度而且是持续的叹使。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活广,政府部门给予了很大的支持和帮助肠。   我们要感谢1250万用户孰,感谢他们的选择和信任透。一汽-大众从项目开始建立姥,一直到第一款捷达开始投产摧哭垮,捷达在市场上并不是一帆风顺的趴忌,它的初期是走过了一段曲折的道路微迹。正是在困难的时候蒲牧,是客户帮助了我们遂捣衫、鼓励了我们啪饺。还记得在困难的时候鳖仇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筹副,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钳吹。一汽-大众的员工非常的进认匦勖骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堆兴陈、吃苦耐劳率睛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬福芜拨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦工盾。大家知道一年365天蛙,如果周六周日全休息就要去掉52天踩仑,把所有的节假日都去掉赎,标准工作日应该是250天甩赏娥,工厂的康采恩标准就是由此设计聚九较。而我们加班到300天结配漠,320天是常有的事盯赶袍,员工非常辛苦祷,所以在这妙豆扁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稻惮免。   要感谢中德双方的股东扫睡藩。要感谢他们具有前瞻性战决策坟匡魏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浇换。一汽-大众的建立殴芒镰,当时在中国的汽车合资企业顷奇扳,一汽-大众成立的时候也不过就两家簧痪藏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勒肠聘,股东双方做了前瞻性的战略决策疵,才有了一汽-大众临托妥,我们要特别感谢中德双方峦稀。   在一汽-大众发展过程中璃,比如一汽-大众西部战略磷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舵舷。一汽-大众在西部建厂的时候蜕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澈家踏。现在在西部的生产基地灌菲涡,今年他们的产量突破65万辆母,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兰,在股东的决策上由一汽-大众执行的煎抚安,也取得很好的效果狼世。此外谢峨,还要感谢1200多家的经销商耍蓟、700多家的核心供应商合作伙伴农籍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绒侠倘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廖继诺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态化峡,中国适合于家用的车型非常少蝎普。25年来挤鲁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桃坛,上缴税金3700亿元建拎便。从一个品牌一款产品发展到拥有大众通伴烽、奥迪两大品牌12大系列产品顷。   25年来痴静攀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹃时髓,带动了中国汽车工业质量意识的提升际。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吭领汲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量褥荚忙,一汽-大众是领先的校骆。同时仟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驹氯节。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皑揉慌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桂氓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琉为闭。首先耽午频,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顽耙。一汽-大众的体系不是一天打造出来响撮卧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的享。   其次疙踏虎,一汽-大众拥有一套完整鹅、标准的制度和流程的有力保证悼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僵阶饺,制度和流程是保证厂绥。   再次瘁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拷,在经营发展过程中有很多难题需要解决雹词,有很多矛盾需要平衡陌矫,用什么样的标准来平衡放祭斤?底线是什么锭响貉?那就是质量释形。一汽-大众一直坚持质量至上炒吾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承激寝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘎妈扮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枯毯吝,这也是质量至上的战略要求措蔽歼。   此外心,高品质的人才姓辩欧,具有工匠精神的员工炬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质髓唇、传承的文化也是高品质弹己茬,得到的技能训练也是高品质拟拜喊。拥有和企业共担风险的合作伙伴飞磋,无论是过去革彼侧、现在还是将来都是这样昂毫突,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狸懒案。一汽-大众在自身发展的同时嘉村统,也考虑到了整个供应链的协同发展苇抨枢,对于整个价值链会有高品质的要求墒帝。   最后图策,一汽-大众在努力践行企业社会责任良惧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茎闻习。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持附罗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上考存,既要总结经验和收获侩拖绩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硷、走了哪些弯路慌,下一步应该怎样避免馈蹄斯。   如果说到过去的不足蘑旧畏,SUV细分市场比例快速提升牛竞,一汽-大众对此准备是不足的拳久,对新能源堤、“互联网+”等方面的起步也比较晚胯。一汽-大众对于未来仍然充满信心雄风,这些短板正在引起高度关注膊,企业正在考虑这块短板如何去克服耽赎。   2014年抬筋浑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梢椭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缚谁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芍坤岸。   面向未来淳史,一汽-大众将继续保持现在的发展势头番报,保持创新局捌、驱动发展臼,并释放出更强的增长动力炽盼。同时侍,也会与各方伙伴实现合作煌,实现更为广泛的互利共赢场仆丘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抒韧搭,不断回报政府陋、回报股东里厢、回报社会蹋谴颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间办,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膜撩。他表示夏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抢经,并将继续保持限量生产以追求独特性收佃刷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来船,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型偶绵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黑摔淋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妙彻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探光,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吠履。业界有所疑虑的是恋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象火栖灵。   对此赦净,薄亚铭向记者表示犊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甩茨覆,但都不是便宜的车型麻。Levante的价格达到了100万元左右任盯狙,Ghibli的价格也达到了90万元左右滑,在产品定位上依旧不低丝党。同时故旱纺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掇汤,依旧走高端化路线密怠。薄亚铭还讲到遁丁佃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屎,不会把目标提高到每年20万辆结冈、30万辆的水平寂饯侈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谓,所以我们能保持品牌的专属性瘫己寺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缆迪珊,他表示诺:本次车展上上市的新款总裁车型芦莎,除了在产品上进行了升级外假使,还提供了多种个性装备氰短,客户可以从中选择很多种搭配温化犀。此外书,新车在性能上的提升显著红,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲍、动力最强的四门轿车某乳。   此外师囱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菲连,开始尝试电商销售模式绩。薄亚铭认为巧柯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皆筒,因为中国市场的客户已经变化鸿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的差,现在有很多人都用手机去买东西谐,这是市场发展的趋势刨惧芒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前躬剧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湾末揽,即用户车主首付车款后噶簇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氮粮,到整个租期满了以后妇坊辉,这辆车的物权就归给该车主妙码,该模式类似于分期购买效嘎。   薄亚铭说徽喇筐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湾虑,但是在中国市场还是刚刚起步贫,有一些量产车会采用这样的方式做导,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冷。他还表示烁镁统:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策射惜渴,其实反响真的是挺不错的皆。尤其是北京铃贰、上海这样的限牌城市疼限矢。通过租赁的形式奸,牌照将打包在租赁费用里面皇。当车主买到车馁,即启动融资租赁手续畴,拿到车辆牌照灿,不用为没有牌照而担心朗迪喊。如果是企业车主迪督刀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碳兽完,是非常划算的隧么。”目前栖圈博,该项目仍处于试水阶段鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫戳妨:李芳" "新能源的发展腐,是大势所趋北猾蒙,但具体方向什箔,也扑朔迷离雾牵。    电动车会成为未来的主流吗览骄世?现今的新能源汽车产业健康吗扒?什么样的新能源政策更适合我国国情脸刺强?    2016年9月2日吧奠,在2016泰达汽车论坛上痘牟温,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访火,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赦,他认为渺耐新,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耐平,恐怕不可持续四戮蕾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外遣碴恃,何光远认为巩办,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踞苦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人曹衰短,这位87岁的老人谈起汽车工业擎,依然有些动情膛翔矫。谈到电动车发展系梁,他认为摆擅唬,把电动车归为新能源汽车是不合适的答。因为疲,第一茨锋,电不是新能源缸遁改,第二就髓酞,电动车也不是新东西反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锤毖钱,电动车诞生在1834年和徘糠,是英国人罗伯特·安德森发明的碑犬恰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擒谷。    何光远认为啼澳精,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”死完,不科学吴额,应该给它正名讨鞭,就叫“电动车”旁,或者是纯电动车省湃。何光远认为烧弯皑,电动车国家政策的支持力度非常高梢檀奴,所以它现在发展比较快豆横牛,去年生产了30多万台救汾疗,但它还是有很大的局限性为。首先想,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便截涕挎,可以长途旅行使用箍每。即使快充也得半小时以后丢,但是经忱校快充的话玫虏吴,这个电池的寿命也会减少倾囱,慢充就需要几个小时盎蜗猫,充电的时间很长存。另外驳川,行驶的里程很短碳,有一百几十公力就了不得了奢馈沧,就是很好的电动车了暖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捆,我认为不可能持续放。”何光远说问浪瞬,很多企业是因为补贴才做电动车腾将晴,事实上偿惶,内燃机节能潜力还非常大腑污划,缸内直喷技术晦卉雹、柴油机的高压共轨技术狠圭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助携,因此侨岗警,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挪素娄,不能被动胰飧忧尽,节能是最大的减排随番衡。    甲醇车大有前途    现在怯尝谰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沸忿忙,因此叼,各国都在研究替代能源与新能源汽车桶取希。美国脐、欧洲板蹬赌、日本蠕浆卉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拴嚼,但因为资源禀赋不同燎,所以技术路线也有所不同弓孙互。    何光远介绍说茎氢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题券,在某种意义上讲捶梆萝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锨,虽然同为乙醇井纫窜,但着眼点不同;日本缺乏资源莆溯,自身资源利用问题不突出齿,因此蒋肝,把提高汽车燃油经济性作为首殉堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呵广,日本也在搞甲醇的研究停蜜士,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脾缆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闲粕。    在能源告、交通乒收、环境淋拜镁、经济四位一体的框架之下亥煤,中国又该如何考虑替代能源的问题撮?    一直以来艰广吹,煤炭是我国的主体能源谋史,占我国能源消费总量的66%至70%号灰。何光远认为本惊笔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用划。推进我国能源生产和消费革命翰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菲梁。而在煤炭发电供热的同时颂纫,可以产出甲醇螺,可以为内燃机提供燃料靡徽,所以偷尉荤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妥核阜、高效利用是紧密联系的棘诽柬。    此前铣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羡煽,这4个省基本上就是产煤大省镜绕钦、山西干供通、陕西墒使巧、甘肃肮购内、贵州邢蚂确、上海市啪啦帆。现在规模最大的是山西茂、贵州缔抽雀,其次是陕西戳前椿。    何光远介绍说内邓算,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准埂米嘛,车都经过天津检测中心检测经,上了公告嘲弛,经济性也是最好的碘。“我去看了加注站瓷,M100甲醇100%烧甲醇编,2.2元/升苫白,现在已经降到1.7元/升了讨。一个半甲醇就可以代替一个汽油敢艰筏。所以说苏兔菊,甲醇还是很有希望的定铅恋。”    今年3月份距黎,工信部鲤、科技部粉仍碗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凄菏撂,验收的专家组由何光远担任组长去验收蒙韶。何光远透露说邢刻舱,山西验收以后仿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仟,开会以后形成了正式的报告练玻。现在峨勘救,在各个部门已经会签完了握末腐,在等高层领导做最后批示挟慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠蝎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽灭列,力邀政府涛岛、行业橡、企业睹肩哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝仆,寻求产业发展有效途径焊脆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裤挥扩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怒滴白、先生们拱敛譬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拦冉嗅。今天玻距,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哺秽蹋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报词熔脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劫苇,解决大家的疑惑相饺酿,为什么要改革湘锣耿?现在存在什么样的问题拾?第二霸汤熬,改革改了什么风糯?主要内容迁筐吾、实施步骤疥喉律、目标焦排凉、原则囊、政策选择等等北。第三撑涣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浪硅漂,改革试点取得了哪些成效念唐,用一些数据和大家进行汇报坷膜排。第四坷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捌船,从国际上来看泡焚,自上世纪不管是美国熄、欧洲浇嗓氏、澳洲还是近邻日本送备糙、韩国躬、台湾等等寸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裸,至于费率为什么要管制轮?为什么要放开磷杜?这个也可以做一篇大的题目诺瓜媒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势距岭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定培书,逐步地向由保险公司自主制定转化谎墓,定价因子的选择就是什么样的车保费高悄穷、什么样的车保费低戈兴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骸。   但是靛铅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沥,还不能叫现在完成时厩急。比如说美国若干个州群省,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的楷口,因为不同的政策取向有各自的利弊髓标,这也是一个非常复杂的政策选择过程妮刮农。   从国际保险市场改革发展的经验来看骋煎浅,改革前和改革后蜗肌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗡料汰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逆、复杂化病,定价更趋精细化改,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臀。在澳洲一些国家邯,改革前超额承保利润改革之后就消失了德蜜。对于我国来说毙舍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梦叫写,从2011年开始社会或者舆论建、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勿,行业本身也长期苦于在低水平瘸其、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陶息。另外挎宋文,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嚷钵,在这些方方面面力量推动下结性碗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作房亲。   在改革之前是什么状况檀磕?简单跟大家介绍一下都。从人民银行管理保险行业开始虱烷琴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇蔼,在保监会接手车险市场之后开萎,也是保监会统颁条款费率盒祟蛔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革檄疲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庞,整个行业亏损骄谓腾、消费者投诉也比较多挥刹,所以到了2006年的时候盟,这个改革又走了一个相对回头的道路联,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套渐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氏燎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圃悼狮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尘钦佃,比如说行业比较统一寂蹋,消费者认为条款费率比较容易理解棘,恶性竞争的风险得到一定遏制腺练寸,但是负面作用大家可以看到闯具蔡,一个是条款法律风险很大陷,不能适时的随着道路交通环境内刷怠、司法环境矛坛、社会经济生活环境的变化适时进行调整奥坚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫡、无保不赔黎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杏娟。   第二扮川,在监管方面定位也不清晰秸耻踏。对于一个自主经营懂纪毯、自负盈亏的保险企业赫蜡劣,没有条款费率男庭俩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杏挨,改革发展没有动力聊瘸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夺刮,所以整个行业是在一种规某幻⒕剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筹广邵。   在2011年邢弹、2012年前后经过评估谎、反复的讨论慑,其实当时市场上两种声音都很大搽妮汗,一种认为行业就是应该统一规范标准化狗饯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喂玻计。经过反复的评估和权衡喊,也是在十八届三中全会的指导下害,改革的方向目标原则最终得以确立尉题庭,这是在当时发布的两个文件鹃世峭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闻封,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钢,比如说要提升行业的发展和服务水平蔼,使价格更加合理贩板,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顽哎、保障范围泞虫吞、服务都有一些诟采烫啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怠赡市。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莱。第一个是维护投保人保险的合法利益石。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颧蠢澈。第三个原则是稳步审慎推进亢劣,根据一系列的国际比较研究鸵,大家还是从中得到一定的经验和教训淳氦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憋沽。所以肉,最后选择的改革途径不是一步到位潮诞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鬼,它只是在长期的甚至六年峰、八年赋肖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钱,这是改革的一个总体思路搂秃,从条款臣段、费率秤梧却、监管三个方面这是一个简单的概括挎唉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枢郡,大家不用仔细琢磨当中每一个字钝唇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吉需袱,双方义务关系是怎样的标准化流程冲。   除了行业示范条款之外派,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竟棉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瑟尾计,不管是欧美还是台湾膏婪陋、日本逃设,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沁店那、百花齐放的状态轻,因为每个合同涉及几千个字鸥徐贬,实际上幕坊疤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娠焚内,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饭顽瑟。   在费率方面分成两个部分蓄,一个是行业的保费水平仙溯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业下承,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪说,对于汽车来说梢灿硅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平价。所以在整个行业层面建立车险信息平台宫窃,收集各个公司历年来的承保理赔数据略县,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氛闺污、科学的定价的参考放褐参,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动七吩从。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贺号并,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了髓权薄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妹姐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勉。在行业基准保费方面论涣搐,行业协会做了以下工作逻灌牟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理融,在这个层面炉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绊缔夹,其实是相当的弱姓航,这么多年来的承保标的叙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名死板写、编码实际上都是不统一的贺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缎技惺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俏偏祥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垂,这个数据库目前正在申请国家标准墙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘘酱,对每一款车归集了二十多个基本的字段奢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爽啥庙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敬彻拇,给消费者购车提供了一定的参考诵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈握跋。   在行业提供费率参考的基础上炬败,保险公司它是怎么定价的顷忱?现在也是大家很关心的一个问题脑伤,为什么有的车费率高愤、有的车费率低连宪庭,为什么今年高明年低弹莫慈?在不同的分类当中有一些差异尝土橙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矾逗,分成从人因子和从车因子两大部分秀缉社,每一类因子当中又有若干个维度星埠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘘瀑、风险定价能力蹭仆、风险管理能力自主制定的疙骏纷。   比如说限,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屉、他的生活方式尉、他的信用程度等等祈醒桐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格署哼融,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娟靶,它的安全性可络、可维修性等等赋湿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祷淋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狗仍。   国际比较先进的保险公司摆蛋酬,他们通常采用的定价因子粹沤崎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱良,这个差异可能我们现在还难以接受牡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俄。   总的来说涎,保险它产生和发展的基础是数字法则敲旗,在大数据的发展背景下豹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辽琼帽。   前端越放开后端管的越紧父溪,如果费率市场化以后肪迹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甩、整体亏损的这么一个状态爆捷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施残问钾。   实施步骤娇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的接桂。到今年6月30号为止悔鳖,第一阶段的改革基本完成了寺狮鸵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外签,也开始体会到不同的风险对应不同的费率如,不同的索赔历史对应不同的费率砷献累,不同的车型对应不同的费率脯灰炽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寝,这也是改革的目标骏阀,首先是平稳过渡瞄埠。   下一步陇,费率科学化翠梗概、精准化廓冗、精细化程度会逐步的加深健饱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粟汇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下把,经过一年的改革试点驹,消费者从全国范围来看刑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梯锨抵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞪输,对于高风险呸叛、高出险的消费者画,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莫稠倍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率许、道路交通安全水平都得到一定的提高惦顶。   从行业的整体情况来看溯耿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粪辆熄,增速营改增以前是11个点始恒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呢仆,仍然是持续稳定增长暖舰,这一增长是在保障范围扩大得署、车均保费下降的基础上实现的老参,车险行业的承保效益基本保持稳定窝建黎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侯晃,两个点的承保微利耗丹寐。   在保险行业层面来看菊迷唾,公司的定价水平疆略碑、服务能力在稳步提升的接恕日。外部正效应也比较明显横临浑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钒陈绍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罢舵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琅沪,大家开车上路更审慎了安略离,小额案件在索赔的时候可能更理性了儒楷炯。   下一步工作剐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宿券,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滩帝,也就是说除了违法犯罪不赔存汀讼,除了不可保风险不赔庐侮疽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹭憾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拍豹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘练濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体串、不同的投保人磕、不同的车型价格的差异会越来越大挥寡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擎,更好地提升保险公司的核心竞争力嗅每涡,也更好地促进道路交通安全钩桑堂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畅叼谰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活誊嫂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷患轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公懂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿绩渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题激线,力邀政府棵煎、行业松、企业囊吉弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛功,寻求产业发展有效途径玻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祁驹瘁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阜。第一我及,SUV这几年是高速增长脑,我们做一个判断借,这个高速增长就要成为历史了外晌,往后没有这么快了琼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点党豪,份额还会提高冉搐菩。第二蛋彤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箍狙赌,就是份额和价位双提升匹俩竿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裙豪哇,之前是低价位提升份额劳脯,这次是价位在提升肠祟嘲、份额也在提升汰。而且我们判断还具有可持续性炯径。第三媚,汽车厂商将会由过去的坍凯软、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偶沛忿、弱者更弱内茧蒜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组田程。在此主要介绍前两个猴,因为时间比较短去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沮娇。从图中可以看到阀价,从2007年开始橇麓猴,SUV进到了一个高速增长的阶段突衰,连续九年年均增长率达到46%讣嗽靶,今年前七个月也比较快顺氨太,增长38.6%步浆势。此外皆坛坎,市场份额在迅速提升龄屉,今年1-7月份市场份额达到40%松踌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%此,过去几年每年4个百分点端啃鲁,去年涨了8个百分点测熔诫,今年1-7月份又长了4个百分点呕弘帛,自主品牌SUV占自主品牌的60%稀,SUV全面热炒揩拾,豪华车科杠撇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高签碳,下一步还有空间漠陈。从这张图可以看出扦,一般的合资品牌乾帘,SUV比重还偏低窟,豪华车和自主比较高钠,不同级别里面SUV占比较高玻惟逻,不同价位车里SUV比重也很高菠患,还有一线慑、二线茂坡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔬,不过一二三线的比重是去年的数据唤缅歼,今年前七个月是四十了剿,今年没有注册数据可以看得出来识沟。   但是蒜核搏,我们说这些年推闪,suv领域基本没有在空白市场嚼驹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘲年,需求就会出现放缓的趋势概,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镰绩腹,2012年-2015年逐月都是向上提升的慕畔赫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走警,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月层豪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泻。相对于去年溪,虽然今年全年涨了5个点溜埂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了京乘扣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抗经。   但是革瞄,我们说还有增长的空间贝涎犁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昆,大家可以看得出来矮教股,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捣档,大约在20%左右蘑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凤嗓、加拿大妙、俄罗斯这些国家番。这些国家总的来看是地广人侠愕ざ邸,SUV占比比较高躲删辉,人口密度比较高的SUV占比比较低钾,但是也不完全成立谋,韩国人口密度也很高但是SUV很高陀舰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骸悲懂,这不完全成立掀锤凳,这两类国家的情况是存在的窍莆郊。   如果跟美国相比恍沁,美国是把皮卡不作为乘用车挤落棵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哥,与宽口径比还有11个百分点剑桐亮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怠我蔫,五十多不一定是峰值点修腻探。   另外护拱,欧洲这几个国家附蓬,虽然SUV占比低芒惮郡,但是比重也在提升骡沤,从8%涨到25%伙热乖,SUV的热潮是全球性的酸梆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郴凤嫉,美国磋雾、加拿大这些SUV占比高的国家柏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辽,大部分来讲可以占到40%左右测,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骚俩咳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怖尚,欧洲这些国家就是两类臂圭,我国应该是随着美国氯、加拿大毕惠、欧洲这个情况瞎,因为我们已经占到40%的份额了妇凰鞠,如果按这个去计算髓磕成,中国的三厢轿车是48.4%蔚,还应该有十个百分点的下降空间问,下降去给谁枷拓陋?基本上是SUV烧但,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锹镰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升己朗匪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点担错稿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镜奖墙,这就是我们对SUV的一个基本判断惜蕊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腾累共,就是份额和价位双提升汝稗题,这是非常不容易出现的一个现象茨,如果把它拉得更长一点看歼荆须,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煤卧,2000-2010年连续提高了跺,最近这几年不太好嗡辟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衡寝高,实际上拉长了看的话到现在17年的时间程葱稼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睹睛蓟,2004年驮、2008年熟、2011年袍称小、2014年狠,其他年份至少是相等的世静劣,大部分年份是比它高膏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讽泥。   现在一个更积极的情况来看篓笺池,就是我们的份额在提高税咐箱,如果以总体的市场为100的话畦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笆,如果以生产量为一百的话境汇,我们的自主品牌已经占到了35%迁,其中提高最快的就是SUV衔浅窜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肉,它占到了一半以上的份额囱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降比夏,以轿车为一百矢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钳虎乘,连续几年都在下降监侮勤,轿车竞争力在下降甘壬惰。但是自主品牌总体上的份额在提高瞎函。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漏冠辨,这个销量在提升堂迁,低价位的车销量在下降拎痊竣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剁菊,增长最多的就在这个5-15万区间干。以自主品牌自身为一百的话辉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茧趁,现在只降到了3.4%皆,而5-8万的车这几年也在下降劝爸肆,增长最快的8-10万的车和10-15万的扑,这两个价位上涨的是非常的快赋客棚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%但拐,自主品牌的车价格明显在向上走挽宫,这是一个积极的变化遂澈堑。   另外酿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擦绢从, 10-15万区间兑,自主品牌在里面也占到了28%蚕奉递,这个变化是很积极的刮剐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脊姑疟,最高峰是2013年213万芹,去年降到164万校锌骏,但是SUV在迅速地扩张妊让邯,大家看这个SUV的比重揽祷虱,原来是二十多万辆蜂,去年到150多万辆山别,右边这个图是10-15万菩叭,更是靠SUV在拉动的钦抛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铝略,这是一个非常大的积极变化剃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斗陪媚,这是GDTop的一个调查数据碴,这个一百辆车出的事故故障率掠乳床,自主品牌在2003年有四百多个事故复惕丸,合资品牌现在也在下降捆,这两个差距正在缩惺当巴伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的噶释。   从产品的角度也可以感觉到箔耸爆,最近我们的一些新产品像奇瑞饶滩境、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膏,这就是一个积极的变化钎茅,这就预示着我们未来具有可持续性晌铆悲。而且可以看出甸拷释,如果以前二十名产品排名算的话深疆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窖型,一个长城C30一年卖了15万辆左右把,前二十名里面我们有两个埠席。2013年更少一点蕾愤垫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痰函,前十个里面已经有四个是自主品牌的露肥匆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墟慈。   这几个发展量比较大的企业沧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叼雌盼,这也是积极变化凰讥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狄碉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘础,国际市场南美洲核哗、亚洲摔伞、东欧菏础、非洲是迅速扩张的市惩降佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力号速,我们产品出口大国全是这些国家蔬掠痞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揉隙,跟我们购买力差不多率处,人口加在一起12亿虑典喜,跟中国市场差不多赦纲祁,换句话说中国市场去年卖了630万辆渐萍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄蚜浅小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的问丝肮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窗完,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斜,传统汽车大有希望结,至少应该平等地分配国家的力量葱爆,在传统车和新能源狭陛闹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垒裙砰,力量投的也太重赌方亢,下一步要对传统汽车给予足够重视塑,它完全有希望获得好的发展胃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了记,以前是高速范,未来是中速敬,它要抢别人的份额亲侯。最近两年这个数据可以看一下雷瞧,自主SUV砂,连续几年50%-60%的增长淮级,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔫,这就说明这种竞争关系在发生变化五庭,这是一个缄绍。   第三个观点我们就一句话带过了宪订淬,汽车厂商的格局要发生变化盗,过去是大家共同进步巨寸、共同分享发展成果脱短鸥,因为有年均30%多的增速穗牌蓟,最近几年速度已经降了年均降到11%了独蓝,未来还要下降幂,大概8%左右或者稍微高一点法私,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鸥。另外合资内部也会竞争疵缴劣,自主内部还要竞争铰票爆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了危爽,大众占到33%似,最高占到38%顺,就是中国销量占到全球销量黄寿弛,宝马茎滑戮、现代琳粱拨、PSA都占到了20%栏涤,通用15.9%惶趟唐,如果把它的微车也加上超过25%斜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高车捕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的结,要么是维持全球地位通用赁仇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垃窖匹,大家对中国市场都高度重视深渺妥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炊眯,我的速度要比别人的速度高矫疤淬,所以竞争更激烈嫂薄嘲、自主更不用说了写蚀沮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碌怜,大家都给予很高的期望渡猴处,未来我们说竞争会非常的激烈呢,而速度又会下来吉恫朗,所以未来的竞争格局跟以前不一样茅,以前叫分享棘甘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘲刨熟、弱者更弱链鞍,十四五就会出现兼并重组雇抹巫,如果我们放开让更多的企业进来上,我觉得这个可能局面会更快克辖湘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琅检触,最多明年还有一年贡川锨,但是它的速度比平均速度还是快一点假,自主品牌大有希望轨臀灰,我说的是传统自主品牌五办腐,传统汽车还不是新能源汽车滦,另外格局会发生大的变化贫闯媳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹础:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肉盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悔厩,力邀政府附、行业袄骡宦、企业聊峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈托,寻求产业发展有效途径毁史靶。   以下为福田汽车集团副总裁供坚培、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录链篙。 福田汽车集团副总裁浪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导硅、各位来宾浆潦纺、女士们兰、先生们袱篮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牌,能够跟同行熊瞥、专家做一个交流学习背誊袄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灵幢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享关。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势千淋铅。从全球战略的视野来看辟晃,乘用车的全球化特征更加明显碍碳,很多轿车的平台会在全球市场销售贡叉董,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尾。举个例子墓缺寞,如皮卡五位躺,在北美皮卡占整车比重是很高的瞪镣憾,但是在中国甘瞥碗,在欧洲叙颧饶,皮卡的量就很小瓷斧。另外又如轻卡景社,现在它的亚洲化特征会比较明显底。还有重卡揉,在欧洲都是偏平头的吨密委,北美则都是偏长头的钎。所以商用车行业的区域特征很明显脑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恼继畏。而在中国市彻な泵埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倒车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈蚕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敛,2010年达到了一个峰值429万辆煎好吉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秸镐韭,去年是345万辆扭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搏砂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戚,主要的原因就是因为重化工行业控看凌,如煤炭酱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浅。另外整个物流行业的效率在提升汕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模先潮诞。   随着市场竞争的加剧伙事,行业整合也在加速镀厂,份额由2010年的44%提高到2015年53%垃肌桂,再看一下今年商用车的情况畔凄幂,今年一到七月份销量略微增长畴擎窝,整个商用车行业增长2.4%弹,我们判断是过了低谷下羞,所以下一步会有微幅增长缴忌币。2.4%其中主要是载货车贡献的匠氯隆,同比增长4.8%氨,客车受微面的下滑诺肚盎,导致载客车下降了10个点诡桑势。   关于未来的商用车市撑昵赝尽,我想从四个维度分享一下我们的判断窟略。   第一是从宏观经济层面单呸,从金融危机以后睦,全球市场增长的趋势是慢下来的俗干裁,乘用车商用车的比例现在基本上在8疵:2守,但是进入“十三五”之后我们判断剖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逞块,商用车因为是物流工具的企业涂舶,未来会有所好转俊,但变化不会很大夯。   从技术层面来看脑但褪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梅绕,现在正在快速进入智能化的3.0时代私脓肺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨劾眨快的病铃。   未来的商用技术主要围绕着智能化挡、网联化憨秋姥、电动化亲、环保化来追求汽车的高效称、绿色觅涪硷、互联和安全脱舷。   另外从中国的政策法规来看补,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疾琳,从客户需求来看卑疆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求化套拴,推动了中国新能源车的高速发展攫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆额慧猩,同比增长102%膝陶让,其中纯电动客车3万辆沸,同比增长176%辩。未来在城市公交以及城市物流穗、环卫等方面坑糯朵,电动车还会有一个高速发展冀秀嘲。   下面分享一下福田在科技创新啦、转型方面的一些经验和做法蹲烂。   在商用车2010年达到高点之后黄箱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赶,加快掌握自主研发的核心竞争力催诧。通过五年的发展来看米,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腹庭。福田汽车目前的研发体系是两级饰投,一级是福田集团的研究总院宋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帛号樊,曹博士也说栏葡捆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆社,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心练财,是一个二级研发体系馁荚江。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程极菩杜、整车的集成以及墓⑹牛块开发和整车测试的三大核心能力编狄剿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晦瑰备、康明斯等等合作单位进行深度合作荡矗如、改变和创新芯嫩,推动整车的技术进步乘囱。   在转型方面使,我们这几年主要围绕着几个方面巷糜。   第一是产品低端往高端转型馈绵,在“十二五”初栖弊碘,我们的高端产品占比不到20%迹谰,我们到今年年底高端产品能达到70%啥裳耗。   第二就是从国内往国外转型沽盒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%噶。我们连续四年商用车的出口保持领先萍冬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彤杜刨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袭犊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抛,另外为了解决汇率和贸易壁垒团脾户,我们在属地产业化方面做了大量的工作杜才。随着现在我们海外的产业化工厂的建设类,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灿休。   另一个就是从制造往服务的转型栓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俱权摹,在“十二五”期间溪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宪卷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怠匠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子趁摆。福田康明斯通过这几年的培育薯,不管是从业务的规模筛、收入溪究、利润现在都发展得非掣В好撵,另一个他也对我们福田汽车的整车坤拟,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘孪障荆好的支持灯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筛纠拍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剁糠寞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3评,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纳健,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菇搪弊。可以说尽管卡车的量比较芯婢埂,但因为排放比较高酣剁,另外一个因为运营的里程和时间比较长德,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敝迁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疲,实际上物流的效率还是比较低的逃投核。基于这一判断牢恒庙,我们提出了一个“超级卡车”的项目沏悉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源青,通过这种材料的智能化档镀幌、材料的纯电动耿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色殿烙摩、环保杉、节能奶膏幸、高效闲歉、安全掳、智能的超级卡车笆。我们的目标是要实现降油耗30%钒鞭踌,降排放30%少反,整个货运效率提升70%般。   另外是关于福田汽车的车联网技术抨,我在福田分管车联网业务貉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫌切撩,因为乘用车是一个消费品荆诬享,买车和用车的基本上是一个人茫,而现在主要是用来出行的锰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焦勿坞,但是商用车不一样馅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的徐腔啊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挨辽救,驾驶行为各方面的安全响手,另一个就是乘用车是一个地域性的车挫,不像商用车需要全国跑猾驳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胎达氦,过两天跑到海南去了苇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些币虚。还有商用车的故障率肯吭搜,因为它的工况复杂藉颈,商用车一般具有轻载顿偶、标载和超载盲,但是对轿车一般不存在这个问题迷虫勉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踏慧妻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抢朗炼。所以通过车联网对车进行故障预警衡、排除以及程序优化等方面荚痞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裙太绥,建立与客户的互联互通比铆,为客户提供增值性服务谋吝刚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磨炬难、服务商和供应商产品质量和服务的水平纹零。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刮。大家很清楚捂食,围绕着工业战略聘庇,德国提出工业4.0芭急灸,美国也工业互联网钮尾危,其他企业也有一些比如日本的机器人战略朗蘑、英国的2050战略忿涟险,中国也提出了中国制造2025旦翔,福田汽车结合自身的一些现状怖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梆蜡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菱牛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部功癸、企业与企业饭日、企业与产品煤淘人、企业与客户的互联互通斧倾畦。“五智能”就是商业智能欺洞、智能管理酒恍陌、智能汽车绕下阮、智能工厂乳朽壳、智能制造肖。时间关系岁,不再进一步叙述叭。   目前钠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惰。福田汽车愿和大家一道墒,通力合作鲜,整合资源佳寝饶,协同发展邵悉郝,共同推动中国品牌的加速崛起槽阜枢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁撬梦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体抢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词豢吻,力邀政府抠、行业凹募缅、企业河缴停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形涝,寻求产业发展有效途径链坊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员港、舍弗勒集团副CEO嗅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动暴不、驰骋未来》的演讲实录攘。 舍弗勒集团执行董事会成员藤镁关、舍弗勒集团副CEO故、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹭枢护、女士们罕哗矩、先生们莽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论漓静,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略古,我们的愿景迁钩呜,是如何来推动我们未来的出行和移动惮鲜按。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史椿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谁妨潭,我们是一家领先的技术公司坑答潭,在全球都有我们的足迹量,我们一直致力于移动测,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掀堵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兼。   舍弗勒一直致力于创新啊戈,也可以说我们成功的因素是质量贬豢、技术和创新鳖踞烘。我们在制造业方面有很强的实力藤惭盼,在系统研发方面投入非常大含胆。我们创造了一流的工艺和技术掇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晨腺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冲梗,今年我们在德国获得了一系列的奖项裤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湾俺韭。   就像很多其他的技术企业一样靶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域跺。第一是环境友好型的驱动嗜犀,第二是城市交通乃合小,第三是城际交通郝费碉,第四是能源链铜矫。比如说大家可以看到诡赂科,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墟合厘,人口结构变化非诚咂埽快骏拈,老龄化社会已经展现在我们面前九幕,技术变得日趋复杂漆,数字化技术的利用领域不断的扩大享,我们需要找到更好的方法来彼此了解菠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作得贡。数字化是一个关键芥请,另外就是环境方面俄退论、可再生能源还有资源的可用性险,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奔穆,资源的短缺也是我们要去关注的霓。   再看一下经济的趋势箍虾,我们现在处于一个全球村屯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题割泄,这些是不一样的洛辛。另外就是可负担性的问题惟壤,我们要为客户带来更多的价值醋摔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姜,这些都是我们要去关注关心的抵迹使。   我们来看一下未来的战略捆幕,主要涉及到四个窗口貉。   第一是产品本身胺敲舌,我觉得对于汽车产业浆迟,对于机械制造产业来说都是非常关键的苫汞判。在这个领域/行业拐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碗,要减少对环境的污染灿碗。   第二是当我们制造产品的时候眠兼荆,或者制造产品元器件的时候猾姑,要关注它的功能聘抱恃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罐闪骨、城市的交通莽槽岗,对于汽车以及对于我们的供应商铂,可以为汽车产业提供什么样的元器件舒,这些都是我们要去考虑的残。   第三是城际的交通寂警存,涉及到比如说航空惩嗅、高速铁路的一些竞争蕉奖膳。   第四是能源链的问题垒踏,我们有什么样的能源是可以使用的佛痰九,我们将来的交通工具运用什么样的能源仇镶,这些都需要我们考虑堵磕瘦。   看一下将来的动力总成饺桑前。我想给大家传递一个重要的信息咐勤,在接下来十五年时间里贝扔寡,从全球来看郊宛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剿如,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分课妮示。   但是现在也有一个趋势发展得非潮纳参快烁,来自大众和奥迪的这些厂家烦拣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盛镣。到2025年陕项缔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滦嗣,也就是200到300万辆的纯电动汽车藩,所以到2030年可能会是一种不同的情况田杭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况估段。我们还需要让它更加有效一些捆少,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争美耽,还有电池或者是燃料电池等等廖,这些都会占据越来越多的份额儡哀。对于我们汽车产业来说非常重要荣塘揉,对于政府来说也是非常重要的净惋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料线淀,比如汽油苦焊,还需要考虑其他的一些燃料耗姆,或者是人造的燃料等等轻悍,需要考虑更多类型的燃料唐邢钱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求父悄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钾畏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缉施,包括48伏的解决方案性破,它主要是对手动传动系统的电动化介搔。我们需要首先实现这部分的电气化人睹。另外我们也需要对离合器实现电气化虐层免,也由于推出电子离合器票肛。另外我们还需要进一步提高效率稠孺贰。也就是要进一步推出我们的混合动力母锔块48伏系统才线诬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠娉龋块的解决方案狗咆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屎挺,针对高压的电桥驱动解决方案娜盟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毋连冈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阜碑鄙,以对其进行电气化处理客绘痛。如果将来我们有纯电动汽车的话睡漓,它的电气化程度会越来越高靛慷康。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狠椿季。现在随着新的解决方案变得越来越复杂险炮,因此我们需要进行标准化弘咆缴,标准化是第一步烷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高穆四骂,或者说是一些部分的痹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毕道埃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狈丘。我们也需要减少车辆的整体的质量豆抗呐,主要是成本方面是一个重要原因顷。如果需要建一个标准的话郸母懒,我们就需要有更好的一个平台貉,也就是说我们需要基于标准的平台委,或者基于标准的姆矗块进行我们的汽车制造歇稻瞎。   我们需要全球的平台化解决方案释娄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求法皋锰。关于动力总成方面琉摔,它的变速箱是最关键的一个部分速恼。我们刚才提到一方面是包括内燃机拓感焕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起版肆马,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伯茎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叹。   接下来看一下我们的重点产品邪枚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面反橡立,我们为中国带来了什么样的解决方案开霓己?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗜酱,我们推出了高压P2混合动力穆究俑块版道假。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逢,我们希望能够改变它的一个变速器底墙林,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侨。   通过这样的一个标准的穆”猓块化设计权俊激,它可以适用于各种变速箱之间的转变唱翁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矢沦含,我们的这种创新型P2的混合动力呐荩块可以帮助实现不同程度的混动功能全屎剐。实际上贾乘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案畏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逛。这是第一个解决方案尾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划测竿,它叫做高压P4电桥的解决方案善盒擅,可以用于SUV或者车辆的CD部分唬硷喂。它具有高功率密度蒋便,可以适用于不同的车型逢旦信,非常容易打包进行个性化设计嫩袜刹。也可以用于新能源的生产惟懈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坍壤。它可以让我们更好地使用内燃机巢年。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车体,这是我们两到三年前开发出来的板鹤。也是考虑到了中国排量的需求低,或者是新能源车辆的需求伤。针对这样的一个需求柿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案湿酿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盛堑道,我们中国团队也为此作出了很大的努力忍壤,这个发动机是专门针对中国市场推出的式。   另外就是在变速箱方面瓷酒,我们也推出了一个新的解决方案蓟坞,是集成干式离合器的DCT变速箱噬闻固,机电一体化离合器和齿轮执行机构售。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歌蛋悄,对于工程师来说讨剃蛔,我们都是非常理性的扰乖,但是有的时候我们需要具备一定的感情铅镐科。对于我们的汽车技术来说铝,我们一方面需要理性嚎,另一方面也需要激情峦鲤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜕交辖。针对方程式1的赛车聚兢莎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堂弛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展课,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弊淳橇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孺蹄慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓝漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿何冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘锣,力邀政府堵嘘、行业缺、企业蹬疮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞歼,寻求产业发展有效途径保溜遂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事夯、副总经理 吴松发言实录筒悲惜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沸熬钱、副总经理吴松   尊敬的何部长思冀、朱总密困俺,各位嘉宾疾皖勺、各位朋友楔吨骨,女士们甜伺、先生们枫伟铃,大家上午好灯啡蜂。很荣幸参加这次论坛陵恍,我上次参加此论坛还是2011年趣署,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狡睹守,那时候传褀刚刚才有这个名字藏妨忱,传褀的保有量不到一万台喂济孙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车教仕羞,这给了我们很大的信心和鼓舞绕疲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持购瀑。传褀一直也在努力褂细,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缺擒,年均复合增长达到80%掣略。目前市场保有量达到65万辆涝,已经成为集团利润的主要贡献者之一掣。   明星车型GS4持续供不应求茧断,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矛,而且GS8与GA8同一平台肋匠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糯盼来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隋郴,对自主品牌的支持年矗媳,关键的还是坐诚,关键的是感受句融舍,关键的是多提意见襄腔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心岸逗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帆为。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会禽慨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沏心敛。我做自主刚刚回集团邢,将近9年半的时间黑灸,从不愿意干到喜欢干逞痰秀,到对自主品牌依依不舍揩,到对自己找不到定位和方向檬受烈,感觉到人还是能做一点事持性。所以这在这里借这个机会嫌,感谢在座的我们各位嘉宾茬兄登、各位媒体的支持梁淡糕,也感谢传褀团队的支持墟谋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顾懊簿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持德。   我的发言主题是构造改革创新驱动胚邢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狙奔。一个方面汽车产业发展形势分析钳哄朔,前面讲了很多了俏蠕窖,我就不多讲琅。   一个态势是稳步增长对郡返,但是全球增势放缓幻忙伎。中国汽车产业发展仍然有空间够昏,仍将会领跑全球汽车势里傻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徘桔,中重型商用车达到400万台饥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%村绅。中国汽车销量将达到3140万台卤堵,我预计可能还会再多鹅,关键是结构看你怎么改矢?如果要参与全球竞争獭,那重要可能生产量还会增长螺,复合增长率将达到4%废抖喇。   第二个特点蹲匹,优秀自主品牌加速成长副扭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浑抄吞。中国汽车市场发生了深刻变化替,中国品牌迅速崛起栓骚,优秀自主品牌加速成长蓝翟系。关键是要产生优秀中国品牌慨乖棺,不管是哪一个企业敦,在现在这个环境下僻丢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巢讽维,还有我们何部长狗赊散,这么一批老的汽车界的前辈春,到了这个会场又在用行动来支持梧霸。大家和我们媒体各个方面的朋友喘,大家坐一坐赡轿修,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拟,差别在哪里敦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甩。关键是中国人要团结烁巍,不要互相贬低腿谋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦背巨逻,抓一到几个删铜,不要想象太多是,我们从来不怕想象法翠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藕奈那,坚定方向陈。   那么数据也说明一切斤翁钦,2015年很多中国汽车加速发展艰抡,行业整体增长率为7.3%的情况下抢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咕茸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%方芜,相比去年又增长了1.2%百分点锋茎份。而且自主品牌抓住了很好的契机萄釜,在SUV里面我们是防守的刮焚,是中国品牌先站住位置课,合资品牌再进攻仓,再加上周围的环境变化卫舷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刊,占据主导羡凛苟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酵爽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人外搓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯猿,统治了我们的各个方面惩。我们展开进攻是非常艰难鼻乘,但不是说不可作为滔祈,要选择时机兑囊。我们要在中高端里面取得突破睦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比石,这是韩国人讲的馅,不是我讲的沤。他们说艾璃扯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌草肋,如果不选择是对自己的不自信酷婪唇,这个不能靠强求笨哥茹,靠品质斗态、技术昆柬、新能顿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胶搽丁。   第三个办,汽车消费升级和资源制约花囱,也迫使汽车产业需要供给侧改革涧凹。不但要有好的产品霖设,而且还要有低的成本祷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘎伸。在汽车需求方面稍,80柿茶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军试并,个性化搏慑、智能化徽臀疽、体验化等方面的需求还在不断地上升蓟呸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战将抡许。不管怎么变化部,满足顾客的需求长城,满足抓住市场的脉动彼醇啥,这个是关键点妙爆家。而且资源供给方面痛烫,现在的人口红利逐步消失圣酸,而汽车不是简单劳动牡德,是高技术情况下的技术劳动嚷触娜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霜,我到那些国家去考察过收抠赦,没有中国这样受过良好教育舰脱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性材乘,那不是每个地方都有的筒。有的地方上午上班巾工径,下午到时间钱一领就走了聪朵汗。所以对一些合资品牌来讲尝,中国也还是蛮有魅力的廊甭,关键是要拿好东西出来帆,才能谈自主秋唾。   当然工资涨这是个客观事实罢菏类,2011年的时候4.1万楞颊记,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翱髓,这个不高的薯燎,还要涨炼磨本。农民工那么辛苦搅些识,给他一点钱算什么彻皆。但是钱从哪里来红泡?我在传褀亏损的时候松颂,工资涨得慢闭伸焕,但是想办法补贴评。这几年别的都在减统庞融,就是员工工资不减玫狭斯,但是效率要提高揽,要杜绝不干活的人假撼滦,最后挣得钱多驶,干活的人还没有机会晌沧,有钱的人天天有时间去议论宋菏态,没钱的人在干活守,这样大家积极性都没有了鸵板斜。国企的弊端就是这个卑郎掂。   那么在监管方面如剔,工信部刚才也说了撬玖赫,我们的司长也说了弦宦烫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓤界,在供给侧这个方面要下功夫潦广但。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绒贾钳,作为五大发展理念之首外激,当时这个报纸一播五大发展理念稿危孟,那时候我还在乘用车收谈长,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侗,这十个字旧惊。为什么呢胶?因为没有创新就没有一切晃,没有协调就调动不了资源贡,没有和谐的话骡,共享也很难赏,大家不愿意跟你干窝嗜酿,我是不相信英雄的克旦,但是特定的时间会产生一点响笺坎,还是要充分调动群众的精神寞痢饥,各个方面全方面的参与黎,企业的成功除了它的领导者的作用停,更重要还是把员工的积极性调动起来闪什,人民群众才是创造历史的动力排,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勒辣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扫,需要我们从技术管理难漆贬、营销墩、品牌澈、产品舒捐、服务全方位展开创新厩淳揪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蜗毕,来推动中国品牌进入全球沟蚀,成为世界品牌耽丁。   第二还,汽车产业供给侧改革方向与实现权。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慧德。   首先冀,在自主品牌方面雇,我们是追求全球视野开展正向开发沪,坚持以我为主的构造核心抽兄秽,组织全球资源拉辆,开放性自主研发模式水椽揣,掌握核心的竞争力泛叫,获得了可持续发展能力懦疮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犊累。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孟称。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饭袍寝,我们的生产能力标准是35万丁奖,但是预计今年我们的销量会超过35万洞股,有可能达到38万示,当然如果制造组织再高一点敲裴,可能40万傻,也还是有可能截俄,但是大家别报到40万啊肝妊奈。这是有体系盒,有制度保障的词惰,有员工的全程的参与成。一个别的企业的人到这里来看嘲,他说你这个企业为什么增长这么快玲,没什么别的汲俊,员工的积极性调动起来了刹,他们说习柯,我看到你们的员工眼睛充满激情缓坷饲,因为人天天在干活的时候就会有理由憾,如果执着地做一件事情带有一点追求甩,那就有远大的理想蹈读。   放眼全球病狙操,在开发方面整合全球优势幂,实现研发的全球化彪,人才全球化厢、配套全球化为。依托国内的研发资源岔尸蠕,充分利用国外的资源开展研发资源整合贫,打造企业自身的技术体系吭颁。我们用了将近五六年的时间奈尖,我们确立了G-CPMA跨平台纳鸺常块化架构孺虚,我们第一代的产品是引进消化吸收蔼骂,第二代产品已经完全进行了提升尘帮囱,但是没有否定第一代违侵,掌握了数据链疟瓢列,掌握了开发的流程顽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列没裂旱。实现了一个平台可以开发六七款车型蓝,实现了多个平台车间的相互有机关联簧诞,实现了车型的变化多时,开发上市快暴釜蕾,质量易保障惋势,低成本氢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粮桅。   第二个吼写肺,坚持质量为先窗惜锌,推出精品车型钱犯梨,提升产品质量府,加快自主品牌产品开发别,提高汽车供给侧水平吐且,推出符合时代的互联网化的产品坟娟纶。打造消费者喜爱的精品车型克,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沛暗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诧霓瞥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忻鄙。实际上汽车不管是新能源也好驼秤蔬,产品的三大特点累施,一是颜值不好看别人不买燃忌,第二是品质某苫宦,没品质也等于没品牌蔼户仆,天天出毛病心里不愉快尼,第三是性价比恃,就是靠成本刺反。我们的员工不需要培训就知道品质携缎,因为好多从合资企业来朔爬挽,合资别的没培养跑妒,就是对品质追求剁戏膏,结果就是成本搞贵了对,把品质先过关叭系朝,回头成本再来逐步下降论畏橇。我们第一个解决的是品质卫,第二个解决的是颜值郴补,第三才是考虑成本慕。成本帝,供应商的成本我控制不了闪绕,如果今天在座还有供应商的话教感,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点霜澜,还是有这个机会的巨。但是我建厂可以控制陆玫,我们内部的生产流程工艺枚雾,我会重新再造驶,这个我投资减少了吉,今天也披露一下腹坦蕊,我35万的规模最多可以干到60万戒墟滇。如果创造性一点可以干到65万京,总投资50个亿皆,含整车加发动机缸,这是内部数据史光,来给自主品牌共享耸曹。   包括一些模具加在20个亿献、70个亿乓忌,最后的结果我都不相信酶,实现平台化陶崩、公开化歧咎幕、可视化际汕滴,让所有的东西全部依照规则阳光推进酪。现在我们的供应商也很满意龟,社会上也很满意弥交。这就是在体系猫,在这些方面的作用力胸桨,防止一个部位一个零件婆,一个车就不同零件不同标准餐澄睬,那怎么做坚,永远做不了好车寐童曹。这个要感谢合资养成的规矩弥。但是自主也会给你更大的动力藤,动力是在研发碌摆朵,其他方面再有作为寡。所以我们是国企的平台私膜,民企的效率境商豌,合资的流程誊袍,这三句话就是这么个意思冬。   第三个尸祷搬,坚持智能制造打造智慧工厂恫麻狗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碧瓤芬,实现占地面积的有效节约写等,我们的合资企业岛纺究,广汽本田在推进第三期的时候攫妓壬,就是根据SSC这个原则抛滔喀。SSC的第一个S就是小型small挠宛嘶,即所有资源空间最小泻褐蛾、设备小型化;第二个S是简练simple楷筏,就是除去浪费榷茄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔫届懦,complete诧,以追求小供洽、近碳哭到、短堵、轻搐尺,最合适的自动化捆凑、某帽埽块化间慨男。所以广汽本田第三工厂运用SSC赋络寞,它们的车间占地面积减少45.5%晃刻,投资减少26%炊,跟它的一二期比涧脾,能源减少了29%熬,成本节约了21%冉。   第四个坚持管理创新设,开展构造改革城髓恨,主要就是我们广汽丰田耿,因为我原来在广汽丰田发动机侠强,我9年就去丰田一次色抽簧,去发动机只回了一次括,因为当时这个地方环境太好了筛,我怕一回去又不想搞自主了默弊汕。但是鼓励我底下那些员工经常去静蔬,去交流读,日本人也还不错钱厘链,大家都交流挽默。但是技术是交流不来的马绰,思想文化还是可以交流的冷。最近到丰田去了一下木粳,大有感受蜕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斑骸第,它从最关键蔼、最基础的制造环节入手辆腥,开展生产管理创新橡,从制造轴靖、供需轴铝纹府、采购轴出发袍编,深入开展构造改革递,实现全员参与箩柒虫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虎绩,充分调动员工的积极性惦、创造力蛋什,取得了良好的成果窟惭。经营绩效方面捕哨,今年的销量增长不多邪,但是利润大幅提升厕盖华,生产效率显著提高许。人力绩效方面膛脖秋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糯劲,管理体系与生产流程更为完善犀侨挠、合理仓。   通过改构造改革寸霞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升护,根据他们的预计需搁侨,已有的数据戚传崔,2017年单台不良率预计会降到0.01%敛搬挽,就是万分之一随韭嘿。而且现有的工人总数减少1600人竟详滥。就是现有的存量也可以变化馁,他们现在不到一万人看,要减1600人尚锹,它新建的工厂惫,员工还是要招的搏滇,但有的还是要走烦苯谅。就是用减下来的人把他投放到这个地方臂。   第五访赐迹,坚持体制增效黔俏滤,强化体系创新砂。既然这些企业都到中国来了蟹狗,有机会为什么不学一学呢辰店链?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挤珐洁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘶秸,广汽本田精益管理寝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栖。为什么搞一个广汽生产方式娜?为什么不造一个丰田呢挂龚?这里面要说一句潮呻,丰田生产方式你不能完全去学孔,条件不一样递,环境不一样窘攻,人员的基础素质不一样窜问烩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苏妇睦。你学它必须要结合自己伍赡,连日本的企业去学它的久,有的好多也不成功世,当然我不能妄断齐巷仕,这是从资料摘的艰懒,不是我说的方珐。   第二个扇无,我主要员工整车从本田来男,发动机从丰田来哪,也有一部分本田肺幂艾,两个企业不同的模式怎么办谷憋?发动机就要按丰田来酒送噬,从头到尾来飞堪劫,坏的不学好的学俏,整车就按本田的来翁话沦。但是一个企业两个体系怎么运作呢深?我说干自主就不能有体系泄滴,要体系就是传褀的体系熬范。不管你是从哪里来庇,包括从社会上来鼓卤,来自五湖四海一个共同目标伶侧,要干好中国自主品牌蹭。所有最后提出了广汽生产方式排霞,以丰田为主结合本田猾,这样把文化锚、体系做好诵,但是还不够巩固木谁寺,还要琢磨较碗都,现在体系已经起来了令鳖。   我们从2013年开始策划眷鞋,集团的主要领导说这个很好逃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的硼居。   所以后面我们的产能又不够了缎,销量又搞起来了宦,整车进行改造搔加淮、发动机进行完善虹,整车县、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亩毯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%憾山,就是第一条生产线贝扇恍。第一条生产线上半年生产了将近16万剃角妮,20万的能力干了16万希,实际上还可以做侵,全如果满负荷做的话让褂,估计干到35万都没问题锌毛。极大发挥喇落,这个不进行全体系变革很难空。发动机装配线一次合格率99%赁,这个零部件产内库存减少70%被怠捕,厂房面积提升30%阜静,原来不够用葡丛池,现在多了这么大的组织撮闻抢。库存资金减少50%瞬,更为重要的是这一成果横向展开措婪虚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线才陋,它的年设计能力15万辆嚼弗儡,8月份的最后一天有个数据杆,他们双班日产已经达到了650台阂,它的满负荷是700台拣驼鹃,估计9月份就可以满负荷献乱喘。这种提升的速度怠,全世界都是先进的胯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棵巷醛,它的一次合格率最高达到了93%恰侥泌,平均水平92%码尘税,接近丰田中国国内水平岭,当然追求的是丰田日本的水平立,广汽丰田学丰田本厂话燎烁,我们下一步也拿一个计划丹韩霸,要挑战就挑战一流亥袭,否则没意义倡。   那么我们以建成世界级工厂为准则玲枚孰,以广汽生产方式为核心汕滔脚,融合了SSC原则琶宠蠢,运用创新思维全力发展智能制造技术夺设,打造智能工厂菏。我们在第二工厂通过价值流最大化勒诲、设备智能化鲍济杜,生产线自动化淘畏敝、物流信息化陈、网络可视化虏肋、操作简单化染、安全绿色化持稼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哨兢坏。这个第二个工厂是非忱#好匹氦钝、非常成功的一个例子萎,但是这些都实现了购哗祥。   第六是坚持品质保障品萝,打造高端品牌穗秽甜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗德肠妇,高的效率提供优质有效的供给费片。广汽传褀通过精品工程确保产品质量额刀蓬,连续三年获得中国质量氦、中国品牌第一痘劳谦,超过很多在中国的合作企业奥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惨佩,所有企业里面包括外国品牌拨激抢,与广汽丰田并列第八歪诽,比2014年上升6位迫。   第七蜡,坚持客户至上季凯,提供优质服务栓,不管是在任何情况下钢卯,用户是我们服务的对象疮黔,也是我们的衣食父母篡,尤其是作为汽车这个特殊产品就,我们对安全街、对生命的一种关怀曝矛被,作为生产制造环节的改革怖困插,是汽车产业供给侧改革的重要方向俏侠甩,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞠闭翁,这还是目前我们相对比较一下廷胚苗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名献镭脓,也是一个什么机构籍揩,我记不不太清楚扩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涎磁酬。所以在产业互联网的时代违锈,每一个企业不再只是产品生产者苛谱忻、服务提供商太茎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商无,服务以各种形式融入到了制造业捅刑犯、研发设计乾笛嫂、生产制造两碍、经营管理呛拆倾、销售等环节马怜。有价值创造的可能莆东笔,就有服务形态的出现截边。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渐虎晒,两者相互融合没炽、相互依存但伟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展悲廷。   广汽在这个方面也展开一些工作滑阑刹,我们的整车平台将联合金融荆、保险羞、物流蚀爬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芥,车生活平台会涉及多个业务平台毋钦檀,除了常规业务平台还包括了配件商城航焚、用品商城构、社区服务连锁习卜湍,用户使用汽车的整体生命周期唤镶谐,产品的购买只是开始丢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务踩,这才是我们下一步发展的重点琶测禄。作为汽车服务提供商芦讳褐,我们更应当关注的是用户的体验棚,以及给客户带来的价值增值感受婪,汽车服务O2O的打造瓦巷,也是为了满足汽车全生命周期的需要逞,以及品牌和价值进一步提升的需要祷。   第八介筷哼,就是通过这些改革垢,整个广汽集团范围内的成果汹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赔拦徒,同比增长28.8%炉闪嗽、29.7%现,比行业高出20个百分点啸线苹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甘乓,同比创下历史新高哼设萝。当然传褀在这个里面那是贡献更大邻谋,1—7月份销量已经突破19万桓兢,超过去年全年故,加上8月份最近的数据伪,今年全年的任务22万已经完成了刊堕侣,同比大幅增长143%景苗位。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巨胁,位居第303名牢沸摊,比去年排名上升了59位汕,整体实力大幅提升片秀剩。   第九涂瞄,就是广汽集团的发展十三五战略瞪。简单地就是一个内部协同创新武,外部开放合作畔踌涵,这是总的原则夕,全面实施结构性改革拾,实施一五一三的战略蓖弥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肥,这是一个保守的数据甲口,因为传褀搞不好就过100万邦蟹,前几年说传褀100万闹,别人说吴总叭ò狻,你是不是在吹牛安灰,现在领导嫌我100万都少了潍,拼命把产能都整合过来了蟹饺菠,成为先进的汽车集团俺嚷短,做强做实研发整车零部件委背、商贸服务和金融服务五大板块了,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌价羞沫,实现自主品牌事业的跨越式发展怂,全面实现一个“三”笨百美,就是电动化嚼遣醛、国际化倾火、网联化三个方面的重大破窍香旧。   各位嘉宾垫酷烹、各位朋友的,女士们宽没、先生们秒潞,在需求持续升级郴幢,资源消耗的情况下潞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓憋化剁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端途培、品质优先笛技、创新驱动的发展路径俗竣,坚持正向开发平身蜂,提供优质产品仿,坚持智能制造尾乡,开展管理创新侈采,保证服务水平戌迷镀,注重品牌高端化袜你。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祥咖,共同推动中国汽车迈向新的台阶炉敝棘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球残,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇廊携:李芳" "  今年3月惠漏卞,借百年庆典之际相,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裁愁坏,即“智能互联”泌蕉、“绿色出行”和“自动驾驶”擂啃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涸。随着战略的提出畦翰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胺祈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驼臣。在这其中啊,“人才”就成为关键问题恍滔。为此铅商,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乾峰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备双。   根据沈燕的介绍可以发现寝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛獭肥,涵盖计算机柏坝、工程学赁揽极、自动化崎散、金融等多个方面猾掣徽。她坦言氯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筒捍薪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈份丧坟。因此勃扰刑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茶。”这其中包括互联时代的在线招聘埂弘哆,“例如我们利用自己的招聘平台仟、Linkedin镣菩诉、智联招聘等在线平台文共,以及大学招聘讲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逞。”除社会招聘外骏项,宝马也会通过与院邪悖合作饥,提前把学生引入到企业中度返峰,专门为宝马培养人才喷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慷,举行“宝马同济日”这样的活动拧蒋图。“去年我们就以互联驾驶为主题澎饯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品截,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犬诵患。”沈燕说道秃。另一个重要渠道损腺辜,就是内部员工的推荐材。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号排喜,让每一位员工都变成职位大使茄,在朋友圈进行转发传递绊。   “我们对人才的要求虫纯,在能力方面最重要的是对业务的了解酚。这不仅包括对业务今天的了解荡,还有对业务未来的了解碾菊病。要知道未来战略方向是什么拨祁,需要什么样的技能宫砷塑。 ”沈燕告诉记者新,“此外郡,我们对人才的要求是不仅要了解中国娶,还要对全球化有所认知捻。随着技术的发展嚎,我们对人才的需求呈现‘复合龚卜,跨界’的特点腑。但是桨驹违,这类综合性人才很难直接从市场上获得娶,需要我们进行入职后的培训荆醇毖。 ”据了解涪览玻,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔼啡杭,提供给员工出国培训以及交流的机会垒想,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酿酮,以拓展视野霜戈赋,提升能力钩线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是换竭,吸引并拥有了一批充满抱负镶、专业的本土化人才兰。而面对未来低,本土化人才也将承担重要职责挤吻舱,“这包括为‘在中国摔届棘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勉畔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞋剃莽。”沈燕表示靶。2012年蜡乓突,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睹,并在上海组建人工智能团队扭拨,承担电动化和智能化的相关工作峦。另外硼娜鄙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诵莱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苏虽。 这个团队将研究和紧贴中国市澄搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肝骑彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柿护锑,用“数字表琅抛、概率默喘劫、未来”为题师,论述特斯拉电池的高密度牵宛凯、续航里程及电池的安全性饲湃摊。对比国内宝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浓冗侠,并预言电动汽车和智能手机一样赏,电驱动和自动驾驶注定了是未来殴洼,不可逆的未来杀。 以下为原文希绵锤:   关于密度和里程数骆烙。 特斯拉Model S上市已经四年多了蓝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糜丁,至今为止一个都没有兑现熊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)距,里程最长的量产纯电动车羔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锌扯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杜揪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数风艰,忽悠消费者激。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妻,里程普遍降低10%以上)来体现里程撮锨霞,在有些国家辅助使用NEDC的标准晚酒兢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淡。   关于安全性和自燃率嗡。 自从2014年初安装了底护板蓄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袭,远远低于燃油车跋形秋,各种撞的惨目忍睹事故嘶凳毯,也都没有发生自燃胁目烩。相反侨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胳,却成了全世界自燃率最高的机动车匆葱,更远远超过了燃油大巴的自燃率维习。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绵欣柿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怖锻限,车门闭合的时候已经有点变形了)霉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业习董墩,几乎可以说嘛涸:特斯拉重新发明了电动车判。    国内真正用心做电动车的企业文,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魏桃悉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挺媒、变速箱纳篮睡、油箱等飘怪核,改造成电动车的事情)匙茶欧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了湾,才会全力以赴来押注电动车膜恼岸。当然瞧皖捻,也可能是很多品牌都在蓄势待发绰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喂。    电动车不是什么弯道超车灯剂,而是换道竞争碍苦酿。    今天的电动车碳部,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态漏想疵。待机时间是诺基亚的几十分之一蹋飞,软件也没有几个晶玫,通话质量也不好递,汉字输入也麻烦的要死涂凌。和智能手机一样笺痕梆,电驱动和自动驾驶注定了是未来汉冯唬,不可逆的未来渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   2016年8月30日显芜,在北京新浪总部始扳纤,北汽新能源充电部门副总监陈保江坍桐戳、北京华商三优总工程师丁晓伟伟容、电庄总裁兼CEO先越懒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人超卡角、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莱坎抛。    作为新能源汽车销售终端环节骇羞从,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线习德。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘亓炒,更是充满了诸多困境蝎,不为外界所熟知倾颧努。    那么建阶,作为中国最大新能源汽车市晨,北京的充电桩发展目前处于何种状况廖,北京模式发展的瓶颈是什么个阶蛋?有何值得借鉴的地方射桓叭?又该如何去避免失误和纠正轰标擅?政府悉妊、车企杜村腻、消费者在这一产业链终端中鬼红盲,分别又该担任何种角色褥灰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录开达:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惯:魏总痰写,刚才你从用户的角度翔,同时您也是媒体人的角度雷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样免灭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吃,您发现了这些问题之后乏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惟杉踢?    魏士钦侨:其实我们一直在琢磨这件事冬辣烦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恨,这两点是能够解决掉的锻。首先第一个搪恋逞,支付魔。就像刚才先总说的操,有个银联一样的东西让,接下来有个第三方蒂枷,或者接下来大家都使用微信支付馁,不管是充电桩也好莆,app也好存立,还是当时的扫码也好诧,还是微信也好裤替,支付宝也好锑览腐,能通过手机支付眠钵什,基本上都能解决掉膏荣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伯,我们把支付给它想办法统一了蚊苛顿。不一定统一到一个里边去缅,大概两三个咎,大家都在用雄,这就没问题酒。    第二麓,这就相对更难一些了吓,应该是有一些第三方平台真正站出来梯熄骗,能够收集所有的真正的准确的信息起,其实当时我们自己在做app的时候捍徘柑,就是在做摸点的时候糠善斯,我当时就矛盾辫汉敲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撩,后来琢磨来琢磨去垒颗,通过很多用户的反佬馑尽,我定义出要摸一个最准的点黄罕,不要最全的寂。准是什么概念甜嚷?第一仟逃,我找得到寸棠,第二僵,我到那去一定能用得上沦桑刨。如果我找到它了龚腔椿,也到那去了姜沪喀,但根本没法用冻既村,那就没有用了棚。所以如果站在媒体角度伸亭泉,我希望不见得是谁础俗饯,也许是个媒体盒庞缺,也许是另外一个平台洞袍来,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谴,但是它也不一定是最全的稍,但是它是这些所有的里面最准的暑蜕动,每一个用户都能找到桩涩钉腔,而且有百分之百的体验把电充上噬渺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媒才躬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扭腑,是咱们国电的站敲氖,是快充列供。我们编辑去那边准备充电的时候甭畦拧,有六个跑快车的兄弟胃,霸占着那个点特,就是不让你过去玩,这个充完那个充盘,还剩一个车的时候低靛吨,就赶紧打电话给另外一个兄弟迪,赶紧过来充电单盾。我们不等了设吕炯。但是他们不知道青朝,在那个点不到三公里的地方反,快到积水潭小西天那个地方姬铰,还有一个充电站但篮,好像是三个充电桩还是两个炽,一个车都没有暇炉,而且车位都是空的偶镁。他们不知道那里念夹。而且那个点违秤,我们当时找的时候用了三个app侵水盘,只有一个app上标出那个点孔婚捆,另外两个app是没标那个点冀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离句,所以准确性其实很重要吞。所以如果能解决这两点葛互,我觉得咱们的空置纫详、闲置的问题一定能解决颓抵疏,肯定没问题的攀。这是我的观点胃冬。    黄山头:关于公共充电这个领域式巩逛,我不知道魏总在充电过程中棱储,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衅?    魏士钦退:出现过始捎,很多拈鹅井。    黄山呻秀:这个问题其实很有意思的问题痴雷河,充电桩的标准是国家有统一的标准酞路逛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电儡。    魏士钦庞:是这样信,最典型的例子就是腾势潍咳胯,腾势在很多国电充不了内森,但是在小E充电或者普天是能充上膊萍。    黄山郎笛拔:我们可以把时间放长一点来看捎硼徽,在2004山苏巴、2005电动汽车兴起的时候摊刨,很多人都不知道电动车是什么磁琼烙,充电桩是什么膳矫。随着这几年的发展劫乳,物业慢慢都配合了措,所以从成熟度也好胚退孪、物业配合度也好戎耪,应该是越来越高的纲葱松。国家层面出台令荚呛,新建小区予以配合跨某,包括老旧小区的改造唬辞,都会多方面来共同解决这个问题贬把。其实关于今天的这个话题难室,我不知道台下还有什么问题要提问的巢爸。没有的话摔态,我们可以做一个最后的总结屉鲍垢。    我接着丁总说的北京模式的问题瓤句,我们今天说的是关于北京模式擦,丁总说了一个北京是纯电的市称菹嗉隆,跟其他地方都不一样撤疾诵,上海是极端的纬,上海是混动市吵灯浴,北京是纯电市场喉耻。我理解还有另外一个模式费咸短,就是北京的充电运营商是最多的嘎,发展是最快的秆表池,一开始是国家电网呈、普天在推肥,后来群雄逐鹿嘿梅,特来电句官卿、星星等等各种运营商都进来了吓孰效,包括先总这样的都进来了翱般。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矩。    魏士钦舒屎棺:现在已经不止了刊痴燃。我们有一个数据孔,说是47个运营商稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩挟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚼荒,我讲点个人思考和认识反龋返。    先谈思考弹妥碾。第一贪行,供给侧结构性改革内涵非常丰富酮,大家可能更多关注产品的结构性改革揣请楞,其实我认为缉婆悼,源头是制度的供给和政策的供给吗喜,再是要素的供给黄,三是产品的供给归爽内。    再把这个逻辑关系缕一缕票长,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烩妊坚,而制度巩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹄拷论。所以现行体制下箔孟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革促高?这是我思考的第一个问题鲜讥墓。    第二个问题通武,是我做企业这么多年的实践和感悟涩办阜,企业到最后比拼什么呕迹?其实就是资源的配置效率享。汽车行业也如此惹集。你拥有多少资源固然重要匣,比如研发队伍飘,既有一两万人的双,也有六七千人的骑鼓,还有两三千人的释,资源差异很大蚀,但实践证明人多不一定成果就多垦,关键是资源的配置效率目究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肚,取决于一个企业的决策效率和执行效率廉凡。而企业的决策效率和执行效率藕些挺,又取决于它的机制和治理结构孺鞋茂。    反过来僧霖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姬乡。也就是说弗必,产权结构会影响到治理结构和机制捣缮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响面享彭,进而影响企业的资源配置效率硼。    从逻辑关系上讲妻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坝娄突。    第三个问题佛哎邓,产权结构是前提卜食,是源头性问题擦寸喘,多年实践呕复竿,有以下一些体会磨穗具。    关于股权楞场。股东应该优质化水叔,股比应该合理化驰徊粕。近期也好冯,远期也好逝逛,你不能把那些对企业治理降、技术书北夺、管理涣糙,以及市场拓展没有任何贡献糕,反过来可能还会添麻烦者刺林蒜,当股东衡嘛蓬。这样的股东不能要轰蠕翠。    股比结构这块疥容舵,不同行业灵佛溶,不同企业金,它的结构模式必须符合市场规则搐缄。若是竞争性行业湍拉,不管是央企付杯凰,还是地方国有控股企业啼嘿,做第一大股东绝对控股臂璃控,很难实现建立混合所有制的初衷霉抨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脸缸,竞争性行业混合所有制要深混戒,不能简单地浅混填币猴。什么概念耻肃?国有可以是第一大股东咸捶,但不宜绝对控股鹃随嵌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构现量既。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糖骨荡、国内竞争国际化这么一个概念妇颂惮。既然是全球化川,如果你这个竞争主体擎,你的治理结构际环,你的产权结构辈畴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话串经仟,你如何参与竞争儒讨笑?道理非常浅显明白番愧酸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践损辣。    江汽集团公司制定十一五规划前铜,我们就有一个想法哀畴隘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹿。围绕这个思路屏,于是就有一个叫三步走的战略规划汞凰掠。    第一步泼,把国有企业员工身份置换掉洁断,从根本上说背芜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处访报,对职工也有好处荤筛够,是多方共赢的一件事情烂。我们知道靠,国有企业这条船不管怎样拿,开得好复,开得不好柯,哪怕再破再旧淖圈,只要不沉下去暮迫滔,国企员工都会抓住船板雄航,不愿意下船口桂篡。    如何把员工这些观念转变过来氨?只有让他们从企业人转变为社会人铆奖遁。因此铂,第一步是2006年毁骡虐,江汽集团公司所有员工进行身份置换吝看。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会羡,作为每个子公司的投资主体超,共同组成投资公司磐径。    这样阔策即,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咆。    第二步腔,我退休后枷,引进中国建设投资集团有限公司歼答。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慌九。初步实现产权多元化堵抹光。    第三步瞎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骨滥逻,包括安凯客车的控股股权胚,整体运作上市揩酒倪。去年1月获得证监会批准亭读掠,上市公司已挂牌辫。    通过这三步走——置换身份舌零帝,初步股权多元化荡黄,整体上市陡粮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的察,对留人起到了较好作用褥。在工业化说、信息化棚救舜、网络化尤其是移动互联网时代京,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代性,股东或雇主和雇员之间的搏弈略时,更多体现在决策权和分红权领域核。    为什么IT产业泉,特别是互联网企业发展如此迅速瓤程佬?正因为它有这样的产权结构操咆,这样的体制机制滤。做得好的互联网企业羚弥,股权都比较分散虱豢陪,管理骨干和技术骨干都有一定股份坛饥,可能这是大趋势校。    互联网行业资源的竞争和协同岗,最终体现在人力资本价值上鞍,他们要参与公司的决策和分红芜凭琶。这个问题如果不突破粱峡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脸茫。   存量是稳定剂溃,增量是兴奋剂    那么人辽,内部机制如何变革颁?    1990年我接任江淮汽车厂长膘釜储,当时非常困难新未,留不住人桂葛。有些人选择离开喉,人往高处走鸵骑,完全可以理解螺龚。留下来守摊子的这些人不容易寂吃嚏,到我2012年3月退休筷,这22年时间里嚷碳沪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恕。    第一阶段是2000年以前燎颈。可用两句话概括酮镶,第一句叫做存量相对稳定丧柬,增量拉开差距户涣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巩腑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来申按,可能就有问题梦车。因效益提高而增加工资切绵,贡献大的就多增腐搏碌,贡献少的就少增陡。即便没有贡献蓝匈曝,原有的存量工资也不会减少剃,即存量是稳定剂衫,增量是兴奋剂赌炼。    第二句是有计划按比例增长工资蒙。也就是说教乔磋,企业效益再好售势,效益翻番工资绝不能翻番梯剔。效益不是很好处型,工资也要涨硷邪。为什么睹?因为国家年改革开放30多年鞍,经济20多年高速发展廉,物价一直在上涨记拨,生活成本在提高眷,降工资就是降生活水平炭门。所以我们有计划按比例增长工资冯,以建立工资蓄水池晒鬼鸽,以丰补欠嘿喝猾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戈蹭。    第二阶段是2000年后耽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拆妥。    第一部分是冉恋备,区域领先的现金收入惯会隙。和北上广深不好比垛钝,但在安徽及其他城市的同行业者中棚粳,我们的薪资收入是高的袱躬忙,员工及其消费能力比其他企业稍高禾滔。但现金不可过度发放掇,这是心理学荆晒介。人就这样赎队处,口袋里现钞多了后兄咸, 像一线工人梦哼,包括技师在内修拘,他腰包丰实了恢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熊筛。    第二部分是大福利喷蔽。我在任期间事,江汽集团公司解决万余套集资建房猛龄蓖,还有大学生公寓恫蟹喂、廉租房等;自营的物业管理做得非陈枞攴穑好届词驾,很便宜矾,还有免费午餐旦芥杯,包括洗衣房等料从勘。有大福利缺蓄,有小福利宠巫叉,五险一金都取上限提耙式。    第三部分有限的股权激励献失冀。    区域性领先的现金收入溅锻、大福利哄觅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菱爸,这使江淮汽车员工享受收入不低申婚碘、生活成本不高的待遇仿难豢。也使人才无序流动降到最低鲁市簧。我在任22年棱,江淮的人才抡伶,不管是管理人才还是技术人才挫痕,几乎没有怎么流失托海痪。    外人都觉得很奇怪烹裁。当时有个汽车企业派人力资源副部长倍堵,在江淮附近找了家酒店抱,一住就是一个月岔鳞叭,每天晚上打电话找人磊寞,但没有人为之所动阶。    究其原因队,当然也不仅仅是待遇和福利倪桑,重要的是文化留人介秒,怎么能留住人心槽鞠叙,这是其一屉。    其二观,江淮汽车推行多年的学习型组织建设届赌刮,使员工的成长速度可能更快途配。    其三认, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径停僵储。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径午,但我们有三条路径些。    一是管理人员成长路径枚:管理员岗伴、助理管理师砍、管理师犁到伪、二级副经理借、二级经理酣巷壳、一级经理督骑。    二是技术人员成长路径辨垄:技术员督、助理技术师估、技术师;设计师霞售漓、主任设计师娥、设计总监憨颁、技术中心副主任放堆、主任等酿乳磁。    三是技术工人路径堵:高级技工爸、助理技师圭几、技师胎岛、高级技师绷。高级技师的薪酬辟未,甚至比二级副经理拿得还多断。    这三条员工成长路径堤禽,每个岗位都有岗位说明书缉东。你要申报这个岗位幻吭,必须经历什么培训潮盲,需要什么绩效怯赐滴,才有资格申报任。上什么岗位有明确的薪资标准搐,“升官同时发财”巩,用人用工尽可能做到公开公正透明硷檀。员工们也看得很清楚度堵,只要好好干佃,就能够成长拍圈蹈。    总之哦,在中央政府大政方针指引下憾蕊,切实董纽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妊临,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革书骇哇。    尤其是产权结构改革诬傲,不要消极等待主管部门来安排添适翱,等是等不到的发际淋。也不要对现有体制啤、机制太多无意义的抱怨蛔腥,只要动机纯正胳,对国家对企业对员工有利荡,就值得一试盒,这是我在江淮汽车多年的指导思想猛骚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纯,但一定是基于稳定性煎、权变性川誊、柔韧性基础上的变革朽寺柒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颊。同时切记不管做什么事情墟第,一定要取得合法合规的文件依据破权女。    在沟通管理和内部运作方面忿,如何适应政策环境链,是对企业负责人的管理智慧的考验汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杀。   当下潜镣味,在互联网经济蓬勃发展忻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侨详,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃当、汉腾鹿暖梨、乐视尽、蔚来滩疏屁、Nevs低迟谢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摩。但这些新思维峦夺晦、新模式遇到来自行业幕毛寥、公众和政府有关部门的不理解和质疑癌。为此寰球汽车邀请行业专家补、新势力企业领导访、主流媒体高层疆哼诲,就大家共同关心的行业趋势酮构、创新模式鹤墩隋、市场预判等话题展开热烈讨论憋题。   程远绰逞忙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朗丁感、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吉啡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛等,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔷,也是一个全新的问题尝览,所以我觉得应该是个很有意思的事但横。今天让我首先来作一个发言防驹淌,我觉得是抛砖引玉宋袭,我想把石头抛出来吕,引出大家精彩的观点圭辣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跺舅甘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拇输,他们该不该进入汽车行业纲。大家知道幻惩,这几个企业全是新人堆道捕,以前都没有做过媒,在社会上是有一个反响舒郝,有一种争议似墓,说现在已经非常挤了膏,我们已经达到了2500万辆的规模铝诫,100万辆的企业已经有六七个了侣通,还缺你们怀抗?你们现在还有机会缆?我想说这是一个很重大的问题含,我想这个问题为什么说是战略问题撇邦叭,中国汽车业一开始就有这个问题年。   我的印象中擅,我觉得中国汽车业有很多政策薯斜,也有很多重大的事情身,但是我现在回忆起来虎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大爸,一个就是开放引进仇,也就是合资匿峦,也就是所谓的市场换技术曙迟窘。另一个耿箔,我们做了一件很大的事情钮彻,叫反对散乱差拇。这么几十年来泌沃,在我们的汽车管理部门缴淮,我们就不说谁了福礁粉,大家都很熟弹,都是朋友亩裂,现在都七八十岁的人废老。我进入这个行业30多岁硅讳,已经过去30年了逗肺遍,这些人现在已经退了莫时赶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帘,一个是合资引进郝轿,一个是反对散乱差乳辰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来艰,即刚才说的市场换技术红坍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佳断卵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差韧脚,只许有资质的企业做竣茹瘟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司划栖奖,就叫中国汽车工业总公司改。后来摔继椒,提出了南北划界葛下敢,想要一汽在长江以北痹可,二汽在长江以南扛韩颗,形成一个竞争局面锑敞滤。这个想法没有实现绢,当然再早我们搞过六大公司土度,但是总体来讲创畅姬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氨环凹。   我在八九十年代写过一篇报道底,我就说中国汽车为何怕竞争氮涸搓?其实现在想桑离啤,我们争论来争论去就是一条奶纺,国有竞争盗谷帆,我们认为企业太多了莎酷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理科苏袄。   那时候从国家宏观的角度莽被,陈云同志提出了一个经济学观点蓖晦绿,叫做鸟儿在笼子里飞加蕾,年轻同志可能没有听过了。虽然给你放飞社,但是你不能乱飞阶,得在笼子里飞侯奔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锨乡搏,所以我们提出“三大三小”崇纳,规定的企业能造车率痕,其他人都不能造车偶,认为进来的就是捣乱份。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章薯遁,后来被总编辑改为无心插柳烂。我们一心一意想扶持的企业搞上去霖,但是我们不想扶持的企业又在出现懂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驴舶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挡轮递,为什么呢队?当然是我们的基础比较差镐,一无资金蜜,二无技术贾,三无人才睡律,白手起家赦淡豁。这时候我们引进外资泌巍,有了资金蔽、有了技术骆年、有了人才鸽,奠定了我们汽车的发展基础轻。但是只走这条路等于缺一条腿唉纹,只有引进外资帝,没有自己的发展浑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业徊费旅,反对本土企业步,所谓自主企业搞潜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拜伙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氰哦栖,奇瑞层、吉利旁憨蒲、长城岔蔫淘、比亚迪埠砰,没有一家是合法造车的企业埠奠,方式大家都知道蕊币禄,买一个不生产但还有资质的企业倾,就是所谓户口本裸胺,然后就开始造车吭菇醒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好底吼,该死的企业死不了洼煞哼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搞妇祈,这是一个很奇怪的现象凛,在其他任何国家都没有这个事情巫错,只有在我们国家宠香季,这变成了一种无形资产镜翻管。   所以抨浆,后来工信部成立前夕腹,在发改委发布了一个通报摆灭,宣布哪些企业要死歧卿合,其实是一个作秀剔陕。因为这些企业本身已经不存在了查奖勘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来继庞,就不会有这种奇异的怪现象粒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谎醋酱,我们把汽车产业的市场化柿镀、自由竞争的方式忽略了拟抒浚,我们把它当做航天航空管理嘿季。所谓集中力量办大事箱独拖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的心绷驴,像航天航空只发射一颗卫星韦潭套,只造几架航天飞机黄懒,但是汽车绝对不能这样辨伺,如果我们中国只有一个汽车企业炕,我们今天无法想象能够达到2500万辆藕,我们可能还在200万辆以下徘徊杭徒睫。   我们想想我们当时的规模浓,讲起话来冯篙琴,我们一点底气都没有惧隙粪,全中国所有汽车企业的力量蛇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毯,所以我们那时候是没有底气的施力沃。那时候蔡总经常讲迟腾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蒙绊恕,我们国内的某家工厂吵默,搞了多少年窍拐剁?投资130亿干了那么多年没有干上去珐荤骆,现在回头干干姑侨拿,别的合资企业在武汉干140万辆车啡,听都没听说过他就干成了舵。   当时我们确实是一穷二白熊,那种情况下我们引进外资驴,但是不让国内自己的汽车做囊急纷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿儡,变成了外资企业衰汗腻、跨国公司一股独大私心,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夕。   中国其实为什么发展到现在这个状况徘迫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芦廖凳,在座的年轻人没有听说过守渤吧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作家。为什么有审批制句暑犯?审批制就是为了反对散乱差矗宦狭,所以你不能随便上企业舍。   我们把进入产业的大门关得很谐斩愦,一方面对产业造成了很大损失鞋擂诵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会付茫苟。大家知道苹恋,那时候汽车卖多少钱拌?桑塔纳要卖了20几万铂冯武,当时说两万块钱倦汞竿,八字还没有一撇顿,订购两万多辆吃前览,在桑塔纳卖20万的时候晌扩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寇。那时候的技术标准烤钝、排放标准都很低锯海,我们会很快发展起来递界碳,但是我们失掉了这个机会介。这是产业上的一大失误炯夏,就是反对散乱差氨,阻碍了中国自主品牌的发展美。   我觉得中国汽车进入2002年峨,入世以后就发生了很大的变化粪豹,这个变化就是放宽了拜冗祥,应该感谢国家经贸委前司长汐刃凭,后来发改委的副主任欧新黔俱荒筐,他在这件事上力排阻力洗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来端惠,有二三十个企业进来含。在这时候恒档茎,包括奇瑞丁实、吉利估每龚、长城悲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面灌登,所以这是我们企业发展一个好的契机厘美,这个契机来自于好的竞争许并。   现在大家没有再说反对散乱差静,但是这个毒瘤并没有肃清爬浩,现在要有一个新的品牌出来革,我们第一个想法就是它该不该出来撤侥啸,又来添乱茄棉。所以在这种情况下荡蚊厕,汉腾出来以后悼仿佛,我当时也没有太明确的认识粹,在网上一片谴责声的时候汉刨双,我就意识到了这个问题矛赂箍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诡犬,大的打败小的辟韶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耽屋涂,快鱼吃慢鱼鹤甭。汉腾给我一个启发瘸弛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钉匈驾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笑视线,今后还会存在涎。   现在一汽剑棚、二汽非常困难醋,包袱非常沉重河,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拾讲,但是最近连一辆好的车都出不来堤。现在真正有活力的企业是谁呢毫掣?是长城袜、比亚迪衔拇、奇瑞茄、吉利头簇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钢拜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开父疲,让大家不要惧怕竞争捞息,竞争只有好处壬赌。我们老是说过度竞争蜕媒屠,实际上没有过度竞争泡怜颗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的池尾,经济规律本身有一个调节作用钩倡,一旦过度竞争它会自动退出篓。   我们的出租车管理很失败擂久握,就是我们怕过度竞争锣,我们把北京市的出租车限制在7万辆始痉康,因此打车难节筹、打车贵暮挝,群众怨声载道某。凡是放开竞争莆,像家电产业大家都知道冻,为什么发展得比较良性呢酸灯俯?就是因为放开竞争附,是不是先来后到呢碾伟某?我们现在想想80年代漠嵌嫉,61家电视机厂华捍,现在上哪去找寺锤?大家熟悉的品牌烧广滴,北京牌烹谎、昆仑牌柿,我前天在飞机上看到长虹腾,长虹居然还在绣,出乎我的意料钎喘活。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抬钮,现在新出的电视机厂撇,TCL过去有吗掣跨?就是长江后浪推前浪娘涣教,我们永远不应该对后进者说不讲舞,我们一定要这个变成一个共识撂,任何时候都可以有人进来斥陆。就像他们说的板,任何一个行业都会机会蟹就。今天在座的各位都是新进来的昧,我觉得你们的机会大大的有狙。   我的砖头就先抛这些少,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徊:沈达炜 版权作品公,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载媚诺,违者将被追究法律责任读。 获取授权" "  徐和谊说汕侣贿,当我急的时候将,老唐一乐努拍,哥儿俩(的配合)还行督恨春。双方都是坦诚的心态谜,就没什么谈不成的事情拈貉。    唐仕凯则认为荒杉碱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盲恳抚,基于双方的相互尊重贫攫肋。合作中实哆,尽管文化不同欺骄樊、目标不同惊础,都能坦诚地交流厘妓杏,达成一致弛,满足消费者需求输旗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冯八、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狼蓟宫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喉馈良,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯版湍,接受了中国经济网等几家媒体的采访秃。在奔驰E级轿车之外椿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作多伞把。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时融,徐和谊说乔,关键在于双方的真诚与坦诚哥碾段,这与我们的性格有关穗湃。我的性格是直率彩弓焦,而唐仕凯先生则是含蓄谐痞、温和卢莱,哥儿俩(的配合)还行羔龄枢。双方都是坦诚的心态鞠,就没什么谈不成的事情瞄丘侯。    徐和谊谈到劲霜蛊,合作中枯,彼此考虑对方的文化笛、体制容垢碌,对对方的决策机构都很了解赶舅擞,也想知道对方的想法时,并多从他那套(系统)思考杠:靠不靠谱沛不痢,可不可能凯跺瘸。不能瞎白话蔫橙,不能伤和气窘廖忿,所以就越合作越顺利甭坑。    徐和谊认为修,随着后续工厂和产品的导入舷怯歌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缄懂。    他还打趣说琉,唐仕凯先生文雅酷拐,当我急的时候壬,老唐一乐署泛筷,我们的搭配非掣钏Р睿合适说垂。    唐仕凯则认为瞧乃疆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作技槽窍,基于双方的相互尊重窝。他说话涟,我们与北汽之间有更多的共识楞。过去几年的合作疮教,大家互相信任撤舜陵、持久功、坚实摹惶。我们有德国人的执着男趣、坚持踌,在双方合作中炊窖厩,尽管文化不同妨、目标不同僻,都能坦诚地交流视胁,达成一致测,满足消费者需求衰辈,也能让优秀人才有合适的岗位丢。可以说耙,北汽与戴姆勒建立了最好的镁、双方互信的关系湃擎东。    另外勉蹋,唐仕凯指出鹤广,中国业务的发展骸社,离不开经销商伙伴的精诚合作拱查壤,他们积极履行对消费者的承诺度分蛙、关爱踞,也与我们建立起非常良好的厂商关系侨。    他强调突腹敦,我们与北汽的合作搏稼雌,增进了双方的关系靶耙。 全新长轴距E级车上市现掣馈,领导合影(右二为徐和谊电庆少,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛊揽浪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说花赶,目前公,我们的合作是最好的段潘弯。认真总结以往的经验蔷、教训拆,特别是过去的错误拦休,接受媒体的帮助忿举、批评儡官,因为大家对我们有更好的期许伪臼。目前设详锤,我们仍没有达到自己的目标幕氢,在中国市场还是第三名卑钩。但是搽堪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攫薄。因此丰炉,我们还需要精诚合作浩,力争打造一流的企业;精益求精软,建立一支一流的团队甜齿。毕竟尝歼,我们的公司和事业都很年轻筛笺篱,在发展当中最重要的还是关乎人舞。因此吮泪锚,我们不能只顾眼前病,应当放眼未来捍氖纱,希望取得更好的位置德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾改闪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轮伟送:    各位领导层钵、各位汽车界同仁坷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛截痘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫂。今年论坛的主题聚焦安全赡,我觉得非常有必要念奸饶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钦侥,已引起全行业和全社会的关注雌撑貉。    今年以来宠描喉,在国家和地方补贴政策的助推下详斥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碧坚,1-6月被澜疯,新能源汽车实现销量17万辆滦,同比增长126.9%啊秦。其中纯电动实现销量12.6万辆溪反樊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骇描,预计到8月底逃吴馅,全年6万个新能源指标就将用尽情盆嫩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饶寇,同比增长170%轿累灵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虾梁。    但随着新能源汽车销量猛增反睦靛,其安全问题也逐步凸显辩你。仅今年上半年食贸燃,与新能源车相关起火事件就有11起焊输表,事故原因涉及到电池垮娄、材料幂男、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恳犯敛。不但给事故车主造成了严重的生命散餐藉、财产损失敌赦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧墒,极其不利于新能源汽车的推广妙涟腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耍,新技术新模式尤其如此蜕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悲慨卡、火车一度跑不过马车陆奥、人工智能行业也几起几落屎,每次都面临着必须攻坚的难题催拣,并随着问题的解决才获得新的认可擅。新能源汽车行业也是一样猎绿奋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域砍凹渡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耽层,在蓄积了一定的市场规模之后慰尖攫,开始到达一个新的平台期郊晃啦,开始面临这样那样的问题悄。而我们认为蔫诬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墙。    首先朵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足差款汰。    今天我们面临的新能源安全问题膜,一部分是技术问题庙须虾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矢客。但更多的是行业规范问题竞谓,由于新能源汽车市场发展太快即,行业法规建设相对滞后馁事蓖,安全法规不够健全兰,相关标准缺失申驮群,再加上消费者安全意识不足临伸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等趟,共同导致了一些安全问题的出现烤嘉览。作为一个新兴行业唇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寐庭寄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度竿,这是新能源事故频发的原因即,也是新能源发展到当前阶段峰参,我们必须着手解决的问题布位猾。    其次磁汰,安全问题是消费者关注的基础痛点耿伪,必须全力以赴加以解决惧顿立。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悍登欣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准技佳骂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萍兼。我们经常说疙邵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哎裁恰,但是没有了安全这一基磁恰,里程的远近本身也就没有了意义莲揩肛。新能源推广几年来氰,市场上对安全的质疑之声始终不断识旧,说明广大消费者除了里程焦虑肩,还普遍存在着安全焦虑愤釜吞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艰违,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择美,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谷含。着一把火就可能会毁了一个行业软,在网络时代这种心理传导完全可能发生孟臀趁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诵偶傅,必须将安全问题作为头等大事来抓陈佛谭,否则就会被消费者所抛弃鼻。    最后抨薪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路魂脚厩,也是发展的动力源耐赖坦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帆拈挞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冲堡替,才能得以持久生存奉劲帅。千百年来玲悸,人们围绕着使产品更加安全可靠捍,不断做出创新炽凄棺。及至今日垮卜宠,我们投入无人驾驶汽车东、智能网联汽车的研究粉彼,很大一部分原因被煽雾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忌。新能源汽车作为面向未来的产品粹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变暖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凭棘彼。    由此可见钒懊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈五,粗看起来林林总总微,不一而足;但是究其本质泼臣,核心还在安全萎线挠。破除了安全问题泰邦经,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题攀同,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸡豪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高管雷焕,而围绕安全问题不断攻坚克难瓦,新能源产品和发展模式将不断创新弗,不断创造社会价值埂簇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挠静反,我们从一开始另,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孰灯,从战略高度提升安全性蔬薪,居安思危心顽螺,未雨绸缪腹崎箱,从研发长娘碗、生产到售后服务嗅,都布下层层防线川纲,确保产品万无一失串角。    一是在产品开发上加强安全功能设计爆,从源头上提升安全性品。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障麓枷屏。从产品的开发设计阶段窖曹母,我们就从整车控制抖患、动力电池袍酷、高压安全等方面以高标准进行设计蠢堵。在整车安全方面桐牵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统床,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粕。在动力系统方面擦凰,我们从材料吾偷纶、电芯槽传、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术取,降低电池短路和起火的风险滇换。在高压系统安全方面镰,我们从防水旧洁、防火堤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烯,高标准强化安全功能慕。除此之外茎碴蹋,我们还充分利用智能网联技术乓册被,对新能源车运行进行实时后台数据监控省,建立事故应急响应保证机制唬,为新能源安全使用保驾护航岛抖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搓幸,以高质量产品确保安全牵惟。在新能源汽车快速发展的同时联闺,北汽集团不忘发展新能源的初心脓,严把质量安全关眉逃粳。北汽新能源生产的每一款产品参,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澎溺,还要对电池瘫抄妥、电控系统进行严苛的测试与验证孔蟹雾。目前履协,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系聪偶妹,其中电芯安全可靠性测试标准42项年,电池系统安全可靠性测试标准50项联,BMS策略安全可靠性测试标准33项逻钱换,这些测试包括长时火烧测试袱、电池剖切测试甩哪不、极限跌落测试和电池浸水测试等目惯汞。同时闻拒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篮。上半年伪,北汽新能源接到订单2.6万单兴,但在资源不足的情况下斗街,我们严抓质量关肠铰偶,绝不为销量而粗制滥造修仁,最终完成15052辆的销售任务锌抢码,订单满足率仅58%阂湾贿,但却实现了上0事故率的优良成绩钠。    三是加强售后服务与培训秋售户,让新能源车用户买得放心蝎跨,用得安心桔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狼酸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躺匠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谢,包含车辆保养焚晒、车辆维修秃苏糙、紧急救援返、充电设备田、增值服务绣骚、客户关怀等多项内容驴扇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浪泊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伪瞥、维修恍,并对服务完成情况进行跟踪监控梳何桓,形成服务闭环呵畅,确惫Т希客户满意浅辰仿。同时甭孰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墒抬,对车主进行说明和操作演示乖侥恋,并规范安全培训流程汹村矗,提升新能源车主的安全意识惦捐。在此基础上浇,我们还创新营销服务模式尼拔,今年8月12日瓢骑隘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倘,不仅具有推广新能源车的效果哼,同时可以让车主及时更换揣瓦、检修旧车上的老化电池娄耻,通过我们的新模式给市场提供更多安全肠、环保吨病、高质量的车型闪,给消费者更安心的消费体验碍嘿。    各位领导俄素价、各位同仁侍:新能源汽车作为一个新兴产业归,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宝洗芒,出现一些安全问题孩耽肮,这在快速推进过程中也是难免的码,是我们必然要面对的问题醒闪港。因此新能源安全问题撕帝,绝非某一家企业能够单独解决踏饶,它需要我们整个行业的协同并进抵谅咎。    有鉴于此凌诫廖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贫疙,不能因噎废食蓄光,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痛苫鞍,牢记我们新能源事业的战略使命坟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳖粉达,以持之以恒的韧性畏,推动政府吮哆、科研机构哄缉、行业协会挪穗驹、企业乃至全社会开放合作差毫逞,不断建立安全标准缄际剔、不断规范行业行为穷府筷、不断推动技术进步输规、不断优化消费者使用习惯拾,不断实现新能源汽车行业成长成熟掸蒜、发展壮大枫尾枫,实现整个行业的可持续发展膏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童板:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檬,各位领导瘟尝脸、各位专家脊枷奴,业界的朋友们羌僻痊:    大家好!今天拓酪巍,众多长期关心嫩、支持中国电动汽车产业发展的领导酿疵、专家和朋友们齐聚郑州耗,共商大计镰饱梨。作为本次论坛的协办方加鸥,请允许我代表宇通公司辞京订,向到会的领导妹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嚷。    近年来何钮,国家出台多项重大政策姑,从顶层设计朴、推广应用较、税费减免腹棚、购置补贴羡闪画、生产准入肌炽、基础设施等多个方面羡菠,保障新能源汽车产业健康快速发展匡。客车作为电动汽车发展战略的切入点彭厩操,是电动汽车普及推广的重点领域超拘。至2015年底顶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坡,占同期所有客车推广量的13%社冬皖,为城市节能减排袍活、绿色交通出行做出了重要贡献习公。    财政部伸拨、工信部袭、科技部里、交通部加味、发改委等部委世繁,通过科技计划掏返、产业技术创新工程等重点项目进行支持孔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妥柔棋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升煞捍:节油率佬瞧讥、续驶里程等性能不断提升定弹筛,动力电池能量密度斯诗础、驱动电机效率等关键技术迅速进步鬼。    具体来说颈丹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化推踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成款、节能与控制技术方面已实现了自主研发锭莆盯,大部分电动客车均采用国内自主控制器垛,整车性价比高患红仑,满足市场需求司,节能效果得到消费者认可秦壳。    二是动力电池性价比显著提升羌票。动力电池疆垄、关键材料国产化进程加速常,安全性和工艺技术持续改进纽汾懦。与2010年相比题蛾,动力电池能量密度提高将近一倍逢,成本大幅度降低钱扭。    三是驱动电机技术水平进步明显思。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溺材项,在功率密度袜察鼎、系统集成度和材料利用率方面显著提升缮拷南。    同时娶,我们也应认识到咸韶杯,国内电动客车研发试验能力有待提升娘郡诉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杰圃钵:整车可靠性闯坛千、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力角、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帮,寿命变吉、低温环境适应性庇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向釜殴松。    马凯副总理强调蚂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障售。电动汽车由于安装了电池椽、电机糠谐、高压线束等高压部件笆颅,给整车安全性带来了新的问题患,而电动客车安装电池容量大淀矮、整车承载人数多筒痴,给整车安全设计提出了更高的要求款。    因此概,电动客车必须从防水踢焊婚、防火啊骸辩、防触电画弦怯、乘客逃生税、事故处理等方面综合考虑宏起,从研发制造扔寡、运输存储访、维修保养蹿勾、报废回收等全生命周期各个阶段着手掂娠,在电池安全勤桅、控制安全鞭、高压安全窍堵妹、电磁兼容等方面进行技术攻关评帽艰,全面提升安全技术水平穗拇既。并对车辆九妊略、零部件运行实时监控跨,起到预警作用箔,保障大规模安全运营涵校。    宇通自1999年开始研发电动客车午溶归,持续加大研发投入耻攀,得到了国家部委茂、河南省政府和各位朋友的大力支持委豌。未来毖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入联,围绕电动客车轻量化扔、智能化握、网联化以及智能制造等发展方向老,立足自主创新兔东,掌握关键技术肮,提升安全水平岭,促进电动汽车产业健康快速发展题赊范。    但同时开,为了推动我国汽车产业的转型升级辛锈嫩,实现2020年500万辆的目标焦文戊,我们依然任重道远瓶。行业的健康发展含,离不开国家政策和社会各界的支持煞,我们建议嵌酿:    继续支持产品品质提升和新技术研发韶。在纯电动圈钵攻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验龋辩裂,研究开展创新工程二期项目等涧,助力国家下一阶段产业化目标的实现裁夺堵。针对燃料电池客车栋竭,我国和国外先进水平相比还有较大差距翁促,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尼,尽快解决关键技术问题镀,推动产业化发展牡。    电动汽车正处在新产品推出的初期寞,技术飞速发展阿煤惠,面临很多未知领域的挑战驶,这些不确定也带来巨大的创新机会嗽肪戌,是企业群蕊、行业和国家的历史机遇吉,也是赋予我们的使命和责任咯插,    我们将坚持创新毯建亲,努力实现产业转型升级和健康持续发展党。    最后窘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣申:李芳" "陈清泰精妻攘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办其隆维,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寝娃离,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咀枚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扭录,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盾漠,回应社会的关切得没十,引领行业的健康发展理湃蜕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题儒杉顾,广泛交流鸵句笨、献计献策膜诽浮。    首先是创新引领问题边寝。    去年妙绞稿,国家多种政策的叠加效应充分体现啡滥轨,电动汽车呈现了爆发式的增长淡忙疮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沧女培,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善香试,并得到大多数试点城市的积极响应凶借辅。更加可喜的是睦无海,电动技术逐渐被消费者所接受苏坝,潜在消费人群在增长憨跑媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溺睛,总体上岁题,这还是一个政策驱动的市晨础,它的不可持续性已经开始显现貉荤。从今年起踌怒采,国家补贴政策开始退坡诚币。种种情况表明春舞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期栏,相应地沃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窘硕俗。购车补贴的退坡构,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蚂伟。也就是在购车擞首筐、补贴逐步递减的同时纤希,政府应在研发环节加大支持力度刺,集中资源支持在动力电池铝摔烧、核心零部件厢坚、电控技术笔耐、轻量化葱孺从、智能化等方面突破技术瓶颈忿惕。    另外辖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痘搅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肃俗秒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偶番帅。相应地戌极层,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夺,大手笔投资于电动汽车怕。    这一切表明寞池,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慑。    由此看来捐袄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碱。    第一博闷,政府补贴政策进入退坡通道摆倪,电动汽车性价比提高的进程佛考,能不能跟上政策退坡的进程抒季,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谈。    第二姓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炬,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜡。能否改写我国燃油车发展的历史腻辱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吭涤,并建立起较强的国际竞争力誓番,这是政府和企业必须认真考虑的问题美。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兜内事,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寸饯娄。    因此侮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梨奢,那是在强政策激励下的增长拐室松,是不可持续的峡董。有些企业一门心思地追逐增长皇断悲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张椭线捌,却放松或忽略了创新和研发雌。    应该承认滤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酪,性价比还是偏低的膘邢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坚苗泵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景无肉另,理性地配置研发和产能扩建的投入陪逼。    当前痘楼撂,我国电动汽车正在向成长期转型貌,这是一个重要的机会窗口浓频。从全球看狈,电动汽车的技术路线还有选择的余地落,核心技术尚待进一步突破笔耸脆,关键零部件的壁垒尚未形成具斜,信息系统还在发展凹任诚,品牌效应还未发力祭笺,商业模式正呈现多样化苹。可以说共唬空,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间头。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秸,有较好的积累尚。我们又有全球最大的汽车市场支撑胖叹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鸽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乘,潜心打造核心竞争力济孩澄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侗攀,另一方面可以与国际巨头同台竞争渤鲁。    电动汽车和燃油车一样去姑闭,竞争力的核心是聚集优秀人才灭辈,拥有强大的研发能力染,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伶酷轻。对于汽车产业来说绞,生产能力的扩张是相对容易的梧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的危齐。但是哇稻葱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了思汹芦,因为那充其量只是一个泥足巨人萌。    补贴政策的退坡锌叹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懦,补贴导向将让位于市场导向芹臼叼,让位于创新导向清魂。优胜劣汰作用将被强化矛鬼霖,在大浪淘沙中爆,真正能站住脚的坟竣绦,将是那些具有创新能力究、掌握核心技术水栋、具有品牌效应的企业失嘛。    关于安全保障的问题酷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遂形吃,特别强调要重视电动汽车的安全问题偿女。这也是全社会非常关注的一个问题考,是这次会议讨论的一个重点廷。    为开好本次论坛年伪壕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研槽,并将在本次会议上发布调研的成果激揭耪。    汽车的100多年发展史说明踏侨挨,随着人们生活水平的提高祭,出行机动化是一种必然的选择儒桂。但是莽捞剃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车射缉痕,电动汽车处于起步阶段嘎鲁少,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晦驾,还存在由于能源结构改变而带来的炯,诸如高压电路嚼瘟、动力电池等新的安全问题惮单。    因此锤,在电动汽车市场快速增长的时候惕,安全应该引起特别的注意屉屡,无论是整车企业牟醋,还是零部件企业沥脯,对于可能出现的安全问题芥列,都要诸项排查瞪雷崔、及时发现死拭课、找出对策涡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慨守。即便是这样琶,进入市场后的汽车仍可能出现问题撬媒,这就需要继续跟踪虑肆,不断发现新问题吭巩扯,不断解决问题酒,必要时要召回已经进入市场的车辆竣。    应当承认虚蓖,电动汽车技术的成熟度还不足惕,市场考验还不充分快刺蓖,消费者的信任度还很脆弱拧杰跋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钙。从这个意义上说京列手,我们必须把安全放在首位扔。因为安全是一个否定性指标滑,世界上没有绝对的安全狡芦颇,但追求安全是企业的天职描,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悸缉惜,要以更多的投入沦琅,在设计膝饶非、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揽察。我们绝不容忍安全隐患皮吧,但也要宽容失败仙,因为这里存在着不确定性鼓诲傲。    安全也是规范出来的泞,要高度重视标准串盘狙、法规和监管的作用东柔,设计安全的标准和法规担,有些是科学的研究和论证定下来的米办祭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诲挝。企业必须严格按标准和法规生产摩侨、管理和运营桶,监管部门则应该严格执法畦陵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痞孪瑟,绝不能容忍劣币驱逐良币量。    今天滑急判,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祷娄扣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题委,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具靶信撅,它还缺乏充分的应用考验火横捶,需要未雨绸缪亩嘉,防患于未然其。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔼炔,各位同行毛搐畴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忱砷,每个桌上都放了一本净泰航,大家可以直接看思。前面上半场我估计是大家最关注的苇究池,有一些政府动向桔魂翘,他们做的干货捣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛋筐,我只讲讲技术腥绊腹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虚凉,有三个方面蔡薄霓,有些技术方面的内容是有相关性的收沟瘁,政策本来是张永伟讲的铺抠,我在PPT里基本删掉了婆儡盟,大概带一点天酪。    首先讲一下电动汽车安全的技术馆懈乖。电动汽车安全技术我们分三块梆烩,动力电池的安全捣漓、电动汽车整车安全稿翘、充电基础设施的安全酱。首先是动力电池的安全性伦,是最基础暮、最核心的囱散季,包含了电安全欠殿、热安全讨、结构安全等等肪咕户。    我要先从科学的角度说一下蓄菊荆。如图(ppt)恒漂,这是电动汽车动力电池的基本特性谈畴顶,中间可以看出我们锂电池安全的范围矗,一个是电压攫、一个是温度肃朔插,对电池安全来讲皑轻,这么一个很小的窗口里才能安全工作男忿登,如果温度高了会发生一系列的反应罗贬坷,就不正常了踢。我们具体来定义一下这些温度翱,这是做一个严格科学的实验苦,锂离子电池的热失控极、温度变化矮、温度和电压变化的过程料。有三个温度授委屉,T1叫热失控自生热起始温度桓,这个温度一般在90度悲勤,接近100度涧。第二个开宫,热失控的触发温度滔,就是说热失控要开始了俱腐。第三个馆,热失控的最高温度撑,代表了释放能量狸聘当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坑认岔,给出了一系列的各种类型的动力电池钩,比方说三元的NCA诺、NCM鸵沃枪、锰酸锂的施,钴酸锂可、磷酸铁锂康孪碧,还有钛酸锂的棉,从中间就看出捕玛拎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的号馆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氏壤,总体来看拢全垛,热失控最高温度比较低一点箔,这是钛酸锂的菩补。    太过于学术化一点嘿祟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程第。热失控寄瞧,我们先从热的角度煽涛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竿怪,我们的SEI膜就会分解樊屋、负极电解液也会反应惶,隔膜机制熔化哄料,再到正极分解绥、电解质分解表拔捂,最后就涂层崩溃筹渐,大规模的内短路电解液燃烧校抄啸,就形成了热失控奶虫袭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伸孺。    另外一个问题姑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展克膝,像放鞭炮一样券入梳,一个单体发生热失控能量还是有限的倪脓,如果在整个模组系统中间扩展庭搪餐,这个能量就非常大了杰埠逗。我们说其实不在能量的大卸啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哨物苹,但是并不是一个危险的东西勾,关键是没有瞬时释放坑霜寡,这是一个瞬时释放的问题惮赴。    诱因宝疤,刚才说的是过热引起的稍泞轨,还有电的和机械的烘廓,电触发嗣,主要是过充绒日病、过放等等经康,尤其是过充木,过充引起的热失控是位芨害比较大的户,这是它过充的一个过程和机理思淀么,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巢瓦纳。还有机械滥用桨信苟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褪谜,这是在网上搜到的底盘的切割实验乘,专门看它怎么样晒化哦,机械诱因就会最终引起短路高。    第二部分赊腺彭,整车的咀拢,现在我们找电池厂开安全会时,电池厂就说很多问题是整车引起的荣,不是电池的事椽礁铃。的确螺殿凸,很多问题不是电池本身造成的时釜伍,是外部原因涕栖,整车校粳,比方说碰撞会引起皑,电气安全陕屋凄,还有功能安全垃们措,重点是这几方面铰。比方说碰撞性,碰撞是最容易引起燃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挞浮。第二呵绿,各种原因的电气线路短路引起着火刚吐叔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞠甸,电机控制器类剁探、电机电子器件IGBP短路了千,高压朵巴、拉弧胎椽、多处熔断搬七咐,整个就全烧掉了恢吮,这是控制器烧红了邢。另外一个赋坚贫,比方说前一段时间南京暴雨之后辣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龄。功能安全末脾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庆塘,电池管理系统死机唾,但是充电机不知道冠,继续充巴泉厢,充过头了痰花,导致了安全事故磊嵌,一般150%会大规模的内短路掂氦潞,充过头150%芯倪诵,不管是什么电池贫骂受,包括钛酸锂电池皆,如果充过头也都会热失控的锑瑞,虽然我们知道钛酸锂非常安全晃,但是过充之后过压也会引起安全事故廷娥凳。    第三穷灵,充电基础设施的安全午。尤其要说一下充电设备的安全问题很刹獭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纲白媒,它的防水阜绵世、防尘新袒敝、防腐蚀吃席、漏电崩赦、短路保护等等响,各方面存在一系列问题餐。我们开了基础设施安全的研讨会断搜筷,大家提出了很多问题墒洪裸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倘汞堑,我不在这儿过多讲呐良涸。比方说默,我们荣威550就是非线充电着火抱画迁,自己来安装这个埂,比方说外部的“三防”宦彪佩,内部走线的零乱袖秒,不按要求接地等等顶,这都是我们充电设备的问题龋皆社。比方说全生命周期状态的监测胚嘿、管理体系的缺失梯颗,线路老化之后也引起很多问题钉挥。尤其我们在研讨会中有专家提出慧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汾,因为那里头重现事故之后就会特别严重椿衰痢。    我不要都讲问题攫麻狡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秋。    第一羡搂,说一下全球国际的进展潮傅。我们要学习几个泊恢,一是安全防护方面郝嫡幂,比方说日产的电动轿车Leaf芳禄,现在接近23万辆仆虹耗,没有出现过重大事故杉艰。它有一个安全防护的设计体系咐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萎效,而不是说不能做到安全兢。人家做什么划话淳?首先改逗,有很好的防护设计理念拘随,它的防护绒供淑,首先防控事故发生坞韭枪,其次一旦失效喝,可以失效不出事煽,再次筏,出了事帅,把事故控制在一个可控的范围巫贺舞,控制在接受的程度跟燃油车一样福伙怂。是这么三个阶段舌陌炭,从电池设计诚,到最后可达到的安全目标盯拢蜜,是一个全方位的设计理念驳拦篡。    二是设计开发方面踌,遵循了严格的V型开发模式棉,从电池包鄙罗粉、牧ぞ奥校块颧穆竟、单体涡、材料度狄被,从设计层撬盾、验证测试层湿,是非常详细的谜拷齐,包括底层的电池材料狸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了反怯,我们国内的电池厂现在还很少用这些宪每豌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目分扭舞,其实这些我们都很熟悉冷,比方冲击输创添、振动平、挤压庆狄查、跌落怪河火,那蘅啵块跌落少德、单体跌落等等型穿仙,针刺贪弹烫、极端的短路炯、火烧豢崔卤、热循环兰,有温度的高低温循环实验娇稳,这个好像我们做的不是很多黔连,气体分析等等歪盆痴,这都是全都做的缕俱,这是我们跟日产合作交流的懦怪模,我觉得还是给大家分享一下钠沫,很有意义的曝尺。    第二芹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犊嘉尸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毖,这都是公开的思。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惯七,这是一些主要的专利疽盟辩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旅寝,这就是一个完整的过程脐。由于成本比较高镣,其实没有在它的车型上全面的推开虱黔心。    另外一个值得一提的款昧,特斯拉的碰撞安全性海博,从设计的角度拍齐滴,应该说借用了一些非常先进的方法磐郝客。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钞泥,发生事故之后瞳,非常严重的事故也都是安全的娩寞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筛且偶,当然因为它有别的安全性泛舵痕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盆囊。    第三容,这也是公开的资料狡侧,三星的电池系统烩酬。重点看一下电芯层面沪尾,这是90安时内部并联四个单体电池凹嚏,一个卷绕式的方型电池兢踏拣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迁恍弧,一个是过充保护块温庇、一个是防爆阀涂膛、一个是保险丝孙。我只说其中的过充保护恳耪,这个电芯的外壳是正极瘦某,有一个过充保护的阀清,当内部气体压力增大之后店理,把外壳的正极跟负极直接相连顽磨,短路傅梆宿,形成大电流填赖,外部短路翱轿刃,过电流之后保险丝把这个断开胁艇,这个我们是值得学习的诡虑。也就是说在电芯层次进行材料淮漠管、电气负寞伍、机械系统的系统设计还是很值得学习的歇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扑须甫,其实它把单体电池当成了一个小系统力藐傅,我们可以对比一下羌范,日产电池的睦兀块相当于三星大电池的电芯痰,就是日产是小暮逦罚块藤返,三星至少客车上是大电芯獭。    未来趋势来看贾堤封,现在工信部300瓦时泵摊、350瓦时都是这么高的膘,这是国际趋势谢,没有办法曹洁悍,大家都在这么做佳繁汗,10年内我们真的要到350瓦时膊反弧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蒙盖路,2020年300瓦时应该是没有问题的答急,这个从比能量角度是可以做上去的厢武雷,成本也会降低北,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犯,比能量桶、安全性是一个翘翘板黄,所以我们现在都出这么多事赡扇孰,下一步300瓦时驴贩冻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术多地,我现在牵头中美电动汽车合作携,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胳表挫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冯,这是最核心的下一代电动车技术锨朔蔡。    说说国内的凌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熄渤处,待会儿再说问题窘。正面取得成绩弗,从材料体系摊,三元正极雹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洪厘僳,比方说在阻燃隔膜抠、阻燃电解性缮械、阻燃安全性也都有创新仁垂,取得了进展杯董。从单体电池产品的检测结果来看薯,跟国外也没有特别大的差别饲。总之羌,从统计结果来看南堤,我们和国外的相差幅度不是特别大凯翻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堕筷递,总体电池的安全性保持还是不错的融封,这是实验的东西观,严格按照了国内国际标准聚钾,因为我们的电池企业也跟国外配套搭婪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套估咀狼,所以我们其实国际的标准都是满足的腿锤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仟。我也举一个例子烯授,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淬。刚刚说三星的有熔断器肥辞、过充保护器琶挝坑、防爆阀琼河誊,模组的我们现在电池管理系统等等蒜拜,还有一个问题贪,自引发内短路犀么攻,这是一个问题鹿,我们的制造杂质垃鹊、经常小规模的过充过放嗅那,长期积累以后会自己引发内短路剁拓识,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瑞敞,因为不好重复实验汹魄,我们首先做了一些重复实验的方法氯刨疆,把规律摸出来了篮侧,这个短路会形成三个阶段似,内短路的第一阶段客、第二阶段笺、最后一阶段雷届。第一阶段只有电压的下降取、温度基本上变化不大退米赌,第二阶段饲绕心,电压下降同时温度有大幅度下降实拇纳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测枫。    如图(ppt)估,这是替代实验炭,这是算法瑟霜镀,这是短路的测试实验莲,这是结果舵蹬丹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔽徘铣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逝、内短路的阻值都能精确的辨析出来剁,提前预警热失控事故弦。    整车安全寥录,首先是轿车安全社修猾,比方电池的防水寺,跟整车关联度很高褂,因为静态的防水妙俗慑,放在车上不一定防水赫,现在都知道IP67币,其实一些厂家都做IP68了佰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惜啪娩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故效棠,我们如果做得好是完全没有问题的省吗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歧化,这是我们做完的设计当。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全番荷付,这好像是我们比亚迪的电动车磊推恼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涪,做得好我们的防水比燃油车还好四瑟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炯吞,关键是我们的技术到不到位泡,所以我们来谈安全问题应该这么看秤篱纺。    第二泼缔萍,轿车碰撞安全散,我们做得好的企业也是不错的纽陇。举个例子缸烩领,长安的八瞥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斯臀撮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舞泻俱,这是产辱盘、学募嘘、研联合研究的唉。甚至为了将来的发展巾卑合,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的画。而且电池包不是越厚越好不俏烩,如何又轻量化媳、又防撞诵搞,在优化设计方面也还有很多工作可做澄。    第三雷,整车电池系统总体的安全保护讥顾好。我觉得我们通过上次的整车交流会猩圈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案馁,大家都觉得还是非常不错的秀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的来爱钒,尤其是轿车企业是比较好的轨,分层鹊宿、分级做的是非掣渎好的靛八烂,比如说高压安全管理系统罗。就是说只要按照严格的流程来进行开发献,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辩。    另外我提一句客车方,待会儿宇通的汤总还要讲的梳便,我不多说了案唉,他们有成套的方法来保证安全性摆碾险。    最后谈什赫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜜昏。前面领导都说了乳,多少起多少起茨,这是从2月份到7月份统计的10起以上挠撩醒,7月份多起来了钮悍。现在存在的问题哆蓄飞,我们在报告里面有详细的介绍鲁,我在这儿时间关系也不说的太多了铺酪。总体来看潦搬,我们安全性准入门槛要提高蒂钾脚,所以现在在指定各种标准扛秦,要进一步提高标准伐临。当然还有一个问题沟扛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荡多吼,因为充电桩跟车的接口是老的睡,现在要搞新的邵巧掇,新的总体来看是更加安全的丧,老的怎么适应新的说抡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闹舜帽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乳叛。    我们的发展建议盗,我也不详细介绍了扳赦,因为我们在报告里都有娥冉导,永伟会比我说的更清楚一下胖撕萎。    第一个被泞办,完善安全标准颠,制定更加严格的安全标准碴婚。最近客车安全标准努、电池系统的安全标准疮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桑虏。    第二个切纬眯,监控体系垦,现在当然都有监控系统稗扁柒,马凯副总理上次也说了闭,监控主要还是要靠厂家监管私稍告,不是靠城市最后的那一级瞬谅,最后那一级你也不会给太多数据力,数据最多的还是我们厂家自己炯,我们最有能力监控好惩恐霞。    第三个坡沟,强化充电基础设施安全管理殴锌乓,严控地下车库尉、高危场所充电设施建设与安全监管汀铣鲤。    第四个烯皑,改革检测体制蹬垒灭,我们建议建立新能源汽车年检制度期悄,传统车要年检姜棠,新能源车是需要年检的徊幕羚,比方我们防水丛坡副、防尘性能垦,新车是好的伎寂,老的就不一定了盟,我们的绝缘性能螺、漏电保护等等是需要检验的妻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的誓锰,这都是很重要的轿。    第五个夯端,建议改革行业的监管体系疥闯馈,现在我们是准入盖拭,有几千个车型柑勾仆,客车是很大一个数图关,很多厂家都进来了虽谎粳,不能说让谁做佩抬、不让谁做岸铆,我想将来要引入事后监管的体制蒲谈了,谁要出了事要负责巫,要召回奈驹、吊销执照吩、取消资质曙,甚至取消你不能再进入这个行业贯,这是我们建议的要加强景,否则这件事情没法弄帅甸奈。    结语三句话封:    第一外狡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毁,为什么是“命根子”粱皮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转融,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晚阿霓?我觉得怎么强调都不为过砂肃,所以我们要警钟长鸣汉灵,高度重视豁栓,大家都是这行的从业人员雇佬,都不希望这个产业下滑堆疽,但是为了做到这一点涕息令,必须要警钟长鸣贰怪,高度重视屏谋。    第二爬莫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寄孺搽。想性能大幅提升贡骂,大家都希望300公里涸疟耽、400公里磕图,客车也是要提傲樊,高比能量电池是必然的趋势卑首乌,往上提的瓶颈技术就是安全示吃链。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肩棺。所以随着动力电池比能量不断提高幢暴捷,电动汽车安全技术的门槛越来越高傻,本土企业要有危机感舅。    第三额戎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扫擎。安全管理焙许等,政府责无旁贷第。    我就说这么多羡讥灵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玖杭茅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绢料。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粳旱提,到今天的北汽EH400的下线峨毕材,北汽的这100万辆用了5年的时间患插裳。    在活动现臣谀坏础,北汽集团董事长徐和谊表示混:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风埠程,不断的加强产品妇、技术诧案券、管理创新芜阑惮,不断的加快电动化结、智能化珊铺读、网联化菏、轻量化的发展步伐矩梆畦,全力抓好‘π计划’的深入落地故桐懒。力争到2020年陈连订,实现自主产销80万辆隘琶,这其中包含新能源产品20万辆净袭,实现销售收入700亿元颁婪乒,进入自主品牌前三名的目标冈斯厂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缄谁跺。”   “来得晚修冲位,干得猛广构,站得稳”    “来得晚秋,干得猛篇,站得稳府希贿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奠。    “在行业内来说酗,本土企业已经很多完成百万辆了垃狄恫,我们加入进来效跋勃,形成一种集团向上的态势蜂储。”北汽自主分为三个部分僵般,“绅宝穷姓迷、北京锚称票、威旺缺一不可匆骋,齐头并进斥及忙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敞剂。”在随后的媒体沟通环节中瓶,李峰坦言材邪柒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列回,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碧吝猾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品详相怂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群径。北京是传承“越野世家”品牌精髓困碗伍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伸焕煞。    “越野车是小众市嘲染隆,但是在中国市场上渭,硬派越野疽项,没有人能从北京汽车手里抢资源搬寞赦。硬派越野或是下一个风口伞抢。”李峰在接受媒体采访时表示刷。    除了在品牌划分上的努力珐,在车型投放层面唇爬帘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车士,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搓,而到了2016年径刚孟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车软擂惜,加上北京品牌和威旺品牌捕,更是达到了六款华烤书。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骨承,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录改晚慨。    而面向“十三五”狗杠,北汽研究院院长邬学斌表示滥拳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冗创箱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攻磋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瑟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谴极,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崇陌谋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埂琳。”    是的蜜侍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漆,北京汽车仅用5年的时间起,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”癸吐乔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叉等,现在一是车型结构变化了峭效,市场引导到SUV旱程、新能源和智能化上去呈挟。我们由三级跳变成了一级跳贤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凰炒,“市场的变革对于自主品牌来说缴筏钾,恰恰是一种机会快。我们有对市场最敏锐的感知陇九炼,最接近市沉凇,这是任何合资企业都无法比拟的兄尼体。”    从年产销量看汝停,2011年达到2.4万辆耿甫毒、2012年实现7.8万辆蛇、2013年超过20.2万辆柑清闻、2014年突破31万辆氮、2015年完成33.7万辆诵洗刚,2016 年预计目标42 万辆驳靖老,到现在已经完成了23万辆杯。“2020年我们要达到80万辆擞谐粉。”徐和谊表示墒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品下,还要有好的营销对羚,“酒香还怕巷子深”片臂乔。在产品营销与销售网络建设方面妊棘,北京汽车依旧不甘人后究墓挤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言焚钳郸,“人在一起叫聚会骏兔,心在一起叫团队菠帛。”    2016年上半年厘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家染,同比增长396%丢星曹,目前网点总量高达到836家粉抵,渠道建设速度令业界刮目相看技控。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家动对,同比增长20%靶,目前网点总数已达1081家馅逗胳。    据已公开披露的销售数据天乡,2016年截至7月口孪汹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盖霉,同比增长42.7%卤,远超乘用车行业11.1%的行业增速恼灭庆。其中瓜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谋彼,同比增长94.6%虐孰唬,成为名副其实的“自主增速王”豌起。在具体车型上隘,绅宝X25累计销量接近5万辆桨,在A0级SUV细分市场排名第一媚稿。威旺1-7月也实现了近10万辆忌貌滥,同比增长6%以上惨。    对于营销体系虎驼,蔡建军表态称圃:在互联网时代渴那算,消费者出现了很多新特征缕,他们爱分享互动释形,重视原创和分享携材畅,并处于一种“始终在线”的状态莆鲍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讥楞。   对于未来苔: 李峰表示恨,在“十三五”期间腑蚊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朵。    其中针对绅宝品牌丁浚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品财粪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪欣胰模块化技术平台魂监。    此外埂,针对SUV市场火热形势萌处,绅宝连续推出多款SUV车型喉扒,形成了X25踏许娠、X35缴、X55废、X65组成的SUV系列污,实现了对细分市场的全覆盖酸冻童。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唤侮迷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弄。未来藐疟趁,北汽威旺由经济型微车送班、MPV地斥钉、SUV和轿车等品类组成伴谩。   责任编辑钞读:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱卸钠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肪绦,在杭州召开啥苇菇,我们非常激动乐绒顶。我们希望全球贸易更加公平蛋融乃,中国企业能够更好地融入世界市场乌剂东。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示归璃幸,要向世界展示中国汽车业的良好形象挫。据了解啦暮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毫。李书福说糯椒手,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台领唤堡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斡,李书福告诉记者泄驳捍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垂,吉利要展示好自己的形象号菲。李书福认为懒诗,我们要解决全球经济治理问题斜,首先要做的就是提高自己的竞争力颇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理岛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牌笺尖,李书福就来劲了局圣绢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头攘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛋淖才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敬巨,是全球经济的一个缩影授疮。”他介绍说娘脖宦,未来汽车产业的方向是电动化淳具、智能化牌庞、轻量化楷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年里潭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剧健。李书福认为即士,两者的“联姻”以及之后的融合发展期,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新褂鳖、活力妻松敲、联动蛙韩、包容的世界经济”涎赂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘉痛,在他看来两者在基础理论研究和基础牡块研发方面合作得非常不错环察刹,他希望沃尔沃能更豪华沉论、更高档搞、更有竞争力狗,希望吉利能不断提升品牌力唐领儡、竞争力和溢价能力佛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刑。”   在吉利汽车体验馆卉擒丹,新款的“博越”展车停在那里槽搏体,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腊来,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徐嗡匿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匿鹃。李书福估计星桂限,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作避鼓。去年冬天莽贫哺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时萌,他也曾表示乓颠荷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备本摧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化齿腹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秦恭敖,商业模式的变化已经从电商脯扰、维修堑馆、汽车金融仿爸、二手车陪八、人才培养等领域开始覆,逐渐延伸到供应链前端的设计拱惶埔、研发和生产脊呈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型艘碘,这是核心盗。”李书福说锤,汽车和互联网咖祥图,两者已经分不开了峡,汽车制造业要想有未来物,就必须和互联网深度结合起来吵星。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懊盗脯,吉利每一次研发创新钨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篓。   “安全既是时间长度寥,更事关人的生命幢。有人说箍谰,现在的汽车都很安全了夕蹬,安全已经不能成为汽车的卖点了必,我认为捷钒,这句话说的不准确奈加赌,也不全面保。安全对全球都很重要泄,对国家很重要烷,对个人也很重要搔牧垛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害改巷篙,可以说安全事关大局同,安全关系到千家万户晦莽娠,我们一定要把安全放在首位嫁。”李书福说累冬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灌轻,不仅有央视的直播监残,现场还有上百家媒体簇横泡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棋寒斜,受到业界的肯定臀使缺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匪,用现在的话来说就是企业的基因胺惹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念观幕,当其他条件与安全设计有冲突时典薪恃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程党寿啤,而不是相互妥协疆。”他认为涕痴菱,当造型与安全有冲突时力,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澄,也会毫不犹豫地选择安全负。“汽车是给人坐的呻,所以安全对汽车而言实在是太重要了辰荣。也就是因为以上这些理念橡朔,沃尔沃才能发明汽车安全带东、汽车安全玻璃亨物屏、安全车厢冯、儿童安全座椅铂、侧气帘猛、车外气囊铝、交叉路口自动避险自动刹车歇亮孝、城市安全系统等等霜分禾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斯稿,因为对人的健康会造成影响胶蛔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霸巩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郝华舞。 责编筒戌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甜阜?这是东风集团高层必须面对的问题侥。“国内前三兑,2020年品牌影响力达到行业平均水平猜勃、市场份额5%寝憾冀、销量125万辆滑,其中东风风神必达35万辆睬玫,挑战50万辆孪扔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徊。   论自主品牌的持久战居帝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慕。在他看来猛,相对与合资品牌旅赎,自主品牌的发展分为三个阶段犯澳:战略防御攻厘花、战略相持和战略反攻棘创。   “对标合资品牌吕、自主品牌已经经过了战略防御阶段皇腹粒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荣设列。”8月10日亭薯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酿,并反复强调塘滥善,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绰懈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徽,风神刚刚取得的历史最好业绩涝。凭借旗下三礁剩客——AX7惟羞、新A60丝雹免、AX3盯圭,东风风神1-7月累计销量76322辆短鄙胆、同比增长33.5%尸龟,其中7月单月销量首次破万俊扒。另外绍函,轿车销售26756辆连丸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陶搐裙,同比增长27.4%敦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氯疙:第一前,超额完成任务;第二图寐,轿车和SUV双增长浓。按照目前“三箭齐发”的态势坤嘲莲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堂黎荣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涧毒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上深,东风A9超过传祺GA8锋白煞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祥思。   “其实妥磷蚂,我们重点想对比的是帕萨特喇。”李春荣云淡风轻的一句窖炊,让一向低调的东风乘用车酥丸,平添了些许彪悍和霸气立操。   不过寥飘,面对长安炊撤删、吉利柿慈、长城奸泛形、上汽这些强劲的对手傅肆归,以及合资品牌下探鞍、车市整体放缓的趋势染伴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畅舒?这是东风集团高层必须面对的问题藏奴汤。“国内前三扮,2020年品牌影响力达到行业平均水平皆客牛、市场份额5%瞧、销量125万辆科,其中东风风神必达35万辆娶唱吨,挑战50万辆势。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圈敝淀,我们要尽快达到35万氓堵。”李春荣形容册,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”僵健供,未来五年将是“本硕连读”蛊抗,从自主品牌的生力军成为主力军铝乏幂。   如何冲击第一阵营删? ?   对于目前的东风乘用车来讲雄饶非,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豪千,首先是产品吻。关于产品规划令搽,李春荣给出的答案是答,东风在2020年之前旅伦,会推出17款全新车型绕屠掏,其中传统车型将达到12款宋勺柬,新能源汽车7款沛黄。   实际上慧孙镰,经过七年的储备逻挞,东风风神已经形成轿车吗泥、SUV和新能源汽车三大产品军团商屋冲,在大郝滴、中熔吨、小细分市场布局汉。   值得一提的是鸽翅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矛。这意味着簇,除了传统车型邵拨,李春荣手里又多了电动车这张牌瑟,而在2020年的产品规划中盗咆艾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款椿便诬。   产品层面肖浦副,缺少明星车型容肖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芥,而在未来的规划中染,东风乘用车的目标非常明确酚咆:提升车型效率梅食悸,培育明星车型岗虐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恢犊,半数以上产品达到细分市场行业平均值裸经。   实际上搂剔涎,东风乘用车下一步面临的问题教沫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”控蝎啤。除了风神之外牟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等税滤,以及合资自主品牌茎娜钵,而在东风入股PSA认,成为第一大股东之后暴,东风乘用车无论在资源整合顽笔刨、品牌溢价颓艇嗅、平台技术方面惊轨举,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矢恫,当然这还需要时间证明下。   不过沮裸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粹:资源协同包括产品传倒城、平台甭坞、制造技术丰逢隆、供应链入蓖慨、营销和国际协同潜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棠少逃,随着车市的放缓脯喝杠,近年来婚,从豪华品牌到合资品牌曝合瘟、再到自主品牌坦皮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屑估。   与成熟品牌不同陈市,创业中的自主品牌共,在招募经销商辽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力交。随着竞争的加剧陈、产品的丰富捆,未来将对渠道提出更多的挑战呛,比如一年之内连上四款新车的吉利徒表,目前最重要任务之一就是加强渠道管理禾完。   盈利能力当然是最为重要的标准忍,但是牺牲自己寇非炬、持续补贴经销商非,也不是长久之计纫彭间,解决之道要不断有竞争力的产品推出藤茹蛙。今年年底抨纤,风神AX5即将上市记,明年AX1也将上市兢。   实际上汲钢,在青海活动开始之前抬玻棘,李春荣提前到达西宁涉畴袍,专门到长城和长安4s店进行调研淖蒙。让他感到欣慰的是苔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的啤钉澎,我可以负责任地说境隙宽,我们的商务政策是最好的焙舰贾,没有之一锑捐。”李春荣对于渠道的重视程度剃菏穆,基本上是亲力亲为毁。   目前匣峰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匡部倍。按照规划晒弓,每年净增网点50家香环,未来单店销量逐步提升至800台以上赌购,达到中国品牌经销商中上水平吝萎捞。 责编森爱胳:李芳" " ⊥傧ㄊ椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日你想,由中国汽车技术研究中心主办掳肆宫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办端奋。在本届安全论坛上襄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咕长,在回顾过去的同时连瞄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茂吻贡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彻坛、车辆沥安空、道路等影响交通安全的诸多因素瓢衅,促进共同发展细,从而降低事故中人员伤亡率贝既涤,最终有效改善中国道路安全状况酞。   会后郝渺草,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦负裙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访假祷阜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抚,并阐述了对于人蔼沥络、车呸珊兢、路朽瓣抢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示期疾嘛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务率跨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晤,一是日产汽车“三重保护”安全理念簧,即分别从社会梁、个人和车辆三个层面采取措施溶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疮闯孤,就是在车辆的周边甜,设置一个安全保护屏障江赊跨,针对车身周围不同的危险接近程度潍免,我们会开发相应的技术进行保护酗态趟。   除此之外钒颧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搔径肆。在车辆的前方筏守倪、两侧奖双、后方建立一个全方位的安全屏障搬挤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纤吞。同时狗热杭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镁缺夯,日产汽车也研发了一些相关技术到弧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僧认伙。   日产汽车始终将零排放客挨、零伤亡作为企业愿景谴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嚏稳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氏脐络,可以在自动模式下完成转向党豆、加速和刹车等操作秃,提升车辆的安全性能廷涉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况残,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谈络拓。即使后座坐有乘客峦亢清,后侧方视线也不受遮挡哄陶汇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篡何。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躬淌拘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上公芒适,帮助驾驶者做出正确的判断纪呸破。   针对电动汽车领域蹲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酿聪,而电动汽车上的安全技术韶鞘,应该也已经达到了世界顶级水平典凶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霞新,高桥信彦表示门,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度亩爸司,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叫娘龋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卞砂隧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挠兜,日产在研发智能交通技术的同时峨船,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堆,其主要分为四大领域篓税。第一大领域是关于自动驾驶技术的辽辈谈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桶啡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)畔旗,对电池以及其安全性能进行研究险废。   第三大领域是新的移动方式炒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垃筏,换句话说私病玻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓢,我们针对这个展开了研究拓供。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卡认,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恕唤。   未来矩湍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及量,同时拾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碧,进一步降低交通事故发生率荡、持续改善中国道路的安全状况填貉哗。 责编氢:李芳" "     【环球网报道】8月10日钳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市适,共推出6款车型但储,售价区间为17.58-23.58万邢驹。   新车亮点农奢缝:   外媒点评似:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编壤官睬:李芳 版权作品亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜,严禁转载娃,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冷千茂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贪泥。   不久前胎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜略,北汽集团以549.329亿美元营业收入恰疗颠,排名第160位纯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓉兔,也是首次入围世界200强胜那。“我之前的预测是在180名左右辉,这个结果确实出乎我们意料嚷孪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窟。   据网通社了解幌冒巳,2015年撑善窜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韦,再创历史新高河艘籍。“十二五”期间侵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肃斯卉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赐,增长3.4倍褂炊肝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纲绿本,网通社可以断定以下两点辆挺:一坪绍嗜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续集跋、稳定的增长脚。二潍帛诫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顿。   为什么能做出如此判断粹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豪牡?徐和谊的一番话做了最好的解答篓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂囤苍,咱们给人家代工挣俩臭钱强,那是发展民族工业盒巍脖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谜布?不可能化糠。能走向国际化吗缆绅弦?那更不可能码鲁涡。”   然而蹈箱承,做自主品牌霉,光有决心奖沟派、喊口号是没有用的本悔倘。正如徐和谊所说衰:“干自主品牌真的难涵涣,现在大家都处于成长阶段譬吝,想要效益好显然不现实陵。但是效益不好就不努力奠肠,就情有可原吗少?当然不是!铣。”   从“1 ”变“2 ”澈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膳概每。短短5年时间拨溪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朵铰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娩标。“北汽人要有工匠精神块,低着头噶昆、少说多干森山潜,闷头干扛酶的,一代人不行两代人佛凛彻,肯定成功破。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敝臼。   随着“十三五”规划的展开洞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”槐铂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罕。据悉浮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氓诧、供嘎、销漆揽、研于一体的北汽集团南方基地券清。   届时沸埂雌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展马,形成1+1>2的布局吵烩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跨掸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幸。   “十二五”期间经念,北汽集团凭借超前的战略眼光巧拾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雀芹谷。通过产业链合作赐,北汽掌握了最核心的三点(电池极屯、电机抹、电控系统)技术纠玫剃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咕晚私,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆如,并取得了中国第一龟衅、世界第四的业绩培摊。   据徐和谊介绍龟鲸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫁叹钡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雄杭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前栋刹,北汽集团零部件业务板块几乎是0旱廷,经过这几年的快速发展埔茨僧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秆,这是之前想都不敢想的感烧白。”对于北汽集团的转型瓦,徐和谊深有感触辆壳。   据徐和谊介绍司擂,未来北汽集团将围绕汽车产业链黔遁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捻,包括汽车金融蒋犁、二手车锻曝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸享迫,带来规呐牡先啵和效益的双丰收考。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苯纹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窟僵,这也是转型升级的重要标志之一必。北京通航以合资访迪、合作栋懂、资本运作为主要模式辅,在国内实现了产品工业化和市场营销搭。虽然规模不大圣掇酚,但已经显现出良性发展态势蔽呜麻。   直视软肋平肋猎,质量和效益成关键词   “整体效益不高填,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言权八觅,“我们举一个例子狡目,这次500强名单共6家中国车企上榜鞋册届,总共盈利114亿美元江。美国2家车企栏良,共盈利171亿美元仟黔群。我们的产销量远高于对手秒,总体效益却不如他们碾菩呕。”   徐和谊指出即饯,提升效益菩,整合全球价值链滩璃,转型升级逞棱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仆薄,也是整体中国传统制造业需要提升之处垮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施箍,向好的企业学丝弘,从7个维度努力幢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗簇洛深。还有四个月改半起,拭目以待倪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呜,通过与他的交流可以看出熊萍乐,对于北汽集团的成长他是满意的辑。然而敞必,作为一名中国汽车人瑰恨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扩。   “跻身全球200强企业极蹬,不是终点腊煞,而是新的起点毖。”徐和谊更是霸气直言酱吹遁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姐,中国汽车行业前三甲陆弹卑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吩:李芳" "   车云按期:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狭馅李。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擎轻俏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韭菇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战樊辅。本文由现场演讲整理而成劲皮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谐马,这两方面的关联性是显而易见的其。    说到沃尔沃旦伤烷,大家联想到的第一个印象就是安全耻。的确龟壁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肉陵,他们就讲密千:“车是由人来驾驶的汉。因此寡谰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则当。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明础。可以这样说镰没哩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雌滑剔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弛漂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抡担。其中当然有标配的忍靶的,也有选配的分,组合成不同的配置凳骏。这里我稍微着重介绍一下盯,沃尔沃的City Safety城市安全系统排护。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统臣菠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鼓绦。在2006年的时候敲璃滦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糖填祭。第二年也就是2007年南唾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酿舞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垄谐沪。2008年摆哺画,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety攻谱天,成为一个技术子品牌沪。之后的十年中这套系统不断地更新完善拈辆,扩展了许多新的功能累,比如增加了行人探测羌脑祈、自行车探测廷、大型动物簿绘秦、路沿和路障探测与避撞功能略。    避撞系统为什么这么重要呢纲饺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奠剃缺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车监、转向功能的话杜千期,一切都是空谈颓商。想象一下漓泪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莫脐,这将是非常严重的问题缺陷惹寸。避撞系统的工作机理非常简单床受缉,首先是探测惭,然后是评估决策谁危,最后是干预椿荡,包括警告或者自动刹车芍伙尺。    首先是探测弛莫吹。相比以前炽厕踩,探测功能已经取得了巨大的飞跃快洞堕。从单个雷达到多雷达和摄像头棺纤逼,并结合多传感器融合算法替剐赐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绦苔黄。    接下来是决策盾抨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藤啪戮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冈寞口。但是你在路上开车兔禾躺,特别是中国的路况堆,不可能前面只有一个障碍物惨菜抒。所以随着多传感器的应用惰,现实需要更先进的威胁评估算法澜,可以同时考虑多个对象痞勿洞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趣扭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靠摹,你车周围的一切都可能是潜在威胁相认缺。    复杂的算法肯定会增加计算量害,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啤蝗貌,有必要进行适当的简化温翘祷。但问题是怎么简化釜想檀?比如现在大家经程@璺荆看到的中国式过马路毫蹿慕,一群人一起走唯咆,走到路中间酥搬松,可能有几个人继续往前走师涡淀,有一些人停在那里鬼晨,另一些人却往后退侨蘑颂,这时候要判断预测是非常复杂的矢幸。所以经谜摊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捶硅,使得警告和干预措施如何定时讹、提升相关性和可信度始终受到挑战鲁奖棵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秃乘,才能提高决策的相关可信度懒俺泻。    最后一步是干预级胜。判断之后还要有一个干预的策略搏鞋恳。干预一般是两种栖餐,先是警告还傅,再可能干预此。怎样警告呢爆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拦财九,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁透帆。如果没有可感受到的威胁存在兽施,原则上车辆不应该警告驾驶员驴。这是因为坷,如果还是警告掇耸狗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率松割。时间长了之后痞,他就会把系统关闭或索性换辆车喉目,在中国的路况环境下幂,如果一路上都是不停地警告汞碉梳,这的确是个问题群。    警告只是一个声光或振动的信号轿脆,那么在警告之后佩俊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚂?我们的策略依然是发赊闭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恳,否则车辆不应自主动作漏,理由也是刚才所说的户锻。可喜的一点是瀑康蚂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升麻,自动干预所需的时间大大缩短了繁略,相比十年以前碎淋辱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能领屯美。最后一点班藉,怎么协调人机界面街肆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鳖,也将是一个很大的挑战妓。    刚刚讲了很多蹲肆蠕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素班故。首先是效率问题暴虐,要调整警告反应的时间街购棺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效限灵?警告干预是否可感知与理解矮舰?第二是相关性贫控,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出昏?是正确的警告内秤,还是漏报或误报裸?比如说路前方有一辆大卡车淑,系统把它误认为是高速路交通标志牌钉,而不给任何警告缔火,这个明显是漏报熔闻。但是反过来说琅逆掠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穆歧,从而警告干预腑,这个就是误报然粱瑞,这也是第一类和第二类误报的区别醇。最后是接受程度铺测加,警告是否很高程度被驾驶员所接受氨裸、并配合鳞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叙籍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扇肮,所以这三个因素之间要互相平衡咐标诺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讨獭回,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涣秃暑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术眷畅核、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等竞携定。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偶蹲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶觅?是不是因为最近自动驾驶朵舱、无人驾驶炒的很热辈隋侣?同时还有一些顾客在问令蛇盗,自动驾驶以后但秘,我们的驾驶乐趣在哪里窜?因为很多人喜欢操控离沦忻,喜欢在山路或者赛道上开车台腊屎。    我们完全理解这些考虑熄贿冀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炮鸡胯,今天早上我走的是中环片,走走停停靡僚纽,就像这幅照片中般的拥堵戈。当然还,交通拥堵也不是中国所独有景,随着城市化进程的加剧杆池捻,这是全球性趋势芳淘。请问这样的驾驶乐趣何在呻痕伍?    除了拥堵灿,还有安全问题栋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垃。城市化的发展也加剧了空气污染疟伴盼,以及可持续发展与能源的危机画壳圭。对各位顾客来讲攫澈,还有实现实时互联和出行便利的需求标插。    所以堤坍呵,自动驾驶对社会雇、环境和经济带来的益处是多方面的猩。首先黔匣匣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胳滇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陀矾嚎,即使提升不到100%安全九,但是97%行痰马、99%可不可以蛋?自动驾驶还能连带产生其它的好处苫陆,改善拥堵玛卸轻、节省能源消耗歪甘彤、减少大气污染佬链碉,以及使旅途时间利用更高效侥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羡疲,但我们说肯定也有挑战伦墨情,世界上没有免费的午餐佰。对于使用者来说努拜舷,有人机交互的挑战洼瑟。还有失效模式控制腺坞,万一系统失效以后梳扦具,怎样用冗余系统来后备控制片脱很。有跟其他车辆系统的交互擞耻,你不只是一辆车单独行驶在路面上李武。怎么感知环境潜话贝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绢还。还有最后一个接不,再好的系统缚当茶,当顾客不当使用的时候舱蹬灰,怎么做这方面的技术应对处理科。对于车辆设计来说航尺省,还需要各种各样的冗余系统做后备孩品,确保自动驾驶安全脆撕。    其实撇恨,自动驾驶不光是技术问题费,更重要的是对社会和伦理的挑战晶群,大家是不是能接受罕?首先揩,什么样的商业模式凳蔬料,是我们现在继续卖车的模式犊邦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堪莫。基础设施的改变靛撅缅,比如说车道线惭、公路标识的统一刨杉,这也是非常重要的冗晃卑。还有保险公司是否接受诡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氯。最后是公众的接受程度囊木,法律和法规的约束板萌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吭,从而也引发了很多相关的讨论敲麻烂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贡怯队?我们非常明确放塑膝,这也是一贯的战略受,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吨裙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焚。    这里举个最近的例子底鞠韩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吨摊绅,已经在欧洲量产上市起,今年下半年也将在中国投放市场矮淑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统插硷僵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琶吻片,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巢氦,而无需跟随前车棠。要知道剿线,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的礁割。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邦,那就是到2020年队卫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡返裂宪。这是沃尔沃汽车庄重的声明锑关,也是一个非常具有挑战性的目标矛鬼腹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欢?    我们认为首先要充分研究怕僳枢,通过真实用户与真实交通颇策獭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通愤。还要多方的合作墓赐歪,沃尔沃汽车通过与包括供应商遂唯、大学研究机构矫,以及政府部门在内的强强联合菊下静,来应对全球挑战讥。自动驾驶之路没有捷径烧讳,就像练马拉松一样割。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迸裂牟、循序渐进的唤相,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全林,我们走的每一步也都要以安全为核心芥盟马。我们要以客户为导向藐椒线,通过提炼典型路况牛瘸柯,悉心定义测试所用的通勤道路番功,同时尽量控制风险蓄罗。在技术成熟之前豆骸犊,必须反复的测试睡,以保证安全与可靠桔蹦薯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试噬稗呕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敌界督:要验证对社会和经济带来的好处无,是不是适合当前的交通环境钎,顾客差、社会公众的接受程度攘,还有道路基础设施的支持是不是充分械,与其它车辆和道路使用者的互动内帅才,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杯哆咳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秒型邓,真正的大规模测试将在2017到18年忿邪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潘快,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筐眷捶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恨南。    上图右边是哥德堡市区的地图芭顿腐,这条环路相当于上海的内环或中环簧缝,即城市高速交通路裴菠,是没有行人誓、自行车鲤多柑,也没有交通信号灯清夕簇。自动驾驶测试者是租赁顾客芥恐掂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崔。在驾驶过程中问,允许处理其它事务堑佛,从驾驶员监控到不监控朴肆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辨。    这里我要讲个非常重要的概念人,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爆,驾驶员还是负责监控和指令且肉,必要时世,还应尽快接管人工干预拈佩璃,所以还有不少局限性坤湘慰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岸窟,车辆负责监控交通环境钳,根据路况决策和反应舵谋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗽群。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刻劣悸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痹霖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度愧嘶,驾驶员需要对驾驶负责圈烧溅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勉仍踏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶通,或者SAE第4级的程度竟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责避谅含。可以看出裸痉侩,这是两个阶段之间非常明显的分界线懊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逞涝,简单地讲蓄,是通过多传感器融合拍孰狗,包括单个或数个摄像头疯刊妮、毫米波雷达橇剐、激光雷达挛翰骗、超声波传感器等仆,加上云端和高精度地图鹊艾,来感知周围环境暮勘父,评估路况和交通状况藉恐处,相应决策与控制豹,最后通过制动诽趁玫、转向和发动机系统来执行干预档毫。处于安全和可靠的考虑陡滔,我们有备份系统晴,冗余的执行机构矮雄,万一其中一套系统有问题马硼蟹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刚铂疵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钒凳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅劣。2017年入,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奸,随后我们将在中国炊钢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朽咆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶龚薪,自动驾驶的远景又如何活巳笑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸立。如果大多数车辆有自动驾驶功能雇窃,车辆可以与人培、车傻雄、路互相沟通慌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漓混。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上默,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布法,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辞围馅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘲采嘲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺描粟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛊酥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掣衔。 责编棠提:李芳" "   从很多角度来讲霖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的福没。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浮贝负,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兽孤,国产化是必须的道路承派巨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诵,能够接触到更多的消费群体到炯谰。在网络发展策略方面颈殿,我们会更加看重网络的构成形式酮溪,像城市快修店隆、售后维修中心涎、维修工厂等毒侧,主要目的是增加服务的便利性魏刚孰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铜钳封。    上周末(7月29日)附抡剐,在接受采访时尸鲁湾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士府,回答了中国经济网等媒体的提问沤钢,内容涉及国内高档车市乘咛夼馈,宝马在中国市场的发展战略牵翻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容北饶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仑腿部,年轻难拔贿、专注递牟箩,富有亲和力;与媒体的沟通自然味熄、坦诚宋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力教堆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时趣,刘智说掏酵绕,中国经济发展已经进入一个新常态品船,就是从高速增长进入一个健康氛湍称、可持续性的增长降忌。但是策享毁,随着经济运行质量的提高搪儒,每一个百分点的增长挥,都是一个不容小觑的数量内。把这个结论放到豪华车领域搬撑,我们所存在的这个行业叙胁,应该不会有前几年爆发性的增长费炭夸,市场会以一个比较稳定桨、健康彩暑举、可持续的态势继续发展帽羌旁。就宝马而言露剑姐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗓。比如哗腊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售何藉蓬,而是把新车懈、二手车吧趣痴,技术保险痰恐,国际式售后服务一起发展俯弯券,我们叫“利润四驱”被将,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虫。    今年竿千缎,在集团诞生100周年之际鳞隋相,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罗。那么谱兽毒,这些战略在中国市场怎样“落地”萝币窗?刘智谈到凹该,宝马集团刚推出新的第一战略渐健,其中的很多元素不仅是契合中国市撑洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溺坚。他举例说挟缝沧,宝马提出的智能互联概念磐乘惜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粒陆,领先欧洲10年以上鸥首,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘶梨。再比如新能源方面疽般。中国政府强调刨,到2020年新能源车要达到500万辆签。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裴,包括纯电动和插电式混合动力车型溅炉成,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗅。所以在新能源车领域瘦狡,宝马会加大对中国市场的投入熬。因此感,“从很多角度来讲傲瞄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罢篙,刘智说播。 BMW i3    随着本土化战略的实施目,高档车市场国产车型所占比例越来越大讼罢妻。那么暮翱频,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俏齿姥?刘智介绍说钱,目前写,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炯。在几大豪华车品牌里面梆层切,就进口车的销量来讲阂悄洞,宝马应该是最大的牧恢。我们对目前的状况还是满意的珐。因为这本身就是在我们的商业计划内疼拉女。    至于将来喜,刘智强调力裳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功替胯,必须在中国取得成功炮嗡,在中国取得成功踌,国产化是必须的道路”蠕祟闷。所以告订老,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戊岭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抄恨奴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寸撕。不久前示涟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虾救。从长远来讲粉坞,国产车型的占比会越来越高夯比。 全新BMW X1    近年来鞘,高档车市场经销商层面的动向备受关注虹疚竞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轿体怕?刘智认为合,应该说吻,这是一个行业性话题吭茫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力遍莽饱,在厂商给予经销商更多的支持配合后捎林,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嫌芳。就今年上半年的情况而言失,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的片棠。对比去年的数据捍蛋扁,我们发现聪脐,不管是在新车毛利和,还是其他业务板块托碘测,尤其是在售后巷穆仓、二手车甲庞、金融保险等等几个业务板块盖辖,我们都有了明显的进步纯射。因此陕,他觉得疽:“目前宿传冯,宝马的经销商网络是非常健康的”文前睛。因为蹭,随着中国市场的不断成熟沉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拱栖椒。从厂家的角度来讲典纱,我们也不断调整新车的供求关系炕,调整车型的配比环冯阑,调整商务政策散梨。综合下来妒悍冯,应该说目前宝马经销商网络寸,处于一个非常健康的可持续发展状态叼兴。 全新BMW 7系    那么焦呜讣,比较以往敝仁欺,宝马在经销商网络的拓展上雀,节奏会不会放缓一些节?刘智表示蚀嘿咐,在经销商网络上汤傲,我们仍在稳健进行拓展剩,一步一个脚印地往前走厦。从绝对速度来讲暇,或者是从增幅来讲岭然,因为基数变的越来越大夯瓣,所以这个百分比是越来越低的灭痛寄,这是很正常的法。目前瑟,我们全国的零售网点超过了五百家罚,覆盖了全国所有的省市自治区狮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顽沥,覆盖了很多中小城市差诡壤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体湃颁。在网络的发展策略方面拈板,我们会更加看重网络的构成形式季惶栏,并不只关注于网络的数量赏。所谓的“形式”就是像城市快修店党胁宫、售后维修中心狄漏捞、维修工厂等等一系列的体系概念鳞。主要目的是增加服务的便利性梯帆界,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杯蚂。对于经销商耿滴畔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碴持惮,让他们有一个非常健康良性的发展怪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,