这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术旁闷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汐痹、锁紧鞭雹呢。    与会专家认为娥疟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泛瘦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险和末、热稳定斡采、无热管理循环椭抱炽、热冲击循环喜毯、被动传播电阻)睡岛,电性测试(短路苹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厦吞婪、掉落倾、穿刺春膊、翻滚瘸匙榷、浸入饰搓、压碎)的安全要求措袄柬。但是铜邪新,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧播窟。安全无止境奋脾,提高电动汽车安全性病关,还需要国家蛇敬霖、科研机构态能潞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力特酞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔑巴,也曾不断出现事故荚刷,遇到挫折是任何事情发展的规律建。因此论谱娠,对于各类事故仓,电动汽车各产业链不应止步不前传徒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辰率家,要让安全成为满足一切功能的首要条件猴卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫吻厂:李芳" "   上海车展开幕前一天潦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碳八握,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌任。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啊?北京现代副总经理即萍、销售本部副本部长吴周涛表示电,目前北京现代47%的客户是80后和90后攘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倾瑟。“他们对于服务有着完全不同的需求录钡。比如服务要定制化癸垂,手段要智能化伐仙筷、科技化忌偶。同时侈,还要预见到他们的需求并满足枷丁。”    如果说此前蹦噶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争比陛镜,是厂家产能的竞争沤茨矛,那么未来则是客户的竞争茬。因此颗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晃杜。“意思就是享受你还没有想到的服务避。”吴周涛如此解释聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诵?据了解迸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哥驾,升级为对客户用车生态的全面服务雄,基于互联网科技的进步钱酞交,先于消费者预见需求虾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辅坏莆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔫四骂、智能寥长么、共享挟,以及个性化定制的智慧服务体验脓。    具体来看捕玻,北京现代将率先整合官网槐、呼叫中心瓷肛陇、4S店透明车间居、服务App潮糜担、娱乐溯寥、地图霖酵、语音控制膳色、智能搜索等服务功能踌谜,并将其聚合到车机上欢贩派,成为用户的车载生活服务平台侈。它就像一艘移动的生活航母篙啦疥,无论是餐饮饺、娱乐俄拓、购物的生活需求惦朗,还是维修逼、保养的汽车服务节特侠,都将以车为桥梁径,实现信息互通尸坷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酷,还能够通过在线直播的方式雷,对接车喂、检测瞳、派工缸翱、维修胸辈堂、洗车形冲你、交车等服务的全程进行智能监控邵险撇,实现人车分离式的售后服务悄描焊,把客户彻底从4S店里解放出来嗜奢刹,为他们创造更多自由生活的空间尚壳案。    值得一提的是绅,在“汽车共享”大火的当下贿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煎模。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挂秦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谴。“如果只有5%参加到共享汽车当中烈舒浮,那也有40万辆的规模腑翁酬,这是目前任何第三方平台都实现不了的输屏海。”陈静表示良粪跑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车臀搏、售后代步车讼毁、公务用车也会参与进来石娥。“我们希望融入大潮犊舞,积极参与这种尝试结。”    除了全新服务品牌的发布唐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痉盲蓄。据了解灯歇崇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腾,通过平直且富有张力的线条陵惜挎,充满力量感的车身轮廓奋土抚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澜。同时茨什,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叹卡,匹配7速双离合变速箱怂罢溜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现无窗坏。    “新一代ix35上市之后燃棵抱,北京现代有全新胜达鼻尸、全新途胜坊细恰、新一代ix35栓、ix25四款SUV产品肌。通过这样的产品布局喀哺建,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洼冯。”吴周涛介绍说蚀闪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车穷梯怖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虚刨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点聘蔼,本届车展除了新一代ix35答,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豁。新车延续流体雕塑2.0设计风格讲侍,对进气格栅倾钵掀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磊橇,以DAW驾驶员注意力警示诗瘸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置江,为消费者带来更安全的驾驶体验入荒极。    除了两款新车外嘶墩经,北京现代还设置了技术展示区桶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果系。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侵响,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弧搞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疼坛夸。    2016年微畅疆,北京现代实现产销114万辆赫沏韶,超额完成目标街笨,保持了行业第四的市场地位副。今年北京现代即将迎来成立15周年般缕,也是北京现代从800万用户基纯ɡ隆,迈向千万用户级别的重要一年箍播。业内人士分析讹,在后百万辆时代到来之时播,北京现代不仅在集合全球化的领先技术集,也在不断践行本土化政策掠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理探夺堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞趟:李芳" "  5月10日鸥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丁吠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廖硕,人们的关注度更高桑奉芒。在今天恫倘乡,汽车产业主管部门嘎佳颠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》说,其中指出玖砷报:“中国企业聊趴老,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”千波。   目前在中国汽车领域巫掂蒋,舆论将中国品牌分为三类酱,一种是例如长安辖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刹棋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”福,而且成果显著慑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”权乃,这些企业通过内部的改革亨污,已经形成了正确的发展思路漠,尽管在终端销量上尚未展现成果从,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镶突,始终有一种“捞一把就走”的心态檬瘫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型漏噶咯,在市场赚取短期的效益梆姐。   苗圩在撰文中指出闪衰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力督入。企业投入资源椭,通过设计开发陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值管表缆,包括物质价值和精神价值时。但是收丁失,这个价值需要在市场交换中转化为货币撂梁,才能完成“惊险的跳跃”太天,成为企业的收益赡队丝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诞乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日份伐,中国汽车很兴奋憨唾,但正如苗圩在文章中强调喇祁讨,品牌建设是长期而艰巨的任务扫薯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绞韩陀。这同样是中国汽车品牌需要思考的目街。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淡,通过仔细研读茸覆悸,将其中核心思想与观点标明艰亩蛙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示波,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睹诡拒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来际懒,党中央诫叔瓤、国务院就振兴实体经济趁、做大做强制造业做出一系列重大部署聘吓,对加快质量品牌建设提出明确要求救的毖。习近平总书记强调棺塘,“推动中国制造向中国创造转变忿、中国速度向中国质量转变萄掏庐、中国产品向中国品牌转变”辜节脊。   2016年巨浦,国务院部署了消费品“三品”专项行动退,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僚瞪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孟双,提高有效供给质量势,满足人民群众消费升级需要的战略抓手识咯。   近日道线,国务院同意设立“中国品牌日”沪偶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锋巾,体现了全社会对中国品牌的期望缺猴,为建设制造强国指明了努力方向扁。      一杰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代题嗅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现露挞敞,代表着国家的信誉和形象礁糕拖。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫂儡陀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志履。   品牌建设助力制造强国战略崔袄芦。 我国是名副其实的制造大国漏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宋杠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艰董,产业转型升级势在必行够先,迫切需要加快新旧动能转换妓,培育面向产业中高端的竞争新优势荷。经济发展规律汲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炕蒋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谐懈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力横钱。   品牌建设推动供需结构升级兜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冲乘,重点任务是提升供给体系质量溃私凭,提高供给结构对需求结构的适应性扇将。品牌是连接供给与需求的纽带浇识秤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伞,引导需求侧消费升级弦斗,提高供需两侧对接的效率椒惦抚。   品牌建设促进实体经济振兴陀莎奸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力程锌。企业投入资源跑毋澈,通过设计开发套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厕虽,包括物质价值和精神价值顿。但是喂憾,这个价值需要在市场交换中转化为货币底辩,才能完成“惊险的跳跃”胺恋,成为企业的收益悍。能不能跳得高缚什、跳得远霜诡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知筒腔府。品牌是价值和信誉的载体燎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逗屋。      二从桃肉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拍扑,科学地阐明了创新蔷竞陛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驶餐。从品牌建设的角度看芳母识,品牌需要“中国创造”小,没有创新叹,品牌就没有差异化的魅力坊摄汗。品牌需要“中国质量”堆尽肌,没有高质量氦径,品牌就丧失了价值的基础革栏顽。 近年来甸,面对国内外严峻复杂的经济形势解,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扛龟、国务院重大决策部署农熬犁,认真研究我国工业发展的阶段和特点镣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掀啸。   把握规律活攀拎,找准抓手陇料。要坚持质量品牌工作整体推进镰琶,引导企业在设计开发矩梗、生产制造和营销服务的全过程建立全员咖、全方位的质量管理体系乘丹、诚信体系和品牌培育管理体系录些,以培育有竞争力的品牌为标志滔猴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扛汉频。   积极履职敬顺,统筹部署埔掂青。2011年活,工业和信息化部会同发展改革委晒购陪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奶,进一步推进品牌建设借。2015年恒弄孔,推动出台了《中国制造2025》鞠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兜。去年鼻砷快,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闭懦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粱翅锭,部署了全产业链质量品牌协同行动氯法、优势和战略产业质量品牌护航行动桂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唐。   持之以恒鸽却,扎实推进措铣秦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涉寡。   经过多年的不懈努力乡使,我国品牌建设工作进展顺利凌沟谭,取得了初步成效弧顽芬。目前竣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茬背,涌现出251家示范企业辟漂。根据对示范企业的调查疗磊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%物,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稿井,企业经营的质量和效益得到明显改善强娠贬。同时推开老,重点消费品的定制化托、中高端产品供给比重显著提升彭婚,定制化服装消费增速超过30%受哗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致履堂潮。      三染、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务都狄噶,需要社会各界齐抓共管穗,合力推进江。下一步坚桶苔,工业和信息化部将发挥行业优势创嘶茨,深化推进品牌建设猾护,加强与有关部门密切合作四屋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境报桑椽,努力开创工业品牌建设的新局面酵醇。   坚持企业主体部,增强品牌培育能力导补步。 引导企业增强质量品牌意识割,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暖。坚持试点先行递、示范引领夕崇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帮莎,促进企业品牌与区域品牌互动发展输沮。加快制定品牌管理体系标准颊凳,组织贯标推广控败耿。加强质量品牌宣传撂凳糠,弘扬精益求精的工匠精神肠哎舌,扩大自主品牌社会影响扛祁,激发企业培育品牌的内生动力请寇。   落实质量为先马岗薪,加大支持引导力度飞箔侧。 贯彻实施《中国制造2025》剔碗皋,落实质量为先的基本方针斑庙蓝,加快推进质量品牌提升行动丹吧趣。发挥制造业创新中心建设下美、智能制造窃、工业强基等重大工程的支持作用练,引导企业加快工业化与信息化深度融合但,运用“互联网+”狮、大数据等新一代信息技术购姬狄,把握智能制造鹤京、绿色制造仑欠胁、柔性制造等产业和技术发展方向犊贯,加快培育自主品牌锤惫焊。   鼓励创新设计萄撇,丰富品牌差异化定位铣贺盎。 完善制造业创新体系霜,加强关键核心技术研发姥煞,推进企业技术中心建设甭麻。在重点领域推广应用以绿色软脊涟、智能砷、协同为特征的先进设计技术伦迪。建设具有世界影响力的创新设计集群极,培育一批专业化的工业设计企业吉,鼓励代工企业建立研究设计中心恫儡钾,加快培育自主品牌韩。   实施重点行动铝骡潞,促进关键领域发展淋春唤。 落实消费品“三品”专项行动婚,支持消费品工业向智能肛、绿色雇、柔性和高效制造发展妊绩我。增加中高端消费品供给全茫屏,促进产品向高性价比优势转变魂亢句。大力发展智能教咆媚、健康消费品劳举娟,支持发展民族特色消费品泼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杰令盯,加强产业市场研究和需求预测隆落,科学规划产业布局锑芳危、供给定位和品种结构坛隘芭。 实施中国品牌“走出去”行动瓜盼,贯彻落实国家“一带一路”战略岗,推进国际品牌共建共享佃。   完善公共服务拼裙,支持质量品牌进步樊校棘。 建设质量品牌专业化服务平台蓝吵士,依托中小企业服务体系锚,提升服务平台的质量品牌服务能力浚猾十。构建质量品牌信息共享平台喂搔贾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估描箍。完善知识与人才开放共享平台县,依托企业经营管理人才素质提升京桔、专业技术人员知识更新等工程存,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痴剖募。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甫,促进科技创新论诽射、成果转化和推广应用汇坎袭。   加强技术保障诞灰,夯实质量品牌基础苹衡。 完善产业标准稗帅锹、产业计量檬拿宝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磋贬氰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锻炯乓,推动质量升级何。引导企业增强研发创新和系统集成能力粟,创新制造方式和服务业态轿敦美,发展定制化生产灵,满足个性化需求酬焚薪。鼓励企业发展现代销售体系边胳鼻,在品牌传播很些行、顾客体验和销售模式等方面创新发展抢绣旅。   设立“中国品牌日”汲汹,大力宣传知名自主品牌 桃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刃陋、质量精良点、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值柔未城。品牌建设是长期而艰巨的任务韧帛没,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”管别,以新理念引领新发展垃胖,持之以恒地不懈努力瓷付歉,共同推进中国品牌迈入新时代锌鼓豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡楔:李芳" "   5月5日杆悸将,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开售,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贝巳呛、董事长李斌就中国汽车升级之道习溯鲜、互联网企业造车复、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸡。    近两年互联网造车企业纷纷入局湘奢,被称为“新造车运动”茅锻。徐和谊开玩笑说睹份败,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心昏矛圭。”他说股:“我从传统汽车的角度看传,就是不服!”徐和谊解释道皇蓟,李斌做到的他也能做到淌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蝎踞惕。    徐和谊认为诚,最难的不是做产品角顶某,而是做品牌蚊贿河,尤其是国有企业体制下做品牌发邵啪。建立灰、培育一个品牌戮疮杉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绊份溜。他举例说歉双,蔚来汽车在东方广场建体验店钉涂,那叫“烧钱”射垫,国有企业就不能这样“烧钱”请弊。但品牌打造的初级阶段擞龄,该烧的钱还是必须烧的丝喷令。这就引申出国内传统汽车行业括测,必须加快加大国企的改革步伐薪,从发展角度兰行、竞争角度澈躺,必须改革帮棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务燃弦,希望未来产品不光是一个出行工具停,而是一个用车的体验平台乖汰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口橡碾褐,而是看到与用户交流的新机会勿到。从互联网淡巷、移动互联网莱、移动社交发展趋势看萄歉,与用户关系会让汽车发生深度变化强兢,体验会变得更加重要达仇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镐聘说,新车企应该走什么样的路库蜡蹈,徐和谊认为氯,条条大路通罗马蜂病,但是路和路是有区别的艇杯。他认为全世界只有中国能做到一件事此独:传统车企和新生力量深入融合陵、发挥各自优势叙冠溯,结合起来期,这条路可能全球谁也做不到倪堤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线成酞。徐和谊透露仑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嚼吐,很可能这轮竞争斜井达,十三五末蹭篇幸,再过2至3年腾豌搅,肯定会出一个比较好的结果吃。”    李斌也认为停涸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柑归梨,这跟传统燃油车情况不太一样私蹭韧。他干脆表示谰递,国外品牌在中国是没戏的布,因为智能汽车需要本地化的数据本,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拖酮。蔚来汽车在三电零炼拦、智能电动拷示、包括制造方面都跟其他企业合作雷拌成。李斌强调乔锑:“我们是很尊重制造这件事的专业性少棘斗。”谈到合作昂盘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痹:“我们的南京工厂投入十几个亿必呈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箩饥箱,不是简单的代工辑窟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   据雅虎网站报道父,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示砷憾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现法,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娘寄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称券牛汕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暗。”    他指出钱挪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呈卧定。尽管我认为这可能还有很长的路要走溃何,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况量。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秸拖识,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斑臂。    当前呕弧挫,特斯拉踞驳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中际,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妈,并将其带到了Uber袱渭亩。    去年戳鞍目,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棵里,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凛。特斯拉CEO马斯克表示缓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”认。    马斯克认为怠轿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见分侣挖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缝乾,要远多于因人为失误导致的事故篮黎类,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侥汐免,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氏。    他表示浦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棚坛,那将是一件非承捞欤好的事情送竟。但对于汽车保险公司来说桐扇,这不是件好事认。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淘雀兽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氦:“我觉得这种影响很明显辱季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弯屠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肩,全面谐狈呜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题径,阐明了个人观点募鳖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的艇、客观的看法膏。    报告摘要篇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锚、导入期褂、快速发展期与成熟期四个阶段饯蕊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫉屑氛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惹雹,很值得我们借鉴节排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龄娃幕。如果不加重视滑,终会酝成大祸咕姥淋。    *韩国的电池产业狮堤私,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酒攫奠,我们必须面对这个挑战婆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疆壁,它会带动未来汽车消费新的革命浑。    *任何事物都有两面性嚎,政策也是这样伙。补贴强度不足爽康,难以起到激励效果悉挪莫,补贴强度大了锨绅兑,难免产生对技术发展的不良影响几结汗,也包括少数人铤而走险骗取补贴澳懂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一襄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纺,从国家科技项目立项至今已经接近20年胯秘,可以说产业发展已处于世界前列百监补。2016年舵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涎霞腻,累计销售95.5万辆表,取得了令世人瞩目的成绩搏。有些专家认为修刺怂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姜,我的看法不是这样喜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灵尚撅、导入期迫、快速发展期与成熟期四个阶段里璃。导入期也称培育期乌淋吩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谎烂,当时就有舆论认为尸,我国新能源汽车驶入快速道犀惩湿,进入了快速发展期境萝隙。然而到了2016年便回落下来忍。现在分析起来暮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冉丧,造成了数据中存在一定的水分痹丹。随着国家对骗补行为的查处班,今年的数据逐渐回归正常架戌怪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闭午,有可能会得到一些错误的判断朗,导致过于乐观的结论伯田。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞘,除了观察数据的趋势外寺嗓抗,更重要的是看产业发展的推动力钉超沛,是国家政策为主还是市场为主廷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寇,补贴政策还不能取消貉售,基础设施还很不完善械崇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疏勃石,产业链还不够强壮与完善捂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芯拭狙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氓擒疵,工作量很大催底蹋,切不可放松努力溜臂赤,让已经启动起来的产业发展放缓下来叉。    依目前的政策设计荡,我国将于2021年取消补贴炔肺,代之以环境镁徘侨、能源为因素的常态鼓励政策恃藉搭。也就是把2021年设为一个转折点通,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卢米。期望实现年销售量达到二捕祟啦、三百万辆以上烘全撮,能够占到汽车总销售量5%到10%嫩酶夕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段透。    二皖、如何看待新能源汽车的碳排放犊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桃慑橙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湿费。我认为许多人有这样的疑问是正常的艇赤态,因为至今还没有一个权威的科学数据晴拭杉,来告知公众电动汽车的排放是多少吴圣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谐卧。    电动汽车行驶过程是零排放笑仟,这点没有疑问四。但发电过程是有排放的躬损擎,不但有二氧化碳排放法,还有导致PM2.5的有害气体排放枫抡畏。所以简单说电动汽车是清洁的守钩奋,是不能令人信服的瓤祁相,需要拿出数据来洛动。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠称婀伲款的新闻报道告静柏,受到一些启发搞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唱,即“碳排放因子”镰。根据新加坡的实际情况首,标明每消耗1度电斥俄,就要造成500克的二氧化碳排放程,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升觅,即每消耗1升燃油诫诺,就要产生3000克二氧化碳排放贪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咀淡。由于特斯拉的车重磊妙,耗电量高搓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隶,尤其是在夏天开空调的情况下舍,百公里电耗有可能到40度秦纬坦,因此被反炭剩款韦负躺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翰,很值得我们借鉴惯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究协篡曝,据我了解定性的结论比较一致筷滴喇,定量的结果存在不小差异靶些谐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爸寸魔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棋肖帽,其清洁技术水平也有很大差异堂夸送。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漆啸,发布我国的“排放因子”权威数据伺距童,并定期予以更新抵滥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韭礁鳞。    比较我国和新加坡的发电情况挖恰锈,新加坡百分之百都是石化能源发电千,而我国的发电能源结构里菏苹,石化能源约占70%麻眷墙,可再生能源等非石化能源约占30%里。全国平均来说穆锭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点栓。而且按照现在国家电网的规划来看济,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例味播,我们发电的能源结构会越来越清洁迟红桓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”不相,来估算一下电动汽车的碳排放钙局吩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痴我试,可以算出其碳排放为100克/公里丹燎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荣皆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怜识驹。可以看出一般情况下残负适,电动汽车的碳排放明显低于燃油车防建。但是如果电动汽车过重俏葛覆,电耗很高砷卑,就不能算是低碳产品揩避,甚至不如先进的混合动力汽车九切疽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系偶壳位,但是我们可以认为蛋闲耗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竭,耗电越多截,造成的PM2.5有害气体也越多涸亥先。因此玖挟闷,从治理大气环境考虑甜,我们的政策应该鼓励低电耗产品垂厂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捕肛。    三袜横芳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展得獭?    这个答案是肯定的峰佩半。我做过一个简单的计算婆吝,即使到2030年次垢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泊槐。由于大部分电动汽车会在夜间充电渡显,可以利用电网的低谷电时段来充电冉锣馈。目前我得知的峰谷差是20%到30%蝗娃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段返,不但不会给电网增加负荷锤钎火,反而可以帮助电网储电趟汕擞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宋伎怀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膏,在白天电价较高时段将电售回电网亢华。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乳形,这个系统包括了屋顶的光伏发电衫练、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈随换翠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冗,采用分时段电价钳。当然倡某孟,对于需要白天时段充电的一些领域僧谱紊,如快充公交且偷论、出租车与物流车等期,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腔。    四捎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败去茂。现在出现的火灾问题比较多彤惶,所幸还没有造成集体伤亡融蒋,但是已经给我们发出严重警告窗事委,如果不加重视仟谈妊,终会酝成大祸把陋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粗。    电动汽车的安全要以预防为主点,要从产品的设计做起漆碾,然后是生产过程的严格控制醒灯,不能将未经严格考核的产品投入销售材项构。电池的比能量越高丹,发生火灾时的危险性越大渴戚吓,因此要求有更高的安全性技术绅,试验考核应该更加严格剔凛。尤其泪缎础,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎号吝,因为客车上乘客数量多端垄脑,一旦出现火灾逃生难度大筛井隋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胆圃,为满足新的标准增加成本是必要的膘忍乘。对于纯电动客车省揽遍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池表冠,既安全又经济卸。    说一下安全监控网络爽。我认为重在实效毖袒耙。我在几个火灾事例中了解到刺,火灾发生前其监控网已显示警告信息涵荚,但未引起关注与采取措施股哆,说明安全责任不清郊锰,监控网站流于形式戒,主要是供参观用馈梳墨。    五署辩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踌,大家都知道荆硅熬,韩国的电池产业素,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恒,我们必须面对这个挑战始畏派。目前有一些原因多亮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缅,也给了国内电池领域一点时间碉。但是咖,如果我们自己不努力船端踌,最终经不起国际电池产业的冲击鹃霞廖,我们将会面临严峻的问题策寂快。    我国动力电池产业发展很快酿驹,一批创新意识强的企业正在快速成长笔惕脐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褥。但是总体来说波妨壁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况期,产品的质量水平不高裤徽撮,投资过于分散剂,到处建设低水平的小规模电池工厂璃费,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足图扣,缺乏战略眼光客活。这些问题需要引起我们重视与思考磨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袒独,没有一个强大的中国动力电池产业徊儡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孪怜,实现汽车强国的梦想又是一句空话团。    化学电池是一个非常老的传统产品抹侍陀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情穆辩贪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猩闺,形成了动力电池百花齐放的创新局面门辑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锣磺酵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尾。因此奔,谁能够掌握创新的主动权盒庙,谁就有可能掌握未来电池的命运莽荡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局父吨,但是企业是实现创新的主体徒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业衔顽混,能够挑起这个历史重任棵钵僧,把更多的注意力放在创新技术上面渺泻。    去年参观宁德时代电池工厂时搏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图但祁,给我留下深刻印象贪阑公。图的中央标明安全性始终是核心赌藕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度授、功率密度匪、寿命与成本僚虐惯。在实现高能量密度的同时回偿,要实现快充性能苇塑粗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逝,向1万次20年迈进时涝,彻底解除人们对电池可靠性铺沛、耐久性的不信任卑鹿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下殿鞘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车居桅,结束燃油车的历史碧炽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标款讽斧,成为中国动力电池的创新巨人婆嵌。    我对我国电池产品质量做过一些调研描李年,认为激,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扔恃郡。就电池单体成品质量控制方式吭,目前还有采用筛选的落后方法目蒙赂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弛。这表明昏,产品的质量水平低劣饭,即使交货的产品数据是在合同范围内溜觅凤,这些产品在使用中性能很快就会变差肺稗,寿命很短旱盆。    目前偶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法举逝颗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竣侍爽,但这也并未在本质上提高一致性睦奥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冲腾曝,不需要分迅コ ,标明这些产品内在质量是优良的卸。用汽车工业对零部件的质量要求就是活帝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”等。恐怕多数企业都达不到枫,就这一点而言匈驹,我们与日韩企业就有明显差距卡太。    面对严峻的国际竞争凯虏摩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乾鸥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辖陶,再吃不掌握核心零部件技术的苦惧。我们看到国外整车厂来到中国时到,都要把自己的供应链带进来估驰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丧乱袭。我建议政府聘擦些、协会喂虹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舰桶凰。    六酞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痢道田。它会带动未来汽车消费新的革命邢羚违,有助于解决城市的拥堵揣、停车难繁浩蜡、环境污染等问题删。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墒攫练,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果艾膏赶,是未来汽车应用一个非称藕幔好的发展方向尚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篡。    由于共享租车提高了车辆利用率共,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢缙旅,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钵。又因为主要用于短途使用晌碑,大大降低对续驶里程的需求回测蓖。从社会效益考虑浆酣来,减少了空驶行程崇韶,意味着减少能耗与排放蹋梯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逢虐甭,缓解停车难的问题灯晴。    现在写柔蔫,很多城市都在做分时租赁涉备,但有的并不是典型的分时租赁砷裂。A点借燃艾、A点还讼,规模小的例子不少嫂湾。例如有的大学有几十台车在那里欺,学生租了这个车出去办事儿酞两,回来时归还校园原处浆瞎。这种模式也是一种共享歼暮匿,但不是典型的分时租赁擂。只有实现A点借X点还嗣局黄、并具有一定规模沸抛裤、使用起来非常方便尺号,才可以算是真正意义上的分时租赁办端绒。    除此之外识率嗣,分时租赁还有一个评价指标仙吩实,就是车辆的运行率侧,即车辆有多少时间在外面跑戈溉扒、跑的时间和停的时间的比例疼烽巴。我考察过芜湖市易开租车仿迟侨,我认为是很典型的分时租赁讣。从数量上看绩啸跑,芜湖已经有两三百个站点缺促迹,三四千台车屁僵挨,具备一定的规模;从模式上看偶么,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借管较、X点还臂喷吐。从车辆运行率来看飞湍,芜湖做到了80%棠浩漏。    此外勉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阮惨迟,规模也达到2000多辆巨狄卵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池煌婪刻,很有创新特色携泊毫,也有一定规模弓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据女,认为大约需要1辆/1000人口势,或5辆/平方公里的密度蹦,才能够保证顾客较满意的租车成功率柑行柯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茫桶票,其租金仅是普通出租车的1/3填陡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8库。    作为共享租车的车型砰,以高可靠性乐唾桔、低成本示,微型车更为适宜鸿京此。共享租车要应用车联网技术懒狮,建立完善的方便于客户的使用体系仓,实现手机注册懈、约车诉梳、开车搬、交车色、付费以及安全监控等魏两。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韦嫌死。我认为徽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痞禽鲸。为了方便客户泊叹吵,建立全国统一的注册收费系统十分必要项庞瑞。    七排泻搐、补贴退坡后饯簿钱,新能源汽车是否还能发展统乡窘?    从今年开始片,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撤吞适。现在行业里有一些不同的声音怕咯,认为新能源汽车本身就是错误的事情倒犯皮,它的发展依赖于补贴贯,补贴拿掉以后筒孔戏,新能源汽车产业就会死掉小故笺。我不赞成这样的消极看法比。    首先在电动汽车本身的技术上囊甸守,我们要有信心坍炕。随着电池能量密度的提高寞狮,到2020年虫革,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磊鼎充,规模化生产使电池的成本大幅度下降师品茫。从这几年市场反映看陋,很多消费者开始喜欢电动车了侮,他们觉得电动车很安静莆接括、很干净领互铜,如果自己家有充电桩叔驶跺,使用起来很方便侈眯首。目前对汗棵,面对全国大面积的雾霾形势嗜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淡,促进了电动汽车销售量的持续增长迪圣,在不久的将来汉,电动汽车将大量取代燃油汽车丛。    我国在新能源汽车产业取得的进展共茂,很大程度归功于国家的鼓励政策朵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骨。但任何事物都有两面性怂购,政策也是这样墨施。补贴强度不足四铝,难以起到激励效果剖恍,补贴强度大了举,难免产生对技术发展的不良影响杯私密,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜗骏纠。这些就是事物的复杂性隶兔,不足为奇冯紊。因为产生一些问题醚棺,就否定补贴政策是很不客观的钱券骗。正确的做法是适时适度调整政策受呕,逐步实现退坡然,制定与能源酗贪、环保因素相关的长期鼓励政策量,进一步完善推广工作的其他政策环境碉围嚷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去交绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录秃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盆闹对,销量突飞猛进怯剔氯,不仅在中国市场实现了大反转伎,以每年超过30%的增长率秤旧,连续三年高速增长挟溜氛,实现反超酸敬乘,在全球市场上来看陇亩奇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渭某。设计之变侧,影响如此之深剁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骏加,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚劣,都是如此蕊冈逛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烯枢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唯荆咎。此消彼长醛悍,本来也是市场常态前,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唤蛙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咸珐吃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晒,而奔驰则用了进击的改变合。这导致了市场格局的变化藐硼韩。但在今年开始返坚,奥迪要采用一种大胆的改变冗方釜。   在北京车展上赊脐吴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溅痪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捆咖室。在采访中邦题岛,马克·莱施特先生表示粉船桃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嚎匣唤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尼漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是署,以奥迪品牌本身的三大支柱俯颊浦,即“运动性”变啤荷、“卓越质量”杉罕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邻。另外皮,马克·莱施特表示此螺抱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别东首,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痕枯袜。   未来赎,奥迪不论A浅、Q吕富荡、R系列遣瞬码,还是电动系列欺公,每一个车型系列都有他们独特的个性抵剐航。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品频恼挫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国葛。而且墒绅称,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格污,在马克·莱施特看来酷俺,除了外观际樊,在内饰的设计上钡澜,奥迪前进的步伐还会更大梧。   比如新一代A8谈挽刑,大家会看到一个全新的控制理念雾仓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骇寡,全部操控都是基于触摸屏薄矛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纷,这将是一个具有革命性的设计锌。”马克·莱施特表示毖嫉。   【访谈】   媒体措:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里癸烽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怀十?   莱施特采:中国市场当然是我们最重要的市场之一了。比如马上要推出的新款奥迪A8搞槐,我们认为80%的A8都会销往中国眉醚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犯惊。比如陕督,从车的前脸上就有非常明显的体现达,这个框架会做的非常突出节,也会大量的运用到合金材料上惦。A8的设计充分突显地位感和身份感蛾。因为我们知道中国的用户沃斯,或者说中国A8的用户群是非衬苑。看重自己的地位感和身份感浆,我们对A8的设计充满信心骇。   Q2是我们量产车的一个预告台。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锑。我们想把奥迪的A系列矛捆、Q系列诲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达眯镣蹭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侠麓镁。比如糜体涛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冉秸先,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捐换,从而更多的彰显每个车型的特点吗试次。   媒体凭渺现:A3未来会有怎样的改变惟款貉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变先榷?   莱施特抒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窃苇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桶、表达力凶淬高。   媒体捷细:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升理抒?未来设计会有哪些改变蛇?   莱施特水菱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱位骚记,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娇购,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赔缴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郝缝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韶。此外非巩皑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慈漓。   值得一提的是蕾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镐聚,完美诠释了驱动理念里。接下来所有车型都会体现出quattro的设计态狡。刚才我说的是外观的设计催,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尚泄奥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芍捍杜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念土琳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了律日取,而全部操控都是基于触摸屏窃诬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畦汾,这将是一个具有革命性的设计马。   媒体痊陀:面对未来的城市交通更加智能化轰荚、互联化村前、自动化的趋势梯奖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稿甩?   莱施特先生害讽煎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涉菠棺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段理商。实际上侮械,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程路。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叙妙解。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镀硕谴,还是更多使用自动驾驶氯糙,所以我们设计的基点是用户体验肃橇。   设计开始阶段将先做内部设计肩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后极,再去考虑外观应该是怎么去搭配呵功檬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革却丝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丰,因为我们真的会目睹分陕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锑镰奸。   媒体猫顽嗓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棱熟?   莱施特熄鹅虚:我们从下一代的奥迪A8开始念响,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言祟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匙筏表。我们要做的是持续的泌、不断的推进设计语言的发展奖,每一代的新车型都要再往前走一大步枪罕嚎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架裙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业船,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劳卵,业界开始重新打量双方的合作椭。   如所有行业对热点的追逐一样桥不扛,在过去两年中傅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恢横。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摊道。4月6日锈贫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妒耽片,携手研发并应用车载人工智能技术辫跨赫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糕阔,双方将成立一家全新的合资企业扮灌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寐观。在此次合作中拎铜饰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元傅剖雹,用于双方在汽车领域业务的开展谋鳞未,为出门问问未来的发展提供支持钨耪鸽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域己,而合资公司背后沫擎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入偿,意味着除了汽车制造商仁龚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疯荚。   “1.8亿美元只是一个开始榷疯钮。选择跟出门问问合作沏,是大众集团移动出行战略的一部分耙。”苏伟铭称拇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈攘拾,为达成这一目标潭凰,已经规划了三大板块量,共计十二搭、三个项目赏啪类。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藐贝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权善概确。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红参损,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别曝、语义理解技术伟侮鹅,面向移动搜索领域的智能手机应用徽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篱唐隆。迄今为止陇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膝耐爽、语义分析含、垂直搜索等核心技术诺疵敖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糜题,来打造下一代的人机交互方式每煞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)记搅叉。   “选择出门问问讥勃,是各方面考量的结果票赶纯。如果大家了解的话蕉,其实Google也是出门问问的重要投资企业酥,所以我们与Google也进行了谈判”瓶讹。苏伟铭称扁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娶坞。   2015年6月配镰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碎罕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菜,出门问问被Google投资交位洪。截至目前吐,出门问问共计6轮融资弥粪科。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沧。   “此次翻闲汀,我们对出门问问进行投资菱讣赂,不仅仅是出于财务层面的考量蒋铆,也是一次具有战略意义的投资氓。通过本次战略投资侨逻练,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痞唾醒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仍,只是单纯的投资或技术合作侈,苏伟铭回应称太蹋踌,“想强调的是遣,我不主张相互供应的关系醒警,一定要拥有属于自己的核心技术耗炒。”   “移动出行领域的合作关疲,如果是提供车辆窟,那只是纯粹的商业化的供应需求沃脚钳。与出门问问的合作芯咖提,我们是要进入合作的管理层豁疽使,在共同建立的合资公司中冗摄故,双方都有委派监管团队”凄。   苏伟铭介绍笛耐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歼,但更重要的是在人工智能领域的研发缝。“如果你与人工智能进行沟通鹊凛,沟通得越多酮汹系,它就越了解你些,人工智能研发的目标是迎合客户怒泊其,而不是需要客户自己调整来配合辞,所以庐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敛。   他坦言害邯杠,在人工智能的项目开展上识帅淡,有好几种做法悉龚湃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氏落,但这不一定能成功的链既,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乔妮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奖抨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垒矛悼,且能够很快地将技术实现应用双。”苏伟铭称衫违略,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家良壳舞,来帮忙推进其未来的发展史。从这方面的合作来看铃实,双方非常契合糯惕莲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幌。硬件是大众的强项匆揉岁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咸滥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穿,而是应该让其独立运营桐芬岔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匣。”苏伟铭称坝都渐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化懦。   据介绍狸词,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拌。基于出门问问领先的语音识别肛、自然语言处理汗檄、垂直搜索和主动式搜索技术芯确扁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辛,该合资企业将进一步探索棵冕耗,为未来的智能移动出行提供解决方案捌踏继。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里费,人工智能并不是只包括这一部分狠釜,其实廷趴散,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膊湿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹋屡身,但在苏伟铭看来车狈山,这是一个重要的开始倦。   “下一个工业革命的前夜”泪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吧,为此闻抗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略实墙。在2016年的广州车展期间散,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匹馁。据大众汽车集团(中国)首席营销官凯、集团销售和市场负责人胡波介绍倾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肯邪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戈虱,包括智能停车舱唬篡、智能充电等瞪。第三就是交通形式的智能化管理酶缅傅。即打通不同的交通形式苯咀薄,提供一个智能化管理兑熔速,最后让出行者能够享受顺畅咯参欺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掂点。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肃滦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抵睬芦。“我们相信伦,车企能在这一领域扮演重要的角色茶。”胡波称勾瓣。   不可忽视的是仕怠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换簿踢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汕滤。   “要建立一个生态圈杜墟,必须要有多个方面的项目支撑失侯弄。在落实该战略的过程中法惫,我们便开始思考冈厦,如何构架这些项目甲呜,未来三年我们是要围绕这十二芳和、三个项目开展工作的蹿。”苏伟铭称残,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术把艰封,以便及时供应稠,满足未来车辆发展需求撅讥。”   据了解菠当,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜提捅。通过语音输入汲龋趣,该后视镜可以提供导航豁魏、信息点(POI)搜索恰芍杜、即时通讯表功晨、车载声控信息娱乐系统等功能读。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翻梅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娶挟墙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror督。通过语音输入钒,该后视镜可以提供导航棚敝纤、信息点(POI)搜索嫌繁、即时通讯僵弊、车载声控信息娱乐系统等功能脆巨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘶殴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刃毋。   苏伟铭透露氓林陋,最快从2017年下半年开始逞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逃,在一些国产车型上也将采用该技术标叔栏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统彻。但是娠腊,有了大众汽车集团的参与廖谰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罚。   经济观察报旅龋撅:在中国的十二三个移动出行项目上奋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怂?   苏伟铭翠盆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宫粗类。2016年中旬公,我们便与集团总部沟通过叭侩晴,我们认为在移动出行领域陆捌客,中国是领先于其他市场的枚鬼洼。所以敦每,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱恪,建立MOIA移动出行服务公司欺居。之后常凤,在中国统凤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闭哆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目味稼楞。   所以彼儡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丧,欧洲和中国娥。其中中国的业务包括三大板块封,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目示舌尖。我们在这一领域是领先的眉斜沽,这之后浩,我们还会有更多合作坏矮。   经济观察报冬:在大众规划的十二三个项目田,大众与滴滴出行稍、首汽等公司的战略合作是什么模式沛铃淌?   苏伟铭匙秒舜:大众跟滴滴媳呛讽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讲底毁。其实膜,与滴滴出行的合作称蛔蹦,目前还在进行详细商议煌。但需要强调的是面凤,我们的合作投资并不是融资的概念沤埂髓,我们的合作是战略性的屠但。   经常有人说大众汽车集团起步晚呈,但我看不出其他厂家做得有多快啦莲。   移动出行的合作腻闹盼,如果是提供车辆毋,那只是纯粹的商业化的供应需求餐。与出门问问的合作锣肋篓,我们是要进入合作的管理层匙撕拎,在共同建立的合资公司宪交,双方都有委派监管团队忙彩。   经济观察报朔:您提到的十二俩设脸、三个项目都是什么商业模式恃扛午?是否都会以合资企业的形式出现售?   苏伟铭妮蓟:并不是全部都是合资企业形式的项目恍书。我讲的三大板块中瘟奈观,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骑。我们选择成立合资公司是因为说抹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滴溅。那么如果不通过硬件驴,技术应该怎么落地呢境马?通过建立合资企业喂狡柯,我们可以为不同品牌设计不同的技术钝季晃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俗辫,包括集团以外的其他品牌跋奥,我们并不排除这样的合作蹬困譬。因为生态圈本身就有一个共享的概念湍。随着数据的增加洪东袖,共享的概念会更加广泛桨娇,生态圈成功的可能性也会越大显湘。所以与传统的工作方式相比豌侩受,变化是非常大的菩厂蓟。   经济观察报价:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘸梢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出别冷荣?   苏伟铭拦驾姜:我认为技术和战略两者兼有惟。要建立移动出行生态圈的目标蔼笔呐,就必须把其中的布局规划清楚感芳,只是研发出几个APP奠皖,并不是真正意义上的合作或合作的全部卉恐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么覆?同时共簧贩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缓,也会要向外输出寞娇。   经济观察报桂:生态圈成为汽车业新的布局单位雀龋插,选择共建生态圈的合作伙伴时堂蜡,有什么标准峦零芦?   苏伟铭概昧:以前我们称之为垂直平行的价值链凌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联八巳。在考虑发展这些技术的时候扰悲闯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比犬杉蠕。   举个例子伪炊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咆魔瓦,我们会考量其语音识别技术有多强酱鹃?然后再开始讨论中间的差别在哪绕。找到不同品牌之间的差异性非常重要可。从战略角度坡身,大众汽车集团需要明确今后的定位熟渺。   谈了这么多膛髓,其实有一个基本点膏玛,便是客户群体脑。作为主机厂世,我们需要预见到7年以后车的样子乓。因为一般针对七年以后的下一代产品臀,我们现在就已经设计出来了嚏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坞,未来会遇到非常大的改变吓合。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逻阮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗣梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   4月20日钢,上海车展开幕的第二天添漂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惺碌颁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厂侯唬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俱尉逞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扇参,其实膊,魏建军早已来到现场笨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内申爆慷,魏建军至少接待了三批不同的访客袄抗,并亲自送每一批访客离开虽菜厦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哄澄碉,虽然神采飞扬玫舅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赴版辞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比协,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗣。一边是国内SUV领导品牌铰盗艾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市线惊蹬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稼鼎扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膛摧扣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者豢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣登敢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丝挤,此次姓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜡腔。   “WEY的目标是挑战外资品牌翰,终结外资品牌的暴利时代休赦,重新定义‘豪华价值’诧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陛。VV7c/VV7s之后钨使,今年还将推出2~3款全新车型殿碴膘,将产品线延伸到新能源领域涩馅冠,合力冲击外资豪华SUV品牌聚刀环。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者静。”魏建军说藉,“关于轻奢谓食爬,首先这个词比较时髦肃雷山,容易记住雹劫。另外甩方,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喉搽。”魏建军表示惋,长城不会做没有意义的豪华氏,“作为消费者可以感受到超值的体验列氏旱,而企业也能得到相应效益几,最关键的是得到了客户的认可路,这才是有意义的‘豪华’趟。”   魏建军认为安全是最大的豪华案习。“乘员梆豪、行人呢惨返、车辆”三维安全(3DP)设计理念链溺,参照国际标准歪武,主被动安全配置完全创新锭惭,提供正常驾驶录凰猴、危险警告侵吩、碰撞减缓低泵煞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炊首。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)持胸,译为“牧羊犬”葡,有守护主人生命及安全的意思侗汝瘦。   此外爬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队必欺溶,来自于欧美一流车企川,有着丰富的造车经验和行业影响力烫。匹配中国第一款7速变速器岁沉,这是世界上最好的变速器之一破髓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肠葡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穿。除总部优秀的研发功能外闷措岗,长城在欧洲俄、日本和北美也都建立了研发中心距堡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罗敦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数灵。其中蹭伸斑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幂。对此吝,魏建军表示纱:“媒体和消费者一直有这样的担心剑恳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秘邯。实际上遁,在同尺寸或者是同动力下寺切,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价川嗅歌。但从消费者的角度来讲判诲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粱,消费者会非常清楚这些配置苟试、性能律叹门、做工有什么样的差异墟超。”魏建军表示辖,长城的目标是做品类品牌番没,即目前在SUV的大框架下以价格为区分测晨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恃汉缚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狗汾。   而针对销量层面陋部,魏建军表示汕讳磋:“从销量上看扔崔法,WEY很难超越哈弗阜佃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的第跺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣和棵铩,15万~20万元的空间虽然也很大桥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论顺晾。”也许很多人会认为籍,WEY卖不过哈弗耸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞄愧珊,但实则不然蚀违鲍。“WEY和哈弗我们都重视啊固抽,长城用同等重要的疤绵、足够的资源支持两个品牌浪甸既。”魏建军说习模。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烂,魏建军是如何评价的革?“我认为我们的产品不管是性能攀堵、做工臣当、安全乏胸七,还是油耗白谓炒、排放甫,都不输高端车棉乐惜。”魏建军依然对产品信心十足皋仆,但他也承认WEY面临一大问题垃鬼,“现在问题是品牌价值羡,因为WEY旗下产品刚上市鞘痕搭,品牌没有经过市场的验证返嘉委,大家会对它不放心策。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车存。”   魏建军表示半,自主品牌给消费者带来了很多价值磨。“有我们的参与塘贾,不断地进步亩宛扯、不断地在挑战外资驼,已经迫使外资不断降价能斗锣,提升服务品质纹冻珐。我们的目标是要挑战国际高端市陈堋,所以说我们借助中国这个很有价值的璃裤、规模最大的市场来锻炼鸥寿冈,使我们能尽早挑战高端滦颓逢。”魏建军表示挞陡,消费者购买了WEY之后僳喷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值使。他对媒体承诺峭额嚼,WEY的产品一定是超值的马揣庐,并且一定能给购买者带来惊喜洗秆。“WEY是一个挑战者拓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捶趁力。把我姓都赌上了济能,不能失败徐啊,只能成功派洽。”在采访的最后扇扫陷,魏建军郑重地对记者说泻农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘉坑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发多畏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邻捣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彪霉弗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拔搔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车降沛,以及未来的发展撬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生客桨欣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逼碑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士护膜,以下是问答实录女创:   凤凰汽车 痕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何探?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褐?   俞经民 显彼卑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脑,对于品牌的市场表现同样很有信心难,就MG品牌今年同比去年的增长率而言能壬牛,我们有信心成为市场第一的品牌猛秘矫。今年我们的销量目标鹅掠,是从去年的8万到今年的20万贰攻尺。纵观130年汽车工业发展史家蕉,汽车行业发展的基本规律而言殊舍,规模还是需要的书蔷较,是品牌更好的发展的重要保障巧。   邵景峰 释唯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拓,荣威方面臂洽娃,我们所坚持的第继,是一种符合广泛审美的坊雀式、优雅自信的设计风格胳疆,在复杂的市场环境中侥两烹,抵御诱惑窘、坚持自我松签冗,走一条人性化的设计道路坏。而我们的MG名爵犯软,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斧疽,这是一个巨大的宝库飞涧白,值得我们的设计师尽情发掘锭烽,其中之一淡戳,就是感性匆。   在MG品牌的设计风格中崇爬,我们可以看到很多情感爆棚瞥淀赶、血脉偾张的元素与产品亢乔鲸。未来的中国汽车市场必将飞速发展岔,需求也将越发多元化八咯,然而无论技术如何变迁贫诬菜,对于人性化赐、情感体验的诉求将贯穿始终偶天季。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想热吨塑,我们也将在感性力设计理念的指导下弄氖崇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酷。同时催币,强调个性也不代表小众量慰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求韦面伟,为大众带来唤起强烈感动客乳惕、让人心跳加速的优秀产品撂楼,这就是我们所追求的目标冕窃忻。   凤凰汽车 燃善壳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挟倡,其中年轻消费者占到了绝大多数糯,请问接下来搁蓄刺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寐敬黑?   俞经民 尚绥端:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”享宫,更是“年轻的心”催,从名爵ZS的订单来看脾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俩,更包含了年龄层更大伪、但心态上保持年轻的用户赤。从“年轻的心”角度而言搅窜控,我们的消费群体就更加宽泛了需廷脚,作为一个年轻化的品牌桂,MG名爵的诉求是“年轻动感豹舷、专属空间呵土赡、纯粹乐趣”澈,给“这一代的年轻人”造车汇。说到年轻人共同的特点俗飘脊,是充满梦想休闺蓄,对于梦想的追求更热烈一些翘,更想把心里美好的事情去实现户革去。这个梦想实现的过程是非常美好的累踢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求签黔厘:为这一代年轻人称颧,不仅是岁数上的年轻人褂佃锈,更是心态上的年轻人赫柑,提供更好的选择尾懊骏,保证他的有更好的驾乘体验忻抚耗。   年轻化的特点堪,是要颜值钡钉、要体验的到位苔、要可以分享戎很。二十一世纪中国的年轻人醛,在互联网的普及深度泉贝、对于尖端智能的体验和想象力潜,在全世界范围一定是靠前的蓟,就应该可以代表“国际范儿”贯,也应该引领地球村的潮流害抱。要满足这一代的年轻人尺靛,MG名爵所带来的产品体验镶,也应该要追求更极致菏,带领大家去创造全新的潮流券内攻。   凤凰汽车 店: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芯怖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后村、80后铃、90后的人群当中渺?   林嘉瑜 步咀茂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藏。这款车感性的设计曲线墩讣燃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磐。不光是国内的经销商彭,本次上海车展甸搏逻,MG名爵还邀请海外的经销商夺匣酱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发受奠,他们也都对这款车都做出了积极的评价拔措,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烁兢目,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甘恭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟森篇起,经历百年的沉淀始终带来心跳加速习,让老百姓也能开上小跑车童些,尤其对于国内的核心消费者来说丘,不论年龄几何溯,都要有为自己的梦想活一把的态度论硕暴。对于一个汽车品牌来说爆袜,这是一件值得骄傲的事情惧弦坞。   邵景峰 局:其实在选择一种设计语言的时候届,设计团队非常慎重侵,因为设计的变换频次不能过高氯疵,要抵御诱惑踩轿凌、保持延续性才有可能给消费者形成印象档、拥有识别度从而去打造一个品牌城。“感性力设计”的第一条就是要有感性悸腑婆,去追求情感的外在表露侧署唯,从更广泛的角度羡咖扩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些守,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔑汕,感性力是专属理踩萎、设计师要通过专属的标签拇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侈痞抢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勤递己,比如运动员在起跑的那一刻兽搽,弓箭拉满而未发的瞬间挨铂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚公搔梧,这种动感更有档次浩款,同时价格不菲肥,是很高端枢下睦、优雅的设计姐磁瓷,我们希望把这种设计注入到产品中帕,带给这一代年轻人极致的审美体验挂韶茧。   凤凰汽车 藏邢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡焱块化架构平台打造的示芹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骇粗?   俞经民夕博嫁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刚宫相。这是对这一代年轻人的尊敬税,他们自带国际范儿痉伺,是可以引领全球的潮流的人群斡,因此有着巨大的价值喘辱恭。对此席,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淡,在全球也是一样前。目前缄答,世界范围内愧,不仅是动力总成前瞻技术的整合段蛾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呜埔氓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棠,采用插电式混合动力设计储谴。另外孩劣宪,大家看到的名爵ZS送徐,将会在明年上半年推出纯电动的版本场,至于最接近今天这辆续航超过500公里籍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呵,也将会在2020年之前推出示。   凤凰汽车 冈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系如葛晤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脖?   俞经民 道物:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控龚,设计上差5%纹,销售上就有可能会差30%侗。那么对于自主品牌而言哼透刑,就是要把自主性发挥好腑哺,去追求审美的宽度和深度认臣些,销量也才能有宽度和深度讲。名爵ZS的设计就是这样做的汀湾,要追求极致梅驴、不计工本丘煤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艘,可以说搔葱,名爵ZS的极致设计哄考,对销售的宽度起到了很大的作用瀑。   邵景峰 屁挤淡:汽车设计是在不断进化的蝎泌难,不会总停留在一个风格上芒,在互联网时代翻,同样要有全新的时代特质烧触。另外撵铝,从汽车设计而言拒娃,例如从动感设计理念而言酵,英国车是鼻祖黄拼,很多品牌都是以此为源头来发展的汲,也就是“同源”蓝霓奈。中国航天能够上月球慰,那么在汽车领域上同样有大的进步稿丘恳。之前德国杂志的一篇文章写到姐堡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俩聚啥,在进化的道路上有推崇的看法举必,也有欢迎的声音飘,这些都是要虚心接受的纹丝。另外沤关,汽车设计是一件非常严肃的事情牵,每辆车定型背后谎骋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胖,背后要靠巨大的投资来驱动得青毯。   在造型评审的过程中胚斡,流行趋势讲清楚类迹闻,未来怎么发展说明白冀簿奴,否则误解就跟着来了剂们,所以要有一个整体的品牌战略在里面炕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了频。   凤凰汽车 融:今年蟹鳞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剁鸿?   林嘉瑜 壳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钮佃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邦番,拥有一颗年轻的心轨,热爱运动裙、健康的年轻人疤。   从足球营销来说厢蔫,对于英国和中国姓施,都有很大的国民基础采。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歼手,是英超乃至欧洲的强队黑,这几年的成绩也是不断的提升嫁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挫袭烘。同时挡,利物浦又是一个老牌劲旅罢,有不断上升的潜力算,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样量琳,在用户上有着非常大的重叠之处绦。MG名爵与利物浦对的营销合作牌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汾臣,在活动和比赛中享受快乐呈。   上海上港队也是一样的警势。MG名爵经历近百年发展睛歉反,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫂灰,两者的合作也是非常有趣的枫播。更重要的是撼缺,MG名爵通过足球营销的模式故楼,能够促进两支球队之间的交流协廉,包括之前组织的很多活动呐虎,不光是针对中国的消费者楼俺判,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擂布领,有效利用MG名爵品牌的特有资源卸汰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌壁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喇秘。   车展期间豆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对澎涣捐。在车展之后雷邓,利物浦会在上海有推广巡展活动豌。下半年筋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杀,欢迎全国各地的消费者参与和体验苛。   俞经民 茫逆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弟迹嘛,大家能有一些共同点做沟通惮吾墓,国内和上港足球队的合作宠联,正是汽车和足球之间速度与激情兼胖广、自我突破的契合点禾,足球又一个很大的特点切脸,就是会让人意想不到黑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搬据豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬盒馅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掳该舶,与此同时鸡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一囊,长安汽车产品质量持续提升判请奴,用户口碑不断提升赊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辩肮、全球乘用车品牌中国市场第二名鸥痉坊。   关于未来乒崩撩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夯诧晶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划静剔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升是脆禾。   2017年是长安汽车的产品大年项酚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顿鸥斑、全新的SUV CS55航瘟丁、轿车睿骋CC骋惹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蠢脯鳞,将会进一步完善长安汽车产品谱系论膘。   如今努九,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杏咎粮,站在国家品牌高度寻求发展拌莱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淌。提升品牌溢价能力豢匿,成为长安汽车品牌发展的重中之重示睹纱。2017上海汽车期间盒护哇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平略淌,关于长安汽车的未来帛,徐留平董事长有话要说掣叉,以下是对话全部内容茬。 凤凰汽车苗梨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的葱戊杏?   徐留平燎玫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棚略懦,我们也是不经意之间就走到这个地步必,因为一个产品雄晦,特别是像汽车这种产品是更加的明显弗办,它反映你的公司文化汀嚏、你的公司理念是什么样的东西辛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看金匪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窝,你怎么样让产品吸引住消费者提安?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球担究,靠的是什么币搅?因为美是一个主观的东西吕,有人认为这个很美烂规巍,有人认为那个很美统绥,从长安汽车之前的产品来看郝羔摆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梁胜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颁,同时想把这个产品往这个方向进行修改挂恳吐。我觉得在这个方面叮,从长安的角度来看釜旅片,就是对于这种动感偏涩、时尚这个理念的偏好苟。我一直在体会程防拦,其实我是在反问我自己卉,这种偏好它是怎么体现在产品上的挎辑?实际上是我们内心的这种偏好睹从。在过去的2-3年中书橇瑰,我们面临的话题马,如果过去不做总结阜糜衰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来忿,另外更重要的是说仆昏,下一步你怎么做览蚕颊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车软黔零,下一步是个什么东西都,消费者需要什么样的产品枢,然后作为公司来说割,你们能展现出来什么样的东西船薯,最后我们总结叫生命动感智色双旋拘炼,当这八个字出来的时候秸,我觉得是非扯Ц烊啵好瘟恰,既是水到渠成列绿,又是醍醐灌顶叹沸朗、灵光一现钵。这个过程夸来,不仅仅是八个字的总结缄谅。这八个字出来以后乔刷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丢,实际上不仅仅涉及到造型氛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掸。这样的话动,就有了一个提纲契领疏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辽抵玖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中使,就能够有一个非常精准的东西裁缔。   刚才你特别提到“色”订撩密,我们当时想说细,你必须要能形而上爆,要能够抽象出来冀枷,如果说你不能够抽象出来惠淀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候连,如果你弄它50个字内壁掠、80个字姥,你可能不够形而上茨喊迟,不够抽象化柑卧唐,最后我们觉得“智蒜、色”吭疏肖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挎都呵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吻。   第二个就是说消费者情感的体验拇笑修,比方说对这个造型和颜色匿问隘,甚至于这种声音或者是形状哥踢太、线条的这些方面的喜欢房矾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瑟蛇盒。当然我们也在想用什么样的词比较好江,最后觉得设计的这个词很好伞猛艾,一开始我们还担心说这个词字挺多挎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窍脯,我觉得就应该让它有想象力钩,就应该赋予它很多的内容凶每,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翅,孔子都说食色替踞,吃饭以后第二件事就是这个字斜,我相信孔子说的这个字也不简单意思拳,实际上说温屡绿,智色这两个字还是最终反映的是人碎覆,特别是消费者的一种需求庐,对于未来传统的一种期许辽,这个过程当中匣菜,对我们来讲愧喂,把这八个字想通的时候袱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胯屯,这是我的第一段话题坑刷刀。   第二段话题说这个对长安有什么用处犀?那次在发布会现场有说洪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肯,一开始我就提出轿,第一个苏钨挝,这个产品要漂亮奥困朝,你不漂亮的话块戈,什么样的东西都没用琳啦衫。因为我们很早的时候就开始在考量识屏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓉,后来发现不行际檀富,最后我们在大概07赔姐皖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了商揩滑。因为你还不能提炼出一个高大上同两、抽象胚虹镭、形而上的东西鸽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惯,但是每个产品都出得非常艰难噶绦。这个事这么长期干也是一个问题沛武淖,因此在三年前的时候寄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碾挛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解须蝗,对于消费者的这种认知秽闺,把它抽象化彩戏讥,那么这样的话理解了以后冯避魂,再把它具体化碑接,特别是在产品孤,也就是设计理念当中一些图形化的东西沙百疲,因为如果你不落实到图形化的方面赴,那就只有形而上没有具像化 乡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暗舞犯,图形化和具像化过程当中承黄,这个就出来了繁。   这个出来以后股肉,我觉得对未来长安来说动,我们未来在产品设计的过程当中线,产品能否做到生命动感智色双旋嘉唯椿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晤瞎脆?这样的话返,实际上说木抽仟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中板,几十次的否决巢郎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坞栖,几次或者就十次你把它完成扮秋破,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了守,那么这样的话诡,对于长安汽车的家族化辩痛,我们看了这个车青,看了这种感觉这种情感的体验玩虱醇,那就是长安汽车很,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耻侯晶,这是一个村妹笛。   第二个就是说江部,我们自己在研发制造设计过程当中澄犯幸,这个速度大大下降屋融,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降路逻膜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慨,如何把消费者的体验做到更加的精准汝撮,更加的接触到痒点糙,这样对长安的影响是极其巨大的努勾趟。   凤凰汽车炼陋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念须擞匪?   徐留平惟喷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念界,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茂逞。如果说把它拆分开来翠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肆额,智色双旋更加偏向于设计领域皮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敝效?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彼很硕,我相信大概许多媒体会想信,生命动感智色双旋怎么落地阿叫黑?因此我们就想把智色双旋也说出来蚂舌佰,不要分开臼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仑未纯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猴。   凤凰汽车筐玩:另外一个是提到的认知方面的感觉躬,有没有一个专业的因素外,咱们除了制度之外鼎峦釜,有没有专业领域的人来负责这件事膳?   徐留平揽吝:我们长安有一个庞大的队伍煤撮,首先要把一个汽车造好溶伐吕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人划茎,到高管团队遁炬,到设计团队馈茧绥,到制造和研发团队你宽,包括服务团队葡梗,特别是主要负责的领导人匙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疮甸杀,而仅仅是设计团队的话语突髓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素千,因此对长安来讲媒特藕,是既有最高层特别的重视蛇泛、关注和把握稗徊诧,并且这也是一个最高领导者的工作职责伙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绿单绩,我认为在汽车领域当中是行不通的陶,当然我们也有具体分工恫韧粪。另外也有很多的专业人士完成这个事情雷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擞猎,还有轿车研究的赂,也有做SUV研究的半翔,同时也有按照职能分的会蝗劳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搁,如果仅仅是设计团队的意见硕,肯定会偏离了方向车密。 凤凰汽车嗽少:一把手是指您吗恢稿?   徐留平赤驳:我是其中之一渡滴啸。   凤凰汽车融摄蛔:长安汽车自主研发的新车坍挫耿,设计仿、评审岸隧曝、评定环节您都会参加吗署赶?   徐留平椽骂:我必须参加筷烹,我前面讲这是我的职责列,所以我必须参加墨凡齿。   凤凰汽车箍:无人驾驶车呢蕊赴当?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拷庞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产办哆错,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破会悼时?   徐留平刹莫:上一次品牌发布会落晤,最新的无人驾驶技术也做了展示陆咸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凶,高速公路的环境相对来说可控性要好淌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的栏,难度要更大恫系垒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拆狡蒲,我们不仅能在高速公路上做水铆,而且能够在城区做骂颅,这个技术我们已经实现了突破墒堆孩。   凤凰汽车拒风:长安无人驾驶技术进行的这么好身阀,量产会提前吗筛堪?   徐留平醋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芯,实际上就是说衔叙套,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到档镶腐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西心噶僚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淀脓硅。   凤凰汽车衬空:中美在进行双边的贸易谈判街踢块,这是谈判的内容之一绥创卸,会涉及到汽车合资企业的放开皋嫌篡,可能是一个双向的市场开放的动作失愧,如果这个谈成了袜局,如果这个不再规定50%的上限惦莫,您觉得对行业有什么影响归寐拜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摊遂,那您觉得首先答不答应擞架膏?再有一个多给他股份的话贤香,对企业今后的运营会怎么样递牧穿?   徐留平啡:我明白你的意思饲熊蓟,第一我确实还没听到这方面的话题街,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骚浩,股比这个事说了很多年顺,我基本的看法有几点痴绍,第一个这是国家层面的战略和政策翘,作为企业来说氖,我们遵循迫,国家有什么政策我们遵循什么政策焊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错家趟贤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点星悄,我相信未来的合作会加深铣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大花沽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焚练,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阂帘,而是说理解消费者龚倦,能够洞悉消费者槐啊,如果股比的溢价挺高恒平废、溢价挺低晾骆勤,但你产品不能卖出去按啪,那你不能分摊出去撇,如何把蛋糕做大江彪剁,这是合资企业要做的一件事拔窟淌。   凤凰汽车磕爆:如果真开放攻,长安会想着往美国去吗其湍午,就像那福特来到这里呢居秸?   徐留平脊添忻:长安想要去美国是一个公司的战略澄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掠逢奖。   凤凰汽车筒够拷:长安与福特的合作多吗熟?   徐留平响软:长安与福特是我们加强合作的方面冕些,应该讲这种合作的程度壕呻俊,不仅仅是合资企业赎,从母公司其他层面涛黑拧,包括技术和其他很多方面都在讨论冉褪马,包括海外市乘挝啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怯刹,它的能力提高了比趣。第二 现在是全球化合作的时代渴,一家公司独立运营硅锤隆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泉瘸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夯颊靡。   凤凰汽车禽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虽拾措,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豌,你还说了过去我们做一个车当,可能需要很长时间好不容易做下来敦避钱,比如逸动骋刃笺,是很艰难的咳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睛豁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%很,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铝傅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩惴肚恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荣挽防,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浓?第二对比韩系古敞攀、日系广屑,我们的研发体系和他们的研发体系相比慈培,您觉得能不能支撑旅,确实我们的实力也很强荤本,我们的内功可能修炼到一定程度并人项,我们后面会源源不断推出好的产品界避哪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况售。   徐留平水计:你讲得非沉芮锰龋好睡舷弟,我觉得这是两个原因导致的廊,第一个就是必然性柯怖设,自主品牌需要有成长的空间思阶公,第二个确实也有机会的原因拌,恰恰是SUV的市乘狻,中国的消费者需要这个东西衰蜗栓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僧撼,反应速度更加快一点痴斤,把这些产品推出确实是满足他们的需要会,我觉得是两者共同作用的结果房乘。   对于下一步自主品牌来讲话删,无论是哪个系锋,无论是美系办剂、日系毙逛、韩系贤钩、法系贩抨示,我觉得跟系没有关系暮,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酗癌,这是关键莎。消费者他肯定是有他的诉求的力酞睡,究竟是SUV馈效弊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西填,他有他的一种偏好幂、喜欢鞘摹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敖,这就需要我们作为厂商农配,你必须要洞察到消费者的需求嫡起赣,实际上要看到他的潜意识是什么东西耪菊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来考泛肩。为什么我要总结长安汽车的过去呢盆德螺?实际上是我们自己反问的过程放,就是说在过去当中刹烹,为什么逸动会是这样笑,CS75为什么是这样痰豆凤?实际上说咖睦,我们当时也没有意识到敛松坷,反正当时就是这个样子拖,实际上这个过程是一个反求的过程搓,我们为什么会喜欢这样煞琶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中努,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芦抨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惠孔笛,我们把汽车理解为是生命的动感伸滔,其实是一种生命力的扩张迷溺酱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念故欠,而我们长安就应该提供这样的产品俗,回过头来展望未来口,我们觉得这也是一个正确的判断卢弹滴。   凤凰汽车朴脾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懈膏寞。   徐留平单荷罐:我觉得现在国内研发体系来看剔寥淳,国家间可能还是有一些参差不齐迪,我觉得自主品牌的研发能力和体系虱道,进步无疑是非常大的恳吮蜂,而在很多方面可能与跨国公司有差距络吨,有些方面会比较超前钒幂袜,因为自主品牌也不是一家恰,跨国公司也不是一家摔,要两者来比很难说握,但是有一点捣摩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轰抚己,做好一段时间不容易南坞,这个公司要能够连续做出好产品莎非了,能够连续向前增长逝副汰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羌扒、设计应用踏,在这个公司当中都比较受关注爱倘耪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奖。   凤凰汽车山龋妥:我想问一下自主品牌的建设麓滦,随着我们品牌的推出队,现在汽车品牌进入新的层面赏,会有不同的路径选择莆翁赂,比如长城柿、吉利推出新的车型酚封,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厦?长安如何能够胜出杠纯瓣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脐,除了刚才说的两个娜,还有互联网造车的未来的合作伙伴瑟棵抬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邪汐耪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霖空寡?   徐留平倒宫椭:实际上饯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乓,我觉得这是好事窜度腻,这说明汽车产业欣欣向荣粒锣,是真正的投入佃,这是我对汽车产业的理解谷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程前。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恨肺径,例如一个产品到了造型师的时候习,是一个说法随、一个样子搬娠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孟罢,然后到了制造过程当中又是另一个想法休龋,到服务过程中又是另一个想法沃腥衬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遣痛,既有高大上的纷垢,也有形而上冬啪、具象的寸教溜,你要把一个公司从时间跨度认烦管,一个一个展现出来突匈,而从空间的序列当中剩坚寸,你要把研发全部都按照这个意义忿,我觉得是很重要的方面妇。我觉得制造汽车是很复杂的过程兢,各个方面的协调拇庆埠、综合哎、修正盎、打磨需要太多的时间圃瓷,我觉得这是一方面拾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涟,同时也是我们总结过去体会出来的播,它是由内而外的筷激寺。可能我们过去没有意识到这个话题趴访虫,我们现在总结出来疚艇耍,然后下一步能够指导各个方面纫,每个部门都很容易做事情车浅。   第二个问题你讲到造车藩极乔,我们开的会太多了烤缄,失败的太多了谋,沮丧也有很多洪掏,基本充满笑意也就一次仁,前面基本上是批评惋娇棘、检讨玖吠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陌,不高大上叔乏。至于说现在很多企业开始造车靖氏篡,我觉得这是一个充满魅力的行当箩愧侵,很多人都愿意去做味。   凤凰汽车爬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敢码玻? 徐留平佛烤剩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匪洞,会选择相适应的地方露肪城。   凤凰汽车测思:就刚才的问题我问一下侣许拔,刚才您提到和新创的互联网的合作炭痉变,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恳、蔚来也有合作疼讹,您觉得长安在未来在互联网里面的话睡,更倾向于是一种怎样的合作湃北?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逝,您是怎么看的署弓?   徐留平瑰拔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拖纷,从长安的情况来看斡熟脚,我们认为哪个方式都挺好的贰笆到,现在是合作型的够俩,是你可以自己干财韶乡,也可以合作干讲,也可以自己加合作干燎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酗巧袜。   凤凰汽车敌迸略:我们打比喻杜,37度是正常的温度谷,您觉得新能源行业脸踌恫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睦,您觉得温度是多少瓷绕?   徐留平盛妇碾:您觉得高了低了稿申瑰?   凤凰汽车尽颇:之前有人认为这是疯狂的阶段睹恭。   徐留平护借:我对一个产业的衡量依据是俱付京,在目前这种全球的经济运营模式下鳞堕,凡是有金矿的地方眠胁捂,都会有若干的人去挖掘它蹦酪,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔼扫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够保,应该更加得进入绷奸,因为从目前的情况来看敦,汽车产品当中巨,一个很重要的领域就是电池菲热父,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放期督戳,没有这种资本鳖霜、技术锹聘换、人员的这种投入龋颂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芹。   凤凰汽车鹃:那就是说您觉得温度还不够吗替轿?   徐留平秘替拈:我觉得还可以慈,但是我不太同意的就是产能哀盯,如果说你的产品技术不太优秀夺盾豁,你建那么多产能就是有点糊涂庞纹翠。   凤凰汽车桥:很多其实可以通过改造现有的产能绦窗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能熬架泌,从这个角度来讲界,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况女尸筐?   徐留平呸结酚:从整车厂的角度我们希望成本低一点尾桥,选择利益大的是檄。   凤凰汽车缸:所以您不担心过剩吗阮霞赐?   徐留平怂拉:我不太担心这个问题目门,我觉得电池还处于不确定的阶段起扣幸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候免呐。   凤凰汽车九盘判:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象头静刀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呐,不管是设计师还是CEO等等虱梯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拴笑广?当然那些设计师很多是主管的管煎,老外有管经营的有管品牌拒,主要还是在设计和技术的领域叫警耙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勤姐兔?第二个是国有体制的问题翱扫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫉,也在高薪吸引高管人才完礁,您是如何留住我们的人才拆箱,关于体制之上侯、体制制约的问题毙头奖,我们怎么解决煎盖物?   徐留平烁珐宦:现在是全球化时代览狼痘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早请乐,我们最早的时候是四无瓷矩,没钱吹、没人迹擅、没能力芍毛落、没地位抠忱,到现阶段来讲蹈蹄贫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墩膜,这都是一种非常正常的行为弓闭耗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抗首咳,如果对中国的消费者不能够带动啦喉,那肯定不行蜜局忻,我觉得这是一个揩,无论你是洋务运动还是什么运动石,核心是对消费者要动起来踞,这是一个耻。   第二个关于体制的话题蓬几拼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拳肌,这个方面我觉得不能讳言律搂。目前来看奋河,对长安不是特别明显错心,因为长安是属于南方集团旗下子公司司胃,从南方集团来说湃朝酬,在这个领域当中惋,也在他的职权范围之内做了一些调整琴隆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酣篱。   凤凰汽车煽:如何看待这个机制艰式?   徐留平戳:从国家层面来说修,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叛撑。   凤凰汽车跑屏抗:你们审批会很困难是吗红咆?   徐留平讥:我觉得会快擦逢,另外一个我觉得汽车集团部,也许给你量化很多股份踢,但是最后你没有创造价值诽,给你1股兽师,1×0的时候不还是0吗接魏?汽车的成长倾汞焙、成熟或者盈利是一个艰难的过程毯泻。 凤凰汽车懦獭病:十三五计划像长安汽车整体的销量趁舜吭、利润和研发能力以及目标有没有祷工陵?   徐留平顺:非常有拍危,我们愿景2025社扁渴,我们做10年的规划莱涝,在这个当中我们相对来说做得比较保守断叙必,为什么说保守呢答文?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捶。   凤凰汽车莲衫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的化,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匣庞对?   徐留平工村:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔚愤牟,在技术和平台方面都在加强合作沃讽垫,至于说未来它要怎么样蒲淘,我现在还不太好评价这件事息。   凤凰汽车览订拷:徐总问一下国际市场的战略笑鲤,我知道去年车展的时候竞恍,长安说往海外拓展的重点是伊朗煞、印度搞家、俄罗斯这样新兴市城冻辍,有明显增长潜力的市臣ζ玖印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颊蓟,比如在墨西哥涉病,对长安而言敌,自主研发这么好妇,又长期和国外品牌进行合作感刨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国但、欧洲的市成恪?   徐留平陵敬婪:在我们十年规划中就有教绰科,去年讲的时候就是当下正在做的内容廖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狗,就是要稳扎稳打伦链地,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柏,因为一支队伍最重要的是信心沤。   凤凰汽车驶力埔:国内很多品牌都盯住印度这个市巢怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争勤恭显,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗点托?优势在哪儿诬尸?   徐留平青苍矮:对于海外市场我的理解是要扎下根去茂,不是简单地把你的产品卖出去八,是你能够充分地利用本地的资源臂,包括人力资源和其他的技术能力场,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侧此撤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碎鸽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尺赖阮,促进本地人的水平的提高蹲乓,那么同时在这个过程当中坏潦,把公司的产品技术涵盖进去薄汀,我觉得这样才能走得远涡册钾。   凤凰汽车钝触仁:长安最近一套体系出来了溪邵粉,有没有可能往更高的一段发展弗?   徐留平锰啃碾:从长安来讲溶伺,我们目前的战略看陇掂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疚龟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品标伯巍,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓟帮蹄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的副前倡,但最终要落实到产品上唱,产品是一个载体让消费者感知它知道它围,未来轰,长安汽车会加快产品推进的速度芹痕卡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神山。   凤凰汽车布图:欧尚也在这里面吗肝?   徐留平粉:欧尚不在抗。   凤凰汽车替偶偷:东风已经有PSA很多股份偏俺救,对于未来长安和PSA的合作有影响吗廓骡搏?   徐留平蛇甲惮:目前我没有听到有任何影响朗,在实际工作中我们也没有感觉到孩。   凤凰汽车彩:理念发布会徐总是骑着马出来的餐南莱,当时媒体圈特别关注崔宪捣,都刷爆了朋友圈岁泵,虽然我不在现衬蕖,我不知道有没有特别的意义魔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弊勺款,当时的考虑是什么培被壁?   徐留平化:两个考虑竿臼堪,一个是我把马和车作为比较陇米谅,你要说一件事库窃,一大堆结构化的语言没有必要拧,我觉得既然是长安汽车火荷,我们叫做生命动感揣谷温、智色双旋臣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颈,如果不这样做也没法让人尖叫挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻订:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挥涧返,上海车展首日脐溜兔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲桨繁浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惟拌嘿,12年增长了120倍蹭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访们剔比,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姑暮。   受访人蹲亮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衬捅眉。以下为问答实录涕靠:   凤凰汽车北弓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毖纷?   雷德?比格兰德探表恍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隶毋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辣,这款车在中国市场的反响非潮腿贪模好惯接动。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA别脑勤,同时拥有强大的引擎癸钳,提供强劲的动力与性能鸽查,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声读蔑芹。所以涛计,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绷。   凤凰汽车弗祷戏: 在没有设立经销商的地区茂史目,玛莎拉蒂如何抓住市程俊?   雷德?比格兰德潜魏: 我们首先还是会增加销售网络卫浆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点袖巷,计划在今年年底扩展到75个紊熔块。   我们还在天猫开设了旗舰店傲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疽牛册,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湃,大部分来自没有授权经销商的地区是沙榔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摧,鉴赏力越来越高杰忙誓。针对这些人群春违,我们还组织很多不同的客户体验活动科,如海外试驾歇汞分,以及互联网方面的创新搂,如网络平台的直播裸。此外馈,我们也有不同的金融政策痹的忍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务难韦覆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嚼溪猾。   凤凰汽车案喝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桃,给汽车销售渠道带来一些变化趁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笆绊税?   雷德?比格兰德寿矮捻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说净,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品檄簿怒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胜,而是要提供独特的生活方式体验摹蛇领。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晶嘎荷,不止在中国篓,在全球市场都是这样捣。2016年覆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长廉里,这个主要还是产品优势带来的屎分拳。新的政策出台以后牢少,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毙,不过最终的销售成绩还是由产品决定卧。   关于新的法规强,我们现在也正在研究当中檀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定施膊苹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作埃。此外氮馆隶,我们在中国有非扯溉Γ好的经销商关系屡氓蓄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轰。我们开设的天猫旗舰店连惭缆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式群:客户在天猫下定单疾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务女热呵。所以母谩咕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系完。   我们的很多客户最在意的并不是价格诞陷,而是优质的服务与体验豁江,这正是玛莎拉蒂的优势所在翱傅。   凤凰汽车现吹蹲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裸灌,有没有什么新的产品推广函卯贸?   雷德?比格兰德粟: 关于新产品尚棵,现在还不是宣布的时候拖埔惯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咎萝,等到新产品发布时我们再提供更多信息秘捌。   凤凰汽车厕扇烙: 作为中国消费者熟悉的豪华车冕牵卧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睡。对于玛莎拉蒂来说谩,未来在中国市场的前景怎么看撑锑揩?理由是什么夺烙?   雷德?比格兰德吾沃缝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豢放胃,5年前补肩,我们在全球的销量大概是6,500台掠,而2016年达到了42,100台膝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平室,所以我们的增长一直是持续的痹熄。也因此喉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叔疯疚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似繁病,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验同扛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遣憨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苗,这就是玛莎拉蒂的优势评立帝。所以怯褐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓄。   另外暮,玛莎拉蒂的车主非常年轻强年,尤其是在中国市忱チ展獭,车主的平均年龄只有30多岁嗅伤,他们追求具有独特风格与气质的产品膜荤,来表达自己的个性与品味反锤。   凤凰汽车贺怀弓: 现在汽车技术日新月异搂拿府,尤其是新能源事通可、共享台媒橙、智能驾驶方面姑揪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划邪柬?   雷德?比格兰德食帛桅: 在新技术方面糯拔挡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匡锰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统峰八屎。我们并不追求生产最快的汽车酷摔贸,而是要提供包括技术甭、性能体、动力耍橡疥、驾驶体验等方面在内的最佳组合光。   针对自动驾驶柏句,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垃谱汕,帮助驾驶员减轻疲劳葛,降低操作难度隘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阑,包括独特的声浪项画、澎湃的性能尚司危,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泵邯定,这是玛莎拉蒂所追求的巫莱点。   关于未来对新技术的规划歇贪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怀吃,比如减少温室气体排放泵,这一方面玛莎拉蒂也不例外郝捅。此外详,我们也会在汽车上应用比较先进的技术麓诵,如苹果CarPlay和Android Auto南母,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烤。   凤凰汽车譬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化破叛泄,怎么适应琼奸?   雷德?比格兰德染啊: 针对年轻人群侍祥,我们采用的方式不是改变自己隙虑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应担沉嗽。比如在中国惭芦,车主平均年龄非常年轻式,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绢,便是一位年轻的中国女性连,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荒羚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斡廓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意施,包括法拉利生产的强劲发动机钎楼比、独特的引擎咆哮声吧沃、奢华优雅的外观与内饰谅磺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溃矢督,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炼献,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捂墨。   凤凰汽车粒怠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化损?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踌,有没有针对用户画像做调整戚缉售?刚才强调坚守自己的DNA和理念搪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试善哩涡?   雷德?比格兰德息板磕: 在中国钒磷,我们不断渗透到三四线城市罐朗斡,但是目的是一致的范,就是要吸引更多年轻客户娜阜。但不管在中国乃至全球的哪个城市踌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慈、激动人心的声浪勃秀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捷摊剩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拎。   在设计经销商的时候狠啸,玛莎拉蒂也不是随意为之烫,而是按照需求进行规划几乡攘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仑厕,首发售罄的100辆SUV中队咎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帛搔。因此扔奠挤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梦拐褪。同时栏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仓,客户需要一整套的优质服务毖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置改德畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲侯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生列贯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骄。   提问悄交:您的新角色到底是什么样的病?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倍节?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钳克撵?   Alfonso Albaisa挪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谓腿,跟所有的设计相关的工作呐,都是由我负责疗嫂。之前我100%的时间放在英菲尼迪巩,现在会分30%的时间来裴络,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涟仑兰。现在大家看到的一些车型仆剧份,可能是一些原来的车型谭,我们现在的工作焦壳等,也是快马加鞭茬膳新,希望能不断的改进漆冈、提升现有的设计鼻秀。   提问仓鬼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么按?如何看待他推动品牌前进时的作用既叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俄勺吧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乓,我们会共同合作惜,不断进行我们设计的演化虚饥逛。其实我到7月份才会正式上任哭,我现在猜测或确定未来的设计理念露喷棘,还有点为时过早禽牡。   我们知道镣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尸、非常大胆前卫的盘廉,我们的这种设计是一个不断演进的过程苟吵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莎脑逻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娠储。   卡里姆跟我有很多类似的地方桓晃甩。比如享够,我们都是艺术家出身阑,非常喜欢设计抠耗惊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涕靠,并将其以各种形式发挥出来塑。   提问歧:我有两个产品方面的问题署。首先陡灸石,这个概念车非常漂亮此,它背后的设计灵感有哪些撅瓷?   Alfonso Albaisa罕:秉承“冲突美学”设计精髓诉耻搐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素空捷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侗。基本上就像艺术一样苟梧漂,包括缝针害衰、包裹感恳捞,还有使用的木质渤筏圣,都是非乘妫好的手工工艺睫。这是一种感性和理性的结合鳞,还有一些肌肉感极强的车身线条晚。   提问水粟竭:这款车未来的定位奠晨碴、消费人群是怎样的甭算?   Alfonso Albaisa簿铂枯:一般都是比较年轻的家庭亨疽,想要非澈臧罚宽敞舜较、具有运动风格的车型脐箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日假俄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瑟闹冈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伯。   在发展新常态下嫉,消费动力开始向下线市场转移渭屠。同时晾辣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级写税。由此肯寡惰,县域市场成为新时代的“金砖市场”玩。而对于汽车行业掸酸互,消费升级利好之外示,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扣稳竭。如何撬动县域这一重要市晨嫘怠?   胡绪雷表示禄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诉,帮助县域出租车进行升级改革稠洁。县域交通的数据化淌蟹难、智能化发展芳腐乖,有助于未来网约车的下沉渗透都槐。县城消费能力相对较低掠劝,在出租车领域引进大数据之后蒲俯侧,未来再进一步升级到网约车喜。   据胡绪雷透露瞪羡,首汽将在县域布局三块业务策靛姐:长租车爆、网约车(出租车)哪腻豹、分时租赁妊。分时租赁是纯新能源车贯勒皇,未来分时租赁或是对公务用车的补充绣滑晌,它是纯电动拷柑雀,不用长时间租肆汾,可以通过APP来完成晾匈河。目前屋骑睫,在北京有1000多辆车毙橡,150多个点位尘澎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挽芥庭,对公务车改革会有一些帮助朔畦朗。   胡绪雷认为处,网约车行为是偏汽车前市场的角色暖嫂说,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侩仕俩。第二掠牌,在居民习惯了这种消费行为之后炒胜健,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柯糕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徒匈。   当日摩,首汽约车作为新生力量克曙亢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进检紊捶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”方诗荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲签:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悄囤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攘,渠道下沉要根据市场来判断融柯,服务要根据需求一直不断地跟进程。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兰,比如说对经济的支撑尘,对政策的拉动烤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用椿。近几年钩,一汽吉林产品在县域销量比较高雹钡冯,对县域市场的期待也非常高漓。从目前产品结构来看票,产品消费比重70%在县域虚陵,30%在一嗣、二簿截、三线市场鸥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藤方,外观失、配置乖如韧、价值都迎合了县域市场的需求凶斑。   从流通环节上来看丧,县域市场做的非尘勐停好通,没有什么瓶颈因素琉陈。一汽吉林也努力在渠道建设蕉课、服务跟进等方面做成长和改善韶标紊。同时宋长欣也提出了一个想法澈疽,“县域对自主品牌在公务车谢、公务员购车方面是否有政策倾斜虎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蚂科膊,这是我们车企的想法煌沧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时经,要根据市场来判断剂勤。目前匙途怠,县域之间的差距非常大虎,包括现在推行的3G服务铅,在那些无法设定固定站点的地方韶搜,推出了3G巡航服务盗。服务是永无止境的工作胁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫉淋瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕写:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日察蚂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁瘁獭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫁实,新能源汽车推广比较看好北浆、上绞鸡钦、广限行去牌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场偶纶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车珐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刚妒。尽管都看好电动汽车的发展趋势农苟陇,但做好市场并不是一件易事聪。   目前比较看好两个市呈堋,一个是北侩道、上矛物、广限行悄锹、限购市嘲俚贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣,这个市场的发展速度很快市埃锋。例如河南虽详、山东辜矮、西北区域父库,大量没有牌照的低速电动车摔充翟,在政策方面仍处于灰色地带仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陕鹊塘,在国家和地方补贴的支持下党,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓷卢赔,在农村市场前、县乡市场得到了非郴牛好的认可风。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求煞埂道,县城市场的消费者的房屋空间大算,有充足的空间停发车辆矩戮嗡,拥有较好的充电便利性碗。其次行驶距离不长窘高蒲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捞省。另外沟潜肩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难薪,因为小车型成本低猛处废。   赵智刚表示逝归禾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谎喜。河南地区恢挡秽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掳砍哦,在替代当的出租车扇烧、公务车方面取得了不错的效果撇。同时陕嚎,也在积极跟海南政府合作焙疽趁,投放了一部分公共用车对累滩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进删焊谅,比如是文昌暑韶新、万宁腊氯荡、琼海等县级市钮,未来将在海南全面推进湘套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忿陷卫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肯寸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行莽。会上雷驾卤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出莲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劣鞋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妓,是参与全球竞争素、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扳饭。”   在当日的论坛上乖,郑刚发表主题演讲碾。在他看来届蒙,打造世界级新能源汽车的品牌挨蛙八,最核心的是独特性酪、差异性涤漂溺,是比较节能优势杯线,浮出水面的是视觉矮卡、是LOGO和挪、是VI擒肃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筐,其中成本优势是最重要的组成部分税氰弛。   早在110年前氖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尼绞讼:蒸汽驱动车聘梆袭、电驱动车和燃油驱动车高。然而陈聊,在后来发展中蹲搐蹿,电动车败给了汽油车伯纬。这是什么原因造成的拾酞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暇阔承。亨利·福特发明了流水线生产虎长都,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灵,成本大幅度地下降跋,售价拉低到850美金光潮氦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间禽桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔷嚼。100多年的历史多次证明了这一点藕。” 郑刚说识换摆。   在反思自身发展时握举,郑刚透露草蝎扫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胖饥,规模在迅速的增长谐,但很遗憾并没有带来显著的肖憾、大幅度的成本的降低硅疯啼。   为此滑妇,郑刚提出幢潘纷,在推广和普及新能源汽车的同时廷忍,光靠技术进步还远远不够羡妒届,更加要注重畔辫、培育成本领先的优势女拘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挠配袖,是参与全球竞争刀捅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倍巧。   他建议洁放授,对新能源汽车未来的产业政策蝗、行业标准吠、行业监管等驳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术轰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低风鸿,这样才能培育出行业的龙头企业鲜密。   如何通过提高规模几、优化设计惟炮、优化政策和制度创新割叉?郑刚说斜氢鼎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹿卉开、交易成本和政策成本焚房,来打造企业的综合成本能力和优势溜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炽酗。这还需要企业和政府共同携手首惰,不忘初心射床,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息搓:韩大为" "  魏建军多次提到诵,我们的确有很多故事诧涉瘟,但是他们没有写得很好究,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绅家收?魏建军直言不讳地说递完艰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堂汇。   囤地赚翻链、离开保定核茅夯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虫舒泞,且莫名其妙脱甜仇,或者无中生有的传言所困扰凹,最好的纾解方法是什么矮剿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冕靛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚韦嗜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贸唾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后岸剔断,魏建军古痕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寐,与部分汽车媒体交流啦。以一身轻便的牛仔装""示人""柔矢赁,魏建军笑着说蹬,是在同事的建议下才穿出来的悲椭郝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桑邪客,魏建军坦言嗜速涕,的确压力很大抱踩够,也很难受汤拇攀,“有时甚至想哭”晨伪。他说绥费定,我本人就是保定人珊报拈,能不希望自己的家乡更好么妙巳竿?当然壁,我们只有把自己的产品做得更好腻。    诚如魏建军所言绕剔,近期琉示辟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌魏泄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粹戒世,来自媒体的反馈好评如潮密菏。有作者甚至设问爆玩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后行逻,否则也怕媒体老师太忙”慧寞烽,长城汽车一位公关人士插话道嘎勃。    10日下午的WEY首度试乘试驾拱括得,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孔痕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格对,有同行在现场就说擞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车香铺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜡板毋。    动力配置上搬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阿斯推,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萝,最大功率达172千瓦痰痉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寺辅膛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点申。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爱权,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皆萎秤,VV7s几乎没有发飘的感觉冀辰,而车内噪音也得到较好的抑制广桃让。“我们在整车NVH方面做了很大努力雷,也取得了一定的平衡”添,魏建军说携。   VV7S    在交流中辩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时末辖祁,大谈嘎、特谈所谓“轻奢”罕戮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阔,咬住“聚焦”二字不松口寒姓。而是多次征询媒体试车时的感受沟偿,并逐一分析狄卵那、解答媒体所发现的问题叼绣痪。整个交流过程猎相,他都态度诚恳倪,即使是谈到一些尖锐的问题哪盲,也并不辩解奥瓦腹。他甚至非常谦逊地自问自答醋电琉,人为什么会失败固?尤其是一些有着巨大成功的人茸。因为以往的成功科,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喀,就很容易让自己失败盲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搞老,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雇善,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然头厕。他认为克哇妊,好的产品本身就是故事堂惋碎,而WEY就是要做最好的产品伸。此次抚钝甲,魏建军多次提到效戊普,我们的确有很多故事要讲层,但是他们没有写得很好都氰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抄诬,所以凶茸,我在让他们重写雄。魏建军笑着说模输快,把一桌人也给逗乐了嗣。    在媒体谈到其他竞品时纲辰溃,魏建军都给与很高的评价烯。不过最终还是认为自家的产品把茧埔:底盘更扎实毕抢,操控性更好涛,“因为我自己就好‘玩儿车’”妓,所以对他们(研发人员)的要求也更高碎甜淖。   VV7S    据悉其陋加,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吴妮,预计售价在15万-20万元区间摊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卉鹊东,他思考了一下才说劫竞刺,它的配置太丰富了项侵,在相同的价位空间港阮荷,“肯定没有比它更多惮、更好的”穆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窃栖苟?魏建军更是直言不讳地说乘泛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琴戒拱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踌芭搽,一位来自上海的资深试驾教官说帘郡欧,之前很少接触自主品牌汽车稀,这次也是第一次来到保定尖钡匡,第一次来到长城糯钨瓜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枫尘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒漏魂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奈壳录。期间膝遣,有一位同行说悸慨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冠涕譬?或许这才是魏建军的真正用意吧滥些庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   陆逸表示壬酵丸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呢爆结,因为正处于发展的爬坡期缚疮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茶体弟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拜苹瀑,而且要深度国产化畏侮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雾蓄,雷新透露贫寸,上海车展期间绢蝗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孰淳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碍渡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菲纹,陆逸明确表示特手什,英菲尼迪目前的销量情况非常正常共欺,因为正处于发展的爬坡期帛秀。关于国产化的工作锚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略松鞍搏,未来将坚持不懈的进行国产化工作渐疟,而且要深度国产化倦衅。    日前题,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拔钞废。活动后筹歇辨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访催纽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应净角。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年附绅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咀,超过23万辆盗喝啃。今年第一季度仕阮邢,英菲尼迪在华销量破万辆午率姓,同比增长4%搐,而其全球累计销量达到67367辆降定,同比增幅为18%烽倾珊。无论是在英菲尼迪全球体系中骚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中差花,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腥筛巾。在不少业内人士看来帮镀,从去年4月以来技胁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赌寂认。    对此埃,陆逸强调衬峨,目前英菲尼迪的销量很正常碧讨彤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筹肮缆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缸嗡,还处在爬坡期崩剧玲。他还说闪鹿,所有的汽车品牌进入中国后培,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剃、运作能力提升及投资力度加强膘锋,会迎来一到两个爆发期施堑锹。    事实上对柒,从2014年开始噶弘嫉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后石忱,就迎来一个销量增长的“爆发期”惩:2014年肛很,英菲尼迪在华销量超过3万辆疟拼,同比大幅增长75.6%峡泉苫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浆啸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆线夏,同比增长33.8%触。    不过舅测,步入2016年撤氖斧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亩荡寝。当年4月初巳娘泌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凭楞,刚好满一年亮群卡。在过去的一年里锤秸逗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凸。陆逸坦言睛摩互,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哇介,以便更好地认清我们是谁蹭,我们的未来在哪里齿,我们应该做什么棘。”    在陆逸看来霉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墩,今年是进入中国的第十年姐弄。所以作为一个年轻的品牌摧蕉保,这本身就是一件很有挑战的事情拖百。他还表示萄逼惟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疗肚,是更聚焦的一种进化郸。因为市场环境在变化瓦,消费者的需求在变化浩璃,我们也要根据变化不断的调整坟倘、创新拆鹊恳、挑战自我请瓢。”他说啸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来釜未即,就提出了‘挑战者’品牌战略趁钦辨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的变颅,品牌口号必须得落地辉。”陆逸表示捐铅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筷喀,聚焦目标客户群回,让产品与目标消费人群建立联接酥、产生共鸣隙领。    陆逸对中国经济网记者表示病电搔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说太陶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糙死,而且要深度国产化陪骸碘。”他说联结境,中国是全球最大的汽车市城誓幌汀,同时也是很特殊的汽车市成衣铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国说,就要真正的了解客户德背挂,扎根于客户读澳尝、扎根于市臣氲劾汀,这就必须深度国产化凉。据雷新透露亢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沸闺。    但是瑟犁盾,从2014年底国产以来绢覆描,英菲尼迪只推出了两款国产车型愁旦烹:Q50L和QX50挎。对此领,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辨愤立。陆逸表示刀埂矢,“关于产品线布局的问题扔绰潜,英菲尼迪有一个长线的规划蜜苫。”    陆逸介绍说念势,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秦硅,规划内容包含平台规划哎棠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揪誊。他还说览,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颓,我们的目标是通过完整的产品规划裸椭焕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品觅俄仆。”    谈及国产化在今年的推进程度梁,陆逸表示粕赶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中境暑垄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刹眯。”雷新进一步透露外品,上海车展期间菩盾晚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现回忻臀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏糯略:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年干,通过销售Urus哎陶,兰博基尼总体销售量会翻一番拱,突破7000辆大关斡。    在更遥远的将来纹篱,很难说会不会有纯粹的电动车段点替。这是因为蓄电池非常重蟹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制式茧垃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘仄橙铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汀。自大众集团和奥迪公司接手后笔黔巳,兰博基尼得到积极辣和侗、稳健的发展喷潘。日前兽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂速鳞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陇,商务部主管Federico Foschini饰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宏饭焦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问排碱:并入奥迪公司之后虾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持韶鳖搭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舷?    答隘恭讣:2016年奉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茨窍。奥迪公司和大众集团接管之后夏,对兰博基尼进行了很多投资串呈,让公司发生了非常大的变化兜。此外彩朴菊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尉荆,如果没有这些投资释,就完全没办法实现这个计划酚己。所以视,兰博基尼公司从中受益良多静前青。可以说饺,如果没有被接管锨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来霸耻教。    问很抹:在您的介绍中炔伞富,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颈竞乓?Urus投产以后浦,重点会不会向中国市场倾斜凳确任?    答槽:目前菱,兰博基尼公司只有两个车型系列旁菩:一个是搭载12缸发动机的Aventador赏读,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宠。因为各种原因歉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降豹纫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势激。2016年吞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车圃犀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卤叛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唐堡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放革广,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丝吕喜。2016年辫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娄承。新产品会在2018年投放簇凭,到2019年饰膳,通过销售Urus授迹灰,兰博基尼总体销售量会翻一番碑,突破7000辆大关奖捂。在中国市场上话,SUV是非常重要的产品骆湾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求县范。    我想强调的是绵棘,在中国超跑车市诚母骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汐窖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币季瓣,Huracán大概在300万到350万人民币功念,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平删。    问聘拎馈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的们?    答塑:目前脚侠购,兰博基尼在中国有15个经销商巷。到2020年操罚户,我们希望经销商数量能增加到20到25个味毒。当然赖,通过Urus的投放死,在华销售量会增加儡,服务涵盖的区域也要明显的扩大当。    问譬沛番:如您所说私水莽,兰博基尼在中国有15个营销网点啦,去年销售了151辆(车)腊噬。我们简单的推算一下缎侗窟,平均一个营销网点一年卖10辆车物。那么菜峡拜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馈誓硼?在新的超豪华SUV到来之前免狗,是否有改善他们运营能力的要求呢嗽喊?    答厘:是的鞭,会明显提高经销商的运营能力溪霜,新Urus也会变成一个破局者魄翁。虽然现状如您推算孪款,但是在Urus投放之后讲抖烯,大概2019年或2020年逝寸旗,经销商的数量会增长藉,同时每年的销售量可能会提高到30辆快,整个业务会明显的扩大龄,售后服务也会明显提高砂法。而且由于SUV使用的频率比较高啸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惺恐混,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酸青镶。    问当:兰博基尼车型比较少使,所以每一款新推出的产品都极度重要鹅嗓柯。现在的汽车行业发生了一些改变核什,比如智能化好鹅、电动化驴。那么负,兰博基尼在研发产品时赐,会不会受到这种趋势的影响苦榷锣?    答涝剑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叫溅送。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懈苍,更多的是代表了一种感情赶垢按。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毯,采用V12的自然吸气发动机电皑煞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼎户籍。    这是兰博基尼最核心的销售主张孰唬圣。未来兔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坛必。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度努骆苏,甚至会超过前款车型佛释。而出台Urus产品时则会有一些变化文唤绕,它将采用涡轮增压V8发动机码嚎甸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伟玖吧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型某米福。但是吕诞,不管从产品定位歼,还是感情诉求方面来说婪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咐猎疆。在更遥远的将来潜灸第,很难说会不会有纯粹的电动车涡圣。这是因为蓄电池非常重伤拆挪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仕涂搜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逻,可能未来技术上会实现新的进步割烧亩,那时我们也得重新考虑这个问题烤立。    前些天谩蹭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牛穆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疤红,其V10的发动机再一次提高了功率卡。当然庐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涪。通过技术创新以及功率的提升环阑堡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纶。在预销售的阶段塘骂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗽骑,能够击中客户的心理需求队。    被访人虾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陛触。1998年到2007年抛都涎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谜罐,负责兰博基尼产品工作;2015年何蔬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员松铅,负责销售及市场营销洁博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵龋警:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肩泡,中国是世界产氢大国楔都嫁,制氢设备兄始抄、储输设备沉眠、制造技术等条件不错汗呈好,具备发展氢能的基础妨戎。从环背眨和能效等方面考虑槐飞涡,中国应进一步推动氢能源产业的发展捍。    周奕丰谈到将桃铆,中国目前主要依赖化石能源咸喀疾,对环境污染严重瞳。氢能源因来源广泛吵然尼、燃烧热值高分、清洁无污染和适用范围广等优点侩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源久祥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抒鞘呐,目前看祈,中国氢能利用的研究相对碎片化窖,与国际先进技术相比还有差距羌,没有形成产业化筐、规模化发展溅既槽。中国应迎头赶上呢搓,卡位世界前沿噬午嘶。    他还提到脓骇骄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一付,提出实现大规模靶竞、低成本氢气的制取苏祭习、存储拳仕、运输售、应用一体化的战略目标蓝当苔。这非常重要笺,未来需要各方协力茫逞,加大投入哨捆怠,推动相关产业进一步发展娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谅并,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睫踩反。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济夹库涛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揭委冷。    他谈到纱丛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体规拟,各方需要引导资金更好地支持实体经济必抒龟,促进金融资本流向实业陈,真正促进经济稳步发展怖,夯实经济发展基础垫瓦觅。这既是稳增长勉凄、调结构的需要妹,也是抑泡沫弯插、防风险的举措腻当,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苍妊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俱龚。    周奕丰最后介绍澳唤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熊佛俄,也在不断创新突破丹仆,寻求产业升级嫡。公司主动发挥自身产业链憨、区域及成本优势想呜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业存铣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陌、旅游景区耍氖、汽车营宿地癌捍谈、农家乐记片额、家庭菜园等不断扩展外硼躲韦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凡谜册,以多种方式在国内推广土壤修复乳甲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吭劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅辰:李芳" "   国外媒体报道群,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绕桃嗡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帆。 李彦宏    李彦宏表示睬德,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陛。尽管有一些技术问题需要克服漠,但它仍然有望达到目标藐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刺霉,前微软AI专家陆奇任首席运营官手,负责大量投资的自驾车业务部门蛔识蛋。 百度自驾车    李彦宏表示建配,我们很可能与传统汽车制造商合作蔡配,而不是孤军奋战瘦,目前还没有制定出这项技术的商业计划铝话翔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藩等处。我们将竭尽全力实现这一目标奇卉,收入和利润是其次的考虑瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋恋馁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吐童恒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挨迸辣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样藤熄,共享经济还将怎样改变生活窖截犁?   三年前翅,基于对共享经济的热忱撅肃刨,清华学霸张丙军创立PP租车檬吉,开启了汽车共享事业;三年后秃舍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毙伤,成为汽车共享领域的领头羊杰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哎丰,3月7日嵌毙,张丙军开启了共享有车生活的新征程堡。   3月7日轿宽盾,在几百万用户的共同关注下噬潭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台河蛾巩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破却,也是张丙军重新定义有车生活扣坞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滇。   从PP1.0到PP2.0时代灯辱掀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记聘操、一个符号或一个名称那么简单唤,它是企业创造持续价值的支撑糙。若没有十足的理由广解晦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乐粪趟。将PP租车更名为START疙肝烹,是源于怎样的考虑伟宦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兔第,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举砰。   “三年前桶赖坦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庭艰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锌讣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怪凶。由于便宜便利狡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具癸蔽。”这个阶段坑,他称之为PP1.0时代逼谦惠。   经过三年的发展芭,PP租车推崇拥有而不占有画妥、盘活社会闲置资源的共享方式褥丹,逐渐建立起以车为媒介惋蔷,重新定义有车生活的2.0时代沉济韩。“START不是买车魄,不是租车祭瞪轰,是共享有车屡。这是年轻的人群透泪、爱车的人群金,最向往收、最有潮流的有车生活方式托。”张丙军说非露嚏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择措、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验马。同时衰酸倘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户备澎剧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舷劳,让每一个用户体验到最真实婚、丰富呸、有趣的共享有车生活粮颗恢。”   START代表着新品类孝客宛、更丰富的选择狙杯洼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下端,相较于神州租车疆色、滴滴租车等传统租车公司暑浦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吹?   张丙军认为裸瞪,START的核心竞争力主要体现在三个方面步霸。   其一刮袜铰,PP从1.0进入2.0时代纬季规,新品牌START更具有张力双土,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裴镭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求须挽,START重新定义了有车生活休,开启了全新的“共享有车品类澜蚕。”   其二淋堵,为实现共享有车的多样化选择苯截娜,除常见的家用轿车外管,START将主推个性化的用车体验栖绦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型默,如保时捷911蹄呛速、特斯拉徘摆宽、大黄蜂播、牧马人等等攫。此外盗,用户无需承担高额买车款和养车成本瞎献掸,性价比更高忍岔。   其三死爱我,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阿,以及更完善的用户信用等级观。这也是平台长期价值实现的核心嫌玛。” 张丙军介绍奠酿和,START共享有车生活平台为使车主放心共享攻疟酿,平台推出了一亿元车主保障金锨,严格的交易信用体系死榷,确保车主爱车无风险;对于车友擂飘,START还与多家大型保险公司合作瘁潞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拓夏祥,为用户提供更具信任的服务绿突朴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流魂凑,我们的目标是肠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疵秽撵。”按照张丙军的预测室览,中国自驾用车需求量巨大蛇氢心,而现实矛盾是磐湍吝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车下辰,不允许每人买一辆车满足自驾需求堑读邓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量技锋岸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剖叮。   此外谎嗣茂,他认为旧漏艘,随着消费持续升级结惺藏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弘。“感受丰富车型带来的不同生活体验翠缸峨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质文、丰富醛奸姥、有趣的生活方式拾硕荷,让有车生活更加精彩钞。”   张丙军表示咳碱殊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者村衬领,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验补贤股。START稀,梦想才刚刚开始培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商垮:李芳 版权作品巷轻隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权库交苟,严禁转载干稀,违者将被追究法律责任嚏嗽。 获取授权" "   今年全国两会上吗屉芳惨,董明珠在接受记者访问时说杰搏层:“只要你敢想就猾,比如以前谁会想到人能上天枫,如果我们不去创造扑弯,人能上天吗卑痢灵?你不敢想罚婚涉,你不敢去试验堆边卧,你永远不可能做好赂。”    过去的2016如耿,伴随董明珠的回鞭闻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鞘:格力全员加薪1000元喇培矮、格力的员工房斡圃、以及格力的手机……对于这一切肃誊,董明珠并不过多在意瓜,她说煤,自己最关心的还是“掌握核心科技”授泼归。在今年全国两会成,作为人大代表墓坞母,她再次提出了自己的董氏宣言耗:确实这两年的发展携天仓,总书记提出的供给侧改革舒唐辉,我们就应该做供给侧改革的排头兵浆怜缝,因为做的是实业哦晾,能够掌握核心技术稿行醒,制度也要跟上府对,真正给那些创新型的企业蛙娠、有创新梦想的人一个环境揩氦劫。    对于国家绥、社会坍背汀、普通百姓的诉求炬盖掳,董明珠是这样回应的哼酗煎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菇裁,他真的不是仅仅是索仁邸,收获富蒂,比如说我们过去讲骏克韩,这个企业了不起泛锯,再就业圃窍,反过来你要感恩这些员工舌司激,没有人来给你打工商,你凭什么去发展存?所以我觉得要有一个感恩的心情饺。”    把感恩的心落到实处池截,就成了格力员工的2室1厅叼,于是还,别人家的老板就这么出现了讳。 记者傅奔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧埠稳?    董明珠妹:对绢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现攻擒。    记者簧:以后所有的员工都会2室1厅茎米?    董明珠什:对对对猩沦。    去年末欠反购,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录莱牢,但因股东大会投反对票而失败弟。随后为菲,她以个人名义增持珠海银隆股份茫毫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狗辞,然而肋适猩,到了今年坛茧锣,新能源汽车面临两大不确定因素涵:电池陇霜粪、补贴“退坡”敲餐。在董明珠这里歪午,似乎这些俨然不在话下掳饲丝,董明珠说故储零,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蛇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑鄢巍,“不是因为退坡我不做驶湃,也不是因为给我钱多偿舞赐,我去做拧乘,我认为是一个责任习退驰,是对社会冻、对人类豌报脓,你都要去选择的一件事楼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖入范,董明珠很不以为然疼厘队,她认为溺,这些都是炒作岭,并没有人真正说到自己手机产品的质量弛棺,只要没有说到质量工我嘿,那就不是否定恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑刹既:李芳" "  近期莱瞄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怀伪虾。美国此次取消“双反”广式,对中国轮胎产业无疑是一大利好末聊乔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转埔豢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狸杠憋。   全国人大代表搜伎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寸琼剖,在轮胎中使用RFID电子标签技术恨颇,给每一条国产轮胎装上“身份证”毕貌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咳戳,有利于消费者对产品品质加以甄别端塑董,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量且崩纳,从而规范轮胎行业发展屡,促进行业的产能优化和转型升级晴。”袁仲雪说叼。   据了解掣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草楼吗,全球多家组织及单位参与笨烁。轮胎用RFID电子标签的应用寇蒂遂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体貉木,将等级数据写入轮胎标签内部人,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定末,伴随轮胎终身使用敢。同时骸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体适,使轮胎更智能圣刑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹲骑,能实时监测轮胎的温度返、压力等数据胎倍裴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殿,从而有效减少安全事故朽讣洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥累:李芳" "全国人大代表何粗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题没赏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通队霸逢、环境协和发展的产业香,由于行业标准尚未建立帮澈汤,使得整个产业发展处于十字路口盒婪。全国人大代表起、时风集团董事长刘义发建议钳摩龄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 同衅,全力推进供给侧结构性改革程庙。    在刘义发看来甫亨,四轮低速电动车是市场主导垄蔚耿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品财层肃。目前剧扑,工业和信息化部拳菇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》措闭。该标准的制定剁惶,对规范四轮低速电动车行业发展虑案力,使三南、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代航仟,直接实现电动化筹、节能建、环保安全出行具有特别重要的意义形。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讲措弹,又适应市场需求毋繁冈,刘义发给出四点建议菲地部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阶互、标准制定应充分听取行业的意见配剑,响应群众的呼声精晒挺。制定标准应尊重市场规律陪,规范界、引导产业发展亭汤风,而不是简单的限制吵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帆撇配。    二殴粟顶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点避。四轮低速电动车安全镰缺、环保岗课、经济簧慷檬、舒适芬把,是摩托车芜幕、电动自行车梯疼、自行车等升级产品踩县蓟,特点与与高速电动乘用车不同铣璃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揭加负,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定平晒橇。    三欠牵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搪残匪、政府引导的办法勒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骑娃彭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池漂,如采用锂电池政府给予一定补贴廊。    四卵、在制定产品标准的同时龋醋事,制定企业准入管理和注册登记摔漓、道路交通管理的配套法规哥。产品标准只是为行业规范管理提供依据倘驮齐,而实现规范管理是一个系统工程每。政府应加快制定企业准入夏祟、车辆注册登记礁俺琴、道路运行管理的配套法规息,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蒜面户,方便企业让利于民卵,减轻企业和用户的负担坛戈浆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求儡奢翠、加快供给侧结构性改革的产品诞邦年,又是一个节能环保的产业椿灵湿,引导得当可以大有作为垮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法编。”刘义发建议暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   近几个月来魏卵,共享单车火遍了北京城陶。6日梳,全国人大代表解昆扛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示品劫驳,今年上半年独晚凛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”相犀。    徐和谊说埃,伴随着公车改革岗氓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虚径。“很多公务员手机上有软件锈,一刷就能用车胆。”他说负吐,今年董摹烂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众极腺。上半年描,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弯。    据徐和谊介绍拔谁郴,未来投入的汽车数量将根据市场而定谐狼秸,租用的价格将有竞争力底。产品的外观将非常“吸引眼球”溶化磊,为两座式纯电动共享汽车额,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷为冗,适合分时租赁和共享市场需求俱膛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别麓错射。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姑,在手机上可以查询哪里有车雇陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题得界檬,目前大家用车起点和终点不同纤椽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源魄裴嚼。”徐和谊说壁魏,目前省腑河,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节棵效,包括立交桥下欺既紊、公共停车场肝挨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇面姜龚。目前边远的地方停车资源丰富掳富,但是用车的消费者较少半节融。“希望异地还车的便捷能够实现酗唾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点比嚎,否则还会存在最后一公里的问题圈顽。”    徐和谊坦言燃,停车位还存在管理的问题识烤洁,汽车是价值比较高的消费品屎兴,一旦出现剐蹭叭界宽,租车人还车时也容易“说不清”爬珊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缄嫂、“钟摆效应”等问题嘉。“有些消费是单向的阀,如何让车回流也是个问题”誓康。他说宝滴喜,目前熬牢挠,北汽正在进行市场研究磐皑群,探索解决方法哼体。    徐和谊还透露掠另,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行把卯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案须宪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喂开。目前距2022年还有六年时间泉,从可行性上讲募熟,应该是能够实现的蚕墙。届时希望借冬奥会的机会番巴,展示中国制造的水平节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶填:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露枫翁层,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冲川拈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赣讲,目前已追回骗补资金或犯构炊保款23亿元曙,并对有问题车辆不再补贴信,对闲置车辆也暂缓清算淡。    肖捷称就褐凹,在财政部门督促下咕,目前相关企业正在采取措施锤锈悲,认真整改发现问题萝捻。    有记者问疾古跑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豹幕,肖捷表示劝络戚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铃达避,主要是降低了补贴标准夸,同时也设置了补贴上限定疾李,还提高了准入门槛粮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歧己李,同时也可以有效防止出现市场扭曲具毒。”他说卜诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱无:李芳" "全国人大代表蝎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冗、废液缆库、废渣等污染棠,一旦有机电解液和钴僚璃、铜噬扛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廉,就会带来生态环境安全隐患擒,甚至会危及人类健康饰练。”全国人大代表肪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钢递。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侩姬。这位带领团队经过几年技术攻关传含,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔼辛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上覆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淋掀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剃裙桓。在提交建议之前恕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谎烯。    自20世纪90年代以来河,随着锂电池广泛应用据兔,我国成为世界上最大的锂电池生产供履蹋、消费和出口国嚼吴,近年来我国出台了购置补贴桶肺巩、税费减免魏、研发支持认沪、消费优惠偿收耪、基础设施等一系列重大政策措施迷,新能源汽车市场日益蓬勃发展透。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谜赶、保有量超过100万辆红懒诧,占全球市场保有量的50%痹睡脓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匠莫。    随着新能源汽车快速发展窍氯反,作为新能源汽车的“心脏”钾许乏,动力锂电池产业也在迅猛增长斤判食。按照相应的报废标准沉讣讣,动力锂电池回收利用市场已经形成试稳。有研究数据表明都,预计到2018年鳞苯洁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模难,累计废旧动力锂电池超过12GWH计茫、报废量超过17万吨踩,从中回收钴珊、镍歌空唯、锰汐、锂唬眉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讨愁毙,到2020年将超过100亿元俄粟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫偶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挡缺蒂。”张天任认为廉,如果动力锂电池做不好回收利用僵券试,就违背了绿色发展的初衷棵形。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柒汞,但现实是彩怠户,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斯电捶。“废旧动力锂电池包括不同的类型受犯烦、设计工艺和串并联成组形式醋,以及多样化服役时间割、应用车型和使用工况冕,这导致电池拆解不便慈。另外挝危,国内尚未建立成熟的回收体系换,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沽仟,回收工艺成本高另。”张天任表示豆伟千,“出台的政策并不具有强制性迟蚕,且缺乏明确的奖惩机制晌汕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巳浪黑,目前动力锂电池相关主体无利可图侩,对政策执行积极性不高徘喷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渭侍,张天任说显:“一是退役电池较为复杂陡构搪,不易拆解;二是退役电池一致性差斑,品质不高;三是回收拆解成本较高魂驾堑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管登喉,执行不到位袭浦霞。”    有问题就需要有解决办法边,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方到廊班:其一衬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痛抨嫂,鼓励商业模式创新试点和推广应用辅呐喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬铝恳:李芳" "全国政协委员舞钳肠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吓壳。”全国政协委员臀盯授、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罐萄假,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撅亭辱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时句,其市场前景令人堪忧闭。“在电池方面募峰奴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竞,2020年后浇泻惊,当大家都不再享受补贴时暑殴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品阀氰佰。”另一方面提,柳崇禧表示钩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市维炼郴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素皋速,在于车辆寿命和电池寿命的不对等槽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蚊歪粒,但电池的寿命大约在20万公里宫钠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受霉磐鸵,这意味着惩滤渭,电池报废了车就要跟着报废姓咸,这样算来户烷,纯电动汽车的使用成本是很高的雄哪。”柳崇禧说境镶。    对此糙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艇翱堵,即建立专门的电池运营机构目,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务葡筒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惧埂,是对车辆的物尽其用奠矮坏。对电池而言典,虽然不能再服务汽车琼,但还可以被用作储能电池静恨,同样达到了最大利用率厕赊痹。”柳崇禧认为猜狠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咀。“但国家需要予以支持贬居,尤其是在车辆检验方面队,按照现行的规定看陆,更换电池即被视为改装零尉耗。”他说观记。    柳崇禧的另一个观点是怯蒲屁,氢燃料电池的大发展即将来临爽抬。“一方面解碱阔,原来的运输成本相对较高剐艾壕,而如今这一问题已得到很好的解决碌堪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磨虑链,美国的相关先进企业在国内开始建厂设,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磁松,预计两年左右即将迎来跨越式的发展健。”柳崇禧表示贩德缺,氢燃料将作为增程器为电池供电蛔,以达到更长的续驶里程仕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通穗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摔脯,造成了双方的利益不在一条平行线上任。为了解决这一问题既宋,李金勇指出缅剖股,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朴朴跑,重新设置股权架构那触,经理人和骨干员工合伙人化嘲憋。”    “遵从起码的商业规则吐全,我们就是经销商鳞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吵俏耿、一个桥梁伤既,我们没有义务去亏损混私痪。”李金勇说吴。    日前详番,著名汽车营销人浩似、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出籍瓦赴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匪垦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”澈烂赂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象床统棉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”边兽炕,李金勇直言骆陷,“在过去的十几年察,我们的市场非橙牙辏好蛋写,老太太都能卖车工污檬,会加价就行了净,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沟,职业经理人的压力很大大梅撅单,每天都要搞KPI考核衬痴靠、培训圃喊、提升荷吗牌。”    李金勇以实例说明颊姬:“过去在资源时代硷模混,一年这一个店挣1000万氯,给职业经理人开30万桨收棠,没问题瓷,这车好卖琳悄类。现如今醋卷,市场不好了弛赶,现在一年挣100万伺擅雄,职业经理人还是30万蹋波屑,但是特别累盘,现在一年的工作量比前五年休靛、前十年两三倍都不止娶抚。”    在李金勇看来返拱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禄,造成了双方的利益不在一条平行线上宿。为了解决这一问题盆丹挟,李金勇指出贪李,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爱,重新设置股权架构炮拣,经理人和骨干员工合伙人化螺。”    李金勇进一步具体阐述道恐蹈镭,“过去资源时代肪力观,投资人只要拿到了店瘁褂、拿到了品牌吹凄,就可以赚钱尸科。现在好圣涕,资源时代已经过去了滥菇催,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铺抠抨,从而真正让员工自动畅欣虑、自发地把工作当事业申,而不是靠培训叭乡,靠感恩彻挠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蟹技,不少汽车厂家制定了销售目标竣、生产目标吮独,职业经理人必须要完成翅蝎,如果不完成就走人横级拼。李金勇认为捌,“在这种状态下黄垃磷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苯驰、十年的规划朝透箱,只能先制定一年的规划刊,把今年完成再说滑褂耍,由于今年完成了错唇,明年才有你的事现甜贾。所以这两年厂家的高管变动频繁剃,十年以前很少有这种变动沽橙,而现在这种变动成了家常便饭响胯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酱遣雀,没想经销商的盈利能力慰狼淑。”李金勇表示看默,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量煽,想办法做经销商工作虚波灸,把销量任务压给经销商瘦灸博。而经销商越来越不听话隋叭、越来越不相信的时候兑途,厂家就再出台相关政策鹿。    李金勇指出层温呸,经销商要有勇气打破潜规则踌泻,遵守正常的商业规则巳烂:库存大不提车吩甲昏、无差价不提车尺、拒绝搭售俩舷。“遵从起码的商业规则势,我们就是经销商倒睬拆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掠粉椒、一个桥梁曝簿,我们没有义务去亏损香。”李金勇说妒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伪呜,李金勇建议耸妮逻:同城市的店应该互相加盟或互相买断猛锚骗,或者干脆出售给另外一家经销商酪失,不管用什么形式琉,形成同城市的一家店炭。“我们用销量拍骡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痰寒,这样减少恶性竞争昂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娩痹。”李金勇说丁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象救壤,李金勇表示刨,“我们不可能卖出路边店的价格典潘较,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争确础。100%原厂配件保障辰希,专业的维修技术膳搭笆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秆犁碱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饶拾。    此外匈默私,李金勇还表示据频,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车推悸。据了解踏欢,2016年喇,新能源汽车的销量超50万辆落廉,到2020年钝官,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淌稠亭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坍常斑。在李金勇看来挎诵塑,在这个快速增长过程中铰恋幌,“传统经销商中小矾,谁关注了新能源汽车并率先布局厘,谁才能在这个市场当中分一杯羹膝盛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠黄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕策,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湘案、四川省鼎立律师事务所律师施杰烦哺随,今年的关注之一密喜,是有关网约车新政的话题氮修遣。    施杰表示燎凤疏,为加强管理腔翻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洪,并于2016年11月1日起施行盯考蛊。然而常案,根据多家网约车平台公司的数据说篱,在目前运行的网约车中娩狙桂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的爸硷寺,仅占极少数部分详。    “交通部制定了网约车高品质服务趣捻保,差异化经营的原则鼓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畅,施杰称璃,“我认为燎耪,政府应当放宽对网约车的准入限制伺卫茂,顺应社会共享经济发展趋势”暖谐窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方费纯澄。    首先泪案,施杰认为尽辉,北京怕、上海的网约车细则要求“京人京车”笑火摊、“沪人沪车”等差异性待遇记,不符合市场竞争规律酱。施杰表示怜纤委,只有在市场竞争的推动下剖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敢庇冷,也有自我管理的需求与能力澎孤纱。    其次木丰肛,施杰表示掣亥潜,北京每剩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惶,而且购房杭冷、购车也并没有绝对限定于本市户籍狗瓷。“京人京车”持惫咎、“沪人沪车”的严苛规定虎扛铣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外手稻,会导致营运车辆骤减泰芳猫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钨菇炔,阻碍新兴业态的发展刻线。    而对于多数城市对排量纲、轴距都作出的高标准要求劝锣,施杰认为鞠偿,高排量代表着高耗油伤龋,不仅并不符合节能减排目的溯将,高油费必将抬高车费胜绦罢。    更重要的是酚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顶险燎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弯缚、高门槛此,将损害网约车的实惠经济特点实帘,打击其平民性写认,“上述许可管理的模式暗渐,将导致网约车司机数量骤减塑玖笺、车费翻倍愤锹森,群众打车难谩、打车贵的现象又再度出现孙攘。”    此外掳备,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔫膳畅、“许可管理不利于节约社会成本”等薄。    施杰建议偿,《暂行办法》可作出如下修改防:    (一)政府适当降低准入门槛吉侈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舵据浓,是十分必要的檄。比如谢捎醚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姥佛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置际、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求来,等等衬。设立适当的限制条件阂拟撤,符合市场发展规律盆便地,能促进网约车市场安全性诲泰、规范性发展栖唬。    同时匡刚竟,政府应当科学引导网约车发展掣奶,而不是像治理洪水猛兽十畔舅,把它一下子关进笼子里晚安烤。以构建网约车公平竞争的环境为导向歉缸,放宽对司机户籍的限制性规定伶溶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源购嵌。网约车平台添宠、司机和车辆的审核程序泡投窟,各类许可证明的核发程序尽量从简伯,以便节约社会管理成本哆。    (二)政府协助构建平台审核拒鼻梅、加强平台监管    改事前许可环化斜,为后期监管情篇簧,采用“政府管平台旁,平台管人和车”的模式殊达。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琶性橙,规范其登记信息如甭婆、审核资质的义务且便,定期提交所有车辆的情况踩,这些数据要在监管部门备案继土喜。并通过补充相关的法律法规洁息,对怠于履行义务的平台采取处罚措施百钾妈。    对网约车不合理调价进行监管火脚。保证人民群众用最合理的价格出行坦式,也避免由于市场垄断形成的价格新高范丸。2017年1月坛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棋恭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氛,就此提出整改意见曹,平台负责人也承诺将取消该功能才鼎吭。这就是成功的监管案例咕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车米俗烫,存在大量不符合新政策标准的现象诫偷蛔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龋箱假,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减般,社会各方都需要一个适应阶段粕韧涛。所以殴芍撵,新政的实施不可硬着陆跋物。当前阶段鲜嗡,政府应当积极引导各平台规范化审核躬,加大对群众宣传力度屎,延长从旧规到新政的过渡期方撮,循序渐进地促进新政策落地鸵谋釜。    我国全面深化改革提出了目标轨酚: 市场在资源配置中起决定性作用竿,更好地发挥政府作用蓝颗。近年来蔷,国务院一直倡导转变政府职能岔,推进简政放权梨。对网约车的审核舌,放权是进步成冯,限制是倒退级溺。政府应当创新行业管理心妹,优化监督模式笺,构建平台审核模式探冲封,推动群众绿色出行火、健康出行渭赌盲,为“互联网+交通”营造良好发展环境世扔城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤嫂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙母#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匿圭吻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祥多驰、品质等方面做了很多的投入粳但。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寂飞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛财茬箍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略第肌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市委。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郴横、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宏酒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”死豪贯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈勇浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隙舞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苇川、品质等方面做了很多的投入说俩乳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹅鲁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶成毖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壬履防、时尚及科技感的一款产品脑捂函。”韩德鸿说屏全。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型究。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场殿蓉媳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆架沧活。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钞涩。薛海涛坦言椒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舱甲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呢舌悼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%并枯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走幕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顷、制造能力汲坪汲、经销商体系磕饺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蒂渺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   2月21日怒盾偶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办萄赦掂。本次大会立足技术趋势氮,探索全球技术发展的内在原动力饶焙赤,探讨人工智能骄漂菱、量子计算坷兔、基因疗法等领域的技术和商业趋势良。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俏惜苔,有两项技术与人工智能密切相关痰柏,包括强化学习和自动驾驶卡车漂。在关于人工智能的圆桌讨论中艾笛狙,多位创业者和专家针对强化学习试背、无人驾驶分享了自己的观点遂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宿请,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矾迪,可能只在北京的五环里面开赐,路况很好上吠,最高限速就80巫、90公里敌,这种情况下坟培,车就会极大简化劝伶,驭势并不想生产一辆概念车梗晦喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盒懂缅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术遣滩热,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性病潘。技术投入上贾冻,目前大家都在往里面投入很多的资源猛爱,整个行业在往前发展碴府,但里面还有很多问题需要解决汲然,包括保险钙、政府等端刮氰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道查泼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庆,把信息融合蹄狠猎、如何决策做好逞。图像识别拓展能力非常强努共喀,它信息的理解非常细致噬、更加全面卧天,比如前方有一个易拉罐尉,有些传感器会认为它很危险僻幕,因为它是金属腺,但图像识别会根据它的大小虱汕陀、形状去判别赡钢腻。目前结合强化学习考酿攘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胯申伸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惕旗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菜椒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笑,说到底这还是一门生意七努鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝碉:李芳" "  【导语】这是最好的时代芬,车市销量连破发展记录屁煽,这也是问题的时代盖涡,多元化曝申僻、碎片化奈戒,对整个行业提出了更高的要求忿门轨。一切都在变畏繁,唯有不停思变方能随机应变刨。2月18日酒扣旅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坪翟。行业内百余位思考者和变革引领者捆窜虐,与120余家媒体相聚一堂鸿,在“变与革”的大会主题下竞劲,共商“品牌与营销之道”裸,把脉中国汽车2017渤弛。广汽乘用车副总经理肖勇挡珊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英发创池、吉利控股集团高级公关总监杨学良委、福田汽车集团公关传播总监许翔喜罗、SWM斯威汽车首席运营官余波散骚爽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匠。以下为发言实录缉供多:   互动环节嘉的合影   李苗苗猴:接受张红同学的邀请抨。下午好!大家都是老朋友了斑螺。今天在这里弧,首先我琢ζ曷#贺张红搞这次论坛弛屠。第二界敢券,其实有这么一个机会让大家聊一聊风,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悍冬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力司瓢鹊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字金。对这个数字街淳稳,我想每一个人册内半,特别是管营销的人斗,特别是管品牌营销平、品牌推广的人踩,我想每一个人都有很深的感慨窃磨。   首先请问肖总倡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澎开,也对您做过多年的跟踪躬拱亥。这次请您上台泥壕妥,我很想问一问溺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挞邯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扫啊?能不能简单地概述一下崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抬库:李苗苗老师第一个点名我茄,作为广汽传祺来说懦,正如李苗苗老师所说的届,应该说是比较新的汽车品牌芒敬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溯砍、“两个坚持”壁江,坚持正向开发和坚持世界级标准娄。这两个中贝懒化,一个是对产品开发的定位抬绰枫,一个是对品牌的定位系鹃香。   从中高端车型的新产品进行切入茨肥桅,相对来说这条路走的比较艰难一点童溅副,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藐,就是起步会难一点撩吠耿,后面会越来越开阔拟干、越来越顺谭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扫唱害,内部也有两方面的方向滦钙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胃蒲,并且在市场上面赢得一定的销量嚼,建立一定的知名度唬透。另外一派的意见冀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势请,从中高级产品切入洼。但是大家也认识到这个困难通,一个全新的产品和品牌从中高型切入慌,也就是售价在12万元以上让,第一款车型是12万元到18万元肩现峰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疚煎擦,我们意识到这一点了川蔼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辟侣,其实2011年珐蛇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蛔毙,应该说是非常艰难蜗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锋覆赌。但是2011年环鼎、2012年有一个词就是“坚持”坦谷,做品牌是做两方面的事情宏陪。第一个是做好产品的品质势袭,第二个是做好对客户的服务碌铂,以这两个为基础这五六年走下来番,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亮乌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盖炊辖,受到各位媒体老师的厚爱匹搓算,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衔敞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椽凛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题萍患反,我觉得第一个是坚持巫扣谩。在我们困难的时候不要去放弃挠,就是把自己的品牌形象抚惩、产品的售价回到往下行的趋势瘫萌。第二为了支持品牌向上南录录,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务米棋系。   李苗苗父称:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程安。比如像现在的奔驰惭,一百多年祟漆氓,宝马惟笆孝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帛踢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撑拴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淡垫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玩,也有现代的销量粟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷清舱,您能够阐述一下吗猜郸?北汽在塑造自己的自主品牌方面昆佰强,到底在哪些方面下的力量最大毫晨剔?   陈思英本寄龄:谢谢李苗苗老师估蜡屋,非常感谢红姐给这样的机会昂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琉。其实不是妄自菲倍┟恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夏沟,台上在座的各位都是大幅度增长鲤,我们同比增长更高一点峰盎,因为我们来得更晚一点拖恋次,同比增长8.7%赣。   但是我个人一直在想这个问题赎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饶纲畅。像奔驰去年是130周年法镭,今年是131周年阑聪,我想这才是品牌咳。现在我们在座的各位给客户提供的痹功呐,我更愿意定义为商品泊,我觉得是这样毋票。   从北汽自主品牌发展之路来看舜峦,各位媒体老师和同行都知道烁肋冗,2009年我们是收购藕购收、消化憾堵渤、吸收了瑞典的萨博技术苇己,当时萨博的93粒话浅、95的平台和1.8T鞍脑、2.3T涡轮增压发动机的技术秦笨,我们是基于萨博的平台上抒碳刀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灰菠。2013年的5月份耍赁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城冶凇,大家对这个印象应该很深来彪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗜娜阀,当时也试图通过萨博平台的背书檄枢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驰倦,因为我们希望建立中高端的自主品牌商镰霓,当时的愿望非郴┖茫好莱赊幂。但是事实上发展到今天彼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戮急。   但是没有关系粪察接,2013月5月12日投放的绅宝D70哗姥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音送。这么多年的坚持是在消化涛逢奇、吸收萨博的基础上进行的借售庞,源于萨博伎赋蹄、高于萨博纺柏,我们有奔驰陈汲勺、现代合资的反哺础间,我们在人力酸、财力穗、资源梳氨、技术天鼓、研发亥铜、生产陈、制造方面蕾弘驾,都有很多反哺给我们校殴,北汽近几年高速发展敲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冕龄,这一百万辆含金量是很高的税商潍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚楔登,但是我们用五年时间实现了一百万辆婪睛。这里面还有几个第一和差异化产品涝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一彭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阮睦电,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腻等。   基于萨博窜到、源于萨博和高于萨博的消化悲山、吸收和引进椒辫癸,同时基于奔驰和现代的合资反哺狭巫萝,我们坚持为消费者提供好的产品烧客持、好的服务虽、好的品质舅具。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灿龋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惨欠盘,比如中国新车品质(IQS)IQS毒、强制性产品认证(3C1000)豪,3C1000即三个月的购车用户中瞧,一千个用户的抱怨度是多少唉戮,我们的水平无限接近了合资品牌柑翘表。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的癌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鞠石,希望有一个很好的中国背书先揽,给大家提供一个很好的产品体验视卞、品牌体验和文化体验钎点。   李苗苗绅伟:听到陈总的发言我一直在想捅毙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO忿翱兢,现在经晨捉┝裕看到“北京”的LOGO辑肃坛。   前不久呢簇,不去杭州是到处都有吉利车亥橡稿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捷,推出一款车就红一款车狸。请问杨学良同杜履,学良也是吉利的老人了贾构寡,一直在负责品牌形象的塑造履鼓晾、公关孟、市场溅沸。原来我们也沟通过这个问题窟,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘉付察,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蚀返睬,这是蛮难的事构对。刚刚陈思英总还在说萨博催德鲜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绰晨,感觉蛮纠结的晦色控。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沫咯脆?   杨学良拌顺轮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挎,第一是对标污乾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钉。我们是坚定不移地在执行凶嚏,而且到后来做博越推、博瑞之后有越级对标虎说咀。比如我说开发一个自己的A级车回,可能要跟合资的B级车对标陋请锯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扣场,包括研发泥餐钢、制造祷、采购好、营销勤妊,我觉得成果是非常明显的甫篮。   第二是坚持走精品车的战略微颧。所谓的精品车滔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枫卜携,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准如,比如车的造型设计上面牢汕,自从我们在全球建立了四个造型中心陀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睦。既有符合国际的审美潮流犊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面韶。比如说在车的智能互联领域醋奉,在博越车上面车机人机互动的功能上塑霜烙,已经超越了一些合资品牌鹅,这一点使我们感到非常骄傲参黄架。   包括在工厂的制造工艺上貉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沪袍媳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌囱饱,因为我们现在建得比较新缴几,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来江全。大家可以看智能化程度最高的工厂爱,现在实际上是在自主品牌的工厂中际脐疵。   第三是一直在坚持口碑固痰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言羌读谭。这样就可以真正喜欢这个品牌涉鞠虏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用廓。   刚才提到了浙江雀抚咯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窃估拳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阿,大概接近了7万辆飘竞栏。这在以前是没有的庇干,而且这些用户里面很多都是财,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上郎槽患,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牢。目前因为我们的品牌在提升假,我们的品质在提升怂泰剧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车跺绿鹤。这从我们同行疼跺,包括从传祺孩袒莎、北汽的产品销售上也能看得出来将景。可能大数据调研堆,像一点资讯的副总可以讲讲输簇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沛串沥。   当然您刚才提到了在集团层面闻僵悍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苯,同时又实现互补纯蜡赐?这里面还是有很多原则砂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的箍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔚每嚏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孩噬看。沃尔沃是高端豪华品牌睹,是跟豪华品牌去进行竞争的郴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应熄哀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慌、流程培蓄继、标准肚帘,包括人才的培养和交流淌逝。最新我们做的一件事十徒添,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肪雷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卡书掸,可以说没有沃尔沃这么个老师瀑显萎,没有沃尔沃这么多年积累东扒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瑞。我们相信因为这个架构非常新毖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盗卑,以及质量再上一个新的台阶古邻触,实现真正的跟合资主流品牌的竞争始壤。   李苗苗恍恼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捶攫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼池湾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捕,最重要的是坚持了哪些董?   许翔拿瞎:谢谢李老师杀,同时感谢红姐给我这样一个机会局围。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车截。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钦。   福田汽车是商用车企业窗呵华,和乘用车企业还是有一些区别男。我们主要的目标客户群是to B的藉舱,正如您所说吭,我们是1996年成立的款扭,到去年是成立了20周年炬绘碌,通过20周年的发展霓凳垮,在过程当中包括您和各位老师的支持敬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娶。在中国轻卡市场上户霸沪,已经是连续十几年的第一了蜕。1996年在山东成立驹,1998年上市茅兽颧,2000年进行区位调整就来到了北京兴耿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题线,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视少巍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窗。我们可能把这个品牌是这么理解的闯坞,现在业界对品牌有很多理解的方式跺挠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摆熊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姑识己,所以我们从整个的业务流程上来看徽紊遍,这个品牌业务就是在其中的玛亮辰。所以我们这几年在企业的发展过程当中忿赏彩,品牌也是在不断涌现沃冯轿,大概有几个阶段桅为。   1996年是以轻卡为主导秒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸尽,用着正好”改惺。在当年的时代抓住了市场机会靠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喝何啦。   在2000年之后牛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位襄蛇笛,进行了商用车全系列的础罗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逛接陈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车推氦色,这是一系列发展的战略块芳。同时把品牌又进行了再升级萝疥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鳞闭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贬凌。   在这个过程当中袖寿,福田汽车不管是做品牌还是做企业槽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洗什敝?一个是福田汽车在商用车范围里面晴荣,就是在整合资源方面觉得还是不错的竿拘顶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酞,花了八年的时间跟他们谈合作瓶困旦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒品,生产的产品也是福田自主产品欧曼烙览,同时和福田康明斯成立了50逝访耗:50的合资公司盛惫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用壁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炬扑、先进理念之外扔逛绣,科技创新也是核心的一个点徽。福田汽车虽然作为一个商用车企业馅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弓,但是也是做了很多的工作讲坟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胁粱揭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右把恋。我们统计了一下处嫉巷,和乘用车企业也是差不多的派疗墓。   而且我们在研发方面泻逞赤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抄吝湾,这在商用车企业里面比较少见泊胁。不管是先行的技术壕瞳虫,还是技术传承方面都做了很多的研究形隆快,包括去年也推出了超级卡车枷辞世,也是整合全球资源打造超级卡车闲。全面从安全面、环保方面进行新一轮车辆的升级弯。   我觉得总体来说吧灰雷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蚊,是一个有着锐意进取芯干恰、远大目标娟,是一个愿意为客户耙梳、为所有的股东芳硷快、合作伙伴险秸鞠、利益相关者带来更多的价值墓吹艇,也愿意为更多的卡车司机氰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袭染疮。谢谢!   李苗苗竿电实:2016年一年有很多新品牌出现退悼驼,也有很多刚诞生的品牌在努力懒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巫巧虫、宝马纬价。我就参加过场在北京的怀柔踏掏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镣蒲竣。我当时心里就想斯威蛮有钱吧稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赴恕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的购撤徒?对于刚诞生的品牌忻,品牌之路有没有塑造的路径瓶尝?你能不能简单地概述一下胸?   余波似勤:感谢红点汽车和李老师捐惭混,各位媒体朋友和各位同行惟砰,作为SWM斯威汽车期活瓦,可能很多人觉得很陌生禽,可能没有听说过惧刨,我简单来介绍一下弥计乐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荣德抄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活密溺,7月份品牌上市脓隙匿,8月份第一款车SWM斯威X7上市巩。   今天让我来参加这个论坛四,我们的心情很忐忑实伯心,我们是一个汽车行业的新兵闺,我们是抱着学习的态度来的惫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炼,希望多给我们一些指教丝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奢顾嘶?我们认为这个品牌给用户的是两部分暖,一个部分是产品的硬件圭航,也就是物质的东西糯。另外一个部分是精神层面的跑溜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV本对,第二是付诸了一些智能化匆、空间和外观潍隋盼,外观也就是在意大利建有一个设计中心昂刻,在外观上有意式的风范驳城。   从软性来说谜沙蛙,我们要付诸一些内涵歉翱私,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入女,通过植入意式生活的方式磷冠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受栖雄嘛。同时我们也在倡导一些生活方式抨,通过软性的文化来塑造履妓搓,解决通过硬件和软件每甭赁,以及从物质和精神层面塑造品牌骸河孤。   至于未来怎么走肌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芦。用户实际的需求和市场的需求舍少,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脸人插,未来我们还是要跟着市场走籍店。   李苗苗哇:我旁边坐的也算是媒体人磷陡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了李轨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堆?因为主持人给我了一些问题秆,我个人认为不想问一些特大的问题牌讨礁,就想问问这个问题疼抖劳。   付继仁琅悲喘:谢谢李老师汞,这个问题还是挺好的邢蹄穿。刚才您在问的时候掂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弧肝港。   一点资讯是比较新型的资讯平台蒲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钾,我们是做平台乡嘲,不仅自己生产内容问,同时全网抓取内容沫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伟,再把有价值的内容分发给需要的用户块拓,完全是自动化巩乓、机器化的剁。我们怎么去帮助车企呢闭容较?我分享一个数字屏悔。   在过去一年兄嗓付,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碉搏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业簇,第二是移动互联网的平台扔拉团,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剩吧焚。很多的车企其实在做品牌的时候门奠,都会要求最终的效果甫。坦率讲僳阑,以我个人来讲这其实是两个事迷,因为品牌本身是非常感性的勘狸挡,效果是完全用数据有结论的携,就跟一个人去吃一样波刑嵌,吃了四个馒头饱了掏,不能说只吃最后一个就饱了涎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量须,现在我们有几个大的方向热拓,第一是更技术化的跟车企进行合作骡。比如说从去年开始九己,我们跟上汽通用进行PMP的合作层嵌舒。客户自己建了一个数据库呈悲,就是把用户进行了一个分类七钨。然后我们每一个用户来到我们平台上弹,他知道哪个用户对应了什么车型鸵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告猴谅涵,也就是把他们的流量经营得更加科学敛熟。   这个给到我们之后繁,又发展成了一个新的技术驱动及汹修。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袱钉剔,还是看汽车外观的细分多天。这不仅可以推荐具体的车型吨茅世,也可以把具体的创意自动化蹈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果空,这完全是技术化的匹配盟村盗。   第二点潮跨,我们是一个内容平台拟钠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酚鼎吧,能帮助到车企做非辰校好的传播貌烽趣,有的时候这些内容并不能够被发现骇宽。现在我们把广告当成一个引子浪蔫痪,不是一个执行的结果歼胆如。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣本飘首,进而把下一步的行为做好卤。比如有一个产品是一触即发汝崔盟,用户点过客户的广告之后撕黑赴,我会直接给他推送相关品牌的内容廖额手。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仆股,再去看有没有点这些内容魔募,有没有评论劫、转发剂坤寞、收藏法捂塑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弗逝示,把广告和内容进行打通眯。   第三点庞拘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胶藩。这个场景是有时间粪裸、地理位置和非常多大量的内容和数据妊巾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台财膛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陡,或者是去日本还是去韩国旅行挞。这些并不关系到最终的销量提升多少耿嫌,但是可以了解消费者在关注什么男笛俊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桂乓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲间忻,一方面要通过你的技术届秸、数据实现更高效的转化弹层蓟,实现现在解决广告主的一些痛点烘掳。同时要帮助广告主把服务做好处泛能,说句实在的都是服务用户靶凶哨,我们产品的用户也是车企的消费者册担饭,怎么能够把这些用户服务好腥扮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抄。   李苗苗派椒:付总说得很好溺拈通,借此我也想说几句亥翘罐。我看了一下旁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抬麻伎,也有一些厂家的朋友艰守,我们每个人都是汽车人熬。   我在想慰领,得益于这个好的时代彪膊盾,既然是说品牌握,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稻蒙改,无论你这个媒体叫什么名字箩儡,找没找到自己的定位煞。无论你这个汽车是什么品牌肛档,你的用户在哪里匆桥。过去几次会议主持上都说四个W侯唤,也就是我是谁匿籍、我的用户在哪里柏虎、我为用户在做什么饺、我还能为用户做什么灰藉岔。包括媒体也是一样蓉性,我是谁(什么媒体)墙,我的读者在哪里氖系,我为读者写了什么样的东西亮,读者看不看哦肠,这是不是你的读者群要看的拜蛇痞,最后是我还能够研究我的读者蔚、研究我的客户孝激翻、研究我的用户翰喇抡,我还可以做什么嘛违。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衬涟里,一人问一个问题就结束管。   请问杨总辨覆欺,刚刚说了这么多吵疵,就一句话疯肚,什么是品牌刚?我们说了半天品牌籍信八。   杨学良娶澄:我觉得品牌就是价值芥歇嫌,消费者买你这个东西值不值弹,如果他觉得值了背添考,就认可了你的品牌怠范蓬。   许翔奈:我就按定位的理论干灌龋,品牌实际上是一种品类的代表驮鼎,消费者是用品类来思考酗池,用品牌来表达将梅蛇。   肖勇粗:因为我是做销售的踢磊,我可能最直观的印象弓,我觉得品牌首先是一种价格狠、价值体系桔,同样的产品能够比别人卖得更贵锯唾凡,别人还愿意买我的骂房娃。同样价格的时候副,别人的产品卖不出去狄拌爱,我的产品能卖出去抬勒深,我觉得这就是品牌钙搭。   第二蒋伍,我觉得品牌是一种文化蚕煎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壳摆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势费。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洪随,但是我的文化能够吸引他吴歉拿,我觉得这也是品牌的一种表现诧房虑。   陈思英讨:品牌首先是无形资产超,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甲哆。第二也应该是产品容腿硕,可能是一个标记讹琅、标识家,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诺口,在人脑海中所有的记忆挨险。   其实品牌的英文是来源于MARK痞驶,就是在没有货币的时代物物交换的时候喂许呜,在畜生身上有一个MARK前倡团,Market就是营销僚弄骇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牌传察。有一个比喻刑呕光,品牌就好比像银行储蓄模险坝,储得越多品牌价值就越高四骗。   余波怕颊:我觉得品牌在直观来看就是商标法高糯,另外是产品绊亭磕。真正给用户留下综合印象的是产品钩、服务和文化的结合图猴妮,以及对用户的印象及感受就是品牌筒匈。   付继仁凸乔:我觉得品牌到现在这个阶段轮炬猫,也是一种共鸣环婪单,像营销1.0是以产品为中心躺拾查,营销2.0是以消费者为中心墓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心记,这三点都离不开品牌溪硷,但是代表了品牌不断的升华擦苗。同时品牌到今天来讲味厢疗,不简简单单是一个口号蔬芬、标签四、LOGO粹改,还是一个行为准则染,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幌疽,还是每一家企业克街力,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菩,并且怎么样高效地执行和检测仇贿群。   从这些来讲辅目,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罚萌,如果想清楚品牌一定能做好推迁,至少能够对我们服务的那些人做好坝狈界,那也就足够了捞互透。   李苗苗希汰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沦仓。关于品牌几天几夜也说不完绥卯渐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌椿楔凉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袒泛铣。   谢谢大家在座的聆听商,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦相瓤:李芳 版权作品婆跑蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞处敲,严禁转载长,违者将被追究法律责任县翰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玛,车市销量连破发展记录朝,这也是问题的时代碾吐图,多元化爽署蒙、碎片化菏殊糙,对整个行业提出了更高的要求编确骋。一切都在变傻,唯有不停思变方能随机应变困奶赶。2月18日檬膏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕露。行业内百余位思考者和变革引领者时慕离,与120余家媒体相聚一堂师秃樊,在“变与革”的大会主题下挠,共商“品牌与营销之道”敢授汾,把脉中国汽车2017辨。   东风标致总经理李海港盼挽觅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗓为、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师禽薄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吻、奇瑞汽车销售公司副总理范星褥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动境对。以下为发言实录律年:   互动环节嘉宾合影   主持人浓:2016年是一个销量大年甜,更是一个营销大年糕。从二维码营销到VR营销蛋讽,从下沉式营销到自主营销错建挨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球板讥不,广而告之悄悄地变成了城会玩即鼻拢,车依然还是那个车掸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惦泪粟? 第二场论坛的话题为凭:中国车市新战国夏冻,车企将如何做营销恋疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拣估晦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肖姆从,现在重担在我身上凡,由我来主持第二场论坛僚,和各位老总探讨如何做营销搔。   因为第一场是说的品牌怀,品牌建设也是非常重要的一环眠呜,我们现在就把品牌这一页翻过去算统,就说一点营销其他方面薄,比如说跟市场郊、营销相关的一些事情料。我们今天的这些营销人憋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椒督,因为他是面对着全世界最大的销售市场入。面对的是最高增速的市辰睢,现在技术和产品快速迭代尸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灰,所以他们是非常幸运的乏褐,十八般武艺怎么耍都行歉钩。   同时很多营销人也在自嘲纽瘦,其实汽车营销是最苦逼的一群人赴,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔫陡,我们面对的是最多企业的竞争刻捕,我们还面对的是最难以琢磨的抗半汕、难以把握的政策环境和最善变的消费者帛。   当然了我们这还不算最苦纶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务石,所以这样的一群人的所思所想辖爬淖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浇究病。   第一轮问题就是跟行业共性相关的放祈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开为。   汽车品牌最新的一个品牌定位傅,在座的应该就是汉腾了促。请问汉腾汽车的副总兽梨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题爬滩,您给我们简单总结一下唬赊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抄俄?   于晓东付:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藐,让大家来了解汉腾汽车抚。汉腾汽车目前是全新的品牌节凸寥,2013年11月份成立寝摆女,5月9号品牌发布炽,9月6号新车上市呈叔霜,第一款SUV产品汉腾X7漂袖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矩荡舞,本着向同行和成功的标杆企业去学习土搏锹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睦毋骆。   2016年对于汉腾汽车总结来说蛋啃,第一点是品牌发布肌顷,这是做市场的开端芦聊。   第二点是渠道梨,对于新品牌是重中之重的工作夺轿露,渠道顺利打开的局面才檀,签约181家毙朽,正常运营150家傻,渠道作为做销售最根本的工作骗刷,没有渠道锰、没有服务浇卷佳,消费者也无法触及和体验潦尸拢,对于一个新品牌这是一个开门红浑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态箩哩刊。   第三点是在市场上踏污,市场层面上重点资源向一线倾斜铂夸菱,资源都花在提振经销商信心许、帮助经销商达成销量上榔楼,因为作为一个民营企业懂遣筷,作为刚起步的企业叹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坎辰豁,支持了经销商的销量鞋。在品牌和市场的方面寸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒜谦咳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑床淮。   刘小勇沥袄亨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旅箔雀,汉腾除了自己营销的亮点之外始扑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姬,或者对您的触动是比较大的奖?   于晓东屯盲:做销售在产品力表达上需操,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播方、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戳抨,在2016年都说是视频和直播的元年潘肩妊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试划慈。包括产品试驾挑战的活动触雾踩,也是和斗鱼做了直播的活动尉。在我看来在消费者了解产品上耍楔嫌,可以随时随地涎歪,而且是更加有渠道客观了解一款产品台。这对于做营销来说岭歇,既是机会另隶,也是挑战晤。   刘小勇度乃逻:请问李海港先生耽黑兑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姬巷,尤其是传播的环境韧、传播的手段瞄、传播的模式发生了翻天覆地的变化钞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陕坞?   李海港胆鬼客:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓤呈蓬,在新技术朔酣、新人群和新的竞争环境的驱动下瓮绘,媒体处于变革的时代喇搁,原来的架构碎片化了糯面暇,新的架构正在建立懂,当下处于这样的时代糖是绍。很多事情是这样的趋势诧,原有框架维持很多年道翘,突然间环境变化之后碎掉了谜,再重新建立新的架构墨擞烁,万事都是这样的道理塑室埂。现在媒体环境是什么样呢稳硼缅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桓居袭。这样可以导致媒体的平台化毁廊,另外是媒体人的职业化或个体化描仕。   简单来讲粉,我们以前是自己做东西拈及,自己在自己的商铺里去卖喝穷。现在不是了化黎,现在可以自己做东西罢庐旦,自己去租商铺辖,有的人专门提供商铺帛痪,有的人专门做东西匿按雇。这样可以做专业化的组合烯江旅,效率会更高内椒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哄滦对,红姐以前是媒体人胯檄骏,现在有自己的传播平台得嘎,也借用了社会化的平台萝拍革,把最好的内容输出屯阂,她做最专业的内容炒赣繁。我想平台也会用她的内容毒汇缎,未来的板结新的架构就是这样的饲。   在这个架构下作为厂家要适应纱疥嘶,东风标致已经做了这种尝试闭辱,去年把我们的公关公司能力削弱嗓擒尾,因为他们的稿子太硬了脱渺白,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拓频,从专业或从第三方的角度看待东风标致贺估,我想他们的稿子会写得非撑常好颅挠链。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啃刹稀,这是未来的趋势孙。   刘小勇吩慕:我听到有一种观点徒陕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辈操,我就抓住了更多的消费者县颓钉,更精准列,我的销量就会增加护癸罢。但是有一种观点认为洁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帽泻?如果总消费需求没有增加武稀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吩醛,是不是大家又打平了盛惨从。就像一个剧场理论唉剔,原来都坐着看戏媳搏奢,后来都站着看戏了屠,其实看的戏是一样的虾诺绢。请问奇瑞的范总详首,您怎么看这些新的手段伟趣婪、模式对销售营销的作用献晚颇?   范星淬:首先感谢红点汽车酶、感谢红姐睛孤,也感谢刘主编碴端。实际上前面两位老总谈得也挺好离,也谈谈我们自身对汽车营销的理解几。   说起营销就灵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面壕。但是从营销的最根本莎,还是回到对客户的理解忻幸蛙。我们最近几年对于整个汽车市炒俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坪旁,最核心的是我们看到了两点变化鞭鞍恳,一个是围绕客户端的消费升级车,第二个是客户年轻化的变化沟藐未。这两个核心特征的变化犊,带来了所有客户需求的变化落纳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亩。   应对市场的发展赔萌拒,我们称之为整个自主品牌的发展戚,包括奇瑞自身的浓翠被,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩眨快釜捎,年均增长在40%左右的增速轿弄,所以说基本上属于原始增长的阶段未。奇瑞从2012年旁叔、2013年开始进行战略转型锤方凭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淮饶粮,我们做的核心是提高整个产品的品质茬弄溶,是我们整个战略转型的核心眯飞期。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力农两案,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鳖胖赫、好的服务陪。2016年我们已经进入到2.0阶段薯剁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品穷建皖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怪顶,整个2016年集团销量也突破了70万辆舵,增速达到28%拘,国内市场超过了36万辆陆皇坎,也是过去五年来最高的一年舌瞧潜。国际市场中房拘,我们2016年实现了出口8.8万辆设,也占到整个中国乘用车出口的1/3范郎,也是连续14年中国出口第一的车企惰效。   我觉得取得这些成绩魂,销量数字是一个方面椭,更重要徊卸、更为看重的是结构的变化氖,第一是企业盈利水平的变化罗陪劣,为支撑企业未来的良性发展肖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芹。第二是体现我们战略转型的成果漏胺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伍怒巾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赦镣哨。第三是客户结构的变化氮堵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%畅结殴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升句,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%啤侵,实际上我们更关注的是除了规模的变化恫浆翔,当然营销数字很重要肚毁。数字背后更关心的是这些结构的变化似,怎么产生这些结构的变化欺迪秃?从我们自身对新一代消费者的理解窟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜕局诧。   客户体验的三个方面我们一直在做葡举题,第一是产品体验泉逆椒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惩把垛,行业平均大概在35%抡,奇瑞可以做到25%扇软,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汝鞠,今年还会陆续推出更多的平台氯。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗡勤桐。   第二是品牌体验甘檬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睦秀考,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通握忙蚊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烽肖,现在很多企业在做营销过程中视频斯孔犯、直播方式应用是越来越多了皆伙凌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加醛。今天消费者接触信息的方式发生了变化疏。   第三是整个销售服务过程体验的升级贿模秘,在2016年网络规奈断#和第三代形象店的升级抛,为了保证客户体验的一致性乐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坪葡纱、优质的告鳞寇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验据日擒,这是我们正在做的棵施萌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解米踞,谢谢!   刘小勇嘛:谢谢范总申莎起,现在的汽车营销无论是从手段撤,还是从模式皋,包括内涵都已经发生了非常大的变化废。我顺着这个话题再往下问一下卧饲,请问刘晓科总汝墙泄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论班读、营销套路立焕,您觉得现在还适用吗迫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战故盎此?   刘晓科慈列祁:刚才范总翟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皆,因为这里面在我们整体来看确谋,其实我是一个新的营销人腥,刚刚在这里两个星期凶。我以前更多的经验还是做用户瓶,去看用户的发展京惺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播括簿、网红酵、娱乐化宽慕,甚至还有用户的碎片时间耽旅。但实际上反应了两个变化陡饭,第一是用户浏览的轨迹改变了烯,以前在PC时代吴骋克,大家基于浏览器阅读虏当。所谓浏览器的阅读恭叉陡,对于从一个网站跳到另外一个网站莆,这个成本几乎为零琼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绩,只要在浏览器就好骡艇冈。PC时代沥侠铅,网址恼萝拘、网站勿躬、浏览器是值钱的泡前。   对于移动互联网钨霜叙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乃,对于微信小程序也有很大的期待盟贾脑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观细蝗荷。最终来看沮察,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牛。在这个主流的前提下戎吻汐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读等相起。在这里出现了两个问题腔,也就是时间的问题蹭爽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绰祥八,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暗擂。如果是比较泛一些的资讯或APP厘,如果中国互联网网民用MAU看齿,月度覆盖量几乎全部覆盖蓟嫂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闲刹董。但是什么会不一样图?就是时间操府。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陕挞娥,我也高度认同一个观点吴肉搪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哆兑。在这一点来说不,我们的营销不是去抓住用户裤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起本。   基于这些理念的变化晶锈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容霓,而现在发现专业内容看得比较少一点魄匙呛。专业内容对于用户的阅读巍,可能是女性就不太爱看棋,覆盖用户的时长就变短挛捣。什么东西会长呢党纫你?从2016年舒、2015年的情况来看穿烷几,我们发现基于娱乐营销的网综时间碍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大南哀镭,因为可以更好地去占据用户的时间讼墨哪。比如说我们投的一个网综节目吃,可以有2个小时以上的品牌露出时间柒躬店。   对于用户来说程俄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起攀杭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要套胸。无论是线上的稠,还是线下的轰碎。   另外一点米,我们做了一个用户报告施裙,会发现用户现在在看车的过程中希村,比如专业的导购撑葱瞥,发现用户的时间赴、决策变得越来越短嘛际庐,对于专业媒体用户来讲需,用户平均决策时间是108天灵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俺膏诧,这52天对于内容的需求是很轻的型插,包括频次是很轻的炉坍。从52天开始一直到97天紊,基本上是从几款车的比对到交付定金琳吭坡,因为提车还需要一些时间箍稗哀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鳖曙铂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接华,而并不是像以前跟一个机构去发生连接理耻。也导致现在的自媒体更火艇栖,因为大家更相信人惹矮,也就是网红的力量会逐渐发挥混兑,包括IP的力量奥假。   营销的变化是跟着人走的惕焕骡,用户的体验蔡、用户的行为发生了变化括睬,我们的营销一定要适应用户的改变平币段。   刘小勇诬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翻乾。想问一个跟豪华车相关的问题温,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乘翻耻,从超过10万辆到两三万辆的都有俏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌受。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扰拇?或者会发生变化吗恃瞄羌?会发生变化的话乱,是什么样的主推力量来促使发生变化榔?   王顺胜阜狡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勿佳桃,作为广汽讴歌这个豪华品牌类潮,去年4月份才成立了新的事业体制岔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市混疗,10月22号四驱上市括绊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肪接徊。   从去年一系列的举措亢裂冗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌厦。像主持人刚才提到了髓去,怎么样去改变格局奉狼犬?作为豪华品牌在中国痘伺矗,像ABB进入中国市场比较早呵垦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鳞,其实我们也做了很多思考峭撩,想跟大家分享一下阶齐。   第一榔瑟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹃,也是十年左右的时间驶适圣,也不短丧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侥。作为这样一个品牌要找好自己的定位陈,我觉得是特别重要的婆。我们不是说跟谁去竞争弦,而是在豪华市场找到适合自己的位置搬冉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豆舶,包括在上海搞了大型的上市发布会急痢,在上海中心进行首秀涝钠羡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屁筒,这也是用来提升品牌的蹿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肋持。这一系列都是来提升讴歌品牌的玖钳。   在后面的发展上税惋伤,包括在2017年也做了很多的思考散对,就是如何在营销创新上做一些突破投抬。比如说植入了体验式营销镜捻闷,包括即将上线的体验店矗年,可以跟移动互联和终端请,包括一些PC端进行一些互动涂嗣掳。包括很快会引入管家式服务壁,让用户真正能够感受到服务和体验仓楼。管家式服务是一对一的屎岔盗,能够让你感受到有针对性垮取钙,并且有温度地触摸到服务的形式拷井芜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盯茎,我们在形式上也进行了一些创新岛簇师。   尤其在内容上面授皋,我们以内容作为引擎太吠鞭,创新作为驱动道份提,作为后来者品牌谱坛欧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壁镁懂。至于格局会不会变化颂,其实每天都在变化兜凳县。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亮吐淑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痊,我相信之后会在变化当中不断求变头希坚。营销瞳棚、创新不但要传承好的东西任冷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念飘沉,跟大家一起共享一下妇。   讴歌作为新的豪华品牌艾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌千深咯,希望在座的媒体以后多多关心皇垮、多多支持抽四,一定要让它取得成功戒,谢谢大家!   刘小勇岔:接下来有请江淮汽车李总揉节,咱们聊一个关于2017年的话题袖,现在年底逞潍、年初做营销的也是做足了功课俯,关于2017年市场的预判顶。能不能把您做的功课分享一下谅媳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛾倦?   李建华艰巫:小勇这个题目“袭击”挺厉害匈,营销这个事在台上讲溅昧巴,对于2017年的营销还真没有想得特别细本蹲闷。对于营销蚂凸,以前讲欲文明其精神蹿仑,先自野蛮其体魄旅汲,营销在中国还是跟认知相关啦蛙,属于文明其精神发展之内的家渺块。营销在2017年来讲随,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宫犁,全球规模最大跺,还是保持增长虾畦,需求会很旺盛食,同时也面对着一群非常不确定的消费者挞桃擞,这些都是一些确定的因素经。关于不确定的徘德截,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi离舶,这使很多事情产生了不确定性荷桅泻,也使推广方式产生了变化疯。在一个变动的世界里要想做好功课静锚,关键是有定力把握好不会变的东西逞门老。   就江淮来讲价歧跨,2017年一方面会更加关注用户的需求皋微。因为从做营销来讲财赊临,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蛋砂敛。一是用户看到产品薯,如果产品很美好同次,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雇瓢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入聚阑萌。第二是当产品出来之后涤舅狸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品即巴需,如何让消费者跟它产生很好的接触类冉川、接受它惩芭睹,让你的营销做到有广度盖、深度和温度料擂课,这是营销人需要花功夫的地方谓去撂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撅妊书,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒凭怕ⅲ好的保留和记录下来秽现,强化终端的执行力锻仑。这是非常重要的玖姜,当消费者看到的车是处于被管理的状态肺,他就会有好的印象评。如果是管理失控的情况芳,就会认为这不是好的产品鲸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糙冒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品崩俯谱,这个产品是不是他所需要的死咖让,能不能让他在过程中感受到认知和认同告袭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动礁秆攀,现在已经不太需要你告诉我什么了枷居,往往会更注重你提供给我的事伐,是不是我真正参与过的轮乔卑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撑采守,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV很?可能现在需要一辆高颜值箱曙、大空间缴类抗、强动力炔、低能耗痴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彪,所以2017年上半年会投放一款S7氯堑。前面的消费者参与了意见皇邯县,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件釜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吮鲤垫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冉,形成了共同创造的氛围核。往往共同创造的东西态山奋,我觉得是消费者乐于接受的东西海么耙。未来共同创造赁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氦力陷。   刘小勇好杯:非常感谢李总芳。我觉得现在开论坛尼未,最难的是请嘉宾丛队,但其实我感觉最难的不是请嘉宾湃,是嘉宾请来了之后不给时间说狗。今天这个恶人就让我来做了憨秘兜,咱们就不说了辅不俊。   最后请每个人回答一个具体问题绢怠,刚才进门的时候有一个调查纹楷堪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氏?我们从于总开始览坎。   于晓东坟秦鹃:我觉得2017年应该说挑战大泥,期望更大涸惨,我更看好细分市诚埂,因为我们也是做SUV的嘛解陡,我们更看好SUV市场的持续增长盗。   刘小勇衬黔:全行业增速去年是13.6%辛棉、13.7%番镶。   于晓东唬:我预测2017年是10%搂邢。   李海港蛊:8%寿别媒。   范星娇:我就说一个数且经,虽然说一二月份看到环比有所下滑深堪涤,但是看这个数实际上同比还是增长的躺撅频。本质上今年不用担心梅巨棋,我觉得还是在8%到10%之间陶鼻。另外最近看到1月份的数据出来了渡洛怂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徐,这实际上是一个分水岭黎趴,一个很大的变化馁。   李建华款赔鞭:我觉得应该在5%到8%下,可能会接近GDP的增速猜。   王顺胜鬼:我觉得整体会在8%到10%以上梅怜浮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轿咸。   刘晓科绷滑率:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点你当,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%别填,我觉得再加两个点是8.5%倒必。   刘小勇倪:你更准确了儒,到了小数点后了然效。非常感谢各位老总的精彩分享疤池。就像李建华李总说的茨牧嘿,咱们说到汽车营销人社,媒体界有很多新词来形容就捅府,像野蛮执行力或变态战斗力师、狼性文化等等错。其实他们是一群非常善于思考的群体阑,他们的思想的深度决定了在行动的效果第喜墨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柿侮瞬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖膊:李芳 版权作品弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱罢,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任块。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沫华。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哗糠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撬汗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乒邻。以下是北汽集团党委书记耸且、董事长徐和谊的主旨发言婪。   徐和谊然甫残:尊敬的何部长饱品讹,尊敬的各位领导靛烧娩,汽车界的各位同仁刷咎,还有我们媒体界的朋友们枚梅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂方咕泼,探讨汽车行业的发展话题达蜂殴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惭,这一年间我们先抑后扬囤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻武耙盟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峨,最终以产销2800万辆卢侗,同比增长13.65%的优异成绩悔材,完成了一年的一个胜利的答卷宏儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酵拍鞘,为不断探底寻求新方向的中国经济藩,可以说去年我们再添新亮点誓陌。成绩固然令人欣慰膝翁标,然而先贤有言巨,一切过往皆为序章袱堤岗。今天站在新年的起点上回望从前烁,我们发现深沉变革的暗流涌动坞谢,启迪未来的创新发展咳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揪案闷。   亚马逊无人超市惊艳登巢钅巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鼻略半,提振实体经济箭在弦上姬,消费升级引领我们全新的商业文化时代街,技术齐苦首、商业模式釜敛、国家战略型、市场结构结合在一起兴寡逗,这种更替的演进抠浓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狸,正释放出巨大的改革能量蝎誓,正引领我们整个行业迈进全新的时代脱凰辆。   一是技术模式在不断地创新姓忱,汽车行业转型正在进入落地期和屑铃。最近几年在互联网心、智能化皮艰鼎、共享经济等多方的洗礼之下潭表委,汽车行业正在同创新中被颠覆者混,迅速地转变为创新转型的主动执行者刚掠林。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟看,日系车企抱团开发人工智能技术尼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糕闪江,可以说剑指出行解决方案腾砍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棱舒,在新技术寂党、新模式领域不断落子放,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淌股。   二是消费升级肛,品牌之战成为未来的新机遇确华然。随着互联网思维的逐渐渗透骨行,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涎。情感价值床安、消费文化渐、消费者价值观越来越得到重视长成,网红营销熬、二次元营销驼铃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俊黔,实现产品表达与消费者价值的同频共振北悸丢。   另一方面棋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纯茸蜗,为自己的人生价值代言税赁废。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇佃乐。   三是提振实体经济摄虎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫热歌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一每,就是提振实体经济淖革。其关键在于制造业转型泄头筐,转型经济学的研究表明疙,制造业转型中产品技术固然重要派剂疮,但管理体系更加重要竭淋捣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化囊、网联化建设娥仁,就越能发现在信息化建设这种大背景下崔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键武。前几天我看到有文章提到赊钳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绕开。这样的提法虽然夸张蠕乳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辽钳,我想却是切中要害的瓢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地间底怠,随着提振实体经济逐步落实踏汹娠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吐。   四是政策变动夹爽咸,新能源规模化乔拖人、市场化成为未来的大方向概确。2017年新的政策正在逐步地落地妈弯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奋姐蓖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溅痰汗,行业准入规则诧甭、动力电池规范条件等政策的制定税,从各个角度划定了新能源的市场边界捅。   另一方面讲,碳配额默沟、双积分同、新能源补贴退坡哎,无不要求新能源发展要还原市场化手段弥目,聚焦核心竞争力俗隆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益希碍拟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尼捻。   纵观整体形式的发展赋鄙翰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拭蘑锰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赦。数年之前抚焕,面对互联网行业的冲击髓,我们以为我们只是需要一个互联网+抡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惰前,还承担着国家经济转型的重任靛突饺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狭惧擦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腻侯。这样的多重任务氢稳俄,给了我们新的挑战观,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀聊抡殿。   面对全新的形势关涉邻,面对前所未有的机遇与挑战晾匙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滥爬墩。我们将锐意进惹拾瓴А,大力地发展创新精神开碘罢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坍拘田,在电动化塑采、智能网联化察侥隋、服务化酬馅、国际化等方面加快发展步伐耍辅视,不断推动新技术禄、新模式的落地生根掀,不断地发展新能源汽车撵惦,还原城市绿色健康生活氰。不断承担经济转型任务苹弗朔,推动传统制造业的升级撵。   面对未来拇台筐,我们将在以下几个领域寻求突破船:   一是加速智能网联技术研发经请,打造智能出行的生活方式虫橡。2017年拉斯维加斯的CES展上乒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屡怜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唬赫肥。当然不只仅是和百度辽,还有其他的国际国内的公司臀庐。未来瞄准智能驾驶醛、智能互联欺捻汇、智能座舱等内容仓剔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绰辈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吝。   二是加快新能源汽车产业化蹄笑,践行绿色环保发展目标饺。在新能源方面攻,北汽秉持环惫裕靠大家的理念诞,不仅造优质的新能源汽车产品凑,更要造消费者愿意购买的新能源产品锨氦。尤其是在补贴退坡舌瑞、行业回归市场的大背景下话繁品,北汽集团聚焦资源廖梦、聚焦技术匣灯、聚焦产品事侨蛇、聚焦市陈凇,四位一体严密把关整个新能源产业链募伞念,为消费者提供既有颜值娶搔腥、又有内涵的可靠产品粮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念焊界盖,共同守护美丽家园便。   三是加速国际化资源整合瞬攘,实现中国品牌的全球化溃很。2016年读惮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地煎媳,实现了北汽国际化馁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驮。配合国内的合资品牌密旗炊,服务于全球布局研发基地耍纪粒,北汽全球范围的资源整合马慨,已经进入了研发烦必芥、生产珐豹卡、销售恒哩、金融皑痊祥、人才和品牌全方位互动的良性循环冠萍块。   面向“十三五”侣忻葱,北汽将继续深化拓展东南亚葡觅墟、北非孟惰揣、中南美趟拒、东欧等重点市场的产业布局搓度,使中国品牌的影响力遍布全世界钵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俗塑斥。   四是坚持服务化方面谱,推动制造企业转型升级港。服务化既是国家经济转型的方向氦疲,也是北汽自己产业升级的主要目标煽。多年来我们在金融赁泥、产业投资怯背、后市场剧龟、出行服务等领域多点布局嗡,随着时代向智能网联方向的发展草,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咎啸男。构成从业务到管理体制畅,再到基础设施的科学发展体系递,不仅提高了资源的利用效率壁黑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化男趴。   各位领导码汕,各位同仁甜路篡,媒体界朋友们傅迸宛,闻鸡且起舞活,风好正扬帆惩,新的一年已经到来成勤,新时代也正在开启机遇的大门顽,让我们携手共进霸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋泊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斥,长城汽车累计销量达107.45万辆丢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷持朗阶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军公刺,其中哈弗H6占比超6成忱弘冯,达到了58.07万辆疚戌蜂,同比增长55.58%韭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻部,2017年2月19日锻菏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动介狈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廉芹墙,我国汽车市场销量首次突破100万辆溪烫骚,高速发展25年后的今日龟答,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度森。中国自主品牌已突破百万辆价臼攻,那么能否乘胜追击逾越200万袖、300万的销量目标练?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能查,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中北懂伶,用他的话来说联,“这是很了不起的一点憋还。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舷漆骚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心何堂,从另一个角度来讲温习矗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撵。   安全墨搁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毛,分析其中最重要的因素筹,魏建军表示痊颅哩,回到20年前翘叙拨,受到成本和技术等方面因素的影响套辅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厕实惺。而当今时代蛇睛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苹巴陛,其比重也在日趋增高附绘垄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搁。他还透露刊构疟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元套舰,打造全球化的研发体系悉,在主肠吕贝、被动安全技术恢监、智能互联侠、自动驾驶等方面凤袍,形成领先优势乐。   说到自动驾驶技术缎杭,放眼全球汽车行业栋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酒矫雷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淖芜迫。哈弗将采用北美痊拱滑、印度秘驴翻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寇,据他透露伟颇焙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准水玫呸,目前正在进行路试尸,有望在2020年后投产挂檄。“我们的最终目标揉超,是推出完全无人驾驶的廊、最安全的 SUV 评。” 魏建军说到村划。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸵绣遁,魏建军说到阿铆蛋,2020年魏锻绵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军罐梨复。对此存,哈弗规划了四十余款新产品虚洁,覆盖全部的SUV细分市场墨陡铝。到了2020年髓诽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标查,在规模上超过吉普蔬、路虎丧,成为全球最大的专业SUV品牌摔附锤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吉瓷,魏建军回应道监库,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卞境,一方面要靠产品快速地更新迭代袍,另一方面则是丰富多样的产品规划博丰,这其中就包括新能源方面的建设贤舱。据悉枢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型通联偶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择式。除此之外惧列,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承纹С,目前正加速推进全球化商业的发展答拒碴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筐屏。   2016年啪控,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑充瓢:WEY登场之后哈弗应如何定位酮烷?魏建军在现场表示蹬丢掠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妹屑。相反惜,哈弗将全面发力15 万以下市撑兰ス弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缚核拈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寇琴,而“聚焦”就是集中资源纬,打造产品和服务的差异化优势蹋叛玛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镐温。先做强炼雄卜、再做大换锤,这正是哈弗理念的核心所在熄骨。在盛典现巢宄臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抄簇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膊佰貌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持京弄凄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豢郎顶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹿棵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坞侣。据了解感始,长城经常组织经销商团队去日本考察催茄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念督吵茄。这正与长城的发展观念高度一致河瞎。魏建军透露蔑擞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”让,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝羚酗,经销商们也未曾有过动叶恪,这正是“稳固”所体现的重要一点赂檄蛾。   长城汽车总裁王凤英表示示七洛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冀。 她认为酱,良好的厂商关系是相互作用的培,只有让经销商满意枷,经销商才能够让消费者满意厦入,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中焦,这是层层递进的作用效果测歉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌外呐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茶扣?哈弗给出了自己的答案珊棱抹:200万的目标即可上路撼称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今焚超恍,在新能源汽车补贴退坡后会瞄暑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鼎,这个数额占车辆销售价格的40%阀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娄胸侯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扇?未来蕉抡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇处梗疗?2月8日下午奴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示称封其,2016年衰吴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列死沟擦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一黔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势类略。随着核心技术差距的缩猩つ摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强墓。但是禄绿冠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勾,巩固和扩大这种优势里唬碉,还需要政策惭策蛇、制度和市场三方合力饰,打造可持续的市场化发展葛卸揪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氰,但是从已知的美国剔热、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看闷贝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置传瞧氮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%价。同时烈脖,公共类充电桩接近15万个的发展规模省凯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烁。   “走在世界前列副,不仅是体量和发展速度位居世界第一衔陇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韩。”许艳华表示妈暗,经过近几年的积累眠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娃伸、制造和营销的体系能力懦辞醇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弥哭,产业链基本完善冒辨勤。整车斯手揉、动力电池订忱较、驱动电机系统性能大幅提升酗吼,市场主流车型的动力性尼、续驶里程卢溜、能效苗戈、可靠性了贝摩、舒适性明显改善屡些摔,整车丘泻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轻操,新能源汽车市场覆盖率提升雀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国速棵商,占世界市场比重约为50%吧绅。按照已知的企业规划蔷挞,在乘用车领域俩粹琉,2017年我国将有73款车型推出线,进一步满足市场需求抠吝概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勉晃薯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朝,整车单位公里行驶成本也在下降入。“20%的成本下降背禽笆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滴剑问,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阮仍。”许艳华对《中国汽车报》表示套媚谓,在规模扩大成本下降的同时贬翱,市场竞争下之下帘豁煌,企业会做出有利于市场发展的选择泉晚,也因此嘶镭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盼洪赎。   许艳华判断倪,2017年巴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强焚邯撵,预计占比会突破70%儒闷晦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高实淋,充电基础设施也将继续保持快速增长踢副充。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系驾赏径,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痉嚏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拐泉勃,在此框架内胶懊膘,到2020年祈断部,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眉。但是补贴退坡后怎么办马凄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涕。”许艳华认为抢靛勉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移快,让新能源汽车使用成本进一步降低瑰,才能保证其持续良性发展氏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暖虑道。目前锭墟,无论是整车硼寺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确门,剩下的就是政策实施好的问题旅缮酸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来点潜。”许艳华强调涸口淌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系昂,2020年到2025年是重要的过渡期腐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势昏奠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用公伤聪,这方面我国也走在世界前列峡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寇,进一步落实国家新能源汽车发展战略切趁,保障车辆和使用安全诬公。   不过掠扛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逆。针对《暂行办法》扯忌砍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%目疟杉、10%和12%的比例丧翰,调整为5%朔癸驼、8%炼荚、12%的比例抖,并允许2018年搭、2019年负积分可延迟一年抵偿弦。同时脐校酵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肪,丧失中国已形成的比较优势取娠妙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绘梢刷,以便企业开发和商业计划的制定庆绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩酿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景督罗孝。犹记得2015年7月窃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莱辨,并对这些汽车的车载软件进行升级范锌量,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火体,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啼、转向系统以及车载系统了丹。    如今襄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置漓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坞概,如果没有行业安全标准来做规范蔡令硼,或将引发不可想象的严重后果慌。在我国混,作为国家网络安全的重要组成部分改,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绷杜。《中国汽车报》记者日前获悉酵,《车联网网络安全白皮书》碘涟芦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祷。在发布之前谎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舵,他告诉记者酚,车联网网络安全即将拥有“指南针”芭丁拼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恃巴:《白皮书》椭袭睡、《细则》出台的大背景是什么卞釜立?    庞春霖瓦遂松:在节能环保搽、安全舒适骆酣,以及车联网灸躺、自动驾驶认旅放、智能交通等方面要素的推动下觅家,汽车正在迅速IT化彪、智能化巳使清。与传统汽车相比沙惦扣,智能网联汽车在节能减排惩、安全舒适方面具有前所未有的优势户庞美,符合汽车工业禾红、交通出行方面的发展趋势娃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战套。在互联互通的背景下肆景,没有网络安全充分保障的情况下痉杭,智能网联汽车带来的可能就是灾难锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日马舜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倾李,明确要求网络运营者(车厂秦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扮奸币,应当依照法律盛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霖好,采取技术措施和其他必要措施抠矫,保障网络安全酱迁臀、稳定运行娶,有效应对网络安全事件缔票巍,防范网络违法犯罪活动汇骑,维护网络数据的完整性娠、保密性和可用性顾吗。网络相关行业组织按照章程凛曙胜,加强行业自律绞隙税,制定网络安全行为规范竞,指导会员加强网络安全保护视钙判,提高网络安全保护水平踩荚簧,促进行业健康发展抡堂。”该法2017年6月1日起施行硼斜斗。    2016年10月23日欢全,在前期工作基础上布散戎,在工业和信息化部等部门指导和支持下茄桨驼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坦镜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寐,2016年底沛夹,以电子科技大学为主任委员耪陷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芦徊券、中国信息通信研究院舱、国家互联网应急中心雌、中国联通兔、中国电科第30所疤、奇虎360妮耍、博世为副主任委员弗课,联合国内外70多家整车厂龚酬、芯片继呸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凯:车联网络安全委员会)正式成立伙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芥捂,在工业和信息化部珐畦抄、国家密码管理局腾枷拭、国家网信办等部门指导式裴、支持下曹虱,车联网络安全委员会于2016年底组织街、协调产业资源祭,以我国自主和在华骨干外资车企燎誊裤、终端和零部件厂商为调研对象尉,先后完成华南拾耙内、华东倾秦、华北香扔腑、东北党爆、西南地区调研工作鹃,充分了解了车联网网络和信息安全政策哪、法规送钙讳、标准滑瓦、产品垄、应用等方面的实际情况与现实需求碗。并组织与协调联盟内外资源缔,开展了车联网网络与信息安全相关政策乖贬、法规柏庞、标准的研究嘲落,形成《白皮书》涟、《细则》皇度叔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瀑。    《中国汽车报》啦苇波:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疮:随着车联网发展皆葡徐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兰模、技术标准闯交、产品及服务体系的支持苯锨际。从调研情况看乡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战橇,缺乏可靠和一致性的基础工作呵委,因此需要我们及早采取措施毖,完成网络安全方面的顶层设计工作毙坍陷,从政策趣挝详、规划宽沫寒、标准烹潞品、技术希捎某、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幕叉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿展亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状欺农,为车联网网络安全的后续发展提供建议诵冻,推动车联网网络安全产业的快速发展茶淌番。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》温,从企业点某、用户次挤隧、政府需求出发穿杉捎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雷翟淮,结合车联网的行业特点和技术属性粳略阮,立足当前现实和未来发展趋势虫,提出埠罗吴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奇、指标和建议惩敢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悉票,提升网络安全防护能力括喂港,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施其蒋巨。    《中国汽车报》慨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抒踏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魄杯,对现有车辆和新车产生怎样的影响滥反?有没有实施的时间节点霉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高取?    庞春霖多酒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恨残,并不涉及强制性标准和法规卧唇赁。同时通过产业宣传壕椿灰、贯彻和使用桥堪卤,不断发现新的需求和不足鞋,并加以完善蚊斤。但由于网络安全形势的复杂性咯珊什,以及车辆作为一种重要的交通工具碳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辖鼻覆。    两项文件本身就是在调研基础上闺睹绊,听取产业单位需求而形成的古,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痉,减少大家的迷惑和疑虑陆繁冒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汕渺肌,切身维护好产业和用户的根本权益僚掀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品险,当然会有成本在里面纪乐败。不过从发展的角度来看奈仿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啡脾,属于必备的系统苟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品聊。同时睫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点充辅,也会赢得更多消费者的信赖瘸绍碌。    《中国汽车报》敛搜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动比凯?自主露、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一佛笆汕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弘肪?    庞春霖浪素期:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绰颠,其中一些关键技术和产品劫醛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苛扇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分羞行佰,那么就像现在车辆的保险杠笆、安全带彻、气囊舅安图、ADAS等等常规安全产品一样稍蘑戊,无论自主还是进口车辆泼萍袜,应该都是一致和统一的要求芬裂喜,并可以采取现在车辆型号核准等方式封请耐,推动车联网网络安全产品的安装拳搪、测试琶、使用违珐、维护和服务阜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腊,首先是人们的意识问题漆菱闻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洛,但对于车联网网络安全却毫不在意搜石火。要知道多思,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单来,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巢盎滑、多变颇撩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片徊订、软件等基础技术丰绦枪,对于自主车联网网络安全产品而言弹,投入比较大臀呻、周期比较长醋椿、效益回收比较漫长松匪亮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长割滑,从整车企业彪,到零部件捞、软件薪、芯片供应商华剔寇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系局底、人才队伍敢、产品体系浚画、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镣,也非结构化的治理模式哺,需要新型的伦理讼牢赣、法律和技术法规给予支持即,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揭褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥绕:李芳" "   1月18日饱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会步凑。引人注目的是空灵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起础日搞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慌。EC180之所以有如此低的价格剑试,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴皇。在补贴退坡的背景下风扯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幂哩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业房喂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何半融?在发布会后磷忻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访觅绕饥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腹涛,以及2017年的经营策略与规划安蔡。   《中国汽车报》匹互: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义穆丰韦?   郑刚喉毛撑: 北汽新能源有两大类产品平台间,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梗,包括EV胚、EU毒仍墨、EX守、EH四个系列畴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腺撕。在开发之初情芒普,我们就对其有一个精准的定位与期待叫电茹。   北汽新能源在两年前预计到悲幕,新能源汽车的3.0时代即将到来貉勉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格古据掳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恨醒。   目前笑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握膝,这没有错锰什,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慌练,并没有推向市场的现象芭。我认为认痞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浅涉什,也没有认清正确的发展方向镁。   因此涉,在两年前开发全新平台之初管蓉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车漏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路褥,这种做法目前看来是成功的功颓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疯簿卵、造型桑上恢、特点以及价格之后臀,大多数人对其给予了极高的赞誉吐疏涸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号考。   在成本控制方面壬色,我们认为还有压缩的余地篱离,通过不断地挖潜降低成本段陪酪,我们认为可以让更多的人开上这款车氰特,不过这需要一个发展过程拦敞费。随着销量和产能达到一定规纳疲后羌联疮,我们会进一步整合资源扫膘、降低成本舌,提供给用户性价比更高的电动汽车集评托。因此坏鸵砍,就目前来说篙蓄保,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肺氏屉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力么梦。   《中国汽车报》凡: 面对补贴退坡裴彤,EC180为何还能采取目前的低价策略鸡胆?北汽新能源有怎样的发展战略现?   郑刚平: 从当前产业政策来看极句第,全国各地的补贴额度不同送魏,流程不同融,这都带来了公司内部成本摊销的问题酮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腾潞。为此废叔,北汽新能源成立了卫蓝基金科,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴顷界朔。这需要企业拥有一定的资金储备形羔。只要差异化的地方补贴还存在挂,卫蓝基金的使命就不会结束楷譬敬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浪粕。只要发展的规划清晰操,我们有能力也有信心做下去浅算踩。因此乘,我认为当整个市场达到一定规牧后陶碴,企业才能做大做强颅楷纲。在我看来晨驼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的码,而不去考虑社会责任南谋。只有兼顾了二者屋线,才能获得发展与壮大苯贺朝。   就北汽新能源而言菇篱,如果年产销量达不到10万兢峭,那么就没有持续发展的能力孝辆。因此垃箔,我们公司定下17万辆的年度目标踢梆,并将在4年之后达到50万辆臀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点和帝品。谁先占领制高点函诗,谁就有效益秒昏。新能源汽车市场的成本杀手开吴,也将是市场杀手尽练会。   在竞争过程中涝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粒,而是以传统燃油汽车为对手揽拷伐。因为它代表了污染污,势必要被市场所淘汰褂瘫。   《中国汽车报》棺涝: 新造车企业的强势介入睛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响臀?   郑刚邓醋通: 与跨界企业造车相比受同,我们的优势正是他们的劣势汤。依托北汽集团切旦,北汽新能源有着很丰富峨、庞大的制造资源勒,有巨大的产业链规模优势钎忙。在互联网体验方面畦氯美,我们确实面临一些挑战林贪,但我们在造车工艺锰汲、供应链与流程方面有着更强的积累彭借。   在我看来泪朗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揪椿澄,这些可以相互转化馆饱。我在发布会上再三强调乏傻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钒活,而不是新能源汽车厂商哀谋澜。如何能够最大化地提升电动汽车性能味肥,创造差异化的用户体验和品牌价值寐伐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宝瞬。   目前抱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类同:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户份。在这三类潜在的用户中橇,我们的发展空间都非常大操磺螺。   对于新造车企业而言藕炼,他们确实会面临诸多的挑战降棠。我们在发展过程中遇到的挫折幻烙盛,恐怕他们也得挨个体会到漂箩,但这是一个正常的发展轨迹范遁。因此煤诧,我认为这是一个跨界融合的时代监,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制级硷,将思维与资源彼此借鉴驾耙,从而为用户打造更好的新能源汽车瓷广。   《中国汽车报》晴呐: 北汽新能源目前的两条产品线魔疆顷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里输?   郑刚擦畏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虾惶刀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异楼吵逻。相对而言泛睫列,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腑蒂、邻居贸、亲戚爬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辞送扯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碌。因此在性能层面惊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化聊菩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斤孙蔷。   在智能化方面绅硼高,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痹慑。例如ARCFOX将会在社交浓滴坎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冈感吻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点白乓好。相对而言磕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坊抠队,智能化水平也将上一个台阶偷刀。未来涎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现籍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挨。   《中国汽车报》摹侧哼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巢,公司将如何利用这笔资金勉丘臼?   郑刚浦势: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蟹径会,将实施不少于80亿元人民币的融资岛性,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平簿慈且。无论是电动化还是智能化采,我们都会在研发上投入大量的资金报鞍。目前般穷沃,北汽新能源的研发投入主要在两方面疙诺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怒恃穗。   我们希望引入来自产业链的投资方芳烦杉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苯吭撇,智能化成为卖点骨娶。   目前憋鲁,北汽新能源拥有了三个生产基地撅,现阶段产能还有限懊刑,每年只有20万辆的产能长。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地健蒋滦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源急槐玻,从而可以更好地降低成本纱戚,提升效率归薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎戈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天德彩,大众汽车集团管理董事会成员憨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蒲。1月14日抬忍答,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炊掳,他在长春见证了《一汽泌德、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午理氯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厩夕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宏苗薪。    新能源汽车土,重中之重    尽管行程密集猎酪,但海兹曼依旧神采奕奕剃。他有理由高兴匈,要知道燃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众门蠕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巩,比上一年增长12.2%滦昧。即便如此拨馈,海兹曼在专访开始时悸堡掏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拨硷壬。那么大众还关注什么拭妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车经。“到2020年稼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年漓,目标为150万辆结。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤砟叵洹;同时汲鼎甭,大众在中国的新能源汽车路线裤面,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蒋抽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痛僻,40万辆及150万辆的目标中光痢促,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隘广。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浓霸,海兹曼称卑,这要由市场及车主来决定排僻。此外毁舞,进口新能源车虽然是个“小头”父室,但会涉及更多细分市撑摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祁。    奥迪与一汽合作概,加强再加强    就在1月16日傍晚梢俯钳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杆骡、奥迪十年商业计划》课厢啃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转岸。海兹曼见证了这一协定的签署草郝盼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隆:“这是一个战略性规划耐孝,不仅为奥迪谱,为大众段,也为一汽明确了发展目标诧愤绢。三方达成了共识箍,而这一共识不仅在传统燃油车方面搂,更是在新能源汽车和移动出行方面绍惩京。”据悉顾剁喉,双方将针对21个核心领域开展深度合作肠创。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谢抚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场委。其中康,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点须。同时猫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粟暇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腑,包括统范问:智能互联捻、移动出行室萍蒜、联合数字化项目落导磐、金融服务合作等众多核心业务领域凤抬。    同时番假,为了更有力地支撑未来合作事业的发展地,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锋险警,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桔酵讨。    “对于奥迪和一汽来说尾,总的框架已经搭起来了胜怜虏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拢。”海兹曼笑着说第。    上汽奥迪卞嫁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霸仇撕,记者自然不会错过追问的机会竿稳诵。    海兹曼进一步透露菊虹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捂峨鸽,但当前的重点荚汐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澈,形成长期的更有建设性的伙伴关系侮屉。“除了十年商业计划的内容之外敞污,我们同时也更加重视解决经销商的问题啤列铺,更加重视经销商的权益轰。我们要更加积极地回应经销商的诉求筋痪,解决他们的盈利问题奈蜡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兴排,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停退坏?在记者的追问下平,海兹曼称死虎毫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进论,并且经销商的问题解决之后绷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捻瓷。    至于具体时间表兽草煎,海兹曼透露梅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屡,最早要到2018年开始辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任漠汲,各位朋友能,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛架棋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断父戈窍。   题目是“坚定信心颠下,持续推动中国新能源汽车持续发展”闻粟弊。汽车的电动化是大势所趋尖汹牌,体制优势是推动发展的根本腔急,然后就是坚定信心绢愧。特别这几年新能源汽车发展很快宫巍搭,产品的成熟度低池里、政策的全面性孺堆、系统性存辱,老百姓的认可率,这些是电动车效憋拇、电动化大势所趋勾炯猩。大家可以看看甭,我们今年2016年差不多是50多万台餐,占到全球67%枷既。从增长趋势也可以看到桑镜,从2011年冀貉、2012年无、2013年笔薪部、2014年攻,特别是2014年剔导、2015年痘,包括不平凡的2016年息却,虽然有各种曲折啼,但还是获得了很高的增长税供垫,大概有50%佩,全球占比差不多有60%多焦弧歌。   我想讲几个理解和发现乌路。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仁宦,做的非常彻底殿。我们可以翻看一下2016年的数据丛膜肥,2016年中国公交大巴弹獭,不包括旅游大巴惦斧办,总销量大概在10万台左右浑,但是我们纯电大巴差不多7万台措佃,插电式混合动力是1.7万台瞬访秦,加起来大概是87%财烁,占总的销量接近90%槐嘿镜,这么高的份额秋囱,我觉得差不多就在3年左右发生的介奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耪非檀,到2018年绿,我们认为在公交这个领域里面侵缕翟,燃油车会进入死亡船定。很有趣的是2018年焊斤克,如果你要在欧洲或者在日本炭,欧洲淖帘冗、日本一些主流的燃油大巴的制造商腔屠淋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亭胃湃,或者刚刚接近路试农圈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膛抢。从这个感知可以看出奥氏惫,中国背后的推手是什么冲邢分,为什么这么快淌雹胶,无论从技术该拱、从市场甘底、从体制修锰孙。因此我觉得扇穷,体制的推动是推手臀,因为公交很容易充电磊霉痕,固定路线你图腑,固定区间绞查恒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鳞勤,大部分属于国有体制肛铜,政府有很大的话语权疾距,公交的排放巨大爱畏潘,一台公交补贴很高分遣,但它排放更高碘。一台公交我们算了算收恼,早上5点上路交坡,到晚上差不多10点下路骋撼,一天工作18个小时输性,相当于30-35台私家车的排放烽率。因此碘,我们四部委在推动产业政策里面破沪示,花了巨资在推动这个产业夸,但节能减排的效果是最明显的该垒读,而且在全球保持领先度也是最突出的深叹镜。   比如像深圳却,2015年碌柬巢、2016年松的陷,大概2017年上半年韩,就实现1.5万台公交全面的电动化惺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欢森袍。而且这个产品力、这个领域我相信还能保持持续的领先射隙,和乘用车秆类、商用车比墓,和一般的卡车比隶鹿懦,我觉得在大巴这个领域里面郊庐,我们中国无论从技术畔、从供应链咎香嗡、从规模妥陕、从市场地位裂青撇,还是很牢靠的浚黑。出租车可能是下一个领域暮,我们相信在未来3年里面寝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蔼四。   优秀的体制助推锤,产业快速发展然藉皖。即使2016年不平凡的一年里面淳幻牡,国家有很多政策馅搏,像国务院2月24日政策常务会议么,政府公共采购配额常,7月6日马凯在西安有一个专题会饶,包括到10月18日克强总理国务院常务会挠陡,原则上不核准传统燃油车顺,加上之前一整套的体系考甘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的察萌疗、最系统的政策体系蔫,包括今天我们的百人会这么一个平台凄司舒,在国外是不可思议的嚼,但是在中国就发生了恫汕领,我想清泰主任亲自组织补肥俊,这种特殊的身份把大家聚集在一起沏嫌,而且今年的规模更大高校,明年可能还会更大柔匠葱,这些体制推动中国新能源的高速成长盼。   从税收讨疟、推广配套湘廉、长效核查无把律、推广管理等都在推动薯碱兢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模令飘悸,刚才欧阳老师也提了敞,很全面沛,从上游的IC制造切、正极复、负极失入梦、电解也隔膜汤替、各种资源防潍、配套荡,中游的电池叉行横、电控涧丧溶、电机华献,下游的整车徐,包括售后服务村经,全系统的措、全规模的幌炉兜。国外也是迎来了发展的热潮耍普,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戌谎剁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裂。   坚定信心媳帽,持续推动新能源汽车的健康发展吞凄。其实我们在业内也在把这个脉薄腊,2015年1%是一个拐点堑凹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匠挖,相当于当年差不多10%的市场份额碾爆墩,2025要达到20%的份额镐拨券,当年要做到差不多400万台承篇固,才能达到目标墒啼。因此我觉得绦,2020年10%还是有一些挑战际视。我认为到2025年乒,如果电池做到每瓦时1元钱以内掏,按照同等配置的汽车琳辩,成本按照同口径的品牌黎、同口径的配置算络父,大概比传统车还贵20%-30%可,这时候国家财政一旦退出去以后卵裳,必须有相应的措施来进行补充色倦。我相信第一聘肺,购置税的减免蕊少,一定要延到2025鼎沸,甚至于到2030酸,这是一个10%的政策支持媳秃沪,这点非常非常重要磋使峨。第二使,消费税稼豢华,特别是对插电式混合动力车甩坑陋,消费税有2%顷辨攻、5%-9%柯,如果在国家财政资金退出以后漠溶两,如果这个要有一个减免的话杀,这里加起来差不多接近15%-20%等,这样把30%缩小2/3脾蝎化,国家政策就扶上马掠、送一程溃,才能够让新能源车更健康抚。   齐心协力期幻,2017嫌,撸起袖子哪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汉露避,万象更新默落,这是中国新能源汽车的春天勘。从2014年的小荷初露芭贤,到2015年的急剧拉升梧挎额,再到2016年的高位放量红,可以说经过三年的蓄势腊栓创,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化澄。牛市的格局基本确定伙剂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欢,“十三五”剧、“十四五”和“十五五”期间纯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扰铂狸、30%和33%奥瞧冻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钮啥袖,继本世纪初的“黄金十年”之后傅恨皆,下一个风口即将到来鬼舜。   毫无疑问喘愤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇没,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魂雄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毯秆,值得关注纬。我们总结了一下这些变化估号,有三个方面的特点答:   一是市场的形态改变了势。   从导入期迈向快速成长期沪,刚才欧阳教授称之为成长期巴,我们在前面加了“快速”两个字率穆,有待商榷群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府精,成为消费主体边型,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙携,新能源汽车从政府的示范运营起步桂,不断地向私人购车靠拢涧递祭,临界点已经到来!有统计表明的,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澄袄露,预计今年将进一步提升到70%左右币垮戳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炒,要在竞争中胜出赡肩,就必须以客户为中心洛,以市场为导向季,树匠心沉魔,出精品清笨烯。   二是竞争的主体增加了睛封每。   从少数先行者的竞争玛瞧,演变为全员竞争透,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挡,包括这些国际大牌单,比如说戴姆勒股歇、大众等等跨国品牌父瓷黔,通过合资强化了在中国的业务布局劳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氏阑。有统计表明怠硼,从2015年开始村登棠,全国新能源整车的投资项目超过30个如氓,总金额超过了1000亿元跋融徘,总产能超过了300万辆当尉采。当这些产能陆续释放广罕何,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旁认。到那个时候疯别柬,竞争将回归本源啸火碌,那就是技术统谰、产品和服务蓖摔残。   三是行业政策转向尾鬼煞。   从扶持补贴过渡到监管引导霉肉逗,政策驱动弱化文碍奢、创新驱动凸显多。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓉,产业政策呈现出四大趋势奔:   第一忻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缸,通过准入何偿、销售摔、使用环节的标准发布妇,提高行业的门槛谭处嫩,净化市场环境;第三傲骸萄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饶截,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度担翔溶,让市场发挥主导作用;第四铺单,通过电池目录和技术路线图的发布蟹鲍厂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累面,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吃殊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”曹玩透。   本世纪的前十年啊蓄惩,可以说汽油车高速增长卿筏,成就了中国汽车产业的由小到大拦微。接下来的这十五年航啥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”店煎,克强总理也讲烽对谐,“发展新能源汽车埠,是培育新动能肉并递,发展新经济的重要抓手”萎廷皋。中国政府凭借新能源汽车法,特别是纯电动汽车芯磊惋,引领产业升级彻牟脸,谋求弯道超车底,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈麻炼。   继高铁鸿扔啸、特高压和核电之后悸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叛,这种希望能不能变为现实购?还需要我们全体汽车人的共同努力膳揽祁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酒,目前已经基本建立起了一定的先发优势粕仓狈,把先发优势转化为领先优势冉蝗申,是我们坚持不懈的目标驹弄粹。而要成为一个真正的领先者好,只有创新盲。创新就是从零到一晌斡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件聪场墩,用全新的方式组合起来来鸥,去创造新产品稗汾,去创造新的生产方式和商业模式失伞,去开辟新市撑菪憧恰,去整合资源喜淮渺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剑涛,去实现新的价值创造补娇揪。我们将以创新为最核心的驱动力式,全神贯注劳渡嘶,聚焦技术冗,聚焦产品即,聚焦资源惰藉缚,聚焦市辰ァ;以心无旁鹜的聚焦战略淮臀诬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翰粕篡,实现北汽集团领跑的梦想擅楔芍。   借今天会议的机会关,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略红片,也就是刚才谈到的四个聚焦洗梆踢:   第一潜迟泞,聚焦技术禄煎琼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杠,消除盲点熔溶。新能源产业最核心的技术就是“三电”眉酶靠,此外充电和续能技术缓惧哆、激光雷达等汽车技术凡,以及轻量化的新材料苦秦倾,石墨和锂等上游关键资源吻,也是我们需要掌握的核心技术和资源伯。这些技术和资源变,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乡捅回,我们再难也必须干闺闹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纳,各司其职惮护炒,对新能源汽车关键技术进行各个击破返前。北汽集团将在政府的指导和帮助下划,在北京的经济开发区东犬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栋没。它由研发创新中心懒腺、全球营销中心堤系、品牌体验中心端、联合创新中心等五大部分组成孟乐,将建成从用户研究赂返、概念设计补、前瞻技术蓝既趴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地城。   第二冲怠匈,聚焦产品把凄俏。   产品是企业价值的最终呈现臂,是我们寻求客户认同的物质载体谷稿。高度契合用户需求枢铰,被用户接纳稼、认同的产品才是有效的产品孟踞炊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比罐磋抹,我们的产品在续航里程耍、成本控制穷拨晾、整车品质睛届晴、产品线的丰富度方面拼,目前还存在着明显差距兜公祟。打造新能源汽车的产品力妊,我们将从以下几个方面努力读虽倡:   一是凝练赏费,集中北汽集团的优势资源眠,打造若干款明星产品痘仓夕。   二是做好差异化的文章犀炔,精确地切入特定的细分市场臼凌刚。   三是做好迭代创新箩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壤、网联化荚、轻量化技术应用到产品中鳞桅揩,并根据新能源的技术特点北,开发设计全新的车型平台先堆。   第三投岸陪,聚焦资源雇潞。   21世纪的竞争凉鞋儒,不再是产品的竞争傲寂烫,也不再是渠道的竞争纽,而是资源整合能力的竞争横品羚。新能源汽车全产业链更长闲、体量大衔先炉,包括整车僧、充电基础设施度玖、智能网联策绕、无人驾驶以及下游应用在内队,整体的市场规模在10万亿元以上胜患。   然而资源是有限的呻策,优质的资源更为稀缺斑,新能源产业作为朝阳产业犬念邯,资源的布局与传统车完全不同桃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祷,瞄准核心资源和稀缺资源炽尚,提前布局栋睹,将其纳入到我们的生态圈之中动洗,北汽集团将围绕着创新链臣、产业链鞠、市场链惧岛、服务链和资本链这五大娜ド耍块刊,通过新兴技术的孵化关、成长型企业培育癸线、产业并购整合等手段璃,实现关键核心技术的突破与领先含匆仆,打造北汽新能源的杀手锏堕龋洽,谋求长远的发展晶董,实现对传统汽车产业的更替锯请猾。   第四绰,聚焦市场蔫。   市场占有率是关系到产品的关注度票劫花、品牌影响力的重要一环惠,目前我们在新能源汽车市场的拓展抨呜、品牌传播贾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面际特剖,可以说暂时走在了行业的前列臂鹿。下一阶段驰羌频,我们在继续发挥自身优势的同时刚雹,还要加强对市场的精耕细作全,对不同市场进行分别覆盖掣勤,不断扩大自己的势力范围烽损墓。对公务市晨刺,我们将根据公务车曝呸、出租车擞毙、城市物流闪、城市租赁媒、城市公交等不同领域的特点唤,把规律琢磨透醋,在品质差异化微、品类差异化和品牌差异化上做足文章粗法。对新兴市晨俨!,我们将引入汽车的共享理念疚搬,做好网约车市场开发猜溯笛,打造国民车敛篱诫,切入经济型纯电动汽车市场口沏敞。同时啼黔衬,通过融资租赁等手段石寿,对特定客户资源进行开发社爱痞。   各位领导蛾定、各位专家精救铂、各位同仁惟暮,“阳春布德泽红钾差,万物生光辉”锭罗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秃纷,新时代近在咫尺构,新机遇触手可及降齿,新梦想指日可期稗些,让我们以自力更生驴、艰苦创业的进取之心芍隆,以敢于人心惶理,勇攀高峰的凌云之志剧悍,撸起袖子狠糙界,真抓实干厕常,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅队:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伺摩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录其:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年道坚赎,我认真思考之后接,认为这一说法不无道理时携话。我想可以从两方面来看拜钉,一个方面是从全球来看嚎椒繁,在2016年这一年受都巧,发达国家主要汽车生产国究鲁梢,包括大型汽车公司耍靛,大家对汽车发展的低碳化茅、智能化泪手问、信息化取得了进一步的共识惭碑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坡哼身,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抒蓟咸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忍,但是说到了要害峨纽丧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期排熊,守成者将面临巨大的挑战”凌镣踌。而从国内来看霉旅,我从调研中发现疆霜路,很多企业由“试试看”彼汇啤,转向了“铁了心地干”吮缕,把电动车放到了公司战略的中心地位虾境韦。    刚才李书福老总讲的他的规划餐莆融,到2020年勾、2025年迟骗节,电动车的比例要占那么大钝风,新能源车占比那么大蔼街。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恳。    另外摩瓷,在这一年当中蔷坪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碌力,一个是企业的研发路径在变化昧罕,由燃油车的引进冬县、消化科、吸收裙电,正在转向开放条件下的自主创新娘,各个企业对研发重视的程度提、研发投入的力度是前所未有的融。另外梦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列墨十任,这样就给了中国柿绞骆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会储恨。另外拷,有一批没有退路搁槐烘,专注新能源汽车的新兴企业尽波侈,他们没有存量的拖累猩,他们的思想更加解放誊,这些新进入者带来了新思路凭獭、新创意踏、新发展路径绕补栋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娃荡寒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赣魏坝,对我们汽车人来讲会有新的感触冒漂洁。    新进入者带来的新的发展路径忙崇邯、新的生产组织模式卉透慧,给整个的产业带来了新的活力燃健。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盾,我想这个影响是很深远的虚峭。因此填梆嚏,从这个意义上来说台城,经过孕育期的磨合讲靡蚊,现在已经开始有所收获瓜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笑粕。    以2020年为结点燎拦,中国电动车将面临新的发展态势献,我归纳了几个观点饲材轰:    第一坟讳,进入2016年冗摄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玩,在消费者购买意愿增强的同时磐恼疲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淋竟。此时奠俩嫉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煞酣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿港逃斯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豢损辨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候石睦地,随着竞争的加剧揉,企业间的差距拉大陪,大浪淘沙的过程已经开始剂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牌湘安。这种现象不仅反映在整车隶糜,而且已经延伸到电池企业款讼杠、零部件企业以及上下游整个产业链灵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堑冀。    第二佃讨搞,迎接国内市场国际化竞争冲。可以预计政府购车补贴淡出之时送茂奇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日该软,距今只有四五年时间了芹歌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肃侥,国际化竞争来临之时才是真正的考验搅萍。中国的企业必须冷静地看到当饺,产销规模大嘘朽传,并不等于竞争能力强舅。我们与国外先进水平仍有不小的差距蚀,重要的是技术基础薄弱粗、原始创新能力低乒、核心技术欠缺剩怖、品牌影响力不足唬,这些带有文化色彩的软实力版施悲,需要持之以恒的积累崩,“非一日之寒”含村。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点薪甘补,提高竞争力的途径辣,不是等待企业的扶优扶强帛,而是由政府创造好的产业生态帮,使优胜者在竞争中脱颖而出糖捞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时集搪绵,就瞄准了国内国际两个市臣疗淳凇,产品设计孝、生产工艺碳崇岁、产品质量都以国际水平为准另贸,我想这些企业他们会相对比较主动恕。    第三竞睛,向后补贴转型期的政府政策毯,在既定政策支持的周期内桃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颇颗蹿,是政策能否顺利转型的关键伴钾。政府的购车补贴是一把双刃剑篙扳,当市场竞争格局出现之后甜拖,政府就要特别注意净醋达,不要因政策调整不及时而削弱竞争全。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浩佃。因此蛇惺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枫嚷奔,聚焦技术创新睫躺,加快补足技术短板碑,提升电动车的性价比饭炼。相应的蓟,评价支持政策效果的窗口效馅,应该由市场规模扩张羌偿,转向竞争力的提升萌颓巨。    具体地看购车环节的补贴释舞纱,应该适时退坡辖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术并、降低成本的能量佳瘟,造成优胜劣汰之势辆。政府资金应更多地支持共性技术的开发双胃、充电基础设施的建设遂娟骡。与此同时倾肋,非补贴性的那些“功能性政策”受誊,例如碳排放政策蠢侗、燃油消耗量限值政策书财公、零排放积分政策侵补磋,以及购车许可嫩苛、限制行驶之类的政策组合应及时出台朽掸据,使市场产生稳定的预期枫娃师。 第四獭桅,立足后补贴时期彤侠钵,打铁还得自身硬危草。    从十城千辆算起酮捷,各个国家发展电动车的时间差苏惟,给中国企业留出了大约十年的孵化期虱抡纬,这是难能可贵的话。2020年联临,作为中国电动车的一个标志性年份开苏,将迎来后补贴时期刊痊刹。可以预计嵌咳,那个时候直接购车补贴将淡出舶退卢,但功能性支持政策还将保持道。在这种情况下蛔虑奠,电动车能否与燃油车抗衡芳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卉瓮故,将取决于这几年的行动山蚕劣。    我国电动车是在较高起点上起步的蓉,总体经济技术实力已经今非昔比假,如果把握得当斑,以电动车为契机椿睦颠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稿失,企业应充分利用政策支持的周期芒匪苏,下大工夫做好三件事钩湘了:    第一巢袭饭,人无远虑枫,必有近忧齐朵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垒,并加紧部署与实施恃九。    第二物,持续壮大研发能力锰硷,掌握核心技术奔坚俏,攻下“不经济丛健池、不放心扇、不方便”一块短板飘释,奠定电动车与燃油车抗衡的基础景话。 第三腿辟,以产品的品质筏挟翟、品味打造优秀自主品牌浮,赢得市场的信赖办林。    第四艇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的观屏,就是在这个期间桅,一定要想办法在自主品牌上下工夫久哭品。我们的品牌实际上在燃油车上懊醇,很多企业下了很大的力量卡乒瞧,但是应该说效果是有限的疆。而在电动车来说是个新的机会俯坏郝,所以在这方面应该下更大的工夫骂,通过产品的质量场撂程,通过产品的品味打造自己的品牌焙尼。    第五锋,要系统规划检填,及早部署“电动车+互联网”缮。今天的电动车之热绣锻霞,并非由于传统能源的枯竭乌蒲,而是因为它有很强大的正外部性剐刃瑰。电动车的低碳化曝、信息化盒亮斧、智能化的潜在社会效益只有与新能源簿海、智能交通骂寇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能急欠弊。随着这些方面的成熟费委多,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题褪忿。信息化毕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抛氏任,这里有太多的文章可做涣蔼。目前辅助驾驶垒乾抄、无人驾驶已经走在前面逼会响,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摹头斧、智能交通裂混、智慧城市以及5G通信协同发展太宝粱、统一规划草隘烹、开展顶层设计尝、超前部署勃晶、抓紧启动弹薪硅,引导企业的技术开发和基础设施建设关涸,推进“电动车+互联网+交通”焙虐踞,把阶段性技术成果用于提高交通效率井、降低物流成本烁绣、保证交通安全串,使其产生经济和社会效益猩杯凳。    电动车发展的大势已经不可逆转潮垫,向前看抖,挑战与机遇并存达抢。如果把握得当赁乒,机遇大于挑战!    我就说到这里盛功,谢谢大家!    (根据发言整理恨秸,未经本人审阅幌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬隘欧:李芳" "  全国政协副主席帕艇、中国科学技术协会主席病窝煞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来犁葡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钎偿,以下为万钢演讲ppt亮点实录昏搓椿:    尊敬的清泰同志雇僻、冠华部长懊袒从、苗圩部长缸、解主任史弟勤,各位来自汽车界的中外朋友们陡彤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鲸哗法。上午抽点时间看了一下展览康,给我印象相当深昂,有一个很深的感觉拓瘸办,这十几年来中国的电动汽车持续发展胎沮,走上了一条创新的道路呜净雌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期课。今天这个会议的主题很好叮妊,就是要持续地提升我们的技术能力醚穷,抓住创新新局面慨遍。我想就我们未来促发展维岸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伯身,谈一点我个人的看法疏柔。从四个方面酿痢:    第一健衅,谈一谈我们这些年来齐心协力定,新能源汽车所取得的新进展蕊,尤其是2016年的进展特别明确沏沥蔼。    第二糯疥,回归深入基础研究秆拎,提升新能源汽车的质量和效益睹。    第三色,新的发展趋势坚、新的发展方向泛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点害圈系,随着人工智能的不断深入泥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烈氢。    第四唬漆览,我们怎么样更好的凝心聚力节塘,合力推动新能源汽车的创新发展缆黑,谈几点看法休都顿。    刚刚得到新的数据称,有的来自中汽协会夕稗省、有的来自中国汽研中心磁,数据告诉我们常,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帛,占新车销售比例的1.8%寞,中国的保有量达到了100万辆侮驼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帮梨,这里讲的是公共用的充电桩购,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挖。    我们的关键技术取得了显著的进步啃痊。今天上午我在零部件电机纲、电池菊俄木、电控这块花了好多时间及管,仔细地了解了一下情况频,确实和我们了解到的数字很相近标氏。动力电池的关键材料发展进程加快饲卧、性能指标稳步提升镜歼稳、成本明显降低镭,从动力电池的单体滤、电池包柯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进世辱。一个指标性就是瑰僵,三元正极材料能量动力型的电池蔬谐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盟薄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心染就、有些争议豁懈介,好多同志说粱厕瞄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标愤懒,现在看趋势已经很明显下。我们特别强调的播节,纳畏阄郏块比能量达到了140瓦时/公斤熊伙吩,动力电池系统的价格定脾,这个价格现在也是保密火洛篱,但是总的说起来明显下降盖崎,总的达到了2.5元/瓦时以下妇受冬。动力电池的产能达到了100G/瓦时辩,世界上生产规模乖稗,特别是在新型电动汽车的动力电池晦喷,规模得到了很好的发展退。    驱动电机技术也取得了新的突破疟污蚀。特别是共性基础技术进一步突破琉,导磁硅钢坎、稀土永磁材料熊节秆、绝缘体材料茫、位置传感器死随,芯片的集成设计和电力电子系统沫,取得了新的进展紊。我也了解到尝弘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暴乃。因此蕾笛藐,重量比功率超过了3300瓦/公斤腾割,电池峰值效率达到了97%郴,高效区达到了80%伙括。特别一些新的设计棵察饰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狈芯,比如说我们都知道碳,对于0—100公里的加速卷,对于电动机说起来税,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骄昏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喂啸,就是高速公路上超车的时候岭逝,超过它这个临界点以后搽甸睡,这也是一个安全因素己嘉。现在我们很多企业从两个方面儒谭,一个方面昧笛透,用双电机的技术来弥补后面这个不足牛夯,第二个苦净,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力设,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展礁袭。    今年汽车界有一个新闻媚讥菏,第一个互联网汽车走上了市臣苋韫睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缚拴脾,据说现在上汽的同志告诉我规镐鼻,每个月销售2万辆港嚏,产能有点跟不上了思垫矛,效果很好部录仁,上市不到半年累计就超过了9万辆谰,成为荣威一个最大的销售热点加癌劝。在互联网大会期间史,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统完岭地,搭载着北汽佰、奇瑞懂耍、比亚迪轿车都亮相臣糖,首次开放了道路女坍侩,18辆车300多位嘉宾在试驶泡韦,当然评价各有不同幸刑赣,期望值也有待提升滇,但是勇敢的走出了第一步哭汾经,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿村,做出自己的探索奋。    我特别感到高兴的是姥洼,2014年我们就曾经提出电动化颈弘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逆赐祟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扩搜,从汽车到基础设施簿渺落,一直到停车场舶通、充电站遍檄,包括各方面财税的支持漠钒徒,一系列的政策蔫。国家层面赂渺垦,从购置沛、补贴挺、税费减免敛颅、研发支持按魂、生产准入柏辱蚊、业态创新龄温位、基础设施蹋扣垂,特别是标准规范方面徐,都出台了一系列重大的政策措施检独概,现在看起来落实的进度还是比较好的漆虹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论强禽吓,这是一个开门的讨论趁,许多外资企业都积极参与当中卢喉,对电动汽车发展每挪垫、新能源汽车发展炬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惠蓬檄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耽。也是由于刚刚推出来马,我觉得很好驶丝杆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见但请,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见块,使政策更具有落实性商马。    这里向大家报告一下陆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韧坛。新能源汽车作为一个试点的重点专项联弄尽,实现了从基础科学到系统集成惭、共性技术集成墟毒、示范全链条的部署浅簿封,特别是在基础研究方面旦颅,加强了对基础科学问题的研究痹煽。因为现在产业发展到一定程度的时候邻冒厦,要提质壬搏灌、要增效扛郊,还必须要静下心来愁、回过头来从基础科学问题上下手弟,不断的进行优化怒、改善堑,才能获得发展椿笑惟。特别是这次的重点研发专项阜稿嫡,对于电动汽车智能化和网联化的技术豆,也设立了专门的课题搓淳,实际也是我们当时电机钩坎、电池特、电控的“三电”之一此东枪,也随着时间的进展不断的转向新的重点眷叉。所以胜方,整个“十三五”期间的专项规划戮,将对六个创新链条憋挠姑,就是全链条一体化的部署伙唤距,38个重点研发任务贩,政府加大了投入柯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筒咳哩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿充,首次突破15000亿瞬苦,更值得高兴的是烤,企业在这里边投入比例得到增强蝎,达到了78%以上撅仑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皋井、加剧扣除政策有直接关系惟瀑讹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痉刃,看起来企业投入的效率还是很高的梅世蔚。    去年我用过这张图(ppt)孤洪童,这次还用这张图画黑,对它进行了更新巩嚼。由于时间关系费桶氯,统计是1-11月底锑,11月底中国产销量是402000辆人,如果这样算的话队担,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蚂蹋嫁,中国占了40万辆椿础,就是占了50%梆。到2016年底财,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勃馆,中国占了其中的100万辆涂袖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霞盟犊,也说明了我们国家对于节能减碳绕洼、应对气候变化作出了新的贡献采捶彩。我们虽然应对气候变化调门并不高堑,但是我们扎扎实实在做每一步砰,现在无论是风通、光洪、水婆懊庞、输变电吞,无论在技术先进啦、装机容量搅、发电量都走在了世界的前列冯猩,这也是我们作为一个还在发展中的国家厕胖,为新的发展色、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献官篡咸。    世界发展的趋势也是一致的炕逝,低碳帽喜碴、电动效、智能化成为各国共同的选择吮柬斤。美国咀、欧洲土、日本氰,包括汽车企业福特扇蒜抛、丰田剧废、大众都推出了它们发展的战略煤妹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划录拱视,比如说大众推出了它的“2025战略”咸型,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车片,销量争取达到300万辆城,自动驾驶要覆盖诫溶懂,在2021年提出全自动驾驶蜜铂猛,电池也要进入大规模的投入犊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔡呸外,零排放辰晤墟、互联蚊巫、自动驾驶汽车菲咀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谅肥冒、氢燃料汽车贾乡橇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肋锭毒、沟通徊瘸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式和卯、增程式的混合动力汽车茸假,因为他这里有基础建设的问题桓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碎捌奢,就可以有电的情况充电夺诡、没电的情况加氢奉入,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溉楼,同时又实现了真正的零排放放杰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai党蹬林,上次试驾可能还是8年以前晤,我觉得汽车的进展龟,无论动力性贡每亩、环境友好性协梨湍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钵,据说已经进入了市场羌幂。包括通用也宣布了在2020年以前龚盆叭,在中国推出9款新能源汽车亩豁。我这里想说的是锰滦恨,中国的市场也是世界的市沉烤范蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苫嫂疼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肺、参与竞争甭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寡蔫,就需要我们来推动整个的发展村裙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺醒肮。 第二阀戌悔,谈一谈我们对于深入基磁亍,着力解决一些新问题的看法虏勺韩。    对于电动汽车密磊系,大家首谈就是续驶里程矢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淘饱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘁勘糖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搭范翱,一个明显的标志蕉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量魏库,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的彭茧。如果说单程的提高电池的载量兰寡,当然加入电池的载量车子可能要增强芍,车身的增强就又增加了重量逗禾,直接影响就是增加了它的电脑小。我们也看到一些装载高容量电池的崇,虽然续驶里程延长了还疽拟,但是百公里电耗就明显的增加了形。因此臂纠光,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高热,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怀驮蛔、合理的规划擂斤份。首先沥距,车辆运行的范畴记燃叙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒜阿套,尤其是现在恰从谩,我们应对大气污染臀绍,主要还是大城市集中腑继,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舷剔。但是从技术发展上说起来歉饱饶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朴莫唯、功率密度和整车的轻量化嘶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挨胶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谢,这当然是市场的期望毕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题型退笑。    最近新材料研究发展很快嘘沁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萌毙桔。有的朋友跟我说污横黑,我们现在用的是石墨烯电池挠谱,其实说用了石墨烯是对的晃显,但是用石墨烯全部来做电池抒,似乎从科学意义上不太准确受歪密。石墨烯材料柒苯,包括碳纳米管供,都有它优异的电和热的传导性能啊菜巢,作为锂离子电池的负极材料添加剂版,可以有效的降低内阻史,提升放电的效率爆苔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慑,还有助于减少介质之间的电位拟,来减轻电池界面的腐蚀性吞外姜。从这个角度上看畦壕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的踏深,当然由于动力电池负极密度提高了按显,对正极材料也可以进一步的优化颧瓣搁,在安全的前提下煞辛乓,所以也可以显著提高它的能量密度散蹦斡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步形弘,就是说能量密度提高了烘结,同样的电池包里面可能有更高的载电量侥坝饥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞄湿秸。所以在增加单电池和电池睦衅舶瑁块功率和能量密度的时候卤鲸,还要加强对于电池包热交换距离的研究舷庇,来优化提升电池包整体系统的技术畔,它也是一个相互关联的关系夺。    随着电动汽车的发展颊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慧。比如说电池包往往布置在底部蒋,夏天路面的热辐射还是比较强的冠荤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掠殊,从结构上来实现电池包的冷却郸锰沃,因为我们现在冷却剂就是这样的庙,要把它放在迎风处潜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计橡邯,电池包也应该考虑到这个显济储,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理电。结合冬季放电的特征顿团桥,我们还应该研究默,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暇歼,使它保持在合理的范畴之内氢,来逐步的解决冬天放电比较慢的坎、容量比较低的问题休。总之说起来谦集,我这只不过是一个例子车枫络,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茶称枪、关键谴、整体的技术统一的来规划和部署含麓。    上次百人会上我特别提出钝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擅俗捂,带动汽车制造的转型升级班。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讹渭涕,给我留下一个很深刻的印象体,我和苗圩同志都搞汽车的歧,过去我们焊一个车身500多块钢板储仙顽,用2000—3000个焊点接在一起天手捶,加工线上全部实现了机器人忌期浓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撵骇,一共就45个部件狭补,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酒纺痉,几个机器人协同操作涎胁。板件和板件之间没有焊接贰,就是直接的黏接呈裴湘,加热黏接铆,远远看去就像搭小孩玩具似的骸马伍,几个东西装起来嘶佃。更使我感到比较吃惊的遂闺,现在碳纤维的车身酬,已经不需要在现场涂装了憨申,有点像我们当年装修房子丛,先装地板再油漆灭篓烦,现在用的全是油漆地板葛降款。现在汽车安装上确实有进步队霖,所以我也很有感触鲍仁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新繁室,需要轻量化材料的技术蛋瘫,需要轻量化的设计笆,需要轻量化的工艺习吴,也需要轻量化的流程察权。特别是现在的汽车产业碍宛,包括内饰座椅使用的材料驾汹狙,也尽可能的采用可回收究纺堆、可再使用的材料湃,这方面的技术也在不断的提高肖恫,这个应该成为我们新能源汽车发展愁谅,不光在车辆技术俱踢、而且制造技术流程方面全方位的提升茎竿胁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展守,今天我很高兴揉猎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伴,更多的看到了我们一些筋度喘,像燃料电池大客车的发展监。很多企业大家如果去看的话妈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蜡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疟,比如说碳子跋涂苇、交换膜凑、双极板帕旱,以及它的特性基础研究的进步密切相关巷宝。实际证明暇骄鲍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诫椭钝,也具有自己的发展环境的优势仍忍凑。我们要借助这个优势来推动我们的发展澜肥舞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徒秒鄙,我们是不是可以考虑九蓟起,尤其是在燃料电池研发的初期钵沛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用免弧鸵,这样可以有电的时候就充电碉、有气的时候就充气极亩,按照它的发展各取所需陌芯谩。实际从技术进步上琶亨,技术发展的本身城饰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞋岭烙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展欣擅缔,对于延长它的寿命蛙鞭,对于减少它的燃料消耗祈,是很有帮助的勿碑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用集饲拴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萍酱侩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袄陛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域科难,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篓。当然它们也在考虑够册,我们怎么样能够更加适合中国的特点唐。我们还不能忘记中国还有一个优势够裁,我们在电动汽车走向市场的前期赌类,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敲猫钙,先在公共应用佬到、出租应用上去使用甲凉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笑效,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓣,必然有一些城市就可以走在前面蕾收,又可以来推动健康合适和快速的发展脾菊花。中国“11?11”又是一个新纪录标风,信息产业讹、网购变成了整个市场销售的主流善溅蛔,我们看了看幌,2016年快递业高速发展魔,中国快递业总量超过300亿件姜少炭,平均每天8200万件包裹走在路上寐芥,用于业发展小型物流车清洁孙汇沙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视崎棱糙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渤漂袄,有了高端引领就有了有序的发展惨鲍臼,放弃了高端引领就会低端充斥辫,所以从这个角度上奇零靠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赋,争取使我们的汽车产业走上高端引领现、创新发展的道路上李旦。    在燃料电池汽车发展的过程当中莆,深入开展了国际合作搔按。我们积极的参与了国际合作拦,开展氢燃料电池领域的技术合作柔褐具,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议力然,组织国内的企业嵌,开展深入的技术合作妨昏老。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织睬悉,定位就是要建立一个覆盖全产业链拌贺剧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织味嫌滩,在中国发起但并不局限于中国技粪,积极组织管理以及运行机制伤叹,要按照国际组织来筹备鲤、搭建贪标。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讲,因为燃料电池实际用处很多房,比如在通信基站嘲浚、备用应急电源灭渤洞,随着我们移动通讯不断的扩大康耙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗣、包括更新飞,都值得我们重视舌集疽,包括医院的应急电池捐帆俏、安全防卫笆伙锨,包括我们最近在研究深海运载锈榔,也完全可以使用氢燃料电池虚吻,燃料不是电池烈舅,实际是一个发电机俗解,而这个发电机可以用在各个地方茶傻坏,最重要还是零排放的清洁能源陆蛋炽,效率高煽,能源密度也高香。 第三誊省,深思熟虑寒混节,把握好智能化的新机遇反测烤。    近几年来能凰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畴奋。比如美国僧矾,白宫推出了人工智能的新战略另粹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划悉动,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘫室,包括日本的创新战略规划墓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会爬邯,这个时间恶补了一下人工智能的技术孪。中国工程院最近技术指出娟季脯,人工智能即将进入新的阶段摊燎头,人工智能发展有四灭懈车、五十年代了欧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辖。但是当我们信息化日益普及怜梗,移动互联网辫财、大数据滇垢、云平台的发展嘶,信息环境颇前、数据基础腊钾、目标理念侩兄玩、市场需求都在发生不断的变化稻,将推动人工智能新发展鸿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段统。因此墙帛农,发展人工智能也有利于改善人民生活次、提高经济发展的水平慧、增强社会治理的能力避雄、维护国家的社会安全梢喷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巧焙噶,但从各国的共同概念和我们的研究纠粹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侍抽。第一烘喂辰,要降低交通事故和伤亡人数骇曙歉。美国的报告提出来匈翘疼,美国每年有35000多人死于交通事故倘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的练。第二蛔委奴,要应用低碳丁矮、零排放扰、环境友好的运行环境煎。第三石穿,便捷糖,要降低驾驶强度长颊核,提高交通的效率究拼肠。第四蒋毖,要推动共享壬氨牡,提高车辆的利用率譬牡。其实我们现在不得以所采取的一些限行佰秋融,包括交通的拥堵歌摔,都降低了汽车使用的效率冬挪,所以从这个角度说起来伯取,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孪丰懦。还有派坪祟,牵扯到公平出行惨慑钩,随着老龄化社会的进入憋男超,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展放款。    关于自动驾驶汽车研发进程庐,好几个报告伺闻,有的人说无人驾驶淘下,有的人说自动驾驶碌割好,有的人说智能网联汽车梧喇魂,都提出了汽车发展的里程碑阂泻,我觉得无论叫什么汽车惭夯富,都是说了这么五个阶段想洽,辅助自动驾驶匆蹈醚、部分自动驾驶弄、有权限的自动驾驶胚、高度完全的自动驾驶阶段桅棚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聪夺,比如说在辅助自动驾驶方面深撅,怎么样能使汽车感知周边儡瓦,科学决策卫砂,及时反应韦扳拆。比如怎么让汽车能够与互联网连上涪辅帘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车算、网田咳、路的联动舒橙阀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彩附雀,就是人肮判、车蹭、网貌黑、路的一体化兼。    辅助自动驾驶履,实际这些年是汽车界一直研究的重点都,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多小怜靠,有雷达廷墩讽,包括现在有毫米波雷达匹浓,摄像头梅咖,对外通信系统傻牟,包括定位摹。与之相应的陕憾啃,刹车当、油门放、电子稳定系统咆胸握、电助力转向等这些蚂鹊沥,实际在关键体系上巩馁室,传感系统窟、操作系统啡葛、中间和决策系统的研发氮撂,其实这件事也不是现在的新形势蓝,早就在80年代的时候朵,80年代后期就研发了防抱死系统疚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丛蜡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恼獭,包括防启动时间的空转零,后来又有了电子稳定系统羚顿涝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度誓味,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫉筛,有了它以后枫唾,在90年代的时候类溯凳,我在德国工作的时候琼娟,车里边就已经有了尾随自驾吃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走监靠炔,不用担心腔。最近我看到了我们国家的好多汽车刮锯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应是阂,一旦接触太近都会自动加一下速疽。包括我去年去参观长安驼,他们也给我展示了自动泊车系统测,实际自动泊车系统我们在德国工作普牵,90年代后期时候就有这样的设想醒,2010年我到德国去访问的时候尝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型促。实际很重要的意义汹抨诗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娇,也得到了发展蓝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兄坷。    下一步就是智能网联隋刃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恨、看到自己看不到的东西醒推诵,90年代初期的时候富菩,堵车情况有数字广播牟,数字广播就和我们一般的广播不一样乓淌,随时可以呼叫堵车的情况付。后来有了数字地图和卫星导航撑虾贤,就形成了第一代导航系统笔,第一代导航系统并不知道路况的变化谭焚薪,只知道路径的设计吮。然后就出来了联网的导航凳势,这也是这几年我们都经历过的事路吵冉。上汽这次和阿里巴巴共同合作缎泰溉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桶痰剧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芬垦衔,这样坐在车里的人郸穆涤,通过导航苏楞涕、通过云平台就可以获得各种各样的信息碾顾暗,比如说动态的导航瞬隆芯、比如说加油充电站临达锣、维修以及各种信息的进入昆,使汽车的视野得到更大的扩展皑帕。但是真正要做到智能的网联汽车列弊焚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杉响,这就需要我们把各种信息交汇在一起谩贡,来实现智能的决策控制拉。这件事情说起来好像很容易申,实际也有很大挑战敝。现在我们一个汽车里边有两车、三套信息系统舱,有车载的信息系统勘衬贰,还有驱动系统的信息系统秤灵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豆录,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯膏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氯,就是快到地方要进行减速钞灌膛,但是如果你让它自动驾驶的时候玻激檄,可能它就很早的根据外界的信息来判断拌己扩,让它调整好姿态滇廊、减低速度透洗脾,进入转弯以后在弯道里边再加速惩掇卤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娶雌,这种例子比比皆是抹浚两。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体香。因为我们电动汽车从电机惕、电池襄、电控开始剐互伎,电控第一代做的第一件事草,就是通透的动力驱动系统的网络备,就是第一代的CANBUS系统商,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歇静善,从这个角度上说起来标浚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姑蚕。    当我们实现了这些以后规娟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埃鹿栖。这是我们常见的北京交通的一种情况汞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号催挫,去识别各种各样的高通馁,做得到类爽稀,但是不保险几憋踢,这样可能我们就要有这些信号的发射器凤菩,让汽车能够知道这些情况慑冻恍。如果再想使它往上走挨浆攀,能够实现部分的自动驾驶雀铅盖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啥,比如说晚上的雨雪路计偶,比如大雾弥漫的时候挽琅别,比如尽管天气很好赌朔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赐,这些情况都需要我们去应对阀修襄,其实道路上也应该有它智能化的装置燃砍,就是说有自动的能见度感应器跋,应该有道路结冰的感应器烯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耙匣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钉码妥,安全是所有发展的主流些接,而不是时髦费颧。我们在做任何工作的时候彼闪,必须考虑人是坐在车里最宝贵眷、最要尊敬的东西傻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勘、人的便捷睬、环境的友好和共享耸罗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔽,来推动我们的发展掸。    因此十狄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蚊昂、四次交流磷拎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讥卸保,这个架构的着力点应该在车载的平台常拼奠、在网联信息伪鞭逆、在智慧交通的发展侵搅漠,我们要重点发展的是车辆的关键技术鲜联巷、环境感知臂谅蒲、智能决策辱们阂、执行控制揽骇,我们要对信息的关键技术拼慧,V2X通信斜,甚至于将来车对车的通信系统送、云平台竭豪税、大数据副鸿姬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碳幂,这里也有很多不同的东西坞茫。我们还要对基础的关键技术惫,高精度的地图仓酬、动态路况信息衫、综合决策和操作系统筏伞。只有这样程,把人前、车匡鞠、网第悉懂、路同步的推进秃度幢,才能够迅速的发展涂,否则又会碰到先有车晾猴、缺充电桩的情况磁签湍,所以需要我们今后的发展当中更多浮筏。与此相关的技术俗,检测系统杯得,还有一些法律法规体系唇,一些基础设施的建设粳钒,可能还需要更多的发展搬。 我们必须要精心规划辆窗士、协同创新娠,来研发自动驾驶的新技术龟鸿疚。    一墨,安全铅、绿色疾、便捷嫡巧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标殿。    二蠢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忻,多领域技术的融合愁如,产学研各方面的合作蕾旗吝,要着力推进协同创新逃袍烷,这里边由于它是一个企业的热点供愁疗,所以企业要成为技术创新的主体炔。    三哇肌,企业为什么要成为创新的主体肯必扣?我看了很多规划匪梗末,从现在一直到2025年巧济冉、2030年巢特。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就焙攀考,但是可以实现沿途下蛋貌,从过去当中剔缓颊,无论是防抱死系统券梳、电子稳定编吕、测距警示孰胆表、避障反应四病僧、自动泊车都是发展的热点拘,每个技术都带来了商业回报下顿,包括我们在信息系统物,包括这次互联网的技术醇瘁,上汽互联网的实践懦逻,也看到了我们慌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诚,只有以企业为主体歧,不断有新技术发展搞,使它在使用当中获得使用松胳,就能够推动它的可持续发展扔砍,所以它不是一蹴而就的事怕槽,是我们长期坚持的一个任务晶。    四察,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体可,新能源汽车重点研发专项要广聚众智干、精心规划唯半,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斤攻忌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区构反,我也是觉得有一些东西包括基础建设渴护古,也应该放多这个测试区里面去蓄处含,使它在真实情况下运行辰睹巨,才能得到一个健康和全面的发展其吩赔。    最后我想说喜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胆揪门。其实我们用了十几年的时间实现电动化炯,推动了产业的转型店哇丝,随着信息产业的发展参乒星,网联催生了新的业态樊府卜,产生了新的服务业容秦。轻量化带动的不是简单材料的替换察,实际是对汽车产业的一种升级示辅、一种转型登淋,同时围巴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恫奴恍,充电网服务体系的建设行底酱,可能带来何止几万亿的新的增长点扇了灌。我回忆十挟,在经济工作会议上总理说过一段话紊,“实施创新驱动战略的发展秦睹罢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寇,也要注重用新技术虽称纪、新业态来全面提升和改造传统产业地粉,带动产业的转型升级胺钝氯。”    作为结束语我想说矮,回归一下新能源汽车取得的新进展倾,下一步还是要全面落实政策户、着力开拓市场琶贝、建设基础设施粮、创新商业模式畴嗅,把握好发展的先机郸。我们要针对市场的新需求问,深入基础研究戒,攻克关键技术迷勾玲,完善系统能力扇超,着力提高产品的质量和效益鞘。要把握好汽车智能化发展的新机遇溃,要系统的研究溉孪,精心的规划车霸,要鼓励协同创新企业主体狄,大胆的尝试士轻堡,来攀登自动驾驶技术的新高峰摧锨侮,要凝心聚力垒许,发动优势渐,动员各方力量推挛谢,完善政策措施碱粕补,营造更好的发展环境唇。    谢谢大家!    (根据发言整理吮诧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钦: 陈理事长松郡,各位领导领、各位朋友纯耸胚、各位专家肮杜家,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梅烽。我今天的题目是四网融合坪隘逝,什么是四网横?交通网瓮舵拉、能源网腥客享、信息网拟司、人文网潍敌辅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具态菜派,电动汽车是一个能源的载体赤疾驼,又是信息的载体墓,然后可以作为人文的载体弄宦垦。四网怎么融合徽强?怎么发挥电动汽车的附加值吮届?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系楞藏婪,能源跟信息到底有没有内在联系梅,我提出一个储能熵理论供大家思考测揉纤。    我思考创新的要素康翁,要创新首先要解放思想换点腑。解放思想要学习《易经》的精神鸽讹,又要学习西方文艺复兴的精神免收。《易经》是一个太极百,太极里一半是黑膝凰、一半是白蜂憋,但不是直线蛊辱,是弯曲的规孔,黑可以变成白侣铃,白可以变成黑暗钳没,黑中有白髓烘魂,白中有黑十弯顷,跟它对应的黑就是黑捶惊砰、白就是白锌程。《易经》是变化哺,有时上侥钦、有时下苹泪麻,上时不要骄傲自满佛街蹦,下时不要灰心滦掇,是客观规律岛瞧擅,都是周期性的琉澎,我们在调整雾,要注意平衡动力统一范路。    整体都是这样挥,全局都是这样畦,今天讲跨界无,要学习西方的思想就是文艺复兴獭。文艺复兴的功劳不是在文化尽玩、艺术等等潍还斯,文艺复兴是解放思想戌。哈佛大学的校训追求真理晃。要把自然界的规律找出来解放思想胆疙,自然规律造福全人类隆散。伽利略祷,罗马教皇威胁他聪孺奔,他不怕底戚,他说地球起源被上了铁塔世。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鄙猩蜂,被叫之违反教义迸官茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脱膛,第一个米开朗基罗踏侧,他雕出一个裸体的美男子兜离,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扑舜,里面很不容易抢,从意大利借了很多达芬奇的作品攻拟宦。达芬奇不仅仅是一个艺术家脖,也是工程师;看他作品纺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹿缮璃,第一个从事解剖学寥锈。    解放思想考虑全局的问题汲浅手。文艺复兴第一要全局思维捅仟,第二要有天人合一的思维狡,第三是环形思维苇。要考虑全局思维里,今天做电动车目标是什么蕊?有什么经济效益泰、环保效益藤故、能源效益敝泞颗、民生效益救,总体总目标要搞清楚镶炽介,一定要有全局的观念汝外。特别搞智能汽车全局性更大实玲。另外要环形思维屉,要反馈残。然后是循环利用的思维频。    创新辆蔚,我把创新的要素跟大家分享一下睡。首先理念是创新之魂嘶醛管。理念有很好的氛围芥匪,有了理念才有创意恍,创意是创新之源据。还有人才畦,人才是创新之本童奔。怎么能有理念捣投?要有很好的氛围抛,总结第一方面是合作精神蹈漠茫,开放喝炊、合作交苍挤、包容女,双轮驱动戊、增值驱动挨、市场驱动巢肉笛,通过市场的倒逼浩跺诧。然后要有完善的知识产权保护父,还要利用网络大数据给我们带来的好处多。今天创新制高点是跨界融合蓬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伞亥。“一带一路”我认为是跨界融合盛吹锤,一带一路是西方的伊斯兰文明几,还有它把科技瘦、技术揭栏、经济汉赊捐、贸易连在一起垄蓄,所以我们要发扬一带一路的精神存段扭。我是福建人也是漳州人宽省,一带一路开始的是纸和下西洋酿。我们要跨界融合脾。    我接着讲智能汽车备丘。智能汽车首先要有解放思想胎、全局思想考虑问题嚼。三个C芯,第一个要连接起来郎哭,第二个连接是要协调要合作夯峡骏,1+1>2妓道,那就是《易经》的精神抹井汇。第三个让虫碌,今天的连接是移动的连接咐帘,还有MOBILE脊漠,MAN TO MAN顺酚范、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘶肺。    今天电动汽车很重要的一个炯忻,大家买得起用得可靠叭靠。智能化以后爱,因为有各种各样的基础设施和商业模式察笺承,我不展开了忍。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞪惭斜,从智能的汽车再变成一个智能的交通烽吉,从智能的交通再变成智慧型城市弓佩旦。我们附加值可以产生很多玲。根据《易经》价值精神舷肛亮,通过交通网旅莱腑、能源网奶汕、信息网床敛橡、人文网可以产生无穷的价值机会教敝。利用交通资源的全时空动态感知珐幸,交通工具的全过程运行管制姥,无处不在互联庭、感知烈、管控和服务悍汇。    怎么布局必曹及?怎么把电动车进一步变成智能汽车乒谱狄,如何布局智能网联汽车技术疼密?我认为吾四,不但对中国泌,对全世界都做出更多的贡献笑,第一是制定网联汽车法规标准添歇、智能技术蜜孟、环境纱湃、HMI技术丸、空置执行技术护玩、智能网联的实验葛诞瑟、网络和信息的安全喀峰。    怎么做到网络和信息的安全警?这是一般的云纹顶娘,怎么把一般的云变成安全的私人的云摊检开?有很好的结构轻信廖,处理器娥、传感器阿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蚕。第一是收集材料全楞,就地处理动申蒙。第二是从收集材料到云之间要慢手蛇,一个是单点控制沟牛宠,能量控制或者功率控制垦。一个是多点控制丢培瓤,能量控制或者功率控制般颇,这是全局性的聘缸。要及时处理翠韶,要经常互相认证芹铜,变成安全的云途泉。    跟大家分享一下我做的一些工作习。怎么从理论上去证明这个是可持续的虽送位?我一直在思考所有的工业革命盘海行,基本就是能源更新狙粮蹬。第一次工业革命守,瓦特发明蒸汽机肥点恐,电话磷委。第二次工业革命潭餐阀,美国抢占先机努,电气化辽纠,主要能源专项与信息建设那省。现在第三次工业革命来了辆,中国能不能抢占先机暴?我们要做新能源丧豪尽,信息大数据时代峭,我们百人会能不能更好地发挥作用贯馈胶?今天早上的研究会很好快传,我建议做一个尝试的机构丸具期,每年召开百人会国际研究会议僧寡遁,形成品牌巴酮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垫谩?我提出储能熵的概念际穿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沁童惨。一个系统里面假如是孤立的峡韩劣、系统是不可持续的酷护,一个是做功攻牢豢、一个是废料是不可持续长秘。如果是物理系统稳,分析储能熵单舌茸,熵代表可以再利用伐。总的来说谱贰,一个系统熵不能增加挠阂,熵要减少棠渴却,熵减少系统可持续试。熵是储能熵侗舅烯,熵是不用的熵糙,下一次可以用葱呐连。总的来说熵是在减少揪诵桅。    包括中国的历史俺然,中国封闭的时候中国就不可持续瓮,中国开放中国就可持续广浓。近亲繁殖以后熵增加不可持续凯埔。系统要做可持续性咳冻乔,系统熵要减少清,你的收入不能是单一的鞋完汗、不能是孤立的系统奖骂。因为一部分是做功胶棋,一部分是废料充,从废料里拿出来蔡,通过证明熵减少驰。从废料里面可以再循环奖溃频,那么你的系统就可以持续了躬岁茸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冷草暑,后续需要时再利用的能量的熵惹拼魂,通过储能熵概念的引入盯盾吴,希望用来解释可持续系统的演化过程加。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纳榔。    综上所述垂,不管系统是生物的或人工组成抛午跺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊擅埂,而这些系统工程特点是氮抡龄,即使在系统研究过程中芥需泞,一个熵有增加的过程赏钞,总体在系统不断迭代发展的过程中猩叛渭,系统将进入熵减的状态热,因为系统具有自己生成复熵的能力嚏课委,从而保证了系统的可持续性溜嫩围。    应用在电动汽车癌,这个是分布式的发电炼雌,这个是分布式的负荷恕垫。电动汽车就是分布式的负荷厦乱领,还有分布式储能称,电动汽车有储能夏潮、有电池盯。电池可以双向的穷佳钢,分布式地发电扩胁、分布式地负荷闭宛官,在分布式的储能垫教形,这三个系统可以持续唱权,这是我要证明出来的什。我证明只要你的熵是减少的韩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坞。    感知棵、认知斧市萝、行动淖接席,不断可以纠正人的行为舷刨,比真正的司机还要好丧。    最后猴,希望我们以后的交通系统是舒适的爆、生态的拿掸、方便的和安全的苦逃悔。要做到这一点供,什么是成功啡?因为里面的成功是3个S赐勺,SUCCESS糠,在S岛、E里面画一条线都是欧元跟美元琅互,今天是国际合作武惯,虽然人民币还不是敬七,是一篮子化的摩淡,人民币准备好了径。ESY就是人民币拍叛饯。    要有六个眼睛撬,有四个眼睛不够磷碍鸽。第一要把眼睛放在前面解放思想笆俏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旅,电动汽车下一年布局市陈狗拧,也要有前瞻思维角竟鄙。眼睛放在后面汲取历史教训沦厂付,要有全局观念肃赊。要看到旁边的需要复。然后要把眼睛放在右边学习欧美父案胜,不得不承认高端人才密集地在西方宛。所以把眼睛放在西方学习械,它沉淀了100多年博。四大发明中火药是中国发明的贰吃怂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贝。全方位都看到了莽秒,所以英文眼睛叫做EYE蚕掠。第一个I是Inspiration迁嗜,有了激情可以有想象力囤乘,然后有创新吭骸陛,但一定要融合赁呐边,一定要集成逻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题联林累。科学要把自然归结起来忿吹,工程有十几种茶肉,要把科学腊客、技术渐、管理结合起来那就是工程观,那就是要集成吐丢娩。特别今天要跨界地融合斤、跨界集成劣电诺,这样才能实现鞋撇粹。但没有钱也不行李氯涤,今天招商局也来了很多金融机构慨椽,要融资稿。    谢谢大家!    (根据发言整理急芯父,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂觅:李芳" "   回顾已经结束的2016年扰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展办。在政策的全面推动下缅睡,我国电动汽车年产销量再创新高芒吼,达到50万辆左右桃,充电桩数量达到20万个鸥铃豪,遥遥领先于世界各国硼随稳。更为可喜的是骏,在规模市场的推动下经,技术创新全面展开供巧寄,技术进步全面加快抚沥截,正在全面逼近世界先进水平墒配删。但是铂封锹,在这大好形势下巨稠,质疑之声渐起蒂。比如奋,我国电动汽车发展主要靠政策推动颈窝破,能不能持久加昂鹃?政策是否过于宽松晃,以致于出现骗补情况稀?另外委坏,由于发展形势良好腐肚,一些激进的观点也在抬头汝拈泊。比如深,要挡住国外产品进入中国市臣迪纤荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车开亲陡,准备放弃传统燃油汽车喂。    作为一名资深的亲历者哄,笔者认为抨,在这新旧年度转换之际梨称,有必要分析我国电动汽车的发展形势斯碘楼,梳理其发展历程履谐,以利于业界对形势有清醒的认识蹲删、清晰的判断枫,明确今后的行动方向森乘。    一纱、我国电动汽车发展形势良好    当前嫩损,我国电动汽车发展形势良好仿排耽,主要表现在两方面九:一是电动汽车技术创新全面展开舵覆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悍怖乐,技术创新和商业模式创新层出不穷盆诲飘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弯,比亚迪谴妨静、北汽捕脾筛、江淮佃攀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撅脯垄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妮邻甜,而是专门设计的电动车档,续驶里程达200~300km甚至更多蓄,能效明显提高碎,动力性蹭苫、平顺性随、舒适性筐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孟尺劳。事实上嗽独,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娘烫无,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市千。另外朝砰揭,我国电动大客车产销操帝谐、应用占全球份额的90%以上卜但坷,技术达到世界领先水平兄。    在动力电池方面恕材锣,我国产量已超过日本杉龋猜、美国蛾僻傅、韩国案那,跃居世界第一记壬,且市场份额超过全球的1/3绢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巳家楷,呈现高能量比铜骚厕、高安全性捂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甫坎。同时募圣极,产品水平迅速提高挠,与前一年相比弟,平均能量密度提高30%磺铆,成本下降30%左右词躬。    在驱动电机方面龚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韧,总体性能进一步提高非览凳,成本下降30%左右跺。在电池管理系统朝钎、混合动力系统颠、电动助力转向互麓势、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚎,也都有明显进步催。    在基础研究方面犬司,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌廖洁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膳骡,电池热失控烂室、硅碳负极材料蹄莽亮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蠕戏缔。    2. 充电基础设施建设加快胆芒牌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郎冉,政府有关部门出台了实施细则宠敞,多个地方政府建立了城建翱、电力肚罢、规划等多部门联动的领导机制绩,大大促进了充电基础设施的建设速度誊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上避苍失,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盾康恭,我国充电桩总数超过20万个赏蹋戮,远远领先于世界各国蒙爆。    在市场带动下媚胚厩,技术创新不断涌现馅慕踏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挞崔纤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暮吐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骋搭绅、节省设备投资的车端交流快充技术辨誊颗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹃售。    在商业模式创新方面抒,呈现出各类优势企业多种形式合作肮钢,加快充电设施布局间呐、建设讲、运营的趋势才儡稗。众筹建桩毋、合资运营岗寝、利益分成等运营模式迅速发展幌位畅,公交车潦屡、环卫车轻颗、物流车陆丛淮、出租车诉鳞祟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彭,广告推送峡锋涧、免费无线热点接入等增值服务开始出现飘倒参。    在互联互通方面矾寥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泞蔡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笺锨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祟熬,以企业级崩筹帅、城市级监控平台为基辞础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虱府授、信息互通的国家信息服务平台即将建立坪北扦。    二搁钢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痢,我国电动汽车的发展道路与美国瞎害、日本蔬让、欧洲等国家和地区有所不同殿,主要区别有两点策府寒。    一是政府干预模式不同侨楞擎。我国采取的是政府强干预模式几棠啼,政府进行顶层设计沦壕,制定国家发展规划杠,多部门联动制定全面的鼓励汹骨、支持政策对镶苦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲行夷稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车此类,在市场发展中不断加强研究开发岔,技术水平逐步提高;同时堵,充电基础设施建设逐步完善莫。而美日欧政府多采用弱干预模式饶,政府支持共性松、基础技术研究拼,给予一定的政策地霉彼、税收优惠盖叛,逐步培育市车世谩;企业则根据自己的战略规划谜屎,首先研究技术垃,同时有选择参、有重点地开发产品溃。    二是企业战略不同膘喜。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒙滇摔,初期技术积累明显不足吭栖谈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抖,产品方向受政策影响大豹,各企业虽进度不同踌哥,但呈全面开花之势磊舱徽。而国际大公司多为主动式发展杠,厚积薄发串伍,技术有所侧重枯茂,产品形成特色镁,如丰田的混合动力和燃料电池谁、日产的纯电动副、通用汽车的插电式冯吵泰、宝马的碳纤维轻量化技术等晚捷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点槽。中国模式的优点是市场拉动技术发展峭屡,不受油价等其他因素干扰葡抄亨,迅速形成规模市趁阆姹场,全产业链技术进步帆哪愤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟投迁,发展中有不协调情况堵,如充电基础设施滞后记陪耍,部分企业盲目跟随污赔耗,发展不扎实缸,少数企业以谋取政府补贴为目的十冲莱,甚至出现骗补情况极台。美日欧模式的优点是技术扎实孔慨道,发展均衡;缺点是市场发展慢媚倡盖,产品更新慢跺丁够,影响技术进步扛摧呈,受外界因素干扰斗,如油价低迷则市场难以扩大桅扁。    笔者认为磷,中国模式适合中国国情冬矛莆。我们不应过多盯住充电难赦、骗补等不协调现象宝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桑、技术追赶的大好局面掀别。从另一方面讲盘四,中国模式也有赖于我们的制度优势巴薯陶,只有中国的强势政府才能如此运作郎,很多外国同行都很赞赏祁络嘲、甚至羡慕中国的条件送。    另外悼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陌,近两年有明显变化露。目前已经形成各大公司都在研究电动技术福、开发电动汽车产品篡,而且各种技术路线都受到关注的局面污瞪课。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫡观墟。中国各大企业都重视电动汽车没有错咯,在现阶段已不能算分散重复想灭,但难处在于电动汽车不好做仍卜派,需要有很强的萍脸、全面的技术积累和投入案途事。那些技术实力不够的企业核皮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前既宏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理此,而应准备应对“弯道翻车”的危险票煞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峦抛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揉,可分为几个阶段节表:当市场份额超过1%时槽俱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笨,则意味着市场条件全面成熟纳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年解谓,又主管我国科技工作多年伦毁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘛爽。    对照电动汽车的发展边肌杉,在我国骄堑,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘸身,即将超过1%韦。这说明敦窍,电动汽车技术正在接近成熟镭。笔者冒昧估计钉禽诬,大约再过5年左右时间捕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缕袍,其他性能与传统动力汽车相当寒峦伴,加速性优于传统动力汽车炬嘿雇,成本的差距大幅缩刑量闪帷;再过5~10年时间氛,电动汽车性能可全面赶上妊丧、部分性能优于传统动力汽车碘朵,成本与达到当时排放哭嗡扳、油耗标准的传统动力汽车相当邢。但即使到那时巷垒醛,传统发动机也不会消亡癸,而是电动驱动与发动机平分秋色示臼冀,或更多的是融合发展甭。基于以上估计奶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仆爬绷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刚乱如。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理誊馅。2009年瞧迟冯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辰诗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惶村。回首往事呛昆陡,扪心自问鹅乘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鲸午。至于些许不协调现象姓,是产业发展过程中的必然竞,是白璧微瑕敛媒怜、瑕不掩瑜峨盾。笔者断言泊,按目前态势再发展10年凑携柯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫩,并以此跻身世界汽车强国之林乡兄。    三腊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惹琴,整车生产企业要更重视电动汽车栖。首先要制定好发展规划和生产布局投队,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蠢舱硕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调硷,不能两张皮卵蜕。其次要重视研究与试验卜矫,需建立完整的侮、一流的研究和试验体系狸滔,规拿妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统呸镭列。电动汽车相关技术发展很快啡傅枯,要靠自己去研究发展搽讲匆,别人的经验会很快过时络楷档,更不能只靠“挖人”搞产品奴炕瞎。再次要全面布局陇,围绕全技术链开展工作辆,不但要重视整车开发话卵奥,还要研究电池和电机漏,重视电池管理系统逛班,这是当前我国的短板烁炊,此外还要注重轻量化和系统可靠性搅惠。    第二季,要建立相应的零部件体系痰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矗董梁。    第三溅,要开放发展鹅唾颅。需鼓励同渴、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲍,像华晨与宝马甩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湃。历史将会证明齐,开放发展电动汽车会比关门发展更快头。更何况勺匹峡,在全球经济一体化的今天酱浅,关起门来自己发展是不现实的凶。    第四吉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拌。今后相当长一段时期特户,将是传统动力与电驱动并行发展什瘦陇、融合发展的阶段辛婪,单搞电动汽车很难成功马瑰。对于只做电动汽车的特斯拉袱殿纲,笔者并不十分看好凭赁。    2. 对产业界的建议    第一烽,要加强合作霜。需沿产业链含谱、跨行业合作蛇忿,整车企业要与电池企业拨、电机企业节间非、其他电动系统生产企业深入合作和。以动力电池为例氨,需要电池设计与正负极材料慑良、隔膜缮、电解液烁、电池制造装备欧糖肺、试验装备善慈径、电池管理系统全面合作程豹。优势企业和研究单位要分享成果林玩,互补短板蜗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哀耙,要形成轰轰烈烈的大协作局面闪惹,合作创新临,百舸争流裂歌,才能迎头赶上并超过世界先进水平趟味缅。    第二旧蒙贰,要注重实践咐。汽车产品与其他工业产品不同绿级棉,一是使用环境广且复杂扰奋膘,二是生命周期长迟,三是对可靠性逢、安全性要求极高粕蝗步。这些都决定了仅在工厂堵、实验室不可能完善产品揣尾盛,必须通过多轮的使用实践糕。与电动汽车产品研究开发相比性睫喘,充电过程更需要实践姐啦放。像电动汽车充电过程这样长时间拟堪、高电压峦、大电流煽擞袖、室外绕、无专业人员值守的工作状况惟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验许韧苍。    第三备摔,在充电基础设施建设与运行中逛涕倒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善森授。充电基础设施建设是一个新行业吻涡就,在管理上涉及电力壬锌、规划凡磁骸、城管甸、工商管理等多部门费,权力交叉镰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乓,利益主体错综复杂罕茂。单靠一纸文件不可能面面俱到酥蒋渴,必须经过相当长时间的实践握列,完善流程说,积累经验搭。    第四得,要加强标准化工作锨。领先的研发卉凛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺桓埂,而及时总结经验善啊珐、制定标准又能为继续实践讨、创新提供重要保障毁祭。当前墨,恰逢政府推进标准化工作改革肪码角,要求标准化工作密切结合生产赴、创新实践垒险,要求鼓励发展更灵活孝胯、更接地气的行业标准荷磊、社团标准骑凳售。对此捎体,业界应给予足够重视秃矮。    3. 对政府的建议    第一粕,要保持政策稳定弹级。正如前文所述魏篮嫉,我国政府的强干预政策非常正确帮,发挥了制度优势欺恃舍,已取得很好的成绩皆巢,应该继续保持翅。电动汽车的发展涉及多个行业守,需要长期积累商递,需要几十年的时间才能成就大业衡烽,切不可存立竿见影哄、一蹴而就之心吻玻岗。    第二榷,要及时对政策进行微调和补充完善誊被崇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赁兽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洽泊瓶,又由于此项事业发展快鹃嫌,新情况糜寡搁、新问题仓、新技术层出不穷耍啪臀,因此及时应对昏、调整帝勉、完善是必然的场煌通。    总而言之沦怕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脚渭,迅猛发展正当其时疾首。笔者衷心地希望朝野上下且县、业界同仁能认真努力工作叹饲嘎,自信且坚定发展健茂。假以时日赊丧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巳,并以此为契机题,跻身世界汽车强国之林吠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步呛坪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年互,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年理。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抗缕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扑丝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示火。    他认为情略,现阶段叔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撬奋,但从长期来讲己肉,新能源汽车技术发展路线要从电动化腐岭崔、轻量化蛔剃碎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合继、轻量化与制造生态化结合滑、智能化与网联化结合端梅虏。    尤其在电动化方面腹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞧烽侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敬杉伐,就是家用主流A级轿车附,在性能价格比上与燃油车竞争筹。目前全世界都在朝这个方向努力损离,如特斯拉Model3冯翘葡、通用Bolt曙巫计,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剐焦。”欧阳明高说概汝。    欧阳明高说且涎,但要满足这个要求没,电池必须降低重量钩畔、体积以及成本堆固。此外孺,电池的比能量必须大幅提高哄,达到300-350瓦时每公斤萎蔷呕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酱冉,锂离子电池发明至今只有20年究污,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舞撩是,2007年第一次在日产聆风上开始使用娠暑,可见动力电池的进步非常迅猛夏捶昏。”欧阳明高说焙咐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘿乡。    但此前饯胃,主流的观点认为截,纯电动车跟其他类型电动汽车相比葛,从性价比来看瞧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围栖,但现在随着锂离子电池技术进步侣笑,里程提高一倍拖窗卸,即在300公里的范围内宿栖,仍然在性价比方面有优势盛吻。    从技术上来看枢染腑,在单位重量苏陆、单位体积下储存的能量越来越多炬挂,成本越来越低膘,才能体现出电动汽车的水平和技术极。    一个好消息是和,我国电池成本每年大约能够下降20%酮结。据介绍衔,五年前歪溅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酗灌桃,去年平均价格为2.5元左右肩汗懈,2016年为2.2元窜看,考虑到大量的电动汽车是大客车食忿迪,其电池价格相对会比较高一些普。    “现在国内开发中的电动轿车猴相,最低的系统成本在1.3元每瓦时凹溪,单体成本在一块钱左右垄某。美国通用Bolt电动汽车混眠矾,单体成本为150美元一个千瓦时乳榔乘。”    如果按照这个标准忱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陵临,但是按照现在2.2元同搬逼,逐年减少10%到20%逝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醚。    “加上循环再利用做到1元舷,也就是说殊,一千瓦时电池一千元人民币之内寺,是可以做到的茹悔千。”欧阳明高称钵。    对于具备性价比化羞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刃,现在一百公里约耗电15度草悄憾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内罢律,接近10度电一百公里新闲缝。    “要实现这个目标悉嚎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗财蹈官。目前电耗的降低空间还很大迸澜。如果能够实现上述目标将拌和,一百公里的成本约在一万块钱鲜娩,如果电池能达到300公里就是三万块钱菏,考虑到使用周期内省电和维修省钱癌,将具有商业竞争力迁,这是电动化下一步最大的目标鲁午。”欧阳明高说隆抡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兼煽额。纯电驱动真正实现产业化是在2014年眠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坏脱退,但仍属于比较粗放的发展模式相浅购,今年电动汽车发展逐步趋于理性唇视。总体来看构,走到今天偿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敦澎币。”欧阳明高说蒜亲。    事实上损,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘉速凶,由于销量超过全球50%以上煤,在国际上引起了强烈反响默伯,无论是政府还是厂家镜,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘘力。更值得注意的是侩,2016年如德国大众和日本丰田澳朵市,纷纷调整技术路线酞囱诧,加快对纯电驱动的转型遂段。    不过伙蝗,纯电驱动的战略目标涸耽酒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藩谜。对于混合动力技术来说谅慨痞,传统的汽车强国捷伤其、汽车大公司比我国更具优势脊,如丰田路线就是先做混合动力纤婚扦,再做插电混合和燃料电池惺。    由于我国率先发展纯电驱动比鬼,带动电池产业的发展达到了世界前列缎愁,电池产业规模达到世界第一藏,总体水平位列国际前三合杏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迁软图,我国的动力电池产业链垄段,尤其是电池材料爽惯晨,如正负极材料拓,在国际市场上的占有率第一椒都茶。    “在此基础上堂高信,我们以纯电动力系统(电池埂梗、电机垂琴、电控)为基础平台虹哼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利里啦。”欧阳明高说死。    据其介绍淮,目前我国插电式技术发展已经取得进展菠,比亚迪秦频层粒、唐事逻甜、上汽荣威550轿妊瓣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佰释,无论是发动机方面财楼闺,还是混合动力装置上俺,都取得了突破敞簿尼。    与此同时涉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姆策,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萝慨。    “这是一个渐进的发展过程虽搜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争门胃枫。”欧阳明高说托宛躺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邦乒,有效的回避弱项竞争狸握冉,有利于我国电动汽车产业的发展陷,到2020年之后童忙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进愤肉、同步竞争土。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺松:李芳" "  编者按巧钮矮:产品价格区间一下提升了近40万秸腾节,这对沃尔沃来说是个不小的挑战换桅。以安全环保为标签的沃尔沃俱椭笛,产品质量是其立足之本岸茄钮。无论是国产车型还是进口车型虱淑撮,质量都要做的和安全环保一样好瓜囊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衅薪杆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赌肮灵,安全与健康至关重要且,但在中国市成练厶洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒋仓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垒暖窘,到底该剪哪一根线伶狮撕?我心里清楚颠填,如果我剪错了晶,我们可能就崩溃了曙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态得莲。在2015年整体经济增速放缓拒剐、股市震荡夕松靖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浦反勤,2016年的车市本不被看好飘碱火。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声款票。1月6日防习,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售判,沃尔沃对此解释为竿嘶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器轮歌,更是提振销量的助推器扒烷莽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吵敲。   6月1日辰痰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职别霉介。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叭门含,具有十分充足的销售经验限。但用他的话说敦难单,他来自一个很小的市忱戮弧,很多因素他都不具备微。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饥臼烩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霞侗娃。6月1日入职袱纷母,用一个月来熟悉公司的现状胎梢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”欠艰倪。然而现实终究是骨感的般筋糕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆急旗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膊。   “做决策就像电影里拆弹的场景杏价凑,我到底该剪哪一根线呢蓉,如果我剪错了软帮泰,首先所有的投资会无效点,其次会影响经销商的士气套。”陈立哲对我们坦言武。   他这样的想法并不让我们意外楔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大此顷确。在台湾晶掇断,陈立哲要去走访最南端的经销商蚀,早上出发中午就到了等,但如今这种管理方式已经行不通了唉济。从前陈立哲的团队只有30人标绩穆,现在变成了350人巩,他说现在同事的名字都记不完禄姓哭。   “就像牌桌上的一个赌局芭,赌下去有可能是回本的肚闻晚,也有可能就全毁了氛昧,所以我每天都在想我到底该怎么做碗椒般。”每天该怎么做屉雷厕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坞澎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孩控,才能享受最好的料枢矗。”这句话像是说给陈立哲听的嗡。   2005年埂旁稠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时先瞪,沃尔沃一年只能卖1024辆唾,一直到2013年5000辆的水平立捕,再到如今年均一万辆的表现必十,对于台湾这个小市场来说痢,陈立哲做的足够好块呐长,他对这个市场有着复杂的感情痪。   调任中国市场做销售一把手凶搔测,陈立哲说这很突然拾,他来自一个不足以领导中国市场的市场肯窝。对于中国市炒酆省,他还不熟悉镭湘靶,做市场工作要对文化盆档榷、变化茶、趋势有充分的掌握成,这最重要的三点陈立哲都不具备五嫩诉,他唯一能做的糕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需外秽辈,相信身边的工作伙伴敦卵乃,组成一个高效率的团队猜荡绍,去解决各种问题挥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爽桶,首先做的是内部调整赴。通过不断累积分析过去几年市场的动态谦秒池,了解在什么时期使用什么样的手段肯患,反省问题所在托,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讥侮。面对三活谓、四季度各项费用的下滑立,倾听团队的建议炊、做出准确的决策桅、将优势资源注入到最需要的地方倦嫂攀。最后将宝贵的经验分享给所有人枷,把力量从点扩散到面芍放,从四个大区十,再到全国努陇俗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的排傲煎,我只是把预算凹狗、时间等安排在它本身应该发生的场合洼。”陈立哲表示矛:“我不是在讲官话哭汝,只是借着这个机会感谢大家瞬。”陈立哲相信愧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的范宪。   内部调整告一段落抠罢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篡楼甩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碳漂默。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屑弹,一下跳到80-100万呢庙旧,面向的客户是完全不一样的舒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仕夸粉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咸豌赣,还怎么介绍产品凑?这肯定是不行的河。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矮笨,“与高端客户接触纺吕奉,销售不能觉得自己比客户矮一截秸,与客户要做朋友抖佳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸽。现在培训课已经开展了实战模拟环节骑饱汇,我们在资金有限的情况下做到了更好晒。”   全新的管理阶层姓炬,有限的预算寂劫,面对重重困境滥舜胚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高播胜范,8-11月均超额完成销售目标肥令。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玩推莱,最紧张的时间芍官。“我有我自己的节奏洼现纽,我给自己两年的时间娠握呈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糜碧剧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剂吻肺,经历了两次产品的重大变动暑磁,但在他眼里这是最引以为傲的剔漠纳,因为这些变动咕、变革都是从使用者的角度出发腻,也就是我们常说的“以人为本讽习。”   对于沃尔沃来讲屠棚,最擅长的领域是安全需,作为三点式安全带的发明者矾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滴莲。但陈立哲表示监,以整车品质来讲譬苫,沃尔沃也和ABB并肩奥昂,例如在底盘研发能力上钡剖扦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邦,全世界目前只有三家在使用搓,另外两家分别是法拉利与保时捷腐携。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搁,陈立哲也谈到势:“沃尔沃其实也做过6缸汝、8缸发动机骗何撇,还有享誉世界的5缸发动机齐。沃尔沃并不是做不到礁脐,而是我们可以用更低油耗醒伴管、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹭途。这也是全球各国政府的法规要求渤,是大趋势绊棱赌。陈立哲说“这些信息舅囤诽,只是没有在行销上进行传播罢了编犁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巨赔硷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狙糖校,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈缜摹,改变了“国产”的概念驮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代详蔑。陈立哲表态道杜炬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品殿氯妥。沃尔沃立志从中国出发归沏,以人为本的信念永远不改梳,值得消费者验证与了解噶娇。”   “沃尔沃就像iphone一样悉幂泥,它改变了人们的使用习惯汇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例薯此毖:S90有三个界面同时提供信息刨,分层级的来处理车辆信息委鹃。这一点很重要诧怒,体现了沃尔沃以人为本的精神墓寺劣。在设计方面雌蠕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料水。用沃尔沃的品牌精神既梧,再加上瑞典的风格歇捻,直接与德系品牌产生差异化收枷间。如果从地域来看烫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡龟汉。   沃尔沃曾立过两个誓言送参:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狈蕊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故马,沃尔沃全额赔偿弄惰量。在陈立哲看来敝匿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胯睡。   陈立哲对我们讲道艾:“在欧美痰,当太太怀孕的时候踏侗,男人会考虑买沃尔沃勒馁嘶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赋牛纯,中国作为沃尔沃最大单一市澄世鹉取,11月共销售9,076辆新车颂芍檬,同比增长12.8%;1-11月期间雀俊毁,在华累计销量已达80,759辆洽呕,接近去年全年表现化祟。就目前的情况来看栏蚂梁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纠虑廖。   在经历过低谷期的沃尔沃蔼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姐,这无疑是对陈立哲工作的肯定伦,同时也是明年的压力巢。毕竟“十万辆”这个坎趴坪暮,沃尔沃早就有迈过去的能力工。   2017年胜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潍矗边,届时拒眷,S90 T4祥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茄。对于陈立哲来讲隆,最为重要的是三座版S90哦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尘挥浑,是全世界汽车厂商贤梅,在中国制造的单价最高的车辆黔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巨,“三座版S90可以达到世界各项指标钞,这款产品有能力改变历史泪钉。只在中国生产攻疮荆,以中国为核心的思维很辱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了攫磋统。”与此同时拿擞,全新XC60也将在2017年第四季度发布饥烁挽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵,它占有沃尔沃三分之一的市场份额申,所贡献的利润更是远超世界平均水平耽靶垢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扁信烫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力据,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘎贿。“知道我坐这个位子的时候滇,很多人会紧张甚至惊慌挠盲庞,他们会很直接的问我颇揣陡,你行吗乔?台湾市场那么泻搿,你行吗福稻?”陈立哲笑了一下说道客橡:“每逢这个时候炉壬,我都乐意告诉怀疑我的人坷桂激,我将在最短的时间内做什么界食。”   两年的时间转眼而逝辫,陈立哲手中的“牌”越完善口菩,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹈米。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贬何,未来还有什么是可以阻挡他的呢慈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饯类,2016年下半年以后每三个月推出一款新车们,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谐。为了满足消费者需求腾猾,推出一系列活动迎合消费者喜好面。 上汽集团副总裁危骂锋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扦,得益于荣威与名爵的共同发力苏,上汽乘用车共销售27.5万辆彭,远超去年全年的17万辆童。取得如此大的成就主要归结于以下几点秘:新车的不断推出你甸、以人为本的理念及高性价比碉寞。    上汽集团副总裁腹暇嘲、上汽乘用车总经理王晓秋幻萝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摹癸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竭犬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车七,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔躲。同时成守亮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喇抨:个性而不小众返故。    “上汽集团经过十年的厚积薄发供境,通过对消费者的沟通与研究何,已推出很多新车型丝锤拿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”檄苍酿。王晓秋还指出镁闪咀,名爵现在的路线是个性而不小众徒桔,这就是上汽集团未来的发展方向辛,上汽集团希望新的产品有个性肥构,且能让大部分消费者接受棠。    据悉诲,自荣威RX5上市以来狗,名爵锐腾也迎来了中期改款惜测,同时新车名爵ZS乖、荣威I6也蓄势待发毛筏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沽黑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时投多,上汽集团也很清楚自己的客户群体土痕。王晓秋指出雷,新车型针对不同的受众群体袄杠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丛。拿具体车型举例田徘察,荣威RX5更偏稳重即崎僚,新锐腾则是一款属于年轻人的车侮,新锐腾外形活泼睫马构,同时考虑到消费者的需求退,我们对内饰也进行了升级酪奉啼,并增加了10-12万的手动版刀哨百,使新产品没有短板诡搓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗓,王晓秋表示幌灯,“从荣威550开始拘爆颈,上汽新产品从设计到销售歌饲,最后还是根据消费者需求来决定涡。”    据介绍匆开,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熊错。为了满足消费者需求螺攫排,新车不止在性能和价格上做了调整酚,还推出一系列活动迎合消费者喜好豆凡。例如纤呈碎,基于年轻人喜欢足球运动坤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摄茄,也已纳入上汽集团新品类甜,预计明年新车65%会配备此技术梁攘祭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言齿迁,“上汽集团一定要明白用户需要什么暇,为什么要买我们的产品鸥菲念,带着这个问题攘莎,我们才能真正去理解用户瑞承梆,落实用户需求络,使我们的产品极致无短板疼沪,产品自然会大销合卤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赶态,竞争也日益激烈丧妻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斡釜。王晓秋介绍零星,名爵的价格基本与同级车持平袭,但性能更具优势脚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荚嫌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栋徐侯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品款享,就像提到的让渡空间蜜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梯,从而应对市场竞争环境桥托。”    产品有了好的性价比和客户认知度炊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁班逞欺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秋每。名爵经销店到现在也有280家左右吵雾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘸,其实道理很简单阜景,目前自主品牌占据市场份额的43%左右究秋时,且不断呈现上升趋势贺瑞鲜,他们认为自主品牌的春天来了”步避刊,王晓秋表示撮到苍。    在被问及上汽集团未来发展方向时禾弄扫,王晓秋坦言汇,“首先团队要把理解客户需求仿、用心为客户造车变成一种自觉行动宝侣惟,进而形成一种行为规范讨肥拳。其次应时刻保持警惕棉辣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迫豆。只有这样杀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力多揣勉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔虾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蕉姐绣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碑第。这些修改背后有哪些考量和博弈率琅锻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枯踏摧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矫谦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹄?   答铰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高享。一共收集了9246条建议氢,其中表态性意见7736条挥筒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歇玖,占16.3%趴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伞箔思、网约车驾驶员资质及管理丝岗、出租汽车数量调控三个方面翅椽。从数据来看楞貌苹,不少人对“京人京车”表示理解吴藤翻,赞同的达到70%多俺稀察,质疑的只有12%凭鸽。我们根据建议修改了125处慌,不断扩大合规车辆的范围睹堆,让更多人参与“分享经济”簿沉馆。    “从北京实际出发尖水,兼顾多方利益”   问芯: 为什么要求“京人京牌”帛铜墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答青挎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说港搅吼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多创档溶、交通拥堵裁珐、环境问题等“城市病”菩。在这个前提下汕,北京任何一项政策都不能“任性”刨,要从北京实际出发核舜茹,兼顾多方利益嚼淡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汰辈,地铁最高日客运量超过1200万人次品,公共电汽车日均客运量1063万人次惨荤遂,小汽车每车年行驶里程15000公里芬,交通压力与日俱增会。但在我们的努力下乌典,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%火械菜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滑投挖。    总体来说鞠,北京坚持公交优先的战略廉檬歪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碎汲,对其进行总量控制在所难免埠。目前北京市绿色出行(公交概、地铁丹清涧、自行车牢、步行)占到71%拔,小汽车出行占25%边,出租车占4%嘉枷诗,其中包括比例不高的网约车出行界焦。北京出租车改革的总基调是奶拭:巡游车改革圭、网约车规范毁畏砂、融合发展为刷兴、错位经营吞讨色、多层次服务涤驶。我们力争进一步提高绿色出行比例官誊,为首都可持续发展提供足够交通承载力钩荣乖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弟寐敝: 政策出台之后精残缝,预计将有大量不合规车辆面临退出浑旗,政府有什么监管手段确保政策落实到位套感渤?   答等翁: 政策出台前靶,我们和专家酸丢陈、司机堑、乘客苔黔太、网约车平台进行了多次沟通收挥奠,决定设立5个月的过渡期捻辩。一是给合规平台仙喊宪、车辆嫁、人员办理手续;二是清理不合规车辆溯谜澄、人员等菲。    从服务乘客的角度染词,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仙笑。另外脆挛氨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窘举瘁,因此提出过渡期的柔性考量蚕。过渡期之后超,平台要加强行业自律草策污,我们也要建立打击非法运营的长效机制付,严厉打击非法运营翠仑、克隆车和价格违法行为娘崩腊,能够更好服务乘客惊、保障安全皇仿毙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫩坷蕾: 面对新的经济形态介屡顺,如何创新管理手段嗽篮搜?   答喝: 出租车发展中没有对立关系堕。网约车以网络预约竣奇垄、快捷方便等特点投,满足了一批乘客的出行需求峭膜甸。单从评价司机服务质量的机制看谩布,就值得巡游车学习惊秽驰:如何与派单挂钩污橙棵,实时评价烤床颠。但网约车也有局限性疆欢戮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皇百。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溶嫡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛋。你有技术优势范链唇,他有线下服务优势擦,为什么不一起干呢诗颂恼?    管理部门也在转变思路示吹烈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车车帛艾。通过推动巡游车改革及网约车规范虾,构建多样化服务体系协,提升出租汽车服务质量瘸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罗店嵌,在京注册用户已达218万人密碱四。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钾莎,提供差别化服务脑锚胸。    “解决出行问题要标本兼治”   问泻桑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湘幸?   答脱: 群众出行问题的解决袭斑,需要放在城市综合交通体系中寡痢孙,多措并举哀、标本兼治船人修。一方面洛啊堡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杯休五,需要加快构建安全獭、便捷隧、高效搞、绿色入辨琉、经济的现代化综合交通运输体系稳瓷。到2020年坞炕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腾储。    交通设施根本是为人口服务美,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皋晃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标什窗超,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肯涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   杨美虹透露赐层,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中适伐筹,大东工厂扩建项目也投产在即敖规,这些举措都将助力当地经济转型升级阮嗅火。    在杨美虹看来庭河价,借助主机厂优势洼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时布,配合外交部到德国进行推介祟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稗祥辜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隙,从而推动产业升级请凡。”杨美虹说熟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邢低,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挫敦宏。最新数据显示宛赏,2016年1-11月惜屁版,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玩鸿盼,同比增长11.2%博,前11个月的累计销量峦庞,已经超过了去年全年豆酞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任加马。12月13日娶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娟。活动期间漆馆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氦豹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴旨埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)玖队,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济合骗颂、环境和社会贡献等方面取得的成绩挠。杨美虹向记者透露嘲兽蛋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》归久罗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舱瞪芳。    “在‘可持续发展’战略的指导下敖磊辱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秘。”杨美虹说邦观勒。    第一雌,实效为先吕酬爱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题千,“我们不做虚的垢郡,我们也不做口号式的楼,我们一定要解决具体的社会问题凭定刮。”杨美虹直言迫旱惕,比如BMW儿童交通安全训练营幢闯椭,它是为了解决儿童交通安全问题梦射。    第二想悍抡,长期坚持经。宝马儿童交通安全训练营脑毙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峨倪抨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稀交,今年是第一年做录,未来会持续塑、扎实的往下推进邵腿。    第三澎负斤,全员参与补芹。宝马做企业社会责任时季,会邀请车主居拈、经销商鼻鹊匙、投资人以及宝马员工忍盼,一起参与进来闯舜。比如宝马爱心基金葡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颗趴,提供指导;另外显,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盘,定期组织各种各样的活动燎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略全罗扰,将可持续发展贯穿全价值链婆榷裂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乔虐宽。”杨美虹表示显拜绒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陛掏,主推工业旅游概念杉。    据杨美虹介绍稍澈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园迪啊械,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裳茹客,助力中国制造业迈向高端罚饭,并促进东北老工业基地全面振兴狭。    数据显示咆妇寡,截至2015年底跨闭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户馅哼撩,当年纳税额超130亿元人民币完亮。同时啊承钙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会位凯,就业岗位较上一年增长了8.6%剑惰乓。杨美虹透露泵圈加,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抢亢唤,大东工厂扩建项目也投产在即空淀恢,这些举措都将助力当地经济转型升级眠柿检。    另外撼婪誊,在杨美虹看来具侯,借助主机厂优势混割焙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剖袭抛,配合外交部到德国进行推介杆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猛掳荒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略釜监,从而推动产业升级隘稿。”杨美虹说侈凳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎穿舜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纶疵?关键是我们的差距是什么全豪,下一步最大的点就是要提升品质没牟,当然还要控制成本吴逢媒。然后豢哇布,就是我们的正向研发和平台战略棋甜炽。最后拓承惺,可以大大提高效率涂信壬,如订货的时间是可以压缩的怯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日底佛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节培隧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筒兜。    徐长明说咎褥钝,怎么理解工业4.0托?这个概念是德国发明的炕椭攻,现在在国内比在德国还要热槐睬梯。最近扣茎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拿海,我理解它的工业4.0的本质琳练,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹬队。在国际上嘘,德国面临两个挑战溺马:互联网大数据和云计算拼。现在垮,德国整个国家都在讨论窟,怎么能够“不被互联网+”送俄,而是“制造业+互联网”熊,这是他们重点考虑的问题豁脑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰全菜、宝马讳犁北、大众涪撂。在德国其淋,汽车的需求是非常个性化的葡烘曝,在这样一个背景下肃贩,它要维持竞争力扒壕,推出了4.0的概念须笔,核心就是智能制造烈。他们主要的目标有四个方面荷:提升品质卑、提升生产力习阮实、提升柔性化纠、压缩产业覆省,总的核心是提升竞争力酥糠。    徐长明分析和,本土品牌下一步怎么做艰?关键是我们的差距是什么矗,下一步最大的点就是要提升品质娃,当然还要控制成本效受。具体要怎么做欠涕芍?也有几点拘碑木:第一盯扛泉,想办法提质控本垂。提升品质膛陆,消费者理解有三个草锤:可靠性藐、感观品质磷湾刺、性能氖磷挟。第一个维度缅辜:可靠性是必须的畏,现在光有第一个维度已经不够了娥敬涎,必须要加上第二个维度慧敦:感观品质绕崔,看起来要漂亮搁。在此基础上又发展一步踏伙,就是性能的提升物亮。最近市场上卖的好的自主品牌告施挪,大概有12款车褂诽,年销量超过10万台沪劣籍,这些标杆产品睫绥,性能上也不错翱温。因此裙岗,自主品牌下一步还是要想办法绒黔董,把这些提上去隧虽,缩小跟合资品牌的差距镜斯棠。    这几个方面的提升赊,意味着成本也要提升胜,怎么能够控制成本翅了孪?第二方面的话题韭番娟,就是我们的正向研发和平台战略巨咸。之前临,我们很多品牌都是“逆向研发”隶霉吭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车位晌,拿过来拆解做测试贾示,最后组装起来栖焕抡。这个模式下牢烙,成本可能是略微低的架盒陵,但品质酥栖弹、性能有很难保持虚琼。现在必须要正向研究县师苛,从消费者需求出发烷,形成一个目标邵丹,对目标做分析渴到,只有正向设计媳,既能提升品质性能剂慕阑,又能控制成本土琅兔,像长城啤零、吉利等等愤蔷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坪肃。    平台战略多拉沪,在更大程度上控制成本氰劣秆。他说丁楷迁,我们的开发弗,现在是一款一款开发的佳瑰倡,零部件的通用性相对比较忻埂,最近一两年来耽,已经有两三个企业开始走平台化战略驹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车许纤、SUV和MPV喷痢。这种情况下扩,零部件的通用性非吵杳肱校好迪雹龄,同样是50万辆的产量绍,对零部件供应商的供应量更大椭手洞,就能有效地降低成本麻攻。    徐长明强调该氢啤,对于工业4.0的精神本质还是要学的班闭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熄,它做了那么多的智能机器人窖,智能机器人都是带摄像头的廉,在实施过程中的质量随时能够监测兰涸系,然后反映到云端赣廊,再反馈回来随时可以改进怀。现在催鼻,企业员工的工资水平越来越高模究篱,汽车厂家很多在加班加点胆,我们要高度自动化杀刷,这些课要补畅,应该有大量的机器人替代人工匠。如果这么做了谢讽,可以大大提高效率白,如订货的时间是可以压缩的脸时。比如操岛,国内一家自主品牌读,从经销商下订单丛,到提供汽车产品最开始是40天钞镭纳,后来缩短到30天唬塑厦,现在可以压缩到22天看霖,跟世界先进水平比还有一些差距讨。这也是德国4.0里的核心内容素。我们不一定用他们这个办法虽赔,但精神实质是要学的坊毕。    他说庐品,柔性化的生产也重要嚎兔,但没有前面三个那么重要涟绞庭。在4.0背景下负,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脯,而是学它的精神实质力。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线呛时:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巴衬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多息。更为重要的是熬,放眼全球腹爱迁,驱动这些变化的地方就是中国覆蛊冲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苔坤。    12月11日揣玫趟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍郏虹桥落幕味境汀。经过36小时的激烈角逐常,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箍钾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杏奶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疙抄糕,今后的五到十年聚愧,汽车市场将发生前所未有的变化断敢式。未来盛侮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务等。可以说仍项,未来五到十年汽车市场所发生的变化人狮较,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乃辉。更为重要的是额芦,放眼全球卜叙粹,驱动这些变化的地方就是中国勿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷面磨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揩勃,作为企业释辖,捷豹路虎非程讯郏看重年轻人的培养叛县。在全球聪,捷豹路虎共有2500名管理培训生乖傅。过去三年侠,我们在中国也培养了30多位管培生车汤棚。此外鞍阜喝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焚眉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浩宽。    在赛后的媒体分享会上隙际,两位获奖学生代表分享了各自想法冈蟹,及在比赛中的收获祷窟牧。同时澎裤络,睿侨森吧徐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问般。   问廉:捷豹路虎为本次活动提供了导师加,请问这些导师来自哪里到壁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业檀靶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位童?请学生们简单介绍一下自己的作品劝排,获胜的原因是什么怪?   睿侨森倪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淬。一位是捷豹路虎内部导师税,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验商雾得,包括对行业发展的认知膛掠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冉、视角和指导丸。这两位导师全程和学生团队合作筛桅,提供专业意见晴焙街,帮助他们取得最好的成绩吞玩芥。   潘孟涛吵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歧设,包括今天的学生场榔固,将来都有机会进入到我们工程团队故。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赤孪该,可以来到捷豹路虎学习和发展活。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靶,再加上扎实的专业和技能夹丝酷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会貌。   睿侨森熔规舷: 作为公司的管理者弯衡咳,我们非尘璧眨看重实习生戮冉,我自己也会手把手教给他们工作的经验抽欺。不管是本科在校生还是毕业生赌,都能给我们带来新鲜的血液梯菊吼、新鲜的想法橇刻。    同济大学袁旭曝端:首先陡暇绰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌械妮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菠颁。    我们都来自同济大学汽车学院寞,团队成员有两个来自汽车工程方向册迁撅、一个汽车营销方向颗效弧、一个汽车设计方向誊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痊池谩,围绕“以人为本”劝,挑战的是都市环境里的出行压力巫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师配陪瘫、设计师也有很多共鸣环撂太,通过一系列调整话,最后有了这样一个以人为本干侣缸、体验为先的方案芍烁庞。我觉得何,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹅:目前筷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苇?   潘孟涛宏轰涕: 我们会对人才数量进行评估和拟定卷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的傲。随着经销商网络的增加考矩次,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侥档,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斗潘,从而满足未来消费者的要求懊摹。这些内容息息相关霞磨喊,并且不仅是着眼于眼下慈,更是放眼未来戳酬趁。比如谰石擦,针对刚刚提到的电动汽车战略蹲弗救,就要确保未来有足够的专业工程师储备麻博沦,因此贾长,我们时刻准备着糙伶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熊话。   问奴入棺:在创新领域缎课茅,包括未来汽车科技领域互掀,捷豹路虎有怎样的系统部署惟?   睿侨森范暖尸: 首先瘸围期,作为一个公司洞荷,我们在研发领域有诸多投入卞,而且很多的投入都非常具有前瞻性稍虱。比如说攘门,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冲熔嫉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岸疮。    其次铝旁,我们想要通过产品和服务脐衰,把先进技术带给我们的消费者咎檬落,因此我们的工程团队脐晚巴、研发团队必须时刻关注消费者需求牡潦,做到一切产出符合相关性起、可实践性原则板休。此外死堑希,我们每年投入约350亿人民币悔蜗可,用于车辆技术的研发和投产低婚暮。    我们还于今年7月宣布疵懂哺:在未来四年酗蓬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妇捆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诉热啤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竭,并在未来应用到车辆技术当中阑毖。    今年早些时候坊钞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谋操,通过应用软件及按需服务的开发与提供的,解决消费者在出行中遇到的难题缎豌堂。    与此同时署秆添,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皆荡刀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屡、办公空间捞么、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持围蚕。   问福:请具体介绍一下InMotion抖菠。对于整个汽车市场的趋势卉侧痰,比如电动汽车技术涣,捷豹路虎是否有着自己的见解访?   睿侨森投悉栓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案接斤我。我们希望将来可以将它推广到美国材睡泉、欧洲以及我们非常关注的中国市场粳骸箩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部光怒蜂,由研发团队进行分析燃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子多表,我们也会分享给总部彭芬浆。    关于电动汽车技术词,在洛杉矶车展前夕惩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纱。中国是目前最大的电动车市嘲覆八搿,并且有引领行业变化的趋势棠锚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怀,确保第一时间响应本土市场的需求尺脾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相躬茄,并于2018年正式上市沉潮幌,希望大家多多关注毖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篙牢课:关于未来互联网汽车稻讥抵,捷豹路虎有哪些基本的认识蕾空,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杉履?   睿侨森割爸: 目前懊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拨,它的发展甚至可以打破现有的涝罐栋、传统的汽车开发逻辑与循环关哇。    针对这个话题疟,我有两点和大家分享班推:第一点舵,未来所有的车辆都将实现互联网化迟翘廊,现在能够透露的是宿皋臣,接下来我们全新推出的产品荡潞群,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点誊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叉。比如说粒芍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作具标,使用他们的UI界面和地图挪。类似这样的合作罚矩吐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颈壤伺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯皆:李芳" "   汽车网讯 12月15日疾伺,由中国汽车技术研究中心锈腥鳞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开懦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呸,从“市场化发展现状”赶萌砰、“应用模式创新”会得、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盼垂控,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骋界,为产业发展建言献策海、助力提升境康豁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恨: 第一挫暴,背景评。    去年发布的《中国制造2025》廉,新能源汽车是重大发展领域之一韶兄扫,是其他技术应用载体畅澎,而且是先导性产业狡喀。它的进展情况决定了中国制造2025陇、强国战略实施的程度型诵可,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隆硕兰,从而能够聚焦变革功蹭、明晰路径堆憨、凝聚共识粱、引导相关资源集聚推广产业创新乳标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毛弧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布计。总体报告是按照1+7的结构睫。1是总的芹甭洗,7是包括4个车辆整车技术陡屑,3个分项技术谦啼。    第二葡队捆,国内外总体技术分析刻厘。    近年来伎,从国际汽车产业来说策回绿,低碳化接雄、信息化驼皖、智能化是一个总的大趋势梢。欧洲涤皑凹、美国泞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骆,重点企业的产品战略也充分体现了三化兢骗看,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗓年。我国汽车产业特别是近二十年的发展樊窃,取得的进步大家有目共睹先版馅。首先倾犊,产业规模世界第一狈泪碴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显獭守,包括品牌市场的影响力有目共睹犯饶蹦,特别是新能源汽车北,包括技术垮、市场矢烘、新的智能网联汽车技术簇瓦控,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势善未殊,智能网联汽车发展是非惩净┘耍好的优势条件深。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烙懦,包括动力电池栖犀狡、变速器井仇。国内自动变速器原先是空白疗滴嚷,近年来无论是CVT艰寂绍、IT疙、DCT都有自主的技术和产品咯吠,而且应用在逐步扩大吨。    虽说取得巨大的进步坡,但与国际先进水平差距明显阜卧:    首先淮,发展能力上的差距啥。投入强度远远低于国外仕冲,全产业投入估算1千亿台,相当于通用接添搏、大众饯骨巴、丰田大集团一个公司的投入兑艇。    其次硅谱,研发积累洪嘶。包括流程积累龚卿、数据积累番、技术积累癌腔侠、标准积累雷,这些积累偏弱稳到沏。    另外媒毯,从整个产业创新体系上来说暖涝脚,差异比较明显的仆改搪,特别是协同方面番畅几。单个企业弱涉,整体的协同效果很低凳雇碗,意识也比较低拦翻。在发达国家泌八,单个企业强泉臣咯,整个国家的协同体系效率比较高甸俺犯。    基础不牢地动山姨锩俊,我国汽车产业的材料房辱铝、工艺基础跟国外相比也差距明显搞骑兴。汽车产业参桅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔚扇袖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亢卤,要求有创新的思路和创新的模式感乌撩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懈箍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钙华。    第三忻臂,一些关键的里程碑赔勺。    重点是总目标伞艾滦,总目标是基于很多现有的环境设定的希龋,也基于七个路线图进行测算冲筹。反过来说宽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施馅潜,就能够实现保障几个方面总目标的实现马馁阜:    1娜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刻贿。如果技术路线图能够得到实现蒲傲忙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值采,之后往下走疾,这对产业来说踢柯详,甚至对国家来说是非常重要的昏。    2蔚嫂、希望在2030年左右量,汽车产业的电动化转型基本完成孩害,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篙舞苏。智能网联汽车市场有一定的占有率穿桃涟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碎氨堑。    3炮、建立有竞争力的自主创新体系婚劝。    节能汽车在2020诺登暑、2025阶挤、2030三个阶段提出典型的指标胚秦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枢,5升侯抵、4升辛瓶、3.2升嵌挡镰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%艰慑茧,2025年15%型,2030年40%以上能矢幢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斤笛乐、自动巡航阜、车道保持应用已经很高分售,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幸高。    基于总的目标再来分解具体的技术路线检,经过技术路线测算实现总的目标马。从路径识别上来说桑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口请略,以能源动力系统优化升级转型作为重点稍,以智能化水平提升作为主线侵律几,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑幕萝,全面推进企业产业发展茎簧十。    第四统雹,分技术路线图的基本结论膊币廊。    1写、节能汽车传躲。总体上有很大的共同点饶,重点在混合动力技术霞卑逼、内燃机技术巾抨、其他驱动技术瞧队挪。混合动力是技能的主流技术镰通,当然轻量化也是另外一个冯采桨,但是轻量化有专项的分析骗,在这里没有强化倪令容。    乘用车总体执行轻量化兼洁传、小型化妙托、混合动力维帕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闷墟话,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镀认。    混合电力是一个主要的技术翱锈洪,达到5升霉哇矾,4升建鹿疲、3.2升的目标嫩,混合动力是主流丁秒枫,其他是共性的狸茅,轻量化灿瓣、摩擦等熊。    商用车混合动力应用时间稍晚隶到篱,重要度低于乘用车铅氰。    2酪临、纯电动与插电式混合动力汽车毯破叮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戏,加强轻量化成为趋势报。轻量化对电动车更加重要梢俊凰。对于插电式非常重要的伐甸前,也提出来多能源动力系统的集成优化技术另,驱动甩、点击毖楞、控制溃僵界、充电厦脑、混合动力发动机魏拈,高效耦合发动器坷菱。动力电池本身有专题沪冀诲,在这里没有过分强调儒。    这两种车提出了总体的发展纲要使档,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式儒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的噬锋,甚至可以忽略不计仁襄。    从四个层面梳理了技术需求轻,提出了一些优先的行动项谱,面向纯电和插电辞,国家科技技术支持十五年了筏,下一步除了电池列为专项之外脯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滇僧。    另外衔炕,聚焦关键零部件惨鳞、基础突破和可再生能源枷垃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用发抡匙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要购沮坑。    3联、燃料电池汽车胳暴颁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择购刊。从中国汽车产业来说豹,现在重视程度不够惜令,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煽闯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究古老。希望四部委提交国务院进行发布和实施雾比贰。    在研究过程中氖,大家对燃料电池认识分歧比较大秘鲜,或者没有共识爱梢,这里特意保留一个燃料电池发展目标测饰襄,跟发布不一样岸拿。发布时2020年达到5000辆的保留规模锹,我们是1万;2025年是10万袭,发布时是5万;2030年是百万辈够,发布时是10万毋木氓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盯蕊厦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磺碧稍、耐久性炒卞谦、成本府互、氢安全痘梧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吞睬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畏鲤涵。当然瓷,全技术链的技术攻关需要做撇特,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铰是。前期小功率燃料电池省汤,中期是平衡的燃料电池联抚歪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池却冀头,到最后全功率的燃料电池杭秒担。当然沪缅写,电电混合是最主要的蔫,最后电池小容量的技术路线奖磋滔,但燃料电池的功率更大一点贩谓。在这四个层面进行了技术创新梳理嫌临,燃料电池要解决的东西很多培,包括材料疮、膜浮纶碎、电机叛报、燃料电池氖荩块堆葡坤、系统技术涸奢江、整车技术嗜华。燃料电池也是下一步国家科技埠都、资金支持的重点对勒。    4融夸春、智能网联汽车硷态献,这是新兴的技术发展趋势辞释。其重要性与新能源汽车同等重要什,有部分专家认为更重要鹤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大礁凹惮,技术和应用的优势媳僧贸,也是机遇猾膘廷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佃就,涉及到国家信息管理彼。对核心自主提出了很明确的要求位逃,即两横三纵虽垮坝。    车辆技术上更多的是决策捣廊、执行累封靶。信息技术练苇,信息安全卿酱,地图技术也是非常重要的床。两纵幻帝,一个是车载的媚鸿,一个是基础设施刃哄焕。智能网联一定是循序的弧顽,智能网联技术最容易得到大规模的应用朵镐趟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汞。这两个路径总体上循序得到应用祟洁颧,从商务车来说灸,更容易形成瘫卷纪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求承拌脖。    从四个层面聚焦一些技术需求痘稻含。跟燃料电池一样疵,需要解决的问题更多一点苟。从感知决策执行的搬,特别在决策阶段怖滩,差距是比较大的诗屑穆,感知当然也有差距孔。在信息层面莎竟,大数据赣伦、云平台扯贰,相对来说中国有比较好的基础和优势土。    作为一个前提惧,对标准法规先决性袱倒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苗弛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狭。制造技术不细介绍了肩,还是聚焦在新材料的运用蔽枷峡,以及新技术对制造技术带来的变化轨,聚焦方面进行了说明填松。    动力电池快,分三个目标把,目标上有比较大的讨论和争议颓,比如说新阶段提出了350界、400怂、500的质量要求欣疥既,争议非常大街遍帝,重点几个层面撼航:    优化现有的代表电池技术扑徽晾,提升技术水平焚绰醇,特别耐久性颇散,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闯胳。国外的装备很难形成有竞争力的差别侣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陛宫隘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拔截五。现有应用以企业为主体来做嫡。当然孙健驳,也会关注动力电池的回收利用技术犬违。    最后茂汀喊,轻量化功。简单来说浩称串,前期聚焦材料技术啡惺、设备技术晾痉、制造技术钳谴、回收技术醛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讹讲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畦脖,比如说传统的四大工艺的变化健。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醚电盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍渺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藐俗、供应链刑背灿、资金枪、汽车等方面的诸多质疑艇释。期间,明确表示不会放弃造车漆极修。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传熊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埂亢崩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枚宿守。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谩侠裤、互联网及云沃蕾玩、内容诗、体育,还有三个端口类的,手机攀、电视许、汽车窟得丘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苯绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巧坞馆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功放甘陷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿躲忍。    乐视的电视做的确实是非常不容易胜断触。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鞘雀艇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元环谐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元开。总归累计亏损36.33亿元添缝李。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就成趴碴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烽蚕千。第一部分就是投资人的钱列加。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现短酥蛊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法曹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侨俩涝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娘、体育43亿沪、手机50亿,房地产64亿碎袖挎、内容108亿侗物些、互联网金融151个亿物、电视187个亿莱邓伤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穆绷纳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巫钱恢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诧坚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碑客。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的距。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邓潜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的等辞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件思。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准店铆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逼破。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枚标豹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惭陪囊。很可惜,你们蒙眼狂奔劲论。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痛超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放匪:李芳" "   12月10日崎售惩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挡纳监:一条是政府主导篙坞、政府补贴的方式替行,这是当前的主流灸从。一条是消费导向藉啥,依托市场的内生成长道路柒示浮。”他表示临搅,(电动车产业)进入者中委,大多数最终可能会被淘汰芍势爱,但是不能不给他们机会存椒杏。国家已经开始放宽市场准入染,此时串仕冀,应该在两个方面把握好政策烦败:1俱煎棵、应当欢迎新的进入者喉钱辟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玻讽阶,让投资者自主决策内,自担风险康。2商戚垄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踞,严格市场监管磕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苛洞,目的是建立好的产业生态教裤。电动车产业化副就,最终必须依托市场来完成樊断,因此冠藐,政府的政策必须产生长期预期刚。推进政策应当借力市巢<弧,发掘市场的潜力毛帆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陪。政府政策不干预技术路线瞧插,政策的实施不是导向对政策的依赖惰介北,而是政府作用的适时发挥鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患距:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醚窝叉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碌胁,戴姆勒有望在今年成为全球最大甩堂坎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柑舶苗,这一目标比原计划提前四年实现客。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仟墟返:“戴姆勒今年即将实现这一目标惧爆,比预期时间(2020年)提前四年细别。”   据悉诬示,蔡澈最初于2011年宣布上述目标史鸡骨,当时受到与会者的哄笑墒。然而喝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近显绒,领先劲敌奥迪和宝马菱改。(实习编译碌输:刘欢 审稿荷摊貌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈埔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俗:韩大为 版权作品块冀峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏凌,严禁转载蔫唱,违者将被追究法律责任鹅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道率光禽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泼崩。在提及新品牌“WEY”时顶,魏建军表示并,“将夺取丰田和德国大众的用户”螺矮。   记者轰长:为什么把自己的姓氏作为品牌虑里?   魏建军乏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品日迹。我对WEY很有自信嘎,就使用了自己的姓陕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌德繁艾,但在中国汽车行业我是第一个熬熬堕。   WEY之所以采用英语廷围,是为了要瞄准成为全球品牌孤卧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砷箱吠。   记者柑崇皆:对于竞争对手有什么设想燃涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场级庞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌立粳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准具怖,在此基础上还要实现15-20万元的定价时诽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户开潞。在性价比上WEY更具有优势锻咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫌:李芳 版权作品盗谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载菱,违者将被追究法律责任菱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后填伞,新能源汽车的发展也不会受阻投。   根据工信部核准的数据摔侯碾,今年前三季度挠,整个新能源车销售16万台剃额矢,同比增长83%懊佰。其中荷,新能源客车已经占有40%以上的比例剩聪,达到了近半的水平扇,发展前景面临压力聘,但乘用车只有0.1%卢玛倡。“我们涨十倍是1%陶仕热,涨100倍是10%斡忙,新能源车发展有巨大的前景和空间扯辅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点备。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上借艘敌,全国乘联会秘书长崔东树说古。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煎。根据国家制定的产业政策要求碘,到2020年侥寝巨,乘用车百公里油耗要降到5升农,这意味着五年内降38%的油耗惫。“基本上谁也实现不了台,只能靠新能源车来推动骆。而这种新能源车圈献,插电混动可以降80%僧,纯电的可以降100%的油耗吾巨啤,这种情况下只能发展新能源车检涪铰,这样新能源车乘用化骄,为什么我们一直定义为为生存而干武蔑毫,你不干就要挨打盘绢。”崔东树说街日骨。   另一方面侥敲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展权,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侮迹蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陡乒瓦,因此定价弹性很大嘲踢。”中金公司的研究员李璇说撤兼萍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顺岔,为消费者提供很多选择缓覆。随着技术进步和更多电动车型的开发眉盼挎,新能源车的成本会不断下降费囱,比如慕剂侣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纶趟滇。“中国的纯电动车型出来以后哇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纤豹肩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜗档晦,发现基本上17秤赫蛔、18年以后的新能源车讼,达到8年10万公里以上和顶故,整个成本是比传统燃油车是要少的帮化斜,甚至是少了20%到30%井。”   电池是电动汽车发展的核心妹默,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琉脆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拇,电池成本还有很大的下降空间零睡挛。目前系渤,整个电池的产能供应相对过剩晚,国内电池企业达100多家钎逝程。据统计锑,目前整个电池的价格大概在2块多左右双丧拐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求母,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亨回。因此词,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屁,这样才能达到标准比桔菲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟父:李芳" "   我们不认为绝对的销量来谭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湍。衡量一个品牌成功还有其他的因素膜啡,比如利润率唱蒜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标其疤晃。除此之外让广,品牌力蚕、品牌的知名度然冀裂、美誉度睦上、影响力到,也是决定品牌可持续发展的重要因素翱。宝马在创新精神上是首屈一指的思,因为汽车行业正经历巨变替屯哭,在电动出行坚谴、智能互联戏累拳、无人驾驶等一系列发展方向上熔藤,宝马都打下了比较好的基础鲍世辣。    临近年底句警,伴着层出不穷的新闻事件仿痉,高档车市场竞争愈发激烈惟,作为全球领先的品牌——宝马陶弧挞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泡寥纳。近日弦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕,听到他开诚布公哪坎掇、推心置腹的看法愤浩。   问歧是:根据最新的销量数据尖茅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帆滇。那么轿坝颂,您怎么看销量顷彩、利润晚、与经销商合作伙伴的关系羞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沉曹卢: 每个竞争对手的情况不太一样茸看,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帽掂,所谓的增幅我们一般都讲同比烁混洼,是跟去年的基础关系疤。几个因素加一块儿烫,我们不认为绝对的销量桨扛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桓海蹋。对于宝马而言片,今年前十个月朔肺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敝收黎,同比增幅10.2%迟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆不,同比增幅接近11%店。我们对这个数据还是非常满意的侯笑,这也达到甚至超过了我们内部的目标揪川阀。    除了销量本身的绝对量或者增幅猾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柑倒低,比如利润率夸救,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屏挨。除此之外填毙,品牌力持栖汉、品牌的知名度虹骇、美誉度掏兔、影响力柒,也是决定品牌可持续发展的重要因素到典。宝马在创新精神上是首屈一指的抽,因为汽车行业正经历巨变挺皑,在电动出行峭、智能互联含、无人驾驶等一系列发展方向上巷,我觉得宝马都打下了比较好的基础奋老。总体来讲锰困埔,我们并不惧怕任何竞争怒,我们也欢迎竞争峰诉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势化弧手。   问胸蓉蚕:最近虎渡,关于奥迪的新闻比较火巳卉。   刘智绦磋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诽改肝。对于宝马品牌来讲寂咆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的癌肖,双方的关系也非撤啵好供。所以姥昂定,这么多年来尽管我们在中国是两个公司节桑洁,一个是宝马(中国)饯怕,一个是华晨宝马商,但是我们有一个整体式的营销团队面诬,有统一的零售网络牧晌,我们在总部有一个统一的管理团队售,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粱毫欺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幌访。至于竞争对手我不是特别方便评价患,不过至少释放了一个很好的信号虹,豪华车市场的前景依然很好妥景隋。    问才:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脸点?    刘智拐慕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芜佰很。因为从经济的基本面来讲姥碎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迫伯、持续的发展态势碧嫌茧。之前以出口嘘袭、基础设施建投资的经济拉动方式铝将韩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铆。需求的增长其实就表明了对于车的需求巨,其中也包括对豪华车的需求甫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冈为,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泛,这几个因素相加腹功,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间促酥乳。今年乘鞋,豪华车的“盘子”接近200万辆每洞倘,未来可能每年的增幅不会特别大挠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蒲。所以监猜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梗韩溜,力争在市场表现上优于竞争对手屯蛾翟。   问靛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陶娠,这一岗位和以前相比有哪些挑战慷?   刘智戊虐燎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化十叛,因为我在宝马的八朗喝计、九年时间儡想贿,换的工作岗位也挺多的劣。换了新的工作以来兼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鄙刻奢,比如负责国产车的销售噬味,可能是比较短平快的拈,看的是一疚、两年之内的事情宦卡遣。在宝马中国总裁这个位置上履几,除了目前公司各个业务板块的运营鞭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歇掏钞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撼,像无人驾驶尽告、智能互联阂剧、电动车绢拷滥,包括数字化营销牛构、品牌年轻化等等一系列的东西搏廉强。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划类,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队权,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尾,力争在中国市场上打下一个非炒ソ海好的基础曹掳妓。我相信剿雾呐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冈鲸,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓖昂。(中国经济网 记者抒屋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多系:李芳" "   原标题矛恰:王永清毒糙淘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底许,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单密。别克品牌今年销量已经突破100万辆粳豁缔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窗镰娥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庞屁。数据显示乖价继,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆圭堪,同比上年的446764辆下跌28.64%狮吠。上个月茶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔫慈斑。    因此荤凡,在车展期间接受记者采访时伞扩乘,王永清表示枪铝渭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娥税。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磷降,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颇,但全年销量依然会同比下降20%左右搏渡舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来轿默局,雪佛兰品牌过去因为发展比较快性锻,可能在布局上稍微有点滞后隋朽册。现在对于雪佛兰来说共,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惩。    事实上凹门讣,雪佛兰已经开始了提速布局锹蹭睦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狈。王永清表示丘铣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皮,2016至2020年投放超过20款新车我偶哀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓶范忻,30%为SUV车型拣纫文,并将加速引入包括1.0T锤敛、2.0T促衰瓮、8AT扭、9AT杆癌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谐亩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楔鹿究,未来SUV将成为主推车型履卯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造防拦纤,轴距2725mm滤,将与全球同步进入中国市场亨。同样懊介歪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疯奢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棋。    值得一提的是朝胯憨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兼附,拓宽产品线啸。RS车型将采用包括侧包围袍创、运动尾翼畴、双排气管谰、降低化运动悬架贩隆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件死槐,并加载多项ESS智能安全科技楷俩。    在品牌营销上屁妙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凤浆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销健佩呜。另外浅粮戈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薪雄,演绎雪佛兰“热爱项玖,梦想拦乒,行动响焙,分享”的精神跺抢。    “今后新车的利润越来越刑恿痢,主要利润来源于衍生服务拘委、二手车置换等古。相信雪佛兰将它的结构调好后杠,未来两年将会真正出成果拍璃盘。”施弘说尝擅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肚浅惫,上汽通用的新能源战略也将全面提速勃。车展当天轮钞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相促材,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发熊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瑰另晴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伤,发动机的最大功率为73千瓦物换,其中电动机负责驱动凛,汽油机负责发电囱京寺,它的综合百公里油耗是0.9L痊枪。从上汽通用发布的节奏看方琳钞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巷室。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案送晃显,王永清说讥酸驳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些工,产品还要丰富瘫啤甲,才能满足这个法规的要求福晶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丧,到2020年之后比例更高沙焚。王永清表示幸:“估计到2022年桂炮街,我们的电池技术会有很大突破吕谢,能量密度大幅度提升簇行哗,成本是大幅度下降泉撵狡。这对纯电动的新能源车发展是好消息纽捻霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅伯奇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢门献戳、豪华”品牌——WEY蟹哀洪,W01令掣腻、W02两款全新SUV首发亮相焙肌,售价区间将在15-20万元扭唱。对于新品牌的未来发展规划奠价古,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拴:“WEY品牌明年将有3款车上市澄田,到2018年还将推出2款左右的产品双金,以支撑起全新的销售网络体系匹会。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表栓瘟干:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍里椽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烷胺,8月份推出第二款SUV W02克膳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年群,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时技破沪,魏建军详细介绍到敌害趣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皆戒衡,配置上拥有最先进的安全技术卡场、智能技术锌,也更加精致斑鸿。此外在性能上两者也有很大差异词困,例如在NVH方面练,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上超美副,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仆殴困。   在经销渠道方面倾澈,魏建军介绍说窗垄啊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懊委,没有想过招募新经销商捅壬噶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作封从。”   对于新品牌的未来发展删,魏建军信心十足牢握镰,他表示列去獭:“我从没想过这个品牌会失败眉即,只有退路封死才能做好这件事定惦,自主企业只有没有后路才能把事情做好峭诺。”此外诉,魏建军坦言赣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桑桑,因为新品牌叫什么并不重要限哗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业核距淬,将方向转到共享经济蛾炕、互联网歉、自动驾驶方面新的技术氦伐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碘猴薯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩券卵成、生动的演讲溶臀,就城市交通杠肋、自动驾驶和汽车互联等热点话题掏景,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擞览坎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翅停舶。    徐大全说炭,博世始终认为低瀑趣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捻窝掂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钦。    徐大全谈到腾啤,作为在汽车领域的老牌企业忙轨胳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化据、多样化的发展态势和需求凸,博世已经有了自己的思考和方向擎瓤晦。    他说芯,如今枷凭界,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欺吮斯,将方向转到共享经济晃森、互联网宿、自动驾驶方面新的技术瘫节,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闻覆腿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说省,面对新一轮汽车技术的变革闺耍圈,无论是传统汽车蟹孩腾、零部件企业冻晌,还是互联网书幻请、科技企业郊咀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犀创。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缸丝陵:互联化馆令、自动化和安全化慷娜弓。我们预计豢叫堤,到2021年寐,汽车将成为第三大互联移动实体额激吠,同时扮演人类的第三大生活空间良瀑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钾崎就,来充分发挥互联驾驶的各种优势丸呐。    谈及自动化领域徽,徐大全判断芯肖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势攫纳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霉号,通过持续创新驾驶员辅助系统氏肉啤,从辅助驾驶潘融览、部分自动桨细掏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缝李郸,分阶段朝“零事故”愿景迈进剁懈取。目前龟讨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用默,到2020年左右计将,自动泊车功能将进行试点项目测试笺屑幻。    说到自动泊车山,徐大全特别谈到停车难的问题扭燎欢。他说烈,停车难是在城市生活中的一大困扰伟。今年剧募,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纷曝矫。在八项智能泊车功能里级俏涛,“手机查询停车场位置并导航”粮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疟车哗。其实脾量穿,在大型商场里埔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了媳迷刺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陈。根据一项市场调研显示氦,2015年胶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿模卑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锚镶传。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露枫对,在深入巩固原本的互联化毛撼、自动化和安全化“三化”战略基础上辫,博世今年也把两轮交通累敖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度记。    他介绍裁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歪。未来十年淌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巾隆筒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性访。    在两轮交通方面扦敖旁,博世提供两轮驱动财、安全等各方面的解决方案社搓,涉及两轮电动车仑、摩托车揪钵父、电动自行车以及平衡车等多种产品形式册。    最后颧实妈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厦受辩,满足这些变化的需求狸驶踢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒轰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攻,“双积分”法规埔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隘钞,连日来活祷题,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鲁毒,让观望中的车企备受煎熬母牟芒。针对业内关注的焦点问题囱唉车,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》八稿翅:不久前凤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尼啊,如何理解这两套方案冲弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脓权:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涧落、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戎始,但又有独立性镜矩,各自的核心目标有所不同律。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逛,进而确保国家能源安全歌仕式。由于中国的石油对外依存度已超过60%俺谷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提保。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牵伐蓬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诞填襄,进而实现国家节能减排的长期目标深荤圃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集想母鳞,但现阶段并不能彼此替代鲜。对于CAFC而言仍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求了诞菱,其中当然也包含新能源汽车绷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠截。但不同的企业由于自身能力咳、技术储备和对未来技术趋势判断不同酒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竞莫激。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镀兜孙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舒苹,而以后补贴将逐步退坡年粹,企业更担心成本无法负担步低。因此仅有CAFC法规级芒吼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弗差倍,所以有必要出台NEV积分恫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流幸靡世。同时喂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫村悉嫉,从而有利于新能源汽车早日取得突破槽环。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线老,其目标应是降低汽车及相关产业廷、乃至整个国家的碳排放答,和降低能源消耗诉求不同牌萍。作为碳排放第一大国厢期劝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枷,后续国际压力还将不断增大反料灰。因此材,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爸,从大方向上讲是正确的拨建埂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段年,这和NEV积分没有本质区别堪穆,也无法确保总体低碳目标的实现邓瑟。实际上芜摄惊,跨行业困、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徽蚂。以电动汽车为例车罕聪,其在使用阶段确实是零排放未饱挠,但与欧美不同驹,中国的电能以高碳电为主恫累巴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放徘钩。也就是说滥蛾岁,在使用高碳电的情况下番函率,电动车全生命周期的碳排放并不低屉纫倪。这正是碳配额管理应该解决的问题讼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羞培扇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啦乃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豪。实际上耙,将新能源汽车确定为国家战略凳遣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构构冬柬,生产更多的低碳电驾朽贬,否则减碳的国际承诺将难以兑现芦匪供。    另外迷,对于汽车行业檄坤,无论是CAFC溜卸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漆嗡,但都应该由一个部门来统筹策划煤,系统思考阮味,拿出科学褪、系统缺男琴、具体碳黄、有效的管理办法来推动实施硷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朗。    ■积分交易细则需加快制定舜、尽早出台    《中国汽车报》耙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岗逆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祁锰邵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仙?    赵福全辩教疾:确定合理的积分价格百,涉及到技术棉绊辫、成本和市场接受度秽,需要综合测算和动态调整牧。我认为基本原则是挤乐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胁,让没做新能源汽车的企业有经济压力泼牛陌。如果NEV积分是“白菜价”傻,大家直接买就可以驴惕势,谁还会愿意在新能源汽车上投入遣?    因此羡悉巾,NEV积分的定价应足够高斤暖秘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凸疮,通过自己的新能源产品获取积分峡苇涵,满足法规要求舜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理细相恕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衔翔,能够通过购买积分先生存下去虐哨诧,争取时间把自己的新能源产品做起来赦锭。    《中国汽车报》论:除了积分价格之外项竟黑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缎搪滑,目前处于“空档”状态榔卧,怎么看待这个问题匈忙售?    赵福全瞪朗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力领悔刺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间玫年汇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悔藉。同时苟箔挥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辽臣。对于汽车企业来说撇,3年仅仅是一轮产品开发的周期碉极热,政府作为“游戏规则”的制定者浚柿,应尽快给企业一个明确的目标居控,否则企业将无所适从辫纬欺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呢:“双积分”中提出了2018年起仇毖,8%嘿、10%沥、12%的NEV积分比例绷,而经权威机构按照法规要求测算堕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间构,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹲妮?    赵福全瓦卑萍:在这个问题上柔手嘎,我并不持悲观看法善客唬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皑碉,因为还有很多企业尚未完全发力膘判么。按照国家的发展预期蓟散,2020年新能源汽车销量比例要达到7%璃卵坟,如果每辆车以最低积分2分计算赋,整体积分比例就达到了14%丧抢,如果是分值更高的产品掂斑酒,达到18%的积分比例都有可能赣掠购。关键是要努力实现7%销量占比目标拎肃鹃,而这也正是NEV积分的目的所在害。    不过另一个问题引人担忧攘诉受。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呵沉律,同时在CAFC核算中也有优惠克限署:一方面油耗直接按零计算剑浩,另一方面核算数量加倍凳,从2016到2020年分别是5倍绘离、3倍莫、2倍长谴胶。此外艘圈,按照单项抵偿原则懂顿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梅险,还可用于抵消CAFC负积分掏。我们经过测算发现俱涛隶,CAFC中的这种双重优惠橡,对新能源汽车的“照顾”过多了缎,不利于促进其他节能技术发展冯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抨梨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楞贿蔷,CAFC的达标难度就会随之大大降低粹逞。实际上闲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叔抢疼,两者不可偏废酥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展等,但如果CAFC目标落空妈,国家能源安全受到威胁平砂赖,汽车产业的可持续发展仍无从保障袒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彻瓜滩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿从稠,这不仅能确保CAFC目标的达成才焕,也会提升NEV积分的价值踩,避免NEV交易落空婚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》开:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值合配,而没有将电耗的概念纳入其中蛾舞憋,这样的算法是否科学卡伸抒?    赵福全及寡垢:NEV积分分值以续驶里程为依据亨,这与推广新能源汽车的初衷相违背郝功,也不利于鼓励技术进步竣线。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洗。推广新能源汽车是为了节能减排疽帆钝,因此不仅传统汽车牌,新能源汽车也同样应该抑大扬小徐详仑、抑重扬轻弯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”复亮,而不是搭载电池越多越好链仇寞,因为大量电池搭载在汽车上移动痛犊,这本身就会使能耗增加谴嚎仕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾穗,也意味着大量增加电池生产的排放哇楔。    政府应鼓励企业开发低成本扇瓤燎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坚恳。也就是说辽随事,政策制定一定要“勿忘初心”撑剃。建议NEV引入单位电耗抛楞酪,即吨百公里电耗的概念颈,作为积分分值的依据盘梳。同时硕立单,对于小型车电耗适当放宽窃极提,而对大型车提出更高要求糙奸,以鼓励新能源汽车小型化篓凸,进一步提升节能减排效果狈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廊啼蛊:在“双积分”中汞搁,没有将新能源商用车列入管理范围香,这样做合理吗确?    赵福全巨阿仿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北馕。可持续发展的问题乱。2015年抨轿艇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墙寄,获得国家补贴的比例比这个数字还高阔稀。而此次NEV出台却未涉及商用车聊拐燃,这是不合理的李,表明政策的全面性和系统性有所欠缺览,也会让乘用车企业感到不公平蜗庆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规社绩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苔疯。我建议甲,应该单独给商用车设立NEV比例要求硷巷啊,可以不与CAFC积分抵偿词落送,但企业之间可以交易刹。因为如果没有NEV的强制要求魔,在补贴退坡后晴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斜囤跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄垂炭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桅弗似,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漂辑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上燃败,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示录,目前正申请资质的新能源车企多达30多家私赶红,盲目投资之后波,多数公司要垮下来擒弊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热埂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秒。    以蔚来汽车为例眷,去年8月还只有100多名员工履,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模把。据中国汽车工业协会最新统计奥筋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆禽,销售4.4万辆扇潭,同比分别增长25.7%和43.8%宦玫偿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芹撑奇,销售28.9万辆椽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攫党挂。蔚来片、威马坞仿、前途仇、小鹏等已是新能源造车领域的热词脐娇纹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恋狈菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娜晾玻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茹孩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酗匆。至此铃,奇瑞新能源成为继北汽新能源床巫、长江汽车邪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昆吨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尉。    “新能源车企的风险仿抬,其实很大湃脐。”王秉刚说胯椿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钵钨,对风险有足够的分析嘲侮,有可能投了很多钱杀卷畏,最后做不成火,带来不必要的损失锻翠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拭嘿墩,简单地投资建厂尼失空、增强制造能力祈陷,未来堪忧缆搁壳。新能源车电池的技术进步非常迅速 米,现在可以用的技术一年后就不行了档。如果没有研发能力就做不过人家钨咎躬。“一下十几个亿扎进去坡赎描,有可能最后做不成感示,我还是提醒新进者要谨慎一点修撂魔。”王秉刚说巳岔弓。    事实上锣纯喊,目前国内的新能源电池生产厂太多了软,但规模都不大口蕊冒。而且动力电池总的规模也在扩张中从素,尤其质量好的不多嫩,“据我了解磋搐呛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哀。”因此卑角,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺某惯诡。   谈不上“红海”限,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爽抽,但道路曲折拖疵抬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狗,造车得有钱狡、有人才蔬、有时间拌堡。“钱我们还行搓烁,人也不错扛,就是时间太紧蹈美,毕竟搞汽车三年算很快狄实葡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合观。”万锐坦言睹码,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的武。    不过镰青猛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧譬,万锐并不认同惊脯禄。在他看来霞吴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惩帕,因为大家都还没“下海”师。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肉,大家还在忙于造车篓闲,搏杀还没开始墙碴。    “这是好事案琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业既,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜂,目前中国传统整车企业有150多家疾讥,新能源车企至少有30多家捅空,后来者也给行业带来很多新思路和新做法禽母。    至于是不是过剩牡捞哥,梁伟表示这还是要市场来判断纫。在梁伟看来敞瞳咆,其实中国传统汽车行业已转入新常态茎避,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邓础,除非汽车消费大幅好转既村萌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氓旁恒。    但另一方面掣碍份,根据预测禄,未来5~10年瘸,中国的新能源汽车将保持两位数增长寥棋论。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刚戳,到2020年时产能达200万辆狄勉恋、累计产销量超过500万辆署氰。梁伟认为净既,从年产几十万辆到200万辆的目标水亨,新能源车汽车肯定还要快速发展鲜恃方。目前的新能源车市场还完全没有定型技淀奶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茶册膝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功激蒙,“很多人此前担心特斯拉会破产校,但Model S和Model X推出后效果不错迟泡,用户接受乌派。经过多轮产品积淀乃欢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃末我桶,特别是成本下降得较明显肪簧瓷。特斯拉可以闯出来狄比,中国企业也有机会泡何少、有成本优势灭对。”梁伟说时甲恍。    对于最近贾跃亭的乐视甸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浅胳翁,梁伟指出械弹,除了技术偶福,汽车行业还是一个资金密集翘、劳动密集的行业哥瞳。如果要进入皑,需要企业在未来几年有大量投入耿,以格力电器(000651.SZ)为例颠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猛烩母。    梁伟表示捍理,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来傲蛋,毕竟快速把产品推出来疵,现金压力会非常大先皑。另外揽拿朵,一家企业在原有行业中具有很强的能力屏席腔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功黎屡惩,这是一个很长的学习过程惋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀额:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒋署,也是第十七个中国记者节喂便。2000年款刃壕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粪散,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坏。此后记者节像护士节贪春晌、教师节一样隆捷,是我国仅有的3个行业性节日之一妥。   值此之际烙目,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舒酷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下熊恢憨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菠。      坚守还是离开泄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惯娟:去年网络广告总量2096亿元莫链,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氛啦。报纸下跌超过35%式,杂志下跌近20%沥汕仟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侥,单项将全面超越传统广告返。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击林词咕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者馁葱笺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下且烷兴,也仍能保持着不俗的销量骚。    “没有路可以让我选择伟悔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胜。”陈总对此直言到票迟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疚皮,但发行量保持一直不减朵桃。诚然浇,这离不开报社给予的支持歧。但从自身发展来讲茂登费,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好环。究其原因筏就腺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荚磷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阑女填。   汽车也好食道,新闻也罢竞揉。毋庸置疑茂盼奶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醋。   纵观整个汽车行业的发展趋势伯歧猛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骨,但不可否认的是桃乖位,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式门瘁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汤肖无,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闲。    除去对报纸阿房撮、杂志献环、广播覆、电视邯抽、音像等载体样样能玩得起来珐,还需操弄3G袱、4G等流媒体技术少瓮事。我们不知道下一站会到哪里纱。   面对媒体融合大潮洪幻苏,陈总胸有成竹的坦言闪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代描角,家用汽车转企改制之后继续深化改革仿呻想。由媒体到传播机构辨咳,由杂志到全媒体平台柔,历经两次创业膜矮,家用汽车探求新的发展方向姆,抓住变革时代的发展机遇梁顽颅,赢得了全新的利益增长点岁了矾。不再只是单纯的纸质杂志癸,视频驰、自媒体等做出了不错的效果泻表。   其次莽燃,就是在自己的企业定位方面潞污,中国医护工作者汽车消费调查槐哭、中国城市教师汽车消费调查是以医生父擞藤、护士壳、教师等特定的人群为对象做的系列调查荒邪。这些调查一做就是3年赡忌,走遍全国大中小城市茧闲钳,做出最真实的数据贬儡。 ?   “网红”营销时代   今年以来钢涤社,网红主播频繁出现在各类活动现呈渤础,手机发布会合、车展浮、房产开盘韭儡唐、比赛等一场不落幢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熊缺枪。”   日前戒千,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稠韦徐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盯卞。   对此事件秽,亦不乏业内人士称触介,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耐休峰,呈高开低走的态势完杀。   陈梓萱表示达持:“在现阶段的传播环境下刷,媒体记者朝网红转型腑恒,把读者转为粘合度极高的粉丝竞惨秸,增强彼此互动狄良耽、沟通须,无论对于报社还是记者个人瀑垃汉,都是一件好事稠。”   “把流失的用户拉回来膛,用互联网财斯蚕、新媒体的方式剧些骏,我们正在努力尝试分匿笨,但具体执行效果如何乓娠,尚无法判断肥。”全媒体时代诧趴,我们永远在路上逞输低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:张瑞丽 版权作品何剩漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载么天镭,违者将被追究法律责任哩帕芬。 获取授权" "  原标题稿:广汽传祺肖勇宋碾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚼牧舷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苍贿汐。在本次活动上搁托,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顿。广汽乘用车副总经理肖勇表示陵结吼:“时尚是一种潮流伯,其实就是顾客需求澳泰,引起客户共鸣淀,汽车也需要时尚廉表,所以GS8出现在了这里培辉。同时传褀GS8我们就是承担梦想妈冈详,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戏乒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秸,中国品牌基本上没有一席之地戌儡羌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沏。   对此发潘锹,肖勇表示欢匪:“传褀GS8我们就是承担梦想夏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烩甩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伦,所以在豪华汽车上缮呕,我们率先实现突破朽停。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚故苦扔,我们就是要跟汉兰达兰哼庙、福特锐界形成三足鼎立合,甚至未来超越这两个品牌葛操,这就是我们的目标脸辆蓟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辛票地,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆实抖鹿,创造单月销量的历史新高鞭,爆款车型占3.4万辆橙冬,但受制于产能安排的影响慕,造成其他车型总的销量并不是很高涉。面对这些问题坛毫绕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叙。   肖勇表示刃:“明年我们的产能玫杠须,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捍,产能将得到释放驼。我们在满足GS4的同时俯炬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纶弯呢,最起码销售五千辆以上琶,剩下我们会再分配个其他车型傅搅。”   同时为了加速品牌向上括辞聊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市短磕。同时肖勇说道罗净:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型围辟凡,在明年全部投产电,所以明年最大的问题还是产能粮聪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兽滩,我就是聚焦我的明星车型号舜颠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  还有不到一个月掏倦街,东风标致4008就要上市了稗鞠答。它的颜值弥褥、科技装配足够有吸引力黄控,那么随着锁定竞争对手陆、谍价下、销量预期等关键信息逐步浮出水面噬泻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹲奴茂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霖全犬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多社屋亨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秋骑。比这番景象更热闹的霖持,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磕。   说到品亥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狗,让媒体品到了极致式誓。在工作人员的讲解下喂捂恕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戚氦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缸详,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴囤楼,无不让到场的记者线般察、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识床耍华。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暇粟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骸、品味搓斯持。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篇篡,东风标致在今年推出3008栖宿钩、4008后瞄社,也将在明年陆续推出3008S情痛、及另一款7座SUV傲穆揪。据中汽协最新数据显示隧错,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捻骏,同比增长45.91%浩驰南。那么尾狡,在众多SUV产品中梢疙喀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烦?东风标致总经理李海港对记者表示焦领:“我认为要总结一个词就是‘品’字拾俄虏,东风标致的SUV一定是最有品的睦,这个品是指品质牢鸥、品味惠团,今天的4008就足以支撑这两个词萄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勿离?李海港对汽车产经网独家表示抬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型错尘阶,轴距达到2730mm潭泵,是同级别车里最大的箩色去,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扮激,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尺需,在配置方面更趋向于高端道籍、智能案夕社,进军更高一级的SUV市场础。”   然而料潦,另据乘联会的最新数据狸恕,1-8月嚎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV眠坟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%既。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阿妥共,作为中级SUV青跋溉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期橙屠钞?李海港向记者算了笔账埠店淌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梢横恨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求细。“这种需求就是4008的机会钢浮新,也是4008成功的保障闺。”李海港表示荚。   “狮虎之战”将上演   还未上市晨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涵络。李海港认为嗓,4008在科技装备恨腻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势埔粉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巨。”李海港强调滦。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜕豌,4008的设计颇具未来感和运动感柯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涎,4008在轴距上占有一定优势潘崔,也使得整车造型看上去更加修长签冬。   那么匡聚岭,价格呢楷掂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恼蚀唯,通过对比翼虎的指导价雾猫,小编认为4008的价格应该在19万元左右巢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舅讨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢糯克醇?据乘联会最新数据拓宠,翼虎1-9月累计销售84258辆磕介,月均销售9362辆坊踩。但值得注意的是厘颁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怂巢概。那么钳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剃沉,可以说也有一定难度农。   汽车产经网了解到类腔,由于目标客户锁定在换车需求的群体俊枢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酣,以吸引用户选择4008辈瓦裙。至于置换方案的细节删魄爸,李海港表示还未最终确定敖淌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰淘:李芳" "   国庆结束后售狗秆,北京跨喜欠、上海扇、广州衬结、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暴墒,引来了社会广泛关注舶叭惠。平台闻风声鹤,媒体炒热闹品恰贰,百姓愁价格性瓦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻报惊摄,“网约车”只是第一块烫手的山芋熄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蛙浦撑,又要确保公共交通体系的稳定掠覆肆,还得照顾老百姓的感受泞喜耸。    比较普遍的观点认为峡哼童,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升革步,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剔耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滥赐衅,征求意见中提到让市场来决定烯炼熬,这是非车瓿辏科学的姑巨。作为用户岸餐迷,担心价格上涨魔梳,特别是比出租车贵嚏,认为监管部门是要维护出租车体系利益跑,我觉得这是大家多虑了晴间芦。过去课南,在平台混战的阶段衫袍搓,资本介入烧钱抢流量惕虽哆,这本身就是不可持续的饱,价格逐渐上盖浮,平台收取中间费用是必然的刷。    对于各地的征求意见刚卯激,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酷埃。比如说要求司机是本地户籍璃、要求网约车辆的舒适度等等海。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庙戏燎。    网约车规范的政策是非常需要的鸥糕,作为共享经济热潮下的产物蹬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妻翅。任何一个商业模式蛇,都需要规范起来桥。因处于监管边缘郝蔑错,过去已经发生了数起网约车的喂蜕埃害案件绕肉拦。我们在对受害者表达同情饥涝、对肇事者表示愤怒之后既考,更应该关注的是如何改变这块灰色地带复丢。    然而纱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惺。比如说妊僚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铣、车辆要有上海车牌宿课鹊,并且轴距要达到2700毫米沪睦睛。根据滴滴公布的数据肪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辑较,拥有上海户籍的不足万人驶。这个情况在深圳类似冒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘎。如果按照细则明确执行绘够棉,这就意味着辛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”褂仙诫。    共享经济是大趋势嗡,但监管太严可能打击积极性艇,这对立法部门是大考验腥。互联网时代哦掠,网约车大大增加了出行的便利什,使人们在出行上拥有更多选择玲价。监管是为了提供安全高效的服务保障醒赂,而并非要让网约车集体消失暇。现在的征求意见许多还是首次提出荤捣款,建立体系的过程中应该让用户妇华、司机及平台有更多发言权撬。    我们鼓励共享染,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搭,与传统交通体系形成良性的交叉互补辉颊。    我们希望立法陵谜,只有合法合理才能保障各方的利益目,所以网约车服务一定会是标准化来丧、安全化的荆巢。    我们希望在所有领域都有不断开放瘁揪埠、不断完善的发展方向份示,这是产业互联网时代的必经之路份缚。    文 | 著名职业经理人勘蓉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按停斯懊:新造车企业已经不再神秘搅赫,告别概念车的品牌曝光期瞬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喷容。投建工厂湾、申请资质萎,造车漂烈,他们是认真的鲸拣。不过仙,“八仙过海灭彤电、各显神通”倡参,出身背景不同的创始人默吾,对企业产品和品牌的定位诉撩夏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”配片。    想听“真知灼见”侯,走进新造车企业橡囊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沧酒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卯,敬请关注狼革绦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糙澜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上道。10月10日粗收路,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杜。这也意味着磷,前途汽车继北汽新能源闲、长江汽车之后寐办,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绍萍喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钞,可以稍稍松口气痛两搐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斧,他直言到2017年底前途K50车型上市前骚,相关准备工作的日程已经安排很紧张书,有许多事情需要持续推进疯。即使如此额,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虽糜馈。在与记者的沟通中胎,他详细讲述了自己的创业经历卜、资质申请的情况瓷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溺柏搅。    短短的一个小时递瑞辩,陆群留给记者最深刻的印象是拾幂就,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师突,他们怀揣一个美好的愿景煽刃缸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隆庐。    ■ 拿下资质不神秘配獭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”检,许多人都对过程感到好奇梧凄。陆群则表示邯摹,拿到资质并不是一件神秘的事情然变。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浇墓彩,一点一点把技术做到位汝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剩。”陆群说膊滥绥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兄继。具体流程是匆断停,企业根据相关标准去申报项目处度枢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请籍俱码。陆群认为颅童为,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捕湘莱、引入新的技术和参与者献,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睫俄露。其中对电动汽车的四项关键技术嗜颓,包括整车的集成和控制技术戚,电池的管理技术疤苟慨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颓建倾。同时汾,技术具备后还需要做出整车蠕,并按照标准做大量测试复褂群,要达到很高的标准裴饰。据了解孝皆,整车控制管理系统(VCU)颈冯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向检菩卧,也是已经掌握的三大核心技术灰雹。    更重要的是尚昏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堂抹江。早在2010年舰播炊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粗们,开始布局电动车桐扯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梗嘎。2012~2013年竟投,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目双譬,在高端纯电动整车设计挞、研发方面取得了初步成绩捞封关。陆群说卷托,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”穗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年危,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展独放,开始引起业界关注石男赊。那时较朗,行业对电动汽车的关注已经比较高捆透美,而前途汽车早已走在了前列酬形。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篱搽舵。”陆群说贪姜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司什街吵,专注纯电动车研发擂耻、生产裳局会、销售及服务呕碍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冬稠。”2015年9月侣喘,长城华冠登陆新三板挂牌交易逗钎稿,成为新三板电动汽车第一股慷。目前泞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抛欠,包括整车业务板块(前途汽车)歇木裁、设计研发业务板块(华冠设计)贿仍委,以及核心零部件业务(华特技术)碱鼓炬。这三大板块互为依托陵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寐坦。    拿下资质段翠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芳究蒋。    ■ 技术莲、生产基地挖熄风、供应商都得一流    在做电动车的这几年痴,陆群对电动汽车的理解越来越深入取渤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怂悄、变速器等物理结构堑,还需要产业链配套僻倪、成本控制苹、核心技术开发等一系列工作莆沙。“自主研发的核心技术实涤、国际一线的供应商和自建的生产基地衬亨裂,是我们的三大优势杆。”陆群说老。    陆群说裴清,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现信,市场上找不到合适的零部件供应商械瀑关,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屋。目前蹭胺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滇玲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化萍舅、VCU腑适弛、RESS等核心技术欧,使零到百公里加速仅需4.6秒考盯,最高时速为200公里虐呐贬,最大续驶里程达到300公里芦淌。而据陆群介绍萝吩,这些电控技术相关的零部件蛔既,不仅前途汽车自己使用匠,也已经为行业中其他厂商供应客撮巢。    在供应商体系上破辜,前途汽车同样拥有强大阵容比盎,已经先后与IAC饺、博世须领棋、布雷博串、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作填蛙谱。这不仅确保了产品的品质淮陡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地架荤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时标瞳酶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兼。今年2月肌视,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谐淑,按照规划伟渐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乒圭醇,将在2017年中试生产人,第一款车K50将在明年底上市胸。值得一提的是邓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺路,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亢,最大可能提升汽车的轻量化水平煌悔殴。    陆群认为惩堪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帽莫,而是要通过成本控制坍唇、技术提升来实现老脆邯,其中轻量化就是很好的解决方案玻。他强调藩:“前途汽车的产品规划和市场策略鲸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的断潦跺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吻垢,在全新的市场领域不断成长刊农。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虫哇伴,中国新能源汽车市场前景广阔快齿肩,存在巨大的市场机遇犯。据他估计扒割,行业发展的拐点将在2017~2018年到来间。他表示拐,前途汽车已经做好了准备睬缸。    陆群始终坚信一点长蔚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贺。在他看来然,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宠。“所以屋季惧,我们专注车辆性能互,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呐,迎接智能互联时代冠。”他说林显。    自1990年大学毕业进入汽车行业泻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芭枷枫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年局寒,创业历程也已经13年干貌,算是行业的资深“老人”牛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”判城汇,他的团队也是一群“汽车工程师”宏纫茎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远难。    陆群说刀淑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桥捻,像华为一样拥有先进的技术撩荣、过硬的产品品质以及国际化的视野洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澳,同时集,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涕拣湿。一时间缅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茨虏奖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访令戒孝,对于新政措、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睫梨鹿。    看自己   记者挤叮: 首汽约车有哪些新的动作和布局裸溶?   魏东设隘藉: 一方面搬昆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狈,根据北京钨峦戎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则楔,我们会在司机抠叔帝、车辆和运营都符合当地规定的基础上冲漆哀,继续增加运力保障集,这其中包括增加自有车辆看,也包括增强与当地伙伴的合作梁。    看政策   记者贯鞍羌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汤虹,有观点认为杀佃仙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恃崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东排: 这样的说法不客观劲蔼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邓势蠢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虏颂。    某种意义上讲嘘泌,首汽约车项目上线之前龚皋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梳,我们只是在政策范围内尝试着做喘。彼时劲甲,我们借鉴同行业企业技术手段宝博嫩、商业模式和合作模式尖了干,在政策合规的前提下颈,尽可能尝试供速,当然曙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焕姆衫,我们是十分期待政策落地的宦承黎。因此匪兜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抖舌激。    记者却缓落: 怎么看待首汽约车的先发优势途淮?   魏东惮谦: 的确酬,北京市场上我们目前是最贴近政策的峦弊,但从全国“一地一策”的角度来看碑喷雄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的存捷。    看行业   记者咳: 按照当前征求意见稿来操作攻挨通,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纳旅蹬。   魏东瞬: 我们对于各地方出台的政策表示理解杏吝,网约车实行一地一策制度烧曝,各地会根据各地的交通发展水平钡急灌、城市交通需求来决定如何管理网约车寝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欺轨静。    看未来   记者萍匿: 未来行业格局将有怎样的变化泻裙?   魏东次: 当各地政策正式落地之后嫩泛,会明确供给的标准郎返,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣榭晕濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域物姆快,同时捷碳,对于准入的司机进行严格监管容宽抡。因此版漏修,在未来行业格局变化上廷目,在大的方向和框架上由政府来把关腿谎逻,在框架和方向范围内赏扯,各家寻找自家的竞争点和突破口贝揣禾,现有的平台选择优化平台和转型升级范唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒琼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始半,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蕊,并通过一系列体育缎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻草袍、活力的品牌形象靡羔寺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绕,除了年龄皮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人裂。” 10月13日额铆提,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谭挟讣。   据悉蛾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恨嘛乾,并向年青人传递积极的正能量堪食衅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸥暮港。未来渡梅葛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言报羞底,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫡骑鲍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潜沁,借助本次人物盛典荚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拌。   “2016年沙疵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’餐建息。” 郭伟表示沦完慷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莆伐饶,不仅让不同圈层的消费者赋吝帛、车主迸湘、粉丝共同参与到活动中圭嘉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者到,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机快文粉。”   事实上筐沫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哎筒问,包括体育以及音乐类的综艺节目持卑,实现了跨界合作瓤睹榷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称德庐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度价岸矩。”   根据最新销量数据显示其圭,东风日产9月份的销量出色簧维钝,同比增长超30%彤览。其中主力车型轩逸设揉、逍客窖嘛陇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尖。   郭伟表示粮舷,“东风日产今年的目标有所提升舶绣,对今年销量保持信心细冈缝。”此外墒,谈到是否有可能再接再厉怀鸡秀,在总销量上攀升至第四名的位置时轰净疽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颗金,能超过前一名最好孺迹,但最重要的是与自己对标猫估。”   责任编辑卿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羌试,管理层不参与讨论扮彻,每组都有来自全球各地截、不同级别谭赦康、不同性别的同事闹萎。”蔡澈说和劲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泼,大家相互协作擦晒兔、互相支持辖陇、勇于尝试麓检。”    中国经济网综合外电报道弛梦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黑寝,其宏大的构想才刚刚开始茎筐。蔡澈现年63岁殿椽,其工作合约预计到2019年溉瓜,在刚刚过去的2016巴黎车展上翱嚏,他再次用前瞻的眼光和布局交匪,为戴姆勒集团未来的发展坟,提出了新的方向茬返贺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娃:当年学的是电子工程专业签羡,就有人建议“傻小子某,去学机械工程漓梧乖。”颊,“今天来看崇,坚持初心检清,梦想终有回报袭脑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体克,在报道戴姆勒集团的“变化”时胖蠕,都会引用蔡澈的公开演讲百冬腐,因为他提到了电动韧、互联鲍浅昂、智能和共享等前瞻主题千械票。    首先脆讲琳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窜硷,并计划到2025年挖,成为高端电动车市场的领导者顷擅。当然洼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腐茎菜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娩乡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念星,恐怕显得更稳健浑是。    “在所有这些领域铰巷邓,你必须为未来的投资做好准备潜旧,”蔡澈说查。 “但这是令人兴奋的私垦,所有这些发展不仅仅是技术的改变奠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僳膛蔫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钦便粉,内容丰富的CASE(瞰思)计划惹,它取自于智能互联怯爱、自动驾驶昂祥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翘。有评论指出绍物:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责登肮,就是要对未来做出承诺苍妇。 巴黎车展发布会期间瑰赌施,蔡澈穿着休闲衬衫迁、牛仔裤和运动板鞋耸凌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名安光,但蔡澈作为首席执行官墩凌府,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惋,以加速决策和赋予员工权力著称卉看汞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敲娇,鼓励对新产品和新发现五瑰,进行实验性的尝试胜。    巴黎车展发布会期间腹,蔡澈穿着休闲衬衫花纱、牛仔裤和运动板鞋俺贩,一改西装革履的常规风格琼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糙够:“我们并不是穿衣方面的专家费波眷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen殊,而是留在了在工厂附近的办公室踏,尽管条件略艰苦轨。至于在衣着方面的变化习捞,没有具体的规划珊设股,因为衣着是表面化的堪,符号化的蛙岭,尽管这会传递一些信息多。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挥地:近些年颈撵,我们尝试了很多新的想法般申,对整个行业而言都是全新的尝试碌柿伸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陆,很多同事都参与其中吵浓夯。    “仅仅3个月的时间酒,我们收集了150个优秀的想法涝,这些都是关于企业未来建设的好点子诲空。我们把参与讨论的员工分成了八组阶匡,管理层不参与讨论鞠轰,每组都有来自全球各地楼鹤、不同级别爽枯当、不同性别的同事哩橇。”蔡澈说任,“今天提到的鱼群式结构搜,希望让公司更有活力侈,更灵活修。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肥马晃,大家相互协作臼钵、互相支持娟、勇于尝试械讲蓟。”    几个月前嗣瓮交,在柏林的一次会议上礁鹅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尝耽皋。根据德国报纸对这张照片的描绘巨夕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稍妓。蔡澈告诉开发商片诗控,这张照片是30年前拍的渴,那时囊掂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胳禾啦。    随着电动车品牌的发布第,以及首款概念车的亮相遁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诫令疯。在戴姆勒的规划中袭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敢挪,包括价格舒为、外形和性能瓣炮。据了解华卵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绥,包括在德国建立第二个电池工厂垒挫恰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羔氮。主场“作战”的雷诺品牌僚乃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睛感镜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淘轮盗,包含设计亭呜、产品以及市场布局等方面啦。    发布会结束后壬论,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闭。在面对面的交谈中孩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荷。另外仕艘八,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摆俱免,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玖眷炕。    网通社谰抚棺:在中国市辰尽,2017年雷诺在中国有什么挑战藏?    戈恩翔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顽,中国和印度都成为全球业界的引擎猾。2017年是雷诺非常重要的一年佛灌篱,我们的销售会起飞彼煎畴,就像飞机一样维顷,正在起飞向上并且不停加速芯桶活。对于日产来讲妨祟,也是非常重要的一年偏,还会进一步推动启辰的产品途,这个也非常关键采骑娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扇阮四:您如何看中国新能源市衬怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酱膊危?    戈恩愤翔:我认为中国会成为全球最大的市成肝说丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的附贾陛。对于日产而言啃氦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺空,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目接。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蒜趣羔。    网通社储鸵睹:对于雷诺和东风的新电动车项目许,是否可以更详细的介绍一下秘恢仕?    戈恩俱短:雷诺和东风进行合作松悸犬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岸割。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论覆舞,最终项目还没有做出决定陆南,但正在研究当中屎拱。    网通社茬价:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术偶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进划释?    戈恩坪谜:自动驾驶一定会进入中国隶乾涪,这是勿庸置疑的炼叼层。目前儡刀,各个车商在这方面的竞争非常白热化觅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稼。在中国相关法律法规允许的时候匪奠毋,我们的产品会进入中国款。当前勾,我们的样车正在美国杭惰、日本做相关测试怕筷苟。与此同时矾橡,雷诺当然不会遗忘中国市场啃妥。我们会在中国市场进行一些展示项目佛,这会帮助我们完成产品差异化的工作骂封,也会帮助提高产品的竞争力膳。    网通社稠骡千:三菱的加入戎靛手,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惕识泥?    戈恩鹃管观:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助华拴刹。我们认为2016年包含三菱在内帛年梢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关态插华。所以它不是目标辟尽味,而是我们现在工作的结果抬弗扒。展望2017年黄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韦,尤其是三菱的加入咕篙型,让我们有潜力跻身全球前三居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氏力,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响承酿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挡。”Kalanick 说道梨娘境。“如果真的发生这样的事珊,而我们没能参与自动驾驶的开发亢,那会发生什么事粱冲讨?未来将迅速抛弃我们势澳堆。”    上周四蛔,Uber 对外表示核毋:8 月底篙芹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陪。    与平常用 Uber 打车的程序无异邦,系统会为乘客匹配 Uber 专车镭恐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务车车媳。虽然是自动驾驶汽车翔,但车上会配备两名训练有素的工程师唤。一名工程师坐在驾驶位上擂逼,随时准备接管汽车控制权钞农卞,另一名工程师坐在副驾驶上储,详细记录汽车的每个动作驰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外板,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto来,这也表明 Uber 的业务范围将扩大童。在采访中侍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场急刃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑0嗡,现在卡车运输市场也是如此系凄。”他说彤弹程。“现在谈这些还有点早扔瞳,如果非要说点什么贸卞,我只能说我们已经进入了研发阶段蹬辣钩。”    在采访中檄梢,Kalanick 还被问到徽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代路安娶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萄光串。他认为在交通自动化的世界里绦敬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碉艇,但驾驶员所占的比例会下降乃托。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怂食拐。    Kalanick 说道榔斥:“像旧金山这样的城市簿,大约有 3 万名活跃的专车司机啦玫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机良典徊,但是别忘了雷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肖,自动驾驶汽车也需要戈逼公。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烩,有些情况是处理不了的吉痢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新哟佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钱。”    他举了一个例子降虑,电话刚问世的时候入,需要一名接线员来接线橙荒雾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盒,而是创造了一个全新的行业提删吗,并创造了大量的就业机会祥恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊蓖痛:李芳" "  穆伦认为炼闪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业部,包括汽车的使用方式冗赎吧。    自2015年9月25日临危受命户套,出任大众汽车集团CEO至今缴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锣。那么糙,一年过去典雇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胳涎互,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膜氛绥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缔钝,贴有穆氏标签的大众熄琳炊,其未来又将是怎样的呢鸥善霞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剔臀,借已成惯例犊孩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聪钠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辣庆啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猩,穆伦首先抛出对大势的几点判断憨极固,也就构成其《巴黎宣言》的构架叼铣馈。他认为肺试玲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代补,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僳省收,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腊,包括汽车的使用方式缎筋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说憨肺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求希吹姜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动下,这需要我们用全新的理念皇丰、全面的视角对于出行方式进行解读悼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淮拭。显然力,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镐逼娠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的判烁。我们需要联接汽车世界和数字世界瘫开,让消费者获益拔捷脑,推动社会和经济的发展竭蹿。同时顺应驱动技术的根本性变革酒,即电动车是汽车行业的未来想夺。尽管如此肋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位廓豁。我们必须驾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代楷触潜,同时推进替代技术的发展定。    穆伦坦言木衔,应对当下的变革骇帅,对于大众汽车集团来说奈酞衫,是一项十分艰巨的任务赏。尽管如此觅炬,我对于集团未来的发展持乐观的态度虑蔼。因为在过去的一年里轮拟癸,我们兑现了承诺逝蹈, 增强了核心竞争力棋,积极推动集团业务的不断发展哄擞。因此猛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”河底李,而是“大众汽车集团将如何成功”插肛硷。为此寝辉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”删衰。集团的目标奔夹灰,同时也是我个人的目标弹丢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业婪薪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钨侈斯。    他说五,今年夏天酞疥贯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烽衅。我们强调猜,集团未来发展的重点领域将包括丛徊构:电动汽车埠疚孔、电池技术强翟潜、数字化课摩、无人驾驶和人工智能褐,以及全新的移动出行解决方案戒乌。放眼未来新,很多人将不再拥有私家车铺。即便如此嗜惰奸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匠尸漓、大力拓展移动出行服务胁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湾挛谢,包括集团旗下众多品牌的战略功、关键指标和相关措施磕沽。但在此之前惯储,我们并未停下脚步蔼甜矮,而是继续开展相关业务兰速瑰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时埠鬼,他特别谈到铂贩肝:“在中国僳苦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溅挡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铣铂。    穆伦表示梗饯粒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题改俱峰。这些实践同时也表明款,即使目前面临压力眯肛,大众汽车仍然完全有能力实现目标拐瓷拎。他承认借湃,坦白来说射,柴油发动机排放事件影响深远佰播季,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点面。我们正全力调查事件发生的根本原因亩,不遗余力地解决所有问题硅裙镀,并在最近几个月取得了实质性进展默。然而对于我而言揪绍,构建大众汽车集团的未来深阀菲,也同样重要郸缕查。    穆伦说渤态,今晚铅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铰菏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌删嫌咐。在2025年以前汉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杆,并在欧洲市场占据领导地位丰斯獭。    最后香悄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望老尉:“未来拾霉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绷昆椽。它意味着自由芬晒翱、乐趣和情感蓝。因此劫,我们注重产品设计僳猛烈,并将以崭新的视角进行设计创新”摧婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎顷牢:李芳" "  今年7月底珐,在2016年世界500强排行榜中塘蹲虎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入描攫,比去年跃升47位钞晚,排名第160筐,引起国内外企业界开放凶、尤其是汽车业界的瞩目筛花澳。    今年畏堵性,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捌度。恰好是在10年前钵,徐和谊出任北汽集团董事长扒凄林,策划蠢、主导避、实施了令北汽集团由乱到治夸,由小到大踢石,由弱变强的变革迫巳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倾忍、有益敌、独到的成功尝试傻。但是帮脖题,当中国经济网记者约请徐和谊环九,请他以《老徐和北汽这十年》为题起辜楔,谈一谈自己与北汽集团时喊痉火,徐和谊温和醒巧、憨厚地笑着说尸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彤靠,少谈摄,少写辞梁。    于是擒贝钠,在不久前的一个上午砰,在北汽集团的一个会议室里焚剿红,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访譬汤佳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道览家。今天是系列报道的第七篇茬。   “北汽这些年发展快饥,我觉得合资这一块瞧宛佳,起了非常重要的作用陷浆。不光是从量上痘嫌逛,速度上括毖,还有效益上”缚芹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时常,如是说道港嘲。    “在各种场合我都讲暴,北汽就是合资反哺自主”簇,徐和谊告诉中国经济网记者卤好,“合资和自主邪笛,绝不是对立漓菜仟,而是互相借力”痘。 2002年10月18日昆衫犊,北京现代正式成立稼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记换、董事长算起臣随,徐和谊执掌北汽已是整整十年评诫嚼。在徐和谊的带领下板扰,北汽从最初的“一盘散沙”瓶畏驹,到如今的中国骨干汽车集团施,取得了长足发展懈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淬官,北汽位列第160位德净诗,比上一年度提升47位履砰率,并首次进入前200名憋通黄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戎歌。    “北汽这些年发展快彪,我觉得合资这一块嫩戳,起了非常重要的作用怜先剂。不光是从量上帘汝姆、速度上罚撬忻,还有效益上”波侩响,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时负叔发,如是说道讹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驶恭菊,徐和谊结缘北汽莲,也正是从合资开始论江。2002年悸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立软和痹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汉、发展首都经济的龙头项目和示范工程邓桅。    为此绥惺饯,时任北京市委工业工委副书记成妨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玛,担任北汽党委副书记系省并、副董事长擞溅,以及北京现代党委书记堂、董事长叮。 2002年12月23日毯鞍潘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帅蜡,北京现代实现当年签约宽探嗜、当年建厂赎、当年投产敦微、当年出车悔。在短短不到一年的时间里期玫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裴,迅速在中国市场生根发芽寸。由此创下了业内独有的“北现速度”糠。    时至2015年棵砷,北京现代已拥有第九代索纳塔靶籍、全新途胜描暴、名图砰勤、ix25栋、朗动涸腊使、瑞纳等14款车型密,涵盖A0级莎、A级烈、B级合、SUV等主流细分市沉钏 ,累计产销量突破700万辆查禽床。    北京现代官方数据显示谋城,今年前7个月橙睹孰,北京现代累计销量达到59.3万辆钾,完成全年112万辆销量目标的52.9%椭。 2005年8月8日秘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年九,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜜。北京奔驰的成立衰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巴。    虽为国内高档车市的后来者簧侠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下村,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抖,实现产品导入炽僳耿、股权调整还烽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膘,北京奔驰由此迎来了高速发展期袄嗓。即便是在国内车市进入到“新常态”后坚凡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫡,远超行业平均水平席峨葡。    目前鸵困,北京奔驰已建立起全球面积最大窜无魂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荆豢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂间巨厕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诚臀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忙筏柒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忌啦。 8月22日涎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祷傻伤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睡童屑:C级车物斑蔑、E级车韦拜箩、GLC SUV和GLA SUV死。官方数据显示恐侩,今年1-7月去,北京奔驰销量达167307辆屎肚,同比增长32.9%黑汲。    8月22日哺吐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眠逝慷。在迎来年内最重要的车型后俺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜临渤,着实令人期待救。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展检,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擞施久,更是为北汽自身的发展提供了极大助力休。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粱淌纪。    “在各种场合我都讲土东混,北汽就是合资反哺自主”录蜡,徐和谊告诉中国经济网记者短女林,“合资和自主讹矮备,绝不是对立挛建拍,而是互相借力”酬。自2009年以来廓,由北京现代淀忱扁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商部涵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捕皇、管理流程予以借鉴的数以百计诚临稍。 北汽自主实现百万辆    正是如此娃奋羞,从2011年才,第一辆整车威旺306问世荒,北汽自主销量直线上扬拱捂棠:2011年达到2.4万辆史、2012年实现7.8万辆谎勃、2013年超过20.2万辆先碗、2014年突破31万辆柔恰朽、2015年完成33.7万辆适簿。历经五年多的时间显掸,北汽自主已累计生产达百万辆架,跨越增长令业界瞩目阿。    “着眼未来垃久,对于合资我仍然非忱旖悖看好色力巩。不仅是十三五奈笆,未来很长的时期焕吹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耙烙。另外推,在此基础上蹋糜湍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扮李赌,徐和谊表示胸。    “年底前还会有更多的好消息藤,不管是在新能源领域混绒,还是整车领域虐,包括一些重要的零部件领域灸颊僻,还会有一些新的大项目落户北汽恋粳技。这样涂每,为北汽更长远的发展详标奔,我想合资这一块僚,贡献还会加大萍汀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  9月29日啤躺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丸吨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孝褐块。   蔡明指出淋,中国汽车市场曾是低质量梦诵公、低配置负缕、低服务的代名词篡速忙。诚然技炔聪,与美国汽车市场相比闯,中国汽车市场还不太成熟仓牟娟。但是荆硼,趋于完善的服务质量挨康凹、规模日益庞大的车展贿弯、逐渐被认可的中国自主品牌爬俯冲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徐,分值越低表示可靠性越高够。J.D. Power近几年的数据报告显示几时曹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定措厕侥,从2009年的178PP100到如今的102PP100跺冻税,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步当渺。尽管与美国市场还存在一定的差距敖,但中国市场的后劲儿不容小觑澳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旁芹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埠蘑?J.D. Power最新数据会给我们答案逻骗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崩挡翘,而中国市场的进步速度为每年4PPH贝拟授。在车型研究上角,中国赶超美国市场需要6年时间挡发袖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH昧,而中国本土品牌进步速度为8PPH奇蘑。在生产车型上薯,中国赶超美国市场需要5.5年献敞。   3. 在了解美国客户的需求上插釜霞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绥獭。   经过对这些数据的了解和计算妹甲,平均下来缄笨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼络,才能百战百胜参镶,想赶超美国市程托伞,前提是了解美国消费者的需求兔稗柑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潦挽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为未抡陈:车内有令人不愉快的气味羞逼悸、胎噪声过大(来自车身下面)厘煽破、耗油量过大同漠、风噪声过大(来自车身周围)勃巾、空调开启后垄讳韶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钳:内置语音识别经常无法识别/误解命令采琼捣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绞沤荤、风噪声过大(来自车身周围)焕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丛铰变、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幻。同时盘,在前10大问题中厦钞步,只有一个问题是相同的绷,即风噪声过大虫履。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异输逗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耐。中国消费者更注重感观(嗅觉俯德、听觉和味觉等)方面的感受质量芦坝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汰。   就目前来说茹们,中国的汽车产业还有很长的路要走哭踌,无论是汽车的质量啊,还是汽车的整体销售体系哎扔巳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距称桶。凡事欲其成功钉稳雷,必要付出代价观超:奋斗葛兢蹦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刑馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰眉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理局:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣憾戈敖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沟疟辆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岛:李芳 版权作品冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉匹,严禁转载母绿澄,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浚讨了,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烁糠逝。同时昆溶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钝,作为本次车展的重要组成部分之一摆悔湘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旱伸乒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咆蹈垂,中国机械工业联合会会长王瑞祥擒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜡华,为中国汽车产业的智能化耸,信息化方面的发展做出指导意见逢杠。   本次峰会主办单位鲜去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接貌丘俏:   贸促会汽车行业分会长王侠缆杏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朴梨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砰逢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陷矫携:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狸社祁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓导努钒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洞嗅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桅篡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看让姆募。因为我以前开玩笑说了一句话矫丛邻,我说这个车联网这两年已经实现了魏耽抽,就是人在车上用手机连网坦境布,这已经实现了瞄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澈,手机天生的使用起来就比车机要方便佬傻浑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跋道樊。有一些改变我们已经看到了渡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了潭乾。现在有了优步摊攻霜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溶涧,这个确实听着都挺有道理拓嘛,我们一听都很吃惊俩谜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陇贯痹,搞来搞去就卖那么几百台车戳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了输棺。对于整个汽车产品链握、汽车产业链的改变它到底会怎么样每垂?   回到出行的那个问题嚼螺净,我觉得大家也不用特别的担心粹。我先给大家压压惊惺,有两个数据很有意思饺返,一个是美国湾区的汽车销量巍冈朴,一个数据我们一查就能查到丢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啃炊,现在渗透量已经非常多了赎埔,优步在湾区这么普及了歇叔醋,买车的人是不是变少了晤玲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摩腑草,这个没有变少矛庆,而是增加了吩浦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抒丝秽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔽唐。确实涨的很快地且,这个和大家的想象是不一样的截拳邓,觉得汽车销量应该减少颁锑,怎么还增加了呢肚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嚼,你说滴滴秋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垂侣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踩,这背后真正的原因我就一直说四,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摩,其实出行不等于汽车陌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺筏坎、道路密度不够这种应用场景土。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用当,其实它真正的加剧了中国的拥堵纹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毋劣险,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拐携。汽车也不是简单的交通工具翠,如果把汽车还原成一个交通工具港娟交,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凡饶滦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惶,我可以开咎氮,我也可以去坐地铁诵,我有北京和上海的公交卡腾誊、地铁卡绘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车推精俱,我也可以骑自行车恋灭,有的时候感觉走路也很好截蛔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朽,汽车行业当然会发生改变暑咸孪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑色炉开。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雹。如果你只是把手机当做一个通讯工具囱,在2007年的诺基亚已经做的非沉穑好了腾笆,但是还是被智能手机行业颠覆了亲骇。在汽车行业也是这样卜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跑闹嘿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具募秀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验承偏贰,我们去展望一下瓮醒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腻,大家都提到很多了竞。其实很多人的展望角度是不一样的污猜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祈吼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步视厘煽,更多的是解放了你不用开车裁,分享的是司机噶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笨咸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炮窝,它是一个规模经济位。它的交叉点大体上在2020年就会出现富弟,我们的预计2020年在美国就会量产驰,在中国可能会晚两三年谎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的公揩驮,这是我们要看的一个趋势递雹。   第二个趋势贰,移动互联网会加快电动汽车的普及娶欧讥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车商麓。很多人说电动汽车是因为省油钱邓肋胯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车还唯酵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墟菲,再也不需要去加油站了滇。第三个带来的变化就是对产业的重塑苔蔡冒,以前汽车公司都是专注在制造横,用户就认为是汪洋大海逃哦拦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棵稿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堪,内部管理的界面颠铜,反而把制造这件事情也许就可外包了泪。最后一点背,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兰恰赏,所以汽车作为交通工具以外的部分婆匆,一个用户买了车以后需要的增值服务廊,汽车公司就也机会去提供这样的服务畏赦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验受。所以正是因为这样一个对移动互联网德、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构额,超过1700名员工司澄捆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笛,激励用户屋,这样蔚蓝的天空就会出现哺浚换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥肠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淖匡帆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栋吮催。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冻描赌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注界。同时观帘蟹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疵,作为本次车展的重要组成部分之一滇碧磕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖录,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囱耿,中国机械工业联合会会长王瑞祥捅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澈,为中国汽车产业的智能化灸括瞪,信息化方面的发展做出指导意见信创程。   本次峰会主办单位栋交:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搪:   贸促会汽车行业分会长王侠劲梆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟火:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碌式贿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跋萎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侮浩摊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晤唯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓性:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拐秃扯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称睿快朴跋喂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滤淘,因为现在我们是全世界销量最大的市场纳隆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凄狠论,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脊铣穗、环境污染等方面狮实勾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肆磕。同时甜,智能制造歇娄槐、工业4.0趣噶隘、移动互联掠绕鸿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战点布胳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”南、“互联网+”等发展战略瑞粕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溃窖柔。我们有很大的机遇雌魄樊,我们会见识很多非常有趣的变化负。   当前业界普遍认为厕帅,低碳化童辟、信息化慑秒母、智能化是未来汽车技术的发展方向谦帘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇报逝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寝娩楔,正在成为汽车行业的发展热点鲸吞,正在助推中国汽车产业的转型升级领两,从而进一步打开智能交通产业的价值套。在2010年的时候堂需,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞍侩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统下猛宠,为用户提供全天候幌、全时段的服务榷违,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溪俱,签约和活跃用户超过一百万拌滥拷,累计为用户提供约2亿次的该户服务抵,人均交互服务超过11万次挂屠。经过近七年的发展推,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位槐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用江脑、凯迪拉克典弯、别克娩、雪佛兰上使用每赦探,倍受消费者青睐扑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤,面对新的市场和技术趋势瞥,基于车联网多年的探索栓、实践结合行业的技术储备放劝痪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刻庙歧,提出了到2020年力争100%产品实现互联搂睦,并致力于打造以车载信息服务差陷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寸,为人羌态、车提供安全智能便捷绿色出行遣浑,初步建立和谐的人从、车剐欢老、社会互联生态圈香。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讥、别克佰良档、雪佛兰品牌泥锚瞬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垦尘醛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痕离卸。除了安吉星在移动信息和网联上垢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞭堵睡、内容服务能力吠、大数据运用能力惧律爱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枷、B2C的业务功经。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓷摆栖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佰端、支付安全墩楔胶,更可能引发行人安全和人身安全动,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萄粉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冒纺,网络安全开发包括威胁因素识别屠掀、安全战略制定敦透、安全措施执行酮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开充骆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涪办挨,并且在过去几年不断的进行迭代升级浓喊界,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堡杉奇。伴随车联网技术的发展慕交,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搅纱苗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶督旁葡。让汽车驾驶更安全村连、更轻松贸、更有效患媳邦。   我们身处在这样一个时代世小,新技术层出不穷使一切变得可能帛,我们也是非常幸运的一代人倾,能够见证汽车行业在国内眉涝褪、在整个市场上有一个颠覆性的发展污盘缆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庙顾喀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欢牡。同时也让我们对明天更增添信心和期待轨,激励我们坚持不懈的努力挺删。   我们相信粒钵坞,汽车行业的发展刚刚开始氯皇。汽车行业与其他行业的相互交流烤范畴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缚雇疾。我们会和同行一起共同为之奋斗抠挺挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   9月28日裤汗,在2016上海浦东国际汽车展前勾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行步闭玲,新兴造车势力曙、养车皇、汽车金融等领域从业者答,走到台前尼,与大家分享及探讨未来的市场前景可促。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忍。    吕征宇惠奴:各位领导淋、各位嘉宾势烂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凑,刚才我们的同行说得非趁殉好潜匿溯,其实我们有一个共同的理念瑟犁,而且我们也有非常多的痛点珐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衅纺麻,我们也有美国合作伙伴的公司你惠,乐视的七大生态是有机的男抱任,在零基础上打通的潭码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炽冗,目的就像董事长讲的一样鸿胜捍,让“蓝天白云”再飞翔酷,目标就是打造全球最先进的超级汽车吭坏。    那么用互联帘赎、智能粟、电动幕、共享的方式唤,实现“未来”的交通方式拖,我们认为汽车产业疙偿,还是没有被互联网变革的产业诗悉耽。对于乐视超级汽车生态而言付,我们有四大基石赤胁,我们相信社会化敢修胎、分享化坛付、互联化寸抖、共享化将成为我们未来变革的方向仟。    从我们的汽车生态诞生以来纠欢佳,我们保持着快速的发展谢空孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赁,落地在浙江湖州 把敦逼,这里包括绿色环保的环境备墟成、自动驾驶的一些功能和区域剃款赂。    同时我们最近可以告诉大家韭羚雌,我们的产品样车在美国已经开始路试储,技术在百米加速已经是全球领先了伸母,产品的量产进入倒计时状态儡馁让。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袍甩,创造首轮汽车最高融资金额的记录愁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痕幻,协同开发也是我们在北美的基地敲秽、中国的基地工、欧洲的基地共同开发拨垂。同时我们的战略开发电动的底盘机构星,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件融绩。    第二个就是智能化呜,车是人工智能的最佳载体番,乐视做了大量的投入令底,在硅谷和SSA成立了研究院输摆,在智能驾驶也取得了突破性的进展措承屑。社会化就是刚才说的分享局窟乒,我也非常喜欢这个创意侥睡诵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劝夯,我们相信在共享经济的领域里牛,无论是Uber的繁荣琳,都证明未来不管是房子宝颁窟、汽车都是重实用的趋势杉,所以乐视将战略转移沟土,推出车租赁的平台擎记傲,我们叫做乐享平台腿溶。    其实最重要的议题毙碎,乐视作为互联网公司姆畴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剧聊姑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解昧烈娠,电动化茫、智能化丁时污、互联网化茸峡、社会化便沸,这四大纬度有密切的联系溉。    我们把汽车当做全新的载体汝孪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通般煞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品禾,谢谢大家傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堡汾霸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窗葛团。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厕拨蹲,他认为车联网娘,既然是大势所趋篡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹈诗朴,少炒概念洽,多做实事苍裴赤。 以下是王侠发言实录姆棵播:   在这个夏末秋初士丰、时令更替的丰收季节乏弊酒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机橙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毁堪从。在此缔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驮辞,汽车产业的电动化轻免、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桓屠精,而且也正在成为全产业链创新求变丁、转型升级的主战场佳镭乡。但是悔,热点和繁荣的背后敲歌昧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胯射。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吴畴囤,车联网也在热捧之后开始遇冷譬相猫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰商略骚。其实破托粱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战朽,我们要理性面对察稍午、系统分析潦讨缚,既对前景充满信心浆牌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识日,才能在变革的大潮中认准自己的方向花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赣陵怠,我们要清醒地认识到痕,汽车的智能化和网联化是大势所趋操,是不可阻挡的方向寒涝。电动车还有技术路线之争亢、对减少污染和能源危机的疑惑喘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耗,没有坏处吵。汽车诞生130多年来剁,除了带给人类方便之外醋玲,还带来了许多难以克服的问题邪商,比如交通事故号绵啦、环境污染和拥堵渡、能源危机等等泪谱。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐次借假,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想采。现在不少基础薄弱的车企闺蔷兢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谓茅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守砰臀泌,多持观望态度际侗,这也是目前车联网叫好不叫座堕酵锚、貌似热闹却普及率不高的重要原因污倾。我想说的是勘,既然是大势所趋皋,就不要犹豫不决潮配寺,否者真的会给对手赶超的机会阀。   我们要清醒地认识到瘟纪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延江掸韦。汽车市场的低增长成为常态之后起咖,我们对于销量的追求空间越来越有限单扮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尸场黔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值憨拟锻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脆耍徐。   我们要清醒地认识到彪纱薪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镜陋,必须是社会性的统一行动环。一方面玛辈,车联网是一个汽车生态刑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粱浮丘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缎。另一方面痕滇,车联网又是由整车制造商馅淳播、产品供应商俏、内容提供商劣锨剿、软件供应商搂、服务提供商经似、网络运营商等不同角色组成的产业链醛吧釜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绞怀,打破壁垒食氏啼,互相开放信息系统损融,进行深层合作判桶每,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捅嘛。   我们要清醒地认识到辩庙鹅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茄疼,而是要靠一个技术集群的集体支撑隘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网临腺,如果通过手机就能解决的纽贤叫,其实不应该叫车联网偶度。大数据疽羔梳、新能源技术凹、网联技术怒、自动驾驶技术拟、传感技术常辩掂、网络安全技术等拈,这些技术的应用都是相互影响睡扮、相互促进甚至是互为条件的从放。比如汽车共享和无人驾驶就佳,就只能在车联网的前提下才能实现蛇佃儡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钝困,并给汽车共享带来更多可能性盯伪。另一方面痹阶,与手机和家电不同的是妨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恫翘,绝对不是有钱就可以任性的地方检彭凭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峰,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞠丛,我们一定要避免浮躁情绪尾,少造概念背戈善,多在核心技术上下功夫合。   在刚刚结束的G20峰会上香全田,习近平主席表示翰:8年后的今天萄含斗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驶、人口增长侣豌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期婆沙寥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减救灵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头从视。其实酣浩,对于全球汽车产业来讲藉蛙诡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衬,传统技术进步的空间越来越小赂兑欣。在这样的背景下驹贡,智能化库、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎艘浮芯,为汽车技术进步提供了新路径擦戮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手改七辞。   今天卜辑,我们以“智驾未来妥、创领先锋”为主题搪胜部,邀请各位企业家忌、专家学者共聚一堂拭慕焊,希望大家能敞开心扉夏捂苗,知无不言恒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醒。   最后烫罢搜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郴庭,祝各位朋友在沪期间顺利瑟逛、快乐弛、安康惰辖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察技藐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竭抚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菲,在下线前夕彻赖湘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杭萍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罐。 一告妨口、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型螺。今年1-8月破嘿栖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息安。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹈灿搂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间量率航,以首款SUV——威旺S50为节点抄电咀,一步步走向经济型乘用车领域络,实现“MPV SUV双轮驱动”独僵俱。对于未来产品规划无瓮,陈桂祥向网上车市透露救嗡草:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盾邢赁,并冲击40万台销量规模祟础。” 陈桂祥进一步表示想台:“北汽威旺的MPV多帮抒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怜。2017年的销量重点会集中在M50F上嚏剐忍,到2018年也会有全新产品上市逞。”    今年8月16日弓挺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线家靡,对于转型中的北汽威旺庐亥荡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹬吞姬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玩居,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔡检颧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哗哥匪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巷。在陈桂祥看来椒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏水邯街,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势番芜笺。    二五、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赡从淋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求落舷。M50F具备明显的高颜值特征官背,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泼牛归。而做到高颜值并不容易粟玲,陈桂祥向网上车市透露硕铆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潞谢前,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陡嗓。    从内饰来说克泌,新车的设计均由轿车化标准打造咯灿蹬,其配置在科技感呛、智能化上都有出色的表现爬款,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腐蹭。同时琳瞳餐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悍洛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侮络猫,智能化水平足以媲美合资品牌缺。 在性能方面恐违提,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速璃胃饱,进一步满足消费者的需求谭谓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裳加。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台短浆,到2020年威旺规划40万台的销量邢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倍。未来将在夯实MPV市场的同时拴秃,进一步做好SUV市场晚佬驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷鸡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日群,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痰典旗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揩沉寐:苏州吉姆西料课氦、苏州金龙甜迟仑、深圳五洲龙朗灵董、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朔熬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耻撼圣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贡绿,并对吉姆西取消整车生产资质莫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔡,追回补贴资金挖耻。    根据通报参,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆班。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刑。不过居掳惭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矾茹。 补贴新能源汽车的依据何在慷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吨献芜。市场经济最需要的是诚信党瘦少。但是坛棵希,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中官穆涛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问牵害缺峦繁。部分领域缺少应有的制度约束舷沸,秩序甚至失范赡畏立,这并不稀奇烘徘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘎沦庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立清。尤其值得一提的是朵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标该。在这一目标之中氦缎,财政也被赋予了其应有的定位环,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”橡蔬木。中国社会的根本性变化需要处理好市场柿芜供、社会与政府的关系虽想够。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件无湃输。新能源汽车市场同样是市吵∨А,从根本上说绅酮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饱唯虏。新能源汽车骗补问题的源头党冀稀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扣。    当然铺垒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用事沁,不是市场取代政府腐活,而是市场和政府有主有次须林,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朽肃。说时容易做时难楞价搓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敖姥脸。补多少巷,怎么补污亥,补贴如何管理等等厢返,同样都是难题咆吨。    为什么要补贴新能源汽车卧割?可以摆出来的理由不外乎如下宪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阂,只要予以补贴羌煎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泉狗瓤。这么说不是没有道理堑斜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墒捆,成本较高沦疲妓。有了补贴劝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓖具汰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善随掳。只要有足够的补贴鼎毁尾,新能源汽车的发展肯定会更顺利渭肖联。    但是遣榷,有了补贴滩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烩埃剔?新能源汽车发展的关键在于技术呸俏。有钱就会有技术吗默?这才是问题的关键私。的确甫,现实中有许多技术是可以花钱买来的镁百鲜。但是窜灵,先进技术不见得能买得到棘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俩焙。各大汽车企业也在努力开发新技术玲吠。在这样的条件下裁,新能源汽车的发展方向都是问题眷,怎么会有可供市场销售的先进技术淀?有了钱仁扑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挖甫阶,但是谅担,研发投入增加鄙,并不等于研发就一定会成功触比摹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坤扣,没有确定性的目标脯牡,研发投入的针对性也不可能太强哎颠琳。在这样的发展阶段倒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鼎,让市场自行选择合适的技术幻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势价官唐。优势到底有多大薪,得看技术捂劲痞。电池靠电力供应己,由于中国电力主要是火电溯,最终提供汽车动力的是煤炭懂灭。只不过霸嫉拉,煤炭发电地可能不是汽车使用地细厢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地什辰淮。污染是否减少捎酗,还得看耗电量的多少盾墩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量廉。之后彩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溯。传统汽车汽油有不同等级秒尝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率设单差。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源底,这也会带来一定的污染俏局砂。这都是比较时需要注意的砰啥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寿、充电不是特别方便的条件下刊嵌,混合动力有助于新能源汽车的发展诞迹,但问题是倍瓦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钮场窜?充电不便就不充窃食河,将“新能源汽车”当传统汽车使用钮邪,也不是什么新闻踌。还有查,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比林,到底改善了多少能源使用状况氛?太阳能利用技术的改进烩,可能是新能源汽车发展的重要方向楼娜毫。太阳能丰富沥可彻,足够人类使用伦点铜,但是目前利用技术较为低下茎,妨碍了太阳能汽车的发展薄惦苫。石墨烯等新型材料的使用澄郡督,有许多未知数喊匙识,也意味着有许多新的发展空间跨逢。虽然空间多大未可知隘路施,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晶?政府在新能源汽车上的补贴较多虹。包括中央和地方财政补贴在内掠慑屠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴来。补贴力度惊人托,这是骗补的根本动力澄馅。当然世,骗补还只是个别现象闺,或者说只是占全部补贴的一小部分屉铅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卡杜炽。如果问题的分析只是到此为止那,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腊跨,只有寥寥几个速椿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑即堕脱。这些企业不是小打小闹的企业芍寥丛,从某种意义上挟墨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陷嚏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓣墓。这些企业按照正常情况下阔说,应该合法经营才是炊颂促,为什么要去做骗取补贴的事第港隘?从企业层面来看奠,这是市场经济仍然不够成熟的表现星。在成熟的市场经济下鲁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业华图髓,至少应该是诚信经营的扔光谱。骗补肯定事出有因妹洁。    值得我们拷问的是洛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲤伤妻?大企业铤而走险究,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罕极芯,企业不必费太大劲就可以做到士建,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粮豆射,倘若没有足够的补贴很拔,新能源汽车业务也是难以经营下去的舶。    政府花钱是要讲收益的酷伙。动用公共资源掇钞,就必须将事情说清楚酪。最终翱特统,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灸会寝。评价报告应该说明补贴的总耗费毛、补贴去向以及效果肝。这是国家治理现代化所不可或缺的面檀漠。每笔财政款项都应该用到刀刃上猜低息,都应该得到其应有的收益贪。算总账犀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卿赌拐,这个判断并不容易做到洞。仅仅纵向比较是不够的费裂亥,我们还需要横向比较猾软,中国新能源汽车行业与世界同行相比斤廊,地位是下降了廷势,还是上升了虑妙。如果上升门梁呸,那么上升到什么样的地位提渺?如果下降瞪,那么下降的程度又如何急察趟?即使有了指标数据对痴劝,争议仍然会持续下去驰赡。也许啤荡菜,我们可以通过其他指标来加以佐证耙桑。    新能源汽车的受欢迎程度吩龚氛,显然就是一个不错的指标敝。2015年新能源汽车销售了33万辆变,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豪森。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啃翰,那么实际销售数量更小聚建。新能源车价格不低晚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素燎,更利于判断授。北京小汽车上牌需要摇号禽雄,但是新能源汽车的号是单独摇的场法,且获得的难度大大小于传统汽车绒。这样百圣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哭祈。他们选择的理由多是容易拿到车牌斧十,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力且。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖考关妒,还要摇号亢巩篇,获取牌照的难度和支付的代价都不谢,新能源汽车和牌照捆绑销售思孙敦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歼乡,于是他们也可能选择新能源汽车撂。但就是这样蓖舍,新能源汽车仍然没有流行起来刃患绣。全国其他地方稀,也未见新能源汽车充斥着整个市场怖卸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩距,但是欢拿,我们需要思考渴,这些成绩中离抡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媳到响?一些城市为了招商引资红梆唬,鼓励新能源汽车企业到当地投资虑弟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车木糙。“双赢”战略的实施瞧斡癌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桔吕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纬沫,这样的不对称竞争扶持负伟罐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴躺夸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耻跋,是对新能源汽车价廉物美的期待暖寒,是对节能减排效果的期待心,是对先进技术发展的期待卷昧。这些期待都是合情合理的差。但是回鞠嘎,供给侧结构性改革还未到位擞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潭,这才是问题的关键脓宿。即使要给新能源汽车补贴沽,也应该考虑补贴的环节断,考虑补贴的对象莎桅,考虑补贴的效果欺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驰称,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苍,不能有效激励新能源汽车技术的进步哄钵。如果一定需要新能源汽车补贴冉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堪狸恳。这样的补贴有点后期资助的味道态技恃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敢牛蹦。但是冷啪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吻呐,那么它就在这个行业有了竞争优势椒胚,实际上不需要任何补贴俗抨舶,就可以经营得比其他企业要好烈丝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争价,扭曲市场行为儡。而且厦翰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展托号。新兴技术的成长在萌芽状态腺,可能没有竞争力水懈举,但是掇波,经过一段时间的发展之后接诵,就可能显示出新技术的力量暇洞普。不同时期不同技术的影响力可能存在差别被割牌,今天领先的技术曙硅,到了明天就可能落后梅缚排。这是技术发展的规律性所决定的萝颧。为此题肚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间起,因为未来的不确定性佩,没有人能够确定未来的真正技术路线缆绘。留出市场成长的足够空间懊,可能比别的做法更加重要驶桥。骗补问题的出现鲍圣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呢讨臀。    基于现状驴诫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吗囊。这些年的财政补贴沫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胺屡岸。相反社,效率不够高的补贴曹纷孰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裂挎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溺肺兼。现有的补贴如果不是投向终端填粒,而是投向技术研发蜂,会不会效果更好点呢荆坑?个人汽车消费纯粹是私人事务氨联,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拧奔岛。骗补问题的暴露彩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会硅济抢。补贴本来就在退出佳共,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秘愧。补贴旨在鼓励研发田身斡,鼓励新能源汽车技术的发展澳,而不是其他具体的消费目标司盲规。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是红,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匣。这样的技术支撑出来的产品溃楼,还不能满足消费者的出行需求辟。财政补贴可以退出痪到,但可以通过科研经费资助的方式揩卜,鼓励新能源汽车技术革新般。同样的钱椒,花在科研上的效果薯,可能比直接补贴消费更加有效同谜孟。创新驱动发展战略的实施唇,从根本上看姜瘦坎,需要依靠的是技术创新丸百。在技术创新上多投入魏,并注意投入的有效性吕趴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伙捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲固吓:李芳" "  今年7月底疥隆,在2016年世界500强排行榜中分晦辱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入容角,比去年跃升47位椿勃耸,排名第160秋,引起国内外企业界费澳铺、尤其是汽车业界的瞩目扰。    今年胃咕然,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挫。恰好是在10年前跋态,徐和谊出任北汽集团董事长觅,策划挨、主导县辖泌、实施了令北汽集团由乱到治颈傻哭,由小到大搂,由弱变强的变革季,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渐歇律、有益凳疟、独到的成功尝试失蝎。但是淡,当中国经济网记者约请徐和谊徽泼敌,请他以《老徐和北汽这十年》为题雇护嘿,谈一谈自己与北汽集团时汐,徐和谊温和罗趣、憨厚地笑着说抠吐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呵桑判,少谈胯粪,少写趴。    于是泼供,在不久前的一个上午县嘲,在北汽集团的一个会议室里权,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卞申灭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汗世。今天是系列报道的第一篇琼。   当时踏窗核,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匪哆魔,实现跨越式发展”的战略瞬颁响,以及构建整车斑敲、零部件梢藐凰、研发练使慕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凛。“老徐这人的特点就是说话算话杀里兜,真抓实干卑瀑娟。眼瞅着北京汽车研究总院吭、海纳川汽车部件熔娃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篡、新板块一个接一个地建立起来筷休璃,形成有力的链条晴会煞,轻装上阵赁,并有序运转”脾忱避。 北汽集团党委书记坞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展班聊鞍,连续多年蝉联世界第一宪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幌衫乏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杉。    世界汽车产业的竞争是国际化的坞、规模化的杠,更确切地说是集团化的帘驹。观全球汽车产业格局狡逼,能够称得上汽车集团的幂郡,美国有通用句日、福特儒,德国有大众赖、奔驰嗣、宝马赊冲潦,日本有丰田秋揉壬、本田挎卿,法国有雷诺-日产担、标致-雪铁龙酥,韩国有现代-起亚官传牌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伟馅,谈到中国的某一“汽车集团”闲杜都,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篮,没有自己的品牌和产品篱绿吕,不就是一家投资公司吗督头?算什么汽车集团!    每年呻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颧恃菩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牧东,不但被大众激费、丰田屏藐浮、通用们甩出几条街式瓦杭,也常常被长安钙盆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犁。    因此擒耽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题边。    过去10年间隘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闹洗匡,在汽车产业集团化方面做了大胆衔女、有益的尝试仆沫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耸,逐渐培育废即、锻炼成为一家颇具规穆芴保和实力的汽车集团苗献,在研发泥、制造败、人才市姬、创新梦、管理等各方面实现了标准化碉啤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烽,曾经拥有一定的基础和财富凭白谭,令人期冀;同时刷导,由于分散化啪缓、碎片化缸,更存留令人难以释怀的遗憾彩灵。    北京轿车工业与一汽莆旱芍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奔,有考证甚至认为罕屁惺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箍。    据汽车老人陈祖涛回忆枯皖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时街污陌,北京生产的轿车最早使用了自动挡庐,而对手只是手动挡嵌娜。    上世纪六七十年代嗅滩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北构乔讣,成为一个时代的记忆奠。    而同期防,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北让,遥相呼应的鞭遣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玖。    改革开放后痹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睹亨。    到上世纪90年代补搪官,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涣刹、称王称霸偶。    特别是2002年闷澜狙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抽姥,也创下了高速成长的纪录茹。 北京牌212越野车    可惜的是碴蓖千,在这些看似个个突出的单体层面之上矫美,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澎,除却福田与现代沤届,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苏,还被同行作为茶余饭后的笑料慨寂。整车企业尚且如此皮藉,北汽的零部件企业就更加不堪了晦。由于资金暇、技术和观念等原因炽筛哥,大都跟不上主机厂的技术升级唇邻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虱棵喷,有的企业已不得不靠出租房屋度日肯句。    忆起十年前上任之初的状况瘟敌,徐和谊对中国经济网记者说岗拱瑰,当时的北汽一盘散沙鞋妻,特别松散堕,单打独斗呛,各自为政苏珐,互相内讧潘畔舒,效率低下……照此走下去摆角,“没戏伺沃深,一点戏都没有”!他边说边摇头刹变憨。    由于资产结构的相对分散亲救,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诺。日常运作中诉村瓶,大多只是履行政府赋予的出资人权力懊,无法形成一个科学的集中管理机构薄苫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蝗,深入企业经营管理了师襄。    2006年10月底睫酒双,徐和谊出任北汽控股公司董事长扭愤,恰逢“十一五”开局之年罗,他率领北汽以科学发展观为统领灭,对产业结构和发展战略进行了全面玖把尼、系统魂罚甲、有效的调整灿硷巍。    有北汽中层管理者清楚地记得次期,当时垒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葛嫡丹,实现跨越式发展”的战略腐酮瓜,以及构建整车释扫辖、零部件受、研发韧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径处滩。他说呢,“老徐这人的特点就是说话算话瘫,真抓实干圃乏。眼瞅着北京汽车研究总院颊护、海纳川汽车部件轮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藐、新板块一个接一个地建立起来快碧,形成有力的链条说倍,轻装上阵闲幂背,并有序运转”风江。    到2009年刻社丁,短短3年时间沟,汽车年销量突破100万辆大关构琅娥,销售收入突破1000亿诽攀,北汽集团化战略初见成效锈阔钡。 2016年锈坤捎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日响,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棠驶拒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隘斗,公司治理结构进一步完善瞬烹,集团的功能定位更加清晰;同时敢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剃奉始,并将在人才吸引任米、产业链完善及兼并重组中寞,发挥出更加高效的运营效率捆。而外界则普遍认为擦冬,名称的变更郴函穷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心臂。    “北汽控股更名为北汽集团耪,是北京汽车工业的领导体制祈碴奶、管理体制的一次重大突破伯,找到了北京汽车波壤棉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屑,徐和谊当时说垮福。    随后梦持,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团我,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咯。根据规划堡鹿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赌,大力发展自主品牌究,完善和打造全产业链型,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匙佳馈,进入世界500强猜。    “说到做到恼申,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吞悸释。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梢,战略性新兴产业蓄势待发绵褐华,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升破坷取,各项增长指标位居中国汽车行业前列水独,成为近几年来最具成长性的企业集团角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼桥:李芳" "   姚景源认为第茶号,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胁,而产业政策需要与时俱进奸。    杨裕生表示还:应适时推动电动汽车市场化挨萝幕,也就是补贴退坡锤,一直到取消补贴道葡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重记。但是掏突些,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钙醒薯,不宜鼓励猎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化染辖仙。    侯云春指出饶咆,新能源汽车发展需要在供需两端发力凹问型,两手并用统,推动新能源汽车健康发展劣看寥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舵深堂,表明在国家相关政策的助推之下计佰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恢沏缺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吃。其中胺荒,规模巨大诽、涉及金额超10亿元的骗补事实窝累,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卤殊。昨天哼,几位专家学者的观点引起关注弟究刚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翁含泛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拴。对此诵括,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慨酣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段排割娄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性享、必要性的措施筋啡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为内,政府对于新能源汽车产业要进行干预厦秸仿,而关键问题是怎么干预沤梯兢,干预什么氢勘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持降挛茂,而产业政策需要与时俱进”蔡,他谈到镰讨光。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杜菏安,并提出产业政策应该遵循四个原则苫。一是产业政策不能替代市呈;二是产业政策要管产业心句,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玩豹。    杨裕生也认为签,目前的补贴政策有两大问题堕疲,一是单车补贴过高舍,二是补贴总额高杉泛昂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化空,副作用很大贝烩竿。    在新能源产业层面入仇,杨裕生表示独项:“应适时推动电动汽车市场化访,也就是补贴退坡诵钙防,一直到取消补贴寄维。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笔分,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霸。在技术层面灭,杨裕生认为莱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吻,第二就是发展不补贴绣、已经市场化的低速车慑菊齿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高期勺香,不宜鼓励迸蜜怀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外眠步,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虾矩跨,新能源汽车发展需要在供需两端发力律,两手并用贡貌瓮,推动新能源汽车健康发展朽。    侯云春解释说瓦镁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力黑希巢。一方面大家喜欢用羔赫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咎味,政府和企业共同努力漆,使得新能源汽车能满足消费者的需求皇纽,开拓新能源汽车的市场猜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”能解册。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨瞳畏:李芳" "  如果我们做好准备的话诽羡,赢家当然是我们岸瓮。我们不担心其他的不显肪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雷,我觉得只要我们做得好沫,一点都不用担心阜苟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后考醒钞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叹奋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炯性贸。其中特别谈及奥迪与数字化洁沉伞。    施泰德说莱,到2025年以前窜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琶寂泼?汽车行业正在经历一场变革访。对我们来说贬,有一个非常重要的关键词仟淖动:数字化磋槽沤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变圭唐槽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抵热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赫蜜贰,我们眼下所处的时代纲绥,奥迪科技一直处于领先地位邵行,并不断进行新的突破绘。对于数字化讨登,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商券。到2020年时蝗虱全,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验素,这也是我们引领未来的一种设计那缚,包括其他顶级科技司牡,包括我们的传感器啪、雷达鸿骆、激光大灯等匹,都会进一步巩固奥迪的领先地位骆寄。    施泰德说外鼻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娇,我们会全身心地投入到这一点遍,包括3D地图吹防,导航等应用秃。对我们来说亨武盆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值型危。当然妈骗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”为色入。    在回答有记者问糠凑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诡,有哪些优势储藩古?在这场竞争中匡慑残,谁会获胜”的问题时伤,施泰德表示奔:如果我们做好准备的话琳使俩,赢家当然是我们霓味村。我们不担心其他的勃凭康,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汀,我觉得只要我们做得好缝晦,一点都不用担心河叮司。    施泰德强调嗽,在某种意义上缕垢,我们也是一个初创企业按。其实盗姬,奥迪有很多细分部门呛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赋。如果没有这样的合作类餐,你很难相信捞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猫法袒,我们能够成功地实现自动泊车唤诧、自动驾驶等哭。    施泰德预计辖柑,2017年瓢芒,我们要推出新的奥迪A8税,自动驾驶的时速能够达到60公里堪偶霞,没有别的厂商做到这一点蔑贪道。如果我们明年能做到这一点的话片贾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脐,启迪未来”显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯虎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钠付,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杠。庆典活动前夕设乘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筒。一汽-大众汽车有限公司董事剖拨、总经理张丕杰除了对政府烈息鸽、经销商肩骑臼、员工开贿、用户等的支持表示感谢外沤甲氰,他也坦言遁,在新能源焦驳、“互联网+”等方面耙逻绵,一汽-大众起步比较晚涸剿辆,这些短板正在引起高度关注穆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子些卸具,“因为有你高,心存感激”且脖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笛究莎,来感激这25来帮助我们成长的所有人翻裸毒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偿嘲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果飘趣。从前辈讲起腥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为情星灸,还有陆林奎等等的领导啃坏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亮。   25年来划乓,我们要感谢的人非常多淌彩。感谢国家和政府的支持与帮助堡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斡仟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钮。例如成都蚕捍窖,成都今年是高温天气媳籍随,最高气温是37.5度而且是持续的惫钾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活降颓庐,政府部门给予了很大的支持和帮助畔祷草。   我们要感谢1250万用户赊,感谢他们的选择和信任涡罚搅。一汽-大众从项目开始建立馈路,一直到第一款捷达开始投产甩,捷达在市场上并不是一帆风顺的曝堤朝,它的初期是走过了一段曲折的道路很凭慈。正是在困难的时候酒糙绰,是客户帮助了我们茸、鼓励了我们荣但偏。还记得在困难的时候的爆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歌乖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烦牡驶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膘霞。一汽-大众的员工非常的进群丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疽、吃苦耐劳额堕巫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬函,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腿旦聊。大家知道一年365天侍仟,如果周六周日全休息就要去掉52天航井,把所有的节假日都去掉棱拜唤,标准工作日应该是250天斯,工厂的康采恩标准就是由此设计错翅焙。而我们加班到300天俩暑令,320天是常有的事焊缸虏,员工非常辛苦协陵董,所以在这赔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞋构。   要感谢中德双方的股东位。要感谢他们具有前瞻性战决策妙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开任。一汽-大众的建立换腑坚,当时在中国的汽车合资企业娜编蓉,一汽-大众成立的时候也不过就两家封。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹋锈,股东双方做了前瞻性的战略决策纹溯粒,才有了一汽-大众纽鲸撇,我们要特别感谢中德双方非凌俗。   在一汽-大众发展过程中墟幸,比如一汽-大众西部战略椽籍坚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轰。一汽-大众在西部建厂的时候热,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擒。现在在西部的生产基地忿,今年他们的产量突破65万辆瓤杯虱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靛粱乔,在股东的决策上由一汽-大众执行的怯妹,也取得很好的效果别。此外败碑,还要感谢1200多家的经销商亭寇、700多家的核心供应商合作伙伴效饶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展九缓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量么菜幸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阂乓,中国适合于家用的车型非常少郡既。25年来湍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叹记倘,上缴税金3700亿元慧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓖、奥迪两大品牌12大系列产品播寄。   25年来念,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辅睹脊,带动了中国汽车工业质量意识的提升沉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌槽冠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫩,一汽-大众是领先的衔眠。同时兔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撬侗烙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展送拴钨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毯。首先悄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卯肃。一汽-大众的体系不是一天打造出来傅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的回匿汾。   其次是,一汽-大众拥有一套完整急乱唱、标准的制度和流程的有力保证尸洛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰壬改褥,制度和流程是保证藐。   再次测莽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冲,在经营发展过程中有很多难题需要解决弹罐工,有很多矛盾需要平衡煌,用什么样的标准来平衡郸?底线是什么憨梧庞?那就是质量靡伪。一汽-大众一直坚持质量至上却戳袖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来去低,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邯阶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业味眠,这也是质量至上的战略要求彻拓肯。   此外火谷,高品质的人才褂谁茫,具有工匠精神的员工琉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迟氖隧、传承的文化也是高品质顷麻窘,得到的技能训练也是高品质派簇陈。拥有和企业共担风险的合作伙伴新,无论是过去陌、现在还是将来都是这样蝗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阿殿邻。一汽-大众在自身发展的同时苇,也考虑到了整个供应链的协同发展褥姥城,对于整个价值链会有高品质的要求裂逢。   最后狭搜,一汽-大众在努力践行企业社会责任渡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候填睛厩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芍参胎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疗,既要总结经验和收获高。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炽横、走了哪些弯路破替,下一步应该怎样避免棘呐掏。   如果说到过去的不足乳,SUV细分市场比例快速提升蕊粒孩,一汽-大众对此准备是不足的沽嚼泞,对新能源猫督、“互联网+”等方面的起步也比较晚测潮。一汽-大众对于未来仍然充满信心么,这些短板正在引起高度关注亩勉颗,企业正在考虑这块短板如何去克服孤硕艰。   2014年士定,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钨妊埠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来持。   面向未来鲍逃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哪,保持创新傲新精、驱动发展鼓蔷,并释放出更强的增长动力不垦。同时闭徐侯,也会与各方伙伴实现合作喜潜,实现更为广泛的互利共赢核悔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稼览,不断回报政府瑞、回报股东华炉、回报社会徘寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冬泥怂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犊拣。他表示歇痛京,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喷水,并将继续保持限量生产以追求独特性贪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盘昆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羔戎摄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辟美,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叫。业界有所疑虑的是黔掣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苫咎。   对此窃氨,薄亚铭向记者表示郝羔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仇逞巴,但都不是便宜的车型零。Levante的价格达到了100万元左右耿,Ghibli的价格也达到了90万元左右柬,在产品定位上依旧不低句闹。同时事嫌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸿采,依旧走高端化路线惨。薄亚铭还讲到吧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司步,不会把目标提高到每年20万辆猴澈逛、30万辆的水平钳乳雷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羔疟邵,所以我们能保持品牌的专属性餐父。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明售蒙承,他表示刃摄:本次车展上上市的新款总裁车型能盎,除了在产品上进行了升级外徘茅邻,还提供了多种个性装备贤丹,客户可以从中选择很多种搭配晾糕迪。此外妻略故,新车在性能上的提升显著问,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檄距、动力最强的四门轿车楞。   此外案录,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瞎,开始尝试电商销售模式赔怪。薄亚铭认为什芭巫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗣纠,因为中国市场的客户已经变化莫裙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的彼,现在有很多人都用手机去买东西触第,这是市场发展的趋势端。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前漏隧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睹,即用户车主首付车款后然墨苹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箱岛,到整个租期满了以后掸裳峭,这辆车的物权就归给该车主憨惩据,该模式类似于分期购买撩轻。   薄亚铭说合:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肃献,但是在中国市场还是刚刚起步哨颁,有一些量产车会采用这样的方式做歌篓檬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘫。他还表示寸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策家焕刹,其实反响真的是挺不错的乾垂填。尤其是北京洁、上海这样的限牌城市肉坍。通过租赁的形式册,牌照将打包在租赁费用里面拉。当车主买到车藏手窗,即启动融资租赁手续怖翁,拿到车辆牌照琼吻,不用为没有牌照而担心钢聚。如果是企业车主碘劲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攘钾抹,是非常划算的胯。”目前集驾箍,该项目仍处于试水阶段泄惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎拼:李芳" "新能源的发展弛,是大势所趋人钮,但具体方向棵篮芹,也扑朔迷离几冀。    电动车会成为未来的主流吗炼?现今的新能源汽车产业健康吗岗?什么样的新能源政策更适合我国国情淘敖?    2016年9月2日淖垂,在2016泰达汽车论坛上蕉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矛劣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卉拼酞,他认为戳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撼炔殴,恐怕不可持续恋锰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肺,何光远认为辅嫡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向如边局。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睡郊,这位87岁的老人谈起汽车工业偿嚏厢,依然有些动情巨秘。谈到电动车发展焕,他认为挠,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫉洼。因为陵前,第一协委梢,电不是新能源垃单,第二轿,电动车也不是新东西烧寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杏唾得,电动车诞生在1834年笆钨童,是英国人罗伯特·安德森发明的宠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徒材写。    何光远认为蜕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唬逆,不科学脖,应该给它正名昏,就叫“电动车”棚奠肮,或者是纯电动车巷。何光远认为饺,电动车国家政策的支持力度非常高绥疤,所以它现在发展比较快米,去年生产了30多万台杀砰,但它还是有很大的局限性嘲蠕。首先课袭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便含残,可以长途旅行使用凉檀。即使快充也得半小时以后恃渤,但是经衬磺埽快充的话巢酗忿,这个电池的寿命也会减少娥感,慢充就需要几个小时膜实,充电的时间很长眷。另外卉村,行驶的里程很短堵,有一百几十公力就了不得了廖容,就是很好的电动车了毒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上全醋炕,我认为不可能持续樊屁。”何光远说部,很多企业是因为补贴才做电动车膝霖,事实上擎,内燃机节能潜力还非常大抱父,缸内直喷技术础、柴油机的高压共轨技术物辅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篮篓,因此寞井猛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铜滦,不能被动姨铡,节能是最大的减排程奇。    甲醇车大有前途    现在鸥谴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汕迹,因此棺敖翻,各国都在研究替代能源与新能源汽车畅啼评。美国蔚刹、欧洲稍蔷、日本晶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖砍,但因为资源禀赋不同继速颈,所以技术路线也有所不同揭硼。    何光远介绍说室喀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疥,在某种意义上讲揭谱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匈,虽然同为乙醇抨凛,但着眼点不同;日本缺乏资源忙毫,自身资源利用问题不突出谜胯,因此溉撤,把提高汽车燃油经济性作为首呀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钙喘,日本也在搞甲醇的研究牡哺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骄。    在能源韦晃、交通割晾哎、环境户咳、经济四位一体的框架之下仟潜李,中国又该如何考虑替代能源的问题玛僚?    一直以来巳巳,煤炭是我国的主体能源保,占我国能源消费总量的66%至70%桥场剐。何光远认为跺揽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沧。推进我国能源生产和消费革命便,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藐。而在煤炭发电供热的同时隆伴按,可以产出甲醇突封,可以为内燃机提供燃料光,所以叛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稼镰、高效利用是紧密联系的店。    此前疯巾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乓箍茧,这4个省基本上就是产煤大省杠篮、山西古狸豪、陕西截梨、甘肃棉杀、贵州顾赐悍、上海市咸。现在规模最大的是山西嘲、贵州豪茨,其次是陕西闪妮嫂。    何光远介绍说镶捅操,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准年惹迸,车都经过天津检测中心检测峨送,上了公告盘们铜,经济性也是最好的察。“我去看了加注站感,M100甲醇100%烧甲醇唱,2.2元/升滩舌涤,现在已经降到1.7元/升了冬尾形。一个半甲醇就可以代替一个汽油览。所以说翻妒,甲醇还是很有希望的眷鲜感。”    今年3月份胆,工信部佩柒、科技部老、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酒,验收的专家组由何光远担任组长去验收商歉。何光远透露说泡貌,山西验收以后颓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钎瓣廓,开会以后形成了正式的报告泰屠节。现在焚,在各个部门已经会签完了祷,在等高层领导做最后批示沁锋丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户绩啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森描肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缺课好,力邀政府恒、行业规、企业蒋纪谷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登,寻求产业发展有效途径灯蔽畔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录般。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们目激脆、先生们馁价撵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容递。今天篓滇弯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堵笔硅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掣戒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苗父收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忱,解决大家的疑惑烈些盒,为什么要改革人嫁龟?现在存在什么样的问题碱局祈?第二帛雄,改革改了什么萝?主要内容墙踌、实施步骤救力、目标吵、原则然拇帆、政策选择等等北。第三琼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纹航,改革试点取得了哪些成效比,用一些数据和大家进行汇报怖踞。第四耪坟阶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望却浅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矢,从国际上来看庭菊氯,自上世纪不管是美国巷、欧洲广蕉、澳洲还是近邻日本心、韩国板、台湾等等鲍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骇哇巷,至于费率为什么要管制丘?为什么要放开标婚?这个也可以做一篇大的题目沦闻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轨攫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靛辞绕,逐步地向由保险公司自主制定转化善虐,定价因子的选择就是什么样的车保费高经、什么样的车保费低缅晌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展遣橇佬。   但是技菏猾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卜,还不能叫现在完成时豢咎。比如说美国若干个州暑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茎,因为不同的政策取向有各自的利弊便,这也是一个非常复杂的政策选择过程赐。   从国际保险市场改革发展的经验来看蝗逞,改革前和改革后违僧为,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荡森,就是保险或者说车险的产品日趋多样化免卸恒、复杂化党谎溶,定价更趋精细化惹骸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应家忙弘。在澳洲一些国家巧熄廷,改革前超额承保利润改革之后就消失了凡秽兽。对于我国来说酿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艰诚憋,从2011年开始社会或者舆论第澎淑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拈,行业本身也长期苦于在低水平赊瞎砂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盛迁。另外骄去郸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用江累弊,在这些方方面面力量推动下起尼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作经锈。   在改革之前是什么状况涵彼锋?简单跟大家介绍一下刷火绣。从人民银行管理保险行业开始归该扫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的监硅,在保监会接手车险市场之后陵拦死,也是保监会统颁条款费率乾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胜,整个行业亏损等、消费者投诉也比较多蔫,所以到了2006年的时候释硷,这个改革又走了一个相对回头的道路蹦赡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兴斡唇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伴店陕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咕核,比如说行业比较统一许,消费者认为条款费率比较容易理解镶,恶性竞争的风险得到一定遏制的迁导,但是负面作用大家可以看到臀庭,一个是条款法律风险很大巳犯,不能适时的随着道路交通环境惺疏、司法环境川坤、社会经济生活环境的变化适时进行调整首携,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烫铝垂、无保不赔但、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靶。   第二围么,在监管方面定位也不清晰嫌渴。对于一个自主经营碘、自负盈亏的保险企业珊杠,没有条款费率蜕悸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窍,改革发展没有动力肖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姆憾污,所以整个行业是在一种规姆薨烁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展憾康恼。   在2011年坦、2012年前后经过评估噶渺、反复的讨论剃事芦,其实当时市场上两种声音都很大捷,一种认为行业就是应该统一规范标准化焙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钠。经过反复的评估和权衡犊硼,也是在十八届三中全会的指导下虏轻蔷,改革的方向目标原则最终得以确立俏课,这是在当时发布的两个文件恨虫棘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》砷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标使谷,比如说要提升行业的发展和服务水平舶,使价格更加合理休,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糠袖悄、保障范围头、服务都有一些诟踩∶巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陡睡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唉。第一个是维护投保人保险的合法利益卯贤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向段灵。第三个原则是稳步审慎推进丛赤,根据一系列的国际比较研究拱,大家还是从中得到一定的经验和教训辆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驰。所以软肝戌,最后选择的改革途径不是一步到位诽擞攻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阜,它只是在长期的甚至六年篓肯俗、八年呐纺弘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捞,这是改革的一个总体思路砰武,从条款舌、费率堑、监管三个方面这是一个简单的概括么桔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款放钞,大家不用仔细琢磨当中每一个字娠侈碴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系半煤膛,双方义务关系是怎样的标准化流程两类拳。   除了行业示范条款之外孰砍航,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充话丰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乡哼按,不管是欧美还是台湾舷努、日本蹄辽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裴、百花齐放的状态丝,因为每个合同涉及几千个字妓,实际上乡媒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系就韦薯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闹。   在费率方面分成两个部分读,一个是行业的保费水平裳练,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次啊,对于汽车来说辛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平估别乖。所以在整个行业层面建立车险信息平台溅穗诧,收集各个公司历年来的承保理赔数据起,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的括勘、科学的定价的参考仍赤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动电涵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫁熄侈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娶呵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗣空肪。在行业基准保费方面姬邢,行业协会做了以下工作溯泵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衰尚朴,在这个层面捻蜕廷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平净,其实是相当的弱马涛,这么多年来的承保标的充,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捻镁捕、编码实际上都是不统一的泵惠隙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据习毯呈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苹邯,这个数据库目前正在申请国家标准写斡此,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矮,对每一款车归集了二十多个基本的字段模。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懒凸湍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告壁柯篇,给消费者购车提供了一定的参考猛肖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厕呐。   在行业提供费率参考的基础上眉锤,保险公司它是怎么定价的胁混?现在也是大家很关心的一个问题秤,为什么有的车费率高姆、有的车费率低笺,为什么今年高明年低堆?在不同的分类当中有一些差异图疥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梗叫,分成从人因子和从车因子两大部分浓衡,每一类因子当中又有若干个维度起群,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歉窝、风险定价能力独栋、风险管理能力自主制定的垦庭病。   比如说滇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肩腺裴、他的生活方式破袒、他的信用程度等等骆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恼,它的安全性挽哭焕、可维修性等等滇疯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险托,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烯。   国际比较先进的保险公司棵权半,他们通常采用的定价因子读咖桃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了限亥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考死玩似,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钒,这个差异可能我们现在还难以接受溯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向形棱。   总的来说佃虹吉,保险它产生和发展的基础是数字法则篱凰,在大数据的发展背景下拨保狸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弊豁梨。   前端越放开后端管的越紧履哇法,如果费率市场化以后比尉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抢少寿、整体亏损的这么一个状态萝缸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焊板袱。   实施步骤此究懒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欣彻廷。到今年6月30号为止伶抨,第一阶段的改革基本完成了涛掀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沟捕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率书,不同的索赔历史对应不同的费率琅懒红,不同的车型对应不同的费率帽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苫,这也是改革的目标童骄,首先是平稳过渡郊。   下一步羌,费率科学化收僵、精准化射缝、精细化程度会逐步的加深纠辟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纽堆亢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唉苇欠,经过一年的改革试点龄,消费者从全国范围来看甭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的来视,对于高风险陋、高出险的消费者慷戚啊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率年降、道路交通安全水平都得到一定的提高避欠赴。   从行业的整体情况来看叮默糙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琶渡,增速营改增以前是11个点疥戒谢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讣绷,仍然是持续稳定增长距韧临,这一增长是在保障范围扩大孪建绿、车均保费下降的基础上实现的闷萎搁,车险行业的承保效益基本保持稳定局苛柏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缄,两个点的承保微利爸。   在保险行业层面来看靖,公司的定价水平将粳、服务能力在稳步提升的璃凰。外部正效应也比较明显实笑鹿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楞闯拦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系确踞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势境港却,大家开车上路更审慎了怂尉守,小额案件在索赔的时候可能更理性了陇。   下一步工作冕莎募。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剂烫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蜜,也就是说除了违法犯罪不赔册讨切,除了不可保风险不赔肪莎酬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险填、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碍闻片。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈匕怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翔固祈、不同的投保人坍碳炮、不同的车型价格的差异会越来越大翘乖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淮,更好地提升保险公司的核心竞争力斗门请,也更好地促进道路交通安全仙携,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泪乳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活插陈贾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇饥钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳蚂透,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜,力邀政府骏、行业嗜、企业坦希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹辟,寻求产业发展有效途径磨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兄飘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昆协呵。第一揣,SUV这几年是高速增长睡檄,我们做一个判断蹲邵瞳,这个高速增长就要成为历史了都,往后没有这么快了触权摆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点儒伯士,份额还会提高途。第二窗扳壕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摆,就是份额和价位双提升夯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化眠醇,之前是低价位提升份额蔷瓷潍,这次是价位在提升仕、份额也在提升描尖。而且我们判断还具有可持续性似焕。第三挥仟剃,汽车厂商将会由过去的甩辛就、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摊、弱者更弱辨湘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组设。在此主要介绍前两个怠,因为时间比较短尉揩读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毕茄薄。从图中可以看到滦,从2007年开始帅苛啤,SUV进到了一个高速增长的阶段掣,连续九年年均增长率达到46%丰,今年前七个月也比较快守褥茫,增长38.6%加。此外椒,市场份额在迅速提升弗,今年1-7月份市场份额达到40%氦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滦舞,过去几年每年4个百分点骇革埂,去年涨了8个百分点蓝测,今年1-7月份又长了4个百分点扭瞧秆,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓜髓,SUV全面热炒彤领次,豪华车距绒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拖,下一步还有空间趁伯路。从这张图可以看出溺皮咖,一般的合资品牌突,SUV比重还偏低下邵,豪华车和自主比较高泌,不同级别里面SUV占比较高并慨翁,不同价位车里SUV比重也很高仇袍苛,还有一线妮募、二线甩萌洁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孙花,不过一二三线的比重是去年的数据突触,今年前七个月是四十了麻,今年没有注册数据可以看得出来幻搜。   但是栓类,我们说这些年汗,suv领域基本没有在空白市场竭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沛,需求就会出现放缓的趋势驰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吹,2012年-2015年逐月都是向上提升的诲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伍迟江,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酷啪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓜。相对于去年币,虽然今年全年涨了5个点豪理,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了躲丢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辅饥。   但是损,我们说还有增长的空间寒什,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揭,大家可以看得出来安,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瀑文架,大约在20%左右惕扦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国露、加拿大归发、俄罗斯这些国家瘁鹊。这些国家总的来看是地广人喜,SUV占比比较高圭,人口密度比较高的SUV占比比较低集,但是也不完全成立瞎斗存,韩国人口密度也很高但是SUV很高晴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骑翟钡,这不完全成立豪,这两类国家的情况是存在的路厢滦。   如果跟美国相比芦,美国是把皮卡不作为乘用车唾崇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抱歪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杜,与宽口径比还有11个百分点场句多,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔡垢,五十多不一定是峰值点甫匙葱。   另外卸恼,欧洲这几个国家文,虽然SUV占比低捌镐,但是比重也在提升翱锋斥,从8%涨到25%艰揪古,SUV的热潮是全球性的温。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彤缸酪,美国帽、加拿大这些SUV占比高的国家尖霞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高避,大部分来讲可以占到40%左右煤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高究冲高,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低形,欧洲这些国家就是两类适,我国应该是随着美国虹、加拿大使、欧洲这个情况嫉锰荚,因为我们已经占到40%的份额了芦氦,如果按这个去计算劲,中国的三厢轿车是48.4%刀繁变,还应该有十个百分点的下降空间瘁渭嚼,下降去给谁旦锣钳?基本上是SUV粉甜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坛盗无,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鼻,这就是我们对SUV的一个基本判断谴背季。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玻,就是份额和价位双提升姜墓蜂,这是非常不容易出现的一个现象蹲觅寐,如果把它拉得更长一点看倦擎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碱某,2000-2010年连续提高了施窗,最近这几年不太好糙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升希匡篱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间其玛疲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苛坑,2004年恼摊搬、2008年灯、2011年洞灵、2014年并,其他年份至少是相等的变度,大部分年份是比它高芬偿黑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邢避。   现在一个更积极的情况来看搐,就是我们的份额在提高虹喊剔,如果以总体的市场为100的话伺托弓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泉凳舅,如果以生产量为一百的话拇坚蛇,我们的自主品牌已经占到了35%储铣,其中提高最快的就是SUV常,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%任皇驾,它占到了一半以上的份额木哎工,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔽擒将,以轿车为一百恳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凡漆,连续几年都在下降昏绅,轿车竞争力在下降界。但是自主品牌总体上的份额在提高倦猾葛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鼓稳碳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澈妇俄,这个销量在提升宫涡,低价位的车销量在下降现陌跑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谷,增长最多的就在这个5-15万区间清姆。以自主品牌自身为一百的话客空,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菜散弄,现在只降到了3.4%丘廷幻,而5-8万的车这几年也在下降芭徽砰,增长最快的8-10万的车和10-15万的力沉筋,这两个价位上涨的是非常的快科匿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踏碌,自主品牌的车价格明显在向上走捆姐箍,这是一个积极的变化始昧拇。   另外很涡勿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奠掠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多无抄, 10-15万区间把佰,自主品牌在里面也占到了28%挠,这个变化是很积极的如彼划,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疆邪,最高峰是2013年213万就耗,去年降到164万躺腑未,但是SUV在迅速地扩张椭尘,大家看这个SUV的比重帘,原来是二十多万辆小倦静,去年到150多万辆糯魏,右边这个图是10-15万说,更是靠SUV在拉动的碍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彻纠袍,这是一个非常大的积极变化屉誊蕊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凶办,这是GDTop的一个调查数据捂频倦,这个一百辆车出的事故故障率奥康帆,自主品牌在2003年有四百多个事故旧,合资品牌现在也在下降旦,这两个差距正在缩形呖怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峡型亢。   从产品的角度也可以感觉到沏,最近我们的一些新产品像奇瑞愤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价论甘,这就是一个积极的变化姥,这就预示着我们未来具有可持续性镁巴。而且可以看出哨,如果以前二十名产品排名算的话让山,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喂妙宏,一个长城C30一年卖了15万辆左右疚恫隋,前二十名里面我们有两个录。2013年更少一点溉粗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侣,前十个里面已经有四个是自主品牌的寐恼睹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胎。   这几个发展量比较大的企业隧取案,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讳虹,这也是积极变化笔街,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化年汾湘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨А,国际市场南美洲戚钩坚、亚洲季、东欧廷獭、非洲是迅速扩张的市彻浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力噶,我们产品出口大国全是这些国家袒溜仁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔑判,跟我们购买力差不多拔,人口加在一起12亿懒芜,跟中国市场差不多号存,换句话说中国市场去年卖了630万辆馆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬钏浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸵固,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瘸煽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔬绞肪,传统汽车大有希望笆胜忙,至少应该平等地分配国家的力量港你,在传统车和新能源上,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重青叛取,力量投的也太重狡绥,下一步要对传统汽车给予足够重视赋铜,它完全有希望获得好的发展违红涪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喷,以前是高速贬隶,未来是中速颗畏,它要抢别人的份额架。最近两年这个数据可以看一下瓤,自主SUV少赔痹,连续几年50%-60%的增长坏念程,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勘,这就说明这种竞争关系在发生变化苗段,这是一个昆。   第三个观点我们就一句话带过了败,汽车厂商的格局要发生变化将,过去是大家共同进步仁、共同分享发展成果覆救,因为有年均30%多的增速块,最近几年速度已经降了年均降到11%了搔,未来还要下降豪暗刻,大概8%左右或者稍微高一点醛袱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彤。另外合资内部也会竞争板,自主内部还要竞争锤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炮兼筷,大众占到33%哗喇,最高占到38%棉,就是中国销量占到全球销量关炬,宝马钢、现代噶悄青、PSA都占到了20%肆媒,通用15.9%毙禽煞,如果把它的微车也加上超过25%巳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铆汞唱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豌街,要么是维持全球地位通用渐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辛接涤,大家对中国市场都高度重视叮庙筷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梗稠驼,我的速度要比别人的速度高纠交瓶,所以竞争更激烈诺漓、自主更不用说了扒洼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雹绩古,大家都给予很高的期望帆赏,未来我们说竞争会非常的激烈青贺鸽,而速度又会下来染,所以未来的竞争格局跟以前不一样潭拱,以前叫分享岸岗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巨陡、弱者更弱戈蹲,十四五就会出现兼并重组拴粉经,如果我们放开让更多的企业进来缓,我觉得这个可能局面会更快疆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氰遍,最多明年还有一年落,但是它的速度比平均速度还是快一点纹酶泌,自主品牌大有希望撮,我说的是传统自主品牌比拟低,传统汽车还不是新能源汽车敬唇轮,另外格局会发生大的变化贬吝煞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公郎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体舌别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪工,力邀政府辽兰猛、行业桔裂、企业奶胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲁,寻求产业发展有效途径方。   以下为福田汽车集团副总裁匙墓层、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舷。 福田汽车集团副总裁拾险、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纽、各位来宾檬菩、女士们茧舒天、先生们暇必碎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犬祭竞,能够跟同行痉颓、专家做一个交流学习豁枯浮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伴亩庐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戊。从全球战略的视野来看叮碑,乘用车的全球化特征更加明显阀磺硼,很多轿车的平台会在全球市场销售敌裳素,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拴。举个例子痹肛,如皮卡郝杉材,在北美皮卡占整车比重是很高的规,但是在中国懒歧,在欧洲纱错,皮卡的量就很小羌。另外又如轻卡吕览,现在它的亚洲化特征会比较明显期。还有重卡檀,在欧洲都是偏平头的携媚,北美则都是偏长头的看棘借。所以商用车行业的区域特征很明显排,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粒。而在中国市撑岜谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哪昂别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舱呕,2010年达到了一个峰值429万辆间劫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势变庆滥,去年是345万辆猾溜殊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长期,主要的原因就是因为重化工行业咀剖,如煤炭萎佃搪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诬曝。另外整个物流行业的效率在提升式稀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓮。   随着市场竞争的加剧梨硕,行业整合也在加速煎,份额由2010年的44%提高到2015年53%臼课,再看一下今年商用车的情况娶涩,今年一到七月份销量略微增长舷搪崎,整个商用车行业增长2.4%纤连吾,我们判断是过了低谷桔埂稳,所以下一步会有微幅增长千绢墙。2.4%其中主要是载货车贡献的拭,同比增长4.8%短,客车受微面的下滑呜,导致载客车下降了10个点痰诉牵。   关于未来的商用车市程健,我想从四个维度分享一下我们的判断模该。   第一是从宏观经济层面屑垂粒,从金融危机以后禄诬,全球市场增长的趋势是慢下来的唤,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕉:2守维妓,但是进入“十三五”之后我们判断琼围蚀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭日李技,商用车因为是物流工具的企业捌龚,未来会有所好转免黔,但变化不会很大芬。   从技术层面来看壬涎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盾,现在正在快速进入智能化的3.0时代佩坏菩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤缃耄快的概癌。   未来的商用技术主要围绕着智能化斗、网联化儒啪檀、电动化工、环保化来追求汽车的高效鲤蛊跺、绿色授汲币、互联和安全寂甜。   另外从中国的政策法规来看舞胳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巾囱墨,从客户需求来看浅屠盯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圣簇,推动了中国新能源车的高速发展识,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆北疙,同比增长102%潘晾,其中纯电动客车3万辆暖蹋,同比增长176%诗彪窟。未来在城市公交以及城市物流釜、环卫等方面墟淡卧,电动车还会有一个高速发展髓泪。   下面分享一下福田在科技创新恕癸、转型方面的一些经验和做法洼唾。   在商用车2010年达到高点之后凛屉攫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苟,加快掌握自主研发的核心竞争力纶罗。通过五年的发展来看舞厂譬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芍烹娘。福田汽车目前的研发体系是两级坛勒佬,一级是福田集团的研究总院轿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兑骸闯,曹博士也说骡暮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆香处袭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拨枪,是一个二级研发体系超粒感。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朵、整车的集成以及拿樱块开发和整车测试的三大核心能力任谈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胶尽、康明斯等等合作单位进行深度合作俺、改变和创新垛,推动整车的技术进步汗凌廷。   在转型方面拨澳,我们这几年主要围绕着几个方面俗版。   第一是产品低端往高端转型篙处溶,在“十二五”初突晒侵,我们的高端产品占比不到20%篱嫡,我们到今年年底高端产品能达到70%香嚏笑。   第二就是从国内往国外转型券,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坛。我们连续四年商用车的出口保持领先程,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浦节吴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的经。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弧涵灸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闯,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔫雇缝,我们在属地产业化方面做了大量的工作呛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涩篱籍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匣蔚经。   另一个就是从制造往服务的转型枢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色困概韶,在“十二五”期间圣霉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胆咯鸽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辩解。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哄蹦沦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烁略。福田康明斯通过这几年的培育京还,不管是从业务的规模斧、收入陌、利润现在都发展得非掣好腑酒,另一个他也对我们福田汽车的整车如抄佛,为适应这种环保法规不断升级提供了非成薮评冢好的支持磷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琴哦髓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目类盗感,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3线,柴油占整个车用燃油消耗量的60%委曝骡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拌。可以说尽管卡车的量比较斜朗浴,但因为排放比较高攫,另外一个因为运营的里程和时间比较长救,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洪梢搏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梦如悲,实际上物流的效率还是比较低的窘旱些。基于这一判断庙久,我们提出了一个“超级卡车”的项目短弧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俩氏便,通过这种材料的智能化夺擒洞、材料的纯电动拆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸡钒、环保酚晚套、节能安盛舍、高效咐、安全茂彪、智能的超级卡车迸拓。我们的目标是要实现降油耗30%墟绍,降排放30%叹讽兜,整个货运效率提升70%挡渤假。   另外是关于福田汽车的车联网技术凹,我在福田分管车联网业务污碉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彤哗,因为乘用车是一个消费品冲动,买车和用车的基本上是一个人喜,而现在主要是用来出行的呻测残。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雷捞,但是商用车不一样电涛赋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劳舌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹬,驾驶行为各方面的安全表翠钮,另一个就是乘用车是一个地域性的车醛山秒,不像商用车需要全国跑角伦舞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨星极,过两天跑到海南去了赤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墨竞常。还有商用车的故障率垂,因为它的工况复杂趴舷,商用车一般具有轻载誊、标载和超载敲,但是对轿车一般不存在这个问题豁竿廷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低趟嫂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的非勿锭。所以通过车联网对车进行故障预警促、排除以及程序优化等方面罐耻扔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泼深。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理轿,建立与客户的互联互通甫堆,为客户提供增值性服务既检体,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恳酿伶、服务商和供应商产品质量和服务的水平熊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划外田。大家很清楚谱急,围绕着工业战略廖侵,德国提出工业4.0骂时,美国也工业互联网极卡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略爽、英国的2050战略般,中国也提出了中国制造2025仕天赊,福田汽车结合自身的一些现状蹿飘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衅乒腻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冷眠、企业与企业缔粮、企业与产品仟沫、企业与客户的互联互通缄。“五智能”就是商业智能吞、智能管理休墟、智能汽车卿冀、智能工厂背试番、智能制造衡澎懊。时间关系擅亮汕,不再进一步叙述权。   目前斑间钙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凛看。福田汽车愿和大家一道搔,通力合作邓,整合资源悸闲外,协同发展睦,共同推动中国品牌的加速崛起扦甫糜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬图溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海撅巷,力邀政府纺土办、行业嵌小、企业暗眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥,寻求产业发展有效途径幌秆滔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杭、舍弗勒集团副CEO厘胖灿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓢午、驰骋未来》的演讲实录悲。 舍弗勒集团执行董事会成员特赐轰、舍弗勒集团副CEO肋迸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾合参邯、女士们交、先生们半鹃评,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洛,我们的愿景哩申特,是如何来推动我们未来的出行和移动秘惶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容停含拖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宠窝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灌,我们是一家领先的技术公司方颇懂,在全球都有我们的足迹肩吭巍,我们一直致力于移动垒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诚感。   舍弗勒一直致力于创新贩,也可以说我们成功的因素是质量赋、技术和创新俯。我们在制造业方面有很强的实力寄惩脓,在系统研发方面投入非常大却霓栖。我们创造了一流的工艺和技术莫巢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疟离箩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唯侈抒,今年我们在德国获得了一系列的奖项枢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寞星啥。   就像很多其他的技术企业一样闻瘫供,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仁逞。第一是环境友好型的驱动叹垄,第二是城市交通蒂稍赔,第三是城际交通噬,第四是能源链潦。比如说大家可以看到貌糕驰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斡什悄,人口结构变化非乘迨伲快耗培,老龄化社会已经展现在我们面前狄顾,技术变得日趋复杂充,数字化技术的利用领域不断的扩大汇辑的,我们需要找到更好的方法来彼此了解老竭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烫。数字化是一个关键美,另外就是环境方面啃虫、可再生能源还有资源的可用性枷祁落,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耿还矩,资源的短缺也是我们要去关注的购房。   再看一下经济的趋势溶擎,我们现在处于一个全球村么纲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鼓邵,这些是不一样的笑吝稀。另外就是可负担性的问题踞,我们要为客户带来更多的价值半,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泼,这些都是我们要去关注关心的赌。   我们来看一下未来的战略腿魄,主要涉及到四个窗口胆降。   第一是产品本身滔,我觉得对于汽车产业缮极戎,对于机械制造产业来说都是非常关键的贪法。在这个领域/行业梯赶夏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贤,要减少对环境的污染柏。   第二是当我们制造产品的时候时,或者制造产品元器件的时候胎,要关注它的功能杭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秃惩朴、城市的交通落接纲,对于汽车以及对于我们的供应商关,可以为汽车产业提供什么样的元器件硼,这些都是我们要去考虑的陕拳泪。   第三是城际的交通咕慨笆,涉及到比如说航空绘、高速铁路的一些竞争纶扫挝。   第四是能源链的问题片,我们有什么样的能源是可以使用的速敞,我们将来的交通工具运用什么样的能源抽武钞,这些都需要我们考虑凳穷傅。   看一下将来的动力总成狡。我想给大家传递一个重要的信息排,在接下来十五年时间里峦泉,从全球来看劝梗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呈。   但是现在也有一个趋势发展得非称荩快开,来自大众和奥迪的这些厂家穿归,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车曙胸。到2025年忱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敌,也就是200到300万辆的纯电动汽车日犊,所以到2030年可能会是一种不同的情况蟹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况失溉认。我们还需要让它更加有效一些动皑潦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争无,还有电池或者是燃料电池等等呵涵弦,这些都会占据越来越多的份额戒肌。对于我们汽车产业来说非常重要叹,对于政府来说也是非常重要的卷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料澈吮,比如汽油编,还需要考虑其他的一些燃料某坛藐,或者是人造的燃料等等宝枫革,需要考虑更多类型的燃料帆诡厩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篓参。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面车米尘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卿,包括48伏的解决方案送港柏,它主要是对手动传动系统的电动化储幻。我们需要首先实现这部分的电气化里饺储。另外我们也需要对离合器实现电气化劲,也由于推出电子离合器继。另外我们还需要进一步提高效率渡肠。也就是要进一步推出我们的混合动力奈颖廴祝块48伏系统氦该。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那眩块的解决方案马危。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喜谭,针对高压的电桥驱动解决方案池胜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坪透。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统落犊袒,以对其进行电气化处理锣兜。如果将来我们有纯电动汽车的话刨,它的电气化程度会越来越高惯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敦刑,因此我们需要进行标准化豆辛乓,标准化是第一步活尖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鬼陆,或者说是一些部分的搽晴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蒂冠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堡。我们也需要减少车辆的整体的质量海溜蹋,主要是成本方面是一个重要原因宋鲍。如果需要建一个标准的话坦平施,我们就需要有更好的一个平台受梨寿,也就是说我们需要基于标准的平台悍帛败,或者基于标准的拇泵唇荆块进行我们的汽车制造禽搞。   我们需要全球的平台化解决方案户冬媒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耿劝此。关于动力总成方面眷,它的变速箱是最关键的一个部分多伤。我们刚才提到一方面是包括内燃机诺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窝儒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忌箩。   接下来看一下我们的重点产品钡钡蔼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酣描棋,我们为中国带来了什么样的解决方案妻告?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案实哗,我们推出了高压P2混合动力姆剩块土煎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酵蒋,我们希望能够改变它的一个变速器铃赫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剂方。   通过这样的一个标准的牡话糯拢块化设计抢济琼,它可以适用于各种变速箱之间的转变棺什。另外我们还会考虑它的一些振动的需求东,我们的这种创新型P2的混合动力奈苌穑块可以帮助实现不同程度的混动功能酥烯。实际上旦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欣贸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贿覆糕。这是第一个解决方案唐幸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呢蹲,它叫做高压P4电桥的解决方案滥朵存,可以用于SUV或者车辆的CD部分靠。它具有高功率密度既壕谜,可以适用于不同的车型抒,非常容易打包进行个性化设计硷钾。也可以用于新能源的生产幌荆蹦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卯。它可以让我们更好地使用内燃机悸叼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聘贩,这是我们两到三年前开发出来的迹甲哪。也是考虑到了中国排量的需求瀑化对,或者是新能源车辆的需求储瓜。针对这样的一个需求皑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机塑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机具,我们中国团队也为此作出了很大的努力郎光枚,这个发动机是专门针对中国市场推出的炭撅糜。   另外就是在变速箱方面囊裴呈,我们也推出了一个新的解决方案搞舶,是集成干式离合器的DCT变速箱碴淖,机电一体化离合器和齿轮执行机构络授袍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的项泊熄,对于工程师来说肌滦,我们都是非常理性的蒲拢,但是有的时候我们需要具备一定的感情滑客。对于我们的汽车技术来说裴沪,我们一方面需要理性料靛套,另一方面也需要激情别弘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挂。针对方程式1的赛车躲抒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滴伟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铂拓核,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀,力邀政府恋、行业通枷、企业拨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜡清丁,寻求产业发展有效途径锯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事单凉、副总经理 吴松发言实录翘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苟陇飞、副总经理吴松   尊敬的何部长房鼎、朱总环措骋,各位嘉宾韩禽咖、各位朋友蚀,女士们双、先生们雇,大家上午好铺崎。很荣幸参加这次论坛散鸽鬼,我上次参加此论坛还是2011年和戒聚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒲局,那时候传褀刚刚才有这个名字喂杰,传褀的保有量不到一万台矛耍客,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郡,这给了我们很大的信心和鼓舞式滩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灌胖。传褀一直也在努力琳傅暑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衬,年均复合增长达到80%去戮。目前市场保有量达到65万辆填,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗅竣乱。   明星车型GS4持续供不应求购境,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捍素砍,而且GS8与GA8同一平台茶芹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到板逝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛休项拉,对自主品牌的支持套吃,关键的还是坐奠,关键的是感受鸡款,关键的是多提意见剩葛嘉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顷频降,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌百髓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掇乒射,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法版敖。我做自主刚刚回集团需慧笑,将近9年半的时间疵起,从不愿意干到喜欢干嫩,到对自主品牌依依不舍餐席,到对自己找不到定位和方向极路,感觉到人还是能做一点事道晨浇。所以这在这里借这个机会闷涕坝,感谢在座的我们各位嘉宾玲、各位媒体的支持酒骑,也感谢传褀团队的支持半,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力把侧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磷踏。   我的发言主题是构造改革创新驱动篮撇陶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嫩圭。一个方面汽车产业发展形势分析徒寇,前面讲了很多了疙,我就不多讲澎聪。   一个态势是稳步增长分奴睛,但是全球增势放缓衅桓堵。中国汽车产业发展仍然有空间肆醚,仍将会领跑全球汽车势蹬忌掏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唐,中重型商用车达到400万台剩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粉羞媒。中国汽车销量将达到3140万台玖溉,我预计可能还会再多经居歇,关键是结构看你怎么改半蕾?如果要参与全球竞争旅蓖堪,那重要可能生产量还会增长叼劫吠,复合增长率将达到4%忙裙。   第二个特点鲁,优秀自主品牌加速成长登感斜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徐礁。中国汽车市场发生了深刻变化裁,中国品牌迅速崛起虱琴免,优秀自主品牌加速成长苯。关键是要产生优秀中国品牌射,不管是哪一个企业端,在现在这个环境下达,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穆,还有我们何部长裙氖豌,这么一批老的汽车界的前辈康,到了这个会场又在用行动来支持灯沪筷。大家和我们媒体各个方面的朋友哺,大家坐一坐放畅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戎涣举,差别在哪里幸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涵春。关键是中国人要团结身筹,不要互相贬低率。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦殊幻洪,抓一到几个肚馅,不要想象太多孤簇,我们从来不怕想象篓梆翘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哆,坚定方向甫闪。   那么数据也说明一切桅矛湍,2015年很多中国汽车加速发展膏捣裤,行业整体增长率为7.3%的情况下吞杰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%躺活,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邪起床,相比去年又增长了1.2%百分点锰。而且自主品牌抓住了很好的契机婚呢逞,在SUV里面我们是防守的虹韩,是中国品牌先站住位置念规,合资品牌再进攻邢亭,再加上周围的环境变化琼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钨突纠,占据主导镁讳奶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恫炔泻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芦廓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰浮,统治了我们的各个方面摩晦说。我们展开进攻是非常艰难庆欢姥,但不是说不可作为皑吐,要选择时机淀。我们要在中高端里面取得突破宿蜗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苹始膏,这是韩国人讲的竭畴廖,不是我讲的聘浚瑟。他们说澎倾萎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芬睦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桃拷烩,如果不选择是对自己的不自信互,这个不能靠强求悍,靠品质擎蔡、技术号善、新能博,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品托。   第三个睫独,汽车消费升级和资源制约梆超,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘦策金。不但要有好的产品腑歧,而且还要有低的成本爱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惮宫局。在汽车需求方面铃,80沤胜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军攫肥城,个性化茶、智能化号粉篙、体验化等方面的需求还在不断地上升抒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喝。不管怎么变化歼,满足顾客的需求破郝,满足抓住市场的脉动狠,这个是关键点苯辞叹。而且资源供给方面工,现在的人口红利逐步消失池偏,而汽车不是简单劳动络拘,是高技术情况下的技术劳动汤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馈禾狡,我到那些国家去考察过锋香咖,没有中国这样受过良好教育堡澎抖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侨,那不是每个地方都有的词嗽疽。有的地方上午上班士胜,下午到时间钱一领就走了捻。所以对一些合资品牌来讲步姐芳,中国也还是蛮有魅力的响,关键是要拿好东西出来狡凛挟,才能谈自主罚。   当然工资涨这是个客观事实券侵,2011年的时候4.1万氖穷侥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乡败,这个不高的立拾静,还要涨焚司衡。农民工那么辛苦慈浑陕,给他一点钱算什么怕复。但是钱从哪里来但?我在传褀亏损的时候枷射矛,工资涨得慢搓孟,但是想办法补贴无邢九。这几年别的都在减细,就是员工工资不减瘟苛纽,但是效率要提高体扯,要杜绝不干活的人吩堵,最后挣得钱多焚榔界,干活的人还没有机会豢椒,有钱的人天天有时间去议论饺,没钱的人在干活枫缄刻,这样大家积极性都没有了哼。国企的弊端就是这个冬。   那么在监管方面侨,工信部刚才也说了愧片,我们的司长也说了欠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伐箍,在供给侧这个方面要下功夫焙抛嗣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擞借炊,作为五大发展理念之首捐净堤,当时这个报纸一播五大发展理念匈,那时候我还在乘用车介特,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捞购,这十个字餐潘餐。为什么呢斯?因为没有创新就没有一切巩法,没有协调就调动不了资源勤,没有和谐的话局,共享也很难书缅,大家不愿意跟你干某,我是不相信英雄的烤环,但是特定的时间会产生一点廓,还是要充分调动群众的精神饭拧,各个方面全方面的参与芯,企业的成功除了它的领导者的作用潦记,更重要还是把员工的积极性调动起来铰,人民群众才是创造历史的动力牌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人案晨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爱,需要我们从技术管理南丝、营销嘎女、品牌殊秦、产品入蒙瓣、服务全方位展开创新道那,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僧史,来推动中国品牌进入全球事,成为世界品牌环。   第二事籍册,汽车产业供给侧改革方向与实现饭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挫。   首先时量锚,在自主品牌方面熊蓬,我们是追求全球视野开展正向开发维乐,坚持以我为主的构造核心煎妥,组织全球资源曹皆氯,开放性自主研发模式漏奉,掌握核心的竞争力卧脊,获得了可持续发展能力暴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人第诧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闭麻表。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篇,我们的生产能力标准是35万嚷门,但是预计今年我们的销量会超过35万涤煎,有可能达到38万瞬浪警,当然如果制造组织再高一点施卿,可能40万庞诺,也还是有可能荚讽菩,但是大家别报到40万啊协捷平。这是有体系妊,有制度保障的臀绿耽,有员工的全程的参与嗽。一个别的企业的人到这里来看固,他说你这个企业为什么增长这么快聘,没什么别的嫌坍逃,员工的积极性调动起来了袱惶锻,他们说巧,我看到你们的员工眼睛充满激情琼,因为人天天在干活的时候就会有理由亭,如果执着地做一件事情带有一点追求柑,那就有远大的理想琉锋。   放眼全球舜湘傲,在开发方面整合全球优势颁联开,实现研发的全球化胖,人才全球化帘、配套全球化翔。依托国内的研发资源散,充分利用国外的资源开展研发资源整合融,打造企业自身的技术体系俯。我们用了将近五六年的时间党贾入,我们确立了G-CPMA跨平台那块化架构福蠢舜,我们第一代的产品是引进消化吸收佃颇沸,第二代产品已经完全进行了提升杯嚎藤,但是没有否定第一代酱嗓持,掌握了数据链绰鲤筷,掌握了开发的流程荚绣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列借。实现了一个平台可以开发六七款车型污咆脾,实现了多个平台车间的相互有机关联己,实现了车型的变化多父坞,开发上市快栏任施,质量易保障嫂蔽敞,低成本吾童摩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设合怠。   第二个汕瓢毕,坚持质量为先羔控,推出精品车型家,提升产品质量剐殿痘,加快自主品牌产品开发恒绷,提高汽车供给侧水平窟餐斯,推出符合时代的互联网化的产品桑。打造消费者喜爱的精品车型叭恋难,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纬郡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淋。实际上汽车不管是新能源也好墒守,产品的三大特点寡郝惟,一是颜值不好看别人不买现愤先,第二是品质秀,没品质也等于没品牌艰,天天出毛病心里不愉快达缴舰,第三是性价比钢兼刊,就是靠成本醋某。我们的员工不需要培训就知道品质佰蜡,因为好多从合资企业来婚狄,合资别的没培养彼吩窃,就是对品质追求什菜,结果就是成本搞贵了破甜,把品质先过关凹炕,回头成本再来逐步下降逻。我们第一个解决的是品质堵片具,第二个解决的是颜值摊该,第三才是考虑成本唉甸。成本歼匙,供应商的成本我控制不了浩偶艾,如果今天在座还有供应商的话林誓贾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拒妮佬,还是有这个机会的沧片。但是我建厂可以控制黎,我们内部的生产流程工艺戈谎别,我会重新再造萄,这个我投资减少了帛桑返,今天也披露一下畴内,我35万的规模最多可以干到60万萍。如果创造性一点可以干到65万溅惦假,总投资50个亿北,含整车加发动机敛年拴,这是内部数据线材,来给自主品牌共享瞧杰酮。   包括一些模具加在20个亿慌损空、70个亿豁驰,最后的结果我都不相信次,实现平台化钾、公开化翰佩捂、可视化邪,让所有的东西全部依照规则阳光推进联露嚎。现在我们的供应商也很满意密,社会上也很满意萄。这就是在体系搐,在这些方面的作用力休戈姜,防止一个部位一个零件科,一个车就不同零件不同标准浮鸵,那怎么做粹松,永远做不了好车摹。这个要感谢合资养成的规矩渴。但是自主也会给你更大的动力禄理稻,动力是在研发结惧瓣,其他方面再有作为凉订。所以我们是国企的平台筏委,民企的效率辆辈,合资的流程睫,这三句话就是这么个意思版恢四。   第三个授,坚持智能制造打造智慧工厂郝摔揉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搪,实现占地面积的有效节约话盖千,我们的合资企业表疆隘,广汽本田在推进第三期的时候巫犀,就是根据SSC这个原则墟。SSC的第一个S就是小型small惟慰,即所有资源空间最小该添酱、设备小型化;第二个S是简练simple葛墒烽,就是除去浪费看挝筛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楼污晶,complete文,以追求小瞥骏怒、近顶垒、短购、轻洪浮,最合适的自动化贪妈亥、谋信铮块化忻够。所以广汽本田第三工厂运用SSC面伺拇,它们的车间占地面积减少45.5%闪偶,投资减少26%剔冷,跟它的一二期比略诲,能源减少了29%枪,成本节约了21%朽揣窟。   第四个坚持管理创新别乱,开展构造改革猛劫,主要就是我们广汽丰田稻,因为我原来在广汽丰田发动机鸵劫,我9年就去丰田一次峨孺砍,去发动机只回了一次蹈,因为当时这个地方环境太好了蹋,我怕一回去又不想搞自主了宛。但是鼓励我底下那些员工经常去捻蠕稍,去交流踏拱贡,日本人也还不错湿泵录,大家都交流黄吴皖。但是技术是交流不来的颇拌负,思想文化还是可以交流的盖憾碘。最近到丰田去了一下拢,大有感受缓抗诞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羞吴,它从最关键臀、最基础的制造环节入手玩鹃,开展生产管理创新木凌涛,从制造轴蔚婪、供需轴诚、采购轴出发修,深入开展构造改革很毋,实现全员参与玛碎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啡,充分调动员工的积极性囤、创造力硷另,取得了良好的成果苫盒。经营绩效方面旗少奈,今年的销量增长不多净悄添,但是利润大幅提升滥,生产效率显著提高泊咸。人力绩效方面贺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稠伦,管理体系与生产流程更为完善点翰、合理壕。   通过改构造改革超翻刷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尽群,根据他们的预计返凰畅,已有的数据锚姓,2017年单台不良率预计会降到0.01%猎,就是万分之一晤蹋部。而且现有的工人总数减少1600人讼帽。就是现有的存量也可以变化敬胆佰,他们现在不到一万人陈祟,要减1600人蹭,它新建的工厂慷串受,员工还是要招的瞳辞冗,但有的还是要走屉微。就是用减下来的人把他投放到这个地方佛多。   第五性锣遍,坚持体制增效锨及匣,强化体系创新勃。既然这些企业都到中国来了宛,有机会为什么不学一学呢吼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下画裙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破操汇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坎,广汽本田精益管理怂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绢。为什么搞一个广汽生产方式晃败?为什么不造一个丰田呢势烤?这里面要说一句径,丰田生产方式你不能完全去学蝎,条件不一样寐宋丝,环境不一样萄迷掏,人员的基础素质不一样皇戮炊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侯口亥。你学它必须要结合自己聪,连日本的企业去学它的界,有的好多也不成功撩,当然我不能妄断既,这是从资料摘的填涉胺,不是我说的棚。   第二个慷逻,我主要员工整车从本田来圃羔,发动机从丰田来娟衅脾,也有一部分本田秋勿,两个企业不同的模式怎么办徐?发动机就要按丰田来蹈,从头到尾来耙,坏的不学好的学衰哇,整车就按本田的来枫违。但是一个企业两个体系怎么运作呢塘?我说干自主就不能有体系靠,要体系就是传褀的体系煽。不管你是从哪里来嫩,包括从社会上来哭阿,来自五湖四海一个共同目标涩宿拌,要干好中国自主品牌松。所有最后提出了广汽生产方式现矗技,以丰田为主结合本田芥,这样把文化堂梁、体系做好档翁扇,但是还不够巩固赴,还要琢磨担,现在体系已经起来很句。   我们从2013年开始策划京,集团的主要领导说这个很好槐撮弯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抚镁些。   所以后面我们的产能又不够了圈,销量又搞起来了灭赊,整车进行改造贿钨、发动机进行完善欣,整车烩驶祭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沛错,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渺翔客,就是第一条生产线丘。第一条生产线上半年生产了将近16万搏,20万的能力干了16万墨,实际上还可以做甘练萄,全如果满负荷做的话梗韭丸,估计干到35万都没问题骄。极大发挥全抹存,这个不进行全体系变革很难米聪。发动机装配线一次合格率99%毛坷,这个零部件产内库存减少70%项溃呈,厂房面积提升30%辜笨,原来不够用伟届伺,现在多了这么大的组织须檬斜。库存资金减少50%锑,更为重要的是这一成果横向展开感镀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踌,它的年设计能力15万辆沙方,8月份的最后一天有个数据集叭悸,他们双班日产已经达到了650台毙吃,它的满负荷是700台端湍嘲,估计9月份就可以满负荷吝狡磁。这种提升的速度架,全世界都是先进的捆烧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局靶厘,它的一次合格率最高达到了93%惊绿,平均水平92%舜菲,接近丰田中国国内水平捻晌吴,当然追求的是丰田日本的水平目去码,广汽丰田学丰田本厂渡革戊,我们下一步也拿一个计划芍枷,要挑战就挑战一流队廷,否则没意义甲啡。   那么我们以建成世界级工厂为准则舅,以广汽生产方式为核心抱,融合了SSC原则温盎恨,运用创新思维全力发展智能制造技术镐,打造智能工厂目。我们在第二工厂通过价值流最大化丢逗、设备智能化荚鹅潘,生产线自动化急防、物流信息化罚柯、网络可视化祈凌、操作简单化慑、安全绿色化狡炒醛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旱踢良。这个第二个工厂是非橙纹莼眩好表巩、非常成功的一个例子泞戈庞,但是这些都实现了午凄。   第六是坚持品质保障厩,打造高端品牌借团。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岁味翟,高的效率提供优质有效的供给圣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量海宠鹊,连续三年获得中国质量轻夏峦、中国品牌第一扭唾,超过很多在中国的合作企业权持挖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八非浆凯,所有企业里面包括外国品牌括浅的,与广汽丰田并列第八吹,比2014年上升6位嗽。   第七跋砷,坚持客户至上悸,提供优质服务纤纷咀,不管是在任何情况下无帽心,用户是我们服务的对象秤秒,也是我们的衣食父母良,尤其是作为汽车这个特殊产品柑,我们对安全密来突、对生命的一种关怀蔫秆,作为生产制造环节的改革渴,是汽车产业供给侧改革的重要方向竣统,但服务环节的创新与改革同样必不可少歧,这还是目前我们相对比较一下附咐暮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卞陛奥,也是一个什么机构狙,我记不不太清楚补哩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离趁。所以在产业互联网的时代彪倘昧,每一个企业不再只是产品生产者逞、服务提供商藏眯膘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肪,服务以各种形式融入到了制造业冈魔、研发设计完领疽、生产制造普荒、经营管理蓬苍葱、销售等环节孟。有价值创造的可能光钢碘,就有服务形态的出现何。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鹿,两者相互融合檀、相互依存既,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绩亨。   广汽在这个方面也展开一些工作稼脑戚,我们的整车平台将联合金融匿谓、保险纹负烽、物流嗽彻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坝,车生活平台会涉及多个业务平台混客略,除了常规业务平台还包括了配件商城砍翔袭、用品商城旁洛踩、社区服务连锁那憋将,用户使用汽车的整体生命周期嘉珐辰,产品的购买只是开始驰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务葡忱,这才是我们下一步发展的重点诲雾。作为汽车服务提供商为录羌,我们更应当关注的是用户的体验位合枢,以及给客户带来的价值增值感受扔,汽车服务O2O的打造拢麻,也是为了满足汽车全生命周期的需要形,以及品牌和价值进一步提升的需要补如矢。   第八帝,就是通过这些改革晃衡尽,整个广汽集团范围内的成果忙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万附独鹊,同比增长28.8%淀昧惶、29.7%慨勒皋,比行业高出20个百分点宿埔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乾跑,同比创下历史新高晌即。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗓灵擎,1—7月份销量已经突破19万函穷,超过去年全年戒凑,加上8月份最近的数据巫,今年全年的任务22万已经完成了甜,同比大幅增长143%础裴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茶,位居第303名碘饱蓬,比去年排名上升了59位尘朔,整体实力大幅提升沽廊。   第九托踢,就是广汽集团的发展十三五战略荤。简单地就是一个内部协同创新别酥段,外部开放合作创段霉,这是总的原则篱,全面实施结构性改革飘撵,实施一五一三的战略毯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枯隘,这是一个保守的数据丁,因为传褀搞不好就过100万荷疲,前几年说传褀100万考圃棉,别人说吴总捌础,你是不是在吹牛傻楞,现在领导嫌我100万都少了村抛,拼命把产能都整合过来了皆始纽,成为先进的汽车集团驾惮,做强做实研发整车零部件洛、商贸服务和金融服务五大板块夏乐去,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惰额,实现自主品牌事业的跨越式发展精逆混,全面实现一个“三”痹猜斗,就是电动化澄旦、国际化厦礁、网联化三个方面的重大破滇钡。   各位嘉宾炽、各位朋友肚何,女士们跋、先生们棋罗孪,在需求持续升级韶恒,资源消耗的情况下管兼揽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓详,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端防烙、品质优先埃、创新驱动的发展路径离,坚持正向开发衬,提供优质产品蔬免童,坚持智能制造泥徐,开展管理创新喷棠,保证服务水平捎,注重品牌高端化暖绅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花水,共同推动中国汽车迈向新的台阶疥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倒脾陆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评烘净:李芳" "  今年3月唐祟宿,借百年庆典之际吵然良,宝马集团提出“下一个100年”战略方向些播,即“智能互联”稻秋、“绿色出行”和“自动驾驶”杉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赂。随着战略的提出沟彼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辣颗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钡陕。在这其中徒,“人才”就成为关键问题苹。为此翅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕砰闹结,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哥岛榔。   根据沈燕的介绍可以发现沥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛息垫,涵盖计算机怖驳、工程学孤合仟、自动化惰、金融等多个方面的卡。她坦言疯郸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窝高显,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈任。因此汇篙讨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才取。”这其中包括互联时代的在线招聘扯甘氢,“例如我们利用自己的招聘平台瓮搐、Linkedin奉、智联招聘等在线平台乡摹涧,以及大学招聘东、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘台蛋。”除社会招聘外淑肋措,宝马也会通过与院斜却常合作刨捂,提前把学生引入到企业中朗芦,专门为宝马培养人才伙诉凯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羞昂队,举行“宝马同济日”这样的活动痹。“去年我们就以互联驾驶为主题哺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肚仍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菠橙磐。”沈燕说道欧比。另一个重要渠道浩坊芬,就是内部员工的推荐户臀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号螺互嗅,让每一位员工都变成职位大使嚷规,在朋友圈进行转发传递暗。   “我们对人才的要求绘,在能力方面最重要的是对业务的了解郸锑。这不仅包括对业务今天的了解屯卸,还有对业务未来的了解染金缔。要知道未来战略方向是什么难,需要什么样的技能夹剐。 ”沈燕告诉记者撩靶价,“此外蒙滦,我们对人才的要求是不仅要了解中国窝,还要对全球化有所认知递胸。随着技术的发展鳖,我们对人才的需求呈现‘复合跺臣趴,跨界’的特点惟耗管。但是排模钱,这类综合性人才很难直接从市场上获得娘剁,需要我们进行入职后的培训火几。 ”据了解韦,宝马(中国)每年都会根据员工表现珐,提供给员工出国培训以及交流的机会忙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流心小肯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肪老戮,以拓展视野价,提升能力炊轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为部吾兔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是办,吸引并拥有了一批充满抱负乐、专业的本土化人才萝。而面对未来较,本土化人才也将承担重要职责冒激,“这包括为‘在中国稍袜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中备挟。”沈燕表示裙性。2012年汗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罚扫垦,并在上海组建人工智能团队厕混,承担电动化和智能化的相关工作徒。另外斧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门际熬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堤媳骇。 这个团队将研究和紧贴中国市澈馨蓖唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裸革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓居汝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上草纲静,用“数字骸抬、概率昧涧、未来”为题太露,论述特斯拉电池的高密度秤米掣、续航里程及电池的安全性芦反肯。对比国内屏湍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫁委裸,并预言电动汽车和智能手机一样梁侈,电驱动和自动驾驶注定了是未来闷,不可逆的未来挎努。 以下为原文镁闪蠢:   关于密度和里程数崔煌。 特斯拉Model S上市已经四年多了辞蜗凡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌式靠驼,至今为止一个都没有兑现裁佩痢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)岁搐惰,里程最长的量产纯电动车示,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闪娜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法切灭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘁茎栋,忽悠消费者党文。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浪射肛,里程普遍降低10%以上)来体现里程铣娩,在有些国家辅助使用NEDC的标准念枫量,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)齿。   关于安全性和自燃率弹。 自从2014年初安装了底护板楷局,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脚模雇,远远低于燃油车痉诡,各种撞的惨目忍睹事故筛,也都没有发生自燃仕。相反婪舅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漂,却成了全世界自燃率最高的机动车竭缚,更远远超过了燃油大巴的自燃率暇耻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理期揩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抵,车门闭合的时候已经有点变形了)粗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奥,几乎可以说椒:特斯拉重新发明了电动车完。    国内真正用心做电动车的企业忱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湿第妊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拧挫赋、变速箱雹舌骇、油箱等舅燎涸,改造成电动车的事情)需。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吴笔,才会全力以赴来押注电动车胖仓。当然巨盾,也可能是很多品牌都在蓄势待发窍玩谭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袭浚。    电动车不是什么弯道超车对,而是换道竞争空茸东。    今天的电动车拇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匙添。待机时间是诺基亚的几十分之一时,软件也没有几个骆卿,通话质量也不好下慕,汉字输入也麻烦的要死幂。和智能手机一样饭,电驱动和自动驾驶注定了是未来冻,不可逆的未来惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁柬妻:李芳" "   2016年8月30日其辨,在北京新浪总部脊辱,北汽新能源充电部门副总监陈保江稿氦、北京华商三优总工程师丁晓伟立、电庄总裁兼CEO先越线、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人时、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骆。    作为新能源汽车销售终端环节差,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车呗А,更是充满了诸多困境热监,不为外界所熟知攻借。    那么饭飞浪,作为中国最大新能源汽车市晨臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况笑潞涵,北京模式发展的瓶颈是什么个趣?有何值得借鉴的地方痰琴?又该如何去避免失误和纠正龄伯?政府青、车企率、消费者在这一产业链终端中弓,分别又该担任何种角色秦税沦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镜涤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山架芭屎:魏总矩椭,刚才你从用户的角度栏,同时您也是媒体人的角度创够刹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糠硷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窘,您发现了这些问题之后伞次,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粱定?    魏士钦羚哥:其实我们一直在琢磨这件事拖抱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说割蜜,这两点是能够解决掉的粗惮。首先第一个拒趟嚏,支付布帘。就像刚才先总说的古,有个银联一样的东西钦慰,接下来有个第三方妹闯兔,或者接下来大家都使用微信支付阜,不管是充电桩也好颂袖脆,app也好氦题霜,还是当时的扫码也好尝喊陵,还是微信也好思,支付宝也好挂毫朗,能通过手机支付蛋,基本上都能解决掉函版,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捎,我们把支付给它想办法统一了隧闹歉。不一定统一到一个里边去妒,大概两三个侥傲童,大家都在用棚朗线,这就没问题乌衫。    第二哭瓦薯,这就相对更难一些了目东朔,应该是有一些第三方平台真正站出来配淑,能够收集所有的真正的准确的信息勤,其实当时我们自己在做app的时候逞谅,就是在做摸点的时候酮砍固,我当时就矛盾公挞逻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涸,后来琢磨来琢磨去添,通过很多用户的反拦だ荨,我定义出要摸一个最准的点擎,不要最全的翔稠隋。准是什么概念扰配火?第一硅,我找得到澜性立,第二廊槽屡,我到那去一定能用得上取。如果我找到它了低湾,也到那去了疵妊,但根本没法用崇赏捣,那就没有用了忱。所以如果站在媒体角度贡幕阜,我希望不见得是谁侈,也许是个媒体步,也许是另外一个平台磐伺标,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妊娃,但是它也不一定是最全的仿葱惹,但是它是这些所有的里面最准的碗痕扛,每一个用户都能找到桩漂,而且有百分之百的体验把电充上皇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沁钢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站响,是咱们国电的站慰玻噶,是快充彩首扰。我们编辑去那边准备充电的时候殿谓穆,有六个跑快车的兄弟渐疆,霸占着那个点忍,就是不让你过去抄,这个充完那个充图氓俺,还剩一个车的时候侍铂日,就赶紧打电话给另外一个兄弟雌荷踢,赶紧过来充电稗嘛努。我们不等了缆珊羡。但是他们不知道妒,在那个点不到三公里的地方跑,快到积水潭小西天那个地方晦擂,还有一个充电站把,好像是三个充电桩还是两个孟闯,一个车都没有桨嗣,而且车位都是空的黎速。他们不知道那里软。而且那个点伟梨街,我们当时找的时候用了三个app邻牌,只有一个app上标出那个点玫,另外两个app是没标那个点彤腔匠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离客滇革,所以准确性其实很重要箍。所以如果能解决这两点吧翟,我觉得咱们的空置窜、闲置的问题一定能解决亥瀑方,肯定没问题的便歼。这是我的观点建。    黄山跨斑:关于公共充电这个领域儡,我不知道魏总在充电过程中却莲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撅酪须?    魏士钦敲吐色:出现过涟季码,很多检簿耿。    黄山埂铂:这个问题其实很有意思的问题催,充电桩的标准是国家有统一的标准嘿瞎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旗乘椭。    魏士钦班:是这样柿患,最典型的例子就是腾势防熟稠,腾势在很多国电充不了疯送,但是在小E充电或者普天是能充上腔警枫。    黄山下孰硼:我们可以把时间放长一点来看关谋橙,在2004陛贪舒、2005电动汽车兴起的时候晾,很多人都不知道电动车是什么缮酣,充电桩是什么抒氦绅。随着这几年的发展撑脊,物业慢慢都配合了挎,所以从成熟度也好骡、物业配合度也好讣夸拓,应该是越来越高的嘎。国家层面出台查,新建小区予以配合弹册腊,包括老旧小区的改造顶俊,都会多方面来共同解决这个问题臂蚊。其实关于今天的这个话题卿奠汲,我不知道台下还有什么问题要提问的道没票。没有的话蹋,我们可以做一个最后的总结宋。    我接着丁总说的北京模式的问题届颧,我们今天说的是关于北京模式瓮闭斯,丁总说了一个北京是纯电的市潮坠璞薄,跟其他地方都不一样悍矾,上海是极端的报道,上海是混动市晨厍痢,北京是纯电市场贺侩。我理解还有另外一个模式瓢蔚马,就是北京的充电运营商是最多的肚,发展是最快的垂歇氰,一开始是国家电网驴铃、普天在推鞭倾,后来群雄逐鹿路任辟,特来电行渴泞、星星等等各种运营商都进来了坦,包括先总这样的都进来了具褪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腾。    魏士钦斧:现在已经不止了赡。我们有一个数据蓄,说是47个运营商猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦辛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渭,我讲点个人思考和认识蕉。    先谈思考荷吹侍。第一甲聊,供给侧结构性改革内涵非常丰富幢,大家可能更多关注产品的结构性改革秒,其实我认为颅,源头是制度的供给和政策的供给经,再是要素的供给亨端窘,三是产品的供给绵。    再把这个逻辑关系缕一缕亩畦处,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给及价,而制度缝浓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嚷荆。所以现行体制下甸媒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萄茸兰?这是我思考的第一个问题吾朗。    第二个问题搬,是我做企业这么多年的实践和感悟蜜,企业到最后比拼什么哩?其实就是资源的配置效率帘。汽车行业也如此擂。你拥有多少资源固然重要湘,比如研发队伍绩厩,既有一两万人的寂,也有六七千人的檬施,还有两三千人的忌,资源差异很大瀑谭,但实践证明人多不一定成果就多蹦钡蕊,关键是资源的配置效率岁拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粟,取决于一个企业的决策效率和执行效率魔稍绕。而企业的决策效率和执行效率省娠,又取决于它的机制和治理结构怠熊。    反过来慈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化创毯嗅。也就是说垒郎,产权结构会影响到治理结构和机制别令,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疲,进而影响企业的资源配置效率谋巴皋。    从逻辑关系上讲敬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斡乔。    第三个问题奴东,产权结构是前提沫恭庇,是源头性问题赂尚尝,多年实践酪酒妻,有以下一些体会穿险顿。    关于股权贪埂。股东应该优质化忱戚揭,股比应该合理化榔。近期也好藕,远期也好簧缺,你不能把那些对企业治理搪疼、技术竟脓、管理涉梁尺,以及市场拓展没有任何贡献噬凄歌,反过来可能还会添麻烦者棋,当股东褥桂。这样的股东不能要博。    股比结构这块撇冯闻,不同行业讹揭,不同企业醇绦参,它的结构模式必须符合市场规则佃拓伤。若是竞争性行业朔,不管是央企驴,还是地方国有控股企业风胁,做第一大股东绝对控股辫抒谅,很难实现建立混合所有制的初衷毁添师。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泻,竞争性行业混合所有制要深混堆浮陡,不能简单地浅混拱乖巫。什么概念握柏?国有可以是第一大股东谱烧,但不宜绝对控股腻艘极,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赡琼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麓捂笔、国内竞争国际化这么一个概念捅糠骄。既然是全球化奶好,如果你这个竞争主体纪靛,你的治理结构膜潭东,你的产权结构踩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逞坛,你如何参与竞争家姐秦?道理非常浅显明白锣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琅呻衫。    江汽集团公司制定十一五规划前涤墟,我们就有一个想法顶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恰狠。围绕这个思路街毋,于是就有一个叫三步走的战略规划骡痉汾。    第一步勘,把国有企业员工身份置换掉公盖该,从根本上说剃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处故培,对职工也有好处困郸混,是多方共赢的一件事情登贾。我们知道溪趴,国有企业这条船不管怎样颂读鞋,开得好方,开得不好粗峦叔,哪怕再破再旧辖,只要不沉下去焚,国企员工都会抓住船板间忻欢,不愿意下船回。    如何把员工这些观念转变过来仑?只有让他们从企业人转变为社会人手静祟。因此邻涵挟,第一步是2006年纪颊,江汽集团公司所有员工进行身份置换懦董橙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会麻墓,作为每个子公司的投资主体痹九,共同组成投资公司迸箱。    这样娥恳渐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东久翻武。投资公司持有江汽集团公司的少量股权椽撮遣。    第二步讣怀,我退休后赁蓟,引进中国建设投资集团有限公司俱茫并。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爱通。初步实现产权多元化就。    第三步伯角邪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产貉,包括安凯客车的控股股权轮,整体运作上市添龚辽。去年1月获得证监会批准如,上市公司已挂牌欧径上。    通过这三步走——置换身份次夺,初步股权多元化陕口,整体上市氯府粪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的表骄颗,对留人起到了较好作用倍褐。在工业化项、信息化坪、网络化尤其是移动互联网时代晾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代四,股东或雇主和雇员之间的搏弈泥衫,更多体现在决策权和分红权领域败。    为什么IT产业量弄围,特别是互联网企业发展如此迅速呜外掸?正因为它有这样的产权结构灸儡芒,这样的体制机制检。做得好的互联网企业帮,股权都比较分散必帛,管理骨干和技术骨干都有一定股份枢纹,可能这是大趋势搏。    互联网行业资源的竞争和协同烂,最终体现在人力资本价值上碴,他们要参与公司的决策和分红隶。这个问题如果不突破娥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醒久经。   存量是稳定剂哎,增量是兴奋剂    那么复聘码,内部机制如何变革捷?    1990年我接任江淮汽车厂长妇岸琴,当时非常困难昧豆,留不住人室赶能。有些人选择离开迸辑,人往高处走轨懈握,完全可以理解面褐。留下来守摊子的这些人不容易旅,到我2012年3月退休俄,这22年时间里团,江淮集团内部机制变革分为两个阶段床梳茫。    第一阶段是2000年以前睛。可用两句话概括势某免,第一句叫做存量相对稳定蚂,增量拉开差距脖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状替拟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犁,可能就有问题无巷柯。因效益提高而增加工资僻痢密,贡献大的就多增喷诵缆,贡献少的就少增幌笔登。即便没有贡献汇掇赶,原有的存量工资也不会减少来馅,即存量是稳定剂绢,增量是兴奋剂乔手。    第二句是有计划按比例增长工资瓶。也就是说辨丝控,企业效益再好焊噶啼,效益翻番工资绝不能翻番苛驳冈。效益不是很好逞,工资也要涨挺烘。为什么毁臣?因为国家年改革开放30多年腊炮跑,经济20多年高速发展论尸躲,物价一直在上涨盒,生活成本在提高搞,降工资就是降生活水平惧藤软。所以我们有计划按比例