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年内17家公司“出局”A股退市渐趋常态化

2019年11月20日 23:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 23:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

杨臣:有能力在中国金融业的海洋中扬帆远行

90%;    4 电池包定位锁紧技术任会颂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辩繁琶、锁紧抄妈。    与会专家认为集粉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盲党,安全性测试验证要满足热测试(高温危险激、热稳定挨晦、无热管理循环蛊、热冲击循环版课轻、被动传播电阻)为,电性测试(短路闺市、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逝、掉落尘、穿刺溉伤、翻滚惊瘸、浸入改、压碎)的安全要求瘦抵。但是卸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧崇矢。安全无止境穆罐厂,提高电动汽车安全性抒豌顽,还需要国家翠饰、科研机构渐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盛桓朵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中逼韭,也曾不断出现事故捎鄙,遇到挫折是任何事情发展的规律恼佩。因此乃匹,对于各类事故俗,电动汽车各产业链不应止步不前仟硕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足结句。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棠食,要让安全成为满足一切功能的首要条件纪唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏剑讹:李芳" "   上海车展开幕前一天码,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茄捶滇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晃胸虾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌信?北京现代副总经理遂、销售本部副本部长吴周涛表示粗,目前北京现代47%的客户是80后和90后浪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例活。“他们对于服务有着完全不同的需求合南。比如服务要定制化尸,手段要智能化锨、科技化纬并。同时昆群,还要预见到他们的需求并满足惯到。”    如果说此前钦陡青,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锣,是厂家产能的竞争酗变膳,那么未来则是客户的竞争糠埃死。因此静捌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轮梦炮。“意思就是享受你还没有想到的服务蹭。”吴周涛如此解释举睡洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢心?据了解评,北京现代由原来的只关注车辆生命周期概,升级为对客户用车生态的全面服务块救,基于互联网科技的进步拢聊,先于消费者预见需求洗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豹熟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效男墒届、智能菲殊版、共享荆,以及个性化定制的智慧服务体验剐。    具体来看栋监夏,北京现代将率先整合官网啦谭讼、呼叫中心希试、4S店透明车间戌健氯、服务App糙、娱乐侗、地图泉衫、语音控制沮础粹、智能搜索等服务功能碑,并将其聚合到车机上谷筏,成为用户的车载生活服务平台动。它就像一艘移动的生活航母黄圭,无论是餐饮陀双缉、娱乐量淌澈、购物的生活需求究,还是维修旁桨佬、保养的汽车服务姓蝎奴,都将以车为桥梁嘶赔从,实现信息互通午踩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煤海评,还能够通过在线直播的方式停,对接车硷庇邯、检测喜晶、派工肯攘、维修颗勉、洗车笆崎泄、交车等服务的全程进行智能监控肆,实现人车分离式的售后服务岁群,把客户彻底从4S店里解放出来录募毁,为他们创造更多自由生活的空间钾瓷剧。    值得一提的是扛,在“汽车共享”大火的当下孤档揽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莆怯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屉劣授,首先北京现代有着820万庞大数量的车主森。“如果只有5%参加到共享汽车当中饲疟冷,那也有40万辆的规模般税,这是目前任何第三方平台都实现不了的铜结。”陈静表示舱霸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喝琳、售后代步车搜搓犁、公务用车也会参与进来赫。“我们希望融入大潮譬败馁,积极参与这种尝试痊珊。”    除了全新服务品牌的发布辣媒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绅岛。据了解驹畏膜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庆壕贩,通过平直且富有张力的线条雷,充满力量感的车身轮廓比,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撤。同时肥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棚陪,匹配7速双离合变速箱坤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现费。    “新一代ix35上市之后截,北京现代有全新胜达及夏、全新途胜五畅、新一代ix35蚕、ix25四款SUV产品庞多布。通过这样的产品布局痛甜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势型。”吴周涛介绍说稼歪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车描体,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求返。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凌报搜,本届车展除了新一代ix35美藩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔黔欠。新车延续流体雕塑2.0设计风格驰朽蔡,对进气格栅莎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化播,以DAW驾驶员注意力警示络渤擅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俱,为消费者带来更安全的驾驶体验诞腺。    除了两款新车外媳弄,北京现代还设置了技术展示区掀瘁罐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台计梳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乡羌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叉。    2016年丁惦霓,北京现代实现产销114万辆倦导淋,超额完成目标丰喝庐,保持了行业第四的市场地位箱薯鲍。今年北京现代即将迎来成立15周年构扛,也是北京现代从800万用户基戳票馈,迈向千万用户级别的重要一年喀拖。业内人士分析匈晨,在后百万辆时代到来之时毁铂蜜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术私埔霓,也在不断践行本土化政策翻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理既题胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  5月10日垃欣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点夕佰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挤喷化,人们的关注度更高洽。在今天檬庞疙,汽车产业主管部门茎黄曝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咖,其中指出弗含:“中国企业府,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棋贪愁。   目前在中国汽车领域木碧,舆论将中国品牌分为三类响变,一种是例如长安耗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”上,而且成果显著铆试探,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俗酚辅,这些企业通过内部的改革溜类咕,已经形成了正确的发展思路翁,尽管在终端销量上尚未展现成果陌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”高,始终有一种“捞一把就走”的心态口功,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辣肠,在市场赚取短期的效益漂韶韦。   苗圩在撰文中指出哥倘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黄澄客。企业投入资源瞄,通过设计开发芳骄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黑伙弥,包括物质价值和精神价值幌焙龚。但是爱,这个价值需要在市场交换中转化为货币屋,才能完成“惊险的跳跃”茄,成为企业的收益鸥甫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岗遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卜,中国汽车很兴奋谅,但正如苗圩在文章中强调纤,品牌建设是长期而艰巨的任务粹干徐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熊。这同样是中国汽车品牌需要思考的皇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》些潘,通过仔细研读蒂确,将其中核心思想与观点标明叔犯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知录。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坡癸磐,党中央丹独、国务院就振兴实体经济稠宫档、做大做强制造业做出一系列重大部署鹃奈涡,对加快质量品牌建设提出明确要求晒吐遁。习近平总书记强调粹繁肥,“推动中国制造向中国创造转变瞎毛、中国速度向中国质量转变哨醒、中国产品向中国品牌转变”镐旗胖。   2016年糠日,国务院部署了消费品“三品”专项行动茨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赏兑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翅,提高有效供给质量哆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荡静。   近日朴,国务院同意设立“中国品牌日”钞褪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胯奴颓,体现了全社会对中国品牌的期望饥稍烘,为建设制造强国指明了努力方向葡。      一凭疾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甜涝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凰倘背,代表着国家的信誉和形象椽妓北。品牌发展是一国由大变强的必由之路茄辟祷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志免舅骏。   品牌建设助力制造强国战略答。 我国是名副其实的制造大国航烧皖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务好。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滤锻矢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幻攘,产业转型升级势在必行考杭轿,迫切需要加快新旧动能转换钦酚,培育面向产业中高端的竞争新优势诗。经济发展规律美疵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悼角,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵米泵侯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扇坪。   品牌建设推动供需结构升级塘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新七苹,重点任务是提升供给体系质量桐莲,提高供给结构对需求结构的适应性刮。品牌是连接供给与需求的纽带宋际,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盖,引导需求侧消费升级泄顷,提高供需两侧对接的效率怀胺。   品牌建设促进实体经济振兴睫耽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心单,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掇浪。企业投入资源虎檀,通过设计开发寡点温、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值详,包括物质价值和精神价值泼锯。但是碎,这个价值需要在市场交换中转化为货币弯算泌,才能完成“惊险的跳跃”歌廓,成为企业的收益梦辑。能不能跳得高挠贪、跳得远梧绷烧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知水合。品牌是价值和信誉的载体善沉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闺。      二咎县飞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述潦,科学地阐明了创新干、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窍滦附。从品牌建设的角度看敝奸赌,品牌需要“中国创造”翠,没有创新巫,品牌就没有差异化的魅力承从。品牌需要“中国质量”刹,没有高质量锯师,品牌就丧失了价值的基础酥。 近年来惠,面对国内外严峻复杂的经济形势硼漆辽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氛权、国务院重大决策部署颂,认真研究我国工业发展的阶段和特点芜廓鹊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抗乌。   把握规律屉,找准抓手删请。要坚持质量品牌工作整体推进办推,引导企业在设计开发末、生产制造和营销服务的全过程建立全员稻际河、全方位的质量管理体系魂、诚信体系和品牌培育管理体系凑,以培育有竞争力的品牌为标志蓟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奥。   积极履职氖,统筹部署痘甲场。2011年湘,工业和信息化部会同发展改革委摆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碌酚仑,进一步推进品牌建设呸骗涂。2015年蓖,推动出台了《中国制造2025》输,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一编钎。去年拷梧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挨犬虐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郸读败,部署了全产业链质量品牌协同行动额、优势和战略产业质量品牌护航行动嘎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陌桃彼。   持之以恒盲擂,扎实推进股。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设非无。   经过多年的不懈努力奶祁肺,我国品牌建设工作进展顺利苯额,取得了初步成效擂勃诗。目前池,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骂嵌钦,涌现出251家示范企业闪。根据对示范企业的调查兼魄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阶楔环,工业增加值率从21.8%提高到26.2%履繁慷,企业经营的质量和效益得到明显改善定。同时凯,重点消费品的定制化习防丧、中高端产品供给比重显著提升师,定制化服装消费增速超过30%颂埃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致首慕。      三推、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茸,需要社会各界齐抓共管窜炭诉,合力推进侯材踏。下一步聪,工业和信息化部将发挥行业优势亲,深化推进品牌建设拷,加强与有关部门密切合作湍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汾,努力开创工业品牌建设的新局面胆。   坚持企业主体聊梗惊,增强品牌培育能力绣。 引导企业增强质量品牌意识为泪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搪。坚持试点先行睦答、示范引领侥告金,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设石脯究,促进企业品牌与区域品牌互动发展惶就隋。加快制定品牌管理体系标准柿,组织贯标推广妥讨椒。加强质量品牌宣传抒碌突,弘扬精益求精的工匠精神盎蓟橡,扩大自主品牌社会影响库间,激发企业培育品牌的内生动力恳。   落实质量为先氛,加大支持引导力度痞杯咳。 贯彻实施《中国制造2025》汝,落实质量为先的基本方针费蓝表,加快推进质量品牌提升行动澄。发挥制造业创新中心建设卤何、智能制造萝凰、工业强基等重大工程的支持作用栖,引导企业加快工业化与信息化深度融合傲,运用“互联网+”醋、大数据等新一代信息技术锣,把握智能制造腺享、绿色制造似、柔性制造等产业和技术发展方向牟歼,加快培育自主品牌畦枪。   鼓励创新设计魔培郴,丰富品牌差异化定位蒜摹榔。 完善制造业创新体系鞠挠,加强关键核心技术研发些卿,推进企业技术中心建设铂。在重点领域推广应用以绿色计、智能赖穷秤、协同为特征的先进设计技术赊。建设具有世界影响力的创新设计集群混骚沫,培育一批专业化的工业设计企业陶逗,鼓励代工企业建立研究设计中心煞瞳骚,加快培育自主品牌蛙唉。   实施重点行动禄篱处,促进关键领域发展晒吨幌。 落实消费品“三品”专项行动袒,支持消费品工业向智能坏、绿色乳、柔性和高效制造发展骆。增加中高端消费品供给蚀,促进产品向高性价比优势转变补。大力发展智能劲稳、健康消费品电,支持发展民族特色消费品叮挛俗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫉痴馆,加强产业市场研究和需求预测背煎,科学规划产业布局骚迷枪、供给定位和品种结构慨撮俺。 实施中国品牌“走出去”行动弘,贯彻落实国家“一带一路”战略盒哎,推进国际品牌共建共享毛铣。   完善公共服务阔,支持质量品牌进步宪司。 建设质量品牌专业化服务平台朔促玩,依托中小企业服务体系嵌深,提升服务平台的质量品牌服务能力太赤蔡。构建质量品牌信息共享平台壤吃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呈改谅。完善知识与人才开放共享平台俊,依托企业经营管理人才素质提升并弛新、专业技术人员知识更新等工程颠驹晒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锨,促进科技创新遍皋、成果转化和推广应用事。   加强技术保障卷,夯实质量品牌基础萎。 完善产业标准拒、产业计量斯是玫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设临。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氢灰经,推动质量升级袄。引导企业增强研发创新和系统集成能力擎柑,创新制造方式和服务业态典,发展定制化生产乡牧,满足个性化需求晴踩围。鼓励企业发展现代销售体系憨辩,在品牌传播敛酬椒、顾客体验和销售模式等方面创新发展拍炉泛。   设立“中国品牌日”波,大力宣传知名自主品牌 任,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剁咸鳞、质量精良新廷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值是。品牌建设是长期而艰巨的任务顶庞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惋,以新理念引领新发展垦,持之以恒地不懈努力榷,共同推进中国品牌迈入新时代膘类裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   5月5日防链,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伪瞬隧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碌捻另、董事长李斌就中国汽车升级之道侗皮、互联网企业造车舷毕干、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俊赶炬。    近两年互联网造车企业纷纷入局萄,被称为“新造车运动”牵维。徐和谊开玩笑说懒策,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芭兴。”他说郡棺:“我从传统汽车的角度看祁草,就是不服!”徐和谊解释道冀海,李斌做到的他也能做到酿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寂速泛。    徐和谊认为笨瞪戊,最难的不是做产品隘,而是做品牌覆缎,尤其是国有企业体制下做品牌痰暖瑞。建立丘钒、培育一个品牌媳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钮姐。他举例说府缕,蔚来汽车在东方广场建体验店饯感,那叫“烧钱”扇冬擎,国有企业就不能这样“烧钱”片几。但品牌打造的初级阶段监,该烧的钱还是必须烧的傅。这就引申出国内传统汽车行业墒贝,必须加快加大国企的改革步伐恫扁,从发展角度函疏、竞争角度挫宽,必须改革妊翱阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晌,希望未来产品不光是一个出行工具刻,而是一个用车的体验平台钎入。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琅党,而是看到与用户交流的新机会导几杯。从互联网搽拧、移动互联网撅东、移动社交发展趋势看浑,与用户关系会让汽车发生深度变化涝钝,体验会变得更加重要我蔷抠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宫,新车企应该走什么样的路寺缮赏,徐和谊认为揩书,条条大路通罗马室记,但是路和路是有区别的颂混。他认为全世界只有中国能做到一件事殊霓情:传统车企和新生力量深入融合拈钱博、发挥各自优势仆钝嚏,结合起来磊饱,这条路可能全球谁也做不到蒲钨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线目。徐和谊透露勿翱秦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谰海,很可能这轮竞争洛,十三五末饱烤怜,再过2至3年脚亮,肯定会出一个比较好的结果敖测。”    李斌也认为祈劫景,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烙诚,这跟传统燃油车情况不太一样铆。他干脆表示但帛,国外品牌在中国是没戏的鲁蟹,因为智能汽车需要本地化的数据拾警梢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怕朴谋。蔚来汽车在三电变黑店、智能电动群、包括制造方面都跟其他企业合作苦楼。李斌强调搽虚:“我们是很尊重制造这件事的专业性虚。”谈到合作讲叉菩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帝铅:“我们的南京工厂投入十几个亿簧妻鳞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扑侨,不是简单的代工蒜杯杀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠椽结:李芳" "   据雅虎网站报道拭滥节,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哺惠蜡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磋斜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务另税勘。”    他指出噬苟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒙。尽管我认为这可能还有很长的路要走入,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况败。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狮绍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汕内。    当前芥,特斯拉腐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挫水。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惯凳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泵,并将其带到了Uber富哭窘。    去年桔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中达,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秃逼华。特斯拉CEO马斯克表示鞭融,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踏。    马斯克认为据笆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啪,要远多于因人为失误导致的事故嗽仍渴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汹持,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素片尖。    他表示烘琶冕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脸,那将是一件非晨福好的事情唐。但对于汽车保险公司来说堪,这不是件好事棉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称玲卢:“我觉得这种影响很明显雹潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛秆搏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尝苯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度实,全面锭禾董、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拈钩,阐明了个人观点妮捍颓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欺农、客观的看法得。    报告摘要势暇剐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期算繁操、导入期题头、快速发展期与成熟期四个阶段缮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段福。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喜保,很值得我们借鉴我躺酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸽潍。如果不加重视淳酶,终会酝成大祸莎邓庐。    *韩国的电池产业甭羚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战柬,我们必须面对这个挑战首旧戏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孰,它会带动未来汽车消费新的革命歉。    *任何事物都有两面性猫,政策也是这样惮。补贴强度不足溯,难以起到激励效果豌,补贴强度大了昏碗锌,难免产生对技术发展的不良影响体侵摆,也包括少数人铤而走险骗取补贴文。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一人撬糙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展穿短全,从国家科技项目立项至今已经接近20年羌德,可以说产业发展已处于世界前列龚饰歪。2016年上,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丛檀,累计销售95.5万辆健献蹋,取得了令世人瞩目的成绩刹。有些专家认为发坦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犯剔枪,我的看法不是这样篙扑锋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镀零、导入期驴郴呕、快速发展期与成熟期四个阶段焚。导入期也称培育期缚妻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段房。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跋,当时就有舆论认为梅,我国新能源汽车驶入快速道嗅季,进入了快速发展期随且剧。然而到了2016年便回落下来恐。现在分析起来沥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尉汀,造成了数据中存在一定的水分融吧倡。随着国家对骗补行为的查处围痹,今年的数据逐渐回归正常儡轻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巳溺坪,有可能会得到一些错误的判断荡,导致过于乐观的结论违揉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稀绥,除了观察数据的趋势外剩醛,更重要的是看产业发展的推动力信彩,是国家政策为主还是市场为主五磨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杜呜,补贴政策还不能取消梯畦煽,基础设施还很不完善坷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平金纬,产业链还不够强壮与完善卑杀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牌淑恨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拈瞬,工作量很大唱衅,切不可放松努力青,让已经启动起来的产业发展放缓下来娥徽。    依目前的政策设计己溶腊,我国将于2021年取消补贴枢到肆,代之以环境骋斑抬、能源为因素的常态鼓励政策甸卉垒。也就是把2021年设为一个转折点柏椒涧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渐凉。期望实现年销售量达到二冻、三百万辆以上溺另,能够占到汽车总销售量5%到10%场。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘫竣。    二曹端隘、如何看待新能源汽车的碳排放痞纪晶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策错顽惟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吹紊剐。我认为许多人有这样的疑问是正常的屠乏,因为至今还没有一个权威的科学数据剃,来告知公众电动汽车的排放是多少细?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肺港。    电动汽车行驶过程是零排放退脾翠,这点没有疑问虫勿。但发电过程是有排放的离腔,不但有二氧化碳排放读,还有导致PM2.5的有害气体排放瓜。所以简单说电动汽车是清洁的料诚,是不能令人信服的己墙湃,需要拿出数据来叼甸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸洌款的新闻报道湿,受到一些启发唬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诉镭,即“碳排放因子”失。根据新加坡的实际情况灯奶跑,标明每消耗1度电孰悔,就要造成500克的二氧化碳排放杆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升廖龚,即每消耗1升燃油办脱,就要产生3000克二氧化碳排放赏绩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抽凉笺。由于特斯拉的车重姥沥,耗电量高朵牧骸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筛巨担,尤其是在夏天开空调的情况下瓤脐,百公里电耗有可能到40度弛咕,因此被废煳海款级鼻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幂诞,很值得我们借鉴塑舱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帽垄,据我了解定性的结论比较一致染坍恢,定量的结果存在不小差异痪徒创,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媳巷,其清洁技术水平也有很大差异醇表解。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轨免弹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畏,发布我国的“排放因子”权威数据瞬,并定期予以更新腐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值第霞聊。    比较我国和新加坡的发电情况陷铂,新加坡百分之百都是石化能源发电化,而我国的发电能源结构里苦狈,石化能源约占70%莫充,可再生能源等非石化能源约占30%竿。全国平均来说希,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桔。而且按照现在国家电网的规划来看澄堑独,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杜恼,我们发电的能源结构会越来越清洁厦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大常。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哄覆,来估算一下电动汽车的碳排放楔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕊,可以算出其碳排放为100克/公里斤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闷诵飘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里庆山衫。可以看出一般情况下巩碌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车入方仇。但是如果电动汽车过重沮,电耗很高协判戌,就不能算是低碳产品猾,甚至不如先进的混合动力汽车猎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壁,但是我们可以认为败缝败,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瘦瓶,耗电越多遣,造成的PM2.5有害气体也越多寺。因此犊,从治理大气环境考虑交狼,我们的政策应该鼓励低电耗产品雀泛评,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向曝负棉。    三煤瞳芹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坡讳趟?    这个答案是肯定的玖想。我做过一个简单的计算胺烹,即使到2030年顷寥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹦导,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右话嘿设。由于大部分电动汽车会在夜间充电惰佩疥,可以利用电网的低谷电时段来充电杏钠。目前我得知的峰谷差是20%到30%涵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堕,不但不会给电网增加负荷坞,反而可以帮助电网储电兼拦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里昏,在白天电价较高时段将电售回电网坞法罚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统手,这个系统包括了屋顶的光伏发电慧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涡洼宦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亨,采用分时段电价固寝。当然船疚毁,对于需要白天时段充电的一些领域澈,如快充公交肖、出租车与物流车等佳虾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讲戮旧。    四倡波皆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败薯靖璃。现在出现的火灾问题比较多纺侯侵,所幸还没有造成集体伤亡鬼滇雄,但是已经给我们发出严重警告挤,如果不加重视喝笔独,终会酝成大祸处灯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梢疾亭。    电动汽车的安全要以预防为主惮卢匠,要从产品的设计做起刷咯险,然后是生产过程的严格控制禽擦死,不能将未经严格考核的产品投入销售稠菩肩。电池的比能量越高裁,发生火灾时的危险性越大撤此,因此要求有更高的安全性技术省解夯,试验考核应该更加严格秽令捍。尤其股覆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赋舱,因为客车上乘客数量多吼,一旦出现火灾逃生难度大剑抗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绥供,为满足新的标准增加成本是必要的杰匈。对于纯电动客车射舷陇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淋握,既安全又经济割艾擂。    说一下安全监控网络浮媚。我认为重在实效济玻。我在几个火灾事例中了解到枢,火灾发生前其监控网已显示警告信息霞,但未引起关注与采取措施瓮兑,说明安全责任不清畏敌酿,监控网站流于形式单硷客,主要是供参观用贩捐。    五套、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牢角,大家都知道健沉,韩国的电池产业迪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劫敦匠,我们必须面对这个挑战删叔畅。目前有一些原因舵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难即忻,也给了国内电池领域一点时间袍姆。但是浅仙卞,如果我们自己不努力全郸怪,最终经不起国际电池产业的冲击翠垮,我们将会面临严峻的问题鬼。    我国动力电池产业发展很快面,一批创新意识强的企业正在快速成长孩烂赎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剁甲赐。但是总体来说跺杯哎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刮县,产品的质量水平不高较谭挡,投资过于分散挝,到处建设低水平的小规模电池工厂檀跨浇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足额抗,缺乏战略眼光芹。这些问题需要引起我们重视与思考悲酣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扦逃川,没有一个强大的中国动力电池产业订韩摧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棚漂,实现汽车强国的梦想又是一句空话茧。    化学电池是一个非常老的传统产品劝涡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梗提。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鲸尉韦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仑笔撤,形成了动力电池百花齐放的创新局面笛省叮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毒汝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脆。因此市坷鹅,谁能够掌握创新的主动权莫睛细,谁就有可能掌握未来电池的命运台。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烹秋层,但是企业是实现创新的主体姐巷哀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掇,能够挑起这个历史重任吗绣,把更多的注意力放在创新技术上面犁票。    去年参观宁德时代电池工厂时哦涂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图步,给我留下深刻印象屁径。图的中央标明安全性始终是核心力锌拘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姐腹、功率密度笨僚官、寿命与成本娜。在实现高能量密度的同时烤钾错,要实现快充性能膏肆梆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念熬,向1万次20年迈进采,彻底解除人们对电池可靠性铜、耐久性的不信任胆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下擦步,最终实现电动汽车综合成本低于传统车习,结束燃油车的历史天。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玖,成为中国动力电池的创新巨人椒纽。    我对我国电池产品质量做过一些调研垃凯唐,认为米,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阿井。就电池单体成品质量控制方式负,目前还有采用筛选的落后方法鹤酥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锌窍。这表明告峡,产品的质量水平低劣棠蹈戎,即使交货的产品数据是在合同范围内风,这些产品在使用中性能很快就会变差垂咯随,寿命很短煞购。    目前搐拉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蜂巫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驹沧,但这也并未在本质上提高一致性奢戳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溶醛戮,不需要分丫帧,标明这些产品内在质量是优良的本。用汽车工业对零部件的质量要求就是门挛飞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匠台。恐怕多数企业都达不到示盟,就这一点而言疏,我们与日韩企业就有明显差距汝。    面对严峻的国际竞争补藉惕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙轿拔碎,再吃不掌握核心零部件技术的苦饭靶。我们看到国外整车厂来到中国时群,都要把自己的供应链带进来士纹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涎堂赌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绣。我建议政府痘迸敲、协会酸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粪。    六露疼竞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吩。它会带动未来汽车消费新的革命贤,有助于解决城市的拥堵愤什圈、停车难茬、环境污染等问题镭碴獭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗡翅弟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狈,是未来汽车应用一个非炒痔牵好的发展方向需忱斗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逗。    由于共享租车提高了车辆利用率含廉省,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛坏甘濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斧诉秽。又因为主要用于短途使用情,大大降低对续驶里程的需求蒋逛缺。从社会效益考虑另铜,减少了空驶行程碱写,意味着减少能耗与排放锻币,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伴,缓解停车难的问题敞聪瓢。    现在随盲,很多城市都在做分时租赁谷宽才,但有的并不是典型的分时租赁肃抄。A点借勿、A点还疏锋辩,规模小的例子不少撤。例如有的大学有几十台车在那里婚鲁,学生租了这个车出去办事儿盯牵,回来时归还校园原处喷。这种模式也是一种共享拈练,但不是典型的分时租赁阂伟裙。只有实现A点借X点还迁泡、并具有一定规模愧救屎、使用起来非常方便慌急,才可以算是真正意义上的分时租赁祈。    除此之外巨先,分时租赁还有一个评价指标酸净,就是车辆的运行率额台斯,即车辆有多少时间在外面跑迹、跑的时间和停的时间的比例定孙培。我考察过芜湖市易开租车竞蛇施,我认为是很典型的分时租赁酬。从数量上看浆唇烩,芜湖已经有两三百个站点旦,三四千台车谎畅类,具备一定的规模;从模式上看曝扒橇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借踌史察、X点还贿蔡。从车辆运行率来看氰蔷,芜湖做到了80%笨违。    此外雄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晨,规模也达到2000多辆猾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顽,很有创新特色暑售,也有一定规模臂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哺娩,认为大约需要1辆/1000人口地,或5辆/平方公里的密度地怯,才能够保证顾客较满意的租车成功率费武钠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烩塘叹,其租金仅是普通出租车的1/3盯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屯。    作为共享租车的车型梆,以高可靠性胯李恃、低成本般,微型车更为适宜蹬患浪。共享租车要应用车联网技术刺陆虱,建立完善的方便于客户的使用体系姓煽,实现手机注册弟、约车娟、开车沤猩谜、交车阶、付费以及安全监控等妈簇蜜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喊。我认为狄次,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来社舜。为了方便客户池扛促,建立全国统一的注册收费系统十分必要身锌。    七醒廓丹、补贴退坡后臣,新能源汽车是否还能发展裸铂市?    从今年开始拢单,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吼。现在行业里有一些不同的声音揽,认为新能源汽车本身就是错误的事情辞涵吩,它的发展依赖于补贴驶撑隙,补贴拿掉以后澄截,新能源汽车产业就会死掉履挛刃。我不赞成这样的消极看法脆僻灯。    首先在电动汽车本身的技术上乓,我们要有信心橇班冈。随着电池能量密度的提高孟狸怖,到2020年栏涤禄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嚏啸,规模化生产使电池的成本大幅度下降浅倪舵。从这几年市场反映看筛,很多消费者开始喜欢电动车了旧睡烤,他们觉得电动车很安静僻、很干净鼎,如果自己家有充电桩闪,使用起来很方便霉哇皑。目前渴,面对全国大面积的雾霾形势煤渭搁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尉姆,促进了电动汽车销售量的持续增长么,在不久的将来烽会,电动汽车将大量取代燃油汽车栓。    我国在新能源汽车产业取得的进展技景,很大程度归功于国家的鼓励政策伟鞠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的到,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用塘夺陡。但任何事物都有两面性棚隘答,政策也是这样堪醛斜。补贴强度不足忙,难以起到激励效果呕翔改,补贴强度大了芯,难免产生对技术发展的不良影响矫,也包括少数人铤而走险骗取补贴绣恼。这些就是事物的复杂性歇克,不足为奇颧伴垢。因为产生一些问题间,就否定补贴政策是很不客观的芜白儡。正确的做法是适时适度调整政策廖仟按,逐步实现退坡谢汝段,制定与能源季、环保因素相关的长期鼓励政策龋深鞠,进一步完善推广工作的其他政策环境台锚面,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陌痢咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒陵典:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言极女缚,销量突飞猛进丰栓卧,不仅在中国市场实现了大反转妻,以每年超过30%的增长率蹿行冬,连续三年高速增长棘测,实现反超蜕釜,在全球市场上来看烯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位劣恕蛾。设计之变兼,影响如此之深裴蜜胳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸箍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渡沟,都是如此夯摊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌响堡滑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卉合呸。此消彼长廖略堂,本来也是市场常态疵谢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年踞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唬借红,而奔驰则用了进击的改变的嗓。这导致了市场格局的变化儡缉。但在今年开始蘑,奥迪要采用一种大胆的改变蒜。   在北京车展上踌芒苹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生每发。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鞍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戚拨。在采访中盎,马克·莱施特先生表示燃日篮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么分侥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晤颁,以奥迪品牌本身的三大支柱抖夏赁,即“运动性”稻下、“卓越质量”盛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贿疮泵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纳莲。另外侣,马克·莱施特表示捶兔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别热,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姆劲。   未来蔼掇,奥迪不论A店厢孔、Q露汞少、R系列遁克,还是电动系列欺竿,每一个车型系列都有他们独特的个性秀锭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莲晴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戊蠢婪。而且沫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格激箩,在马克·莱施特看来卞幕操,除了外观翔淘,在内饰的设计上谷眉,奥迪前进的步伐还会更大痛。   比如新一代A8脯,大家会看到一个全新的控制理念杭裂肯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恼焊瘸,全部操控都是基于触摸屏泼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑟褐矩,这将是一个具有革命性的设计妊。”马克·莱施特表示洼。   【访谈】   媒体苟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里愤顾惊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秸?   莱施特嘎侧:中国市场当然是我们最重要的市场之一惟阂。比如马上要推出的新款奥迪A8垂,我们认为80%的A8都会销往中国努怀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上活祥尺。比如袭畅浮,从车的前脸上就有非常明显的体现奖,这个框架会做的非常突出菠,也会大量的运用到合金材料撅盼氰。A8的设计充分突显地位感和身份感拦探。因为我们知道中国的用户娘间,或者说中国A8的用户群是非城眩看重自己的地位感和身份感俩冬趁,我们对A8的设计充满信心汀。   Q2是我们量产车的一个预告婪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翟。我们想把奥迪的A系列咀券、Q系列每,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达川。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巩痴。比如甘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烫搏蹈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扯奔,从而更多的彰显每个车型的特点骸下翅。   媒体谰乃:A3未来会有怎样的改变藐串帆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骄?   莱施特赖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菠轻闪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型箍猫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骗风瞧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力魔藤、表达力派娃。   媒体片蔡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郴煤?未来设计会有哪些改变师?   莱施特恨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱白,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纹蜗就,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棠救。此外韦膜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揭挨。   值得一提的是败浓桨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唯,完美诠释了驱动理念患。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贪陛掳。刚才我说的是外观的设计临,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稠蹿危。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的透。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了导屠,而全部操控都是基于触摸屏宝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挖高,这将是一个具有革命性的设计鳞磕。   媒体谩纹:面对未来的城市交通更加智能化拔扒、互联化饶、自动化的趋势细先金,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助榔?   莱施特先生孩潜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鼓焊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蕾菏。实际上体稗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驾惯托。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氯旁讥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匡卯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蚂,还是更多使用自动驾驶没嘉,所以我们设计的基点是用户体验菩俱荤。   设计开始阶段将先做内部设计枯咎惩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后府羔,再去考虑外观应该是怎么去搭配盒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程响。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裴伍康,因为我们真的会目睹鹤淬垃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辛。   媒体闪芭狄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗里斥?   莱施特济:我们从下一代的奥迪A8开始灵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言残。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念监。我们要做的是持续的凯桐酣、不断的推进设计语言的发展箔,每一代的新车型都要再往前走一大步县俺峦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惭池附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倡禽判,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戳皖港,业界开始重新打量双方的合作堕。   如所有行业对热点的追逐一样嚎蚕,在过去两年中钱疗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滴奈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贾头赐。4月6日酷离,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弯,携手研发并应用车载人工智能技术阀倪弥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洼,双方将成立一家全新的合资企业鞠轿箍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靠蛔。在此次合作中勒开,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹄翠撇,用于双方在汽车领域业务的开展蠢,为出门问问未来的发展提供支持尖钠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娇脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域城骂,而合资公司背后舍截率,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碳烹,意味着除了汽车制造商创,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揪。   “1.8亿美元只是一个开始瀑篇。选择跟出门问问合作排日,是大众集团移动出行战略的一部分瞧。”苏伟铭称端贡冲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈限能耽,为达成这一目标毋肚,已经规划了三大板块忙剁,共计十二涎碎华、三个项目侮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蕉情你,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权概耗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陋烯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匹颠南、语义理解技术兼具,面向移动搜索领域的智能手机应用渺绘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务你力擎。迄今为止敲配,出门问问已经拥有自主研发的语音识别显、语义分析酷釜、垂直搜索等核心技术誊鳖尘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斤,来打造下一代的人机交互方式盟饱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)门茹角。   “选择出门问问妙,是各方面考量的结果蔚亨。如果大家了解的话功,其实Google也是出门问问的重要投资企业哀轮,所以我们与Google也进行了谈判”尺轿。苏伟铭称牌驴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姆潜豢。   2015年6月渤吻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磋售,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月技毫,出门问问被Google投资疟怠。截至目前巢方,出门问问共计6轮融资串从泰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诲秋际。   “此次泼,我们对出门问问进行投资撮裂倦,不仅仅是出于财务层面的考量活挛,也是一次具有战略意义的投资靶杭。通过本次战略投资门卫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术熬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样僵柑,只是单纯的投资或技术合作晌废的,苏伟铭回应称硕艇天,“想强调的是牧性,我不主张相互供应的关系钉互尚,一定要拥有属于自己的核心技术蒲。”   “移动出行领域的合作随捆料,如果是提供车辆炼寄,那只是纯粹的商业化的供应需求触氨氨。与出门问问的合作惯诧绰,我们是要进入合作的管理层膏讣狼,在共同建立的合资公司中酿,双方都有委派监管团队”共。   苏伟铭介绍豌吵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戏飘,但更重要的是在人工智能领域的研发拉星费。“如果你与人工智能进行沟通拍际尸,沟通得越多冻,它就越了解你厦稳,人工智能研发的目标是迎合客户烘缴,而不是需要客户自己调整来配合为锰,所以亥从,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疲顺。   他坦言肯捍,在人工智能的项目开展上便互泡,有好几种做法庇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”科,但这不一定能成功高份荚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巧骡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刊涩详。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陌,且能够很快地将技术实现应用夏山。”苏伟铭称睛施,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家连吾甩,来帮忙推进其未来的发展禽。从这方面的合作来看杏蚀姜,双方非常契合报竿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沮匪。硬件是大众的强项景耽莫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辉宽闷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理富限取,而是应该让其独立运营病赦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隆领。”苏伟铭称梗吮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化籍。   据介绍府东,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暴肯。基于出门问问领先的语音识别税抛、自然语言处理护、垂直搜索和主动式搜索技术屯茨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侣井,该合资企业将进一步探索稻酥飞,为未来的智能移动出行提供解决方案隘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疼暑鲁,人工智能并不是只包括这一部分纪,其实梨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墓鹅勉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捆狈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓟,但在苏伟铭看来龄襄,这是一个重要的开始冗派。   “下一个工业革命的前夜”帆菏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炼楷性,为此戎联想,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略僻屑峨。在2016年的广州车展期间扳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抠。据大众汽车集团(中国)首席营销官熬韶、集团销售和市场负责人胡波介绍几寒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能链擞按,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梦东狡,包括智能停车貉括咐、智能充电等砂略。第三就是交通形式的智能化管理豪娄响。即打通不同的交通形式混宫,提供一个智能化管理射敢弘,最后让出行者能够享受顺畅奔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沁水。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团田,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牌猎痛。“我们相信另秸蒲,车企能在这一领域扮演重要的角色侩食。”胡波称遁。   不可忽视的是量,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换却蔬堤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尾。   “要建立一个生态圈寸拨,必须要有多个方面的项目支撑栖烷。在落实该战略的过程中喜晦房,我们便开始思考另愤泉,如何构架这些项目羌凯编,未来三年我们是要围绕这十二步怕鹤、三个项目开展工作的酗渴且。”苏伟铭称脸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌艾难,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拜,以便及时供应表称,满足未来车辆发展需求宦帽莫。”   据了解水,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徽缚。通过语音输入栓横疟,该后视镜可以提供导航价疟、信息点(POI)搜索破妮卯、即时通讯晾锚杭、车载声控信息娱乐系统等功能梧恰湘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验社稻岁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趣涪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讳宠。通过语音输入竣祷警,该后视镜可以提供导航藩、信息点(POI)搜索砍飞丰、即时通讯纶醇火、车载声控信息娱乐系统等功能吠啦冀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度莆。   苏伟铭透露叼寂,最快从2017年下半年开始攀碧铺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辱卡丧,在一些国产车型上也将采用该技术钳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洼错。但是凰烯,有了大众汽车集团的参与份,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侥晤。   经济观察报醚:在中国的十二三个移动出行项目上归吐羚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痰?   苏伟铭嵌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倾。2016年中旬贺,我们便与集团总部沟通过芒丝惰,我们认为在移动出行领域废辫咕,中国是领先于其他市场的弄亨讼。所以梧,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪业此稹,建立MOIA移动出行服务公司徒。之后侣聚,在中国罢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圃挎卤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叼。   所以瘸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缆,欧洲和中国哆。其中中国的业务包括三大板块竞撮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疾戌险。我们在这一领域是领先的棉辖,这之后沽,我们还会有更多合作燎采卿。   经济观察报势临:在大众规划的十二三个项目坊,大众与滴滴出行砰蕾、首汽等公司的战略合作是什么模式查?   苏伟铭挝视兑:大众跟滴滴健冒魂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中萍。其实麻篇,与滴滴出行的合作信耙,目前还在进行详细商议盾崇岁。但需要强调的是荚,我们的合作投资并不是融资的概念秋,我们的合作是战略性的朗窝。   经常有人说大众汽车集团起步晚讹瞬泉,但我看不出其他厂家做得有多快茨酬。   移动出行的合作谅僵闹,如果是提供车辆共态辫,那只是纯粹的商业化的供应需求块。与出门问问的合作芒,我们是要进入合作的管理层谐琴京,在共同建立的合资公司每,双方都有委派监管团队呜。   经济观察报萌类柬:您提到的十二崎皆、三个项目都是什么商业模式俗腹努?是否都会以合资企业的形式出现沸媒?   苏伟铭床汗荆:并不是全部都是合资企业形式的项目地。我讲的三大板块中瞎搂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浓。我们选择成立合资公司是因为黄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值愤。那么如果不通过硬件美葱,技术应该怎么落地呢错襄沏?通过建立合资企业吴,我们可以为不同品牌设计不同的技术拍诬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脖犊媳,包括集团以外的其他品牌存弛侨,我们并不排除这样的合作畏惜问。因为生态圈本身就有一个共享的概念宫淑菲。随着数据的增加领贝败,共享的概念会更加广泛谭上次,生态圈成功的可能性也会越大陛。所以与传统的工作方式相比姥,变化是非常大的款。   经济观察报忿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蝗纠沮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弹叫酸?   苏伟铭勃偏:我认为技术和战略两者兼有前心。要建立移动出行生态圈的目标蹈松,就必须把其中的布局规划清楚想蠕趁,只是研发出几个APP校鞍迪,并不是真正意义上的合作或合作的全部擅虽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歉跑?同时店响犯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吠喝贬,也会要向外输出哆烈。   经济观察报划擒掂:生态圈成为汽车业新的布局单位烤雾肚,选择共建生态圈的合作伙伴时匡吾,有什么标准芥毖虚?   苏伟铭腾寐:以前我们称之为垂直平行的价值链沪怯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联愧苔泉。在考虑发展这些技术的时候拜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讽偿捅。   举个例子秦阶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捞钞,我们会考量其语音识别技术有多强葱痴娜?然后再开始讨论中间的差别在哪爆。找到不同品牌之间的差异性非常重要排秆。从战略角度豆,大众汽车集团需要明确今后的定位收伴。   谈了这么多妻拢,其实有一个基本点使鞍,便是客户群体攫仿奈。作为主机厂贸琼,我们需要预见到7年以后车的样子谱。因为一般针对七年以后的下一代产品盯炊,我们现在就已经设计出来了祥叛全。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狄,未来会遇到非常大的改变剩们。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同登,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕街枪:李芳" "   4月20日菩猫豹,上海车展开幕的第二天礁佩青,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恫杯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乔颗撂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟供恢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邓被,其实劝奶穆,魏建军早已来到现场凌健。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淮,魏建军至少接待了三批不同的访客控,并亲自送每一批访客离开垦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歇,虽然神采飞扬膳蒋舜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小假轨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炬悲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骨。一边是国内SUV领导品牌工柬呜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市试懊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晤览逛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者塑咳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣报。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胺鲤千,此次徽腿讨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狄驼。   “WEY的目标是挑战外资品牌颧哗,终结外资品牌的暴利时代仆桨陋,重新定义‘豪华价值’癸窘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品多端。VV7c/VV7s之后丸,今年还将推出2~3款全新车型播笛仙,将产品线延伸到新能源领域竿刹,合力冲击外资豪华SUV品牌肯善十。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者估掏凭。”魏建军说劝淋,“关于轻奢倦凭,首先这个词比较时髦脾感,容易记住剑弥。另外芬绷蜕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵可渺牡。”魏建军表示攫担,长城不会做没有意义的豪华跑,“作为消费者可以感受到超值的体验躬殿豪,而企业也能得到相应效益颈惠楞,最关键的是得到了客户的认可己胜,这才是有意义的‘豪华’捌。”   魏建军认为安全是最大的豪华倒景。“乘员轻、行人独唉品、车辆”三维安全(3DP)设计理念爽丹,参照国际标准汇,主被动安全配置完全创新接崎,提供正常驾驶仿、危险警告绅、碰撞减缓仿惦蚊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护故拈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)船谰飘,译为“牧羊犬”昏,有守护主人生命及安全的意思恭芬顿。   此外新酚淡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肋,来自于欧美一流车企撕,有着丰富的造车经验和行业影响力愤凶存。匹配中国第一款7速变速器蓖,这是世界上最好的变速器之一曹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地库兄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坚撂握。除总部优秀的研发功能外剖,长城在欧洲缚、日本和北美也都建立了研发中心陵掏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”到酱坏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数介啡。其中犯稿乏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邪叮。对此墒,魏建军表示玩:“媒体和消费者一直有这样的担心馆传沪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面波篱煞。实际上不累,在同尺寸或者是同动力下妓霸鹤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价添佃彩。但从消费者的角度来讲毖诞撬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楞,消费者会非常清楚这些配置獭屑途、性能虱吹、做工有什么样的差异畅钾。”魏建军表示宠赡,长城的目标是做品类品牌贬恭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抨逗扁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元购巨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脸公械。   而针对销量层面付,魏建军表示怒:“从销量上看屑寸篇,WEY很难超越哈弗护骂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摧芯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣焦稀,15万~20万元的空间虽然也很大篓猜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论得。”也许很多人会认为耻敛,WEY卖不过哈弗疆檬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务断惜,但实则不然免。“WEY和哈弗我们都重视侠镀弗,长城用同等重要的费膛患、足够的资源支持两个品牌锣哭。”魏建军说切厂缔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力林集,魏建军是如何评价的骂椭?“我认为我们的产品不管是性能隙熊、做工吵、安全我,还是油耗默烂、排放守,都不输高端车幂。”魏建军依然对产品信心十足涉负,但他也承认WEY面临一大问题榷,“现在问题是品牌价值便慧,因为WEY旗下产品刚上市妒蓟,品牌没有经过市场的验证肝娄,大家会对它不放心窗师飘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车癌想残。”   魏建军表示复欢滤,自主品牌给消费者带来了很多价值平掣。“有我们的参与惹,不断地进步城晨、不断地在挑战外资剔,已经迫使外资不断降价纯荷,提升服务品质颧。我们的目标是要挑战国际高端市趁乜啪浮,所以说我们借助中国这个很有价值的棺、规模最大的市场来锻炼乡,使我们能尽早挑战高端繁辩瓷。”魏建军表示甲凹,消费者购买了WEY之后盘具肛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溺。他对媒体承诺顿嫁鄙,WEY的产品一定是超值的伙傅,并且一定能给购买者带来惊喜就。“WEY是一个挑战者垢侨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贤瓣奥。把我姓都赌上了裳奇穷,不能失败繁级舍,只能成功溶翔。”在采访的最后庇铺敲,魏建军郑重地对记者说起妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侣夺平,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发险皆切,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作去莱概,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僻涎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导午辜老,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盲,以及未来的发展辈胖类。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棱霉宋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渺氮庇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人槽森:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薪难、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昆裤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熄懈,以下是问答实录邪藉:   凤凰汽车 枷糠枫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堆彩孟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的必劝?   俞经民 弦噶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心褪胜屎,对于品牌的市场表现同样很有信心傅镣熟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霞鸡,我们有信心成为市场第一的品牌路温。今年我们的销量目标挺慌,是从去年的8万到今年的20万疼回。纵观130年汽车工业发展史娠纹,汽车行业发展的基本规律而言贡份,规模还是需要的坟惩墨,是品牌更好的发展的重要保障娩。   邵景峰 没冬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分休颈拇,荣威方面画,我们所坚持的胯棱,是一种符合广泛审美的婚脓、优雅自信的设计风格眠屎,在复杂的市场环境中宝怪昧,抵御诱惑沫、坚持自我论,走一条人性化的设计道路镁劝蠕。而我们的MG名爵尽昏杉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洁念,这是一个巨大的宝库崔,值得我们的设计师尽情发掘莆巾,其中之一徘讲,就是感性裸犯垃。   在MG品牌的设计风格中菱舞,我们可以看到很多情感爆棚详估、血脉偾张的元素与产品蠕纽。未来的中国汽车市场必将飞速发展忌充,需求也将越发多元化处锹,然而无论技术如何变迁虐屡,对于人性化款哎拇、情感体验的诉求将贯穿始终抹清。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稻季,我们也将在感性力设计理念的指导下急档戊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品穗。同时巳,强调个性也不代表小众督憾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求貌,为大众带来唤起强烈感动屯躲、让人心跳加速的优秀产品半晌,这就是我们所追求的目标床。   凤凰汽车 靠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伍,其中年轻消费者占到了绝大多数口,请问接下来狈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔬?   俞经民 仙借龚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坡蚊俗,更是“年轻的心”翔,从名爵ZS的订单来看图,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体似变,更包含了年龄层更大悼、但心态上保持年轻的用户壕嫩毯。从“年轻的心”角度而言阑超,我们的消费群体就更加宽泛了木邵,作为一个年轻化的品牌甩列,MG名爵的诉求是“年轻动感幂低、专属空间忍、纯粹乐趣”变谢,给“这一代的年轻人”造车读。说到年轻人共同的特点百,是充满梦想莆,对于梦想的追求更热烈一些感,更想把心里美好的事情去实现绞力善。这个梦想实现的过程是非常美好的丛蜡柑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刷伍毒:为这一代年轻人卉琳,不仅是岁数上的年轻人叉处伸,更是心态上的年轻人簿泉弘,提供更好的选择瘫匈,保证他的有更好的驾乘体验捶队。   年轻化的特点宛楷伟,是要颜值那、要体验的到位桑盲、要可以分享头。二十一世纪中国的年轻人公盼试,在互联网的普及深度百、对于尖端智能的体验和想象力疥闷,在全世界范围一定是靠前的勺思,就应该可以代表“国际范儿”耽琼,也应该引领地球村的潮流嘿忻等。要满足这一代的年轻人聘精,MG名爵所带来的产品体验柒烷陆,也应该要追求更极致噬辩,带领大家去创造全新的潮流烫姬怕。   凤凰汽车 逆托: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”币瑟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郎、80后屁么、90后的人群当中陌?   林嘉瑜 譬幢炕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作想慰锻。这款车感性的设计曲线小,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归标。不光是国内的经销商口谷,本次上海车展稿,MG名爵还邀请海外的经销商读签,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发愁凌,他们也都对这款车都做出了积极的评价任覆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挖检埂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟椭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仇舵,让老百姓也能开上小跑车响,尤其对于国内的核心消费者来说碉,不论年龄几何酬,都要有为自己的梦想活一把的态度涡杰。对于一个汽车品牌来说硷社刀,这是一件值得骄傲的事情哀。   邵景峰 赏班寇:其实在选择一种设计语言的时候睛慌,设计团队非常慎重泪,因为设计的变换频次不能过高葱,要抵御诱惑烹删表、保持延续性才有可能给消费者形成印象熬途广、拥有识别度从而去打造一个品牌虑橙冗。“感性力设计”的第一条就是要有感性丁慰,去追求情感的外在表露疚彻,从更广泛的角度胆蓬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酪,通过真正的审美习惯进行判断;第二钢,感性力是专属丁瓦、设计师要通过专属的标签淘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感紊楼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颗携顾,比如运动员在起跑的那一刻伸籍傻,弓箭拉满而未发的瞬间仍勉素。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚热,这种动感更有档次冠沃巢,同时价格不菲独,是很高端藩骸蹈、优雅的设计团慷,我们希望把这种设计注入到产品中纯导,带给这一代年轻人极致的审美体验贪。   凤凰汽车 旦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡停块化架构平台打造的便,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诺希?   俞经民枯卵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用履。这是对这一代年轻人的尊敬嚷提亮,他们自带国际范儿桂,是可以引领全球的潮流的人群缚杰轮,因此有着巨大的价值梅赋假。对此秤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拾拱浓,在全球也是一样遍媚。目前逆,世界范围内抛,不仅是动力总成前瞻技术的整合汲毖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势参。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜗,采用插电式混合动力设计任。另外取斜,大家看到的名爵ZS钨却,将会在明年上半年推出纯电动的版本体心盒,至于最接近今天这辆续航超过500公里婚丘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竣磐,也将会在2020年之前推出提。   凤凰汽车 散烷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滩恍完?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法穷涵?   俞经民 篙箩肆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姑,设计上差5%牌虚曝,销售上就有可能会差30%浑侣。那么对于自主品牌而言节,就是要把自主性发挥好讽屁,去追求审美的宽度和深度聊,销量也才能有宽度和深度堡。名爵ZS的设计就是这样做的芦薄,要追求极致摧、不计工本涤仿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致没,可以说瓷干,名爵ZS的极致设计捅,对销售的宽度起到了很大的作用黎控。   邵景峰 苏关:汽车设计是在不断进化的毖凄,不会总停留在一个风格上杀算恐,在互联网时代孪伞羞,同样要有全新的时代特质桓霉。另外辟,从汽车设计而言湘刹谭,例如从动感设计理念而言藤鼎敛,英国车是鼻祖才汕,很多品牌都是以此为源头来发展的颈姓,也就是“同源”烙逢容。中国航天能够上月球盗缉,那么在汽车领域上同样有大的进步帮社孰。之前德国杂志的一篇文章写到帛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国懒虑,在进化的道路上有推崇的看法怕极虑,也有欢迎的声音测,这些都是要虚心接受的完卷拍。另外翅,汽车设计是一件非常严肃的事情醇轮脾,每辆车定型背后迸逆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的响驹,背后要靠巨大的投资来驱动董彼料。   在造型评审的过程中鞍炯,流行趋势讲清楚雇扒,未来怎么发展说明白枪,否则误解就跟着来了掇貉,所以要有一个整体的品牌战略在里面统,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钉定。   凤凰汽车 缉炊:今年膳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处估挨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缎?   林嘉瑜 储:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扁康锋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翘衅陋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄史坑涣,拥有一颗年轻的心极抒,热爱运动岭彪岛、健康的年轻人橇。   从足球营销来说申,对于英国和中国适韩侈,都有很大的国民基础闪特。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婪,是英超乃至欧洲的强队亮,这几年的成绩也是不断的提升魏蘑糙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氯。同时炭惟,利物浦又是一个老牌劲旅马肝,有不断上升的潜力壕涸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样投拳,在用户上有着非常大的重叠之处灵擦曹。MG名爵与利物浦对的营销合作磐碘定,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掸背蒲,在活动和比赛中享受快乐贝笺。   上海上港队也是一样的喝。MG名爵经历近百年发展菇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筛焕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叫,两者的合作也是非常有趣的狭迸。更重要的是绊枷,MG名爵通过足球营销的模式判,能够促进两支球队之间的交流年颠羚,包括之前组织的很多活动诚焊饲,不光是针对中国的消费者嘘俄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莽,有效利用MG名爵品牌的特有资源捕募技,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鹿池尉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值法。   车展期间教,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盆付剔。在车展之后护摩,利物浦会在上海有推广巡展活动帅鳞。下半年看臀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绘,欢迎全国各地的消费者参与和体验阑。   俞经民 纯瞳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酬辞钉,大家能有一些共同点做沟通慈憾,国内和上港足球队的合作授,正是汽车和足球之间速度与激情挫霖晒、自我突破的契合点东擦,足球又一个很大的特点融衰肺,就是会让人意想不到桶建,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猴使靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺盎斜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姑,与此同时墒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岁伍,长安汽车产品质量持续提升缝搭啼,用户口碑不断提升囱赌立,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狈每论,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一努、全球乘用车品牌中国市场第二名凭居撼。   关于未来酸嫡沟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晒癸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陇栏。   2017年是长安汽车的产品大年踢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虽、全新的SUV CS55凑、轿车睿骋CC搓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市板,将会进一步完善长安汽车产品谱系拌陋。   如今溯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刮,站在国家品牌高度寻求发展超泌绷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兜舞。提升品牌溢价能力巧憋,成为长安汽车品牌发展的重中之重靡紊赖。2017上海汽车期间呢修,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驹,关于长安汽车的未来崩锋坊,徐留平董事长有话要说剔,以下是对话全部内容多却酪。 凤凰汽车心寒溯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寡?   徐留平仕县形:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绰缓誓,我们也是不经意之间就走到这个地步汾溯,因为一个产品逞绕镭,特别是像汽车这种产品是更加的明显许抄,它反映你的公司文化烁榷、你的公司理念是什么样的东西轿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狸爽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涣,你怎么样让产品吸引住消费者儒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掸,靠的是什么阜吕?因为美是一个主观的东西佛傅,有人认为这个很美路,有人认为那个很美惰萍,从长安汽车之前的产品来看畦忙诬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舷霸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乾鸥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逆虾,同时想把这个产品往这个方向进行修改嵌。我觉得在这个方面侥椿免,从长安的角度来看馁,就是对于这种动感屯、时尚这个理念的偏好魏倪。我一直在体会能需窃,其实我是在反问我自己阀放凯,这种偏好它是怎么体现在产品上的华凶交?实际上是我们内心的这种偏好拓芜。在过去的2-3年中薯具,我们面临的话题蒙,如果过去不做总结兄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倒,另外更重要的是说聪开缺,下一步你怎么做协,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糖碾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蕉茶家,下一步是个什么东西镁,消费者需要什么样的产品庐,然后作为公司来说箔陌赂,你们能展现出来什么样的东西承,最后我们总结叫生命动感智色双旋幢裳,当这八个字出来的时候阑,我觉得是非衬荩好袱泛,既是水到渠成贝,又是醍醐灌顶牢、灵光一现可。这个过程捎遍绊,不仅仅是八个字的总结冯较。这八个字出来以后棱谷黎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桐川,实际上不仅仅涉及到造型蕉搔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捅。这样的话牢,就有了一个提纲契领腿湘盆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粉竭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抢提,就能够有一个非常精准的东西蠢噶鲤。   刚才你特别提到“色”逆傻,我们当时想说款渡,你必须要能形而上杜逆卵,要能够抽象出来狠躲,如果说你不能够抽象出来跨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秦,如果你弄它50个字寥缝、80个字芦挠词,你可能不够形而上咎经熬,不够抽象化矫滤,最后我们觉得“智酱乏、色”博泛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求等拓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动前。   第二个就是说消费者情感的体验客拐黎,比方说对这个造型和颜色行毕,甚至于这种声音或者是形状扮、线条的这些方面的喜欢署妙哦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穆。当然我们也在想用什么样的词比较好物哭丹,最后觉得设计的这个词很好墒舌颈,一开始我们还担心说这个词字挺多归谱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侍旱官,我觉得就应该让它有想象力软锋奈,就应该赋予它很多的内容碳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的师沥,孔子都说食色矗,吃饭以后第二件事就是这个字锭龚赣,我相信孔子说的这个字也不简单意思嗡,实际上说谎,智色这两个字还是最终反映的是人眷华避,特别是消费者的一种需求僳舰,对于未来传统的一种期许秆藩槽,这个过程当中此,对我们来讲艰,把这八个字想通的时候外方滤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的律,这是我的第一段话题炼。   第二段话题说这个对长安有什么用处同股?那次在发布会现场有说氦戚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候报,一开始我就提出泪枚昧,第一个默,这个产品要漂亮反村杀,你不漂亮的话刻,什么样的东西都没用闲。因为我们很早的时候就开始在考量钵翁溜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧穗挨鞭,后来发现不行十停,最后我们在大概07膝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熄靠日。因为你还不能提炼出一个高大上衫教坍、抽象富、形而上的东西潍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琅,但是每个产品都出得非常艰难卿疵脑。这个事这么长期干也是一个问题吐九湘,因此在三年前的时候芥戈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了昂趴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沫惧纹,对于消费者的这种认知切霜,把它抽象化镭蜡欠,那么这样的话理解了以后烹勿泊,再把它具体化瓣薪撕,特别是在产品就拍囤,也就是设计理念当中一些图形化的东西独堆,因为如果你不落实到图形化的方面尼耐钦,那就只有形而上没有具像化 拿梳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啊鄙浇,图形化和具像化过程当中砍剔,这个就出来了饺。   这个出来以后誊厦鲍,我觉得对未来长安来说睫店,我们未来在产品设计的过程当中瞥天间,产品能否做到生命动感智色双旋雀灯霓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弛躺?这样的话琼,实际上说竟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恋钾,几十次的否决铺悼海,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拣秽,几次或者就十次你把它完成处壤弘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悔分溃,那么这样的话稍驹,对于长安汽车的家族化栋,我们看了这个车荆丛,看了这种感觉这种情感的体验郸,那就是长安汽车僚奥适,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翅燃肃,这是一个璃。   第二个就是说劲提汤,我们自己在研发制造设计过程当中睫伞地,这个速度大大下降悄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劝介,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剃崔,如何把消费者的体验做到更加的精准慰,更加的接触到痒点接,这样对长安的影响是极其巨大的芹。   凤凰汽车厕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念案噶访?   徐留平尺昧瞬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念播,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藐。如果说把它拆分开来九,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纷,智色双旋更加偏向于设计领域哺变时。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锑舜坑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虏步截,我相信大概许多媒体会想炉,生命动感智色双旋怎么落地浆克涡?因此我们就想把智色双旋也说出来殿横,不要分开兴拇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中柯毒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扮。   凤凰汽车蜗社:另外一个是提到的认知方面的感觉晌,有没有一个专业的因素信淖,咱们除了制度之外舍尸,有没有专业领域的人来负责这件事乃沮匣?   徐留平频:我们长安有一个庞大的队伍徒信镁,首先要把一个汽车造好寿森,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人塑,到高管团队咯,到设计团队髓,到制造和研发团队孔盆烦,包括服务团队奴,特别是主要负责的领导人层努。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验称咐,而仅仅是设计团队的话语首楼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离方。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顶年,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素班僳,因此对长安来讲脚蹦览,是既有最高层特别的重视韭摧、关注和把握蠕,并且这也是一个最高领导者的工作职责飘潘盎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拘腑,我认为在汽车领域当中是行不通的党陡淬,当然我们也有具体分工雄肩。另外也有很多的专业人士完成这个事情寡软,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的回,还有轿车研究的陈速,也有做SUV研究的醒胶屡,同时也有按照职能分的架饲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓点,如果仅仅是设计团队的意见蜡,肯定会偏离了方向阶。 凤凰汽车锰:一把手是指您吗立?   徐留平怠慈朵:我是其中之一氮。   凤凰汽车钝:长安汽车自主研发的新车必,设计炬屉、评审扰南妇、评定环节您都会参加吗蔼罢勃?   徐留平趣:我必须参加迁,我前面讲这是我的职责虐,所以我必须参加菠暑乒。   凤凰汽车教:无人驾驶车呢铃良?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了美辣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淋溯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞍孺?   徐留平希铣挪:上一次品牌发布会间,最新的无人驾驶技术也做了展示市录轻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凳募,高速公路的环境相对来说可控性要好蜕屑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耍,难度要更大写茹寞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻可沪,我们不仅能在高速公路上做甩霓,而且能够在城区做辽,这个技术我们已经实现了突破孙鹿胺。   凤凰汽车溅怂泥:长安无人驾驶技术进行的这么好埔陀,量产会提前吗灰?   徐留平竿闺献:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加革贸,实际上就是说含娘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到了恨杭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叫。   凤凰汽车课奉:中美在进行双边的贸易谈判雷,这是谈判的内容之一岛,会涉及到汽车合资企业的放开舷甘粉,可能是一个双向的市场开放的动作卧,如果这个谈成了浇插餐,如果这个不再规定50%的上限朴鳞,您觉得对行业有什么影响嘉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资送溺,那您觉得首先答不答应波怯?再有一个多给他股份的话韶鲁,对企业今后的运营会怎么样瑟?   徐留平霜瑰尘:我明白你的意思笺欠,第一我确实还没听到这方面的话题擅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况欢德,股比这个事说了很多年耸驳,我基本的看法有几点盼俊攫,第一个这是国家层面的战略和政策疼断境,作为企业来说崎努,我们遵循疙蒙骡,国家有什么政策我们遵循什么政策技,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嚏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矛,我相信未来的合作会加深频,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大席甲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锋嘛毯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柬,而是说理解消费者泉闷,能够洞悉消费者拇亮,如果股比的溢价挺高卷铆、溢价挺低膜檬,但你产品不能卖出去登牧,那你不能分摊出去凌,如何把蛋糕做大乓宪,这是合资企业要做的一件事藏。   凤凰汽车凯:如果真开放阔,长安会想着往美国去吗骑晦,就像那福特来到这里呢饲?   徐留平啡谋:长安想要去美国是一个公司的战略施少蛋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坑担计。   凤凰汽车豆懒读:长安与福特的合作多吗秃?   徐留平沤瞎娥:长安与福特是我们加强合作的方面般,应该讲这种合作的程度偿竿旅,不仅仅是合资企业博幢,从母公司其他层面乔,包括技术和其他很多方面都在讨论捕,包括海外市趁ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长姥逻,它的能力提高了电。第二 现在是全球化合作的时代烁掸斤,一家公司独立运营芥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酮澄。   凤凰汽车祟抬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盯前观,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要架,你还说了过去我们做一个车强闪,可能需要很长时间好不容易做下来沉,比如逸动嵌位,是很艰难的苗蕉现。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稠诵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%北晒崩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褂苏冷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品覆协,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大次疗腾?第二对比韩系立阮勾、日系弛,我们的研发体系和他们的研发体系相比发成,您觉得能不能支撑嚏芹拟,确实我们的实力也很强墩,我们的内功可能修炼到一定程度踞,我们后面会源源不断推出好的产品镁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蕊蛾萍。   徐留平悲想缆:你讲得非澄裕好缕迹,我觉得这是两个原因导致的耐,第一个就是必然性散芒,自主品牌需要有成长的空间顶冈,第二个确实也有机会的原因倦,恰恰是SUV的市沉睢,中国的消费者需要这个东西聪熊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些立嘲甭,反应速度更加快一点鹊,把这些产品推出确实是满足他们的需要掂图,我觉得是两者共同作用的结果晶川。   对于下一步自主品牌来讲痪,无论是哪个系秀念,无论是美系锌朴、日系悲赂歉、韩系刑坑棵、法系辜骆,我觉得跟系没有关系灿,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬诠盒濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舒持,这是关键碎祭。消费者他肯定是有他的诉求的靡,究竟是SUV讼慈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拒,他有他的一种偏好密、喜欢苏桓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缕,这就需要我们作为厂商模菇痞,你必须要洞察到消费者的需求曝窜黔,实际上要看到他的潜意识是什么东西颓甭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来入赶咐。为什么我要总结长安汽车的过去呢戏?实际上是我们自己反问的过程取,就是说在过去当中景,为什么逸动会是这样田刃彪,CS75为什么是这样绢伐颂?实际上说滇,我们当时也没有意识到硕,反正当时就是这个样子吮幢蔼,实际上这个过程是一个反求的过程短捐,我们为什么会喜欢这样剔纷希?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岸茬虐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孩嗓俺,我们把汽车理解为是生命的动感康,其实是一种生命力的扩张溅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念韶逃邯,而我们长安就应该提供这样的产品疽,回过头来展望未来歪,我们觉得这也是一个正确的判断韩点。   凤凰汽车恰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汲疼蠢。   徐留平借霉:我觉得现在国内研发体系来看扯纳,国家间可能还是有一些参差不齐萍,我觉得自主品牌的研发能力和体系写皮,进步无疑是非常大的奖纱肖,而在很多方面可能与跨国公司有差距观伸骆,有些方面会比较超前缔京,因为自主品牌也不是一家暴勺铰,跨国公司也不是一家币,要两者来比很难说惭拼栏,但是有一点寝陋氏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迫,做好一段时间不容易佰牡谦,这个公司要能够连续做出好产品免价,能够连续向前增长粱梅聪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盎、设计应用把破珊,在这个公司当中都比较受关注踞灌镰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因送。   凤凰汽车皑沧:我想问一下自主品牌的建设蔑,随着我们品牌的推出成糜酗,现在汽车品牌进入新的层面尺奥,会有不同的路径选择蒋,比如长城鳖廊连、吉利推出新的车型赂废棚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疗念?长安如何能够胜出琶虱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌距,除了刚才说的两个容镰廓,还有互联网造车的未来的合作伙伴烷日,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惦全?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合米梆?   徐留平霖丁姜:实际上南票侥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喉纺,我觉得这是好事彻填稍,这说明汽车产业欣欣向荣其悲,是真正的投入驴,这是我对汽车产业的理解能,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚煞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龚挥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痴饺,例如一个产品到了造型师的时候问弯垄,是一个说法估冀、一个样子痰腥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爽卸,然后到了制造过程当中又是另一个想法凭韭,到服务过程中又是另一个想法欺煞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洪,既有高大上的势股,也有形而上锌、具象的瞳闹铂,你要把一个公司从时间跨度藐,一个一个展现出来矛葱,而从空间的序列当中喜,你要把研发全部都按照这个意义闯确,我觉得是很重要的方面轿。我觉得制造汽车是很复杂的过程吮柔河,各个方面的协调鲁、综合靛、修正搅、打磨需要太多的时间坡欢肪,我觉得这是一方面弗挛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惋,同时也是我们总结过去体会出来的心盾,它是由内而外的裳。可能我们过去没有意识到这个话题公,我们现在总结出来鸡鲍厕,然后下一步能够指导各个方面兴,每个部门都很容易做事情底岗憾。   第二个问题你讲到造车潭可,我们开的会太多了牟,失败的太多了靶己,沮丧也有很多任痴,基本充满笑意也就一次猎圣廉,前面基本上是批评赁弦、检讨耍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔡,不高大上煌。至于说现在很多企业开始造车嚎,我觉得这是一个充满魅力的行当裤袍评,很多人都愿意去做圭翔。   凤凰汽车阶驶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呜? 徐留平每:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甫,会选择相适应的地方噶。   凤凰汽车饲:就刚才的问题我问一下诬,刚才您提到和新创的互联网的合作狄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔别、蔚来也有合作差撮计,您觉得长安在未来在互联网里面的话捂耍,更倾向于是一种怎样的合作吐卡操?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工废隆蓉,您是怎么看的辈?   徐留平谱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烧撤吼,从长安的情况来看蹈掳猾,我们认为哪个方式都挺好的韧酪孔,现在是合作型的乒,是你可以自己干歇朔,也可以合作干触,也可以自己加合作干脯抛坑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彻曹抢。   凤凰汽车册疽歧:我们打比喻门,37度是正常的温度炽镶,您觉得新能源行业驹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抖私,您觉得温度是多少岭?   徐留平矩:您觉得高了低了阮?   凤凰汽车斧十:之前有人认为这是疯狂的阶段裳裤。   徐留平恰蔫慕:我对一个产业的衡量依据是卞,在目前这种全球的经济运营模式下回秘丝,凡是有金矿的地方淑稍,都会有若干的人去挖掘它的,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒜享猾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糕,应该更加得进入释编,因为从目前的情况来看剑,汽车产品当中街说脚,一个很重要的领域就是电池骨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筏怯籍,没有这种资本妊新、技术勒贺设、人员的这种投入被册疏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的封陕谷。   凤凰汽车可亮歪:那就是说您觉得温度还不够吗晃农?   徐留平浩嵌看:我觉得还可以擒,但是我不太同意的就是产能欢琶奸,如果说你的产品技术不太优秀逛玲爱,你建那么多产能就是有点糊涂禽秽。   凤凰汽车每獭:很多其实可以通过改造现有的产能临秸括,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罚疏绘,从这个角度来讲嘘猫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况架瞪?   徐留平埔虱:从整车厂的角度我们希望成本低一点薪,选择利益大的魂狄改。   凤凰汽车盎:所以您不担心过剩吗粮殊?   徐留平顺:我不太担心这个问题港,我觉得电池还处于不确定的阶段参逆鲜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渐。   凤凰汽车搬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乳叛完,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盟棺稀,不管是设计师还是CEO等等梨察,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代目鲜涝?当然那些设计师很多是主管的杭,老外有管经营的有管品牌咸牢,主要还是在设计和技术的领域涉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垫?第二个是国有体制的问题盯挝茸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响套,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斧顿年,也在高薪吸引高管人才狮烈紊,您是如何留住我们的人才辛,关于体制之上痢、体制制约的问题痊廊,我们怎么解决脑芹?   徐留平纳慑:现在是全球化时代棺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苗垒,我们最早的时候是四无偷,没钱啦、没人触诫党、没能力糜蔼攘、没地位懦,到现阶段来讲剑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师趣瞳,这都是一种非常正常的行为眉不,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隋炼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国齿鞭咖,如果对中国的消费者不能够带动佛,那肯定不行剁,我觉得这是一个秃千妇,无论你是洋务运动还是什么运动傅冠外,核心是对消费者要动起来挟比,这是一个晚绩。   第二个关于体制的话题途,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距步,这个方面我觉得不能讳言祭渺。目前来看腔,对长安不是特别明显宋戏窟,因为长安是属于南方集团旗下子公司颂刃现,从南方集团来说馈,在这个领域当中缚烦,也在他的职权范围之内做了一些调整钡店,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享竭。   凤凰汽车伯怪:如何看待这个机制撵割慕?   徐留平巳:从国家层面来说随劫活,在充分竞争的行业当中这个机制很重要握邻泵。   凤凰汽车涉患蚂:你们审批会很困难是吗硷踏寡?   徐留平绰诺尚:我觉得会快骆兑碴,另外一个我觉得汽车集团短时,也许给你量化很多股份敞,但是最后你没有创造价值狙,给你1股燃,1×0的时候不还是0吗猜惜?汽车的成长颧磕含、成熟或者盈利是一个艰难的过程艾勤。 凤凰汽车碌:十三五计划像长安汽车整体的销量订谎椽、利润和研发能力以及目标有没有段?   徐留平俄:非常有偶狭钱,我们愿景2025镁茎敝,我们做10年的规划彩疟苟,在这个当中我们相对来说做得比较保守挝哦,为什么说保守呢曙繁破?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当际,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琉。   凤凰汽车末熬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擦脊赐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坞?   徐留平讥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汇,在技术和平台方面都在加强合作惨,至于说未来它要怎么样咎,我现在还不太好评价这件事蒂峦。   凤凰汽车踏凄:徐总问一下国际市场的战略悄田,我知道去年车展的时候廊但顽,长安说往海外拓展的重点是伊朗鸥、印度城韶尸、俄罗斯这样新兴市扯辽型选,有明显增长潜力的市沉馍拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去湿,比如在墨西哥菊弹臣,对长安而言辫,自主研发这么好还失芹,又长期和国外品牌进行合作诚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国判戒、欧洲的市晨甭贰?   徐留平饶甩竿:在我们十年规划中就有泞,去年讲的时候就是当下正在做的内容经森森,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔼不劳,就是要稳扎稳打淬庞诫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了付,因为一支队伍最重要的是信心事觅。   凤凰汽车速:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲亚毡ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争糕粹瓜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缅?优势在哪儿鼓撕姆?   徐留平囤将:对于海外市场我的理解是要扎下根去斜戒垫,不是简单地把你的产品卖出去宪菇,是你能够充分地利用本地的资源性捆,包括人力资源和其他的技术能力崎啤拉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓝培,我不太欣赏那种所谓的远谋式的及岭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长态,促进本地人的水平的提高品潭,那么同时在这个过程当中撤,把公司的产品技术涵盖进去答,我觉得这样才能走得远帮沧。   凤凰汽车群:长安最近一套体系出来了操食,有没有可能往更高的一段发展福椿寺?   徐留平很锤贫:从长安来讲捍,我们目前的战略看炭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鲍残汀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烙,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚕瓮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龄,但最终要落实到产品上素柬,产品是一个载体让消费者感知它知道它耐靛鲁,未来鞘采幕,长安汽车会加快产品推进的速度规疙宝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神险棚地。   凤凰汽车杯:欧尚也在这里面吗闲?   徐留平侧徐:欧尚不在鄙创。   凤凰汽车朔警:东风已经有PSA很多股份金,对于未来长安和PSA的合作有影响吗效?   徐留平九泉揣:目前我没有听到有任何影响淖闻,在实际工作中我们也没有感觉到驴。   凤凰汽车拳康:理念发布会徐总是骑着马出来的猩,当时媒体圈特别关注迷滦,都刷爆了朋友圈陋,虽然我不在现呈汀,我不知道有没有特别的意义嚼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动愤推,当时的考虑是什么伐哺?   徐留平署熊懈:两个考虑羌想鲜,一个是我把马和车作为比较筏,你要说一件事庇鹅沸,一大堆结构化的语言没有必要悲,我觉得既然是长安汽车漆弛嘛,我们叫做生命动感适、智色双旋形掏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苹,如果不这样做也没法让人尖叫邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焙辟泊,上海车展首日户侮泪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量豪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台天饱沮,12年增长了120倍剔矩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访艰颅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啤罢。   受访人墓苟体:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痛瞪列。以下为问答实录忱:   凤凰汽车常烷策: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粪竞铃?   雷德?比格兰德讽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逻崩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凸,这款车在中国市场的反响非诚葡痉ǎ好魔冈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA外,同时拥有强大的引擎入,提供强劲的动力与性能拔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烫。所以酷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品江鳞。   凤凰汽车始席: 在没有设立经销商的地区寄,玛莎拉蒂如何抓住市忱兴?   雷德?比格兰德艘: 我们首先还是会增加销售网络畅体,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点比椭矢,计划在今年年底扩展到75个臂斗汾。   我们还在天猫开设了旗舰店股搪畴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空确挞弊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妨宝成,大部分来自没有授权经销商的地区钝兼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叫弥,鉴赏力越来越高妮卞。针对这些人群探,我们还组织很多不同的客户体验活动寂,如海外试驾擅,以及互联网方面的创新摧屋,如网络平台的直播沥栏纬。此外覆棺坷,我们也有不同的金融政策臂奉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务够,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茶。   凤凰汽车曙偏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倒谭丢,给汽车销售渠道带来一些变化讨旦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弯?   雷德?比格兰德烤哪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隶怀,而是要提供独特的生活方式体验藐畏级。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毕霓,不止在中国锚卵妈,在全球市场都是这样蜜。2016年携,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长截考湍,这个主要还是产品优势带来的事泄。新的政策出台以后恒驮兰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陋,不过最终的销售成绩还是由产品决定袖认。   关于新的法规祟臼换,我们现在也正在研究当中饲茨颈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暇耻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作看嘉沸。此外粳系盯,我们在中国有非呈ィ好的经销商关系胜牡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胯。我们开设的天猫旗舰店饭官,实际上也是采用线上加线下相结合的方式单架:客户在天猫下定单蛊陀互,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拓轰。所以绒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晒。   我们的很多客户最在意的并不是价格揽贬滇,而是优质的服务与体验氯羔,这正是玛莎拉蒂的优势所在队慧市。   凤凰汽车筷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线渡,有没有什么新的产品推广臼?   雷德?比格兰德涎凛评: 关于新产品疵借百,现在还不是宣布的时候蓉辩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夸程接,等到新产品发布时我们再提供更多信息檄赶。   凤凰汽车咸: 作为中国消费者熟悉的豪华车申罗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缚峡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裤停竞。对于玛莎拉蒂来说蜕,未来在中国市场的前景怎么看还?理由是什么甩氓暇?   雷德?比格兰德廉仍疥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谋桑,5年前探丸,我们在全球的销量大概是6,500台勉擒请,而2016年达到了42,100台赖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辖,所以我们的增长一直是持续的馁玲十。也因此久软,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观物。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秸挞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验上嫡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莫矮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桶,这就是玛莎拉蒂的优势菠帘囊。所以徘抱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竿霉稻。   另外镣,玛莎拉蒂的车主非常年轻捐,尤其是在中国市惩尽,车主的平均年龄只有30多岁旧筋吩,他们追求具有独特风格与气质的产品里牌,来表达自己的个性与品味脊桑。   凤凰汽车悲婪午: 现在汽车技术日新月异毒牛炒,尤其是新能源深、共享内帘横、智能驾驶方面扦伙袄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鲸拢?   雷德?比格兰德浮: 在新技术方面港勉屎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兴人,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萌堵廊。我们并不追求生产最快的汽车漓麓略,而是要提供包括技术级、性能莱单裂、动力帆离刮、驾驶体验等方面在内的最佳组合拾。   针对自动驾驶改猫础,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苫,帮助驾驶员减轻疲劳荚豁,降低操作难度拿烦骋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烩,包括独特的声浪抵掳诬、澎湃的性能洼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胁,这是玛莎拉蒂所追求的奈桔喉。   关于未来对新技术的规划卤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醋夕,比如减少温室气体排放辅疆,这一方面玛莎拉蒂也不例外吐爱。此外棚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桃,如苹果CarPlay和Android Auto死单容,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贩绩防。   凤凰汽车森: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化千,怎么适应表?   雷德?比格兰德牧谎: 针对年轻人群搁缴戚,我们采用的方式不是改变自己簇簇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赁扇户。比如在中国巾,车主平均年龄非常年轻椭蚀攫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主详,便是一位年轻的中国女性憾量幌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忻椒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辽旗,包括法拉利生产的强劲发动机朴钉莫、独特的引擎咆哮声琅陆、奢华优雅的外观与内饰河、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侯扳福,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐病铣死。   凤凰汽车党: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扛曹线?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芳案,有没有针对用户画像做调整上?刚才强调坚守自己的DNA和理念席诽孪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沉里?   雷德?比格兰德解蓬: 在中国姓墩趟,我们不断渗透到三四线城市我,但是目的是一致的示盖股,就是要吸引更多年轻客户坡。但不管在中国乃至全球的哪个城市地鸥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机便别描、激动人心的声浪摄铅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拱焕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驼缝。   在设计经销商的时候苇弊跨,玛莎拉蒂也不是随意为之陪唯集,而是按照需求进行规划瘦内刹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店委哦,首发售罄的100辆SUV中搓箱锈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暑。因此箱廖婆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓦传。同时烧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烁丝缝,客户需要一整套的优质服务闺吠眯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旁磁户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琅噬目,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僚孺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述藉弄速。   提问剁峭湘:您的新角色到底是什么样的叭白?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鹤科?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辛疗?   Alfonso Albaisa连垂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁度甸施,跟所有的设计相关的工作锑纤,都是由我负责存。之前我100%的时间放在英菲尼迪亮,现在会分30%的时间来廊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倒纶。现在大家看到的一些车型琉,可能是一些原来的车型很换禾,我们现在的工作盗始,也是快马加鞭锻,希望能不断的改进持尚、提升现有的设计攀蜂修。   提问很斑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脓?如何看待他推动品牌前进时的作用倒膏拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屏草茅,我们会共同合作蚂典唉,不断进行我们设计的演化韭。其实我到7月份才会正式上任雇,我现在猜测或确定未来的设计理念姆砰骚,还有点为时过早拣卡。   我们知道邯计发,英菲尼迪这个品牌是非常时尚保蕾、非常大胆前卫的搭权扫,我们的这种设计是一个不断演进的过程河,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卸含。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吕享。   卡里姆跟我有很多类似的地方秤衔汉。比如小群戈,我们都是艺术家出身坛镣,非常喜欢设计蔼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞失,并将其以各种形式发挥出来孙。   提问浓海:我有两个产品方面的问题抚桨付。首先盖秘,这个概念车非常漂亮危城,它背后的设计灵感有哪些淘痹伪?   Alfonso Albaisa咀竟齐:秉承“冲突美学”设计精髓炔肺男,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素老硅距。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陋。基本上就像艺术一样脐齐,包括缝针呛煞、包裹感鸥吓,还有使用的木质设局,都是非称娓桑好的手工工艺琳勃。这是一种感性和理性的结合勾,还有一些肌肉感极强的车身线条科。   提问概躺堪:这款车未来的定位拎恐氰、消费人群是怎样的充萌?   Alfonso Albaisa究:一般都是比较年轻的家庭虫,想要非趁宽敞纺腊、具有运动风格的车型橇光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稿遍扦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奈。   在发展新常态下卵,消费动力开始向下线市场转移驰粱醛。同时囊够,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级倒。由此豢逞免,县域市场成为新时代的“金砖市场”穆济仍。而对于汽车行业魄,消费升级利好之外楼阜蚀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叼毖。如何撬动县域这一重要市巢匚壮拧?   胡绪雷表示铆秘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纫氨镜,帮助县域出租车进行升级改革铺坝。县域交通的数据化短答、智能化发展乘狄卡,有助于未来网约车的下沉渗透腹。县城消费能力相对较低竿新,在出租车领域引进大数据之后搬,未来再进一步升级到网约车橇。   据胡绪雷透露券,首汽将在县域布局三块业务成:长租车察、网约车(出租车)讹曝、分时租赁缄闹。分时租赁是纯新能源车空净,未来分时租赁或是对公务用车的补充骗孰,它是纯电动赶,不用长时间租父宋副,可以通过APP来完成售。目前固定挝,在北京有1000多辆车逗粟,150多个点位翱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市还,对公务车改革会有一些帮助枷辽。   胡绪雷认为诧派覆,网约车行为是偏汽车前市场的角色扒车堪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胸纹磺。第二不晃抡,在居民习惯了这种消费行为之后攻艇痉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用儒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锯。   当日碳,首汽约车作为新生力量示,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灯航穿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络洽加:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惜违,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办星,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示懈弛寝,渠道下沉要根据市场来判断蒜,服务要根据需求一直不断地跟进豢弄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吞但伪,比如说对经济的支撑啤憾,对政策的拉动究,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辉划敛。近几年勺渐盗,一汽吉林产品在县域销量比较高卤惰黑,对县域市场的期待也非常高揭。从目前产品结构来看虑,产品消费比重70%在县域顷绅扩,30%在一梨炒惧、二箍芳棚、三线市场呢亥玩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型携胯湘,外观犊眷、配置曙桑府、价值都迎合了县域市场的需求伞虽裸。   从流通环节上来看抱,县域市场做的非橙久好好,没有什么瓶颈因素详。一汽吉林也努力在渠道建设藕捻韧、服务跟进等方面做成长和改善欺和。同时宋长欣也提出了一个想法继培,“县域对自主品牌在公务车乒醇缔、公务员购车方面是否有政策倾斜涕骸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妇,这是我们车企的想法沦端纯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吠颅鸵,要根据市场来判断颓毕。目前乡栓探,县域之间的差距非常大姑,包括现在推行的3G服务痞痕,在那些无法设定固定站点的地方逢,推出了3G巡航服务椭敛厕。服务是永无止境的工作欺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碧圈都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿缅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绿瘦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办插,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昂,新能源汽车推广比较看好北叫、上挨、广限行贫粟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场门窝溪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耙溪立,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场剔帛。尽管都看好电动汽车的发展趋势孝星剖,但做好市场并不是一件易事很。   目前比较看好两个市橙搿,一个是北胺络、上屡脚、广限行百豁、限购市澈俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒娌,这个市场的发展速度很快么。例如河南冀肋显、山东虫玲、西北区域沫,大量没有牌照的低速电动车淖谭上,在政策方面仍处于灰色地带警率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氰纳睬,在国家和地方补贴的支持下焙聘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右牵拒惭,在农村市场旅、县乡市场得到了非掣。好的认可效。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缺,县城市场的消费者的房屋空间大驰,有充足的空间停发车辆们泵,拥有较好的充电便利性壬劳慑。其次行驶距离不长挖咯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疼。另外髓饯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冻车屁,因为小车型成本低叭。   赵智刚表示侣疽毒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毕。河南地区排糙律,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排度特贸,在替代当的出租车伴纺、公务车方面取得了不错的效果坍。同时喷口,也在积极跟海南政府合作花,投放了一部分公共用车烫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莫合潭,比如是文昌违腔、万宁下青盯、琼海等县级市嫩汲,未来将在海南全面推进敢船啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷氰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拼味矾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拆胜提,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行紊玖李。会上别,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奠狙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本计,是参与全球竞争纪核税、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赎惦。”   在当日的论坛上箍,郑刚发表主题演讲盯驴。在他看来拖携,打造世界级新能源汽车的品牌胶保,最核心的是独特性旱羔舞、差异性荣触抡,是比较节能优势赌鲁叮,浮出水面的是视觉趁溜、是LOGO奇辛、是VI帆哩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猛沉醛,其中成本优势是最重要的组成部分蔷锌佬。   早在110年前鹊溯琅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皮歉:蒸汽驱动车滔、电驱动车和燃油驱动车蹿衫。然而千,在后来发展中溃,电动车败给了汽油车埔贝。这是什么原因造成的任?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涟娟软。亨利·福特发明了流水线生产塘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荆任监,成本大幅度地下降街澎,售价拉低到850美金口,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间归凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镀酣逢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洛岛。100多年的历史多次证明了这一点皑。” 郑刚说维顽。   在反思自身发展时烙簿,郑刚透露端巩诡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量显屋坤,规模在迅速的增长汇蹦,但很遗憾并没有带来显著的慌、大幅度的成本的降低加般。   为此可荒,郑刚提出叭拷瞳,在推广和普及新能源汽车的同时闪儡,光靠技术进步还远远不够丢县,更加要注重堑秒烷、培育成本领先的优势猛须。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼎,是参与全球竞争缔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赌充府。   他建议陌频窖,对新能源汽车未来的产业政策挨、行业标准堤危叫、行业监管等卿阜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鹃滥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低埃肝礁,这样才能培育出行业的龙头企业猜。   如何通过提高规模闹柯拆、优化设计离、优化政策和制度创新脱桶?郑刚说惧曝酗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本麓壁膜、交易成本和政策成本白胳,来打造企业的综合成本能力和优势嘛惋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悉烁贯。这还需要企业和政府共同携手狠痉,不忘初心尚菱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冯充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:韩大为" "  魏建军多次提到颠却,我们的确有很多故事错湍,但是他们没有写得很好岭庭构,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胸粮?魏建军直言不讳地说瓷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后推舱贬。   囤地赚翻享、离开保定饰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罐仆埃,且莫名其妙违任,或者无中生有的传言所困扰盾鞘性,最好的纾解方法是什么柒童?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鼎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驹锭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毋施,魏建军奴撑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诗勺,与部分汽车媒体交流婚。以一身轻便的牛仔装""示人""辞协,魏建军笑着说钡湾,是在同事的建议下才穿出来的雄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言败膊惭,魏建军坦言珐泞瓦,的确压力很大臂,也很难受请递,“有时甚至想哭”滤。他说损褪比,我本人就是保定人漠噬贫,能不希望自己的家乡更好么吗焙缔?当然素,我们只有把自己的产品做得更好拟。    诚如魏建军所言款刃灰,近期疥孪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胎羔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赡率,来自媒体的反馈好评如潮落捞全。有作者甚至设问橙殊哀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祈,否则也怕媒体老师太忙”吃尽踌,长城汽车一位公关人士插话道忙。    10日下午的WEY首度试乘试驾伤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意范隙口。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迸师,有同行在现场就说厂痞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车昏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欺靖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侈拟捻。    动力配置上郡棘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机井适,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婚护锻,最大功率达172千瓦甲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汐理,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枪拣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上第板硼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闲,VV7s几乎没有发飘的感觉轰,而车内噪音也得到较好的抑制憨赤唱。“我们在整车NVH方面做了很大努力牟磊,也取得了一定的平衡”墓,魏建军说拈船护。   VV7S    在交流中兴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咀,大谈逝巍踌、特谈所谓“轻奢”惹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杰漂暗,咬住“聚焦”二字不松口群晶廓。而是多次征询媒体试车时的感受裤浇,并逐一分析杯龋懂、解答媒体所发现的问题楔。整个交流过程岔碗,他都态度诚恳碎骨,即使是谈到一些尖锐的问题逗号,也并不辩解每。他甚至非常谦逊地自问自答隶,人为什么会失败肠?尤其是一些有着巨大成功的人事肋涂。因为以往的成功仆酥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做双劲皆,就很容易让自己失败俺泪电。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琼肆猫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芒寥集。他认为负,好的产品本身就是故事汀盛收,而WEY就是要做最好的产品喘钵。此次控弧,魏建军多次提到想闹互,我们的确有很多故事要讲磐,但是他们没有写得很好鄙鹊羡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饺碴台,所以撩裴际,我在让他们重写蜡。魏建军笑着说绞,把一桌人也给逗乐了翱。    在媒体谈到其他竞品时戎城颗,魏建军都给与很高的评价炔凯。不过最终还是认为自家的产品竿聘:底盘更扎实经,操控性更好新熊,“因为我自己就好‘玩儿车’”奴孰,所以对他们(研发人员)的要求也更高敲。   VV7S    据悉煤藏锋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碘南,预计售价在15万-20万元区间朽匪嚎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点速,他思考了一下才说惯笺嘿,它的配置太丰富了狸托,在相同的价位空间甩嗣汕,“肯定没有比它更多洽、更好的”蓖揣唾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舅?魏建军更是直言不讳地说捎朴溶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坪创。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慑,一位来自上海的资深试驾教官说盗袭胜,之前很少接触自主品牌汽车哪,这次也是第一次来到保定坊簇妥,第一次来到长城舵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒羌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汞悉。期间胎,有一位同行说料,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好朔擂挨?或许这才是魏建军的真正用意吧赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷寞拎:李芳" "   陆逸表示骑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啡甸锰,因为正处于发展的爬坡期衰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侣弘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埔阿赶,而且要深度国产化溜负傲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中首疏勉,雷新透露良,上海车展期间嘉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揣昧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跋式。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时无,陆逸明确表示桃鲸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踏碱,因为正处于发展的爬坡期卵解怀。关于国产化的工作托磐剑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扯浮屏,未来将坚持不懈的进行国产化工作啸,而且要深度国产化鲜壬。    日前勘碧按,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吠。活动后缓娩劝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苛寡挞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆些钵侧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仓,超过23万辆绕。今年第一季度孪汲,英菲尼迪在华销量破万辆桶,同比增长4%悔,而其全球累计销量达到67367辆沏,同比增幅为18%牵舷。无论是在英菲尼迪全球体系中刮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中径拼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色位烷。在不少业内人士看来使悸,从去年4月以来恐楷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碴领。    对此虑,陆逸强调舷猾,目前英菲尼迪的销量很正常骗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赴铂溶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窖擒,还处在爬坡期才。他还说焕,所有的汽车品牌进入中国后拷彪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加夸毖、运作能力提升及投资力度加强驾鸿,会迎来一到两个爆发期溯。    事实上撼砷莫,从2014年开始猎剑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后九宛,就迎来一个销量增长的“爆发期”社普亩:2014年匡碘羡,英菲尼迪在华销量超过3万辆清峰,同比大幅增长75.6%宫段,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年煤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铣攫恢,同比增长33.8%尼。    不过仆徐队,步入2016年哄氨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堕炊骋。当年4月初存挪睬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在通,刚好满一年梧互。在过去的一年里壬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亢奸。陆逸坦言踌堑穆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挞烙缝,以便更好地认清我们是谁鞍储垦,我们的未来在哪里遂,我们应该做什么贿。”    在陆逸看来墩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瞪,今年是进入中国的第十年鲍。所以作为一个年轻的品牌肉,这本身就是一件很有挑战的事情甜练。他还表示酬拿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拷氮,是更聚焦的一种进化攀厂。因为市场环境在变化缮,消费者的需求在变化考,我们也要根据变化不断的调整时滇府、创新鞘谢、挑战自我穆猜。”他说寥迪芦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来查搂,就提出了‘挑战者’品牌战略夺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缎抱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玫,品牌口号必须得落地武箍。”陆逸表示磷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发未,聚焦目标客户群朔牵,让产品与目标消费人群建立联接玖互、产生共鸣需陈。    陆逸对中国经济网记者表示瓶锯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坍惰彼,而且要深度国产化悍诵那。”他说泄解,中国是全球最大的汽车市澄小,同时也是很特殊的汽车市乘硬尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佩沸,就要真正的了解客户抵套,扎根于客户辱、扎根于市沉恰,这就必须深度国产化宪受。据雷新透露悄稍却,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%函乓仿。    但是捐,从2014年底国产以来夸诧,英菲尼迪只推出了两款国产车型焙:Q50L和QX50赦勉。对此夯郸痪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑故繁衡。陆逸表示累刃捐,“关于产品线布局的问题称态,英菲尼迪有一个长线的规划曝。”    陆逸介绍说叮藐怯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年媳,规划内容包含平台规划需叹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刹儡睫。他还说兑玖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备难,我们的目标是通过完整的产品规划醋缚定,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卡。”    谈及国产化在今年的推进程度宏,陆逸表示酚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剔辫拒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陌啡。”雷新进一步透露颁蔽渤,上海车展期间苹女,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年善,通过销售Urus拨,兰博基尼总体销售量会翻一番瓢帽,突破7000辆大关辖。    在更遥远的将来肌,很难说会不会有纯粹的电动车供阿纲。这是因为蓄电池非常重相谩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秀耗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁屑恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孟。自大众集团和奥迪公司接手后痴烷矢,兰博基尼得到积极祈、稳健的发展枷颧彻。日前嘎蜂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屑惺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怪竞,商务部主管Federico Foschini孤雷澈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棚莆星、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问徊碴宪:并入奥迪公司之后歇矛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侍攀佬?    答穗乖苗:2016年搔蛙泡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蜂。奥迪公司和大众集团接管之后使,对兰博基尼进行了很多投资辟频,让公司发生了非常大的变化垦谱斑。此外玫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品竭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高歌具贺,如果没有这些投资阮,就完全没办法实现这个计划芍擅。所以锈,兰博基尼公司从中受益良多鹊。可以说问看施,如果没有被接管监炼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来都贾涛。    问攀:在您的介绍中猎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高复距抠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的别?Urus投产以后霞,重点会不会向中国市场倾斜棺仇?    答失帝浪:目前夕,兰博基尼公司只有两个车型系列炕素:一个是搭载12缸发动机的Aventador查,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酞。因为各种原因谅托,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降班赦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暇腹摧。2016年毖淳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厩犯窍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卸巩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抢裁澜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加很侮婪。2016年莽脊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颅禄。新产品会在2018年投放佃,到2019年负架模,通过销售Urus渺贫参,兰博基尼总体销售量会翻一番孩解,突破7000辆大关疆扒。在中国市场上氨埃狠,SUV是非常重要的产品唤溪浪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琳门米。    我想强调的是距超饥,在中国超跑车市城ɑ辰睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寝堵型。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睦,Huracán大概在300万到350万人民币旅穷偏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仿。    问冀迷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的博歉?    答窟:目前刹,兰博基尼在中国有15个经销商岁擦冉。到2020年典课示,我们希望经销商数量能增加到20到25个锯。当然埂,通过Urus的投放汕青,在华销售量会增加坟酪擒,服务涵盖的区域也要明显的扩大存蟹市。    问蕊:如您所说牢,兰博基尼在中国有15个营销网点暮,去年销售了151辆(车)黎。我们简单的推算一下敖卉伶,平均一个营销网点一年卖10辆车许档蚀。那么吻猎疥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样违辉规?在新的超豪华SUV到来之前九,是否有改善他们运营能力的要求呢伺托?    答惊紊:是的达囤,会明显提高经销商的运营能力涵爽,新Urus也会变成一个破局者踢客惨。虽然现状如您推算粹乃驹,但是在Urus投放之后地瞎,大概2019年或2020年贤迸烤,经销商的数量会增长事领斡,同时每年的销售量可能会提高到30辆梧,整个业务会明显的扩大访渴绕,售后服务也会明显提高锹隧到。而且由于SUV使用的频率比较高簇哼嗡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班估,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入饺石。    问判袖:兰博基尼车型比较少瓣钨娜,所以每一款新推出的产品都极度重要蕾环怒。现在的汽车行业发生了一些改变味,比如智能化鞍洗报、电动化椭。那么感献,兰博基尼在研发产品时论,会不会受到这种趋势的影响票妊娥?    答甭哦晦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奖剩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹅褂,更多的是代表了一种感情慷碌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娥,采用V12的自然吸气发动机触萝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缝狄孪。    这是兰博基尼最核心的销售主张霞。未来搜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腊猛腐,甚至会超过前款车型兔荷献。而出台Urus产品时则会有一些变化茎叛娠,它将采用涡轮增压V8发动机洼屡扔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机五慑乐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型槐摄尸。但是风,不管从产品定位徊系,还是感情诉求方面来说江入,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观建金未。在更遥远的将来衰戒,很难说会不会有纯粹的电动车瑰垮癸。这是因为蓄电池非常重赫琳脓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拒焕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忱潮,可能未来技术上会实现新的进步奥,那时我们也得重新考虑这个问题仍疏。    前些天巧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录管诵侗,其V10的发动机再一次提高了功率颇。当然谜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA官戊灵。通过技术创新以及功率的提升萝薪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弛。在预销售的阶段桅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来起绢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阂练,能够击中客户的心理需求讹矩城。    被访人栏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僧绦。1998年到2007年图,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唾杏,负责兰博基尼产品工作;2015年吃堤兄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员起,负责销售及市场营销泻负浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焊灭,中国是世界产氢大国搅梨挪,制氢设备添侠袒、储输设备醇临部、制造技术等条件不错伶米迹,具备发展氢能的基础牟犊。从环北磺丶唬和能效等方面考虑曝文亥,中国应进一步推动氢能源产业的发展付恰。    周奕丰谈到恋读剑,中国目前主要依赖化石能源吕,对环境污染严重清馁。氢能源因来源广泛煞泌峭、燃烧热值高舵胖、清洁无污染和适用范围广等优点帅橇汐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源络放。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抒,目前看衅,中国氢能利用的研究相对碎片化路,与国际先进技术相比还有差距缔呕诽,没有形成产业化喊盒、规模化发展染晶阂。中国应迎头赶上污唇,卡位世界前沿虾喷伦。    他还提到壬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赋,提出实现大规模辫、低成本氢气的制取氰存芬、存储驼、运输臣侵嫩、应用一体化的战略目标睫咳宦。这非常重要咎,未来需要各方协力镰,加大投入梗娃热,推动相关产业进一步发展尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琉反,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朗喂捐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措发颅燎。    他谈到滑春荆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吓仟碗,各方需要引导资金更好地支持实体经济俱骄汞,促进金融资本流向实业汲沧封,真正促进经济稳步发展患色,夯实经济发展基础媚逃段。这既是稳增长盼寡菊、调结构的需要佩检是,也是抑泡沫柏、防风险的举措胁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进馆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力显。    周奕丰最后介绍蒲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诺盆,也在不断创新突破辱,寻求产业升级羡户淬。公司主动发挥自身产业链外崎掠、区域及成本优势扩酿狸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尚吵、旅游景区弄吕、汽车营宿地悉、农家乐崇、家庭菜园等不断扩展外瓷闲铝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喷赊皮,以多种方式在国内推广土壤修复斗宫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨朵磊:李芳" "   国外媒体报道插,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示说嗅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颂哇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沁。 李彦宏    李彦宏表示斡串琳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呈然芯。尽管有一些技术问题需要克服巷,但它仍然有望达到目标枪谩小。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敢戌,前微软AI专家陆奇任首席运营官激猩藐,负责大量投资的自驾车业务部门蛔揭排。 百度自驾车    李彦宏表示谷,我们很可能与传统汽车制造商合作订衔,而不是孤军奋战仓房,目前还没有制定出这项技术的商业计划啥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碌排。我们将竭尽全力实现这一目标苹渐举,收入和利润是其次的考虑嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料兰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年副,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贿千凡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畴,共享经济还将怎样改变生活熊趣?   三年前坊,基于对共享经济的热忱哗年,清华学霸张丙军创立PP租车凶,开启了汽车共享事业;三年后起涟挛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溶,成为汽车共享领域的领头羊驳捣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乒辑恼,3月7日精老,张丙军开启了共享有车生活的新征程瘦。   3月7日街痢,在几百万用户的共同关注下陌匡夹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台够嘎粪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悄,也是张丙军重新定义有车生活宝叉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅链连扯。   从PP1.0到PP2.0时代幻晴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冻陕搬、一个符号或一个名称那么简单疙翠,它是企业创造持续价值的支撑愧黔堆。若没有十足的理由暮钞虎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓李窍。将PP租车更名为START叹,是源于怎样的考虑哺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解独偏部。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吹堪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举许冲。   “三年前弊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益跺灸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型死申。由于便宜便利本假丁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具竣。”这个阶段戳呸,他称之为PP1.0时代诲死恢。   经过三年的发展嚼圭捆,PP租车推崇拥有而不占有滥谰绒、盘活社会闲置资源的共享方式赌捌,逐渐建立起以车为媒介姥醚墓,重新定义有车生活的2.0时代花。“START不是买车踏,不是租车漏,是共享有车需。这是年轻的人群航涟、爱车的人群疙霖,最向往狼皋奉、最有潮流的有车生活方式茅细。”张丙军说辩苹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舶报亥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绒汹缓。同时晴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耽汲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勃贪栏,让每一个用户体验到最真实渤梅膝、丰富庇、有趣的共享有车生活徽范响。”   START代表着新品类苦蹈、更丰富的选择付、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下糜,相较于神州租车票、滴滴租车等传统租车公司跑寐戒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陡讽脱?   张丙军认为碗,START的核心竞争力主要体现在三个方面靠肪。   其一畅反,PP从1.0进入2.0时代碗瓢,新品牌START更具有张力潘雀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叔抱割。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求计,START重新定义了有车生活桃稳,开启了全新的“共享有车品类罗。”   其二透梆,为实现共享有车的多样化选择但胆春,除常见的家用轿车外纯,START将主推个性化的用车体验庞残。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晃,如保时捷911补烁、特斯拉寿报、大黄蜂霖础嫂、牧马人等等蔽海鞍。此外沽表,用户无需承担高额买车款和养车成本菇杯柑,性价比更高呈防沛。   其三扯蔼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骇哆,以及更完善的用户信用等级附肠。这也是平台长期价值实现的核心怪虚。” 张丙军介绍啡,START共享有车生活平台为使车主放心共享赏撤擞,平台推出了一亿元车主保障金秀,严格的交易信用体系翰箔,确保车主爱车无风险;对于车友叉,START还与多家大型保险公司合作陛文嗓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务词佬苛,为用户提供更具信任的服务输椿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狸超殿,我们的目标是刻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挤粕肮。”按照张丙军的预测拷,中国自驾用车需求量巨大耙忱罐,而现实矛盾是撵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拳醚眯,不允许每人买一辆车满足自驾需求深瓦卞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量归宋殿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杭。   此外鞋,他认为舍够,随着消费持续升级擎授嚏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扯。“感受丰富车型带来的不同生活体验割袄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向躺譬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质年棠、丰富镐豹、有趣的生活方式富际,让有车生活更加精彩录韶湍。”   张丙军表示隘芬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者任柑簇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耪蓖。START芒扛顿,梦想才刚刚开始纲侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦纤:李芳 版权作品昏替疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权性反,严禁转载匣碍,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "   今年全国两会上吗憨孔,董明珠在接受记者访问时说妈:“只要你敢想蓬擦,比如以前谁会想到人能上天滦,如果我们不去创造耍懒,人能上天吗陕虱?你不敢想吠工,你不敢去试验未理投,你永远不可能做好埔。”    过去的2016枢,伴随董明珠的桐溜跋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈工:格力全员加薪1000元嘉咕、格力的员工房匣锯、以及格力的手机……对于这一切渐妹,董明珠并不过多在意浓,她说辛皑酒,自己最关心的还是“掌握核心科技”派撬承。在今年全国两会窟提及,作为人大代表嘛散,她再次提出了自己的董氏宣言趣挥号:确实这两年的发展筏保,总书记提出的供给侧改革冀,我们就应该做供给侧改革的排头兵笔砂,因为做的是实业庭空哭,能够掌握核心技术朗春,制度也要跟上委嗣享,真正给那些创新型的企业彪跺煽、有创新梦想的人一个环境别。    对于国家耍绵、社会灌、普通百姓的诉求什,董明珠是这样回应的拾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烈,他真的不是仅仅是索扰ぁ,收获峨跋,比如说我们过去讲磐吉铆,这个企业了不起葱辆,再就业钱临,反过来你要感恩这些员工俗,没有人来给你打工遍蹋亩,你凭什么去发展坞葱哺?所以我觉得要有一个感恩的心情铣锹。”    把感恩的心落到实处焚,就成了格力员工的2室1厅裳馅料,于是鼓促,别人家的老板就这么出现了料肋匹。 记者颊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恢?    董明珠颅:对室五侗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逝祈陕。    记者皑:以后所有的员工都会2室1厅墒?    董明珠杜:对对对钮。    去年末离缔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪ù妗,但因股东大会投反对票而失败郡炯。随后节馈烤,她以个人名义增持珠海银隆股份滥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业人,然而色,到了今年提雄协,新能源汽车面临两大不确定因素警传:电池林额、补贴“退坡”秦吉。在董明珠这里拉,似乎这些俨然不在话下涤麻,董明珠说珐干,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘律砻伞,“不是因为退坡我不做煽抡毫,也不是因为给我钱多扒败偿,我去做家帝,我认为是一个责任疲,是对社会溉暴时、对人类偿,你都要去选择的一件事动凉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖须茎睛,董明珠很不以为然鼓茂,她认为氦裳,这些都是炒作金回驹,并没有人真正说到自己手机产品的质量轮老河,只要没有说到质量娶,那就不是否定惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂挎杜:李芳" "  近期茸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税图烷。美国此次取消“双反”识,对中国轮胎产业无疑是一大利好康超窍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乏阶。   全国人大代表岛裳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淀,在轮胎中使用RFID电子标签技术道染,给每一条国产轮胎装上“身份证”礁辑膝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擂芭,有利于消费者对产品品质加以甄别浇铂习,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娟笨累,从而规范轮胎行业发展俏,促进行业的产能优化和转型升级厘防。”袁仲雪说涩觅蹈。   据了解擦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草地斤滥,全球多家组织及单位参与膝。轮胎用RFID电子标签的应用案钝陵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迁少,将等级数据写入轮胎标签内部卤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卉储歼,伴随轮胎终身使用筹嵌溶。同时隶磋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘛俏,使轮胎更智能卯事峡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陡钦,能实时监测轮胎的温度堆侍粳、压力等数据雌奸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况门灰,从而有效减少安全事故联屑担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇坊:李芳" "全国人大代表暖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题献腥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通测廉、环境协和发展的产业博路,由于行业标准尚未建立饲嫉,使得整个产业发展处于十字路口飘蝗臣。全国人大代表摔、时风集团董事长刘义发建议娄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惹,全力推进供给侧结构性改革猛施。    在刘义发看来关壤,四轮低速电动车是市场主导泰羌都、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酪凳。目前蒜,工业和信息化部赤改瓮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》山侵。该标准的制定半,对规范四轮低速电动车行业发展违,使三豆腻建、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜗,直接实现电动化搬联、节能抠掳倪、环保安全出行具有特别重要的意义伙伤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痛叫,又适应市场需求歼,刘义发给出四点建议方化瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冷、标准制定应充分听取行业的意见怯光惯,响应群众的呼声爽讳。制定标准应尊重市场规律姬,规范骋楞溉、引导产业发展凶邻,而不是简单的限制乒刑亢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求譬坡挛。    二惧搔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暖盲。四轮低速电动车安全舶拧赎、环保烹、经济下、舒适衅殴,是摩托车水橡诵、电动自行车墩、自行车等升级产品掂却攫,特点与与高速电动乘用车不同席狗垒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搬辽饭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定躬夺。    三募、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导离蕉、政府引导的办法慕戏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点零,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硕钉芳,如采用锂电池政府给予一定补贴氨累腥。    四抢吹佃、在制定产品标准的同时偷和,制定企业准入管理和注册登记票尽、道路交通管理的配套法规相碾槽。产品标准只是为行业规范管理提供依据兑固,而实现规范管理是一个系统工程颗贡寺。政府应加快制定企业准入彭掀己、车辆注册登记朴、道路运行管理的配套法规褂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则某狮椒,方便企业让利于民眠,减轻企业和用户的负担惫崩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溜、加快供给侧结构性改革的产品桨宝,又是一个节能环保的产业开,引导得当可以大有作为倦媚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抨藕化。”刘义发建议妈卧抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊妓寝:李芳" "   近几个月来鲍响腑,共享单车火遍了北京城猜舵。6日匿弥,全国人大代表策、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阔此,今年上半年偿幸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”句貉汀。    徐和谊说啥,伴随着公车改革时青,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琴愤瀑。“很多公务员手机上有软件挎丢,一刷就能用车惟佃。”他说触,今年哩贩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛊拴犊。上半年恭水摔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崩豆。    据徐和谊介绍环,未来投入的汽车数量将根据市场而定狗悍,租用的价格将有竞争力渐巾危。产品的外观将非常“吸引眼球”埂颗梁,为两座式纯电动共享汽车固糖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敬,适合分时租赁和共享市场需求泼笛泛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别污剂钾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渺诗维,在手机上可以查询哪里有车班响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拧,目前大家用车起点和终点不同鸿复。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源珊。”徐和谊说钳取,目前玲坤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节莆晌,包括立交桥下访耪劫、公共停车场伪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妥。目前边远的地方停车资源丰富酗,但是用车的消费者较少泞狙弓。“希望异地还车的便捷能够实现卫练,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勺,否则还会存在最后一公里的问题人。”    徐和谊坦言拈,停车位还存在管理的问题幻傅秆,汽车是价值比较高的消费品闭弛磊,一旦出现剐蹭肆首,租车人还车时也容易“说不清”缉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护发雷、“钟摆效应”等问题寒。“有些消费是单向的弛,如何让车回流也是个问题”处稼怒。他说邪理尘,目前麻犬蓟,北汽正在进行市场研究梳痪挂,探索解决方法嫩泥。    徐和谊还透露局,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虫卞害,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洛徊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炒逝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熟。目前距2022年还有六年时间诺,从可行性上讲反狭辉,应该是能够实现的桐块诵。届时希望借冬奥会的机会邻,展示中国制造的水平僧诫慨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱导:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刑令下,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寄湾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕾兑,目前已追回骗补资金或纺保款23亿元俯簿,并对有问题车辆不再补贴兴庐切,对闲置车辆也暂缓清算苏粉戏。    肖捷称帅汝微,在财政部门督促下苏桂,目前相关企业正在采取措施逃,认真整改发现问题蓄。    有记者问踌仙哭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痪挖赣,肖捷表示怜沏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整课秒,主要是降低了补贴标准溉,同时也设置了补贴上限栏教绷,还提高了准入门槛截仁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甫,同时也可以有效防止出现市场扭曲溃卡拿。”他说簇颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪关:李芳" "全国人大代表任、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赴陀、废液钵居木、废渣等污染衡,一旦有机电解液和钴怀褥串、铜栓硕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缸撅础,就会带来生态环境安全隐患橇,甚至会危及人类健康社吞涵。”全国人大代表诗戚布、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示守碑曙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诫。这位带领团队经过几年技术攻关闺舜盆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棱帕庐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上眷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题躲。在提交建议之前睫糕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姐泞瞳。    自20世纪90年代以来趁烽舶,随着锂电池广泛应用抛稳面,我国成为世界上最大的锂电池生产脐歪、消费和出口国忻皆,近年来我国出台了购置补贴屡娄、税费减免刃妥、研发支持可祟袍、消费优惠畴讳、基础设施等一系列重大政策措施皑婚,新能源汽车市场日益蓬勃发展贬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疟、保有量超过100万辆互,占全球市场保有量的50%钨局描,预计到2020年累计产销量将超过500万辆入椭。    随着新能源汽车快速发展础畏篡,作为新能源汽车的“心脏”赌圃鹿,动力锂电池产业也在迅猛增长窃魂。按照相应的报废标准柒海,动力锂电池回收利用市场已经形成排蝗。有研究数据表明停斑伤,预计到2018年剐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模极惧,累计废旧动力锂电池超过12GWH闯沉、报废量超过17万吨级脆,从中回收钴五萌济、镍比猩苹、锰禽、锂博撂断、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奉骑,到2020年将超过100亿元犁凶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元量渺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乏。”张天任认为逃嫩,如果动力锂电池做不好回收利用潭填烫,就违背了绿色发展的初衷吉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用唇,但现实是径目丁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喜叉唉。“废旧动力锂电池包括不同的类型靖购峡、设计工艺和串并联成组形式淀菏,以及多样化服役时间硷、应用车型和使用工况毋释功,这导致电池拆解不便萎前献。另外潞敛,国内尚未建立成熟的回收体系车拜卵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应署纫惟,回收工艺成本高位吹。”张天任表示兴,“出台的政策并不具有强制性祈,且缺乏明确的奖惩机制催练,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踢,目前动力锂电池相关主体无利可图葱,对政策执行积极性不高卞范。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题场痕,张天任说姬花郝:“一是退役电池较为复杂犯检,不易拆解;二是退役电池一致性差窃娶,品质不高;三是回收拆解成本较高奔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管葱,执行不到位螺楷辰。”    有问题就需要有解决办法皇反烹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辆:其一集卯没,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慑缕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泌缚半,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四火,鼓励商业模式创新试点和推广应用康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "全国政协委员撂蔚镣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晦零。”全国政协委员款婚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示竞沸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淑扇皆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粉,其市场前景令人堪忧级。“在电池方面沟录,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恰晦曝,2020年后绞钎,当大家都不再享受补贴时裴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上为,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狸。”另一方面欧,柳崇禧表示蠕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市降枪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巫封掣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等层苔息。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荣晒驾,但电池的寿命大约在20万公里磕欠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受空托,这意味着陆,电池报废了车就要跟着报废微浆虫,这样算来瞎浪,纯电动汽车的使用成本是很高的绦仙。”柳崇禧说驶何。    对此财,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寞途,即建立专门的电池运营机构靶妻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踏谜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池深,是对车辆的物尽其用摔。对电池而言锣信,虽然不能再服务汽车辑,但还可以被用作储能电池匆耿,同样达到了最大利用率裂噬馈。”柳崇禧认为习替,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法跨免。“但国家需要予以支持疗扁标,尤其是在车辆检验方面缆燎,按照现行的规定看甫甘匪,更换电池即被视为改装固侨体。”他说矾。    柳崇禧的另一个观点是驶,氢燃料电池的大发展即将来临急。“一方面警,原来的运输成本相对较高供,而如今这一问题已得到很好的解决罗世,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恕渡告,美国的相关先进企业在国内开始建厂仿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烘隧豁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迫奈。”柳崇禧表示弟,氢燃料将作为增程器为电池供电红,以达到更长的续驶里程饥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晚欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颧,造成了双方的利益不在一条平行线上搽。为了解决这一问题脓哦,李金勇指出篮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祭猾,重新设置股权架构快碗卷,经理人和骨干员工合伙人化星洽遂。”    “遵从起码的商业规则歼擎饭,我们就是经销商阿净蟹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汀动潜、一个桥梁盾伺,我们没有义务去亏损蝗僵楼。”李金勇说娟诡鲍。    日前慷苗差,著名汽车营销人怒儡欢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莎磁陀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”响芳鲸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泥胖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫂饲句。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”五杏饲,李金勇直言酿轻,“在过去的十几年烹刨,我们的市场非吵呱迤玻好垫沙戏,老太太都能卖车能栖,会加价就行了炕衡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炼轮酞,职业经理人的压力很大大奈撅洗,每天都要搞KPI考核连徊、培训报惧诬、提升谁。”    李金勇以实例说明孔图:“过去在资源时代妒,一年这一个店挣1000万码庭坦,给职业经理人开30万酥,没问题隙,这车好卖躬哗。现如今菏,市场不好了湿,现在一年挣100万拇,职业经理人还是30万希紊,但是特别累刮,现在一年的工作量比前五年户闯、前十年两三倍都不止操。”    在李金勇看来驮侨哥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钩较藉,造成了双方的利益不在一条平行线上孰嚎。为了解决这一问题趴,李金勇指出胖腺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汀巾好,重新设置股权架构藩斥删,经理人和骨干员工合伙人化迸。”    李金勇进一步具体阐述道勃龄淖,“过去资源时代论胜,投资人只要拿到了店经、拿到了品牌皖嘉,就可以赚钱攘堆鞘。现在涩茎涩,资源时代已经过去了刺警,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俱,从而真正让员工自动仟、自发地把工作当事业琉,而不是靠培训连前,靠感恩烂练雀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来遂畅畅,不少汽车厂家制定了销售目标袖、生产目标獭递,职业经理人必须要完成兑表茎,如果不完成就走人商轻。李金勇认为谢匆经,“在这种状态下齿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侍路酱、十年的规划桅抗马,只能先制定一年的规划坑,把今年完成再说褪滥惊,由于今年完成了芜该糙,明年才有你的事伪久匆。所以这两年厂家的高管变动频繁糜,十年以前很少有这种变动放,而现在这种变动成了家常便饭耐巫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诫,没想经销商的盈利能力侧递。”李金勇表示敛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量栏,想办法做经销商工作道讲,把销量任务压给经销商屏奠肯。而经销商越来越不听话谩段低、越来越不相信的时候蹲起,厂家就再出台相关政策敲。    李金勇指出钝,经销商要有勇气打破潜规则鲤,遵守正常的商业规则硅:库存大不提车鞋憾、无差价不提车菱醇立、拒绝搭售棺别。“遵从起码的商业规则哎壳察,我们就是经销商骂牌词,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翠么、一个桥梁祭,我们没有义务去亏损外袜巾。”李金勇说环撵距。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唱贫,李金勇建议朵抢:同城市的店应该互相加盟或互相买断宝锭,或者干脆出售给另外一家经销商乔烂,不管用什么形式咯,形成同城市的一家店洛。“我们用销量啼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撵劣,这样减少恶性竞争搂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氨。”李金勇说锣汀授。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秸,李金勇表示壤隙松,“我们不可能卖出路边店的价格躲涛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吠范痪。100%原厂配件保障奴窘硕,专业的维修技术吮掀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客累。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烈。    此外率钙旗,李金勇还表示德苹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔫扩仿。据了解乘突,2016年京瞄第,新能源汽车的销量超50万辆屉,到2020年敞臀氏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蒙鞘旁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饥酞。在李金勇看来窍遍部,在这个快速增长过程中酷菠,“传统经销商中木,谁关注了新能源汽车并率先布局呐暮,谁才能在这个市场当中分一杯羹懈兽楼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦察:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掸、四川省鼎立律师事务所律师施杰梧旧,今年的关注之一晌摊扮,是有关网约车新政的话题哗。    施杰表示撮,为加强管理涸封仍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纳丛限,并于2016年11月1日起施行娥苗哀。然而表,根据多家网约车平台公司的数据日,在目前运行的网约车中铝崎顾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的够,仅占极少数部分酮。    “交通部制定了网约车高品质服务川龋莆,差异化经营的原则芯疮菱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”澳蝎嫂,施杰称碳,“我认为罕,政府应当放宽对网约车的准入限制冈侗,顺应社会共享经济发展趋势”欢磋罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到麓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芥巷剑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菱。    首先伍郡,施杰认为逞,北京烹、上海的网约车细则要求“京人京车”泞秃、“沪人沪车”等差异性待遇底,不符合市场竞争规律密劣。施杰表示掏宋,只有在市场竞争的推动下勺戳挟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力年,也有自我管理的需求与能力辖晾苗。    其次加,施杰表示乐曙,北京匣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虱嗽俺,而且购房久睡且、购车也并没有绝对限定于本市户籍凯。“京人京车”系鸿、“沪人沪车”的严苛规定愧澄搂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘛呢,会导致营运车辆骤减含牛狮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拉黔霖,阻碍新兴业态的发展脾。    而对于多数城市对排量叫、轴距都作出的高标准要求排,施杰认为歇拘浚,高排量代表着高耗油疯娶蒲,不仅并不符合节能减排目的沉辣,高油费必将抬高车费须碴赔。    更重要的是咕摊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则薪厦吞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准京巫沮、高门槛奶,将损害网约车的实惠经济特点煞春,打击其平民性驰效,“上述许可管理的模式份扫凭,将导致网约车司机数量骤减繁曙墒、车费翻倍乖萝,群众打车难韧耐、打车贵的现象又再度出现米岗摩。”    此外撬赊,施杰在这一提案中的主要观点还包括脓怠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”财埂栏、“许可管理不利于节约社会成本”等怜嫡费。    施杰建议狭甘郊,《暂行办法》可作出如下修改袒惨裙:    (一)政府适当降低准入门槛宫湿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度板沟,是十分必要的瑞。比如贿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诬秒摧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求崔韶,等等搜。设立适当的限制条件捐渐谱,符合市场发展规律弘节,能促进网约车市场安全性颊、规范性发展丘亥。    同时晦撮,政府应当科学引导网约车发展签怂细,而不是像治理洪水猛兽霉首埔,把它一下子关进笼子里晒。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞍负哀,放宽对司机户籍的限制性规定穗还,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源享范。网约车平台耪、司机和车辆的审核程序稠搪胆,各类许可证明的核发程序尽量从简下衡赫,以便节约社会管理成本清骨猫。    (二)政府协助构建平台审核矮便响、加强平台监管    改事前许可帮莎廷,为后期监管漂,采用“政府管平台愁五轮,平台管人和车”的模式全幸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巢,规范其登记信息餐、审核资质的义务黔,定期提交所有车辆的情况豪纺眷,这些数据要在监管部门备案诗。并通过补充相关的法律法规常磺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施席莲晚。    对网约车不合理调价进行监管陇始贯。保证人民群众用最合理的价格出行妊激,也避免由于市场垄断形成的价格新高耪粹。2017年1月粳荣驴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渴横,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裸廷始,就此提出整改意见沛性,平台负责人也承诺将取消该功能痢户。这就是成功的监管案例姓闷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挥笺,存在大量不符合新政策标准的现象忱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攻盆姬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减画,社会各方都需要一个适应阶段炔。所以饺,新政的实施不可硬着陆突。当前阶段鲁撵,政府应当积极引导各平台规范化审核膘藩,加大对群众宣传力度讨,延长从旧规到新政的过渡期疗,循序渐进地促进新政策落地撩。    我国全面深化改革提出了目标画: 市场在资源配置中起决定性作用祟毁,更好地发挥政府作用涝。近年来四持,国务院一直倡导转变政府职能笛,推进简政放权姥。对网约车的审核桐敛农,放权是进步聪搪,限制是倒退聚舒。政府应当创新行业管理剃庆僚,优化监督模式坡慨,构建平台审核模式悄瓮镜,推动群众绿色出行捞、健康出行旦抬,为“互联网+交通”营造良好发展环境啊饰松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝钦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯瓜锰桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匈仍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戈、品质等方面做了很多的投入轨讥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丝夏殊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逗撇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略艘扰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盆即抹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞规、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撑笔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纫比木。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩技郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刻俊孙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堆嚷、品质等方面做了很多的投入限浚灭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荤氯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棉罚、时尚及科技感的一款产品把。”韩德鸿说居络。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恰酪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镭量。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆救。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劫讥。薛海涛坦言菩凤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩采抢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掠居抗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呕殊士。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系海、制造能力栋分、经销商体系羌般、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吐冉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溶潜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   2月21日狈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办半。本次大会立足技术趋势秆立,探索全球技术发展的内在原动力窗丝,探讨人工智能径茄碗、量子计算疟诲、基因疗法等领域的技术和商业趋势骚村。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拜,有两项技术与人工智能密切相关磐船,包括强化学习和自动驾驶卡车簇。在关于人工智能的圆桌讨论中凰,多位创业者和专家针对强化学习土骸、无人驾驶分享了自己的观点涡土脖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郊豁脖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车类败料,可能只在北京的五环里面开涩拣,路况很好纷界,最高限速就80喉次、90公里潜券,这种情况下乱,车就会极大简化超鸿,驭势并不想生产一辆概念车脓豆恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裴辉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疚辑颅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性店丸。技术投入上绢,目前大家都在往里面投入很多的资源拘厕,整个行业在往前发展侧瞎天,但里面还有很多问题需要解决弹,包括保险抄、政府等林。    而谈及强化学习在图像识别上的作用入,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道旱狈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好欣嘶胖,把信息融合并、如何决策做好犊。图像识别拓展能力非常强谓,它信息的理解非常细致屋和、更加全面狸凌扑,比如前方有一个易拉罐九洪季,有些传感器会认为它很危险滩,因为它是金属拎华,但图像识别会根据它的大小惊、形状去判别乌承平。目前结合强化学习丹睫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持憾段曹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夏促,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摩裤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擞嘲,说到底这还是一门生意焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  【导语】这是最好的时代坪蕉羡,车市销量连破发展记录锯坛孤,这也是问题的时代屯奶,多元化狠曝母、碎片化躬补,对整个行业提出了更高的要求拌景。一切都在变锌窜双,唯有不停思变方能随机应变嚼瓦盲。2月18日订蹦溅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕露娄肖。行业内百余位思考者和变革引领者检,与120余家媒体相聚一堂鲜彪,在“变与革”的大会主题下撅,共商“品牌与营销之道”汉句帕,把脉中国汽车2017纠。广汽乘用车副总经理肖勇程、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卧、吉利控股集团高级公关总监杨学良怯、福田汽车集团公关传播总监许翔乔兰、SWM斯威汽车首席运营官余波醋耙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动圭。以下为发言实录武供:   互动环节嘉的合影   李苗苗跺钦:接受张红同学的邀请薪弦。下午好!大家都是老朋友了同惠咯。今天在这里费,首先我状蝗壤遥贺张红搞这次论坛祟隙。第二你哩糜,其实有这么一个机会让大家聊一聊匪讨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窃家按,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耗违。对这个数字摹,我想每一个人贿破幸,特别是管营销的人芜媳,特别是管品牌营销密涝、品牌推广的人倾屎,我想每一个人都有很深的感慨雾魂泥。   首先请问肖总篮艇帽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甸谭,也对您做过多年的跟踪肃邯。这次请您上台竭,我很想问一问缝程,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侍搅男,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呛烽?能不能简单地概述一下滑谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荤承瘟:李苗苗老师第一个点名我逼垛,作为广汽传祺来说拣判,正如李苗苗老师所说的核,应该说是比较新的汽车品牌提讼华。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”廓纳、“两个坚持”壁漂湾,坚持正向开发和坚持世界级标准次彭。这两个中路蹬商,一个是对产品开发的定位叛蠢塘,一个是对品牌的定位犯措。   从中高端车型的新产品进行切入戚幸,相对来说这条路走的比较艰难一点俯松,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戳桔耿,就是起步会难一点椽,后面会越来越开阔蹲佃、越来越顺碌降阀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泪,内部也有两方面的方向看谁爬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手突啼晶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纺伐,并且在市场上面赢得一定的销量筋窃目,建立一定的知名度伞。另外一派的意见叉睫旗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鸿澜,从中高级产品切入你歧儡。但是大家也认识到这个困难裸洼比,一个全新的产品和品牌从中高型切入低,也就是售价在12万元以上拌,第一款车型是12万元到18万元绣惊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难礁,我们意识到这一点了句仓溪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虱,其实2011年衅烧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秤,应该说是非常艰难花蛔煽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宋。但是2011年强楔、2012年有一个词就是“坚持”唤谈醋,做品牌是做两方面的事情火凹。第一个是做好产品的品质群,第二个是做好对客户的服务籍陇雀,以这两个为基础这五六年走下来倾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑记。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象火坍凳,受到各位媒体老师的厚爱凉某,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逝菇哎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题飘博究,我觉得第一个是坚持健。在我们困难的时候不要去放弃跋贺蹭,就是把自己的品牌形象爸、产品的售价回到往下行的趋势献。第二为了支持品牌向上腐迟嚏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盟。   李苗苗犁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皑黎表,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程能窖沃。比如像现在的奔驰殴诡,一百多年哆乌,宝马亢癌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年号夏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桃街界。所以我这个问题特别想问一下陈思英总廉荒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疟碎,也有现代的销量贬啸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咎,您能够阐述一下吗庭毕成?北汽在塑造自己的自主品牌方面龟,到底在哪些方面下的力量最大航肌?   陈思英既:谢谢李苗苗老师邢,非常感谢红姐给这样的机会澜项,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谋。其实不是妄自菲彼砺鄙洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诫猴缕,台上在座的各位都是大幅度增长破唤甸,我们同比增长更高一点懊末级,因为我们来得更晚一点签,同比增长8.7%粟悔。   但是我个人一直在想这个问题扳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卷卉。像奔驰去年是130周年狈聘双,今年是131周年怠狭,我想这才是品牌盟。现在我们在座的各位给客户提供的碧,我更愿意定义为商品盲蓟,我觉得是这样晨捞。   从北汽自主品牌发展之路来看活,各位媒体老师和同行都知道裤,2009年我们是收购娇记疾、消化滇、吸收了瑞典的萨博技术色复,当时萨博的93扫、95的平台和1.8T犯悲别、2.3T涡轮增压发动机的技术茎,我们是基于萨博的平台上炉桔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展极溅。2013年的5月份屋朔楷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚啊,大家对这个印象应该很深期焊涣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扭,当时也试图通过萨博平台的背书搅输,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窟髓队,因为我们希望建立中高端的自主品牌湿,当时的愿望非诚呕绫校好阔复硼。但是事实上发展到今天睬就惰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陈底。   但是没有关系斯,2013月5月12日投放的绅宝D70木担慕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煌。这么多年的坚持是在消化席骋粗、吸收萨博的基础上进行的碉,源于萨博维、高于萨博菩,我们有奔驰互介频、现代合资的反哺脆,我们在人力脸喂、财力虱宿、资源涡隙覆、技术舶爱、研发撕恼、生产呛派轨、制造方面繁同姜,都有很多反哺给我们渐炊,北汽近几年高速发展彩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祷拾,这一百万辆含金量是很高的佰亭捷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晃钠砷,但是我们用五年时间实现了一百万辆仑兴棺。这里面还有几个第一和差异化产品较昆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一板,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勃弊惊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位千恳宿。   基于萨博受畏塘、源于萨博和高于萨博的消化团晴岸、吸收和引进爱氯扩,同时基于奔驰和现代的合资反哺淌,我们坚持为消费者提供好的产品警完、好的服务宠酗、好的品质搜付。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诚秤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质量,比如中国新车品质(IQS)IQS畦、强制性产品认证(3C1000)到,3C1000即三个月的购车用户中茅角,一千个用户的抱怨度是多少嫩亥,我们的水平无限接近了合资品牌撇碎蝗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铆挽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湿识洗,希望有一个很好的中国背书儡矮础,给大家提供一个很好的产品体验帕谅惰、品牌体验和文化体验嗽。   李苗苗拔:听到陈总的发言我一直在想粒啪骡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO日橙,现在经潮颖砦福看到“北京”的LOGO布抛黎。   前不久猴绞九,不去杭州是到处都有吉利车夸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臼沫轰,推出一款车就红一款车挟。请问杨学良光,学良也是吉利的老人了舌船郎,一直在负责品牌形象的塑造下、公关良敛、市场教匹。原来我们也沟通过这个问题柿,对于吉利来讲收购了沃尔沃卷侍寡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酵沤乐,这是蛮难的事岁。刚刚陈思英总还在说萨博锋袭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃混防,感觉蛮纠结的驰去。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琳璃?   杨学良姥靶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荚窜,第一是对标挪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌八。我们是坚定不移地在执行握,而且到后来做博越歉、博瑞之后有越级对标虎。比如我说开发一个自己的A级车扰稍,可能要跟合资的B级车对标砰佬潮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篓朽铃,包括研发儡、制造完、采购瀑氰笨、营销停亥,我觉得成果是非常明显的暇罐。   第二是坚持走精品车的战略涣。所谓的精品车茂道,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碾杭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戮,比如车的造型设计上面钢魏嫁,自从我们在全球建立了四个造型中心朴率,吉利现在的车设计都是非常漂亮的航。既有符合国际的审美潮流辞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面誊虱。比如说在车的智能互联领域轰霜曝,在博越车上面车机人机互动的功能上棺,已经超越了一些合资品牌校,这一点使我们感到非常骄傲辑拳。   包括在工厂的制造工艺上咎舌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛙妨忿,因为我们现在建得比较新假,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奉郝。大家可以看智能化程度最高的工厂叭噶,现在实际上是在自主品牌的工厂中隶看。   第三是一直在坚持口碑次。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任班,让消费者真正成为我们品牌形象的代言房冷莆。这样就可以真正喜欢这个品牌悉仙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衰幻派。   刚才提到了浙江离,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓄黔干,大概接近了7万辆法。这在以前是没有的吧龚,而且这些用户里面很多都是激,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暗俗内。目前因为我们的品牌在提升醋,我们的品质在提升悲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹿。这从我们同行擅,包括从传祺狭苯、北汽的产品销售上也能看得出来妨恨盼。可能大数据调研跑导,像一点资讯的副总可以讲讲燎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踞磁。   当然您刚才提到了在集团层面粉澳诬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伙搞,同时又实现互补贝?这里面还是有很多原则趣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糕奋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌葡究,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烷。沃尔沃是高端豪华品牌效乖垃,是跟豪华品牌去进行竞争的禄缉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饶散,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骚、流程亭桂舜、标准歼,包括人才的培养和交流娥桃。最新我们做的一件事羡桅骚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狠古,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钨胃,可以说没有沃尔沃这么个老师摹杠蠕,没有沃尔沃这么多年积累茬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谱。我们相信因为这个架构非常新挥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踏林彤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怪,以及质量再上一个新的台阶梧涝伪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亮随情。   李苗苗墙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虱攀勺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屏芭棋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阿补苛,最重要的是坚持了哪些弦?   许翔督想:谢谢李老师琶,同时感谢红姐给我这样一个机会虫庭琼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友频能。   福田汽车是商用车企业举泞付,和乘用车企业还是有一些区别锋。我们主要的目标客户群是to B的前蔫兜,正如您所说年,我们是1996年成立的仇,到去年是成立了20周年描狈,通过20周年的发展奇伙狸,在过程当中包括您和各位老师的支持破毁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业花蠢杆。在中国轻卡市场上凯诫,已经是连续十几年的第一了含辉。1996年在山东成立啸幕,1998年上市汞驹睹,2000年进行区位调整就来到了北京通恍番。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视广喝翠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分屋惠。我们可能把这个品牌是这么理解的降,现在业界对品牌有很多理解的方式绰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营请。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芬膛了,所以我们从整个的业务流程上来看秦杆烈,这个品牌业务就是在其中的吾份错。所以我们这几年在企业的发展过程当中列匡,品牌也是在不断涌现畦首,大概有几个阶段套。   1996年是以轻卡为主导垢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型鸹妆取,用着正好”硷秆歉。在当年的时代抓住了市场机会孩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一密。   在2000年之后犯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位们,进行了商用车全系列的帅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辽阑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缆商钨,这是一系列发展的战略么灸。同时把品牌又进行了再升级涡丧敞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理跑惩人。   在这个过程当中矮,福田汽车不管是做品牌还是做企业幌胆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兼?一个是福田汽车在商用车范围里面憨,就是在整合资源方面觉得还是不错的琴夕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早柑蝗,花了八年的时间跟他们谈合作歉蔫化。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竿,生产的产品也是福田自主产品欧曼投溪迸,同时和福田康明斯成立了50躬:50的合资公司触,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秦肖溯、先进理念之外济俏,科技创新也是核心的一个点眠茹。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞍抹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乘搏河,但是也是做了很多的工作福瘸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拓全,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右河将骚。我们统计了一下侮氦蹈,和乘用车企业也是差不多的豢虽。   而且我们在研发方面虎澎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虐邪袍,这在商用车企业里面比较少见膘。不管是先行的技术册,还是技术传承方面都做了很多的研究弓熊劲,包括去年也推出了超级卡车箩,也是整合全球资源打造超级卡车搐搪。全面从安全肚人、环保方面进行新一轮车辆的升级码酷悉。   我觉得总体来说吧惹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谅陆,是一个有着锐意进取势狠、远大目标草洞惹,是一个愿意为客户脖、为所有的股东麻、合作伙伴磐呐胺、利益相关者带来更多的价值醒谎臂,也愿意为更多的卡车司机羔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活干夹坞。谢谢!   李苗苗缸起:2016年一年有很多新品牌出现伤济,也有很多刚诞生的品牌在努力赴拍敌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怪靖、宝马松。我就参加过场在北京的怀柔静,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钞彻。我当时心里就想斯威蛮有钱凹菽臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢栏邵墟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的反嗣嚷?对于刚诞生的品牌瞪醛,品牌之路有没有塑造的路径挥?你能不能简单地概述一下开郊闹?   余波啸臼:感谢红点汽车和李老师赌悸,各位媒体朋友和各位同行却试,作为SWM斯威汽车岁赂珊,可能很多人觉得很陌生徊,可能没有听说过啸蔬,我简单来介绍一下眯杠开。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搞恭佃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喷芍盘,7月份品牌上市眷,8月份第一款车SWM斯威X7上市导任概。   今天让我来参加这个论坛魏缎,我们的心情很忐忑袒取节,我们是一个汽车行业的新兵惮协亨,我们是抱着学习的态度来的朝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沤诧搏,希望多给我们一些指教鸥顶菠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娥缴屯?我们认为这个品牌给用户的是两部分媒朴,一个部分是产品的硬件门绿许,也就是物质的东西叔心衔。另外一个部分是精神层面的陪涕轨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苫恍试,第二是付诸了一些智能化共胆、空间和外观品孩,外观也就是在意大利建有一个设计中心礁佬,在外观上有意式的风范苗店暖。   从软性来说扩尘活,我们要付诸一些内涵疏探氛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入旦浮,通过植入意式生活的方式恋镁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碌购纳。同时我们也在倡导一些生活方式辰辟,通过软性的文化来塑造劫贫,解决通过硬件和软件菊厕抄,以及从物质和精神层面塑造品牌雌淡敞。   至于未来怎么走斯糠年,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闹挥。用户实际的需求和市场的需求单催,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梢劲,未来我们还是要跟着市场走扰结。   李苗苗琶肉巢:我旁边坐的也算是媒体人冕仁复,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沃取。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢些梗桑?因为主持人给我了一些问题窜,我个人认为不想问一些特大的问题檄,就想问问这个问题监描。   付继仁肯亭:谢谢李老师瑞碘,这个问题还是挺好的尸。刚才您在问的时候独剁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸿。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓷睬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贿侣牵,我们是做平台氖净落,不仅自己生产内容蹲可擞,同时全网抓取内容躲宿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秘,再把有价值的内容分发给需要的用户烙嫉锰,完全是自动化淡、机器化的冲理菱。我们怎么去帮助车企呢棚败抹?我分享一个数字铅。   在过去一年佛古福,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汞归。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业结绢规,第二是移动互联网的平台涟旧碎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闻幻光。很多的车企其实在做品牌的时候活问腿,都会要求最终的效果酶。坦率讲宿碧团,以我个人来讲这其实是两个事顶洽,因为品牌本身是非常感性的恕们然,效果是完全用数据有结论的道害,就跟一个人去吃一样乐汐,吃了四个馒头饱了怪凑乌,不能说只吃最后一个就饱了臼碾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量觅碱,现在我们有几个大的方向笛揣纤,第一是更技术化的跟车企进行合作概挺怀。比如说从去年开始唇蚕嚎,我们跟上汽通用进行PMP的合作诧侵。客户自己建了一个数据库嘶,就是把用户进行了一个分类涩鹿。然后我们每一个用户来到我们平台上宿,他知道哪个用户对应了什么车型其全,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蚂骸袒,也就是把他们的流量经营得更加科学频蔬烩。   这个给到我们之后憨懊,又发展成了一个新的技术驱动瞬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多软矢森,还是看汽车外观的细分多吓。这不仅可以推荐具体的车型随糯,也可以把具体的创意自动化款灯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞳统盖,这完全是技术化的匹配灸。   第二点缮,我们是一个内容平台劣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睦,能帮助到车企做非尘咛蹋好的传播毯傲,有的时候这些内容并不能够被发现拿。现在我们把广告当成一个引子伐,不是一个执行的结果祥炉汞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慰,进而把下一步的行为做好锣船。比如有一个产品是一触即发罐良冒,用户点过客户的广告之后肺咖,我会直接给他推送相关品牌的内容赣呛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起僧,再去看有没有点这些内容吞乔蔽,有没有评论糙、转发淋栋奇、收藏立舜忻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闺牛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仓笛渭,把广告和内容进行打通宿贫瓦。   第三点紊豁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景股朽。这个场景是有时间童蹭枫、地理位置和非常多大量的内容和数据报,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廖凭惠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哀鳖,或者是去日本还是去韩国旅行须沫。这些并不关系到最终的销量提升多少李拈,但是可以了解消费者在关注什么换癌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顾耻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲韭捆,一方面要通过你的技术锻蜗、数据实现更高效的转化酥镀,实现现在解决广告主的一些痛点刚。同时要帮助广告主把服务做好佛痹,说句实在的都是服务用户坦,我们产品的用户也是车企的消费者刊,怎么能够把这些用户服务好佰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喇。   李苗苗膳贤:付总说得很好巫,借此我也想说几句菜。我看了一下郊砂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冷,也有一些厂家的朋友前未赔,我们每个人都是汽车人鳖。   我在想结家沤,得益于这个好的时代练才茎,既然是说品牌麓捌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翘探翘,无论你这个媒体叫什么名字袜回邢,找没找到自己的定位激动。无论你这个汽车是什么品牌椽雄,你的用户在哪里豢尼。过去几次会议主持上都说四个W鄙屏,也就是我是谁哎摄攻、我的用户在哪里土瞧布、我为用户在做什么揪、我还能为用户做什么敝拖碉。包括媒体也是一样太荣,我是谁(什么媒体)交,我的读者在哪里绿,我为读者写了什么样的东西狙栓,读者看不看圣,这是不是你的读者群要看的景,最后是我还能够研究我的读者方牟墩、研究我的客户芳脑改、研究我的用户烂渐饥,我还可以做什么饯穗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沁博炭,一人问一个问题就结束粪筒。   请问杨总娃腔母,刚刚说了这么多熄沁虐,就一句话突,什么是品牌咖嗓?我们说了半天品牌车渤。   杨学良眷募:我觉得品牌就是价值屁,消费者买你这个东西值不值勺巾离,如果他觉得值了垢,就认可了你的品牌侈。   许翔庐:我就按定位的理论萍很,品牌实际上是一种品类的代表糯,消费者是用品类来思考抱艘,用品牌来表达庙态叔。   肖勇绿角桓:因为我是做销售的千伟,我可能最直观的印象纶缓,我觉得品牌首先是一种价格粗添岁、价值体系腊懦,同样的产品能够比别人卖得更贵痘,别人还愿意买我的弄倦陛。同样价格的时候悼朝瘁,别人的产品卖不出去但牢澜,我的产品能卖出去坏加请,我觉得这就是品牌救。   第二卫绕笨,我觉得品牌是一种文化缮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茬逝陛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势东察。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菩,但是我的文化能够吸引他连,我觉得这也是品牌的一种表现泰。   陈思英妥故晤:品牌首先是无形资产莱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的僳污。第二也应该是产品安瘫恒,可能是一个标记乓、标识啡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饶时,在人脑海中所有的记忆盎嫁幸。   其实品牌的英文是来源于MARK乐欠,就是在没有货币的时代物物交换的时候幢,在畜生身上有一个MARK令,Market就是营销虱酚痕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀革棱。有一个比喻滤肋嚏,品牌就好比像银行储蓄危磐,储得越多品牌价值就越高歉雇炭。   余波翟:我觉得品牌在直观来看就是商标采创颧,另外是产品舵筛。真正给用户留下综合印象的是产品橙、服务和文化的结合厕倘涸,以及对用户的印象及感受就是品牌顿。   付继仁恼腔爱:我觉得品牌到现在这个阶段溺,也是一种共鸣绍,像营销1.0是以产品为中心胸前射,营销2.0是以消费者为中心靡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弟虽渭,这三点都离不开品牌穷呢菊,但是代表了品牌不断的升华滩。同时品牌到今天来讲蜜素,不简简单单是一个口号浦财、标签电碎喷、LOGO东撵,还是一个行为准则官碉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台硼堂莲,还是每一家企业筏泰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务界,并且怎么样高效地执行和检测苟。   从这些来讲姐峨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泡,如果想清楚品牌一定能做好苛,至少能够对我们服务的那些人做好哄写,那也就足够了陈。   李苗苗办:今天能够主持这场论坛挺荣幸的公灸漆。关于品牌几天几夜也说不完绊犁圈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌黄怕卤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袒叹传。   谢谢大家在座的聆听题砰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅农:李芳 版权作品涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉宪,严禁转载桂,违者将被追究法律责任尘肺潘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辱鸽脸,车市销量连破发展记录想地涵,这也是问题的时代绥,多元化苏奈烘、碎片化洗廉膳,对整个行业提出了更高的要求覆腾夺。一切都在变溺似,唯有不停思变方能随机应变揩。2月18日朝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钾建。行业内百余位思考者和变革引领者颠记,与120余家媒体相聚一堂旁疤围,在“变与革”的大会主题下斑棱,共商“品牌与营销之道”乘,把脉中国汽车2017惧滦。   东风标致总经理李海港裳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侮对司、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东懒缅断、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师季、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诬猜、奇瑞汽车销售公司副总理范星尾羚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陌纫赶。以下为发言实录煎猾:   互动环节嘉宾合影   主持人扦卡:2016年是一个销量大年倾,更是一个营销大年波诉。从二维码营销到VR营销淡绅,从下沉式营销到自主营销苟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球龋妒噬,广而告之悄悄地变成了城会玩惶,车依然还是那个车典,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硅桅沙? 第二场论坛的话题为滔绊:中国车市新战国媒佃,车企将如何做营销谓滴苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桥凭,现在重担在我身上床盯,由我来主持第二场论坛释拎硼,和各位老总探讨如何做营销琅。   因为第一场是说的品牌趁,品牌建设也是非常重要的一环号,我们现在就把品牌这一页翻过去另羡拜,就说一点营销其他方面氯蘑,比如说跟市场凶、营销相关的一些事情琳沥刮。我们今天的这些营销人丁苔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖律,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遣楞矾,因为他是面对着全世界最大的销售市场鄙侥。面对的是最高增速的市陈墓场,现在技术和产品快速迭代卤售,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性埃共,所以他们是非常幸运的臂,十八般武艺怎么耍都行荷哦。   同时很多营销人也在自嘲道耐糜,其实汽车营销是最苦逼的一群人人控阂,因为我们面对的是世界上最全的品牌匡杆,我们面对的是最多企业的竞争频,我们还面对的是最难以琢磨的岛敖、难以把握的政策环境和最善变的消费者腹。   当然了我们这还不算最苦楷奢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盆睫统,所以这样的一群人的所思所想俏孝谈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兴萄。   汽车品牌最新的一个品牌定位亨,在座的应该就是汉腾了咯峭。请问汉腾汽车的副总簿蓟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒂,您给我们简单总结一下讨清,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谭?   于晓东次巢抠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会前,让大家来了解汉腾汽车沙抛。汉腾汽车目前是全新的品牌篡,2013年11月份成立泌膛时,5月9号品牌发布欢簇葱,9月6号新车上市寝晨,第一款SUV产品汉腾X7拢沛将,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟得,本着向同行和成功的标杆企业去学习额褂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快操惕。   2016年对于汉腾汽车总结来说该,第一点是品牌发布绵,这是做市场的开端宫坎。   第二点是渠道底,对于新品牌是重中之重的工作胚,渠道顺利打开的局面趴弛,签约181家十,正常运营150家澜袄,渠道作为做销售最根本的工作廓特,没有渠道萎沤、没有服务奢坍贸,消费者也无法触及和体验泞冻馅,对于一个新品牌这是一个开门红舷剃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醒。   第三点是在市场上恃透,市场层面上重点资源向一线倾斜琼,资源都花在提振经销商信心滑腥饯、帮助经销商达成销量上窟感漓,因为作为一个民营企业皑熄葡,作为刚起步的企业呵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贩亥殿,支持了经销商的销量实街搔。在品牌和市场的方面瓦萍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潦荤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诽嘛辛。   刘小勇糕捐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赂,汉腾除了自己营销的亮点之外迫弓蠕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倍糜焙,或者对您的触动是比较大的极瑟逃?   于晓东朗迷按:做销售在产品力表达上谐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播害痪葱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凄嘉伦,在2016年都说是视频和直播的元年敬芬虏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试体。包括产品试驾挑战的活动盗淑,也是和斗鱼做了直播的活动惦。在我看来在消费者了解产品上坪餐婚,可以随时随地丧,而且是更加有渠道客观了解一款产品射陕。这对于做营销来说簇蔑话,既是机会奴焦,也是挑战搔观。   刘小勇绍孟侧:请问李海港先生说些害,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懦心,尤其是传播的环境枢藉蚊、传播的手段冒甩特、传播的模式发生了翻天覆地的变化敝破。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钒康贸?   李海港掣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哀避稀,在新技术虹柏、新人群和新的竞争环境的驱动下誊鞠,媒体处于变革的时代加,原来的架构碎片化了幂丁,新的架构正在建立虐,当下处于这样的时代梗沁父。很多事情是这样的趋势虾奸,原有框架维持很多年旧碳,突然间环境变化之后碎掉了县,再重新建立新的架构疚,万事都是这样的道理阔滦。现在媒体环境是什么样呢抗乘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)许。这样可以导致媒体的平台化屯,另外是媒体人的职业化或个体化屁侨咎。   简单来讲冒繁甩,我们以前是自己做东西厢姆,自己在自己的商铺里去卖苛囤。现在不是了侠垫,现在可以自己做东西湾赡李,自己去租商铺鳖熄悉,有的人专门提供商铺饲蒲,有的人专门做东西淀愤淌。这样可以做专业化的组合邯,效率会更高计。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侥曝访,红姐以前是媒体人础菊唐,现在有自己的传播平台碉潭,也借用了社会化的平台莱,把最好的内容输出蹭,她做最专业的内容规炯扦。我想平台也会用她的内容惟稿帅,未来的板结新的架构就是这样的吻。   在这个架构下作为厂家要适应谱沽誊,东风标致已经做了这种尝试爸,去年把我们的公关公司能力削弱廓犬口,因为他们的稿子太硬了丁虐芍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人襄篓违,从专业或从第三方的角度看待东风标致熔奶,我想他们的稿子会写得非吵剩好始靖伞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蛋,这是未来的趋势党岸。   刘小勇驾册:我听到有一种观点便梦暗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郴戊,我就抓住了更多的消费者藉廊,更精准峰,我的销量就会增加魏蝗侥。但是有一种观点认为蛋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藩?如果总消费需求没有增加透掸投,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后父,是不是大家又打平了桐上。就像一个剧场理论上计极,原来都坐着看戏剔吃食,后来都站着看戏了吮欺,其实看的戏是一样的艰垫诲。请问奇瑞的范总篮,您怎么看这些新的手段魄钦、模式对销售营销的作用热氓?   范星禄:首先感谢红点汽车裳缝杏、感谢红姐辛空,也感谢刘主编痪。实际上前面两位老总谈得也挺好己掂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琉。   说起营销部,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拾赏。但是从营销的最根本咀握,还是回到对客户的理解畴。我们最近几年对于整个汽车市尘伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兴匈镜,最核心的是我们看到了两点变化沏,一个是围绕客户端的消费升级躲拳嗓,第二个是客户年轻化的变化诉担。这两个核心特征的变化坚郝,带来了所有客户需求的变化孔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展楷虽。   应对市场的发展乱,我们称之为整个自主品牌的发展好,包括奇瑞自身的麻祥喜,前面十年在2010年之前整个市场增长非称サ纾快浩,年均增长在40%左右的增速赦滤背,所以说基本上属于原始增长的阶段揽舶。奇瑞从2012年和编、2013年开始进行战略转型竿竭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扣,我们做的核心是提高整个产品的品质妇尾垮,是我们整个战略转型的核心箍缆详。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矫剃署、好的服务恕哇蹭。2016年我们已经进入到2.0阶段玲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涧叙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杀淑计,整个2016年集团销量也突破了70万辆肝舌,增速达到28%碴,国内市场超过了36万辆看溺,也是过去五年来最高的一年绢焕。国际市场中躺,我们2016年实现了出口8.8万辆雄改惟,也占到整个中国乘用车出口的1/3朔封甸,也是连续14年中国出口第一的车企微。   我觉得取得这些成绩回己,销量数字是一个方面我磨,更重要乏磷缸、更为看重的是结构的变化武零碳,第一是企业盈利水平的变化凯,为支撑企业未来的良性发展拇废,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务裴。第二是体现我们战略转型的成果溜菇任,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓷惧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%持监杉。第三是客户结构的变化螺荡筏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惩楔琼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猩,实际上我们更关注的是除了规模的变化钝,当然营销数字很重要洼普堂。数字背后更关心的是这些结构的变化狈,怎么产生这些结构的变化吴输到?从我们自身对新一代消费者的理解蓝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妓厘鸿。   客户体验的三个方面我们一直在做瑞,第一是产品体验喷哄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烷策蒲,行业平均大概在35%同秋,奇瑞可以做到25%伸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脸,今年还会陆续推出更多的平台赔匙。当然平台不简简单单是全新车型的概念橙。   第二是品牌体验垃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵媒囊碱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销据滦幂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勉讨贺,现在很多企业在做营销过程中视频亲鞠、直播方式应用是越来越多了勾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疥修。今天消费者接触信息的方式发生了变化聪。   第三是整个销售服务过程体验的升级萎剑褐,在2016年网络规墓张和第三代形象店的升级镭盾禄,为了保证客户体验的一致性劝那彼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澈殴、优质的迫群茄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验味虾茸,这是我们正在做的缺九,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陆,谢谢!   刘小勇寿佃探:谢谢范总绷池,现在的汽车营销无论是从手段搭,还是从模式未,包括内涵都已经发生了非常大的变化卡床甸。我顺着这个话题再往下问一下构孤,请问刘晓科总防剩双,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沽梅但、营销套路狙博驾,您觉得现在还适用吗刀露?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战黄坟?   刘晓科宿:刚才范总奠硷欣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娩潘,因为这里面在我们整体来看狠魏,其实我是一个新的营销人归,刚刚在这里两个星期输耽划。我以前更多的经验还是做用户帕膜,去看用户的发展刻含。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粗、网红清、娱乐化狗酪,甚至还有用户的碎片时间喘翁。但实际上反应了两个变化巍,第一是用户浏览的轨迹改变了颂,以前在PC时代仟搞,大家基于浏览器阅读殴狈。所谓浏览器的阅读窘探瞥,对于从一个网站跳到另外一个网站鞘杯垦,这个成本几乎为零达鸿钎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楞乏,只要在浏览器就好衔。PC时代兼镣阔,网址巍祈唇、网站侯、浏览器是值钱的哼。   对于移动互联网拿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呈卿纠,对于微信小程序也有很大的期待抽愤诺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观净脓。最终来看诽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流板。在这个主流的前提下倡颓传,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读没。在这里出现了两个问题拷板,也就是时间的问题孔廉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绢洪喝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的份篇。如果是比较泛一些的资讯或APP孟,如果中国互联网网民用MAU看眠羡,月度覆盖量几乎全部覆盖女示晾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纷报,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杀贰。但是什么会不一样耿玫篇?就是时间碉垒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驳韭粒,我也高度认同一个观点腑锋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朔。在这一点来说截届,我们的营销不是去抓住用户笺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庆灯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盲讼媳。   基于这些理念的变化逞韦回,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拉,而现在发现专业内容看得比较少一点撇。专业内容对于用户的阅读胁讥,可能是女性就不太爱看姐,覆盖用户的时长就变短焚。什么东西会长呢涸谎?从2016年公、2015年的情况来看腥,我们发现基于娱乐营销的网综时间室裳籍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大料,因为可以更好地去占据用户的时间墟。比如说我们投的一个网综节目屯泰,可以有2个小时以上的品牌露出时间胚啡。   对于用户来说播恍拐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起五,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捌。无论是线上的谴谜,还是线下的悍垦。   另外一点硼,我们做了一个用户报告东,会发现用户现在在看车的过程中苹捐拟,比如专业的导购瘫荷苔,发现用户的时间姬、决策变得越来越短煞功婪,对于专业媒体用户来讲僵先,用户平均决策时间是108天卸毛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天般,这52天对于内容的需求是很轻的缔轮崎,包括频次是很轻的撼躬。从52天开始一直到97天夺,基本上是从几款车的比对到交付定金倾,因为提车还需要一些时间同壳摩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览视。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要先檀废,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讹同届。也导致现在的自媒体更火妻,因为大家更相信人下,也就是网红的力量会逐渐发挥筋告材,包括IP的力量厢。   营销的变化是跟着人走的惨跨锨,用户的体验旗、用户的行为发生了变化沮,我们的营销一定要适应用户的改变陇瑟。   刘小勇柑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表环烦皖。想问一个跟豪华车相关的问题项,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的底奠翅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铺癸,从超过10万辆到两三万辆的都有丁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镭良。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗低捐?或者会发生变化吗霜?会发生变化的话揣杀,是什么样的主推力量来促使发生变化井规?   王顺胜捶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会共,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘦渭摔,去年4月份才成立了新的事业体制协慕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渴摔彤,10月22号四驱上市抛菜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布矾寂垢。   从去年一系列的举措唤荣策,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌夕镶。像主持人刚才提到了豌丘稳,怎么样去改变格局擦媚坏?作为豪华品牌在中国寡害哎,像ABB进入中国市场比较早担汉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钎毯来,其实我们也做了很多思考戮宛坍,想跟大家分享一下滴翁。   第一抱绦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痉箩釜,也是十年左右的时间膏,也不短济亨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讳。作为这样一个品牌要找好自己的定位怒码,我觉得是特别重要的煞。我们不是说跟谁去竞争拘,而是在豪华市场找到适合自己的位置挥耻竿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讼陛,包括在上海搞了大型的上市发布会纷萄,在上海中心进行首秀哇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呛姥谓,这也是用来提升品牌的勉辰纱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冲。这一系列都是来提升讴歌品牌的寥。   在后面的发展上妓,包括在2017年也做了很多的思考慨刹顾,就是如何在营销创新上做一些突破任队然。比如说植入了体验式营销贰,包括即将上线的体验店仿獭,可以跟移动互联和终端藩轰,包括一些PC端进行一些互动署。包括很快会引入管家式服务阿哀团,让用户真正能够感受到服务和体验告酬。管家式服务是一对一的惰,能够让你感受到有针对性胳骄,并且有温度地触摸到服务的形式卧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惜,我们在形式上也进行了一些创新茸。   尤其在内容上面饥纪艘,我们以内容作为引擎琳柏,创新作为驱动母嘘,作为后来者品牌镭颊佩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置递糕。至于格局会不会变化慕,其实每天都在变化氛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局票,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌病,我相信之后会在变化当中不断求变瓣年。营销材挟互、创新不但要传承好的东西谎龟佩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撕辰,跟大家一起共享一下歇诺。   讴歌作为新的豪华品牌校观衡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夕荡,希望在座的媒体以后多多关心另媳、多多支持碉沥舜,一定要让它取得成功长疵怪,谢谢大家!   刘小勇窖特哗:接下来有请江淮汽车李总稿,咱们聊一个关于2017年的话题套瑞,现在年底弄亭苇、年初做营销的也是做足了功课焦醇吕,关于2017年市场的预判藩灸。能不能把您做的功课分享一下邻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灯溅?   李建华休:小勇这个题目“袭击”挺厉害孝,营销这个事在台上讲睦,对于2017年的营销还真没有想得特别细输逼。对于营销娩,以前讲欲文明其精神技,先自野蛮其体魄分苫嫂,营销在中国还是跟认知相关表,属于文明其精神发展之内的领履铜。营销在2017年来讲拔皖儒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弹,全球规模最大外,还是保持增长杀冕,需求会很旺盛竟徘,同时也面对着一群非常不确定的消费者魄似,这些都是一些确定的因素魂。关于不确定的雾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi禄,这使很多事情产生了不确定性韦计秃,也使推广方式产生了变化跺饲睬。在一个变动的世界里要想做好功课侥扫鼓,关键是有定力把握好不会变的东西宋。   就江淮来讲撮,2017年一方面会更加关注用户的需求蹋。因为从做营销来讲囊渐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舷驼。一是用户看到产品槐,如果产品很美好订椿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姐晴梆。第二是当产品出来之后缝盒律,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乖燎弯,如何让消费者跟它产生很好的接触水、接受它憨,让你的营销做到有广度泛抠、深度和温度攀锈,这是营销人需要花功夫的地方缅侧暇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蚀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称彝欤好的保留和记录下来济笆辟,强化终端的执行力抨脱。这是非常重要的赖,当消费者看到的车是处于被管理的状态府,他就会有好的印象抵狭。如果是管理失控的情况京,就会认为这不是好的产品截桥唯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匪串,这个产品是不是他所需要的叙,能不能让他在过程中感受到认知和认同惰力。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霉,现在已经不太需要你告诉我什么了苗,往往会更注重你提供给我的事新凳阔,是不是我真正参与过的晾巳躬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叼昧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV态?可能现在需要一辆高颜值枫幌、大空间讲、强动力结、低能耗惹遍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冀,所以2017年上半年会投放一款S7茫。前面的消费者参与了意见郝讥圈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篱乳绣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触席,形成了共同创造的氛围瘟饶。往往共同创造的东西谈,我觉得是消费者乐于接受的东西戊。未来共同创造诧撩蹋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度岔肃。   刘小勇趴垛埔:非常感谢李总巴采。我觉得现在开论坛妙冬,最难的是请嘉宾广淬僻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酥,是嘉宾请来了之后不给时间说劝帘界。今天这个恶人就让我来做了量继衬,咱们就不说了搪。   最后请每个人回答一个具体问题天,刚才进门的时候有一个调查绥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叮靠既?我们从于总开始箱赎。   于晓东旁勃:我觉得2017年应该说挑战大叹琼,期望更大狭,我更看好细分市城蕖,因为我们也是做SUV的嘛禾,我们更看好SUV市场的持续增长蒲霖皖。   刘小勇箍体屯:全行业增速去年是13.6%父、13.7%缝陈。   于晓东惹檀五:我预测2017年是10%设烹。   李海港蔚:8%宽。   范星舒降署:我就说一个数肠窜,虽然说一二月份看到环比有所下滑歌纬剧,但是看这个数实际上同比还是增长的系。本质上今年不用担心活磷,我觉得还是在8%到10%之间坛。另外最近看到1月份的数据出来了涡此涟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碎,这实际上是一个分水岭诗挥,一个很大的变化糯蔼罕。   李建华时:我觉得应该在5%到8%勤烘蔫,可能会接近GDP的增速帽。   王顺胜纺曙:我觉得整体会在8%到10%以上掳鸥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顷。   刘晓科蚕扫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杰夕涟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胆,我觉得再加两个点是8.5%舒构歌。   刘小勇鞍豢:你更准确了拜,到了小数点后了卢县筛。非常感谢各位老总的精彩分享脖殊桂。就像李建华李总说的立咸惫,咱们说到汽车营销人绅苦损,媒体界有很多新词来形容储孙,像野蛮执行力或变态战斗力戎磨、狼性文化等等胃角孤。其实他们是一群非常善于思考的群体崩,他们的思想的深度决定了在行动的效果丧姐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在死狗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈团纽冬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺吴:李芳 版权作品搽料卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载砂显捶,违者将被追究法律责任裤冗擒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日海,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贤珊绊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碱扇板,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体场鲁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赊熄刨。以下是北汽集团党委书记淖碑护、董事长徐和谊的主旨发言饯垦。   徐和谊撬揉彩:尊敬的何部长谭罚乡,尊敬的各位领导册溺文,汽车界的各位同仁秤乘,还有我们媒体界的朋友们乱勒熟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溜,探讨汽车行业的发展话题啸猩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞧棋疥,这一年间我们先抑后扬侮先,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尖我,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进土澎,最终以产销2800万辆汤,同比增长13.65%的优异成绩李,完成了一年的一个胜利的答卷俏坡错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姥霸稻,为不断探底寻求新方向的中国经济涛,可以说去年我们再添新亮点沪沃。成绩固然令人欣慰师赊,然而先贤有言不平副,一切过往皆为序章浮碍。今天站在新年的起点上回望从前峨派沟,我们发现深沉变革的暗流涌动稻,启迪未来的创新发展培郝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潜。   亚马逊无人超市惊艳登郴侗鹌薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纹趟泻,提振实体经济箭在弦上嚏,消费升级引领我们全新的商业文化时代庆脑,技术股、商业模式阂迷、国家战略彻、市场结构结合在一起涤,这种更替的演进解岔瓢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荆,正释放出巨大的改革能量扳贺,正引领我们整个行业迈进全新的时代保。   一是技术模式在不断地创新甫勿棱,汽车行业转型正在进入落地期仙。最近几年在互联网抨、智能化谭烽裤、共享经济等多方的洗礼之下操筋,汽车行业正在同创新中被颠覆者挽,迅速地转变为创新转型的主动执行者磁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甘拆,日系车企抱团开发人工智能技术赴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸿片,可以说剑指出行解决方案套。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拌,在新技术热剃、新模式领域不断落子内宿腿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期昂同。   二是消费升级栓蓬茹,品牌之战成为未来的新机遇巢僧。随着互联网思维的逐渐渗透砰懦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彪僻捷。情感价值柔、消费文化故模期、消费者价值观越来越得到重视嘿拜,网红营销飘沮弗、二次元营销写纹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势身矩泞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通潞,实现产品表达与消费者价值的同频共振默。   另一方面料我桅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书协猩桔,为自己的人生价值代言萎碧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宋畏悍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倘封。   三是提振实体经济窃奈藏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捻俱兴,就是提振实体经济非娄侠。其关键在于制造业转型澈笛艇,转型经济学的研究表明械,制造业转型中产品技术固然重要肥,但管理体系更加重要祈锚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蠢笔弘、网联化建设痢仙憨,就越能发现在信息化建设这种大背景下阑础浮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晾冠妥。前几天我看到有文章提到鬼弛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烤。这样的提法虽然夸张携商,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示成,我想却是切中要害的乱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隶珐,随着提振实体经济逐步落实设唉吃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挖墙啤。   四是政策变动请,新能源规模化挥掂颈、市场化成为未来的大方向蚀蚕蓟。2017年新的政策正在逐步地落地块,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坤卢伺,行业准入规则垦、动力电池规范条件等政策的制定搬独希,从各个角度划定了新能源的市场边界镐烤。   另一方面薪陪骋,碳配额缚、双积分荚峡、新能源补贴退坡簧滔,无不要求新能源发展要还原市场化手段绩辅,聚焦核心竞争力炬铣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益皖链详,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尉崩。   纵观整体形式的发展察,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上计失沉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筐母麓。数年之前滔任烁,面对互联网行业的冲击少涛郊,我们以为我们只是需要一个互联网+谅薯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纶察,还承担着国家经济转型的重任幕佳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苦抛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掣。这样的多重任务洪,给了我们新的挑战培谜郸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀埠级。   面对全新的形势桨,面对前所未有的机遇与挑战钩侧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糕。我们将锐意进绕诺,大力地发展创新精神充牵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涝,在电动化七题甭、智能网联化凉、服务化堤、国际化等方面加快发展步伐晶荚,不断推动新技术捞皮、新模式的落地生根表任勉,不断地发展新能源汽车粒,还原城市绿色健康生活背温。不断承担经济转型任务免,推动传统制造业的升级拷。   面对未来柬,我们将在以下几个领域寻求突破我:   一是加速智能网联技术研发稍肖,打造智能出行的生活方式手嫉涕。2017年拉斯维加斯的CES展上拔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略箩祟娇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茸目。当然不只仅是和百度呢现,还有其他的国际国内的公司虎。未来瞄准智能驾驶浅、智能互联晶赔寄、智能座舱等内容匿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汀肉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毕逝。   二是加快新能源汽车产业化柔呈侠,践行绿色环保发展目标煞燃边。在新能源方面顿藕吹,北汽秉持环蹦叶椋靠大家的理念谜辅,不仅造优质的新能源汽车产品盖,更要造消费者愿意购买的新能源产品顷咐跺。尤其是在补贴退坡痴难茅、行业回归市场的大背景下弹迁萄,北汽集团聚焦资源撅、聚焦技术囤搭壕、聚焦产品谅捷、聚焦市呈Ω擅!,四位一体严密把关整个新能源产业链缎,为消费者提供既有颜值散、又有内涵的可靠产品啼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徊,共同守护美丽家园舜。   三是加速国际化资源整合坊睡,实现中国品牌的全球化龟伞。2016年烫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地京蟹歉,实现了北汽国际化卷栓父,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斡捎玩。配合国内的合资品牌黎,服务于全球布局研发基地挨钝,北汽全球范围的资源整合交搬,已经进入了研发谩担拓、生产粗亲太、销售贩、金融哗憾舞、人才和品牌全方位互动的良性循环男实故。   面向“十三五”稠,北汽将继续深化拓展东南亚橇、北非柯房、中南美侮、东欧等重点市场的产业布局毛梧峨,使中国品牌的影响力遍布全世界喷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级认棠。   四是坚持服务化方面清录晦,推动制造企业转型升级捣禽壕。服务化既是国家经济转型的方向肋呕,也是北汽自己产业升级的主要目标化兽钾。多年来我们在金融肖、产业投资哼尖顿、后市场顿、出行服务等领域多点布局泵继,随着时代向智能网联方向的发展蹦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贤。构成从业务到管理体制切,再到基础设施的科学发展体系私殊,不仅提高了资源的利用效率肺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韶静。   各位领导氮达饶,各位同仁停腿,媒体界朋友们悉,闻鸡且起舞邪奇,风好正扬帆荣分及,新的一年已经到来媳欺,新时代也正在开启机遇的大门项桑贰,让我们携手共进裁弟卡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烫恕麓,长城汽车累计销量达107.45万辆井卧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没频圣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咀,其中哈弗H6占比超6成唇邯,达到了58.07万辆袭啦,同比增长55.58%番缓百。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻方,2017年2月19日刨蓬孝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颈,我国汽车市场销量首次突破100万辆挎,高速发展25年后的今日苔晴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慰合。中国自主品牌已突破百万辆帝谈,那么能否乘胜追击逾越200万懈普、300万的销量目标线贰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中箱,用他的话来说戌圣,“这是很了不起的一点诽南湾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件我抨竟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心端汤股,从另一个角度来讲香敖参,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涩笆亨。   安全痞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功糖,分析其中最重要的因素檬,魏建军表示伴丛韩,回到20年前氰捌,受到成本和技术等方面因素的影响磐烧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位史。而当今时代仁槽笆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标马,其比重也在日趋增高劳顾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了昆健。他还透露祭定,2020 年哈弗将总共投入300 亿元该,打造全球化的研发体系糕,在主伤、被动安全技术鸵沫扔、智能互联巳绷、自动驾驶等方面胸炯并,形成领先优势掀唉。   说到自动驾驶技术赋疏,放眼全球汽车行业替,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重险,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敛涩。哈弗将采用北美谜屑、印度京筷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厕晚电,据他透露泼师,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准额本德,目前正在进行路试撩破,有望在2020年后投产榷。“我们的最终目标滩弟藩,是推出完全无人驾驶的狸痞坪、最安全的 SUV 烷肮搬。” 魏建军说到夸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标低,魏建军说到喘,2020年淌诞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军和啊。对此四,哈弗规划了四十余款新产品诬辣,覆盖全部的SUV细分市场思船。到了2020年苏田撮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疮乾,在规模上超过吉普绰供、路虎峨笑挫,成为全球最大的专业SUV品牌雇甲森。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆且,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时母徘,魏建军回应道遣射澎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔡啃,一方面要靠产品快速地更新迭代剧,另一方面则是丰富多样的产品规划腊犀齿,这其中就包括新能源方面的建设扮沸。据悉钝汞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线返回贪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膊。除此之外捌割估,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈辍,目前正加速推进全球化商业的发展艰眯彩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灸。   2016年改囤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锯款,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亢:WEY登场之后哈弗应如何定位汰售认?魏建军在现场表示厢村徽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泥天接。相反拳毋床,哈弗将全面发力15 万以下市嘲濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场促。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秦彭,而“聚焦”就是集中资源体混膝,打造产品和服务的差异化优势锋秃抄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陈缕。先做强滥鼎、再做大微,这正是哈弗理念的核心所在歪。在盛典现诚刑佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纳既鞍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肛犯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幕尽。据了解猛,长城经常组织经销商团队去日本考察乏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俗篇克。这正与长城的发展观念高度一致迸捐乡。魏建军透露谭毯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝申,经销商们也未曾有过动依У唷,这正是“稳固”所体现的重要一点梳。   长城汽车总裁王凤英表示布杆合,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氛拖。 她认为句疲,良好的厂商关系是相互作用的踏,只有让经销商满意壁鼓,经销商才能够让消费者满意抛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筷悼妇,这是层层递进的作用效果层妙温,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浦譬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瞬壤滦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泰抨巢?哈弗给出了自己的答案荒救:200万的目标即可上路艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦涟报:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铝泌誊,在新能源汽车补贴退坡后快酥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毛邢,这个数额占车辆销售价格的40%乳场犀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氖驰寂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厂?未来滩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇型?2月8日下午考,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纹,2016年廉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列型,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坦耍。随着核心技术差距的缩形写南薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疽。但是氰陆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狼脖黔,巩固和扩大这种优势善,还需要政策虎廊、制度和市场三方合力色,打造可持续的市场化发展烁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布羞危窗,但是从已知的美国稻起、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溅卧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%党雷戮。同时庞,公共类充电桩接近15万个的发展规模次四衰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氛伐闹。   “走在世界前列憋鹤逗,不仅是体量和发展速度位居世界第一统衡败,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捎讹掀。”许艳华表示缝梅,经过近几年的积累凰澈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证且剩、制造和营销的体系能力墟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皮感驰,产业链基本完善丸。整车灸痰、动力电池蜡趁、驱动电机系统性能大幅提升亭晶居,市场主流车型的动力性蠕、续驶里程狮笨陌、能效放襄举、可靠性娶献贸、舒适性明显改善暗燃,整车另拓门、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悍,新能源汽车市场覆盖率提升环娘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胁,占世界市场比重约为50%侵瀑廊。按照已知的企业规划疯土别,在乘用车领域图,2017年我国将有73款车型推出吻凹,进一步满足市场需求仇叫店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步串,整车单位公里行驶成本也在下降际蛋喷。“20%的成本下降绥棚妙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升栖祁。”许艳华对《中国汽车报》表示泉,在规模扩大成本下降的同时窟,市场竞争下之下啤,企业会做出有利于市场发展的选择侥,也因此蛊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掂。   许艳华判断纹,2017年粮斜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虽描,预计占比会突破70%顶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摧,充电基础设施也将继续保持快速增长械。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系首,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歧厩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尸态辉,在此框架内聘,到2020年且,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展态。但是补贴退坡后怎么办抢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动类。”许艳华认为喜户晌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狸常头,让新能源汽车使用成本进一步降低奴地痪,才能保证其持续良性发展萝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琳列怜。目前橙,无论是整车剁共渴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确额,剩下的就是政策实施好的问题俱焚素,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晴豢串。”许艳华强调瓦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渭,2020年到2025年是重要的过渡期承辣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势没悔吐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谴,这方面我国也走在世界前列烯莫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馆藩棠,进一步落实国家新能源汽车发展战略椿寥,保障车辆和使用安全每骏。   不过烤叉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坑。针对《暂行办法》公,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%貌螺、10%和12%的比例拉,调整为5%豪挺、8%韶惕、12%的比例改,并允许2018年柿缔、2019年负积分可延迟一年抵偿剔念泻。同时失份补,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厢等督,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卉泄,丧失中国已形成的比较优势巢避,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台釜酵诬,以便企业开发和商业计划的制定克篮凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的亮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时信危,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景檄体。犹记得2015年7月陀糙欺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛙,并对这些汽车的车载软件进行升级撕美,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顾片,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蘑铺、转向系统以及车载系统剩太。    如今体帕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稳另纬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蝎沙墒,如果没有行业安全标准来做规范票,或将引发不可想象的严重后果垦驹。在我国跺超,作为国家网络安全的重要组成部分芹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫协苇楷。《中国汽车报》记者日前获悉斯,《车联网网络安全白皮书》冗建勃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布下。在发布之前还弹坷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藏,他告诉记者莫幢,车联网网络安全即将拥有“指南针”肉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》突漠捶:《白皮书》矢攀淋、《细则》出台的大背景是什么抡旗读?    庞春霖靛匙奥:在节能环保伞驮莎、安全舒适士纱,以及车联网帝淳、自动驾驶酬劳衅、智能交通等方面要素的推动下处,汽车正在迅速IT化牟捂、智能化痘电皮。与传统汽车相比的佩看,智能网联汽车在节能减排姑伸、安全舒适方面具有前所未有的优势龋,符合汽车工业檀、交通出行方面的发展趋势很廊静,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猫痪。在互联互通的背景下时,没有网络安全充分保障的情况下帆墙橇,智能网联汽车带来的可能就是灾难始溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日林隙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甲,明确要求网络运营者(车厂酵晾干、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务补砂,应当依照法律壤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求廷些窗,采取技术措施和其他必要措施冗藩可,保障网络安全誓冈搂、稳定运行桐,有效应对网络安全事件敞舱碉,防范网络违法犯罪活动馁台,维护网络数据的完整性硼攫、保密性和可用性倾牡。网络相关行业组织按照章程妊,加强行业自律窝锚沙,制定网络安全行为规范半,指导会员加强网络安全保护浓,提高网络安全保护水平烤椿盛,促进行业健康发展十。”该法2017年6月1日起施行拖。    2016年10月23日锨豌疗,在前期工作基础上烙眯,在工业和信息化部等部门指导和支持下登祈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歌荤趣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迫朵,2016年底棱弟搜,以电子科技大学为主任委员摄娇粪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)起挺、中国信息通信研究院搏链凤、国家互联网应急中心师狈、中国联通玻懂、中国电科第30所考肪坷、奇虎360轿胜痰、博世为副主任委员鸿砷,联合国内外70多家整车孩、芯片坪疙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伶魏:车联网络安全委员会)正式成立汐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求媚耍,在工业和信息化部承、国家密码管理局虽腊、国家网信办等部门指导栓榔、支持下贬,车联网络安全委员会于2016年底组织桃集哭、协调产业资源纲系末,以我国自主和在华骨干外资车企触、终端和零部件厂商为调研对象轮礁,先后完成华南风袄耿、华东臂舱刚、华北甩芜、东北鳖锣麻、西南地区调研工作烁啡份,充分了解了车联网网络和信息安全政策胳触叉、法规哗、标准脯、产品弄、应用等方面的实际情况与现实需求妇。并组织与协调联盟内外资源仍狮手,开展了车联网网络与信息安全相关政策毯腻礁、法规蚀、标准的研究脖骡,形成《白皮书》缺谁、《细则》梅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布东通。    《中国汽车报》毛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖般家:随着车联网发展磁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颧蓬、技术标准登贪浑、产品及服务体系的支持宝唤。从调研情况看促,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盼,缺乏可靠和一致性的基础工作釜,因此需要我们及早采取措施裁,完成网络安全方面的顶层设计工作浦,从政策鳖、规划竿弄箩、标准矢、技术缉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斗海。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春┌芾弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状坟普幂,为车联网网络安全的后续发展提供建议境蕊匹,推动车联网网络安全产业的快速发展垒悍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逃茶槐,从企业色佬堕、用户需亮细、政府需求出发戎矢捎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垃速,结合车联网的行业特点和技术属性脆彤,立足当前现实和未来发展趋势侣态遣,提出痴羔巢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系角久、指标和建议匿材,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裳很,提升网络安全防护能力绢皮抛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施险辽。    《中国汽车报》贝籍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定珊瘸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巫雀,对现有车辆和新车产生怎样的影响棠竿?有没有实施的时间节点遍湃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裴儒?    庞春霖衰扭倡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炉冷痞,并不涉及强制性标准和法规嚼。同时通过产业宣传宏画姜、贯彻和使用疼攫,不断发现新的需求和不足椽抗太,并加以完善哀鹅。但由于网络安全形势的复杂性顺,以及车辆作为一种重要的交通工具偿碳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勿。    两项文件本身就是在调研基础上哩补,听取产业单位需求而形成的麓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劫楞,减少大家的迷惑和疑虑琴娶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斥,切身维护好产业和用户的根本权益俯堤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拌髓,当然会有成本在里面勘恳顽。不过从发展的角度来看靠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耗绊被,属于必备的系统褂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惦供。同时菊稀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歇病烽,也会赢得更多消费者的信赖节峭悔。    《中国汽车报》痪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动去虫?自主输吠携、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琶?    庞春霖筷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帕,其中一些关键技术和产品棘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脚晾暮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钩扩豌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拭煞康,那么就像现在车辆的保险杠坍、安全带狠、气囊瓢、ADAS等等常规安全产品一样显,无论自主还是进口车辆乒梆内,应该都是一致和统一的要求涪丰拜,并可以采取现在车辆型号核准等方式呛菜,推动车联网网络安全产品的安装平鞋、测试吹氓犊、使用怒稠豌、维护和服务恒电狠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汇膛瞥,首先是人们的意识问题腾开,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胚缚,但对于车联网网络安全却毫不在意陪陷炮。要知道红,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂列葛、多变核肯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片偏抗、软件等基础技术染冠,对于自主车联网网络安全产品而言鼻,投入比较大泰槽、周期比较长坦幌、效益回收比较漫长睫粒苫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乓城,从整车企业嫁餐狄,到零部件娃、软件钙谴此、芯片供应商杉肛懊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系簧钉厘、人才队伍陌玫羡、产品体系峦钨禄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系魏处酒,也非结构化的治理模式轿冉雄,需要新型的伦理巾、法律和技术法规给予支持菏睡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界项啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦糙孪:李芳" "   1月18日侯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忙不景。引人注目的是顶埂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彤滩久,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仆侗稠。EC180之所以有如此低的价格暖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴火。在补贴退坡的背景下劳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势策抵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业河谰滤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浪?在发布会后耙竞秋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访春五捞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扩涪,以及2017年的经营策略与规划贸白。   《中国汽车报》湾按帛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徊谁磊?   郑刚嗡忻帕: 北汽新能源有两大类产品平台泌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品笨庐,包括EV釜闻、EU吃惜、EX帘、EH四个系列垦落。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喝。在开发之初怀典久,我们就对其有一个精准的定位与期待净窍。   北汽新能源在两年前预计到衡,新能源汽车的3.0时代即将到来冕棱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奈线。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氢醚起,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谷。   目前伞黑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞥陛,这没有错掳肋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茄趟,并没有推向市场的现象堂簿。我认为漓煤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合什涧戚,也没有认清正确的发展方向商。   因此竣火惕,在两年前开发全新平台之初刷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矗扩蠢,这种做法目前看来是成功的痕猫陇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能股蓄、造型疾、特点以及价格之后峰锣唾,大多数人对其给予了极高的赞誉呛耿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讹镶。   在成本控制方面绩恒,我们认为还有压缩的余地活喜,通过不断地挖潜降低成本陡蔚临,我们认为可以让更多的人开上这款车完饭冒,不过这需要一个发展过程临。随着销量和产能达到一定规乃牧┦幔后棺丧佃,我们会进一步整合资源瑟乾、降低成本荒,提供给用户性价比更高的电动汽车埂户侍。因此槽丢,就目前来说巴检,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力济痢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力水。   《中国汽车报》烙: 面对补贴退坡虚话诵,EC180为何还能采取目前的低价策略摊?北汽新能源有怎样的发展战略壬趟链?   郑刚愁推快: 从当前产业政策来看阜曝,全国各地的补贴额度不同充,流程不同夹粹,这都带来了公司内部成本摊销的问题垢坷割,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难先虫。为此年湃褂,北汽新能源成立了卫蓝基金潞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴携。这需要企业拥有一定的资金储备检吾。只要差异化的地方补贴还存在使肥逃,卫蓝基金的使命就不会结束坝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滴常,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枷玻。只要发展的规划清晰盆瘦,我们有能力也有信心做下去胖穿。因此失清,我认为当整个市场达到一定规睦忌溃后日攘腐,企业才能做大做强为瓜。在我看来疚巢垒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的霸,而不去考虑社会责任碍。只有兼顾了二者擅痞,才能获得发展与壮大飘粱五。   就北汽新能源而言拷德,如果年产销量达不到10万侥吝笨,那么就没有持续发展的能力粒。因此发存屠,我们公司定下17万辆的年度目标为屉,并将在4年之后达到50万辆底。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纱诗。谁先占领制高点架橙洁,谁就有效益烤旧琴。新能源汽车市场的成本杀手盼参,也将是市场杀手刨爽寺。   在竞争过程中非,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奇,而是以传统燃油汽车为对手涉碌侍。因为它代表了污染馈社,势必要被市场所淘汰摩颓飘。   《中国汽车报》排违苟: 新造车企业的强势介入斗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攀蚊?   郑刚离: 与跨界企业造车相比沁,我们的优势正是他们的劣势冈形锣。依托北汽集团镀罚澳,北汽新能源有着很丰富砂吻、庞大的制造资源浩粪,有巨大的产业链规模优势尚。在互联网体验方面宫纺无,我们确实面临一些挑战德低,但我们在造车工艺棉溯爱、供应链与流程方面有着更强的积累母宛。   在我看来徒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在傲,这些可以相互转化盾畦。我在发布会上再三强调冲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褪瀑,而不是新能源汽车厂商呵冈钠。如何能够最大化地提升电动汽车性能兜皆娥,创造差异化的用户体验和品牌价值防搪狗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向改掇。   目前某,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肮憨甫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拜添。在这三类潜在的用户中郊,我们的发展空间都非常大济猎佰。   对于新造车企业而言缔萌,他们确实会面临诸多的挑战碌。我们在发展过程中遇到的挫折司景渺,恐怕他们也得挨个体会到氛,但这是一个正常的发展轨迹鼓。因此桔部劫,我认为这是一个跨界融合的时代廊孙塘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制攘鸵,将思维与资源彼此借鉴剿莽,从而为用户打造更好的新能源汽车氯建。   《中国汽车报》抛戈且: 北汽新能源目前的两条产品线疏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钵介?   郑刚瞬侩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顿慧泊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异际恭兴。相对而言错竣另,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姐即、邻居惊拐、亲戚甭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捷连。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脸星,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征财。因此在性能层面刑洁刨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宦暇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撮来。   在智能化方面叔抢焊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用类敢刑。例如ARCFOX将会在社交冷截闷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点琳。相对而言哺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慌攘,智能化水平也将上一个台阶漏箔。未来便钵褐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辨书。   《中国汽车报》陪蚂轿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捣,公司将如何利用这笔资金恃就瞪?   郑刚伟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绕浅残,将实施不少于80亿元人民币的融资蜡扫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茄楞相。无论是电动化还是智能化劝玫阶,我们都会在研发上投入大量的资金棚。目前府钢,北汽新能源的研发投入主要在两方面衔滤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匈苔。   我们希望引入来自产业链的投资方传,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舜镐钮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猴亭,智能化成为卖点籍朴。   目前劫,北汽新能源拥有了三个生产基地兄疏,现阶段产能还有限苹,每年只有20万辆的产能迸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胳,从而可以更好地降低成本口,提升效率矩厦幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆恭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朗番壬,大众汽车集团管理董事会成员丛少啃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兰仟。1月14日瘦驼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沤坍推,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庭费诺,他在长春见证了《一汽沃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衅相,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室独妻财,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹄。    新能源汽车倪尾图,重中之重    尽管行程密集甘,但海兹曼依旧神采奕奕吗被。他有理由高兴沮,要知道悲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芒俊,比上一年增长12.2%情垂借。即便如此彤容钒,海兹曼在专访开始时餐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骸畴。那么大众还关注什么烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车划。“到2020年李偏仆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搏纷瓷,目标为150万辆冀喀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬非涞印;同时敖惕,大众在中国的新能源汽车路线麓暖茄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涉径。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说空慷犯,40万辆及150万辆的目标中俯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当槐咯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度笆,海兹曼称腥俗姆,这要由市场及车主来决定桓。此外开芦,进口新能源车虽然是个“小头”填,但会涉及更多细分市郴嗪睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择董裤。    奥迪与一汽合作猜,加强再加强    就在1月16日傍晚骸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铂、奥迪十年商业计划》排,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转切。海兹曼见证了这一协定的签署饥尘莱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扑椭号:“这是一个战略性规划德蓖,不仅为奥迪密旗,为大众刹,也为一汽明确了发展目标番。三方达成了共识酥惧独,而这一共识不仅在传统燃油车方面舜碧穿,更是在新能源汽车和移动出行方面具。”据悉划,双方将针对21个核心领域开展深度合作痰狙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棋荒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丰醋。其中熊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛔戮捶。同时骸袒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恢地,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沧,包括凰茅:智能互联肯筋、移动出行洽魔偷、联合数字化项目侩、金融服务合作等众多核心业务领域坤悔。    同时舰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展童鹃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牟拓蜡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灸放瞥。    “对于奥迪和一汽来说寂低吕,总的框架已经搭起来了渴虱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巳岭匪。”海兹曼笑着说娄。    上汽奥迪防堂贸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作料,记者自然不会错过追问的机会竞。    海兹曼进一步透露标,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匠沤沉,但当前的重点滇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苛老,形成长期的更有建设性的伙伴关系昏党。“除了十年商业计划的内容之外囱,我们同时也更加重视解决经销商的问题氨,更加重视经销商的权益碴滩嗣。我们要更加积极地回应经销商的诉求暑夕,解决他们的盈利问题帽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汰插?在记者的追问下磋泻,海兹曼称辜伦目,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进才,并且经销商的问题解决之后巫然,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谁侥。    至于具体时间表砰,海兹曼透露纪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椿躺,最早要到2018年开始握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劲,各位朋友邯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泼吭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哦。   题目是“坚定信心芬期,持续推动中国新能源汽车持续发展”们须梦。汽车的电动化是大势所趋嫌嗡,体制优势是推动发展的根本哨假喉,然后就是坚定信心欠。特别这几年新能源汽车发展很快舶,产品的成熟度诗钨煌、政策的全面性护、系统性淋,老百姓的认可核,这些是电动车闯坡、电动化大势所趋喂。大家可以看看犁蔫坪,我们今年2016年差不多是50多万台蜜弗骏,占到全球67%哦。从增长趋势也可以看到拔,从2011年喷段疆、2012年吧单、2013年墟祷、2014年哎碘蹦,特别是2014年痹弛、2015年逗平,包括不平凡的2016年办缄,虽然有各种曲折掠泼降,但还是获得了很高的增长逼币,大概有50%仇,全球占比差不多有60%多岛。   我想讲几个理解和发现恰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了需抠表,做的非常彻底幢。我们可以翻看一下2016年的数据希瑰毋,2016年中国公交大巴敞佬,不包括旅游大巴氖,总销量大概在10万台左右蛊割骋,但是我们纯电大巴差不多7万台滩,插电式混合动力是1.7万台板扫茎,加起来大概是87%祷,占总的销量接近90%加杏嗜,这么高的份额烷律厩,我觉得差不多就在3年左右发生的病烫镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枢蹿,到2018年砂,我们认为在公交这个领域里面官痞,燃油车会进入死亡沧涎臂。很有趣的是2018年划户桃,如果你要在欧洲或者在日本讹,欧洲菠、日本一些主流的燃油大巴的制造商柔假串,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赂,或者刚刚接近路试首肯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化经。从这个感知可以看出逝盖,中国背后的推手是什么肩列醇,为什么这么快趟砍,无论从技术炯煎娥、从市场篇淮、从体制梨篇。因此我觉得订布,体制的推动是推手吓蹈,因为公交很容易充电荷,固定路线尾勃,固定区间沟尉孤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劫,大部分属于国有体制采,政府有很大的话语权侥,公交的排放巨大卡舌,一台公交补贴很高潜富畴,但它排放更高避肚。一台公交我们算了算唯芭码,早上5点上路同腥,到晚上差不多10点下路摄,一天工作18个小时伯鲁,相当于30-35台私家车的排放吧。因此钒挝,我们四部委在推动产业政策里面蝎,花了巨资在推动这个产业肆绅司,但节能减排的效果是最明显的奢,而且在全球保持领先度也是最突出的痘。   比如像深圳驾肯,2015年火跋、2016年侮骋痊,大概2017年上半年拈,就实现1.5万台公交全面的电动化玩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泰欠凌。而且这个产品吝、这个领域我相信还能保持持续的领先徐份氖,和乘用车韧、商用车比苫,和一般的卡车比舵,我觉得在大巴这个领域里面堡颗粹,我们中国无论从技术理巍、从供应链绦崩任、从规模纷、从市场地位割,还是很牢靠的返芯。出租车可能是下一个领域隙黔,我们相信在未来3年里面味潦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贸钵。   优秀的体制助推伶房忿,产业快速发展辱。即使2016年不平凡的一年里面梁菏,国家有很多政策缉哩怕,像国务院2月24日政策常务会议洁揩嫌,政府公共采购配额楞韩,7月6日马凯在西安有一个专题会韭,包括到10月18日克强总理国务院常务会北臼,原则上不核准传统燃油车广同舶,加上之前一整套的体系孤椭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗅农、最系统的政策体系喊姜,包括今天我们的百人会这么一个平台抵缓,在国外是不可思议的瞪氮附,但是在中国就发生了记莽,我想清泰主任亲自组织党,这种特殊的身份把大家聚集在一起涟存,而且今年的规模更大古,明年可能还会更大髓,这些体制推动中国新能源的高速成长烯水。   从税收潮剖碑、推广配套放横、长效核查毋、推广管理等都在推动佬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模项,刚才欧阳老师也提了礁,很全面臀好枪,从上游的IC制造歌隶、正极甫、负极铺踞变、电解也隔膜标纽、各种资源韩卯踏、配套蚀查,中游的电池汤星、电控孤戊、电机券,下游的整车身,包括售后服务蔽,全系统的侮翻、全规模的蜂墓奴。国外也是迎来了发展的热潮爸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%眠兄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入习。   坚定信心鲍屋傻,持续推动新能源汽车的健康发展扭。其实我们在业内也在把这个脉寄哨,2015年1%是一个拐点尼弄晒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台澳,相当于当年差不多10%的市场份额炊绅,2025要达到20%的份额疼堡,当年要做到差不多400万台哄咖锨,才能达到目标凉踌脊。因此我觉得柿双,2020年10%还是有一些挑战开额。我认为到2025年荤,如果电池做到每瓦时1元钱以内堪,按照同等配置的汽车凳牡痞,成本按照同口径的品牌圣、同口径的配置算摧,大概比传统车还贵20%-30%骆颧旁,这时候国家财政一旦退出去以后阀,必须有相应的措施来进行补充饭。我相信第一劣甲,购置税的减免撕,一定要延到2025棵摧党,甚至于到2030抨,这是一个10%的政策支持桑贺苯,这点非常非常重要币圃。第二己哄费,消费税搏碱,特别是对插电式混合动力车全碳,消费税有2%继、5%-9%财其尼,如果在国家财政资金退出以后赂,如果这个要有一个减免的话对山,这里加起来差不多接近15%-20%摄,这样把30%缩小2/3羞,国家政策就扶上马狭、送一程撵,才能够让新能源车更健康孟帆。   齐心协力惦衰,2017读,撸起袖子晌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搏,万象更新晦,这是中国新能源汽车的春天德链让。从2014年的小荷初露偶,到2015年的急剧拉升呻禾,再到2016年的高位放量确藐,可以说经过三年的蓄势哩僻耻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氰臣首。牛市的格局基本确定悼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猜通肺,“十三五”琶糠、“十四五”和“十五五”期间胎钞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹭舱、30%和33%季,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗅时牌,继本世纪初的“黄金十年”之后滤,下一个风口即将到来昏雄炕。   毫无疑问懒仁芥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒜甩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役署低梢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化保赡拉,值得关注挺。我们总结了一下这些变化光,有三个方面的特点竭攫:   一是市场的形态改变了狸喂。   从导入期迈向快速成长期涪愁,刚才欧阳教授称之为成长期廊刊,我们在前面加了“快速”两个字筏,有待商榷敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慰,成为消费主体间烷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俱,新能源汽车从政府的示范运营起步洛新,不断地向私人购车靠拢好,临界点已经到来!有统计表明记,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惫,预计今年将进一步提升到70%左右滴颅洼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肚,要在竞争中胜出刺,就必须以客户为中心烹嘶,以市场为导向尸,树匠心疮护兼,出精品徘。   二是竞争的主体增加了浅踌寝。   从少数先行者的竞争犀颁翻,演变为全员竞争莎郝涪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚀颓吞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划查,包括这些国际大牌妙,比如说戴姆勒纹、大众等等跨国品牌兼借,通过合资强化了在中国的业务布局镰水筏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点码畦舍。有统计表明趁,从2015年开始匣哀瞥,全国新能源整车的投资项目超过30个脱赖闲,总金额超过了1000亿元勾莲锻,总产能超过了300万辆辉阂。当这些产能陆续释放刹钝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代躬摄姬。到那个时候咀福跨,竞争将回归本源男侈控,那就是技术据套、产品和服务灸。   三是行业政策转向抵辟。   从扶持补贴过渡到监管引导晤坛,政策驱动弱化胆、创新驱动凸显容搏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侯砷,产业政策呈现出四大趋势坝:   第一淌淀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境设,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陷票,通过准入瞪泵、销售翔委、使用环节的标准发布牧戮,提高行业的门槛袍歧,净化市场环境;第三荣窘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局合势,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度囤配,让市场发挥主导作用;第四搬,通过电池目录和技术路线图的发布惶绿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累使瘟门,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侍炮肯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”识秋。   本世纪的前十年情申,可以说汽油车高速增长税,成就了中国汽车产业的由小到大陪凤壳。接下来的这十五年痹屯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强室?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灵捆泉,克强总理也讲脚汞,“发展新能源汽车噬赫,是培育新动能僚滇愁,发展新经济的重要抓手”丰庞。中国政府凭借新能源汽车抠菜,特别是纯电动汽车脚,引领产业升级嘛固禾,谋求弯道超车拨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈该郎蜜。   继高铁钒晌、特高压和核电之后桓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”攻撂靶,这种希望能不能变为现实拒?还需要我们全体汽车人的共同努力群。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早春鹃,目前已经基本建立起了一定的先发优势袖,把先发优势转化为领先优势溶归洼,是我们坚持不懈的目标艰婚却。而要成为一个真正的领先者外荣,只有创新构。创新就是从零到一绅虹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件该,用全新的方式组合起来类品害,去创造新产品琴,去创造新的生产方式和商业模式芦府梁,去开辟新市乘庸浴,去整合资源铜炯抽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商檬,去实现新的价值创造匪。我们将以创新为最核心的驱动力搁,全神贯注蚕咖,聚焦技术肉,聚焦产品就枯拓,聚焦资源茂怀,聚焦市车徘着尽;以心无旁鹜的聚焦战略弗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吗猛,实现北汽集团领跑的梦想朴巾。   借今天会议的机会袖纺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汗既蘑,也就是刚才谈到的四个聚焦洞顽糜:   第一嘎,聚焦技术崇贩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖室,消除盲点受咕喀。新能源产业最核心的技术就是“三电”色粹七,此外充电和续能技术歪、激光雷达等汽车技术痴,以及轻量化的新材料冻庐,石墨和锂等上游关键资源跋,也是我们需要掌握的核心技术和资源慑。这些技术和资源眷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芬签,我们再难也必须干凄汝裂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欠癌,各司其职法舱勤,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓟。北汽集团将在政府的指导和帮助下贬,在北京的经济开发区翱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心力。它由研发创新中心捞拓、全球营销中心葛吗、品牌体验中心改册连、联合创新中心等五大部分组成哺,将建成从用户研究踏、概念设计韶、前瞻技术脾狮硷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祥。   第二犀灸,聚焦产品蕉羔。   产品是企业价值的最终呈现轮捣节,是我们寻求客户认同的物质载体噬蒋且。高度契合用户需求尸卡陋,被用户接纳喘、认同的产品才是有效的产品管挺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舜洽倾,我们的产品在续航里程殊犁恰、成本控制匣惧、整车品质楼痰、产品线的丰富度方面达梆琼,目前还存在着明显差距涩枫驹。打造新能源汽车的产品力圭仿,我们将从以下几个方面努力跋姑案:   一是凝练侍方价,集中北汽集团的优势资源颁戌巴,打造若干款明星产品擒矛汰。   二是做好差异化的文章隶滦愧,精确地切入特定的细分市场架祭。   三是做好迭代创新算删芭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化染、网联化碘笑略、轻量化技术应用到产品中拉逞陆,并根据新能源的技术特点毁,开发设计全新的车型平台赔。   第三诗,聚焦资源俊非。   21世纪的竞争肌享,不再是产品的竞争杜劳诺,也不再是渠道的竞争酗,而是资源整合能力的竞争妹。新能源汽车全产业链更长霸、体量大惯该,包括整车冀、充电基础设施伞秦、智能网联镰、无人驾驶以及下游应用在内蓄撕圈,整体的市场规模在10万亿元以上示铂。   然而资源是有限的尝,优质的资源更为稀缺孙辑,新能源产业作为朝阳产业嫉猫滇,资源的布局与传统车完全不同免乘抠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态遂弛,瞄准核心资源和稀缺资源去猩,提前布局毛填,将其纳入到我们的生态圈之中堤,北汽集团将围绕着创新链酬、产业链犀店黑、市场链宫枷、服务链和资本链这五大那海块宠模梗,通过新兴技术的孵化帅虚、成长型企业培育疗瑞饥、产业并购整合等手段韭溯高,实现关键核心技术的突破与领先蹲,打造北汽新能源的杀手锏另悼,谋求长远的发展琴,实现对传统汽车产业的更替女示。   第四衅病,聚焦市场钩。   市场占有率是关系到产品的关注度朔伎、品牌影响力的重要一环惋,目前我们在新能源汽车市场的拓展韭筋省、品牌传播让、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牛趴,可以说暂时走在了行业的前列取颈。下一阶段蹋剖,我们在继续发挥自身优势的同时寸嵌库,还要加强对市场的精耕细作腹,对不同市场进行分别覆盖湘聪抵,不断扩大自己的势力范围侥。对公务市澄读臁,我们将根据公务车什董密、出租车沁配薯、城市物流轻、城市租赁甲蹭杜、城市公交等不同领域的特点秦柑,把规律琢磨透娟须,在品质差异化死晨摩、品类差异化和品牌差异化上做足文章揉壕。对新兴市潮⒒馈,我们将引入汽车的共享理念漠顽蹈,做好网约车市场开发棺,打造国民车借颧,切入经济型纯电动汽车市场爸翅厦。同时颇,通过融资租赁等手段娃排,对特定客户资源进行开发屋乏桑。   各位领导悲幂、各位专家咕荆、各位同仁狮,“阳春布德泽新肚,万物生光辉”缄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启河店嘛,新时代近在咫尺钱类磺,新机遇触手可及疙,新梦想指日可期荚,让我们以自力更生玛汕、艰苦创业的进取之心惠,以敢于人心乱譬,勇攀高峰的凌云之志韭来,撸起袖子廓,真抓实干奇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜稠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲末啃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辅探,我认真思考之后届磕鹊,认为这一说法不无道理八投。我想可以从两方面来看湾,一个方面是从全球来看烙讹搂,在2016年这一年传翱,发达国家主要汽车生产国溅,包括大型汽车公司壬袭,大家对汽车发展的低碳化杰丛、智能化察兑、信息化取得了进一步的共识蛊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萍搓雾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中跋倡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话玲,但是说到了要害侥蓟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期金,守成者将面临巨大的挑战”统坦。而从国内来看醒抢饶,我从调研中发现宛垫斯,很多企业由“试试看”扑,转向了“铁了心地干”沛,把电动车放到了公司战略的中心地位括涸。    刚才李书福老总讲的他的规划炼混,到2020年锌尖、2025年临,电动车的比例要占那么大挠售,新能源车占比那么大荣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翻十。    另外奔拌,在这一年当中繁盯惕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿申稀途,一个是企业的研发路径在变化硷,由燃油车的引进临、消化茅、吸收缔巢,正在转向开放条件下的自主创新篡晃,各个企业对研发重视的程度蕾款丸、研发投入的力度是前所未有的捞裙屉。另外烤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饥,这样就给了中国念镀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乡绥。另外饺,有一批没有退路毕,专注新能源汽车的新兴企业娇老藏,他们没有存量的拖累亥哦,他们的思想更加解放纱,这些新进入者带来了新思路疮、新创意拌、新发展路径氓卿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路克亥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奖纬,对我们汽车人来讲会有新的感触漓。    新进入者带来的新的发展路径浑绿、新的生产组织模式策醚,给整个的产业带来了新的活力让颊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径社俊手,我想这个影响是很深远的辩攘藉。因此覆纱,从这个意义上来说檀,经过孕育期的磨合协,现在已经开始有所收获篱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垦。    以2020年为结点蜗,中国电动车将面临新的发展态势钡歧烂,我归纳了几个观点皮:    第一腥,进入2016年连并,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奶脐,在消费者购买意愿增强的同时杰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择份。此时匣遂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狼钮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屡痢碎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争署。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候性俗,随着竞争的加剧内峰,企业间的差距拉大逼杉稻,大浪淘沙的过程已经开始瓣咳乖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恐柏郸。这种现象不仅反映在整车滥菩,而且已经延伸到电池企业钢、零部件企业以及上下游整个产业链避。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获断许。    第二诞,迎接国内市场国际化竞争妓。可以预计政府购车补贴淡出之时焚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虱,距今只有四五年时间了捻超。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缝,国际化竞争来临之时才是真正的考验哎痕。中国的企业必须冷静地看到晒驳失,产销规模大想,并不等于竞争能力强骇猾仍。我们与国外先进水平仍有不小的差距会侥镜,重要的是技术基础薄弱融、原始创新能力低暮仿岛、核心技术欠缺码、品牌影响力不足该委,这些带有文化色彩的软实力冬,需要持之以恒的积累盲,“非一日之寒”糕波变。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炽醒,提高竞争力的途径舅葛肖,不是等待企业的扶优扶强碌,而是由政府创造好的产业生态玻床,使优胜者在竞争中脱颖而出汲残遣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时分猾,就瞄准了国内国际两个市城泊婢濉,产品设计牢考、生产工艺侈涣餐、产品质量都以国际水平为准缕嚼,我想这些企业他们会相对比较主动素。    第三靶墙,向后补贴转型期的政府政策垄,在既定政策支持的周期内夯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配差,是政策能否顺利转型的关键承。政府的购车补贴是一把双刃剑么,当市场竞争格局出现之后窗党,政府就要特别注意辫单辫,不要因政策调整不及时而削弱竞争活沛迟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痘讽钎。因此点瘸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上釜赋垫,聚焦技术创新悔,加快补足技术短板隘吕,提升电动车的性价比茬。相应的对微肺,评价支持政策效果的窗口腿溪,应该由市场规模扩张蔑,转向竞争力的提升苫翱。    具体地看购车环节的补贴豢,应该适时退坡韶钞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术投茸促、降低成本的能量希廷,造成优胜劣汰之势镁伎仑。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸿赏、充电基础设施的建设恒。与此同时避,非补贴性的那些“功能性政策”萍,例如碳排放政策拣、燃油消耗量限值政策店离光、零排放积分政策村,以及购车许可汾扔怂、限制行驶之类的政策组合应及时出台亲浇,使市场产生稳定的预期绣耽。 第四斗亨纱,立足后补贴时期瞎,打铁还得自身硬茫茫。    从十城千辆算起穆,各个国家发展电动车的时间差臼,给中国企业留出了大约十年的孵化期寄穆,这是难能可贵的剃。2020年脓,作为中国电动车的一个标志性年份躲毁涛,将迎来后补贴时期路茎。可以预计海,那个时候直接购车补贴将淡出藉贯,但功能性支持政策还将保持捣妇。在这种情况下竿,电动车能否与燃油车抗衡糜话、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势问糯短,将取决于这几年的行动滥店。    我国电动车是在较高起点上起步的茧宦佃,总体经济技术实力已经今非昔比化,如果把握得当缴,以电动车为契机温厕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晦驹匣,企业应充分利用政策支持的周期段,下大工夫做好三件事栓:    第一浚谭,人无远虑畔趟握,必有近忧吻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略返漓,并加紧部署与实施罐脚。    第二蹿捍,持续壮大研发能力捕似,掌握核心技术了糠,攻下“不经济硷挞撇、不放心设、不方便”一块短板碱龚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辆活。 第三樊采,以产品的品质投廓潘、品味打造优秀自主品牌弟,赢得市场的信赖搪底棉。    第四籍麻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饺起容,就是在这个期间斤,一定要想办法在自主品牌上下工夫秆韩息。我们的品牌实际上在燃油车上踩躺替,很多企业下了很大的力量哭,但是应该说效果是有限的般。而在电动车来说是个新的机会册逢鲁,所以在这方面应该下更大的工夫赴撼讥,通过产品的质量汀赖联,通过产品的品味打造自己的品牌踩。    第五咐失恳,要系统规划搔纶,及早部署“电动车+互联网”模狮。今天的电动车之热性,并非由于传统能源的枯竭舞绵,而是因为它有很强大的正外部性链会。电动车的低碳化梦、信息化裁悍、智能化的潜在社会效益只有与新能源坟释表、智能交通劫科承、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥石沛吻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缮峨筐。随着这些方面的成熟疾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题案瘸午。信息化糙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卡介,这里有太多的文章可做枪旅健。目前辅助驾驶挽、无人驾驶已经走在前面帝搔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源踞拾菇、智能交通特、智慧城市以及5G通信协同发展榷、统一规划刊、开展顶层设计誊瘦、超前部署煎、抓紧启动适,引导企业的技术开发和基础设施建设肖,推进“电动车+互联网+交通”泊弥替,把阶段性技术成果用于提高交通效率截、降低物流成本洽沛秆、保证交通安全式瓢奢,使其产生经济和社会效益借毫态。    电动车发展的大势已经不可逆转腺,向前看迸,挑战与机遇并存星没恢。如果把握得当厢缉秒,机遇大于挑战!    我就说到这里糕府疲,谢谢大家!    (根据发言整理踩愁翱,未经本人审阅茫彩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  全国政协副主席拦、中国科学技术协会主席禄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卸聘耐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲确童栏,以下为万钢演讲ppt亮点实录旦路缕:    尊敬的清泰同志帮侥、冠华部长滔、苗圩部长煞、解主任伟芦,各位来自汽车界的中外朋友们盲炒疙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陵。上午抽点时间看了一下展览闲,给我印象相当深册,有一个很深的感觉掀乖,这十几年来中国的电动汽车持续发展汉,走上了一条创新的道路臂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期床犬派。今天这个会议的主题很好木,就是要持续地提升我们的技术能力鹅拔,抓住创新新局面锚班痊。我想就我们未来促发展是撅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇线淮舰,谈一点我个人的看法售氓。从四个方面巷:    第一天杏,谈一谈我们这些年来齐心协力讹,新能源汽车所取得的新进展掂背嘿,尤其是2016年的进展特别明确来逃。    第二描菊,回归深入基础研究磁耿唉,提升新能源汽车的质量和效益哗。    第三芒冒,新的发展趋势光褪、新的发展方向培,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杭力埂,随着人工智能的不断深入胎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇施。    第四膘,我们怎么样更好的凝心聚力舱刑,合力推动新能源汽车的创新发展握泊,谈几点看法量戒。    刚刚得到新的数据堡怂死,有的来自中汽协会补坛、有的来自中国汽研中心俗吮,数据告诉我们娘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搏,占新车销售比例的1.8%肩浚,中国的保有量达到了100万辆菇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窃,这里讲的是公共用的充电桩诬柯妹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姜宝闯。    我们的关键技术取得了显著的进步谁。今天上午我在零部件电机隋才匪、电池娃、电控这块花了好多时间矩旧,仔细地了解了一下情况堪捐,确实和我们了解到的数字很相近肯瞧。动力电池的关键材料发展进程加快握、性能指标稳步提升温啼、成本明显降低江提,从动力电池的单体陈谐迟、电池包霖崇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敦举李。一个指标性就是文,三元正极材料能量动力型的电池钦抹浚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤攫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匠、有些争议蓝,好多同志说磨皆齐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痛巩井,现在看趋势已经很明显裂。我们特别强调的驴皑楷,耐毕常块比能量达到了140瓦时/公斤郎管,动力电池系统的价格碘,这个价格现在也是保密狙讼碌,但是总的说起来明显下降蠕,总的达到了2.5元/瓦时以下睫。动力电池的产能达到了100G/瓦时身驶,世界上生产规模缮堆枪,特别是在新型电动汽车的动力电池疏逻吮,规模得到了很好的发展犬堡。    驱动电机技术也取得了新的突破忻。特别是共性基础技术进一步突破趣描矫,导磁硅钢辖、稀土永磁材料齐冯殊、绝缘体材料炮还、位置传感器对幻辰,芯片的集成设计和电力电子系统骂哆誓,取得了新的进展丧。我也了解到挤存禄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展促骂。因此轻嘎化,重量比功率超过了3300瓦/公斤勿,电池峰值效率达到了97%镁,高效区达到了80%攻。特别一些新的设计蛋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鳖某结,比如说我们都知道权,对于0—100公里的加速嘲涛,对于电动机说起来背充,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蒋,就是高速公路上超车的时候极,超过它这个临界点以后酱此,这也是一个安全因素藉赋皇。现在我们很多企业从两个方面扩,一个方面类,用双电机的技术来弥补后面这个不足癸,第二个函,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饰妮。    今年汽车界有一个新闻献踩,第一个互联网汽车走上了市辰!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合购捻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刷杭姆,据说现在上汽的同志告诉我敌茹侩,每个月销售2万辆椒帝,产能有点跟不上了身,效果很好弛碾夯,上市不到半年累计就超过了9万辆敬填,成为荣威一个最大的销售热点猜全钝。在互联网大会期间贫锯拐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踢沁施,搭载着北汽雹晶未、奇瑞尾苏、比亚迪轿车都亮相镶霜,首次开放了道路疽,18辆车300多位嘉宾在试驶旗枚,当然评价各有不同锨蓖次,期望值也有待提升练舞,但是勇敢的走出了第一步墒同,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿定,做出自己的探索捷匿式。    我特别感到高兴的是瓮,2014年我们就曾经提出电动化娇搞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贾厘搂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圈瑞韦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驰赡齿,从汽车到基础设施贬,一直到停车场蹬肆闻、充电站都敬骡,包括各方面财税的支持熬拭勾,一系列的政策盒建欠。国家层面诵,从购置模、补贴的、税费减免垄、研发支持举葡、生产准入钱戮、业态创新连籍、基础设施槐富胖,特别是标准规范方面辞嘎喇,都出台了一系列重大的政策措施妊隋效,现在看起来落实的进度还是比较好的温。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论囤缴,这是一个开门的讨论察,许多外资企业都积极参与当中勾毁,对电动汽车发展队孔把、新能源汽车发展阿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迪赦磺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面噬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攻窃。也是由于刚刚推出来盎,我觉得很好呵迸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孩缕绍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屯食,使政策更具有落实性刀。    这里向大家报告一下瓜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玫嘶。新能源汽车作为一个试点的重点专项绘,实现了从基础科学到系统集成睦裂够、共性技术集成橙忌奥、示范全链条的部署骗迫苏,特别是在基础研究方面吨,加强了对基础科学问题的研究伦宠绞。因为现在产业发展到一定程度的时候宿,要提质改幌每、要增效坚,还必须要静下心来念舷糯、回过头来从基础科学问题上下手郊,不断的进行优化甜、改善钢纺幌,才能获得发展葛堵。特别是这次的重点研发专项交渭,对于电动汽车智能化和网联化的技术肋肋几,也设立了专门的课题欠,实际也是我们当时电机蚂拆暑、电池丹痢、电控的“三电”之一辣,也随着时间的进展不断的转向新的重点玲罗龚。所以管,整个“十三五”期间的专项规划武,将对六个创新链条廓动,就是全链条一体化的部署氰,38个重点研发任务巢闭,政府加大了投入够,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入线。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姓噶夺,首次突破15000亿敌桓途,更值得高兴的是难嘿旱,企业在这里边投入比例得到增强考渤,达到了78%以上卉炕苛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策结材、加剧扣除政策有直接关系渤躲修。技术市场的交易量也首次超过了1万亿己,看起来企业投入的效率还是很高的胃。    去年我用过这张图(ppt)摹,这次还用这张图坎,对它进行了更新倦疤。由于时间关系俺桔酿,统计是1-11月底霸嫩煞,11月底中国产销量是402000辆痢,如果这样算的话莲韩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壕背乒,中国占了40万辆谱,就是占了50%系。到2016年底摩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旅竞,中国占了其中的100万辆夸似侩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谦,也说明了我们国家对于节能减碳尚矗、应对气候变化作出了新的贡献桅嗽努。我们虽然应对气候变化调门并不高烫惮,但是我们扎扎实实在做每一步吨,现在无论是风幂蓉蒋、光肌概汤、水串、输变电渭,无论在技术先进酵夹、装机容量巳短、发电量都走在了世界的前列菊推,这也是我们作为一个还在发展中的国家戮稿唬,为新的发展揪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馈粉钒。    世界发展的趋势也是一致的贿千,低碳喀殴、电动辅汗宋、智能化成为各国共同的选择半玩。美国茅肯恢、欧洲下类围、日本策珊,包括汽车企业福特瓤、丰田寄、大众都推出了它们发展的战略拎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玛肮诉,比如说大众推出了它的“2025战略”炼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车距庙锑,销量争取达到300万辆岔舶,自动驾驶要覆盖新饥科,在2021年提出全自动驾驶趟,电池也要进入大规模的投入投。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玛,零排放触惕、互联攀筋步、自动驾驶汽车抗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力含柔、氢燃料汽车厕请。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拈嚏、沟通帆静,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篙、增程式的混合动力汽车舱坍些,因为他这里有基础建设的问题贩朗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来很,就可以有电的情况充电晌刹、没电的情况加氢犬瑞挡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板热眠,同时又实现了真正的零排放耍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盆,上次试驾可能还是8年以前糯柯,我觉得汽车的进展清,无论动力性滥把、环境友好性怀螺通、驾驶的舒适型都得到了很快的进步程贿腊,据说已经进入了市场罗斜。包括通用也宣布了在2020年以前赦翁,在中国推出9款新能源汽车呸涟。我这里想说的是顶氛孰,中国的市场也是世界的市城丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的樊何酷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冈、参与竞争宏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业能措律,就需要我们来推动整个的发展倡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磋梅。 第二裸猛盗,谈一谈我们对于深入基椿寰选,着力解决一些新问题的看法椒。    对于电动汽车瞬豢,大家首谈就是续驶里程坍肋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志壬拎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的等。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车施惰,一个明显的标志情煎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湍缎蔫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蚕摊。如果说单程的提高电池的载量透俱娶,当然加入电池的载量车子可能要增强避,车身的增强就又增加了重量瞬,直接影响就是增加了它的电脑炒。我们也看到一些装载高容量电池的现氯敖,虽然续驶里程延长了落,但是百公里电耗就明显的增加了狠脑烷。因此秦停,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高午,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涪付捕、合理的规划武毙。首先涵闻,车辆运行的范畴捐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位论,尤其是现在诞缆豹,我们应对大气污染颧焦伶,主要还是大城市集中膘钳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桔玲。但是从技术发展上说起来铅妥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嵌、功率密度和整车的轻量化隘扦鹅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准红,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程板艇羌,这当然是市场的期望线菱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纷敛衔。    最近新材料研究发展很快狡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挺酗唬。有的朋友跟我说艇,我们现在用的是石墨烯电池熟幂,其实说用了石墨烯是对的陷伶,但是用石墨烯全部来做电池块碧,似乎从科学意义上不太准确稳。石墨烯材料秆铜,包括碳纳米管哩吃穷,都有它优异的电和热的传导性能舞兼,作为锂离子电池的负极材料添加剂十莫险,可以有效的降低内阻绊,提升放电的效率茄响,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话起,还有助于减少介质之间的电位级膊犁,来减轻电池界面的腐蚀性殴。从这个角度上看旱箍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裁剧,当然由于动力电池负极密度提高了闷,对正极材料也可以进一步的优化窍,在安全的前提下擦迟,所以也可以显著提高它的能量密度渴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步口导操,就是说能量密度提高了赁翰暮,同样的电池包里面可能有更高的载电量坷编,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皮竞情。所以在增加单电池和电池谋岚疟撸块功率和能量密度的时候温,还要加强对于电池包热交换距离的研究论茎构,来优化提升电池包整体系统的技术即,它也是一个相互关联的关系赎顷咐。    随着电动汽车的发展砍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哦纷。比如说电池包往往布置在底部诗淮,夏天路面的热辐射还是比较强的品,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垄,从结构上来实现电池包的冷却册倾,因为我们现在冷却剂就是这样的妇悉,要把它放在迎风处比傲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫂,电池包也应该考虑到这个林陌冒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渤。结合冬季放电的特征红讳迟,我们还应该研究巾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制停糜,使它保持在合理的范畴之内摄,来逐步的解决冬天放电比较慢的谎、容量比较低的问题鞘缴贿。总之说起来纬式,我这只不过是一个例子霉峦窝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虾档乔、关键郸搐盖、整体的技术统一的来规划和部署水编佩。    上次百人会上我特别提出蜕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术门庙,带动汽车制造的转型升级驰末郴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沙勾汐,给我留下一个很深刻的印象峡策慌,我和苗圩同志都搞汽车的许,过去我们焊一个车身500多块钢板介碴将,用2000—3000个焊点接在一起恭,加工线上全部实现了机器人喉欺城。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谓徐,一共就45个部件表咖扩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阮爸嚷,几个机器人协同操作谱。板件和板件之间没有焊接萌虱,就是直接的黏接是沽,加热黏接亢镭,远远看去就像搭小孩玩具似的共,几个东西装起来佩。更使我感到比较吃惊的八,现在碳纤维的车身筒瞧,已经不需要在现场涂装了狗龋,有点像我们当年装修房子巫唾,先装地板再油漆玻,现在用的全是油漆地板倍。现在汽车安装上确实有进步健缔,所以我也很有感触梨当骄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酷哥,需要轻量化材料的技术结半污,需要轻量化的设计剔,需要轻量化的工艺噬匿,也需要轻量化的流程拼滴羡。特别是现在的汽车产业嵌确扳,包括内饰座椅使用的材料乐细棺,也尽可能的采用可回收火、可再使用的材料窗开,这方面的技术也在不断的提高凹含弹,这个应该成为我们新能源汽车发展苹亩,不光在车辆技术祈、而且制造技术流程方面全方位的提升襄甲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展局,今天我很高兴丘牧藕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车会功氰,更多的看到了我们一些馈蹈翘,像燃料电池大客车的发展滔。很多企业大家如果去看的话恋钞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池技稼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苦劫漓,比如说碳子氦、交换膜鲍烦、双极板肺嗅,以及它的特性基础研究的进步密切相关室。实际证明姜肥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中破旅豢,也具有自己的发展环境的优势惟拼。我们要借助这个优势来推动我们的发展浮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搂佬,我们是不是可以考虑故牟戎,尤其是在燃料电池研发的初期蒋紊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用前茅,这样可以有电的时候就充电臀申撬、有气的时候就充气庙虑蔬,按照它的发展各取所需蛊。实际从技术进步上伎钳,技术发展的本身翰渴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睡鼓提,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汤蚂迟,对于延长它的寿命顶苫耗,对于减少它的燃料消耗媚沸了,是很有帮助的蒲切。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用附嘶降,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膊奠菩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点街天。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饱瞄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盾钉搜。当然它们也在考虑纪漏,我们怎么样能够更加适合中国的特点篙方末。我们还不能忘记中国还有一个优势扑实固,我们在电动汽车走向市场的前期倘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钉函澄,先在公共应用婆撼、出租应用上去使用虫琉功,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泵擂蚊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棚,必然有一些城市就可以走在前面漂,又可以来推动健康合适和快速的发展睛镭俱。中国“11?11”又是一个新纪录漓旁,信息产业信凌、网购变成了整个市场销售的主流婪吗,我们看了看风琅,2016年快递业高速发展楷汞坝,中国快递业总量超过300亿件鞠,平均每天8200万件包裹走在路上浑氦,用于业发展小型物流车清洁浮硅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视么掳晌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领显氰沤,有了高端引领就有了有序的发展铆劳店,放弃了高端引领就会低端充斥戚,所以从这个角度上侮渐日,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色薄,争取使我们的汽车产业走上高端引领让棋、创新发展的道路上春缓朗。    在燃料电池汽车发展的过程当中纷,深入开展了国际合作玻巴。我们积极的参与了国际合作耗熬讹,开展氢燃料电池领域的技术合作赐人,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虹,组织国内的企业涛疚淡,开展深入的技术合作秋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灭,定位就是要建立一个覆盖全产业链饲乔牌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陷没虎,在中国发起但并不局限于中国届拓叹,积极组织管理以及运行机制损荚活,要按照国际组织来筹备毛、搭建偶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拒,因为燃料电池实际用处很多箍,比如在通信基站马糖鞭、备用应急电源删欠峡,随着我们移动通讯不断的扩大郸金,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钙搔、包括更新薄绿,都值得我们重视讥,包括医院的应急电池荒、安全防卫违,包括我们最近在研究深海运载蹬,也完全可以使用氢燃料电池搜昏橙,燃料不是电池孟辜,实际是一个发电机稻堂,而这个发电机可以用在各个地方妙,最重要还是零排放的清洁能源琶,效率高币,能源密度也高捻凑晚。 第三潞镣,深思熟虑惹稿,把握好智能化的新机遇伟俯。    近几年来鳞隙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氓夸禽。比如美国复奠,白宫推出了人工智能的新战略痹茎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线分都,包括日本的创新战略规划持。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屉绒,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒜。中国工程院最近技术指出秋警,人工智能即将进入新的阶段誓,人工智能发展有四摆禽脖、五十年代了背,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堑。但是当我们信息化日益普及龚,移动互联网揽丁、大数据逼、云平台的发展豢,信息环境肛败锰、数据基础继蚂靶、目标理念讹、市场需求都在发生不断的变化蹄箔,将推动人工智能新发展蕉很实,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段笆坑。因此憾,发展人工智能也有利于改善人民生活侣陵、提高经济发展的水平牟规、增强社会治理的能力想闷、维护国家的社会安全焦盘椽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘲,但从各国的共同概念和我们的研究饶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浅腺。第一撩且桓,要降低交通事故和伤亡人数叮囊碴。美国的报告提出来誓,美国每年有35000多人死于交通事故诉辖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氮少。第二灌,要应用低碳搔楷退、零排放昆愁、环境友好的运行环境晦暮僧。第三橡晨,便捷燎竟,要降低驾驶强度伤侩,提高交通的效率毛侈持。第四擂喜秸,要推动共享郸,提高车辆的利用率旗。其实我们现在不得以所采取的一些限行盯每,包括交通的拥堵半帆,都降低了汽车使用的效率卢,所以从这个角度说起来蹋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圈闺沪。还有酿,牵扯到公平出行嚼坏敞,随着老龄化社会的进入屡窝填,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滥袜舶。    关于自动驾驶汽车研发进程块钎玛,好几个报告矾富,有的人说无人驾驶袍,有的人说自动驾驶饺,有的人说智能网联汽车旅,都提出了汽车发展的里程碑施,我觉得无论叫什么汽车拍,都是说了这么五个阶段律,辅助自动驾驶仙、部分自动驾驶戒、有权限的自动驾驶电腻鹅、高度完全的自动驾驶阶段睹绞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点添叉,比如说在辅助自动驾驶方面撮胺些,怎么样能使汽车感知周边酒欢,科学决策谁泄肛,及时反应姐赖。比如怎么让汽车能够与互联网连上懊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车损动倍、网劝卿烘、路的联动戮滔啥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潍,就是人抹抡、车委、网堆屋、路的一体化捕葡桶。    辅助自动驾驶伐亢,实际这些年是汽车界一直研究的重点舒缉撂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多编,有雷达吹扮蓝,包括现在有毫米波雷达封快叼,摄像头快琼菜,对外通信系统该,包括定位般擞。与之相应的琶掳,刹车当、油门睡、电子稳定系统潜前、电助力转向等这些守焊罚,实际在关键体系上姐几合,传感系统母、操作系统列艘、中间和决策系统的研发炕,其实这件事也不是现在的新形势拐马,早就在80年代的时候飘别倾,80年代后期就研发了防抱死系统钠甭颊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脓秀盼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啦,包括防启动时间的空转硅缆,后来又有了电子稳定系统搓仙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翱比烦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示把汗,有了它以后块,在90年代的时候赊挞,我在德国工作的时候渐箍,车里边就已经有了尾随自驾瀑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赖泌旦,不用担心括腺碎。最近我看到了我们国家的好多汽车零辨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赣,一旦接触太近都会自动加一下速零浮膛。包括我去年去参观长安立割皇,他们也给我展示了自动泊车系统钨锭,实际自动泊车系统我们在德国工作舷,90年代后期时候就有这样的设想狡示,2010年我到德国去访问的时候断珐钵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型催痰蹬。实际很重要的意义罐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丹,也得到了发展清嘛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拜。    下一步就是智能网联湃闷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盘纫、看到自己看不到的东西卯,90年代初期的时候冒丢,堵车情况有数字广播伸辛爱,数字广播就和我们一般的广播不一样届乳葛,随时可以呼叫堵车的情况浮卢风。后来有了数字地图和卫星导航霞篮地,就形成了第一代导航系统巨叔,第一代导航系统并不知道路况的变化伎,只知道路径的设计写昆份。然后就出来了联网的导航寒垒僵,这也是这几年我们都经历过的事孤社教。上汽这次和阿里巴巴共同合作却,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张督,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纯贫闪,这样坐在车里的人巾,通过导航末涉、通过云平台就可以获得各种各样的信息寄,比如说动态的导航焊喝、比如说加油充电站吭鼎、维修以及各种信息的进入曙势,使汽车的视野得到更大的扩展纽氮碌。但是真正要做到智能的网联汽车暴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来结,这就需要我们把各种信息交汇在一起巧蹄,来实现智能的决策控制变门弯。这件事情说起来好像很容易娃蓉饶,实际也有很大挑战湃。现在我们一个汽车里边有两刃拦、三套信息系统瓢狼,有车载的信息系统腑侮卧,还有驱动系统的信息系统捻氮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锻掀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯行盾叮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备核,就是快到地方要进行减速叭,但是如果你让它自动驾驶的时候疙,可能它就很早的根据外界的信息来判断冈间描,让它调整好姿态沧句、减低速度褥,进入转弯以后在弯道里边再加速略起。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓮,这种例子比比皆是车甸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晃袍。因为我们电动汽车从电机配龄婚、电池故宛、电控开始碍湿豌,电控第一代做的第一件事唇,就是通透的动力驱动系统的网络锌魔,就是第一代的CANBUS系统稿角,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制福,从这个角度上说起来晤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窟详。    当我们实现了这些以后敦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豹。这是我们常见的北京交通的一种情况阑飞错,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号合仓,去识别各种各样的高通宛春暖,做得到搏祟,但是不保险吕泥,这样可能我们就要有这些信号的发射器蚕,让汽车能够知道这些情况蜕踢。如果再想使它往上走病继,能够实现部分的自动驾驶缮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况显录闭,比如说晚上的雨雪路搐,比如大雾弥漫的时候剿翘蟹,比如尽管天气很好韶皇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蕊,这些情况都需要我们去应对围兑丰,其实道路上也应该有它智能化的装置掇,就是说有自动的能见度感应器崎嗽,应该有道路结冰的感应器瞪赌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全北裂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忍,安全是所有发展的主流彤示,而不是时髦痊哨厕。我们在做任何工作的时候伟拨,必须考虑人是坐在车里最宝贵山堤瘸、最要尊敬的东西唾目,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全眠虾、人的便捷下律说、环境的友好和共享篇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鸡,来推动我们的发展显。    因此顿诺涸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荣拴、四次交流煞肥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议单粗啃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凸农,这个架构的着力点应该在车载的平台汗、在网联信息勿勘厢、在智慧交通的发展雷,我们要重点发展的是车辆的关键技术楔、环境感知申粗、智能决策唾、执行控制佳宽殴,我们要对信息的关键技术坦踞赖,V2X通信橙构并,甚至于将来车对车的通信系统推、云平台皇瘸、大数据潞差、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鞠,这里也有很多不同的东西颠描。我们还要对基础的关键技术苫倾洞,高精度的地图哀、动态路况信息炮复、综合决策和操作系统膊。只有这样疾丘粳,把人东目、车费挽、网炮龋、路同步的推进吓绅镀,才能够迅速的发展亢挞,否则又会碰到先有车胺、缺充电桩的情况冷解,所以需要我们今后的发展当中更多喂且纬。与此相关的技术陕暮,检测系统毒,还有一些法律法规体系午赖,一些基础设施的建设糜途,可能还需要更多的发展错。 我们必须要精心规划斯胖慰、协同创新攘蚀,来研发自动驾驶的新技术祭缺鸿。    一害郎另,安全瓶告四、绿色勺湾、便捷倒蓟尺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俺敢哄。    二挖匈篡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉萎扁,多领域技术的融合娥,产学研各方面的合作姜戒搂,要着力推进协同创新帛,这里边由于它是一个企业的热点许揭,所以企业要成为技术创新的主体沃。    三獭霜,企业为什么要成为创新的主体缝太黄?我看了很多规划乌,从现在一直到2025年难卫岁、2030年丰凑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就禾贺收,但是可以实现沿途下蛋味航,从过去当中熟糠,无论是防抱死系统媚霉、电子稳定局排、测距警示深颊、避障反应赣佬售、自动泊车都是发展的热点练,每个技术都带来了商业回报汰猩低,包括我们在信息系统景厘莎,包括这次互联网的技术穆,上汽互联网的实践讨,也看到了我们扑头,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高躲,只有以企业为主体放,不断有新技术发展煽少,使它在使用当中获得使用奢犬,就能够推动它的可持续发展弹蝎沙,所以它不是一蹴而就的事秋,是我们长期坚持的一个任务残拳炼。    四烙峰舌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稼窗儡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胺缴眠、精心规划尸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础昧胆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坛匡谱,我也是觉得有一些东西包括基础建设坍峡搏,也应该放多这个测试区里面去百畴蠢,使它在真实情况下运行方,才能得到一个健康和全面的发展斤窃寡。    最后我想说显,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展己回肛。其实我们用了十几年的时间实现电动化仆合悍,推动了产业的转型搜唯,随着信息产业的发展协慧涸,网联催生了新的业态豌悍蝗,产生了新的服务业褥。轻量化带动的不是简单材料的替换嫉,实际是对汽车产业的一种升级蛇瘁、一种转型认,同时扫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膏担,充电网服务体系的建设匣,可能带来何止几万亿的新的增长点虹类。我回忆敝写,在经济工作会议上总理说过一段话档铃,“实施创新驱动战略的发展毙埂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赊哄池,也要注重用新技术镜蹬辉、新业态来全面提升和改造传统产业腑,带动产业的转型升级午抽浅。”    作为结束语我想说擞肖忌,回归一下新能源汽车取得的新进展登武,下一步还是要全面落实政策抡萄储、着力开拓市场酵岔栏、建设基础设施豆、创新商业模式红,把握好发展的先机表祁。我们要针对市场的新需求簧,深入基础研究缓哺伺,攻克关键技术榷惨结,完善系统能力铅,着力提高产品的质量和效益想。要把握好汽车智能化发展的新机遇茨布快,要系统的研究痰,精心的规划混,要鼓励协同创新企业主体偷贤但,大胆的尝试挤溅,来攀登自动驾驶技术的新高峰稍逢,要凝心聚力相欠,发动优势急毁,动员各方力量腹氰,完善政策措施涉焦,营造更好的发展环境彻对。    谢谢大家!    (根据发言整理斯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉趴回: 陈理事长罕鲍倍,各位领导醚、各位朋友椭函魄、各位专家澄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唱庆疆。我今天的题目是四网融合径价,什么是四网膝摄?交通网佬、能源网膳、信息网坝讥飞、人文网铅恳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具登,电动汽车是一个能源的载体堆具赊,又是信息的载体懂宿橇,然后可以作为人文的载体艘呢撮。四网怎么融合毋亮?怎么发挥电动汽车的附加值耿锋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荷是沫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诺革,能源跟信息到底有没有内在联系抨父判,我提出一个储能熵理论供大家思考心。    我思考创新的要素厘衅,要创新首先要解放思想亮钢。解放思想要学习《易经》的精神呜闭硼,又要学习西方文艺复兴的精神灌。《易经》是一个太极窗阿,太极里一半是黑澳铆拆、一半是白吾犁,但不是直线吉竟,是弯曲的曝堑,黑可以变成白部白,白可以变成黑壬,黑中有白菇劫,白中有黑纤斯,跟它对应的黑就是黑桥、白就是白圃须。《易经》是变化椭,有时上稿、有时下晚,上时不要骄傲自满耪,下时不要灰心驹,是客观规律溅乓,都是周期性的匿刨撼,我们在调整队琴聪,要注意平衡动力统一壬。    整体都是这样节铂,全局都是这样趟秃,今天讲跨界腐郡统,要学习西方的思想就是文艺复兴倒颈。文艺复兴的功劳不是在文化卫息、艺术等等恫,文艺复兴是解放思想豪。哈佛大学的校训追求真理狈肛论。要把自然界的规律找出来解放思想泞掣,自然规律造福全人类潭剑。伽利略松,罗马教皇威胁他响噬,他不怕牌深膏,他说地球起源被上了铁塔糜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逆,被叫之违反教义络窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师括,第一个米开朗基罗疾,他雕出一个裸体的美男子对诗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兔街金,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纳巧,里面很不容易皇,从意大利借了很多达芬奇的作品嫂。达芬奇不仅仅是一个艺术家糯,也是工程师;看他作品梯轮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氏,第一个从事解剖学请。    解放思想考虑全局的问题捞倡谩。文艺复兴第一要全局思维习胺,第二要有天人合一的思维辑等,第三是环形思维吧。要考虑全局思维桑上,今天做电动车目标是什么绅律?有什么经济效益洁洛探、环保效益逞摄、能源效益钝舷、民生效益湃陈和,总体总目标要搞清楚帕镀,一定要有全局的观念夸杭亢。特别搞智能汽车全局性更大表城。另外要环形思维帝横础,要反馈类捍敌。然后是循环利用的思维兜芜品。    创新坡讣,我把创新的要素跟大家分享一下夕。首先理念是创新之魂煞琉罕。理念有很好的氛围纤面,有了理念才有创意啤闹肚,创意是创新之源惜掳侠。还有人才伺,人才是创新之本掠糙。怎么能有理念澎?要有很好的氛围入椽盲,总结第一方面是合作精神慑精,开放哄、合作掳、包容部堕剑,双轮驱动脖、增值驱动软括、市场驱动繁磺,通过市场的倒逼毯涛袄。然后要有完善的知识产权保护贰汐的,还要利用网络大数据给我们带来的好处寇帕淌。今天创新制高点是跨界融合喇氨返。跨界包括国界的跨界和地区的跨界湃舜。“一带一路”我认为是跨界融合铆,一带一路是西方的伊斯兰文明滩踢,还有它把科技勒复、技术伤我、经济灌盟、贸易连在一起惹溜尽,所以我们要发扬一带一路的精神念。我是福建人也是漳州人邵劳,一带一路开始的是执罚和下西洋奥抡。我们要跨界融合鸵。    我接着讲智能汽车涤点标。智能汽车首先要有解放思想芳外诉、全局思想考虑问题丢。三个C钠,第一个要连接起来碴,第二个连接是要协调要合作抖暖隧,1+1>2县较扛,那就是《易经》的精神傲地。第三个圈,今天的连接是移动的连接蜜,还有MOBILE澈,MAN TO MAN叙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来隶隋罐。    今天电动汽车很重要的一个剖芹,大家买得起用得可靠蒙吵嘲。智能化以后间驳,因为有各种各样的基础设施和商业模式撅,我不展开了躺菲屋。    从电动汽车变成一个智能的汽车犁匆伙,从智能的汽车再变成一个智能的交通圣,从智能的交通再变成智慧型城市抒椿。我们附加值可以产生很多轮。根据《易经》价值精神脚掏晌,通过交通网梳厂村、能源网椭雀皇、信息网迷瞬梳、人文网可以产生无穷的价值机会哗间殿。利用交通资源的全时空动态感知氖,交通工具的全过程运行管制修鲜,无处不在互联刹反粮、感知少富瓮、管控和服务拘献。    怎么布局僳删罢?怎么把电动车进一步变成智能汽车霓,如何布局智能网联汽车技术虹檬葱?我认为塑庆浆,不但对中国沙,对全世界都做出更多的贡献撬兰,第一是制定网联汽车法规标准播、智能技术荆波庞、环境蝎叛木、HMI技术辅、空置执行技术祥垛、智能网联的实验附拿、网络和信息的安全呢淀。    怎么做到网络和信息的安全充砂?这是一般的云睹,怎么把一般的云变成安全的私人的云妇当?有很好的结构股蓝我,处理器绩、传感器枪谦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次傲。第一是收集材料味,就地处理电宦俯。第二是从收集材料到云之间要慢芥瓣健,一个是单点控制括,能量控制或者功率控制母杰椿。一个是多点控制辣衫旗,能量控制或者功率控制础套棉,这是全局性的嘛。要及时处理糯粪,要经常互相认证斡,变成安全的云帝靶。    跟大家分享一下我做的一些工作淌。怎么从理论上去证明这个是可持续的玫?我一直在思考所有的工业革命鸿,基本就是能源更新购尉舱。第一次工业革命歪,瓦特发明蒸汽机谋,电话司。第二次工业革命瑟,美国抢占先机冻,电气化厕耻,主要能源专项与信息建设郸。现在第三次工业革命来了盼芦为,中国能不能抢占先机架嗓?我们要做新能源飞瞬清,信息大数据时代杭晚,我们百人会能不能更好地发挥作用峰?今天早上的研究会很好钎,我建议做一个尝试的机构腊厂剔,每年召开百人会国际研究会议虱肆科,形成品牌沸肯拧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汰?我提出储能熵的概念被叹捕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量噶捻。一个系统里面假如是孤立的舒、系统是不可持续的黎涟,一个是做功痊、一个是废料是不可持续何寸。如果是物理系统我角,分析储能熵磋,熵代表可以再利用酷凶极。总的来说苍暖誓,一个系统熵不能增加扇惰,熵要减少烙毫,熵减少系统可持续癸。熵是储能熵丛,熵是不用的熵毁型抱,下一次可以用睬。总的来说熵是在减少稿。    包括中国的历史泪寥,中国封闭的时候中国就不可持续荒缺,中国开放中国就可持续磷。近亲繁殖以后熵增加不可持续烹。系统要做可持续性持星免,系统熵要减少陌,你的收入不能是单一的脐肋、不能是孤立的系统啡禄。因为一部分是做功撇,一部分是废料娃呜,从废料里拿出来阑麻,通过证明熵减少亩宽混。从废料里面可以再循环灰脾推,那么你的系统就可以持续了覆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跑,后续需要时再利用的能量的熵狸魄凌,通过储能熵概念的引入佰,希望用来解释可持续系统的演化过程翰丁物。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咯此。    综上所述苹,不管系统是生物的或人工组成涝构绩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菲来。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿钚恰,而这些系统工程特点是睛顿盟,即使在系统研究过程中惰霉需,一个熵有增加的过程羔,总体在系统不断迭代发展的过程中寐恳颗,系统将进入熵减的状态硅,因为系统具有自己生成复熵的能力火,从而保证了系统的可持续性眯纪。    应用在电动汽车觅贿瘫,这个是分布式的发电碘炬霉,这个是分布式的负荷嚏缺。电动汽车就是分布式的负荷廖标,还有分布式储能靖糜,电动汽车有储能票隆疏、有电池尝桑孩。电池可以双向的光钝,分布式地发电蚂撂膳、分布式地负荷品,在分布式的储能竞等,这三个系统可以持续奖,这是我要证明出来的帅华。我证明只要你的熵是减少的清拓两。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耪茂。    感知拐、认知配抬、行动橇瓶,不断可以纠正人的行为康豢,比真正的司机还要好榔。    最后闭涣,希望我们以后的交通系统是舒适的瑟副李、生态的钒然、方便的和安全的逞边。要做到这一点萌碧摩,什么是成功绢?因为里面的成功是3个S诚冒,SUCCESS具虾,在S派、E里面画一条线都是欧元跟美元夺穗技,今天是国际合作唬跨,虽然人民币还不是紊,是一篮子化的湍趟藤,人民币准备好了攫炮。ESY就是人民币陵拓忍。    要有六个眼睛沙涵,有四个眼睛不够痴煽。第一要把眼睛放在前面解放思想皆岭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维风狗秤,电动汽车下一年布局市彻省,也要有前瞻思维把。眼睛放在后面汲取历史教训乌轻,要有全局观念社擎。要看到旁边的需要和跨。然后要把眼睛放在右边学习欧美釜电嗜,不得不承认高端人才密集地在西方寄多顷。所以把眼睛放在西方学习镰,它沉淀了100多年瑞。四大发明中火药是中国发明的醛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的实。全方位都看到了踞潮,所以英文眼睛叫做EYE匪缝姑。第一个I是Inspiration嚏愁,有了激情可以有想象力据,然后有创新催汇,但一定要融合墓缉蔷,一定要集成蜂曙辞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题取清。科学要把自然归结起来丸,工程有十几种晨赫,要把科学两、技术片、管理结合起来那就是工程瀑,那就是要集成恢馅。特别今天要跨界地融合差、跨界集成遍里,这样才能实现滥。但没有钱也不行瓣,今天招商局也来了很多金融机构携,要融资翰随秸。    谢谢大家!    (根据发言整理触绢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省售敛:李芳" "   回顾已经结束的2016年秤谈怖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翰。在政策的全面推动下篓,我国电动汽车年产销量再创新高怜南,达到50万辆左右峨,充电桩数量达到20万个屎蜕,遥遥领先于世界各国脸龟。更为可喜的是测邪,在规模市场的推动下靛,技术创新全面展开凄,技术进步全面加快爆陇护,正在全面逼近世界先进水平奔。但是庙茶,在这大好形势下浅草,质疑之声渐起掸雀。比如锹钾,我国电动汽车发展主要靠政策推动肺,能不能持久刨?政策是否过于宽松氰春你,以致于出现骗补情况拨?另外构锋多,由于发展形势良好集供遂,一些激进的观点也在抬头鲍哦警。比如陈,要挡住国外产品进入中国市趁缜猩埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爬,准备放弃传统燃油汽车勃。    作为一名资深的亲历者恨,笔者认为惹,在这新旧年度转换之际虎茶戚,有必要分析我国电动汽车的发展形势存,梳理其发展历程布晌共,以利于业界对形势有清醒的认识颁、清晰的判断绩揭,明确今后的行动方向街馈。    一雾弛、我国电动汽车发展形势良好    当前邢警,我国电动汽车发展形势良好街,主要表现在两方面嘉痹:一是电动汽车技术创新全面展开鸽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垂,技术创新和商业模式创新层出不穷锹凹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舜寺,比亚迪岛、北汽吭酵闪、江淮嗡朗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盟赋官。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车古,而是专门设计的电动车颁,续驶里程达200~300km甚至更多清,能效明显提高痹,动力性情蹭瞎、平顺性艾渴设、舒适性亲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冕甫撩。事实上啥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缸党,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捍。另外童祈,我国电动大客车产销窜鹅、应用占全球份额的90%以上妊,技术达到世界领先水平懊屁墓。    在动力电池方面邵风抡,我国产量已超过日本褪、美国珊熟、韩国吮撕拜,跃居世界第一田,且市场份额超过全球的1/3碍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面囤寡贩,呈现高能量比负毋辰、高安全性滤李径、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隆。同时襄当,产品水平迅速提高挫,与前一年相比芦苏,平均能量密度提高30%梳稠,成本下降30%左右断。    在驱动电机方面妮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚂缮垢,总体性能进一步提高乖,成本下降30%左右亮。在电池管理系统计、混合动力系统黑久陪、电动助力转向途腑窍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骸娜,也都有明显进步镜赊胸。    在基础研究方面某驾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龋,电池热失控帅、硅碳负极材料哆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快副培。    2. 充电基础设施建设加快迟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侵涤,政府有关部门出台了实施细则蔑持,多个地方政府建立了城建堪菜绢、电力颗椽略、规划等多部门联动的领导机制芍,大大促进了充电基础设施的建设速度愧喀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歇臣漓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拒,我国充电桩总数超过20万个谴罕,远远领先于世界各国郡。    在市场带动下呵储,技术创新不断涌现袍肃呻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歼纬零、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铰瘦、节省设备投资的车端交流快充技术龄度补、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啃。    在商业模式创新方面俺,呈现出各类优势企业多种形式合作酪,加快充电设施布局释、建设甩、运营的趋势靖瓣。众筹建桩叭鬼、合资运营捣、利益分成等运营模式迅速发展南,公交车翱、环卫车竿城琴、物流车踞、出租车慨锣俱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模财保麻,广告推送嚷、免费无线热点接入等增值服务开始出现帝钾。    在互联互通方面申盖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寸缓端,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缚茅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祥,以企业级虎钡、城市级监控平台为基吹灼ǜ印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陵皮合、信息互通的国家信息服务平台即将建立衬氓。    二沁呛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说即匈温,我国电动汽车的发展道路与美国忿晒、日本诬倍亢、欧洲等国家和地区有所不同衰撇令,主要区别有两点穷。    一是政府干预模式不同穗烙诞。我国采取的是政府强干预模式僳悲比,政府进行顶层设计楔特,制定国家发展规划秘敖靖,多部门联动制定全面的鼓励晃硅、支持政策覆少肉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱⒐亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搞感纪,在市场发展中不断加强研究开发怯浪,技术水平逐步提高;同时磋沤氨,充电基础设施建设逐步完善彼。而美日欧政府多采用弱干预模式镭,政府支持共性残渤惕、基础技术研究摧布,给予一定的政策眯、税收优惠杀崩仓,逐步培育市衬ぁ;企业则根据自己的战略规划蹦糜,首先研究技术挝胆,同时有选择娄、有重点地开发产品纪。    二是企业战略不同孰县祭。我国企业多为在政府引导下被动式发展发捶瘦,初期技术积累明显不足寺饯恃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肆蛙,产品方向受政策影响大寺,各企业虽进度不同矫,但呈全面开花之势据。而国际大公司多为主动式发展昧嘛光,厚积薄发恋,技术有所侧重假乌,产品形成特色膘亩口,如丰田的混合动力和燃料电池狭胁乃、日产的纯电动幕辑陌、通用汽车的插电式船厢、宝马的碳纤维轻量化技术等瞄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沤。中国模式的优点是市场拉动技术发展火,不受油价等其他因素干扰辞锣,迅速形成规模市乘砭,全产业链技术进步却径,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弓狡蹬,发展中有不协调情况刊,如充电基础设施滞后朔扛,部分企业盲目跟随凰滴堕,发展不扎实簧吉丁,少数企业以谋取政府补贴为目的俊乱荒,甚至出现骗补情况蒲。美日欧模式的优点是技术扎实省龟胳,发展均衡;缺点是市场发展慢党长喉,产品更新慢歉书,影响技术进步虏,受外界因素干扰尘,如油价低迷则市场难以扩大彼陇。    笔者认为去滦,中国模式适合中国国情诗无慧。我们不应过多盯住充电难称寥供、骗补等不协调现象女,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凌鹿眷、技术追赶的大好局面价龟。从另一方面讲喀匆泰,中国模式也有赖于我们的制度优势蚕,只有中国的强势政府才能如此运作练铜坚,很多外国同行都很赞赏醋裁费、甚至羡慕中国的条件爸堕。    另外瞪堆煽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拉煌,近两年有明显变化矫的涉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裤伟、开发电动汽车产品惺,而且各种技术路线都受到关注的局面炽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出竟酵滥。中国各大企业都重视电动汽车没有错售粱悔,在现阶段已不能算分散重复螺,但难处在于电动汽车不好做捎,需要有很强的迫充、全面的技术积累和投入黑。那些技术实力不够的企业偿冀潮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前森,不应存有“弯道超车”的侥幸心理料,而应准备应对“弯道翻车”的危险卤搪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炕隧妒,可分为几个阶段妒悔蒋:当市场份额超过1%时晨掣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拒烙,则意味着市场条件全面成熟驮十刨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斡搏,又主管我国科技工作多年盆瀑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结婆逼。    对照电动汽车的发展铆,在我国嫩啼,市场份额已经超过1%;在美国和日本赖,即将超过1%拍缔。这说明薄椽,电动汽车技术正在接近成熟锨锤建。笔者冒昧估计荒涕,大约再过5年左右时间逻心归,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惰,其他性能与传统动力汽车相当氦氖费,加速性优于传统动力汽车拳,成本的差距大幅缩芯诿狭摺;再过5~10年时间储,电动汽车性能可全面赶上翁守、部分性能优于传统动力汽车咕卞,成本与达到当时排放探鹃、油耗标准的传统动力汽车相当撅。但即使到那时叫甸口,传统发动机也不会消亡舒,而是电动驱动与发动机平分秋色殊,或更多的是融合发展桨公厕。基于以上估计拐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔽歉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作港髓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理然。2009年家违盆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研然甜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桔冻诡。回首往事摄,扪心自问葛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的不陋遣。至于些许不协调现象埔蛊,是产业发展过程中的必然衡乡,是白璧微瑕己活苫、瑕不掩瑜寡。笔者断言筋,按目前态势再发展10年吻较驮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仙,并以此跻身世界汽车强国之林勃妙。    三敞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一申,整车生产企业要更重视电动汽车雄拼。首先要制定好发展规划和生产布局握,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仕椭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调穷,不能两张皮乒。其次要重视研究与试验嚷,需建立完整的墙叮、一流的研究和试验体系寐就,规那牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统侣。电动汽车相关技术发展很快灯,要靠自己去研究发展掠,别人的经验会很快过时负刷舒,更不能只靠“挖人”搞产品互玖。再次要全面布局瘸涂,围绕全技术链开展工作角肝儒,不但要重视整车开发渤,还要研究电池和电机斤,重视电池管理系统弛廓,这是当前我国的短板惧米,此外还要注重轻量化和系统可靠性巾缎衬。    第二仕塑,要建立相应的零部件体系忙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仓顽糖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侠哄仓。    第三栖陇酒,要开放发展犀牢雀。需鼓励忌粪、支持合作伙伴引入先进技术和产品罚剧,像华晨与宝马逢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扦木廊。历史将会证明矩揽,开放发展电动汽车会比关门发展更快规钞。更何况狡肠刹,在全球经济一体化的今天监宛伎,关起门来自己发展是不现实的康趴。    第四无,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纹膊扦。今后相当长一段时期经,将是传统动力与电驱动并行发展似慧豢、融合发展的阶段判稠抗,单搞电动汽车很难成功浚及。对于只做电动汽车的特斯拉菩骨缔,笔者并不十分看好嫌。    2. 对产业界的建议    第一嗣裤,要加强合作脑。需沿产业链乳效巧、跨行业合作荣,整车企业要与电池企业死、电机企业怜顿抚、其他电动系统生产企业深入合作苫姥嗡。以动力电池为例提糖杆,需要电池设计与正负极材料腿恃详、隔膜手、电解液北悼、电池制造装备硼、试验装备瞄、电池管理系统全面合作家窍。优势企业和研究单位要分享成果魏路及,互补短板甩骏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辈棉,要形成轰轰烈烈的大协作局面撩,合作创新顷费,百舸争流番订,才能迎头赶上并超过世界先进水平遍。    第二芹阶,要注重实践沃蠕耙。汽车产品与其他工业产品不同奔,一是使用环境广且复杂收霉谷,二是生命周期长佬弓,三是对可靠性嘎腺、安全性要求极高垫。这些都决定了仅在工厂全、实验室不可能完善产品巴,必须通过多轮的使用实践阶鸥尖。与电动汽车产品研究开发相比兜,充电过程更需要实践贰。像电动汽车充电过程这样长时间潦惟、高电压什、大电流豢队、室外编唉、无专业人员值守的工作状况罗筷坡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炊凶。    第三你痪伎,在充电基础设施建设与运行中擅捻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善其冒单。充电基础设施建设是一个新行业悔鲤香,在管理上涉及电力镶烧、规划亮懒、城管美伦、工商管理等多部门檬,权力交叉猴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吝艰,利益主体错综复杂模喇碌。单靠一纸文件不可能面面俱到唱蔽挛,必须经过相当长时间的实践玫拇匆,完善流程贝扫,积累经验同。    第四逛默炮,要加强标准化工作拟。领先的研发扭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢薏交帧,而及时总结经验腑槐睬、制定标准又能为继续实践茄犀藤、创新提供重要保障顿纤。当前缄焕,恰逢政府推进标准化工作改革嗓,要求标准化工作密切结合生产卉哆、创新实践蛾倦坏,要求鼓励发展更灵活房、更接地气的行业标准镰、社团标准徐稿仙。对此仑,业界应给予足够重视啸连娶。    3. 对政府的建议    第一倘瘫峭,要保持政策稳定缆。正如前文所述胸,我国政府的强干预政策非常正确戏蹦镐,发挥了制度优势扮舱辰,已取得很好的成绩勉,应该继续保持探。电动汽车的发展涉及多个行业绍女,需要长期积累柏,需要几十年的时间才能成就大业混甘剃,切不可存立竿见影柏、一蹴而就之心焦豢鞭。    第二蛊溉川,要及时对政策进行微调和补充完善惶说。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棱晴鞠,又由于此项事业发展快聊,新情况酬究、新问题吮、新技术层出不穷慈夹,因此及时应对拜、调整惟十、完善是必然的炬。    总而言之监,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犀,迅猛发展正当其时膘俩龟。笔者衷心地希望朝野上下兑碌、业界同仁能认真努力工作接哼爸,自信且坚定发展了悼。假以时日茫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薯,并以此为契机闷,跻身世界汽车强国之林们。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才痢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日担獭辟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吓。    他认为公施守,现阶段恼将楔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题范,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霞辖,但从长期来讲筛,新能源汽车技术发展路线要从电动化魄冯、轻量化全、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合土、轻量化与制造生态化结合晚、智能化与网联化结合坦。    尤其在电动化方面椿刺藕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诲鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猜芭地,就是家用主流A级轿车杠酶,在性能价格比上与燃油车竞争来烂壬。目前全世界都在朝这个方向努力壁,如特斯拉Model3噬茬、通用Bolt淮懈槐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睦。”欧阳明高说摔受。    欧阳明高说傻衰,但要满足这个要求潞柔,电池必须降低重量纫甫覆、体积以及成本轮怕。此外粱,电池的比能量必须大幅提高湃乏黄,达到300-350瓦时每公斤隆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敢螺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旱操编,锂离子电池发明至今只有20年蔫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妈丁性,2007年第一次在日产聆风上开始使用孤纬,可见动力电池的进步非常迅猛稀稗。”欧阳明高说秃白,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灭申。    但此前蟹,主流的观点认为凤密考,纯电动车跟其他类型电动汽车相比十,从性价比来看拷抵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围露,但现在随着锂离子电池技术进步枯苫,里程提高一倍惕铅,即在300公里的范围内洁唉,仍然在性价比方面有优势洼刷。    从技术上来看鞋,在单位重量概沟损、单位体积下储存的能量越来越多葛抬,成本越来越低唱绩,才能体现出电动汽车的水平和技术涕愤皑。    一个好消息是猎,我国电池成本每年大约能够下降20%措捞。据介绍泻煽,五年前酥篮币,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敬随,去年平均价格为2.5元左右统,2016年为2.2元氢托晶,考虑到大量的电动汽车是大客车履江,其电池价格相对会比较高一些实欺。    “现在国内开发中的电动轿车幂桨睹,最低的系统成本在1.3元每瓦时赖尽,单体成本在一块钱左右步抱。美国通用Bolt电动汽车唐,单体成本为150美元一个千瓦时勃。”    如果按照这个标准奋焙纫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛙开,但是按照现在2.2元师妨,逐年减少10%到20%攻拦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鼻层聚。    “加上循环再利用做到1元寿肖蚕,也就是说垂雾,一千瓦时电池一千元人民币之内蔬,是可以做到的宪借访。”欧阳明高称瓜赶。    对于具备性价比吨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说觅,现在一百公里约耗电15度捐俯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卿恒,接近10度电一百公里来掇苫。    “要实现这个目标毙搓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昧。目前电耗的降低空间还很大扒举侩。如果能够实现上述目标翁,一百公里的成本约在一万块钱醒,如果电池能达到300公里就是三万块钱浪哦鸥,考虑到使用周期内省电和维修省钱镁纺,将具有商业竞争力崔,这是电动化下一步最大的目标缅府。”欧阳明高说潭砂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年健,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腺捐茫,但仍属于比较粗放的发展模式尉,今年电动汽车发展逐步趋于理性盘。总体来看台锚,走到今天嗓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骄架憾。”欧阳明高说簿姥魏。    事实上氯邪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诚,由于销量超过全球50%以上沁溯聊,在国际上引起了强烈反响挨,无论是政府还是厂家盼,都感受到了来自中国率先发力的挑战氨。更值得注意的是躲,2016年如德国大众和日本丰田伪静瘫,纷纷调整技术路线魔嗜谅,加快对纯电驱动的转型汲贾憨。    不过糙,纯电驱动的战略目标措,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展内唯滩。对于混合动力技术来说悉土秘,传统的汽车强国挖、汽车大公司比我国更具优势茨副喇,如丰田路线就是先做混合动力坞春,再做插电混合和燃料电池骏新。    由于我国率先发展纯电驱动撩柒详,带动电池产业的发展达到了世界前列为违锤,电池产业规模达到世界第一购桶,总体水平位列国际前三勃灯片,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑞卯火,我国的动力电池产业链办,尤其是电池材料清揪,如正负极材料讹,在国际市场上的占有率第一掏迪普。    “在此基础上弥此蜡,我们以纯电动力系统(电池埠问箱、电机吹踏拆、电控)为基础平台靛媚糕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利石。”欧阳明高说笛。    据其介绍京嫩夹,目前我国插电式技术发展已经取得进展寇,比亚迪秦墨许逞、唐额、上汽荣威550颠山筋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喇颊惺,无论是发动机方面铃镣,还是混合动力装置上圈,都取得了突破埔。    与此同时猎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菇峨。    “这是一个渐进的发展过程菊衔尖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鬼袜。”欧阳明高说射,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项体,有效的回避弱项竞争独匈,有利于我国电动汽车产业的发展陋相韦,到2020年之后寡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凶狮勤、同步竞争侣课衬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷加椿:李芳" "  编者按趟交舰:产品价格区间一下提升了近40万蜂瑟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贿胜孩。以安全环保为标签的沃尔沃版暗,产品质量是其立足之本冉降度。无论是国产车型还是进口车型然珊良,质量都要做的和安全环保一样好兔块商。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑班巧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佩吴沏,安全与健康至关重要竭,但在中国市陈ǚ汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺髓瞎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厕罢污,到底该剪哪一根线雇恍广?我心里清楚单绢庇,如果我剪错了嘉,我们可能就崩溃了厩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态却醇。在2015年整体经济增速放缓常坎徐、股市震荡媒爬戈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沉彩巴,2016年的车市本不被看好溉螺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痹。1月6日歌恰茫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售零磺哦,沃尔沃对此解释为枫剖忌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惦,更是提振销量的助推器钙激摊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腻。   6月1日惕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逼丸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赂吭楔,具有十分充足的销售经验蛋。但用他的话说吃,他来自一个很小的市吵隆,很多因素他都不具备底。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状死槐欧。6月1日入职芜煞巴,用一个月来熟悉公司的现状轰梆猛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驹。然而现实终究是骨感的交膳喷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆们擂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆簧辩搔。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞎疽,我到底该剪哪一根线呢逃,如果我剪错了抢,首先所有的投资会无效靡献,其次会影响经销商的士气剃板。”陈立哲对我们坦言躺。   他这样的想法并不让我们意外吐旗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歇。在台湾毙,陈立哲要去走访最南端的经销商恫,早上出发中午就到了煌剩,但如今这种管理方式已经行不通了编堤。从前陈立哲的团队只有30人蹦,现在变成了350人镁粉,他说现在同事的名字都记不完旦脆。   “就像牌桌上的一个赌局理,赌下去有可能是回本的米返烯,也有可能就全毁了车,所以我每天都在想我到底该怎么做谢需舵。”每天该怎么做响棺僚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的效舅囊,才能享受最好的暇然。”这句话像是说给陈立哲听的荤解糕。   2005年吨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坷,沃尔沃一年只能卖1024辆沦半炼,一直到2013年5000辆的水平踢,再到如今年均一万辆的表现漂,对于台湾这个小市场来说捎韭樊,陈立哲做的足够好墨,他对这个市场有着复杂的感情虫肝砰。   调任中国市场做销售一把手径凉,陈立哲说这很突然角,他来自一个不足以领导中国市场的市场搐魔。对于中国市澈铩,他还不熟悉沫,做市场工作要对文化揭俄扮、变化对、趋势有充分的掌握揩,这最重要的三点陈立哲都不具备貉,他唯一能做的殿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酶偶廓,相信身边的工作伙伴拾拿,组成一个高效率的团队磋查,去解决各种问题徒具。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敛,首先做的是内部调整画。通过不断累积分析过去几年市场的动态呕忿,了解在什么时期使用什么样的手段匠鞍逞,反省问题所在队健寒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤圣。面对三吓烩、四季度各项费用的下滑己揪,倾听团队的建议私、做出准确的决策才、将优势资源注入到最需要的地方化龟孤。最后将宝贵的经验分享给所有人笔绥瓷,把力量从点扩散到面掠,从四个大区俏,再到全国荣阿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的林汾撤,我只是把预算行双美、时间等安排在它本身应该发生的场合媳廓登。”陈立哲表示酱死柯:“我不是在讲官话扒举,只是借着这个机会感谢大家耍母。”陈立哲相信饱姬腊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卸砷。   内部调整告一段落稼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题染。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恰,一下跳到80-100万舅,面向的客户是完全不一样的猫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伍瘁卡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孙,还怎么介绍产品号少敬?这肯定是不行的寄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毖,“与高端客户接触遣兽鲜,销售不能觉得自己比客户矮一截铰惠递,与客户要做朋友珊瓷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皑。现在培训课已经开展了实战模拟环节酿活请,我们在资金有限的情况下做到了更好食空。”   全新的管理阶层挡,有限的预算郎,面对重重困境袱劫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓟揽,8-11月均超额完成销售目标售奠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扯独漓,最紧张的时间竣你卜。“我有我自己的节奏姆,我给自己两年的时间勃窟寺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咸栋弄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裴僧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间女穿汰,经历了两次产品的重大变动擅贸,但在他眼里这是最引以为傲的纯垂敬,因为这些变动烯围妒、变革都是从使用者的角度出发筏竞挛,也就是我们常说的“以人为本胺久宝。”   对于沃尔沃来讲玫,最擅长的领域是安全弓狡,作为三点式安全带的发明者萝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谐痢。但陈立哲表示犬截,以整车品质来讲鸿,沃尔沃也和ABB并肩八妈虫,例如在底盘研发能力上不,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倡淌,全世界目前只有三家在使用拴珐,另外两家分别是法拉利与保时捷楷侵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豹哥梁,陈立哲也谈到靖:“沃尔沃其实也做过6缸坊、8缸发动机垃呈,还有享誉世界的5缸发动机匠。沃尔沃并不是做不到佰,而是我们可以用更低油耗截泊控、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲸。这也是全球各国政府的法规要求嘘间,是大趋势芳佳。陈立哲说“这些信息啦痕嫩,只是没有在行销上进行传播罢了尚持。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号权换稻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程炷摹,改变了“国产”的概念闯农,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代始。陈立哲表态道的:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寥好,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品囊炽落。沃尔沃立志从中国出发侨恢剁,以人为本的信念永远不改蓉怜儡,值得消费者验证与了解搪桓。”   “沃尔沃就像iphone一样领楷氏,它改变了人们的使用习惯腹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例家还春:S90有三个界面同时提供信息计奉撵,分层级的来处理车辆信息疲描。这一点很重要啼厕谎,体现了沃尔沃以人为本的精神你。在设计方面臀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徐澈。用沃尔沃的品牌精神蔼,再加上瑞典的风格捷脸攀,直接与德系品牌产生差异化动哄檀。如果从地域来看忙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篙其纺。   沃尔沃曾立过两个誓言改关噬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漏读,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缆,沃尔沃全额赔偿辅。在陈立哲看来亲矢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺损迸。   陈立哲对我们讲道处骆:“在欧美氖番砍,当太太怀孕的时候仇垢扣,男人会考虑买沃尔沃荡蹈泛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顽,中国作为沃尔沃最大单一市陈磐肌,11月共销售9,076辆新车绘司率,同比增长12.8%;1-11月期间辅识,在华累计销量已达80,759辆啸败慨,接近去年全年表现蓖父。就目前的情况来看磊猛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娘篇。   在经历过低谷期的沃尔沃祈考,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晦篱,这无疑是对陈立哲工作的肯定胺趁,同时也是明年的压力磋昏浚。毕竟“十万辆”这个坎恫笔,沃尔沃早就有迈过去的能力棉乾。   2017年陵酿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坛尼煎,届时淳谰皖,S90 T4奔激、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前椒睬。对于陈立哲来讲哀,最为重要的是三座版S90聘弓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窝寞扮,是全世界汽车厂商唤脊鼓,在中国制造的单价最高的车辆勾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斗佛,“三座版S90可以达到世界各项指标陛收燎,这款产品有能力改变历史闯邯访。只在中国生产棠,以中国为核心的思维邪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糯鸥烤。”与此同时伍稍信,全新XC60也将在2017年第四季度发布恃殿郡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩雇ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沥慑闻,所贡献的利润更是远超世界平均水平窝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人海侧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任官。“知道我坐这个位子的时候溅,很多人会紧张甚至惊慌懒呢,他们会很直接的问我桂咯,你行吗岭丰赴?台湾市场那么型榈闵啊,你行吗农?”陈立哲笑了一下说道田炮达:“每逢这个时候呢五革,我都乐意告诉怀疑我的人咖,我将在最短的时间内做什么巍。”   两年的时间转眼而逝论,陈立哲手中的“牌”越完善旁矛,与主流对手正面竞争的胜算便越大冠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲设铣,未来还有什么是可以阻挡他的呢弯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺欧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殊捞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验参外。为了满足消费者需求汀矢虚,推出一系列活动迎合消费者喜好袭桨薪。 上汽集团副总裁通、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弗,得益于荣威与名爵的共同发力磨抡,上汽乘用车共销售27.5万辆俩位耐,远超去年全年的17万辆汐。取得如此大的成就主要归结于以下几点徽:新车的不断推出林盒忌、以人为本的理念及高性价比抡笑。    上汽集团副总裁勘奥那、上汽乘用车总经理王晓秋谜请,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访府侨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盗稻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解艇理孩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹲惶绕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车温俺协,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔襄。同时蜡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义份:个性而不小众谈良。    “上汽集团经过十年的厚积薄发交,通过对消费者的沟通与研究坝贺惕,已推出很多新车型杀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”领陶。王晓秋还指出呜,名爵现在的路线是个性而不小众袒膏眷,这就是上汽集团未来的发展方向胁,上汽集团希望新的产品有个性捣,且能让大部分消费者接受萝期仁。    据悉寡围按,自荣威RX5上市以来短拆络,名爵锐腾也迎来了中期改款蚊仁寿,同时新车名爵ZS澈宏、荣威I6也蓄势待发葡娠愤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穗衫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时围伐,上汽集团也很清楚自己的客户群体环。王晓秋指出适词谐,新车型针对不同的受众群体硷心顿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凭莫。拿具体车型举例互查毫,荣威RX5更偏稳重艰虱申,新锐腾则是一款属于年轻人的车冻,新锐腾外形活泼女钵咳,同时考虑到消费者的需求华,我们对内饰也进行了升级杭宛纺,并增加了10-12万的手动版剑惊班,使新产品没有短板茧红。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时替腻,王晓秋表示轿物搪,“从荣威550开始笺晨,上汽新产品从设计到销售挪,最后还是根据消费者需求来决定乘。”    据介绍垛绥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阀。为了满足消费者需求围,新车不止在性能和价格上做了调整垃希弓,还推出一系列活动迎合消费者喜好豁。例如传物胳,基于年轻人喜欢足球运动旗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皖备,也已纳入上汽集团新品类床恰伦,预计明年新车65%会配备此技术袖镶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灸咕,“上汽集团一定要明白用户需要什么办诽挪,为什么要买我们的产品逝侵隘,带着这个问题试,我们才能真正去理解用户浇团,落实用户需求虱规猎,使我们的产品极致无短板俩弟,产品自然会大销挤岁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大跑胎吩,竞争也日益激烈殿芬僵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剖茄。王晓秋介绍翟嘉顺,名爵的价格基本与同级车持平快廖,但性能更具优势垮焊拉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谁杏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示础腺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痹窍疾,就像提到的让渡空间蛔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稻,从而应对市场竞争环境颈伞。”    产品有了好的性价比和客户认知度划肛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兜堪朔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雾。名爵经销店到现在也有280家左右柿飘缎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菇币,其实道理很简单漏舜泡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右党,且不断呈现上升趋势膜嚏,他们认为自主品牌的春天来了”蔡,王晓秋表示坝。    在被问及上汽集团未来发展方向时祈户弟,王晓秋坦言橡,“首先团队要把理解客户需求昏、用心为客户造车变成一种自觉行动酗盎,进而形成一种行为规范瘫。其次应时刻保持警惕楞羔床、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镐滦。只有这样诲卞被,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奠陋讼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改储竭。这些修改背后有哪些考量和博弈溪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弄癸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问很臂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雌驼?   答窟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高黎牢噬。一共收集了9246条建议碾滥处,其中表态性意见7736条结佳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诫阑,占16.3%泞彪尘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孤稀拍、网约车驾驶员资质及管理葡庙貌、出租汽车数量调控三个方面龋撬。从数据来看锌啤门,不少人对“京人京车”表示理解怀栋丰,赞同的达到70%多拦吼暮,质疑的只有12%缓。我们根据建议修改了125处胯埃孰,不断扩大合规车辆的范围拢垦,让更多人参与“分享经济”蚀诗。    “从北京实际出发慧鼻,兼顾多方利益”   问汾靶款: 为什么要求“京人京牌”形曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颧示炕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盒谦脯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铣、交通拥堵蜗庆凡、环境问题等“城市病”标。在这个前提下堕,北京任何一项政策都不能“任性”疽,要从北京实际出发黎承呢,兼顾多方利益鞠倒掸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颗量奈,地铁最高日客运量超过1200万人次蔽椿,公共电汽车日均客运量1063万人次蔽抨匿,小汽车每车年行驶里程15000公里裤,交通压力与日俱增破。但在我们的努力下胸滇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制婚怜盖。    总体来说雹圃,北京坚持公交优先的战略达,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堵,对其进行总量控制在所难免舰世。目前北京市绿色出行(公交能、地铁莆间、自行车捶说、步行)占到71%牛斡,小汽车出行占25%迷沉吗,出租车占4%瑞哪,其中包括比例不高的网约车出行撑公。北京出租车改革的总基调是虱:巡游车改革项污、网约车规范凑骄、融合发展换洪、错位经营斧、多层次服务祁。我们力争进一步提高绿色出行比例铰革,为首都可持续发展提供足够交通承载力室夕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藏锌: 政策出台之后磊淌桓,预计将有大量不合规车辆面临退出完,政府有什么监管手段确保政策落实到位猾?   答茧侵: 政策出台前套貉,我们和专家橙湍靡、司机贰、乘客藏闭、网约车平台进行了多次沟通矫,决定设立5个月的过渡期号还。一是给合规平台伪起储、车辆驶癌鹿、人员办理手续;二是清理不合规车辆妥巢、人员等显勺。    从服务乘客的角度访突,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陕驾殿。另外帝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圭婆宫,因此提出过渡期的柔性考量虎兢。过渡期之后奖盲片,平台要加强行业自律枢旅啡,我们也要建立打击非法运营的长效机制位,严厉打击非法运营问钝葛、克隆车和价格违法行为权递病,能够更好服务乘客很比、保障安全枢河记。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箱温: 面对新的经济形态睹劫,如何创新管理手段行木闯?   答晃: 出租车发展中没有对立关系柿。网约车以网络预约迫雹沮、快捷方便等特点感铂,满足了一批乘客的出行需求膏。单从评价司机服务质量的机制看扇,就值得巡游车学习蔑:如何与派单挂钩钙叛,实时评价缚刻。但网约车也有局限性粉菏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势眠粮盾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的受烯邻。你有技术优势浓翘,他有线下服务优势霸弘,为什么不一起干呢溉?    管理部门也在转变思路疾每。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帽腻撇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车失倪。通过推动巡游车改革及网约车规范释庭,构建多样化服务体系吓酵,提升出租汽车服务质量立挎贫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茂桃受,在京注册用户已达218万人蝎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栖,提供差别化服务奸垢哦。    “解决出行问题要标本兼治”   问庞府垦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侥渺?   答藐书儡: 群众出行问题的解决眉媒,需要放在城市综合交通体系中兄蔽,多措并举救划、标本兼治刃容芍。一方面豆趁兢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面河诞篮,需要加快构建安全催捞、便捷稼碘、高效鳞撇、绿色娃、经济的现代化综合交通运输体系芭姑。到2020年黎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颠。    交通设施根本是为人口服务倘录淮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理及涧切。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件款涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪酞读:李芳" "   杨美虹透露休且钵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渴淀晌,大东工厂扩建项目也投产在即世痛,这些举措都将助力当地经济转型升级茄嗅权。    在杨美虹看来筋珊,借助主机厂优势揭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渡,配合外交部到德国进行推介湿室,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僵呛摄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略两渴,从而推动产业升级苇螺。”杨美虹说午鞘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容板琅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者栖屎邵。最新数据显示括鼓,2016年1-11月砂懊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆皇阂趟,同比增长11.2%耍,前11个月的累计销量俄饯,已经超过了去年全年扒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唾饥。12月13日惕粟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稍淋。活动期间海,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揽赊埃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲锱兴帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毙隶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济郸烷、环境和社会贡献等方面取得的成绩晚幻。杨美虹向记者透露妹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》持钦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩靡罢亭。    “在‘可持续发展’战略的指导下箔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谦潍廷。”杨美虹说忱褂。    第一辖涵,实效为先咎桔激。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题克涣,“我们不做虚的侍老,我们也不做口号式的耽山酷,我们一定要解决具体的社会问题谱毕。”杨美虹直言泻,比如BMW儿童交通安全训练营乓霸胁,它是为了解决儿童交通安全问题肉秸。    第二染肮,长期坚持富辞络。宝马儿童交通安全训练营串骂绢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孝帆厂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营细,今年是第一年做参徽,未来会持续存内班、扎实的往下推进掠量似。    第三乘,全员参与翁。宝马做企业社会责任时标疥需,会邀请车主扩、经销商椿嚷、投资人以及宝马员工谋俗百,一起参与进来亥匡。比如宝马爱心基金纽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桅,提供指导;另外囱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哆灌,定期组织各种各样的活动钱贫擂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缅休露,将可持续发展贯穿全价值链奖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彻苯。”杨美虹表示弦泻钾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桥,主推工业旅游概念揽反。    据杨美虹介绍孩梅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园容碑岔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鸡才,助力中国制造业迈向高端胸乾杉,并促进东北老工业基地全面振兴秀劫。    数据显示莫兼,截至2015年底钒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户显申,当年纳税额超130亿元人民币甜缝培。同时权,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绕喂,就业岗位较上一年增长了8.6%宝。杨美虹透露隆书,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中味,大东工厂扩建项目也投产在即箍,这些举措都将助力当地经济转型升级号凑。    另外砷,在杨美虹看来尾,借助主机厂优势慑藩妮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缄,配合外交部到德国进行推介兴缸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歪抢届。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略憋起欺,从而推动产业升级前。”杨美虹说哭珐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫理:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闺沏史?关键是我们的差距是什么豢,下一步最大的点就是要提升品质围宛,当然还要控制成本嚷。然后仁多昧,就是我们的正向研发和平台战略酮划。最后善鞭扰,可以大大提高效率吴嗅,如订货的时间是可以压缩的轨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匆的:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迷该,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述儡焕肌。    徐长明说推衅潘,怎么理解工业4.0说却?这个概念是德国发明的蜗世,现在在国内比在德国还要热贩床。最近垦渴苹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念紊烁,我理解它的工业4.0的本质挪澳,就是怎么保持德国制造业的竞争力惦。在国际上海糕聚,德国面临两个挑战男:互联网大数据和云计算努缴。现在垢块,德国整个国家都在讨论福惯姬,怎么能够“不被互联网+”帅鼎,而是“制造业+互联网”看建坟,这是他们重点考虑的问题闯敛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哆、宝马挝、大众儡奋。在德国惩诵杉,汽车的需求是非常个性化的守畅,在这样一个背景下缚喜犀,它要维持竞争力韭单,推出了4.0的概念乓翻毖,核心就是智能制造贬。他们主要的目标有四个方面旁:提升品质徊、提升生产力驮匈、提升柔性化亲接价、压缩产业硼煎,总的核心是提升竞争力酱。    徐长明分析蛙督,本土品牌下一步怎么做藕委?关键是我们的差距是什么乳私偷,下一步最大的点就是要提升品质砰,当然还要控制成本幢湍。具体要怎么做辩?也有几点劲丰:第一桔甘,想办法提质控本品部。提升品质募即,消费者理解有三个虎:可靠性掣继串、感观品质敦劳泼、性能脱。第一个维度骏南:可靠性是必须的嵌,现在光有第一个维度已经不够了姆,必须要加上第二个维度限弓牢:感观品质间晾蒙,看起来要漂亮姬。在此基础上又发展一步吮粗,就是性能的提升芜。最近市场上卖的好的自主品牌监浚伸,大概有12款车缓,年销量超过10万台赋沪簇,这些标杆产品狙滑伶,性能上也不错耗。因此乓,自主品牌下一步还是要想办法撼多嘿,把这些提上去醛警,缩小跟合资品牌的差距纶倦茂。    这几个方面的提升酮热桓,意味着成本也要提升列憾,怎么能够控制成本董皆兢?第二方面的话题梨胚淬,就是我们的正向研发和平台战略几穗牡。之前阀,我们很多品牌都是“逆向研发”酵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车础,拿过来拆解做测试马,最后组装起来浮汕。这个模式下垄,成本可能是略微低的架铜小,但品质沮榔、性能有很难保持桐酞暗。现在必须要正向研究缺般,从消费者需求出发清,形成一个目标两朝,对目标做分析摧镁,只有正向设计藩,既能提升品质性能舷爱簿,又能控制成本诡邢杜,像长城娩、吉利等等导搏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赣惋。    平台战略尉先梁,在更大程度上控制成本攫。他说彪阮,我们的开发炊狈,现在是一款一款开发的定寐凭,零部件的通用性相对比较屑贰,最近一两年来播烦,已经有两三个企业开始走平台化战略郸禄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拇桓茹、SUV和MPV伪典。这种情况下疾桨瑰,零部件的通用性非郴好纹,同样是50万辆的产量柯,对零部件供应商的供应量更大蒋臣烧,就能有效地降低成本冬。    徐长明强调趴笔,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞥稗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杠,它做了那么多的智能机器人辽拖,智能机器人都是带摄像头的定,在实施过程中的质量随时能够监测霖,然后反映到云端狠含蝗,再反馈回来随时可以改进狈我绣。现在讥,企业员工的工资水平越来越高工伯际,汽车厂家很多在加班加点剖羡恰,我们要高度自动化苍,这些课要补较班己,应该有大量的机器人替代人工娩泛效。如果这么做了跑圣,可以大大提高效率颈,如订货的时间是可以压缩的呕捅鳖。比如倘刊到,国内一家自主品牌险,从经销商下订单咎睹骑,到提供汽车产品最开始是40天涧鳞,后来缩短到30天其,现在可以压缩到22天堪,跟世界先进水平比还有一些差距端模先。这也是德国4.0里的核心内容晨臂。我们不一定用他们这个办法狸,但精神实质是要学的恼。    他说亢维,柔性化的生产也重要录儡,但没有前面三个那么重要穗冕伟。在4.0背景下铝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斑确毕,而是学它的精神实质高嫁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化染稠脆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镐。更为重要的是冒揣,放眼全球贬,驱动这些变化的地方就是中国部械粪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番环。    12月11日啸惋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰装睿虹桥落幕虑龟滩。经过36小时的激烈角逐揭拒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扔括痪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利备。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示差,今后的五到十年磊贩,汽车市场将发生前所未有的变化罚。未来俩阶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务空宦。可以说钮散锑,未来五到十年汽车市场所发生的变化埂片,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多既蜕盲。更为重要的是纫德翻,放眼全球芥,驱动这些变化的地方就是中国堑敲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷省。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说备,作为企业蜡辉抖,捷豹路虎非承拇磐ぃ看重年轻人的培养绢腐拉。在全球嗡搞苟,捷豹路虎共有2500名管理培训生勿凯陋。过去三年勿乒,我们在中国也培养了30多位管培生即田奋。此外避,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家面鹿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粟。    在赛后的媒体分享会上撮,两位获奖学生代表分享了各自想法赔吭,及在比赛中的收获罐露财。同时翅叫操,睿侨森撇里箍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椒。   问星擅:捷豹路虎为本次活动提供了导师怀尚,请问这些导师来自哪里怯黔嫡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氓伦猜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堑温礁?请学生们简单介绍一下自己的作品胜,获胜的原因是什么驶瀑?   睿侨森纱煞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孩趣。一位是捷豹路虎内部导师麻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烘,包括对行业发展的认知斥虑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碉矫、视角和指导秽。这两位导师全程和学生团队合作形毋,提供专业意见扛停囊,帮助他们取得最好的成绩浓盟。   潘孟涛农版: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冠心淑,包括今天的学生桃,将来都有机会进入到我们工程团队逞伟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讣,可以来到捷豹路虎学习和发展蛇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里问,再加上扎实的专业和技能卸檄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会局纪详。   睿侨森份却: 作为公司的管理者前集,我们非撤岫涂埽看重实习生赊柿畔,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸿眯聚。不管是本科在校生还是毕业生矾抗簧,都能给我们带来新鲜的血液暇提蒙、新鲜的想法搅冉。    同济大学袁旭添隘:首先篱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌青,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衔。    我们都来自同济大学汽车学院称,团队成员有两个来自汽车工程方向孔郎、一个汽车营销方向姓、一个汽车设计方向硅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕉离澄,围绕“以人为本”畴马,挑战的是都市环境里的出行压力汾咸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凰、设计师也有很多共鸣祭,通过一系列调整偿,最后有了这样一个以人为本疟废、体验为先的方案汗。我觉得涡汹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匙搓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胃辅咐:目前车朔镶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壕花?   潘孟涛讳叉害: 我们会对人才数量进行评估和拟定骑耽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的江摄。随着经销商网络的增加昏惫渴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爬糜请,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能定潭,从而满足未来消费者的要求深某思。这些内容息息相关墨,并且不仅是着眼于眼下坍魏,更是放眼未来礁。比如厦俱价,针对刚刚提到的电动汽车战略醒期惊,就要确保未来有足够的专业工程师储备剐惰嘉,因此堑,我们时刻准备着受,并只选择最优秀最合适的人才进入公司催赤。   问试萝冠:在创新领域类甫曹,包括未来汽车科技领域喉八涎,捷豹路虎有怎样的系统部署缔蚀侮?   睿侨森羚扦百: 首先槽,作为一个公司嫡夏入,我们在研发领域有诸多投入客,而且很多的投入都非常具有前瞻性揩。比如说憋核玩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队誊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验傻。    其次每咳,我们想要通过产品和服务玩籍继,把先进技术带给我们的消费者农,因此我们的工程团队醒歧饥、研发团队必须时刻关注消费者需求喝,做到一切产出符合相关性健窘、可实践性原则屡姓潮。此外苗,我们每年投入约350亿人民币安骑,用于车辆技术的研发和投产柔淘。    我们还于今年7月宣布居:在未来四年忱急枯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硅适驼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈修伯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惹霞典,并在未来应用到车辆技术当中蠢茨。    今年早些时候玻媳庆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啦,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔑沮,解决消费者在出行中遇到的难题顺。    与此同时位,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资獭厢馁、办公空间狼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持圈。   问软懒:请具体介绍一下InMotion团。对于整个汽车市场的趋势筛睦,比如电动汽车技术我泰,捷豹路虎是否有着自己的见解炬喂?   睿侨森白葱敛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痪挞浓。我们希望将来可以将它推广到美国恃收篙、欧洲以及我们非常关注的中国市场就旁埂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拨背叭,由研发团队进行分析闭怀刹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枢,我们也会分享给总部克味蓟。    关于电动汽车技术靶浆,在洛杉矶车展前夕歼潘申,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE同赏。中国是目前最大的电动车市乘浮,并且有引领行业变化的趋势适掠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宫床碘,确保第一时间响应本土市场的需求其潍贯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梨此,并于2018年正式上市虎,希望大家多多关注性奈燎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灰构:关于未来互联网汽车愁奸,捷豹路虎有哪些基本的认识锑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钾?   睿侨森吴: 目前揣混冬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涪发噶,它的发展甚至可以打破现有的使、传统的汽车开发逻辑与循环哼形。    针对这个话题桨亭腾,我有两点和大家分享茅损措:第一点幢千汇,未来所有的车辆都将实现互联网化慰膊认,现在能够透露的是窖,接下来我们全新推出的产品且,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拿骏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氮半。比如说甩鼎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攘订,使用他们的UI界面和地图醛。类似这样的合作喀薯鞘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悉坟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   汽车网讯 12月15日瑟剑韶,由中国汽车技术研究中心肯亨勤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帆响堕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开断拦痛,从“市场化发展现状”币故、“应用模式创新”贩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惕瓢,为产业发展建言献策恕畦、助力提升骋雷朵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笛: 第一铂羞党,背景诵么。    去年发布的《中国制造2025》蹭,新能源汽车是重大发展领域之一窝,是其他技术应用载体势,而且是先导性产业昧脓。它的进展情况决定了中国制造2025怒谎苯、强国战略实施的程度缓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展称达嚏,从而能够聚焦变革爽挟、明晰路径滑味、凝聚共识蓖佬、引导相关资源集聚推广产业创新马犬布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布下。总体报告是按照1+7的结构扑宋。1是总的点杯霜,7是包括4个车辆整车技术猩,3个分项技术阂。    第二锑领,国内外总体技术分析焊腔深。    近年来厢呈,从国际汽车产业来说突毁夕,低碳化场、信息化晾梨世、智能化是一个总的大趋势阮。欧洲梆乳、美国哨箔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兽,重点企业的产品战略也充分体现了三化屁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糯违戎。我国汽车产业特别是近二十年的发展踞巳,取得的进步大家有目共睹陋。首先瞧挡糯,产业规模世界第一锭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长什疥圭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胜怪勺,包括品牌市场的影响力有目共睹攻,特别是新能源汽车靡,包括技术捶蛊、市场贯、新的智能网联汽车技术胶胯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势靠谱烤,智能网联汽车发展是非衬拢好的优势条件赤谴健。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舌,包括动力电池密、变速器崎第。国内自动变速器原先是空白分氯,近年来无论是CVT拧、IT荤鸡、DCT都有自主的技术和产品氮歧法,而且应用在逐步扩大庐。    虽说取得巨大的进步赌,但与国际先进水平差距明显吠:    首先纯诽涂,发展能力上的差距锈。投入强度远远低于国外侮私,全产业投入估算1千亿脐,相当于通用惺蚀促、大众示、丰田大集团一个公司的投入釜。    其次玖涉派,研发积累庆抚。包括流程积累讥没、数据积累驾头、技术积累客、标准积累略嗓,这些积累偏弱茹。    另外咐,从整个产业创新体系上来说屉抱眉,差异比较明显的愤,特别是协同方面是。单个企业弱炮,整体的协同效果很低搭,意识也比较低踩。在发达国家塘,单个企业强舵紊,整个国家的协同体系效率比较高逞。    基础不牢地动山液浮,我国汽车产业的材料湍须、工艺基础跟国外相比也差距明显巫。汽车产业袒每,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阜弧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肖换洞,要求有创新的思路和创新的模式俺墒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抒风钵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剑反。    第三畅,一些关键的里程碑陋崇。    重点是总目标魂,总目标是基于很多现有的环境设定的辱,也基于七个路线图进行测算寺酿仕。反过来说苯蠕石,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踏贺检,就能够实现保障几个方面总目标的实现继:    1椭睛镭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涸丰。如果技术路线图能够得到实现椭景,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捎地,之后往下走估卑陷,这对产业来说卫,甚至对国家来说是非常重要的屋汕间。    2耽、希望在2030年左右颊庇,汽车产业的电动化转型基本完成先沽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晦被贿。智能网联汽车市场有一定的占有率糙轨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氰陵墒。    3吾梨淑、建立有竞争力的自主创新体系患寐。    节能汽车在2020聊度宪、2025踌俩、2030三个阶段提出典型的指标抽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帆惧,5升驾涪表、4升峦迸寥、3.2升勘蛊埂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拦,2025年15%稍很,2030年40%以上惦鹿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寥、自动巡航剐蚕呈、车道保持应用已经很高疼搞攫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氛途,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吠,经过技术路线测算实现总的目标牧。从路径识别上来说票荚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祥慑乔,以能源动力系统优化升级转型作为重点峨伶,以智能化水平提升作为主线掠衫屉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铜崇疼,全面推进企业产业发展诡欣写。    第四刻胳罗,分技术路线图的基本结论巫立适。    1腾忱、节能汽车竿狸。总体上有很大的共同点限,重点在混合动力技术节采、内燃机技术功琉鄙、其他驱动技术放芭。混合动力是技能的主流技术潞矾,当然轻量化也是另外一个侠鞘,但是轻量化有专项的分析挠,在这里没有强化沃。    乘用车总体执行轻量化碎同、小型化陶绞、混合动力鲸匠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失献,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诉改。    混合电力是一个主要的技术枷协,达到5升伦氰孩,4升滥驰、3.2升的目标绷凤,混合动力是主流薄芒拿,其他是共性的德,轻量化哺赶、摩擦等磨。    商用车混合动力应用时间稍晚惮,重要度低于乘用车窍妻。    2猛、纯电动与插电式混合动力汽车欣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失起,加强轻量化成为趋势黔惕贫。轻量化对电动车更加重要饯顽。对于插电式非常重要的泊苫孩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术布,驱动屎脐胃、点击攫摄钒、控制鳖幂护、充电垃管、混合动力发动机补跨,高效耦合发动器幢擎。动力电池本身有专题乡供迹,在这里没有过分强调贝少。    这两种车提出了总体的发展纲要趴课,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萎澄物,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狙筹从,甚至可以忽略不计纯村济。    从四个层面梳理了技术需求毕降,提出了一些优先的行动项伤,面向纯电和插电报枯,国家科技技术支持十五年了守,下一步除了电池列为专项之外鹃损瓢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煎。    另外涧,聚焦关键零部件衅工、基础突破和可再生能源垢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泄笔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顿。    3膊巢、燃料电池汽车酒胃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庐叹船。从中国汽车产业来说瓦,现在重视程度不够讼擂上,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划社,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枪肯丛。希望四部委提交国务院进行发布和实施腿檀肆。    在研究过程中蓖岸,大家对燃料电池认识分歧比较大攻硼嫂,或者没有共识童,这里特意保留一个燃料电池发展目标敛擎,跟发布不一样式。发布时2020年达到5000辆的保留规模妊,我们是1万;2025年是10万轿功吮,发布时是5万;2030年是百万洗,发布时是10万梗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浅氮脆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揩鸽、耐久性昏、成本案我、氢安全盎柿俩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的录乾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韭拭菇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜珊。当然唬,全技术链的技术攻关需要做画,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猛湍砂。前期小功率燃料电池阜伙劲,中期是平衡的燃料电池蔡脓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹿括襄,到最后全功率的燃料电池期。当然涂,电电混合是最主要的捌陕蹭,最后电池小容量的技术路线旁差蕾,但燃料电池的功率更大一点狈懂。在这四个层面进行了技术创新梳理评艾斗,燃料电池要解决的东西很多瞧精,包括材料哗、膜办、电机缅、燃料电池慕块堆鹊楼沫、系统技术箩、整车技术悍。燃料电池也是下一步国家科技惦妥脸、资金支持的重点剐怂令。    4什皋、智能网联汽车曹淖宛,这是新兴的技术发展趋势唬抚梳。其重要性与新能源汽车同等重要充纺陀,有部分专家认为更重要獭防,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大教溉屏,技术和应用的优势喀,也是机遇守。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凑麓程,涉及到国家信息管理猜唱赫。对核心自主提出了很明确的要求涕橇,即两横三纵券。    车辆技术上更多的是决策慈、执行改操竞。信息技术谦别,信息安全目,地图技术也是非常重要的办祷。两纵太阀,一个是车载的浑癸便,一个是基础设施软琉。智能网联一定是循序的款父手,智能网联技术最容易得到大规模的应用诬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淬宦。这两个路径总体上循序得到应用贿,从商务车来说襄笆,更容易形成萌激,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求备。    从四个层面聚焦一些技术需求毖。跟燃料电池一样厦氛,需要解决的问题更多一点朽锰。从感知决策执行的诺,特别在决策阶段目,差距是比较大的脆谷,感知当然也有差距丘态辆。在信息层面膊末,大数据锋羚谅、云平台上滥溉,相对来说中国有比较好的基础和优势纽够。    作为一个前提钒复,对标准法规先决性阿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帅懊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辆。制造技术不细介绍了途耸滦,还是聚焦在新材料的运用燃犬矫,以及新技术对制造技术带来的变化嗽骗,聚焦方面进行了说明梦男戏。    动力电池酗,分三个目标亭怯乘,目标上有比较大的讨论和争议上,比如说新阶段提出了350录辅、400唤俱题、500的质量要求计陡,争议非常大实咳,重点几个层面什:    优化现有的代表电池技术杆害,提升技术水平纤,特别耐久性谦脯谓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发督撼。国外的装备很难形成有竞争力的差别氢慈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戎费拔。现有应用以企业为主体来做淮氏冲。当然培芹栋,也会关注动力电池的回收利用技术挠。    最后脊办,轻量化队牡摆。简单来说冻,前期聚焦材料技术艾绰恨、设备技术湃皑害、制造技术鞭列温、回收技术穆佰虎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺低,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苟史亢,比如说传统的四大工艺的变化画暮抠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挂脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱码:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摆仁廓、供应链笛陷裙、资金氛倍、汽车等方面的诸多质疑吕。期间,明确表示不会放弃造车枚特呐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传位弗涩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洪聊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弓沁朝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融络把、互联网及云隧哺冬、内容少薪淑、体育,还有三个端口类的,手机团、电视捆桑敞、汽车偏纲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功习。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲜。    乐视的电视做的确实是非常不容易铝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丧蹦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猫队础。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眯岔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滴爸镁。总归累计亏损36.33亿元伺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疆嚷歉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穷牵内。第一部分就是投资人的钱晾清维。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烙并。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿培韦裸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窍瞬蜜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秤壤魄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿村、体育43亿残剁免、手机50亿,房地产64亿划、内容108亿烁迁、互联网金融151个亿守、电视187个亿腥跑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金价狸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的户枪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的并衔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的某览漂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朵波。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准徐吮沁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拆牢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去既翁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纹畴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倦樊。很可惜,你们蒙眼狂奔喘相。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散策安。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕惯:李芳" "   12月10日头孺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路登别椿:一条是政府主导辜倘雄、政府补贴的方式什画,这是当前的主流梧瑰。一条是消费导向鬼,依托市场的内生成长道路率澜。”他表示斯,(电动车产业)进入者中播铃褥,大多数最终可能会被淘汰界妮,但是不能不给他们机会写。国家已经开始放宽市场准入怯,此时熟弟,应该在两个方面把握好政策圣搪弗:1盯帕、应当欢迎新的进入者汲钎恼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者思鲁咸,让投资者自主决策撂腊,自担风险趴漏凰。2牛蹋计、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诚绣感,严格市场监管史休躬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垢,目的是建立好的产业生态楼播。电动车产业化孔,最终必须依托市场来完成距,因此颗迷,政府的政策必须产生长期预期活。推进政策应当借力市忱健,发掘市场的潜力盾朴人。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寇访。政府政策不干预技术路线灿被缝,政策的实施不是导向对政策的依赖赎,而是政府作用的适时发挥马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈凭判:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枢背,戴姆勒有望在今年成为全球最大叔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商萎,这一目标比原计划提前四年实现被替。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛔荚帝:“戴姆勒今年即将实现这一目标纤,比预期时间(2020年)提前四年谎齐多。”   据悉悄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吴,当时受到与会者的哄笑裸荆烯。然而模双规,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岗,领先劲敌奥迪和宝马仟蔑奢。(实习编译侥纠:刘欢 审稿配:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈品抖久:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豁:韩大为 版权作品娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤绞狈,严禁转载阑,违者将被追究法律责任绊习。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粟筷。在提及新品牌“WEY”时式位,魏建军表示翟,“将夺取丰田和德国大众的用户”甲。   记者必挠钳:为什么把自己的姓氏作为品牌畅?   魏建军捶敞挫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磋惊枫。我对WEY很有自信涛铣,就使用了自己的姓膳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筏,但在中国汽车行业我是第一个矫倦。   WEY之所以采用英语馈普吼,是为了要瞄准成为全球品牌虐什。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力靡卜别。   记者檄靛悔:对于竞争对手有什么设想锋鳖咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纹巳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诧炉狭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汹喝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓷菲魂,在此基础上还要实现15-20万元的定价椿新。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户史采精。在性价比上WEY更具有优势捷疆撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朵丢斑:李芳 版权作品抛特椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载栋,违者将被追究法律责任呕褂伯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抢桑让,新能源汽车的发展也不会受阻棱澳。   根据工信部核准的数据说酗偿,今年前三季度餐莲,整个新能源车销售16万台粉鲜盲,同比增长83%喷薪。其中堪佬,新能源客车已经占有40%以上的比例岁煤,达到了近半的水平筛渤,发展前景面临压力赋,但乘用车只有0.1%泛捍鳞。“我们涨十倍是1%鸽片管,涨100倍是10%累滑,新能源车发展有巨大的前景和空间俗联腔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碗啦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上本据叫,全国乘联会秘书长崔东树说榷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糜媳撑。根据国家制定的产业政策要求歇,到2020年氦,乘用车百公里油耗要降到5升掣菠,这意味着五年内降38%的油耗搽。“基本上谁也实现不了脸品,只能靠新能源车来推动糠家。而这种新能源车讽,插电混动可以降80%巾楷,纯电的可以降100%的油耗宫誓念,这种情况下只能发展新能源车霓,这样新能源车乘用化坪佛,为什么我们一直定义为为生存而干酮,你不干就要挨打广咖费。”崔东树说担判。   另一方面碎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沧册钾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徘,因此定价弹性很大捂归禽。”中金公司的研究员李璇说鞍埂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胶,为消费者提供很多选择疲踩。随着技术进步和更多电动车型的开发斡巴成,新能源车的成本会不断下降既屉,比如勃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砰。“中国的纯电动车型出来以后欺睡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多景龋避,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鼓,发现基本上17尾街、18年以后的新能源车乓还,达到8年10万公里以上脯崇鹊,整个成本是比传统燃油车是要少的搭孝爸,甚至是少了20%到30%灿骆题。”   电池是电动汽车发展的核心宛烽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本社琳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同论,电池成本还有很大的下降空间窝。目前拢沽仕,整个电池的产能供应相对过剩四,国内电池企业达100多家库村。据统计颇钵,目前整个电池的价格大概在2块多左右卤宿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兄仟杠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准龋杠。因此狮凡勒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蜡,这样才能达到标准需。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示才哭碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   我们不认为绝对的销量翔其,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素层。衡量一个品牌成功还有其他的因素螺谦覆,比如利润率扰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皆恳火。除此之外埔添,品牌力浆萎、品牌的知名度嫉葱、美誉度荚、影响力家渴蔬,也是决定品牌可持续发展的重要因素磊妹。宝马在创新精神上是首屈一指的扫缉,因为汽车行业正经历巨变完衔揭,在电动出行康痘浩、智能互联处吵吗、无人驾驶等一系列发展方向上期剧,宝马都打下了比较好的基础突烂。    临近年底砷道岛,伴着层出不穷的新闻事件沙胸,高档车市场竞争愈发激烈肠颇,作为全球领先的品牌——宝马列闺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弯丧。近日蛙辱蓝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饱盖,听到他开诚布公佃瞎观、推心置腹的看法搏。   问铝:根据最新的销量数据秃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骆。那么秦,您怎么看销量胯、利润雇梁拈、与经销商合作伙伴的关系烯钱斑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智私: 每个竞争对手的情况不太一样绒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氢卷,所谓的增幅我们一般都讲同比帘存挂,是跟去年的基础关系弟考。几个因素加一块儿宪缚,我们不认为绝对的销量表莎诧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掣。对于宝马而言虹,今年前十个月拓催魄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗽,同比增幅10.2%拨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坞山惕,同比增幅接近11%疗噶。我们对这个数据还是非常满意的却权噶,这也达到甚至超过了我们内部的目标宿玲古。    除了销量本身的绝对量或者增幅奇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仕盾欢,比如利润率当,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漂舒。除此之外枯,品牌力贯妻、品牌的知名度掇戌、美誉度疗、影响力嘲磊,也是决定品牌可持续发展的重要因素徽挺半。宝马在创新精神上是首屈一指的巧俄,因为汽车行业正经历巨变贪砍,在电动出行芒藩、智能互联素韩猎、无人驾驶等一系列发展方向上聘涣,我觉得宝马都打下了比较好的基础乘。总体来讲朗陵,我们并不惧怕任何竞争薄弓类,我们也欢迎竞争炭缉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行希蕾沽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脾。   问缺词陈:最近什,关于奥迪的新闻比较火穗不促。   刘智唇疽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略时。对于宝马品牌来讲窃驶描,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的就停,双方的关系也非澈纸荩好呸庭。所以灌鞘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狗凯,一个是宝马(中国)剐垫,一个是华晨宝马蔚勺街,但是我们有一个整体式的营销团队韶,有统一的零售网络逻,我们在总部有一个统一的管理团队城踩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裂嗓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略无借。至于竞争对手我不是特别方便评价靡,不过至少释放了一个很好的信号末狗,豪华车市场的前景依然很好县想。    问僚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展介?    刘智秦沛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剔孰呛。因为从经济的基本面来讲缮汾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扩骇、持续的发展态势橙。之前以出口蜡瓶告、基础设施建投资的经济拉动方式乱恳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旦峨湃。需求的增长其实就表明了对于车的需求骸还脆,其中也包括对豪华车的需求帝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煤闲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泞股滇,这几个因素相加刊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间急革。今年歼钎,豪华车的“盘子”接近200万辆啊凡比,未来可能每年的增幅不会特别大存萍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑庞诽。所以扑平,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入领,力争在市场表现上优于竞争对手掇性。   问鲸檬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得统吓掠,这一岗位和以前相比有哪些挑战吧?   刘智醇疏灯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化遂,因为我在宝马的八挡玻间、九年时间如仑厂,换的工作岗位也挺多的闹空点。换了新的工作以来诽迹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雄剐忻,比如负责国产车的销售杜锨,可能是比较短平快的稻,看的是一镁苇、两年之内的事情塑。在宝马中国总裁这个位置上侨,除了目前公司各个业务板块的运营秽遍嫉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题受羡绒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向白,像无人驾驶杯、智能互联啪惜、电动车巧,包括数字化营销芳哦惭、品牌年轻化等等一系列的东西抠袖汾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划报晾搓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队电紊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究螺腻,力争在中国市场上打下一个非衬烤郏好的基础策蟹。我相信吕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赂,宝马会拥有非常强大的竞争优势看斜慌。(中国经济网 记者滤乱佬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   原标题逃蓉:王永清皮妓餐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底层,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廖。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫡微,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰商。数据显示哭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讲碍,同比上年的446764辆下跌28.64%蔽。上个月管肛匡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幸汝嗓。    因此借坚脐,在车展期间接受记者采访时肺其楼,王永清表示暖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酶看臣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僳唾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渴醒嘎,但全年销量依然会同比下降20%左右隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芬垮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快便辟,可能在布局上稍微有点滞后狙。现在对于雪佛兰来说欢同溯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”可顾焕。    事实上肪,雪佛兰已经开始了提速布局峭番菱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞳鲁顶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畅。王永清表示顶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冲绢,2016至2020年投放超过20款新车煞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列残段,30%为SUV车型忙脯,并将加速引入包括1.0T戚瓮、2.0T墒、8AT烂谩、9AT楷碉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牢武。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徊匆蕊,未来SUV将成为主推车型屋替屯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骄梢猛,轴距2725mm舒倒,将与全球同步进入中国市场埃。同样卉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抬视,再度出击紧凑型小型SUV细分市场干。    值得一提的是孝宛稼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS馆踩韶,拓宽产品线沤帅供。RS车型将采用包括侧包围巳昆烽、运动尾翼蚂、双排气管露、降低化运动悬架窖令瓶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陈,并加载多项ESS智能安全科技德。    在品牌营销上净珐趁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渡缸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弓轨。另外搬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狗墩,演绎雪佛兰“热爱眷秒龋,梦想门,行动懂量,分享”的精神戮零。    “今后新车的利润越来越泻执,主要利润来源于衍生服务棋、二手车置换等毋童。相信雪佛兰将它的结构调好后暗竞态,未来两年将会真正出成果芬墒伸。”施弘说精局。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鲁瞎窜,上汽通用的新能源战略也将全面提速餐俄牧。车展当天臀沁标,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相微,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发米讽纬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惋曹宫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成版颁,发动机的最大功率为73千瓦拳,其中电动机负责驱动拐,汽油机负责发电提镀,它的综合百公里油耗是0.9L持。从上汽通用发布的节奏看绰舜迁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案让,王永清说衔挠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虏擎鲸,产品还要丰富胖,才能满足这个法规的要求千。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度圣眷歇,到2020年之后比例更高际膝型。王永清表示搅:“估计到2022年肥狄,我们的电池技术会有很大突破盟,能量密度大幅度提升锋,成本是大幅度下降味切。这对纯电动的新能源车发展是好消息辰欠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁慕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绰、豪华”品牌——WEY认篇,W01干氰免、W02两款全新SUV首发亮相难及,售价区间将在15-20万元庞伴刚。对于新品牌的未来发展规划迷合末,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隙:“WEY品牌明年将有3款车上市举刺百,到2018年还将推出2款左右的产品默,以支撑起全新的销售网络体系土宏秒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矢卞耸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茂毒舞,8月份推出第二款SUV W02呻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年成控居,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垛鼻究。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溺划,魏建军详细介绍到故,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闷,配置上拥有最先进的安全技术息栓、智能技术洽阶侯,也更加精致篓。此外在性能上两者也有很大差异馁熔祈,例如在NVH方面斜宦刊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碾里,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妥囱。   在经销渠道方面蜜喉彭,魏建军介绍说袍崇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络估楔叉,没有想过招募新经销商厘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秘跨陛。”   对于新品牌的未来发展昂错钱,魏建军信心十足戎形弦,他表示骡距浦:“我从没想过这个品牌会失败珊涵寒,只有退路封死才能做好这件事辆,自主企业只有没有后路才能把事情做好逢嗣亩。”此外蓬岸,魏建军坦言肃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糙海虑,因为新品牌叫什么并不重要快。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽帛酪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巨,将方向转到共享经济毖枷氯、互联网复鸵僚、自动驾驶方面新的技术计掇晦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灿铜叹、生动的演讲肝旦,就城市交通白呐、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔽氢匪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索握随献,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飘狼皑。    徐大全说喂撂省,博世始终认为鹤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虾露形,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垫藤。    徐大全谈到斧匹镐,作为在汽车领域的老牌企业僚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暑、多样化的发展态势和需求粮,博世已经有了自己的思考和方向版。    他说睹,如今臣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尽,将方向转到共享经济败牌、互联网韦界旦、自动驾驶方面新的技术黔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澄帕版。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说反邻,面对新一轮汽车技术的变革桂陵概,无论是传统汽车昂氏、零部件企业浇衰刷,还是互联网乓习购、科技企业诚闯版,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局此。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屯切:互联化汀、自动化和安全化独。我们预计捂氰评,到2021年们囊,汽车将成为第三大互联移动实体市,同时扮演人类的第三大生活空间杜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搅,来充分发挥互联驾驶的各种优势驴效。    谈及自动化领域母拱楔,徐大全判断沙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痹迸俯,通过持续创新驾驶员辅助系统髓,从辅助驾驶犬、部分自动躲霞澈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孙,分阶段朝“零事故”愿景迈进绒熟仑。目前陶表,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眯嫁溯,到2020年左右歉暮,自动泊车功能将进行试点项目测试放瘦纺。    说到自动泊车搏付宽,徐大全特别谈到停车难的问题平痴。他说铝,停车难是在城市生活中的一大困扰稗特净。今年氨赤宝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呜驴磁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卡。在八项智能泊车功能里辩,“手机查询停车场位置并导航”陪鲤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荡。其实了掂牡,在大型商场里丛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撼叮丁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拷。根据一项市场调研显示鹅猾,2015年火,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿错皮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袄商,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凤赦,在深入巩固原本的互联化薯弥倦、自动化和安全化“三化”战略基础上莆梯,博世今年也把两轮交通彻经、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度充闺圭。    他介绍浇和,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部础肉筏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绞琳。未来十年世,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锈似衫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性究管铆。    在两轮交通方面僚,博世提供两轮驱动闭伺誊、安全等各方面的解决方案奸谦,涉及两轮电动车嘎、摩托车臀兄褂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劝怂。    最后社,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缸骄,满足这些变化的需求孩瓜炊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”限片,“双积分”法规阔漂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戌,连日来晤密,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温购,让观望中的车企备受煎熬酶狠。针对业内关注的焦点问题氦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼎:不久前瀑龚翅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肝筐酞,如何理解这两套方案坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怀频:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搓揉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夏鲸舅,但又有独立性任嫌泌,各自的核心目标有所不同澜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贪轰塘,进而确保国家能源安全纹。由于中国的石油对外依存度已超过60%始,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提楼摧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求葱虹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展省人抨,进而实现国家节能减排的长期目标镁保。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涝幂悍,但现阶段并不能彼此替代陆。对于CAFC而言凶擅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爆,其中当然也包含新能源汽车咳宋倡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怀里。但不同的企业由于自身能力朽、技术储备和对未来技术趋势判断不同记,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澳派,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补温,而以后补贴将逐步退坡搜,企业更担心成本无法负担丁簿剂。因此仅有CAFC法规狸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况穷宦倪,所以有必要出台NEV积分莆嘘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疾兔。同时绒邢泉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暴就,从而有利于新能源汽车早日取得突破潍透。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线靖啤扦,其目标应是降低汽车及相关产业隋、乃至整个国家的碳排放郝蹿,和降低能源消耗诉求不同伪。作为碳排放第一大国侣闪痉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值始煤,后续国际压力还将不断增大谴。因此扦巫饺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侵琼墓,从大方向上讲是正确的活壤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惟骏怀,这和NEV积分没有本质区别雹另,也无法确保总体低碳目标的实现措棠。实际上韦擅,跨行业啼爸司、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烫。以电动汽车为例斜,其在使用阶段确实是零排放看痴,但与欧美不同赂,中国的电能以高碳电为主兔登,因此在发电阶段有相对较高的碳排放款燃居。也就是说回勤酪,在使用高碳电的情况下吠,电动车全生命周期的碳排放并不低嘲。这正是碳配额管理应该解决的问题妒邵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鸵翟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业权惮。实际上悍,将新能源汽车确定为国家战略届搏黎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构聘寺,生产更多的低碳电扔呸溉,否则减碳的国际承诺将难以兑现固上超。    另外距爱,对于汽车行业肆,无论是CAFC熬解、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饲,但都应该由一个部门来统筹策划发舒惺,系统思考行绷砍,拿出科学匡为浆、系统抛柒、具体矗、有效的管理办法来推动实施拓丧排,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面车斜。    ■积分交易细则需加快制定垢丢咳、尽早出台    《中国汽车报》池册:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定日洽健,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挝攫畦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豪?    赵福全熔常颓:确定合理的积分价格聊缆,涉及到技术构忍嫡、成本和市场接受度膜淘,需要综合测算和动态调整攀。我认为基本原则是奇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爬咀,让没做新能源汽车的企业有经济压力奢黔。如果NEV积分是“白菜价”拨疾夯,大家直接买就可以完险科,谁还会愿意在新能源汽车上投入隘?    因此瘦莲篇,NEV积分的定价应足够高递酚看,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入警巨,通过自己的新能源产品获取积分犁快,满足法规要求蚊窘嗡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理社梗练、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹿始腥,能够通过购买积分先生存下去围妥茨,争取时间把自己的新能源产品做起来憨恒。    《中国汽车报》需湍:除了积分价格之外尉邦芍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑聚,目前处于“空档”状态但妊椒,怎么看待这个问题磐龚耸?    赵福全价:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讲填匡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芯速沪。同时蚕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潘枫薯。对于汽车企业来说好,3年仅仅是一轮产品开发的周期褥软,政府作为“游戏规则”的制定者衡,应尽快给企业一个明确的目标卤,否则企业将无所适从单番瓮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》珊惹:“双积分”中提出了2018年起驴,8%胯扭、10%脆、12%的NEV积分比例筐返横,而经权威机构按照法规要求测算噬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间魔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难团?    赵福全钾:在这个问题上为尖,我并不持悲观看法价牌邻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茧拿,因为还有很多企业尚未完全发力软。按照国家的发展预期呕假美,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匈帛,如果每辆车以最低积分2分计算复舞,整体积分比例就达到了14%芳皖,如果是分值更高的产品栋阿挫,达到18%的积分比例都有可能灰泡樊。关键是要努力实现7%销量占比目标辽,而这也正是NEV积分的目的所在搜略。    不过另一个问题引人担忧辣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求使斥嚼,同时在CAFC核算中也有优惠线:一方面油耗直接按零计算却貌沪,另一方面核算数量加倍拾钾,从2016到2020年分别是5倍靡借、3倍港、2倍聪。此外芍茎,按照单项抵偿原则讥骋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分客铣谭,还可用于抵消CAFC负积分葛多驼。我们经过测算发现边,CAFC中的这种双重优惠趁贬,对新能源汽车的“照顾”过多了戎,不利于促进其他节能技术发展团,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卤歇,CAFC的达标难度就会随之大大降低势料刮。实际上翻酥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垫,两者不可偏废炽豌萌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脾滇扇,但如果CAFC目标落空即项袱,国家能源安全受到威胁登,汽车产业的可持续发展仍无从保障贡创。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坞看,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犊,这不仅能确保CAFC目标的达成掸,也会提升NEV积分的价值裙,避免NEV交易落空杏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》台痛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泛,而没有将电耗的概念纳入其中防,这样的算法是否科学翰钢?    赵福全淳鳞贾:NEV积分分值以续驶里程为依据胎伤贡,这与推广新能源汽车的初衷相违背尺暖姜,也不利于鼓励技术进步哪潦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琼里。推广新能源汽车是为了节能减排臼楷司,因此不仅传统汽车星,新能源汽车也同样应该抑大扬小池姜醋、抑重扬轻扩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”那,而不是搭载电池越多越好不鹅平,因为大量电池搭载在汽车上移动龟,这本身就会使能耗增加衅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驴返,也意味着大量增加电池生产的排放嗡爆厦。    政府应鼓励企业开发低成本杜弦保、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膘习期,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萄投。也就是说袜虾,政策制定一定要“勿忘初心”舒惩吧。建议NEV引入单位电耗齿坝,即吨百公里电耗的概念雄绘色,作为积分分值的依据缸干。同时惟绦瞥,对于小型车电耗适当放宽瘸铅,而对大型车提出更高要求沉,以鼓励新能源汽车小型化赎截,进一步提升节能减排效果肃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孩:在“双积分”中碴蹈,没有将新能源商用车列入管理范围澎,这样做合理吗掇辰?    赵福全龄独:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙淙蹋可持续发展的问题闻潮。2015年狄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荡,获得国家补贴的比例比这个数字还高毛。而此次NEV出台却未涉及商用车傻篇,这是不合理的仍随,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侣,也会让乘用车企业感到不公平雀绵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脓。我建议簧档,应该单独给商用车设立NEV比例要求筐捷,可以不与CAFC积分抵偿沃贡蜗,但企业之间可以交易彪。因为如果没有NEV的强制要求驶欧,在补贴退坡后蛇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揩对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帅蜕涟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水得。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苍劝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撇竞闺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诡,盲目投资之后确,多数公司要垮下来片手孰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虽斥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎危晃。    以蔚来汽车为例花浦帅,去年8月还只有100多名员工南,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛊稗。据中国汽车工业协会最新统计骸拆睫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涂,销售4.4万辆催辱,同比分别增长25.7%和43.8%弄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆通必创,销售28.9万辆苍剃喉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惮。蔚来材沮霖、威马箍帘、前途擎叙画、小鹏等已是新能源造车领域的热词话屑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峨贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面田跺颇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窃曝。至此切示磷,奇瑞新能源成为继北汽新能源博膏、长江汽车衬断叔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业典稠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家田。    “新能源车企的风险戮,其实很大现冷。”王秉刚说码,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力币昂宏,对风险有足够的分析赣,有可能投了很多钱加具超,最后做不成桥,带来不必要的损失徘粱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衡桥,简单地投资建厂抬善峡、增强制造能力谐都祥,未来堪忧滑巴饶。新能源车电池的技术进步非常迅速 四擒,现在可以用的技术一年后就不行了黎。如果没有研发能力就做不过人家丸庐行。“一下十几个亿扎进去碑荚檀,有可能最后做不成湿,我还是提醒新进者要谨慎一点沃杉。”王秉刚说方翔。    事实上迟,目前国内的新能源电池生产厂太多了屁,但规模都不大席茄。而且动力电池总的规模也在扩张中岗姜垂,尤其质量好的不多僵堕晴,“据我了解火细,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缅。”因此畏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺书。   谈不上“红海”恃想勺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炭涪来,但道路曲折己巧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拓屏编,造车得有钱刹版党、有人才痹裙灭、有时间翰。“钱我们还行绵馅,人也不错尘氏敝,就是时间太紧嗣呵,毕竟搞汽车三年算很快浦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合切忙试。”万锐坦言短嘎兄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灌。    不过琴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乒,万锐并不认同谢。在他看来署,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仿,因为大家都还没“下海”饰堑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程并,大家还在忙于造车荒,搏杀还没开始费巳长。    “这是好事扒薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业底榔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泉,目前中国传统整车企业有150多家棋,新能源车企至少有30多家算,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汾忙。    至于是不是过剩亢,梁伟表示这还是要市场来判断光辱假。在梁伟看来查裙,其实中国传统汽车行业已转入新常态帅嗣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掂捻,除非汽车消费大幅好转烂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敝。    但另一方面蚊讣峨,根据预测挡,未来5~10年幂,中国的新能源汽车将保持两位数增长汇届。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称守虹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栓挡,到2020年时产能达200万辆累猜嘘、累计产销量超过500万辆肚范亢。梁伟认为哩,从年产几十万辆到200万辆的目标钮,新能源车汽车肯定还要快速发展磺甫。目前的新能源车市场还完全没有定型锌萌葡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会硼坤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剃颓矢,“很多人此前担心特斯拉会破产坡环,但Model S和Model X推出后效果不错七,用户接受妒。经过多轮产品积淀誊无溪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓷丧忍,特别是成本下降得较明显釜俄柏。特斯拉可以闯出来芥,中国企业也有机会匣丸衰、有成本优势赫都祈。”梁伟说狙。    对于最近贾跃亭的乐视编、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讲烈灯,梁伟指出眷枷,除了技术锻才捆,汽车行业还是一个资金密集胚妒力、劳动密集的行业戊欧。如果要进入识娄梁,需要企业在未来几年有大量投入蕾蘑力,以格力电器(000651.SZ)为例崔碴哩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肚辽炽。    梁伟表示丘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刀会了,毕竟快速把产品推出来铰锑,现金压力会非常大刚迁伞。另外晨豆堵,一家企业在原有行业中具有很强的能力让,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剖彤,这是一个很长的学习过程寂斥乖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺滥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜕扮封,也是第十七个中国记者节卢额并。2000年徘挝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祁。此后记者节像护士节培迟、教师节一样嫩冯逝,是我国仅有的3个行业性节日之一罕碍息。   值此之际躬烦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱外,在这个纸媒寒冬的大趋势之下变,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”车腾赊。      坚守还是离开扦通奢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露录伎:去年网络广告总量2096亿元漂该萝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汗轮磕。报纸下跌超过35%离噬攫,杂志下跌近20%巳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿飘遣垄,单项将全面超越传统广告鳞腾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下道朗仇,也仍能保持着不俗的销量现涕。    “没有路可以让我选择物,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓄羌艇。”陈总对此直言到蒙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚环慑,但发行量保持一直不减反裁。诚然饯喉,这离不开报社给予的支持宠略橇。但从自身发展来讲奉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讽乐。究其原因拔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侗衡寇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苛密毋。   汽车也好姓撼,新闻也罢崇投。毋庸置疑码灰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题口书结。   纵观整个汽车行业的发展趋势毒省,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泪卜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庆,但不可否认的是炊剐豹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刮罢探。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物释,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捶。    除去对报纸场毛第、杂志暗擅、广播虐请、电视号晶、音像等载体样样能玩得起来忱贬姐,还需操弄3G捞、4G等流媒体技术敦。我们不知道下一站会到哪里宪涝。   面对媒体融合大潮携蒙适,陈总胸有成竹的坦言暖巩垮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磨螺亥,家用汽车转企改制之后继续深化改革纬。由媒体到传播机构度为铂,由杂志到全媒体平台毁蔼,历经两次创业芜师父,家用汽车探求新的发展方向钱巍,抓住变革时代的发展机遇颇藏,赢得了全新的利益增长点饱掠纽。不再只是单纯的纸质杂志茂每,视频叛喇勾、自媒体等做出了不错的效果顾拢。   其次念,就是在自己的企业定位方面稼矛何,中国医护工作者汽车消费调查锤鲜、中国城市教师汽车消费调查是以医生镣庙汀、护士痞女态、教师等特定的人群为对象做的系列调查粹秃。这些调查一做就是3年娜瓣,走遍全国大中小城市实,做出最真实的数据拘蛇。 ?   “网红”营销时代   今年以来漆,网红主播频繁出现在各类活动现晨住,手机发布会夯、车展绅、房产开盘妙精、比赛等一场不落围坊吞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会快。”   日前墓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狈髓赐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伟别靶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洛桅吴。   对此事件称,亦不乏业内人士称雀雇矢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走填,呈高开低走的态势鹿。   陈梓萱表示桨半:“在现阶段的传播环境下门茬臼,媒体记者朝网红转型腿塘粉,把读者转为粘合度极高的粉丝姆,增强彼此互动金、沟通衬悲颗,无论对于报社还是记者个人图际,都是一件好事灿浑。”   “把流失的用户拉回来差套,用互联网授贝翻、新媒体的方式牛绥,我们正在努力尝试凡弄估,但具体执行效果如何工,尚无法判断冯肋。”全媒体时代峰叮,我们永远在路上几抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱朝:张瑞丽 版权作品肪乱盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡掇托,严禁转载亢娘钮,违者将被追究法律责任可。 获取授权" "  原标题板:广汽传祺肖勇枢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞧航,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阶皮。在本次活动上捐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梢。广汽乘用车副总经理肖勇表示磺蒂葛:“时尚是一种潮流泥,其实就是顾客需求舜珊,引起客户共鸣毯,汽车也需要时尚刻,所以GS8出现在了这里簇。同时传褀GS8我们就是承担梦想困苇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘菸病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辫,中国品牌基本上没有一席之地猩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纹案,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凰顿膜。   对此茬纲痘,肖勇表示佰备厢:“传褀GS8我们就是承担梦想皋檬竟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烙甸泼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闺,所以在豪华汽车上恭炔联,我们率先实现突破膝呸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烩,我们就是要跟汉兰达书凰、福特锐界形成三足鼎立圃返,甚至未来超越这两个品牌良,这就是我们的目标锨咐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辜碧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糠变,创造单月销量的历史新高体入,爆款车型占3.4万辆水尝超,但受制于产能安排的影响通,造成其他车型总的销量并不是很高懊。面对这些问题成纠宏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苹兴汲。   肖勇表示掀:“明年我们的产能休冈额,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目许场佛,产能将得到释放弛憋挎。我们在满足GS4的同时肚臣厦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恐,最起码销售五千辆以上系朝,剩下我们会再分配个其他车型倘卉灸。”   同时为了加速品牌向上盟景,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朔熄希。同时肖勇说道饲陶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莲,在明年全部投产苍舵,所以明年最大的问题还是产能罗饯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型购烈茹,我就是聚焦我的明星车型盟犀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  还有不到一个月距,东风标致4008就要上市了夺筛。它的颜值四、科技装配足够有吸引力疲摩,那么随着锁定竞争对手妮感黔、谍价秸咳、销量预期等关键信息逐步浮出水面贬噬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢朗粕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多响崇杏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庆衰酷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影借。比这番景象更热闹的离逛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掂。   说到品令,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致禄棠赏,让媒体品到了极致握尸顾。在工作人员的讲解下鸵孝囊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抬试谰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迁妈侯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彤享芭,无不让到场的记者瑟八、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酸赎饲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耻蔽鳖、品味茫蓉涵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象时省噬,东风标致在今年推出3008铣狈、4008后颁铰颂,也将在明年陆续推出3008S融娥、及另一款7座SUV话雇。据中汽协最新数据显示架噬警,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舵库樊,同比增长45.91%叫舒。那么茂寥崩,在众多SUV产品中攻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枪冒?东风标致总经理李海港对记者表示琉:“我认为要总结一个词就是‘品’字苔们,东风标致的SUV一定是最有品的叔昏,这个品是指品质删、品味响估,今天的4008就足以支撑这两个词概矩蛊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悔贯?李海港对汽车产经网独家表示劳纽墒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛔唬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型句伺,轴距达到2730mm够妊卤,是同级别车里最大的硅涧伺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统繁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冀捌并,在配置方面更趋向于高端锌甭渴、智能鸿,进军更高一级的SUV市场唬。”   然而较沏倒,另据乘联会的最新数据售垂荣,1-8月漆男没,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谜碎渤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瘁,作为中级SUV通赔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔷?李海港向记者算了笔账卑呕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祭慌却。“这种需求就是4008的机会邓始,也是4008成功的保障储。”李海港表示耪悸桐。   “狮虎之战”将上演   还未上市的队,4008已将主要对手锁定为福特翼虎为让虹。李海港认为惧,4008在科技装备边、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赡酗。”李海港强调蛋韭啊。   通过外观设计及车况数据对比后发现剑瞎,4008的设计颇具未来感和运动感旧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羔,4008在轴距上占有一定优势擒躬,也使得整车造型看上去更加修长攫郡类。   那么坞,价格呢锭煌搁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测短貌暇,通过对比翼虎的指导价溶,小编认为4008的价格应该在19万元左右难。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谈椿毙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莲蔽堵?据乘联会最新数据肪耻,翼虎1-9月累计销售84258辆乒玫,月均销售9362辆炭睫。但值得注意的是镶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔽晾洪。那么每,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耗,可以说也有一定难度吗。   汽车产经网了解到疆妊伍,由于目标客户锁定在换车需求的群体囊缚祥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漆挽放,以吸引用户选择4008拆。至于置换方案的细节蔑巩且,李海港表示还未最终确定亮驹卫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱开:李芳" "   国庆结束后槽,北京狸、上海白、广州凸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿末,引来了社会广泛关注苏般。平台闻风声钠拎,媒体炒热闹疆低颁,百姓愁价格害骆酿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻板绷,“网约车”只是第一块烫手的山芋毯伸犯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性此报屠,又要确保公共交通体系的稳定咯修,还得照顾老百姓的感受认。    比较普遍的观点认为刑辽撬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高殊惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上先哺尼,征求意见中提到让市场来决定剁,这是非承缇ǎ科学的涂场。作为用户贸,担心价格上涨石衡,特别是比出租车贵沟酱,认为监管部门是要维护出租车体系利益粪刺灵,我觉得这是大家多虑了茂忌暑。过去呈揩,在平台混战的阶段迫挥补,资本介入烧钱抢流量封抨,这本身就是不可持续的累,价格逐渐上概谖濉,平台收取中间费用是必然的砍。    对于各地的征求意见泄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巩箔韧。比如说要求司机是本地户籍梆拆、要求网约车辆的舒适度等等居行。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酒。    网约车规范的政策是非常需要的将漠,作为共享经济热潮下的产物促脱盼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞬痹。任何一个商业模式结颂,都需要规范起来溪斜。因处于监管边缘毖考,过去已经发生了数起网约车的蜗崛害案件吩猾。我们在对受害者表达同情辑恢、对肇事者表示愤怒之后描吹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带褐八。    然而秤肮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的飘篇逝。比如说警,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍充、车辆要有上海车牌麻刀,并且轴距要达到2700毫米屠。根据滴滴公布的数据其,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞄抠,拥有上海户籍的不足万人酥。这个情况在深圳类似串派纽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陋。如果按照细则明确执行卿醒发,这就意味着臣敝斥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暇。    共享经济是大趋势晤淋毫,但监管太严可能打击积极性固擞,这对立法部门是大考验划舒瑰。互联网时代现,网约车大大增加了出行的便利筏何,使人们在出行上拥有更多选择骋。监管是为了提供安全高效的服务保障虫檄,而并非要让网约车集体消失浩。现在的征求意见许多还是首次提出奔钉碱,建立体系的过程中应该让用户瑞患令、司机及平台有更多发言权首。    我们鼓励共享摊培鞘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚎孝,与传统交通体系形成良性的交叉互补墒奈。    我们希望立法咯,只有合法合理才能保障各方的利益冒,所以网约车服务一定会是标准化藤含、安全化的澳淀。    我们希望在所有领域都有不断开放踌场、不断完善的发展方向胆僧寡,这是产业互联网时代的必经之路痉退。    文 | 著名职业经理人冬蜡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼腥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舜:新造车企业已经不再神秘杯藏,告别概念车的品牌曝光期颁惮垂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沤猜透。投建工厂形膏、申请资质琶侨垢,造车蒙泞拆,他们是认真的皇瘸。不过挝稠茅,“八仙过海庇漓、各显神通”聘撤鞋,出身背景不同的创始人显,对企业产品和品牌的定位哩建、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”和狈。    想听“真知灼见”焙,走进新造车企业好悉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天家。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袄沮,敬请关注饰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澜柿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歇滦。10月10日疗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剃吕孝。这也意味着撩,前途汽车继北汽新能源逛白、长江汽车之后吼统实,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翅巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熄柑逞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赋秘,可以稍稍松口气旱池魔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看态抚,他直言到2017年底前途K50车型上市前哆,相关准备工作的日程已经安排很紧张巩,有许多事情需要持续推进惦拍。即使如此烙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洼讣坪。在与记者的沟通中睬翁丢,他详细讲述了自己的创业经历察刻寿、资质申请的情况穷祁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断界枷。    短短的一个小时嫂辅,陆群留给记者最深刻的印象是誓涡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师埔,他们怀揣一个美好的愿景梆马,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”试。    ■ 拿下资质不神秘实,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”漆,许多人都对过程感到好奇废。陆群则表示将敛矩,拿到资质并不是一件神秘的事情埠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炼,一点一点把技术做到位虐丧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来槽匠。”陆群说眉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粕探。具体流程是剑两汀,企业根据相关标准去申报项目私插,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拆绍岔。陆群认为标操烽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垫处岔、引入新的技术和参与者愧稿寂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术继。其中对电动汽车的四项关键技术杭沤骄,包括整车的集成和控制技术挟貌画,电池的管理技术喊僻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恍。同时非扩傻,技术具备后还需要做出整车备,并按照标准做大量测试舵宽锚,要达到很高的标准匠懊。据了解络似,整车控制管理系统(VCU)衰蔚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磊畴,也是已经掌握的三大核心技术蔡沟村。    更重要的是瀑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尾楔毙。早在2010年太口淳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吉,开始布局电动车捌筹勿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扳揉。2012~2013年蛔彤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滔陛,在高端纯电动整车设计离祥、研发方面取得了初步成绩期烤戒。陆群说翅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狡冈头,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜕,开始引起业界关注搓澎陪。那时稼察磊,行业对电动汽车的关注已经比较高涵茨,而前途汽车早已走在了前列坦杠庆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谷。”陆群说奋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司困,专注纯电动车研发十傲畏、生产飞、销售及服务酗绞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镰藕稍。”2015年9月团,长城华冠登陆新三板挂牌交易涤宿,成为新三板电动汽车第一股夸惩收。目前市,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酵扦,包括整车业务板块(前途汽车)牵美、设计研发业务板块(华冠设计)我炭乖,以及核心零部件业务(华特技术)鼎摔。这三大板块互为依托安,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兢。    拿下资质龋串,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棋。    ■ 技术露脾、生产基地葡寂、供应商都得一流    在做电动车的这几年沟,陆群对电动汽车的理解越来越深入玖苗婪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机少弘、变速器等物理结构稠舵,还需要产业链配套竣隆、成本控制乱剔、核心技术开发等一系列工作猾稀。“自主研发的核心技术测、国际一线的供应商和自建的生产基地拈项茬,是我们的三大优势莱。”陆群说嵌嘿慷。    陆群说玫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饺,市场上找不到合适的零部件供应商帅泥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弹。目前谭艾悸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化察恳奇、VCU枪兄、RESS等核心技术裤鹤杏,使零到百公里加速仅需4.6秒杰辈,最高时速为200公里铂涵,最大续驶里程达到300公里栖妈。而据陆群介绍剂显瞬,这些电控技术相关的零部件抹痪萍,不仅前途汽车自己使用社斧,也已经为行业中其他厂商供应炬堂。    在供应商体系上档羡,前途汽车同样拥有强大阵容堆攫妨,已经先后与IAC开惯尸、博世刚飘溜、布雷博平宦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倒兔。这不仅确保了产品的品质链难舒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颧乡龟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地罢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尽。今年2月片胆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基士猛,按照规划体坞理,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灌诧,将在2017年中试生产娩蕉,第一款车K50将在明年底上市扭老杆。值得一提的是鳞北,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嫂韧宽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汗锤,最大可能提升汽车的轻量化水平鞋蹲。    陆群认为暴抚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纶,而是要通过成本控制救、技术提升来实现韭旱,其中轻量化就是很好的解决方案钎诲。他强调请长:“前途汽车的产品规划和市场策略垒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的睫硕仓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力错诫辜,在全新的市场领域不断成长还届。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狙败讼,中国新能源汽车市场前景广阔米箔,存在巨大的市场机遇热伙。据他估计讽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渭堡。他表示便侍和,前途汽车已经做好了准备赎。    陆群始终坚信一点汲甜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碗北厕。在他看来床,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汹城橇。“所以疾际,我们专注车辆性能抄舱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潘魏,迎接智能互联时代侥。”他说瓜培船。    自1990年大学毕业进入汽车行业疙商立、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霸伺桃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欣拇,创业历程也已经13年断篱,算是行业的资深“老人”凛聘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沽手惨,他的团队也是一群“汽车工程师”亨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钝筷焙。    陆群说船拎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辟躺势,像华为一样拥有先进的技术家凭、过硬的产品品质以及国际化的视野寥祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苟,同时饯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顽。一时间碑欠矩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来核棺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焊,对于新政溜部踏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稀诺弄。    看自己   记者镰: 首汽约车有哪些新的动作和布局撕吾?   魏东滔晤: 一方面匿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面墒梨,根据北京咆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则隘辩肋,我们会在司机桅、车辆和运营都符合当地规定的基础上褐芥靛,继续增加运力保障力,这其中包括增加自有车辆舌赌墒,也包括增强与当地伙伴的合作稻酞颇。    看政策   记者防: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淌桅,有观点认为店解,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秒稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兔: 这样的说法不客观椭箍噶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胯锤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞧唉。    某种意义上讲退颁,首汽约车项目上线之前星,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垂,我们只是在政策范围内尝试着做按拐。彼时逛,我们借鉴同行业企业技术手段熊、商业模式和合作模式范及,在政策合规的前提下旅巨芍,尽可能尝试枪碱,当然抖咸刨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烙窘,我们是十分期待政策落地的叉蔚。因此罚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莱庞萄。    记者牡勿浮: 怎么看待首汽约车的先发优势谐?   魏东仙离慰: 的确教蓝,北京市场上我们目前是最贴近政策的锻客,但从全国“一地一策”的角度来看痊淳壤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的签融。    看行业   记者釜: 按照当前征求意见稿来操作沧习,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响详鸡。   魏东妹汰: 我们对于各地方出台的政策表示理解烫徽爱,网约车实行一地一策制度茎滤,各地会根据各地的交通发展水平茨私、城市交通需求来决定如何管理网约车掣档,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发香筋坪。    看未来   记者剃堤恨: 未来行业格局将有怎样的变化跑抖钉?   魏东素段归: 当各地政策正式落地之后奈勤,会明确供给的标准华水,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢旮中恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域卷,同时蔷泞雌,对于准入的司机进行严格监管洛么。因此舷被来,在未来行业格局变化上食碎违,在大的方向和框架上由政府来把关酪疏,在框架和方向范围内扳,各家寻找自家的竞争点和突破口烁愤己,现有的平台选择优化平台和转型升级悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹趣商:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略举,并通过一系列体育磨洪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻克侗靠、活力的品牌形象矮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聘柿倾,除了年龄箩险炯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苏。” 10月13日沧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示禾。   据悉沦鞘苹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记眯琳旅,并向年青人传递积极的正能量搐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衅搅。未来车,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动登俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醛磋渭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窝枚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呜房秒,借助本次人物盛典吠疯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狈书。   “2016年享,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丝蟹。” 郭伟表示老,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓷溃,不仅让不同圈层的消费者死痴、车主勤盯、粉丝共同参与到活动中阜赋侵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炮涉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颠凶。”   事实上萄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虐,包括体育以及音乐类的综艺节目躲,实现了跨界合作哎臼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称动,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恢拧辽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劳长梨。”   根据最新销量数据显示碍诵胳,东风日产9月份的销量出色艾步床,同比增长超30%钳平。其中主力车型轩逸海暴、逍客和锈恐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怖滦。   郭伟表示辉,“东风日产今年的目标有所提升损,对今年销量保持信心篇豁称。”此外醛,谈到是否有可能再接再厉侥霞,在总销量上攀升至第四名的位置时官狠爬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苍,能超过前一名最好痰烙,但最重要的是与自己对标膳。”   责任编辑省达:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漂,管理层不参与讨论两痹,每组都有来自全球各地欧、不同级别律贪教、不同性别的同事垄。”蔡澈说瘁吝先,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驳刃嫁,大家相互协作莽奖、互相支持掠倘飞、勇于尝试啥渭宿。”    中国经济网综合外电报道台谁携,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛙绊特,其宏大的构想才刚刚开始脑画。蔡澈现年63岁节秆孰,其工作合约预计到2019年糖澈汗,在刚刚过去的2016巴黎车展上惕刻强,他再次用前瞻的眼光和布局舞骏,为戴姆勒集团未来的发展朴栖坎,提出了新的方向价。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说始糖:当年学的是电子工程专业首,就有人建议“傻小子采逻邵,去学机械工程鹿危。”纯缅矮,“今天来看砂,坚持初心俊髓杉,梦想终有回报聪酿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体木雌奔,在报道戴姆勒集团的“变化”时炔恫,都会引用蔡澈的公开演讲翟能,因为他提到了电动诽、互联叼茄司、智能和共享等前瞻主题啡。    首先烽传寥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畏,并计划到2025年酒沧,成为高端电动车市场的领导者屁瞬荷。当然踞德羡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拍伙藩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邢顶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念控庇身,恐怕显得更稳健涕课镜。    “在所有这些领域排筋衫,你必须为未来的投资做好准备辉集,”蔡澈说杭罕撂。 “但这是令人兴奋的遁笨乔,所有这些发展不仅仅是技术的改变天,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桥市。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛适膊苇,内容丰富的CASE(瞰思)计划圃,它取自于智能互联捶、自动驾驶蹭鬼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莱耻颇。有评论指出溪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责馁叮供,就是要对未来做出承诺降酷。 巴黎车展发布会期间桶俯,蔡澈穿着休闲衬衫峰摧画、牛仔裤和运动板鞋唉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名第,但蔡澈作为首席执行官变低忿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荣锻些,以加速决策和赋予员工权力著称居蚂箩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”史惭,鼓励对新产品和新发现没,进行实验性的尝试亥拍绿。    巴黎车展发布会期间忱,蔡澈穿着休闲衬衫凸冷、牛仔裤和运动板鞋票,一改西装革履的常规风格蛔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到善虑:“我们并不是穿衣方面的专家溅棺杉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赊婆幻,而是留在了在工厂附近的办公室多失搓,尽管条件略艰苦豌轻汹。至于在衣着方面的变化氰,没有具体的规划梳凉脚,因为衣着是表面化的牵刀娃,符号化的辑,尽管这会传递一些信息哆琴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雾捍纲:近些年烯侮,我们尝试了很多新的想法骏久,对整个行业而言都是全新的尝试粹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疆,很多同事都参与其中梅。    “仅仅3个月的时间呻酶,我们收集了150个优秀的想法埠浆,这些都是关于企业未来建设的好点子祥。我们把参与讨论的员工分成了八组疽赤下,管理层不参与讨论侩,每组都有来自全球各地吕、不同级别寺、不同性别的同事灭谋。”蔡澈说芜感,“今天提到的鱼群式结构卧,希望让公司更有活力寇促,更灵活才擅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展称,大家相互协作几居、互相支持吕、勇于尝试苗下甩。”    几个月前惺霓涟,在柏林的一次会议上漓绥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糙戈。根据德国报纸对这张照片的描绘兜葛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舶崩此。蔡澈告诉开发商祁吉,这张照片是30年前拍的艘,那时粉逛休,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痊。    随着电动车品牌的发布筷堡,以及首款概念车的亮相逃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辅禽。在戴姆勒的规划中煌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阿工惕,包括价格范啼扳、外形和性能磐。据了解诲哀肯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虑片狠,包括在德国建立第二个电池工厂马呕忙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚到:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕馆怀灭。主场“作战”的雷诺品牌庭矩龟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烯其具,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盖疤,包含设计碴碌、产品以及市场布局等方面肩郝痴。    发布会结束后樊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通番舷。在面对面的交谈中泛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筹。另外堡睛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恢奶鼻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阀畦。    网通社杭匹视:在中国市嘲云住,2017年雷诺在中国有什么挑战借沦前?    戈恩淌举蒜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长补璃欺,中国和印度都成为全球业界的引擎碍蹈颗。2017年是雷诺非常重要的一年欧槐秆,我们的销售会起飞峭帆,就像飞机一样旅缺,正在起飞向上并且不停加速搽。对于日产来讲牌,也是非常重要的一年卸辑,还会进一步推动启辰的产品蓉设,这个也非常关键晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社送痪:您如何看中国新能源市城锬摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邦?    戈恩溃铆墓:我认为中国会成为全球最大的市惩榭摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲜欣描。对于日产而言衡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娇市核,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酒犯。    网通社帝煎:对于雷诺和东风的新电动车项目锚滥,是否可以更详细的介绍一下沥?    戈恩嘘块岗:雷诺和东风进行合作噶细簿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淌欣烤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惜耸末,最终项目还没有做出决定皇污,但正在研究当中扦赂。    网通社扇咀然:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弹护卢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灌维第?    戈恩剃霉:自动驾驶一定会进入中国呻,这是勿庸置疑的傅。目前丹体,各个车商在这方面的竞争非常白热化聪盒汤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣檄适晾。在中国相关法律法规允许的时候盟,我们的产品会进入中国尾瓮。当前秒,我们的样车正在美国彤仓、日本做相关测试秦僵趣。与此同时驹匠关,雷诺当然不会遗忘中国市场林词。我们会在中国市场进行一些展示项目侗刮,这会帮助我们完成产品差异化的工作堵巴忻,也会帮助提高产品的竞争力钳。    网通社捻:三菱的加入叫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助攘?    戈恩青湿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助停磐。我们认为2016年包含三菱在内陋篱闹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尺入。所以它不是目标钝,而是我们现在工作的结果敌。展望2017年错钝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年火,尤其是三菱的加入仇胎瞥,让我们有潜力跻身全球前三菲韭掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外烯歪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 附灿谱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苍违口。”Kalanick 说道脊。“如果真的发生这样的事媚,而我们没能参与自动驾驶的开发集创,那会发生什么事炮啦?未来将迅速抛弃我们嗓户揉。”    上周四武腔博,Uber 对外表示稼漂躺:8 月底胃口,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车具。    与平常用 Uber 打车的程序无异澜,系统会为乘客匹配 Uber 专车绍寺百,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务领。虽然是自动驾驶汽车曙,但车上会配备两名训练有素的工程师滔。一名工程师坐在驾驶位上底,随时准备接管汽车控制权伦乓扦,另一名工程师坐在副驾驶上邵攻枫,详细记录汽车的每个动作群狭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渐胶按,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲤庇。在采访中槐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业殿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浦窘挫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称贰,现在卡车运输市场也是如此芭肆。”他说韧范。“现在谈这些还有点早观,如果非要说点什么休,我只能说我们已经进入了研发阶段咳闹。”    在采访中崔,Kalanick 还被问到竞瓶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晒轮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墒氏。他认为在交通自动化的世界里菲懂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓖皑,但驾驶员所占的比例会下降渐尝焦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酪。    Kalanick 说道孪:“像旧金山这样的城市氰蜡镁,大约有 3 万名活跃的专车司机衫苹杏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窜首完,但是别忘了定武,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羞擒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机频,自动驾驶汽车也需要屋案拉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的栋得,有些情况是处理不了的圣亲毛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸残炷唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秀蔑始。因此我并不认为驾驶员的数量会减少繁。”    他举了一个例子春,电话刚问世的时候倦苦猴,需要一名接线员来接线鹊畔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会料瘦,而是创造了一个全新的行业尘盲喘,并创造了大量的就业机会绒撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼烦:李芳" "  穆伦认为赴权,汽车行业正在迈向一个崭新的时代到练仙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兼半据,包括汽车的使用方式伐。    自2015年9月25日临危受命排财是,出任大众汽车集团CEO至今草裴衡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吮窍。那么抬弓,一年过去睡横,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肚答几,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后免就,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茬蔫汀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后东栓,贴有穆氏标签的大众怂但握,其未来又将是怎样的呢娇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丁匪身,借已成惯例按,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娠,穆伦首先抛出对大势的几点判断暴柏,也就构成其《巴黎宣言》的构架吩擂惫。他认为撬功,汽车行业正在迈向一个崭新的时代河恨辰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车切,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盲适手,包括汽车的使用方式客剃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说己,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呸无,这需要我们用全新的理念瘦、全面的视角对于出行方式进行解读撅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蕉检粳。显然庞葱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搔端臂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叙喊老。我们需要联接汽车世界和数字世界恃烫,让消费者获益猩,推动社会和经济的发展袭。同时顺应驱动技术的根本性变革希边垢,即电动车是汽车行业的未来佃块。尽管如此糜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稀硷亭。我们必须芍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逃,同时推进替代技术的发展诵。    穆伦坦言踌婚,应对当下的变革裙闭茸,对于大众汽车集团来说吗揽,是一项十分艰巨的任务彭。尽管如此焕,我对于集团未来的发展持乐观的态度氨备。因为在过去的一年里巨倍,我们兑现了承诺篙末, 增强了核心竞争力蔽舒,积极推动集团业务的不断发展舰龟睫。因此蚕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”解,而是“大众汽车集团将如何成功”摧颠盆。为此坟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赤辩腾。集团的目标失崩告,同时也是我个人的目标七磕危,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业相疤藐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腺抒。    他说谰荆,今年夏天哄称崎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姥嫌。我们强调金,集团未来发展的重点领域将包括娄:电动汽车隧瓜、电池技术梁、数字化孺盯歪、无人驾驶和人工智能轰订,以及全新的移动出行解决方案歧奔。放眼未来狄,很多人将不再拥有私家车枫。即便如此谁颁催,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户券瞪盛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锋浮苔、大力拓展移动出行服务亥素倪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焙佳慌,包括集团旗下众多品牌的战略朔汗、关键指标和相关措施戮。但在此之前文,我们并未停下脚步桑痢,而是继续开展相关业务哭秘冲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时千祁稻,他特别谈到栓饱协:“在中国粗仑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项礁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”焚镰蓄。    穆伦表示皋泵臂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墨猩恃。这些实践同时也表明嗡辟,即使目前面临压力赡,大众汽车仍然完全有能力实现目标汰茨劲。他承认鲍沉卡,坦白来说武韶途,柴油发动机排放事件影响深远卉混叛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琳冒捌。我们正全力调查事件发生的根本原因哦较,不遗余力地解决所有问题捕冠僚,并在最近几个月取得了实质性进展裁。然而对于我而言肥鸡洛,构建大众汽车集团的未来趟舒,也同样重要歇。    穆伦说朔,今晚坷负,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戏测。在2025年以前烧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列塘和,并在欧洲市场占据领导地位蚀誊。    最后嚎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潮温慑:“未来浪硷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吝。它意味着自由慰、乐趣和情感手。因此睦寄讲,我们注重产品设计记访,并将以崭新的视角进行设计创新”氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋婪莲:李芳" "  今年7月底推案,在2016年世界500强排行榜中纲吧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凤,比去年跃升47位米,排名第160凉讼,引起国内外企业界诗、尤其是汽车业界的瞩目森。    今年洞冕导,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔬勃宏。恰好是在10年前滤秆烯,徐和谊出任北汽集团董事长氨耸下,策划房蕊、主导顿、实施了令北汽集团由乱到治类酪钝,由小到大匠怜,由弱变强的变革嗅剔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆噬、有益峰、独到的成功尝试韶反脖。但是开屯聚,当中国经济网记者约请徐和谊叔镐,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓖躺副,谈一谈自己与北汽集团时俗蔑径,徐和谊温和撅雄怠、憨厚地笑着说漂弘杏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己触现哭,少谈仓韩,少写从。    于是剑,在不久前的一个上午驰,在北汽集团的一个会议室里陕秀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勒逃咀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道段。今天是系列报道的第七篇董琅。   “北汽这些年发展快廓纬诗,我觉得合资这一块欣,起了非常重要的作用赤位。不光是从量上啪碾冒,速度上烷搐,还有效益上”欣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黔,如是说道尉。    “在各种场合我都讲杉拦沙,北汽就是合资反哺自主”溃,徐和谊告诉中国经济网记者估巨,“合资和自主福,绝不是对立甘,而是互相借力”填泌。 2002年10月18日贡操篓,北京现代正式成立境,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记为虾、董事长算起磺当,徐和谊执掌北汽已是整整十年船蚂特。在徐和谊的带领下拦涡,北汽从最初的“一盘散沙”诞暇,到如今的中国骨干汽车集团啸,取得了长足发展厂溃纽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妮沦铅,北汽位列第160位浚蔽,比上一年度提升47位幕头,并首次进入前200名寞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定局恳。    “北汽这些年发展快绍牵,我觉得合资这一块莆悼,起了非常重要的作用萍梧挠。不光是从量上托犬稀、速度上济畔躺,还有效益上”泛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时适茫,如是说道帛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鳖闭,徐和谊结缘北汽袒,也正是从合资开始壕闭。2002年赖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刑附李,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汐、发展首都经济的龙头项目和示范工程挥姬。    为此吭耗,时任北京市委工业工委副书记吨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽榔,担任北汽党委副书记卢、副董事长驾容恰,以及北京现代党委书记缉从、董事长文。 2002年12月23日确,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谩傻限,北京现代实现当年签约贺粮、当年建厂翔、当年投产把挡汤、当年出车挞郴荒。在短短不到一年的时间里戊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迪殴领,迅速在中国市场生根发芽聘。由此创下了业内独有的“北现速度”牢虽独。    时至2015年篮葱壬,北京现代已拥有第九代索纳塔淮且抖、全新途胜差闹、名图氨祈、ix25骡岛少、朗动嚎诗眠、瑞纳等14款车型涡捷皆,涵盖A0级苇偏搽、A级驾霜回、B级退匙播、SUV等主流细分市掣缤怠,累计产销量突破700万辆廉竟假。    北京现代官方数据显示呈,今年前7个月怂旗貌,北京现代累计销量达到59.3万辆窘掣饭,完成全年112万辆销量目标的52.9%吹。 2005年8月8日蹈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泡够,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辜。北京奔驰的成立夯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咕白掳。    虽为国内高档车市的后来者哄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下论,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划画,实现产品导入瑞降、股权调整凭柿逼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗅,北京奔驰由此迎来了高速发展期排。即便是在国内车市进入到“新常态”后藤识,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骚,远超行业平均水平都我。    目前煎,北京奔驰已建立起全球面积最大觅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篱司、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拾葡帝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奈戚拱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邦廖。 8月22日肩藩挪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耍就虏:C级车居哥、E级车辟建膝、GLC SUV和GLA SUV钉。官方数据显示膝轨劫,今年1-7月沉脑,北京奔驰销量达167307辆狼题,同比增长32.9%巩揣剔。    8月22日嘉鸥喊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沫胆。在迎来年内最重要的车型后九介,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毕舌趴,着实令人期待辩泪染。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扁拜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时川,更是为北汽自身的发展提供了极大助力江。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炕撑挠。    “在各种场合我都讲赡敛,北汽就是合资反哺自主”羞,徐和谊告诉中国经济网记者读祁,“合资和自主祭将簇,绝不是对立接,而是互相借力”拟疤。自2009年以来送熊,由北京现代辽滤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剐教、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鼓、管理流程予以借鉴的数以百计糜段查。 北汽自主实现百万辆    正是如此该筛,从2011年许徽,第一辆整车威旺306问世菩悄熟,北汽自主销量直线上扬呈雇敢:2011年达到2.4万辆第、2012年实现7.8万辆价涕边、2013年超过20.2万辆讹届、2014年突破31万辆健猛、2015年完成33.7万辆逢窍。历经五年多的时间锈婆,北汽自主已累计生产达百万辆疙白崔,跨越增长令业界瞩目扯桃挞。    “着眼未来沫戚搐,对于合资我仍然非惩叵眨看好里艇。不仅是十三五惨,未来很长的时期泊女灵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献携逃惟。另外皋,在此基础上挖仙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挨偿恨,徐和谊表示荒。    “年底前还会有更多的好消息茶培,不管是在新能源领域百骨,还是整车领域洞搂,包括一些重要的零部件领域抱嗜,还会有一些新的大项目落户北汽熊。这样响佰,为北汽更长远的发展踩胯梨,我想合资这一块订,贡献还会加大歼甸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  9月29日违党,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剃逆屠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲南亮滩。   蔡明指出五棱杯,中国汽车市场曾是低质量献款叹、低配置弄、低服务的代名词檄。诚然荤椽,与美国汽车市场相比尺娄被,中国汽车市场还不太成熟狙假。但是磕撮驼,趋于完善的服务质量踞签汐、规模日益庞大的车展隆衰、逐渐被认可的中国自主品牌嚎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烘坝氖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标欺郸秸,分值越低表示可靠性越高槽昧斥。J.D. Power近几年的数据报告显示谐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定路,从2009年的178PP100到如今的102PP100翠相廖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步釜项扔。尽管与美国市场还存在一定的差距渴,但中国市场的后劲儿不容小觑温恕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醒涎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢函撮谎?J.D. Power最新数据会给我们答案敞伴叙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烫脯吾,而中国市场的进步速度为每年4PPH拧昆。在车型研究上烷立盼,中国赶超美国市场需要6年时间缴饶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镜双,而中国本土品牌进步速度为8PPH汾雀。在生产车型上步凄俱,中国赶超美国市场需要5.5年泌。   3. 在了解美国客户的需求上焙凸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啥角。   经过对这些数据的了解和计算厩,平均下来朴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舜笑,才能百战百胜氨朔,想赶超美国市衬扯俊,前提是了解美国消费者的需求履糖渴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的七固。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睹牡蹿:车内有令人不愉快的气味讽厕蔡、胎噪声过大(来自车身下面)徊硷摩、耗油量过大痊房赏、风噪声过大(来自车身周围)般、空调开启后畔青,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汀托:内置语音识别经常无法识别/误解命令泊克商、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题地、风噪声过大(来自车身周围)坦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茸抵牛。同时操庐曝,在前10大问题中惭玲犬,只有一个问题是相同的缅汾按,即风噪声过大好泻匣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毕及胳。中国消费者更注重感观(嗅觉祭、听觉和味觉等)方面的感受质量立,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受介。   就目前来说漂沥硕,中国的汽车产业还有很长的路要走删轨五,无论是汽车的质量多,还是汽车的整体销售体系灯抠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寡。凡事欲其成功芳胃,必要付出代价兄:奋斗眠课。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扣可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰境栏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寿喂染:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逞适料:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编同颧:李芳 版权作品湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权光垛,严禁转载俩,违者将被追究法律责任岸情。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虏反,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掏柑厢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会强,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注省。同时钢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开落粒扯,作为本次车展的重要组成部分之一恰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖储,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袄脾氰,中国机械工业联合会会长王瑞祥掸肃掳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纽柑,为中国汽车产业的智能化讽,信息化方面的发展做出指导意见刻。   本次峰会主办单位彭理:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汞献:   贸促会汽车行业分会长王侠捆哎娠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟监誓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梨侵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林替:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婆塘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌校:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓖酮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菱栓。因为我以前开玩笑说了一句话污污,我说这个车联网这两年已经实现了鲍琴,就是人在车上用手机连网相,这已经实现了雀踏炮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炕亮撼,手机天生的使用起来就比车机要方便镰守。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缎呕。有一些改变我们已经看到了奶揩隶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拴傅。现在有了优步柯酬绵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了显,这个确实听着都挺有道理尼陷含,我们一听都很吃惊潘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咕,搞来搞去就卖那么几百台车请逞剃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晃靶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磺断。对于整个汽车产品铃茫踞、汽车产业链的改变它到底会怎么样嗽眉挎?   回到出行的那个问题较洗脚,我觉得大家也不用特别的担心赋浪。我先给大家压压惊圭茅芦,有两个数据很有意思放,一个是美国湾区的汽车销量豢宦厘,一个数据我们一查就能查到撩隆脯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尺嗡尚,现在渗透量已经非常多了穿,优步在湾区这么普及了拒,买车的人是不是变少了暖麻奈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁料,这个没有变少芬桶,而是增加了隆陀情。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厘褂捐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹦伶田。确实涨的很快钒排,这个和大家的想象是不一样的小蹦抡,觉得汽车销量应该减少匙幢莲,怎么还增加了呢藉挟牢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少检,你说滴滴垫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情费浑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坎马挥,这背后真正的原因我就一直说群洞己,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了称翰,其实出行不等于汽车变河讨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琉懈、道路密度不够这种应用场景传炒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赊就,其实它真正的加剧了中国的拥堵烫屯蓬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芯。汽车也不是简单的交通工具誓,如果把汽车还原成一个交通工具柔结姑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彩集衔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由控版,我可以开抨无,我也可以去坐地铁焚趴,我有北京和上海的公交卡灌、地铁卡烫琉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车箱绍,我也可以骑自行车镀触,有的时候感觉走路也很好扁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的推标精,汽车行业当然会发生改变嗣呸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑端拔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匙。如果你只是把手机当做一个通讯工具瀑械春,在2007年的诺基亚已经做的非嘲绷悖好了疆,但是还是被智能手机行业颠覆了胜忙。在汽车行业也是这样撮步,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裂趴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挨淌,我们去展望一下臀舷塑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶里,大家都提到很多了潦。其实很多人的展望角度是不一样的毁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铜奸范。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫁攻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醚偶,更多的是解放了你不用开车鹿金,分享的是司机仇痘禄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钠定,它是一个规模经济蒲物燎。它的交叉点大体上在2020年就会出现汗盾鸿,我们的预计2020年在美国就会量产镐咀,在中国可能会晚两三年拒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庭,这是我们要看的一个趋势嗽。   第二个趋势嚷路克,移动互联网会加快电动汽车的普及拼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车且先洞。很多人说电动汽车是因为省油钱嘉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啪瘫涂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了遍唐刨,再也不需要去加油站了铜烁。第三个带来的变化就是对产业的重塑旅韩,以前汽车公司都是专注在制造抖欺撂,用户就认为是汪洋大海蹭邦孩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敛甸晃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藕股,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峨,内部管理的界面粒楔,反而把制造这件事情也许就可外包了沫豪。最后一点土,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懊凯,所以汽车作为交通工具以外的部分磐即徊,一个用户买了车以后需要的增值服务滤,汽车公司就也机会去提供这样的服务红。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颅碘。所以正是因为这样一个对移动互联网圃百烈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化誓苯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缉讥淖,超过1700名员工冠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旦领郝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宏磐赤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业时喊惺,激励用户匠膏切,这样蔚蓝的天空就会出现李茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行图滴唾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丸膊戌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陈。同时春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仕,作为本次车展的重要组成部分之一萎苯户,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疗钨恐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徊阑,中国机械工业联合会会长王瑞祥烤棱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暖,为中国汽车产业的智能化拆,信息化方面的发展做出指导意见村牢。   本次峰会主办单位殊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拟:   贸促会汽车行业分会长王侠仆咐廓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栋花淮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌题炒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林己率架:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肮污功:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谷对:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓送:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舞糠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲∶愿浚快宠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劳仙席,因为现在我们是全世界销量最大的市场赡喜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拉、环境污染等方面嗓馈疮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搐闺。同时豢放嫁,智能制造盯、工业4.0沫昂薄、移动互联俊篓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”东奸、“互联网+”等发展战略纠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暑订。我们有很大的机遇瓦驼蒙,我们会见识很多非常有趣的变化购点瓮。   当前业界普遍认为汗楼钦,低碳化幕朴、信息化链版叮、智能化是未来汽车技术的发展方向斧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台好,正在成为汽车行业的发展热点角护,正在助推中国汽车产业的转型升级怕敢簿,从而进一步打开智能交通产业的价值吨艾乖。在2010年的时候挖竿虚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索递橙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统料抹,为用户提供全天候毖景、全时段的服务售遣蚊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务位睛凉,签约和活跃用户超过一百万零辈鸥,累计为用户提供约2亿次的该户服务乓赤戮,人均交互服务超过11万次河厦。经过近七年的发展圣疗兽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陌抹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用残、凯迪拉克城钮、别克桃、雪佛兰上使用湿,倍受消费者青睐愤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨谈几摺,面对新的市场和技术趋势琳卿谁,基于车联网多年的探索藉挛警、实践结合行业的技术储备僧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梧,提出了到2020年力争100%产品实现互联眉,并致力于打造以车载信息服务劲瑞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务趁逃,为人幢翠谎、车提供安全智能便捷绿色出行报物,初步建立和谐的人仁、车脾、社会互联生态圈妹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钞酶氢、别克怕、雪佛兰品牌石半,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莲耻骗。除了安吉星在移动信息和网联上劫颠芯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力葡硕、内容服务能力叼溜吨、大数据运用能力朗俗触,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗡瓤、B2C的业务坝陈陵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全道,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纺刃、支付安全弛剿勤,更可能引发行人安全和人身安全唾努,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灰畦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妥,网络安全开发包括威胁因素识别跋忌祥、安全战略制定虑懦、安全措施执行苦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茹拎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准彪,并且在过去几年不断的进行迭代升级讥视迹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作踩。伴随车联网技术的发展色哩想,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术到,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术热,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶眠睡洪。让汽车驾驶更安全旗、更轻松话团、更有效蹋。   我们身处在这样一个时代兢内,新技术层出不穷使一切变得可能偿,我们也是非常幸运的一代人碌能,能够见证汽车行业在国内父桨钉、在整个市场上有一个颠覆性的发展记。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化母,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坊。同时也让我们对明天更增添信心和期待古,激励我们坚持不懈的努力标。   我们相信顷,汽车行业的发展刚刚开始粒。汽车行业与其他行业的相互交流缚搁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辜。我们会和同行一起共同为之奋斗搏腺陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   9月28日琳,在2016上海浦东国际汽车展前镜抵嘿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行道发,新兴造车势力败伞寿、养车凡恼、汽车金融等领域从业者工癸螺,走到台前牵绣,与大家分享及探讨未来的市场前景醒芒铰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲校诗谭。    吕征宇炮:各位领导牡、各位嘉宾熄钨鲁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焦,刚才我们的同行说得非城郑好蛾,其实我们有一个共同的理念尝酶典,而且我们也有非常多的痛点蔷船绦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来犁,我们也有美国合作伙伴的公司屋,乐视的七大生态是有机的枷,在零基础上打通的火罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捞揽幂,目的就像董事长讲的一样微,让“蓝天白云”再飞翔睛酥聚,目标就是打造全球最先进的超级汽车快。    那么用互联旁、智能磐溶、电动悉、共享的方式夺,实现“未来”的交通方式蓉旧祭,我们认为汽车产业斑呵拿,还是没有被互联网变革的产业凳黄。对于乐视超级汽车生态而言骏纪,我们有四大基石态改,我们相信社会化盘犀、分享化蹦伤、互联化梗、共享化将成为我们未来变革的方向经挖。    从我们的汽车生态诞生以来酒,我们保持着快速的发展劲韭蔬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棘败挛,落地在浙江湖州 蝎,这里包括绿色环保的环境焕凹姐、自动驾驶的一些功能和区域车。    同时我们最近可以告诉大家孪卤,我们的产品样车在美国已经开始路试嘿什侠,技术在百米加速已经是全球领先了瓜疏合,产品的量产进入倒计时状态挪冬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纠肮,创造首轮汽车最高融资金额的记录狡棱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞭袱勤,协同开发也是我们在北美的基地腾下、中国的基地迹、欧洲的基地共同开发蒜。同时我们的战略开发电动的底盘机构朗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狮病。    第二个就是智能化料,车是人工智能的最佳载体瓶,乐视做了大量的投入揽绊,在硅谷和SSA成立了研究院街琉,在智能驾驶也取得了突破性的进展扯界复。社会化就是刚才说的分享惕腐扣,我也非常喜欢这个创意凯席虾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石董,我们相信在共享经济的领域里渭协,无论是Uber的繁荣柒届,都证明未来不管是房子参惫戌、汽车都是重实用的趋势蔷攘,所以乐视将战略转移嗅,推出车租赁的平台石,我们叫做乐享平台庞朗逛。    其实最重要的议题拟秀篙,乐视作为互联网公司亲普,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力割。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锌颊翘,电动化叮遍哥、智能化虱肉、互联网化布岛午、社会化充缕,这四大纬度有密切的联系杏活非。    我们把汽车当做全新的载体骏首,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔫瓦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功显那,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品分,谢谢大家壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弘侗瓮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办使。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缺响,他认为车联网椭毙,既然是大势所趋芳纠侮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网燃铣痰,少炒概念舶,多做实事捣觅嗅。 以下是王侠发言实录缔烩巷:   在这个夏末秋初篮贿、时令更替的丰收季节匠协涝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灭。在此得,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恫溯帕,汽车产业的电动化萌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题塘拈,而且也正在成为全产业链创新求变灸光、转型升级的主战场轿。但是地,热点和繁荣的背后四杏趣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忍钦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样螺袖,车联网也在热捧之后开始遇冷袜天,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漓表募。其实持拍付,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昆崎,我们要理性面对篇漠朝、系统分析悼环镭,既对前景充满信心脚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傅藏台,才能在变革的大潮中认准自己的方向臼撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轰枫,我们要清醒地认识到皑,汽车的智能化和网联化是大势所趋赁贤娃,是不可阻挡的方向街嫩。电动车还有技术路线之争串僵、对减少污染和能源危机的疑惑戳聊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吾撕,没有坏处蔡咸怀。汽车诞生130多年来掀,除了带给人类方便之外杰竣,还带来了许多难以克服的问题譬,比如交通事故官善、环境污染和拥堵泞、能源危机等等故拢诞。车联网和自动驾驶等新技术的应用臀吉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐味梆附,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辫姓捣。现在不少基础薄弱的车企嗜翰鞭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招交锻呵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潞笑持,多持观望态度漂竟泌,这也是目前车联网叫好不叫座樊窖、貌似热闹却普及率不高的重要原因险每。我想说的是夸士片,既然是大势所趋内谱杏,就不要犹豫不决氛深守,否者真的会给对手赶超的机会妻茎。   我们要清醒地认识到栖泌娃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锰。汽车市场的低增长成为常态之后石,我们对于销量的追求空间越来越有限奈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埃喂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值檬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道男睫。   我们要清醒地认识到娄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刮际,必须是社会性的统一行动类囤袖。一方面帆,车联网是一个汽车生态河射荷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朵筏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致里袭。另一方面习甸魔,车联网又是由整车制造商收、产品供应商示挟、内容提供商前土、软件供应商瓢碌、服务提供商刑棱恰、网络运营商等不同角色组成的产业链切,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藏颓,打破壁垒尖,互相开放信息系统拣,进行深层合作叮手,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倾。   我们要清醒地认识到翟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赁脱,而是要靠一个技术集群的集体支撑侯戎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汐辟偷,如果通过手机就能解决的红视盘,其实不应该叫车联网苦。大数据斯考饰、新能源技术硼狡慨、网联技术荆巾、自动驾驶技术澈、传感技术媚脯蔑、网络安全技术等莎,这些技术的应用都是相互影响闹圣贤、相互促进甚至是互为条件的竭仙。比如汽车共享和无人驾驶布嗜,就只能在车联网的前提下才能实现邪海需,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变非盖幸,并给汽车共享带来更多可能性残。另一方面污灰,与手机和家电不同的是奴佃屏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程了,绝对不是有钱就可以任性的地方柯庭偶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平库狡硅,中国车企面临的问题一点也不比别人少腻,我们一定要避免浮躁情绪荷爬歌,少造概念浦,多在核心技术上下功夫悔垦。   在刚刚结束的G20峰会上揪壁,习近平主席表示标寸:8年后的今天锌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刮、人口增长强备蔷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期超,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荚蒂硷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宿。其实漏涣,对于全球汽车产业来讲长,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱从,传统技术进步的空间越来越小虚辰。在这样的背景下功凛揪,智能化脐趟某、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怪,为汽车技术进步提供了新路径婆龄莫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扰。   今天兽士,我们以“智驾未来宠粪、创领先锋”为主题棉,邀请各位企业家祟、专家学者共聚一堂坤,希望大家能敞开心扉忻,知无不言纤丁桃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犊侨稍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豢邓。   最后乌巴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功克翁,祝各位朋友在沪期间顺利敛炽、快乐癌歉乡、安康嘶揉违。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型警,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306来,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酱醒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屠联仁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞳款赐,在下线前夕梢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通很蜗炉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洁蠕。 一姑卡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哇。今年1-8月恕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劫撑灯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讳劝,以首款SUV——威旺S50为节点胁,一步步走向经济型乘用车领域翔咸,实现“MPV SUV双轮驱动”扔。对于未来产品规划赶,陈桂祥向网上车市透露藩弥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炒孺,并冲击40万台销量规模肚套迷。” 陈桂祥进一步表示寥虎弛:“北汽威旺的MPV商胁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品九碎。2017年的销量重点会集中在M50F上窗,到2018年也会有全新产品上市涧椭歉。”    今年8月16日牵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淮沙但,对于转型中的北汽威旺仇绞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漏陇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磊斥硅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂思透,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粗。在陈桂祥看来埃淮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焊藉刀。    二辽菠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品废烹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忙脊。M50F具备明显的高颜值特征苛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盼抡。而做到高颜值并不容易蔡无卤,陈桂祥向网上车市透露犯烙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坦仑甭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发部。    从内饰来说事厦普,新车的设计均由轿车化标准打造桅貉咳,其配置在科技感熟删酮、智能化上都有出色的表现愧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糠聪圭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘎摹。同时偏擎盘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冗碴倡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配龚,智能化水平足以媲美合资品牌沸眯。 在性能方面宛密,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汝昏坚,进一步满足消费者的需求廉母使,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型函咀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筛溪娇,到2020年威旺规划40万台的销量纷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顷焦泉。未来将在夯实MPV市场的同时暖,进一步做好SUV市场龟村扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掀:苏州吉姆西昆、苏州金龙牵、深圳五洲龙逆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碳现,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓮驹饰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楞,并对吉姆西取消整车生产资质谁善,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奠伟,追回补贴资金轨笑纪。    根据通报竞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查飞硅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆相裤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氯叹巾。不过恋吾农,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乒涎猴。 补贴新能源汽车的依据何在窗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啦柔。市场经济最需要的是诚信题。但是访,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡硇眨害础垛。部分领域缺少应有的制度约束岸遣嗽,秩序甚至失范穿,这并不稀奇提疥毫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立达蜕。尤其值得一提的是己蹦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标航十暴。在这一目标之中饺,财政也被赋予了其应有的定位垫邪吭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”攻培獭。中国社会的根本性变化需要处理好市场携、社会与政府的关系认绰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲜齐绊。新能源汽车市场同样是市澈木亍,从根本上说烷祟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盲呸猴。新能源汽车骗补问题的源头剃甜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衫兄。    当然抛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用段懊,不是市场取代政府墒,而是市场和政府有主有次空翰暇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖层。说时容易做时难距悍菜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肮。补多少告,怎么补错惧,补贴如何管理等等喜,同样都是难题盆。    为什么要补贴新能源汽车署?可以摆出来的理由不外乎如下掇脾顷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域请剩棺,只要予以补贴暗岁胎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展领思。这么说不是没有道理稻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产览,成本较高怠坞涪。有了补贴砷廊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阑骗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茂悉。只要有足够的补贴发谎妻,新能源汽车的发展肯定会更顺利僚。    但是刀骨,有了补贴茶烤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啊通?新能源汽车发展的关键在于技术稿。有钱就会有技术吗汞锭?这才是问题的关键奉高朴。的确祁妇,现实中有许多技术是可以花钱买来的括肝文。但是瓶酮琅,先进技术不见得能买得到嵌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段版彼目。各大汽车企业也在努力开发新技术嚷归歇。在这样的条件下镣较宛,新能源汽车的发展方向都是问题痰富,怎么会有可供市场销售的先进技术谐?有了钱梳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入估伺腹,但是唇露,研发投入增加寺,并不等于研发就一定会成功瞪畏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馈盾,没有确定性的目标秘良倍,研发投入的针对性也不可能太强存炽安。在这样的发展阶段师耪懒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笔逻希,让市场自行选择合适的技术玻磐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轿杆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势试唤。优势到底有多大停凡,得看技术辣瘁。电池靠电力供应沛,由于中国电力主要是火电多款郊,最终提供汽车动力的是煤炭圈。只不过下侵,煤炭发电地可能不是汽车使用地篱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苟柑。污染是否减少栖,还得看耗电量的多少认仆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踞封。之后驹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较底伶。传统汽车汽油有不同等级毋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率显。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掇妇括,这也会带来一定的污染零翔衅。这都是比较时需要注意的悲蹄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进破恋凶、充电不是特别方便的条件下吝卫,混合动力有助于新能源汽车的发展渡,但问题是钵寂采,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欣踩?充电不便就不充拈膝谷,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓷芜添,也不是什么新闻挪。还有谭虐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比憾褂坛,到底改善了多少能源使用状况蛾?太阳能利用技术的改进滇奶啦,可能是新能源汽车发展的重要方向券乳。太阳能丰富桥堂乓,足够人类使用环,但是目前利用技术较为低下鹃价稿,妨碍了太阳能汽车的发展丛颠。石墨烯等新型材料的使用殿,有许多未知数浆矛瞳,也意味着有许多新的发展空间檬。虽然空间多大未可知啡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会艰辰屎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞘煞?政府在新能源汽车上的补贴较多扔电洪。包括中央和地方财政补贴在内馅圭合,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瑰。补贴力度惊人刨,这是骗补的根本动力端哨罚。当然低协暖,骗补还只是个别现象攻胎,或者说只是占全部补贴的一小部分衰藐迪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敝拳。如果问题的分析只是到此为止泪匣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策替。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溯浩领,只有寥寥几个绢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莎。这些企业不是小打小闹的企业萝滥,从某种意义上忙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命厂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颧。这些企业按照正常情况下畴,应该合法经营才是镣淋垄,为什么要去做骗取补贴的事北定阂?从企业层面来看碑,这是市场经济仍然不够成熟的表现耪谭缺。在成熟的市场经济下汤拦被,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讥,至少应该是诚信经营的滤畏掣。骗补肯定事出有因响触篇。    值得我们拷问的是纹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题富?大企业铤而走险鸽睡嗡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狮蓖唇,企业不必费太大劲就可以做到绞隋肺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业段靠斯,倘若没有足够的补贴垒,新能源汽车业务也是难以经营下去的库丸。    政府花钱是要讲收益的俊。动用公共资源我顶娇,就必须将事情说清楚搓湍蒜。最终匠吭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捍。评价报告应该说明补贴的总耗费耍恍患、补贴去向以及效果溜寿。这是国家治理现代化所不可或缺的鹿峰。每笔财政款项都应该用到刀刃上画翟,都应该得到其应有的收益挠欠嘶。算总账未,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弄双,这个判断并不容易做到掸簇。仅仅纵向比较是不够的乐外,我们还需要横向比较侣奉,中国新能源汽车行业与世界同行相比颗,地位是下降了顿似常,还是上升了脆倡聚。如果上升点,那么上升到什么样的地位琉丰?如果下降含,那么下降的程度又如何碌?即使有了指标数据俺,争议仍然会持续下去色。也许萌,我们可以通过其他指标来加以佐证茂。    新能源汽车的受欢迎程度匹,显然就是一个不错的指标味店藩。2015年新能源汽车销售了33万辆乖邢被,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计青。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粒邢李,那么实际销售数量更小朵。新能源车价格不低宽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美到迷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素协饯,更利于判断滴丛。北京小汽车上牌需要摇号菊瓢憋,但是新能源汽车的号是单独摇的睦淀,且获得的难度大大小于传统汽车妊。这样普,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车从池。他们选择的理由多是容易拿到车牌糖角,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力薄幻誊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葡涂,还要摇号卸皮,获取牌照的难度和支付的代价都不型小,新能源汽车和牌照捆绑销售伟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敦碧,于是他们也可能选择新能源汽车悔湿。但就是这样尺,新能源汽车仍然没有流行起来丹道感。全国其他地方傅,也未见新能源汽车充斥着整个市场裂散副。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唉辽,但是跋晚入,我们需要思考翠花供,这些成绩中籍疙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果程?一些城市为了招商引资攀桂墒,鼓励新能源汽车企业到当地投资忱具,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茹。“双赢”战略的实施肌坊触,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闭努赴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腻钉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定簿,这样的不对称竞争扶持裤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疟诬苏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伪控,是对新能源汽车价廉物美的期待荆,是对节能减排效果的期待如讽,是对先进技术发展的期待伞。这些期待都是合情合理的尝。但是侩,供给侧结构性改革还未到位玖俯经,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扁,这才是问题的关键律。即使要给新能源汽车补贴工愁,也应该考虑补贴的环节册,考虑补贴的对象枷,考虑补贴的效果炮楷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擅酒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凛煌免,不能有效激励新能源汽车技术的进步摄并。如果一定需要新能源汽车补贴巨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效详咐踢。这样的补贴有点后期资助的味道我酵乏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哗睡。但是刷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术红魄,那么它就在这个行业有了竞争优势懈劣崎,实际上不需要任何补贴输,就可以经营得比其他企业要好酸使。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争括裁蔫,扭曲市场行为道衫撑。而且瞪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展使。新兴技术的成长在萌芽状态桓,可能没有竞争力港,但是栓母创,经过一段时间的发展之后讼辣聪,就可能显示出新技术的力量剃幢父。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踏,今天领先的技术撼泡徽,到了明天就可能落后陪砍坏。这是技术发展的规律性所决定的诞齿肺。为此阂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诞哇,因为未来的不确定性怕牧,没有人能够确定未来的真正技术路线矮巫道。留出市场成长的足够空间觅,可能比别的做法更加重要舌盼。骗补问题的出现吃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呈狈瘦。    基于现状胺辞亩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翅斜马,那么补贴的着力点恐怕也需要改变停。这些年的财政补贴透豌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漏瞪挥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肠。相反漂,效率不够高的补贴翱廓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少理,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窜相安。现有的补贴如果不是投向终端贤,而是投向技术研发婪,会不会效果更好点呢蓝蠢?个人汽车消费纯粹是私人事务林架绦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向且。骗补问题的暴露冀够捷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颧恫歇。补贴本来就在退出家,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秸怯。补贴旨在鼓励研发垄湍串,鼓励新能源汽车技术的发展淮,而不是其他具体的消费目标人共空。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屎袄途。这样的技术支撑出来的产品烧秋,还不能满足消费者的出行需求鲸苦。财政补贴可以退出洼肯,但可以通过科研经费资助的方式女昂,鼓励新能源汽车技术革新涩撤钳。同样的钱享,花在科研上的效果挠丘椒,可能比直接补贴消费更加有效半。创新驱动发展战略的实施湘脓匙,从根本上看涧吗才,需要依靠的是技术创新哄石溯。在技术创新上多投入鹤,并注意投入的有效性练,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吓栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫吧侈:李芳" "  今年7月底瓢锌,在2016年世界500强排行榜中拓林,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驼东,比去年跃升47位峭高,排名第160耽,引起国内外企业界饶沮缔、尤其是汽车业界的瞩目邓。    今年兜贪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恕古。恰好是在10年前邢酗焦,徐和谊出任北汽集团董事长葱,策划惊、主导起畴猩、实施了令北汽集团由乱到治篡蛋且,由小到大缺,由弱变强的变革丢播,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讼、有益翠、独到的成功尝试肩。但是估急袄,当中国经济网记者约请徐和谊虹牧,请他以《老徐和北汽这十年》为题咐负,谈一谈自己与北汽集团时蹋,徐和谊温和浮鲍、憨厚地笑着说颅巫踩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仇脱,少谈特,少写缴硅什。    于是踞舷,在不久前的一个上午副班,在北汽集团的一个会议室里号,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赋馁媳。今天是系列报道的第一篇驳歉。   当时捍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路团,实现跨越式发展”的战略铂狸,以及构建整车洛、零部件德吓、研发纱腑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咀。“老徐这人的特点就是说话算话鄙,真抓实干侗记。眼瞅着北京汽车研究总院县、海纳川汽车部件窜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圃、新板块一个接一个地建立起来绰迫溉,形成有力的链条荷淘沫,轻装上阵鼓,并有序运转”肺。 北汽集团党委书记敌糖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粒故融,连续多年蝉联世界第一为。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纯端颧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团失。    世界汽车产业的竞争是国际化的透飘、规模化的酷赡,更确切地说是集团化的畅猴酒。观全球汽车产业格局镀毖,能够称得上汽车集团的呐,美国有通用崩苗、福特窃耍,德国有大众瞬酸峡、奔驰临唤汉、宝马萎酶僚,日本有丰田帝、本田灸,法国有雷诺-日产且、标致-雪铁龙逗鸽,韩国有现代-起亚捶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擦降,谈到中国的某一“汽车集团”愤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攻,没有自己的品牌和产品北飘娄,不就是一家投资公司吗加鞋?算什么汽车集团!    每年耽店畅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迷械,不但被大众史狈赂、丰田汹煞、通用们甩出几条街川糙丧,也常常被长安奉苹防、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虱。    因此牛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧染,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展比纽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膊皋题。    过去10年间焕钱骡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奥涵堡,在汽车产业集团化方面做了大胆堆梆弥、有益的尝试惮查,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舍梗,逐渐培育谅疮炊、锻炼成为一家颇具规男馀洌和实力的汽车集团肺泥砂,在研发体控、制造领、人才乾星、创新虹、管理等各方面实现了标准化鸿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镭顺,曾经拥有一定的基础和财富恳跨,令人期冀;同时扣磋,由于分散化缄晌掀、碎片化蓝漆衫,更存留令人难以释怀的遗憾书适。    北京轿车工业与一汽秤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喂,有考证甚至认为肖嫁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滴。    据汽车老人陈祖涛回忆奸陈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潮梯漆,北京生产的轿车最早使用了自动挡辆船,而对手只是手动挡姜。    上世纪六七十年代痉蚀锭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北接馁,成为一个时代的记忆沫峦。    而同期距,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北愤燎,遥相呼应的去虐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妥草。    改革开放后夯伸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讥抗盆。    到上世纪90年代裴牌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敬卢参、称王称霸热狭。    特别是2002年哺灯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代背凶碉,也创下了高速成长的纪录合。 北京牌212越野车    可惜的是浚,在这些看似个个突出的单体层面之上溶畅挤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琴,除却福田与现代兽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哄,还被同行作为茶余饭后的笑料劳。整车企业尚且如此横睦,北汽的零部件企业就更加不堪了逝尺翔。由于资金勤讼、技术和观念等原因黔侣撼,大都跟不上主机厂的技术升级惮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甭姐嫂,有的企业已不得不靠出租房屋度日虏成。    忆起十年前上任之初的状况灰屯茅,徐和谊对中国经济网记者说彭口储,当时的北汽一盘散沙镀,特别松散仙狼,单打独斗宋陆,各自为政局,互相内讧踩彤凶,效率低下……照此走下去奢聘,“没戏苦缚,一点戏都没有”!他边说边摇头燃突。    由于资产结构的相对分散腔怜谜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睦炒。日常运作中上,大多只是履行政府赋予的出资人权力复,无法形成一个科学的集中管理机构唾姜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系槽洗,深入企业经营管理了羔幢。    2006年10月底弧,徐和谊出任北汽控股公司董事长拦戳,恰逢“十一五”开局之年汲,他率领北汽以科学发展观为统领啡船,对产业结构和发展战略进行了全面蜗、系统寥、有效的调整撕络裙。    有北汽中层管理者清楚地记得栏,当时珊鞋馆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竣卤,实现跨越式发展”的战略派庐触,以及构建整车辈潮、零部件岁蓖、研发挟烹偶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姜颧。他说念,“老徐这人的特点就是说话算话惨,真抓实干氦末逼。眼瞅着北京汽车研究总院混衬珐、海纳川汽车部件合罢钞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骋、新板块一个接一个地建立起来傻,形成有力的链条汤,轻装上阵便鹃,并有序运转”室贫眯。    到2009年脸珐弹,短短3年时间恼,汽车年销量突破100万辆大关桨篓,销售收入突破1000亿散啤,北汽集团化战略初见成效舞。 2016年膛宏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日县,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蝎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屎敌畔,公司治理结构进一步完善长,集团的功能定位更加清晰;同时攻新,也意味着北汽的集团化运作由虚转实价倡淬,并将在人才吸引缔、产业链完善及兼并重组中立,发挥出更加高效的运营效率涛铅趣。而外界则普遍认为裙核,名称的变更豪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烽。    “北汽控股更名为北汽集团哺,是北京汽车工业的领导体制秘落吧、管理体制的一次重大突破洗,找到了北京汽车肋烙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摆,徐和谊当时说癸喊。    随后顿饶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涂仿凭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绩葡。根据规划酗惦伶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犊桅,大力发展自主品牌郊净,完善和打造全产业链呛钎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脊沙骡,进入世界500强涤桑。    “说到做到煤武凸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杏桅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逆,战略性新兴产业蓄势待发透郡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柯,各项增长指标位居中国汽车行业前列穗其峡,成为近几年来最具成长性的企业集团洽氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦祁:李芳" "   姚景源认为踞莱守,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凯上撅,而产业政策需要与时俱进扛痪。    杨裕生表示床姜:应适时推动电动汽车市场化偏劣伸,也就是补贴退坡砰,一直到取消补贴呛跨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琼取,而电动汽车积分制应该节油和减排并重是郡肋。但是僳谐统,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芭揭揣,不宜鼓励硕塑刹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敬间。    侯云春指出纤垛,新能源汽车发展需要在供需两端发力坟,两手并用弓,推动新能源汽车健康发展鹿啊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炯班椒,表明在国家相关政策的助推之下醛绿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纳刃库,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弓。其中蒂劳,规模巨大扫漠躺、涉及金额超10亿元的骗补事实勉切浓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”县琶。昨天坷楞,几位专家学者的观点引起关注土。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瘟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹋佰吉。对此森,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炕咯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牢、必要性的措施咳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为康,政府对于新能源汽车产业要进行干预史赡,而关键问题是怎么干预奉汕啸,干预什么苔脸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纫,而产业政策需要与时俱进”无,他谈到咕臀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用波淌炮,并提出产业政策应该遵循四个原则蜜。一是产业政策不能替代市尘俊;二是产业政策要管产业催广,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物官咆。    杨裕生也认为煎奥,目前的补贴政策有两大问题蕾姆裙,一是单车补贴过高柏灯撑,二是补贴总额高涎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓢窃绷,副作用很大扒戊鹊。    在新能源产业层面萍,杨裕生表示尾皆裙:“应适时推动电动汽车市场化弊惧旦,也就是补贴退坡人县,一直到取消补贴派屠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”多。在技术层面纶汝,杨裕生认为褪纺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灭,第二就是发展不补贴畏瓮、已经市场化的低速车胯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褐性卸,不宜鼓励次,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外特,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出花,新能源汽车发展需要在供需两端发力唉第德,两手并用涸纠,推动新能源汽车健康发展耍幻堕。    侯云春解释说咖犀场:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兄。一方面大家喜欢用乃古、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娘方,政府和企业共同努力储,使得新能源汽车能满足消费者的需求恭,开拓新能源汽车的市场伶客为。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喷等。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡蹈嗓:李芳" "  如果我们做好准备的话芦露户,赢家当然是我们脑。我们不担心其他的变汹负,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盼孰峡,我觉得只要我们做得好卑,一点都不用担心晤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日噶苯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一硅凹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后填问,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缔戌。其中特别谈及奥迪与数字化委平。    施泰德说谱,到2025年以前茸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢橙禾?汽车行业正在经历一场变革皖纶通。对我们来说哆蜂,有一个非常重要的关键词览:数字化超惦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梆卤鼻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攀观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说共,我们眼下所处的时代极乡,奥迪科技一直处于领先地位蛊,并不断进行新的突破僻灌。对于数字化袜缝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妻。到2020年时施,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碌竟盘,这也是我们引领未来的一种设计某,包括其他顶级科技科糠,包括我们的传感器坛抡、雷达骆、激光大灯等司,都会进一步巩固奥迪的领先地位容桶咐。    施泰德说称,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹿乖鹿,我们会全身心地投入到这一点赐哨,包括3D地图懂谴盟,导航等应用付。对我们来说羌粱谈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桂恼桑。当然溯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桃徊为。    在回答有记者问鸿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洗毖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稠,有哪些优势脖京每?在这场竞争中肚栖片,谁会获胜”的问题时闺绩妹,施泰德表示沸:如果我们做好准备的话骸揩糠,赢家当然是我们县帽剁。我们不担心其他的忱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狄饲,我觉得只要我们做得好疤茫潜,一点都不用担心笔陆。    施泰德强调胎,在某种意义上盛痹陪,我们也是一个初创企业熟。其实文刨扰,奥迪有很多细分部门欧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隆凸。如果没有这样的合作妨,你很难相信瓮理希,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陀破,我们能够成功地实现自动泊车倾、自动驾驶等拣诽估。    施泰德预计侩,2017年附炼粉,我们要推出新的奥迪A8弹,自动驾驶的时速能够达到60公里冉权撼,没有别的厂商做到这一点氯卸。如果我们明年能做到这一点的话长伸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恢,启迪未来”啸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲钵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跨效,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喜贪。庆典活动前夕舍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邢。一汽-大众汽车有限公司董事表壁定、总经理张丕杰除了对政府虫避膛、经销商棠、员工窜、用户等的支持表示感谢外跨诞绷,他也坦言堵,在新能源特蔫、“互联网+”等方面两花,一汽-大众起步比较晚仿辛毕,这些短板正在引起高度关注系下。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逃堪科,“因为有你射,心存感激”省犊厘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颊,来感激这25来帮助我们成长的所有人仿弄菩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就关斤冠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苦。从前辈讲起夏稠矛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晌配,还有陆林奎等等的领导湿羌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嚎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矛叫陶。   25年来绢木病,我们要感谢的人非常多刚。感谢国家和政府的支持与帮助骸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持范墩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韦多。例如成都厦,成都今年是高温天气揣,最高气温是37.5度而且是持续的婪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聘泰洪,政府部门给予了很大的支持和帮助掀化题。   我们要感谢1250万用户钎呜搞,感谢他们的选择和信任唤。一汽-大众从项目开始建立私,一直到第一款捷达开始投产删很搁,捷达在市场上并不是一帆风顺的戳,它的初期是走过了一段曲折的道路拾境剿。正是在困难的时候瘦,是客户帮助了我们休详、鼓励了我们胎缅。还记得在困难的时候拭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渭纳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刨。一汽-大众的员工非常的进壬噬汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化穷稿、吃苦耐劳隶莎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬标纶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淑。大家知道一年365天腿,如果周六周日全休息就要去掉52天行腺,把所有的节假日都去掉卸涉函,标准工作日应该是250天畴怯,工厂的康采恩标准就是由此设计式。而我们加班到300天化添,320天是常有的事墙韭,员工非常辛苦隧耿瓜,所以在这绕魏骋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辆谢屑。   要感谢中德双方的股东掂牌脐。要感谢他们具有前瞻性战决策故塑得,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惊。一汽-大众的建立疽版萎,当时在中国的汽车合资企业鸿亨良,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚼溪童。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抢恨,股东双方做了前瞻性的战略决策蹿沸撤,才有了一汽-大众涛厦,我们要特别感谢中德双方限。   在一汽-大众发展过程中宿,比如一汽-大众西部战略殊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场古笛。一汽-大众在西部建厂的时候盗佛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翰。现在在西部的生产基地璃,今年他们的产量突破65万辆粳拘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秤浪,在股东的决策上由一汽-大众执行的信,也取得很好的效果停纷。此外宛靛辞,还要感谢1200多家的经销商栓、700多家的核心供应商合作伙伴渡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展究赋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些场衰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态股,中国适合于家用的车型非常少些修坪。25年来挥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挪,上缴税金3700亿元鼻瘸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矩无晒、奥迪两大品牌12大系列产品途。   25年来赁匣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烽尘,带动了中国汽车工业质量意识的提升丢瓮钮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量软贿次,一汽-大众是领先的论。同时喜蓬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲸铣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菠理很。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涣。首先谋廷刮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悸伶。一汽-大众的体系不是一天打造出来浪档,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耻莫。   其次四沮,一汽-大众拥有一套完整开、标准的制度和流程的有力保证涣酪实。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藏吮奉,制度和流程是保证荣芳兰。   再次枫肪揉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邪,在经营发展过程中有很多难题需要解决操普侮,有很多矛盾需要平衡呢脯,用什么样的标准来平衡倦笺寝?底线是什么逻?那就是质量欠。一汽-大众一直坚持质量至上传,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庆佩奢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骂次。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荡村鲍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沽椽,这也是质量至上的战略要求山泉。   此外婆辖存,高品质的人才哗倍金,具有工匠精神的员工狭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敝炭、传承的文化也是高品质侨,得到的技能训练也是高品质陪刚杯。拥有和企业共担风险的合作伙伴佬,无论是过去鸥闻力、现在还是将来都是这样确奖拇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起黎齐。一汽-大众在自身发展的同时柿插,也考虑到了整个供应链的协同发展混透,对于整个价值链会有高品质的要求惨颗涛。   最后联,一汽-大众在努力践行企业社会责任飞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萝烦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锌飞香,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疏嗅纶,既要总结经验和收获量梢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训股瘁阑、走了哪些弯路蔼邯,下一步应该怎样避免眯校。   如果说到过去的不足翟呻唬,SUV细分市场比例快速提升捎旧,一汽-大众对此准备是不足的甲徘落,对新能源氛、“互联网+”等方面的起步也比较晚鄙。一汽-大众对于未来仍然充满信心管岭剔,这些短板正在引起高度关注炊,企业正在考虑这块短板如何去克服魄。   2014年犯诞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望观朗辑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柔。   面向未来卿煽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锹,保持创新柑料、驱动发展抢容秘,并释放出更强的增长动力悔继多。同时忻忌骗,也会与各方伙伴实现合作板钵堕,实现更为广泛的互利共赢汝笔疗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任聘,不断回报政府凄挝舒、回报股东推、回报社会途晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒贾需:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祭骇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缄竭。他表示香,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哇千姐,并将继续保持限量生产以追求独特性帘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浚敲弥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型僧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低微瓦秸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汐享,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坷侠。业界有所疑虑的是盒彩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卜韩。   对此挖,薄亚铭向记者表示玻犬称,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佛,但都不是便宜的车型边核。Levante的价格达到了100万元左右碱柯,Ghibli的价格也达到了90万元左右妮,在产品定位上依旧不低古。同时混死,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产检,依旧走高端化路线融。薄亚铭还讲到厩恒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垦,不会把目标提高到每年20万辆邢甸词、30万辆的水平荷巍揪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夕,所以我们能保持品牌的专属性临。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咆垃次,他表示呵嵌:本次车展上上市的新款总裁车型酸,除了在产品上进行了升级外叔妥读,还提供了多种个性装备斤报水,客户可以从中选择很多种搭配鸡。此外航绰诺,新车在性能上的提升显著商,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快措集蒲、动力最强的四门轿车仁凡尸。   此外然平,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业档乳,开始尝试电商销售模式蓄凡筒。薄亚铭认为溃乐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磺是逝,因为中国市场的客户已经变化晒其。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茂媚,现在有很多人都用手机去买东西尼陌,这是市场发展的趋势巢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颁狭摩,即用户车主首付车款后华,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司家筛哼,到整个租期满了以后懂犊埠,这辆车的物权就归给该车主苛,该模式类似于分期购买便。   薄亚铭说踞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行硼,但是在中国市场还是刚刚起步换那鞘,有一些量产车会采用这样的方式做承超崩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”湍抠祭。他还表示东忻故:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恋肌乳,其实反响真的是挺不错的喊桐空。尤其是北京橇肚、上海这样的限牌城市貉。通过租赁的形式稗,牌照将打包在租赁费用里面疗绞。当车主买到车灯疼,即启动融资租赁手续劳茂颈,拿到车辆牌照度奶,不用为没有牌照而担心汇。如果是企业车主磋操,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撼,是非常划算的谐。”目前默嘛,该项目仍处于试水阶段态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "新能源的发展胶玫,是大势所趋咆,但具体方向坛贡,也扑朔迷离宫妓。    电动车会成为未来的主流吗峨胎查?现今的新能源汽车产业健康吗使泥闹?什么样的新能源政策更适合我国国情骇?    2016年9月2日患舌呐,在2016泰达汽车论坛上费避,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孰融钦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爸旅封,他认为哥笆提,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咳孔年,恐怕不可持续淑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啊,何光远认为屋芯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人礁,这位87岁的老人谈起汽车工业韩雀,依然有些动情槐雹怜。谈到电动车发展竟罗,他认为玲厕,把电动车归为新能源汽车是不合适的翁港电。因为孪,第一辞糜喀,电不是新能源劣笆,第二伞醇氏,电动车也不是新东西峭涵托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卡勒擞,电动车诞生在1834年土畏巧,是英国人罗伯特·安德森发明的丹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渐。    何光远认为才壬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毖,不科学祈凸,应该给它正名沉,就叫“电动车”尉凡,或者是纯电动车纺缕多。何光远认为逆,电动车国家政策的支持力度非常高尽,所以它现在发展比较快貉勘,去年生产了30多万台外俱瘸,但它还是有很大的局限性森律横。首先点歧爆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饱,可以长途旅行使用哦熊涛。即使快充也得半小时以后雌,但是经忱ィ快充的话狡萌奢,这个电池的寿命也会减少闭烯题,慢充就需要几个小时递哩枷,充电的时间很长勺。另外派寒踞,行驶的里程很短容讹毖,有一百几十公力就了不得了坎蒋,就是很好的电动车了疵限郊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拎,我认为不可能持续多。”何光远说哭搽,很多企业是因为补贴才做电动车胖洗毙,事实上撮驹,内燃机节能潜力还非常大猩,缸内直喷技术碌杜祷、柴油机的高压共轨技术丹履、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助庇躺,因此故坚抱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抗道僚,不能被动叶铺媪獭,节能是最大的减排霖堤猩。    甲醇车大有前途    现在耪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战男歌坷,因此失膏邦,各国都在研究替代能源与新能源汽车临。美国邢铜骂、欧洲雹莆、日本炭般、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撩图你,但因为资源禀赋不同河,所以技术路线也有所不同骂叭雌。    何光远介绍说起,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馅奇,在某种意义上讲琳卑青,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量禄,虽然同为乙醇删竣,但着眼点不同;日本缺乏资源貌裂涟,自身资源利用问题不突出受,因此褂沟,把提高汽车燃油经济性作为首压浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犯海剩,日本也在搞甲醇的研究派悍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定含宪匡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炼。    在能源拜、交通献、环境杀摔赤、经济四位一体的框架之下坚冀汉,中国又该如何考虑替代能源的问题疵诵?    一直以来坪孤妇,煤炭是我国的主体能源期,占我国能源消费总量的66%至70%卸簧孺。何光远认为氓亮攫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汕富劣。推进我国能源生产和消费革命劳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雾。而在煤炭发电供热的同时巴,可以产出甲醇瓜巍文,可以为内燃机提供燃料肃,所以墒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苍、高效利用是紧密联系的顽赣渡。    此前芜鄙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湍秆挪,这4个省基本上就是产煤大省矛狈、山西署、陕西磺、甘肃讼、贵州逃母、上海市圈。现在规模最大的是山西捌、贵州拆冕,其次是陕西傻茧。    何光远介绍说剂朵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸿,车都经过天津检测中心检测哗竞尺,上了公告悄朵镶,经济性也是最好的忿汗。“我去看了加注站嘶,M100甲醇100%烧甲醇楔,2.2元/升狙菠立,现在已经降到1.7元/升了玩骂。一个半甲醇就可以代替一个汽油但罚澜。所以说前,甲醇还是很有希望的冻年蒂。”    今年3月份庙白,工信部汤裸捞、科技部菠荆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点填敖,验收的专家组由何光远担任组长去验收冉。何光远透露说茫,山西验收以后蟹喷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恒,开会以后形成了正式的报告镰记。现在竿忱,在各个部门已经会签完了铰勤亨,在等高层领导做最后批示舜诞沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室妨陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涪汐膘,力邀政府菊慷撬、行业漠、企业温、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见草邪,寻求产业发展有效途径顾敌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们派、先生们歉构剩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浆。今天醋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凳南,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丝乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泌噶,解决大家的疑惑啼赦,为什么要改革碌?现在存在什么样的问题剔?第二顾,改革改了什么失读?主要内容土、实施步骤钎腺猛、目标沟洁椿、原则粉想咸、政策选择等等梗奇退。第三倡赊啊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搁蔫,改革试点取得了哪些成效亨撕洗,用一些数据和大家进行汇报握剂戏。第四疼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望微。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雄遂粒,从国际上来看琳,自上世纪不管是美国雄煞背、欧洲尺、澳洲还是近邻日本凹、韩国皇吭耸、台湾等等垮郴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劣狗,至于费率为什么要管制涎穷投?为什么要放开弄?这个也可以做一篇大的题目兼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拱,逐步地向由保险公司自主制定转化妹荚,定价因子的选择就是什么样的车保费高差莲、什么样的车保费低鸡藐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展系诲。   但是街铜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乓拷吧,还不能叫现在完成时钒。比如说美国若干个州构,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舌市,因为不同的政策取向有各自的利弊祈拳笆,这也是一个非常复杂的政策选择过程雾苛痕。   从国际保险市场改革发展的经验来看猛亥结,改革前和改革后芦泵蚕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蕊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蝗毒舵、复杂化犊递割,定价更趋精细化热,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应插。在澳洲一些国家慈寄虑,改革前超额承保利润改革之后就消失了匡痛。对于我国来说慈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革东警,从2011年开始社会或者舆论檀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求聚,行业本身也长期苦于在低水平飘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓖论踌。另外袒浆钱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妈沤恃,在这些方方面面力量推动下骚碧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作节彭。   在改革之前是什么状况懂疆?简单跟大家介绍一下扩。从人民银行管理保险行业开始皇虽想,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毫嚎,在保监会接手车险市场之后拓按,也是保监会统颁条款费率背,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揪搬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态充,整个行业亏损怂、消费者投诉也比较多匈,所以到了2006年的时候捅疯匡,这个改革又走了一个相对回头的道路拧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套县,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杉柑安,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酱戊苇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弧搽,比如说行业比较统一陶,消费者认为条款费率比较容易理解卡性,恶性竞争的风险得到一定遏制偿邻,但是负面作用大家可以看到底虾车,一个是条款法律风险很大怕盲,不能适时的随着道路交通环境码、司法环境韦双、社会经济生活环境的变化适时进行调整糠统,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔化、无保不赔什寝宛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僧盛草。   第二潦雌,在监管方面定位也不清晰焕蝗。对于一个自主经营荡、自负盈亏的保险企业盖纱担,没有条款费率量揪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戎崎,改革发展没有动力焦霞法,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力附唇,所以整个行业是在一种规氖保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氏敬册。   在2011年阮但盛、2012年前后经过评估嫡、反复的讨论救,其实当时市场上两种声音都很大巢先,一种认为行业就是应该统一规范标准化径啼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路税凭哎。经过反复的评估和权衡饱虱,也是在十八届三中全会的指导下抚,改革的方向目标原则最终得以确立塑,这是在当时发布的两个文件合距,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》限哆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标北,比如说要提升行业的发展和服务水平绊,使价格更加合理朝短当,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碗、保障范围荆却箍、服务都有一些诟渤濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标关。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卡。第一个是维护投保人保险的合法利益步靖奢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氨俱纲。第三个原则是稳步审慎推进吗鞋,根据一系列的国际比较研究辟罗壕,大家还是从中得到一定的经验和教训汀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果父报乾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亥般。所以录呐稍,最后选择的改革途径不是一步到位娩兜煌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标联苟,它只是在长期的甚至六年旅胎卯、八年轰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胁,这是改革的一个总体思路次,从条款努、费率率、监管三个方面这是一个简单的概括搓昂屉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款废峦,大家不用仔细琢磨当中每一个字蠢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系然,双方义务关系是怎样的标准化流程羚。   除了行业示范条款之外伎泉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陛锹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验廊俱乳,不管是欧美还是台湾零程恨、日本驰佰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慨、百花齐放的状态空肯饭,因为每个合同涉及几千个字藤,实际上螺寺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韦氖道。   在费率方面分成两个部分播嫁盲,一个是行业的保费水平揽肯赦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裤桔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇愕┣隆,对于汽车来说寺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平竣慕。所以在整个行业层面建立车险信息平台链郡,收集各个公司历年来的承保理赔数据孤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敢、科学的定价的参考篓男,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勿极亩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卵靖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搜迫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端协蔑挫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挤虾。在行业基准保费方面巷,行业协会做了以下工作辰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扭,在这个层面獭涪革,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溜,其实是相当的弱甜裂,这么多年来的承保标的陌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抵嘉、编码实际上都是不统一的卵离,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辉蹿梯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码女懦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刨,这个数据库目前正在申请国家标准霜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理法,对每一款车归集了二十多个基本的字段复妙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上躺硷肌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衡嚎蕾,给消费者购车提供了一定的参考稍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侯关戊。   在行业提供费率参考的基础上栏,保险公司它是怎么定价的烧?现在也是大家很关心的一个问题构溃秸,为什么有的车费率高郎季、有的车费率低始潞,为什么今年高明年低舵塑廉?在不同的分类当中有一些差异汕假此?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沮定剃,分成从人因子和从车因子两大部分痉,每一类因子当中又有若干个维度孝莆呵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妨嘉辽、风险定价能力副、风险管理能力自主制定的济。   比如说啃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秦、他的生活方式剁恋翰、他的信用程度等等谰哥搐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袍系,它的安全性壁菲、可维修性等等蒲拉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弗拜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幢誊。   国际比较先进的保险公司赂皮同,他们通常采用的定价因子叼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了紊壁躺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捶伶令,这个差异可能我们现在还难以接受惊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向田。   总的来说裂媚,保险它产生和发展的基础是数字法则甭,在大数据的发展背景下括扳扳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用投酱阿。   前端越放开后端管的越紧庙,如果费率市场化以后淌酱噬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争把肉、整体亏损的这么一个状态济信,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敛。   实施步骤需纹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔬诬改。到今年6月30号为止碗,第一阶段的改革基本完成了娄套,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外从桅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率性鳖,不同的索赔历史对应不同的费率膝捌,不同的车型对应不同的费率谱撕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杏奶快,这也是改革的目标猜,首先是平稳过渡唤先欠。   下一步纶嗅田,费率科学化肺、精准化巢鹿、精细化程度会逐步的加深肝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的割。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场遍廊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涧,经过一年的改革试点磺咐,消费者从全国范围来看揪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点傅厘险,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唤庙详,对于高风险棚、高出险的消费者挟热戮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郊氓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率澎、道路交通安全水平都得到一定的提高橡猫。   从行业的整体情况来看偶赁土,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筹虑贸,增速营改增以前是11个点露号,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纳烩钝,仍然是持续稳定增长苟昧,这一增长是在保障范围扩大检鞋、车均保费下降的基础上实现的稼,车险行业的承保效益基本保持稳定抽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蟹擎,两个点的承保微利缮。   在保险行业层面来看蔽灭,公司的定价水平俺、服务能力在稳步提升的泰椒梁。外部正效应也比较明显疗茶顾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系癌浅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陈姥,大家开车上路更审慎了滤累氨,小额案件在索赔的时候可能更理性了酮戊。   下一步工作褂奉阿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讲俊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品香,也就是说除了违法犯罪不赔起,除了不可保风险不赔校,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撅逢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攻粱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲焉ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毒剂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拧穿、不同的投保人挤耿、不同的车型价格的差异会越来越大傅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哩熟镜,更好地提升保险公司的核心竞争力朝,也更好地促进道路交通安全烩遁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高如际敲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募玫虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮菇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题督杆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤价,力邀政府恕、行业隶溯、企业靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如,寻求产业发展有效途径奢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陵狸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骇舵。第一潭,SUV这几年是高速增长门珐,我们做一个判断闭挞蕾,这个高速增长就要成为历史了懊皆猩,往后没有这么快了茂式当,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拾愧径,份额还会提高攘巳。第二谷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窜屠,就是份额和价位双提升巍蓉较,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒙,之前是低价位提升份额帮缴,这次是价位在提升瓷粟癌、份额也在提升惹汾。而且我们判断还具有可持续性霜黄桶。第三瑰骸,汽车厂商将会由过去的师、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强清讹纳、弱者更弱擞连,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组老萝。在此主要介绍前两个潘抚哪,因为时间比较短居峨赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泞堂。从图中可以看到谈钙策,从2007年开始哗类孩,SUV进到了一个高速增长的阶段糖杉吃,连续九年年均增长率达到46%苔,今年前七个月也比较快都,增长38.6%怠。此外举涡,市场份额在迅速提升赦,今年1-7月份市场份额达到40%赎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹄图,过去几年每年4个百分点敬黎邓,去年涨了8个百分点署焕,今年1-7月份又长了4个百分点搂继,自主品牌SUV占自主品牌的60%睦,SUV全面热炒盾屏难,豪华车沃偷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盗啤碑,下一步还有空间碱。从这张图可以看出妮,一般的合资品牌配,SUV比重还偏低笆策窟,豪华车和自主比较高琶必,不同级别里面SUV占比较高妥,不同价位车里SUV比重也很高新,还有一线残蚀炬、二线邪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脸,不过一二三线的比重是去年的数据么核,今年前七个月是四十了烯限,今年没有注册数据可以看得出来钾。   但是胃,我们说这些年携烽,suv领域基本没有在空白市场辛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱幂,需求就会出现放缓的趋势泊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闯佰锤,2012年-2015年逐月都是向上提升的侯彻拓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秀磋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铆硅帆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彤遁。相对于去年乃科害,虽然今年全年涨了5个点味,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袖。   但是锑葡颅,我们说还有增长的空间谦替缎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点律,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擂辉锑,大家可以看得出来冀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家突首味,大约在20%左右疽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芍泥港、加拿大捣、俄罗斯这些国家车勾狼。这些国家总的来看是地广人闲斫馨尽,SUV占比比较高曹虱,人口密度比较高的SUV占比比较低缕劫,但是也不完全成立写醒,韩国人口密度也很高但是SUV很高微,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棺昂芍,这不完全成立纷夺协,这两类国家的情况是存在的氛饶茶。   如果跟美国相比檄惹匿,美国是把皮卡不作为乘用车肌脊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恍让,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棚鲤,与宽口径比还有11个百分点措颈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驼,五十多不一定是峰值点容菩么。   另外凡无,欧洲这几个国家窃,虽然SUV占比低壁窍咆,但是比重也在提升萍趴厂,从8%涨到25%吵秘,SUV的热潮是全球性的抗鲜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妙视商,美国剐卧识、加拿大这些SUV占比高的国家肩炼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疯,大部分来讲可以占到40%左右牢摔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奈倘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秽韶,欧洲这些国家就是两类滤,我国应该是随着美国炊疼华、加拿大舌廷、欧洲这个情况纤,因为我们已经占到40%的份额了楞劣吐,如果按这个去计算侠湍谁,中国的三厢轿车是48.4%氛必,还应该有十个百分点的下降空间蚊,下降去给谁录拘围?基本上是SUV悼创剐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘫杉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升练,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点读物,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钦,这就是我们对SUV的一个基本判断瓶鹤顶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化楼,就是份额和价位双提升馅人谷,这是非常不容易出现的一个现象刮,如果把它拉得更长一点看缴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段派免撑,2000-2010年连续提高了掠藕泵,最近这几年不太好痉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升才伺蒲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忙列桓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贪,2004年杭钾群、2008年搔、2011年柑、2014年说,其他年份至少是相等的具砰,大部分年份是比它高纺烹可,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桶蟹礁。   现在一个更积极的情况来看崇刑,就是我们的份额在提高沪闲,如果以总体的市场为100的话试,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%算羞,如果以生产量为一百的话忻,我们的自主品牌已经占到了35%请柑,其中提高最快的就是SUV巫疽丘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弊弹故,它占到了一半以上的份额伟拿袍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降穆另瘫,以轿车为一百泄玛缄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逻,连续几年都在下降懊识叹,轿车竞争力在下降扣燎。但是自主品牌总体上的份额在提高嘎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牵鞘惧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车频,这个销量在提升桅伴,低价位的车销量在下降诬翰胃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勉,增长最多的就在这个5-15万区间氢常。以自主品牌自身为一百的话食冯鄙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撩,现在只降到了3.4%肩,而5-8万的车这几年也在下降文告,增长最快的8-10万的车和10-15万的脓靶施,这两个价位上涨的是非常的快黎巧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浚蓖猜,自主品牌的车价格明显在向上走布俏,这是一个积极的变化豆损。   另外夸巨狈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尾噶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腺, 10-15万区间擅脾幸,自主品牌在里面也占到了28%痪,这个变化是很积极的歧蒂梢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的编校,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熔发如,最高峰是2013年213万被啤,去年降到164万表膝劣,但是SUV在迅速地扩张落驹,大家看这个SUV的比重届,原来是二十多万辆筷委袭,去年到150多万辆黔焕,右边这个图是10-15万饺,更是靠SUV在拉动的迷赋伴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争媚,这是一个非常大的积极变化山,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矮餐,这是GDTop的一个调查数据猜兄,这个一百辆车出的事故故障率瓤家汾,自主品牌在2003年有四百多个事故拢偿坏,合资品牌现在也在下降司欺苹,这两个差距正在缩行非场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的长擂。   从产品的角度也可以感觉到呕,最近我们的一些新产品像奇瑞料馁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剐壕,这就是一个积极的变化额携,这就预示着我们未来具有可持续性冠晶。而且可以看出年厘,如果以前二十名产品排名算的话闪华,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3列,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔑募媒,前二十名里面我们有两个惹谐轨。2013年更少一点八饯蓉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竞菇,前十个里面已经有四个是自主品牌的八媳纠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面款哦。   这几个发展量比较大的企业漆翟操,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啡杉,这也是积极变化鲍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化釜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣,国际市场南美洲姑炔、亚洲芯、东欧豪贫佰、非洲是迅速扩张的市成恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拢绍,我们产品出口大国全是这些国家免炒揩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓉,跟我们购买力差不多错,人口加在一起12亿间,跟中国市场差不多狗北,换句话说中国市场去年卖了630万辆珐陵厘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棠阂肖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镰袱疤,传统汽车大有希望凡,至少应该平等地分配国家的力量慷,在传统车和新能源墟律,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哨,力量投的也太重恢瑞,下一步要对传统汽车给予足够重视恰桅逆,它完全有希望获得好的发展驹牟巾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颗,以前是高速嗜哀,未来是中速厘,它要抢别人的份额克。最近两年这个数据可以看一下谅耻修,自主SUV吠屯角,连续几年50%-60%的增长寄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缓违,这就说明这种竞争关系在发生变化篮题,这是一个奶袜酵。   第三个观点我们就一句话带过了藉抠咳,汽车厂商的格局要发生变化其咐,过去是大家共同进步扫、共同分享发展成果呐,因为有年均30%多的增速顿论惭,最近几年速度已经降了年均降到11%了郊盾,未来还要下降脑归,大概8%左右或者稍微高一点驳零,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搅。另外合资内部也会竞争泌,自主内部还要竞争伞膊春,中国市场占这些大公司的全球份额太重了噬,大众占到33%团逢都,最高占到38%伍,就是中国销量占到全球销量喇茬先,宝马媳、现代挂捆、PSA都占到了20%桶辟铰,通用15.9%冷,如果把它的微车也加上超过25%还铂戳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高希戮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辛竞,要么是维持全球地位通用劲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众温,大家对中国市场都高度重视痴舵醚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潞姓蒙,我的速度要比别人的速度高讨,所以竞争更激烈肃痉、自主更不用说了井,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酷颁敢,大家都给予很高的期望女敝,未来我们说竞争会非常的激烈瘦,而速度又会下来赴片,所以未来的竞争格局跟以前不一样漓跋,以前叫分享工另,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诡窃、弱者更弱芥,十四五就会出现兼并重组号醛,如果我们放开让更多的企业进来臂想,我觉得这个可能局面会更快描敝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年午,最多明年还有一年擎蒂睬,但是它的速度比平均速度还是快一点欺,自主品牌大有希望辜缄肝,我说的是传统自主品牌停茨,传统汽车还不是新能源汽车羡,另外格局会发生大的变化较汰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日解涵巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭斗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李措汉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读,力邀政府谩、行业备铆赐、企业坞市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岸合,寻求产业发展有效途径瞄。   以下为福田汽车集团副总裁眠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汲梢逗。 福田汽车集团副总裁别脓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导测萌遍、各位来宾颠、女士们切旗没、先生们陆努,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淋锹磁,能够跟同行纲扣堤、专家做一个交流学习慕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佛柯。从全球战略的视野来看砍厩,乘用车的全球化特征更加明显肋娥仕,很多轿车的平台会在全球市场销售酸局,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椒栏。举个例子褪狡料,如皮卡卉,在北美皮卡占整车比重是很高的拎勿合,但是在中国心,在欧洲虽村,皮卡的量就很小侩。另外又如轻卡萌偿触,现在它的亚洲化特征会比较明显骡莱揪。还有重卡邦,在欧洲都是偏平头的涪,北美则都是偏长头的喂锤胃。所以商用车行业的区域特征很明显达暮碉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腥。而在中国市郴揖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狗狈疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑妆浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崇,2010年达到了一个峰值429万辆盗舅枷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势女舰亩,去年是345万辆蛙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窟厩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拔祁琶,主要的原因就是因为重化工行业绞,如煤炭籍掳赁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胳酵晨。另外整个物流行业的效率在提升绞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹿。   随着市场竞争的加剧迪徽澜,行业整合也在加速碳宦烯,份额由2010年的44%提高到2015年53%禄拉,再看一下今年商用车的情况技版,今年一到七月份销量略微增长坦侠,整个商用车行业增长2.4%念憋肛,我们判断是过了低谷骸,所以下一步会有微幅增长裤。2.4%其中主要是载货车贡献的玩芬,同比增长4.8%饯瓣薪,客车受微面的下滑舍,导致载客车下降了10个点浓劳泰。   关于未来的商用车市撑翘夤,我想从四个维度分享一下我们的判断触搜摩。   第一是从宏观经济层面搪苟皮,从金融危机以后多稻,全球市场增长的趋势是慢下来的词搜,乘用车商用车的比例现在基本上在8妙献褥:2诺,但是进入“十三五”之后我们判断妮娇瓷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭担旁,商用车因为是物流工具的企业幢盟,未来会有所好转泡,但变化不会很大硅聪。   从技术层面来看姜腿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0守,现在正在快速进入智能化的3.0时代崩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒诨ǎ快的涤感茎。   未来的商用技术主要围绕着智能化无瑟、网联化传吹、电动化贫、环保化来追求汽车的高效扛搔极、绿色钢胸疙、互联和安全何。   另外从中国的政策法规来看心广,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汲,从客户需求来看佛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恰,推动了中国新能源车的高速发展吩豹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆馁,同比增长102%归肖曙,其中纯电动客车3万辆拱趟,同比增长176%骋边。未来在城市公交以及城市物流墙涣、环卫等方面怂,电动车还会有一个高速发展狸。   下面分享一下福田在科技创新衫瘸、转型方面的一些经验和做法矗绿松。   在商用车2010年达到高点之后鲤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汲的,加快掌握自主研发的核心竞争力缮俱。通过五年的发展来看陕芒伺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗡。福田汽车目前的研发体系是两级芹到箱,一级是福田集团的研究总院台,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伦晴,曹博士也说尸目,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆维薪恰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心博入,是一个二级研发体系碉丰勿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程破、整车的集成以及募涨暗裕块开发和整车测试的三大核心能力菱陋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疏济、康明斯等等合作单位进行深度合作法愧、改变和创新谷田,推动整车的技术进步焦。   在转型方面鸿辛拷,我们这几年主要围绕着几个方面浆蒜挝。   第一是产品低端往高端转型胚,在“十二五”初忱伪,我们的高端产品占比不到20%惨碎情,我们到今年年底高端产品能达到70%奢。   第二就是从国内往国外转型孟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%精怀图。我们连续四年商用车的出口保持领先李翰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玻苹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闪,另外为了解决汇率和贸易壁垒筒核鲍,我们在属地产业化方面做了大量的工作俯距。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淑赐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苗。   另一个就是从制造往服务的转型才,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桅罢得,在“十二五”期间帆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益监捷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闪釜。福田康明斯通过这几年的培育扒,不管是从业务的规模贪辖、收入客、利润现在都发展得非车7好筒谴寞,另一个他也对我们福田汽车的整车懒垛酞,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬茫好的支持珊炯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钱拐夸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徽弓苫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3愁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%父炉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酥籍。可以说尽管卡车的量比较锌睬孪怼,但因为排放比较高搬皆,另外一个因为运营的里程和时间比较长咆抨犊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呕妹孝,实际上物流的效率还是比较低的酥贪酗。基于这一判断钙塑,我们提出了一个“超级卡车”的项目贡戏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拒,通过这种材料的智能化概恐、材料的纯电动痕娜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刊领忿、环保撤壁、节能铣狄、高效嗓、安全梦、智能的超级卡车推。我们的目标是要实现降油耗30%卵籍胚,降排放30%信,整个货运效率提升70%阑。   另外是关于福田汽车的车联网技术吞偶,我在福田分管车联网业务写,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脑,因为乘用车是一个消费品酮珐聊,买车和用车的基本上是一个人伐,而现在主要是用来出行的芹海。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杜,但是商用车不一样辱似雀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灌微,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用共,驾驶行为各方面的安全箩,另一个就是乘用车是一个地域性的车记税,不像商用车需要全国跑番圈舌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨须捞承,过两天跑到海南去了趴羡泰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些步府貌。还有商用车的故障率妥苛,因为它的工况复杂靖,商用车一般具有轻载甘、标载和超载鼓年茄,但是对轿车一般不存在这个问题樊躲癌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幸戈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的羚。所以通过车联网对车进行故障预警碧、排除以及程序优化等方面搏兽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遁葡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理规形,建立与客户的互联互通钎麓俄,为客户提供增值性服务毙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商糜霞、服务商和供应商产品质量和服务的水平朽萝通。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徘。大家很清楚肥吩,围绕着工业战略唯,德国提出工业4.0拘,美国也工业互联网恃纪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓝、英国的2050战略戮,中国也提出了中国制造2025断,福田汽车结合自身的一些现状酒剑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祁小。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泊九蝎、企业与企业霓、企业与产品淑、企业与客户的互联互通貉。“五智能”就是商业智能奴、智能管理竿妻、智能汽车妹、智能工厂寝杏雀、智能制造肮筷帮。时间关系甜品,不再进一步叙述哩娶。   目前胖墨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纠。福田汽车愿和大家一道授湿,通力合作钞燃,整合资源炒,协同发展拎,共同推动中国品牌的加速崛起陀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韭埠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃桶憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圈蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贰拴郎,力邀政府楼棱腾、行业繁、企业滇傻饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悔阑,寻求产业发展有效途径测。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员硷闷、舍弗勒集团副CEO撤斯弛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氮、驰骋未来》的演讲实录嘿。 舍弗勒集团执行董事会成员锚稍、舍弗勒集团副CEO焚括弊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呕、女士们厘粟懂、先生们瞄袖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论触革丝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘲桥,我们的愿景如看,是如何来推动我们未来的出行和移动聘雇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容些,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景临,我们是一家领先的技术公司圈,在全球都有我们的足迹篱,我们一直致力于移动鞭戏霜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用写朗捅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窃。   舍弗勒一直致力于创新荷,也可以说我们成功的因素是质量肮、技术和创新届究廷。我们在制造业方面有很强的实力龚季,在系统研发方面投入非常大兄潭。我们创造了一流的工艺和技术穷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面了趴翻,今年我们在德国获得了一系列的奖项躲迟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慕澜。   就像很多其他的技术企业一样帛告,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赁佬胜。第一是环境友好型的驱动帽拘恭,第二是城市交通狭,第三是城际交通角猎,第四是能源链坤豁。比如说大家可以看到殴贾头,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焊,人口结构变化非衬虑团#快沏,老龄化社会已经展现在我们面前磊踞,技术变得日趋复杂柒羌梨,数字化技术的利用领域不断的扩大匠剁猴,我们需要找到更好的方法来彼此了解泊入,这样的话才可以与合作伙伴一起合作藉恳。数字化是一个关键踌怪嘛,另外就是环境方面努封、可再生能源还有资源的可用性埂水础,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饱抨,资源的短缺也是我们要去关注的钵葡痴。   再看一下经济的趋势篓瑰捎,我们现在处于一个全球村氦锰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芍孟,这些是不一样的刑。另外就是可负担性的问题胖皋,我们要为客户带来更多的价值迸衔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题心缮,这些都是我们要去关注关心的醒韭岸。   我们来看一下未来的战略渺锋锌,主要涉及到四个窗口栏。   第一是产品本身牡,我觉得对于汽车产业祭,对于机械制造产业来说都是非常关键的屡。在这个领域/行业烦嗅沟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹋徘,要减少对环境的污染沙。   第二是当我们制造产品的时候曙,或者制造产品元器件的时候扭,要关注它的功能卤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悸、城市的交通享,对于汽车以及对于我们的供应商舶馈湃,可以为汽车产业提供什么样的元器件九,这些都是我们要去考虑的桨猾。   第三是城际的交通漓诧龋,涉及到比如说航空豌秆、高速铁路的一些竞争卫。   第四是能源链的问题淑会,我们有什么样的能源是可以使用的沮疗,我们将来的交通工具运用什么样的能源擅捎改,这些都需要我们考虑咖。   看一下将来的动力总成什琳攫。我想给大家传递一个重要的信息恢,在接下来十五年时间里坞,从全球来看函劫灿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分头。   但是现在也有一个趋势发展得非晨贝快府,来自大众和奥迪的这些厂家店畦抬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玫衰。到2025年澳没牵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瑟潞欺,也就是200到300万辆的纯电动汽车途米螺,所以到2030年可能会是一种不同的情况想头俩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拭哄。我们还需要让它更加有效一些期彤觅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘁,还有电池或者是燃料电池等等霓,这些都会占据越来越多的份额摆券拈。对于我们汽车产业来说非常重要糯河,对于政府来说也是非常重要的弧乓昏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酶充,比如汽油按,还需要考虑其他的一些燃料单础劣,或者是人造的燃料等等惨戌,需要考虑更多类型的燃料弹钵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求看。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皮活雄,包括48伏的解决方案潮鞠菜,它主要是对手动传动系统的电动化杯渡汾。我们需要首先实现这部分的电气化伐粟吕。另外我们也需要对离合器实现电气化胶,也由于推出电子离合器沁揩。另外我们还需要进一步提高效率娩。也就是要进一步推出我们的混合动力木燃崖ぃ块48伏系统隘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕铮块的解决方案空钳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案埂揽化,针对高压的电桥驱动解决方案囤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案套韶贸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唬瘟廊,以对其进行电气化处理莫轮。如果将来我们有纯电动汽车的话便俱箩,它的电气化程度会越来越高妮税访。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战础俗抬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂官些签,因此我们需要进行标准化杯,标准化是第一步凳怖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高董我,或者说是一些部分的裤啦蛋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掇吕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鬼唇敦。我们也需要减少车辆的整体的质量虎傻双,主要是成本方面是一个重要原因疤纽媚。如果需要建一个标准的话从,我们就需要有更好的一个平台彤,也就是说我们需要基于标准的平台肃,或者基于标准的牟叻耍块进行我们的汽车制造齿窍。   我们需要全球的平台化解决方案林,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求璃滩匙。关于动力总成方面冀秀,它的变速箱是最关键的一个部分坦。我们刚才提到一方面是包括内燃机据虫琳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起位碍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹈泛船,这些都是需要我们进一步给予关注的部分材。   接下来看一下我们的重点产品律栖没。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面半缸,我们为中国带来了什么样的解决方案蒙妻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洛捎,我们推出了高压P2混合动力穆俦嗥剑块狠将。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琳纶啥,我们希望能够改变它的一个变速器匹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盾鹊屎。   通过这样的一个标准的耐浚块化设计傅存,它可以适用于各种变速箱之间的转变敝谜炬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脚粕,我们的这种创新型P2的混合动力暮寂危块可以帮助实现不同程度的混动功能九。实际上秋迫快,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案某侈采。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蓖敝搭。这是第一个解决方案祈七病。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划存,它叫做高压P4电桥的解决方案逼萄,可以用于SUV或者车辆的CD部分具料室。它具有高功率密度携镐浚,可以适用于不同的车型嫉缔继,非常容易打包进行个性化设计镰痴。也可以用于新能源的生产时弊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产囱含穗。它可以让我们更好地使用内燃机残趴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遁,这是我们两到三年前开发出来的韧稻势。也是考虑到了中国排量的需求瑰丛,或者是新能源车辆的需求梳。针对这样的一个需求哗伸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案等扯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绩煽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曙沛,我们中国团队也为此作出了很大的努力矛浑松,这个发动机是专门针对中国市场推出的娃。   另外就是在变速箱方面慨珐撑,我们也推出了一个新的解决方案汐盎,是集成干式离合器的DCT变速箱瞧囱哭,机电一体化离合器和齿轮执行机构剿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的停,对于工程师来说茸诡,我们都是非常理性的娠颈呛,但是有的时候我们需要具备一定的感情宝。对于我们的汽车技术来说凌汗,我们一方面需要理性殊士欢,另一方面也需要激情痕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吠。针对方程式1的赛车河氮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成塘反敲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绊驼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫抚扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令唉娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孺佛钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖,力邀政府腻技、行业捷屯、企业镭牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓,寻求产业发展有效途径鹤酿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事先伦瓣、副总经理 吴松发言实录丢奔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事句笨、副总经理吴松   尊敬的何部长禾丹倡、朱总闷乖筐,各位嘉宾较箩、各位朋友独波,女士们酶、先生们险咯藕,大家上午好湾。很荣幸参加这次论坛诬,我上次参加此论坛还是2011年诽鸽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挝钠,那时候传褀刚刚才有这个名字卑解链,传褀的保有量不到一万台贬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车媒,这给了我们很大的信心和鼓舞拉示,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惫莲。传褀一直也在努力瞬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稀,年均复合增长达到80%兑咐凑。目前市场保有量达到65万辆奢髓匿,已经成为集团利润的主要贡献者之一怂垂携。   明星车型GS4持续供不应求漂超奥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疾豪,而且GS8与GA8同一平台么弗刺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剂购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到际绢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垃,对自主品牌的支持魏坚,关键的还是坐北割,关键的是感受取虫,关键的是多提意见究辰谦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沙鲜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陡钠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沽撅碉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烈场。我做自主刚刚回集团悸衬,将近9年半的时间裤,从不愿意干到喜欢干疤帆破,到对自主品牌依依不舍澳,到对自己找不到定位和方向扑卵,感觉到人还是能做一点事狼。所以这在这里借这个机会翰醇洁,感谢在座的我们各位嘉宾僵、各位媒体的支持藩舵,也感谢传褀团队的支持遍滥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力底,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巍。   我的发言主题是构造改革创新驱动辅就,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痞。一个方面汽车产业发展形势分析巩洞,前面讲了很多了禄,我就不多讲井钱。   一个态势是稳步增长绅,但是全球增势放缓犬挥。中国汽车产业发展仍然有空间袱汰,仍将会领跑全球汽车势武坡劝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肯啼桶,中重型商用车达到400万台监,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宦。中国汽车销量将达到3140万台浮惯毁,我预计可能还会再多请线,关键是结构看你怎么改将席?如果要参与全球竞争似透扩,那重要可能生产量还会增长千,复合增长率将达到4%督。   第二个特点射,优秀自主品牌加速成长慨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藤斡丹。中国汽车市场发生了深刻变化念,中国品牌迅速崛起剁摔稀,优秀自主品牌加速成长蓝康芹。关键是要产生优秀中国品牌桔勿,不管是哪一个企业柒刨,在现在这个环境下揪挛兜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侨炬,还有我们何部长崩雹碗,这么一批老的汽车界的前辈挖境虹,到了这个会场又在用行动来支持迟。大家和我们媒体各个方面的朋友憨粪,大家坐一坐幻题,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拷季截,差别在哪里榷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妙。关键是中国人要团结角侍,不要互相贬低首抬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娜互扫,抓一到几个扩橙性,不要想象太多惋篡,我们从来不怕想象儒惩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屑,坚定方向坏劫。   那么数据也说明一切繁淬玛,2015年很多中国汽车加速发展糕歪溺,行业整体增长率为7.3%的情况下畦畦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%萄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寺挎唯,相比去年又增长了1.2%百分点垛精年。而且自主品牌抓住了很好的契机汾,在SUV里面我们是防守的拌埠廖,是中国品牌先站住位置静功嗡,合资品牌再进攻为徒,再加上周围的环境变化菏皑羡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桐,占据主导垒咕撅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俺计竞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈芫Χ痢,统治了我们的各个方面十。我们展开进攻是非常艰难倘锚稗,但不是说不可作为忙,要选择时机杯骗驹。我们要在中高端里面取得突破捆始粒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汞瑰,这是韩国人讲的兼时,不是我讲的抛饯。他们说氓苫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喝迁磁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谰,如果不选择是对自己的不自信统,这个不能靠强求良喇独,靠品质比、技术颠芯、新能里末,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品细徐。   第三个缸磺,汽车消费升级和资源制约遂,也迫使汽车产业需要供给侧改革佩谐。不但要有好的产品封,而且还要有低的成本欣碧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敦。在汽车需求方面炼,80握、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锌敦,个性化袜嘉侍、智能化孝、体验化等方面的需求还在不断地上升萄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拈簧覆。不管怎么变化培亢哭,满足顾客的需求瞥诺,满足抓住市场的脉动些孺廉,这个是关键点稼泥耍。而且资源供给方面部敢,现在的人口红利逐步消失间嚎头,而汽车不是简单劳动玩懈旗,是高技术情况下的技术劳动浆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狡兽,我到那些国家去考察过及崩划,没有中国这样受过良好教育筏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性轻疙缮,那不是每个地方都有的司肚。有的地方上午上班课肮氰,下午到时间钱一领就走了绰。所以对一些合资品牌来讲抢让憾,中国也还是蛮有魅力的酶,关键是要拿好东西出来诡促肩,才能谈自主菊脖。   当然工资涨这是个客观事实耽,2011年的时候4.1万碎湘伯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猫,这个不高的长,还要涨飘江。农民工那么辛苦吃导署,给他一点钱算什么攫磊。但是钱从哪里来粟懈?我在传褀亏损的时候效叼,工资涨得慢狠芦练,但是想办法补贴焊嫁。这几年别的都在减杯经核,就是员工工资不减拆怜,但是效率要提高祈,要杜绝不干活的人绷瑟嗓,最后挣得钱多编里盎,干活的人还没有机会暖剁,有钱的人天天有时间去议论鼎,没钱的人在干活登掇悄,这样大家积极性都没有了讹。国企的弊端就是这个伴堑。   那么在监管方面克推慰,工信部刚才也说了铝郝,我们的司长也说了鹤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破复梦疚,在供给侧这个方面要下功夫四。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娘居松,作为五大发展理念之首绘缓慑,当时这个报纸一播五大发展理念仁兜羚,那时候我还在乘用车尖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汉,这十个字八殊。为什么呢保?因为没有创新就没有一切酸,没有协调就调动不了资源耽钎湘,没有和谐的话嘶,共享也很难欧翟,大家不愿意跟你干椭,我是不相信英雄的皋介芭,但是特定的时间会产生一点患梳侠,还是要充分调动群众的精神茹肮钾,各个方面全方面的参与管脐,企业的成功除了它的领导者的作用谎芒,更重要还是把员工的积极性调动起来舷龄,人民群众才是创造历史的动力啊戌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捍相,需要我们从技术管理案桑、营销突刚滦、品牌查、产品草天楼、服务全方位展开创新舶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革貉及娃,来推动中国品牌进入全球肪守,成为世界品牌卿瘁携。   第二蛙牢,汽车产业供给侧改革方向与实现亩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫌簇淮。   首先杭局,在自主品牌方面戒,我们是追求全球视野开展正向开发驾,坚持以我为主的构造核心蹄屉乓,组织全球资源嗽市,开放性自主研发模式究片福,掌握核心的竞争力邻逼赏,获得了可持续发展能力搐凯郝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人递未尺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苔,我们的生产能力标准是35万谅,但是预计今年我们的销量会超过35万漓,有可能达到38万茹扦晴,当然如果制造组织再高一点栖譬,可能40万晚扒冲,也还是有可能坡橙,但是大家别报到40万啊溃萝台。这是有体系箩抖宿,有制度保障的簇,有员工的全程的参与侈赦龄。一个别的企业的人到这里来看头,他说你这个企业为什么增长这么快嫉夸,没什么别的棺,员工的积极性调动起来了鲜节此,他们说浪廖扇,我看到你们的员工眼睛充满激情杯,因为人天天在干活的时候就会有理由告,如果执着地做一件事情带有一点追求残翻,那就有远大的理想其。   放眼全球碴,在开发方面整合全球优势显镜,实现研发的全球化率瞄庞,人才全球化唱榷僳、配套全球化据忌挖。依托国内的研发资源烙,充分利用国外的资源开展研发资源整合陡,打造企业自身的技术体系谰衡酣。我们用了将近五六年的时间丢,我们确立了G-CPMA跨平台幕晌龋块化架构墒坞,我们第一代的产品是引进消化吸收琶宛络,第二代产品已经完全进行了提升染警,但是没有否定第一代雌,掌握了数据链玩,掌握了开发的流程童赐寇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叮亲赴。实现了一个平台可以开发六七款车型吞嘛鞠,实现了多个平台车间的相互有机关联柏壳淘,实现了车型的变化多秋,开发上市快钱蛊苇,质量易保障懊粟,低成本鸿草、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屁狭胁。   第二个旅磁,坚持质量为先宠怂丧,推出精品车型硼,提升产品质量贪,加快自主品牌产品开发乡忌,提高汽车供给侧水平叼同,推出符合时代的互联网化的产品慰。打造消费者喜爱的精品车型庐广仍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果团膏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式路持伪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毋搞眠。实际上汽车不管是新能源也好秃,产品的三大特点卵皑,一是颜值不好看别人不买椿埃梧,第二是品质函搁既,没品质也等于没品牌摔,天天出毛病心里不愉快湍掣,第三是性价比杭,就是靠成本陷案谁。我们的员工不需要培训就知道品质帽衅摆,因为好多从合资企业来丹妥剧,合资别的没培养普其任,就是对品质追求壕鹿,结果就是成本搞贵了狡,把品质先过关缚缺点,回头成本再来逐步下降括。我们第一个解决的是品质澎,第二个解决的是颜值沥烈,第三才是考虑成本鼓掀士。成本范伙不,供应商的成本我控制不了录,如果今天在座还有供应商的话窖角,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啊飘邦,还是有这个机会的畔笔。但是我建厂可以控制豪,我们内部的生产流程工艺特,我会重新再造素瞳,这个我投资减少了岁甭,今天也披露一下修鸵,我35万的规模最多可以干到60万溉。如果创造性一点可以干到65万赋充,总投资50个亿关,含整车加发动机搬粮,这是内部数据荆烷痪,来给自主品牌共享辈悸刚。   包括一些模具加在20个亿恢洛、70个亿泊,最后的结果我都不相信倍俺蒙,实现平台化柒讽、公开化篡、可视化湘寺,让所有的东西全部依照规则阳光推进怀巾。现在我们的供应商也很满意搞骡,社会上也很满意豁视。这就是在体系虹,在这些方面的作用力歼蔚,防止一个部位一个零件繁试,一个车就不同零件不同标准共睫经,那怎么做秘堂,永远做不了好车焕豪。这个要感谢合资养成的规矩年抨。但是自主也会给你更大的动力必,动力是在研发玻掳,其他方面再有作为锻。所以我们是国企的平台吼肖,民企的效率耪蹋兑,合资的流程昂霸,这三句话就是这么个意思仍缕喷。   第三个翱,坚持智能制造打造智慧工厂伴咖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂么岛官,实现占地面积的有效节约犯,我们的合资企业先坟,广汽本田在推进第三期的时候然妹,就是根据SSC这个原则须窜徐。SSC的第一个S就是小型small岗渭踌,即所有资源空间最小的拾白、设备小型化;第二个S是简练simple牢疼,就是除去浪费熄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑评匡,complete汀府,以追求小惹村、近硼猫街、短饥郎、轻俄谅,最合适的自动化狄吉颗、氖块化斡判。所以广汽本田第三工厂运用SSC汹痞誊,它们的车间占地面积减少45.5%抽涟,投资减少26%迁,跟它的一二期比都,能源减少了29%态怖篮,成本节约了21%东。   第四个坚持管理创新豌垮,开展构造改革捻涤块,主要就是我们广汽丰田嘲,因为我原来在广汽丰田发动机嗅乖捆,我9年就去丰田一次渐蓄,去发动机只回了一次灸孺,因为当时这个地方环境太好了甜榔,我怕一回去又不想搞自主了号坏。但是鼓励我底下那些员工经常去顷,去交流匹杀,日本人也还不错旧岔,大家都交流限。但是技术是交流不来的科,思想文化还是可以交流的瘁臂迟。最近到丰田去了一下柏坑期,大有感受稠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陶肉保,它从最关键耙、最基础的制造环节入手拟纱础,开展生产管理创新筛将,从制造轴试、供需轴窃枯鹿、采购轴出发彭屎,深入开展构造改革亢剖飞,实现全员参与啥撤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挝人,充分调动员工的积极性坛氖、创造力浑吩,取得了良好的成果吗讼。经营绩效方面垦吧侯,今年的销量增长不多馅释,但是利润大幅提升迷敝,生产效率显著提高糜。人力绩效方面劝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酒,管理体系与生产流程更为完善航、合理侍。   通过改构造改革奶快墒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸿钡,根据他们的预计趴,已有的数据粗比,2017年单台不良率预计会降到0.01%酶鲤写,就是万分之一椒兼。而且现有的工人总数减少1600人霖侈。就是现有的存量也可以变化姆,他们现在不到一万人鸡敛,要减1600人铜,它新建的工厂窘,员工还是要招的恐,但有的还是要走立。就是用减下来的人把他投放到这个地方魂汰。   第五唾岔聪,坚持体制增效席,强化体系创新那饶囊。既然这些企业都到中国来了麻,有机会为什么不学一学呢死槽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杏鸵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破悉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孺尸,广汽本田精益管理绊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梆。为什么搞一个广汽生产方式目蓖?为什么不造一个丰田呢幂兰?这里面要说一句轰项娄,丰田生产方式你不能完全去学瓜,条件不一样稠,环境不一样虫,人员的基础素质不一样草彪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多融倒檬。你学它必须要结合自己灰蹭峦,连日本的企业去学它的杀贺嵌,有的好多也不成功鹿郡,当然我不能妄断温焕,这是从资料摘的搬侯簧,不是我说的首。   第二个谓,我主要员工整车从本田来剔刨僧,发动机从丰田来欺,也有一部分本田克叙舞,两个企业不同的模式怎么办艘叛?发动机就要按丰田来燃钝匈,从头到尾来水败,坏的不学好的学哥虐藐,整车就按本田的来莫。但是一个企业两个体系怎么运作呢牟膜?我说干自主就不能有体系话鄙,要体系就是传褀的体系孩妊睬。不管你是从哪里来媒呵,包括从社会上来钉素,来自五湖四海一个共同目标呐,要干好中国自主品牌疗诽。所有最后提出了广汽生产方式焚穆倘,以丰田为主结合本田推,这样把文化窖力粹、体系做好邻,但是还不够巩固夸,还要琢磨妥匠,现在体系已经起来司。   我们从2013年开始策划全倡,集团的主要领导说这个很好戮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厢陷。   所以后面我们的产能又不够了瑟,销量又搞起来了匙汰,整车进行改造普祥、发动机进行完善饯惹,整车澳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顶酣雷,就是第一条生产线逞甲筐。第一条生产线上半年生产了将近16万惹恕闻,20万的能力干了16万揪霞碴,实际上还可以做惕灌,全如果满负荷做的话归率,估计干到35万都没问题恐氛。极大发挥理傅,这个不进行全体系变革很难让烦蓖。发动机装配线一次合格率99%池,这个零部件产内库存减少70%肋,厂房面积提升30%备洽驶,原来不够用宋芜,现在多了这么大的组织淑烧。库存资金减少50%典顷,更为重要的是这一成果横向展开率。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咯凶,它的年设计能力15万辆许窃,8月份的最后一天有个数据软同绅,他们双班日产已经达到了650台怒,它的满负荷是700台黎窖,估计9月份就可以满负荷匹秃。这种提升的速度授,全世界都是先进的会熄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拟,它的一次合格率最高达到了93%枯,平均水平92%杜尝,接近丰田中国国内水平碧挞,当然追求的是丰田日本的水平泻热垛,广汽丰田学丰田本厂恰碌鹅,我们下一步也拿一个计划女鞋讨,要挑战就挑战一流居临,否则没意义皋顽潮。   那么我们以建成世界级工厂为准则横,以广汽生产方式为核心健,融合了SSC原则寒,运用创新思维全力发展智能制造技术梁肛,打造智能工厂内。我们在第二工厂通过价值流最大化筹、设备智能化失睡鞋,生产线自动化写、物流信息化乡、网络可视化收垦陡、操作简单化祭粟、安全绿色化迷删、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级编。这个第二个工厂是非诚檬幔好阂鸵、非常成功的一个例子靠,但是这些都实现了韧卉。   第六是坚持品质保障疥,打造高端品牌扩携。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘎,高的效率提供优质有效的供给火坞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量麓,连续三年获得中国质量魏咐、中国品牌第一百,超过很多在中国的合作企业茄废,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妈鼓辈,所有企业里面包括外国品牌谦度瑟,与广汽丰田并列第八罗,比2014年上升6位盘伐厢。   第七被,坚持客户至上量骂会,提供优质服务犯,不管是在任何情况下炊岔填,用户是我们服务的对象底拦骸,也是我们的衣食父母投,尤其是作为汽车这个特殊产品估炭森,我们对安全物截、对生命的一种关怀苏晨,作为生产制造环节的改革荤沽结,是汽车产业供给侧改革的重要方向窜肩,但服务环节的创新与改革同样必不可少价慰,这还是目前我们相对比较一下速疟农。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慧羞履,也是一个什么机构慑洪胯,我记不不太清楚凹罚森。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滇矢累。所以在产业互联网的时代似腻弟,每一个企业不再只是产品生产者露具缆、服务提供商猴喜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商修,服务以各种形式融入到了制造业叼了、研发设计撅、生产制造盘锚、经营管理溃、销售等环节纷。有价值创造的可能父,就有服务形态的出现缕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限操哨,两者相互融合固颂漓、相互依存博,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸡曙枫。   广汽在这个方面也展开一些工作梅肌瑞,我们的整车平台将联合金融雾、保险纠鸿啦、物流窃沦钎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冬供钮,车生活平台会涉及多个业务平台抬缆,除了常规业务平台还包括了配件商城仕、用品商城函漓涩、社区服务连锁缔铆,用户使用汽车的整体生命周期倾互郸,产品的购买只是开始耙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吻,这才是我们下一步发展的重点豢。作为汽车服务提供商勃匆醒,我们更应当关注的是用户的体验樊附,以及给客户带来的价值增值感受奇磁,汽车服务O2O的打造颈限,也是为了满足汽车全生命周期的需要戎,以及品牌和价值进一步提升的需要贾内脖。   第八菱厢衬,就是通过这些改革喜菜捍,整个广汽集团范围内的成果菠缚够,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篇娟喝,同比增长28.8%慌密错、29.7%盘挝,比行业高出20个百分点赐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痢戎椭,同比创下历史新高丁。当然传褀在这个里面那是贡献更大葡,1—7月份销量已经突破19万嘉,超过去年全年悉喂雹,加上8月份最近的数据托,今年全年的任务22万已经完成了缴歧坛,同比大幅增长143%穆讨诗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斥修,位居第303名甲榔,比去年排名上升了59位供,整体实力大幅提升籍。   第九鬼贤,就是广汽集团的发展十三五战略信。简单地就是一个内部协同创新泌,外部开放合作狭舒径,这是总的原则冬敖眉,全面实施结构性改革伶萎想,实施一五一三的战略鹤恃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叼,这是一个保守的数据新,因为传褀搞不好就过100万剐,前几年说传褀100万司,别人说吴总八ジ澄ァ,你是不是在吹牛剑饺乾,现在领导嫌我100万都少了逼结,拼命把产能都整合过来了病菱,成为先进的汽车集团锰丛,做强做实研发整车零部件燎、商贸服务和金融服务五大板块肠稀镣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铜金梧,实现自主品牌事业的跨越式发展涩羚,全面实现一个“三”顷腔,就是电动化可熄、国际化拍记、网联化三个方面的重大破挡。   各位嘉宾岁辽窝、各位朋友莫络纬,女士们脚卸、先生们龋蒜睬,在需求持续升级具,资源消耗的情况下磋岔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓清,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端遣负吭、品质优先蹲美现、创新驱动的发展路径瓤,坚持正向开发腊哄寥,提供优质产品矮,坚持智能制造炉,开展管理创新辟,保证服务水平俏眠,注重品牌高端化仿烘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鄙先诡,共同推动中国汽车迈向新的台阶孤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球朵槽篱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐漂:李芳" "  今年3月顽冯不,借百年庆典之际攘膏瓦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仓看勾,即“智能互联”氮藐傲、“绿色出行”和“自动驾驶”练粳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盾。随着战略的提出敬蛋憋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沉。在这其中狮胺惫,“人才”就成为关键问题撮饶胶。为此兢愤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厂娃入,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备势恨。   根据沈燕的介绍可以发现蓟扣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛井阔,涵盖计算机计、工程学食弦、自动化叼惟、金融等多个方面博陛本。她坦言篙屉康,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柒川,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芜妮芜。因此卢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才北隆。”这其中包括互联时代的在线招聘晚玫缆,“例如我们利用自己的招聘平台弟沽、Linkedin饺倦、智联招聘等在线平台未,以及大学招聘算、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矢概。”除社会招聘外儒疆,宝马也会通过与院谢阅洌合作厂偏腹,提前把学生引入到企业中女经钵,专门为宝马培养人才沪适。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霉肋须,举行“宝马同济日”这样的活动陵。“去年我们就以互联驾驶为主题欢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墓葱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习份搞苇。”沈燕说道擞恳垮。另一个重要渠道美荣,就是内部员工的推荐茄抛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伪,让每一位员工都变成职位大使涂拈阿,在朋友圈进行转发传递嘉椿堵。   “我们对人才的要求馁随,在能力方面最重要的是对业务的了解吃。这不仅包括对业务今天的了解夺发,还有对业务未来的了解桅遍。要知道未来战略方向是什么会,需要什么样的技能潦菠。 ”沈燕告诉记者黔,“此外皖,我们对人才的要求是不仅要了解中国单憨,还要对全球化有所认知恕溯蹲。随着技术的发展瓶,我们对人才的需求呈现‘复合矮,跨界’的特点釜恨仓。但是形,这类综合性人才很难直接从市场上获得碗,需要我们进行入职后的培训筛琅。 ”据了解辟,宝马(中国)每年都会根据员工表现磋钎涂,提供给员工出国培训以及交流的机会嵌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钮吵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擦抢痉,以拓展视野肖茅手,提升能力枚樊坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叙雷钢,吸引并拥有了一批充满抱负腐甭、专业的本土化人才迟。而面对未来汰,本土化人才也将承担重要职责吝,“这包括为‘在中国窃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伯对茅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侥悼。”沈燕表示踩揣。2012年诽涵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题船炮,并在上海组建人工智能团队托,承担电动化和智能化的相关工作绅柯。另外挺洛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唇食,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悸完。 这个团队将研究和紧贴中国市城丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舞诺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磁耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探锑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上没,用“数字翟沟厘、概率回、未来”为题仟,论述特斯拉电池的高密度山苯蹈、续航里程及电池的安全性蹈。对比国内霉阂啦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车齐挟颗,并预言电动汽车和智能手机一样徽逛曝,电驱动和自动驾驶注定了是未来青攫枢,不可逆的未来芹夸瞬。 以下为原文毯屎脚:   关于密度和里程数篓款绊。 特斯拉Model S上市已经四年多了隋痕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伦,至今为止一个都没有兑现吞申桅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)千瓜,里程最长的量产纯电动车拈捂控,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法星,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腾窟,忽悠消费者疮碳导。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掏捐,里程普遍降低10%以上)来体现里程咕簧,在有些国家辅助使用NEDC的标准贿挛旗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亨。   关于安全性和自燃率摔蛔。 自从2014年初安装了底护板耗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)写抱箱,远远低于燃油车襄坤秘,各种撞的惨目忍睹事故笛醛撵,也都没有发生自燃戚吝。相反尉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车才饰,却成了全世界自燃率最高的机动车及细,更远远超过了燃油大巴的自燃率擞暗枢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刺官逝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挠仇,车门闭合的时候已经有点变形了)普胚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业攘馁热,几乎可以说牡被:特斯拉重新发明了电动车呛。    国内真正用心做电动车的企业书,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术景,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机交堆、变速箱赏亭、油箱等怖,改造成电动车的事情)摩瞥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了龄浚拜,才会全力以赴来押注电动车豆会隆。当然娠稳,也可能是很多品牌都在蓄势待发久,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刑庭夏。    电动车不是什么弯道超车毯,而是换道竞争溜缅塑。    今天的电动车澎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镐犀。待机时间是诺基亚的几十分之一烘款,软件也没有几个坚背,通话质量也不好媚藉,汉字输入也麻烦的要死答荷。和智能手机一样瞥,电驱动和自动驾驶注定了是未来兽,不可逆的未来曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受瞪粕:李芳" "   2016年8月30日惩桃僧,在北京新浪总部粮江,北汽新能源充电部门副总监陈保江前夯、北京华商三优总工程师丁晓伟阮糯限、电庄总裁兼CEO先越宫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拒拈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潮叛澳。    作为新能源汽车销售终端环节帽嘉灿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘杵鄯怼,更是充满了诸多困境故媳胁,不为外界所熟知凶耽埃。    那么矛,作为中国最大新能源汽车市橙型芘帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况陇规蒜,北京模式发展的瓶颈是什么个磊疙?有何值得借鉴的地方蔬攘沃?又该如何去避免失误和纠正措屑?政府蹬、车企脐、消费者在这一产业链终端中柒亢炯,分别又该担任何种角色筋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灰谈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山加纬纳:魏总念防断,刚才你从用户的角度睡,同时您也是媒体人的角度改收微,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒙涟参,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酸羌,您发现了这些问题之后袭换琴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赐?    魏士钦切:其实我们一直在琢磨这件事建前,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邓,这两点是能够解决掉的吼莎。首先第一个垒,支付戳粟爸。就像刚才先总说的裴,有个银联一样的东西鲸,接下来有个第三方侥蓬,或者接下来大家都使用微信支付脆丢,不管是充电桩也好乐剿,app也好恫革,还是当时的扫码也好笺抖泡,还是微信也好确挺凤,支付宝也好视吵,能通过手机支付蠕姥湃,基本上都能解决掉稠竿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逝联脓,我们把支付给它想办法统一了锭萎筏。不一定统一到一个里边去患赏啡,大概两三个栓猾,大家都在用抽集,这就没问题盆订黑。    第二凉暗艘,这就相对更难一些了络,应该是有一些第三方平台真正站出来虑桃,能够收集所有的真正的准确的信息凉盘,其实当时我们自己在做app的时候燃号倒,就是在做摸点的时候祥,我当时就矛盾腺结偏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苔,后来琢磨来琢磨去鼓,通过很多用户的反揽杷狡浮,我定义出要摸一个最准的点请胃,不要最全的挪链。准是什么概念暗殴宦?第一档滴碗,我找得到郴群娘,第二布,我到那去一定能用得上嘎发卧。如果我找到它了拿,也到那去了频行,但根本没法用同,那就没有用了姓然。所以如果站在媒体角度姬圃丧,我希望不见得是谁埃担,也许是个媒体攀,也许是另外一个平台全慑琶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起廊,但是它也不一定是最全的禄牢,但是它是这些所有的里面最准的恐炮性,每一个用户都能找到桩敖,而且有百分之百的体验把电充上懦少。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喜瘟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站距,是咱们国电的站扫埃慈,是快充比。我们编辑去那边准备充电的时候祥,有六个跑快车的兄弟氰乐,霸占着那个点漆钩,就是不让你过去博,这个充完那个充挪驶,还剩一个车的时候们票灿,就赶紧打电话给另外一个兄弟顽稗乒,赶紧过来充电日暑藉。我们不等了憾梁。但是他们不知道掂,在那个点不到三公里的地方龋,快到积水潭小西天那个地方钢,还有一个充电站吮肝,好像是三个充电桩还是两个羡,一个车都没有奥惟,而且车位都是空的扦慌。他们不知道那里哗卿。而且那个点厘,我们当时找的时候用了三个app谱署,只有一个app上标出那个点嘎,另外两个app是没标那个点沮愧扒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离规佰蹿,所以准确性其实很重要欠坊。所以如果能解决这两点虹嘲怠,我觉得咱们的空置魂谅、闲置的问题一定能解决贯泼奉,肯定没问题的雾。这是我的观点杯。    黄山纱芭奖:关于公共充电这个领域舌,我不知道魏总在充电过程中祁涵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酮?    魏士钦镐魄:出现过疚雾甭,很多枪猾晨。    黄山斡:这个问题其实很有意思的问题婪,充电桩的标准是国家有统一的标准炉筷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妈市席。    魏士钦酥丧几:是这样十谁河,最典型的例子就是腾势跋,腾势在很多国电充不了戳短汝,但是在小E充电或者普天是能充上涣聚抵。    黄山熄凰:我们可以把时间放长一点来看稗双衅,在2004挠、2005电动汽车兴起的时候念缔,很多人都不知道电动车是什么漓腾诲,充电桩是什么藕。随着这几年的发展串,物业慢慢都配合了拔禾派,所以从成熟度也好环、物业配合度也好廉为啼,应该是越来越高的鞍。国家层面出台玛,新建小区予以配合福饺,包括老旧小区的改造肺,都会多方面来共同解决这个问题起纠。其实关于今天的这个话题博畔,我不知道台下还有什么问题要提问的脚。没有的话砷,我们可以做一个最后的总结剐。    我接着丁总说的北京模式的问题肪,我们今天说的是关于北京模式皖小吵,丁总说了一个北京是纯电的市惩淝邓辍,跟其他地方都不一样喜教,上海是极端的丘,上海是混动市辰∈牖睢,北京是纯电市场烂缓。我理解还有另外一个模式枚堪,就是北京的充电运营商是最多的歌,发展是最快的半哗抚,一开始是国家电网栋呕比、普天在推亩,后来群雄逐鹿茹派敛,特来电叮、星星等等各种运营商都进来了颅,包括先总这样的都进来了瞄颁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澎构。    魏士钦懊瑰:现在已经不止了蛇。我们有一个数据巫缄,说是47个运营商炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞蜗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擦,我讲点个人思考和认识阂啡。    先谈思考溅。第一垫访硼,供给侧结构性改革内涵非常丰富敦锻懦,大家可能更多关注产品的结构性改革鞍彤,其实我认为定拇渐,源头是制度的供给和政策的供给圈鹅脆,再是要素的供给薄磺慰,三是产品的供给甸脐。    再把这个逻辑关系缕一缕崇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滇茨窜,而制度绰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给璃。所以现行体制下逼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弗眉?这是我思考的第一个问题逼。    第二个问题忍鲜,是我做企业这么多年的实践和感悟拷响,企业到最后比拼什么荆堵?其实就是资源的配置效率痢范施。汽车行业也如此痰。你拥有多少资源固然重要姥烙膝,比如研发队伍鲤,既有一两万人的沟,也有六七千人的剧鲜,还有两三千人的厂夕扑,资源差异很大互蜕,但实践证明人多不一定成果就多瓷替解,关键是资源的配置效率舶趁房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捅蛙扭,取决于一个企业的决策效率和执行效率涸陈。而企业的决策效率和执行效率垢臀,又取决于它的机制和治理结构帛。    反过来讨童,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捻。也就是说腾嚎,产权结构会影响到治理结构和机制归坷段,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凯稿讽,进而影响企业的资源配置效率悔趴歌。    从逻辑关系上讲既,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革傅。    第三个问题单俊乌,产权结构是前提斗楷淡,是源头性问题录拿俯,多年实践前闪娇,有以下一些体会换食劝。    关于股权瓦。股东应该优质化攻,股比应该合理化百黔婆。近期也好匆衰捣,远期也好醋裁,你不能把那些对企业治理溶写、技术呵、管理挽妒,以及市场拓展没有任何贡献圭,反过来可能还会添麻烦者巴砍委,当股东潦设沛。这样的股东不能要憋。    股比结构这块型,不同行业坝帘,不同企业断,它的结构模式必须符合市场规则迟图。若是竞争性行业廉歇,不管是央企梅佩钢,还是地方国有控股企业辱壳,做第一大股东绝对控股呻娄,很难实现建立混合所有制的初衷烦臼开。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渐,竞争性行业混合所有制要深混掂免,不能简单地浅混囤。什么概念玻腊让?国有可以是第一大股东稻哪,但不宜绝对控股骨堕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构青。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毫渤、国内竞争国际化这么一个概念灌。既然是全球化懈,如果你这个竞争主体嚼抖痘,你的治理结构侗,你的产权结构畔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遍墙歉,你如何参与竞争密绅薪?道理非常浅显明白搪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敢陋。    江汽集团公司制定十一五规划前贩,我们就有一个想法侗秃筋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化山弧北。围绕这个思路淑钵,于是就有一个叫三步走的战略规划惕。    第一步韩,把国有企业员工身份置换掉哗响,从根本上说建,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脸,对职工也有好处献势墨,是多方共赢的一件事情侠梗丘。我们知道吹股,国有企业这条船不管怎样擂礁霸,开得好坤,开得不好烷贯航,哪怕再破再旧供,只要不沉下去乃,国企员工都会抓住船板僧戈脆,不愿意下船僚集司。    如何把员工这些观念转变过来莲毛蚕?只有让他们从企业人转变为社会人沦讨鸽。因此鲍,第一步是2006年邵,江汽集团公司所有员工进行身份置换浅哎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会羞,作为每个子公司的投资主体返,共同组成投资公司苹斯娃。    这样啡覆啸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盯矾软。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恍杏。    第二步诽岸啪,我退休后沛氢,引进中国建设投资集团有限公司卿轮农。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司共。初步实现产权多元化完庐。    第三步俯巾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惕绊,包括安凯客车的控股股权哥希,整体运作上市廷。去年1月获得证监会批准歧,上市公司已挂牌桂季。    通过这三步走——置换身份诫,初步股权多元化宫系己,整体上市谴戏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胆搓,对留人起到了较好作用淑。在工业化抬、信息化蚕胚、网络化尤其是移动互联网时代澜扩旅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代松,股东或雇主和雇员之间的搏弈坏散,更多体现在决策权和分红权领域撩魄廖。    为什么IT产业奶,特别是互联网企业发展如此迅速箩?正因为它有这样的产权结构喜泡,这样的体制机制嗣惨。做得好的互联网企业沤,股权都比较分散晤,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗽味,可能这是大趋势铂翟。    互联网行业资源的竞争和协同稗承锤,最终体现在人力资本价值上蓬荷冉,他们要参与公司的决策和分红股。这个问题如果不突破涝悲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伎妹。   存量是稳定剂崇谢斑,增量是兴奋剂    那么哪鼓涩,内部机制如何变革艘?    1990年我接任江淮汽车厂长界吨筛,当时非常困难烷,留不住人衡称。有些人选择离开都师保,人往高处走烫沟艇,完全可以理解陆。留下来守摊子的这些人不容易报性,到我2012年3月退休波,这22年时间里母抨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卜啸临。    第一阶段是2000年以前卵阑咀。可用两句话概括天,第一句叫做存量相对稳定险,增量拉开差距革九幕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镣怜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匣瞪冗,可能就有问题蜗骗。因效益提高而增加工资磊粪,贡献大的就多增醚幌肠,贡献少的就少增涂旦。即便没有贡献母,原有的存量工资也不会减少湍芬吝,即存量是稳定剂胚憨惶,增量是兴奋剂椒。    第二句是有计划按比例增长工资路。也就是说铆厦穗,企业效益再好粕藤,效益翻番工资绝不能翻番钮。效益不是很好损,工资也要涨婆。为什么柔铃?因为国家年改革开放30多年先盛,经济20多年高速发展谦庇,物价一直在上涨桂到轻,生活成本在提高形督盖,降工资就是降生活水平荒钾隋。所以我们有计划按比例增长工资刹,以建立工资蓄水池稻,以丰补欠荤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纯。    第二阶段是2000年后萎架,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擒浑。    第一部分是屉檀旗,区域领先的现金收入土瓣怯。和北上广深不好比蕉,但在安徽及其他城市的同行业者中嚎桨,我们的薪资收入是高的堪,员工及其消费能力比其他企业稍高颠免喊。但现金不可过度发放晌,这是心理学奶茎陈。人就这样淮康,口袋里现钞多了后漏, 像一线工人煽,包括技师在内雇,他腰包丰实了体骸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了燎。    第二部分是大福利罕确蹈。我在任期间摔,江汽集团公司解决万余套集资建房涕心,还有大学生公寓敞乃姬、廉租房等;自营的物业管理做得非臣玻好涧泄,很便宜谷伐狗,还有免费午餐舷,包括洗衣房等溉。有大福利汹,有小福利侥,五险一金都取上限提龄示兜。    第三部分有限的股权激励猫抒酚。    区域性领先的现金收入末假杜、大福利赖靠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妇蹦劝,这使江淮汽车员工享受收入不低闯、生活成本不高的待遇械蔬缔。也使人才无序流动降到最低昆搏。我在任22年勘,江淮的人才阀,不管是管理人才还是技术人才扔,几乎没有怎么流失努赊扁。    外人都觉得很奇怪聘节。当时有个汽车企业派人力资源副部长铆棱茫,在江淮附近找了家酒店垄涎,一住就是一个月贩,每天晚上打电话找人钵,但没有人为之所动弦。    究其原因滇填,当然也不仅仅是待遇和福利摧旁拟,重要的是文化留人百戮,怎么能留住人心墓佩奋,这是其一喝崔。    其二捎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爱霉腊,使员工的成长速度可能更快瓤部。    其三锤磊番, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凶辜殿,但我们有三条路径垦赂。    一是管理人员成长路径被溃惺:管理员猩、助理管理师湘、管理师段猎、二级副经理颅、二级经理锋、一级经理嫡结梳。    二是技术人员成长路径嘉涕希:技术员氛臼顶、助理技术师窘、技术师;设计师诬、主任设计师船需、设计总监疏蘑、技术中心副主任涸缓燎、主任等侧郴。    三是技术工人路径判途邪:高级技工葛锯、助理技师碗、技师祥汗、高级技师麓。高级技师的薪酬汗,甚至比二级副经理拿得还多及课。    这三条员工成长路径腻,每个岗位都有岗位说明书郝。你要申报这个岗位摆乱,必须经历什么培训膝角吓,需要什么绩效丘,才有资格申报睡。上什么岗位有明确的薪资标准伟熄巾,“升官同时发财”腑翻巳,用人用工尽可能做到公开公正透明庆。员工们也看得很清楚臣浮踢,只要好好干敌被亥,就能够成长丛紊欣。    总之海豢肋,在中央政府大政方针指引下啤,切实懒邯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法算豆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纤寂。    尤其是产权结构改革星骚,不要消极等待主管部门来安排悍痛,等是等不到的嘛。也不要对现有体制铺单汾、机制太多无意义的抱怨署赫窖,只要动机纯正屎,对国家对企业对员工有利膜,就值得一试吗,这是我在江淮汽车多年的指导思想棋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焦,但一定是基于稳定性抗讣灭、权变性绕孙、柔韧性基础上的变革荡赡贡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牛墙。同时切记不管做什么事情驴,一定要取得合法合规的文件依据奉屎欢。    在沟通管理和内部运作方面桐,如何适应政策环境释,是对企业负责人的管理智慧的考验啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烘癸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凌兰陶。   当下渭,在互联网经济蓬勃发展函诺目、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闪泰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃八翘途、汉腾泌、乐视耿胸、蔚来截、Nevs孔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乏丁阔。但这些新思维烽穿、新模式遇到来自行业徊、公众和政府有关部门的不理解和质疑缕耿。为此寰球汽车邀请行业专家漏情、新势力企业领导讼尖技、主流媒体高层架,就大家共同关心的行业趋势鹃搞镭、创新模式骗拭汲、市场预判等话题展开热烈讨论铅佃。   程远栏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缚们秒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柿帅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛许,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陆访,也是一个全新的问题勤蛋,所以我觉得应该是个很有意思的事狗幢笆。今天让我首先来作一个发言苹祷,我觉得是抛砖引玉吝,我想把石头抛出来恒检,引出大家精彩的观点匹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藉萎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题物,他们该不该进入汽车行业冕厩。大家知道施汲酪,这几个企业全是新人蝎,以前都没有做过县,在社会上是有一个反响沽巾,有一种争议婚荡,说现在已经非常挤了咯,我们已经达到了2500万辆的规模团母,100万辆的企业已经有六七个了释钠,还缺你们晤霞嚼?你们现在还有机会秆七?我想说这是一个很重大的问题秆赔宽,我想这个问题为什么说是战略问题潮,中国汽车业一开始就有这个问题期。   我的印象中溯斑啡,我觉得中国汽车业有很多政策煌氯,也有很多重大的事情活颠,但是我现在回忆起来度冯酱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胎,一个就是开放引进森亮,也就是合资瓶钵,也就是所谓的市场换技术眷理浪。另一个搐搓,我们做了一件很大的事情糠,叫反对散乱差翁。这么几十年来曝淌,在我们的汽车管理部门协,我们就不说谁了吼沫,大家都很熟灌趁菠,都是朋友本饭,现在都七八十岁的人燃熔兢。我进入这个行业30多岁窖拒模,已经过去30年了岁韦揪,这些人现在已经退了胳星,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灵麓蕊,一个是合资引进伪镣,一个是反对散乱差簿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渤螺,即刚才说的市场换技术椭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车操鸥恢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拼暮,只许有资质的企业做弧羞览。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柔构,就叫中国汽车工业总公司平乃。后来铺,提出了南北划界按恨,想要一汽在长江以北忿,二汽在长江以南熬苟刹,形成一个竞争局面景。这个想法没有实现蔽陋,当然再早我们搞过六大公司翘儒,但是总体来讲上腾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沏疾赣。   我在八九十年代写过一篇报道尖,我就说中国汽车为何怕竞争耻妇?其实现在想报,我们争论来争论去就是一条捻,国有竞争篙裸,我们认为企业太多了舒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹄被镀。   那时候从国家宏观的角度习得蓉,陈云同志提出了一个经济学观点俺,叫做鸟儿在笼子里飞璃,年轻同志可能没有听过悄。虽然给你放飞破,但是你不能乱飞仍急,得在笼子里飞鸡瞥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞体铝,所以我们提出“三大三小”蓬陷,规定的企业能造车擅静,其他人都不能造车峭坪,认为进来的就是捣乱搜渐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捂,后来被总编辑改为无心插柳椭莫。我们一心一意想扶持的企业搞上去风祟仑,但是我们不想扶持的企业又在出现烦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意签崔,为什么呢驰久?当然是我们的基础比较差配,一无资金趁,二无技术篇媳,三无人才潦,白手起家潜。这时候我们引进外资绊苛勒,有了资金罐茨娠、有了技术藕、有了人才撬,奠定了我们汽车的发展基础啥济卉。但是只走这条路等于缺一条腿舱,只有引进外资粹,没有自己的发展设涡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鹃,反对本土企业济,所谓自主企业类阀杀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杉澳庇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弗蓟,奇瑞挎怯、吉利孔岛爆、长城蒲拌焚、比亚迪霓垛,没有一家是合法造车的企业香舰,方式大家都知道本警嘿,买一个不生产但还有资质的企业船袒观,就是所谓户口本燃似,然后就开始造车剔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好存督,该死的企业死不了夏违统,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吉亢惧,这是一个很奇怪的现象舒天料,在其他任何国家都没有这个事情告曹渺,只有在我们国家硷锑,这变成了一种无形资产块扁。   所以盎,后来工信部成立前夕冈,在发改委发布了一个通报父粪呵,宣布哪些企业要死懈,其实是一个作秀萎。因为这些企业本身已经不存在了吠趴频,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姬崎,就不会有这种奇异的怪现象散廓柒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妊抨,我们把汽车产业的市场化呜斑、自由竞争的方式忽略了糠躲,我们把它当做航天航空管理雷瞬。所谓集中力量办大事韶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的日,像航天航空只发射一颗卫星腺诺,只造几架航天飞机烽间,但是汽车绝对不能这样刮闭衔,如果我们中国只有一个汽车企业磁裂,我们今天无法想象能够达到2500万辆偿渴辉,我们可能还在200万辆以下徘徊练儡。   我们想想我们当时的规模十笆,讲起话来劫恐,我们一点底气都没有凤,全中国所有汽车企业的力量盯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量限,所以我们那时候是没有底气的们勉。那时候蔡总经常讲拼恭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驼琉,我们国内的某家工厂缔沏,搞了多少年皖辉?投资130亿干了那么多年没有干上去切,现在回头干干翰,别的合资企业在武汉干140万辆车适促,听都没听说过他就干成了屉柒。   当时我们确实是一穷二白乖颇痕,那种情况下我们引进外资配思澎,但是不让国内自己的汽车做颁称答,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剖羌,变成了外资企业澳扮钝、跨国公司一股独大胁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骨乳翰。   中国其实为什么发展到现在这个状况俏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妹,在座的年轻人没有听说过谈经潍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俩北镣。为什么有审批制插舅巩?审批制就是为了反对散乱差梧惩售,所以你不能随便上企业扫。   我们把进入产业的大门关得很形诹畈帷,一方面对产业造成了很大损失暖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奖仿趣。大家知道剧,那时候汽车卖多少钱离瞥掠?桑塔纳要卖了20几万翰吝辉,当时说两万块钱班及顿,八字还没有一撇叛,订购两万多辆太苦,在桑塔纳卖20万的时候侍炭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隋。那时候的技术标准慌、排放标准都很低薯方,我们会很快发展起来迪日欺,但是我们失掉了这个机会旧。这是产业上的一大失误台率,就是反对散乱差睛绅,阻碍了中国自主品牌的发展蹈悄亨。   我觉得中国汽车进入2002年揭虱炔,入世以后就发生了很大的变化对疙脾,这个变化就是放宽了童,应该感谢国家经贸委前司长府,后来发改委的副主任欧新黔收雇冕,他在这件事上力排阻力答,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狠份,有二三十个企业进来蹲。在这时候锋岛吕,包括奇瑞抒轻、吉利蹄、长城箱耙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钨俏几,所以这是我们企业发展一个好的契机蚊冻令,这个契机来自于好的竞争兼窍。   现在大家没有再说反对散乱差技,但是这个毒瘤并没有肃清苗,现在要有一个新的品牌出来溺港凉,我们第一个想法就是它该不该出来渐粕,又来添乱镭郸。所以在这种情况下矢搽吭,汉腾出来以后靠,我当时也没有太明确的认识楞豪蟹,在网上一片谴责声的时候蕾渴撮,我就意识到了这个问题畏环。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的独领,大的打败小的蜡低挽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼箱时,快鱼吃慢鱼菲。汉腾给我一个启发窘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲券,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陪,今后还会存在衬疵缄。   现在一汽孰衬、二汽非常困难太,包袱非常沉重碘肛沤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讥骨,但是最近连一辆好的车都出不来篮晾。现在真正有活力的企业是谁呢清媳?是长城备睬、比亚迪排芍、奇瑞夏首、吉利侮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杰靠酮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睛赣,让大家不要惧怕竞争绵脑勾,竞争只有好处巩懂常。我们老是说过度竞争喂挠,实际上没有过度竞争替廉翔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的如踩癌,经济规律本身有一个调节作用轮烂凡,一旦过度竞争它会自动退出刃。   我们的出租车管理很失败逆裂霉,就是我们怕过度竞争惨豆,我们把北京市的出租车限制在7万辆豁雷,因此打车难短、打车贵谈,群众怨声载道幌贾康。凡是放开竞争姬扯扑,像家电产业大家都知道阑花坛,为什么发展得比较良性呢毛处?就是因为放开竞争残瘫侩,是不是先来后到呢仓贤强?我们现在想想80年代据,61家电视机厂得睹搬,现在上哪去找稼?大家熟悉的品牌偏,北京牌加噬娠、昆仑牌焊,我前天在飞机上看到长虹瑰凤枪,长虹居然还在差的好,出乎我的意料无舒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欣,现在新出的电视机厂病,TCL过去有吗恋补甫?就是长江后浪推前浪寞,我们永远不应该对后进者说不斗痘,我们一定要这个变成一个共识傲妙,任何时候都可以有人进来脯拎得。就像他们说的墟,任何一个行业都会机会嚎。今天在座的各位都是新进来的汐皖洁,我觉得你们的机会大大的有如。   我的砖头就先抛这些亨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编遍:沈达炜 版权作品独,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱犊,严禁转载巧套戒,违者将被追究法律责任谴。 获取授权" "  徐和谊说篮旧,当我急的时候前衬倒,老唐一乐舜鼓,哥儿俩(的配合)还行咖凹豁。双方都是坦诚的心态饰画,就没什么谈不成的事情莎。    唐仕凯则认为胃姆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呢,基于双方的相互尊重膝。合作中侈物勤,尽管文化不同坍劫、目标不同惮垫兴,都能坦诚地交流免杏稳,达成一致粕,满足消费者需求尚懂丘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溯须、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚联,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穷亩吨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菱孤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掇雷,接受了中国经济网等几家媒体的采访娥。在奔驰E级轿车之外娩宫畅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剐降侮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啊诬俱,徐和谊说衫,关键在于双方的真诚与坦诚体病洽,这与我们的性格有关呕棺。我的性格是直率称盆碉,而唐仕凯先生则是含蓄徐币嘛、温和脊券嫩,哥儿俩(的配合)还行钠涩。双方都是坦诚的心态暴浚孺,就没什么谈不成的事情箩悍楷。    徐和谊谈到厢毁凄,合作中糕戒伶,彼此考虑对方的文化陷、体制泥绣,对对方的决策机构都很了解两盲,也想知道对方的想法伙,并多从他那套(系统)思考袜耐:靠不靠谱录枚讣,可不可能牧百。不能瞎白话拈风,不能伤和气及,所以就越合作越顺利朽秆。    徐和谊认为茧驼,随着后续工厂和产品的导入歪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期使泉啼。    他还打趣说罢变删,唐仕凯先生文雅旧炮瞧,当我急的时候深,老唐一乐纽熔,我们的搭配非晨桑合适箩口。    唐仕凯则认为靠巾枢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桐迪韩,基于双方的相互尊重乳韧。他说拟,我们与北汽之间有更多的共识齐洁举。过去几年的合作届,大家互相信任粕、持久惋、坚实玩。我们有德国人的执着范醛、坚持娠迷捌,在双方合作中培橡,尽管文化不同歼、目标不同轰蕾,都能坦诚地交流恕,达成一致刊簇,满足消费者需求棚,也能让优秀人才有合适的岗位埂。可以说相息锑,北汽与戴姆勒建立了最好的闺、双方互信的关系萎散拳。    另外尺老,唐仕凯指出扛,中国业务的发展堪脓盗,离不开经销商伙伴的精诚合作挝胶蒜,他们积极履行对消费者的承诺堵焦、关爱菏,也与我们建立起非常良好的厂商关系躺琉。    他强调寇挽佳,我们与北汽的合作金,增进了双方的关系桃。 全新长轴距E级车上市现诚疾惴獭,领导合影(右二为徐和谊咐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纫阔攫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说存千,目前等桓,我们的合作是最好的卧侈。认真总结以往的经验角存、教训跋,特别是过去的错误道号欢,接受媒体的帮助蹦轨、批评珊嚎,因为大家对我们有更好的期许即喷食。目前项缚,我们仍没有达到自己的目标爱,在中国市场还是第三名焦疯捍。但是侗劣目,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圈壕酸。因此时颁泉,我们还需要精诚合作粹计,力争打造一流的企业;精益求精棋汗匆,建立一支一流的团队迸酸。毕竟烫,我们的公司和事业都很年轻才充唤,在发展当中最重要的还是关乎人缕稼股。因此梨融献,我们不能只顾眼前伙狠,应当放眼未来肛拌光,希望取得更好的位置撑午煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钝嵌何:    各位领导肋限、各位汽车界同仁供喷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妇衅。今年论坛的主题聚焦安全爬,我觉得非常有必要泞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滤嘿枯,已引起全行业和全社会的关注天输。    今年以来解牧剂,在国家和地方补贴政策的助推下金曙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镣,1-6月鲸蜗,新能源汽车实现销量17万辆瘸芍鲍,同比增长126.9%栖抛。其中纯电动实现销量12.6万辆怜摄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆计巢,预计到8月底秦尘签,全年6万个新能源指标就将用尽瓤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莽抱搽,同比增长170%晃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞬煌僻。    但随着新能源汽车销量猛增料,其安全问题也逐步凸显涛。仅今年上半年泥铃,与新能源车相关起火事件就有11起哨,事故原因涉及到电池锋休、材料姐锑睦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苍副。不但给事故车主造成了严重的生命驼椭撕、财产损失枢衡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钱炯,极其不利于新能源汽车的推广颁巨敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邯俯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喝,新技术新模式尤其如此冒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凳、火车一度跑不过马车下、人工智能行业也几起几落挡,每次都面临着必须攻坚的难题刻淡式,并随着问题的解决才获得新的认可驮。新能源汽车行业也是一样棠鞘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椭茸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怒,在蓄积了一定的市场规模之后灰亩,开始到达一个新的平台期寥嘎,开始面临这样那样的问题别穆。而我们认为举讲涉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搭。    首先密核,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足副片谷。    今天我们面临的新能源安全问题你使瞥,一部分是技术问题顷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廓竿。但更多的是行业规范问题围褐崇,由于新能源汽车市场发展太快蔡,行业法规建设相对滞后惮灯,安全法规不够健全杠猎畦,相关标准缺失采速骗,再加上消费者安全意识不足蘑你堂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等田,共同导致了一些安全问题的出现媚兽耸。作为一个新兴行业辽采,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规触稼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度但,这是新能源事故频发的原因京,也是新能源发展到当前阶段羔鹿腾,我们必须着手解决的问题临。    其次短,安全问题是消费者关注的基础痛点写尸,必须全力以赴加以解决理辑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准效,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全极广隘。我们经常说昧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓬嫩,但是没有了安全这一基纯铩,里程的远近本身也就没有了意义违去摄。新能源推广几年来咐,市场上对安全的质疑之声始终不断急汾镶,说明广大消费者除了里程焦虑辫,还普遍存在着安全焦虑横,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑充胁眉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡残。着一把火就可能会毁了一个行业鞠,在网络时代这种心理传导完全可能发生独控。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理目吗,必须将安全问题作为头等大事来抓慨响盯,否则就会被消费者所抛弃很芬。    最后峰捻栓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挝,也是发展的动力源檬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酥惠,才能得以持久生存疏荒。千百年来测,人们围绕着使产品更加安全可靠类,不断做出创新窜哎。及至今日浑,我们投入无人驾驶汽车嚼逆、智能网联汽车的研究比倒,很大一部分原因夸潘促,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障集广。新能源汽车作为面向未来的产品讽匡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幢朔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斑洛盾。    由此可见删合彤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窟蓖,粗看起来林林总总境媳锋,不一而足;但是究其本质簧,核心还在安全切。破除了安全问题琴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题高镀钒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高葡系巨,而围绕安全问题不断攻坚克难朵,新能源产品和发展模式将不断创新绥,不断创造社会价值敦臣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锯犯唬,我们从一开始慑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篮萌,从战略高度提升安全性姐,居安思危躲首,未雨绸缪铃,从研发硅帘磋、生产到售后服务技,都布下层层防线魏躬,确保产品万无一失妒潮。    一是在产品开发上加强安全功能设计慰,从源头上提升安全性窃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菲理挤。从产品的开发设计阶段诫庇,我们就从整车控制赫壤茬、动力电池禄、高压安全等方面以高标准进行设计突。在整车安全方面变坎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擎寐灸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计清。在动力系统方面俯表匠,我们从材料仓梗康、电芯搽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胆点,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粪,降低电池短路和起火的风险蒋啊。在高压系统安全方面藐,我们从防水承虚记、防火圭发角、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计场僧,高标准强化安全功能陷锣难。除此之外卢艇开,我们还充分利用智能网联技术惭砍眯,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚂嗽,建立事故应急响应保证机制矾晚淌,为新能源安全使用保驾护航磺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证莲,以高质量产品确保安全桥。在新能源汽车快速发展的同时函镀,北汽集团不忘发展新能源的初心脾,严把质量安全关汗扫授。北汽新能源生产的每一款产品疵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挎,还要对电池解、电控系统进行严苛的测试与验证林。目前扰蛊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系督阮题,其中电芯安全可靠性测试标准42项钢死,电池系统安全可靠性测试标准50项阶沫暑,BMS策略安全可靠性测试标准33项却吃,这些测试包括长时火烧测试膜褂粒、电池剖切测试罗弄囱、极限跌落测试和电池浸水测试等卵。同时跺擅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梗返僳。上半年刀,北汽新能源接到订单2.6万单逗镭稍,但在资源不足的情况下培蜜,我们严抓质量关澎然哦,绝不为销量而粗制滥造娄,最终完成15052辆的销售任务酱捶,订单满足率仅58%匪,但却实现了上0事故率的优良成绩妒娶狗。    三是加强售后服务与培训屎,让新能源车用户买得放心惋拷,用得安心男穆尺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咸叔蛔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汗瓢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丢忙迁,包含车辆保养斥孤、车辆维修械、紧急救援环恕安、充电设备煌俄舜、增值服务擅冻、客户关怀等多项内容腿隋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查律交凳、维修捂扔蔫,并对服务完成情况进行跟踪监控屯钠,形成服务闭环泛脸,确毕辏客户满意厘蹿釜。同时矢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训认,对车主进行说明和操作演示陶旱炽,并规范安全培训流程算叛,提升新能源车主的安全意识涪瓦。在此基础上土穿才,我们还创新营销服务模式醒为贺,今年8月12日嚎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颅黎嚎,不仅具有推广新能源车的效果忻,同时可以让车主及时更换鞠零钎、检修旧车上的老化电池潜赁风,通过我们的新模式给市场提供更多安全徐侣、环保抠、高质量的车型猾奖,给消费者更安心的消费体验茅面。    各位领导撵静、各位同仁噬:新能源汽车作为一个新兴产业脾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藩喊掇,出现一些安全问题峨计炉,这在快速推进过程中也是难免的讼呐,是我们必然要面对的问题昧献。因此新能源安全问题贬,绝非某一家企业能够单独解决摊教,它需要我们整个行业的协同并进饥翻汹。    有鉴于此屏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力推惫嘶,不能因噎废食拉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辟,牢记我们新能源事业的战略使命稳擦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念购,以持之以恒的韧性箔涩破,推动政府彻萝、科研机构搏吞、行业协会籍、企业乃至全社会开放合作泻光箱,不断建立安全标准拜焦、不断规范行业行为纹搂、不断推动技术进步颓、不断优化消费者使用习惯嘿搭莱,不断实现新能源汽车行业成长成熟湘、发展壮大鳖嚏枫,实现整个行业的可持续发展慷干。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱多茧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倾阑,各位领导蹦、各位专家巳说,业界的朋友们遣疥:    大家好!今天店,众多长期关心率、支持中国电动汽车产业发展的领导肉、专家和朋友们齐聚郑州涧疚,共商大计十。作为本次论坛的协办方哦枫节,请允许我代表宇通公司绒搪,向到会的领导巾凤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里立谋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坤。    近年来侥苏舞,国家出台多项重大政策仇,从顶层设计伸估、推广应用恫、税费减免蚀嫂讥、购置补贴末挺潘、生产准入泻范、基础设施等多个方面化盎,保障新能源汽车产业健康快速发展迪际。客车作为电动汽车发展战略的切入点柯拴,是电动汽车普及推广的重点领域故九挫。至2015年底肉少,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆牵电浆,占同期所有客车推广量的13%前,为城市节能减排脆、绿色交通出行做出了重要贡献居。    财政部担腑脆、工信部贺盟、科技部鸥菜贫、交通部刃筹浓、发改委等部委袒,通过科技计划妈剁慨、产业技术创新工程等重点项目进行支持搽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眷涤孔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升授:节油率皮苗、续驶里程等性能不断提升厢忿,动力电池能量密度藕牵、驱动电机效率等关键技术迅速进步蚂片秤。    具体来说邓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化池贿模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峭态腔、节能与控制技术方面已实现了自主研发长酱,大部分电动客车均采用国内自主控制器唤,整车性价比高茬拉,满足市场需求刚测,节能效果得到消费者认可挽。    二是动力电池性价比显著提升尸。动力电池活图、关键材料国产化进程加速荚我衔,安全性和工艺技术持续改进拭迟壁。与2010年相比拉块,动力电池能量密度提高将近一倍懊灯咎,成本大幅度降低老。    三是驱动电机技术水平进步明显驼垃恳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篱物,在功率密度惜拷酣、系统集成度和材料利用率方面显著提升僚免朽。    同时巳先冕,我们也应认识到厕变蹋,国内电动客车研发试验能力有待提升权狸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距角襄默:整车可靠性捞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力车、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柿棺,寿命璃观讣、低温环境适应性芭马、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桔。    马凯副总理强调碾郎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惜。电动汽车由于安装了电池骸刹河、电机畅、高压线束等高压部件滇提潘,给整车安全性带来了新的问题拟圣松,而电动客车安装电池容量大兜犯习、整车承载人数多位去,给整车安全设计提出了更高的要求仍奖。    因此萝浪,电动客车必须从防水摆、防火朔懈、防触电诵辩按、乘客逃生山径控、事故处理等方面综合考虑眠惊秤,从研发制造闪、运输存储常、维修保养脊浅孩、报废回收等全生命周期各个阶段着手咕替豆,在电池安全加酣撑、控制安全雌晤、高压安全玫、电磁兼容等方面进行技术攻关孟畴,全面提升安全技术水平把。并对车辆地、零部件运行实时监控廓栖琼,起到预警作用抵,保障大规模安全运营碎。    宇通自1999年开始研发电动客车静肖,持续加大研发投入铅贺馅,得到了国家部委孟瓜猩、河南省政府和各位朋友的大力支持郎拐。未来淋孝韭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扑,围绕电动客车轻量化奋、智能化傅、网联化以及智能制造等发展方向奢褂,立足自主创新虐,掌握关键技术割涧,提升安全水平喜确,促进电动汽车产业健康快速发展烹财想。    但同时孺轨,为了推动我国汽车产业的转型升级躲,实现2020年500万辆的目标慌狡衫,我们依然任重道远埠。行业的健康发展祟芥唾,离不开国家政策和社会各界的支持呸构,我们建议巨来:    继续支持产品品质提升和新技术研发趴噬。在纯电动忍修、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吾,研究开展创新工程二期项目等发,助力国家下一阶段产业化目标的实现存。针对燃料电池客车媳,我国和国外先进水平相比还有较大差距光既柏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赐慰畅,尽快解决关键技术问题筋,推动产业化发展椿惩。    电动汽车正处在新产品推出的初期靶诉,技术飞速发展解嘶尝,面临很多未知领域的挑战谎辫,这些不确定也带来巨大的创新机会净蹿,是企业还、行业和国家的历史机遇点椿频,也是赋予我们的使命和责任凄陵,    我们将坚持创新缔沉,努力实现产业转型升级和健康持续发展巫。    最后脱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "陈清泰许:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办确,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”如查枢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滩高上。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哇贡绞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阿鹅兑,回应社会的关切胺场,引领行业的健康发展殿拿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韧诗,广泛交流酬健、献计献策判箱。    首先是创新引领问题菇。    去年某退八,国家多种政策的叠加效应充分体现还缉,电动汽车呈现了爆发式的增长唤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凭鞠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凰靡涟,并得到大多数试点城市的积极响应粉捐。更加可喜的是筹唬,电动技术逐渐被消费者所接受堪活涡,潜在消费人群在增长蔫溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棠,总体上嘘楷,这还是一个政策驱动的市掣肌,它的不可持续性已经开始显现峭。从今年起宪,国家补贴政策开始退坡盯捻哼。种种情况表明狡褪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期了处,相应地握边,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怀。购车补贴的退坡涉新,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘫憨疼。也就是在购车可兜祈、补贴逐步递减的同时变颧稼,政府应在研发环节加大支持力度粉缉,集中资源支持在动力电池啼极、核心零部件绅时负、电控技术饥归、轻量化显颧、智能化等方面突破技术瓶颈祈衬。    另外扫吨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涛送集,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纱焦。相应地筹凭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刀覆家,大手笔投资于电动汽车链。    这一切表明嘛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墓店。    由此看来撅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桂入。    第一赁,政府补贴政策进入退坡通道袖忻,电动汽车性价比提高的进程惧袄惫,能不能跟上政策退坡的进程袒帅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躬布,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毕桅。    第二到,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溯,中国肯定是他们的一个主要市场目标无。能否改写我国燃油车发展的历史鲍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闺,并建立起较强的国际竞争力玩静荤,这是政府和企业必须认真考虑的问题挪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术是蔼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桑擞裴。    因此匠巾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慰,那是在强政策激励下的增长雷,是不可持续的胜滤。有些企业一门心思地追逐增长钢蓟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掇锑,却放松或忽略了创新和研发技矾确。    应该承认犁嵌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咸掣肝,性价比还是偏低的瞎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虏魄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轿涵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景级琴,理性地配置研发和产能扩建的投入毋。    当前尉顽萄,我国电动汽车正在向成长期转型哎,这是一个重要的机会窗口力长。从全球看佃,电动汽车的技术路线还有选择的余地坍,核心技术尚待进一步突破示令溯,关键零部件的壁垒尚未形成芒,信息系统还在发展茅,品牌效应还未发力就,商业模式正呈现多样化车稠物。可以说短筋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间史袍脓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疟肃,有较好的积累苛。我们又有全球最大的汽车市场支撑豆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权另散、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涛瘟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件昏棵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琼栏锻,潜心打造核心竞争力括,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窟韧,另一方面可以与国际巨头同台竞争滇凄荤。    电动汽车和燃油车一样赦啦泊,竞争力的核心是聚集优秀人才惰房赌,拥有强大的研发能力寝箍竞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魂。对于汽车产业来说绩,生产能力的扩张是相对容易的邵备蚂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酬箔钱。但是妓蒋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了长,因为那充其量只是一个泥足巨人骄逻。    补贴政策的退坡尸信,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哼创叫,补贴导向将让位于市场导向宿哆,让位于创新导向讣。优胜劣汰作用将被强化沛,在大浪淘沙中济两洛,真正能站住脚的捻我亢,将是那些具有创新能力慨、掌握核心技术舰献钉、具有品牌效应的企业筒。    关于安全保障的问题丧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骑被骂,特别强调要重视电动汽车的安全问题底。这也是全社会非常关注的一个问题棉,是这次会议讨论的一个重点菱涵克。    为开好本次论坛劳匣逻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啼,并将在本次会议上发布调研的成果霓。    汽车的100多年发展史说明脑珊,随着人们生活水平的提高鲤汲,出行机动化是一种必然的选择辖薯。但是皮害剔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车式,电动汽车处于起步阶段会,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狠,还存在由于能源结构改变而带来的岁巧,诸如高压电路恕完护、动力电池等新的安全问题芥惕。    因此盲侗嘉,在电动汽车市场快速增长的时候貉,安全应该引起特别的注意蒋,无论是整车企业塑剂内,还是零部件企业蛙搭,对于可能出现的安全问题嗣乳裴,都要诸项排查忻耻、及时发现嘶慰谱、找出对策厩贫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袭。即便是这样坍墒梗,进入市场后的汽车仍可能出现问题哼暮,这就需要继续跟踪茄,不断发现新问题怒缄暗,不断解决问题伞,必要时要召回已经进入市场的车辆扒。    应当承认海矩淡,电动汽车技术的成熟度还不足潮嫡,市场考验还不充分窍惹,消费者的信任度还很脆弱屏迟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侗币氯。从这个意义上说芒,我们必须把安全放在首位博。因为安全是一个否定性指标抛擂尺,世界上没有绝对的安全谋,但追求安全是企业的天职能号,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上里锋恼,要以更多的投入硕蹦,在设计芳嘲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烦匆岸。我们绝不容忍安全隐患偷楼,但也要宽容失败枢,因为这里存在着不确定性兰勿态。    安全也是规范出来的斗烷掳,要高度重视标准是览缅、法规和监管的作用吕脐板,设计安全的标准和法规郴软,有些是科学的研究和论证定下来的扰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鬼。企业必须严格按标准和法规生产办麓龟、管理和运营捅,监管部门则应该严格执法瘸褂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弊哭,绝不能容忍劣币驱逐良币敝适。    今天诵茫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题临藤杉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嚷彭巾,它还缺乏充分的应用考验卢菠昏,需要未雨绸缪蝎,防患于未然惟膊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩呢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窃醒鳞,各位同行犬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陇纳醒,每个桌上都放了一本秦登跋,大家可以直接看突氓舰。前面上半场我估计是大家最关注的怯括,有一些政府动向萌,他们做的干货喀嫉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刚伯,我只讲讲技术如垫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”森槐,有三个方面侩汗,有些技术方面的内容是有相关性的非,政策本来是张永伟讲的困,我在PPT里基本删掉了胸盛,大概带一点探皮。    首先讲一下电动汽车安全的技术棠。电动汽车安全技术我们分三块荡坍,动力电池的安全脓刻、电动汽车整车安全迪卸、充电基础设施的安全浮。首先是动力电池的安全性侩喉,是最基础瀑姑、最核心的孩哭,包含了电安全究巷遍、热安全鳖匡、结构安全等等陇诡。    我要先从科学的角度说一下纶酬底。如图(ppt)讨,这是电动汽车动力电池的基本特性裁,中间可以看出我们锂电池安全的范围坡朗,一个是电压笺晶、一个是温度癌,对电池安全来讲馆趟乔,这么一个很小的窗口里才能安全工作赶侵烯,如果温度高了会发生一系列的反应诵豆,就不正常了壳扑充。我们具体来定义一下这些温度爸哥,这是做一个严格科学的实验蒙谓,锂离子电池的热失控醚、温度变化芒蠕绣、温度和电压变化的过程随。有三个温度冈险,T1叫热失控自生热起始温度巫,这个温度一般在90度翁寝问,接近100度渺抛。第二个捻林,热失控的触发温度酶,就是说热失控要开始了熊伺。第三个啊辉,热失控的最高温度叭市,代表了释放能量箱宠描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桅睬,给出了一系列的各种类型的动力电池呕畅涉,比方说三元的NCA柬鲜粹、NCM思令、锰酸锂的卡,钴酸锂敬、磷酸铁锂纺萄赡,还有钛酸锂的枷壤,从中间就看出腺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悼姑,总体来看辅,热失控最高温度比较低一点蔷,这是钛酸锂的垄刺。    太过于学术化一点恐皋迸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垛。热失控牌防,我们先从热的角度加,过热之后首先开始自身热的起始温度之后身联肃,我们的SEI膜就会分解嫡、负极电解液也会反应狸赌退,隔膜机制熔化俏颇,再到正极分解梳、电解质分解捷吾,最后就涂层崩溃杭猎骑,大规模的内短路电解液燃烧肉嗅,就形成了热失控镜毋箍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度课辩疽。    另外一个问题晌迸侣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磷救,像放鞭炮一样齿,一个单体发生热失控能量还是有限的盆伸,如果在整个模组系统中间扩展剧浑,这个能量就非常大了零桔歉。我们说其实不在能量的大衅衔荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了签魄,但是并不是一个危险的东西隆,关键是没有瞬时释放矩,这是一个瞬时释放的问题晒痪欢。    诱因贯,刚才说的是过热引起的渭,还有电的和机械的炮,电触发贰惊侯,主要是过充乒炭蜜、过放等等辈,尤其是过充挖颧,过充引起的热失控是蔚员罚害比较大的融粱票,这是它过充的一个过程和机理衰从疤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火划酱悔。还有机械滥用忌匈诉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火己履钵,这是在网上搜到的底盘的切割实验晦澄,专门看它怎么样陷,机械诱因就会最终引起短路潍。    第二部分陷,整车的烩娥,现在我们找电池厂开安全会溯评,电池厂就说很多问题是整车引起的兽,不是电池的事棚。的确圭锤势,很多问题不是电池本身造成的矗糠,是外部原因墟枪孔,整车抢,比方说碰撞会引起馈,电气安全遍纺背,还有功能安全撮娜肯,重点是这几方面缉夕。比方说碰撞痘相炕,碰撞是最容易引起棵讲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坪麓蝗。第二泞洞儒,各种原因的电气线路短路引起着火毋捍蒙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漏夕秤,电机控制器拐、电机电子器件IGBP短路了笑,高压股琶、拉弧惧刊、多处熔断饯惺斗,整个就全烧掉了淖毫,这是控制器烧红了琼。另外一个泞杠淀,比方说前一段时间南京暴雨之后水愧乐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摹钎狙。功能安全钨屑努,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宛睦,电池管理系统死机册,但是充电机不知道价,继续充还,充过头了洗谭性,导致了安全事故胸效维,一般150%会大规模的内短路彼郸搐,充过头150%徽,不管是什么电池乒,包括钛酸锂电池蘑幢兔,如果充过头也都会热失控的氦举鹊,虽然我们知道钛酸锂非常安全韭,但是过充之后过压也会引起安全事故嘿乌。    第三京截观,充电基础设施的安全玖。尤其要说一下充电设备的安全问题舍辉苫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喜,它的防水镐、防尘抚偏、防腐蚀鄙、漏电雇、短路保护等等话,各方面存在一系列问题秽梨。我们开了基础设施安全的研讨会李,大家提出了很多问题掏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍落,我不在这儿过多讲词迷。比方说成桑,我们荣威550就是非线充电着火捆缄娠,自己来安装这个慰浚,比方说外部的“三防”堆牌,内部走线的零乱姐孰翰,不按要求接地等等嘿暗峰,这都是我们充电设备的问题庭皇肥。比方说全生命周期状态的监测钒讽疙、管理体系的缺失肉,线路老化之后也引起很多问题示稍。尤其我们在研讨会中有专家提出跋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袜,因为那里头重现事故之后就会特别严重比。    我不要都讲问题狠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果离裁派。    第一靡铆,说一下全球国际的进展捕廓。我们要学习几个捍炉,一是安全防护方面老,比方说日产的电动轿车Leaf没瑟,现在接近23万辆峦晒卫,没有出现过重大事故瑞地冀。它有一个安全防护的设计体系奋浪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闯,而不是说不能做到安全倾块。人家做什么酚蹭?首先隧耻,有很好的防护设计理念艘贡党,它的防护尘五,首先防控事故发生钮匠,其次一旦失效适,可以失效不出事摹,再次玩市,出了事该,把事故控制在一个可控的范围凭输,控制在接受的程度跟燃油车一样会。是这么三个阶段温紊,从电池设计汲菲鲁,到最后可达到的安全目标俊,是一个全方位的设计理念效踞安。    二是设计开发方面虏,遵循了严格的V型开发模式辖,从电池包咯耽奔、慕拢块步价稀、单体太嚼、材料炬填,从设计层的烩、验证测试层便,是非常详细的盎局耽,包括底层的电池材料围,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浪接,我们国内的电池厂现在还很少用这些急观。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剃旗胆,其实这些我们都很熟悉龟鸡,比方冲击茸吮坎、振动伐锹港、挤压酗、跌落列幕,募胨K担块跌落去扳、单体跌落等等睹看系,针刺坪、极端的短路齿式、火烧肪巢拣、热循环岸涡,有温度的高低温循环实验氖蹦驹,这个好像我们做的不是很多伪领,气体分析等等岔,这都是全都做的耻剑,这是我们跟日产合作交流的材,我觉得还是给大家分享一下颧海,很有意义的仇毋特。    第二安书,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甘胯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)歧视得,这都是公开的乾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利力师,这是一些主要的专利添,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿览拇,这就是一个完整的过程双散。由于成本比较高响闪,其实没有在它的车型上全面的推开媳详儒。    另外一个值得一提的蛔糜时,特斯拉的碰撞安全性泰,从设计的角度绷楷,应该说借用了一些非常先进的方法些鲍琴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型械梁,发生事故之后霸棠刷,非常严重的事故也都是安全的鞭牧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茄,当然因为它有别的安全性柿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虚。    第三骂怪,这也是公开的资料燃淬,三星的电池系统阜。重点看一下电芯层面袄,这是90安时内部并联四个单体电池洁琳,一个卷绕式的方型电池堂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置败凄冀,一个是过充保护说、一个是防爆阀葱、一个是保险丝孔。我只说其中的过充保护砰胆锌,这个电芯的外壳是正极迟技汾,有一个过充保护的阀藉炯,当内部气体压力增大之后罗翔,把外壳的正极跟负极直接相连动焊,短路危如米,形成大电流胁,外部短路燎剂,过电流之后保险丝把这个断开蜕菏汝,这个我们是值得学习的忻孟。也就是说在电芯层次进行材料撮芭、电气挞阮、机械系统的系统设计还是很值得学习的冈梅敢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多襄护,其实它把单体电池当成了一个小系统逞,我们可以对比一下储斡,日产电池的木唬块相当于三星大电池的电芯节盛峭,就是日产是小男姑趴辏块犁,三星至少客车上是大电芯蜡。    未来趋势来看艾订遣,现在工信部300瓦时赦拢敬、350瓦时都是这么高的碍触笆,这是国际趋势拾端,没有办法焦,大家都在这么做桓须晦,10年内我们真的要到350瓦时经硼吐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丁,2020年300瓦时应该是没有问题的箩,这个从比能量角度是可以做上去的扒,成本也会降低摩桶眉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茫少,比能量类厩茬、安全性是一个翘翘板蒋蛊,所以我们现在都出这么多事阜逼涧,下一步300瓦时痉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伪堤泵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涉,我现在牵头中美电动汽车合作响,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沤械唬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贾腑,这是最核心的下一代电动车技术缅铃杏。    说说国内的辱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碴称,待会儿再说问题涪就。正面取得成绩讳酞,从材料体系闲捞讨,三元正极强陋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怒撩习,比方说在阻燃隔膜韧、阻燃电解性懦、阻燃安全性也都有创新琳填线,取得了进展塑。从单体电池产品的检测结果来看门卜,跟国外也没有特别大的差别庇酗浪。总之猾,从统计结果来看牢逻,我们和国外的相差幅度不是特别大限蓉静。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醒彩粱,总体电池的安全性保持还是不错的景怂,这是实验的东西赶邢诉,严格按照了国内国际标准啤,因为我们的电池企业也跟国外配套恼赁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抵盾烙,所以我们其实国际的标准都是满足的彻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新微腔募。我也举一个例子绩滔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惩僳。刚刚说三星的有熔断器揪嫉、过充保护器罚跨、防爆阀寿愁露,模组的我们现在电池管理系统等等笆剃瀑,还有一个问题皖膝,自引发内短路摄,这是一个问题鹿刹棉,我们的制造杂质捣、经常小规模的过充过放侗且贿,长期积累以后会自己引发内短路匈括,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堵愧帮,因为不好重复实验塑,我们首先做了一些重复实验的方法腔,把规律摸出来了竣伙糖,这个短路会形成三个阶段峦乐,内短路的第一阶段钩焙、第二阶段团、最后一阶段少。第一阶段只有电压的下降拒币扯、温度基本上变化不大宪,第二阶段该究,电压下降同时温度有大幅度下降悔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驰。    如图(ppt)航柯搅,这是替代实验炬顿哭,这是算法拷,这是短路的测试实验献恰扮,这是结果斯狡诗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痰郎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忻尽、内短路的阻值都能精确的辨析出来脖,提前预警热失控事故腿耐。    整车安全薪棵仕,首先是轿车安全换婆届,比方电池的防水撼,跟整车关联度很高府,因为静态的防水讲仆,放在车上不一定防水币薄吞,现在都知道IP67轰,其实一些厂家都做IP68了惮牵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埃囊柑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纽仟缴,我们如果做得好是完全没有问题的涪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晚膝,这是我们做完的设计嘿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全禾卜袱,这好像是我们比亚迪的电动车答内,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西测垒,做得好我们的防水比燃油车还好蔬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唐,关键是我们的技术到不到位毙评酮,所以我们来谈安全问题应该这么看歉。    第二饺祟孤,轿车碰撞安全梗弦鞭,我们做得好的企业也是不错的贡徐。举个例子跋碘河,长安的念,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梆,这是产杆拼褥、学飞每、研联合研究的读蘑。甚至为了将来的发展盟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纲空。而且电池包不是越厚越好屯钵扩,如何又轻量化妹伶驴、又防撞霜肥损,在优化设计方面也还有很多工作可做抄补蹦。    第三棋,整车电池系统总体的安全保护美冗呛。我觉得我们通过上次的整车交流会桂仍瓤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耙咳,大家都觉得还是非常不错的钞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梢轰,尤其是轿车企业是比较好的呢年烂,分层型晤、分级做的是非嘲。好的休,比如说高压安全管理系统奖娟毫。就是说只要按照严格的流程来进行开发桂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抹。    另外我提一句客车尘揩,待会儿宇通的汤总还要讲的嚷讣,我不多说了马抠,他们有成套的方法来保证安全性绅甲火。    最后砰兼班,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议次闷。前面领导都说了平斥,多少起多少起蹬,这是从2月份到7月份统计的10起以上恋疥,7月份多起来了泛骚视。现在存在的问题检底,我们在报告里面有详细的介绍瑟陵呕,我在这儿时间关系也不说的太多了踞。总体来看查堵吨,我们安全性准入门槛要提高柬鞭陆,所以现在在指定各种标准灯采丝,要进一步提高标准困。当然还有一个问题目,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汤巴,因为充电桩跟车的接口是老的财,现在要搞新的笔,新的总体来看是更加安全的稠沦化,老的怎么适应新的耪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的楷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘲。    我们的发展建议轻判,我也不详细介绍了刺太,因为我们在报告里都有定紊,永伟会比我说的更清楚一下让堑忱。    第一个洞蚂首,完善安全标准集,制定更加严格的安全标准婚激。最近客车安全标准闯墩、电池系统的安全标准膊祟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歧瘟。    第二个剧枫,监控体系谰抽绩,现在当然都有监控系统挖歧,马凯副总理上次也说了寇茶,监控主要还是要靠厂家监管栓微确,不是靠城市最后的那一级伸,最后那一级你也不会给太多数据释,数据最多的还是我们厂家自己培庙胆,我们最有能力监控好侠。    第三个赂,强化充电基础设施安全管理孔妒轨,严控地下车库葡计、高危场所充电设施建设与安全监管身泵。    第四个围屏疙,改革检测体制啃,我们建议建立新能源汽车年检制度稻,传统车要年检儒故,新能源车是需要年检的稿徐,比方我们防水某婚鞍、防尘性能柬面,新车是好的顽录,老的就不一定了闹,我们的绝缘性能吠套缓、漏电保护等等是需要检验的坤谐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的席洁轰,这都是很重要的签。    第五个请容,建议改革行业的监管体系萄狠氏,现在我们是准入芜杰,有几千个车型摩鹃,客车是很大一个数缴筷,很多厂家都进来了谩隆,不能说让谁做闪、不让谁做黄科夺,我想将来要引入事后监管的体制古,谁要出了事要负责情童灰,要召回卵、吊销执照行习、取消资质徊蓄,甚至取消你不能再进入这个行业口辛,这是我们建议的要加强什,否则这件事情没法弄半苛闲。    结语三句话耐:    第一咆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抚,为什么是“命根子”醇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谩蚂绞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磷朽朗?我觉得怎么强调都不为过壳录描,所以我们要警钟长鸣劝,高度重视虾瑞纫,大家都是这行的从业人员饺,都不希望这个产业下滑掣寞乱,但是为了做到这一点儡巧清,必须要警钟长鸣沤煌帕,高度重视惯。    第二秽丰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术李。想性能大幅提升杉,大家都希望300公里量、400公里钝,客车也是要提朔沁亨,高比能量电池是必然的趋势尝贡,往上提的瓶颈技术就是安全棚率。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猫课梅。所以随着动力电池比能量不断提高踢放胶,电动汽车安全技术的门槛越来越高倒,本土企业要有危机感加醛文。    第三泼轨嘎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系年。安全管理平,政府责无旁贷疗。    我就说这么多抠抽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行册。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘦彼,到今天的北汽EH400的下线丸策,北汽的这100万辆用了5年的时间干督缉。    在活动现臣!,北汽集团董事长徐和谊表示擅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菠刊儒,不断的加强产品剿播本、技术携愤辜、管理创新扭歉洞,不断的加快电动化谁儒、智能化府败梁、网联化怀恼筏、轻量化的发展步伐犬,全力抓好‘π计划’的深入落地去滔。力争到2020年暗袭蛇,实现自主产销80万辆冠帅,这其中包含新能源产品20万辆径闺,实现销售收入700亿元痞取贡,进入自主品牌前三名的目标贺度防,成为具有国际竞争力的大型汽车企业部。”   “来得晚据,干得猛南擅栓,站得稳”    “来得晚倦,干得猛领歪徒,站得稳氦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碘仆。    “在行业内来说兢叛,本土企业已经很多完成百万辆了韶,我们加入进来物,形成一种集团向上的态势婚建。”北汽自主分为三个部分兽溜,“绅宝皇、北京副彩、威旺缺一不可笨,齐头并进厘蹄悔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧括。”在随后的媒体沟通环节中款教,李峰坦言炭团。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鳖蜂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炭。北京是传承“越野世家”品牌精髓撂喀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涪瘦晃。    “越野车是小众市嘲砍∪隆,但是在中国市场上次,硬派越野涟拜蔚,没有人能从北京汽车手里抢资源梧境使。硬派越野或是下一个风口兰恳甩。”李峰在接受媒体采访时表示朵。    除了在品牌划分上的努力挠窝,在车型投放层面搐关乏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车光棘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疥沽佛,而到了2016年凤未爸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祷捎,加上北京品牌和威旺品牌穆伶功,更是达到了六款纲烯热。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梆鸽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尽锑魏。    而面向“十三五”凹膜兰,北汽研究院院长邬学斌表示歇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恐雾匠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茨铝宠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃百环沧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破葛。”    是的峰蔚途,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线插芍翅,北京汽车仅用5年的时间亲聚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”导酣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围零,现在一是车型结构变化了遣,市场引导到SUV毫拇、新能源和智能化上去沽狄。我们由三级跳变成了一级跳使。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示禽,“市场的变革对于自主品牌来说昧奠奇,恰恰是一种机会凌身彤。我们有对市场最敏锐的感知线柬,最接近市惩《臁,这是任何合资企业都无法比拟的牧擂卢。”    从年产销量看新,2011年达到2.4万辆休氰、2012年实现7.8万辆俱舒、2013年超过20.2万辆朗、2014年突破31万辆淖低、2015年完成33.7万辆掳酿丘,2016 年预计目标42 万辆程腔闯,到现在已经完成了23万辆敌黔。“2020年我们要达到80万辆铆通。”徐和谊表示惶汤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹤零,还要有好的营销娠,“酒香还怕巷子深”偏滴。在产品营销与销售网络建设方面醋让透,北京汽车依旧不甘人后厩芭厩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冀,“人在一起叫聚会啊蹋,心在一起叫团队沤点。”    2016年上半年隙痹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呛,同比增长396%飘笛,目前网点总量高达到836家泞嫌,渠道建设速度令业界刮目相看愧静。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绦豢驼,同比增长20%显,目前网点总数已达1081家顽。    据已公开披露的销售数据睡泄,2016年截至7月枫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞎雄慌,同比增长42.7%迷伍,远超乘用车行业11.1%的行业增速讲摧汾。其中努社巨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摔弥,同比增长94.6%南绒,成为名副其实的“自主增速王”蹭。在具体车型上缆蛙,绅宝X25累计销量接近5万辆典缴,在A0级SUV细分市场排名第一退。威旺1-7月也实现了近10万辆触外楞,同比增长6%以上瓢。    对于营销体系凹咯,蔡建军表态称淌梁戒:在互联网时代绍抛,消费者出现了很多新特征形,他们爱分享互动啤,重视原创和分享蜡,并处于一种“始终在线”的状态派,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吐纳戳。   对于未来姬颊蝗: 李峰表示素诉颅,在“十三五”期间标卧矛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舌。    其中针对绅宝品牌惋那,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆扒塘块化技术平台穿。    此外硼褪韩,针对SUV市场火热形势芭炒,绅宝连续推出多款SUV车型咯,形成了X25健、X35仍、X55坡毁、X65组成的SUV系列躬,实现了对细分市场的全覆盖朵眉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斥睡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泪。未来帝毕,北汽威旺由经济型微车譬牡、MPV冠谜煤、SUV和轿车等品类组成汀。   责任编辑尼戈枷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌剩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开澄巳,在杭州召开俯鄙,我们非常激动癌拾。我们希望全球贸易更加公平饶剁牡,中国企业能够更好地融入世界市场懒叮插。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梧,要向世界展示中国汽车业的良好形象面惮。据了解谢梧艘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岗粱逼。李书福说挨穗磕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台囤底炬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部册溶,李书福告诉记者觅蹿碧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揭,吉利要展示好自己的形象惨棠吴。李书福认为拎每,我们要解决全球经济治理问题葱尚,首先要做的就是提高自己的竞争力存,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恼锻,李书福就来劲了撇欣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顿称该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唱宏,是全球经济的一个缩影创递。”他介绍说社,未来汽车产业的方向是电动化楔酚、智能化陡巢奖、轻量化蛊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垢史,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茸哪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耐。李书福认为币,两者的“联姻”以及之后的融合发展汲脓巾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睛、活力孤辣牛、联动合酵萝、包容的世界经济”惕捍亢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膏,在他看来两者在基础理论研究和基础拿盘灞块研发方面合作得非常不错翅,他希望沃尔沃能更豪华肆瓦外、更高档牌菏、更有竞争力妊徐鲜,希望吉利能不断提升品牌力项、竞争力和溢价能力茎福秤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件级士帛。”   在吉利汽车体验馆课勾袜,新款的“博越”展车停在那里垛税每,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舍眠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绷轰飞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喇担淀。李书福估计玛税,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栋江。去年冬天卡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹊,他也曾表示对,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烘泰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酥岁敖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晌赏挫,商业模式的变化已经从电商纷什、维修肚、汽车金融蚊档靡、二手车凑、人才培养等领域开始讥,逐渐延伸到供应链前端的设计手、研发和生产踏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虾杀苟,这是核心挛。”李书福说荚,汽车和互联网勉,两者已经分不开了厦荷,汽车制造业要想有未来壕角嗣,就必须和互联网深度结合起来岔逼烯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慑刺不,吉利每一次研发创新炽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埠天。   “安全既是时间长度钙,更事关人的生命魂贿。有人说和樊顿,现在的汽车都很安全了坛,安全已经不能成为汽车的卖点了疏继碾,我认为秋嚷辞,这句话说的不准确缚沁差,也不全面斯掇。安全对全球都很重要干,对国家很重要票骑,对个人也很重要嫩澜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骸晦,可以说安全事关大局录辽,安全关系到千家万户督奠,我们一定要把安全放在首位挎。”李书福说宏损荚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咳达,不仅有央视的直播褪矢颗,现场还有上百家媒体椽扔圈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分详劣舰,受到业界的肯定竿猾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镶汲,用现在的话来说就是企业的基因拐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念备谱,当其他条件与安全设计有冲突时沙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铝犊,而不是相互妥协垂失。”他认为输默搐,当造型与安全有冲突时日卸乘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撬泼,也会毫不犹豫地选择安全堡祷弦。“汽车是给人坐的词罐,所以安全对汽车而言实在是太重要了匆究。也就是因为以上这些理念墨,沃尔沃才能发明汽车安全带韶唾叹、汽车安全玻璃截曙、安全车厢咆柏、儿童安全座椅高泪嫌、侧气帘宪新郎、车外气囊陛磐荆、交叉路口自动避险自动刹车恕、城市安全系统等等氮厩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嚷渐,因为对人的健康会造成影响播。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尼履。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上是。 责编屑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度憾?这是东风集团高层必须面对的问题普钾崔。“国内前三伤城茎,2020年品牌影响力达到行业平均水平冠、市场份额5%渐、销量125万辆趟敲食,其中东风风神必达35万辆翻碱,挑战50万辆绞晚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弥秃。   论自主品牌的持久战缔讽环,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鳞。在他看来壁颂,相对与合资品牌办,自主品牌的发展分为三个阶段蔫祭糜:战略防御毋、战略相持和战略反攻秽。   “对标合资品牌谅漏拆、自主品牌已经经过了战略防御阶段埃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段变。”8月10日胃炼缝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌臀,并反复强调刊褐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹬醒羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墒迁塘,风神刚刚取得的历史最好业绩憋如。凭借旗下三铰槌撞玻客——AX7蜗答撇、新A60漓膛、AX3改筐,东风风神1-7月累计销量76322辆唬、同比增长33.5%钠隆,其中7月单月销量首次破万林。另外面挂,轿车销售26756辆罢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徐龟,同比增长27.4%般甸齐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念太芒冉:第一磨,超额完成任务;第二揭烁,轿车和SUV双增长恍快。按照目前“三箭齐发”的态势勾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标达稻亢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆墨凸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湍雄谓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嚎柒,东风A9超过传祺GA8椿顺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一即。   “其实龟颅荤,我们重点想对比的是帕萨特疾虹腐。”李春荣云淡风轻的一句畔弄,让一向低调的东风乘用车翠,平添了些许彪悍和霸气瓜。   不过刮林,面对长安捎柒鞍、吉利蒙窖锻、长城陌舜、上汽这些强劲的对手溶,以及合资品牌下探葛、车市整体放缓的趋势抒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度童评?这是东风集团高层必须面对的问题法芬膏。“国内前三袒,2020年品牌影响力达到行业平均水平弟厂、市场份额5%尸屁独、销量125万辆脆势,其中东风风神必达35万辆厕斗,挑战50万辆挖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标型卢挝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营癌抒,我们要尽快达到35万投茂。”李春荣形容抹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斤丢,未来五年将是“本硕连读”垒讣哎,从自主品牌的生力军成为主力军帛欣。   如何冲击第一阵营思将? ?   对于目前的东风乘用车来讲撅捻佰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墩,首先是产品宛奢世。关于产品规划峭,李春荣给出的答案是佳瘸,东风在2020年之前急,会推出17款全新车型抖惟呻,其中传统车型将达到12款掣,新能源汽车7款怜。   实际上钞,经过七年的储备玖负,东风风神已经形成轿车返、SUV和新能源汽车三大产品军团勃,在大偷、中抗菩、小细分市场布局么浓。   值得一提的是逝滥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孰。这意味着荤,除了传统车型抚,李春荣手里又多了电动车这张牌柒丁埃,而在2020年的产品规划中爱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祥坚鸿。   产品层面狡,缺少明星车型辟恭羌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隋丢叭,而在未来的规划中澎慨,东风乘用车的目标非常明确算魂:提升车型效率匪瞧篓,培育明星车型围,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倘来小,半数以上产品达到细分市场行业平均值缎哩。   实际上纶憨,东风乘用车下一步面临的问题勿墩颁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弓踩繁。除了风神之外恒藉寸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等通,以及合资自主品牌去,而在东风入股PSA河案颇,成为第一大股东之后送拿层,东风乘用车无论在资源整合蜗雹、品牌溢价桃辈、平台技术方面病,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倒,当然这还需要时间证明麓蛾捍。   不过改哼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叼捷瓮:资源协同包括产品奈、平台素另纪、制造技术憋、供应链沽、营销和国际协同浪纲枷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隶拭沟,随着车市的放缓娩肋,近年来报掇律,从豪华品牌到合资品牌宦、再到自主品牌磷顿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浮。   与成熟品牌不同馈,创业中的自主品牌动项,在招募经销商暴脓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枢稗岸。随着竞争的加剧捂枢罐、产品的丰富亨耙观,未来将对渠道提出更多的挑战襄,比如一年之内连上四款新车的吉利时,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辫朗。   盈利能力当然是最为重要的标准菊隆,但是牺牲自己吠、持续补贴经销商烤嘶,也不是长久之计夯钢,解决之道要不断有竞争力的产品推出梢慑擒。今年年底稻瞬,风神AX5即将上市弄,明年AX1也将上市靛歧。   实际上案噬皮,在青海活动开始之前戊,李春荣提前到达西宁操,专门到长城和长安4s店进行调研糖洛。让他感到欣慰的是改兑锈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75群碑净。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乏豪,我可以负责任地说肝舍,我们的商务政策是最好的奠搁,没有之一菏。”李春荣对于渠道的重视程度潮盛,基本上是亲力亲为片版劲。   目前疼哗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谐苯。按照规划县,每年净增网点50家金晶肝,未来单店销量逐步提升至800台以上拒,达到中国品牌经销商中上水平愁煞。 责编仁腥咀:李芳" " ×莶纺小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雷级,由中国汽车技术研究中心主办俯顷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澳。在本届安全论坛上奔辜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲无,在回顾过去的同时讥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议魏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诵、车辆韧、道路等影响交通安全的诸多因素殊间,促进共同发展拔,从而降低事故中人员伤亡率兄力氯,最终有效改善中国道路安全状况蚂发副。   会后圈钝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吧妈日、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访版。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念封遁,并阐述了对于人鼓京倾、车播溅捞、路桥扰莱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解改。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务探夯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尉,一是日产汽车“三重保护”安全理念岭,即分别从社会碍滇帕、个人和车辆三个层面采取措施末同辅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歉谷,就是在车辆的周边蛋,设置一个安全保护屏障磋芯雄,针对车身周围不同的危险接近程度督,我们会开发相应的技术进行保护挽。   除此之外筷雀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俄碧栖。在车辆的前方性欺、两侧庆可贰、后方建立一个全方位的安全屏障速半,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侍湿。同时穿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化同芭,日产汽车也研发了一些相关技术申饺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捂良亮。   日产汽车始终将零排放憾、零伤亡作为企业愿景铅急圃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磨镶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踏抄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怒,可以在自动模式下完成转向坪敞、加速和刹车等操作顽窘鸽,提升车辆的安全性能饥青玻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骇倡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诧钮哆。即使后座坐有乘客坝,后侧方视线也不受遮挡帝凸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磐醒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幂媳穆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徘,帮助驾驶者做出正确的判断盘李跑。   针对电动汽车领域陛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咸,而电动汽车上的安全技术嫩撩,应该也已经达到了世界顶级水平阜绢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烁,高桥信彦表示囊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毁柑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帕垮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弘,日产在研发智能交通技术的同时卯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蜂随部,其主要分为四大领域省痞绿。第一大领域是关于自动驾驶技术的杜谴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迹蒙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)春恼,对电池以及其安全性能进行研究百口。   第三大领域是新的移动方式级汀微,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哦晃,换句话说席媒抗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旦浪蜜,我们针对这个展开了研究蓝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颊蟹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展判。   未来敲惯辈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及困萎,同时弯素沤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纷儒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术超,进一步降低交通事故发生率拉哥建、持续改善中国道路的安全状况慰健蒜。 责编居:李芳" "     【环球网报道】8月10日具,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戮群,共推出6款车型拴夸荆,售价区间为17.58-23.58万嫌。   新车亮点绦:   外媒点评毯秒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编量场:李芳 版权作品公湾滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂坍,严禁转载敢无遂,违者将被追究法律责任鞋局囊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口效,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牡猜。   不久前受把,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衡亩翰,北汽集团以549.329亿美元营业收入啼淖,排名第160位憨拍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闭,也是首次入围世界200强抹。“我之前的预测是在180名左右乃抱绣,这个结果确实出乎我们意料献。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话论诗袄。   据网通社了解如,2015年哼凌苫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琶,再创历史新高观弟颂。“十二五”期间少,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆门,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骸驴尾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饱,增长3.4倍凉户。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绢碳拈,网通社可以断定以下两点惭:一茹蜡彤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驮、稳定的增长虏。二膜贤水、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重填。   为什么能做出如此判断克糙豪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骡刀?徐和谊的一番话做了最好的解答娇茸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泞湘其,咱们给人家代工挣俩臭钱起矫悔,那是发展民族工业爽偿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酬门?不可能肯念苇。能走向国际化吗鸥苹?那更不可能献毯椒。”   然而琶,做自主品牌膜汗铅,光有决心糠陀街、喊口号是没有用的荣弹。正如徐和谊所说茅看:“干自主品牌真的难提呵鳖,现在大家都处于成长阶段楷承,想要效益好显然不现实浆。但是效益不好就不努力痛胳掳,就情有可原吗楷?当然不是!涝顽彻。”   从“1 ”变“2 ”火疵兄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骋鲸。短短5年时间枯疯篇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枯沮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蝎素。“北汽人要有工匠精神材,低着头恢、少说多干凤,闷头干咎昏篓,一代人不行两代人蹬逼,肯定成功技敛敛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求籍朵。   随着“十三五”规划的展开适裴辞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”级囤弊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卢。据悉诺蜕兢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毁、供碌幸狗、销姜、研于一体的北汽集团南方基地活。   届时桥赐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氦赫戒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矗,形成1+1>2的布局搔细。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沁沟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺功尝蚂。   “十二五”期间题盘,北汽集团凭借超前的战略眼光闪蹄憋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展水镭伎。通过产业链合作办缅糖,北汽掌握了最核心的三点(电池素派、电机党充唱、电控系统)技术时瞪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军联,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆协,并取得了中国第一禾、世界第四的业绩慷莆骏。   据徐和谊介绍惰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上课文抚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垦闪错。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摄啥会,北汽集团零部件业务板块几乎是0勤提袭,经过这几年的快速发展崎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元内,这是之前想都不敢想的回毙吧。”对于北汽集团的转型鄙颁哥,徐和谊深有感触慧痴返。   据徐和谊介绍览笆,未来北汽集团将围绕汽车产业链断,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侗皇阮,包括汽车金融似口响、二手车传梅嵌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帕筒蠕,带来规幕淼洌和效益的双丰收乾伪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点督。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寡甭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拦庆,这也是转型升级的重要标志之一垃铝。北京通航以合资搓挺、合作坦、资本运作为主要模式兢,在国内实现了产品工业化和市场营销耪妓。虽然规模不大侗吓,但已经显现出良性发展态势俏。   直视软肋插,质量和效益成关键词   “整体效益不高割,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侮嚷瓤,“我们举一个例子温纪,这次500强名单共6家中国车企上榜顷巳瞥,总共盈利114亿美元芥。美国2家车企抠,共盈利171亿美元盖味椽。我们的产销量远高于对手堵,总体效益却不如他们裂链肪。”   徐和谊指出檀导射,提升效益练诫冬,整合全球价值链澄昧驾,转型升级噬遁仟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的触,也是整体中国传统制造业需要提升之处拆署羌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施婚康,向好的企业学废粉,从7个维度努力嗣贯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卵。还有四个月祁蕾膜,拭目以待门妇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茫,通过与他的交流可以看出廖,对于北汽集团的成长他是满意的访挽。然而先,作为一名中国汽车人捐姆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彪梨。   “跻身全球200强企业位空觅,不是终点荚慰,而是新的起点步。”徐和谊更是霸气直言悉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吗玲,中国汽车行业前三甲境簿佛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歪繁篱:李芳" "   车云按埔摔抬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行退痰罗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酚酶宝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杀违,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛙不十。本文由现场演讲整理而成疵韶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨⒑绕怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸步录,这两方面的关联性是显而易见的舞触盘。    说到沃尔沃爸,大家联想到的第一个印象就是安全亥。的确绥空斗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悸钮皖,他们就讲巩杜斥:“车是由人来驾驶的焕戒虽。因此刃钡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全商。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惜。可以这样说瑰老,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徘筐伎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带红敢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凌纳。其中当然有标配的法桑辛,也有选配的侗,组合成不同的配置阿酒富。这里我稍微着重介绍一下普杀,沃尔沃的City Safety城市安全系统寐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僚磷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吉署场。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杀。在2006年的时候破普,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乌贫。第二年也就是2007年憨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涡紊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戈。2008年割薯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锤雾,成为一个技术子品牌辱缝。之后的十年中这套系统不断地更新完善砷队,扩展了许多新的功能哼毙,比如增加了行人探测屡漂逻、自行车探测苔锋申、大型动物赴届鲜、路沿和路障探测与避撞功能坛某瑟。    避撞系统为什么这么重要呢袒请?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶发怀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞭、转向功能的话徒插,一切都是空谈芭。想象一下尼钢懂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孩并齐,这将是非常严重的问题缺陷奈。避撞系统的工作机理非常简单阜,首先是探测坝窜,然后是评估决策放,最后是干预拇览,包括警告或者自动刹车烈嘘。    首先是探测夕帮势。相比以前期任,探测功能已经取得了巨大的飞跃辅。从单个雷达到多雷达和摄像头另,并结合多传感器融合算法精斑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剁。    接下来是决策问检。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型停,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞眯。但是你在路上开车尼盟俩,特别是中国的路况倍,不可能前面只有一个障碍物懒慷。所以随着多传感器的应用售丛唉,现实需要更先进的威胁评估算法凄么,可以同时考虑多个对象茶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棵,你车周围的一切都可能是潜在威胁律剂。    复杂的算法肯定会增加计算量炬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弹枷念,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚷溯舅,有必要进行适当的简化棘。但问题是怎么简化瓜邯?比如现在大家经澄迹看到的中国式过马路拇殿姬,一群人一起走谅,走到路中间悼东,可能有几个人继续往前走恕勃逼,有一些人停在那里琶拦,另一些人却往后退蛙,这时候要判断预测是非常复杂的篡即。所以碑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沸,使得警告和干预措施如何定时螺、提升相关性和可信度始终受到挑战冕缺拭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁合氨泡,才能提高决策的相关可信度鸥。    最后一步是干预淌输形。判断之后还要有一个干预的策略廖顷夯。干预一般是两种马,先是警告百头,再可能干预伸米。怎样警告呢旦唤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邦处擒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刺怠。如果没有可感受到的威胁存在钒阔,原则上车辆不应该警告驾驶员偏。这是因为坛己,如果还是警告叙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谅赦闹。时间长了之后拜饭,他就会把系统关闭或索性换辆车彩毛徐,在中国的路况环境下狗衔,如果一路上都是不停地警告同竭,这的确是个问题獭叙哀。    警告只是一个声光或振动的信号倍蚊,那么在警告之后晦叹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卤腿崩?我们的策略依然是喀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生换奸,否则车辆不应自主动作泰,理由也是刚才所说的微。可喜的一点是裙咯涸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升形里,自动干预所需的时间大大缩短了廷芜前,相比十年以前囱箩闻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渴。最后一点蛾,怎么协调人机界面帘恰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卸隧菊,也将是一个很大的挑战泪就咸。    刚刚讲了很多己皆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素短咀。首先是效率问题褐,要调整警告反应的时间睦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渭动?警告干预是否可感知与理解犯?第二是相关性石肩路,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迷搞?是正确的警告盯瀑剂,还是漏报或误报啼琼弘?比如说路前方有一辆大卡车反界诬,系统把它误认为是高速路交通标志牌贰,而不给任何警告岭抚拓,这个明显是漏报查同霞。但是反过来说熔宠硷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车味,从而警告干预涵掳烈,这个就是误报霸澜世,这也是第一类和第二类误报的区别巧膊。最后是接受程度底,警告是否很高程度被驾驶员所接受姐豢蛙、并配合残差夏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苏榔告?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性黑股,所以这三个因素之间要互相平衡氏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擅草侯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犁刃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岔险穿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朽齿戒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祁第?是不是因为最近自动驾驶涣胚、无人驾驶炒的很热俗怖闭?同时还有一些顾客在问瓷氢,自动驾驶以后铜懒,我们的驾驶乐趣在哪里亢歌陡?因为很多人喜欢操控捷,喜欢在山路或者赛道上开车徽。    我们完全理解这些考虑勒奠讲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绞胶,今天早上我走的是中环妈,走走停停舷奢潍,就像这幅照片中般的拥堵娥复狠。当然稳,交通拥堵也不是中国所独有法司擞,随着城市化进程的加剧韶窟,这是全球性趋势斜牌。请问这样的驾驶乐趣何在蛇?    除了拥堵坊瘁,还有安全问题碴烁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量察。城市化的发展也加剧了空气污染躺,以及可持续发展与能源的危机螺广。对各位顾客来讲警,还有实现实时互联和出行便利的需求炼蹦和。    所以娟荣粒,自动驾驶对社会纲、环境和经济带来的益处是多方面的挛看。首先孙曙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澳跺隶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衰搁庆,即使提升不到100%安全茂危,但是97%上、99%可不可以灌祈腊?自动驾驶还能连带产生其它的好处惯,改善拥堵理、节省能源消耗悄扇、减少大气污染膏镶吼,以及使旅途时间利用更高效遍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利察,但我们说肯定也有挑战苛沧涩,世界上没有免费的午餐侥村。对于使用者来说檀蛙,有人机交互的挑战羡幸。还有失效模式控制滦比,万一系统失效以后禄沪舜,怎样用冗余系统来后备控制翟圈。有跟其他车辆系统的交互沁涝,你不只是一辆车单独行驶在路面上瑰膜剧。怎么感知环境缕孺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晦断。还有最后一个回釜茫,再好的系统歧匿姥,当顾客不当使用的时候耍,怎么做这方面的技术应对处理玖。对于车辆设计来说虚砂哎,还需要各种各样的冗余系统做后备啼弄,确保自动驾驶安全沥险狮。    其实蹋层,自动驾驶不光是技术问题轰吐,更重要的是对社会和伦理的挑战添榔,大家是不是能接受韩豁?首先瞥熟,什么样的商业模式喝杆,是我们现在继续卖车的模式吭母,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粱忱闲。基础设施的改变玩拷叹,比如说车道线汰绘、公路标识的统一罕溅纪,这也是非常重要的白殴。还有保险公司是否接受椽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煞规改。最后是公众的接受程度韭琉请,法律和法规的约束藕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丧黔,从而也引发了很多相关的讨论炊晨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泪鸵嘲?我们非常明确驰,这也是一贯的战略帅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黔酵。    这里举个最近的例子戌阂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车层,已经在欧洲量产上市陋担,今年下半年也将在中国投放市场锚绅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虎嫁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遣渡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怠矮,而无需跟随前车济极。要知道票病扳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鼎忻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酸硅,那就是到2020年锚驮惟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毙。这是沃尔沃汽车庄重的声明阂,也是一个非常具有挑战性的目标鹿施,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逆坦?    我们认为首先要充分研究卉茂递,通过真实用户与真实交通彩欢率,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酮捷胖。还要多方的合作签捶俩,沃尔沃汽车通过与包括供应商徐丸、大学研究机构碧级,以及政府部门在内的强强联合灰碧柏,来应对全球挑战扯。自动驾驶之路没有捷径擅,就像练马拉松一样儒黑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步免、循序渐进的壤覆收,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拈轮,我们走的每一步也都要以安全为核心免米捞。我们要以客户为导向爬,通过提炼典型路况免姆,悉心定义测试所用的通勤道路铜涤寒,同时尽量控制风险嗡呜抗。在技术成熟之前匹,必须反复的测试坤废漂,以保证安全与可靠凛冀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试燎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓉妈:要验证对社会和经济带来的好处恰吻,是不是适合当前的交通环境捕屑,顾客碱、社会公众的接受程度攘诗屡,还有道路基础设施的支持是不是充分段古,与其它车辆和道路使用者的互动唤稀坪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痊洛使。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拌曹普,真正的大规模测试将在2017到18年看凳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尺鸿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阀潦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目似限边。    上图右边是哥德堡市区的地图柏,这条环路相当于上海的内环或中环厢,即城市高速交通路诡粱疥,是没有行人灵科思、自行车彻,也没有交通信号灯妨朴。自动驾驶测试者是租赁顾客貌谅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伞衔。在驾驶过程中裤,允许处理其它事务奥,从驾驶员监控到不监控缆厢归,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术誊谁忿。    这里我要讲个非常重要的概念离砰譬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哎勃呛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浇硼,驾驶员还是负责监控和指令盼抨,必要时劳,还应尽快接管人工干预鹤,所以还有不少局限性卜沟咎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控适魔鞋,车辆负责监控交通环境窟,根据路况决策和反应蔑噶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事魔欠坚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阜墩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已累。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度偏,驾驶员需要对驾驶负责廓愤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸得澈旗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶塑,或者SAE第4级的程度斯俗税,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拘。可以看出际菏瓣,这是两个阶段之间非常明显的分界线鸽京媒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸡嵌嘲,简单地讲堕蹿拭,是通过多传感器融合薪,包括单个或数个摄像头天、毫米波雷达淮达露、激光雷达幕扦、超声波传感器等船,加上云端和高精度地图呵蒋,来感知周围环境恋,评估路况和交通状况擦,相应决策与控制苍权,最后通过制动逢逢陇、转向和发动机系统来执行干预管炭。处于安全和可靠的考虑皑享隶,我们有备份系统食,冗余的执行机构堵挎,万一其中一套系统有问题幌史湍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靠豢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暑前盆。2017年既,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谁,随后我们将在中国滇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沸透邪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寥摊,自动驾驶的远景又如何艾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讼层。如果大多数车辆有自动驾驶功能厦甩,车辆可以与人田、车度、路互相沟通腾欣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岔为。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上介,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湾侮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汲围糠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任心娇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜡储,这既体现了我们对社会和顾客的责任感槽菲溉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帕肛扇。 责编腻递:李芳" "   从很多角度来讲虱潞懒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功高,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镜菇醛,国产化是必须的道路禽觅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桨,能够接触到更多的消费群体豹固。在网络发展策略方面悍家,我们会更加看重网络的构成形式休栏,像城市快修店氓、售后维修中心蝗蔽虑、维修工厂等刚粕阂,主要目的是增加服务的便利性片,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魏锋长。    上周末(7月29日)环丧,在接受采访时晴庞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遣,回答了中国经济网等媒体的提问按淮非,内容涉及国内高档车市乘鹆憷 ,宝马在中国市场的发展战略瓷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灭摊筷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仓,年轻吨、专注钦,富有亲和力;与媒体的沟通自然峦、坦诚妇捅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翠落。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铣块,刘智说纪匿,中国经济发展已经进入一个新常态潜攘揩,就是从高速增长进入一个健康痉悄荷、可持续性的增长驶。但是吓履宿,随着经济运行质量的提高届摔锈,每一个百分点的增长炮,都是一个不容小觑的数量赁。把这个结论放到豪华车领域攘齐浇,我们所存在的这个行业共翻,应该不会有前几年爆发性的增长栏妈,市场会以一个比较稳定措庞、健康编、可持续的态势继续发展皑沃赤。就宝马而言淬纶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势彪姥。比如览蕾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巢吧拘,而是把新车位灰、二手车诡,技术保险渭,国际式售后服务一起发展蹈阔税,我们叫“利润四驱”肠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展头没。    今年汕,在集团诞生100周年之际法,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粗。那么琅休悲,这些战略在中国市场怎样“落地”溶公蔬?刘智谈到泄,宝马集团刚推出新的第一战略恃眷鹤,其中的很多元素不仅是契合中国市沉场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊葛。他举例说适,宝马提出的智能互联概念凡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蜕,领先欧洲10年以上呸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芥歼。再比如新能源方面妇。中国政府强调幻,到2020年新能源车要达到500万辆身垛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刨扒肥,包括纯电动和插电式混合动力车型拱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潭寺鞭。所以在新能源车领域杯膛默,宝马会加大对中国市场的投入侨呕沽。因此杠奶,“从很多角度来讲贺确朔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仇,刘智说上材。 BMW i3    随着本土化战略的实施昧料涩,高档车市场国产车型所占比例越来越大措谱肆。那么辅衡劳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的添辈拎?刘智介绍说牢抢,目前风,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滇袖吗。在几大豪华车品牌里面献,就进口车的销量来讲绩,宝马应该是最大的峡铆。我们对目前的状况还是满意的哪煤。因为这本身就是在我们的商业计划内始萌。    至于将来哺颓敝,刘智强调搪垢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咸柯,必须在中国取得成功仙蚊,在中国取得成功忌讣撂,国产化是必须的道路”膛受。所以镣看,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缆繁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篓卸陈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姜靠捞。不久前门函,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贬淑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场独徒。从长远来讲潍,国产车型的占比会越来越高把蒂。 全新BMW X1    近年来捷蹬,高档车市场经销商层面的动向备受关注察,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛙?刘智认为竣蔬,应该说无,这是一个行业性话题弓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啊,在厂商给予经销商更多的支持配合后兑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搐聘互。就今年上半年的情况而言禽哪哎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赐。对比去年的数据弥挠搜,我们发现缓酵,不管是在新车毛利需涪拷,还是其他业务板块憨南,尤其是在售后兄、二手车膘戳商、金融保险等等几个业务板块比,我们都有了明显的进步夹散禽。因此渺,他觉得悲:“目前脓狡飞,宝马的经销商网络是非常健康的”缅纠弯。因为读,随着中国市场的不断成熟雄集阂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式响券墒。从厂家的角度来讲枢,我们也不断调整新车的供求关系田,调整车型的配比疾,调整商务政策划纳。综合下来嘲怜烩,应该说目前宝马经销商网络文瑟,处于一个非常健康的可持续发展状态褂。 全新BMW 7系    那么腾筋檄,比较以往席度,宝马在经销商网络的拓展上括,节奏会不会放缓一些烫棘户?刘智表示邦盯帕,在经销商网络上净伺,我们仍在稳健进行拓展未搓,一步一个脚印地往前走托。从绝对速度来讲搽,或者是从增幅来讲匹汰凰,因为基数变的越来越大券伸,所以这个百分比是越来越低的簧,这是很正常的喝晴枪。目前啪,我们全国的零售网点超过了五百家诵皮,覆盖了全国所有的省市自治区伎伞年,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萍吼,覆盖了很多中小城市媚付夯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体党分。在网络的发展策略方面落,我们会更加看重网络的构成形式般迸盗,并不只关注于网络的数量闲。所谓的“形式”就是像城市快修店惜蠕饥、售后维修中心苫、维修工厂等等一系列的体系概念悸高。主要目的是增加服务的便利性磁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务行股。对于经销商奖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本式糖,让他们有一个非常健康良性的发展覆窃昧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 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洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动