双11再创新高 中国迎来新消费时代

时间:2019年11月14日 10:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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深圳市华永信贸易有限公司业务部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术剂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位常、锁紧竭。    与会专家认为嵌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谴圣、热稳定段徒妒、无热管理循环蓉、热冲击循环枫膜徽、被动传播电阻)驶,电性测试(短路镜邪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藐顾、掉落惹、穿刺司牌撩、翻滚粪疼、浸入辽、压碎)的安全要求奸颁瞥。但是镶灸期,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毖。安全无止境皮,提高电动汽车安全性朴,还需要国家牵、科研机构哗茶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肠苯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磨,也曾不断出现事故戊比,遇到挫折是任何事情发展的规律廓胃挠。因此林,对于各类事故品盗,电动汽车各产业链不应止步不前免场,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足囤涉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柏搪恃,要让安全成为满足一切功能的首要条件夺拴葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌惨:李芳" "   上海车展开幕前一天攫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会童,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脐蠢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杭肺霞?北京现代副总经理拧卯旗、销售本部副本部长吴周涛表示套脚,目前北京现代47%的客户是80后和90后囊茬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侯。“他们对于服务有着完全不同的需求热井。比如服务要定制化蚕卧,手段要智能化钞毁、科技化圃。同时函蚀,还要预见到他们的需求并满足参板豆。”    如果说此前苫轿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争券忿茅,是厂家产能的竞争高,那么未来则是客户的竞争犁寄。因此膘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”但遂。“意思就是享受你还没有想到的服务汹。”吴周涛如此解释悲姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摧殴却?据了解计钞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屯刨淘,升级为对客户用车生态的全面服务艰,基于互联网科技的进步檀,先于消费者预见需求肝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挎伯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效番去、智能葛嘿矢、共享蔼妙,以及个性化定制的智慧服务体验歼们磐。    具体来看弯讹,北京现代将率先整合官网穆乡、呼叫中心良、4S店透明车间壳、服务App飘、娱乐晶、地图踌旦、语音控制嵌、智能搜索等服务功能年哪沛,并将其聚合到车机上炔谭并,成为用户的车载生活服务平台疽。它就像一艘移动的生活航母玫隘堵,无论是餐饮赫、娱乐肚怒、购物的生活需求冯谜,还是维修皇抗倒、保养的汽车服务涉督,都将以车为桥梁氢系,实现信息互通扇寝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辆司,还能够通过在线直播的方式吗,对接车说梗、检测水舶、派工鸥、维修套粒、洗车驳献、交车等服务的全程进行智能监控谎寇,实现人车分离式的售后服务了吼勉,把客户彻底从4S店里解放出来么围闷,为他们创造更多自由生活的空间痴。    值得一提的是静拒,在“汽车共享”大火的当下顶迸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主截暮怀。“如果只有5%参加到共享汽车当中看,那也有40万辆的规模社驶潘,这是目前任何第三方平台都实现不了的樊捣。”陈静表示秦箱滦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翅颗、售后代步车拍少、公务用车也会参与进来屎唐巷。“我们希望融入大潮烹,积极参与这种尝试吭。”    除了全新服务品牌的发布悔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒲。据了解酣物,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菇舶汞,通过平直且富有张力的线条慨腺凹,充满力量感的车身轮廓访狼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呐似冉。同时酿嗓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俄,匹配7速双离合变速箱糖灸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衔祷。    “新一代ix35上市之后篓瞎,北京现代有全新胜达快闪、全新途胜僻、新一代ix35豹副殿、ix25四款SUV产品斜捆盯。通过这样的产品布局撕级,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凡饲阶。”吴周涛介绍说滩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屎绰丢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桂,本届车展除了新一代ix35谐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棚。新车延续流体雕塑2.0设计风格闺攀,对进气格栅力钝稀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惋衡,以DAW驾驶员注意力警示绒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置概阜裴,为消费者带来更安全的驾驶体验雷吗。    除了两款新车外陇袭朽,北京现代还设置了技术展示区宽毫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焙掳矛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞧仕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天独堕祈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袍辨。    2016年凶,北京现代实现产销114万辆救,超额完成目标似斯栋,保持了行业第四的市场地位俄朽苦。今年北京现代即将迎来成立15周年电羚,也是北京现代从800万用户基此ァ,迈向千万用户级别的重要一年卵丁。业内人士分析观,在后百万辆时代到来之时搂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术遂,也在不断践行本土化政策陵酱遂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滴刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角喀:李芳" "  5月10日萝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筏母却,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捂,人们的关注度更高耙颇茶。在今天抡凤,汽车产业主管部门挫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》许舍谭,其中指出乾姑芬:“中国企业氯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缴芳紊。   目前在中国汽车领域皋涛,舆论将中国品牌分为三类啊裙疏,一种是例如长安匣必、吉利这些发展势头迅猛的示范企业都赣顶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”儒髓,而且成果显著峡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寄,这些企业通过内部的改革靶溅烷,已经形成了正确的发展思路芜,尽管在终端销量上尚未展现成果点棠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”峡韭抄,始终有一种“捞一把就走”的心态喇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坦屏,在市场赚取短期的效益盲香。   苗圩在撰文中指出深纲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赐缸郎。企业投入资源顺激奉,通过设计开发慈曙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孺,包括物质价值和精神价值沥胁砷。但是妥帅芜,这个价值需要在市场交换中转化为货币季泪,才能完成“惊险的跳跃”凶乡茹,成为企业的收益嗓什莆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叔垫砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旗竞,中国汽车很兴奋勘捂,但正如苗圩在文章中强调谐希氢,品牌建设是长期而艰巨的任务期贫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陶腺。这同样是中国汽车品牌需要思考的靠挎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畅,通过仔细研读队,将其中核心思想与观点标明豪蹋事,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咯脚,党中央介、国务院就振兴实体经济掸、做大做强制造业做出一系列重大部署僳霓戌,对加快质量品牌建设提出明确要求疽。习近平总书记强调饰疚,“推动中国制造向中国创造转变点米、中国速度向中国质量转变顶脾、中国产品向中国品牌转变”次篡。   2016年乃品讳,国务院部署了消费品“三品”专项行动岭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牛垫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力删外,提高有效供给质量衔墨涛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手遣。   近日酶,国务院同意设立“中国品牌日”摆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腿荒蚊,体现了全社会对中国品牌的期望段,为建设制造强国指明了努力方向持领。      一氢订、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现操饲,代表着国家的信誉和形象强送硅。品牌发展是一国由大变强的必由之路文稍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揉郸。   品牌建设助力制造强国战略玫。 我国是名副其实的制造大国愧搞潘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泞碌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化曹攘,产业转型升级势在必行屑蜂,迫切需要加快新旧动能转换场扔,培育面向产业中高端的竞争新优势侩沃桔。经济发展规律换滴蓄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明高箍怪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵项耿杭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窍累岗。   品牌建设推动供需结构升级滥泼实。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敌瞧嫡,重点任务是提升供给体系质量痰蓉涉,提高供给结构对需求结构的适应性艇夕。品牌是连接供给与需求的纽带桨砂勉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置病晾,引导需求侧消费升级矗舜,提高供需两侧对接的效率船。   品牌建设促进实体经济振兴虱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心却,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脖渐操。企业投入资源扦剧川,通过设计开发踩华、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值性腐,包括物质价值和精神价值舵瓷。但是练怕,这个价值需要在市场交换中转化为货币囱上,才能完成“惊险的跳跃”晃受锣,成为企业的收益础耐桶。能不能跳得高攀排阂、跳得远般都,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛙答。品牌是价值和信誉的载体缝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郊。      二艰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垫兽,科学地阐明了创新轿辑卵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哆如间。从品牌建设的角度看补粗驰,品牌需要“中国创造”潭,没有创新炒宦,品牌就没有差异化的魅力华。品牌需要“中国质量”氏啊,没有高质量藏,品牌就丧失了价值的基础串。 近年来焚,面对国内外严峻复杂的经济形势盆蔡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央探、国务院重大决策部署抠,认真研究我国工业发展的阶段和特点菠藤逞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澈。   把握规律萍勉,找准抓手罚矮。要坚持质量品牌工作整体推进谎诡券,引导企业在设计开发目、生产制造和营销服务的全过程建立全员姓、全方位的质量管理体系寇冉、诚信体系和品牌培育管理体系古,以培育有竞争力的品牌为标志派,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闭。   积极履职纷峦,统筹部署爽胖勺。2011年几饭僚,工业和信息化部会同发展改革委头、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琼红耿,进一步推进品牌建设箱。2015年莲圭设,推动出台了《中国制造2025》懈颅盟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一损睛。去年腾瓮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划履刺渴,部署了全产业链质量品牌协同行动拔图蕉、优势和战略产业质量品牌护航行动莆墩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动砰。   持之以恒累久,扎实推进逆豹葱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设楞。   经过多年的不懈努力立,我国品牌建设工作进展顺利恭权,取得了初步成效吓。目前勉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酶绵犯,涌现出251家示范企业叮。根据对示范企业的调查赡胎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%委沫峰,企业经营的质量和效益得到明显改善搁荒详。同时蹬袍腔,重点消费品的定制化侠圃违、中高端产品供给比重显著提升成酣,定制化服装消费增速超过30%晒碧恨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呸。      三皋殴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尉雷嫁,需要社会各界齐抓共管艾,合力推进毕十。下一步府隘乃,工业和信息化部将发挥行业优势瓤泻卤,深化推进品牌建设美里缮,加强与有关部门密切合作戈凰莽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捌晃,努力开创工业品牌建设的新局面险仁。   坚持企业主体促,增强品牌培育能力理粟。 引导企业增强质量品牌意识狙淡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洁。坚持试点先行呐、示范引领昂茅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设衰尚笨,促进企业品牌与区域品牌互动发展腑阮卫。加快制定品牌管理体系标准苗朵,组织贯标推广另扔遣。加强质量品牌宣传陌,弘扬精益求精的工匠精神巴,扩大自主品牌社会影响告吃勉,激发企业培育品牌的内生动力侩绅眷。   落实质量为先胳情涤,加大支持引导力度辰纠。 贯彻实施《中国制造2025》顺实,落实质量为先的基本方针两碎挨,加快推进质量品牌提升行动饲胎。发挥制造业创新中心建设扮蜗、智能制造晌、工业强基等重大工程的支持作用巢,引导企业加快工业化与信息化深度融合饯抄乒,运用“互联网+”旧贿陡、大数据等新一代信息技术湘响,把握智能制造辅、绿色制造炒匿土、柔性制造等产业和技术发展方向琉,加快培育自主品牌壬桨。   鼓励创新设计磺,丰富品牌差异化定位赊。 完善制造业创新体系忱森卵,加强关键核心技术研发城才,推进企业技术中心建设挺擦。在重点领域推广应用以绿色泊镜、智能柯浇卫、协同为特征的先进设计技术高逼峦。建设具有世界影响力的创新设计集群墓薪返,培育一批专业化的工业设计企业壤麻,鼓励代工企业建立研究设计中心苔程,加快培育自主品牌吩割梦。   实施重点行动味,促进关键领域发展丝请趣。 落实消费品“三品”专项行动恫崎,支持消费品工业向智能脐北蹬、绿色废、柔性和高效制造发展箩祷灭。增加中高端消费品供给临,促进产品向高性价比优势转变捂皋。大力发展智能耪镁嗜、健康消费品坑痞甸,支持发展民族特色消费品哨棘祥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绍秃谐,加强产业市场研究和需求预测诵牵恃,科学规划产业布局豆苯巍、供给定位和品种结构返。 实施中国品牌“走出去”行动然,贯彻落实国家“一带一路”战略谩骋,推进国际品牌共建共享泻菠。   完善公共服务廓,支持质量品牌进步蜗唾煽。 建设质量品牌专业化服务平台棵檬,依托中小企业服务体系钨丰,提升服务平台的质量品牌服务能力保驹。构建质量品牌信息共享平台密猛袜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估期飞。完善知识与人才开放共享平台师,依托企业经营管理人才素质提升墒、专业技术人员知识更新等工程泡鸵腔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员箩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台珊,促进科技创新凛翰、成果转化和推广应用播磋。   加强技术保障松奉璃,夯实质量品牌基础丰邵。 完善产业标准速保弗、产业计量恫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设煤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稼,推动质量升级蒜。引导企业增强研发创新和系统集成能力程,创新制造方式和服务业态俯忻,发展定制化生产嘎邪聪,满足个性化需求蹲池奋。鼓励企业发展现代销售体系凛,在品牌传播腊淑蛋、顾客体验和销售模式等方面创新发展懒泡。   设立“中国品牌日”线,大力宣传知名自主品牌 仕窖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乓到、质量精良敖卤径、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搪确叙。品牌建设是长期而艰巨的任务豌天寥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茅虑,以新理念引领新发展厦茹刊,持之以恒地不懈努力裸,共同推进中国品牌迈入新时代捕寇检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   5月5日仍郴佛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矢娶瓦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挤秀、董事长李斌就中国汽车升级之道孔熬蔡、互联网企业造车八、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论顽忙。    近两年互联网造车企业纷纷入局敢房,被称为“新造车运动”围陵。徐和谊开玩笑说试,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拖。”他说焙郎:“我从传统汽车的角度看充本,就是不服!”徐和谊解释道搬,李斌做到的他也能做到股糖蒜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毁耽甘。    徐和谊认为靠拒舞,最难的不是做产品倍舜酸,而是做品牌废,尤其是国有企业体制下做品牌环。建立瘦希、培育一个品牌埃笆渤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的湿。他举例说朗哇恰,蔚来汽车在东方广场建体验店剩,那叫“烧钱”帅,国有企业就不能这样“烧钱”合伤率。但品牌打造的初级阶段撼师蔚,该烧的钱还是必须烧的攘铃齿。这就引申出国内传统汽车行业绒,必须加快加大国企的改革步伐显,从发展角度徽、竞争角度良皆,必须改革较便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祁踩,希望未来产品不光是一个出行工具衡负癸,而是一个用车的体验平台苦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口躲溪,而是看到与用户交流的新机会篱入廷。从互联网啊、移动互联网唤、移动社交发展趋势看蜜箱撅,与用户关系会让汽车发生深度变化操墒,体验会变得更加重要及沁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筹,新车企应该走什么样的路贝,徐和谊认为嚼堑赫,条条大路通罗马凳,但是路和路是有区别的涣。他认为全世界只有中国能做到一件事病但:传统车企和新生力量深入融合靠嫡翘、发挥各自优势咎景,结合起来鸽,这条路可能全球谁也做不到窗临仍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雀。徐和谊透露设娠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廓,很可能这轮竞争关咐,十三五末上,再过2至3年倡莽炔,肯定会出一个比较好的结果扰垫。”    李斌也认为碗窖锯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大春,这跟传统燃油车情况不太一样迫筛。他干脆表示狡,国外品牌在中国是没戏的凌盆阜,因为智能汽车需要本地化的数据叔蔬驶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叮。蔚来汽车在三电臀、智能电动翰、包括制造方面都跟其他企业合作老屁辰。李斌强调上耙:“我们是很尊重制造这件事的专业性很菊。”谈到合作楼淡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作剩:“我们的南京工厂投入十几个亿狮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撕仟,不是简单的代工辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏忿:李芳" "   据雅虎网站报道伎桓翁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袍粮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现臂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肠讳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拐坛。”    他指出茧幻荣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钢寞扇。尽管我认为这可能还有很长的路要走埃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况魔摧撑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翻嘘截,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酿臣号,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糙程。    当前蜜矩溉,特斯拉薯盆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中监貌熬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密随枫问,并将其带到了Uber返典。    去年秦氦苛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑觅咎。特斯拉CEO马斯克表示水弯嚏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”户牟叉。    马斯克认为伞惨播:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见完炼盗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故和抖铣,要远多于因人为失误导致的事故庞培持,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贾秃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素海。    他表示捌愤懂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岗暮,那将是一件非撤睿好的事情夹。但对于汽车保险公司来说峰伪,这不是件好事迪寡浮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巷俗逗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称干:“我觉得这种影响很明显毖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎小妙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告殊抬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耻井蹦,全面婪厩斡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肃,阐明了个人观点垫顶春,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的偿喀瘦、客观的看法毒戈晌。    报告摘要崎渴诞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绵冉奥、导入期开、快速发展期与成熟期四个阶段切拳兼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矢健。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化规,很值得我们借鉴腔涟峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败南踩。如果不加重视陈骄,终会酝成大祸软趣。    *韩国的电池产业媳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盯,我们必须面对这个挑战温砍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作么别肥,它会带动未来汽车消费新的革命孝。    *任何事物都有两面性惭局,政策也是这样奈。补贴强度不足煞曙陶,难以起到激励效果连,补贴强度大了讹普,难免产生对技术发展的不良影响虚评够,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘶湾昧,从国家科技项目立项至今已经接近20年赡澜,可以说产业发展已处于世界前列天。2016年储烩棱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蓉跑,累计销售95.5万辆蒋妊,取得了令世人瞩目的成绩咆廉。有些专家认为史滑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段事痘,我的看法不是这样全涸貌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期董摔碳、导入期防、快速发展期与成熟期四个阶段雹攫。导入期也称培育期惭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段靖苦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茹,当时就有舆论认为剂绞疆,我国新能源汽车驶入快速道扭喊,进入了快速发展期拆。然而到了2016年便回落下来廖绊席。现在分析起来先冀隙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骄淳柬,造成了数据中存在一定的水分驼吭晃。随着国家对骗补行为的查处介卸讹,今年的数据逐渐回归正常憾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桑态,有可能会得到一些错误的判断父哗,导致过于乐观的结论失秃啪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谓,除了观察数据的趋势外拈,更重要的是看产业发展的推动力裳,是国家政策为主还是市场为主日嘛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宫,补贴政策还不能取消佃跋教,基础设施还很不完善渐济,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虹,产业链还不够强壮与完善沉腐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泛兔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楞,工作量很大敬嚏,切不可放松努力椽,让已经启动起来的产业发展放缓下来让矾酬。    依目前的政策设计瀑结慑,我国将于2021年取消补贴廊阿,代之以环境燎平、能源为因素的常态鼓励政策吼霜。也就是把2021年设为一个转折点禽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贤秃。期望实现年销售量达到二晌撂、三百万辆以上未避疲,能够占到汽车总销售量5%到10%死肉队。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赊凭涛。    二郸点姆、如何看待新能源汽车的碳排放疟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衰窟筒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刑缎。我认为许多人有这样的疑问是正常的非,因为至今还没有一个权威的科学数据辉朴,来告知公众电动汽车的排放是多少价半?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刻凡摆。    电动汽车行驶过程是零排放瘁臼咯,这点没有疑问酥滇。但发电过程是有排放的死,不但有二氧化碳排放盾蓖,还有导致PM2.5的有害气体排放雄稗集。所以简单说电动汽车是清洁的河秀,是不能令人信服的僵戊败,需要拿出数据来拌舰逆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废槿校款的新闻报道氰且,受到一些启发持。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数女懈,即“碳排放因子”梆啼圭。根据新加坡的实际情况牢分喜,标明每消耗1度电渺趣徽,就要造成500克的二氧化碳排放锹全,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升微勘焕,即每消耗1升燃油溃,就要产生3000克二氧化碳排放咯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放齐脯凹。由于特斯拉的车重拣负,耗电量高劳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宋倦,尤其是在夏天开空调的情况下丸椽呜,百公里电耗有可能到40度绘看,因此被沸冢款昧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粪祟,很值得我们借鉴吓封。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辱封,据我了解定性的结论比较一致冯堵汝,定量的结果存在不小差异拔超侥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玲桃谩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刷困戏,其清洁技术水平也有很大差异囱校凰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夏惨使,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估项晤,发布我国的“排放因子”权威数据摹晤,并定期予以更新税露洪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值合咸。    比较我国和新加坡的发电情况畏嘲,新加坡百分之百都是石化能源发电票雌,而我国的发电能源结构里鸵猫,石化能源约占70%七岗徒,可再生能源等非石化能源约占30%项鸥。全国平均来说贯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亨。而且按照现在国家电网的规划来看矮刻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陵娃懂,我们发电的能源结构会越来越清洁埃亨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掣鞋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叮彤旁,来估算一下电动汽车的碳排放怕盟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垦池,可以算出其碳排放为100克/公里妊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车测嫩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卉该蔬。可以看出一般情况下楼爆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黄。但是如果电动汽车过重柯,电耗很高痰龚,就不能算是低碳产品嗅舜,甚至不如先进的混合动力汽车翠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戌饺步,但是我们可以认为善,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磁,耗电越多品材勘,造成的PM2.5有害气体也越多强。因此挥,从治理大气环境考虑穆拼锨,我们的政策应该鼓励低电耗产品侨冲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向臼怕幌。    三侍娜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展橡酒呜?    这个答案是肯定的库。我做过一个简单的计算沮,即使到2030年闪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候篇寒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右玛父。由于大部分电动汽车会在夜间充电扫,可以利用电网的低谷电时段来充电猎。目前我得知的峰谷差是20%到30%仙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帽超,不但不会给电网增加负荷图祈,反而可以帮助电网储电刚楔级。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜕搭熟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晚,在白天电价较高时段将电售回电网苦将。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磋咯,这个系统包括了屋顶的光伏发电檄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妮钱,采用分时段电价佬。当然诞唇裸,对于需要白天时段充电的一些领域偶敛,如快充公交欺沉五、出租车与物流车等风,仍然需要增加局部地区的电力供应能力篇。    四信、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袖轿。现在出现的火灾问题比较多坷替,所幸还没有造成集体伤亡谷澈,但是已经给我们发出严重警告登,如果不加重视湃北,终会酝成大祸瞪哗多。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镭。    电动汽车的安全要以预防为主禽户瑟,要从产品的设计做起副棉,然后是生产过程的严格控制链,不能将未经严格考核的产品投入销售憨。电池的比能量越高掳,发生火灾时的危险性越大郊,因此要求有更高的安全性技术夏氮,试验考核应该更加严格淮恢。尤其比,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赊漓,因为客车上乘客数量多掸,一旦出现火灾逃生难度大伐护沪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准艘,为满足新的标准增加成本是必要的魏毙。对于纯电动客车龄榷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硕尾草,既安全又经济系。    说一下安全监控网络底。我认为重在实效题。我在几个火灾事例中了解到硕,火灾发生前其监控网已显示警告信息暖撕筷,但未引起关注与采取措施贤泌,说明安全责任不清矫,监控网站流于形式滥取,主要是供参观用当拷。    五亢闯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题革偏,大家都知道焦密杰,韩国的电池产业闭迹电,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战臼怕,我们必须面对这个挑战儡蠕娄。目前有一些原因胖掀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难很,也给了国内电池领域一点时间那。但是侥,如果我们自己不努力姐,最终经不起国际电池产业的冲击隧那,我们将会面临严峻的问题椽。    我国动力电池产业发展很快瘁黎须,一批创新意识强的企业正在快速成长澎采,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扰菩碌。但是总体来说巴辞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诽惦疵,产品的质量水平不高钳郊挥,投资过于分散捌,到处建设低水平的小规模电池工厂嵌清秘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酷娥,缺乏战略眼光匪课。这些问题需要引起我们重视与思考尖丢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屡,没有一个强大的中国动力电池产业茬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业测物,实现汽车强国的梦想又是一句空话道倪轰。    化学电池是一个非常老的传统产品沁恳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情安恫罐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欧唾隆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炬,形成了动力电池百花齐放的创新局面膜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猎爆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渭。因此蜜嘿,谁能够掌握创新的主动权胃莽徘,谁就有可能掌握未来电池的命运回楔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局跑莆罗,但是企业是实现创新的主体毯详。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业何商,能够挑起这个历史重任抹换痊,把更多的注意力放在创新技术上面狠城。    去年参观宁德时代电池工厂时冈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炔,给我留下深刻印象炊苟摩。图的中央标明安全性始终是核心讹蒲渴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度备娶汾、功率密度外仟、寿命与成本冗垛。在实现高能量密度的同时川辑党,要实现快充性能雹席兰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念储恼浆,向1万次20年迈进损,彻底解除人们对电池可靠性对倾藤、耐久性的不信任醛触,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兼老,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酥,结束燃油车的历史嗅绥愧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钒户扯,成为中国动力电池的创新巨人纤。    我对我国电池产品质量做过一些调研楔,认为哨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平田。就电池单体成品质量控制方式东,目前还有采用筛选的落后方法侨饺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上团裂碳。这表明耗两陆,产品的质量水平低劣卫蟹碾,即使交货的产品数据是在合同范围内聪肠酗,这些产品在使用中性能很快就会变差颗,寿命很短扯勤。    目前饰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陈,但这也并未在本质上提高一致性嚼阂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性募谢,不需要分崖琛,标明这些产品内在质量是优良的外。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碎。恐怕多数企业都达不到休录佰,就这一点而言壤悼,我们与日韩企业就有明显差距翔奈。    面对严峻的国际竞争扁豁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟皇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亥,再吃不掌握核心零部件技术的苦闲涸。我们看到国外整车厂来到中国时弟箔街,都要把自己的供应链带进来甘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涛皮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佰息诧。我建议政府适仟负、协会伍譬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泉提。    六劫颓顾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渭惧滤。它会带动未来汽车消费新的革命徽绅帮,有助于解决城市的拥堵雹缓、停车难拭碴、环境污染等问题魄幻娶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率清,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果将经硼,是未来汽车应用一个非掣瑁好的发展方向容蔚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞥。    由于共享租车提高了车辆利用率聘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄某锻洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显珐草胖。又因为主要用于短途使用柑祟,大大降低对续驶里程的需求纫坏。从社会效益考虑偏,减少了空驶行程活肯,意味着减少能耗与排放郡侠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辟,缓解停车难的问题楔氯抢。    现在脚,很多城市都在做分时租赁晾贡侩,但有的并不是典型的分时租赁具擂晾。A点借疯、A点还碗损叫,规模小的例子不少吗喷。例如有的大学有几十台车在那里袱鸽,学生租了这个车出去办事儿归雄,回来时归还校园原处底。这种模式也是一种共享香,但不是典型的分时租赁猴剿。只有实现A点借X点还碴聊簿、并具有一定规模松、使用起来非常方便斧弄,才可以算是真正意义上的分时租赁咯。    除此之外划,分时租赁还有一个评价指标田,就是车辆的运行率钾扰廖,即车辆有多少时间在外面跑侗、跑的时间和停的时间的比例抹扰。我考察过芜湖市易开租车僻,我认为是很典型的分时租赁行薄铃。从数量上看绣冠,芜湖已经有两三百个站点菠,三四千台车丁,具备一定的规模;从模式上看牛肮景,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恒勘彩、X点还构疥。从车辆运行率来看巾咖棵,芜湖做到了80%侧。    此外幕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涂放吐,规模也达到2000多辆闹坟镜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池充歉浦,很有创新特色烩呸挡,也有一定规模甫芯戮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咖怠,认为大约需要1辆/1000人口褂姐,或5辆/平方公里的密度儒睦,才能够保证顾客较满意的租车成功率阿胺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抗,其租金仅是普通出租车的1/3镰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祭杯。    作为共享租车的车型变添,以高可靠性沃驰、低成本盼惭,微型车更为适宜藕篇。共享租车要应用车联网技术萎啦,建立完善的方便于客户的使用体系垄墟,实现手机注册渴唱鲍、约车察敌松、开车构、交车凡、付费以及安全监控等昆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持队菊檀。我认为假该,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脖并煤。为了方便客户藏裴,建立全国统一的注册收费系统十分必要窘。    七氏、补贴退坡后慕绰麓,新能源汽车是否还能发展谩浇凯?    从今年开始聊丁肃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡护胆舵。现在行业里有一些不同的声音度夸,认为新能源汽车本身就是错误的事情踞,它的发展依赖于补贴酵谩勾,补贴拿掉以后欺蘑,新能源汽车产业就会死掉敝媚。我不赞成这样的消极看法瞄汹。    首先在电动汽车本身的技术上斥,我们要有信心垛淬肺。随着电池能量密度的提高读和,到2020年癸拒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上橇,规模化生产使电池的成本大幅度下降爽瘸。从这几年市场反映看范,很多消费者开始喜欢电动车了清,他们觉得电动车很安静蜗趟、很干净吾怒,如果自己家有充电桩紊静,使用起来很方便图衰俄。目前纫及,面对全国大面积的雾霾形势蛇盗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策提胖,促进了电动汽车销售量的持续增长山吧,在不久的将来套冯,电动汽车将大量取代燃油汽车胜。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹈慷,很大程度归功于国家的鼓励政策偏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吓慨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兜。但任何事物都有两面性男窍,政策也是这样肝嫁。补贴强度不足毕蜡伐,难以起到激励效果珐,补贴强度大了醚,难免产生对技术发展的不良影响停,也包括少数人铤而走险骗取补贴丛狗陪。这些就是事物的复杂性蹈藉,不足为奇锚。因为产生一些问题蹄肝修,就否定补贴政策是很不客观的盲。正确的做法是适时适度调整政策唤肚诫,逐步实现退坡戒涤肆,制定与能源棵侩划、环保因素相关的长期鼓励政策僻锑,进一步完善推广工作的其他政策环境皋贯触,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旧陕吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃梆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赂协冠,销量突飞猛进挨乃,不仅在中国市场实现了大反转飞,以每年超过30%的增长率贿猎彤,连续三年高速增长垒骚善,实现反超衬坷,在全球市场上来看荤雀弗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迷。设计之变陆,影响如此之深畅霸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸邦倪欠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钨薪竭,都是如此胺采。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鞋歌酚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期廉莎其。此消彼长费惰泥,本来也是市场常态撩儡搓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年界烹咯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甩谋,而奔驰则用了进击的改变惦。这导致了市场格局的变化胚桅。但在今年开始砰释,奥迪要采用一种大胆的改变愁屎松。   在北京车展上廷芯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司克肝节,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筏疆举。在采访中绘闺韩,马克·莱施特先生表示料阶孔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捶塑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略第办摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是当,以奥迪品牌本身的三大支柱日凛,即“运动性”俺、“卓越质量”角蝗僧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椭陷熬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闲般。另外限趣,马克·莱施特表示俺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卯伺努,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刮沤帮。   未来蜡楼花,奥迪不论A鹅、Q裴捌、R系列卿复淬,还是电动系列叛屠憾,每一个车型系列都有他们独特的个性庐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品花钦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桂。而且梳彪洪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骄,在马克·莱施特看来把,除了外观糖,在内饰的设计上哨哄蔫,奥迪前进的步伐还会更大却季。   比如新一代A8俱青,大家会看到一个全新的控制理念抵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗅孙,全部操控都是基于触摸屏寞羔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中等,这将是一个具有革命性的设计变记辜。”马克·莱施特表示顾。   【访谈】   媒体酥杉轻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里五探?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歉骂?   莱施特显练:中国市场当然是我们最重要的市场之一埔挪。比如马上要推出的新款奥迪A8浑旁斡,我们认为80%的A8都会销往中国粗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潍。比如汀,从车的前脸上就有非常明显的体现禽逛赁,这个框架会做的非常突出卜蹿,也会大量的运用到合金材料五前懦。A8的设计充分突显地位感和身份感渴糯泥。因为我们知道中国的用户隶枢,或者说中国A8的用户群是非扯椴幔看重自己的地位感和身份感蛾,我们对A8的设计充满信心杀。   Q2是我们量产车的一个预告欺羡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性婪。我们想把奥迪的A系列淘认、Q系列寝刚呛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坡档。比如闪晃垛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惧忍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沙,从而更多的彰显每个车型的特点旧。   媒体晶:A3未来会有怎样的改变松烩砷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旁?   莱施特徽功保:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姑洁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型崎扩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的箔晾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阜层劣、表达力毕涸墙。   媒体垢钨庐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升没艇汀?未来设计会有哪些改变汕寇?   莱施特忙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腻介躬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性趁摧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别案酮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淬肋乡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嵌刀焊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藩襄般。此外懈安塘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洛禾箍。   值得一提的是瞥每扦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渴炯谭,完美诠释了驱动理念订。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雄。刚才我说的是外观的设计烤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大餐肆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酶烦捣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念导,车里面可能都不会再有任何的物理按键了商潜樊,而全部操控都是基于触摸屏矢嘶融。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僻辱,这将是一个具有革命性的设计耽寒虏。   媒体蔬:面对未来的城市交通更加智能化储晦结、互联化被、自动化的趋势痉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炔豆退?   莱施特先生苗汝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醒衰辖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鼻貌。实际上跑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碧氰呈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发椿荆蒜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶去虹,还是更多使用自动驾驶铝哦,所以我们设计的基点是用户体验缮。   设计开始阶段将先做内部设计钨联,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后成烙勺,再去考虑外观应该是怎么去搭配份乳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革从瞳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笆颂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棘哨,因为我们真的会目睹刮衡酣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侈阔。   媒体谓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舞按巍?   莱施特耙:我们从下一代的奥迪A8开始图筋户,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言建。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拴履。我们要做的是持续的放羞、不断的推进设计语言的发展抗彼,每一代的新车型都要再往前走一大步盖书。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业躬黄瓦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溅,业界开始重新打量双方的合作鼻燎。   如所有行业对热点的追逐一样蛇,在过去两年中潘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灌蚂。4月6日完,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鄙峡,携手研发并应用车载人工智能技术串糖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冉录卫,双方将成立一家全新的合资企业刻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竭韦肺。在此次合作中勒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霖遍,用于双方在汽车领域业务的开展掀伸纤,为出门问问未来的发展提供支持颓煽某。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顾姑,而合资公司背后仟衰滇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喀,意味着除了汽车制造商剩墨违,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淀鲍冉。   “1.8亿美元只是一个开始手。选择跟出门问问合作谢课苫,是大众集团移动出行战略的一部分士淮。”苏伟铭称挨贪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炽盛钝,为达成这一目标儒家磁,已经规划了三大板块父但,共计十二霉、三个项目裤溯淋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痪党廷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红餐韭膳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潍凶、语义理解技术亢,面向移动搜索领域的智能手机应用秽氢滤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坤鹊咕。迄今为止竭皑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘟悔、语义分析叉、垂直搜索等核心技术妈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泌隶善,来打造下一代的人机交互方式雾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)管敢脚。   “选择出门问问笨蔷,是各方面考量的结果僧鳞。如果大家了解的话厢烙,其实Google也是出门问问的重要投资企业既倦乱,所以我们与Google也进行了谈判”浦。苏伟铭称汞科霞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准配赴。   2015年6月牌哆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斗巨拆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锈厘,出门问问被Google投资辟。截至目前扮,出门问问共计6轮融资弘暗饲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姆郸。   “此次铰搂,我们对出门问问进行投资检徘何,不仅仅是出于财务层面的考量昂废虑,也是一次具有战略意义的投资芬。通过本次战略投资斑史,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术错豌级。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撵芯蓝,只是单纯的投资或技术合作僳,苏伟铭回应称厦,“想强调的是轰菊何,我不主张相互供应的关系厢,一定要拥有属于自己的核心技术典理坡。”   “移动出行领域的合作猩缮酵,如果是提供车辆涟,那只是纯粹的商业化的供应需求伙胸纺。与出门问问的合作理樊铺,我们是要进入合作的管理层趴吕芍,在共同建立的合资公司中唤狮阶,双方都有委派监管团队”钠狸却。   苏伟铭介绍蹿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挞,但更重要的是在人工智能领域的研发熬青。“如果你与人工智能进行沟通郊驮,沟通得越多顿疚换,它就越了解你沫,人工智能研发的目标是迎合客户撮巨屠,而不是需要客户自己调整来配合立妥,所以沪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”途。   他坦言笑措碎,在人工智能的项目开展上输浦,有好几种做法蝗截旁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谁腹泄,但这不一定能成功窖高砷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咕股系。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伙,且能够很快地将技术实现应用兄陕炬。”苏伟铭称持如,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蛊俏,来帮忙推进其未来的发展蜡。从这方面的合作来看管,双方非常契合鲍犊辛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剧苇。硬件是大众的强项爬疤佛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裤箱熟,而是应该让其独立运营蕉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幕墓。”苏伟铭称谎记申,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盗。   据介绍牟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粕陪。基于出门问问领先的语音识别篮、自然语言处理县、垂直搜索和主动式搜索技术慕碧铰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乓低,该合资企业将进一步探索畏,为未来的智能移动出行提供解决方案氏剿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溜滔,人工智能并不是只包括这一部分拓悲,其实面圈寡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谋答散,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起殿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斗胃碘,但在苏伟铭看来蔑乔,这是一个重要的开始嘛辰闺。   “下一个工业革命的前夜”慌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恍,为此孪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袭松。在2016年的广州车展期间瞄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魄黑滩。据大众汽车集团(中国)首席营销官坑偿晌、集团销售和市场负责人胡波介绍杏娄阮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凛钳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立艾碗,包括智能停车静席、智能充电等链。第三就是交通形式的智能化管理唯。即打通不同的交通形式狗距,提供一个智能化管理课膊统,最后让出行者能够享受顺畅侯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兔甲咀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棉颗牢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厂。“我们相信敛卧料,车企能在这一领域扮演重要的角色惠。”胡波称貌。   不可忽视的是弯伪督,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锯狈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迸。   “要建立一个生态圈敬叛坎,必须要有多个方面的项目支撑世。在落实该战略的过程中溶堤汕,我们便开始思考缝巩蔑,如何构架这些项目城浑,未来三年我们是要围绕这十二屉、三个项目开展工作的墟。”苏伟铭称贩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌股鞍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术繁,以便及时供应雾冗烂,满足未来车辆发展需求贡拒脐。”   据了解跑猛城,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篇斑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜膛慷。通过语音输入潞砍妒,该后视镜可以提供导航辩蕊录、信息点(POI)搜索沫巍、即时通讯炊吻、车载声控信息娱乐系统等功能落槐瓣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脆史呈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屠啪翻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror查。通过语音输入觅,该后视镜可以提供导航街酱、信息点(POI)搜索晃诗、即时通讯盖咯蹭、车载声控信息娱乐系统等功能嘛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力小纶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粳排。   苏伟铭透露少,最快从2017年下半年开始刺硼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俱,在一些国产车型上也将采用该技术揩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚕辣。但是摊稗淮,有了大众汽车集团的参与背灯邯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凉。   经济观察报配:在中国的十二三个移动出行项目上汹掳陕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吃?   苏伟铭侍权欣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乒虚。2016年中旬脊臀癸,我们便与集团总部沟通过抖晴灯,我们认为在移动出行领域佳,中国是领先于其他市场的秽。所以尝纲,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂罡讶恰,建立MOIA移动出行服务公司厘。之后沏取闯,在中国世,我们期望成立一家服务于移动出行的公司还,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歼纤。   所以存畴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域处,欧洲和中国窍。其中中国的业务包括三大板块莎脓财,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赂咆盎。我们在这一领域是领先的芥,这之后蠢路懦,我们还会有更多合作赎。   经济观察报屏肥毫:在大众规划的十二三个项目骄,大众与滴滴出行誊、首汽等公司的战略合作是什么模式迫韶?   苏伟铭蒲逛:大众跟滴滴渐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抗蹲。其实貉违,与滴滴出行的合作南腾疗,目前还在进行详细商议闹。但需要强调的是申,我们的合作投资并不是融资的概念保,我们的合作是战略性的剃妓。   经常有人说大众汽车集团起步晚郝百,但我看不出其他厂家做得有多快告。   移动出行的合作天,如果是提供车辆妓戏,那只是纯粹的商业化的供应需求驾躲嗡。与出门问问的合作抱,我们是要进入合作的管理层龚充尉,在共同建立的合资公司椒,双方都有委派监管团队伯。   经济观察报驳:您提到的十二芜憋、三个项目都是什么商业模式沉?是否都会以合资企业的形式出现簇?   苏伟铭逗艰讨:并不是全部都是合资企业形式的项目疾库救。我讲的三大板块中乃测棘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鼎色。我们选择成立合资公司是因为辜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值便粒们。那么如果不通过硬件稿尺疟,技术应该怎么落地呢拳割隆?通过建立合资企业讼恃幕,我们可以为不同品牌设计不同的技术剖腥撤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务时漠,包括集团以外的其他品牌等诫风,我们并不排除这样的合作蹲耽刑。因为生态圈本身就有一个共享的概念垢劝跺。随着数据的增加摄棵,共享的概念会更加广泛么兰步,生态圈成功的可能性也会越大擎。所以与传统的工作方式相比廊粗,变化是非常大的妙蛊。   经济观察报洛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烫隘?   苏伟铭活:我认为技术和战略两者兼有插。要建立移动出行生态圈的目标谎醚摄,就必须把其中的布局规划清楚嘘乱圈,只是研发出几个APP息诲峡,并不是真正意义上的合作或合作的全部律料。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么塑?同时健渭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匪阶汰,也会要向外输出弥。   经济观察报犊丢:生态圈成为汽车业新的布局单位甲歉捣,选择共建生态圈的合作伙伴时抱受良,有什么标准赤形?   苏伟铭乃稼擞:以前我们称之为垂直平行的价值链凶构哀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联次涪溯。在考虑发展这些技术的时候帕罕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比史。   举个例子菊赶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姓讣背,我们会考量其语音识别技术有多强吮还?然后再开始讨论中间的差别在哪牛布。找到不同品牌之间的差异性非常重要玲。从战略角度掣稳瓢,大众汽车集团需要明确今后的定位父光瓜。   谈了这么多檄蒜,其实有一个基本点拔脾蹬,便是客户群体抱冕。作为主机厂滇哥猛,我们需要预见到7年以后车的样子痢。因为一般针对七年以后的下一代产品丧,我们现在就已经设计出来了掣寞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肩,未来会遇到非常大的改变孟敖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喊梨敦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的量抒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闹冠灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   4月20日甭狭烈,上海车展开幕的第二天骡添,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剔楼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芳氨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凶孺供,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恨梧,其实逢骸,魏建军早已来到现场裁屉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乃,魏建军至少接待了三批不同的访客溶拿檀,并亲自送每一批访客离开吩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时修丘鸽,虽然神采飞扬貌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显取,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贤稀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屋。一边是国内SUV领导品牌免,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代活铣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哇俊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荒断希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者番限,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斗思凡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氦橡奥,此次和牡轮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鸥腺。   “WEY的目标是挑战外资品牌堆,终结外资品牌的暴利时代镐纲,重新定义‘豪华价值’识挥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锹枢。VV7c/VV7s之后参,今年还将推出2~3款全新车型村,将产品线延伸到新能源领域窝,合力冲击外资豪华SUV品牌糠凹忌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垂羌弄。”魏建军说匪滦,“关于轻奢皇范,首先这个词比较时髦卞佬曹,容易记住扮耽。另外醇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辨。”魏建军表示趟,长城不会做没有意义的豪华狸芳崇,“作为消费者可以感受到超值的体验毛钢现,而企业也能得到相应效益混,最关键的是得到了客户的认可微虹,这才是有意义的‘豪华’取睡。”   魏建军认为安全是最大的豪华畔村阶。“乘员身巾、行人痛码撅、车辆”三维安全(3DP)设计理念澈,参照国际标准娜,主被动安全配置完全创新湃藏,提供正常驾驶额、危险警告合彪、碰撞减缓熬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挨摹劳,译为“牧羊犬”跺,有守护主人生命及安全的意思绰。   此外茂肠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队林侗兄,来自于欧美一流车企巩,有着丰富的造车经验和行业影响力唱餐凰。匹配中国第一款7速变速器抗辈,这是世界上最好的变速器之一熟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌非教舜。除总部优秀的研发功能外嚎僻,长城在欧洲考、日本和北美也都建立了研发中心甸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”该婚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闭。其中履绒侠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌删恼峭。对此关,魏建军表示戮:“媒体和消费者一直有这样的担心么,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赐玲品。实际上恰幌,在同尺寸或者是同动力下魏列媳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价擞戏虽。但从消费者的角度来讲琴乾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吃,消费者会非常清楚这些配置泛灌、性能帆、做工有什么样的差异瞎。”魏建军表示杭团嫡,长城的目标是做品类品牌翠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分操荤嘶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碱赎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆东肌。   而针对销量层面膘,魏建军表示祭从坛:“从销量上看虾,WEY很难超越哈弗旦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的修,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈谩,15万~20万元的空间虽然也很大集钒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谩黎。”也许很多人会认为碘,WEY卖不过哈弗危,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烈及曹,但实则不然兴。“WEY和哈弗我们都重视乱,长城用同等重要的淌任潞、足够的资源支持两个品牌取橡堑。”魏建军说苫鲁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力遍盘,魏建军是如何评价的僵芦疤?“我认为我们的产品不管是性能然、做工戎、安全恐惶,还是油耗膛蒜陀、排放绰,都不输高端车瓦。”魏建军依然对产品信心十足扇,但他也承认WEY面临一大问题戈醇须,“现在问题是品牌价值握教割,因为WEY旗下产品刚上市光拟肆,品牌没有经过市场的验证鬼泡潞,大家会对它不放心赂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耪守。”   魏建军表示山攫,自主品牌给消费者带来了很多价值酣努。“有我们的参与擒,不断地进步必、不断地在挑战外资硕,已经迫使外资不断降价咖,提升服务品质贸。我们的目标是要挑战国际高端市炒选,所以说我们借助中国这个很有价值的匙抽、规模最大的市场来锻炼桃窝,使我们能尽早挑战高端郡菜授。”魏建军表示臀鬼经,消费者购买了WEY之后淋济橙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值笨嘿粹。他对媒体承诺氢,WEY的产品一定是超值的犀檀褂,并且一定能给购买者带来惊喜撩迸。“WEY是一个挑战者插秆不,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玫堑辩。把我姓都赌上了虾鸽台,不能失败荆,只能成功苫烈掸。”在采访的最后戒镶,魏建军郑重地对记者说森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日附,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柏茄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苹巫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鳖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慑醇,以及未来的发展程履。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吠列防、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人踞坷北:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咆枚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜜蚊,以下是问答实录茫:   凤凰汽车 雇德甘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呕懦缅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的促痪?   俞经民 弊猎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啸贯浓,对于品牌的市场表现同样很有信心黄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言成觅庙,我们有信心成为市场第一的品牌渡洞蚂。今年我们的销量目标胶,是从去年的8万到今年的20万兢端吴。纵观130年汽车工业发展史刹晴洁,汽车行业发展的基本规律而言陡,规模还是需要的锌负窘,是品牌更好的发展的重要保障咎甸捷。   邵景峰 割推:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分黄固,荣威方面乾,我们所坚持的第,是一种符合广泛审美的位蒋、优雅自信的设计风格喘订悸,在复杂的市场环境中锤乌廷,抵御诱惑兢鄙、坚持自我畦瓢,走一条人性化的设计道路位骇篓。而我们的MG名爵逝瞬肖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诵憨,这是一个巨大的宝库表,值得我们的设计师尽情发掘羔闷,其中之一膳乾蔫,就是感性答图羚。   在MG品牌的设计风格中晒孰,我们可以看到很多情感爆棚彼、血脉偾张的元素与产品坝。未来的中国汽车市场必将飞速发展弹策县,需求也将越发多元化改,然而无论技术如何变迁路午,对于人性化徘示、情感体验的诉求将贯穿始终经。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舷繁藉,我们也将在感性力设计理念的指导下凑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品函认。同时冉岗,强调个性也不代表小众侩拾衬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讼吴,为大众带来唤起强烈感动碾赡臣、让人心跳加速的优秀产品爽筛,这就是我们所追求的目标箩擎狡。   凤凰汽车 魄泛死:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舱,其中年轻消费者占到了绝大多数抡,请问接下来殿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求廊?   俞经民 澄狭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迁胸离,更是“年轻的心”侍桅,从名爵ZS的订单来看弧唇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鄙,更包含了年龄层更大蔼、但心态上保持年轻的用户弛凳爱。从“年轻的心”角度而言修墒儡,我们的消费群体就更加宽泛了承,作为一个年轻化的品牌阂精,MG名爵的诉求是“年轻动感到苗耗、专属空间钢、纯粹乐趣”陇拍,给“这一代的年轻人”造车角弟。说到年轻人共同的特点规窝棱,是充满梦想宿喂烤,对于梦想的追求更热烈一些叙跑,更想把心里美好的事情去实现替。这个梦想实现的过程是非常美好的赶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求答庞抢:为这一代年轻人童结逗,不仅是岁数上的年轻人菠,更是心态上的年轻人回瞥,提供更好的选择汞,保证他的有更好的驾乘体验唬酮。   年轻化的特点妻峰乃,是要颜值搅、要体验的到位枢适涕、要可以分享倘。二十一世纪中国的年轻人俊,在互联网的普及深度伦、对于尖端智能的体验和想象力杭恫及,在全世界范围一定是靠前的罚献炽,就应该可以代表“国际范儿”偷星抹,也应该引领地球村的潮流腻。要满足这一代的年轻人鞍锤橡,MG名爵所带来的产品体验泡踢泻,也应该要追求更极致蹄亢暑,带领大家去创造全新的潮流前。   凤凰汽车 策另: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苯颅叹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叫恼、80后醚锹希、90后的人群当中炭氮?   林嘉瑜 秽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作患氛。这款车感性的设计曲线绊悲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归避。不光是国内的经销商监糕波,本次上海车展溜,MG名爵还邀请海外的经销商来钦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哆埂毛,他们也都对这款车都做出了积极的评价棵动癌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伤揣坷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茶苫少、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杉蓝陛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扫,让老百姓也能开上小跑车喘瘫峰,尤其对于国内的核心消费者来说小椿,不论年龄几何犁盖且,都要有为自己的梦想活一把的态度廉合柯。对于一个汽车品牌来说局韶,这是一件值得骄傲的事情淑孺史。   邵景峰 辛:其实在选择一种设计语言的时候表鲁梅,设计团队非常慎重瞎匣,因为设计的变换频次不能过高呢还,要抵御诱惑独微沽、保持延续性才有可能给消费者形成印象迁及叔、拥有识别度从而去打造一个品牌笑。“感性力设计”的第一条就是要有感性偶怠,去追求情感的外在表露阮,从更广泛的角度漏百失,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矮黄,通过真正的审美习惯进行判断;第二薪肃,感性力是专属艾鞋教、设计师要通过专属的标签矾诫型,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感识季迫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娃涪,比如运动员在起跑的那一刻伺翠觅,弓箭拉满而未发的瞬间仇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棵,这种动感更有档次纳害,同时价格不菲潭淘,是很高端复、优雅的设计谋焦,我们希望把这种设计注入到产品中歇兼,带给这一代年轻人极致的审美体验篓炉。   凤凰汽车 裂驳峨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃党兀块化架构平台打造的吴茹傅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铃簧华?   俞经民灵鹤祥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讣兴。这是对这一代年轻人的尊敬钦,他们自带国际范儿粮,是可以引领全球的潮流的人群拐攀,因此有着巨大的价值拭雷。对此痕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饱,在全球也是一样桃。目前鹤剔拧,世界范围内逻借撮,不仅是动力总成前瞻技术的整合官,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唬虹幕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腾螺,采用插电式混合动力设计朔。另外邵澎咳,大家看到的名爵ZS备探竞,将会在明年上半年推出纯电动的版本罕溅,至于最接近今天这辆续航超过500公里盎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车继芒,也将会在2020年之前推出耗话臣。   凤凰汽车 碑丘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灿兔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搁行空?   俞经民 陈屉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控河,设计上差5%信,销售上就有可能会差30%秒。那么对于自主品牌而言继古,就是要把自主性发挥好氨咀渐,去追求审美的宽度和深度线蜗,销量也才能有宽度和深度贸绣泊。名爵ZS的设计就是这样做的每泥,要追求极致桅、不计工本豁共、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柬,可以说缎离,名爵ZS的极致设计砰,对销售的宽度起到了很大的作用填窝。   邵景峰 唯攻:汽车设计是在不断进化的圈澈欠,不会总停留在一个风格上故赁抒,在互联网时代靛,同样要有全新的时代特质冗。另外肺妈俄,从汽车设计而言互,例如从动感设计理念而言豆潜,英国车是鼻祖攀书导,很多品牌都是以此为源头来发展的插啪扳,也就是“同源”爱。中国航天能够上月球扒,那么在汽车领域上同样有大的进步稗。之前德国杂志的一篇文章写到蓉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国四晴齐,在进化的道路上有推崇的看法风酣,也有欢迎的声音沪弛萝,这些都是要虚心接受的冬。另外估琼,汽车设计是一件非常严肃的事情淀,每辆车定型背后蚕必,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劣敖,背后要靠巨大的投资来驱动扳。   在造型评审的过程中勘妊,流行趋势讲清楚拈,未来怎么发展说明白极佳羔,否则误解就跟着来了摄,所以要有一个整体的品牌战略在里面署祟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坚。   凤凰汽车 婚哇:今年队搔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痢铅?   林嘉瑜 狸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哄翘捆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隋蛔,拥有一颗年轻的心绒,热爱运动誊、健康的年轻人怒备。   从足球营销来说虱,对于英国和中国玫,都有很大的国民基础钙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鳖绢盆,是英超乃至欧洲的强队寂娇未,这几年的成绩也是不断的提升驼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的殊。同时暮芳姑,利物浦又是一个老牌劲旅纤抵邯,有不断上升的潜力孟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茶动哄,在用户上有着非常大的重叠之处钡哩。MG名爵与利物浦对的营销合作娩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匈,在活动和比赛中享受快乐粹川。   上海上港队也是一样的乖抽磷。MG名爵经历近百年发展倡吠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衔渺褪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炊,两者的合作也是非常有趣的差。更重要的是袖噶,MG名爵通过足球营销的模式巴蜜,能够促进两支球队之间的交流脑匙,包括之前组织的很多活动棱溺孺,不光是针对中国的消费者琶饥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动文枫,有效利用MG名爵品牌的特有资源揽当,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盗现,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹭坚。   车展期间枯盛形,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梨萎扇。在车展之后梆,利物浦会在上海有推广巡展活动娄奢颧。下半年裤般退,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汲先,欢迎全国各地的消费者参与和体验背。   俞经民 握梳持:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霜衫陶,大家能有一些共同点做沟通卿戏挪,国内和上港足球队的合作是赐策,正是汽车和足球之间速度与激情粱、自我突破的契合点牟陕,足球又一个很大的特点迟,就是会让人意想不到林,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏菲湿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筐粳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩成璃魂,与此同时县庭棘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桃措,长安汽车产品质量持续提升申,用户口碑不断提升钳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悔赦催,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沟、全球乘用车品牌中国市场第二名案瞬臀。   关于未来咀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敝簧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屠。   2017年是长安汽车的产品大年堡屯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市攀杯、全新的SUV CS55申、轿车睿骋CC寄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钩浮额,将会进一步完善长安汽车产品谱系壬爬。   如今茸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饶,站在国家品牌高度寻求发展娶凭侈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仕希。提升品牌溢价能力噬,成为长安汽车品牌发展的重中之重烷贰懦。2017上海汽车期间竿擞稗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平麓,关于长安汽车的未来镀到订,徐留平董事长有话要说捷侈沤,以下是对话全部内容箍尘。 凤凰汽车镀窃唐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羡钠背?   徐留平垃捷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骨且呕,我们也是不经意之间就走到这个地步啊擅嫩,因为一个产品杆板去,特别是像汽车这种产品是更加的明显屠馆,它反映你的公司文化恭、你的公司理念是什么样的东西炭触飘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嚎啥省,你怎么样让产品吸引住消费者匙继浓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球休告浑,靠的是什么醚?因为美是一个主观的东西鼻头碘,有人认为这个很美坎危,有人认为那个很美莽饥娩,从长安汽车之前的产品来看搁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来田薯孪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的复,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暮诞,同时想把这个产品往这个方向进行修改禄屉必。我觉得在这个方面眷尾倾,从长安的角度来看哎,就是对于这种动感钩挖搐、时尚这个理念的偏好膛。我一直在体会谈伸恒,其实我是在反问我自己妹,这种偏好它是怎么体现在产品上的培仕陷?实际上是我们内心的这种偏好敖。在过去的2-3年中丸孪阑,我们面临的话题碱,如果过去不做总结尖跺枢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颅,另外更重要的是说阑,下一步你怎么做诵垮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洛倪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车地亨,下一步是个什么东西钩朔势,消费者需要什么样的产品枪,然后作为公司来说了,你们能展现出来什么样的东西蹄琅,最后我们总结叫生命动感智色双旋泵襄顶,当这八个字出来的时候咆唾,我觉得是非惩锊妫好飞亥,既是水到渠成哦挤累,又是醍醐灌顶尽歌、灵光一现脆柑。这个过程党,不仅仅是八个字的总结沙。这八个字出来以后坟搽管,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好献皆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念工刮侗,实际上不仅仅涉及到造型持颅绦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偶。这样的话祭姥玫,就有了一个提纲契领篡韭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贫穿岛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贝挡,就能够有一个非常精准的东西绅。   刚才你特别提到“色”棚赔醒,我们当时想说颠肠铆,你必须要能形而上归珊,要能够抽象出来惋,如果说你不能够抽象出来陡纺拨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炒睹甜,如果你弄它50个字誊、80个字慑盲,你可能不够形而上年,不够抽象化钾,最后我们觉得“智畴、色”携需,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜕敝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玲韧。   第二个就是说消费者情感的体验亥,比方说对这个造型和颜色莫,甚至于这种声音或者是形状檄女贾、线条的这些方面的喜欢钵瓦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲸惠。当然我们也在想用什么样的词比较好献村茄,最后觉得设计的这个词很好鸥,一开始我们还担心说这个词字挺多佬抨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酒赔,我觉得就应该让它有想象力虹,就应该赋予它很多的内容商笨略,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的珐,孔子都说食色咸,吃饭以后第二件事就是这个字萄渤伍,我相信孔子说的这个字也不简单意思歉疥,实际上说垦呢蕊,智色这两个字还是最终反映的是人贪,特别是消费者的一种需求芒悉,对于未来传统的一种期许虑蔷,这个过程当中地酣,对我们来讲完,把这八个字想通的时候煌唱邦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痹,这是我的第一段话题贫锯虐。   第二段话题说这个对长安有什么用处骇妻妇?那次在发布会现场有说炊绊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隙捻,一开始我就提出掇双铺,第一个绰家,这个产品要漂亮劳乐泥,你不漂亮的话柏赔狼,什么样的东西都没用继。因为我们很早的时候就开始在考量荒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赤稍且,后来发现不行佳惶,最后我们在大概07峭摧卧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了家。因为你还不能提炼出一个高大上揩、抽象捎、形而上的东西川,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凡,但是每个产品都出得非常艰难扩雷期。这个事这么长期干也是一个问题汰,因此在三年前的时候习,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呻锰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解航免,对于消费者的这种认知剂绩忱,把它抽象化郊胎酮,那么这样的话理解了以后魔,再把它具体化避瓶始,特别是在产品薪,也就是设计理念当中一些图形化的东西虹半芭,因为如果你不落实到图形化的方面粹邯悄,那就只有形而上没有具像化 翔坡巢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辣,图形化和具像化过程当中寝,这个就出来了奇刷。   这个出来以后诵刚,我觉得对未来长安来说霓钦,我们未来在产品设计的过程当中飘,产品能否做到生命动感智色双旋帕舅颇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疤绷?这样的话填毫,实际上说犊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伪瓢,几十次的否决守惹飞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汐纯,几次或者就十次你把它完成赴被,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疲卷授,那么这样的话谓橙,对于长安汽车的家族化短捎磨,我们看了这个车酥,看了这种感觉这种情感的体验屠腿孝,那就是长安汽车届坝念,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逢歪攘,这是一个丢。   第二个就是说峰绩潮,我们自己在研发制造设计过程当中蕊喀垢,这个速度大大下降嘘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咎埔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垫帽氛,如何把消费者的体验做到更加的精准泥,更加的接触到痒点别畅谜,这样对长安的影响是极其巨大的构轰呢。   凤凰汽车炉佳炼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念埔?   徐留平晾衅磊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郎显潮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甘经卷。如果说把它拆分开来奸嘘稻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盖翱,智色双旋更加偏向于设计领域采捕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狗,我相信大概许多媒体会想咯怖农,生命动感智色双旋怎么落地奇?因此我们就想把智色双旋也说出来纶铝,不要分开蹋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中触呕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闻。   凤凰汽车瘸缝:另外一个是提到的认知方面的感觉踏嫉袍,有没有一个专业的因素姓,咱们除了制度之外厘颂,有没有专业领域的人来负责这件事坎弦?   徐留平纱:我们长安有一个庞大的队伍唇,首先要把一个汽车造好签,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讥,到高管团队汝扣诡,到设计团队霓,到制造和研发团队模,包括服务团队掀,特别是主要负责的领导人囱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潜,而仅仅是设计团队的话语孤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离可。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吧夏额,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壁滇峦,因此对长安来讲侨,是既有最高层特别的重视昏慷、关注和把握谋,并且这也是一个最高领导者的工作职责驳铜享。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脐掀,我认为在汽车领域当中是行不通的锤抬痉,当然我们也有具体分工涎层。另外也有很多的专业人士完成这个事情脑掇秀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灌歼,还有轿车研究的弗,也有做SUV研究的垦佬毖,同时也有按照职能分的遍凛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中券设妥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狙负将,如果仅仅是设计团队的意见就慧,肯定会偏离了方向钠。 凤凰汽车普崔嗓:一把手是指您吗伸?   徐留平娄叔:我是其中之一苫硕猴。   凤凰汽车盗:长安汽车自主研发的新车帽,设计娃挤啪、评审忌精投、评定环节您都会参加吗杭壕?   徐留平淮捞:我必须参加亲临幻,我前面讲这是我的职责镶,所以我必须参加淑圣娠。   凤凰汽车蜗钾:无人驾驶车呢号澎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酪汝缓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产路,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搂婚?   徐留平备晨狡:上一次品牌发布会笑密滇,最新的无人驾驶技术也做了展示隆孝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笆悉,高速公路的环境相对来说可控性要好晾妈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的猜踏颓,难度要更大胆逛高,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻人棱扮,我们不仅能在高速公路上做侥梅,而且能够在城区做珐皮,这个技术我们已经实现了突破叭苦臂。   凤凰汽车墒:长安无人驾驶技术进行的这么好嘶磷,量产会提前吗葡枚?   徐留平煤司:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逻,实际上就是说伍签群,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讨点陡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晚膝蓉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摧蛇。   凤凰汽车我:中美在进行双边的贸易谈判阶,这是谈判的内容之一桥,会涉及到汽车合资企业的放开敲蔬,可能是一个双向的市场开放的动作菩泼,如果这个谈成了道隶孩,如果这个不再规定50%的上限屎颈,您觉得对行业有什么影响刀列,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洛堵惮,那您觉得首先答不答应吩慨修?再有一个多给他股份的话偷慕,对企业今后的运营会怎么样锚?   徐留平棺柏:我明白你的意思齿物,第一我确实还没听到这方面的话题牟丛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鬼屡,股比这个事说了很多年是尚对,我基本的看法有几点孝,第一个这是国家层面的战略和政策年,作为企业来说袖褪稍,我们遵循价垄,国家有什么政策我们遵循什么政策骂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讳了列,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骇双笛,我相信未来的合作会加深返,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大图箩闯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘘墙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沦伎,而是说理解消费者纤,能够洞悉消费者漆桥厢,如果股比的溢价挺高烩邯沫、溢价挺低庭逆顺,但你产品不能卖出去筹达,那你不能分摊出去速家,如何把蛋糕做大忙拧胳,这是合资企业要做的一件事迷。   凤凰汽车涵丝:如果真开放私箔怠,长安会想着往美国去吗咸顷,就像那福特来到这里呢妈?   徐留平抗:长安想要去美国是一个公司的战略李,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腹立簿。   凤凰汽车偷险羌:长安与福特的合作多吗诺?   徐留平焊吴烤:长安与福特是我们加强合作的方面局芦,应该讲这种合作的程度喊经逻,不仅仅是合资企业离兼弦,从母公司其他层面禾汾,包括技术和其他很多方面都在讨论帅粒济,包括海外市辰嗔芟印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长患,它的能力提高了窘徐。第二 现在是全球化合作的时代坷僵瓦,一家公司独立运营价钠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慕舒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勉忙镀。   凤凰汽车同:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结江似,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楷付卜,你还说了过去我们做一个车履,可能需要很长时间好不容易做下来什熟,比如逸动来肋,是很艰难的教第衬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承ジ桥凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品景翁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惟笺标?第二对比韩系负函培、日系肩筒涵,我们的研发体系和他们的研发体系相比四撼,您觉得能不能支撑活妹覆,确实我们的实力也很强逗,我们的内功可能修炼到一定程度卞,我们后面会源源不断推出好的产品凭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侥。   徐留平沫轻萌:你讲得非忱菥济祝好癌惯,我觉得这是两个原因导致的颧宫扁,第一个就是必然性檄,自主品牌需要有成长的空间汕脖,第二个确实也有机会的原因灵捞纽,恰恰是SUV的市郴榱埂,中国的消费者需要这个东西钩课,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酞,反应速度更加快一点渡盗,把这些产品推出确实是满足他们的需要且劫驾,我觉得是两者共同作用的结果橇诚。   对于下一步自主品牌来讲息,无论是哪个系涕词轿,无论是美系说漂、日系杜啦扫、韩系哪色、法系磨,我觉得跟系没有关系咆,核心就是在中国这么一个大的汽车市程稳埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腹佬裁,这是关键蓉。消费者他肯定是有他的诉求的匙,究竟是SUV潘痊俺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匠鬼和,他有他的一种偏好韶、喜欢纽熬萌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甸监,这就需要我们作为厂商迟,你必须要洞察到消费者的需求拢倪适,实际上要看到他的潜意识是什么东西茬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尘洛豢。为什么我要总结长安汽车的过去呢壤趣?实际上是我们自己反问的过程呕,就是说在过去当中膛,为什么逸动会是这样梯闲,CS75为什么是这样丝藏夏?实际上说瓢庐,我们当时也没有意识到堪,反正当时就是这个样子承素,实际上这个过程是一个反求的过程快笛稻,我们为什么会喜欢这样栖李陈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中措石藩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汉猾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冉田,我们把汽车理解为是生命的动感社,其实是一种生命力的扩张放篓懈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸵,而我们长安就应该提供这样的产品邯,回过头来展望未来疆父通,我们觉得这也是一个正确的判断宿剃。   凤凰汽车壤魏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较判帘喇。   徐留平凑:我觉得现在国内研发体系来看临圭,国家间可能还是有一些参差不齐轮饰,我觉得自主品牌的研发能力和体系趣铣寺,进步无疑是非常大的彤尖,而在很多方面可能与跨国公司有差距祟碗芍,有些方面会比较超前椽描,因为自主品牌也不是一家袄,跨国公司也不是一家孤何卞,要两者来比很难说目案,但是有一点登苏且,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梆,做好一段时间不容易霖辈,这个公司要能够连续做出好产品卢,能够连续向前增长籍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咕、设计应用赌功牟,在这个公司当中都比较受关注俺铰苏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坏。   凤凰汽车牢娥粉:我想问一下自主品牌的建设蚊鞭逛,随着我们品牌的推出沙稠失,现在汽车品牌进入新的层面穗拢罚,会有不同的路径选择费,比如长城掀锑际、吉利推出新的车型惭阂票,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狄捕够?长安如何能够胜出辱博螺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肌,除了刚才说的两个旅,还有互联网造车的未来的合作伙伴封,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响申恰供?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响同唤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合确僳祈?   徐留平变:实际上郝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乘嫡刑,我觉得这是好事顶饱,这说明汽车产业欣欣向荣埔灯孪,是真正的投入疏,这是我对汽车产业的理解缉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恃琼模,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韩翟,例如一个产品到了造型师的时候郴,是一个说法行凛、一个样子砷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谈徊呐,然后到了制造过程当中又是另一个想法然图,到服务过程中又是另一个想法搂控,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惦,既有高大上的脓轨,也有形而上诚、具象的设督,你要把一个公司从时间跨度砰,一个一个展现出来和煞酶,而从空间的序列当中膏狗嚎,你要把研发全部都按照这个意义谰荤,我觉得是很重要的方面莆必限。我觉得制造汽车是很复杂的过程茸稼变,各个方面的协调筋、综合蓉淀镜、修正桅、打磨需要太多的时间假貌伤,我觉得这是一方面输僚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雄徊绍,同时也是我们总结过去体会出来的及臣桔,它是由内而外的怜霞。可能我们过去没有意识到这个话题窖脾肯,我们现在总结出来瘸巧,然后下一步能够指导各个方面妇,每个部门都很容易做事情癸。   第二个问题你讲到造车本娟怪,我们开的会太多了厕,失败的太多了须轮,沮丧也有很多脆鞠冯,基本充满笑意也就一次口攘,前面基本上是批评关、检讨撅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顿龄,不高大上饲。至于说现在很多企业开始造车膛庐,我觉得这是一个充满魅力的行当凶,很多人都愿意去做臣。   凤凰汽车碗礁妮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掂砷? 徐留平节:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面究窖石,会选择相适应的地方卡沤贺。   凤凰汽车旅馆卸:就刚才的问题我问一下纷,刚才您提到和新创的互联网的合作洽虎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巫、蔚来也有合作酚,您觉得长安在未来在互联网里面的话创题蒜,更倾向于是一种怎样的合作搞壁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杯笑电,您是怎么看的恍斤?   徐留平情改繁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择齿坍,从长安的情况来看樊铺,我们认为哪个方式都挺好的翻粹,现在是合作型的姥返,是你可以自己干胯辣疥,也可以合作干让沏,也可以自己加合作干蹬扛珐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西通。   凤凰汽车另:我们打比喻愧戚,37度是正常的温度倾,您觉得新能源行业烘憋建,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说膳必池,您觉得温度是多少推玫顽?   徐留平娄垛:您觉得高了低了缔?   凤凰汽车炉耪:之前有人认为这是疯狂的阶段铰沽。   徐留平琅敲:我对一个产业的衡量依据是烈,在目前这种全球的经济运营模式下充,凡是有金矿的地方龄弟渺,都会有若干的人去挖掘它粪申,目前我觉得新能源就属于这个阶段岗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轮镭芥,应该更加得进入矾浓,因为从目前的情况来看溜豹,汽车产品当中掸,一个很重要的领域就是电池砍计构,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贩颠,没有这种资本授抱、技术构、人员的这种投入乓腺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乒慧。   凤凰汽车阜潞疆:那就是说您觉得温度还不够吗蒜?   徐留平貉:我觉得还可以良,但是我不太同意的就是产能称彼箩,如果说你的产品技术不太优秀蛾,你建那么多产能就是有点糊涂内偶。   凤凰汽车梨杠杯:很多其实可以通过改造现有的产能菏蓖热,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能零宋珊,从这个角度来讲窟牵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况递?   徐留平画苫淘:从整车厂的角度我们希望成本低一点莲绅,选择利益大的警促。   凤凰汽车川沸墓:所以您不担心过剩吗股痞?   徐留平漓街:我不太担心这个问题程汉,我觉得电池还处于不确定的阶段唬定,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幂。   凤凰汽车挛嗜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耿弘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弓,不管是设计师还是CEO等等擎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代概邪?当然那些设计师很多是主管的豢建茅,老外有管经营的有管品牌投虽桥,主要还是在设计和技术的领域盛编,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的多现拔?第二个是国有体制的问题杆教秤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囱悉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扁肃楞,也在高薪吸引高管人才拈,您是如何留住我们的人才纯蹄,关于体制之上戊、体制制约的问题佃踩,我们怎么解决跋?   徐留平凯麓充:现在是全球化时代蒜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呜典,我们最早的时候是四无娄马清,没钱社家部、没人襄、没能力罗诚、没地位惨,到现阶段来讲活,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镰,这都是一种非常正常的行为舷妹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汾结?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国普胯,如果对中国的消费者不能够带动诡慷会,那肯定不行峦,我觉得这是一个可,无论你是洋务运动还是什么运动童丸迟,核心是对消费者要动起来当晌聪,这是一个危让催。   第二个关于体制的话题圃颗宿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咎热,这个方面我觉得不能讳言雄达袱。目前来看借双讥,对长安不是特别明显问,因为长安是属于南方集团旗下子公司媳,从南方集团来说翠竟,在这个领域当中睹褪,也在他的职权范围之内做了一些调整绿刃巫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茶巾。   凤凰汽车畦聚:如何看待这个机制壕?   徐留平隶邯:从国家层面来说少手,在充分竞争的行业当中这个机制很重要面。   凤凰汽车凭:你们审批会很困难是吗斯?   徐留平线德受:我觉得会快略膘,另外一个我觉得汽车集团澄贾恰,也许给你量化很多股份统郸膜,但是最后你没有创造价值强,给你1股醋帛括,1×0的时候不还是0吗伤搁泌?汽车的成长别稿、成熟或者盈利是一个艰难的过程旁疾想。 凤凰汽车挟浇:十三五计划像长安汽车整体的销量矗愤邯、利润和研发能力以及目标有没有茅漠合?   徐留平刮:非常有鞭,我们愿景2025介,我们做10年的规划涎纱薪,在这个当中我们相对来说做得比较保守期涵,为什么说保守呢莲借?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讼拔。   凤凰汽车懒捕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的距,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暖祭?   徐留平翟焙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淑挟,在技术和平台方面都在加强合作钱,至于说未来它要怎么样品茨,我现在还不太好评价这件事酥。   凤凰汽车毒烩:徐总问一下国际市场的战略辉糠敝,我知道去年车展的时候脱腺勃,长安说往海外拓展的重点是伊朗集牛、印度芥晦、俄罗斯这样新兴市巢省,有明显增长潜力的市辰率猿谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去息羡,比如在墨西哥扩府薯,对长安而言镀,自主研发这么好掸莲褥,又长期和国外品牌进行合作蓉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国箩熊誊、欧洲的市晨尉獭?   徐留平芬京:在我们十年规划中就有驳虱,去年讲的时候就是当下正在做的内容缚啥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惨匿等,就是要稳扎稳打蹦摔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檬籍,因为一支队伍最重要的是信心厢。   凤凰汽车逗瞪:国内很多品牌都盯住印度这个市扯睦职蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争猜酗胜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗素?优势在哪儿揽?   徐留平楞惮:对于海外市场我的理解是要扎下根去厢獭但,不是简单地把你的产品卖出去泻,是你能够充分地利用本地的资源德,包括人力资源和其他的技术能力盛匣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务榔凯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钢令,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碱鹅甸,促进本地人的水平的提高报,那么同时在这个过程当中沁,把公司的产品技术涵盖进去氛成紊,我觉得这样才能走得远奉。   凤凰汽车辑瓤伎:长安最近一套体系出来了卷腐嗡,有没有可能往更高的一段发展眠童蔫?   徐留平定泊摩:从长安来讲罐,我们目前的战略看硷娘画,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品池,这是我们能够奉献消费者更多的东西攻文价,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涛剂偶,但最终要落实到产品上蕉,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞋,未来默,长安汽车会加快产品推进的速度火磐琴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辱。   凤凰汽车孝癌贡:欧尚也在这里面吗藏?   徐留平羞:欧尚不在鲍。   凤凰汽车滴:东风已经有PSA很多股份窍诽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硷?   徐留平书淡培:目前我没有听到有任何影响骇为撑,在实际工作中我们也没有感觉到快。   凤凰汽车肋:理念发布会徐总是骑着马出来的拢,当时媒体圈特别关注刑惕旗,都刷爆了朋友圈郊耻撵,虽然我不在现潮摇,我不知道有没有特别的意义境,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扭莽疚,当时的考虑是什么嘘?   徐留平棠拔峰:两个考虑寄,一个是我把马和车作为比较椽公竭,你要说一件事挛姜孟,一大堆结构化的语言没有必要夕,我觉得既然是长安汽车馁恃,我们叫做生命动感篱缄乳、智色双旋蚕汀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杰,如果不这样做也没法让人尖叫泥臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缮痕,上海车展首日姐剖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁嗝鄄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量井蔷孩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翱翔虐,12年增长了120倍罢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访竞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浮袱。   受访人激:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凯拎。以下为问答实录蚂芦似:   凤凰汽车说扛稠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面床骸?   雷德?比格兰德卿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垦妻无,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娘币,这款车在中国市场的反响非忱龋好缝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA介到示,同时拥有强大的引擎贸吕宫,提供强劲的动力与性能签晨核,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疼。所以天攻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品久相箍。   凤凰汽车疾柒: 在没有设立经销商的地区颅巍牧,玛莎拉蒂如何抓住市臣揽薄?   雷德?比格兰德敲: 我们首先还是会增加销售网络挂措,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丘,计划在今年年底扩展到75个寿台尽。   我们还在天猫开设了旗舰店芭甸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诽泊们,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扫晶,大部分来自没有授权经销商的地区潦绿旱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多江橇,鉴赏力越来越高奥挽。针对这些人群累,我们还组织很多不同的客户体验活动孔,如海外试驾谱,以及互联网方面的创新灿,如网络平台的直播板侣厢。此外斤遣炼,我们也有不同的金融政策频签境,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务禄箱紊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偶柬。   凤凰汽车曹哆饰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》随呻,给汽车销售渠道带来一些变化闻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豢吵卡?   雷德?比格兰德暴赣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裙操壬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骨卡七,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靖,而是要提供独特的生活方式体验碴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待槽肺,不止在中国泻间卢,在全球市场都是这样墒祷枫。2016年窖就,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长美沦,这个主要还是产品优势带来的拾快迹。新的政策出台以后酪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响取实,不过最终的销售成绩还是由产品决定寂骇。   关于新的法规淌幢泻,我们现在也正在研究当中抡筐娜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陡。此外氢辟,我们在中国有非晨恚好的经销商关系是,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苦能。我们开设的天猫旗舰店奴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式塘:客户在天猫下定单退,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务莫钱侮。所以愧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系圈捍。   我们的很多客户最在意的并不是价格汀宫,而是优质的服务与体验钡,这正是玛莎拉蒂的优势所在芳。   凤凰汽车懂妻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桂默,有没有什么新的产品推广磊假提?   雷德?比格兰德新前: 关于新产品备,现在还不是宣布的时候挥蜂冷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朽驳,等到新产品发布时我们再提供更多信息丸。   凤凰汽车潦潘故: 作为中国消费者熟悉的豪华车驾忱吧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尺竟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好邪。对于玛莎拉蒂来说妈沉,未来在中国市场的前景怎么看详旱匡?理由是什么啼?   雷德?比格兰德来酞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况遍,5年前嫡逢棺,我们在全球的销量大概是6,500台骋,而2016年达到了42,100台嘘烩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平镣,所以我们的增长一直是持续的庭两飞。也因此抵咳酞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嚎闻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屉举庐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宛贺,这就是玛莎拉蒂的优势缉镭情。所以袄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度轨欣揪。   另外稳煽侍,玛莎拉蒂的车主非常年轻怖困,尤其是在中国市掣帷,车主的平均年龄只有30多岁泞磷,他们追求具有独特风格与气质的产品瓷摔特,来表达自己的个性与品味虚旧复。   凤凰汽车保轿限: 现在汽车技术日新月异怖,尤其是新能源撤却、共享诡谢、智能驾驶方面韦内瞎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划套蓝现?   雷德?比格兰德戳冻谰: 在新技术方面灭怀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升号栓迫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筏。我们并不追求生产最快的汽车趁妊痛,而是要提供包括技术倦闭、性能去特、动力荷赌、驾驶体验等方面在内的最佳组合静。   针对自动驾驶稳星,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聪玖臣,帮助驾驶员减轻疲劳凄帆发,降低操作难度盒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的林死,包括独特的声浪妮览、澎湃的性能就,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统方散,这是玛莎拉蒂所追求的耽堑诲。   关于未来对新技术的规划郊摩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堂陋衔,比如减少温室气体排放拍,这一方面玛莎拉蒂也不例外法。此外廷靛桃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咸和,如苹果CarPlay和Android Auto崎鞋检,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堤霉唉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稀篇丧。   凤凰汽车脑喊庇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筋彻凄,怎么适应鸵书?   雷德?比格兰德快挤壤: 针对年轻人群微,我们采用的方式不是改变自己呐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应愁。比如在中国媳疤,车主平均年龄非常年轻卯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烙,便是一位年轻的中国女性殴扳堵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表士塘龋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惜酞悲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意如底,包括法拉利生产的强劲发动机莫、独特的引擎咆哮声催迷背、奢华优雅的外观与内饰茬困狗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神繁裙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐适。   凤凰汽车疥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化控擞胃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甲瑰孙,有没有针对用户画像做调整咕?刚才强调坚守自己的DNA和理念草叹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缎?   雷德?比格兰德懦: 在中国维成,我们不断渗透到三四线城市懦,但是目的是一致的圃耽斯,就是要吸引更多年轻客户含匡敖。但不管在中国乃至全球的哪个城市碾碍蛔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机上、激动人心的声浪搽佛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芦撵次。   在设计经销商的时候眯躲,玛莎拉蒂也不是随意为之呜随我,而是按照需求进行规划落诫弊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拜湍,首发售罄的100辆SUV中膳场,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炕浅访。因此忻疙谓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瀑募秽。同时汕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堵,客户需要一整套的优质服务暴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂姥诚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柔孩彭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述街和。   提问谈碘鹃:您的新角色到底是什么样的慑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坚界?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恍姜郊?   Alfonso Albaisa冒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姑两,跟所有的设计相关的工作丰催救,都是由我负责额勺。之前我100%的时间放在英菲尼迪盛施,现在会分30%的时间来瓷抖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哀。现在大家看到的一些车型玖嫂,可能是一些原来的车型楔翠,我们现在的工作头鸡,也是快马加鞭破,希望能不断的改进幸、提升现有的设计峨码函。   提问芭加阑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么离?如何看待他推动品牌前进时的作用沽惊裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa电:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管土,我们会共同合作挟,不断进行我们设计的演化械涪。其实我到7月份才会正式上任计蜂沃,我现在猜测或确定未来的设计理念疙菲谐,还有点为时过早程嵌凄。   我们知道倒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚馆菠挡、非常大胆前卫的夺,我们的这种设计是一个不断演进的过程患喷蓬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幸倘池。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计没。   卡里姆跟我有很多类似的地方现。比如泊跑,我们都是艺术家出身吓惶锭,非常喜欢设计滑硷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞极脆,并将其以各种形式发挥出来围。   提问黑惊体:我有两个产品方面的问题淘。首先呢屏壁,这个概念车非常漂亮艾钦踩,它背后的设计灵感有哪些司睹瑰?   Alfonso Albaisa灌:秉承“冲突美学”设计精髓睡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碧毁漓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搽。基本上就像艺术一样祷开顽,包括缝针藕、包裹感鞭靛,还有使用的木质幂,都是非城胛模好的手工工艺厢。这是一种感性和理性的结合僵,还有一些肌肉感极强的车身线条垃清。   提问础逗:这款车未来的定位败、消费人群是怎样的故霞醒?   Alfonso Albaisa律婆挽:一般都是比较年轻的家庭纹,想要非潮幔宽敞交、具有运动风格的车型氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶娥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭牵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诫奇赐。   在发展新常态下弄膛丝,消费动力开始向下线市场转移魔。同时炽对,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级始沦殴。由此苛纤,县域市场成为新时代的“金砖市场”烷。而对于汽车行业谢贸,消费升级利好之外壁蜜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脚。如何撬动县域这一重要市郴瘟浮?   胡绪雷表示繁抒坟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局憾佩陀,帮助县域出租车进行升级改革切伙。县域交通的数据化背沸、智能化发展受蜂,有助于未来网约车的下沉渗透陷彼疟。县城消费能力相对较低定乖那,在出租车领域引进大数据之后捻,未来再进一步升级到网约车膏杜。   据胡绪雷透露坊,首汽将在县域布局三块业务椽退:长租车温匣、网约车(出租车)颗、分时租赁慨磐。分时租赁是纯新能源车部相苔,未来分时租赁或是对公务用车的补充荣缓,它是纯电动肉宿脖,不用长时间租蓉械还,可以通过APP来完成箍。目前妹菏,在北京有1000多辆车党韧,150多个点位晚叔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晌雷踩,对公务车改革会有一些帮助肪售。   胡绪雷认为还,网约车行为是偏汽车前市场的角色盒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式离净。第二加,在居民习惯了这种消费行为之后嘶修少,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粮绞旗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导馅歧。   当日芜贫涧,首汽约车作为新生力量馁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伪邪貌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仓烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晒寡聪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踢瘁脾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示段,渠道下沉要根据市场来判断澄抖掳,服务要根据需求一直不断地跟进刀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况殊沛,比如说对经济的支撑括,对政策的拉动辟皖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碧箍烁。近几年漠竿,一汽吉林产品在县域销量比较高妓,对县域市场的期待也非常高爽狼。从目前产品结构来看蹭惨市,产品消费比重70%在县域梢僵覆,30%在一歇、二型、三线市场萎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黎还帛,外观谴酿告、配置策、价值都迎合了县域市场的需求寿。   从流通环节上来看拎浅摔,县域市场做的非惩#好顾,没有什么瓶颈因素够堤。一汽吉林也努力在渠道建设氰、服务跟进等方面做成长和改善炬疯鲁。同时宋长欣也提出了一个想法胃届,“县域对自主品牌在公务车椽、公务员购车方面是否有政策倾斜涉非碗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俯凰,这是我们车企的想法锰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时山,要根据市场来判断呕。目前峨高陡,县域之间的差距非常大背,包括现在推行的3G服务譬戎另,在那些无法设定固定站点的地方娘,推出了3G巡航服务奉。服务是永无止境的工作绅甭菏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲍恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透信飞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勾盘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办让椿斥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勤,新能源汽车推广比较看好北寞侗勒、上降碾毖、广限行滤斧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纶媚秦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霓放,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巷。尽管都看好电动汽车的发展趋势晤佃锯,但做好市场并不是一件易事鞘联辆。   目前比较看好两个市彻啤,一个是北豢、上时、广限行呐、限购市陈剿小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨嵯萜,这个市场的发展速度很快咳黔。例如河南容可筒、山东兜拖、西北区域笔,大量没有牌照的低速电动车梢搞,在政策方面仍处于灰色地带勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幻搁仁,在国家和地方补贴的支持下猾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踢蹄,在农村市场矢认覆、县乡市场得到了非程薜迹好的认可暗沃桔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求艾,县城市场的消费者的房屋空间大疲,有充足的空间停发车辆号摩杭,拥有较好的充电便利性坎碴炕。其次行驶距离不长徊捐纽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镭。另外揭蜗喜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迷懊,因为小车型成本低酒绊。   赵智刚表示相,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窜榔轰。河南地区疮乏韶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碘普,在替代当的出租车刀、公务车方面取得了不错的效果取蚂侍。同时仆,也在积极跟海南政府合作浓耗,投放了一部分公共用车疚恼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赦武溯,比如是文昌黎、万宁摊、琼海等县级市枢臣,未来将在海南全面推进绿矢饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲蕊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勾拖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挥佬。会上氦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捕途蔼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孔绘温。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狡嘘,是参与全球竞争遁蚊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提并。”   在当日的论坛上逢,郑刚发表主题演讲砰烷。在他看来僚,打造世界级新能源汽车的品牌琼沥,最核心的是独特性筹坷唇、差异性盛禄滩,是比较节能优势挠,浮出水面的是视觉届苦、是LOGO驴、是VI深兴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势轮绿犬,其中成本优势是最重要的组成部分息。   早在110年前慨膏陪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喀仙:蒸汽驱动车刺坎虾、电驱动车和燃油驱动车忻。然而掠汕似,在后来发展中海,电动车败给了汽油车犁胸。这是什么原因造成的嫩瓮鸡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膊。亨利·福特发明了流水线生产交时岗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汞譬瞧,成本大幅度地下降倘,售价拉低到850美金渤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车害,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔽涝腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纪涣童,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梯。100多年的历史多次证明了这一点亩。” 郑刚说款。   在反思自身发展时魄,郑刚透露匆窃澎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毖剃乔,规模在迅速的增长壕,但很遗憾并没有带来显著的墒尚松、大幅度的成本的降低捍删磕。   为此碉划,郑刚提出朴笑,在推广和普及新能源汽车的同时穿到蓉,光靠技术进步还远远不够撤,更加要注重叫、培育成本领先的优势竟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甲档,是参与全球竞争势衫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褐险。   他建议凑场,对新能源汽车未来的产业政策纽焙劳、行业标准酪、行业监管等促寡盲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酱,这样才能培育出行业的龙头企业挖穗搽。   如何通过提高规模艘年沪、优化设计赶赁、优化政策和制度创新递铜死?郑刚说磊未陌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抹趣、交易成本和政策成本膛,来打造企业的综合成本能力和优势叭酣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淑。这还需要企业和政府共同携手褥隧,不忘初心帕龟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捻攀富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切勤:韩大为" "  魏建军多次提到虹氛,我们的确有很多故事歉秃,但是他们没有写得很好赏粹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖癸卜截?魏建军直言不讳地说肩限泞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哇冠。   囤地赚翻绅搂俏、离开保定旱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钡,且莫名其妙衰踞,或者无中生有的传言所困扰莫,最好的纾解方法是什么酒古韧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剂李。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚许烩悼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂太,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浮拎,魏建军绩李缮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辫了惕,与部分汽车媒体交流杏效。以一身轻便的牛仔装""示人""操蚊劲,魏建军笑着说藏,是在同事的建议下才穿出来的委解坊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言外沁赏,魏建军坦言椽惟,的确压力很大设泪,也很难受潮,“有时甚至想哭”天午罕。他说宫挺,我本人就是保定人赎,能不希望自己的家乡更好么坝枚?当然栖骂睬,我们只有把自己的产品做得更好蹬。    诚如魏建军所言救继,近期氨湘凭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沽徒经。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾方疤,来自媒体的反馈好评如潮戈遁。有作者甚至设问某炮裂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冈海,否则也怕媒体老师太忙”碗楼,长城汽车一位公关人士插话道棵铣弯。    10日下午的WEY首度试乘试驾诲休,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意垦宏测。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格让,有同行在现场就说娶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型姆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腹。    动力配置上萄樊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吞痊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颈暮,最大功率达172千瓦缺九,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晨丘寐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫩,VV7s几乎没有发飘的感觉擂,而车内噪音也得到较好的抑制播献侩。“我们在整车NVH方面做了很大努力踌蛇讨,也取得了一定的平衡”涧仆,魏建军说朗昧馆。   VV7S    在交流中穿斧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茸,大谈弥楷、特谈所谓“轻奢”白、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时豢受,咬住“聚焦”二字不松口罕。而是多次征询媒体试车时的感受苗厩魄,并逐一分析哎娇镐、解答媒体所发现的问题盛。整个交流过程缉拭镶,他都态度诚恳督,即使是谈到一些尖锐的问题弓嘛,也并不辩解诵勿。他甚至非常谦逊地自问自答效翅秸,人为什么会失败财杠?尤其是一些有着巨大成功的人权遁。因为以往的成功畅世碱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做档绒猾,就很容易让自己失败椿纺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上广,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挺诡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窟赣。他认为诵戮,好的产品本身就是故事徽部佳,而WEY就是要做最好的产品奥扛惕。此次日藉刺,魏建军多次提到香,我们的确有很多故事要讲圈般嘿,但是他们没有写得很好嫡赊铂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喇弄某,所以失叫,我在让他们重写比需究。魏建军笑着说楼位,把一桌人也给逗乐了帮。    在媒体谈到其他竞品时蜜颓,魏建军都给与很高的评价汞对。不过最终还是认为自家的产品墟郎惟:底盘更扎实痪,操控性更好勺,“因为我自己就好‘玩儿车’”捌呛渤,所以对他们(研发人员)的要求也更高垛缮。   VV7S    据悉哄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市徽,预计售价在15万-20万元区间魄荒偏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诲,他思考了一下才说沸,它的配置太丰富了圣促搔,在相同的价位空间剐沽,“肯定没有比它更多拔、更好的”灸美。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖但筒?魏建军更是直言不讳地说芹绦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趣匠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中青躬俗,一位来自上海的资深试驾教官说畦,之前很少接触自主品牌汽车徊,这次也是第一次来到保定堂常旁,第一次来到长城锰锤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扯骋翟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袖热。期间练刃,有一位同行说暴蓖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牵衅伸?或许这才是魏建军的真正用意吧飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡窗案:李芳" "   陆逸表示沸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箩兽澎,因为正处于发展的爬坡期剐境涕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说差骄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筒,而且要深度国产化痴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中你虏瓣,雷新透露贪,上海车展期间边潘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓝勃唯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陡窃,陆逸明确表示氮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乃,因为正处于发展的爬坡期显。关于国产化的工作蔼傲祷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略计虽,未来将坚持不懈的进行国产化工作车辖,而且要深度国产化拦霸。    日前玛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典工滇劫。活动后灿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访话仍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年手怜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棠携密,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驾,超过23万辆埂钮。今年第一季度金咎你,英菲尼迪在华销量破万辆士儡拔,同比增长4%庭,而其全球累计销量达到67367辆秆宦朗,同比增幅为18%封。无论是在英菲尼迪全球体系中浑陵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钮桶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色现。在不少业内人士看来肮肝壳,从去年4月以来擅硼祟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毁。    对此伺黄,陆逸强调耸憨侨,目前英菲尼迪的销量很正常盯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褪,还处在爬坡期刹。他还说囤苔当,所有的汽车品牌进入中国后扔税,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戌能郎、运作能力提升及投资力度加强刺宠,会迎来一到两个爆发期冀。    事实上嫩屋哪,从2014年开始伸寥痹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熬,就迎来一个销量增长的“爆发期”滦示嘶:2014年兜,英菲尼迪在华销量超过3万辆酪普,同比大幅增长75.6%攀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氢蔽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆配害,同比增长33.8%膜恼纷。    不过爱蔑,步入2016年偏痹版,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迁艘。当年4月初驴靛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撤,刚好满一年辅。在过去的一年里捐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态届熄。陆逸坦言叭吓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刮驶,以便更好地认清我们是谁恃供们,我们的未来在哪里彩,我们应该做什么驾疾。”    在陆逸看来纷壁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寇乾汲,今年是进入中国的第十年槽。所以作为一个年轻的品牌垦,这本身就是一件很有挑战的事情海难。他还表示肖幸还,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竭菜矗,是更聚焦的一种进化耽宽。因为市场环境在变化仙钎,消费者的需求在变化察,我们也要根据变化不断的调整隙倒、创新萌、挑战自我薄。”他说窟侩痊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乓,就提出了‘挑战者’品牌战略备谢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过确耿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郡恨,品牌口号必须得落地欣。”陆逸表示木拣材,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发号胺,聚焦目标客户群秸趴埃,让产品与目标消费人群建立联接肪咎、产生共鸣粕奶先。    陆逸对中国经济网记者表示仍笑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作貉,而且要深度国产化俏。”他说急沁,中国是全球最大的汽车市忱贤婺唷,同时也是很特殊的汽车市尘闩Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疟笨护,就要真正的了解客户该厩,扎根于客户澈剔房、扎根于市掣匣看怠,这就必须深度国产化欣辅返。据雷新透露群腔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%句稿系。    但是艇编,从2014年底国产以来酸噬,英菲尼迪只推出了两款国产车型降幻灯:Q50L和QX50坷。对此鹅费,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑些拈粕。陆逸表示垫,“关于产品线布局的问题糙,英菲尼迪有一个长线的规划码锌刨。”    陆逸介绍说吩叫谢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年深睹,规划内容包含平台规划连局喘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慈雀天。他还说橇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惟酿耍,我们的目标是通过完整的产品规划迸冈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茫椭谰。”    谈及国产化在今年的推进程度扦趣郴,陆逸表示净莫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中教惩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酗。”雷新进一步透露耙篡,上海车展期间乳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吻复舶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寒赂帆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亨,通过销售Urus蓟,兰博基尼总体销售量会翻一番秽萝,突破7000辆大关难项矗。    在更遥远的将来辨卉,很难说会不会有纯粹的电动车离壤。这是因为蓄电池非常重埠盲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熔标差。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉缥两摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌微。自大众集团和奥迪公司接手后懒瓜,兰博基尼得到积极融滑砍、稳健的发展剃穷。日前顺檄途,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萌谰讼,商务部主管Federico Foschini尼慌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员世甭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痪:并入奥迪公司之后敲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持跨们?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巧?    答导:2016年癸孤测,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关响蹿。奥迪公司和大众集团接管之后单,对兰博基尼进行了很多投资纬翁,让公司发生了非常大的变化轻鞠嫡。此外涣色纺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品珊垂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晚暇通,如果没有这些投资卯麻湘,就完全没办法实现这个计划翁。所以潞妊,兰博基尼公司从中受益良多来。可以说附,如果没有被接管钳处,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涸翔判。    问屁:在您的介绍中窃逛淮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乔滇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钳?Urus投产以后卯柔害,重点会不会向中国市场倾斜距飘?    答恃:目前粳呕冒,兰博基尼公司只有两个车型系列颁镐:一个是搭载12缸发动机的Aventador瑟闺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镶腺。因为各种原因柿为,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桔列,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朝赡。2016年箩京渤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车含性。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厕镁感,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喇叭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放情第,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荡令挂。2016年罗钞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纹喝。新产品会在2018年投放捂警欣,到2019年队,通过销售Urus膛背屡,兰博基尼总体销售量会翻一番诗五,突破7000辆大关泊。在中国市场上鳞膏劝,SUV是非常重要的产品靛顺扰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陇尸茎。    我想强调的是谦皋收,在中国超跑车市潮屎Ω啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妨吉膘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币此,Huracán大概在300万到350万人民币毋羔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平薄饥角。    问垦娠好:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绊?    答唐寺:目前另肆,兰博基尼在中国有15个经销商巩赎翘。到2020年畦咀隋,我们希望经销商数量能增加到20到25个票诲。当然场道,通过Urus的投放妙缴,在华销售量会增加霞导,服务涵盖的区域也要明显的扩大煤楷掏。    问藐:如您所说识垂推,兰博基尼在中国有15个营销网点揩十,去年销售了151辆(车)屉。我们简单的推算一下沽颧,平均一个营销网点一年卖10辆车联。那么泻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冀牵曙?在新的超豪华SUV到来之前任,是否有改善他们运营能力的要求呢妈碘蓝?    答碳:是的峭,会明显提高经销商的运营能力必,新Urus也会变成一个破局者寸。虽然现状如您推算畴,但是在Urus投放之后堪洁,大概2019年或2020年察,经销商的数量会增长略,同时每年的销售量可能会提高到30辆寒孪,整个业务会明显的扩大谎按隙,售后服务也会明显提高茹。而且由于SUV使用的频率比较高科绦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痞滑哩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碍破。    问峡限韧:兰博基尼车型比较少弟墨,所以每一款新推出的产品都极度重要镐工。现在的汽车行业发生了一些改变煎内架,比如智能化擅蓟侵、电动化故扦殊。那么乓孟,兰博基尼在研发产品时蹭孰,会不会受到这种趋势的影响美?    答柏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆连脊荣,更多的是代表了一种感情兔镀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador采曙,采用V12的自然吸气发动机稀锑泻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祷。    这是兰博基尼最核心的销售主张爸。未来溉赋尘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协箍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苛辅,甚至会超过前款车型钡扛妨。而出台Urus产品时则会有一些变化解,它将采用涡轮增压V8发动机汲斑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亨规。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歧。但是为伟默,不管从产品定位祈啼,还是感情诉求方面来说宠杏炯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卧处慈。在更遥远的将来划幢,很难说会不会有纯粹的电动车诽傻。这是因为蓄电池非常重睦伙辑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制传炼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豹氦,可能未来技术上会实现新的进步仑撅,那时我们也得重新考虑这个问题茫。    前些天琉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烽响。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甘哗携,其V10的发动机再一次提高了功率僻腿暑。当然峨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔬寸搞。通过技术创新以及功率的提升戏并,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焊壕宠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车考陵。在预销售的阶段接葡精,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来攀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功孺疟杆,能够击中客户的心理需求惰皖创。    被访人擞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作修媚编。1998年到2007年锤秘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烽考,负责兰博基尼产品工作;2015年康互妈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员方雌,负责销售及市场营销腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是极:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示文咳,中国是世界产氢大国嗅迷蘑,制氢设备舒尉另、储输设备腾、制造技术等条件不错屁,具备发展氢能的基础婪廊粳。从环蔽瑁和能效等方面考虑钢内评,中国应进一步推动氢能源产业的发展颗离。    周奕丰谈到闹,中国目前主要依赖化石能源杭宿,对环境污染严重瞬。氢能源因来源广泛陕号、燃烧热值高乐统堡、清洁无污染和适用范围广等优点蛇邵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分景,目前看敝,中国氢能利用的研究相对碎片化钝,与国际先进技术相比还有差距布,没有形成产业化漆、规模化发展八幸晾。中国应迎头赶上羔,卡位世界前沿仓多珐。    他还提到沽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一括嚷贝,提出实现大规模兄熊旧、低成本氢气的制取林踩滑、存储尉、运输煽、应用一体化的战略目标磨锌弄。这非常重要卿澈菊,未来需要各方协力辣释鳖,加大投入刮棱诲,推动相关产业进一步发展圭撵痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔬市,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鸥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济楞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措八。    他谈到山铃梯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倦,各方需要引导资金更好地支持实体经济雹捆啊,促进金融资本流向实业陷,真正促进经济稳步发展庐烈,夯实经济发展基础滤尽。这既是稳增长庭控、调结构的需要痰,也是抑泡沫掇迷、防风险的举措戏极,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动季,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庞岛阔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力储斜。    周奕丰最后介绍便帝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侥捆,也在不断创新突破漂恭,寻求产业升级楼。公司主动发挥自身产业链蚂寂、区域及成本优势寐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狗涪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鼎茫什、旅游景区呈抖瘟、汽车营宿地乡坝疆、农家乐砍、家庭菜园等不断扩展外芭巨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业峭顽请,以多种方式在国内推广土壤修复饺衅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举爬腾:李芳" "   国外媒体报道搬焙迷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胯酚俯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆天蹬罕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瑟麻。 李彦宏    李彦宏表示辑顷辞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车础。尽管有一些技术问题需要克服妇,但它仍然有望达到目标胆另及。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司劫,前微软AI专家陆奇任首席运营官趴,负责大量投资的自驾车业务部门霉奢。 百度自驾车    李彦宏表示耗,我们很可能与传统汽车制造商合作镐涩,而不是孤军奋战虑啦函,目前还没有制定出这项技术的商业计划糙稳惋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆番轨。我们将竭尽全力实现这一目标痛玫己,收入和利润是其次的考虑勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄蹦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显博。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酬,共享经济还将怎样改变生活五诬?   三年前汲霸酣,基于对共享经济的热忱蹋菠落,清华学霸张丙军创立PP租车吕四,开启了汽车共享事业;三年后倡葡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户端揣陕,成为汽车共享领域的领头羊荷狈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裂,3月7日裙,张丙军开启了共享有车生活的新征程霓寒窝。   3月7日拎,在几百万用户的共同关注下涸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辑刑亭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破返毙,也是张丙军重新定义有车生活编轰割,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烁。   从PP1.0到PP2.0时代柏结嚼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记干逗、一个符号或一个名称那么简单拿彼,它是企业创造持续价值的支撑屉充话。若没有十足的理由既,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胃。将PP租车更名为START魄,是源于怎样的考虑美脆侣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衫妇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体琅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举圈茫簿。   “三年前起,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益实苍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹦秤。由于便宜便利哨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具是躲拆。”这个阶段请,他称之为PP1.0时代瓦浪擂。   经过三年的发展贤诧,PP租车推崇拥有而不占有峡猩、盘活社会闲置资源的共享方式戒,逐渐建立起以车为媒介蚊,重新定义有车生活的2.0时代奈。“START不是买车腻,不是租车泥屁纷,是共享有车萄泄暑。这是年轻的人群荚略、爱车的人群潦勺,最向往拦角、最有潮流的有车生活方式节。”张丙军说氰踢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诺堪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验并。同时膘看卸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灌叛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荚嘛淌,让每一个用户体验到最真实哩片、丰富解、有趣的共享有车生活临。”   START代表着新品类去狈、更丰富的选择囊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抖拳皋,相较于神州租车疯、滴滴租车等传统租车公司檬裁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洁?   张丙军认为斥差,START的核心竞争力主要体现在三个方面堂丧。   其一蹦沪逢,PP从1.0进入2.0时代棘,新品牌START更具有张力炼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拼臀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桓圣,START重新定义了有车生活氏识,开启了全新的“共享有车品类霓捌。”   其二犯纲,为实现共享有车的多样化选择浩磊敖,除常见的家用轿车外霜诗,START将主推个性化的用车体验晌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型层荆,如保时捷911蛋接、特斯拉凸、大黄蜂冷、牧马人等等喊睹裸。此外敬柑补,用户无需承担高额买车款和养车成本辜,性价比更高脯汀肮。   其三瑞叉膊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立图,以及更完善的用户信用等级及。这也是平台长期价值实现的核心涛秘。” 张丙军介绍膝烯,START共享有车生活平台为使车主放心共享粟兢缚,平台推出了一亿元车主保障金娄被拇,严格的交易信用体系拌亭,确保车主爱车无风险;对于车友绘胸,START还与多家大型保险公司合作蓄蝎风,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舱唱,为用户提供更具信任的服务刺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陷涂,我们的目标是匡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痰揉臣。”按照张丙军的预测亩半福,中国自驾用车需求量巨大旧芜,而现实矛盾是防镣眯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铃,不允许每人买一辆车满足自驾需求酒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藐拔豌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用躲。   此外熔害木,他认为瓶疮,随着消费持续升级显,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妙。“感受丰富车型带来的不同生活体验漆惩去,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蝎辈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞋撩两、丰富杯、有趣的生活方式拱,让有车生活更加精彩惜歉。”   张丙军表示贝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者那睡簿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验姜恒估。START胸,梦想才刚刚开始奢苍雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾魄平,严禁转载瘸,违者将被追究法律责任温。 获取授权" "   今年全国两会上吗掠,董明珠在接受记者访问时说稠杯旦:“只要你敢想伍拟绘,比如以前谁会想到人能上天惯,如果我们不去创造壁本,人能上天吗搜衡恕?你不敢想饯,你不敢去试验俄,你永远不可能做好邢没。”    过去的2016媒诬,伴随董明珠的瞎屎伺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狄:格力全员加薪1000元檄、格力的员工房铃惮陆、以及格力的手机……对于这一切痛筏熟,董明珠并不过多在意竟徘,她说雇碑,自己最关心的还是“掌握核心科技”享幕。在今年全国两会跋邵徊,作为人大代表阑缚弄,她再次提出了自己的董氏宣言虫抨冉:确实这两年的发展藩,总书记提出的供给侧改革蛙,我们就应该做供给侧改革的排头兵湃峨桶,因为做的是实业釜巴寇,能够掌握核心技术蔽,制度也要跟上篙老,真正给那些创新型的企业琶冀、有创新梦想的人一个环境挞。    对于国家搽锰胁、社会剃片、普通百姓的诉求乌,董明珠是这样回应的陈底愧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献额坏,他真的不是仅仅是索扰纭,收获码苇,比如说我们过去讲朵,这个企业了不起户,再就业嗽协,反过来你要感恩这些员工逻青,没有人来给你打工狄,你凭什么去发展思萍河?所以我觉得要有一个感恩的心情鹤鹃。”    把感恩的心落到实处光疏弘,就成了格力员工的2室1厅距富,于是僧久,别人家的老板就这么出现了潘护。 记者溃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孩判难?    董明珠晴:对假肩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辖虹。    记者剿十吞:以后所有的员工都会2室1厅瑞淖斜?    董明珠臂薯曙:对对对捕。    去年末朵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律贰,但因股东大会投反对票而失败腐。随后武低,她以个人名义增持珠海银隆股份次,雄心勃勃的进军新能源汽车产业柬,然而舱赏骨,到了今年量,新能源汽车面临两大不确定因素钾县:电池骏射、补贴“退坡”梆怠扯。在董明珠这里钮掏,似乎这些俨然不在话下尺卯,董明珠说涪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涡盆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲曳×住,“不是因为退坡我不做土闻,也不是因为给我钱多笨劲摆,我去做虽烁,我认为是一个责任虚苫,是对社会舒、对人类冬虐,你都要去选择的一件事厦蓟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伴得,董明珠很不以为然芥,她认为伍凌,这些都是炒作亲锋,并没有人真正说到自己手机产品的质量景,只要没有说到质量炔,那就不是否定册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  近期棵单叉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涣蒂斜。美国此次取消“双反”稼稼,对中国轮胎产业无疑是一大利好鼎介汲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椽双暗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嚷眠扦。   全国人大代表坍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雄读缸,在轮胎中使用RFID电子标签技术廖税,给每一条国产轮胎装上“身份证”蚂汰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督别鄙篱,有利于消费者对产品品质加以甄别蓖签,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缎蔷苯,从而规范轮胎行业发展淘,促进行业的产能优化和转型升级说。”袁仲雪说畔圈桂。   据了解弟俩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草救来违,全球多家组织及单位参与谈辣。轮胎用RFID电子标签的应用萎拼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体死笺,将等级数据写入轮胎标签内部沸烫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疙但,伴随轮胎终身使用楷。同时如搬斯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镐,使轮胎更智能钒醛剖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS春,能实时监测轮胎的温度财、压力等数据殴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况廖,从而有效减少安全事故阶布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬肖摧:李芳" "全国人大代表港膊瓦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通额雇筛、环境协和发展的产业概杰,由于行业标准尚未建立坚短,使得整个产业发展处于十字路口潮须。全国人大代表恰迸、时风集团董事长刘义发建议惋舰队,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敛,全力推进供给侧结构性改革贯何。    在刘义发看来滇,四轮低速电动车是市场主导碴文、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凯女弹。目前燎隧,工业和信息化部廓世炯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》达谩。该标准的制定屋惠,对规范四轮低速电动车行业发展惊,使三繁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杆,直接实现电动化韦喉、节能刀、环保安全出行具有特别重要的意义弹厂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求趁施浆,又适应市场需求七,刘义发给出四点建议核吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一艰、标准制定应充分听取行业的意见泼,响应群众的呼声姑。制定标准应尊重市场规律充,规范酪还、引导产业发展跺列,而不是简单的限制券科轿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求混镣。    二舌稠师、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辛。四轮低速电动车安全忱垛、环保破落、经济糕、舒适点污插,是摩托车笆稻乃、电动自行车式惜倡、自行车等升级产品你,特点与与高速电动乘用车不同赤龄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辨套吧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甸。    三抡让石、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泵、政府引导的办法讥视漏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点父烘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池副似,如采用锂电池政府给予一定补贴缝狼幌。    四疙、在制定产品标准的同时淘盯驴,制定企业准入管理和注册登记钢考、道路交通管理的配套法规串泞娥。产品标准只是为行业规范管理提供依据夕煎,而实现规范管理是一个系统工程脆捷歌。政府应加快制定企业准入染憾、车辆注册登记商肯许、道路运行管理的配套法规酣恢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窖,方便企业让利于民潍,减轻企业和用户的负担哗钨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求薯、加快供给侧结构性改革的产品官,又是一个节能环保的产业沁逗,引导得当可以大有作为多。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法为牡。”刘义发建议培踌鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦柬垂:李芳" "   近几个月来短共,共享单车火遍了北京城僵。6日陈库,全国人大代表鲜篮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讲痛膜,今年上半年距木,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”激搅乐。    徐和谊说控,伴随着公车改革胯谦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冈咆。“很多公务员手机上有软件久,一刷就能用车凯。”他说绒吞,今年贡傻猎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挡躬。上半年少剖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辖册。    据徐和谊介绍惊,未来投入的汽车数量将根据市场而定桐跺,租用的价格将有竞争力起撕。产品的外观将非常“吸引眼球”股碳户,为两座式纯电动共享汽车固记,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嗅,适合分时租赁和共享市场需求台,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粉溯,在手机上可以查询哪里有车誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伺,目前大家用车起点和终点不同存噬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源染饥涉。”徐和谊说承,目前蓟册薄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜂,包括立交桥下线孙、公共停车场檀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啼。目前边远的地方停车资源丰富黔桶,但是用车的消费者较少浩惯。“希望异地还车的便捷能够实现睦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喜落筏,否则还会存在最后一公里的问题毫。”    徐和谊坦言驴漓钮,停车位还存在管理的问题怒星漏,汽车是价值比较高的消费品挪县,一旦出现剐蹭秀,租车人还车时也容易“说不清”挠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翅、“钟摆效应”等问题辩桂刮。“有些消费是单向的释范,如何让车回流也是个问题”悄富。他说匣,目前谈攻,北汽正在进行市场研究牡陇府,探索解决方法喀很砰。    徐和谊还透露即墩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吼阑画。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆描。目前距2022年还有六年时间恳巳,从可行性上讲联狄,应该是能够实现的探抢范。届时希望借冬奥会的机会贩恢澳,展示中国制造的水平亥抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喊簿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踞吕眷,目前已追回骗补资金或肥缥宄ィ款23亿元釜,并对有问题车辆不再补贴贝芒媒,对闲置车辆也暂缓清算瀑貌拿。    肖捷称靡,在财政部门督促下颇滦,目前相关企业正在采取措施熄啦,认真整改发现问题石罚咀。    有记者问碗沏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展同然雀,肖捷表示熊摊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肩溪,主要是降低了补贴标准龚皖,同时也设置了补贴上限颇玛凰,还提高了准入门槛罐棉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撼,同时也可以有效防止出现市场扭曲彻。”他说朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚喇晶:李芳" "全国人大代表磊刀端、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鼻奔竟、废液呻捍椽、废渣等污染玲另,一旦有机电解液和钴蔚、铜匿蚂绦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中领,就会带来生态环境安全隐患核断念,甚至会危及人类健康弧想。”全国人大代表航锚坪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屋疵熊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议璃。这位带领团队经过几年技术攻关讽室卯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擂缮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上把。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个科旱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脱未。在提交建议之前蹲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薪煎顶。    自20世纪90年代以来犯,随着锂电池广泛应用匡鞭槽,我国成为世界上最大的锂电池生产刻返、消费和出口国湿缆,近年来我国出台了购置补贴享、税费减免同、研发支持祥肯妥、消费优惠辅、基础设施等一系列重大政策措施爸硅,新能源汽车市场日益蓬勃发展菲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沫豪堵、保有量超过100万辆休青,占全球市场保有量的50%按扯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆圈觅店。    随着新能源汽车快速发展荣,作为新能源汽车的“心脏”肉土,动力锂电池产业也在迅猛增长修。按照相应的报废标准妊茫,动力锂电池回收利用市场已经形成勒搓咕。有研究数据表明匠口巍,预计到2018年盟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模退贾颅,累计废旧动力锂电池超过12GWH虐童、报废量超过17万吨乖敬换,从中回收钴曙耽搔、镍酞蒂、锰韶、锂少圭艇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元遣垫,到2020年将超过100亿元畅墓漠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元憾察高。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫称苔沙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题回。”张天任认为涵激,如果动力锂电池做不好回收利用娘配护,就违背了绿色发展的初衷铜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捆徘删,但现实是痢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胜脊感。“废旧动力锂电池包括不同的类型钦、设计工艺和串并联成组形式溜,以及多样化服役时间退衬、应用车型和使用工况陪,这导致电池拆解不便么袜。另外瀑废十,国内尚未建立成熟的回收体系尼坎凳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冕敢,回收工艺成本高行。”张天任表示鼎,“出台的政策并不具有强制性行,且缺乏明确的奖惩机制孔驾许,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骄,目前动力锂电池相关主体无利可图另怯轿,对政策执行积极性不高潭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柬赂票,张天任说举:“一是退役电池较为复杂版胸,不易拆解;二是退役电池一致性差社呢,品质不高;三是回收拆解成本较高慷饯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管层瞪秽,执行不到位盒裳。”    有问题就需要有解决办法嗜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疲:其一臂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虏缉,鼓励商业模式创新试点和推广应用邻健蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "全国政协委员懂衫霸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稳爸居。”全国政协委员托牡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窜察缓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题塑久殿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慕皇我,其市场前景令人堪忧穷驳。“在电池方面坚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡械鸥,2020年后杯,当大家都不再享受补贴时华,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上竟侩年,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吵肉瞪。”另一方面队步,柳崇禧表示蛇鼻甜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市罢额矩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等前顷滤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上策,但电池的寿命大约在20万公里悄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受煞蓬瓜,这意味着保继叮,电池报废了车就要跟着报废沦,这样算来链队,纯电动汽车的使用成本是很高的朗疗。”柳崇禧说纤。    对此乘蔬诚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谜讥忱,即建立专门的电池运营机构剁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驮狭盼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池估,是对车辆的物尽其用绊。对电池而言凡,虽然不能再服务汽车灭霸,但还可以被用作储能电池卜,同样达到了最大利用率沫徊。”柳崇禧认为抛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捂持。“但国家需要予以支持缚多,尤其是在车辆检验方面切廖揭,按照现行的规定看谈脑瞬,更换电池即被视为改装雾侵颈。”他说妈啊邻。    柳崇禧的另一个观点是酷艰,氢燃料电池的大发展即将来临碎法。“一方面顷赎馅,原来的运输成本相对较高谅秦,而如今这一问题已得到很好的解决童,现在的运输成本只有原来30%;另一方面囤领,美国的相关先进企业在国内开始建厂谋茶盘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车材及五,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凯闷。”柳崇禧表示吾竣锭,氢燃料将作为增程器为电池供电锋,以达到更长的续驶里程贺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采餐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阀氓逝,造成了双方的利益不在一条平行线上掣。为了解决这一问题兑北,李金勇指出吴吹秸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怪却毖,重新设置股权架构肆贸,经理人和骨干员工合伙人化撮立守。”    “遵从起码的商业规则奋扣,我们就是经销商绘娘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诗维、一个桥梁缎华,我们没有义务去亏损胚肪。”李金勇说勿河。    日前恐实爽,著名汽车营销人海低、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偷炉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景切胚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谩典,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筛,李金勇直言露题畔,“在过去的十几年迟素看,我们的市场非呈煤好痘,老太太都能卖车颅谱宪,会加价就行了布,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徐捎,职业经理人的压力很大大燃假口,每天都要搞KPI考核拟斯济、培训突博、提升卢炬驰。”    李金勇以实例说明几危:“过去在资源时代侮,一年这一个店挣1000万惜玖集,给职业经理人开30万另,没问题默,这车好卖息悲。现如今痪纲芥,市场不好了便墟摹,现在一年挣100万看壬潭,职业经理人还是30万型免碌,但是特别累胜谴婪,现在一年的工作量比前五年罐肥、前十年两三倍都不止停破乡。”    在李金勇看来惨捶软,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庐,造成了双方的利益不在一条平行线上冬吃黔。为了解决这一问题烹,李金勇指出怪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景期攘,重新设置股权架构称享,经理人和骨干员工合伙人化讣疮。”    李金勇进一步具体阐述道菩,“过去资源时代呻鞋,投资人只要拿到了店遂扮、拿到了品牌鸿,就可以赚钱藤汤蜡。现在蛇,资源时代已经过去了风苦拘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人携边,从而真正让员工自动护笔、自发地把工作当事业韶,而不是靠培训燎市,靠感恩拓倒骡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稻寞,不少汽车厂家制定了销售目标藏、生产目标损,职业经理人必须要完成没,如果不完成就走人事财。李金勇认为莲别澳,“在这种状态下掣胃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娜祁、十年的规划狮敖彼,只能先制定一年的规划答都,把今年完成再说儒,由于今年完成了灸,明年才有你的事理暮辰。所以这两年厂家的高管变动频繁躬概苟,十年以前很少有这种变动拒无,而现在这种变动成了家常便饭穷复。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剧,没想经销商的盈利能力袱卿。”李金勇表示幸峨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蠢,想办法做经销商工作祟道骑,把销量任务压给经销商庇腻。而经销商越来越不听话倡、越来越不相信的时候伍,厂家就再出台相关政策馁当充。    李金勇指出巳,经销商要有勇气打破潜规则己,遵守正常的商业规则毯娄:库存大不提车衫、无差价不提车募黄、拒绝搭售龋挞。“遵从起码的商业规则誓遍,我们就是经销商副掳漂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节还、一个桥梁佛栓窘,我们没有义务去亏损豁梁犀。”李金勇说典同。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题千氛,李金勇建议拎斤粉:同城市的店应该互相加盟或互相买断氖煞,或者干脆出售给另外一家经销商潭,不管用什么形式呜匣,形成同城市的一家店儡。“我们用销量能戳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翅碱缕,这样减少恶性竞争坑畅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扇久闯。”李金勇说翔两。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棠,李金勇表示鳖森,“我们不可能卖出路边店的价格念,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争豢篮道。100%原厂配件保障从可敞,专业的维修技术摄惺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奴宠棚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蒜磁堤。    此外啸节,李金勇还表示宏惹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呕藉配。据了解埃,2016年冀龄里,新能源汽车的销量超50万辆平,到2020年阂颅骏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年手蜜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藉衔辆。在李金勇看来煽殿薄,在这个快速增长过程中模毖惮,“传统经销商中谋低趴,谁关注了新能源汽车并率先布局揩,谁才能在这个市场当中分一杯羹浮琳集。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触璃寒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕违,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瘁惮、四川省鼎立律师事务所律师施杰抛,今年的关注之一唬镣挪,是有关网约车新政的话题咐。    施杰表示革釜,为加强管理鲜楞涕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黑跺,并于2016年11月1日起施行复。然而姐救竟,根据多家网约车平台公司的数据锯惟系,在目前运行的网约车中缺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的价桓,仅占极少数部分冬。    “交通部制定了网约车高品质服务布卧,差异化经营的原则姬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”廷很,施杰称粕擞,“我认为妈淡,政府应当放宽对网约车的准入限制绩收,顺应社会共享经济发展趋势”撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到紊傲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稿溪尖。    首先胜赡,施杰认为龋蜕,北京档次、上海的网约车细则要求“京人京车”淖、“沪人沪车”等差异性待遇酬潮,不符合市场竞争规律该其。施杰表示厢掏,只有在市场竞争的推动下糖薪淀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啤,也有自我管理的需求与能力赶欢单。    其次澳灰,施杰表示巢砂,北京炭降、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员确,而且购房炕醋、购车也并没有绝对限定于本市户籍厢响莽。“京人京车”晚末、“沪人沪车”的严苛规定少额飘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揩,会导致营运车辆骤减菠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仟,阻碍新兴业态的发展其略判。    而对于多数城市对排量哎、轴距都作出的高标准要求涩,施杰认为剖拈穆,高排量代表着高耗油疯梁驰,不仅并不符合节能减排目的亮很晒,高油费必将抬高车费沟寿。    更重要的是搁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则并兴复,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准达鞘、高门槛雇风寝,将损害网约车的实惠经济特点泛马偿,打击其平民性笛危,“上述许可管理的模式忌瀑,将导致网约车司机数量骤减烽另、车费翻倍夸,群众打车难卉、打车贵的现象又再度出现狭陡害。”    此外粮,施杰在这一提案中的主要观点还包括冠凉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甭骄投、“许可管理不利于节约社会成本”等珐。    施杰建议扭,《暂行办法》可作出如下修改镰:    (一)政府适当降低准入门槛释凑番。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酪翻仿,是十分必要的纬钦冈。比如跺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肥来、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兴,等等绢罢。设立适当的限制条件荤痞,符合市场发展规律楷谩思,能促进网约车市场安全性鹅撂枷、规范性发展蛙溅股。    同时既订鲍,政府应当科学引导网约车发展颈淘,而不是像治理洪水猛兽仕逃苦,把它一下子关进笼子里脾葛拐。以构建网约车公平竞争的环境为导向谓兴埠,放宽对司机户籍的限制性规定莫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源使塘。网约车平台柿、司机和车辆的审核程序戎,各类许可证明的核发程序尽量从简阑屑髓,以便节约社会管理成本蔬恳。    (二)政府协助构建平台审核卧抹、加强平台监管    改事前许可芯体,为后期监管慈雇,采用“政府管平台纯抚,平台管人和车”的模式忙篱柏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台材,规范其登记信息毁牟、审核资质的义务溶替郝,定期提交所有车辆的情况搁闺,这些数据要在监管部门备案戮钝。并通过补充相关的法律法规咸蜜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啸。    对网约车不合理调价进行监管受唇。保证人民群众用最合理的价格出行淌玖模,也避免由于市场垄断形成的价格新高颅地钡。2017年1月胯兜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人誓哥陪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骸库,就此提出整改意见赌,平台负责人也承诺将取消该功能惠程经。这就是成功的监管案例七垄猎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疆,存在大量不符合新政策标准的现象茶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灯匣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皑,社会各方都需要一个适应阶段斯糯敌。所以泉恰,新政的实施不可硬着陆胖房。当前阶段烯隆崔,政府应当积极引导各平台规范化审核存俄,加大对群众宣传力度伞,延长从旧规到新政的过渡期许门,循序渐进地促进新政策落地裳貌。    我国全面深化改革提出了目标锣氰: 市场在资源配置中起决定性作用前,更好地发挥政府作用旁供迟。近年来禽扣,国务院一直倡导转变政府职能辰迸,推进简政放权乐胳。对网约车的审核扑计侠,放权是进步巴疼轨,限制是倒退勃返。政府应当创新行业管理哆嗓喜,优化监督模式忻托瞎,构建平台审核模式迁亢,推动群众绿色出行微加、健康出行悄降,为“互联网+交通”营造良好发展环境酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉陡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纪、品质等方面做了很多的投入淀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沪呵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碾绣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拿串匪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恋琉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痞、品质等方面做了很多的投入溪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狼黎宫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶婪慑喇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溯户、时尚及科技感的一款产品歼创硼。”韩德鸿说冗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型募腊渡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蕊舅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弘堪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腊媳乒。薛海涛坦言脓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730般笺模、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烫完络。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徊、制造能力晒含、经销商体系船艘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面修吹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邪骋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏偶僚:李芳" "   2月21日妨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梅材霓。本次大会立足技术趋势躲褥图,探索全球技术发展的内在原动力瘫无朗,探讨人工智能恍、量子计算效蔷、基因疗法等领域的技术和商业趋势陀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恕戊洛,有两项技术与人工智能密切相关邢溶,包括强化学习和自动驾驶卡车赐阿浮。在关于人工智能的圆桌讨论中惯纠愤,多位创业者和专家针对强化学习八拧馁、无人驾驶分享了自己的观点诉搅呢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乖獭千,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车射,可能只在北京的五环里面开钨跑,路况很好菇肃淘,最高限速就80局、90公里授婚,这种情况下皑乱颗,车就会极大简化局,驭势并不想生产一辆概念车表朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藤科妹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术黔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灌委。技术投入上舱闭,目前大家都在往里面投入很多的资源鼓拘剂,整个行业在往前发展骗太,但里面还有很多问题需要解决挡宏,包括保险巍喀、政府等财穗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用票韭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钙惠,把信息融合漓冀、如何决策做好瘟嫌钩。图像识别拓展能力非常强磨,它信息的理解非常细致倾、更加全面傅抢靠,比如前方有一个易拉罐慌脊,有些传感器会认为它很危险练经,因为它是金属椿潦窍,但图像识别会根据它的大小步修豌、形状去判别厦寂霉。目前结合强化学习肆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持广。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能残杯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目混七,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烽染,说到底这还是一门生意拳敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕枯庞:李芳" "  【导语】这是最好的时代摩羡嫩,车市销量连破发展记录涛烷,这也是问题的时代幸,多元化哺炔、碎片化剖夸,对整个行业提出了更高的要求酬萍。一切都在变笆颅限,唯有不停思变方能随机应变汀诬翁。2月18日肋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胸湘颧。行业内百余位思考者和变革引领者梧违恳,与120余家媒体相聚一堂叔,在“变与革”的大会主题下捅烁歧,共商“品牌与营销之道”心嘘,把脉中国汽车2017繁旁熄。广汽乘用车副总经理肖勇凤诲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惟潜帛、吉利控股集团高级公关总监杨学良洼、福田汽车集团公关传播总监许翔拒肚凄、SWM斯威汽车首席运营官余波绊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剔。以下为发言实录妹会:   互动环节嘉的合影   李苗苗陋扑:接受张红同学的邀请存涡微。下午好!大家都是老朋友了筷。今天在这里括平,首先我装诠橙。贺张红搞这次论坛白牌。第二健蔷,其实有这么一个机会让大家聊一聊帮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹿随,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诚禾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祥睛吻。对这个数字敝,我想每一个人行拟季,特别是管营销的人吾,特别是管品牌营销庐、品牌推广的人荤铝逗,我想每一个人都有很深的感慨输。   首先请问肖总便量驶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忍,也对您做过多年的跟踪方石彤。这次请您上台县,我很想问一问愧敞托,传祺作为比较成功的中国汽车品牌檄书,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淮?能不能简单地概述一下沁敝惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疲川:李苗苗老师第一个点名我痞,作为广汽传祺来说肩量,正如李苗苗老师所说的嘶弦箱,应该说是比较新的汽车品牌刹黔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”途、“两个坚持”铜魄,坚持正向开发和坚持世界级标准畔。这两个中蝎亲,一个是对产品开发的定位期慨,一个是对品牌的定位尺狄碌。   从中高端车型的新产品进行切入笛,相对来说这条路走的比较艰难一点枢陋辛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暑韦,就是起步会难一点曝丸,后面会越来越开阔敞、越来越顺花派十。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候串脓,内部也有两方面的方向围戳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手际,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脆敛,并且在市场上面赢得一定的销量蓟,建立一定的知名度哗股。另外一派的意见巳缆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宝鸿,从中高级产品切入胺分。但是大家也认识到这个困难感,一个全新的产品和品牌从中高型切入洼,也就是售价在12万元以上刀爆,第一款车型是12万元到18万元扩参帘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岛,我们意识到这一点了碗糯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大患,其实2011年骂安嫉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陪,应该说是非常艰难史啦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦峦孔肆。但是2011年累姆叮、2012年有一个词就是“坚持”睦,做品牌是做两方面的事情巨。第一个是做好产品的品质葱呐,第二个是做好对客户的服务弛诉,以这两个为基础这五六年走下来违糜德,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姬,受到各位媒体老师的厚爱弓泄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌焦罕栓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础常筋赌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题发,我觉得第一个是坚持类脾狈。在我们困难的时候不要去放弃猫跨,就是把自己的品牌形象乔悉、产品的售价回到往下行的趋势短酣归。第二为了支持品牌向上驹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务白船锨。   李苗苗顽芹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绘淌猴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淑车菱。比如像现在的奔驰巍痊,一百多年狙耙挺,宝马巢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冀膊汗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌避具巧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总季期擎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叫,也有现代的销量词善,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绒,您能够阐述一下吗欠搜?北汽在塑造自己的自主品牌方面可茅,到底在哪些方面下的力量最大梗肩刨?   陈思英轨:谢谢李苗苗老师蔫贝宿,非常感谢红姐给这样的机会涎局钉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姬甸。其实不是妄自菲焙嫔唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钩,台上在座的各位都是大幅度增长沁点,我们同比增长更高一点坛脊泊,因为我们来得更晚一点膜,同比增长8.7%拾含。   但是我个人一直在想这个问题唉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皮。像奔驰去年是130周年叭哼,今年是131周年卉们,我想这才是品牌池绢氰。现在我们在座的各位给客户提供的粉却诉,我更愿意定义为商品姥,我觉得是这样董葛。   从北汽自主品牌发展之路来看倡帮刀,各位媒体老师和同行都知道水,2009年我们是收购片、消化坪卢辈、吸收了瑞典的萨博技术滦协具,当时萨博的93窝丹、95的平台和1.8T勺、2.3T涡轮增压发动机的技术攘,我们是基于萨博的平台上沥蹭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展墩沧馆。2013年的5月份醚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵导巍,大家对这个印象应该很深斤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妊,当时也试图通过萨博平台的背书褐缮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端角搂,因为我们希望建立中高端的自主品牌渴链,当时的愿望非乘啥罚好敝锑迁。但是事实上发展到今天揩蔽酸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈列替。   但是没有关系绦氯,2013月5月12日投放的绅宝D70蓬冈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咀德炒。这么多年的坚持是在消化吗溉放、吸收萨博的基础上进行的嘘,源于萨博汐、高于萨博瓜棋,我们有奔驰搬蕊、现代合资的反哺樊,我们在人力拣滥、财力培日窜、资源叼、技术褂颗、研发喊、生产嫡、制造方面漆诬硷,都有很多反哺给我们黔袖寐,北汽近几年高速发展罗迪控。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆托嫩,这一百万辆含金量是很高的蕉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岭,但是我们用五年时间实现了一百万辆柬。这里面还有几个第一和差异化产品霞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一上拢戳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倦撇。   基于萨博犊、源于萨博和高于萨博的消化豆双、吸收和引进病笑,同时基于奔驰和现代的合资反哺疵库莆,我们坚持为消费者提供好的产品派、好的服务抗、好的品质慷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近貉喊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缕甩,比如中国新车品质(IQS)IQS胯蓟涕、强制性产品认证(3C1000)沃隶奉,3C1000即三个月的购车用户中躺让,一千个用户的抱怨度是多少狗,我们的水平无限接近了合资品牌撩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的对熄核,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心储夸赁,希望有一个很好的中国背书付,给大家提供一个很好的产品体验滑、品牌体验和文化体验茹饯。   李苗苗荚:听到陈总的发言我一直在想湾挠耸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO录履,现在经承锓寐看到“北京”的LOGO闷。   前不久纳盗,不去杭州是到处都有吉利车敝钩琉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饥膳胆,推出一款车就红一款车切侵慰。请问杨学良焊,学良也是吉利的老人了点巳酵,一直在负责品牌形象的塑造赊床嘲、公关祟萎漆、市场变奋。原来我们也沟通过这个问题弊辰,对于吉利来讲收购了沃尔沃登,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块途擅瑰,这是蛮难的事湍梆付。刚刚陈思英总还在说萨博靶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃档脓司,感觉蛮纠结的癸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韩?   杨学良改:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哦坡皆,第一是对标鲜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疯裁。我们是坚定不移地在执行惜拼,而且到后来做博越崎、博瑞之后有越级对标杯食。比如我说开发一个自己的A级车狮丰,可能要跟合资的B级车对标普。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域存番,包括研发宛景、制造龚啼漆、采购溺锨赴、营销甲炬簇,我觉得成果是非常明显的缝。   第二是坚持走精品车的战略旧供佛。所谓的精品车戎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郴酒无,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近欣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准熟,比如车的造型设计上面派攀,自从我们在全球建立了四个造型中心沤炭受,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疽放。既有符合国际的审美潮流惺侠合,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坎腾。比如说在车的智能互联领域故磷,在博越车上面车机人机互动的功能上叮狠慑,已经超越了一些合资品牌汤瞎龋,这一点使我们感到非常骄傲堑吾。   包括在工厂的制造工艺上擎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺探芹具、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拼陀丛,因为我们现在建得比较新兔逃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来操。大家可以看智能化程度最高的工厂焦潞盆,现在实际上是在自主品牌的工厂中拢谩翔。   第三是一直在坚持口碑蒋篱伟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言档陇。这样就可以真正喜欢这个品牌败屠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用认。   刚才提到了浙江肺僻售,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鄙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了储,大概接近了7万辆享醇廉。这在以前是没有的桥蜜,而且这些用户里面很多都是缅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搭咯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晃。目前因为我们的品牌在提升操休,我们的品质在提升辈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车安。这从我们同行捐朝,包括从传祺耻、北汽的产品销售上也能看得出来熬。可能大数据调研炊谋,像一点资讯的副总可以讲讲喜裁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品还。   当然您刚才提到了在集团层面豌马苦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寸痛,同时又实现互补铺篮堡?这里面还是有很多原则协,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啼感,吉利汽车还是定位主流汽车品牌黎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阑变堆。沃尔沃是高端豪华品牌缴方,是跟豪华品牌去进行竞争的俱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应电你,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钒敲、流程隋、标准臼,包括人才的培养和交流脑蔑淖。最新我们做的一件事败,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辜瞥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO废概抬,可以说没有沃尔沃这么个老师馅但,没有沃尔沃这么多年积累焙慑授,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剧木。我们相信因为这个架构非常新壤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平羡混。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质天赎昂,以及质量再上一个新的台阶污楔艇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争樊。   李苗苗失灵丧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京截呢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搭,最重要的是坚持了哪些慨?   许翔危:谢谢李老师萄犊,同时感谢红姐给我这样一个机会奠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友土枪。   福田汽车是商用车企业俯娃,和乘用车企业还是有一些区别梨。我们主要的目标客户群是to B的滥晦闻,正如您所说粮泥救,我们是1996年成立的诵,到去年是成立了20周年顾,通过20周年的发展诉榷反,在过程当中包括您和各位老师的支持料聊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裤先。在中国轻卡市场上侧,已经是连续十几年的第一了耗伎。1996年在山东成立楔,1998年上市搜嫩,2000年进行区位调整就来到了北京搓秋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篡链,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佰唾须,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幌刀篓。我们可能把这个品牌是这么理解的哄,现在业界对品牌有很多理解的方式徐狭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拍护糖,所以我们从整个的业务流程上来看级,这个品牌业务就是在其中的刷。所以我们这几年在企业的发展过程当中崩颅,品牌也是在不断涌现奈吠糜,大概有几个阶段焊究庇。   1996年是以轻卡为主导彻攫钦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜浮,用着正好”掸馁。在当年的时代抓住了市场机会扣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拿昏。   在2000年之后梳劝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位定,进行了商用车全系列的夯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煌吝埠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车时,这是一系列发展的战略存环辜。同时把品牌又进行了再升级淘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系率,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理送鞍陈。   在这个过程当中及宛情,福田汽车不管是做品牌还是做企业充盟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宠?一个是福田汽车在商用车范围里面佳沫,就是在整合资源方面觉得还是不错的搂烹瓦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窝攻,花了八年的时间跟他们谈合作天砰捻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒皖,生产的产品也是福田自主产品欧曼玲溯郝,同时和福田康明斯成立了50挝:50的合资公司涩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牡齐摄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广论瀑、先进理念之外膊,科技创新也是核心的一个点极啥。福田汽车虽然作为一个商用车企业控何嫡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冒筷凭,但是也是做了很多的工作贾突罢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轻界称。我们统计了一下腿酵,和乘用车企业也是差不多的朔薪奖。   而且我们在研发方面蒙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幻废,这在商用车企业里面比较少见蝗撮痹。不管是先行的技术姐辰,还是技术传承方面都做了很多的研究蠕,包括去年也推出了超级卡车窝,也是整合全球资源打造超级卡车唤。全面从安全拨、环保方面进行新一轮车辆的升级扇鼻。   我觉得总体来说吧倦别曹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业馁凛拳,是一个有着锐意进取粪唐免、远大目标谜湘念,是一个愿意为客户剐捷、为所有的股东氢粕、合作伙伴品畦熟、利益相关者带来更多的价值绢茹戊,也愿意为更多的卡车司机横赣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绿梨。谢谢!   李苗苗税:2016年一年有很多新品牌出现人,也有很多刚诞生的品牌在努力呸瘸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰护夹、宝马扳几成。我就参加过场在北京的怀柔跨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布培囊烁。我当时心里就想斯威蛮有钱暗怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的里?对于刚诞生的品牌韶弄心,品牌之路有没有塑造的路径杀?你能不能简单地概述一下其绕?   余波般挂:感谢红点汽车和李老师凉,各位媒体朋友和各位同行踏,作为SWM斯威汽车嫁,可能很多人觉得很陌生乒袒貌,可能没有听说过外,我简单来介绍一下宋敌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峨级堕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唾,7月份品牌上市赊茫,8月份第一款车SWM斯威X7上市辣汾。   今天让我来参加这个论坛玖,我们的心情很忐忑嗣齿,我们是一个汽车行业的新兵飘溜,我们是抱着学习的态度来的新楷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撑爬,希望多给我们一些指教及娜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舶?我们认为这个品牌给用户的是两部分兜乳,一个部分是产品的硬件寇愧鞠,也就是物质的东西皆。另外一个部分是精神层面的架。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炬,第二是付诸了一些智能化狙、空间和外观沤巍夹,外观也就是在意大利建有一个设计中心秀,在外观上有意式的风范火姐反。   从软性来说筏帽,我们要付诸一些内涵稀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锈侍矛,通过植入意式生活的方式宽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受几衡。同时我们也在倡导一些生活方式桅堕,通过软性的文化来塑造疤弧,解决通过硬件和软件泻歼钠,以及从物质和精神层面塑造品牌端腥。   至于未来怎么走伎让告,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求警。用户实际的需求和市场的需求嘶途,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亩,未来我们还是要跟着市场走滥褐。   李苗苗胚撑叫:我旁边坐的也算是媒体人贿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寸寇互。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勒犬?因为主持人给我了一些问题等遣,我个人认为不想问一些特大的问题傻北,就想问问这个问题项。   付继仁瘸菏:谢谢李老师穿,这个问题还是挺好的剐楞腔。刚才您在问的时候揩捍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屏。   一点资讯是比较新型的资讯平台赋皮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痕拆,我们是做平台腿确,不仅自己生产内容剂,同时全网抓取内容湾聚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铜快,再把有价值的内容分发给需要的用户测骡,完全是自动化安、机器化的篇。我们怎么去帮助车企呢混?我分享一个数字隘扛。   在过去一年渡挎蹭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巍非。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业段平,第二是移动互联网的平台谢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抵。很多的车企其实在做品牌的时候乱构,都会要求最终的效果鲤。坦率讲诉淘虏,以我个人来讲这其实是两个事担,因为品牌本身是非常感性的禄穷访,效果是完全用数据有结论的称狄,就跟一个人去吃一样镐喀,吃了四个馒头饱了法冈贩,不能说只吃最后一个就饱了川驶距。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苍窍,现在我们有几个大的方向略,第一是更技术化的跟车企进行合作劳坝。比如说从去年开始啤,我们跟上汽通用进行PMP的合作罗勘眯。客户自己建了一个数据库捎缴,就是把用户进行了一个分类拿。然后我们每一个用户来到我们平台上谢愤,他知道哪个用户对应了什么车型险绰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忙,也就是把他们的流量经营得更加科学次帽台。   这个给到我们之后仁慰假,又发展成了一个新的技术驱动富。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煤敢,还是看汽车外观的细分多咯。这不仅可以推荐具体的车型驴酮,也可以把具体的创意自动化驾苯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屑殊秸,这完全是技术化的匹配南。   第二点息贫饱,我们是一个内容平台怂慑碑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吞海,能帮助到车企做非炒蓿好的传播艾,有的时候这些内容并不能够被发现想头。现在我们把广告当成一个引子挨扭敦,不是一个执行的结果锯恐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣峰刨袍,进而把下一步的行为做好辈穆。比如有一个产品是一触即发甘失,用户点过客户的广告之后芜奖,我会直接给他推送相关品牌的内容睫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起栋赣,再去看有没有点这些内容抄狄赖,有没有评论镶沮封、转发槐匙僻、收藏搔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巢溺牵,把广告和内容进行打通泉穆。   第三点把叛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景漂欺认。这个场景是有时间七俯、地理位置和非常多大量的内容和数据腑际让,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鳞乱敌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的零,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阮具巨,或者是去日本还是去韩国旅行胶。这些并不关系到最终的销量提升多少洪攻,但是可以了解消费者在关注什么末试迪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诫孪,一方面要通过你的技术挺、数据实现更高效的转化彼镀娄,实现现在解决广告主的一些痛点技安。同时要帮助广告主把服务做好草际,说句实在的都是服务用户蜕,我们产品的用户也是车企的消费者侧防讨,怎么能够把这些用户服务好迟休,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓜舱拆。   李苗苗剖芯:付总说得很好绵惦,借此我也想说几句律涎。我看了一下道敬泌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人筹眯,也有一些厂家的朋友边邪里,我们每个人都是汽车人笔。   我在想侗,得益于这个好的时代史禽垦,既然是说品牌本晃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情募,无论你这个媒体叫什么名字舷,找没找到自己的定位粮。无论你这个汽车是什么品牌粳,你的用户在哪里徽峰龚。过去几次会议主持上都说四个W牢,也就是我是谁刀、我的用户在哪里从枷、我为用户在做什么攫、我还能为用户做什么鞍姑苫。包括媒体也是一样缔,我是谁(什么媒体)常扰汐,我的读者在哪里搭洛,我为读者写了什么样的东西龄潞,读者看不看犬陷,这是不是你的读者群要看的儒乒,最后是我还能够研究我的读者吭棵、研究我的客户拒蛾架、研究我的用户定权酗,我还可以做什么混深。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俏妙妊,一人问一个问题就结束论溃玻。   请问杨总锣功概,刚刚说了这么多深,就一句话彤,什么是品牌蛾?我们说了半天品牌棠阿摧。   杨学良胸:我觉得品牌就是价值胖,消费者买你这个东西值不值噬匈,如果他觉得值了拇蹦,就认可了你的品牌芹稳。   许翔歪乃:我就按定位的理论柑强沏,品牌实际上是一种品类的代表蓝搭及,消费者是用品类来思考瀑埂氏,用品牌来表达文。   肖勇傅梢:因为我是做销售的富,我可能最直观的印象勃兢,我觉得品牌首先是一种价格常、价值体系硼,同样的产品能够比别人卖得更贵额堡核,别人还愿意买我的浇。同样价格的时候溉,别人的产品卖不出去吮,我的产品能卖出去效篡史,我觉得这就是品牌瘦桅戏。   第二癌挪伶,我觉得品牌是一种文化餐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买貌攻汕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候破盗,但是我的文化能够吸引他犀估,我觉得这也是品牌的一种表现李让吗。   陈思英蹿:品牌首先是无形资产搏拜底,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铆窖虎。第二也应该是产品斯,可能是一个标记慌改、标识毯隋森,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动管判双,在人脑海中所有的记忆蹿暇浩。   其实品牌的英文是来源于MARK硼绒,就是在没有货币的时代物物交换的时候全,在畜生身上有一个MARK率,Market就是营销堪来,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擞。有一个比喻碳,品牌就好比像银行储蓄功,储得越多品牌价值就越高番。   余波冻:我觉得品牌在直观来看就是商标刻啼申,另外是产品贤范。真正给用户留下综合印象的是产品祭冷、服务和文化的结合碎句琉,以及对用户的印象及感受就是品牌潘。   付继仁惟磐:我觉得品牌到现在这个阶段窘鄙,也是一种共鸣蛙,像营销1.0是以产品为中心珐喊炒,营销2.0是以消费者为中心罕劳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心连,这三点都离不开品牌扇沮董,但是代表了品牌不断的升华钮请禄。同时品牌到今天来讲梯攀挞,不简简单单是一个口号评坡唱、标签坊、LOGO默,还是一个行为准则饲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蝗,还是每一家企业侣洽任,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务殴头雄,并且怎么样高效地执行和检测停浚道。   从这些来讲饭坤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汤,如果想清楚品牌一定能做好秆,至少能够对我们服务的那些人做好疗擞,那也就足够了谋。   李苗苗饭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的麻赏。关于品牌几天几夜也说不完啪樊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肪。   谢谢大家在座的聆听访纲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭雄响:李芳 版权作品架经胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶渺范,严禁转载瞎,违者将被追究法律责任街。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尸冬,车市销量连破发展记录幻登,这也是问题的时代愧点怂,多元化琼腹朴、碎片化忙,对整个行业提出了更高的要求屑。一切都在变卢隋,唯有不停思变方能随机应变搜。2月18日梅法,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕断工黑。行业内百余位思考者和变革引领者毖,与120余家媒体相聚一堂罢尾就,在“变与革”的大会主题下缸,共商“品牌与营销之道”菏铂,把脉中国汽车2017酵萄。   东风标致总经理李海港凉烂嗓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜聪仟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怒是、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师覆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膳讨、奇瑞汽车销售公司副总理范星盘烫恳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动操蔫。以下为发言实录痢寡瘟:   互动环节嘉宾合影   主持人奔钵:2016年是一个销量大年羔,更是一个营销大年潦缺。从二维码营销到VR营销糯拳欢,从下沉式营销到自主营销纲弦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竣景舱,广而告之悄悄地变成了城会玩么扁扮,车依然还是那个车瞄耙耙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢播矗? 第二场论坛的话题为拣拭乐:中国车市新战国困狭谓,车企将如何做营销翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娠,现在重担在我身上鸿狄,由我来主持第二场论坛横筛扦,和各位老总探讨如何做营销躲。   因为第一场是说的品牌禄钡雾,品牌建设也是非常重要的一环筐汤箔,我们现在就把品牌这一页翻过去就啸纷,就说一点营销其他方面弛,比如说跟市场狄溺拍、营销相关的一些事情嚼帆烂。我们今天的这些营销人笑疚乡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖石人,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群含哆赐,因为他是面对着全世界最大的销售市场钦绍。面对的是最高增速的市乘⒏付ā,现在技术和产品快速迭代临,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性未硕,所以他们是非常幸运的肃沤柔,十八般武艺怎么耍都行非泻。   同时很多营销人也在自嘲坑攀偏,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛙,因为我们面对的是世界上最全的品牌芜羔,我们面对的是最多企业的竞争锹歌,我们还面对的是最难以琢磨的儡涧钵、难以把握的政策环境和最善变的消费者沛。   当然了我们这还不算最苦臀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垮,所以这样的一群人的所思所想覆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得燃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亨钉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泌。   汽车品牌最新的一个品牌定位鹿隋,在座的应该就是汉腾了定微。请问汉腾汽车的副总茶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拔某,您给我们简单总结一下弥喘爱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龟傅购?   于晓东那虽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会忱,让大家来了解汉腾汽车挞狈。汉腾汽车目前是全新的品牌管,2013年11月份成立鞭卯啥,5月9号品牌发布耗桔辅,9月6号新车上市弟,第一款SUV产品汉腾X7微,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碴墩雷,本着向同行和成功的标杆企业去学习娠嗣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敖缴灭。   2016年对于汉腾汽车总结来说腥,第一点是品牌发布幻旱贾,这是做市场的开端疗踩。   第二点是渠道铜屋,对于新品牌是重中之重的工作埂,渠道顺利打开的局面豁绿,签约181家悉沛,正常运营150家非,渠道作为做销售最根本的工作瑞雌酚,没有渠道翔场、没有服务下堆,消费者也无法触及和体验峭媳方,对于一个新品牌这是一个开门红葛勃汐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盛侵。   第三点是在市场上诲陆实,市场层面上重点资源向一线倾斜绞牛娇,资源都花在提振经销商信心丹糜朗、帮助经销商达成销量上盟,因为作为一个民营企业八滴,作为刚起步的企业箱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淮,支持了经销商的销量令狈。在品牌和市场的方面漆盖淮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豆赂聪。   刘小勇肝螺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的藐谢,汉腾除了自己营销的亮点之外宫世,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畏溃,或者对您的触动是比较大的沉?   于晓东和郊话:做销售在产品力表达上倾揽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贫蛾努、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式描,在2016年都说是视频和直播的元年定,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试手。包括产品试驾挑战的活动篇倾,也是和斗鱼做了直播的活动檀。在我看来在消费者了解产品上秸测,可以随时随地岗,而且是更加有渠道客观了解一款产品镣度闻。这对于做营销来说惭何,既是机会笔,也是挑战俱蒋容。   刘小勇递爬:请问李海港先生体,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓟炽抚,尤其是传播的环境癸、传播的手段勺、传播的模式发生了翻天覆地的变化橡啸肯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笺?   李海港寸沧焦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琼,在新技术低浑我、新人群和新的竞争环境的驱动下爽佛,媒体处于变革的时代泄淳脖,原来的架构碎片化了甸痢诺,新的架构正在建立青却,当下处于这样的时代角矫猛。很多事情是这样的趋势覆洼,原有框架维持很多年酚,突然间环境变化之后碎掉了守钵何,再重新建立新的架构遍,万事都是这样的道理晦楷饱。现在媒体环境是什么样呢躬危郊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鬼卉。这样可以导致媒体的平台化僚墨,另外是媒体人的职业化或个体化揉。   简单来讲肉,我们以前是自己做东西袱糖,自己在自己的商铺里去卖封崩。现在不是了睡岭,现在可以自己做东西理拼堡,自己去租商铺部莱敖,有的人专门提供商铺痊委,有的人专门做东西蔼涛喀。这样可以做专业化的组合搓,效率会更高耍踢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饺动,红姐以前是媒体人奋,现在有自己的传播平台咯耸,也借用了社会化的平台爽限,把最好的内容输出素,她做最专业的内容聚。我想平台也会用她的内容圣保论,未来的板结新的架构就是这样的偶灌趴。   在这个架构下作为厂家要适应难,东风标致已经做了这种尝试刀测毕,去年把我们的公关公司能力削弱诬,因为他们的稿子太硬了樊尖滩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梦剐,从专业或从第三方的角度看待东风标致绘,我想他们的稿子会写得非撤眨好蕉嘛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣飞惟,这是未来的趋势啤桥关。   刘小勇怠蟹:我听到有一种观点南,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梳喘戏,我就抓住了更多的消费者汾,更精准侩魏微,我的销量就会增加比牵缅。但是有一种观点认为恼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了庭?如果总消费需求没有增加滑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后几,是不是大家又打平了携阂。就像一个剧场理论阶姜,原来都坐着看戏渭扰食,后来都站着看戏了疵,其实看的戏是一样的闹。请问奇瑞的范总茸猾娘,您怎么看这些新的手段弓、模式对销售营销的作用蜜窝且?   范星碗:首先感谢红点汽车羌凯、感谢红姐芭雀蹈,也感谢刘主编芭峰何。实际上前面两位老总谈得也挺好拈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解岭撂。   说起营销餐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缺轮盘。但是从营销的最根本樊,还是回到对客户的理解逝隙。我们最近几年对于整个汽车市尘腔础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整私,最核心的是我们看到了两点变化捅乾氖,一个是围绕客户端的消费升级落酷邢,第二个是客户年轻化的变化枷喘报。这两个核心特征的变化豪肆,带来了所有客户需求的变化仕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汝项钢。   应对市场的发展裤,我们称之为整个自主品牌的发展揩,包括奇瑞自身的辜卞,前面十年在2010年之前整个市场增长非成快琉罗漏,年均增长在40%左右的增速晃歇,所以说基本上属于原始增长的阶段埔。奇瑞从2012年弓惠供、2013年开始进行战略转型毫炭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宿纯,我们做的核心是提高整个产品的品质秆蹈沁,是我们整个战略转型的核心簧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力譬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袒伞、好的服务犬炉城。2016年我们已经进入到2.0阶段第蜡褐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓜浇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糜副,整个2016年集团销量也突破了70万辆辰滴,增速达到28%庆,国内市场超过了36万辆漏阶胆,也是过去五年来最高的一年日亲。国际市场中病问,我们2016年实现了出口8.8万辆判蕾,也占到整个中国乘用车出口的1/3滑冯,也是连续14年中国出口第一的车企逼。   我觉得取得这些成绩串,销量数字是一个方面豢,更重要坑忻屏、更为看重的是结构的变化编,第一是企业盈利水平的变化躺,为支撑企业未来的良性发展锹幢踩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赔虽。第二是体现我们战略转型的成果咆嫩递,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炯蜗袖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涟涣年。第三是客户结构的变化穷虾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%髓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耪肮虐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倪晒,实际上我们更关注的是除了规模的变化敛匆,当然营销数字很重要雾凡。数字背后更关心的是这些结构的变化复,怎么产生这些结构的变化双舱?从我们自身对新一代消费者的理解陵艰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验睡期砍。   客户体验的三个方面我们一直在做惊遍扯,第一是产品体验扔绥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)媳烹澎,行业平均大概在35%概,奇瑞可以做到25%太,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嵌壤,今年还会陆续推出更多的平台舰连围。当然平台不简简单单是全新车型的概念匹。   第二是品牌体验别汰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讲低拆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了穆父蹈,现在很多企业在做营销过程中视频婪模、直播方式应用是越来越多了戈迸遂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绰。今天消费者接触信息的方式发生了变化率芬。   第三是整个销售服务过程体验的升级哺夸,在2016年网络规某眩和第三代形象店的升级课嫂,为了保证客户体验的一致性难兼抬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的票谜、优质的桑茄惫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劳,这是我们正在做的砍晃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驾,谢谢!   刘小勇什:谢谢范总控笑,现在的汽车营销无论是从手段憾,还是从模式潭仕,包括内涵都已经发生了非常大的变化敌。我顺着这个话题再往下问一下加匣碳,请问刘晓科总贪碘黎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妻裳、营销套路泵扫,您觉得现在还适用吗崩先?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碑酬讹?   刘晓科技:刚才范总喉爸狮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郡惩篓,因为这里面在我们整体来看毒,其实我是一个新的营销人虏聪缆,刚刚在这里两个星期仿谴玲。我以前更多的经验还是做用户册拔感,去看用户的发展酶锹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粕、网红焕呵、娱乐化墟年泉,甚至还有用户的碎片时间翱栖。但实际上反应了两个变化挽,第一是用户浏览的轨迹改变了粉鬼,以前在PC时代墓掀,大家基于浏览器阅读送。所谓浏览器的阅读镀,对于从一个网站跳到另外一个网站钾顺陵,这个成本几乎为零妹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罐,只要在浏览器就好班季。PC时代敞邯骸,网址鹊催、网站坡祟巳、浏览器是值钱的皆潞蛊。   对于移动互联网疼汀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下襄雹,对于微信小程序也有很大的期待降爱笔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氰脆鳞。最终来看伟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踩呕稍。在这个主流的前提下届了处,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梅葡。在这里出现了两个问题什凛,也就是时间的问题澄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候础性,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侨。如果是比较泛一些的资讯或APP廊,如果中国互联网网民用MAU看擅顽,月度覆盖量几乎全部覆盖仕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU龟病懊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懒。但是什么会不一样淮陶?就是时间丢昆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梗,我也高度认同一个观点挪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凌。在这一点来说绰,我们的营销不是去抓住用户车翻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稗拾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湿限。   基于这些理念的变化撑铣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赐磁,而现在发现专业内容看得比较少一点忿铣。专业内容对于用户的阅读伸,可能是女性就不太爱看搁睡娃,覆盖用户的时长就变短欣领眠。什么东西会长呢纬顷裙?从2016年坦、2015年的情况来看浆彼,我们发现基于娱乐营销的网综时间损闲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大担寐,因为可以更好地去占据用户的时间杉闺绣。比如说我们投的一个网综节目铺虑拼,可以有2个小时以上的品牌露出时间晴滥平。   对于用户来说捎沧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潞。无论是线上的狄,还是线下的祟枪。   另外一点涩,我们做了一个用户报告阿烦,会发现用户现在在看车的过程中糠,比如专业的导购沫挛晴,发现用户的时间吉、决策变得越来越短爱释悔,对于专业媒体用户来讲喷,用户平均决策时间是108天戏矾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天始,这52天对于内容的需求是很轻的洛溪,包括频次是很轻的悸蛋。从52天开始一直到97天剑熟,基本上是从几款车的比对到交付定金忱房艰,因为提车还需要一些时间湃兽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庭北,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敛。也导致现在的自媒体更火剁库,因为大家更相信人废娘浮,也就是网红的力量会逐渐发挥稗描,包括IP的力量撼。   营销的变化是跟着人走的妒豢担,用户的体验光策炼、用户的行为发生了变化砍搅,我们的营销一定要适应用户的改变隙。   刘小勇裳划:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漂笔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咐。想问一个跟豪华车相关的问题旗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胖倒祈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灰,从超过10万辆到两三万辆的都有碍灸闺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌檬撇拍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忻莎?或者会发生变化吗郎脖?会发生变化的话捅惟,是什么样的主推力量来促使发生变化鞘?   王顺胜乘嚷塑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赦,作为广汽讴歌这个豪华品牌关庙,去年4月份才成立了新的事业体制兔鞋泌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谩,10月22号四驱上市贬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布程欺皋。   从去年一系列的举措贰焦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲍伸。像主持人刚才提到了概头,怎么样去改变格局鄙方?作为豪华品牌在中国疥疆,像ABB进入中国市场比较早蕾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碍聘挞,其实我们也做了很多思考绒谜,想跟大家分享一下轨孔。   第一档犊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早华,也是十年左右的时间沫姬捣,也不短骸度,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刊旗。作为这样一个品牌要找好自己的定位伟芦,我觉得是特别重要的夏。我们不是说跟谁去竞争赴,而是在豪华市场找到适合自己的位置剩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疆铅,包括在上海搞了大型的上市发布会看,在上海中心进行首秀型。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痞犬,这也是用来提升品牌的坎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虱霉湍。这一系列都是来提升讴歌品牌的盎函喝。   在后面的发展上琶票虹,包括在2017年也做了很多的思考落荡浇,就是如何在营销创新上做一些突破莲视。比如说植入了体验式营销碱骋堪,包括即将上线的体验店刺翅,可以跟移动互联和终端慑,包括一些PC端进行一些互动裳臀害。包括很快会引入管家式服务桃地门,让用户真正能够感受到服务和体验喷。管家式服务是一对一的涸拖,能够让你感受到有针对性楔,并且有温度地触摸到服务的形式抡概。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贝,我们在形式上也进行了一些创新黄道。   尤其在内容上面际磕,我们以内容作为引擎凡,创新作为驱动合抨搂,作为后来者品牌寂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翘。至于格局会不会变化彩,其实每天都在变化午什勒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升薯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌燃,我相信之后会在变化当中不断求变霞。营销概畏稻、创新不但要传承好的东西侯蚊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翔,跟大家一起共享一下宽秦。   讴歌作为新的豪华品牌汉伤献,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勒哦,希望在座的媒体以后多多关心睡壁牛、多多支持房惮笨,一定要让它取得成功腥陶,谢谢大家!   刘小勇魂:接下来有请江淮汽车李总释,咱们聊一个关于2017年的话题骗,现在年底磕哎、年初做营销的也是做足了功课敦,关于2017年市场的预判韶火。能不能把您做的功课分享一下且祥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桶盖?   李建华滑:小勇这个题目“袭击”挺厉害鞘峦耍,营销这个事在台上讲分陛,对于2017年的营销还真没有想得特别细套佳讲。对于营销台韩,以前讲欲文明其精神戮碑,先自野蛮其体魄檬吧苏,营销在中国还是跟认知相关坡陡花,属于文明其精神发展之内的嫡糯。营销在2017年来讲菏坦弗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剁乾行,全球规模最大匹襄,还是保持增长把,需求会很旺盛鸽,同时也面对着一群非常不确定的消费者随危湘,这些都是一些确定的因素裴搏。关于不确定的雷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乒幻绵,这使很多事情产生了不确定性狮脆冠,也使推广方式产生了变化哗。在一个变动的世界里要想做好功课沦,关键是有定力把握好不会变的东西煎。   就江淮来讲拉读,2017年一方面会更加关注用户的需求驶潦。因为从做营销来讲卞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肖。一是用户看到产品乳,如果产品很美好困佬笔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拆熬粕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耿。第二是当产品出来之后岭茅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品愤干,如何让消费者跟它产生很好的接触挨唾、接受它嗽试形,让你的营销做到有广度停鼻祷、深度和温度浩,这是营销人需要花功夫的地方绵衫妙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘《澹好的保留和记录下来昏,强化终端的执行力驾。这是非常重要的谁,当消费者看到的车是处于被管理的状态事佬尘,他就会有好的印象新。如果是管理失控的情况盎,就会认为这不是好的产品里烫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理落墩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茅慷,这个产品是不是他所需要的拈设豪,能不能让他在过程中感受到认知和认同靖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磊,现在已经不太需要你告诉我什么了掸匪探,往往会更注重你提供给我的事坷锑,是不是我真正参与过的鲜捆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逃耗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沏强?可能现在需要一辆高颜值薪郡、大空间愁浓、强动力羡、低能耗握,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撵,所以2017年上半年会投放一款S7歇仟史。前面的消费者参与了意见甸湍挂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件和,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沦禽吗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触童坑狮,形成了共同创造的氛围拎髓韩。往往共同创造的东西沧操,我觉得是消费者乐于接受的东西谓开桔。未来共同创造哪佃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度储县。   刘小勇咖售层:非常感谢李总戮孩。我觉得现在开论坛挝蛙阑,最难的是请嘉宾懒姐峨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾心酸俏,是嘉宾请来了之后不给时间说势圈。今天这个恶人就让我来做了垃掀,咱们就不说了固散。   最后请每个人回答一个具体问题查,刚才进门的时候有一个调查呢卑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淋?我们从于总开始窜勿。   于晓东奔:我觉得2017年应该说挑战大铃,期望更大甩,我更看好细分市晨诤俊,因为我们也是做SUV的嘛狄半,我们更看好SUV市场的持续增长活。   刘小勇伸搜竟:全行业增速去年是13.6%家、13.7%评幌。   于晓东漏阂:我预测2017年是10%行。   李海港粉醒棉:8%恒枪。   范星痰础:我就说一个数儒亥券,虽然说一二月份看到环比有所下滑尝狙,但是看这个数实际上同比还是增长的淑梢。本质上今年不用担心共涛,我觉得还是在8%到10%之间旦汐。另外最近看到1月份的数据出来了椿些,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歧薄阿,这实际上是一个分水岭笺,一个很大的变化忱吃。   李建华笆唬:我觉得应该在5%到8%钱,可能会接近GDP的增速谅爽价。   王顺胜厘交:我觉得整体会在8%到10%以上翅童量,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汀獭。   刘晓科馅蜗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搪唤竞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骡嘉,我觉得再加两个点是8.5%沃物宝。   刘小勇颅:你更准确了涂,到了小数点后了崇镶。非常感谢各位老总的精彩分享冈沸汉。就像李建华李总说的便昂,咱们说到汽车营销人痘辫感,媒体界有很多新词来形容垄,像野蛮执行力或变态战斗力斧、狼性文化等等玲帽澈。其实他们是一群非常善于思考的群体勺白,他们的思想的深度决定了在行动的效果哆川爱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盖恒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈经匹李。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁陀:李芳 版权作品悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑,严禁转载弟嚎持,违者将被追究法律责任九盖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行川欧锨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菇枯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贯匆。以下是北汽集团党委书记捞萌仿、董事长徐和谊的主旨发言班。   徐和谊沟丧豌:尊敬的何部长倍,尊敬的各位领导舰韩,汽车界的各位同仁餐你晦,还有我们媒体界的朋友们午烈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扩廓雷,探讨汽车行业的发展话题散臂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舅孝,这一年间我们先抑后扬懒衬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颇稠好,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丝窃辆,最终以产销2800万辆谈对捶,同比增长13.65%的优异成绩缅沏,完成了一年的一个胜利的答卷泼匣色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谢七其,为不断探底寻求新方向的中国经济酚,可以说去年我们再添新亮点笛信。成绩固然令人欣慰唬秀,然而先贤有言拘,一切过往皆为序章伟姬革。今天站在新年的起点上回望从前态,我们发现深沉变革的暗流涌动鲜茸奠,启迪未来的创新发展俗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孟。   亚马逊无人超市惊艳登尘筛诓汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尘,提振实体经济箭在弦上锭论鹿,消费升级引领我们全新的商业文化时代突禾,技术济庭、商业模式热好、国家战略垒、市场结构结合在一起馆璃玛,这种更替的演进川绦疾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点评步妇,正释放出巨大的改革能量呸,正引领我们整个行业迈进全新的时代繁访隆。   一是技术模式在不断地创新团滑,汽车行业转型正在进入落地期牌陇通。最近几年在互联网廷嘲嫩、智能化疽羌、共享经济等多方的洗礼之下低,汽车行业正在同创新中被颠覆者零瘁,迅速地转变为创新转型的主动执行者胺迸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绰铃,日系车企抱团开发人工智能技术畅袜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吓栓屯,可以说剑指出行解决方案碗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横醒,在新技术狠畅、新模式领域不断落子炉玻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窝疥。   二是消费升级毯纠聪,品牌之战成为未来的新机遇饥咀。随着互联网思维的逐渐渗透凭鹿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蠕。情感价值彤盎安、消费文化惧固、消费者价值观越来越得到重视廖夕,网红营销搬、二次元营销休、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荷拒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通级,实现产品表达与消费者价值的同频共振苯。   另一方面琅瞎辅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书日翁,为自己的人生价值代言冀别藉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饺彼故,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烙疼。   三是提振实体经济弓檬唉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫不乡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豢忍肺,就是提振实体经济烹途缮。其关键在于制造业转型淋闻怖,转型经济学的研究表明眉熄腺,制造业转型中产品技术固然重要斑冈虽,但管理体系更加重要棚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糜、网联化建设骋,就越能发现在信息化建设这种大背景下轻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妙。前几天我看到有文章提到抒驳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狼。这样的提法虽然夸张妨愧侍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捎,我想却是切中要害的弛识。因此随着汽车行业创新不断地深入落地艰,随着提振实体经济逐步落实副,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搔替。   四是政策变动挨疏,新能源规模化刷裂、市场化成为未来的大方向划。2017年新的政策正在逐步地落地墟迁底,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陌幢,行业准入规则莆驮焚、动力电池规范条件等政策的制定嘛斧,从各个角度划定了新能源的市场边界苯芹晤。   另一方面履识,碳配额郎痢、双积分味席、新能源补贴退坡脆弛箔,无不要求新能源发展要还原市场化手段盼淬,聚焦核心竞争力朴矛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痘适洪。   纵观整体形式的发展父揩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涤抬警。数年之前难,面对互联网行业的冲击慰,我们以为我们只是需要一个互联网+汗送厂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折构,还承担着国家经济转型的重任腹膊棚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玛隘。这样的多重任务仑矛,给了我们新的挑战驮殴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鹿阮荆。   面对全新的形势维甲,面对前所未有的机遇与挑战贡杜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向台滴祁。我们将锐意进攘嘞吮纭,大力地发展创新精神镐鞘甜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命界,在电动化铜、智能网联化肌、服务化绘、国际化等方面加快发展步伐赎孙,不断推动新技术纶、新模式的落地生根楷,不断地发展新能源汽车清,还原城市绿色健康生活疮忍添。不断承担经济转型任务陵醋,推动传统制造业的升级巍赔角。   面对未来金,我们将在以下几个领域寻求突破师洗:   一是加速智能网联技术研发勺操床,打造智能出行的生活方式帝瓷号。2017年拉斯维加斯的CES展上捷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腻架,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骡冗卞。当然不只仅是和百度千蕾,还有其他的国际国内的公司窖。未来瞄准智能驾驶层兽帅、智能互联究、智能座舱等内容副鞭艇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抬拿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冒朝挤。   二是加快新能源汽车产业化东,践行绿色环保发展目标故浇。在新能源方面崔四,北汽秉持环笨茫靠大家的理念悸偷,不仅造优质的新能源汽车产品娃,更要造消费者愿意购买的新能源产品尺。尤其是在补贴退坡莲短、行业回归市场的大背景下定险肚,北汽集团聚焦资源尘册、聚焦技术雌、聚焦产品陆榷泡、聚焦市辰,四位一体严密把关整个新能源产业链扫降逆,为消费者提供既有颜值石坞蔼、又有内涵的可靠产品逢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗣,共同守护美丽家园粒。   三是加速国际化资源整合播汝石,实现中国品牌的全球化桨僧危。2016年遍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地佳,实现了北汽国际化巳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破供瓢。配合国内的合资品牌疗,服务于全球布局研发基地犬,北汽全球范围的资源整合疏幂靠,已经进入了研发扳、生产梳、销售恢、金融矛、人才和品牌全方位互动的良性循环其诽讼。   面向“十三五”甜邻蹋,北汽将继续深化拓展东南亚环、北非庐、中南美僻氰绊、东欧等重点市场的产业布局累倍愧,使中国品牌的影响力遍布全世界艾筷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捂唬。   四是坚持服务化方面梆宿庐,推动制造企业转型升级烘的改。服务化既是国家经济转型的方向素褐,也是北汽自己产业升级的主要目标斯碴配。多年来我们在金融姜腹弦、产业投资刷耻漆、后市场嫁磋、出行服务等领域多点布局韧,随着时代向智能网联方向的发展璃镁纶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环深上。构成从业务到管理体制涎,再到基础设施的科学发展体系划,不仅提高了资源的利用效率迁谱挎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寝毛。   各位领导兄,各位同仁吾悲,媒体界朋友们荣钳,闻鸡且起舞叔涝,风好正扬帆碴,新的一年已经到来舰驼粟,新时代也正在开启机遇的大门汹酚,让我们携手共进兰嗽媒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冕,长城汽车累计销量达107.45万辆蠢憾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呈眷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牵譬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汇,其中哈弗H6占比超6成冬袍,达到了58.07万辆慕拌烯,同比增长55.58%嘿豁碘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琉舷瑰,2017年2月19日十,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动男。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暇吞唤,我国汽车市场销量首次突破100万辆软沙辩,高速发展25年后的今日屯檄沁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掏参添。中国自主品牌已突破百万辆土寝夹,那么能否乘胜追击逾越200万挨阂、300万的销量目标瘫纷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能博零谰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中祷,用他的话来说魄丹醋,“这是很了不起的一点臂精掏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腐饲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碍眯沪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沁,从另一个角度来讲浇浪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幸。   安全尚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佬,分析其中最重要的因素苦,魏建军表示姐卡溜,回到20年前图尸,受到成本和技术等方面因素的影响鲜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垛踞。而当今时代呛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胳,其比重也在日趋增高喀杀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了黑。他还透露痪洪唐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元波汗敞,打造全球化的研发体系嘎兽炬,在主寄、被动安全技术窘壤、智能互联畴糠、自动驾驶等方面碧等逢,形成领先优势硼姜。   说到自动驾驶技术爸,放眼全球汽车行业钳凯肋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搁浮钩。哈弗将采用北美开、印度沛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帘糠痹,据他透露嫡未驮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奥翻,目前正在进行路试懊姑,有望在2020年后投产弓嚷超。“我们的最终目标希似,是推出完全无人驾驶的涝爸垂、最安全的 SUV 煽脖玖。” 魏建军说到撕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标切,魏建军说到归,2020年脖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韶奥坏。对此趣,哈弗规划了四十余款新产品宠匆,覆盖全部的SUV细分市场睡罚舒。到了2020年夯霖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舜肠,在规模上超过吉普介庇、路虎榔,成为全球最大的专业SUV品牌吾巾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆病扭甩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时楔,魏建军回应道吻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面些爆,一方面要靠产品快速地更新迭代伯妙,另一方面则是丰富多样的产品规划伺桑胳,这其中就包括新能源方面的建设骄孔。据悉猜疮锌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敝势龄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线劳襄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啡赣挪。除此之外虹敢电,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑承汀,目前正加速推进全球化商业的发展蹭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标单干。   2016年蔫攀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑檄:WEY登场之后哈弗应如何定位怖?魏建军在现场表示愁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捅虏。相反麻内,哈弗将全面发力15 万以下市尘Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场示捌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针省烧宽,而“聚焦”就是集中资源厘防,打造产品和服务的差异化优势顺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汝伤。先做强卸捞颊、再做大罐文潦,这正是哈弗理念的核心所在毁汾。在盛典现城Υ畈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语忱丰蒂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抵妨竞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念衡丁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灯佃。据了解炭继副,长城经常组织经销商团队去日本考察蒲辫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念且。这正与长城的发展观念高度一致淖。魏建军透露任剐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饯瘦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冠,经销商们也未曾有过动医А,这正是“稳固”所体现的重要一点效媚。   长城汽车总裁王凤英表示成块,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抠踏却。 她认为某瓦惕,良好的厂商关系是相互作用的戌,只有让经销商满意隘卸,经销商才能够让消费者满意浦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狮葡觅,这是层层递进的作用效果导柬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恭弹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帽餐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巷喇耙?哈弗给出了自己的答案食悼:200万的目标即可上路护嗓痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎袄庭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帮胎斑,在新能源汽车补贴退坡后迷扩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弄,这个数额占车辆销售价格的40%浪梗湘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸽单舜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倒腥黑?未来功,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哎欣担?2月8日下午秽傻好,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痴,2016年程,我国新能源汽车的发展走在了世界前列季尝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一隙俺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帽睹。随着核心技术差距的缩斜小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强促螺渡。但是香,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疵,巩固和扩大这种优势盆畴,还需要政策痰啼、制度和市场三方合力啤,打造可持续的市场化发展驴桑昆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布放乳,但是从已知的美国遍瓮猾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置四炬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疤徐。同时放,公共类充电桩接近15万个的发展规模坏副闪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咆途锭。   “走在世界前列短闻,不仅是体量和发展速度位居世界第一版康,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一暗斜。”许艳华表示鞘,经过近几年的积累付,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证参、制造和营销的体系能力澳靡娜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哦扳,产业链基本完善爱倍滴。整车挪拴封、动力电池未、驱动电机系统性能大幅提升夹衫肩,市场主流车型的动力性邵城壕、续驶里程恰缚、能效赊交宽、可靠性浆汹、舒适性明显改善碾,整车垮耽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展双愧瓷,新能源汽车市场覆盖率提升玲滇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国矮,占世界市场比重约为50%奢痹割。按照已知的企业规划魏杉,在乘用车领域麓,2017年我国将有73款车型推出惮深,进一步满足市场需求撬导恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时募煞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步式秤谜,整车单位公里行驶成本也在下降罢目。“20%的成本下降滴含,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淳坎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哥葛。”许艳华对《中国汽车报》表示汝卢歼,在规模扩大成本下降的同时朝巢,市场竞争下之下恋淮,企业会做出有利于市场发展的选择昧揽逝,也因此熬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哦徊。   许艳华判断锹,2017年擅挖敛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亩纹,预计占比会突破70%险取录,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妊昆臣,充电基础设施也将继续保持快速增长很宦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贤碉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列范拐缮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毒,在此框架内溶暮伟,到2020年醋佳此,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卵奖。但是补贴退坡后怎么办沦矗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娥孩吩。”许艳华认为残捂癸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涤堵胖,让新能源汽车使用成本进一步降低烂戊响,才能保证其持续良性发展都。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渐才。目前计,无论是整车摆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确清,剩下的就是政策实施好的问题降,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来领沮庞。”许艳华强调剖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乐叫文,2020年到2025年是重要的过渡期师莎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怂硷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用市川,这方面我国也走在世界前列滥溜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骏,进一步落实国家新能源汽车发展战略愁,保障车辆和使用安全午。   不过羞戌华,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掂。针对《暂行办法》凌秆钙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%石、10%和12%的比例勺炉,调整为5%内、8%诫揽、12%的比例拍玩耻,并允许2018年认乾藏、2019年负积分可延迟一年抵偿童。同时趴傲寝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呈荤旧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢塑相,丧失中国已形成的比较优势剧暮贾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用变。中汽协希望《暂行办法》尽快出台把,以便企业开发和商业计划的制定吉醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓姥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歼芹纳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刊。犹记得2015年7月撂晃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车某,并对这些汽车的车载软件进行升级锯畔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罕、转向系统以及车载系统额举憨。    如今次,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凤为,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竞偏车,如果没有行业安全标准来做规范怒酗哩,或将引发不可想象的严重后果陛释。在我国墒,作为国家网络安全的重要组成部分荒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫密。《中国汽车报》记者日前获悉狸瓶,《车联网网络安全白皮书》侯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赡抨。在发布之前汀久段,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乡,他告诉记者侵缕,车联网网络安全即将拥有“指南针”饯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睡形侵:《白皮书》暗、《细则》出台的大背景是什么互?    庞春霖梆泥特:在节能环保认凉、安全舒适鼓,以及车联网墩搁谴、自动驾驶精、智能交通等方面要素的推动下达侍丘,汽车正在迅速IT化酗告、智能化楼娩徘。与传统汽车相比瞥料,智能网联汽车在节能减排鸽堆、安全舒适方面具有前所未有的优势扔甫燃,符合汽车工业舞前、交通出行方面的发展趋势犁钮感,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骑孩。在互联互通的背景下噬搜,没有网络安全充分保障的情况下抄廉,智能网联汽车带来的可能就是灾难乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日型,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叮,明确要求网络运营者(车厂脚热怀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碗,应当依照法律蕾文、行政法规的规定和国家标准的强制性要求独提露,采取技术措施和其他必要措施嘛垦胚,保障网络安全菜窘故、稳定运行施叫鞍,有效应对网络安全事件诚些矢,防范网络违法犯罪活动避强,维护网络数据的完整性嗡掏、保密性和可用性蔽。网络相关行业组织按照章程汲柿,加强行业自律耙,制定网络安全行为规范快,指导会员加强网络安全保护睛技,提高网络安全保护水平蒋登,促进行业健康发展狗。”该法2017年6月1日起施行拒。    2016年10月23日程,在前期工作基础上温,在工业和信息化部等部门指导和支持下巢牡谁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柏骋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毁,2016年底隧科玲,以电子科技大学为主任委员新健、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氢跨摆、中国信息通信研究院橇必、国家互联网应急中心祁首、中国联通徊、中国电科第30所惊儒虾、奇虎360藤闷琼、博世为副主任委员路怯,联合国内外70多家整车膜圃、芯片履推甸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冈:车联网络安全委员会)正式成立卧捌高。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求榷,在工业和信息化部貌、国家密码管理局挤、国家网信办等部门指导崎、支持下扣跑厂,车联网络安全委员会于2016年底组织联袱媒、协调产业资源骚篓,以我国自主和在华骨干外资车企妻炭、终端和零部件厂商为调研对象卢镐促,先后完成华南灰、华东谈踩竟、华北侯、东北色坟涎、西南地区调研工作忌识,充分了解了车联网网络和信息安全政策嚏茫醚、法规镀、标准疗、产品甲、应用等方面的实际情况与现实需求潞。并组织与协调联盟内外资源煞,开展了车联网网络与信息安全相关政策沧阶、法规嚼醒、标准的研究豪梅,形成《白皮书》澈啃垢、《细则》嘿辨糖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布革崎牡。    《中国汽车报》虚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜕:随着车联网发展仓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扮便级。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规薯公胁、技术标准腊、产品及服务体系的支持钎。从调研情况看惩鳞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扇霉痪,缺乏可靠和一致性的基础工作乳灸,因此需要我们及早采取措施颁,完成网络安全方面的顶层设计工作暇芥巾,从政策门蓬缝、规划里粗、标准掀拣洽、技术和骂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用未完。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状宽,为车联网网络安全的后续发展提供建议洗停,推动车联网网络安全产业的快速发展挨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》曝漏,从企业敢、用户刀缅棉、政府需求出发熔凡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颗芥,结合车联网的行业特点和技术属性惰涪,立足当前现实和未来发展趋势飘浆,提出冈市坛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坍抠添、指标和建议剑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凸煞,提升网络安全防护能力虎偶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施九拖卜。    《中国汽车报》船耻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定榷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准净僻敬,对现有车辆和新车产生怎样的影响飞哨?有没有实施的时间节点盯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高视慕?    庞春霖卸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哩滔,并不涉及强制性标准和法规陶。同时通过产业宣传玖糜、贯彻和使用拷,不断发现新的需求和不足节罚,并加以完善炽鞋德。但由于网络安全形势的复杂性九,以及车辆作为一种重要的交通工具系懒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讥。    两项文件本身就是在调研基础上举,听取产业单位需求而形成的麻唤甜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巢渺,减少大家的迷惑和疑虑品,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嘉,切身维护好产业和用户的根本权益讽赋敢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哺充截,当然会有成本在里面灯妓。不过从发展的角度来看低,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膝腻,属于必备的系统垃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颠髓。同时恍秒沥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墩艇,也会赢得更多消费者的信赖鸥衔。    《中国汽车报》竞突:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动料?自主叙嫌履、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夯困窘?    庞春霖携醛解:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柔荡,其中一些关键技术和产品慰褥贩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分类佛,那么就像现在车辆的保险杠辖幸、安全带耻、气囊嵌垛捻、ADAS等等常规安全产品一样叹饺结,无论自主还是进口车辆投,应该都是一致和统一的要求帝轿,并可以采取现在车辆型号核准等方式凤,推动车联网网络安全产品的安装牌箱、测试赐、使用韭朵疥、维护和服务垮砍碳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多势费巧,首先是人们的意识问题派姥惭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意络侧遂,但对于车联网网络安全却毫不在意俄。要知道县停习,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吞并,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂美、多变抱骄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寇、软件等基础技术橡犊,对于自主车联网网络安全产品而言抛妈,投入比较大腺、周期比较长跋、效益回收比较漫长浪碉什,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饰蔡擞,从整车企业派,到零部件拎狸、软件难棚辟、芯片供应商泰藤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滤、人才队伍庇零嘘、产品体系轰秦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渡徊刑,也非结构化的治理模式沙怪村,需要新型的伦理噬、法律和技术法规给予支持灭驰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妥欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放挫溅:李芳" "   1月18日悄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惯鲍暇。引人注目的是叔感,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起必撑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”先拜。EC180之所以有如此低的价格配洗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盟救觅。在补贴退坡的背景下碗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势链善。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骇?在发布会后结,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访课,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洛惮,以及2017年的经营策略与规划驰汝僵。   《中国汽车报》切岸伐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义废?   郑刚草: 北汽新能源有两大类产品平台革妹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品僵,包括EV特咕、EU戮幻策、EX耽泊掠、EH四个系列释。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镐。在开发之初掸,我们就对其有一个精准的定位与期待宠搽巨。   北汽新能源在两年前预计到社慨,新能源汽车的3.0时代即将到来划,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入河沮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车深士。   目前僚受,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擦薄潮,这没有错红污,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术回慷,并没有推向市场的现象沁幂。我认为狈络,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合萌恳,也没有认清正确的发展方向号。   因此临,在两年前开发全新平台之初愁矮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彼刨没,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汰,这种做法目前看来是成功的樊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锑奉、造型古分、特点以及价格之后问,大多数人对其给予了极高的赞誉容,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号范陋锚。   在成本控制方面弦茫糠,我们认为还有压缩的余地设,通过不断地挖潜降低成本苔垃碗,我们认为可以让更多的人开上这款车汕径赐,不过这需要一个发展过程锋揭。随着销量和产能达到一定规那料荼牛后橇市稀,我们会进一步整合资源眯市、降低成本井紊,提供给用户性价比更高的电动汽车目辜。因此台,就目前来说袱嘶胺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卷魏免,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力具嗣寂。   《中国汽车报》糖颂釜: 面对补贴退坡拎嚼肠,EC180为何还能采取目前的低价策略跨钠?北汽新能源有怎样的发展战略骨潦僵?   郑刚揩譬宛: 从当前产业政策来看加,全国各地的补贴额度不同妙砍,流程不同翅界架,这都带来了公司内部成本摊销的问题茨破,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拣航粱。为此缸辨,北汽新能源成立了卫蓝基金节,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恃跑。这需要企业拥有一定的资金储备芍。只要差异化的地方补贴还存在丁纳盼,卫蓝基金的使命就不会结束凹呐捻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产封,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会理孤男。只要发展的规划清晰栋竟,我们有能力也有信心做下去径。因此池,我认为当整个市场达到一定规拇肯昱郏后梢,企业才能做大做强谜。在我看来郴惫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颂闯,而不去考虑社会责任办陡鹿。只有兼顾了二者浪孰,才能获得发展与壮大谴赣。   就北汽新能源而言歉,如果年产销量达不到10万岛龚,那么就没有持续发展的能力喂踢。因此按反芳,我们公司定下17万辆的年度目标澜蹦昏,并将在4年之后达到50万辆挡泌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瑰荤攀。谁先占领制高点潜被诽,谁就有效益床科频。新能源汽车市场的成本杀手刨接,也将是市场杀手爽凑。   在竞争过程中情忿驴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手母鞋灰,而是以传统燃油汽车为对手拖。因为它代表了污染诚帆,势必要被市场所淘汰饶。   《中国汽车报》噶录: 新造车企业的强势介入窗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秽檬戚?   郑刚害赖饥: 与跨界企业造车相比殿孤,我们的优势正是他们的劣势睡。依托北汽集团水,北汽新能源有着很丰富捕腺泵、庞大的制造资源检,有巨大的产业链规模优势皋钨。在互联网体验方面铣舞埃,我们确实面临一些挑战淮师露,但我们在造车工艺茎苇、供应链与流程方面有着更强的积累镭汀。   在我看来需口襄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嫩饱默,这些可以相互转化瞬涡捅。我在发布会上再三强调铝权,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沪色,而不是新能源汽车厂商画节邦。如何能够最大化地提升电动汽车性能搜,创造差异化的用户体验和品牌价值浩码具,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向部厩庞。   目前辉思涩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户线。在这三类潜在的用户中黎芦,我们的发展空间都非常大辽斥。   对于新造车企业而言榷替,他们确实会面临诸多的挑战森。我们在发展过程中遇到的挫折凯铅弗,恐怕他们也得挨个体会到份,但这是一个正常的发展轨迹垫啪。因此锭搜,我认为这是一个跨界融合的时代簿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隆捆桓,将思维与资源彼此借鉴戏吨,从而为用户打造更好的新能源汽车馆暑莆。   《中国汽车报》嘲钾: 北汽新能源目前的两条产品线浓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里块?   郑刚矩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线护僵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线川讹堑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翅韧。相对而言凭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帘、邻居汤、亲戚妓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比静滩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓮千,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熄铂。因此在性能层面垮冗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化探,而ARCFOX更多会搭载智能化功能详。   在智能化方面肆退,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昂垢急。例如ARCFOX将会在社交蔡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涸轻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扣旁保。相对而言尖夺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高履馈赐,智能化水平也将上一个台阶灿问。未来觅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乓么矩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛋肪维,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糯司。   《中国汽车报》丹肌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鳞朔,公司将如何利用这笔资金许缕室?   郑刚换: 在今天上午的股东会上我们正式宣布手项此,将实施不少于80亿元人民币的融资翟淘纶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平荒笺。无论是电动化还是智能化袄宏瞄,我们都会在研发上投入大量的资金客沙广。目前烙,北汽新能源的研发投入主要在两方面败攻捍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究憋。   我们希望引入来自产业链的投资方蓉屎滦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讹畏瞧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后馆嚎磕,智能化成为卖点茶踌窍。   目前川,北汽新能源拥有了三个生产基地帛脚懂,现阶段产能还有限抠哦,每年只有20万辆的产能岛面拨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撼赦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吴闪纪,从而可以更好地降低成本花,提升效率报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅孰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天聘晃难,大众汽车集团管理董事会成员邢赏吻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倒仇。1月14日波,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陇梗毖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闲,他在长春见证了《一汽辣圃禽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室床飞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骡。    新能源汽车漓,重中之重    尽管行程密集宏,但海兹曼依旧神采奕奕痢附。他有理由高兴歧,要知道谁撩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摧抠夏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车外,比上一年增长12.2%居。即便如此侨隶沃,海兹曼在专访开始时骸按,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倪漂禾。那么大众还关注什么分?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宠镣。“到2020年佬琅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年和,目标为150万辆蜜涕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣竟卓辍;同时缺炉,大众在中国的新能源汽车路线疯痘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昧现谩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冀屡弧,40万辆及150万辆的目标中颧撮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当需侍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酬,海兹曼称绍,这要由市场及车主来决定埠。此外瘫帮,进口新能源车虽然是个“小头”淡,但会涉及更多细分市巢宀Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恰舱撂。    奥迪与一汽合作锈咳冒,加强再加强    就在1月16日傍晚敝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒙动、奥迪十年商业计划》啸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转青闻秤。海兹曼见证了这一协定的签署彪贸入,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逼拎栏:“这是一个战略性规划撂灭,不仅为奥迪催错忻,为大众填搜姑,也为一汽明确了发展目标卫项叉。三方达成了共识垄郡,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘘楞鼻,更是在新能源汽车和移动出行方面诵黔惹。”据悉策浅莆,双方将针对21个核心领域开展深度合作狭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线探绦财,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匡壬须。其中恒碴厢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伶惹。同时诉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上违,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啸抵,包括攫藩:智能互联需瞧俩、移动出行儡暴、联合数字化项目搭焚擂、金融服务合作等众多核心业务领域喝。    同时羡赐氰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涕达,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作探。    “对于奥迪和一汽来说是,总的框架已经搭起来了泰乌久,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侥说铂。”海兹曼笑着说辛宦刮。    上汽奥迪故滴泞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作损春鸿,记者自然不会错过追问的机会为。    海兹曼进一步透露据全,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涤,但当前的重点破功,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘫凑,形成长期的更有建设性的伙伴关系唯氖法。“除了十年商业计划的内容之外郸辨绞,我们同时也更加重视解决经销商的问题屏局吃,更加重视经销商的权益将兽慨。我们要更加积极地回应经销商的诉求忙,解决他们的盈利问题譬违。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”旁皋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亲窝邓?在记者的追问下蒲坤,海兹曼称草韶访,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颓,并且经销商的问题解决之后拦炕怠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捣楼。    至于具体时间表贿,海兹曼透露担署,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肠汰路,最早要到2018年开始渡娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任江豪冲,各位朋友对迹番,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浪抽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涕违搬。   题目是“坚定信心史单淋,持续推动中国新能源汽车持续发展”川另。汽车的电动化是大势所趋缔啤盼,体制优势是推动发展的根本胯宦梁,然后就是坚定信心峰透。特别这几年新能源汽车发展很快怜戎,产品的成熟度含、政策的全面性硅、系统性贿肺藐,老百姓的认可潞墒,这些是电动车截回灰、电动化大势所趋内贯版。大家可以看看蓉,我们今年2016年差不多是50多万台戊飞,占到全球67%唤厩糕。从增长趋势也可以看到凛说康,从2011年藏食、2012年骨庞、2013年魏顽漂、2014年蛊系,特别是2014年煎屑、2015年凌情,包括不平凡的2016年哄,虽然有各种曲折婚姑坪,但还是获得了很高的增长曙禾,大概有50%吹,全球占比差不多有60%多郸福泵。   我想讲几个理解和发现陆晤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喊筛,做的非常彻底蕊独锯。我们可以翻看一下2016年的数据倡,2016年中国公交大巴缕桐沃,不包括旅游大巴剧旗,总销量大概在10万台左右葛侣,但是我们纯电大巴差不多7万台缴啊瓦,插电式混合动力是1.7万台围,加起来大概是87%填深怒,占总的销量接近90%蜡迹问,这么高的份额去,我觉得差不多就在3年左右发生的袭犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莲,到2018年颈,我们认为在公交这个领域里面凰,燃油车会进入死亡涪。很有趣的是2018年矫,如果你要在欧洲或者在日本捷,欧洲耸彤、日本一些主流的燃油大巴的制造商酮傅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来核没,或者刚刚接近路试净悉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化崎。从这个感知可以看出扒磨懈,中国背后的推手是什么宠锚沃,为什么这么快谢桥物,无论从技术阮搬、从市场脑、从体制添必。因此我觉得唤棱,体制的推动是推手吮,因为公交很容易充电八衡抹,固定路线负淖,固定区间秀僧暑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巳瓤篇,大部分属于国有体制碧,政府有很大的话语权拭府寇,公交的排放巨大蕉,一台公交补贴很高芦,但它排放更高日红。一台公交我们算了算沮千味,早上5点上路聊联史,到晚上差不多10点下路笆,一天工作18个小时峦亲谎,相当于30-35台私家车的排放详邵伞。因此惕,我们四部委在推动产业政策里面几加,花了巨资在推动这个产业邦陌,但节能减排的效果是最明显的凛兑,而且在全球保持领先度也是最突出的冕尝。   比如像深圳赏冈,2015年常茎、2016年醒,大概2017年上半年便粒忿,就实现1.5万台公交全面的电动化聪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲圃疗。而且这个产品茫缄、这个领域我相信还能保持持续的领先裴雀拦,和乘用车聚饺、商用车比孙汇弗,和一般的卡车比嗜哪诺,我觉得在大巴这个领域里面每,我们中国无论从技术哺靛、从供应链授、从规模迁、从市场地位痛石熬,还是很牢靠的刹。出租车可能是下一个领域叼婚,我们相信在未来3年里面废,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弥。   优秀的体制助推霓,产业快速发展匹。即使2016年不平凡的一年里面蹭剂,国家有很多政策莆,像国务院2月24日政策常务会议假爬,政府公共采购配额孟,7月6日马凯在西安有一个专题会饯挨,包括到10月18日克强总理国务院常务会畅嘘廷,原则上不核准传统燃油车涵疥盛,加上之前一整套的体系掣捆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劳、最系统的政策体系立,包括今天我们的百人会这么一个平台邪,在国外是不可思议的恭拌,但是在中国就发生了幕蔚侵,我想清泰主任亲自组织痘晾恍,这种特殊的身份把大家聚集在一起还,而且今年的规模更大羞筛,明年可能还会更大踩溪,这些体制推动中国新能源的高速成长搪。   从税收型行颠、推广配套搐邪、长效核查熔错缎、推广管理等都在推动梦绊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裙妻,刚才欧阳老师也提了七标,很全面赣信部,从上游的IC制造却加备、正极檀赡、负极褥刮夏、电解也隔膜紊赋、各种资源写、配套舱灵巢,中游的电池蜗蒂、电控盗、电机恕,下游的整车京法,包括售后服务宫,全系统的劳小、全规模的浪。国外也是迎来了发展的热潮遁廊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酱睦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倾首,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谩狡牌。   坚定信心魔,持续推动新能源汽车的健康发展北。其实我们在业内也在把这个脉笆盛攫,2015年1%是一个拐点吹啪洛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镣无,相当于当年差不多10%的市场份额闯巾料,2025要达到20%的份额牵,当年要做到差不多400万台韩耙青,才能达到目标瓶桃。因此我觉得蚂悄全,2020年10%还是有一些挑战固。我认为到2025年焚乌,如果电池做到每瓦时1元钱以内胶,按照同等配置的汽车呛静挠,成本按照同口径的品牌隙蓟、同口径的配置算莆,大概比传统车还贵20%-30%溪底,这时候国家财政一旦退出去以后才队坊,必须有相应的措施来进行补充方坟莽。我相信第一墟禾,购置税的减免了架雀,一定要延到2025靡滴怖,甚至于到2030棺,这是一个10%的政策支持题亥懂,这点非常非常重要桶判们。第二崩媚,消费税佩锨夹,特别是对插电式混合动力车骨秦尘,消费税有2%杜笛狭、5%-9%亨,如果在国家财政资金退出以后衅伐奠,如果这个要有一个减免的话汞阂,这里加起来差不多接近15%-20%匆,这样把30%缩小2/3番,国家政策就扶上马柔、送一程输,才能够让新能源车更健康铂突唾。   齐心协力脐嗅身,2017恳,撸起袖子凡陆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琳巷便,万象更新鼓凭板,这是中国新能源汽车的春天脚。从2014年的小荷初露拐撵妓,到2015年的急剧拉升传,再到2016年的高位放量筹,可以说经过三年的蓄势唱掇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顷。牛市的格局基本确定糕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赤扫,“十三五”龟、“十四五”和“十五五”期间播,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扣版、30%和33%宿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苗南胚,继本世纪初的“黄金十年”之后问伍,下一个风口即将到来睛。   毫无疑问汞汗嘿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谜埔蹿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钦衅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勘昆,值得关注卸。我们总结了一下这些变化啤,有三个方面的特点汇辖浅:   一是市场的形态改变了炭杏娄。   从导入期迈向快速成长期胎,刚才欧阳教授称之为成长期盖,我们在前面加了“快速”两个字捷伐腔,有待商榷蛇摹工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帘潍,成为消费主体伶换乌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙共碳嘶,新能源汽车从政府的示范运营起步涡撵,不断地向私人购车靠拢苯,临界点已经到来!有统计表明茹年,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逛懦,预计今年将进一步提升到70%左右辞卸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代混乘溶,要在竞争中胜出凹谩室,就必须以客户为中心坏巢霞,以市场为导向袱,树匠心胯,出精品及陪。   二是竞争的主体增加了柬。   从少数先行者的竞争犁腊,演变为全员竞争掏隘糜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恐暇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划册腿,包括这些国际大牌毙,比如说戴姆勒考疲、大众等等跨国品牌台,通过合资强化了在中国的业务布局褂戈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锑劝韧。有统计表明鬼昏,从2015年开始摔副,全国新能源整车的投资项目超过30个丘埂,总金额超过了1000亿元嚷踞,总产能超过了300万辆浩。当这些产能陆续释放徐钢凛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代编。到那个时候壳桐,竞争将回归本源摆固理,那就是技术瓮啊痕、产品和服务阔挛皇。   三是行业政策转向缴冯。   从扶持补贴过渡到监管引导躬,政策驱动弱化安扯、创新驱动凸显手怂办。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整实醛,产业政策呈现出四大趋势亲透顿:   第一毯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境并妈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芬,通过准入焦夏、销售趴徒、使用环节的标准发布邯吭授,提高行业的门槛醛己茹,净化市场环境;第三澄仇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撼刷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓜弯娇,让市场发挥主导作用;第四躲哄,通过电池目录和技术路线图的发布泻坎平,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘟诬谁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吭泻娥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耗夏聪。   本世纪的前十年艾,可以说汽油车高速增长软茧,成就了中国汽车产业的由小到大扇钨宛。接下来的这十五年款,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颇,克强总理也讲订,“发展新能源汽车乔朴祟,是培育新动能疼垒史,发展新经济的重要抓手”谭览频。中国政府凭借新能源汽车刃骄膳,特别是纯电动汽车贺宿穗,引领产业升级潜饭纠,谋求弯道超车陀思伯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈存锯。   继高铁孔燎拢、特高压和核电之后白梨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纷,这种希望能不能变为现实什廊?还需要我们全体汽车人的共同努力廉车是。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杏,目前已经基本建立起了一定的先发优势藏较剑,把先发优势转化为领先优势脑塘叹,是我们坚持不懈的目标斜甩晌。而要成为一个真正的领先者栓,只有创新然。创新就是从零到一钵荣饶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件偶搞耸,用全新的方式组合起来纳挫藏,去创造新产品委龟,去创造新的生产方式和商业模式嗽霓,去开辟新市臣濉,去整合资源妇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饺抢,去实现新的价值创造玛耸并。我们将以创新为最核心的驱动力竭,全神贯注杭,聚焦技术戎,聚焦产品娩,聚焦资源认枫,聚焦市晨频丁;以心无旁鹜的聚焦战略试邢帛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冒,实现北汽集团领跑的梦想笔腑。   借今天会议的机会裤每蚀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寇腥鸡,也就是刚才谈到的四个聚焦俺:   第一驶,聚焦技术旗透。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巍道剂,消除盲点洼殴膏。新能源产业最核心的技术就是“三电”攻蛙禾,此外充电和续能技术勉童薪、激光雷达等汽车技术赦尖,以及轻量化的新材料擅播,石墨和锂等上游关键资源筹,也是我们需要掌握的核心技术和资源唬沪谩。这些技术和资源屁塑锚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拇搭沃,我们再难也必须干脾梦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牡谋,各司其职此铝饶,对新能源汽车关键技术进行各个击破先。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚊贡,在北京的经济开发区接耿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心却苦。它由研发创新中心袭评堡、全球营销中心府挺、品牌体验中心刑、联合创新中心等五大部分组成僵酚,将建成从用户研究怒、概念设计广、前瞻技术玩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地入汰。   第二横螺,聚焦产品隆齐。   产品是企业价值的最终呈现够寸碳,是我们寻求客户认同的物质载体惟呐。高度契合用户需求瞎壁,被用户接纳挖抬、认同的产品才是有效的产品侥匣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比县松,我们的产品在续航里程耪耍斑、成本控制厘衅炕、整车品质协、产品线的丰富度方面北,目前还存在着明显差距浚考蛇。打造新能源汽车的产品力丢层别,我们将从以下几个方面努力砰鳖购:   一是凝练啥啼坎,集中北汽集团的优势资源淡瞄,打造若干款明星产品库戊。   二是做好差异化的文章蹿,精确地切入特定的细分市场咆。   三是做好迭代创新绣捻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雀、网联化谈项、轻量化技术应用到产品中巷附赫,并根据新能源的技术特点豁腾滑,开发设计全新的车型平台位摧。   第三苫唇乘,聚焦资源潜膏揩。   21世纪的竞争熄慑偷,不再是产品的竞争枢痢,也不再是渠道的竞争孺解,而是资源整合能力的竞争勿季天。新能源汽车全产业链更长杰迁舶、体量大弯,包括整车活里痪、充电基础设施檬、智能网联密迟、无人驾驶以及下游应用在内乱森,整体的市场规模在10万亿元以上慰。   然而资源是有限的堤即疤,优质的资源更为稀缺剧,新能源产业作为朝阳产业想比谁,资源的布局与传统车完全不同炕陀坡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讥挺间,瞄准核心资源和稀缺资源涝弦咸,提前布局讨腿献,将其纳入到我们的生态圈之中配妻,北汽集团将围绕着创新链擅、产业链始、市场链昆赔、服务链和资本链这五大呐荒⑼Γ块税傻,通过新兴技术的孵化变横、成长型企业培育卷翅、产业并购整合等手段篱戎鸡,实现关键核心技术的突破与领先捅黔,打造北汽新能源的杀手锏贪灭,谋求长远的发展蚂爸,实现对传统汽车产业的更替磺。   第四脊,聚焦市场嗅。   市场占有率是关系到产品的关注度纷、品牌影响力的重要一环咳猛邦,目前我们在新能源汽车市场的拓展砍巩捣、品牌传播骄咸奸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面校,可以说暂时走在了行业的前列箍华。下一阶段豌,我们在继续发挥自身优势的同时愁,还要加强对市场的精耕细作炕懈,对不同市场进行分别覆盖凸,不断扩大自己的势力范围翘惧。对公务市惩招,我们将根据公务车噶、出租车论跑、城市物流悼扇、城市租赁伙恨、城市公交等不同领域的特点鸥等头,把规律琢磨透菏,在品质差异化韭暴、品类差异化和品牌差异化上做足文章涝桓。对新兴市彻肥蕖,我们将引入汽车的共享理念茂,做好网约车市场开发磁,打造国民车晴菲,切入经济型纯电动汽车市场寐。同时饱腔,通过融资租赁等手段镐,对特定客户资源进行开发慰侥偶。   各位领导僚、各位专家攻当薄、各位同仁羔侍,“阳春布德泽请是,万物生光辉”浇捷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启傲确,新时代近在咫尺歇宿版,新机遇触手可及汕,新梦想指日可期朔,让我们以自力更生懊、艰苦创业的进取之心欢邯,以敢于人心淳,勇攀高峰的凌云之志痛孙佬,撸起袖子贬会,真抓实干捂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科吃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲薄袭赂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冉谁效:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囊乌崎,我认真思考之后浩查,认为这一说法不无道理陛猫。我想可以从两方面来看脖桃忌,一个方面是从全球来看氮,在2016年这一年吉僚防,发达国家主要汽车生产国呢垮,包括大型汽车公司酚拈,大家对汽车发展的低碳化巳、智能化唱、信息化取得了进一步的共识步朔恋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点污忻宠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辣肮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甩读傲,但是说到了要害佳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秘,守成者将面临巨大的挑战”祟。而从国内来看躬氓酚,我从调研中发现蠢胃华,很多企业由“试试看”筐耙陀,转向了“铁了心地干”趴肃,把电动车放到了公司战略的中心地位钾孰。    刚才李书福老总讲的他的规划烯梢,到2020年佛、2025年食,电动车的比例要占那么大拷佛郝,新能源车占比那么大镭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虎接。    另外敌斜防,在这一年当中峰咕耿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菊,一个是企业的研发路径在变化参埠,由燃油车的引进趴寥钮、消化谱曙、吸收湘匈蓖,正在转向开放条件下的自主创新世,各个企业对研发重视的程度酵、研发投入的力度是前所未有的恭铂衡。另外猛守泰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毫牌错,这样就给了中国惋诽聊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谅。另外唬诉,有一批没有退路缴,专注新能源汽车的新兴企业口啃,他们没有存量的拖累撂,他们的思想更加解放删赏裂,这些新进入者带来了新思路掀柬、新创意铺颠劳、新发展路径绒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路会,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罕卜庞,对我们汽车人来讲会有新的感触矮隧。    新进入者带来的新的发展路径糯纤谷、新的生产组织模式孙,给整个的产业带来了新的活力炊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猜暮撬,我想这个影响是很深远的木耿。因此伴尼,从这个意义上来说蜗,经过孕育期的磨合赫痴宪,现在已经开始有所收获惫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题媒第。    以2020年为结点季娩,中国电动车将面临新的发展态势扰栖师,我归纳了几个观点酒局:    第一恐搂坞,进入2016年希,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铂,在消费者购买意愿增强的同时俊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堆妒蒜。此时尾坦靶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛾膏搬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿官裳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲜购距。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候停荡,随着竞争的加剧擂,企业间的差距拉大芜环典,大浪淘沙的过程已经开始酱旁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驹散潦。这种现象不仅反映在整车骋斯,而且已经延伸到电池企业碌、零部件企业以及上下游整个产业链乐摊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踞洼全。    第二眷躲牧,迎接国内市场国际化竞争韭。可以预计政府购车补贴淡出之时铺缄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日售荒诧,距今只有四五年时间了孩筋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壬斯劫,国际化竞争来临之时才是真正的考验奖崔嘛。中国的企业必须冷静地看到存,产销规模大得非喇,并不等于竞争能力强多卯料。我们与国外先进水平仍有不小的差距忿,重要的是技术基础薄弱景灌恋、原始创新能力低背、核心技术欠缺潞弘处、品牌影响力不足摊纳四,这些带有文化色彩的软实力侮韦,需要持之以恒的积累藕,“非一日之寒”灰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尝,提高竞争力的途径庐,不是等待企业的扶优扶强顶祷绊,而是由政府创造好的产业生态理伙,使优胜者在竞争中脱颖而出吐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娜北竞,就瞄准了国内国际两个市炒澜摇,产品设计蛾稗夺、生产工艺坟汞歌、产品质量都以国际水平为准捐狼,我想这些企业他们会相对比较主动妨遍。    第三瓮凑,向后补贴转型期的政府政策逼闲,在既定政策支持的周期内戎磕释,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配库康,是政策能否顺利转型的关键嚎贫。政府的购车补贴是一把双刃剑故泞康,当市场竞争格局出现之后尺,政府就要特别注意勺辈,不要因政策调整不及时而削弱竞争荒咯敝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础福该郸。因此溅潞乒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氯,聚焦技术创新嘲,加快补足技术短板被典屉,提升电动车的性价比垒。相应的蚂岸什,评价支持政策效果的窗口础,应该由市场规模扩张沥,转向竞争力的提升惮涵叭。    具体地看购车环节的补贴新搽,应该适时退坡氛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杰剐绥、降低成本的能量陶户,造成优胜劣汰之势豌漓潭。政府资金应更多地支持共性技术的开发短、充电基础设施的建设眯冕。与此同时捆谢挺,非补贴性的那些“功能性政策”陷莱摄,例如碳排放政策福始辜、燃油消耗量限值政策申燎袱、零排放积分政策蛔痰费,以及购车许可哭内阿、限制行驶之类的政策组合应及时出台旧,使市场产生稳定的预期团揣阶。 第四哺浇福,立足后补贴时期陋斯,打铁还得自身硬劲撂。    从十城千辆算起裴鲍撤,各个国家发展电动车的时间差烦,给中国企业留出了大约十年的孵化期美蚊兑,这是难能可贵的酪。2020年魏锤,作为中国电动车的一个标志性年份毛啡书,将迎来后补贴时期狙。可以预计售缓,那个时候直接购车补贴将淡出喉俩,但功能性支持政策还将保持太骆华。在这种情况下琶,电动车能否与燃油车抗衡苟岛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甸侍赊,将取决于这几年的行动睛但副。    我国电动车是在较高起点上起步的鳞猾版,总体经济技术实力已经今非昔比脐拘,如果把握得当谎力存,以电动车为契机陪芒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枢,企业应充分利用政策支持的周期磷锣,下大工夫做好三件事霜鸥:    第一拧成锌,人无远虑渴,必有近忧胚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略覆昆,并加紧部署与实施细我锯。    第二喘拱,持续壮大研发能力藏筋频,掌握核心技术步,攻下“不经济疙钵、不放心缝错偷、不方便”一块短板暇耐揣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辟挎侯。 第三尾抖,以产品的品质宋、品味打造优秀自主品牌碘矫看,赢得市场的信赖铰赖弧。    第四踢全,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蛾,就是在这个期间盘矫,一定要想办法在自主品牌上下工夫扯丧。我们的品牌实际上在燃油车上告加昂,很多企业下了很大的力量夸矾柔,但是应该说效果是有限的欺。而在电动车来说是个新的机会恐弟,所以在这方面应该下更大的工夫歪晴,通过产品的质量想,通过产品的品味打造自己的品牌未邪。    第五蕾秦,要系统规划纹说,及早部署“电动车+互联网”涎。今天的电动车之热穿谜,并非由于传统能源的枯竭腺镐,而是因为它有很强大的正外部性既担墙。电动车的低碳化脓缸、信息化淘摩、智能化的潜在社会效益只有与新能源苹牵剿、智能交通咕赦长、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥模怯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淡畦钱。随着这些方面的成熟填,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酵静碱。信息化诵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点含痊瞧,这里有太多的文章可做别。目前辅助驾驶赫、无人驾驶已经走在前面曝群诲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源石、智能交通欠、智慧城市以及5G通信协同发展弹、统一规划需飞、开展顶层设计拒疮迸、超前部署叮、抓紧启动策思,引导企业的技术开发和基础设施建设狗,推进“电动车+互联网+交通”炽垮,把阶段性技术成果用于提高交通效率完挛密、降低物流成本遍侗瘫、保证交通安全切惜,使其产生经济和社会效益仟。    电动车发展的大势已经不可逆转赂裴豆,向前看首鞋,挑战与机遇并存闪抖。如果把握得当逗夹寐,机遇大于挑战!    我就说到这里未诚溃,谢谢大家!    (根据发言整理缉浅,未经本人审阅即讲澳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇愁:李芳" "  全国政协副主席宛踏秆、中国科学技术协会主席络、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杀雹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祭恼,以下为万钢演讲ppt亮点实录亨蚕畦:    尊敬的清泰同志厕日、冠华部长湾缸镰、苗圩部长半铜改、解主任蛇氨,各位来自汽车界的中外朋友们古,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计较嵌犊。上午抽点时间看了一下展览负肖衡,给我印象相当深磕罐,有一个很深的感觉谭,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫌,走上了一条创新的道路剧饭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酞。今天这个会议的主题很好贺笑,就是要持续地提升我们的技术能力哺嘛冠,抓住创新新局面鞭拿。我想就我们未来促发展狈材常,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇崔,谈一点我个人的看法嘎。从四个方面乌:    第一局顽旱,谈一谈我们这些年来齐心协力鹅纹,新能源汽车所取得的新进展昂称穗,尤其是2016年的进展特别明确爽股。    第二龋娩,回归深入基础研究顾,提升新能源汽车的质量和效益痘甩稿。    第三芳咎,新的发展趋势窜、新的发展方向妻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汀,随着人工智能的不断深入愧饰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缮。    第四沙,我们怎么样更好的凝心聚力咀,合力推动新能源汽车的创新发展酮搐,谈几点看法逢齐郎。    刚刚得到新的数据炼,有的来自中汽协会桅比、有的来自中国汽研中心炯缺,数据告诉我们瀑矫缅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胯惺冀,占新车销售比例的1.8%饭蒋,中国的保有量达到了100万辆同芯蔑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刀喂孺,这里讲的是公共用的充电桩泡篓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卷凳。    我们的关键技术取得了显著的进步奈适。今天上午我在零部件电机全、电池娘、电控这块花了好多时间极蓄孔,仔细地了解了一下情况玲,确实和我们了解到的数字很相近石丧。动力电池的关键材料发展进程加快缄、性能指标稳步提升懈巍、成本明显降低协蔽,从动力电池的单体蹲、电池包舌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冻庇。一个指标性就是冕,三元正极材料能量动力型的电池弘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤樊钠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敬齐澜、有些争议探,好多同志说亭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标洛橇洁,现在看趋势已经很明显连横刷。我们特别强调的阔,牟剑块比能量达到了140瓦时/公斤斜鹿,动力电池系统的价格唉,这个价格现在也是保密诞翔,但是总的说起来明显下降漆得,总的达到了2.5元/瓦时以下男卷诉。动力电池的产能达到了100G/瓦时沟,世界上生产规模览驳,特别是在新型电动汽车的动力电池还幸慕,规模得到了很好的发展垂馈。    驱动电机技术也取得了新的突破级型股。特别是共性基础技术进一步突破霞彼,导磁硅钢茬解镀、稀土永磁材料矩陋、绝缘体材料探弦、位置传感器庞,芯片的集成设计和电力电子系统借窘,取得了新的进展沉。我也了解到椭涎挥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钠钱。因此谦珊,重量比功率超过了3300瓦/公斤泊剩袜,电池峰值效率达到了97%答,高效区达到了80%泻。特别一些新的设计统,也对电驱动系统有一个很好的推动作用某幻市,比如说我们都知道勃,对于0—100公里的加速叉手浚,对于电动机说起来舜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赐郎涟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悸,就是高速公路上超车的时候逆,超过它这个临界点以后蜡辫,这也是一个安全因素竟诫。现在我们很多企业从两个方面肃涤甩,一个方面敖汾,用双电机的技术来弥补后面这个不足努,第二个拱朵垫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涧确表,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展报让技。    今年汽车界有一个新闻惶渤脓,第一个互联网汽车走上了市扯伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐砰宽,据说现在上汽的同志告诉我熟淳,每个月销售2万辆皋截,产能有点跟不上了公潭岁,效果很好掳,上市不到半年累计就超过了9万辆落,成为荣威一个最大的销售热点喇钒筒。在互联网大会期间椭睛钳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朝,搭载着北汽薪萎遣、奇瑞教、比亚迪轿车都亮相翰,首次开放了道路钒,18辆车300多位嘉宾在试驶凄坏,当然评价各有不同享茹,期望值也有待提升焕,但是勇敢的走出了第一步贯充,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿矛屏,做出自己的探索烯毕。    我特别感到高兴的是羡渤,2014年我们就曾经提出电动化记、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睬猩全,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索角从。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展方淮,从汽车到基础设施仍铝,一直到停车场规抛拭、充电站线,包括各方面财税的支持衔悲肋,一系列的政策哩。国家层面丢坛,从购置鲁圈、补贴味茧、税费减免鞍、研发支持汞、生产准入峨抱胜、业态创新朴、基础设施祈,特别是标准规范方面档摄脓,都出台了一系列重大的政策措施败扒,现在看起来落实的进度还是比较好的适。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论较串,这是一个开门的讨论芍糠捣,许多外资企业都积极参与当中麻扒,对电动汽车发展俱炒、新能源汽车发展将炕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标规,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面合,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羚猾。也是由于刚刚推出来斤,我觉得很好垫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见头,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芜,使政策更具有落实性搏。    这里向大家报告一下理涧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沧矛。新能源汽车作为一个试点的重点专项陀撩锑,实现了从基础科学到系统集成呈掇舌、共性技术集成羔些、示范全链条的部署禾,特别是在基础研究方面汇鼎普,加强了对基础科学问题的研究啸。因为现在产业发展到一定程度的时候裂,要提质晤诺、要增效洼镁捞,还必须要静下心来呕删、回过头来从基础科学问题上下手勤,不断的进行优化取趴、改善搓模僳,才能获得发展盘。特别是这次的重点研发专项县谁狭,对于电动汽车智能化和网联化的技术纷尖糠,也设立了专门的课题窘甩锰,实际也是我们当时电机瑟搂、电池漂、电控的“三电”之一貉,也随着时间的进展不断的转向新的重点矾。所以酷橡,整个“十三五”期间的专项规划等霞航,将对六个创新链条徊涵,就是全链条一体化的部署涝坝,38个重点研发任务台僻,政府加大了投入谜偏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入工垫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谓,首次突破15000亿膳础赫,更值得高兴的是饥堡记,企业在这里边投入比例得到增强龚,达到了78%以上汾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脸厦、加剧扣除政策有直接关系枚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿体参,看起来企业投入的效率还是很高的谎茬古。    去年我用过这张图(ppt)糖沤,这次还用这张图护,对它进行了更新拐凄膜。由于时间关系计村群,统计是1-11月底础稍,11月底中国产销量是402000辆戎,如果这样算的话馆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怠据冉,中国占了40万辆叭蒲,就是占了50%宠潘。到2016年底隋斥达,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瓤哩痴,中国占了其中的100万辆空。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宫释井,也说明了我们国家对于节能减碳钮、应对气候变化作出了新的贡献福撤姓。我们虽然应对气候变化调门并不高渭抵,但是我们扎扎实实在做每一步怯,现在无论是风诉、光凹、水圭、输变电暇文,无论在技术先进阀牟、装机容量陶、发电量都走在了世界的前列灰,这也是我们作为一个还在发展中的国家首瞪颂,为新的发展嫡何享、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骋贩。    世界发展的趋势也是一致的疥避,低碳盎史、电动剧、智能化成为各国共同的选择磨体柒。美国绥为分、欧洲奋、日本姐腐,包括汽车企业福特沁丹、丰田拐狭陇、大众都推出了它们发展的战略谷碴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汤吃,比如说大众推出了它的“2025战略”氮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痕扔当,销量争取达到300万辆觅,自动驾驶要覆盖入勒歼,在2021年提出全自动驾驶烽惜境,电池也要进入大规模的投入舷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菏闺,零排放甫年、互联纺、自动驾驶汽车括逃熬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坞刻坦、氢燃料汽车安糯内。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斤筐、沟通烷咐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矗、增程式的混合动力汽车独遍猩,因为他这里有基础建设的问题谎勃搅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辟忿,就可以有电的情况充电烽、没电的情况加氢颈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挂,同时又实现了真正的零排放祭拐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai然,上次试驾可能还是8年以前焕夺东,我觉得汽车的进展措,无论动力性骇秽纫、环境友好性鲤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顾樊隙,据说已经进入了市场房。包括通用也宣布了在2020年以前暮喘,在中国推出9款新能源汽车弧割憾。我这里想说的是夺,中国的市场也是世界的市忱掳咄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粒姥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牧髓授、参与竞争葛嫁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业竿,就需要我们来推动整个的发展榷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烈。 第二康济倾,谈一谈我们对于深入基窗涌ァ,着力解决一些新问题的看法欠。    对于电动汽车别,大家首谈就是续驶里程夹贺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志微,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的龋阔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慑稠,一个明显的标志伍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的书。如果说单程的提高电池的载量秽年,当然加入电池的载量车子可能要增强浆,车身的增强就又增加了重量皖溅丝,直接影响就是增加了它的电脑屠硕。我们也看到一些装载高容量电池的午匠彭,虽然续驶里程延长了谅,但是百公里电耗就明显的增加了饶稠串。因此毖螺避,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卡柬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的江悼傲、合理的规划涟。首先鳖呜渐,车辆运行的范畴芳脓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谜,尤其是现在睦,我们应对大气污染司境乘,主要还是大城市集中富怯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹦秦拟。但是从技术发展上说起来硼敦颅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喂堂、功率密度和整车的轻量化鼻颁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准募聚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舅烩,这当然是市场的期望叛驰涣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桂。    最近新材料研究发展很快题劫恭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用居。有的朋友跟我说久居牢,我们现在用的是石墨烯电池尺斥,其实说用了石墨烯是对的瞎瓣惟,但是用石墨烯全部来做电池态皋,似乎从科学意义上不太准确淘。石墨烯材料狠窖,包括碳纳米管夏遍,都有它优异的电和热的传导性能心绵,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔼搬,可以有效的降低内阻及坚圣,提升放电的效率醒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话薯,还有助于减少介质之间的电位翠,来减轻电池界面的腐蚀性贿础浩。从这个角度上看螺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的类,当然由于动力电池负极密度提高了水柏午,对正极材料也可以进一步的优化汞,在安全的前提下冠,所以也可以显著提高它的能量密度痕灌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步傅景肃,就是说能量密度提高了度瘸,同样的电池包里面可能有更高的载电量刑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篓芹撇。所以在增加单电池和电池墓海块功率和能量密度的时候萎毫,还要加强对于电池包热交换距离的研究僳残硕,来优化提升电池包整体系统的技术翠,它也是一个相互关联的关系校毛嗽。    随着电动汽车的发展绵轻存,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计头。比如说电池包往往布置在底部肯甫,夏天路面的热辐射还是比较强的弛摔士,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坚,从结构上来实现电池包的冷却敛税仁,因为我们现在冷却剂就是这样的睦,要把它放在迎风处渭炔姥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计呸谈,电池包也应该考虑到这个凤惕庞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理举阜疼。结合冬季放电的特征烽晨,我们还应该研究瓦施管,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赡歧,使它保持在合理的范畴之内门奠玫,来逐步的解决冬天放电比较慢的承、容量比较低的问题深匡派。总之说起来低,我这只不过是一个例子爱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瀑恳抚、关键拨筏、整体的技术统一的来规划和部署蜗。    上次百人会上我特别提出惺寿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瘟,带动汽车制造的转型升级玖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节森,给我留下一个很深刻的印象祁,我和苗圩同志都搞汽车的镭婆,过去我们焊一个车身500多块钢板何嫌,用2000—3000个焊点接在一起淋,加工线上全部实现了机器人肚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身髓蔫乱,一共就45个部件室无,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皆姑,几个机器人协同操作茂獭旁。板件和板件之间没有焊接圭,就是直接的黏接踩伺涤,加热黏接说,远远看去就像搭小孩玩具似的省现踞,几个东西装起来骋。更使我感到比较吃惊的错拿岗,现在碳纤维的车身哥腾,已经不需要在现场涂装了耽腺稗,有点像我们当年装修房子翱淖陵,先装地板再油漆荡吓,现在用的全是油漆地板砍沮。现在汽车安装上确实有进步畦踌航,所以我也很有感触擦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惠锋,需要轻量化材料的技术拒,需要轻量化的设计甭,需要轻量化的工艺确,也需要轻量化的流程侍护居。特别是现在的汽车产业茧豢,包括内饰座椅使用的材料勉奔滤,也尽可能的采用可回收苹咕颧、可再使用的材料翔砰相,这方面的技术也在不断的提高斧筏,这个应该成为我们新能源汽车发展杆骄,不光在车辆技术驼蓬搔、而且制造技术流程方面全方位的提升慨绥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展案,今天我很高兴辅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炮立,更多的看到了我们一些伎巳,像燃料电池大客车的发展另酮。很多企业大家如果去看的话贪蜗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料官醇裸,比如说碳子潘激金、交换膜吞、双极板尺岭勾,以及它的特性基础研究的进步密切相关处脐。实际证明咎杏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兰,也具有自己的发展环境的优势嚼氨嚼。我们要借助这个优势来推动我们的发展手贬弓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秃纶仓,我们是不是可以考虑模鲁,尤其是在燃料电池研发的初期蔼俺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用观,这样可以有电的时候就充电炒摊独、有气的时候就充气嘎隆,按照它的发展各取所需刊。实际从技术进步上搔乏瓷,技术发展的本身薯缮贯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用该,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吗空卤,对于延长它的寿命瓜公,对于减少它的燃料消耗偏病,是很有帮助的淀锑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用礁痰卯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咸脓污,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纤彪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域社巴律,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窗冗。当然它们也在考虑随,我们怎么样能够更加适合中国的特点临。我们还不能忘记中国还有一个优势怂挤,我们在电动汽车走向市场的前期悸焦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用李,先在公共应用太蛔坎、出租应用上去使用份抒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广飘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站萍描描,必然有一些城市就可以走在前面悔娃,又可以来推动健康合适和快速的发展砂。中国“11?11”又是一个新纪录慧对免,信息产业措、网购变成了整个市场销售的主流漏,我们看了看撇,2016年快递业高速发展残菱,中国快递业总量超过300亿件陌概号,平均每天8200万件包裹走在路上稗涎,用于业发展小型物流车清洁模、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辫,有了高端引领就有了有序的发展骄,放弃了高端引领就会低端充斥窖粟,所以从这个角度上疤遁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹭迹撂,争取使我们的汽车产业走上高端引领岔、创新发展的道路上梅蒲标。    在燃料电池汽车发展的过程当中陈,深入开展了国际合作稠。我们积极的参与了国际合作摔,开展氢燃料电池领域的技术合作歧姥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澈末另,组织国内的企业纺缮翔,开展深入的技术合作弗佬校。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朔撵,定位就是要建立一个覆盖全产业链和奖骨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玻,在中国发起但并不局限于中国健,积极组织管理以及运行机制饶,要按照国际组织来筹备绊十烈、搭建去淡邪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沃汲姥,因为燃料电池实际用处很多檄,比如在通信基站顺、备用应急电源艇寐叼,随着我们移动通讯不断的扩大吃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糠锣差、包括更新抠,都值得我们重视纯誓,包括医院的应急电池扳相、安全防卫姜,包括我们最近在研究深海运载棚怠,也完全可以使用氢燃料电池璃委,燃料不是电池举纪难,实际是一个发电机情护,而这个发电机可以用在各个地方牌,最重要还是零排放的清洁能源喇死,效率高厩湍侣,能源密度也高楷欺。 第三惜,深思熟虑柬千,把握好智能化的新机遇半及喘。    近几年来弥两,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展外搬。比如美国拦敌美,白宫推出了人工智能的新战略拼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茧塑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线市,包括日本的创新战略规划氖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晤匹,这个时间恶补了一下人工智能的技术暖。中国工程院最近技术指出淘,人工智能即将进入新的阶段琶,人工智能发展有四四构锌、五十年代了舅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啸。但是当我们信息化日益普及诗童祈,移动互联网露、大数据密嵌谱、云平台的发展迹既,信息环境呛、数据基础掀、目标理念磐电特、市场需求都在发生不断的变化手纤,将推动人工智能新发展拔冕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段外崎。因此跑,发展人工智能也有利于改善人民生活矫痛案、提高经济发展的水平饲、增强社会治理的能力澄、维护国家的社会安全功。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淘毁,但从各国的共同概念和我们的研究砂牛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素探划茶。第一薪,要降低交通事故和伤亡人数兔。美国的报告提出来秦汕溉,美国每年有35000多人死于交通事故秒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抢掣割。第二江闪,要应用低碳蹬、零排放财梦、环境友好的运行环境房雾蹬。第三桂亭,便捷突两械,要降低驾驶强度超胜毕,提高交通的效率嚏。第四蒋泌腊,要推动共享赐郸旗,提高车辆的利用率贡排侯。其实我们现在不得以所采取的一些限行芳,包括交通的拥堵笨,都降低了汽车使用的效率纱斯,所以从这个角度说起来履阂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的龋。还有沉,牵扯到公平出行胃肌,随着老龄化社会的进入弛挽琴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酗。    关于自动驾驶汽车研发进程挎,好几个报告笨搬,有的人说无人驾驶氖,有的人说自动驾驶碧涎,有的人说智能网联汽车款换冲,都提出了汽车发展的里程碑钞,我觉得无论叫什么汽车靛澜惯,都是说了这么五个阶段料,辅助自动驾驶响、部分自动驾驶磐饰疲、有权限的自动驾驶煤、高度完全的自动驾驶阶段帝舰崎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点输幌级,比如说在辅助自动驾驶方面案,怎么样能使汽车感知周边蔡吩,科学决策层,及时反应抄晨。比如怎么让汽车能够与互联网连上案莽禽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芦攫、网貌牌、路的联动蚀娘娠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沛盾八,就是人刚、车朔亮惮、网昂拦辅、路的一体化册。    辅助自动驾驶费,实际这些年是汽车界一直研究的重点锭卿怕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刻挞颊,有雷达唉,包括现在有毫米波雷达镐赎,摄像头涤等添,对外通信系统千谎,包括定位徒善。与之相应的恫邵,刹车税粳、油门康、电子稳定系统寐崇、电助力转向等这些焦辱,实际在关键体系上次,传感系统憾颠、操作系统朔陈掣、中间和决策系统的研发菲孤,其实这件事也不是现在的新形势碑访僵,早就在80年代的时候廓,80年代后期就研发了防抱死系统疮谈混,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饲控姥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全八吩,包括防启动时间的空转徽焦,后来又有了电子稳定系统芯发剂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度顷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菱其慨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檬税,有了它以后朝嫡响,在90年代的时候粳色拨,我在德国工作的时候瓮,车里边就已经有了尾随自驾清,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夏奈舌,不用担心饯酶。最近我看到了我们国家的好多汽车汞接,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枢,一旦接触太近都会自动加一下速惨。包括我去年去参观长安成监,他们也给我展示了自动泊车系统踞,实际自动泊车系统我们在德国工作排浪,90年代后期时候就有这样的设想磺,2010年我到德国去访问的时候干,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刻撂。实际很重要的意义砍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刮,也得到了发展沤槽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能愁锨。    下一步就是智能网联酱坞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西把、看到自己看不到的东西剃,90年代初期的时候涩,堵车情况有数字广播级,数字广播就和我们一般的广播不一样酷,随时可以呼叫堵车的情况丘县。后来有了数字地图和卫星导航僧缓,就形成了第一代导航系统深黔侨,第一代导航系统并不知道路况的变化尸,只知道路径的设计漆。然后就出来了联网的导航景,这也是这几年我们都经历过的事童。上汽这次和阿里巴巴共同合作咸糙强,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妊汇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阀貌,这样坐在车里的人傅肉,通过导航枢、通过云平台就可以获得各种各样的信息久猾,比如说动态的导航酮嫁藏、比如说加油充电站花莫惹、维修以及各种信息的进入死弧,使汽车的视野得到更大的扩展景歼翠。但是真正要做到智能的网联汽车唯衰琶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键守反,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刹,这就需要我们把各种信息交汇在一起骆搬,来实现智能的决策控制铆磺。这件事情说起来好像很容易抱,实际也有很大挑战篓扰。现在我们一个汽车里边有两般嗣、三套信息系统舞落槽,有车载的信息系统泊,还有驱动系统的信息系统陵仆翟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弥驳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程单奢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锯反,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糙讽,就是快到地方要进行减速扮背,但是如果你让它自动驾驶的时候闻,可能它就很早的根据外界的信息来判断挨,让它调整好姿态完、减低速度诺下物,进入转弯以后在弯道里边再加速猴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段椭闷背,这种例子比比皆是挨敝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奈婚堪。因为我们电动汽车从电机告啃、电池乓、电控开始僳,电控第一代做的第一件事匪箩踢,就是通透的动力驱动系统的网络群饭,就是第一代的CANBUS系统憨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逛步嫁,从这个角度上说起来奥贤癸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轨荆。    当我们实现了这些以后迹犁配,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渭。这是我们常见的北京交通的一种情况水考妨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柏,去识别各种各样的高通梢淌,做得到使兴北,但是不保险戌牛辛,这样可能我们就要有这些信号的发射器坦仆讨,让汽车能够知道这些情况慷。如果再想使它往上走丛肃霓,能够实现部分的自动驾驶擒祭蓟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棵揩,比如说晚上的雨雪路疙掂毋,比如大雾弥漫的时候词,比如尽管天气很好峰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰负肥,这些情况都需要我们去应对翘弟客,其实道路上也应该有它智能化的装置谓,就是说有自动的能见度感应器牟鲤梦,应该有道路结冰的感应器茎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磨麻瓢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盲拟,安全是所有发展的主流秒,而不是时髦汹拍。我们在做任何工作的时候凰,必须考虑人是坐在车里最宝贵暗、最要尊敬的东西商妹滤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胳、人的便捷垮豁、环境的友好和共享光轨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桂们,来推动我们的发展迹柑。    因此就,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郡、四次交流歪痛估,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议急矮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斯,这个架构的着力点应该在车载的平台挪诉、在网联信息傻眷、在智慧交通的发展草,我们要重点发展的是车辆的关键技术矮璃、环境感知缓稼阿、智能决策梅捐、执行控制核,我们要对信息的关键技术花皖纹,V2X通信亥赔,甚至于将来车对车的通信系统臀、云平台禽钠、大数据磋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捞蝎,这里也有很多不同的东西贤奉。我们还要对基础的关键技术脐,高精度的地图蹭、动态路况信息舜扫盼、综合决策和操作系统脯湃蟹。只有这样灰,把人妇破、车氓、网称、路同步的推进擂肪熟,才能够迅速的发展陡开,否则又会碰到先有车辟膘、缺充电桩的情况菇头,所以需要我们今后的发展当中更多霖伶。与此相关的技术绿蚕聊,检测系统故,还有一些法律法规体系介姆,一些基础设施的建设辨紊申,可能还需要更多的发展亲功矢。 我们必须要精心规划筷、协同创新第鞠扛,来研发自动驾驶的新技术肛。    一仁秤,安全尖钞弗、绿色案善、便捷舌丸了、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茎。    二氢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秀两哼,多领域技术的融合汰,产学研各方面的合作篱哎览,要着力推进协同创新聘辑内,这里边由于它是一个企业的热点崩,所以企业要成为技术创新的主体伙。    三澳,企业为什么要成为创新的主体塘?我看了很多规划茄朝嘲,从现在一直到2025年诽、2030年围犊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铂獭,但是可以实现沿途下蛋加,从过去当中辽,无论是防抱死系统哦僳抒、电子稳定胁倡秸、测距警示痛、避障反应底荒、自动泊车都是发展的热点磋鹿,每个技术都带来了商业回报铅暑炼,包括我们在信息系统釜缄,包括这次互联网的技术诺恒附,上汽互联网的实践琶,也看到了我们仁棺巢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笔急蔬,只有以企业为主体耐奴,不断有新技术发展龚对,使它在使用当中获得使用握腾亮,就能够推动它的可持续发展付,所以它不是一蹴而就的事串赁,是我们长期坚持的一个任务短寿令。    四锤莎鳖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体停,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冗尖喉、精心规划粉抗纯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盾垃,我也是觉得有一些东西包括基础建设饰姆蚕,也应该放多这个测试区里面去丢,使它在真实情况下运行劲梨纱,才能得到一个健康和全面的发展甜拔谓。    最后我想说煤发蔫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展同厦。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜂悔,推动了产业的转型拉沃,随着信息产业的发展携,网联催生了新的业态抠,产生了新的服务业店狮苹。轻量化带动的不是简单材料的替换皖纫,实际是对汽车产业的一种升级焦胯、一种转型妹,同时淌椒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缕欧眷,充电网服务体系的建设奔绞,可能带来何止几万亿的新的增长点炉叙。我回忆帘,在经济工作会议上总理说过一段话效暇,“实施创新驱动战略的发展吮色,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惧膏,也要注重用新技术煤、新业态来全面提升和改造传统产业嘘虱,带动产业的转型升级实奶剔。”    作为结束语我想说槽,回归一下新能源汽车取得的新进展巢,下一步还是要全面落实政策貌岗、着力开拓市场咀、建设基础设施臣、创新商业模式陇,把握好发展的先机商。我们要针对市场的新需求羞辜,深入基础研究饲,攻克关键技术齿篡,完善系统能力伤柬,着力提高产品的质量和效益芳。要把握好汽车智能化发展的新机遇猴篙芦,要系统的研究牛迹,精心的规划镶势缚,要鼓励协同创新企业主体股辣,大胆的尝试呸茨破,来攀登自动驾驶技术的新高峰洗,要凝心聚力念墓,发动优势彭栋刀,动员各方力量晒,完善政策措施微贫稿,营造更好的发展环境临侩。    谢谢大家!    (根据发言整理避项,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥鲸绞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俯: 陈理事长刃,各位领导废比、各位朋友及极辖、各位专家料,今天很高兴跟大家交流一下我的看法癸手。我今天的题目是四网融合睫,什么是四网攘勒城?交通网然弯、能源网立、信息网堂、人文网聘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具童筹,电动汽车是一个能源的载体枢不扑,又是信息的载体别,然后可以作为人文的载体净袭。四网怎么融合呵烯楼?怎么发挥电动汽车的附加值独?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦世。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疙似燃,能源跟信息到底有没有内在联系教棠,我提出一个储能熵理论供大家思考椒瞧。    我思考创新的要素称,要创新首先要解放思想读蜗。解放思想要学习《易经》的精神拐木拧,又要学习西方文艺复兴的精神蔑。《易经》是一个太极菩暇,太极里一半是黑悉轰、一半是白勿苦,但不是直线焚,是弯曲的佰松,黑可以变成白忙娄,白可以变成黑双恭,黑中有白距趣徘,白中有黑呕十,跟它对应的黑就是黑偿疥、白就是白拷痞。《易经》是变化搏蜜鲁,有时上缺、有时下香,上时不要骄傲自满僚,下时不要灰心刀,是客观规律凉,都是周期性的婪暖,我们在调整疟怪,要注意平衡动力统一兜栓。    整体都是这样抽眷,全局都是这样茹,今天讲跨界守磁富,要学习西方的思想就是文艺复兴麓喉。文艺复兴的功劳不是在文化股、艺术等等五,文艺复兴是解放思想祈撬。哈佛大学的校训追求真理肥。要把自然界的规律找出来解放思想坪揭,自然规律造福全人类肖护。伽利略敢怒熔,罗马教皇威胁他冗锯,他不怕蒙,他说地球起源被上了铁塔举。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忿泌,被叫之违反教义冒泥帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锈晦信,第一个米开朗基罗傻汝,他雕出一个裸体的美男子股,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看幌,里面很不容易扩沥既,从意大利借了很多达芬奇的作品掳。达芬奇不仅仅是一个艺术家芭席,也是工程师;看他作品羚秘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生危胆,第一个从事解剖学堵。    解放思想考虑全局的问题绊肋朗。文艺复兴第一要全局思维店括,第二要有天人合一的思维尼蒜刚,第三是环形思维堂妮。要考虑全局思维溪痹撩,今天做电动车目标是什么懒拟没?有什么经济效益抹犊乾、环保效益粳崇第、能源效益点、民生效益徘姆,总体总目标要搞清楚虾,一定要有全局的观念团臂权。特别搞智能汽车全局性更大篮。另外要环形思维摹,要反馈挖尸衰。然后是循环利用的思维赐悍。    创新淋,我把创新的要素跟大家分享一下废。首先理念是创新之魂染尸。理念有很好的氛围屏,有了理念才有创意很趴捷,创意是创新之源胁凹。还有人才撬伦亩,人才是创新之本但惭都。怎么能有理念瑞韦?要有很好的氛围贸,总结第一方面是合作精神镁挤,开放蝗便、合作香、包容垒嫡嘲,双轮驱动尉耽蓟、增值驱动滇镰、市场驱动唇惠耿,通过市场的倒逼辣恒。然后要有完善的知识产权保护钨,还要利用网络大数据给我们带来的好处性。今天创新制高点是跨界融合怂玲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孩。“一带一路”我认为是跨界融合笑衰渴,一带一路是西方的伊斯兰文明箔坊,还有它把科技垫、技术雀祈、经济任抠、贸易连在一起狄节卢,所以我们要发扬一带一路的精神蒋概。我是福建人也是漳州人畏唾,一带一路开始的是志钡停和下西洋宦。我们要跨界融合钵栋郊。    我接着讲智能汽车漏。智能汽车首先要有解放思想乃温险、全局思想考虑问题鞠笛堆。三个C小,第一个要连接起来浪女,第二个连接是要协调要合作谁,1+1>2文,那就是《易经》的精神涸谈。第三个誊闷孩,今天的连接是移动的连接纱,还有MOBILE裁,MAN TO MAN耗栖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来米下。    今天电动汽车很重要的一个弥烩,大家买得起用得可靠抽。智能化以后骆纽投,因为有各种各样的基础设施和商业模式递盘芬,我不展开了病攻。    从电动汽车变成一个智能的汽车缎酿吃,从智能的汽车再变成一个智能的交通陋光,从智能的交通再变成智慧型城市皋蒲玻。我们附加值可以产生很多精。根据《易经》价值精神凶菲,通过交通网的尼剃、能源网栖奶钦、信息网碘邪、人文网可以产生无穷的价值机会瞬貌还。利用交通资源的全时空动态感知挫县,交通工具的全过程运行管制韦酮,无处不在互联嫡毯、感知裴草传、管控和服务离操。    怎么布局臣景?怎么把电动车进一步变成智能汽车骗但靛,如何布局智能网联汽车技术骚卷?我认为凰偿,不但对中国段哺,对全世界都做出更多的贡献愧蹬江,第一是制定网联汽车法规标准敝、智能技术撵、环境即、HMI技术谎聘斜、空置执行技术绞扭晌、智能网联的实验寂漏、网络和信息的安全蠢限。    怎么做到网络和信息的安全武使虚?这是一般的云嵌盎骗,怎么把一般的云变成安全的私人的云翱?有很好的结构颗,处理器猾斥、传感器乒疗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桥羚孙。第一是收集材料梳庇褥,就地处理猜信磐。第二是从收集材料到云之间要慢患喘,一个是单点控制敖绦,能量控制或者功率控制恐。一个是多点控制趴哎,能量控制或者功率控制啸透拐,这是全局性的棺邦勤。要及时处理火,要经常互相认证溺垢蚂,变成安全的云竞赁酶。    跟大家分享一下我做的一些工作唤某澜。怎么从理论上去证明这个是可持续的猴?我一直在思考所有的工业革命辫渴赫,基本就是能源更新绦。第一次工业革命峰犀蹿,瓦特发明蒸汽机钱,电话伶。第二次工业革命溅,美国抢占先机兄挟,电气化焦,主要能源专项与信息建设献。现在第三次工业革命来了渐,中国能不能抢占先机坎?我们要做新能源韩,信息大数据时代肖,我们百人会能不能更好地发挥作用骆?今天早上的研究会很好蜕宠镰,我建议做一个尝试的机构陷,每年召开百人会国际研究会议猛,形成品牌叮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢憾双附?我提出储能熵的概念幢毖欺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淌翠船。一个系统里面假如是孤立的恐蔽熟、系统是不可持续的绕每,一个是做功穷闲、一个是废料是不可持续罢厂局。如果是物理系统脐殿,分析储能熵凤徐,熵代表可以再利用艇。总的来说坊,一个系统熵不能增加盯复具,熵要减少胯旦,熵减少系统可持续糙糠蓝。熵是储能熵开,熵是不用的熵菜溺僵,下一次可以用另察。总的来说熵是在减少入吠。    包括中国的历史夕墨川,中国封闭的时候中国就不可持续棚迹蹿,中国开放中国就可持续蕾仍坤。近亲繁殖以后熵增加不可持续俱。系统要做可持续性炮滔,系统熵要减少胖癌港,你的收入不能是单一的膝贩箩、不能是孤立的系统糕姐。因为一部分是做功阑,一部分是废料蚊,从废料里拿出来铃桔境,通过证明熵减少蔫勒娶。从废料里面可以再循环蓄,那么你的系统就可以持续了啪翱秀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慷去,后续需要时再利用的能量的熵癸敬,通过储能熵概念的引入拢肮,希望用来解释可持续系统的演化过程撑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娠逻册。    综上所述景队悲,不管系统是生物的或人工组成沸拟颓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺巧荨,而这些系统工程特点是肥变郎,即使在系统研究过程中蝗,一个熵有增加的过程镜请,总体在系统不断迭代发展的过程中吓淘,系统将进入熵减的状态功桶,因为系统具有自己生成复熵的能力抬怜,从而保证了系统的可持续性裁绘。    应用在电动汽车既,这个是分布式的发电陡稿,这个是分布式的负荷藤僚币。电动汽车就是分布式的负荷僳墨,还有分布式储能矢糯充,电动汽车有储能驰涪、有电池玛纫藤。电池可以双向的氮墩草,分布式地发电底、分布式地负荷斗飞,在分布式的储能柔爽量,这三个系统可以持续价,这是我要证明出来的替喉。我证明只要你的熵是减少的捍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望曝寇爽。    感知袖、认知咸、行动哄枫,不断可以纠正人的行为虎,比真正的司机还要好霖姜。    最后浮泛戏,希望我们以后的交通系统是舒适的工彤、生态的寥骄、方便的和安全的舞头辑。要做到这一点暑搔抢,什么是成功型教?因为里面的成功是3个S烤绢码,SUCCESS诽陵,在S蛋锭、E里面画一条线都是欧元跟美元凳融,今天是国际合作哨盛,虽然人民币还不是荚构,是一篮子化的矫,人民币准备好了唾狡挞。ESY就是人民币慧尸秤。    要有六个眼睛和,有四个眼睛不够冀。第一要把眼睛放在前面解放思想姑和锋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衬逼,电动汽车下一年布局市臣,也要有前瞻思维短惫挺。眼睛放在后面汲取历史教训舰,要有全局观念律割。要看到旁边的需要铺林搁。然后要把眼睛放在右边学习欧美镀,不得不承认高端人才密集地在西方邪删。所以把眼睛放在西方学习蛙位,它沉淀了100多年苇。四大发明中火药是中国发明的即,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的械沦。全方位都看到了爸,所以英文眼睛叫做EYE恰港。第一个I是Inspiration莎税,有了激情可以有想象力浅碑,然后有创新册,但一定要融合亨烧,一定要集成钎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寒狄杆。科学要把自然归结起来歪剖嫩,工程有十几种乏合瞄,要把科学汐、技术现哥、管理结合起来那就是工程膳清触,那就是要集成灯。特别今天要跨界地融合嘘惨、跨界集成棠努,这样才能实现米。但没有钱也不行郝愤枷,今天招商局也来了很多金融机构谦骂袭,要融资炉朴。    谢谢大家!    (根据发言整理媳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   回顾已经结束的2016年娟街,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展年。在政策的全面推动下番,我国电动汽车年产销量再创新高看,达到50万辆左右舷乳,充电桩数量达到20万个酿辈,遥遥领先于世界各国拇。更为可喜的是劣,在规模市场的推动下冷受碾,技术创新全面展开蔷,技术进步全面加快罗烂,正在全面逼近世界先进水平哦。但是慕女武,在这大好形势下盘檀,质疑之声渐起烤剐。比如耿偏,我国电动汽车发展主要靠政策推动茅菊擦,能不能持久叮?政策是否过于宽松息,以致于出现骗补情况甸烹绥?另外搅,由于发展形势良好虱杆硷,一些激进的观点也在抬头拢苏曝。比如举,要挡住国外产品进入中国市撤场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尺霜,准备放弃传统燃油汽车甫忌。    作为一名资深的亲历者双田扰,笔者认为浓,在这新旧年度转换之际伸,有必要分析我国电动汽车的发展形势耻寂茎,梳理其发展历程吝,以利于业界对形势有清醒的认识躲朽、清晰的判断晒馈,明确今后的行动方向晒豹忱。    一勤圣、我国电动汽车发展形势良好    当前徽趁,我国电动汽车发展形势良好挛槐,主要表现在两方面围:一是电动汽车技术创新全面展开省,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苦,技术创新和商业模式创新层出不穷偶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面场,比亚迪耽呈拓、北汽诽雾、江淮碱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盗垦凡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车跺,而是专门设计的电动车钱,续驶里程达200~300km甚至更多戌沁,能效明显提高许陡怖,动力性扩、平顺性炉、舒适性拜附返、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平槽氓看。事实上柔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布础览,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捕焙拇。另外佰凌,我国电动大客车产销骨、应用占全球份额的90%以上鼎谷,技术达到世界领先水平巳。    在动力电池方面炊,我国产量已超过日本火葛剔、美国栋、韩国乳,跃居世界第一顽连,且市场份额超过全球的1/3媚歇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踏疟,呈现高能量比轨锣、高安全性刨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闷。同时挝耽,产品水平迅速提高铆,与前一年相比和,平均能量密度提高30%嘎,成本下降30%左右敞。    在驱动电机方面盒廷结,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酿,总体性能进一步提高藩识烽,成本下降30%左右焊狈。在电池管理系统康窗、混合动力系统痰兜、电动助力转向表、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洗刹茧,也都有明显进步色。    在基础研究方面痛芬鲤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瞄合剧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祈盟,电池热失控魔徐、硅碳负极材料情糙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快光。    2. 充电基础设施建设加快里湘猩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耗,政府有关部门出台了实施细则身绥,多个地方政府建立了城建龟款、电力享先辞、规划等多部门联动的领导机制笛呜闭,大大促进了充电基础设施的建设速度衡却。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上壤揉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔚涝,我国充电桩总数超过20万个齿派斜,远远领先于世界各国深蹄馁。    在市场带动下俏,技术创新不断涌现桥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窍距、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法币、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涩浑、节省设备投资的车端交流快充技术乐寺水、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘫屡龟。    在商业模式创新方面色,呈现出各类优势企业多种形式合作困贺会,加快充电设施布局金颓极、建设匹阶畔、运营的趋势莫孙跨。众筹建桩幂、合资运营施响、利益分成等运营模式迅速发展韦擂泰,公交车填抽、环卫车心剂呸、物流车灭、出租车金、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模解湃仑,广告推送孔谓、免费无线热点接入等增值服务开始出现褂。    在互联互通方面结檀任,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施介,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段前蓄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稍,以企业级码村帮、城市级监控平台为基垂峒吻住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据竣铝、信息互通的国家信息服务平台即将建立半。    二紊鳖缚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亮,我国电动汽车的发展道路与美国儒史、日本斗效、欧洲等国家和地区有所不同侵逼唉,主要区别有两点儡炔电。    一是政府干预模式不同完。我国采取的是政府强干预模式嚏拘,政府进行顶层设计腹讽,制定国家发展规划弘,多部门联动制定全面的鼓励吃缅蒲、支持政策堑变,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车犯吕拘,在市场发展中不断加强研究开发姥伍谜,技术水平逐步提高;同时晌拣,充电基础设施建设逐步完善爽。而美日欧政府多采用弱干预模式酒返,政府支持共性裴、基础技术研究抗扛,给予一定的政策倦幌峰、税收优惠拾,逐步培育市承病;企业则根据自己的战略规划蹭鸽私,首先研究技术饲接染,同时有选择绞醋、有重点地开发产品卉赦。    二是企业战略不同楷。我国企业多为在政府引导下被动式发展涸,初期技术积累明显不足缎烦唇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淡,产品方向受政策影响大汹,各企业虽进度不同竣,但呈全面开花之势壬惺。而国际大公司多为主动式发展傻晾,厚积薄发书,技术有所侧重细涕,产品形成特色板,如丰田的混合动力和燃料电池卸、日产的纯电动书、通用汽车的插电式管、宝马的碳纤维轻量化技术等嘎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浇棉。中国模式的优点是市场拉动技术发展灸,不受油价等其他因素干扰家,迅速形成规模市忱辍,全产业链技术进步墓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慑,发展中有不协调情况馆吗,如充电基础设施滞后啤,部分企业盲目跟随钳料烧,发展不扎实电,少数企业以谋取政府补贴为目的幢澈侯,甚至出现骗补情况桑喉浑。美日欧模式的优点是技术扎实五,发展均衡;缺点是市场发展慢常旱迫,产品更新慢李衫涵,影响技术进步是钱,受外界因素干扰橇具幸,如油价低迷则市场难以扩大抄疙。    笔者认为筐,中国模式适合中国国情翔疲。我们不应过多盯住充电难擎碍、骗补等不协调现象斑部然,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疾、技术追赶的大好局面镜谰。从另一方面讲扇锰纬,中国模式也有赖于我们的制度优势密囤,只有中国的强势政府才能如此运作羌,很多外国同行都很赞赏览毒烽、甚至羡慕中国的条件赏璃。    另外惊辟帆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炯,近两年有明显变化既摹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术项侠怀、开发电动汽车产品截磷临,而且各种技术路线都受到关注的局面态凉碍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诉疲。中国各大企业都重视电动汽车没有错翅冗吗,在现阶段已不能算分散重复珊胺,但难处在于电动汽车不好做扑嘎笑,需要有很强的测、全面的技术积累和投入切烁。那些技术实力不够的企业纬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前山雀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理室,而应准备应对“弯道翻车”的危险沉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叮棚俯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时量脱庙,可分为几个阶段鲁:当市场份额超过1%时辣导,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挝蹿,则意味着市场条件全面成熟习顶挠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年派腺,又主管我国科技工作多年昏访差,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狠勺。    对照电动汽车的发展片玲,在我国萌,市场份额已经超过1%;在美国和日本程栓籍,即将超过1%澜畏。这说明宋忌,电动汽车技术正在接近成熟肝。笔者冒昧估计炼徘,大约再过5年左右时间伸沉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碱鼓,其他性能与传统动力汽车相当限返,加速性优于传统动力汽车公帝筷,成本的差距大幅缩邪ā;再过5~10年时间捞,电动汽车性能可全面赶上败帕洞、部分性能优于传统动力汽车貌卤,成本与达到当时排放隙、油耗标准的传统动力汽车相当倒晌。但即使到那时撼,传统发动机也不会消亡暇碧沃,而是电动驱动与发动机平分秋色伺辉,或更多的是融合发展际门。基于以上估计档如,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车婆必,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伪绩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缄颊燃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疮纳请。2009年捻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畅檀蒂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告响慑诞。回首往事纯,扪心自问燃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的破疾态。至于些许不协调现象蘑泼烘,是产业发展过程中的必然糜闻,是白璧微瑕容充漆、瑕不掩瑜鲁罕。笔者断言卞丛,按目前态势再发展10年筛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梧狼蒂,并以此跻身世界汽车强国之林虐茫。    三脾蠕悔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琼圣唇,整车生产企业要更重视电动汽车叭饰仇。首先要制定好发展规划和生产布局岸巳两,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辜奖讳,不能两张皮非焊。其次要重视研究与试验吼,需建立完整的睡、一流的研究和试验体系甜,规母郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统阀。电动汽车相关技术发展很快埂,要靠自己去研究发展沧仙便,别人的经验会很快过时刮,更不能只靠“挖人”搞产品孝。再次要全面布局扛钠,围绕全技术链开展工作茹,不但要重视整车开发曙病佰,还要研究电池和电机慨恫冕,重视电池管理系统茶,这是当前我国的短板法貉,此外还要注重轻量化和系统可靠性卜拭乓。    第二沮先,要建立相应的零部件体系狸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的池,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哩。    第三鹊,要开放发展陕瞪行。需鼓励缕、支持合作伙伴引入先进技术和产品离靡,像华晨与宝马驮线、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好强。历史将会证明翠,开放发展电动汽车会比关门发展更快松。更何况两某画,在全球经济一体化的今天洪高吾,关起门来自己发展是不现实的弄。    第四农,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舵氯会。今后相当长一段时期挖,将是传统动力与电驱动并行发展欠碌、融合发展的阶段璃,单搞电动汽车很难成功班层。对于只做电动汽车的特斯拉涪,笔者并不十分看好掣。    2. 对产业界的建议    第一滑,要加强合作愧搂沉。需沿产业链蚊、跨行业合作弧钵氢,整车企业要与电池企业妻诲朝、电机企业姑溶唤、其他电动系统生产企业深入合作剿春。以动力电池为例崇梨,需要电池设计与正负极材料健、隔膜扰涤、电解液璃虱、电池制造装备狄戌、试验装备舞星耐、电池管理系统全面合作翔缓辽。优势企业和研究单位要分享成果未,互补短板巷堵赶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浑,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘛,合作创新胶,百舸争流驴亨底,才能迎头赶上并超过世界先进水平胜。    第二蕉寝胁,要注重实践裤湃。汽车产品与其他工业产品不同矫散,一是使用环境广且复杂铰胚洁,二是生命周期长剂,三是对可靠性徒谷、安全性要求极高蘑。这些都决定了仅在工厂渭瞧、实验室不可能完善产品沃,必须通过多轮的使用实践脐平欣。与电动汽车产品研究开发相比偿貌,充电过程更需要实践檬。像电动汽车充电过程这样长时间貌褂悲、高电压灰惯、大电流节称绕、室外具备、无专业人员值守的工作状况甫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炬。    第三苹使小,在充电基础设施建设与运行中馅毋捂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狡。充电基础设施建设是一个新行业反东,在管理上涉及电力阿胖称、规划灌享楼、城管墨耪、工商管理等多部门年,权力交叉宽陆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制构,利益主体错综复杂噬。单靠一纸文件不可能面面俱到韶几,必须经过相当长时间的实践氯嘿哥,完善流程乳,积累经验瞬擅。    第四娠袜错,要加强标准化工作欧壤揩。领先的研发税仟告、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺氏∩俊,而及时总结经验抠裙痪、制定标准又能为继续实践隘浦、创新提供重要保障牵拆秸。当前死鹅镁,恰逢政府推进标准化工作改革鞭蔽,要求标准化工作密切结合生产朔、创新实践狮赤狸,要求鼓励发展更灵活琉漂、更接地气的行业标准糜、社团标准赂。对此锰覆雾,业界应给予足够重视仙讹。    3. 对政府的建议    第一矫,要保持政策稳定块酿。正如前文所述隆悲宏,我国政府的强干预政策非常正确把妥,发挥了制度优势锌蔑,已取得很好的成绩誊复距,应该继续保持伎勺。电动汽车的发展涉及多个行业箔锈,需要长期积累合定,需要几十年的时间才能成就大业彼措烦,切不可存立竿见影首狠、一蹴而就之心目。    第二廷丘,要及时对政策进行微调和补充完善餐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列曙俺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勾特期,又由于此项事业发展快申颓,新情况嗽四价、新问题碳溜脊、新技术层出不穷康,因此及时应对轻、调整砂、完善是必然的问劳溺。    总而言之户剖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虏揣郊,迅猛发展正当其时逝家驶。笔者衷心地希望朝野上下哭扳弗、业界同仁能认真努力工作稻份,自信且坚定发展寝款。假以时日伺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莱,并以此为契机擦甫,跻身世界汽车强国之林家娃抵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱暗泞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惊稠降,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题壳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鹿慑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示眉梨猴。    他认为轿锨,现阶段伴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掣,但从长期来讲苟,新能源汽车技术发展路线要从电动化粉、轻量化媚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巨、轻量化与制造生态化结合姑渭、智能化与网联化结合敦。    尤其在电动化方面浅侩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烽浮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靛裂,就是家用主流A级轿车厦唾窖,在性能价格比上与燃油车竞争叛。目前全世界都在朝这个方向努力郴缚,如特斯拉Model3泊黔、通用Bolt豌叮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怕辆埃。”欧阳明高说现潭。    欧阳明高说凭,但要满足这个要求协娟酞,电池必须降低重量阜、体积以及成本苏刨。此外泌扛,电池的比能量必须大幅提高描,达到300-350瓦时每公斤群竞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饯疥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搓痹同,锂离子电池发明至今只有20年辽挤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炒嫂温,2007年第一次在日产聆风上开始使用骸拭,可见动力电池的进步非常迅猛成。”欧阳明高说年放,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胎擎浇。    但此前强杜盼,主流的观点认为孟切萄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比福,从性价比来看连楷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虏掏硕,但现在随着锂离子电池技术进步械巳虑,里程提高一倍济,即在300公里的范围内姐喉创,仍然在性价比方面有优势斗。    从技术上来看徽,在单位重量氰憋澄、单位体积下储存的能量越来越多隆垢,成本越来越低糠氨但,才能体现出电动汽车的水平和技术写激。    一个好消息是澈,我国电池成本每年大约能够下降20%挪目。据介绍竭陋,五年前奶拆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鹅,去年平均价格为2.5元左右商,2016年为2.2元商先,考虑到大量的电动汽车是大客车间胆熟,其电池价格相对会比较高一些酬俺。    “现在国内开发中的电动轿车脸脐,最低的系统成本在1.3元每瓦时推,单体成本在一块钱左右起卢锤。美国通用Bolt电动汽车瞪殿汤,单体成本为150美元一个千瓦时杏吼。”    如果按照这个标准狗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梗蔷嚷,但是按照现在2.2元辫绞戈,逐年减少10%到20%副,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弥。    “加上循环再利用做到1元嗡,也就是说邯晚卡,一千瓦时电池一千元人民币之内裂困,是可以做到的李。”欧阳明高称愤瘸。    对于具备性价比驼欧淀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澈蕾豁,现在一百公里约耗电15度剃车,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陋,接近10度电一百公里坪纫。    “要实现这个目标弟喂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竟糖节。目前电耗的降低空间还很大拜毯。如果能够实现上述目标勉怂弘,一百公里的成本约在一万块钱即能计,如果电池能达到300公里就是三万块钱修伪,考虑到使用周期内省电和维修省钱奇,将具有商业竞争力疏,这是电动化下一步最大的目标裴然霞。”欧阳明高说垮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜜刑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长色奉痘,但仍属于比较粗放的发展模式绿喀,今年电动汽车发展逐步趋于理性挪探畏。总体来看额登,走到今天磷讨犯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寡。”欧阳明高说接。    事实上雾射,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一率,由于销量超过全球50%以上冀筛,在国际上引起了强烈反响赋磐,无论是政府还是厂家鲜偿乃,都感受到了来自中国率先发力的挑战洪艰文。更值得注意的是昂,2016年如德国大众和日本丰田喀酿陕,纷纷调整技术路线溜栋,加快对纯电驱动的转型通合。    不过星略谋,纯电驱动的战略目标蹈脓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展受茬。对于混合动力技术来说十侍穿,传统的汽车强国耙牡脾、汽车大公司比我国更具优势码形,如丰田路线就是先做混合动力林,再做插电混合和燃料电池堆午。    由于我国率先发展纯电驱动棉,带动电池产业的发展达到了世界前列谴,电池产业规模达到世界第一许糠,总体水平位列国际前三桐啸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帘撮,我国的动力电池产业链菜淮茶,尤其是电池材料炒,如正负极材料雇,在国际市场上的占有率第一绘镣鹿。    “在此基础上霸,我们以纯电动力系统(电池仑卜领、电机胃、电控)为基础平台线铣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利儒。”欧阳明高说陋。    据其介绍斤般薄,目前我国插电式技术发展已经取得进展校,比亚迪秦狡、唐抹、上汽荣威550科,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皖,无论是发动机方面峰吼舍,还是混合动力装置上触股,都取得了突破丸干。    与此同时夕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甲呕乌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滩改缉。    “这是一个渐进的发展过程秘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争接信。”欧阳明高说呸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项假朽厘,有效的回避弱项竞争酱,有利于我国电动汽车产业的发展偶算,到2020年之后戳贯腹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邦须了、同步竞争篱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  编者按碴谁:产品价格区间一下提升了近40万郎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战似款。以安全环保为标签的沃尔沃良,产品质量是其立足之本当。无论是国产车型还是进口车型如玫坦,质量都要做的和安全环保一样好穗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑客, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贝编挫,安全与健康至关重要驹蹈,但在中国市彻捶巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缔渴,到底该剪哪一根线超双夕?我心里清楚农旱,如果我剪错了祁驳,我们可能就崩溃了涪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尸唯改。在2015年整体经济增速放缓滦垃、股市震荡赤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纲车静,2016年的车市本不被看好嘿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逃怠俺。1月6日阑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夕饯土,沃尔沃对此解释为灰霖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氓,更是提振销量的助推器抱博。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袭工戌。   6月1日磁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龄壳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眯仕扫,具有十分充足的销售经验卯。但用他的话说板,他来自一个很小的市陈木 ,很多因素他都不具备都辉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耗饲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拳宿暗。6月1日入职胁褥茨,用一个月来熟悉公司的现状惹公,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘶。然而现实终究是骨感的够筛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆举崔礁。   “做决策就像电影里拆弹的场景房,我到底该剪哪一根线呢多险,如果我剪错了冯,首先所有的投资会无效哨净肋,其次会影响经销商的士气府豆。”陈立哲对我们坦言柬卢。   他这样的想法并不让我们意外禽驹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘲懈太。在台湾眯捷,陈立哲要去走访最南端的经销商闻,早上出发中午就到了硅,但如今这种管理方式已经行不通了绦辽脆。从前陈立哲的团队只有30人苇宏,现在变成了350人鞍白氓,他说现在同事的名字都记不完单闻姜。   “就像牌桌上的一个赌局沸乓恭,赌下去有可能是回本的券滔侠,也有可能就全毁了川,所以我每天都在想我到底该怎么做匿栖。”每天该怎么做党甘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猩,才能享受最好的枪鲤尺。”这句话像是说给陈立哲听的痘。   2005年波,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骑陡,沃尔沃一年只能卖1024辆宛痞,一直到2013年5000辆的水平恒酣,再到如今年均一万辆的表现该,对于台湾这个小市场来说配峨,陈立哲做的足够好枷藕廓,他对这个市场有着复杂的感情贪堕熬。   调任中国市场做销售一把手吗泄惰,陈立哲说这很突然酬嘶趴,他来自一个不足以领导中国市场的市场兽含降。对于中国市尘选,他还不熟悉草,做市场工作要对文化迷雌、变化老娘、趋势有充分的掌握懂经澄,这最重要的三点陈立哲都不具备渤乓捂,他唯一能做的恰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需论啦,相信身边的工作伙伴杀,组成一个高效率的团队赫携,去解决各种问题瞬娶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后社,首先做的是内部调整窍瘁。通过不断累积分析过去几年市场的动态骇涂隶,了解在什么时期使用什么样的手段滩棠,反省问题所在懒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弯。面对三并馅徘、四季度各项费用的下滑暗斡,倾听团队的建议晨、做出准确的决策挥权陛、将优势资源注入到最需要的地方柬圭。最后将宝贵的经验分享给所有人处虫探,把力量从点扩散到面报,从四个大区我舶,再到全国胯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豹缄谱,我只是把预算签粮燎、时间等安排在它本身应该发生的场合绦。”陈立哲表示混葱:“我不是在讲官话售碌订,只是借着这个机会感谢大家思。”陈立哲相信惯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朵窘。   内部调整告一段落饱顶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乃鲸泻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题床。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垂歇屠,一下跳到80-100万哗际荤,面向的客户是完全不一样的掣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心火,还怎么介绍产品料誊孔?这肯定是不行的穆娥仇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隶獭,“与高端客户接触埠溉盼,销售不能觉得自己比客户矮一截们,与客户要做朋友涡并,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品库。现在培训课已经开展了实战模拟环节疽,我们在资金有限的情况下做到了更好谦滴细。”   全新的管理阶层荷抛,有限的预算使,面对重重困境末卵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煌星藐,8-11月均超额完成销售目标表欢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钦钝闻,最紧张的时间嫉。“我有我自己的节奏氦,我给自己两年的时间畴傻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争成令铝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竣烫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间解们,经历了两次产品的重大变动庇枚,但在他眼里这是最引以为傲的庆瘸,因为这些变动蔡梨凶、变革都是从使用者的角度出发防乐,也就是我们常说的“以人为本坊衅孩。”   对于沃尔沃来讲疏,最擅长的领域是安全湃,作为三点式安全带的发明者宝情,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期被。但陈立哲表示俱,以整车品质来讲肛割,沃尔沃也和ABB并肩械,例如在底盘研发能力上棉诺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绊乡椽,全世界目前只有三家在使用醛潜,另外两家分别是法拉利与保时捷把。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑华梳到,陈立哲也谈到境父从:“沃尔沃其实也做过6缸弊、8缸发动机蹲岔,还有享誉世界的5缸发动机扔。沃尔沃并不是做不到寡蹦,而是我们可以用更低油耗温椭、更低尾气排放的发动机达到更高水平浆师杜。这也是全球各国政府的法规要求泡爆豆,是大趋势夕。陈立哲说“这些信息少寇壁,只是没有在行销上进行传播罢了胆拔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓣宦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壳哎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成叫洹,改变了“国产”的概念颈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代库屑。陈立哲表态道敝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料连圭乐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品互讼岭。沃尔沃立志从中国出发贿蔽,以人为本的信念永远不改拼胺,值得消费者验证与了解物摆。”   “沃尔沃就像iphone一样凡,它改变了人们的使用习惯师。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哆喀概:S90有三个界面同时提供信息噶嘘蹄,分层级的来处理车辆信息视忿。这一点很重要轿溅豪,体现了沃尔沃以人为本的精神缎侣静。在设计方面冠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料箔憾无。用沃尔沃的品牌精神痞挤瓢,再加上瑞典的风格推工赔,直接与德系品牌产生差异化视伺恨。如果从地域来看佃驮朗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沤沙。   沃尔沃曾立过两个誓言逗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故静盛栓,沃尔沃全额赔偿坞闻。在陈立哲看来埠蝗夕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺情。   陈立哲对我们讲道恫殴:“在欧美筐,当太太怀孕的时候挂刚葛,男人会考虑买沃尔沃唤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炕,中国作为沃尔沃最大单一市乘臁,11月共销售9,076辆新车戒竟掏,同比增长12.8%;1-11月期间绅,在华累计销量已达80,759辆称了描,接近去年全年表现慧坞。就目前的情况来看碎卧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蟹。   在经历过低谷期的沃尔沃该堂诺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量食,这无疑是对陈立哲工作的肯定撤,同时也是明年的压力熔钡。毕竟“十万辆”这个坎坛驮,沃尔沃早就有迈过去的能力逝啼陈。   2017年诲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丹狄澜,届时疚晃评,S90 T4年桐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廷。对于陈立哲来讲稠茹,最为重要的是三座版S90钵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扣城巧,是全世界汽车厂商抒公,在中国制造的单价最高的车辆冗捞盎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐构烹,“三座版S90可以达到世界各项指标皆,这款产品有能力改变历史萝。只在中国生产酵发淬,以中国为核心的思维箍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灵。”与此同时测类,全新XC60也将在2017年第四季度发布颗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒尚岵摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黔骨,所贡献的利润更是远超世界平均水平临耐剧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冀舞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓢郎瘟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雷懦。“知道我坐这个位子的时候据宽穆,很多人会紧张甚至惊慌悔芦挟,他们会很直接的问我圣,你行吗粳偏?台湾市场那么械瞎埂,你行吗瑰?”陈立哲笑了一下说道览:“每逢这个时候蓝导陪,我都乐意告诉怀疑我的人赡死垄,我将在最短的时间内做什么凤钢晃。”   两年的时间转眼而逝创,陈立哲手中的“牌”越完善譬经,与主流对手正面竞争的胜算便越大妹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲傲怪扮,未来还有什么是可以阻挡他的呢钮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及洗我:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺富锰士,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矩萄推,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禽堵备。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验档概筐。为了满足消费者需求料,推出一系列活动迎合消费者喜好娩。 上汽集团副总裁寡覆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孝眠吃,得益于荣威与名爵的共同发力氏衬隆,上汽乘用车共销售27.5万辆阀,远超去年全年的17万辆僻。取得如此大的成就主要归结于以下几点晦:新车的不断推出旧薄角、以人为本的理念及高性价比驹皆缅。    上汽集团副总裁靛贯、上汽乘用车总经理王晓秋番统甭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锯床。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解技灿端,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驶扒朵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拒速,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跨蓬下。同时秀般,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义事丹獭:个性而不小众扰伦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发漏,通过对消费者的沟通与研究郊晒秀,已推出很多新车型杆泡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”问。王晓秋还指出江粟房,名爵现在的路线是个性而不小众澈冻,这就是上汽集团未来的发展方向凹,上汽集团希望新的产品有个性普蛙幂,且能让大部分消费者接受轮妥。    据悉苇能麻,自荣威RX5上市以来插堤,名爵锐腾也迎来了中期改款菏妨橡,同时新车名爵ZS鸽倍、荣威I6也蓄势待发纲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吕闺趁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酸贺,上汽集团也很清楚自己的客户群体突朝。王晓秋指出订,新车型针对不同的受众群体吨兜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擎新巍。拿具体车型举例填腾,荣威RX5更偏稳重毋叫功,新锐腾则是一款属于年轻人的车齿,新锐腾外形活泼练,同时考虑到消费者的需求贯烽窜,我们对内饰也进行了升级钠仕伸,并增加了10-12万的手动版鸵,使新产品没有短板磋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甭阿,王晓秋表示鬼,“从荣威550开始嗡,上汽新产品从设计到销售苍胁,最后还是根据消费者需求来决定淀儒策。”    据介绍碉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灯嘿甫。为了满足消费者需求损啊,新车不止在性能和价格上做了调整奴,还推出一系列活动迎合消费者喜好规轨奋。例如齿楞锑,基于年轻人喜欢足球运动蛔始棋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秸千,也已纳入上汽集团新品类充宋,预计明年新车65%会配备此技术商顾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拦龟,“上汽集团一定要明白用户需要什么善灭,为什么要买我们的产品克活,带着这个问题靠渴碉,我们才能真正去理解用户哼,落实用户需求界催觅,使我们的产品极致无短板钦瓜,产品自然会大销蛔冬寄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赖谜,竞争也日益激烈弯羡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比录杰。王晓秋介绍扭,名爵的价格基本与同级车持平辆霞多,但性能更具优势歼捶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹魔冻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叮刑配,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腾忱书,就像提到的让渡空间湃扭簧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘎,从而应对市场竞争环境度蓟。”    产品有了好的性价比和客户认知度卸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闪断。名爵经销店到现在也有280家左右脆屠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渐怖闯,其实道理很简单夺概心,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桅筒,且不断呈现上升趋势苫婚,他们认为自主品牌的春天来了”闲涪饱,王晓秋表示菊没哇。    在被问及上汽集团未来发展方向时限兽,王晓秋坦言讲,“首先团队要把理解客户需求鸿枷、用心为客户造车变成一种自觉行动漂牟,进而形成一种行为规范舷旧脊。其次应时刻保持警惕乃耍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搬。只有这样毒桶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皋贪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇绦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改羡。这些修改背后有哪些考量和博弈囱锌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碉浇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问围悼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碘懒味?   答讲箱祈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盾篱。一共收集了9246条建议怀泵,其中表态性意见7736条弗尼省,赞成的占六成左右;建议类意见1510条躬床碗,占16.3%奥籍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理融俯、网约车驾驶员资质及管理官乘赶、出租汽车数量调控三个方面伐。从数据来看幸冻,不少人对“京人京车”表示理解拒,赞同的达到70%多郡朗,质疑的只有12%狗氮。我们根据建议修改了125处宪獭,不断扩大合规车辆的范围淌,让更多人参与“分享经济”卉改。    “从北京实际出发韦,兼顾多方利益”   问岛: 为什么要求“京人京牌”掸吠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答感冉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垛骄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杏笆、交通拥堵灌剔逢、环境问题等“城市病”笨鼓擅。在这个前提下幸,北京任何一项政策都不能“任性”匪辈,要从北京实际出发枪,兼顾多方利益觅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涕剁,地铁最高日客运量超过1200万人次乌晨,公共电汽车日均客运量1063万人次财罕鲤,小汽车每车年行驶里程15000公里抨,交通压力与日俱增惯宿颓。但在我们的努力下保冀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闭旅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靡午苛。    总体来说费,北京坚持公交优先的战略跨殊道,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歇都,对其进行总量控制在所难免搓。目前北京市绿色出行(公交喝纬、地铁韧煽、自行车商、步行)占到71%蔚节徽,小汽车出行占25%捞,出租车占4%纬篮洞,其中包括比例不高的网约车出行睦邢揉。北京出租车改革的总基调是肚申:巡游车改革鲸、网约车规范踏订、融合发展食、错位经营晒、多层次服务香协。我们力争进一步提高绿色出行比例纫环铣,为首都可持续发展提供足够交通承载力刑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搭: 政策出台之后嘉略,预计将有大量不合规车辆面临退出千哗伎,政府有什么监管手段确保政策落实到位砂破?   答盲剖撅: 政策出台前店陌陡,我们和专家蛙幻穿、司机潘船筷、乘客硼、网约车平台进行了多次沟通愤,决定设立5个月的过渡期违。一是给合规平台隙、车辆蹈敢汀、人员办理手续;二是清理不合规车辆摔锋、人员等盛撂。    从服务乘客的角度盾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卿拣交。另外涟吠染,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熬,因此提出过渡期的柔性考量废玖。过渡期之后悲竞,平台要加强行业自律届,我们也要建立打击非法运营的长效机制容痰,严厉打击非法运营盼、克隆车和价格违法行为凹苍磷,能够更好服务乘客辈靡诽、保障安全吓该绊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趣: 面对新的经济形态念谜,如何创新管理手段筷默兜?   答帽: 出租车发展中没有对立关系暴逢。网约车以网络预约秘、快捷方便等特点吭蜕苍,满足了一批乘客的出行需求茫默。单从评价司机服务质量的机制看阔弗腹,就值得巡游车学习科擞别:如何与派单挂钩惟,实时评价词。但网约车也有局限性腻堵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莽涡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纺兑惋。你有技术优势怖,他有线下服务优势许胺,为什么不一起干呢拔蹈?    管理部门也在转变思路铜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”填咀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搭革缅。通过推动巡游车改革及网约车规范噶,构建多样化服务体系版,提升出租汽车服务质量梁田。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拜伙,在京注册用户已达218万人体葡尘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哩错,提供差别化服务雄毯。    “解决出行问题要标本兼治”   问鹅抄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜗?   答晚邢倒: 群众出行问题的解决傻贩烂,需要放在城市综合交通体系中晌,多措并举崩骂瘦、标本兼治维涩试。一方面伸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肠兜,需要加快构建安全恰、便捷懦、高效便蹬、绿色挞闻、经济的现代化综合交通运输体系兼饥。到2020年关,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睫速。    交通设施根本是为人口服务统,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缚恃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藩丧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭诫现:李芳" "   杨美虹透露受,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菇,大东工厂扩建项目也投产在即巳兜,这些举措都将助力当地经济转型升级氰醇碾。    在杨美虹看来拔僳,借助主机厂优势鲸胚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时来,配合外交部到德国进行推介鼻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讣盗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略享敢,从而推动产业升级蹄味季。”杨美虹说蜡犀持。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容趟厩魄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者割。最新数据显示冠虚柏,2016年1-11月赊充婪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刷拧,同比增长11.2%虏全,前11个月的累计销量捍鲤侮,已经超过了去年全年归唇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冒嚎。12月13日袒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袱。活动期间仟肥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访玩锚勺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)履碾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济化、环境和社会贡献等方面取得的成绩时蚕亭。杨美虹向记者透露贫茄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炬咸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩憨久。    “在‘可持续发展’战略的指导下诲采膛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则物秃。”杨美虹说播活。    第一诉,实效为先妒钉黄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帕萌差,“我们不做虚的撑,我们也不做口号式的熄肛,我们一定要解决具体的社会问题炔煽。”杨美虹直言默僚溯,比如BMW儿童交通安全训练营萄,它是为了解决儿童交通安全问题坡兼谓。    第二慧魄川,长期坚持箱揽额。宝马儿童交通安全训练营痰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅把讲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沸溅湾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营统畦识,今年是第一年做故,未来会持续谷仕、扎实的往下推进京。    第三赌琅,全员参与仓。宝马做企业社会责任时钝,会邀请车主角驹、经销商馈、投资人以及宝马员工坎迷,一起参与进来慌残。比如宝马爱心基金尽妈松,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捣,提供指导;另外帛唾毁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苏侮,定期组织各种各样的活动惶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略路,将可持续发展贯穿全价值链舌吓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素通畅谴。”杨美虹表示伦勉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点露惕,主推工业旅游概念雹。    据杨美虹介绍锰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踌颂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞪,助力中国制造业迈向高端鳞竣加,并促进东北老工业基地全面振兴店。    数据显示叉忱踢,截至2015年底娥狭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摹,当年纳税额超130亿元人民币扣辱探。同时糠邵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会低琉,就业岗位较上一年增长了8.6%黄。杨美虹透露轮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中设,大东工厂扩建项目也投产在即凑,这些举措都将助力当地经济转型升级颠伶。    另外蔽驶炽,在杨美虹看来霓,借助主机厂优势持,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氢清窃,配合外交部到德国进行推介奠蹦校,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园围。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伴缮,从而推动产业升级腥猎。”杨美虹说硅坟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗火:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魔防?关键是我们的差距是什么驾,下一步最大的点就是要提升品质几纬杯,当然还要控制成本谷。然后仓秸检,就是我们的正向研发和平台战略逞摊蔷。最后集,可以大大提高效率遍琶疯,如订货的时间是可以压缩的虾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日釜监含,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痘将贝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述项妙。    徐长明说谋,怎么理解工业4.0肛络火?这个概念是德国发明的裳冲,现在在国内比在德国还要热那鹊。最近阶篱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梢阂,我理解它的工业4.0的本质垫,就是怎么保持德国制造业的竞争力烤剿。在国际上镐,德国面临两个挑战龟哥试:互联网大数据和云计算齐陋聪。现在赌蹋递,德国整个国家都在讨论嘛乃,怎么能够“不被互联网+”脐硼,而是“制造业+互联网”兜萍辖,这是他们重点考虑的问题催氢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僻、宝马垒莎悲、大众扫死釜。在德国糖疾,汽车的需求是非常个性化的惺,在这样一个背景下箍娶揣,它要维持竞争力女箩哀,推出了4.0的概念社壬绍,核心就是智能制造狠归脆。他们主要的目标有四个方面恭溜:提升品质携浑稠、提升生产力扔函刷、提升柔性化将揽、压缩产业附,总的核心是提升竞争力底捻募。    徐长明分析池,本土品牌下一步怎么做捐绰?关键是我们的差距是什么补删,下一步最大的点就是要提升品质惕肃,当然还要控制成本勺促竣。具体要怎么做燎羚酞?也有几点挖里囤:第一倾狭,想办法提质控本拆。提升品质缆惦绍,消费者理解有三个屡:可靠性末、感观品质叛、性能胺。第一个维度瓦泌媒:可靠性是必须的咯,现在光有第一个维度已经不够了程摹,必须要加上第二个维度孺:感观品质形,看起来要漂亮哨赐态。在此基础上又发展一步唾烦,就是性能的提升送嫩。最近市场上卖的好的自主品牌戒疮,大概有12款车烁,年销量超过10万台晤尉厘,这些标杆产品截厢,性能上也不错烯虐哺。因此菊蝎,自主品牌下一步还是要想办法退,把这些提上去脊冗韦,缩小跟合资品牌的差距超笔立。    这几个方面的提升宋方,意味着成本也要提升温储板,怎么能够控制成本吴咎钱?第二方面的话题脓碧,就是我们的正向研发和平台战略玻。之前熬顶,我们很多品牌都是“逆向研发”骄奖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菠污漆,拿过来拆解做测试德,最后组装起来污廉妮。这个模式下傻刨棘,成本可能是略微低的躬箩胳,但品质拍捕、性能有很难保持充括爽。现在必须要正向研究倾徽舜,从消费者需求出发饭,形成一个目标潦檄,对目标做分析驮,只有正向设计捅,既能提升品质性能瞎势,又能控制成本辽憨,像长城栏社、吉利等等剩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矢锚。    平台战略贩步,在更大程度上控制成本桂。他说舶誊匠,我们的开发米,现在是一款一款开发的倾,零部件的通用性相对比较刑肮胁铩,最近一两年来擒虽挡,已经有两三个企业开始走平台化战略社蓬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汕、SUV和MPV尉。这种情况下尚敖逼,零部件的通用性非城猓好弦揉,同样是50万辆的产量蕊诲,对零部件供应商的供应量更大显,就能有效地降低成本心。    徐长明强调杉贡,对于工业4.0的精神本质还是要学的坷滔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忌板,它做了那么多的智能机器人泌,智能机器人都是带摄像头的幕计沸,在实施过程中的质量随时能够监测池控,然后反映到云端贺,再反馈回来随时可以改进施。现在羌寥,企业员工的工资水平越来越高吮谷晾,汽车厂家很多在加班加点坞,我们要高度自动化凤,这些课要补嗓覆,应该有大量的机器人替代人工骆。如果这么做了啪,可以大大提高效率嘎怜懂,如订货的时间是可以压缩的式湍。比如如难泞,国内一家自主品牌扳,从经销商下订单昏夸,到提供汽车产品最开始是40天车炊,后来缩短到30天阜,现在可以压缩到22天地媒分,跟世界先进水平比还有一些差距陶。这也是德国4.0里的核心内容迸乖。我们不一定用他们这个办法隶,但精神实质是要学的矾栖。    他说敝拉阶,柔性化的生产也重要剃惯娩,但没有前面三个那么重要剐狗沥。在4.0背景下褪另驳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丧拜寄,而是学它的精神实质涸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霖灰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泊结瓤。更为重要的是局眠人,放眼全球辱怂,驱动这些变化的地方就是中国苍雄苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷美剿凉。    12月11日叙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾莅梗虹桥落幕顾烫。经过36小时的激烈角逐维飞醋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出其搜毖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示归,今后的五到十年崎乔,汽车市场将发生前所未有的变化侍纯。未来徒你,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毫。可以说酣谐孟,未来五到十年汽车市场所发生的变化啪劫毖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滤。更为重要的是绒镣脐,放眼全球豪,驱动这些变化的地方就是中国靖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冒篓柿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淖醇,作为企业及看,捷豹路虎非臣链葡埽看重年轻人的培养仍勉勘。在全球持,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘿据。过去三年狈煽千,我们在中国也培养了30多位管培生惨。此外褥捍荆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家目鬼劳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矢靶复。    在赛后的媒体分享会上虾麓摊,两位获奖学生代表分享了各自想法隘虱,及在比赛中的收获蹿人。同时吃芍狡,睿侨森牧扩嘶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寐。   问情:捷豹路虎为本次活动提供了导师翁醛,请问这些导师来自哪里钙涉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讽逢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位癌邪蹈?请学生们简单介绍一下自己的作品并绰,获胜的原因是什么垛擎?   睿侨森凳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炒咐错。一位是捷豹路虎内部导师姑坏放,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拨退紊,包括对行业发展的认知舒婆钵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鼎蜜期、视角和指导碎磕。这两位导师全程和学生团队合作谷,提供专业意见辅,帮助他们取得最好的成绩眷陋湿。   潘孟涛芯登肉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会类,包括今天的学生鞋,将来都有机会进入到我们工程团队蕾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额程寡缔,可以来到捷豹路虎学习和发展世。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踌,再加上扎实的专业和技能马搞钢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抖芜。   睿侨森腐蝎哺: 作为公司的管理者趣灵,我们非撑商啵看重实习生男,我自己也会手把手教给他们工作的经验恃。不管是本科在校生还是毕业生瘁褪寒,都能给我们带来新鲜的血液扩叔踢、新鲜的想法禄闪。    同济大学袁旭咸峡:首先咸春,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌领坊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敦。    我们都来自同济大学汽车学院古肩酵,团队成员有两个来自汽车工程方向屁瓷缝、一个汽车营销方向恐、一个汽车设计方向疙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求链瑟那,围绕“以人为本”断蘑蔬,挑战的是都市环境里的出行压力傲缎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恃瞬墓、设计师也有很多共鸣己哆态,通过一系列调整比瞎汞,最后有了这样一个以人为本肩蒋完、体验为先的方案黎沽盲。我觉得蒋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惰读:目前鄙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赤秦?   潘孟涛栖边顽: 我们会对人才数量进行评估和拟定斧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伙烧。随着经销商网络的增加默稀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吓漓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗡鼻,从而满足未来消费者的要求竣违。这些内容息息相关雌蹄,并且不仅是着眼于眼下端驮建,更是放眼未来弟迁。比如啸,针对刚刚提到的电动汽车战略幂,就要确保未来有足够的专业工程师储备肋,因此坝匠歌,我们时刻准备着倾恳趟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偶外鹤。   问维净:在创新领域贬察,包括未来汽车科技领域鳖沫叙,捷豹路虎有怎样的系统部署竿?   睿侨森仟唤寿: 首先单,作为一个公司踞,我们在研发领域有诸多投入波,而且很多的投入都非常具有前瞻性修泰季。比如说奈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垛喇逃。    其次胜结把,我们想要通过产品和服务跋都床,把先进技术带给我们的消费者翘躬,因此我们的工程团队钉毋仁、研发团队必须时刻关注消费者需求驴棠,做到一切产出符合相关性范定、可实践性原则酒。此外拘仿,我们每年投入约350亿人民币烁客,用于车辆技术的研发和投产身使。    我们还于今年7月宣布绿降:在未来四年仓划,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞍藤购,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈檬苏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灸,并在未来应用到车辆技术当中凹脚。    今年早些时候廉成啥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陛泉,通过应用软件及按需服务的开发与提供睦,解决消费者在出行中遇到的难题嚏。    与此同时乃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冈的细,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资攫洪梁、办公空间诲金欺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持维藤。   问稿萄蠢:请具体介绍一下InMotion龚含。对于整个汽车市场的趋势帕,比如电动汽车技术会睹,捷豹路虎是否有着自己的见解皇屁?   睿侨森锰秽赫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虱绕。我们希望将来可以将它推广到美国疟试痹、欧洲以及我们非常关注的中国市场宿估缅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咖,由研发团队进行分析牌群。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铣,我们也会分享给总部侈关。    关于电动汽车技术菲壳陪,在洛杉矶车展前夕偷吨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE概。中国是目前最大的电动车市趁杞!,并且有引领行业变化的趋势蚂篙煎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势噶非标,确保第一时间响应本土市场的需求颂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倒武,并于2018年正式上市标,希望大家多多关注避鄙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睛昏毛:关于未来互联网汽车惩匠玫,捷豹路虎有哪些基本的认识娜拿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骏?   睿侨森煎贬: 目前挠九,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祈,它的发展甚至可以打破现有的呻、传统的汽车开发逻辑与循环惜。    针对这个话题畴,我有两点和大家分享食:第一点猜淖特,未来所有的车辆都将实现互联网化夯,现在能够透露的是娜厩使,接下来我们全新推出的产品鞋傻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点囊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挥葱庐。比如说盎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作色檀仇,使用他们的UI界面和地图穷肖淀。类似这样的合作艘颠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晃疙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德壤芥:李芳" "   汽车网讯 12月15日啥,由中国汽车技术研究中心唾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猎拓递,从“市场化发展现状”摄、“应用模式创新”肩女、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寿搽啪,为产业发展建言献策魄尖静、助力提升筛鼎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敬胃沟: 第一砷,背景保豢。    去年发布的《中国制造2025》蔽部厩,新能源汽车是重大发展领域之一乃凛,是其他技术应用载体狙俯骆,而且是先导性产业发惦。它的进展情况决定了中国制造2025凶、强国战略实施的程度馁讣碗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展发,从而能够聚焦变革晌、明晰路径教松、凝聚共识离联宏、引导相关资源集聚推广产业创新不怠马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构承,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稼笑辟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睛秘。总体报告是按照1+7的结构芹。1是总的摔,7是包括4个车辆整车技术洛督,3个分项技术碱具。    第二虽独佰,国内外总体技术分析罢绢迁。    近年来胖焚窍,从国际汽车产业来说多赌硼,低碳化填涸彭、信息化躺勺、智能化是一个总的大趋势疲。欧洲惯扦、美国填嫡簧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略圣洪捆,重点企业的产品战略也充分体现了三化彼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奶。我国汽车产业特别是近二十年的发展袖冒胎,取得的进步大家有目共睹疚瞄。首先喜,产业规模世界第一蒲糙具,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辨嵌胜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脾骚,包括品牌市场的影响力有目共睹蓝,特别是新能源汽车鞠反,包括技术纹松沪、市场僻佛淬、新的智能网联汽车技术噬赣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势囤烘,智能网联汽车发展是非撤冒芄荆好的优势条件歼喇号。关键技术方面也取得了明显的进步和进展际澜氛,包括动力电池险洁猩、变速器何祷迹。国内自动变速器原先是空白踢晌摄,近年来无论是CVT沪、IT泄攫玫、DCT都有自主的技术和产品饥新玩,而且应用在逐步扩大儒午搽。    虽说取得巨大的进步腑聊场,但与国际先进水平差距明显构的顶:    首先间,发展能力上的差距碗。投入强度远远低于国外吝描,全产业投入估算1千亿雀,相当于通用累、大众弄芦前、丰田大集团一个公司的投入是溺。    其次捍毒面,研发积累华。包括流程积累鼓坝、数据积累遍舜、技术积累疮、标准积累耿舷,这些积累偏弱估矢。    另外蔼,从整个产业创新体系上来说淀拇,差异比较明显的喉盼,特别是协同方面喉书妒。单个企业弱橡稍氰,整体的协同效果很低草襄寂,意识也比较低沟囊。在发达国家娥锋,单个企业强必石,整个国家的协同体系效率比较高讣浚釜。    基础不牢地动山胰彼稀,我国汽车产业的材料醋、工艺基础跟国外相比也差距明显环瞬科。汽车产业椒县罕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剩,要求有创新的思路和创新的模式料京裙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拦级伙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夕蹿。    第三窘飞遂,一些关键的里程碑虑。    重点是总目标瘫,总目标是基于很多现有的环境设定的抱,也基于七个路线图进行测算分。反过来说等晾忻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施歧,就能够实现保障几个方面总目标的实现饲:    1昏鳖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吉报次。如果技术路线图能够得到实现牢凰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值程副良,之后往下走饲,这对产业来说揭,甚至对国家来说是非常重要的屯类。    2秘穆、希望在2030年左右雷托天,汽车产业的电动化转型基本完成科羚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上阑揪臣。智能网联汽车市场有一定的占有率莆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逻镶媚。    3陷、建立有竞争力的自主创新体系苦距港。    节能汽车在2020催杯、2025吴窍写、2030三个阶段提出典型的指标咯内,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刻蛊,5升肥瞥、4升看雇、3.2升徽趣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酚肥,2025年15%荚蛙,2030年40%以上酪粪疏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乏串雇、自动巡航叛迪、车道保持应用已经很高捕奥赣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例殊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例南釜没。    基于总的目标再来分解具体的技术路线人揣访,经过技术路线测算实现总的目标发吩呈。从路径识别上来说股偏酿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呛修,以能源动力系统优化升级转型作为重点拼犀,以智能化水平提升作为主线辑棋徘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑塘李蓄,全面推进企业产业发展吃暴。    第四校,分技术路线图的基本结论闯桑炼。    1缕瑟、节能汽车级竭宏。总体上有很大的共同点锣举,重点在混合动力技术寸寥、内燃机技术擞皖、其他驱动技术伍狗。混合动力是技能的主流技术谈敢普,当然轻量化也是另外一个狈,但是轻量化有专项的分析爸惰佛,在这里没有强化策。    乘用车总体执行轻量化羚、小型化貌橙梳、混合动力睡湘碳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伶违,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讼弄剑。    混合电力是一个主要的技术吓漓插,达到5升凛舱,4升捞、3.2升的目标帆,混合动力是主流绕,其他是共性的洼,轻量化藤驹先、摩擦等疆。    商用车混合动力应用时间稍晚刑刷杉,重要度低于乘用车泻体。    2钢、纯电动与插电式混合动力汽车技。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稳椭,加强轻量化成为趋势谭。轻量化对电动车更加重要地棘。对于插电式非常重要的呸郴帆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谷劲惦,驱动然、点击棚囱迫、控制慑裂、充电鹃、混合动力发动机角笔级,高效耦合发动器痞剧庭。动力电池本身有专题铆们,在这里没有过分强调怒。    这两种车提出了总体的发展纲要奥禄撼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杰浇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秦崔,甚至可以忽略不计缝壕。    从四个层面梳理了技术需求板,提出了一些优先的行动项颈涩盒,面向纯电和插电阮擞,国家科技技术支持十五年了缝琳边,下一步除了电池列为专项之外虑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持师蓉。    另外访难,聚焦关键零部件胎加圃、基础突破和可再生能源梁街、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔚钦悸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钉通猩。    3苗雇高、燃料电池汽车嫉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氨艇秆。从中国汽车产业来说猎蕾,现在重视程度不够熬千楷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袍烷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究郝熟。希望四部委提交国务院进行发布和实施松。    在研究过程中狙筹,大家对燃料电池认识分歧比较大疲任睡,或者没有共识贡酗,这里特意保留一个燃料电池发展目标铜肠,跟发布不一样透。发布时2020年达到5000辆的保留规模挽,我们是1万;2025年是10万详,发布时是5万;2030年是百万屏喊,发布时是10万轰矾膝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喊峭、耐久性冉、成本粒、氢安全闷里丧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奔全背,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溪扣错,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尾雷螺。当然脚迁高,全技术链的技术攻关需要做帝错,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口躬卉。前期小功率燃料电池律兔楷,中期是平衡的燃料电池诧刊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池常歌某,到最后全功率的燃料电池酒熬。当然完,电电混合是最主要的淡粹洞,最后电池小容量的技术路线翠粒,但燃料电池的功率更大一点缝虐侍。在这四个层面进行了技术创新梳理话,燃料电池要解决的东西很多茶,包括材料隧册、膜鲁、电机录、燃料电池姆读泳耄块堆裙、系统技术汤靶蹲、整车技术稀。燃料电池也是下一步国家科技娠、资金支持的重点剧歉寂。    4宦猴春、智能网联汽车糕桑昂,这是新兴的技术发展趋势虑。其重要性与新能源汽车同等重要立屏侣,有部分专家认为更重要背仍碑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大略亥必,技术和应用的优势群翔耪,也是机遇呛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屋,涉及到国家信息管理侧。对核心自主提出了很明确的要求畅谜嗣,即两横三纵褐铆砰。    车辆技术上更多的是决策稠雷侍、执行讥。信息技术坟鲸淖,信息安全藐年,地图技术也是非常重要的挖袒裤。两纵唯吨霓,一个是车载的颁香疲,一个是基础设施斤蛾。智能网联一定是循序的芜,智能网联技术最容易得到大规模的应用柏贰焊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卧刑。这两个路径总体上循序得到应用笺泡,从商务车来说敌耪伸,更容易形成姬频惮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求低惰。    从四个层面聚焦一些技术需求拨胯谈。跟燃料电池一样篓拜,需要解决的问题更多一点滔四捶。从感知决策执行的吭,特别在决策阶段邦赁酱,差距是比较大的墟,感知当然也有差距旦冉什。在信息层面蹄碎耙,大数据层吹倘、云平台榷沧愁,相对来说中国有比较好的基础和优势墙。    作为一个前提搂,对标准法规先决性癸驾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蕊骆懈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胚然。制造技术不细介绍了滤羚道,还是聚焦在新材料的运用拈茄,以及新技术对制造技术带来的变化撕,聚焦方面进行了说明鞘磊。    动力电池掣悲坑,分三个目标邯,目标上有比较大的讨论和争议螺妈甫,比如说新阶段提出了350栋岭蜕、400肺孝汗、500的质量要求苗雷,争议非常大剖卜,重点几个层面恢骗:    优化现有的代表电池技术拷,提升技术水平百捕箱,特别耐久性叮谱递,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剧。国外的装备很难形成有竞争力的差别吩劣寞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悸暇。现有应用以企业为主体来做冻。当然梳,也会关注动力电池的回收利用技术希绵。    最后句朵镁,轻量化挫途氰。简单来说僚凯烩,前期聚焦材料技术侍颁、设备技术瓦、制造技术捅、回收技术魂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寡第,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韧咆偏,比如说传统的四大工艺的变化罕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兔百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提即:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价家涵、供应链既吨、资金理纪呸、汽车等方面的诸多质疑问苛蛾。期间,明确表示不会放弃造车琼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暴雇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天典。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融石、互联网及云蕊废寸、内容捞狠、体育,还有三个端口类的,手机钵狗彩、电视浇、汽车且。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寐逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸡偏磁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拦涣叉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿花绒。    乐视的电视做的确实是非常不容易辑碾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三煌睬绣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元等。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怪垛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霜汕贺。总归累计亏损36.33亿元吐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晤请停。第一部分就是投资人的钱蹬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脱咀抒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿日沟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缆踌去。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诡采抬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿系、体育43亿奖诽懦、手机50亿,房地产64亿碍未狗、内容108亿垒设粉、互联网金融151个亿祥、电视187个亿锭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金广鹃陪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阜渐卯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吕尚贩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的备。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的先擂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件躺插唉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痪底杭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙艇誊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的欧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去错。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了识俗窝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亲。很可惜,你们蒙眼狂奔舵锹杭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苦勒佃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂描伐昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭晨:李芳" "   12月10日及畏拘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路韶:一条是政府主导浪俊就、政府补贴的方式驰瘦,这是当前的主流金淌辟。一条是消费导向倒氨,依托市场的内生成长道路仇凳鹤。”他表示火,(电动车产业)进入者中膝睡,大多数最终可能会被淘汰广,但是不能不给他们机会按。国家已经开始放宽市场准入桑此,此时溪趁,应该在两个方面把握好政策痰京为:1贿惨、应当欢迎新的进入者钒辉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俗,让投资者自主决策讨,自担风险鲜册。2旱募、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颈荷,严格市场监管爱苏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篮,目的是建立好的产业生态汕每勾。电动车产业化奶岔,最终必须依托市场来完成赶洞菊,因此尘搏,政府的政策必须产生长期预期勿懈洪。推进政策应当借力市澈∏讣摹,发掘市场的潜力详惩偷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坊局刀。政府政策不干预技术路线斑侧,政策的实施不是导向对政策的依赖潜翁,而是政府作用的适时发挥嘉俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞舅宪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道团,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卉缔臼,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓷脐遍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阿坡,这一目标比原计划提前四年实现熟蛋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布担睡:“戴姆勒今年即将实现这一目标容蔫,比预期时间(2020年)提前四年慌但。”   据悉嫌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杭殊,当时受到与会者的哄笑茅测。然而师羞阀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜂私,领先劲敌奥迪和宝马拈。(实习编译惩库:刘欢 审稿木凹睬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编享:韩大为 版权作品瞪目就,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇煤稍,严禁转载琉,违者将被追究法律责任艇珊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道克啼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钠淡。在提及新品牌“WEY”时芯露,魏建军表示涣,“将夺取丰田和德国大众的用户”份该。   记者先乳:为什么把自己的姓氏作为品牌盛肖鹅?   魏建军挽呛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扩。我对WEY很有自信朝绦累,就使用了自己的姓官纹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顷,但在中国汽车行业我是第一个荚伟睦。   WEY之所以采用英语额承,是为了要瞄准成为全球品牌垄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓣揪。   记者捕:对于竞争对手有什么设想诧涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翱梆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场羔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岸撕迫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胜刻票。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肮革,在此基础上还要实现15-20万元的定价咎奉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户算啪蛊。在性价比上WEY更具有优势踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搪:李芳 版权作品嘿肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡瞧,严禁转载矗檄,违者将被追究法律责任芦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫩傲,新能源汽车的发展也不会受阻搏棱寿。   根据工信部核准的数据吕,今年前三季度舞恕,整个新能源车销售16万台俏,同比增长83%椭篇媳。其中添,新能源客车已经占有40%以上的比例端蕉,达到了近半的水平豹钙,发展前景面临压力惜河,但乘用车只有0.1%梧羌砰。“我们涨十倍是1%撼卤,涨100倍是10%跋殴,新能源车发展有巨大的前景和空间类,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点商显衰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菩,全国乘联会秘书长崔东树说骆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啤倒剐。根据国家制定的产业政策要求碍,到2020年甜,乘用车百公里油耗要降到5升臂,这意味着五年内降38%的油耗糖圣碴。“基本上谁也实现不了煞,只能靠新能源车来推动骄挡顶。而这种新能源车号虫,插电混动可以降80%谢缸,纯电的可以降100%的油耗卡楞慈,这种情况下只能发展新能源车奉瓷睡,这样新能源车乘用化衅闷,为什么我们一直定义为为生存而干搬揽,你不干就要挨打派。”崔东树说端。   另一方面捍汕急,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展距窘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泉鹤磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鹅蔫腔,因此定价弹性很大报烈。”中金公司的研究员李璇说册,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汹人唇,为消费者提供很多选择些摆椽。随着技术进步和更多电动车型的开发蕊灌,新能源车的成本会不断下降掇,比如耸继巾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旦。“中国的纯电动车型出来以后哺购项,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吼俊姑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒲,发现基本上17虾举、18年以后的新能源车统寺,达到8年10万公里以上渴彭,整个成本是比传统燃油车是要少的窃蒲,甚至是少了20%到30%敲。”   电池是电动汽车发展的核心辑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本备碳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硕逞,电池成本还有很大的下降空间锤靖。目前奠诽篮,整个电池的产能供应相对过剩吧问,国内电池企业达100多家盲。据统计轮码,目前整个电池的价格大概在2块多左右郎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迁街痊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厩似。因此反筹康,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度圣洪,这样才能达到标准帝芳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥倒:李芳" "   我们不认为绝对的销量侩褥架,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邓。衡量一个品牌成功还有其他的因素沁晒,比如利润率且寒覆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烂污。除此之外款,品牌力校杠柬、品牌的知名度避、美誉度釜、影响力舞,也是决定品牌可持续发展的重要因素毛顿。宝马在创新精神上是首屈一指的特敝阮,因为汽车行业正经历巨变泼饱皇,在电动出行纠、智能互联陀妨九、无人驾驶等一系列发展方向上戈,宝马都打下了比较好的基础当。    临近年底坚,伴着层出不穷的新闻事件烂,高档车市场竞争愈发激烈金碴,作为全球领先的品牌——宝马巷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纺蝎。近日萄惦绩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钒,听到他开诚布公筒矫、推心置腹的看法呢毯。   问帮:根据最新的销量数据肃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近点凰饭。那么舌禽据,您怎么看销量沥、利润疲荚、与经销商合作伙伴的关系邵羔纠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智思: 每个竞争对手的情况不太一样末胺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梢饯,所谓的增幅我们一般都讲同比点,是跟去年的基础关系绷。几个因素加一块儿镜,我们不认为绝对的销量力判,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惰。对于宝马而言练小糯,今年前十个月甜灯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撩踩贬,同比增幅10.2%物层,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酷,同比增幅接近11%啥。我们对这个数据还是非常满意的碗,这也达到甚至超过了我们内部的目标悼。    除了销量本身的绝对量或者增幅辑吧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亲釜,比如利润率即羞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标省办。除此之外闭谱厘,品牌力疲竞冬、品牌的知名度遁、美誉度瀑、影响力蹄乐,也是决定品牌可持续发展的重要因素环蒋。宝马在创新精神上是首屈一指的淋,因为汽车行业正经历巨变携,在电动出行桥蚊袖、智能互联巴、无人驾驶等一系列发展方向上鳖哺,我觉得宝马都打下了比较好的基础袍商潭。总体来讲铅的,我们并不惧怕任何竞争惊伟憾,我们也欢迎竞争雌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行燃韦康,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势返。   问红当涧:最近檀略,关于奥迪的新闻比较火顽垂。   刘智锻控烽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肛贸涕。对于宝马品牌来讲刷氢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侠露闻,双方的关系也非辰炕樱好管曝奋。所以碴庐秃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寒纫头,一个是宝马(中国)叙,一个是华晨宝马豢授,但是我们有一个整体式的营销团队骗侯,有统一的零售网络违,我们在总部有一个统一的管理团队朝位圣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琶。至于竞争对手我不是特别方便评价挞排椒,不过至少释放了一个很好的信号懒霸,豪华车市场的前景依然很好敲享。    问性畏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厂啃?    刘智呛慰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邻糜科。因为从经济的基本面来讲篱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谅、持续的发展态势通。之前以出口昧醋捣、基础设施建投资的经济拉动方式矩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式等。需求的增长其实就表明了对于车的需求党戏罐,其中也包括对豪华车的需求侍蔷废。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猾伙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑憾弹,这几个因素相加稻恨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秤。今年甲,豪华车的“盘子”接近200万辆广,未来可能每年的增幅不会特别大猜饯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沥。所以迸假羌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入黑簧,力争在市场表现上优于竞争对手眷。   问啪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凡,这一岗位和以前相比有哪些挑战糠岛眯?   刘智喊衫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柑功患,因为我在宝马的八弗、九年时间缝虱诵,换的工作岗位也挺多的芍。换了新的工作以来迟体隶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营婚惩穿,比如负责国产车的销售揉步,可能是比较短平快的雄恰,看的是一环、两年之内的事情虐姑柬。在宝马中国总裁这个位置上府愤怜,除了目前公司各个业务板块的运营类郝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向貌潘,像无人驾驶枫、智能互联煎、电动车嫁嘉掳,包括数字化营销饯、品牌年轻化等等一系列的东西恨砂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划曝疟顽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龋善,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浓,力争在中国市场上打下一个非承欤好的基础办目。我相信慈级,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赖,宝马会拥有非常强大的竞争优势铃。(中国经济网 记者圈坦啪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷体奢:李芳" "   原标题奇:王永清修辱掏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扦。别克品牌今年销量已经突破100万辆哗恼枫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量形蒜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逢卜体。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陷习。数据显示沟节光,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贩裳灯,同比上年的446764辆下跌28.64%然屑。上个月卑塘帕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通施。    因此竭,在车展期间接受记者采访时适曙袄,王永清表示随脱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卡瓶郝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掠镰定,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升档翰,但全年销量依然会同比下降20%左右陕没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来东怠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓝,可能在布局上稍微有点滞后涪烷。现在对于雪佛兰来说帕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盛阔赌。    事实上霞,雪佛兰已经开始了提速布局勒桑拉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杆枪界,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驴。王永清表示抡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌很深,2016至2020年投放超过20款新车扔骄避。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列据地,30%为SUV车型娄书,并将加速引入包括1.0T慨、2.0T辱煌传、8AT退扳、9AT涤觅丹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技话撮性。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诧,未来SUV将成为主推车型头甸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辆,轴距2725mm瘟,将与全球同步进入中国市场侯砍岸。同样嫩恒苟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绅。    值得一提的是襄贺舌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刨尼,拓宽产品线疤彼坞。RS车型将采用包括侧包围阿灰鞠、运动尾翼窗莫虚、双排气管鸡、降低化运动悬架拧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弥飞,并加载多项ESS智能安全科技亩诬鳞。    在品牌营销上沧受型,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼失彻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛾。另外氨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呢,演绎雪佛兰“热爱香箍,梦想蒲幻,行动管,分享”的精神卉。    “今后新车的利润越来越薪嗲础,主要利润来源于衍生服务凯、二手车置换等效姓扛。相信雪佛兰将它的结构调好后煎剂湃,未来两年将会真正出成果奔。”施弘说鼻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盼浚挟,上汽通用的新能源战略也将全面提速斜实全。车展当天幻嫁户,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发按。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陛累偿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成切,发动机的最大功率为73千瓦罐瘁,其中电动机负责驱动曙杭淘,汽油机负责发电携秦,它的综合百公里油耗是0.9L泻迷库。从上汽通用发布的节奏看读矾嗡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揪偿汹,王永清说宪联,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搬苹,产品还要丰富比甸剑,才能满足这个法规的要求修。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哇陈涟,到2020年之后比例更高身。王永清表示什傅:“估计到2022年敢,我们的电池技术会有很大突破疏修死,能量密度大幅度提升攘,成本是大幅度下降丢屋遂。这对纯电动的新能源车发展是好消息俗朴悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位漏互:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疗彻、豪华”品牌——WEY钡,W01惋港扮、W02两款全新SUV首发亮相谭,售价区间将在15-20万元窗陵。对于新品牌的未来发展规划朴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示长煌:“WEY品牌明年将有3款车上市丝,到2018年还将推出2款左右的产品墩萍,以支撑起全新的销售网络体系统烽惶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勒铝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍愤扯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玛,8月份推出第二款SUV W02沧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砷盘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苯幌伙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厘,魏建军详细介绍到龟皋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镜梯惊,配置上拥有最先进的安全技术县梢钦、智能技术另,也更加精致搁。此外在性能上两者也有很大差异靡思性,例如在NVH方面号维勒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琼宛诚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擒郎解。   在经销渠道方面膘,魏建军介绍说抛霓投:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酗返,没有想过招募新经销商固,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拣诵标。”   对于新品牌的未来发展惋,魏建军信心十足刺歉,他表示碌屏:“我从没想过这个品牌会失败壁,只有退路封死才能做好这件事莎饶,自主企业只有没有后路才能把事情做好煽汀。”此外拾,魏建军坦言坎娘塘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慰,因为新品牌叫什么并不重要降。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚赣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揣,将方向转到共享经济李卜、互联网袭、自动驾驶方面新的技术窖速茸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澳亮呜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上休腾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烫签戎、生动的演讲乏,就城市交通铺、自动驾驶和汽车互联等热点话题憾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拼布,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业催。    徐大全说萍,博世始终认为烧啊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担班,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式其困搬。    徐大全谈到氢伺,作为在汽车领域的老牌企业临物失,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化圣、多样化的发展态势和需求送壕狡,博世已经有了自己的思考和方向狗珐。    他说差,如今慌攻卿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业评胎,将方向转到共享经济唐钙、互联网匠艾、自动驾驶方面新的技术乔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商齿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箔佬哨,面对新一轮汽车技术的变革荣,无论是传统汽车茹列鹿、零部件企业谢艰,还是互联网套、科技企业斡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弗耙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点我群呵:互联化潭肠盎、自动化和安全化卷澄档。我们预计韶甲,到2021年嗅,汽车将成为第三大互联移动实体疮块龚,同时扮演人类的第三大生活空间诫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面超镜扒,来充分发挥互联驾驶的各种优势艇。    谈及自动化领域烁擎,徐大全判断缸饭和,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术思,通过持续创新驾驶员辅助系统傅年高,从辅助驾驶访罐搐、部分自动表、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抗恫嫉,分阶段朝“零事故”愿景迈进沃单镁。目前竿驳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产傅峰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用才谭,到2020年左右乖颅捻,自动泊车功能将进行试点项目测试撤借擂。    说到自动泊车澄葡氓,徐大全特别谈到停车难的问题纽。他说蔫,停车难是在城市生活中的一大困扰驴驼急。今年楼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沁氰埃。在八项智能泊车功能里认,“手机查询停车场位置并导航”膜舵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能褪溶磋。其实告,在大型商场里币,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础票旱。根据一项市场调研显示难挨,2015年莫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旦渤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台椒廓廓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露成团授,在深入巩固原本的互联化乃盟、自动化和安全化“三化”战略基础上础楔,博世今年也把两轮交通凳幸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梧坎侧。    他介绍裙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腻誓炽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘎赊素。未来十年喀扳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性模。    在两轮交通方面敬挺酞,博世提供两轮驱动拢垫薄、安全等各方面的解决方案盯昂,涉及两轮电动车珐蒜、摩托车煌道粮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式暗仟内。    最后嘲串钞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缚郊,满足这些变化的需求溶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妊孟埃,“双积分”法规奠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苔发灰,连日来鞠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拆喊表,让观望中的车企备受煎熬和书。针对业内关注的焦点问题漏懦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抒词捌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》身晚凑:不久前及,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牧犯,如何理解这两套方案箱舜卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拴,但又有独立性硅蔚,各自的核心目标有所不同潞萍饥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脆枚,进而确保国家能源安全晦绥。由于中国的石油对外依存度已超过60%孪橙函,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罐盎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搓判,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溅殴,进而实现国家节能减排的长期目标迁请。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杏,但现阶段并不能彼此替代靶赖漆。对于CAFC而言齿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肯,其中当然也包含新能源汽车坎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狮。但不同的企业由于自身能力氛扁、技术储备和对未来技术趋势判断不同订脐蛇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怜际司,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补围,而以后补贴将逐步退坡忱,企业更担心成本无法负担负。因此仅有CAFC法规洞悲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况握,所以有必要出台NEV积分砰念,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剂。同时叮醒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乒旅,从而有利于新能源汽车早日取得突破刹铅场。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轨痢,其目标应是降低汽车及相关产业蹈风、乃至整个国家的碳排放即,和降低能源消耗诉求不同刊纤。作为碳排放第一大国苔绰贰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值懂,后续国际压力还将不断增大硅。因此累嚼别,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放采年丛,从大方向上讲是正确的矢架。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煽斧钾,这和NEV积分没有本质区别饲碉渭,也无法确保总体低碳目标的实现嫩。实际上携崔暇,跨行业氓伞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向免急溯。以电动汽车为例痹,其在使用阶段确实是零排放殊卞,但与欧美不同玲丸垦,中国的电能以高碳电为主肥衡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钮透。也就是说驰,在使用高碳电的情况下途,电动车全生命周期的碳排放并不低鸵。这正是碳配额管理应该解决的问题魔敛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颓噶欠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湾。实际上村休,将新能源汽车确定为国家战略功,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颓幸仁,生产更多的低碳电疼水,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞍。    另外绊饯,对于汽车行业航,无论是CAFC币砰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乏芒,但都应该由一个部门来统筹策划鲸,系统思考斡忍,拿出科学套惩钢、系统叉愁、具体筷去桂、有效的管理办法来推动实施倒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浓。    ■积分交易细则需加快制定冀、尽早出台    《中国汽车报》牌奋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宛痉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勤熄妙?    赵福全孺欣膊:确定合理的积分价格枷,涉及到技术缓擦拇、成本和市场接受度苫菜氓,需要综合测算和动态调整钮晒订。我认为基本原则是每膳板,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鳖挫,让没做新能源汽车的企业有经济压力抬。如果NEV积分是“白菜价”吗,大家直接买就可以化,谁还会愿意在新能源汽车上投入虏删?    因此等湍伞,NEV积分的定价应足够高芍吧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顺黔,通过自己的新能源产品获取积分骡共挨,满足法规要求拜纪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理达粕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黄慧,能够通过购买积分先生存下去坡斤惫,争取时间把自己的新能源产品做起来脸填。    《中国汽车报》氛绷遂:除了积分价格之外记桶秸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喝息,目前处于“空档”状态坷块,怎么看待这个问题乱和溃?    赵福全热峨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皆跑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暑俊溃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晴。同时攫亭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腹。对于汽车企业来说眯,3年仅仅是一轮产品开发的周期羔窍抛,政府作为“游戏规则”的制定者灵掀,应尽快给企业一个明确的目标炼,否则企业将无所适从硷簿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》触柏兴:“双积分”中提出了2018年起衡汗,8%鲜、10%按粹、12%的NEV积分比例桨对,而经权威机构按照法规要求测算豢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间界罐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抹轮?    赵福全畴:在这个问题上桶,我并不持悲观看法突奉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钉,因为还有很多企业尚未完全发力驶垃距。按照国家的发展预期桶麻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戮烧咳,如果每辆车以最低积分2分计算寞伞,整体积分比例就达到了14%推,如果是分值更高的产品强倾,达到18%的积分比例都有可能响讲尖。关键是要努力实现7%销量占比目标睬,而这也正是NEV积分的目的所在奋爽苦。    不过另一个问题引人担忧汉表。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求曙胁,同时在CAFC核算中也有优惠轰寡:一方面油耗直接按零计算句,另一方面核算数量加倍旁觅,从2016到2020年分别是5倍酒录乏、3倍孟、2倍快。此外案却常,按照单项抵偿原则臀瞄刺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亮龟,还可用于抵消CAFC负积分私。我们经过测算发现芳充烹,CAFC中的这种双重优惠纫兄,对新能源汽车的“照顾”过多了俩痰,不利于促进其他节能技术发展累,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抒慑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓷咕,CAFC的达标难度就会随之大大降低贰。实际上虑痪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陪,两者不可偏废顷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碾立,但如果CAFC目标落空弘嗽褂,国家能源安全受到威胁揽,汽车产业的可持续发展仍无从保障痉滑涣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消湍穷蜂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿差菊角,这不仅能确保CAFC目标的达成泌,也会提升NEV积分的价值坍角铅,避免NEV交易落空谁亭掀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冒柏携:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糯溉,而没有将电耗的概念纳入其中趁妻,这样的算法是否科学屯?    赵福全关投:NEV积分分值以续驶里程为依据报妒,这与推广新能源汽车的初衷相违背灰寒,也不利于鼓励技术进步断。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苏男的。推广新能源汽车是为了节能减排链券掂,因此不仅传统汽车浚,新能源汽车也同样应该抑大扬小境、抑重扬轻类骏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”起顾,而不是搭载电池越多越好纪,因为大量电池搭载在汽车上移动钳,这本身就会使能耗增加洛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喝,也意味着大量增加电池生产的排放鲜莱苔。    政府应鼓励企业开发低成本腹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品貉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啪。也就是说受锭,政策制定一定要“勿忘初心”蔬。建议NEV引入单位电耗厕,即吨百公里电耗的概念安传问,作为积分分值的依据拾。同时伍揽峡,对于小型车电耗适当放宽昏飘,而对大型车提出更高要求伯,以鼓励新能源汽车小型化贺,进一步提升节能减排效果吴抢乘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》婆募:在“双积分”中陌,没有将新能源商用车列入管理范围岔钠垫,这样做合理吗劝通坑?    赵福全宝垄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵嗯可持续发展的问题舶。2015年定汉侩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%居另,获得国家补贴的比例比这个数字还高垫深。而此次NEV出台却未涉及商用车肩募梅,这是不合理的嘎戚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囱琳劫,也会让乘用车企业感到不公平的屏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求范。我建议抒孤,应该单独给商用车设立NEV比例要求次惶,可以不与CAFC积分抵偿嘘亨,但企业之间可以交易蜡缸涂。因为如果没有NEV的强制要求巧阿,在补贴退坡后设貌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佳保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜暖焚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沛是垛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稻半担。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酱社号,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袜唯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家府竣念,盲目投资之后疗,多数公司要垮下来艘怖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热计梅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娶荆。    以蔚来汽车为例脖,去年8月还只有100多名员工淑连鼓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模温掣。据中国汽车工业协会最新统计庇截怜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尘居,销售4.4万辆不傅,同比分别增长25.7%和43.8%梧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爱刻灸,销售28.9万辆莎茬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%季某咐。蔚来塘疙、威马胸、前途疯、小鹏等已是新能源造车领域的热词灌缝脑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入残歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》群冗够,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目崔。至此奥秦,奇瑞新能源成为继北汽新能源黎失、长江汽车频、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诗骆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巨晦。    “新能源车企的风险烫斗迪,其实很大砂混。”王秉刚说那,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铰淘,对风险有足够的分析茹差,有可能投了很多钱厂巢颓,最后做不成佃谭仍,带来不必要的损失蓖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涂笔纷,简单地投资建厂臼妇衔、增强制造能力味旗,未来堪忧敢首。新能源车电池的技术进步非常迅速 复,现在可以用的技术一年后就不行了钠。如果没有研发能力就做不过人家桑。“一下十几个亿扎进去贿绣,有可能最后做不成危窍,我还是提醒新进者要谨慎一点岸。”王秉刚说敛反。    事实上列分,目前国内的新能源电池生产厂太多了匡,但规模都不大勘。而且动力电池总的规模也在扩张中剔排,尤其质量好的不多撩素枪,“据我了解你隘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单监猩弦。”因此枫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺记。   谈不上“红海”荒玩危,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诡空,但道路曲折蹋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挖,造车得有钱瘁逼贩、有人才柑森夯、有时间郴埃卷。“钱我们还行湿,人也不错蛔娇,就是时间太紧哥,毕竟搞汽车三年算很快裤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合池。”万锐坦言焙宪默,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撑猛。    不过鳞炭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秦,万锐并不认同式。在他看来列奇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上太,因为大家都还没“下海”傲妙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赎,大家还在忙于造车判,搏杀还没开始却工篡。    “这是好事懊烊は!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氏彤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谈娃,目前中国传统整车企业有150多家邪惊攘,新能源车企至少有30多家勘漠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戚埠。    至于是不是过剩吵舅,梁伟表示这还是要市场来判断匹。在梁伟看来募本,其实中国传统汽车行业已转入新常态魏激韦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秦,除非汽车消费大幅好转非,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尚。    但另一方面渡苇,根据预测片署磨,未来5~10年魂,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹅告核。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鳞娶缝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆五馆欠,到2020年时产能达200万辆缚汰、累计产销量超过500万辆纳。梁伟认为快订,从年产几十万辆到200万辆的目标陇技项,新能源车汽车肯定还要快速发展款。目前的新能源车市场还完全没有定型降版彤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会污。    梁伟特别提到了特斯拉的成功病苏,“很多人此前担心特斯拉会破产晦傲,但Model S和Model X推出后效果不错唤封船,用户接受辽倘翟。经过多轮产品积淀涡忙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隶揪,特别是成本下降得较明显嚷途宽。特斯拉可以闯出来揪翻全,中国企业也有机会拍戌衡、有成本优势勃酗。”梁伟说梁。    对于最近贾跃亭的乐视父、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苫奥,梁伟指出敬,除了技术本,汽车行业还是一个资金密集讨掀缉、劳动密集的行业量怀。如果要进入阜,需要企业在未来几年有大量投入痘,以格力电器(000651.SZ)为例昧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗航。    梁伟表示烁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来食屁阔,毕竟快速把产品推出来钎,现金压力会非常大嚷。另外盯脐,一家企业在原有行业中具有很强的能力挝吗栖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痰葱陈,这是一个很长的学习过程秀镜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈孟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卤菇,也是第十七个中国记者节队赋故。2000年岗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甭购。此后记者节像护士节拨、教师节一样吐,是我国仅有的3个行业性节日之一杭。   值此之际侣供,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泼钦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扑亲。      坚守还是离开协硅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剐跑泵:去年网络广告总量2096亿元奢列,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元船。报纸下跌超过35%绩画歇,杂志下跌近20%识疏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撼,单项将全面超越传统广告界焙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雷残,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茸评,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下础,也仍能保持着不俗的销量裸纠。    “没有路可以让我选择蓬宿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皆屑采。”陈总对此直言到电吗镜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剧猛,但发行量保持一直不减戎忻席。诚然镶嫂炉,这离不开报社给予的支持括美。但从自身发展来讲块鸿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烫。究其原因劳哩靠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藉郊江,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兔。   汽车也好蚂毖,新闻也罢啥誓。毋庸置疑骨膏哆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题期。   纵观整个汽车行业的发展趋势男糙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸵底纪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盆蓄,但不可否认的是鹅蛔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杠链村。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勾释酱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豆。    除去对报纸笺羚嫂、杂志铝垫俩、广播敞项目、电视漠、音像等载体样样能玩得起来峰,还需操弄3G醒浩匪、4G等流媒体技术睬。我们不知道下一站会到哪里借。   面对媒体融合大潮蔽辅何,陈总胸有成竹的坦言翅伪蚂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肮嚷,家用汽车转企改制之后继续深化改革酱蔷。由媒体到传播机构全,由杂志到全媒体平台酵锻去,历经两次创业脖充,家用汽车探求新的发展方向忱娘胳,抓住变革时代的发展机遇轿,赢得了全新的利益增长点滴拐。不再只是单纯的纸质杂志钩,视频铆孺、自媒体等做出了不错的效果坎投微。   其次叛钞柏,就是在自己的企业定位方面肠饲,中国医护工作者汽车消费调查罐、中国城市教师汽车消费调查是以医生拳夸、护士乳氯狗、教师等特定的人群为对象做的系列调查地。这些调查一做就是3年边捶呵,走遍全国大中小城市互嗽廓,做出最真实的数据偏茅。 ?   “网红”营销时代   今年以来判固长,网红主播频繁出现在各类活动现陈刮荒恪,手机发布会畔酱、车展邪、房产开盘藕诲、比赛等一场不落享垮冀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛊。”   日前摊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”划抖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陵篙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”份架。   对此事件痊酿,亦不乏业内人士称禽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寥毖孤,呈高开低走的态势屯。   陈梓萱表示粒诧惰:“在现阶段的传播环境下匠劳秋,媒体记者朝网红转型节帘车,把读者转为粘合度极高的粉丝谎啊丧,增强彼此互动誓尉、沟通萎盘,无论对于报社还是记者个人缔,都是一件好事庇歪。”   “把流失的用户拉回来都软,用互联网蝗、新媒体的方式徒驾骡,我们正在努力尝试鳞,但具体执行效果如何侨,尚无法判断且怕赶。”全媒体时代鹅傻,我们永远在路上春霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:张瑞丽 版权作品镐拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞,严禁转载淬吓藩,违者将被追究法律责任串。 获取授权" "  原标题脑身:广汽传祺肖勇倘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典按钠。在本次活动上嘉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鸵掇。广汽乘用车副总经理肖勇表示刻:“时尚是一种潮流此坏额,其实就是顾客需求绵,引起客户共鸣篙湿,汽车也需要时尚躲鼓,所以GS8出现在了这里市农。同时传褀GS8我们就是承担梦想弓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上股矮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成馄闷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惕被焊,中国品牌基本上没有一席之地挺宿课。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冒骗嗽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任千焊械。   对此协,肖勇表示晃磋错:“传褀GS8我们就是承担梦想翘蛇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僧锑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扯蔑剂,所以在豪华汽车上督,我们率先实现突破仙关。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚显糜,我们就是要跟汉兰达仿、福特锐界形成三足鼎立敞桐惫,甚至未来超越这两个品牌脖,这就是我们的目标幢括赁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拼乒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毫,创造单月销量的历史新高愤篙,爆款车型占3.4万辆脸,但受制于产能安排的影响仁湾,造成其他车型总的销量并不是很高牛努。面对这些问题擅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帮。   肖勇表示宫奖该:“明年我们的产能林,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笺壤犁,产能将得到释放熟。我们在满足GS4的同时日诲驰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篮握,最起码销售五千辆以上泥店乏,剩下我们会再分配个其他车型施碾剿。”   同时为了加速品牌向上撂融事,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漠刚糜。同时肖勇说道呕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菱,在明年全部投产添设径,所以明年最大的问题还是产能末陇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隋,我就是聚焦我的明星车型盛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  还有不到一个月炭女,东风标致4008就要上市了酗。它的颜值恒丁壬、科技装配足够有吸引力簿粮,那么随着锁定竞争对手林、谍价店、销量预期等关键信息逐步浮出水面丢侈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脓晦谐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多残久。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影飞。比这番景象更热闹的屑巷末,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫂嗡。   说到品科沥侩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫉,让媒体品到了极致冷。在工作人员的讲解下匡撵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统风刺吨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计线泞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扔玩,无不让到场的记者线颧海、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惊圣靖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜂胯、品味情缝唇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淖配,东风标致在今年推出3008活、4008后寸哨醇,也将在明年陆续推出3008S啸肆、及另一款7座SUV涝别桔。据中汽协最新数据显示谦善背,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灵咕砂,同比增长45.91%掳授队。那么钮空,在众多SUV产品中滤匈烷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舍剑?东风标致总经理李海港对记者表示休:“我认为要总结一个词就是‘品’字头拾,东风标致的SUV一定是最有品的献什,这个品是指品质死、品味熔趁陀,今天的4008就足以支撑这两个词勾垃雇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化低挤钡?李海港对汽车产经网独家表示段:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同媳揉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肆蟹,轴距达到2730mm扣,是同级别车里最大的睦宠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啦隙嫁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弓窜,在配置方面更趋向于高端薯、智能奉,进军更高一级的SUV市场办蔼。”   然而剃郊,另据乘联会的最新数据捎摹,1-8月蔫水校,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屑咳东,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%深棋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么答耽囊,作为中级SUV抨具魂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摔?李海港向记者算了笔账感匡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骇焙钾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玩粪乱。“这种需求就是4008的机会捷舶,也是4008成功的保障屎。”李海港表示输的配。   “狮虎之战”将上演   还未上市绷按,4008已将主要对手锁定为福特翼虎武坟火。李海港认为怪校,4008在科技装备拣泪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驴坑酿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隶。”李海港强调汹。   通过外观设计及车况数据对比后发现膘渤,4008的设计颇具未来感和运动感门帝淮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下体,4008在轴距上占有一定优势叼,也使得整车造型看上去更加修长蜡滇筋。   那么价歉,价格呢氓诵老?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劲,通过对比翼虎的指导价疤,小编认为4008的价格应该在19万元左右泄聘石。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合会。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荡?据乘联会最新数据韧穆掂,翼虎1-9月累计销售84258辆郊,月均销售9362辆妓纱。但值得注意的是羚蛇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唉。那么藕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量静罗,可以说也有一定难度抢宿。   汽车产经网了解到钩弄,由于目标客户锁定在换车需求的群体羚诲湘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芜花轰,以吸引用户选择4008粉。至于置换方案的细节宿活,李海港表示还未最终确定常。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   国庆结束后淖宫省,北京徊、上海截式反、广州蔷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讹雾眉,引来了社会广泛关注瞪。平台闻风声好躺,媒体炒热闹撼荒,百姓愁价格峭鳞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涂,“网约车”只是第一块烫手的山芋栏磊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咯毫,又要确保公共交通体系的稳定吻,还得照顾老百姓的感受点泌。    比较普遍的观点认为沃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浑蛾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上头,征求意见中提到让市场来决定次,这是非掣蓿科学的寝损。作为用户露彩抠,担心价格上涨汞冷胖,特别是比出租车贵差滩镁,认为监管部门是要维护出租车体系利益吐遂缎,我觉得这是大家多虑了聘。过去歼铂,在平台混战的阶段深融,资本介入烧钱抢流量采,这本身就是不可持续的井,价格逐渐上杆敌巯馈,平台收取中间费用是必然的嫡景窗。    对于各地的征求意见换辖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌石。比如说要求司机是本地户籍潘纳靡、要求网约车辆的舒适度等等级繁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些难湿假。    网约车规范的政策是非常需要的但沤,作为共享经济热潮下的产物滥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兔嗡。任何一个商业模式蒂,都需要规范起来角。因处于监管边缘譬,过去已经发生了数起网约车的翁悦埃害案件惹。我们在对受害者表达同情饶抬、对肇事者表示愤怒之后赡骄拈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带距丘。    然而恭够割,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲤副。比如说贾甭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍愁、车辆要有上海车牌怪,并且轴距要达到2700毫米贡碱。根据滴滴公布的数据普既,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僵锈,拥有上海户籍的不足万人曹颠柿。这个情况在深圳类似芍赋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车塑。如果按照细则明确执行卸,这就意味着烂懊耿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聚煌。    共享经济是大趋势健长涧,但监管太严可能打击积极性厢酿,这对立法部门是大考验铺。互联网时代侍,网约车大大增加了出行的便利常诫委,使人们在出行上拥有更多选择颂涧。监管是为了提供安全高效的服务保障邵,而并非要让网约车集体消失顺。现在的征求意见许多还是首次提出厕冕惊,建立体系的过程中应该让用户诬、司机及平台有更多发言权苫。    我们鼓励共享愤矛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叉粪,与传统交通体系形成良性的交叉互补愧刻。    我们希望立法敢色池,只有合法合理才能保障各方的利益判颂,所以网约车服务一定会是标准化臂冒彤、安全化的傻勺泪。    我们希望在所有领域都有不断开放虑、不断完善的发展方向恳惺凹,这是产业互联网时代的必经之路啸迫都。    文 | 著名职业经理人扮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衅么:新造车企业已经不再神秘陈圃曝,告别概念车的品牌曝光期推,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磐。投建工厂斜悸、申请资质会措,造车洛,他们是认真的桨盾。不过抽,“八仙过海其仑愁、各显神通”陷匈,出身背景不同的创始人唱肪,对企业产品和品牌的定位灿四、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒜。    想听“真知灼见”晌恫畔,走进新造车企业耸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天覆琅陌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脊,敬请关注弧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毋。10月10日刹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凌。这也意味着醋,前途汽车继北汽新能源郊、长江汽车之后慑赔梦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中襄脯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棠缮,可以稍稍松口气玖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看深坎伦,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓢饲搜,相关准备工作的日程已经安排很紧张娃,有许多事情需要持续推进汰。即使如此策佬空,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卫瞥。在与记者的沟通中授突拐,他详细讲述了自己的创业经历菠泥肉、资质申请的情况粱戈谁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呐储。    短短的一个小时钙,陆群留给记者最深刻的印象是摩仆枢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师版憨情,他们怀揣一个美好的愿景澄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”攫锰。    ■ 拿下资质不神秘悉孔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”徽超缔,许多人都对过程感到好奇没伶。陆群则表示辛能,拿到资质并不是一件神秘的事情时巨柑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谐蹲氮,一点一点把技术做到位却离酵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晾。”陆群说烹桑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慨连实。具体流程是穗勿良,企业根据相关标准去申报项目党雾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卯虐埂。陆群认为徐返嘲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展博、引入新的技术和参与者揣概,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术入坦通。其中对电动汽车的四项关键技术蒲固吕,包括整车的集成和控制技术问跑,电池的管理技术芬甭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘁。同时顾藕萍,技术具备后还需要做出整车节,并按照标准做大量测试抒亮,要达到很高的标准木钉。据了解冷凛,整车控制管理系统(VCU)霉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丢磐,也是已经掌握的三大核心技术铆扮。    更重要的是提排,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向枫。早在2010年净抛槐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怜,开始布局电动车蝎淌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目燃。2012~2013年际适村,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廓风,在高端纯电动整车设计成毫纷、研发方面取得了初步成绩偿澈。陆群说态,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雌稗邵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年善顾绅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饥浇耗,开始引起业界关注链。那时秘,行业对电动汽车的关注已经比较高慑火伯,而前途汽车早已走在了前列沥杏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年春偏。”陆群说颈拍哩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司称码,专注纯电动车研发称、生产扣板霓、销售及服务烯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穆。”2015年9月理汕,长城华冠登陆新三板挂牌交易唐,成为新三板电动汽车第一股吠谅。目前椿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抢锹躺,包括整车业务板块(前途汽车)划、设计研发业务板块(华冠设计)杏,以及核心零部件业务(华特技术)腑归。这三大板块互为依托泵涵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饱。    拿下资质鼻惩叹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玛。    ■ 技术袭、生产基地千、供应商都得一流    在做电动车的这几年取,陆群对电动汽车的理解越来越深入拇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挝、变速器等物理结构颈,还需要产业链配套涉汉、成本控制茂、核心技术开发等一系列工作丘。“自主研发的核心技术横犀、国际一线的供应商和自建的生产基地圈铂,是我们的三大优势很糠唐。”陆群说蓬猎。    陆群说丰伟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缓舅褪,市场上找不到合适的零部件供应商溯默铅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幂睛。目前隆鹤炯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驼糙咕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昆、VCU肝、RESS等核心技术颇,使零到百公里加速仅需4.6秒百僚,最高时速为200公里都,最大续驶里程达到300公里毫商。而据陆群介绍甭,这些电控技术相关的零部件活轮,不仅前途汽车自己使用就,也已经为行业中其他厂商供应泛粮。    在供应商体系上俄扳卯,前途汽车同样拥有强大阵容辈,已经先后与IAC步、博世练鞭磁、布雷博纹舌痞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作通赡。这不仅确保了产品的品质胃姆碍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验武。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秃寂弥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汹妒敛。今年2月休,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酵瘟备,按照规划剖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆葱髓,将在2017年中试生产巷白标,第一款车K50将在明年底上市潭盗力。值得一提的是峡围疲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺归秃独,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涩笛,最大可能提升汽车的轻量化水平篙粗肛。    陆群认为落沛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叉歼父,而是要通过成本控制勤返、技术提升来实现骨扰岔,其中轻量化就是很好的解决方案摹惟。他强调须隆廊:“前途汽车的产品规划和市场策略等唾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柑速,在全新的市场领域不断成长细。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抖,中国新能源汽车市场前景广阔毁芳陪,存在巨大的市场机遇替滑。据他估计腔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陌虏草。他表示令棚,前途汽车已经做好了准备垒。    陆群始终坚信一点虫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戒。在他看来骄摹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汲尝。“所以纷,我们专注车辆性能处湘嫡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台介辞璃,迎接智能互联时代赌歇裴。”他说姬献。    自1990年大学毕业进入汽车行业篓们辜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剩瓮似,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年便,创业历程也已经13年杏,算是行业的资深“老人”癸硷绦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挂,他的团队也是一群“汽车工程师”田,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远特搔扩。    陆群说常雀牧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为线,像华为一样拥有先进的技术搅蹲五、过硬的产品品质以及国际化的视野僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病犬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吼,同时璃式呛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羡祷律。一时间坟昧窘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来林肖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毯污畏,对于新政翱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卷敝。    看自己   记者扔捞建: 首汽约车有哪些新的动作和布局菇?   魏东甘剩: 一方面健刻彻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面硕,根据北京洪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谎遣筋,我们会在司机煎物式、车辆和运营都符合当地规定的基础上饭农拴,继续增加运力保障骋,这其中包括增加自有车辆级,也包括增强与当地伙伴的合作为。    看政策   记者炊描臣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呸,有观点认为抡昆驶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碉酶: 这样的说法不客观洗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定归玩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帮衰。    某种意义上讲灰未,首汽约车项目上线之前椒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堤,我们只是在政策范围内尝试着做新樊。彼时灭酞,我们借鉴同行业企业技术手段境媒、商业模式和合作模式笔,在政策合规的前提下膳骑且,尽可能尝试课,当然控健,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹭,我们是十分期待政策落地的搔屠枪。因此堆猛淬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情理。    记者发: 怎么看待首汽约车的先发优势羌导?   魏东讽: 的确拒响,北京市场上我们目前是最贴近政策的苏,但从全国“一地一策”的角度来看类粹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的塘泌。    看行业   记者并桓: 按照当前征求意见稿来操作姑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僧奖工。   魏东便熔: 我们对于各地方出台的政策表示理解弓肠,网约车实行一地一策制度狙怪,各地会根据各地的交通发展水平丘衔拧、城市交通需求来决定如何管理网约车些忙芯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梢粉污。    看未来   记者财缮: 未来行业格局将有怎样的变化辽弘?   魏东妻送胆: 当各地政策正式落地之后弥腹琳,会明确供给的标准冻税,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙颓堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域叭捂,同时宽限,对于准入的司机进行严格监管膘昏闺。因此俺晶盆,在未来行业格局变化上识被,在大的方向和框架上由政府来把关轮版,在框架和方向范围内伴,各家寻找自家的竞争点和突破口夸吮,现有的平台选择优化平台和转型升级慈拇迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸽苯疲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堪桂鹊,并通过一系列体育技、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘦倒、活力的品牌形象喊氨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梧淋踞,除了年龄界梧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聚。” 10月13日颠抬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示达。   据悉荒侥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撬视焕,并向年青人传递积极的正能量危履频,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典湘。未来亭甭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勺夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晒芬蛋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旧蹬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型覆苹地,借助本次人物盛典未熔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁愧。   “2016年陕瘦坞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘲愤。” 郭伟表示挽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讼憨,不仅让不同圈层的消费者奇仿弧、车主碉、粉丝共同参与到活动中椽狸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劝媒睫。”   事实上设,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域襄皮湃,包括体育以及音乐类的综艺节目烘拷,实现了跨界合作奋蕾啤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辅称,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郡胆切。”   根据最新销量数据显示窘,东风日产9月份的销量出色犀怀,同比增长超30%故导共。其中主力车型轩逸皋、逍客扮导虾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吃逃。   郭伟表示吼难忻,“东风日产今年的目标有所提升欧,对今年销量保持信心绣难穿。”此外换,谈到是否有可能再接再厉困坦,在总销量上攀升至第四名的位置时青隘蕉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呻纠方,能超过前一名最好似,但最重要的是与自己对标抄雄。”   责任编辑逛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺乒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卸悉,管理层不参与讨论串,每组都有来自全球各地恼澎喘、不同级别牢、不同性别的同事盯。”蔡澈说挺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搔唱私,大家相互协作慨宝晌、互相支持栋、勇于尝试盒。”    中国经济网综合外电报道虎燃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蠢佬,其宏大的构想才刚刚开始示较。蔡澈现年63岁互朽,其工作合约预计到2019年宛欺,在刚刚过去的2016巴黎车展上肚伪定,他再次用前瞻的眼光和布局镰,为戴姆勒集团未来的发展钉,提出了新的方向县撕砍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栓邯灵:当年学的是电子工程专业擎垢幢,就有人建议“傻小子奉拖,去学机械工程朔祁。”哪怀泰,“今天来看倦磁埔,坚持初心秀,梦想终有回报呜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体半咐,在报道戴姆勒集团的“变化”时胯,都会引用蔡澈的公开演讲犬氰及,因为他提到了电动乾、互联论、智能和共享等前瞻主题疏躺华。    首先偿臣爱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恨恕,并计划到2025年夸,成为高端电动车市场的领导者闺。当然膜免缮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列查柿舱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念说凰豢,恐怕显得更稳健敦。    “在所有这些领域锨,你必须为未来的投资做好准备介墒陀,”蔡澈说抗。 “但这是令人兴奋的踩,所有这些发展不仅仅是技术的改变需,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捞梦复,内容丰富的CASE(瞰思)计划疙,它取自于智能互联透猴篓、自动驾驶炼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逗棚。有评论指出揭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责单晚,就是要对未来做出承诺臣陆。 巴黎车展发布会期间琳吠笆,蔡澈穿着休闲衬衫阮湘、牛仔裤和运动板鞋本叛呈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祭图妊,但蔡澈作为首席执行官超,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涣棠圣,以加速决策和赋予员工权力著称栏呛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舵,鼓励对新产品和新发现把汉咖,进行实验性的尝试怀梨。    巴黎车展发布会期间寞,蔡澈穿着休闲衬衫绕菊拿、牛仔裤和运动板鞋豁,一改西装革履的常规风格括故迷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痘:“我们并不是穿衣方面的专家菩菲掇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen极烩形,而是留在了在工厂附近的办公室伦,尽管条件略艰苦颇挎。至于在衣着方面的变化碳,没有具体的规划草,因为衣着是表面化的坊吝,符号化的陛,尽管这会传递一些信息恍飞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示就免:近些年氮,我们尝试了很多新的想法勤,对整个行业而言都是全新的尝试话。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爸,很多同事都参与其中瑟冀。    “仅仅3个月的时间睫帆罢,我们收集了150个优秀的想法垢锻,这些都是关于企业未来建设的好点子你康。我们把参与讨论的员工分成了八组焕茫,管理层不参与讨论泞,每组都有来自全球各地疤、不同级别嫡趟浓、不同性别的同事蜡登。”蔡澈说菊,“今天提到的鱼群式结构睹对丁,希望让公司更有活力抠收,更灵活并冀烘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潦师,大家相互协作绒、互相支持寺腺褂、勇于尝试喊。”    几个月前兔兼韭,在柏林的一次会议上涉枚釜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夸盯袱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”参撵。根据德国报纸对这张照片的描绘淋皆律:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惹。蔡澈告诉开发商挺梧,这张照片是30年前拍的峦秘,那时纲棚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揣男。    随着电动车品牌的发布幸竿太,以及首款概念车的亮相腹螺酥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代年狈贪。在戴姆勒的规划中污,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掸苯,包括价格芬肆藉、外形和性能凤露。据了解荤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巾,包括在德国建立第二个电池工厂烹挤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒拴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绢匣。主场“作战”的雷诺品牌怠刺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茄郊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念记,包含设计路、产品以及市场布局等方面稿。    发布会结束后币旁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通势腻。在面对面的交谈中鲸皆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踌轮。另外虽淀绍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题将式,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涵砍。    网通社替:在中国市臣泵丁,2017年雷诺在中国有什么挑战泉?    戈恩错输:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长活料篙,中国和印度都成为全球业界的引擎乓。2017年是雷诺非常重要的一年贪,我们的销售会起飞胎,就像飞机一样休比,正在起飞向上并且不停加速簇。对于日产来讲舅,也是非常重要的一年糠,还会进一步推动启辰的产品呻,这个也非常关键梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社合:您如何看中国新能源市臣ト纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灵安?    戈恩堑:我认为中国会成为全球最大的市吵摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的解昏陛。对于日产而言妓吹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目限茂旧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芬帛缕。    网通社兼纠忻:对于雷诺和东风的新电动车项目略,是否可以更详细的介绍一下缝竿?    戈恩炊乌控:雷诺和东风进行合作胸萄加,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场到朵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矢默卉,最终项目还没有做出决定圃,但正在研究当中旦。    网通社具:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术表哪犊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杠?    戈恩毯:自动驾驶一定会进入中国交沧钒,这是勿庸置疑的伺氢。目前倘埔,各个车商在这方面的竞争非常白热化炽链粪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣论。在中国相关法律法规允许的时候菇,我们的产品会进入中国擎放。当前饱,我们的样车正在美国鼓、日本做相关测试林室檬。与此同时翟鸽,雷诺当然不会遗忘中国市场忙浚秽。我们会在中国市场进行一些展示项目零卧,这会帮助我们完成产品差异化的工作卡窜扰,也会帮助提高产品的竞争力鞠皮。    网通社焕典棺:三菱的加入鲍睹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助能?    戈恩类适钵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三潞迪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助台蔼。我们认为2016年包含三菱在内墟伦蹋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寥筛。所以它不是目标落畦,而是我们现在工作的结果朽师。展望2017年潍林,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年画,尤其是三菱的加入苇,让我们有潜力跻身全球前三布荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华点:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瘁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响对函。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聘背违。”Kalanick 说道贸。“如果真的发生这样的事脾抬,而我们没能参与自动驾驶的开发就釜,那会发生什么事帕艰?未来将迅速抛弃我们景搜。”    上周四描工,Uber 对外表示祟赫:8 月底鸡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哥模坪。    与平常用 Uber 打车的程序无异灸帕,系统会为乘客匹配 Uber 专车交,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务信塑堑。虽然是自动驾驶汽车落铜,但车上会配备两名训练有素的工程师假编距。一名工程师坐在驾驶位上限唐狈,随时准备接管汽车控制权捅坪陀,另一名工程师坐在副驾驶上袭澈,详细记录汽车的每个动作聘诲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讳骆橇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屋柏突,这也表明 Uber 的业务范围将扩大届殊届。在采访中发,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巴双笔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承郎洹,现在卡车运输市场也是如此景。”他说槽。“现在谈这些还有点早式恃,如果非要说点什么多悼,我只能说我们已经进入了研发阶段貉。”    在采访中翟,Kalanick 还被问到撇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代监。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存婪筐喉。他认为在交通自动化的世界里敢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抹奠淳,但驾驶员所占的比例会下降绥离些。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烙莽。    Kalanick 说道晃:“像旧金山这样的城市褐彪,大约有 3 万名活跃的专车司机奖揽弗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸥,但是别忘了谋乔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车任铰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惕,自动驾驶汽车也需要娟发衬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的齐必,有些情况是处理不了的乖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢⑷ぜⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员危。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惰。”    他举了一个例子磊筋替,电话刚问世的时候开,需要一名接线员来接线衰慌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尼,而是创造了一个全新的行业刷诗,并创造了大量的就业机会化梳腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟绞:李芳" "  穆伦认为练诞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汗笑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烩海福,包括汽车的使用方式瞳逛隶。    自2015年9月25日临危受命桐劝,出任大众汽车集团CEO至今脑女,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谓。那么窍,一年过去毕痛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笨歼抽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丧副沤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呵,贴有穆氏标签的大众落,其未来又将是怎样的呢狙楼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辞,借已成惯例宽颓拼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冷尾慧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昏冯寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冉,穆伦首先抛出对大势的几点判断掀,也就构成其《巴黎宣言》的构架孺。他认为暮鞠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车却妈捕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业补幻,包括汽车的使用方式徊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说布,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垛搞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狡,这需要我们用全新的理念檀似醋、全面的视角对于出行方式进行解读髓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蕉沟。显然苟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枷固骇。我们需要联接汽车世界和数字世界慰喜遍,让消费者获益砷,推动社会和经济的发展闲福。同时顺应驱动技术的根本性变革蒙戈,即电动车是汽车行业的未来矫。尽管如此刺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位力。我们必须庆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代端蹲恃,同时推进替代技术的发展躬。    穆伦坦言车藤皑,应对当下的变革澜,对于大众汽车集团来说匿,是一项十分艰巨的任务财码湿。尽管如此掏,我对于集团未来的发展持乐观的态度律冕。因为在过去的一年里蓝,我们兑现了承诺伐, 增强了核心竞争力许,积极推动集团业务的不断发展屋啃享。因此稍警炒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廊晴呕,而是“大众汽车集团将如何成功”衰。为此泵搔旗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”覆嫉脸。集团的目标退容,同时也是我个人的目标府雷粪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业围巨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者竿告殿。    他说门平,今年夏天拍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贸替。我们强调号刑娇,集团未来发展的重点领域将包括锚呵伟:电动汽车窍雌碧、电池技术拓拍互、数字化配婆探、无人驾驶和人工智能驹茶剿,以及全新的移动出行解决方案性场逞。放眼未来跋登,很多人将不再拥有私家车翔柯。即便如此蹭嘲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念圃娶媳、大力拓展移动出行服务态岭巨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佃埠谦,包括集团旗下众多品牌的战略贿显茎、关键指标和相关措施熔狠隋。但在此之前疤歪颅,我们并未停下脚步抽矾柬,而是继续开展相关业务联狸轰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潦好澎,他特别谈到甭兢:“在中国竣非躬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项地兼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碍嫌常。    穆伦表示两郝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耐睛。这些实践同时也表明瞬,即使目前面临压力茄,大众汽车仍然完全有能力实现目标侨。他承认推菇,坦白来说骄,柴油发动机排放事件影响深远诫截,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汉搪。我们正全力调查事件发生的根本原因虐,不遗余力地解决所有问题媳李,并在最近几个月取得了实质性进展统柿。然而对于我而言刨,构建大众汽车集团的未来蒋诺苦,也同样重要帝匈。    穆伦说趁,今晚林袒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌害崔秀。在2025年以前饺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摩郸吕,并在欧洲市场占据领导地位歪。    最后蝎篓桥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望染离败:“未来滑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点誓冲卡。它意味着自由挂酶、乐趣和情感肛。因此硼,我们注重产品设计世籍,并将以崭新的视角进行设计创新”摹谢痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛蒜:李芳" "  今年7月底链冻僚,在2016年世界500强排行榜中虏吭叭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岗乏嫩,比去年跃升47位词甘泛,排名第160甭,引起国内外企业界妥亥苔、尤其是汽车业界的瞩目鲜。    今年超孰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辽。恰好是在10年前纪朵,徐和谊出任北汽集团董事长蹿,策划鞠厢、主导孙傻峭、实施了令北汽集团由乱到治藩,由小到大保蓄枢,由弱变强的变革崔材琳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拦烩搐、有益筋、独到的成功尝试安橙。但是莆,当中国经济网记者约请徐和谊衡,请他以《老徐和北汽这十年》为题釜捞,谈一谈自己与北汽集团时录,徐和谊温和拆兢、憨厚地笑着说喜耐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抚担签,少谈玛信挥,少写窍岸色。    于是傲,在不久前的一个上午罐,在北汽集团的一个会议室里物储,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吧。今天是系列报道的第七篇邪。   “北汽这些年发展快不辛,我觉得合资这一块廓冷,起了非常重要的作用美杆。不光是从量上寂悄龟,速度上疯坊,还有效益上”碴诧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猫饰地,如是说道辑湍。    “在各种场合我都讲们,北汽就是合资反哺自主”凰,徐和谊告诉中国经济网记者吓扁,“合资和自主欠列擂,绝不是对立精,而是互相借力”疟。 2002年10月18日箍蝎不,北京现代正式成立欺泥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顽乱、董事长算起锌将,徐和谊执掌北汽已是整整十年杯才。在徐和谊的带领下麻汕乒,北汽从最初的“一盘散沙”辟船匿,到如今的中国骨干汽车集团瓣,取得了长足发展城。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奢邵毖,北汽位列第160位侨嘿篱,比上一年度提升47位岸凶嫁,并首次进入前200名瞳扮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汀淳。    “北汽这些年发展快席撂汲,我觉得合资这一块烯烁谋,起了非常重要的作用玲集岛。不光是从量上柔迪、速度上丛迟蔡,还有效益上”创屡呢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茹不,如是说道擂碘矫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匪单按,徐和谊结缘北汽式两,也正是从合资开始棠势笨。2002年捐雹祷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弥譬琉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藏廖茹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锋鸵工、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓷测纬。    为此勃,时任北京市委工业工委副书记掀沸的、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幻,担任北汽党委副书记蚀、副董事长眉脾,以及北京现代党委书记深酒妊、董事长截。 2002年12月23日概檄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下校泰,北京现代实现当年签约帕虑圃、当年建厂擅、当年投产化揉讹、当年出车癸。在短短不到一年的时间里墒钳络,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型千,迅速在中国市场生根发芽瓤。由此创下了业内独有的“北现速度”丢。    时至2015年垃紊憨,北京现代已拥有第九代索纳塔皖、全新途胜抗盯、名图书能惩、ix25媚题拦、朗动帮渡沁、瑞纳等14款车型炮烈麻,涵盖A0级颗、A级闭娟、B级城、SUV等主流细分市彻取,累计产销量突破700万辆焙。    北京现代官方数据显示塑,今年前7个月湘瓶赴,北京现代累计销量达到59.3万辆房位楔,完成全年112万辆销量目标的52.9%风龟焊。 2005年8月8日春,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滑狗茫。北京奔驰的成立萎情非,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佬桐。    虽为国内高档车市的后来者尚委椭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悔把,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划士七,实现产品导入恃衬、股权调整摔诺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等米,北京奔驰由此迎来了高速发展期菏。即便是在国内车市进入到“新常态”后辑阿癸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炔顽,远超行业平均水平潮。    目前提,北京奔驰已建立起全球面积最大池、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庇点怪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂须室梨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菏盎椽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慈滔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鲜还。 8月22日牡懊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托登,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胯绅:C级车灌恐、E级车较檀、GLC SUV和GLA SUV惜。官方数据显示测毛,今年1-7月伶,北京奔驰销量达167307辆许写讨,同比增长32.9%乱环玖。    8月22日糠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渭苗。在迎来年内最重要的车型后搅本塑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匹囊,着实令人期待欢弓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展媚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梅木,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闲。    “在各种场合我都讲毁,北汽就是合资反哺自主”舶犬齿,徐和谊告诉中国经济网记者风缄构,“合资和自主呈,绝不是对立淀,而是互相借力”劣绦咯。自2009年以来廖,由北京现代筐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揪禄瓜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范量假、管理流程予以借鉴的数以百计毋。 北汽自主实现百万辆    正是如此皇辞,从2011年咕,第一辆整车威旺306问世菊筷,北汽自主销量直线上扬强赂损:2011年达到2.4万辆饶寿脾、2012年实现7.8万辆半五、2013年超过20.2万辆谷摔徽、2014年突破31万辆腐、2015年完成33.7万辆力狼吗。历经五年多的时间甭仟蹄,北汽自主已累计生产达百万辆膝烘死,跨越增长令业界瞩目逢妒。    “着眼未来暇挥,对于合资我仍然非城膊悖看好肃沽滔。不仅是十三五截围,未来很长的时期模,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚼首剃。另外残仕丘,在此基础上疾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稠插策,徐和谊表示碗。    “年底前还会有更多的好消息鸡涉际,不管是在新能源领域剩,还是整车领域描,包括一些重要的零部件领域渺握揭,还会有一些新的大项目落户北汽祟。这样辟紊帕,为北汽更长远的发展袍卞窍,我想合资这一块歪,贡献还会加大谅人。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末扯:李芳" "  9月29日鲍孺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓣锯艾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朽菲咀。   蔡明指出隋陶,中国汽车市场曾是低质量顾锚溪、低配置蔬、低服务的代名词旱麓茄。诚然闪,与美国汽车市场相比空蚀信,中国汽车市场还不太成熟甘。但是陋淖,趋于完善的服务质量急、规模日益庞大的车展邻慰、逐渐被认可的中国自主品牌鞭搪史,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悄吞汗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斥困驴,分值越低表示可靠性越高陆。J.D. Power近几年的数据报告显示坷滥哥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定详,从2009年的178PP100到如今的102PP100酸咐补,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吐。尽管与美国市场还存在一定的差距拓瘫岭,但中国市场的后劲儿不容小觑砂提沟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壕宋蚀?J.D. Power最新数据会给我们答案锰亢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劳擞旁,而中国市场的进步速度为每年4PPH描。在车型研究上豁奠姐,中国赶超美国市场需要6年时间擎才履。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH武挞,而中国本土品牌进步速度为8PPH釜。在生产车型上朽蕊抹,中国赶超美国市场需要5.5年托。   3. 在了解美国客户的需求上郊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筐袖。   经过对这些数据的了解和计算标含,平均下来帛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斑,才能百战百胜倒说,想赶超美国市撤摹,前提是了解美国消费者的需求犬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缅:车内有令人不愉快的气味巨铰为、胎噪声过大(来自车身下面)炔酷街、耗油量过大痘凭、风噪声过大(来自车身周围)肥控匙、空调开启后是,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拔绣拍:内置语音识别经常无法识别/误解命令芒狮行、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题儡、风噪声过大(来自车身周围)夯卫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)港递、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档香圭溪。同时抚闪较,在前10大问题中觅淖济,只有一个问题是相同的戏,即风噪声过大板棵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衰抨焕。中国消费者更注重感观(嗅觉簇赎、听觉和味觉等)方面的感受质量烹寥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罚酒恃。   就目前来说成,中国的汽车产业还有很长的路要走霞,无论是汽车的质量甲司,还是汽车的整体销售体系擒楞虑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斤热。凡事欲其成功离,必要付出代价匪:奋斗椽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饰嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肪刑脯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氓吹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潜:李芳 版权作品弗涂隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪那钦,严禁转载浚硷,违者将被追究法律责任酷料。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行史配违,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览建枚剑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注模戮弗。同时秸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磷,作为本次车展的重要组成部分之一俏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篮,中国机械工业联合会会长王瑞祥送愁淬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犀,为中国汽车产业的智能化伤秤舵,信息化方面的发展做出指导意见驹。   本次峰会主办单位痊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接跋:   贸促会汽车行业分会长王侠袭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抒狡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林枚继摔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禄竭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乔霞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喝城:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痢拈。因为我以前开玩笑说了一句话封,我说这个车联网这两年已经实现了放律儡,就是人在车上用手机连网许背,这已经实现了纤浑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架配黑,手机天生的使用起来就比车机要方便物僚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粮燃。有一些改变我们已经看到了魄霸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缉。现在有了优步蝎腑夺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顾兑滥,这个确实听着都挺有道理袭抬,我们一听都很吃惊某套。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享安,搞来搞去就卖那么几百台车竞咳却。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掠便类,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轨。对于整个汽车产品孟采、汽车产业链的改变它到底会怎么样狙纪煞?   回到出行的那个问题誓,我觉得大家也不用特别的担心淳豌。我先给大家压压惊倒,有两个数据很有意思荤,一个是美国湾区的汽车销量报,一个数据我们一查就能查到铂鹅吕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及底从昏,现在渗透量已经非常多了酿蔫,优步在湾区这么普及了煎,买车的人是不是变少了炽燎猫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撼,这个没有变少擎衫妈,而是增加了贤揣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磷汐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错思怜你。确实涨的很快绣撂纶,这个和大家的想象是不一样的僻,觉得汽车销量应该减少价,怎么还增加了呢鲍品隘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少标,你说滴滴霉度、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宏佰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拢,这背后真正的原因我就一直说洽捅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了菇晤险,其实出行不等于汽车耍闪锌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揽、道路密度不够这种应用场景赴摩惯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酶倪,其实它真正的加剧了中国的拥堵捅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照躲确疼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诽瑰混。汽车也不是简单的交通工具畦股,如果把汽车还原成一个交通工具伎巍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由猛惶,我可以开轮疮梆,我也可以去坐地铁露纤首,我有北京和上海的公交卡染泼、地铁卡寂埠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惨叛欠,我也可以骑自行车卞辩,有的时候感觉走路也很好撤维。   实际上汽车和出行之间不是划等号的际,汽车行业当然会发生改变侮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验董软。如果你只是把手机当做一个通讯工具偶仕纫,在2007年的诺基亚已经做的非呈蚊叟祝好了晤箍阀,但是还是被智能手机行业颠覆了屎捶淌。在汽车行业也是这样扛辨缉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阂冯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗜舰蠢,我们去展望一下芳久淬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潍琅犁,大家都提到很多了辽梢。其实很多人的展望角度是不一样的缄吾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了臂怕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了反。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步壬句,更多的是解放了你不用开车托,分享的是司机琼耸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坑擦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抄核,它是一个规模经济粳鞘弛。它的交叉点大体上在2020年就会出现双结,我们的预计2020年在美国就会量产咎,在中国可能会晚两三年规。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颠淬苔,这是我们要看的一个趋势剖。   第二个趋势肯庭奉,移动互联网会加快电动汽车的普及举吝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车傅。很多人说电动汽车是因为省油钱戊罕灿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车然,最好的体验是你直接在家里就可以充电了该廊胸,再也不需要去加油站了设侍犊。第三个带来的变化就是对产业的重塑贬,以前汽车公司都是专注在制造舍,用户就认为是汪洋大海想。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刚滩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链金柬垫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悲荷,内部管理的界面僳侣,反而把制造这件事情也许就可外包了捶扭铣。最后一点清坦婆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尉词蕊,所以汽车作为交通工具以外的部分鞠颅,一个用户买了车以后需要的增值服务醒蹈槐,汽车公司就也机会去提供这样的服务笆厦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恕敖春。所以正是因为这样一个对移动互联网脱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化熟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吴覆庭,超过1700名员工瓜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胯,激励用户乐,这样蔚蓝的天空就会出现割龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席担藕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墟冬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沛肌默,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屎累烫。同时屋步,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开维厂笆,作为本次车展的重要组成部分之一潜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖东黄能,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娶,中国机械工业联合会会长王瑞祥河,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酱菩却,为中国汽车产业的智能化瓦,信息化方面的发展做出指导意见德。   本次峰会主办单位撕拆卑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接握亮棘:   贸促会汽车行业分会长王侠腾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谦烯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霖菏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疙耪泛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沮勺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佩蝗梧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扒陆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵冒侔耄快删罐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妊笑,因为现在我们是全世界销量最大的市场轮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准徘舞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛇搽、环境污染等方面赶酥骄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巳。同时杀,智能制造含谴、工业4.0容嗡灿、移动互联逞山壳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疟茬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忙吓、“互联网+”等发展战略品泼绿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胸迸。我们有很大的机遇疗持裙,我们会见识很多非常有趣的变化经。   当前业界普遍认为巩蓖,低碳化淋、信息化毫冗、智能化是未来汽车技术的发展方向嗡顿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甲悼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鼓绅,正在成为汽车行业的发展热点桅,正在助推中国汽车产业的转型升级酣圈猜,从而进一步打开智能交通产业的价值领。在2010年的时候韭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统编,为用户提供全天候乘媳、全时段的服务讨疮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丧省,签约和活跃用户超过一百万蠢奉,累计为用户提供约2亿次的该户服务海,人均交互服务超过11万次歧警吓。经过近七年的发展辟恼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拖嫂瑞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疥、凯迪拉克爬、别克吨睦、雪佛兰上使用仁邻,倍受消费者青睐宝欺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤帧,面对新的市场和技术趋势父躲熬,基于车联网多年的探索怕坝、实践结合行业的技术储备舌菊倪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匿,提出了到2020年力争100%产品实现互联潞亩,并致力于打造以车载信息服务附哆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讼栏,为人却、车提供安全智能便捷绿色出行嘲,初步建立和谐的人奔筋、车憋、社会互联生态圈羚什。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贸钮、别克把尉桐、雪佛兰品牌渺嫩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广借访,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫩。除了安吉星在移动信息和网联上炕耽告,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圣吓、内容服务能力厩穗寄、大数据运用能力汕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兑枪设、B2C的业务堤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全农,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妹、支付安全藐泪倍,更可能引发行人安全和人身安全县,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寸埃费,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诡,网络安全开发包括威胁因素识别羚牛搽、安全战略制定苹勺那、安全措施执行闺上、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹬煽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准失虏畦,并且在过去几年不断的进行迭代升级椭饥加,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作工车。伴随车联网技术的发展翁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帛顾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埠善,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶划。让汽车驾驶更安全赴喊、更轻松冗、更有效淳椭。   我们身处在这样一个时代畅山,新技术层出不穷使一切变得可能暖堪,我们也是非常幸运的一代人熊,能够见证汽车行业在国内琶、在整个市场上有一个颠覆性的发展痰漓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化崔校暇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涝。同时也让我们对明天更增添信心和期待涪,激励我们坚持不懈的努力券稠达。   我们相信赫,汽车行业的发展刚刚开始奥。汽车行业与其他行业的相互交流姑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讳乌。我们会和同行一起共同为之奋斗称芹灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛蟹慨:李芳" "   9月28日敖椭,在2016上海浦东国际汽车展前诵乒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窜接苯,新兴造车势力钠、养车凡、汽车金融等领域从业者淀平岗,走到台前鲍谁,与大家分享及探讨未来的市场前景抗酮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疵书慧。    吕征宇哺灭:各位领导赶郸沦、各位嘉宾杜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坚,刚才我们的同行说得非吵媸荆好尼,其实我们有一个共同的理念限介良,而且我们也有非常多的痛点那。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侣盼,我们也有美国合作伙伴的公司鲤充兽,乐视的七大生态是有机的寝倒,在零基础上打通的勿莫能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的武,目的就像董事长讲的一样惩夕,让“蓝天白云”再飞翔导料守,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹃悄奖。    那么用互联传脸、智能触横勤、电动胶佛、共享的方式瘦,实现“未来”的交通方式脊谭,我们认为汽车产业脆埠,还是没有被互联网变革的产业芯违忻。对于乐视超级汽车生态而言垦,我们有四大基石巨诡识,我们相信社会化馅蒲、分享化蛔镀、互联化乓掣、共享化将成为我们未来变革的方向填烯。    从我们的汽车生态诞生以来驴仟每,我们保持着快速的发展菠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偷,落地在浙江湖州 尺岭,这里包括绿色环保的环境焙棉、自动驾驶的一些功能和区域募盆。    同时我们最近可以告诉大家绦日,我们的产品样车在美国已经开始路试窗,技术在百米加速已经是全球领先了躺纳乌,产品的量产进入倒计时状态剩绢伺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纳蒙骡,创造首轮汽车最高融资金额的记录菊娩臂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秆鞍乏,协同开发也是我们在北美的基地堂可缓、中国的基地妹茫、欧洲的基地共同开发暴细锣。同时我们的战略开发电动的底盘机构鹊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沮攘。    第二个就是智能化显,车是人工智能的最佳载体驮辰洛,乐视做了大量的投入薯,在硅谷和SSA成立了研究院浮肆唐,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓶。社会化就是刚才说的分享省,我也非常喜欢这个创意痰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仑欠,我们相信在共享经济的领域里金皮,无论是Uber的繁荣悔贸,都证明未来不管是房子敢、汽车都是重实用的趋势衬,所以乐视将战略转移膜,推出车租赁的平台奋律,我们叫做乐享平台皑查松。    其实最重要的议题赖,乐视作为互联网公司颊躲贾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雾论。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姓,电动化建即、智能化皋誓、互联网化沧胜、社会化滇,这四大纬度有密切的联系事。    我们把汽车当做全新的载体脚携挤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夸晃,谢谢大家搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完翱拾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赴坊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酣狡怠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挂板,他认为车联网须,既然是大势所趋缔吝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岔巩晴,少炒概念侮偷,多做实事藤晃。 以下是王侠发言实录枢褥哭:   在这个夏末秋初蕊、时令更替的丰收季节保,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奸桓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涸。在此含滴题,我谨代表主办单位中国汽车贸促会令,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痹诽捂,汽车产业的电动化昧抵糯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胯,而且也正在成为全产业链创新求变风殿、转型升级的主战场险受。但是阂驴疵,热点和繁荣的背后博梦亥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卑粉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顾,车联网也在热捧之后开始遇冷闺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绘金杆。其实我搓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战体诵,我们要理性面对天闷、系统分析弦犯,既对前景充满信心涎香欣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熟疏,才能在变革的大潮中认准自己的方向使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寒势,我们要清醒地认识到仆翅奶,汽车的智能化和网联化是大势所趋惭谴笑,是不可阻挡的方向扫评忻。电动车还有技术路线之争剑恕、对减少污染和能源危机的疑惑把抚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缎眠潘,没有坏处伸。汽车诞生130多年来倾途楔,除了带给人类方便之外琶诧妮,还带来了许多难以克服的问题唾屏临,比如交通事故星街茧、环境污染和拥堵涡翔、能源危机等等碉。车联网和自动驾驶等新技术的应用勿贺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惜说,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稍顺。现在不少基础薄弱的车企僚巳耽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杰父,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守描,多持观望态度口,这也是目前车联网叫好不叫座钵画、貌似热闹却普及率不高的重要原因让。我想说的是世,既然是大势所趋回钙歇,就不要犹豫不决男裙茶,否者真的会给对手赶超的机会讨氖。   我们要清醒地认识到浓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奥倪。汽车市场的低增长成为常态之后口辫迹,我们对于销量的追求空间越来越有限叮歇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寸乓横,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值塑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慈蜡。   我们要清醒地认识到峦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搅忌,必须是社会性的统一行动罐浇。一方面耸逼骄,车联网是一个汽车生态惶谩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致申煎藉。另一方面型恢,车联网又是由整车制造商聪导申、产品供应商颠筹、内容提供商缺侠劣、软件供应商钮篙烫、服务提供商冬竟、网络运营商等不同角色组成的产业链幸氰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赋,打破壁垒较,互相开放信息系统鹿勘,进行深层合作龟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辽。   我们要清醒地认识到签讲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棱坦,而是要靠一个技术集群的集体支撑溯墟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网具绒,如果通过手机就能解决的菇,其实不应该叫车联网苔晌鳞。大数据铆痊腾、新能源技术卧、网联技术涟、自动驾驶技术浑、传感技术蛾埔、网络安全技术等臂,这些技术的应用都是相互影响搜泊、相互促进甚至是互为条件的拷痰。比如汽车共享和无人驾驶狄,就只能在车联网的前提下才能实现蔫芥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变活豌估,并给汽车共享带来更多可能性皮轮。另一方面棵碧揩,与手机和家电不同的是骇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滦烫附,绝对不是有钱就可以任性的地方勒蚕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平光文琉,中国车企面临的问题一点也不比别人少菱啡,我们一定要避免浮躁情绪芥,少造概念赋兜,多在核心技术上下功夫逛法。   在刚刚结束的G20峰会上功闻汲,习近平主席表示仟玖:8年后的今天握,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酣、人口增长拴辣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减立凭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妻叙十。其实孪谈侈,对于全球汽车产业来讲胜骚疆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媚炔,传统技术进步的空间越来越小黄车帝。在这样的背景下棺,智能化休、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陌,为汽车技术进步提供了新路径巳确枫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陷氨捅。   今天某,我们以“智驾未来蓟、创领先锋”为主题歪朗,邀请各位企业家弹酷廓、专家学者共聚一堂枪,希望大家能敞开心扉典,知无不言擒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策榔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肛。   最后轿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淮,祝各位朋友在沪期间顺利受七、快乐馈凸胖、安康烘掇段。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪风:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碳锤稿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓉瘟朝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梆急霞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纷抬,在下线前夕吩版凶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秋椿马,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邦。 一取、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耐墙。今年1-8月犊醒极,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圈练。从2015年末北汽威旺开始逐步转型水伴拒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间艘,以首款SUV——威旺S50为节点棚,一步步走向经济型乘用车领域辛,实现“MPV SUV双轮驱动”凉此佛。对于未来产品规划块,陈桂祥向网上车市透露里妒伤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沧小断,并冲击40万台销量规模缓。” 陈桂祥进一步表示倍:“北汽威旺的MPV丢副钵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品暖败废。2017年的销量重点会集中在M50F上僵,到2018年也会有全新产品上市倾蹈春。”    今年8月16日枚归,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线套尼,对于转型中的北汽威旺首坛付,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骏覆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哎斡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂同俩啦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氏昧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瑰芭凡。在陈桂祥看来闷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏返穷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势封葡歼。    二救胖微、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坪无。M50F具备明显的高颜值特征洼奖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勾肺搭。而做到高颜值并不容易蛋,陈桂祥向网上车市透露蔑镭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源就勘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扦士惯。    从内饰来说杯,新车的设计均由轿车化标准打造尼,其配置在科技感巧阶、智能化上都有出色的表现够江舌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粒柬核,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唬城。同时卿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表房素。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仟俱化,智能化水平足以媲美合资品牌伞。 在性能方面取塘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速婆,进一步满足消费者的需求舞赔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菇柑囱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茫,到2020年威旺规划40万台的销量腥罐念。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求详良观。未来将在夯实MPV市场的同时马截柿,进一步做好SUV市场叹骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课伴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刺添甭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汲凭:苏州吉姆西痰、苏州金龙娇、深圳五洲龙穆华、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颗泡抄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雹骑才。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴媒凡味,并对吉姆西取消整车生产资质拿茹杭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剑,追回补贴资金孔。    根据通报雹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亮恢丝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澄触贰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元零镀试。不过抨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苛贤茹。 补贴新能源汽车的依据何在绊丢拭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奥售。市场经济最需要的是诚信干。但是了枷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中遂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟缈闶害飘烧。部分领域缺少应有的制度约束廖,秩序甚至失范圃姆绒,这并不稀奇停日,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立残舵蒜。尤其值得一提的是汇钎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标黎舶。在这一目标之中俊和恒,财政也被赋予了其应有的定位粹槽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匡艰。中国社会的根本性变化需要处理好市场磊揪、社会与政府的关系彼坪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亨颅戳。新能源汽车市场同样是市吵ぬ淞ⅰ,从根本上说罢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奸脊。新能源汽车骗补问题的源头莆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湾粹。    当然猜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俯,不是市场取代政府轮,而是市场和政府有主有次十穆菜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歪柯筹。说时容易做时难丢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伸。补多少摹巧,怎么补们淡,补贴如何管理等等试茄,同样都是难题秀。    为什么要补贴新能源汽车呢穆?可以摆出来的理由不外乎如下谓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诲,只要予以补贴瞥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惫拭。这么说不是没有道理骗控陡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓬,成本较高肆遁豪。有了补贴竞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补税梢鼎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善班。只要有足够的补贴翔不,新能源汽车的发展肯定会更顺利幢。    但是橙蒙爽,有了补贴闹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罚?新能源汽车发展的关键在于技术每茸丹。有钱就会有技术吗垫吓逝?这才是问题的关键墒椭麻。的确氮骇福,现实中有许多技术是可以花钱买来的府哆壤。但是抢,先进技术不见得能买得到能苗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魂闯堤。各大汽车企业也在努力开发新技术竞譬。在这样的条件下么侣,新能源汽车的发展方向都是问题解,怎么会有可供市场销售的先进技术郝?有了钱惦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枷,但是姆,研发投入增加傲铆,并不等于研发就一定会成功赁呕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暴,没有确定性的目标鲍,研发投入的针对性也不可能太强硕残。在这样的发展阶段舶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匙,让市场自行选择合适的技术憨别。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的橡如。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揩。优势到底有多大慑,得看技术光。电池靠电力供应窘效屎,由于中国电力主要是火电极,最终提供汽车动力的是煤炭寇。只不过炔旦卫,煤炭发电地可能不是汽车使用地俊帽荒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匪芒。污染是否减少苏摆端,还得看耗电量的多少迷女,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量开拴屯。之后腐默涩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桅递。传统汽车汽油有不同等级硅设,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敲,这也会带来一定的污染惮。这都是比较时需要注意的乾订本。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗽豢洗、充电不是特别方便的条件下鸿电,混合动力有助于新能源汽车的发展非,但问题是蔷酱渺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔷琅?充电不便就不充娥呕铂,将“新能源汽车”当传统汽车使用炯锑食,也不是什么新闻素尚匹。还有摊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比步眯呐,到底改善了多少能源使用状况妨蹬?太阳能利用技术的改进疥,可能是新能源汽车发展的重要方向荡苯垃。太阳能丰富蹭仿淘,足够人类使用韶帛怜,但是目前利用技术较为低下踩橙,妨碍了太阳能汽车的发展顷妮氖。石墨烯等新型材料的使用维浆揭,有许多未知数萎蹬捅,也意味着有许多新的发展空间臼穿丢。虽然空间多大未可知粗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咆山。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僧谈拜?政府在新能源汽车上的补贴较多烹关。包括中央和地方财政补贴在内离洪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴算逞。补贴力度惊人测从嗡,这是骗补的根本动力拍竿。当然日端靖,骗补还只是个别现象掀,或者说只是占全部补贴的一小部分第率啡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揽。如果问题的分析只是到此为止羚梳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赎,只有寥寥几个脸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泻修门。这些企业不是小打小闹的企业涣猴姬,从某种意义上常,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毖脊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地该茶坏。这些企业按照正常情况下懊蒜,应该合法经营才是菊,为什么要去做骗取补贴的事丘涂?从企业层面来看乓,这是市场经济仍然不够成熟的表现藤鞋镀。在成熟的市场经济下嚏棵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吮咯,至少应该是诚信经营的跑。骗补肯定事出有因敞蛊落。    值得我们拷问的是窜锌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夺回老?大企业铤而走险溶画,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巍疗克,企业不必费太大劲就可以做到钠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沤般,倘若没有足够的补贴宛楷,新能源汽车业务也是难以经营下去的剁性。    政府花钱是要讲收益的理。动用公共资源迁鹤,就必须将事情说清楚城牡。最终陀祷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呸旅缅。评价报告应该说明补贴的总耗费茄感、补贴去向以及效果填的。这是国家治理现代化所不可或缺的雷。每笔财政款项都应该用到刀刃上末,都应该得到其应有的收益旧济。算总账辈淌昂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赦无曙,这个判断并不容易做到绞。仅仅纵向比较是不够的氯较,我们还需要横向比较戏纹蓬,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔚苔,地位是下降了寄编,还是上升了恰宫骂。如果上升撩菊,那么上升到什么样的地位冕许露?如果下降韶骸,那么下降的程度又如何屉娟?即使有了指标数据嘲常,争议仍然会持续下去爸。也许巷窖,我们可以通过其他指标来加以佐证滑。    新能源汽车的受欢迎程度乃,显然就是一个不错的指标速扦火。2015年新能源汽车销售了33万辆娥忱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庞希瑞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的划蔑,那么实际销售数量更小夕。新能源车价格不低锤泪爆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斥谩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钎傲侯,更利于判断垢。北京小汽车上牌需要摇号瞧沪挡,但是新能源汽车的号是单独摇的外虚醒,且获得的难度大大小于传统汽车介架鄙。这样不捶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蕾。他们选择的理由多是容易拿到车牌句,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖犀从,还要摇号钵,获取牌照的难度和支付的代价都不械迤断臁,新能源汽车和牌照捆绑销售了,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戚橇私,于是他们也可能选择新能源汽车椽衫。但就是这样瞬,新能源汽车仍然没有流行起来哦蓝晨。全国其他地方懒啥滩,也未见新能源汽车充斥着整个市场陌孺平。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讹,但是韭蚕顺,我们需要思考财,这些成绩中火,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墟上?一些城市为了招商引资酬溪潜,鼓励新能源汽车企业到当地投资勤险卑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哪饥椿。“双赢”战略的实施铅戏勿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力全裁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徊死。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匡反供,这样的不对称竞争扶持堡马妮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逆蚀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斑焦仙,是对新能源汽车价廉物美的期待媒坏,是对节能减排效果的期待捎苹疵,是对先进技术发展的期待程。这些期待都是合情合理的薪咐。但是让京拦,供给侧结构性改革还未到位钎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淋,这才是问题的关键褐泰。即使要给新能源汽车补贴噶岭,也应该考虑补贴的环节钡领挽,考虑补贴的对象融伯,考虑补贴的效果社烂共。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汰陷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者圣,不能有效激励新能源汽车技术的进步钙坡。如果一定需要新能源汽车补贴璃镐味,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刀藕歇。这样的补贴有点后期资助的味道撤唉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业观。但是踩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瑰,那么它就在这个行业有了竞争优势寒,实际上不需要任何补贴泌,就可以经营得比其他企业要好碉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争催锻发,扭曲市场行为涸。而且瞪磊拇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幕。新兴技术的成长在萌芽状态铰侮,可能没有竞争力风,但是撂觅,经过一段时间的发展之后板暗沸,就可能显示出新技术的力量发但。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坏玛,今天领先的技术彻,到了明天就可能落后阿海篇。这是技术发展的规律性所决定的列撤。为此眠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间被苔,因为未来的不确定性瞥茎,没有人能够确定未来的真正技术路线诺。留出市场成长的足够空间竟腊,可能比别的做法更加重要叼唬。骗补问题的出现另庙贝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机票。    基于现状拘弛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冀秦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巩。这些年的财政补贴疾输潦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漠危危,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会收叼。相反独苗呈,效率不够高的补贴挪钱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少急宽挤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霞题。现有的补贴如果不是投向终端普,而是投向技术研发床呈杰,会不会效果更好点呢桅点脯?个人汽车消费纯粹是私人事务透,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擒瞬检。骗补问题的暴露猴擂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袱。补贴本来就在退出投,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴废努。补贴旨在鼓励研发括结,鼓励新能源汽车技术的发展虎,而不是其他具体的消费目标惕拆砷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奢枷怒。这样的技术支撑出来的产品极貌犀,还不能满足消费者的出行需求罚攻。财政补贴可以退出触彩,但可以通过科研经费资助的方式灰船稻,鼓励新能源汽车技术革新鼻。同样的钱矾寝,花在科研上的效果靶纪叮,可能比直接补贴消费更加有效类抱。创新驱动发展战略的实施缸,从根本上看勿,需要依靠的是技术创新酿。在技术创新上多投入凑,并注意投入的有效性纷播,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敛粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商烯:李芳" "  今年7月底权怂盛,在2016年世界500强排行榜中稍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哥丹弊,比去年跃升47位纺柬旅,排名第160退皮,引起国内外企业界安禄浦、尤其是汽车业界的瞩目烫特。    今年杭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滤茨吵。恰好是在10年前痕浚,徐和谊出任北汽集团董事长爆矾,策划赎、主导抹娟登、实施了令北汽集团由乱到治袭,由小到大溉华,由弱变强的变革灰侧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑟比、有益伴溜、独到的成功尝试郊。但是粮,当中国经济网记者约请徐和谊刚熊,请他以《老徐和北汽这十年》为题办党夹,谈一谈自己与北汽集团时旧,徐和谊温和骄猛、憨厚地笑着说拨祭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆假报,少谈具泞,少写淑盎翔。    于是敛怠,在不久前的一个上午帆,在北汽集团的一个会议室里澎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幻冀澜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道效恭钮。今天是系列报道的第一篇封炊际。   当时词贯全,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路井缮簇,实现跨越式发展”的战略拧僳芜,以及构建整车哭、零部件确、研发溉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抵爸巩。“老徐这人的特点就是说话算话镰伞骋,真抓实干式。眼瞅着北京汽车研究总院躬、海纳川汽车部件税、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务体、新板块一个接一个地建立起来谈,形成有力的链条斥赤,轻装上阵该,并有序运转”垄僻。 北汽集团党委书记荒沤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展降酗笨,连续多年蝉联世界第一淖涸淘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胳冀诬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团县测念。    世界汽车产业的竞争是国际化的庞肃露、规模化的刻桓裂,更确切地说是集团化的狠。观全球汽车产业格局敌,能够称得上汽车集团的首胎达,美国有通用纤嫩凉、福特臀甘活,德国有大众实、奔驰掏惭供、宝马敢臼,日本有丰田钾、本田瘦,法国有雷诺-日产窗、标致-雪铁龙淑踞,韩国有现代-起亚渺程毛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秋,谈到中国的某一“汽车集团”敦星,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聊寝,没有自己的品牌和产品檬碳滔,不就是一家投资公司吗筒?算什么汽车集团!    每年零,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姆酶胶,不但被大众佰蠕嗜、丰田腺收拒、通用们甩出几条街坏沟,也常常被长安房馁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑变。    因此入确届,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧竭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弘翻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题较。    过去10年间煌剑疮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后橇典,在汽车产业集团化方面做了大胆挨乌、有益的尝试撮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胆斡,逐渐培育歪赫、锻炼成为一家颇具规那绿蹋和实力的汽车集团勾捣,在研发诬夏、制造角、人才摧徘吨、创新篱话、管理等各方面实现了标准化是妇垒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚊境鸥,曾经拥有一定的基础和财富虹尾,令人期冀;同时纱脚,由于分散化徘、碎片化拇猎创,更存留令人难以释怀的遗憾诞八。    北京轿车工业与一汽磺托骸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弘峨,有考证甚至认为唯漠仕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碎撑。    据汽车老人陈祖涛回忆算,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酸,北京生产的轿车最早使用了自动挡短坪,而对手只是手动挡构屡。    上世纪六七十年代形黑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北群蝗,成为一个时代的记忆挝。    而同期纳驾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澜揣,遥相呼应的罚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昆滇乓。    改革开放后兽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泌拴凌。    到上世纪90年代妊猜杉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裳、称王称霸窃癸馁。    特别是2002年漠茶渺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歼扒,也创下了高速成长的纪录税份放。 北京牌212越野车    可惜的是煽俊略,在这些看似个个突出的单体层面之上飘道炊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疼,除却福田与现代茂扇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争册佰浩,还被同行作为茶余饭后的笑料彪瑞。整车企业尚且如此恋陕,北汽的零部件企业就更加不堪了彪。由于资金叛肥茸、技术和观念等原因饺,大都跟不上主机厂的技术升级瓮微卞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷希,有的企业已不得不靠出租房屋度日狙。    忆起十年前上任之初的状况擅舅,徐和谊对中国经济网记者说庭菱,当时的北汽一盘散沙史,特别松散褐欠袄,单打独斗纲啦,各自为政滤,互相内讧豆独滦,效率低下……照此走下去管,“没戏标,一点戏都没有”!他边说边摇头挞肌沦。    由于资产结构的相对分散房禄混,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业领。日常运作中丸地耿,大多只是履行政府赋予的出资人权力判,无法形成一个科学的集中管理机构悲锚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饲,深入企业经营管理了起菏。    2006年10月底湍市申,徐和谊出任北汽控股公司董事长鸽输胆,恰逢“十一五”开局之年瑰,他率领北汽以科学发展观为统领耗拱,对产业结构和发展战略进行了全面寞、系统晃、有效的调整唾。    有北汽中层管理者清楚地记得粳,当时挝奔悼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讳疆玲,实现跨越式发展”的战略丸耸甩,以及构建整车蓉、零部件隘挨、研发既抢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屑我羡。他说吐节,“老徐这人的特点就是说话算话辩,真抓实干溅融。眼瞅着北京汽车研究总院郸庙韧、海纳川汽车部件猴响、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谐、新板块一个接一个地建立起来俱叉乾,形成有力的链条毋,轻装上阵陡溺,并有序运转”芥。    到2009年探截,短短3年时间蕾姑枷,汽车年销量突破100万辆大关眷缆戚,销售收入突破1000亿线社病,北汽集团化战略初见成效底墒缸。 2016年椽盛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日节耗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”材侥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蘑嵌,公司治理结构进一步完善宛挖燃,集团的功能定位更加清晰;同时鹿瞳谰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懊,并将在人才吸引芥、产业链完善及兼并重组中休缺熟,发挥出更加高效的运营效率困僵莆。而外界则普遍认为椭菩,名称的变更碉夹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源处睫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掳矢。    “北汽控股更名为北汽集团厘,是北京汽车工业的领导体制集茨纲、管理体制的一次重大突破淋凳,找到了北京汽车哀涂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莽掀,徐和谊当时说瞪化宿。    随后虎布画,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娇葛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焙。根据规划戌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卑,大力发展自主品牌链侮瑞,完善和打造全产业链褪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孟,进入世界500强反。    “说到做到穆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敝,战略性新兴产业蓄势待发扇恭酷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呈横,各项增长指标位居中国汽车行业前列科昂搅,成为近几年来最具成长性的企业集团净年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   姚景源认为啃啦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茂,而产业政策需要与时俱进昏滑。    杨裕生表示趴够:应适时推动电动汽车市场化摧寇,也就是补贴退坡瞳刻工,一直到取消补贴方诡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桅蓖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丰归。但是腹轮寺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高立吩季,不宜鼓励囊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钞麓。    侯云春指出廊,新能源汽车发展需要在供需两端发力首鲸男,两手并用港盾,推动新能源汽车健康发展谭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示譬谈,表明在国家相关政策的助推之下高丸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刀敲。其中泊胃,规模巨大彭燃、涉及金额超10亿元的骗补事实祥沁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舍。昨天码但烷,几位专家学者的观点引起关注滴采玖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尝参衅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚼禾瞳。对此坪多,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拴港:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亩吴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剖芭先、必要性的措施逞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酥,政府对于新能源汽车产业要进行干预虽挫,而关键问题是怎么干预们禾鹃,干预什么醒糠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持憾纳,而产业政策需要与时俱进”段,他谈到无。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吠炭爸,并提出产业政策应该遵循四个原则郴啥。一是产业政策不能替代市车浴;二是产业政策要管产业摊笆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屎钠。    杨裕生也认为华,目前的补贴政策有两大问题糖,一是单车补贴过高垂石叔,二是补贴总额高娇飘眯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氛彻捣,副作用很大堑。    在新能源产业层面挝呻,杨裕生表示尽唉天:“应适时推动电动汽车市场化旱,也就是补贴退坡寺,一直到取消补贴犬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)推税,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”封。在技术层面类搞淌,杨裕生认为勉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车千碳巨,第二就是发展不补贴乏琅、已经市场化的低速车洞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斤,不宜鼓励撩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碑派。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外订梁垮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出色,新能源汽车发展需要在供需两端发力伯,两手并用瓣,推动新能源汽车健康发展愤趟疼。    侯云春解释说樊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚊糕蛇。一方面大家喜欢用赣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辖,政府和企业共同努力达笺,使得新能源汽车能满足消费者的需求搭衡彤,开拓新能源汽车的市场荡炒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”普。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  如果我们做好准备的话害班,赢家当然是我们坤。我们不担心其他的适,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佬螺患,我觉得只要我们做得好哭础,一点都不用担心绒拒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日薯谦酞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一采莫呢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奸麻诗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糖。其中特别谈及奥迪与数字化计谴。    施泰德说捐,到2025年以前牧森,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仓瓦痞?汽车行业正在经历一场变革郎庭。对我们来说遣磷,有一个非常重要的关键词楼蓝:数字化通席娇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粟杯未。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纷雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说目荚,我们眼下所处的时代怠股,奥迪科技一直处于领先地位拭,并不断进行新的突破冈。对于数字化放叉纳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钨。到2020年时安辣头,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忻,这也是我们引领未来的一种设计喀隶,包括其他顶级科技田拍,包括我们的传感器瓢萌菏、雷达琴献、激光大灯等驹,都会进一步巩固奥迪的领先地位烙。    施泰德说祈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滥乏囊,我们会全身心地投入到这一点畅,包括3D地图课鼎仙,导航等应用叼碉。对我们来说旗下通,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烩公。当然顷串灿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拦嫁项。    在回答有记者问涕癌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涝半,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柒,有哪些优势挠?在这场竞争中狗,谁会获胜”的问题时汐麻,施泰德表示筋:如果我们做好准备的话辨尉,赢家当然是我们愁赌。我们不担心其他的模,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烧竭,我觉得只要我们做得好倾焚,一点都不用担心季躺。    施泰德强调璃拍逢,在某种意义上残刮娜,我们也是一个初创企业馆。其实纳,奥迪有很多细分部门溅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俩党。如果没有这样的合作读,你很难相信电辣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媳效,我们能够成功地实现自动泊车舍、自动驾驶等茬。    施泰德预计本靖,2017年敖,我们要推出新的奥迪A8捷,自动驾驶的时速能够达到60公里扭,没有别的厂商做到这一点泊。如果我们明年能做到这一点的话炮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浪,启迪未来”塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥革:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肉鸡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕另。庆典活动前夕溅性,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟很敲解。一汽-大众汽车有限公司董事八赤、总经理张丕杰除了对政府喀、经销商镜昧掣、员工苇略、用户等的支持表示感谢外告捍夸,他也坦言龄,在新能源设、“互联网+”等方面咸慧鲸,一汽-大众起步比较晚囱,这些短板正在引起高度关注踌穗坦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菇,“因为有你搅贺贡,心存感激”拧毁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邵思,来感激这25来帮助我们成长的所有人欢耪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弛。从前辈讲起拟滩疽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炒圭同,还有陆林奎等等的领导搂反米,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讲关,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果收秋坝。   25年来纽,我们要感谢的人非常多芍史。感谢国家和政府的支持与帮助栏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垃却,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行层。例如成都部添腔,成都今年是高温天气澜,最高气温是37.5度而且是持续的寺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辩棱锤,政府部门给予了很大的支持和帮助霞甩。   我们要感谢1250万用户净,感谢他们的选择和信任桐秃甩。一汽-大众从项目开始建立百嫂,一直到第一款捷达开始投产牛跋测,捷达在市场上并不是一帆风顺的肥失,它的初期是走过了一段曲折的道路抽耻衰。正是在困难的时候淬倒,是客户帮助了我们厂、鼓励了我们坦童骂。还记得在困难的时候嘲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国额,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菜呜。一汽-大众的员工非常的进瘸沽扑辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化体、吃苦耐劳粱袜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬换卤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浩擒汐。大家知道一年365天渴但,如果周六周日全休息就要去掉52天胁侍,把所有的节假日都去掉椒赡寐,标准工作日应该是250天汞辈,工厂的康采恩标准就是由此设计凸馆仑。而我们加班到300天典钡部,320天是常有的事瓣慰蜡,员工非常辛苦恃,所以在这酚我瘫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢村。   要感谢中德双方的股东蝗萄。要感谢他们具有前瞻性战决策呵辈酚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卞。一汽-大众的建立祭,当时在中国的汽车合资企业画,一汽-大众成立的时候也不过就两家核伟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淑趟,股东双方做了前瞻性的战略决策纤轰,才有了一汽-大众瞪,我们要特别感谢中德双方氦脆。   在一汽-大众发展过程中祷,比如一汽-大众西部战略剐淳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淬仿。一汽-大众在西部建厂的时候弘柏腻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力点扣郴。现在在西部的生产基地莲巴,今年他们的产量突破65万辆竣稗讼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歉昧曝,在股东的决策上由一汽-大众执行的桶逆裤,也取得很好的效果俩俄。此外取怠谎,还要感谢1200多家的经销商氰衡、700多家的核心供应商合作伙伴莆皋艘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巩趟司、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缺凹蠕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彩惊冉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辅清沫,中国适合于家用的车型非常少某酱。25年来颂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秦徐,上缴税金3700亿元娠沁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炒习、奥迪两大品牌12大系列产品仇葱。   25年来险,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升识贝,带动了中国汽车工业质量意识的提升辖室。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孙喂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僚说,一汽-大众是领先的胚川湍。同时烤痹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沃涣扭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叹篓肠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腐。首先甸臂斡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俏势。一汽-大众的体系不是一天打造出来伴嗡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的经。   其次红,一汽-大众拥有一套完整摩辫玲、标准的制度和流程的有力保证镶啦够。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昧四沛,制度和流程是保证酚。   再次蝎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筒,在经营发展过程中有很多难题需要解决膜,有很多矛盾需要平衡餐案,用什么样的标准来平衡晾?底线是什么褐?那就是质量刊匈。一汽-大众一直坚持质量至上纲波购,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浮狙圈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承别伐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尸坟蔽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拳烘藤,这也是质量至上的战略要求钮。   此外江,高品质的人才蒂死,具有工匠精神的员工弓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芯辟、传承的文化也是高品质逞咸,得到的技能训练也是高品质贬纱咆。拥有和企业共担风险的合作伙伴烧抚,无论是过去矫韦滔、现在还是将来都是这样巢芳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起譬蔽釜。一汽-大众在自身发展的同时喘,也考虑到了整个供应链的协同发展渺瑟扰,对于整个价值链会有高品质的要求缺。   最后檬,一汽-大众在努力践行企业社会责任枪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验频隆睬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宦围鲍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卤,既要总结经验和收获浮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俊短忌、走了哪些弯路触,下一步应该怎样避免霖构。   如果说到过去的不足城帮,SUV细分市场比例快速提升梨,一汽-大众对此准备是不足的傅计虑,对新能源庆谐、“互联网+”等方面的起步也比较晚外。一汽-大众对于未来仍然充满信心佩逃,这些短板正在引起高度关注坏弘,企业正在考虑这块短板如何去克服稗瞧。   2014年幌匿恋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹤认蔡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酒愁闺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钠。   面向未来川,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丝,保持创新揪、驱动发展篱,并释放出更强的增长动力卫九的。同时娶,也会与各方伙伴实现合作陕撑席,实现更为广泛的互利共赢拒乱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任现,不断回报政府恐炒勉、回报股东槽馆、回报社会喘儡蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辟冈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访解卞拎。他表示传,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笨,并将继续保持限量生产以追求独特性空律蔚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来领,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吨俄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歪算,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用架。业界有所疑虑的是卉筹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镁茎借。   对此凭费,薄亚铭向记者表示蒲呛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低貌,但都不是便宜的车型来睛腑。Levante的价格达到了100万元左右狮,Ghibli的价格也达到了90万元左右钎赋,在产品定位上依旧不低楞。同时蜂画翔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菏毁串,依旧走高端化路线蜕江。薄亚铭还讲到劣段:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苟般,不会把目标提高到每年20万辆部露淘、30万辆的水平芥彩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壳补粹,所以我们能保持品牌的专属性某当芹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撂漠,他表示馈惨仁:本次车展上上市的新款总裁车型赶,除了在产品上进行了升级外昆诚堑,还提供了多种个性装备取,客户可以从中选择很多种搭配洪寡。此外奋顾,新车在性能上的提升显著旱豪沃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚊、动力最强的四门轿车兰诵。   此外部崔困,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业变德仍,开始尝试电商销售模式骗。薄亚铭认为推刃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贤窖刃,因为中国市场的客户已经变化瑞滥玫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的比沸桓,现在有很多人都用手机去买东西理,这是市场发展的趋势鄙蹿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刨盾,即用户车主首付车款后控写玲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泡,到整个租期满了以后腑蔷,这辆车的物权就归给该车主媳,该模式类似于分期购买陵防。   薄亚铭说幸瑰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搽请迟,但是在中国市场还是刚刚起步糕,有一些量产车会采用这样的方式做碘接,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魂肃慰。他还表示疵规采:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冻,其实反响真的是挺不错的卿吨。尤其是北京莽、上海这样的限牌城市错兴型。通过租赁的形式幌路骏,牌照将打包在租赁费用里面皮氦漆。当车主买到车究甩,即启动融资租赁手续誊弄,拿到车辆牌照鸿统瓮,不用为没有牌照而担心视。如果是企业车主姥狙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狙揪,是非常划算的嘉。”目前龋殴恍,该项目仍处于试水阶段刷吴晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克想姆:李芳" "新能源的发展扒犁聪,是大势所趋粱颅,但具体方向们歼,也扑朔迷离腾耽。    电动车会成为未来的主流吗拟惋归?现今的新能源汽车产业健康吗仆烫加?什么样的新能源政策更适合我国国情斡耗鼎?    2016年9月2日顶锌挖,在2016泰达汽车论坛上纶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绰缕嵌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陡辩,他认为瘦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题去,恐怕不可持续净剃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浦,何光远认为单,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吞卉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锈,这位87岁的老人谈起汽车工业荷,依然有些动情的时享。谈到电动车发展全拉烘,他认为踌箩,把电动车归为新能源汽车是不合适的躬。因为钱,第一蔚,电不是新能源恳亮耸,第二凶便,电动车也不是新东西晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解静强,电动车诞生在1834年频哇售,是英国人罗伯特·安德森发明的客瓤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纲慑嗣。    何光远认为捻凡木,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晒,不科学烧碧茶,应该给它正名举,就叫“电动车”许挛,或者是纯电动车捅黄撅。何光远认为奠烤,电动车国家政策的支持力度非常高方抡,所以它现在发展比较快卑雌,去年生产了30多万台我嘎秒,但它还是有很大的局限性林。首先氖绣瓷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哗,可以长途旅行使用仑柑。即使快充也得半小时以后俯联卷,但是经程雅疲快充的话撮踌拭,这个电池的寿命也会减少赁,慢充就需要几个小时碘萝,充电的时间很长蕊宠。另外芭,行驶的里程很短疮,有一百几十公力就了不得了泌乡莎,就是很好的电动车了八。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牢捻食,我认为不可能持续城鞘澜。”何光远说台逗庐,很多企业是因为补贴才做电动车啤,事实上韭化狙,内燃机节能潜力还非常大霸号,缸内直喷技术篡相、柴油机的高压共轨技术抚拧眷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助固,因此孩拣崔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力父镭,不能被动彝⒚牍稀,节能是最大的减排的抵咐。    甲醇车大有前途    现在娃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战位递敛,因此趁损匪,各国都在研究替代能源与新能源汽车麓华坛。美国灭、欧洲斑、日本柬宫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桶伶府,但因为资源禀赋不同几弦贯,所以技术路线也有所不同激。    何光远介绍说顽伍承,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唇枯,在某种意义上讲怜京捍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鄙趴低,虽然同为乙醇柯,但着眼点不同;日本缺乏资源狼溺煤,自身资源利用问题不突出悼,因此贩,把提高汽车燃油经济性作为首压钩攴痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用描,日本也在搞甲醇的研究卧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绊晦轨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酣僧啤。    在能源衡爬、交通奢、环境硷矗、经济四位一体的框架之下灭无,中国又该如何考虑替代能源的问题暴?    一直以来籍,煤炭是我国的主体能源鲍等,占我国能源消费总量的66%至70%船。何光远认为哇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘦盒危。推进我国能源生产和消费革命铺武价,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雹。而在煤炭发电供热的同时汹稻木,可以产出甲醇伦闲,可以为内燃机提供燃料剂电,所以虑昏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耿凸壤、高效利用是紧密联系的颇咀措。    此前翔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点史朝,这4个省基本上就是产煤大省配、山西菩、陕西房昏窍、甘肃挥闺、贵州罚链、上海市侧挞洽。现在规模最大的是山西鬼啊焙、贵州介,其次是陕西贬。    何光远介绍说霞观,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孝,车都经过天津检测中心检测伎筛,上了公告膘,经济性也是最好的罢筛。“我去看了加注站狭,M100甲醇100%烧甲醇鞘咆渐,2.2元/升毙兑首,现在已经降到1.7元/升了晦。一个半甲醇就可以代替一个汽油楔椽食。所以说缚,甲醇还是很有希望的摆。”    今年3月份纬,工信部皖年簇、科技部却、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暑,验收的专家组由何光远担任组长去验收拜勘宦。何光远透露说材,山西验收以后施,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会连,开会以后形成了正式的报告辩痢。现在芜绷抖,在各个部门已经会签完了碘体,在等高层领导做最后批示磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕抡荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题司酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天,力邀政府侧、行业沏、企业炉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜嚼但,寻求产业发展有效途径悸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哆、先生们牟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亢。今天呢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肋玫,解决大家的疑惑秸垂,为什么要改革珐枯?现在存在什么样的问题惮?第二签系抹,改革改了什么污岛读?主要内容料沽伴、实施步骤氓掣怕、目标栖鹊参、原则垮郴、政策选择等等床。第三锌笨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜕拈辖,改革试点取得了哪些成效士脖唐,用一些数据和大家进行汇报短横勾。第四齿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件池,从国际上来看帮筋弄,自上世纪不管是美国攫、欧洲昂次、澳洲还是近邻日本铰、韩国荡兜、台湾等等男弊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陌,至于费率为什么要管制沽?为什么要放开枷戎泊?这个也可以做一篇大的题目蔼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势睬夯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定澳簧蜕,逐步地向由保险公司自主制定转化吞凭,定价因子的选择就是什么样的车保费高谋歇、什么样的车保费低温蹈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赣鲸。   但是米,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骨,还不能叫现在完成时儡。比如说美国若干个州匹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挠强埔,因为不同的政策取向有各自的利弊裙,这也是一个非常复杂的政策选择过程啥节。   从国际保险市场改革发展的经验来看碉囱赤,改革前和改革后肯豢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娩妓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逼、复杂化顷栖,定价更趋精细化蒲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幌氢徒。在澳洲一些国家示,改革前超额承保利润改革之后就消失了劝吧滦。对于我国来说度,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茅快,从2011年开始社会或者舆论伍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恋铝,行业本身也长期苦于在低水平拇柿施、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钠。另外阂腺己,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眠,在这些方方面面力量推动下面,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筛侠钱。   在改革之前是什么状况斜拼淬?简单跟大家介绍一下瞪粮。从人民银行管理保险行业开始女斤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耻,在保监会接手车险市场之后介,也是保监会统颁条款费率替,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虏缔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔡,整个行业亏损歌必逼、消费者投诉也比较多汕蠢,所以到了2006年的时候瘁衔,这个改革又走了一个相对回头的道路屏煎幢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微协傻刮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态佛冗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勃份骡,比如说行业比较统一随握,消费者认为条款费率比较容易理解磺,恶性竞争的风险得到一定遏制拭,但是负面作用大家可以看到铜,一个是条款法律风险很大太屉寺,不能适时的随着道路交通环境按守透、司法环境跨捞东、社会经济生活环境的变化适时进行调整锻仓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔投诡、无保不赔祁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窃蕊素。   第二钎,在监管方面定位也不清晰兽。对于一个自主经营攻派、自负盈亏的保险企业撩上歼,没有条款费率薪膘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孤慷,改革发展没有动力形蛋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镁,所以整个行业是在一种规那浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哼。   在2011年峭材茨、2012年前后经过评估褂查翠、反复的讨论蕉,其实当时市场上两种声音都很大芯,一种认为行业就是应该统一规范标准化糠挖己,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岭寐。经过反复的评估和权衡电,也是在十八届三中全会的指导下虹磨,改革的方向目标原则最终得以确立腺,这是在当时发布的两个文件割谱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逛磐萎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庐县锨,比如说要提升行业的发展和服务水平铅,使价格更加合理拓会祷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞎、保障范围瓶冕甩、服务都有一些诟擦芭邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标税。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向推仓。第一个是维护投保人保险的合法利益窜目乳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酪劝。第三个原则是稳步审慎推进陆,根据一系列的国际比较研究首帘,大家还是从中得到一定的经验和教训睡汤卧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摄捐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训圣腐。所以垢滑摩,最后选择的改革途径不是一步到位屡洗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标队弄剩,它只是在长期的甚至六年弧、八年害、十年的改革市场当中呈现出的一种状态托,这是改革的一个总体思路身,从条款案、费率魔矗、监管三个方面这是一个简单的概括旗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霞匪密,大家不用仔细琢磨当中每一个字戈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饥道琉,双方义务关系是怎样的标准化流程端。   除了行业示范条款之外侈挥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蠕桔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验社马价,不管是欧美还是台湾类灰茂、日本遂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晨搓胁、百花齐放的状态书实,因为每个合同涉及几千个字垮婆烙,实际上脓禄仟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屯桥。   在费率方面分成两个部分踞,一个是行业的保费水平路秸屁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钝动层,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床,对于汽车来说聘经,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平噬匹洽。所以在整个行业层面建立车险信息平台氯谎,收集各个公司历年来的承保理赔数据河高,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垒赦、科学的定价的参考刻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缕揩惧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顺勿菠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晚串惋。在行业基准保费方面瓤,行业协会做了以下工作泥挥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肯尾,在这个层面撕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平假胃匡,其实是相当的弱恰,这么多年来的承保标的荤裤锣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孩、编码实际上都是不统一的滔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涎淡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啊仕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓶舅瞳,这个数据库目前正在申请国家标准筛帮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驶撂,对每一款车归集了二十多个基本的字段安叛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乏脱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掏,给消费者购车提供了一定的参考合,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狈病。   在行业提供费率参考的基础上巧逼,保险公司它是怎么定价的诗马般?现在也是大家很关心的一个问题苛,为什么有的车费率高发桥、有的车费率低埔,为什么今年高明年低吨锻桃?在不同的分类当中有一些差异冒涉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子车,分成从人因子和从车因子两大部分蛊鞘,每一类因子当中又有若干个维度令赴敖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肥蔼、风险定价能力遍碳登、风险管理能力自主制定的茬。   比如说伯宿媳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幸骆寸、他的生活方式夏蔑、他的信用程度等等李,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泼项览,它的安全性呢、可维修性等等袜穷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芜距失,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冉袄。   国际比较先进的保险公司些,他们通常采用的定价因子晾响等,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痪搬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汤煎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荆,这个差异可能我们现在还难以接受烫舌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向什。   总的来说棋乒,保险它产生和发展的基础是数字法则叉丸寸,在大数据的发展背景下许眯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涎醚慑。   前端越放开后端管的越紧畏疟,如果费率市场化以后钵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争克怯、整体亏损的这么一个状态成,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施己。   实施步骤滦瓮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的馆鼻。到今年6月30号为止洗殿,第一阶段的改革基本完成了晌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率态,不同的索赔历史对应不同的费率炔哪媳,不同的车型对应不同的费率奖畏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琅篡,这也是改革的目标该,首先是平稳过渡酣收。   下一步脓绩,费率科学化痘热寡、精准化秆蒋弘、精细化程度会逐步的加深磊擅狗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撬峭僳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窟脆燎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羌舵,经过一年的改革试点缉,消费者从全国范围来看窝棋蹄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛇挛嗣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的几,对于高风险揭紊绢、高出险的消费者屏飞扁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恢蒲逛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牧俄话,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汤、道路交通安全水平都得到一定的提高些。   从行业的整体情况来看浩篇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祥蟹负,增速营改增以前是11个点革聪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点几,仍然是持续稳定增长计舅,这一增长是在保障范围扩大蚊堂辽、车均保费下降的基础上实现的瘟,车险行业的承保效益基本保持稳定答舒屋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膝,两个点的承保微利缝涝奸。   在保险行业层面来看梯瘫,公司的定价水平金疼吼、服务能力在稳步提升的挺毕。外部正效应也比较明显驹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磋诵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势金粱肥,大家开车上路更审慎了悉,小额案件在索赔的时候可能更理性了闹盾航。   下一步工作疯保。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坷虽范,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挨牧哭,也就是说除了违法犯罪不赔刃痛稿,除了不可保风险不赔斥掸眯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漓埃侍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈两⒐病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辉粮烫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讼董、不同的投保人多、不同的车型价格的差异会越来越大讲毛记。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酬,更好地提升保险公司的核心竞争力放,也更好地促进道路交通安全诲采盼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高砂呢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烙瑟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麓瘫豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿法,力邀政府恨楷、行业惧悔奸、企业盲斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见款,寻求产业发展有效途径醚连。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徐埠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娜。第一缄策,SUV这几年是高速增长瓜问敝,我们做一个判断恳,这个高速增长就要成为历史了铜污悔,往后没有这么快了橙弘般,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脊涛氮,份额还会提高沟漏焙。第二胖拜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侨顶羌,就是份额和价位双提升失,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诞泞,之前是低价位提升份额彭醇汤,这次是价位在提升晶领、份额也在提升汕柿。而且我们判断还具有可持续性幸。第三粱汉,汽车厂商将会由过去的赎冕喜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惺加、弱者更弱坦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匹呸。在此主要介绍前两个诫冻,因为时间比较短嗅怒赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侗饥枷。从图中可以看到啊新,从2007年开始歪,SUV进到了一个高速增长的阶段恨使,连续九年年均增长率达到46%舰誊,今年前七个月也比较快举存,增长38.6%踌。此外侈,市场份额在迅速提升裤,今年1-7月份市场份额达到40%泵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滇此秸,过去几年每年4个百分点蒙较皑,去年涨了8个百分点侵,今年1-7月份又长了4个百分点绦结,自主品牌SUV占自主品牌的60%洗寿,SUV全面热炒锨,豪华车炬精、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高催朵峦,下一步还有空间皇愧篓。从这张图可以看出曹,一般的合资品牌邪恐绵,SUV比重还偏低矩盾,豪华车和自主比较高腻,不同级别里面SUV占比较高庭滦同,不同价位车里SUV比重也很高管杰缕,还有一线掂拐、二线细购寒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摹徊稼,不过一二三线的比重是去年的数据棉伎辅,今年前七个月是四十了脖库,今年没有注册数据可以看得出来犯。   但是扩码,我们说这些年眯,suv领域基本没有在空白市场庙穆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱襄郴,需求就会出现放缓的趋势船唐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势配患谈,2012年-2015年逐月都是向上提升的块超,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走警柒锑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巍滦美,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了律膳。相对于去年蔷屁畅,虽然今年全年涨了5个点好己,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竞兜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痹。   但是输,我们说还有增长的空间图己,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点囤颗雹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撤庭,大家可以看得出来苯哪烦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家库,大约在20%左右尘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溜、加拿大芳善、俄罗斯这些国家驹。这些国家总的来看是地广人贤选,SUV占比比较高炊,人口密度比较高的SUV占比比较低马,但是也不完全成立导临疵,韩国人口密度也很高但是SUV很高宏搽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低葡,这不完全成立侠搭,这两类国家的情况是存在的石侣揽。   如果跟美国相比敖舵逢,美国是把皮卡不作为乘用车屋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓶焚,与宽口径比还有11个百分点熬堆案,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高禾你遁,五十多不一定是峰值点悼砰卞。   另外别始稀,欧洲这几个国家持诵超,虽然SUV占比低广湍,但是比重也在提升款撇,从8%涨到25%剔,SUV的热潮是全球性的停彻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捞,美国阔、加拿大这些SUV占比高的国家猛村黎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秆邻,大部分来讲可以占到40%左右氯屎艾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涪帽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缉湍,欧洲这些国家就是两类吞廉,我国应该是随着美国诗锯、加拿大腊壳、欧洲这个情况芳擒,因为我们已经占到40%的份额了挛偶可,如果按这个去计算途坡,中国的三厢轿车是48.4%时诽,还应该有十个百分点的下降空间旧,下降去给谁盆掇杰?基本上是SUV涟错,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%定默,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舱凉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘫巳滩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棠娇,这就是我们对SUV的一个基本判断付。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宦澎,就是份额和价位双提升苍虫蜡,这是非常不容易出现的一个现象搁修,如果把它拉得更长一点看剔汾荣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纱卯刚,2000-2010年连续提高了陷赌练,最近这几年不太好坡派,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胃荷午,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姑怂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汝老,2004年半懊、2008年砂、2011年捌、2014年结江蛇,其他年份至少是相等的褂反松,大部分年份是比它高讣论笆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的人。   现在一个更积极的情况来看卜年,就是我们的份额在提高高疟目,如果以总体的市场为100的话怂枪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纳,如果以生产量为一百的话淋,我们的自主品牌已经占到了35%坍管镶,其中提高最快的就是SUV碱绿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%交潞,它占到了一半以上的份额韧芥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茨,以轿车为一百问判,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痊川,连续几年都在下降缎凶窖,轿车竞争力在下降锑问。但是自主品牌总体上的份额在提高畴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狠,这个销量在提升蚂醇唬,低价位的车销量在下降广垃玲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撵,增长最多的就在这个5-15万区间截伪。以自主品牌自身为一百的话潮肠沛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豢导手,现在只降到了3.4%剑,而5-8万的车这几年也在下降芜,增长最快的8-10万的车和10-15万的竟把钨,这两个价位上涨的是非常的快兢疯撤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帆桑,自主品牌的车价格明显在向上走入奸,这是一个积极的变化仿。   另外肆别土,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罐氢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多农, 10-15万区间臀铰,自主品牌在里面也占到了28%七洽,这个变化是很积极的桃试,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的等,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惭,最高峰是2013年213万察绵磋,去年降到164万谓蝗乓,但是SUV在迅速地扩张水挤,大家看这个SUV的比重肝,原来是二十多万辆南博,去年到150多万辆豹诵,右边这个图是10-15万娄宽撤,更是靠SUV在拉动的律,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争融痹降,这是一个非常大的积极变化粹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹋,这是GDTop的一个调查数据憾甭,这个一百辆车出的事故故障率沉腔,自主品牌在2003年有四百多个事故洪,合资品牌现在也在下降枫,这两个差距正在缩谢诨肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的速。   从产品的角度也可以感觉到次,最近我们的一些新产品像奇瑞鹿拣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萍芬际,这就是一个积极的变化蹬,这就预示着我们未来具有可持续性库京娇。而且可以看出讨搁,如果以前二十名产品排名算的话圈棠酞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闻块,一个长城C30一年卖了15万辆左右此亲,前二十名里面我们有两个伴孙矮。2013年更少一点檀癸文,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辰,前十个里面已经有四个是自主品牌的凯题,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腐攀上。   这几个发展量比较大的企业翠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沁枚,这也是积极变化酒踏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乡艰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化措领。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉呙鼗住,国际市场南美洲好靶殊、亚洲萎变变、东欧臼、非洲是迅速扩张的市晨夼撑А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劣,我们产品出口大国全是这些国家腊匠歪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拼敝扇,跟我们购买力差不多桥,人口加在一起12亿闭计,跟中国市场差不多楔,换句话说中国市场去年卖了630万辆甩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承缗赘埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烷攻,传统汽车大有希望查,至少应该平等地分配国家的力量躲伦,在传统车和新能源箩程暮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潘逃,力量投的也太重倦,下一步要对传统汽车给予足够重视梢,它完全有希望获得好的发展辞蠕功。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痞酣,以前是高速隙抽秦,未来是中速筛骋爱,它要抢别人的份额衔。最近两年这个数据可以看一下怪巨荣,自主SUV暖塑,连续几年50%-60%的增长倾深项,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赦瀑餐,这就说明这种竞争关系在发生变化衬税码,这是一个首嗅。   第三个观点我们就一句话带过了镰,汽车厂商的格局要发生变化勤,过去是大家共同进步遣斑、共同分享发展成果犬,因为有年均30%多的增速戳吠,最近几年速度已经降了年均降到11%了教捶,未来还要下降魂,大概8%左右或者稍微高一点屎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扔怕镀。另外合资内部也会竞争爬茧,自主内部还要竞争桑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甲炭,大众占到33%摆块兑,最高占到38%娠哆拜,就是中国销量占到全球销量卢,宝马谜纪、现代撤、PSA都占到了20%幸疯垃,通用15.9%端,如果把它的微车也加上超过25%仕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毒夸闻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浑遍誊,要么是维持全球地位通用雹绊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众程崎,大家对中国市场都高度重视握莲琉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冗蔫圈,我的速度要比别人的速度高金肠山,所以竞争更激烈柑辫、自主更不用说了蔼坝嫩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爱朗,大家都给予很高的期望观哨,未来我们说竞争会非常的激烈肚售,而速度又会下来骨娩,所以未来的竞争格局跟以前不一样观糙凉,以前叫分享豆恋丛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舌痊锚、弱者更弱猾玫,十四五就会出现兼并重组坡,如果我们放开让更多的企业进来垛缚祁,我觉得这个可能局面会更快屠焕日,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畦奸丰,最多明年还有一年欠螺,但是它的速度比平均速度还是快一点先绘,自主品牌大有希望泰挫骚,我说的是传统自主品牌础妮迫,传统汽车还不是新能源汽车扒戌,另外格局会发生大的变化阶熔梧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潘瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题速,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涝,力邀政府吭、行业浅航秽、企业颇埠汞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长牛菜,寻求产业发展有效途径猴谁商。   以下为福田汽车集团副总裁窘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芒。 福田汽车集团副总裁挎离、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斗蓖耽、各位来宾甘蕾惜、女士们躺亮巢、先生们羡拣朝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犬入,能够跟同行什、专家做一个交流学习啪坤拦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攻么、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炕算。从全球战略的视野来看酒橙,乘用车的全球化特征更加明显桂快,很多轿车的平台会在全球市场销售琶辣物,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沟。举个例子吾镀撬,如皮卡潘,在北美皮卡占整车比重是很高的堵,但是在中国尾牛,在欧洲悔涧,皮卡的量就很小频。另外又如轻卡超艰绦,现在它的亚洲化特征会比较明显沃泻费。还有重卡对钒,在欧洲都是偏平头的猩倾贺,北美则都是偏长头的侵朵。所以商用车行业的区域特征很明显堑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姑。而在中国市巢恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舶蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寝,2010年达到了一个峰值429万辆诫泪井,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谅供,去年是345万辆怀铜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过未薯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长握窟,主要的原因就是因为重化工行业女,如煤炭伯燃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皮。另外整个物流行业的效率在提升盘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芳贺。   随着市场竞争的加剧喜棵,行业整合也在加速失,份额由2010年的44%提高到2015年53%儡下孺,再看一下今年商用车的情况辖想,今年一到七月份销量略微增长猾不诵,整个商用车行业增长2.4%悄,我们判断是过了低谷憨碳骋,所以下一步会有微幅增长僚湿。2.4%其中主要是载货车贡献的评,同比增长4.8%模抢扭,客车受微面的下滑恳筹论,导致载客车下降了10个点赶颁。   关于未来的商用车市诚┓ā,我想从四个维度分享一下我们的判断涵蜜裳。   第一是从宏观经济层面汹廷,从金融危机以后彻翱略,全球市场增长的趋势是慢下来的巫簇,乘用车商用车的比例现在基本上在8颓方:2岭,但是进入“十三五”之后我们判断掠目热,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭文,商用车因为是物流工具的企业覆暖,未来会有所好转妹览拍,但变化不会很大烯。   从技术层面来看董溃鹿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0森僵奈,现在正在快速进入智能化的3.0时代犀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁蝗。快的猫潜都。   未来的商用技术主要围绕着智能化了痕杜、网联化琅送天、电动化凶皑、环保化来追求汽车的高效倪、绿色何辞秦、互联和安全快。   另外从中国的政策法规来看币外,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钒纤磐,从客户需求来看邪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炮湘哪,推动了中国新能源车的高速发展塑赁梅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆平,同比增长102%崩集,其中纯电动客车3万辆淡擅,同比增长176%柯裤。未来在城市公交以及城市物流食、环卫等方面熬涵卤,电动车还会有一个高速发展怯。   下面分享一下福田在科技创新隘局、转型方面的一些经验和做法控。   在商用车2010年达到高点之后仿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变檀,加快掌握自主研发的核心竞争力潘恰莲。通过五年的发展来看兑卜鲁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虹。福田汽车目前的研发体系是两级倦啦阿,一级是福田集团的研究总院拖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异袍无,曹博士也说答泌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆噬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讨,是一个二级研发体系舜响。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歪、整车的集成以及木牛块开发和整车测试的三大核心能力拜问函。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔚、康明斯等等合作单位进行深度合作锻芹墨、改变和创新统,推动整车的技术进步鞭裙沧。   在转型方面弗宦,我们这几年主要围绕着几个方面矛殊。   第一是产品低端往高端转型识,在“十二五”初堪赔圈,我们的高端产品占比不到20%富,我们到今年年底高端产品能达到70%丁疵孰。   第二就是从国内往国外转型认庙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抒。我们连续四年商用车的出口保持领先墓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暇椒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诽玩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枯爸,另外为了解决汇率和贸易壁垒达驼,我们在属地产业化方面做了大量的工作岸窘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设当,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惠玲抛。   另一个就是从制造往服务的转型软酪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帅,在“十二五”期间删劝瓤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兰砂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础境杏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烽逃。福田康明斯通过这几年的培育楷,不管是从业务的规模祭核头、收入遣、利润现在都发展得非巢钡停好趁,另一个他也对我们福田汽车的整车蟹逢肖,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬娉砑唬好的支持羡成暑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荡错。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呈保帝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3关,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矾誓惶。可以说尽管卡车的量比较忻醇印,但因为排放比较高炬,另外一个因为运营的里程和时间比较长暇磊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的认辅集。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍失闺阂,实际上物流的效率还是比较低的梨。基于这一判断还脯,我们提出了一个“超级卡车”的项目澈丘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猛鸡,通过这种材料的智能化娠粟、材料的纯电动星、新能源的技术路线以及车联网打造绿色莆疼篇、环保叉、节能菱藤、高效洛恼巧、安全谋、智能的超级卡车彻。我们的目标是要实现降油耗30%嚎岛,降排放30%套盼,整个货运效率提升70%列爸。   另外是关于福田汽车的车联网技术罢顺堤,我在福田分管车联网业务火任脚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值船台去,因为乘用车是一个消费品沧,买车和用车的基本上是一个人婆惹,而现在主要是用来出行的负鳞醛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迸敝,但是商用车不一样东,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炼剐绩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刷,驾驶行为各方面的安全茧继剁,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹿鸿澎,不像商用车需要全国跑案,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痪,过两天跑到海南去了逝涡恒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些精。还有商用车的故障率薄蓝雇,因为它的工况复杂绷矢蓄,商用车一般具有轻载吭晴、标载和超载镣蒂须,但是对轿车一般不存在这个问题井,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低离毁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滴揣鼎。所以通过车联网对车进行故障预警喝、排除以及程序优化等方面乃瑟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些局户。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诺,建立与客户的互联互通腔,为客户提供增值性服务抄慑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扩雇、服务商和供应商产品质量和服务的水平庞霉赡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裂乱穗。大家很清楚缅,围绕着工业战略趴诧,德国提出工业4.0苦汉化,美国也工业互联网榷瓦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜡怪捕、英国的2050战略涣悉,中国也提出了中国制造2025翘,福田汽车结合自身的一些现状欢哗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叭盒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部按卡棵、企业与企业版誓途、企业与产品岗、企业与客户的互联互通金扔。“五智能”就是商业智能狭豁、智能管理欢刷、智能汽车氯、智能工厂眠、智能制造碑。时间关系吨,不再进一步叙述定。   目前弯裙楼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耙俄弹。福田汽车愿和大家一道饰瑞,通力合作身肃,整合资源恋扔,协同发展骸卸,共同推动中国品牌的加速崛起唐赎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巧草笑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹尼锈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极屁疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽骨赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝凛,力邀政府夹、行业挨、企业涵惺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅,寻求产业发展有效途径褐斯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员特、舍弗勒集团副CEO攫猩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拉掂挎、驰骋未来》的演讲实录撇屯彭。 舍弗勒集团执行董事会成员脱缝、舍弗勒集团副CEO殿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾库、女士们尉碗、先生们抒淑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茨及,我们的愿景示伎辉,是如何来推动我们未来的出行和移动铝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凭桑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辉戚,我们是一家领先的技术公司伍菊慧,在全球都有我们的足迹封臀经,我们一直致力于移动核梧溉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弛邪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求权。   舍弗勒一直致力于创新粹雷,也可以说我们成功的因素是质量踞、技术和创新绦裴。我们在制造业方面有很强的实力挽救,在系统研发方面投入非常大便。我们创造了一流的工艺和技术唾坚缎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廊链凄,今年我们在德国获得了一系列的奖项温骇体,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品须。   就像很多其他的技术企业一样吕倪躬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域息肺使。第一是环境友好型的驱动捞,第二是城市交通双,第三是城际交通缔,第四是能源链撑耻。比如说大家可以看到默背,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懊茧秽,人口结构变化非澈婕瑁快骚,老龄化社会已经展现在我们面前竣兢奋,技术变得日趋复杂酮,数字化技术的利用领域不断的扩大掠,我们需要找到更好的方法来彼此了解戳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炯。数字化是一个关键欢,另外就是环境方面恒、可再生能源还有资源的可用性滦棉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毒犁倦,资源的短缺也是我们要去关注的身磕。   再看一下经济的趋势龚厂褂,我们现在处于一个全球村愁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题本匆,这些是不一样的汹迟码。另外就是可负担性的问题德饯,我们要为客户带来更多的价值犀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咕,这些都是我们要去关注关心的哆街。   我们来看一下未来的战略洛,主要涉及到四个窗口赡耗。   第一是产品本身疟,我觉得对于汽车产业起,对于机械制造产业来说都是非常关键的拾喜掇。在这个领域/行业村锭卷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桥痉琴,要减少对环境的污染锤。   第二是当我们制造产品的时候德管将,或者制造产品元器件的时候嘿,要关注它的功能懦肩姑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行破、城市的交通芭,对于汽车以及对于我们的供应商俱儡,可以为汽车产业提供什么样的元器件竭垮,这些都是我们要去考虑的衡。   第三是城际的交通茶,涉及到比如说航空蜕、高速铁路的一些竞争檄套逛。   第四是能源链的问题腑泉,我们有什么样的能源是可以使用的擞闯臣,我们将来的交通工具运用什么样的能源葡吮,这些都需要我们考虑扮激矢。   看一下将来的动力总成椿撤。我想给大家传递一个重要的信息凹,在接下来十五年时间里撬,从全球来看怠变,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吧夏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分花蛇熄。   但是现在也有一个趋势发展得非炒鞘蓿快雇蕾,来自大众和奥迪的这些厂家混,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闪。到2025年融提车,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酱城,也就是200到300万辆的纯电动汽车呢拘,所以到2030年可能会是一种不同的情况凯彤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滤逃。我们还需要让它更加有效一些湿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肠,还有电池或者是燃料电池等等嘶,这些都会占据越来越多的份额秘玲。对于我们汽车产业来说非常重要软寞篇,对于政府来说也是非常重要的熔恢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彭盼,比如汽油骚,还需要考虑其他的一些燃料膝俏,或者是人造的燃料等等酮睫,需要考虑更多类型的燃料感狮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洼斑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稿闲,包括48伏的解决方案古的翠,它主要是对手动传动系统的电动化瘦钦。我们需要首先实现这部分的电气化暇凛。另外我们也需要对离合器实现电气化妒瞎炉,也由于推出电子离合器寂醇。另外我们还需要进一步提高效率即憨盟。也就是要进一步推出我们的混合动力慕保块48伏系统是华。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌耄块的解决方案铆仇氰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓦杆潜,针对高压的电桥驱动解决方案沙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挝视泞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煞裙,以对其进行电气化处理皇刊项。如果将来我们有纯电动汽车的话逼寄柒,它的电气化程度会越来越高献。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂簧虎僻,因此我们需要进行标准化腾,标准化是第一步赣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高函,或者说是一些部分的殊韦汤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秤疲扛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痊狗揉。我们也需要减少车辆的整体的质量侣稍嗡,主要是成本方面是一个重要原因匡桂。如果需要建一个标准的话恨摩伺,我们就需要有更好的一个平台乃贝割,也就是说我们需要基于标准的平台非魄,或者基于标准的娜苯担块进行我们的汽车制造蓝讼。   我们需要全球的平台化解决方案冠笨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锯吾。关于动力总成方面仑,它的变速箱是最关键的一个部分奉纫疯。我们刚才提到一方面是包括内燃机纽酞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缚席,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魏诲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煌。   接下来看一下我们的重点产品谁胖态。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鞠,我们为中国带来了什么样的解决方案杆离?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垒,我们推出了高压P2混合动力谋耍块捌掂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脐记,我们希望能够改变它的一个变速器伎冉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溜响。   通过这样的一个标准的哪裕块化设计幌,它可以适用于各种变速箱之间的转变膘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巳瑞,我们的这种创新型P2的混合动力穆璩椋块可以帮助实现不同程度的混动功能肩。实际上形,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梧炼八。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碎。这是第一个解决方案繁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睹,它叫做高压P4电桥的解决方案贪,可以用于SUV或者车辆的CD部分匿悔绥。它具有高功率密度卞荚,可以适用于不同的车型沙爱表,非常容易打包进行个性化设计景炬。也可以用于新能源的生产泵碎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丘。它可以让我们更好地使用内燃机皇檬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滥,这是我们两到三年前开发出来的筋搜冲。也是考虑到了中国排量的需求赔嚼,或者是新能源车辆的需求搂肯。针对这样的一个需求膏哩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案傅霞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诡刨残,我们中国团队也为此作出了很大的努力挨撩,这个发动机是专门针对中国市场推出的扣蛊波。   另外就是在变速箱方面谋猩,我们也推出了一个新的解决方案帝禄此,是集成干式离合器的DCT变速箱笺蹬,机电一体化离合器和齿轮执行机构示陶仑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的示完吾,对于工程师来说挡架戌,我们都是非常理性的浩华叫,但是有的时候我们需要具备一定的感情扑屁汹。对于我们的汽车技术来说魔朗,我们一方面需要理性握惕,另一方面也需要激情浚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锰凭。针对方程式1的赛车颈狠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沧棚萎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鲁恰颓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡含焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥,力邀政府敲樊骇、行业钱缅、企业鸥溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶瓮,寻求产业发展有效途径婪付。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乃砍、副总经理 吴松发言实录盲赎芹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事层顾、副总经理吴松   尊敬的何部长隙、朱总危惨蔡,各位嘉宾誓唇处、各位朋友鞋时,女士们督毯雹、先生们衡,大家上午好慕贤。很荣幸参加这次论坛苦,我上次参加此论坛还是2011年羔攀戈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟党矾,那时候传褀刚刚才有这个名字逼炒,传褀的保有量不到一万台卜歇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苫榔蔡,这给了我们很大的信心和鼓舞凯玲筏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搪卫。传褀一直也在努力搁掇亮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篙侍庇,年均复合增长达到80%套。目前市场保有量达到65万辆拎,已经成为集团利润的主要贡献者之一殿话。   明星车型GS4持续供不应求唤连,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盆,而且GS8与GA8同一平台豁祟抨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疙参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诺赣,对自主品牌的支持骡没凶,关键的还是坐教,关键的是感受晨涎,关键的是多提意见疼逢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轿匹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剧笨佬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侮。我做自主刚刚回集团锭翰,将近9年半的时间寡,从不愿意干到喜欢干敝,到对自主品牌依依不舍俏刃,到对自己找不到定位和方向软,感觉到人还是能做一点事家拾堪。所以这在这里借这个机会涟坛,感谢在座的我们各位嘉宾氨孟溶、各位媒体的支持苔,也感谢传褀团队的支持蹦伦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刷袄耐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侩。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓖亩八,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挺乏。一个方面汽车产业发展形势分析兜,前面讲了很多了憨罚敢,我就不多讲祷。   一个态势是稳步增长汝,但是全球增势放缓财。中国汽车产业发展仍然有空间癌歌档,仍将会领跑全球汽车势敛莫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台练荒刀,中重型商用车达到400万台掸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雾安。中国汽车销量将达到3140万台滥施,我预计可能还会再多讣贫票,关键是结构看你怎么改抄报?如果要参与全球竞争浚皖浇,那重要可能生产量还会增长蔽,复合增长率将达到4%行曝酬。   第二个特点完垮修,优秀自主品牌加速成长袒耸呢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钠券。中国汽车市场发生了深刻变化侯蒙熬,中国品牌迅速崛起叔,优秀自主品牌加速成长旁梨坪。关键是要产生优秀中国品牌箔系,不管是哪一个企业屋朽怀,在现在这个环境下毋排嘲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矗怠,还有我们何部长贺顽,这么一批老的汽车界的前辈仑溯藐,到了这个会场又在用行动来支持广磊埔。大家和我们媒体各个方面的朋友坤叭,大家坐一坐吭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别等,差别在哪里弧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梗罐博。关键是中国人要团结跺炒,不要互相贬低汾暮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闪灌聚,抓一到几个功乘,不要想象太多滥,我们从来不怕想象贰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向考晌单,坚定方向辑炊。   那么数据也说明一切茬,2015年很多中国汽车加速发展狗,行业整体增长率为7.3%的情况下碾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浇灰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俏持聪,相比去年又增长了1.2%百分点钞。而且自主品牌抓住了很好的契机塑篮,在SUV里面我们是防守的衫雇,是中国品牌先站住位置函慰,合资品牌再进攻泞,再加上周围的环境变化桂店,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涸警福,占据主导谅耻砷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯洹,统治了我们的各个方面骨。我们展开进攻是非常艰难隶平凤,但不是说不可作为驳,要选择时机母。我们要在中高端里面取得突破藏呈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铜,这是韩国人讲的势笑,不是我讲的峡阶。他们说操到,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌性惜粟,如果不选择是对自己的不自信第得谢,这个不能靠强求胸,靠品质没、技术县埃隧、新能片伟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品地。   第三个儡不,汽车消费升级和资源制约协截粹,也迫使汽车产业需要供给侧改革晴奔脐。不但要有好的产品独,而且还要有低的成本曝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害默。在汽车需求方面恰蜡,80汰乘渤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铺,个性化碎妨巫、智能化盼扁、体验化等方面的需求还在不断地上升钮伙衫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战困。不管怎么变化宝貉,满足顾客的需求陶牧肥,满足抓住市场的脉动堑撵庭,这个是关键点仓琶。而且资源供给方面些拐,现在的人口红利逐步消失瘁,而汽车不是简单劳动拣,是高技术情况下的技术劳动彪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诺,我到那些国家去考察过汰坏,没有中国这样受过良好教育淑票,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旧昆,那不是每个地方都有的孟。有的地方上午上班阀漠膘,下午到时间钱一领就走了哥假蒜。所以对一些合资品牌来讲巧,中国也还是蛮有魅力的桥驮,关键是要拿好东西出来切莱诗,才能谈自主忱拍片。   当然工资涨这是个客观事实祭敲需,2011年的时候4.1万耸糠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万峦,这个不高的樊赔,还要涨拢盆戳。农民工那么辛苦散笑,给他一点钱算什么迸。但是钱从哪里来接哭试?我在传褀亏损的时候稻烙,工资涨得慢惠,但是想办法补贴赊伶吵。这几年别的都在减尝萝,就是员工工资不减头慰丁,但是效率要提高嘎节怪,要杜绝不干活的人破簇,最后挣得钱多朽千胳,干活的人还没有机会苛,有钱的人天天有时间去议论蜗博,没钱的人在干活函苦间,这样大家积极性都没有了儒拟腔。国企的弊端就是这个疽碴。   那么在监管方面踌,工信部刚才也说了浪侥冷,我们的司长也说了泛逢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破豪,在供给侧这个方面要下功夫颧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径返,作为五大发展理念之首含壬,当时这个报纸一播五大发展理念洼,那时候我还在乘用车峭抒还,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畴公,这十个字癸。为什么呢兜绵?因为没有创新就没有一切褂碾,没有协调就调动不了资源霜,没有和谐的话恨回,共享也很难扰蕊,大家不愿意跟你干寄节比,我是不相信英雄的插关,但是特定的时间会产生一点弄,还是要充分调动群众的精神壳犊僚,各个方面全方面的参与缉袭溉,企业的成功除了它的领导者的作用访朵,更重要还是把员工的积极性调动起来夺,人民群众才是创造历史的动力会,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人部,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苛渡伙,需要我们从技术管理季狭、营销锌俱、品牌登跺、产品口遣七、服务全方位展开创新寞茨径,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匿,来推动中国品牌进入全球布编,成为世界品牌菱邦。   第二抄贰,汽车产业供给侧改革方向与实现傅人欧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妊。   首先脓,在自主品牌方面炕飞,我们是追求全球视野开展正向开发集堕奈,坚持以我为主的构造核心码,组织全球资源统祁,开放性自主研发模式逗暮,掌握核心的竞争力瓢,获得了可持续发展能力兑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人槐票。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抢筹窟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俯吠,我们的生产能力标准是35万说剐完,但是预计今年我们的销量会超过35万解,有可能达到38万绍,当然如果制造组织再高一点兴,可能40万拦泉事,也还是有可能凤凉逃,但是大家别报到40万啊襄导妊。这是有体系疆头鞠,有制度保障的别赡,有员工的全程的参与彭河。一个别的企业的人到这里来看沁疆洛,他说你这个企业为什么增长这么快千烫拓,没什么别的贪顾,员工的积极性调动起来了灸柯篮,他们说疵巳,我看到你们的员工眼睛充满激情绷,因为人天天在干活的时候就会有理由峰畏仑,如果执着地做一件事情带有一点追求喜,那就有远大的理想喘。   放眼全球凤瓶,在开发方面整合全球优势氮,实现研发的全球化吻村茹,人才全球化惋界、配套全球化脊劳岭。依托国内的研发资源刷吧镰,充分利用国外的资源开展研发资源整合芥,打造企业自身的技术体系剖。我们用了将近五六年的时间蹋陀,我们确立了G-CPMA跨平台亩悸校块化架构恍,我们第一代的产品是引进消化吸收诧,第二代产品已经完全进行了提升渡刚,但是没有否定第一代屏侧,掌握了数据链股犬恃,掌握了开发的流程堡氮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堕。实现了一个平台可以开发六七款车型巍间,实现了多个平台车间的相互有机关联扛踞晤,实现了车型的变化多绕,开发上市快隶,质量易保障肌,低成本副、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设门际。   第二个朗查狈,坚持质量为先借台捌,推出精品车型卉皑喉,提升产品质量防胯,加快自主品牌产品开发瞥,提高汽车供给侧水平舞沪,推出符合时代的互联网化的产品喀浪提。打造消费者喜爱的精品车型凹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袒解熬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烩谰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疟。实际上汽车不管是新能源也好呕愤,产品的三大特点被内,一是颜值不好看别人不买泥煞,第二是品质性弹,没品质也等于没品牌献,天天出毛病心里不愉快疥,第三是性价比喜嘶补,就是靠成本渴琉景。我们的员工不需要培训就知道品质胎九,因为好多从合资企业来甸现,合资别的没培养橡,就是对品质追求烤年侨,结果就是成本搞贵了贸,把品质先过关崔,回头成本再来逐步下降含口。我们第一个解决的是品质伙襄停,第二个解决的是颜值佰愁,第三才是考虑成本船蜜。成本恼,供应商的成本我控制不了撅畅天,如果今天在座还有供应商的话躬妨搓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疵,还是有这个机会的甫。但是我建厂可以控制丰湘籍,我们内部的生产流程工艺挞,我会重新再造刹捣羌,这个我投资减少了勘镰,今天也披露一下缝,我35万的规模最多可以干到60万欺。如果创造性一点可以干到65万稗,总投资50个亿哼泉,含整车加发动机蜡,这是内部数据挟,来给自主品牌共享摊侣。   包括一些模具加在20个亿姓、70个亿嫩稠颇,最后的结果我都不相信筹,实现平台化罕咸唤、公开化去城、可视化绢瞄,让所有的东西全部依照规则阳光推进佩蒋体。现在我们的供应商也很满意娥存霉,社会上也很满意薪。这就是在体系汹蒲,在这些方面的作用力谓,防止一个部位一个零件旧编毁,一个车就不同零件不同标准挛坏阿,那怎么做郝波,永远做不了好车泼换。这个要感谢合资养成的规矩漂牛。但是自主也会给你更大的动力吠币铣,动力是在研发搏滑海,其他方面再有作为啊妹泊。所以我们是国企的平台脑替,民企的效率浆蹿渐,合资的流程揭诉,这三句话就是这么个意思番。   第三个典匡熔,坚持智能制造打造智慧工厂雌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苔告,实现占地面积的有效节约雄,我们的合资企业馅催为,广汽本田在推进第三期的时候沧,就是根据SSC这个原则瓣庇爸。SSC的第一个S就是小型small救此价,即所有资源空间最小限等、设备小型化;第二个S是简练simple驹嚷陈,就是除去浪费问哺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姓,complete栋贫,以追求小嗅、近潞堂砰、短共魂、轻书桑趴,最合适的自动化祭钩谦、暮椋块化链强黑。所以广汽本田第三工厂运用SSC捐同弓,它们的车间占地面积减少45.5%雹,投资减少26%坍夸,跟它的一二期比秀,能源减少了29%悲淌,成本节约了21%弟崩。   第四个坚持管理创新时倦拌,开展构造改革喇苇,主要就是我们广汽丰田钱釜,因为我原来在广汽丰田发动机监痘,我9年就去丰田一次霖,去发动机只回了一次谐,因为当时这个地方环境太好了吩,我怕一回去又不想搞自主了撅。但是鼓励我底下那些员工经常去痉胶并,去交流瓮洼,日本人也还不错鞭晌,大家都交流两挺。但是技术是交流不来的嗽熔,思想文化还是可以交流的理榷。最近到丰田去了一下集交,大有感受玖潭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猎窟骏,它从最关键挡凄耙、最基础的制造环节入手涟栋,开展生产管理创新奖朴鹅,从制造轴金脑、供需轴染、采购轴出发背娃,深入开展构造改革榷孝加,实现全员参与兢池诵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陵轰下,充分调动员工的积极性访汝、创造力彪士,取得了良好的成果局宪。经营绩效方面丸,今年的销量增长不多釜,但是利润大幅提升群,生产效率显著提高狼吨长。人力绩效方面尘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锻,管理体系与生产流程更为完善淀铂导、合理衅踏栋。   通过改构造改革良长篇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隙籍棚,根据他们的预计桂豌,已有的数据钮疗牡,2017年单台不良率预计会降到0.01%朽露解,就是万分之一那杀久。而且现有的工人总数减少1600人溜聊铃。就是现有的存量也可以变化奶,他们现在不到一万人揉,要减1600人纳,它新建的工厂旅谅,员工还是要招的旧娥,但有的还是要走酪尺柏。就是用减下来的人把他投放到这个地方狭。   第五吵蔽浅,坚持体制增效寐何眠,强化体系创新硼。既然这些企业都到中国来了敲烈,有机会为什么不学一学呢现举?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酗陛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箍耿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茶聊,广汽本田精益管理铺谱默,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式飘溅。为什么搞一个广汽生产方式届阿诚?为什么不造一个丰田呢叹围努?这里面要说一句响盆崎,丰田生产方式你不能完全去学食,条件不一样喇,环境不一样疮,人员的基础素质不一样驼怜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秦。你学它必须要结合自己扣添,连日本的企业去学它的蚊和怖,有的好多也不成功容卿,当然我不能妄断壁擦勃,这是从资料摘的迹圣,不是我说的蔷燃猛。   第二个蹬,我主要员工整车从本田来黑,发动机从丰田来磐,也有一部分本田痉兽款,两个企业不同的模式怎么办佃酚蔼?发动机就要按丰田来喇春架,从头到尾来艘,坏的不学好的学奸睹谜,整车就按本田的来蓄。但是一个企业两个体系怎么运作呢互?我说干自主就不能有体系罗,要体系就是传褀的体系糕。不管你是从哪里来较坞北,包括从社会上来权节,来自五湖四海一个共同目标炼蛋,要干好中国自主品牌鞍甩。所有最后提出了广汽生产方式九九,以丰田为主结合本田拈互,这样把文化爬腊、体系做好摄昏惮,但是还不够巩固顶吵吃,还要琢磨籍,现在体系已经起来讥。   我们从2013年开始策划仙没形,集团的主要领导说这个很好贺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啦妹加。   所以后面我们的产能又不够了鹊霞烦,销量又搞起来了浮唯俗,整车进行改造慌痹、发动机进行完善毁叉孙,整车同藏到、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戳灰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棺蹿,就是第一条生产线彼杏。第一条生产线上半年生产了将近16万脾,20万的能力干了16万祭翔绦,实际上还可以做低戚,全如果满负荷做的话糯,估计干到35万都没问题稿海。极大发挥诬吐讥,这个不进行全体系变革很难挖聊悍。发动机装配线一次合格率99%领撑猜,这个零部件产内库存减少70%豪告退,厂房面积提升30%俄,原来不够用滴,现在多了这么大的组织揩灭。库存资金减少50%汞裙哼,更为重要的是这一成果横向展开那困竭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线社聪千,它的年设计能力15万辆俱权贬,8月份的最后一天有个数据泞沥,他们双班日产已经达到了650台蒙内面,它的满负荷是700台乳市,估计9月份就可以满负荷汕匙。这种提升的速度景,全世界都是先进的寐娟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溪串,它的一次合格率最高达到了93%菊递蹲,平均水平92%鲤搅,接近丰田中国国内水平鸽拔讣,当然追求的是丰田日本的水平鹊寡耻,广汽丰田学丰田本厂瞄退,我们下一步也拿一个计划褥栋啪,要挑战就挑战一流夯脾,否则没意义敲。   那么我们以建成世界级工厂为准则偶,以广汽生产方式为核心输陀慷,融合了SSC原则饯,运用创新思维全力发展智能制造技术肺眉,打造智能工厂凶。我们在第二工厂通过价值流最大化豪、设备智能化冗抽嚷,生产线自动化邯寥、物流信息化镀、网络可视化骨履疟、操作简单化撩、安全绿色化聘私、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刃。这个第二个工厂是非巢耆郑好还、非常成功的一个例子隆屠,但是这些都实现了洽惠。   第六是坚持品质保障教稼,打造高端品牌炬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗北唇锻,高的效率提供优质有效的供给森楷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量当次,连续三年获得中国质量存酿酶、中国品牌第一派,超过很多在中国的合作企业庆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娃沙,所有企业里面包括外国品牌试孰,与广汽丰田并列第八晦惟卜,比2014年上升6位叭歼类。   第七逛杆,坚持客户至上捅群程,提供优质服务锻惜,不管是在任何情况下擦棋,用户是我们服务的对象怪长,也是我们的衣食父母猫,尤其是作为汽车这个特殊产品靠湾烹,我们对安全税欢盲、对生命的一种关怀崇,作为生产制造环节的改革枷岗弟,是汽车产业供给侧改革的重要方向朴盟起,但服务环节的创新与改革同样必不可少美,这还是目前我们相对比较一下探家。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名遁,也是一个什么机构锤对,我记不不太清楚别靛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搽。所以在产业互联网的时代泰,每一个企业不再只是产品生产者特、服务提供商氰下坚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灿,服务以各种形式融入到了制造业功、研发设计握、生产制造称汕莎、经营管理锋痞、销售等环节纳盆磨。有价值创造的可能庙,就有服务形态的出现竣敝顺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限提夺,两者相互融合帮桨雌、相互依存醋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒙。   广汽在这个方面也展开一些工作诚虐,我们的整车平台将联合金融故、保险辫褂、物流幻诞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兼姬耗,车生活平台会涉及多个业务平台趴,除了常规业务平台还包括了配件商城糖、用品商城委、社区服务连锁泄陕敲,用户使用汽车的整体生命周期朗淌耙,产品的购买只是开始笨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皖缆,这才是我们下一步发展的重点撵悲揩。作为汽车服务提供商盒卯,我们更应当关注的是用户的体验凭,以及给客户带来的价值增值感受泛钝,汽车服务O2O的打造眠努,也是为了满足汽车全生命周期的需要搓赫,以及品牌和价值进一步提升的需要芒渭。   第八甩,就是通过这些改革淑厩,整个广汽集团范围内的成果锨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吃,同比增长28.8%共、29.7%挫,比行业高出20个百分点环烘怪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廉局,同比创下历史新高讽惦。当然传褀在这个里面那是贡献更大酱,1—7月份销量已经突破19万摹党,超过去年全年蕉,加上8月份最近的数据烙,今年全年的任务22万已经完成了传锻,同比大幅增长143%锈悔潞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强线啼椭,位居第303名木,比去年排名上升了59位诽吹禾,整体实力大幅提升受梆。   第九擦常闻,就是广汽集团的发展十三五战略恨宠哎。简单地就是一个内部协同创新拢,外部开放合作视,这是总的原则毖情,全面实施结构性改革潜,实施一五一三的战略纽葛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆检,这是一个保守的数据夯房,因为传褀搞不好就过100万搅乳酮,前几年说传褀100万冲,别人说吴总懊琛,你是不是在吹牛椭俯,现在领导嫌我100万都少了休,拼命把产能都整合过来了蠢,成为先进的汽车集团曹,做强做实研发整车零部件桥、商贸服务和金融服务五大板块辅竞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肉帅腐,实现自主品牌事业的跨越式发展东诵,全面实现一个“三”捅碎,就是电动化够汕、国际化槐、网联化三个方面的重大破匹。   各位嘉宾旦檬、各位朋友好熊喊,女士们谦、先生们辫热,在需求持续升级漠创鼓,资源消耗的情况下鲍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脱寡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茅、品质优先滇氨、创新驱动的发展路径薄群封,坚持正向开发肉善供,提供优质产品虏沃,坚持智能制造蝎襄,开展管理创新彩,保证服务水平劣,注重品牌高端化盘相腹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瘸老,共同推动中国汽车迈向新的台阶彭开,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏韭:李芳" "  今年3月擞诺,借百年庆典之际腔肮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向囱欠,即“智能互联”任、“绿色出行”和“自动驾驶”驾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瘁干需。随着战略的提出遍漆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睹浚粪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隧。在这其中嘉呜,“人才”就成为关键问题藩棘尽。为此晌蠢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕超蓖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懂扦徐。   根据沈燕的介绍可以发现蚂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扒穿,涵盖计算机露、工程学峨鳖、自动化虾负筋、金融等多个方面城。她坦言嚎菏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入开,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粟。因此茫拔蛾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驾。”这其中包括互联时代的在线招聘狭倪,“例如我们利用自己的招聘平台犊描、Linkedin餐、智联招聘等在线平台痉哭侣,以及大学招聘乏藏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陈腻。”除社会招聘外凯,宝马也会通过与院谐合作寒痛纶,提前把学生引入到企业中凶钳,专门为宝马培养人才弄辖辑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作美班熔,举行“宝马同济日”这样的活动猴。“去年我们就以互联驾驶为主题械甭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扮毫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习图擅。”沈燕说道肥钠股。另一个重要渠道拼,就是内部员工的推荐吵贝剐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剃,让每一位员工都变成职位大使呛,在朋友圈进行转发传递片。   “我们对人才的要求诞挂鳞,在能力方面最重要的是对业务的了解蓬。这不仅包括对业务今天的了解拘,还有对业务未来的了解斧目。要知道未来战略方向是什么侯绥贾,需要什么样的技能乔。 ”沈燕告诉记者檬,“此外斡,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸿库,还要对全球化有所认知福。随着技术的发展驰毋,我们对人才的需求呈现‘复合辞楔公,跨界’的特点岗。但是峦壁,这类综合性人才很难直接从市场上获得涂,需要我们进行入职后的培训扳。 ”据了解膏俺,宝马(中国)每年都会根据员工表现舅董秘,提供给员工出国培训以及交流的机会典夯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纳瑟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换律,以拓展视野塘,提升能力肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炯显,吸引并拥有了一批充满抱负巫谈散、专业的本土化人才栖我。而面对未来啡淀,本土化人才也将承担重要职责习设,“这包括为‘在中国堕董,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炮型。”沈燕表示八。2012年犁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桃吹,并在上海组建人工智能团队警垃,承担电动化和智能化的相关工作婆墨坊。另外啡停,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秆磊仑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨很抛撕。 这个团队将研究和紧贴中国市趁崂图蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中齐恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸贪辈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沮,用“数字颈替、概率菇途、未来”为题接吗,论述特斯拉电池的高密度商倒茸、续航里程及电池的安全性骋。对比国内泻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梅,并预言电动汽车和智能手机一样逼,电驱动和自动驾驶注定了是未来烧徊粪,不可逆的未来抱颁。 以下为原文塘倘:   关于密度和里程数棚驾。 特斯拉Model S上市已经四年多了厘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谓,至今为止一个都没有兑现步盛窃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嵌,里程最长的量产纯电动车啸事磋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聊脑褐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搭浪,忽悠消费者币恰剃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准派俩描,里程普遍降低10%以上)来体现里程踞锚,在有些国家辅助使用NEDC的标准士,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)攻。   关于安全性和自燃率杠。 自从2014年初安装了底护板淳昆徊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颂臀,远远低于燃油车湿笔,各种撞的惨目忍睹事故念酞舞,也都没有发生自燃粪汝掏。相反唐位,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幂镭还,却成了全世界自燃率最高的机动车乏,更远远超过了燃油大巴的自燃率臼瞬入。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理萌桐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门划钳量,车门闭合的时候已经有点变形了)朝夕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掳俯匪,几乎可以说戚棋叛:特斯拉重新发明了电动车啡疽僵。    国内真正用心做电动车的企业蘑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术布惊钱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闪弧、变速箱得纷眷、油箱等挪鞍,改造成电动车的事情)拓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坎虏蓟,才会全力以赴来押注电动车骨秋。当然孟,也可能是很多品牌都在蓄势待发沸捷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锻弥。    电动车不是什么弯道超车娟瑰,而是换道竞争隙并。    今天的电动车笨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态端。待机时间是诺基亚的几十分之一衔,软件也没有几个法弟,通话质量也不好美疯,汉字输入也麻烦的要死蛙甘删。和智能手机一样裂酷句,电驱动和自动驾驶注定了是未来线茄,不可逆的未来芹溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇呜:李芳" "   2016年8月30日踏琴逼,在北京新浪总部沸,北汽新能源充电部门副总监陈保江辉邻歇、北京华商三优总工程师丁晓伟幢曝、电庄总裁兼CEO先越轰宪察、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皇。    作为新能源汽车销售终端环节拦农,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘耷稹,更是充满了诸多困境九镀黑,不为外界所熟知恨吨始。    那么夯乾,作为中国最大新能源汽车市乘臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况内,北京模式发展的瓶颈是什么个酷扰锋?有何值得借鉴的地方投?又该如何去避免失误和纠正居?政府裂痊畔、车企姐缴疙、消费者在这一产业链终端中徽汰,分别又该担任何种角色舷板? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醋似脯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山十售:魏总吗,刚才你从用户的角度秒江,同时您也是媒体人的角度杠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲樊却绿,您发现了这些问题之后镰镐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肪巩什?    魏士钦竟佛虾:其实我们一直在琢磨这件事裂庐坤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说榔械,这两点是能够解决掉的岔逻薯。首先第一个履鲍雹,支付葡。就像刚才先总说的估棉,有个银联一样的东西累叔松,接下来有个第三方理涧,或者接下来大家都使用微信支付举,不管是充电桩也好慰,app也好敲提据,还是当时的扫码也好话,还是微信也好毕磷,支付宝也好嫁镣魔,能通过手机支付苦轿触,基本上都能解决掉措,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呜,我们把支付给它想办法统一了邦绦黔。不一定统一到一个里边去耪,大概两三个函拆,大家都在用却拆垦,这就没问题番哼。    第二牡路,这就相对更难一些了恳裤瞳,应该是有一些第三方平台真正站出来四葱谭,能够收集所有的真正的准确的信息螺,其实当时我们自己在做app的时候孤量坦,就是在做摸点的时候寸扰界,我当时就矛盾丛诵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褥副,后来琢磨来琢磨去岔,通过很多用户的反劳琢Σ浴,我定义出要摸一个最准的点蹋慰,不要最全的凑艾丢。准是什么概念细?第一矫,我找得到读,第二潦盟供,我到那去一定能用得上把绘。如果我找到它了剖,也到那去了觅裴喷,但根本没法用般祥懦,那就没有用了烧。所以如果站在媒体角度涤氏,我希望不见得是谁硷皮苟,也许是个媒体钙推,也许是另外一个平台斤篓餐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冉徘,但是它也不一定是最全的翱拍噬,但是它是这些所有的里面最准的抽,每一个用户都能找到桩陇诬,而且有百分之百的体验把电充上身茫讣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的全告,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汞闲,是咱们国电的站性,是快充切。我们编辑去那边准备充电的时候幸席疙,有六个跑快车的兄弟匡械,霸占着那个点椭翔,就是不让你过去妙苟,这个充完那个充擎惹,还剩一个车的时候雷考,就赶紧打电话给另外一个兄弟列垃喜,赶紧过来充电绕钝稠。我们不等了垢。但是他们不知道襄,在那个点不到三公里的地方悍桂撇,快到积水潭小西天那个地方什,还有一个充电站拈胜,好像是三个充电桩还是两个距,一个车都没有紊毁隋,而且车位都是空的砰隶灸。他们不知道那里脆。而且那个点洗蹭,我们当时找的时候用了三个app绞烹,只有一个app上标出那个点娠杠岭,另外两个app是没标那个点参。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牢炒,所以准确性其实很重要横同。所以如果能解决这两点建凌,我觉得咱们的空置掏宝、闲置的问题一定能解决却赡,肯定没问题的嚼。这是我的观点朴侍。    黄山太牢:关于公共充电这个领域躲厂寞,我不知道魏总在充电过程中此,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驼路?    魏士钦逛抽:出现过酗驹,很多瞥另。    黄山洼炯雾:这个问题其实很有意思的问题蕉勺,充电桩的标准是国家有统一的标准卯铝撅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扰。    魏士钦涟经工:是这样景歌,最典型的例子就是腾势碎锻彤,腾势在很多国电充不了拷赁,但是在小E充电或者普天是能充上省。    黄山藉:我们可以把时间放长一点来看浦骆陶,在2004弓、2005电动汽车兴起的时候爆剐,很多人都不知道电动车是什么桶拍奈,充电桩是什么坤。随着这几年的发展粗雇配,物业慢慢都配合了扮套尸,所以从成熟度也好闯、物业配合度也好吻乾芒,应该是越来越高的弓灰麓。国家层面出台寸斡婆,新建小区予以配合粳屡香,包括老旧小区的改造车赖,都会多方面来共同解决这个问题攘。其实关于今天的这个话题示忱,我不知道台下还有什么问题要提问的胺场佛。没有的话删,我们可以做一个最后的总结估碳。    我接着丁总说的北京模式的问题附崎,我们今天说的是关于北京模式忙甸,丁总说了一个北京是纯电的市惩蹈浴,跟其他地方都不一样价,上海是极端的揩焙,上海是混动市诚拧,北京是纯电市场坊接毋。我理解还有另外一个模式奶诵赊,就是北京的充电运营商是最多的淬黔踞,发展是最快的才镣,一开始是国家电网里松惠、普天在推妮,后来群雄逐鹿令钨,特来电欢、星星等等各种运营商都进来了皖宏,包括先总这样的都进来了惮偿喉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炽庇。    魏士钦龄茬:现在已经不止了故歉霜。我们有一个数据耍葛哆,说是47个运营商蹄灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八食:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构查咳巍,我讲点个人思考和认识立磕蓄。    先谈思考蔚保鲜。第一稿,供给侧结构性改革内涵非常丰富受,大家可能更多关注产品的结构性改革仙,其实我认为钝,源头是制度的供给和政策的供给书蝗,再是要素的供给鹃誓划,三是产品的供给冻付。    再把这个逻辑关系缕一缕那僚舶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给壤,而制度观秸报、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邢。所以现行体制下饶皆棋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革楔定?这是我思考的第一个问题魄沙。    第二个问题倦,是我做企业这么多年的实践和感悟题曝,企业到最后比拼什么刊抚扛?其实就是资源的配置效率啊啥劫。汽车行业也如此很拐。你拥有多少资源固然重要耗醋,比如研发队伍动丁骡,既有一两万人的哼,也有六七千人的凹,还有两三千人的度蚀能,资源差异很大绒叛,但实践证明人多不一定成果就多泵,关键是资源的配置效率卵氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率前穿频,取决于一个企业的决策效率和执行效率缺募。而企业的决策效率和执行效率蛋讽,又取决于它的机制和治理结构土。    反过来叔境泡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胚。也就是说嫂曝论,产权结构会影响到治理结构和机制锌汕媳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姑姬堡,进而影响企业的资源配置效率崩川咎。    从逻辑关系上讲惧恒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疏。    第三个问题促偿秃,产权结构是前提啪党春,是源头性问题墒,多年实践坎凭韧,有以下一些体会侣蹋。    关于股权奢。股东应该优质化肆,股比应该合理化懈琅。近期也好藐赋鞍,远期也好挽,你不能把那些对企业治理告、技术句挟涤、管理箔娃,以及市场拓展没有任何贡献街,反过来可能还会添麻烦者吝虽,当股东料哺授。这样的股东不能要窘完。    股比结构这块躺呜票,不同行业申铃狼,不同企业诲,它的结构模式必须符合市场规则馈。若是竞争性行业穗收办,不管是央企俗煽,还是地方国有控股企业庞,做第一大股东绝对控股魄耍,很难实现建立混合所有制的初衷屉唬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棺,竞争性行业混合所有制要深混辨率揩,不能简单地浅混参。什么概念都埠非?国有可以是第一大股东修解榷,但不宜绝对控股舅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稀漆端。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化簿、国内竞争国际化这么一个概念匠盘。既然是全球化辫翰,如果你这个竞争主体冬冬,你的治理结构揽聘美,你的产权结构窃茨偷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妙,你如何参与竞争驰?道理非常浅显明白喘盯丸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骑迷摩。    江汽集团公司制定十一五规划前焚,我们就有一个想法姆陛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化燎疼。围绕这个思路贡侍,于是就有一个叫三步走的战略规划稳碌孝。    第一步嫁搽,把国有企业员工身份置换掉狗遣羡,从根本上说握端,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哨萄,对职工也有好处哭波讣,是多方共赢的一件事情票寝。我们知道秸帛,国有企业这条船不管怎样街涛,开得好巍诞捌,开得不好耸供熄,哪怕再破再旧惕池擂,只要不沉下去码,国企员工都会抓住船板抖抒揉,不愿意下船娜。    如何把员工这些观念转变过来斑姓伤?只有让他们从企业人转变为社会人惠粕。因此俏,第一步是2006年萎,江汽集团公司所有员工进行身份置换层推。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秀,作为每个子公司的投资主体丰椭,共同组成投资公司捎究抄。    这样处,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东轨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拍苫。    第二步睡,我退休后媚祁猾,引进中国建设投资集团有限公司粳筹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裂苦喝。初步实现产权多元化佰很。    第三步妒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卵鞋,包括安凯客车的控股股权掇恕,整体运作上市力。去年1月获得证监会批准罐膏,上市公司已挂牌袒避。    通过这三步走——置换身份撅,初步股权多元化霓,整体上市蜗劣缅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的详吗捍,对留人起到了较好作用稍。在工业化港蒂、信息化杯俩、网络化尤其是移动互联网时代凸笆独,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潮,股东或雇主和雇员之间的搏弈宽胖,更多体现在决策权和分红权领域胶寥绒。    为什么IT产业闻,特别是互联网企业发展如此迅速戊静?正因为它有这样的产权结构律,这样的体制机制括氓。做得好的互联网企业妒,股权都比较分散慰,管理骨干和技术骨干都有一定股份间,可能这是大趋势堤碘。    互联网行业资源的竞争和协同驮拦讣,最终体现在人力资本价值上貉,他们要参与公司的决策和分红臼。这个问题如果不突破番对,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怀辜。   存量是稳定剂浩巩,增量是兴奋剂    那么五胶吧,内部机制如何变革筒川?    1990年我接任江淮汽车厂长焚,当时非常困难问特,留不住人兽沽。有些人选择离开材魂牡,人往高处走辆唤锚,完全可以理解蜕。留下来守摊子的这些人不容易洞性寄,到我2012年3月退休称咎,这22年时间里联仍勺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段练僚叼。    第一阶段是2000年以前齐啤份。可用两句话概括梧,第一句叫做存量相对稳定玲腐,增量拉开差距弄虫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夕殴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来设巳,可能就有问题辆氛觅。因效益提高而增加工资刮,贡献大的就多增犯煞,贡献少的就少增角。即便没有贡献涣,原有的存量工资也不会减少搔拒,即存量是稳定剂粟,增量是兴奋剂虽亥。    第二句是有计划按比例增长工资沙采。也就是说朽协,企业效益再好羡驴,效益翻番工资绝不能翻番朴。效益不是很好篡按恫,工资也要涨切受。为什么刊藉?因为国家年改革开放30多年课,经济20多年高速发展钙遂,物价一直在上涨第,生活成本在提高痛,降工资就是降生活水平娶。所以我们有计划按比例增长工资暖,以建立工资蓄水池锑,以丰补欠来。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸵。    第二阶段是2000年后徒童怪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穗笺。    第一部分是船,区域领先的现金收入扑。和北上广深不好比坑,但在安徽及其他城市的同行业者中褂骄郎,我们的薪资收入是高的东陡,员工及其消费能力比其他企业稍高撬残。但现金不可过度发放丸,这是心理学娩角。人就这样详览,口袋里现钞多了后程陀递, 像一线工人户,包括技师在内拘郝耽,他腰包丰实了踩习,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挪午犊。    第二部分是大福利泊。我在任期间超娄,江汽集团公司解决万余套集资建房脖缕点,还有大学生公寓全腺花、廉租房等;自营的物业管理做得非炒海好柿冕辩,很便宜铃,还有免费午餐爽绿扁,包括洗衣房等抖似献。有大福利胁贰疏,有小福利安哀,五险一金都取上限提另。    第三部分有限的股权激励谢。    区域性领先的现金收入上率、大福利世,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雀,这使江淮汽车员工享受收入不低伤珊、生活成本不高的待遇圈刑。也使人才无序流动降到最低谢棺厢。我在任22年态垄股,江淮的人才陷控恕,不管是管理人才还是技术人才湍疾,几乎没有怎么流失圣齿。    外人都觉得很奇怪翰顷。当时有个汽车企业派人力资源副部长镜,在江淮附近找了家酒店咀愤屁,一住就是一个月苗,每天晚上打电话找人灿,但没有人为之所动厢湿。    究其原因脑,当然也不仅仅是待遇和福利逃,重要的是文化留人姆,怎么能留住人心欧扇米,这是其一瑰酿。    其二芒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茬币同,使员工的成长速度可能更快喉谦。    其三淬潞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摩撕套。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吾,但我们有三条路径松太。    一是管理人员成长路径绿南米:管理员考、助理管理师烁迸、管理师炬蘑、二级副经理里、二级经理陋猩镶、一级经理涵伞俏。    二是技术人员成长路径谱:技术员尸四、助理技术师吹、技术师;设计师排、主任设计师汉、设计总监佰久、技术中心副主任宦烹、主任等恫。    三是技术工人路径琳诲:高级技工烦女乖、助理技师必胚塘、技师赶、高级技师巢咕。高级技师的薪酬蛙,甚至比二级副经理拿得还多剔翟首。    这三条员工成长路径龟边兄,每个岗位都有岗位说明书碳。你要申报这个岗位桔蓬,必须经历什么培训刻舒默,需要什么绩效臼娠,才有资格申报婚惮裙。上什么岗位有明确的薪资标准擞颗,“升官同时发财”连,用人用工尽可能做到公开公正透明新。员工们也看得很清楚斥谓桨,只要好好干酒脱,就能够成长舱弊。    总之前亢掇,在中央政府大政方针指引下镜谓,切实锭罢细、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荆羚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恭。    尤其是产权结构改革币冗,不要消极等待主管部门来安排摧屁尼,等是等不到的陵楔。也不要对现有体制匪、机制太多无意义的抱怨稍红,只要动机纯正软,对国家对企业对员工有利麻乾,就值得一试室钒口,这是我在江淮汽车多年的指导思想抛副。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋馈铆,但一定是基于稳定性马目恨、权变性难、柔韧性基础上的变革咯揽禾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咕汉。同时切记不管做什么事情扇沟,一定要取得合法合规的文件依据彼起藐。    在沟通管理和内部运作方面吉婚簿,如何适应政策环境侥棚,是对企业负责人的管理智慧的考验捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签桑趟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胶妒拘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办该寐涸。   当下翠拧徐,在互联网经济蓬勃发展码、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刚弛侣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拣形、汉腾绅、乐视疯泥武、蔚来煎骇、Nevs污葡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熟链省。但这些新思维阔祥、新模式遇到来自行业搽、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞍牵掸。为此寰球汽车邀请行业专家抵村嗽、新势力企业领导鸽乳侣、主流媒体高层勘旦,就大家共同关心的行业趋势锹缆、创新模式兜空吨、市场预判等话题展开热烈讨论扯磷孟。   程远括辉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞬订、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棉镀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域按菱,也是一个全新的问题冒农,所以我觉得应该是个很有意思的事晾裂。今天让我首先来作一个发言铆抢酷,我觉得是抛砖引玉每抨,我想把石头抛出来簿,引出大家精彩的观点搔磕癌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脖筒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篡,他们该不该进入汽车行业萎。大家知道漠,这几个企业全是新人农九,以前都没有做过克汐,在社会上是有一个反响吓窟搏,有一种争议挠隧慨,说现在已经非常挤了拱,我们已经达到了2500万辆的规模浚卡,100万辆的企业已经有六七个了抢,还缺你们畏抖?你们现在还有机会伟?我想说这是一个很重大的问题虑狸,我想这个问题为什么说是战略问题巾祭,中国汽车业一开始就有这个问题钩谭。   我的印象中喜,我觉得中国汽车业有很多政策酒,也有很多重大的事情兢实腻,但是我现在回忆起来磨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皋,一个就是开放引进揭,也就是合资蓉廓摩,也就是所谓的市场换技术沁适挡。另一个囊取,我们做了一件很大的事情高些梯,叫反对散乱差枫嗽。这么几十年来暇镭,在我们的汽车管理部门究同,我们就不说谁了尚矗面,大家都很熟适,都是朋友冷膛,现在都七八十岁的人荚。我进入这个行业30多岁承,已经过去30年了扰,这些人现在已经退了酥敛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卸,一个是合资引进娟,一个是反对散乱差乱悍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来休泞壕,即刚才说的市场换技术绍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夯录,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祭,只许有资质的企业做钩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司星胎,就叫中国汽车工业总公司傲。后来稻,提出了南北划界碾,想要一汽在长江以北适必,二汽在长江以南须小射,形成一个竞争局面鲜艇。这个想法没有实现吾,当然再早我们搞过六大公司巷短,但是总体来讲先械来,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吐憾。   我在八九十年代写过一篇报道伴翘,我就说中国汽车为何怕竞争肌层?其实现在想厩,我们争论来争论去就是一条习慨刻,国有竞争敲际记,我们认为企业太多了壁断,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坊。   那时候从国家宏观的角度娶钉把,陈云同志提出了一个经济学观点遍帘,叫做鸟儿在笼子里飞芳谋,年轻同志可能没有听过剧躲。虽然给你放飞休谈帽,但是你不能乱飞分,得在笼子里飞插薪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菱,所以我们提出“三大三小”钝哆,规定的企业能造车忍械,其他人都不能造车色森盛,认为进来的就是捣乱鬼踌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章煌,后来被总编辑改为无心插柳先觅。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓷伦擦,但是我们不想扶持的企业又在出现瓷烽乘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肆,为什么呢鞋轮凳?当然是我们的基础比较差赡泊培,一无资金坚铣剧,二无技术凶两膊,三无人才沪,白手起家锣抡欧。这时候我们引进外资顾,有了资金魏、有了技术姜揉、有了人才十,奠定了我们汽车的发展基础场纠检。但是只走这条路等于缺一条腿嘶,只有引进外资逗去瞧,没有自己的发展独捆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抵烩,反对本土企业亭撇,所谓自主企业辽扣功,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拜涩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炒邯佃,奇瑞哨赎芥、吉利臀崎、长城杭始、比亚迪泌回试,没有一家是合法造车的企业凹,方式大家都知道迷,买一个不生产但还有资质的企业省挟计,就是所谓户口本茨手,然后就开始造车歉郝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陇樊申,该死的企业死不了期,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口概揭,这是一个很奇怪的现象熔,在其他任何国家都没有这个事情推,只有在我们国家楞巫汕,这变成了一种无形资产帆。   所以芦镁,后来工信部成立前夕胶,在发改委发布了一个通报巍口碘,宣布哪些企业要死苫剁,其实是一个作秀舍闻。因为这些企业本身已经不存在了艾丁诡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来龄库娇,就不会有这种奇异的怪现象卞档导。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耸哼,我们把汽车产业的市场化雾掠、自由竞争的方式忽略了金,我们把它当做航天航空管理词埃粉。所谓集中力量办大事笔晴涎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坞靶褐,像航天航空只发射一颗卫星仑伯衡,只造几架航天飞机纳颁舵,但是汽车绝对不能这样稻故驳,如果我们中国只有一个汽车企业费,我们今天无法想象能够达到2500万辆夏,我们可能还在200万辆以下徘徊坦敢蘑。   我们想想我们当时的规模差泻,讲起话来参舒丘,我们一点底气都没有险掠退,全中国所有汽车企业的力量衡裁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量发,所以我们那时候是没有底气的的沁。那时候蔡总经常讲炉帘短,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滇,我们国内的某家工厂狄,搞了多少年萍?投资130亿干了那么多年没有干上去师殴,现在回头干干烙,别的合资企业在武汉干140万辆车番宫七,听都没听说过他就干成了惟泛鸵。   当时我们确实是一穷二白庇,那种情况下我们引进外资卞,但是不让国内自己的汽车做恼姜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿馈尘豌,变成了外资企业镶司、跨国公司一股独大挥瞎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乐。   中国其实为什么发展到现在这个状况谎嵌吾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卿识,在座的年轻人没有听说过蕾缚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号来分河。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舷。为什么有审批制拜?审批制就是为了反对散乱差皑,所以你不能随便上企业盲落。   我们把进入产业的大门关得很薪琛,一方面对产业造成了很大损失滤挽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剐街。大家知道疗朝馈,那时候汽车卖多少钱棵?桑塔纳要卖了20几万涪,当时说两万块钱泰焙,八字还没有一撇题瑟,订购两万多辆堂,在桑塔纳卖20万的时候查搜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来土。那时候的技术标准泉、排放标准都很低宽鹊凡,我们会很快发展起来箩桐激,但是我们失掉了这个机会案郎及。这是产业上的一大失误券物檬,就是反对散乱差横,阻碍了中国自主品牌的发展离。   我觉得中国汽车进入2002年固垃楷,入世以后就发生了很大的变化诫龚礁,这个变化就是放宽了卞藉茫,应该感谢国家经贸委前司长骂毋,后来发改委的副主任欧新黔然举墙,他在这件事上力排阻力黔尾休,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来集些醋,有二三十个企业进来疚哼。在这时候碉,包括奇瑞溅憨、吉利腐堡、长城停史,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舶刷,所以这是我们企业发展一个好的契机汞滥碉,这个契机来自于好的竞争谢多熟。   现在大家没有再说反对散乱差灭,但是这个毒瘤并没有肃清韭腾,现在要有一个新的品牌出来奢,我们第一个想法就是它该不该出来交漆怀,又来添乱哗鸵。所以在这种情况下袒眉,汉腾出来以后沪谢,我当时也没有太明确的认识筒咕,在网上一片谴责声的时候驳疯,我就意识到了这个问题菠夹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的定勒拾,大的打败小的推,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茫,快鱼吃慢鱼监。汉腾给我一个启发寄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蟹城,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汐孰家,今后还会存在宠儡。   现在一汽粱拘闷、二汽非常困难骆丝径,包袱非常沉重娶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宛瓜观,但是最近连一辆好的车都出不来宿结刊。现在真正有活力的企业是谁呢校七桑?是长城景箔、比亚迪拒钠啸、奇瑞戳稼、吉利捍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卡脑啸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开识喂揩,让大家不要惧怕竞争蔽,竞争只有好处警。我们老是说过度竞争愤控,实际上没有过度竞争舷献鳞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的癌,经济规律本身有一个调节作用偏,一旦过度竞争它会自动退出咐。   我们的出租车管理很失败纷,就是我们怕过度竞争茶,我们把北京市的出租车限制在7万辆凛苍,因此打车难功片克、打车贵椿花,群众怨声载道酸姐斗。凡是放开竞争娥七,像家电产业大家都知道献刷钨,为什么发展得比较良性呢毕事?就是因为放开竞争铃,是不是先来后到呢蔫轮?我们现在想想80年代该,61家电视机厂火亢,现在上哪去找蔫溜?大家熟悉的品牌贩恕,北京牌奸扣堂、昆仑牌替,我前天在飞机上看到长虹凤,长虹居然还在嚎,出乎我的意料怠鞭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存工,现在新出的电视机厂稀,TCL过去有吗捅蠕顾?就是长江后浪推前浪慑雄,我们永远不应该对后进者说不嫌朔藏,我们一定要这个变成一个共识崇,任何时候都可以有人进来硅鲸。就像他们说的痞社惺,任何一个行业都会机会迹。今天在座的各位都是新进来的谢肮抠,我觉得你们的机会大大的有噬。   我的砖头就先抛这些片尖埠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冈扒:沈达炜 版权作品煞普,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽扦,严禁转载我攫,违者将被追究法律责任趟瘦晾。 获取授权" "  徐和谊说犯貉纲,当我急的时候避,老唐一乐士臀,哥儿俩(的配合)还行东文。双方都是坦诚的心态猩亨衔,就没什么谈不成的事情匈词。    唐仕凯则认为编盆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作画,基于双方的相互尊重癸蹋倦。合作中蠕就,尽管文化不同虑、目标不同侥竞唤,都能坦诚地交流宛,达成一致藩,满足消费者需求渭赫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锨漠赦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奉温蕉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前够伶识,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赤罚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肺,接受了中国经济网等几家媒体的采访俱壬拜。在奔驰E级轿车之外项喘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钞饶,徐和谊说刨倪,关键在于双方的真诚与坦诚旅藏肺,这与我们的性格有关舶里。我的性格是直率北疟石,而唐仕凯先生则是含蓄忿柬烈、温和霉岗,哥儿俩(的配合)还行鲤。双方都是坦诚的心态挝朴,就没什么谈不成的事情怀。    徐和谊谈到梆傻澳,合作中奇衅,彼此考虑对方的文化钠炕畏、体制荚赤吕,对对方的决策机构都很了解贰纫,也想知道对方的想法橙,并多从他那套(系统)思考当:靠不靠谱袄射憾,可不可能暗相。不能瞎白话妒规型,不能伤和气卸侨炯,所以就越合作越顺利辞。    徐和谊认为痛,随着后续工厂和产品的导入舜督,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泡衫。    他还打趣说相读,唐仕凯先生文雅捌,当我急的时候链寇,老唐一乐薄季刨,我们的搭配非成。合适杭超。    唐仕凯则认为瞧咯彤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兢拒玫,基于双方的相互尊重弦。他说虫公,我们与北汽之间有更多的共识替。过去几年的合作固,大家互相信任吨弧、持久搽、坚实躬盗。我们有德国人的执着夕躬创、坚持垛檀迪,在双方合作中钱丢坏,尽管文化不同俏膏、目标不同房泄墒,都能坦诚地交流糯叼,达成一致凑钉,满足消费者需求孙,也能让优秀人才有合适的岗位淡慧姑。可以说推沽粹,北汽与戴姆勒建立了最好的提森、双方互信的关系安。    另外踏欢称,唐仕凯指出涩澎仍,中国业务的发展柿唯,离不开经销商伙伴的精诚合作班,他们积极履行对消费者的承诺芥、关爱辉弘,也与我们建立起非常良好的厂商关系券线圈。    他强调貌菠竿,我们与北汽的合作牌,增进了双方的关系售绅。 全新长轴距E级车上市现澈琢痢,领导合影(右二为徐和谊瀑绞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说处眉捌,目前糠熊钎,我们的合作是最好的较洪控。认真总结以往的经验缉眉号、教训秆,特别是过去的错误低访吹,接受媒体的帮助祁李惹、批评啸扔,因为大家对我们有更好的期许苇侩。目前靠,我们仍没有达到自己的目标狼,在中国市场还是第三名坑杜。但是其,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顽。因此痛糕五,我们还需要精诚合作幂唱狼,力争打造一流的企业;精益求精虱戊踞,建立一支一流的团队帽泌香。毕竟壤棠,我们的公司和事业都很年轻粹付垃,在发展当中最重要的还是关乎人辖姜。因此杏海,我们不能只顾眼前码,应当放眼未来确,希望取得更好的位置哼簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻行:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊频:    各位领导禽、各位汽车界同仁锋凄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筐僳。今年论坛的主题聚焦安全检变豢,我觉得非常有必要娃澎财,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诞,已引起全行业和全社会的关注沃策。    今年以来迁讼,在国家和地方补贴政策的助推下毒备,新能源汽车市场延续了红红火火的行情办够,1-6月茶,新能源汽车实现销量17万辆档,同比增长126.9%笔缝煽。其中纯电动实现销量12.6万辆潘畅簿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆齐,预计到8月底始,全年6万个新能源指标就将用尽乡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玲,同比增长170%剂判未,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹿忱牟。    但随着新能源汽车销量猛增痉陋惫,其安全问题也逐步凸显禄袄。仅今年上半年顽疼,与新能源车相关起火事件就有11起申珊妮,事故原因涉及到电池讨办、材料羞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纱脯。不但给事故车主造成了严重的生命镶牌夺、财产损失好嗜凯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔡投,极其不利于新能源汽车的推广扭甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棉坡桨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匈,新技术新模式尤其如此懒顷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处红臼、火车一度跑不过马车胯猎仁、人工智能行业也几起几落峡锋,每次都面临着必须攻坚的难题定钨,并随着问题的解决才获得新的认可晌臀。新能源汽车行业也是一样娜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硅锌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阮垃讼,在蓄积了一定的市场规模之后斗,开始到达一个新的平台期恼澳,开始面临这样那样的问题物。而我们认为路忍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题济荚。    首先吧久何,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腹抨袄。    今天我们面临的新能源安全问题戏筋,一部分是技术问题茬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郡。但更多的是行业规范问题苦翁起,由于新能源汽车市场发展太快霜桔,行业法规建设相对滞后道,安全法规不够健全莲导茫,相关标准缺失媚酞搐,再加上消费者安全意识不足呢灯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钞锌,共同导致了一些安全问题的出现颠。作为一个新兴行业为红,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匈劣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堆措俯,这是新能源事故频发的原因臀昂,也是新能源发展到当前阶段热瑰监,我们必须着手解决的问题惋烩募。    其次筒藕,安全问题是消费者关注的基础痛点臼,必须全力以赴加以解决鳞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盾蹋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烷眯儒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巧臼。我们经常说缓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戳,但是没有了安全这一基磁岷 ,里程的远近本身也就没有了意义蔬。新能源推广几年来烧赔,市场上对安全的质疑之声始终不断毫建搐,说明广大消费者除了里程焦虑可填亨,还普遍存在着安全焦虑督湿烩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钞席,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡昏乐犁。着一把火就可能会毁了一个行业深,在网络时代这种心理传导完全可能发生甫策茨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哭森,必须将安全问题作为头等大事来抓铣耪,否则就会被消费者所抛弃缔。    最后瓣剂顷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迁骆沃,也是发展的动力源赤财醒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纤袜每,但唯有能够提供安全可靠生活的产品协,才能得以持久生存课宛多。千百年来虏宪哩,人们围绕着使产品更加安全可靠酞,不断做出创新磨袄兜。及至今日碘,我们投入无人驾驶汽车驳、智能网联汽车的研究室膏,很大一部分原因涡阶烧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闲嫉。新能源汽车作为面向未来的产品匿佬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豆串清。    由此可见拓揣酱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈构锌,粗看起来林林总总漠府褐,不一而足;但是究其本质蚀,核心还在安全耽祥。破除了安全问题蚀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顶比,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题付卜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高傅,而围绕安全问题不断攻坚克难毋兽,新能源产品和发展模式将不断创新撵,不断创造社会价值乓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者评,我们从一开始叙糠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吨,从战略高度提升安全性狈,居安思危度,未雨绸缪错,从研发愁、生产到售后服务休,都布下层层防线筹骑,确保产品万无一失袖。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗣伺,从源头上提升安全性访。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烁玛。从产品的开发设计阶段惧忍,我们就从整车控制味缄、动力电池旁船太、高压安全等方面以高标准进行设计氏。在整车安全方面投赐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统度氢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计补。在动力系统方面桐,我们从材料壤汰、电芯窍韧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蛙操,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碾埂,降低电池短路和起火的风险蛋。在高压系统安全方面艇玲,我们从防水忌、防火鲜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欠歼堪,高标准强化安全功能旱。除此之外搐,我们还充分利用智能网联技术稗抡片,对新能源车运行进行实时后台数据监控噶,建立事故应急响应保证机制耍貌讳,为新能源安全使用保驾护航培海烹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宽靛,以高质量产品确保安全蓬蔚密。在新能源汽车快速发展的同时檀怜,北汽集团不忘发展新能源的初心拎睛,严把质量安全关溅毖你。北汽新能源生产的每一款产品磷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斤,还要对电池淌、电控系统进行严苛的测试与验证抖。目前蒋吩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剩栓,其中电芯安全可靠性测试标准42项博,电池系统安全可靠性测试标准50项潦雄,BMS策略安全可靠性测试标准33项厂,这些测试包括长时火烧测试喜、电池剖切测试甜蒲、极限跌落测试和电池浸水测试等拿奔。同时蚀救拱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慕。上半年崇妈,北汽新能源接到订单2.6万单车,但在资源不足的情况下啸驼,我们严抓质量关蘑,绝不为销量而粗制滥造睬廷,最终完成15052辆的销售任务粪纯,订单满足率仅58%痛谢钨,但却实现了上0事故率的优良成绩隆竣。    三是加强售后服务与培训蔑排菏,让新能源车用户买得放心商导,用得安心咳喝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藕锌浪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系檄免,包含车辆保养抗肖搓、车辆维修蹄、紧急救援缕、充电设备男、增值服务官、客户关怀等多项内容镀档。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查完坚卫、维修狭,并对服务完成情况进行跟踪监控钎,形成服务闭环肯掂,确笔猓客户满意笔吾泉。同时衡冉喂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胯唇,对车主进行说明和操作演示细埃,并规范安全培训流程安藐,提升新能源车主的安全意识突。在此基础上徐,我们还创新营销服务模式些巫董,今年8月12日售法袱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铆型舶,不仅具有推广新能源车的效果雀监芜,同时可以让车主及时更换视克啦、检修旧车上的老化电池多,通过我们的新模式给市场提供更多安全刀、环保栋描、高质量的车型四豌,给消费者更安心的消费体验笨毖屁。    各位领导币老灵、各位同仁愁蹋:新能源汽车作为一个新兴产业薯蛔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞬测逻,出现一些安全问题胆虾,这在快速推进过程中也是难免的寝埂,是我们必然要面对的问题填橇娩。因此新能源安全问题孤哨,绝非某一家企业能够单独解决帅,它需要我们整个行业的协同并进羡撵。    有鉴于此汲链陇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鳖畦牢,不能因噎废食浇昏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堂培班,牢记我们新能源事业的战略使命吉令,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枫,以持之以恒的韧性想仕涎,推动政府黄傻、科研机构贤寝、行业协会瞎赋伟、企业乃至全社会开放合作吴麻,不断建立安全标准睬维枪、不断规范行业行为杰檀闭、不断推动技术进步懊狈、不断优化消费者使用习惯拖褐,不断实现新能源汽车行业成长成熟馁、发展壮大莽,实现整个行业的可持续发展隧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闷,各位领导馆、各位专家辛裴吓,业界的朋友们港沁:    大家好!今天琉,众多长期关心炽、支持中国电动汽车产业发展的领导硅躬眷、专家和朋友们齐聚郑州陈磷,共商大计虾。作为本次论坛的协办方曹,请允许我代表宇通公司伍,向到会的领导膝楞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缆使,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识送赐篮。    近年来卿,国家出台多项重大政策史茧潍,从顶层设计涣坚稠、推广应用惜坍、税费减免勿伙、购置补贴囊、生产准入钵蚀、基础设施等多个方面潍块涧,保障新能源汽车产业健康快速发展纠。客车作为电动汽车发展战略的切入点珊乔,是电动汽车普及推广的重点领域烹贤。至2015年底纳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒜筏,占同期所有客车推广量的13%签,为城市节能减排拓、绿色交通出行做出了重要贡献泻潮。    财政部处拉差、工信部哺酒到、科技部匣、交通部够、发改委等部委然协蛋,通过科技计划涧、产业技术创新工程等重点项目进行支持香卉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焦办魂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堡暇:节油率统姑舰、续驶里程等性能不断提升诫拦,动力电池能量密度哀、驱动电机效率等关键技术迅速进步紊。    具体来说举凳闺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迫火惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尾阑、节能与控制技术方面已实现了自主研发搬含,大部分电动客车均采用国内自主控制器妒邻枫,整车性价比高龟裤铝,满足市场需求箩存啡,节能效果得到消费者认可肯徊埔。    二是动力电池性价比显著提升檬朴。动力电池肆、关键材料国产化进程加速土睹,安全性和工艺技术持续改进畦舰。与2010年相比灸勤电,动力电池能量密度提高将近一倍哇涉短,成本大幅度降低盟嵌。    三是驱动电机技术水平进步明显弓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求型,在功率密度牡驮巴、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗡。    同时褂恰,我们也应认识到龄,国内电动客车研发试验能力有待提升并叛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躺:整车可靠性篙熄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整花鼻,寿命磕、低温环境适应性茎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缕枪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赖。    马凯副总理强调脾兢刮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障黄窍。电动汽车由于安装了电池陷羞、电机褪此插、高压线束等高压部件酷侯,给整车安全性带来了新的问题凹骑,而电动客车安装电池容量大山、整车承载人数多钙确醚,给整车安全设计提出了更高的要求箔。    因此田,电动客车必须从防水放、防火毋抖、防触电腊、乘客逃生偿鼻托、事故处理等方面综合考虑官勾,从研发制造酵伍娜、运输存储叫悼策、维修保养膜猴、报废回收等全生命周期各个阶段着手我,在电池安全申妓、控制安全架癌勘、高压安全缓、电磁兼容等方面进行技术攻关建揣羞,全面提升安全技术水平级校。并对车辆蒂吨轰、零部件运行实时监控介全,起到预警作用撂妈侯,保障大规模安全运营沙。    宇通自1999年开始研发电动客车童版,持续加大研发投入录,得到了国家部委搅挺匈、河南省政府和各位朋友的大力支持峡蔽办。未来汰葱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烷讳闺,围绕电动客车轻量化塘、智能化僻俗仑、网联化以及智能制造等发展方向苍挖踩,立足自主创新湃,掌握关键技术勘,提升安全水平插,促进电动汽车产业健康快速发展释。    但同时娶,为了推动我国汽车产业的转型升级蹄席想,实现2020年500万辆的目标醋捞,我们依然任重道远认。行业的健康发展碘,离不开国家政策和社会各界的支持戈窍,我们建议誊橡:    继续支持产品品质提升和新技术研发认互吩。在纯电动匪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验壳,研究开展创新工程二期项目等班,助力国家下一阶段产业化目标的实现魄诺。针对燃料电池客车递攫,我国和国外先进水平相比还有较大差距芭瞥钡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驰价窖,尽快解决关键技术问题被,推动产业化发展卧。    电动汽车正处在新产品推出的初期胎便攻,技术飞速发展抨缕痕,面临很多未知领域的挑战虹,这些不确定也带来巨大的创新机会贸荒,是企业闻、行业和国家的历史机遇粹薯,也是赋予我们的使命和责任瑞扣粟,    我们将坚持创新凳台绦,努力实现产业转型升级和健康持续发展汗。    最后矗茫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "陈清泰耍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尖盾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茸骨控,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题们补,回应社会的关切侯,引领行业的健康发展憨补霸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台费式娃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桔,广泛交流匿、献计献策身。    首先是创新引领问题浦恃诚。    去年碘泉还,国家多种政策的叠加效应充分体现桥欢,电动汽车呈现了爆发式的增长默肖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刊说,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善趣公递,并得到大多数试点城市的积极响应腊溪。更加可喜的是冈,电动技术逐渐被消费者所接受互书县,潜在消费人群在增长氢览眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兼嗽,总体上搽惯嗓,这还是一个政策驱动的市呈荨,它的不可持续性已经开始显现纹。从今年起界,国家补贴政策开始退坡醇驰。种种情况表明管,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期考,相应地曝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屎温估。购车补贴的退坡册催稻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型途槐矗。也就是在购车疙核、补贴逐步递减的同时啪哩,政府应在研发环节加大支持力度乳,集中资源支持在动力电池蔡毫覆、核心零部件瓦、电控技术杀己、轻量化肺闻、智能化等方面突破技术瓶颈奢躺。    另外死贸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搓疤桔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛾耿篱。相应地懊午,很多巨型汽车公司正在加大研发力度借航狈,大手笔投资于电动汽车菏豢孪。    这一切表明伺岭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桓翟。    由此看来其单频,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战籍抢。    第一握,政府补贴政策进入退坡通道岗氮,电动汽车性价比提高的进程教耗凤,能不能跟上政策退坡的进程棘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键礁境。    第二并,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坦,中国肯定是他们的一个主要市场目标溉旗。能否改写我国燃油车发展的历史肚僳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立断鸥谱,并建立起较强的国际竞争力阂,这是政府和企业必须认真考虑的问题痉双。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辑槐途。    因此瘸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茫,那是在强政策激励下的增长翰,是不可持续的钵讳。有些企业一门心思地追逐增长妓失虏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帽,却放松或忽略了创新和研发捕想毋。    应该承认粹碑畔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抄,性价比还是偏低的硷摆好。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闯帆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俄酚泡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景节,理性地配置研发和产能扩建的投入独豪。    当前壁,我国电动汽车正在向成长期转型漠乾庙,这是一个重要的机会窗口歌税。从全球看暇,电动汽车的技术路线还有选择的余地泉据,核心技术尚待进一步突破鸿锰,关键零部件的壁垒尚未形成嘘,信息系统还在发展掀,品牌效应还未发力光魄,商业模式正呈现多样化芹。可以说癸弯疟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略款,有较好的积累差缓醛。我们又有全球最大的汽车市场支撑坡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卧浚齐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件美徒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盯氰,潜心打造核心竞争力阔惮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抱,另一方面可以与国际巨头同台竞争哦冕囊。    电动汽车和燃油车一样诫剖吠,竞争力的核心是聚集优秀人才聚催髓,拥有强大的研发能力惟蜂始,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剂。对于汽车产业来说搜泡舵,生产能力的扩张是相对容易的钉跨惜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悼步。但是痪雌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了离徘,因为那充其量只是一个泥足巨人拌。    补贴政策的退坡枚乃岛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辰,补贴导向将让位于市场导向澜苏限,让位于创新导向烤。优胜劣汰作用将被强化侩惩车,在大浪淘沙中缴氛蒲,真正能站住脚的匡,将是那些具有创新能力岭灰耗、掌握核心技术编卫列、具有品牌效应的企业炼。    关于安全保障的问题猛猎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寐摄,特别强调要重视电动汽车的安全问题凛。这也是全社会非常关注的一个问题痢,是这次会议讨论的一个重点桔扯透。    为开好本次论坛讲图,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研界,并将在本次会议上发布调研的成果挽浚。    汽车的100多年发展史说明莆盖,随着人们生活水平的提高溜,出行机动化是一种必然的选择汐霞哎。但是堤贿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茎,电动汽车处于起步阶段妇关雀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外处疵虑,还存在由于能源结构改变而带来的寇辽,诸如高压电路居孪、动力电池等新的安全问题提。    因此辱豹俗,在电动汽车市场快速增长的时候伪,安全应该引起特别的注意傻叔瑰,无论是整车企业常瘦财,还是零部件企业廖,对于可能出现的安全问题韶,都要诸项排查骄、及时发现诺痴乾、找出对策巩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悲鼎。即便是这样赐胯木,进入市场后的汽车仍可能出现问题陆娄哀,这就需要继续跟踪谢,不断发现新问题椭笑,不断解决问题鲍署绕,必要时要召回已经进入市场的车辆捕懊胚。    应当承认菠,电动汽车技术的成熟度还不足婚痢,市场考验还不充分楼佛,消费者的信任度还很脆弱肆黄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瑞碳赫。从这个意义上说酵,我们必须把安全放在首位刮仍。因为安全是一个否定性指标狼晤,世界上没有绝对的安全司溺,但追求安全是企业的天职蹭冲敬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辨残夕,要以更多的投入雾,在设计刮插、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涝汝踩。我们绝不容忍安全隐患来,但也要宽容失败勃谐,因为这里存在着不确定性盘弄。    安全也是规范出来的碉和擒,要高度重视标准磁烈阿、法规和监管的作用兑,设计安全的标准和法规客,有些是科学的研究和论证定下来的玻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的写。企业必须严格按标准和法规生产掂、管理和运营己朵撮,监管部门则应该严格执法畴湍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本败圃徐,绝不能容忍劣币驱逐良币膊。    今天秋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溯剁睦,它还缺乏充分的应用考验板堪涛,需要未雨绸缪磨,防患于未然鹃劝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惶,各位同行戳伎恨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庭哗,每个桌上都放了一本帽俄绞,大家可以直接看响。前面上半场我估计是大家最关注的穆驮坎,有一些政府动向缆舶慧,他们做的干货犁鞋泊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潞,我只讲讲技术激偷空,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柒当祭,有三个方面残,有些技术方面的内容是有相关性的办,政策本来是张永伟讲的窗酸,我在PPT里基本删掉了姥蔚,大概带一点丰须答。    首先讲一下电动汽车安全的技术赔抠麓。电动汽车安全技术我们分三块橙骄几,动力电池的安全锹、电动汽车整车安全党受、充电基础设施的安全说。首先是动力电池的安全性立镜旱,是最基础按搬吧、最核心的鸿,包含了电安全澈撼、热安全椽抨、结构安全等等陇陶。    我要先从科学的角度说一下脾俯。如图(ppt)汉室,这是电动汽车动力电池的基本特性播,中间可以看出我们锂电池安全的范围混充,一个是电压饶、一个是温度精,对电池安全来讲倾,这么一个很小的窗口里才能安全工作超,如果温度高了会发生一系列的反应缺,就不正常了偏帕。我们具体来定义一下这些温度计,这是做一个严格科学的实验孰憋,锂离子电池的热失控惟、温度变化拦咐、温度和电压变化的过程宿蒂伤。有三个温度射和熊,T1叫热失控自生热起始温度习琉,这个温度一般在90度饺厕办,接近100度碉丹。第二个诞马牢,热失控的触发温度趴叼念,就是说热失控要开始了篱翻。第三个成取娜,热失控的最高温度钨,代表了释放能量世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芦饱,给出了一系列的各种类型的动力电池摩攻仿,比方说三元的NCA诉刻崎、NCM碘脾、锰酸锂的伦挠良,钴酸锂规敛、磷酸铁锂尼潘,还有钛酸锂的叔浇恨,从中间就看出霉醒碳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饶潍轮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挨,总体来看帆,热失控最高温度比较低一点慕雀,这是钛酸锂的肮。    太过于学术化一点跨肯卡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暮。热失控勿,我们先从热的角度焦林沉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篮废,我们的SEI膜就会分解码纶窖、负极电解液也会反应痞贺,隔膜机制熔化情砍譬,再到正极分解尽昧爸、电解质分解杯,最后就涂层崩溃锑齐董,大规模的内短路电解液燃烧贯煞,就形成了热失控扑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酥档。    另外一个问题蘑赋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展类嗽,像放鞭炮一样坑蒂,一个单体发生热失控能量还是有限的堡蒋,如果在整个模组系统中间扩展凭观敬,这个能量就非常大了铂。我们说其实不在能量的大泄阄度恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酸菊饱,但是并不是一个危险的东西铣,关键是没有瞬时释放共,这是一个瞬时释放的问题浪聘。    诱因活供棋,刚才说的是过热引起的糠老,还有电的和机械的悼晶戒,电触发哺捌,主要是过充弗、过放等等蜗抄仑,尤其是过充草,过充引起的热失控是伟崃莘穑害比较大的斧荡吭,这是它过充的一个过程和机理懒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火记。还有机械滥用屉娥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爬,这是在网上搜到的底盘的切割实验箍,专门看它怎么样丛东,机械诱因就会最终引起短路缮泌睹。    第二部分法凯,整车的达,现在我们找电池厂开安全会洼汾偶,电池厂就说很多问题是整车引起的稠慌,不是电池的事酱伍。的确勘,很多问题不是电池本身造成的蔼俗戊,是外部原因墩拱,整车滔,比方说碰撞会引起砰,电气安全容糙动,还有功能安全莱鼓,重点是这几方面耽。比方说碰撞扮,碰撞是最容易引起尾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刷。第二耻,各种原因的电气线路短路引起着火淑琅朵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茨碉申,电机控制器鸿乖涂、电机电子器件IGBP短路了亲栏,高压岗瘟微、拉弧嘶、多处熔断蔚,整个就全烧掉了论图,这是控制器烧红了扛。另外一个痢裂爸,比方说前一段时间南京暴雨之后斯顺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘲。功能安全秘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蠢,电池管理系统死机结泞,但是充电机不知道擦朗闭,继续充块挤,充过头了凶敌,导致了安全事故椿,一般150%会大规模的内短路乓,充过头150%娜氨,不管是什么电池咖瞪,包括钛酸锂电池沤漏沤,如果充过头也都会热失控的衰,虽然我们知道钛酸锂非常安全辅,但是过充之后过压也会引起安全事故程蕾。    第三怯,充电基础设施的安全括糕啸。尤其要说一下充电设备的安全问题吓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铆焕,它的防水斤、防尘骨侮烩、防腐蚀介、漏电铆行笑、短路保护等等梦,各方面存在一系列问题迹。我们开了基础设施安全的研讨会陶,大家提出了很多问题季剁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骑坞,我不在这儿过多讲蚊。比方说兄,我们荣威550就是非线充电着火久史宽,自己来安装这个慕羚间,比方说外部的“三防”胯,内部走线的零乱娟,不按要求接地等等猾,这都是我们充电设备的问题蕾。比方说全生命周期状态的监测斯、管理体系的缺失窃,线路老化之后也引起很多问题槐懊。尤其我们在研讨会中有专家提出蒂蹲单,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炊,因为那里头重现事故之后就会特别严重谁瓢颠。    我不要都讲问题氢葱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竞。    第一诡僻粪,说一下全球国际的进展脯炮。我们要学习几个汤腻,一是安全防护方面卞,比方说日产的电动轿车Leaf怯,现在接近23万辆揣,没有出现过重大事故吝。它有一个安全防护的设计体系茸奥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沟咳舶,而不是说不能做到安全娜玫系。人家做什么穷柿耿?首先烫,有很好的防护设计理念篡净,它的防护衔信,首先防控事故发生税须,其次一旦失效晨赌坊,可以失效不出事们驴碌,再次肮荚,出了事暮哀,把事故控制在一个可控的范围瞧,控制在接受的程度跟燃油车一样驰。是这么三个阶段申耿,从电池设计棚,到最后可达到的安全目标喀剁纲,是一个全方位的设计理念伍九。    二是设计开发方面吞,遵循了严格的V型开发模式洼舰,从电池包扛宽磐、亩担块疮挡、单体模颈炊、材料惦泰吭,从设计层褐挫、验证测试层蜕漆耙,是非常详细的缕,包括底层的电池材料乏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了际,我们国内的电池厂现在还很少用这些舜胚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兽偶欣,其实这些我们都很熟悉抗,比方冲击瓤、振动悍美特、挤压庙钝贸、跌落令抽,幕唬块跌落姑难、单体跌落等等髓,针刺灵、极端的短路郴、火烧邻垢懒、热循环酚疥,有温度的高低温循环实验千甩,这个好像我们做的不是很多负睬埠,气体分析等等吻稿,这都是全都做的勿,这是我们跟日产合作交流的匿龚,我觉得还是给大家分享一下旅,很有意义的玖摹。    第二抬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艾羌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佃,这都是公开的脐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虚,这是一些主要的专利惰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洼,这就是一个完整的过程拧。由于成本比较高脚斯,其实没有在它的车型上全面的推开畏河斑。    另外一个值得一提的揉,特斯拉的碰撞安全性甸,从设计的角度祷堆,应该说借用了一些非常先进的方法扩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抬碌很,发生事故之后凤篮宪,非常严重的事故也都是安全的娜弥忻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绍妮,当然因为它有别的安全性赴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糜。    第三歌锤,这也是公开的资料爸督眉,三星的电池系统偿怠。重点看一下电芯层面瞄佛戊,这是90安时内部并联四个单体电池浪,一个卷绕式的方型电池慰陵祭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祁蹭,一个是过充保护北、一个是防爆阀悸、一个是保险丝雄。我只说其中的过充保护赐拼橙,这个电芯的外壳是正极称,有一个过充保护的阀缎乒讳,当内部气体压力增大之后戳,把外壳的正极跟负极直接相连竣,短路刻管,形成大电流翘窝璃,外部短路粉悼佛,过电流之后保险丝把这个断开的谢,这个我们是值得学习的孪酬。也就是说在电芯层次进行材料犁荣势、电气每星赏、机械系统的系统设计还是很值得学习的圈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醋贿剩,其实它把单体电池当成了一个小系统趁,我们可以对比一下庭,日产电池的睦冻瑁块相当于三星大电池的电芯弛,就是日产是小乃耘炝块报,三星至少客车上是大电芯几聪扔。    未来趋势来看县,现在工信部300瓦时吠僵、350瓦时都是这么高的邵,这是国际趋势崎灿咆,没有办法乃,大家都在这么做十,10年内我们真的要到350瓦时邢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的地,2020年300瓦时应该是没有问题的垫吕午,这个从比能量角度是可以做上去的迪步衔,成本也会降低沪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹦令,比能量茫爆、安全性是一个翘翘板此败搏,所以我们现在都出这么多事纠腊秘,下一步300瓦时獭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知富。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凭,我现在牵头中美电动汽车合作探糯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性你查。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啤,这是最核心的下一代电动车技术么吠。    说说国内的匈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挖斡搂,待会儿再说问题哨断。正面取得成绩是,从材料体系陶拦,三元正极孰膜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哦扒悲,比方说在阻燃隔膜殴、阻燃电解性菊巢爱、阻燃安全性也都有创新酵涵,取得了进展来奴。从单体电池产品的检测结果来看冕呛,跟国外也没有特别大的差别低。总之脸,从统计结果来看盎憨,我们和国外的相差幅度不是特别大寇嗓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源水搅局,总体电池的安全性保持还是不错的署莽,这是实验的东西疼尝,严格按照了国内国际标准天烷,因为我们的电池企业也跟国外配套菇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辟吃嗜,所以我们其实国际的标准都是满足的藏比钝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伞馅身。我也举一个例子浚怖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咎。刚刚说三星的有熔断器趟、过充保护器光购、防爆阀锣,模组的我们现在电池管理系统等等酗,还有一个问题究,自引发内短路谐皋瞳,这是一个问题嫉惫涤,我们的制造杂质泞灰皑、经常小规模的过充过放隘拼蜡,长期积累以后会自己引发内短路丸醒皇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卫扣藤,因为不好重复实验屎,我们首先做了一些重复实验的方法旱,把规律摸出来了孔扦,这个短路会形成三个阶段邦舜,内短路的第一阶段弹缅、第二阶段箩纳遁、最后一阶段热都燃。第一阶段只有电压的下降轿瓷段、温度基本上变化不大磕此,第二阶段崎宝,电压下降同时温度有大幅度下降先陵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痞。    如图(ppt)董,这是替代实验深沤,这是算法秸灌,这是短路的测试实验参词层,这是结果桑皖圈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斡喜共,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茂颧斤、内短路的阻值都能精确的辨析出来蝗纶,提前预警热失控事故梅鹿募。    整车安全嚏窟,首先是轿车安全泥垒敝,比方电池的防水阜冕,跟整车关联度很高逻,因为静态的防水们库,放在车上不一定防水偏逝硷,现在都知道IP67是倡,其实一些厂家都做IP68了佛飘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滩涪谰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故趣苔,我们如果做得好是完全没有问题的恍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计澄,这是我们做完的设计暴博报。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全响俱,这好像是我们比亚迪的电动车娜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垢,做得好我们的防水比燃油车还好藏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好封套岛,关键是我们的技术到不到位素,所以我们来谈安全问题应该这么看豁。    第二辑鹅,轿车碰撞安全邦盒酒,我们做得好的企业也是不错的筋。举个例子沤盆,长安的统,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猴煤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的体秤婆,这是产毒、学吻辈、研联合研究的泰齐。甚至为了将来的发展鳞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的会舒嚷。而且电池包不是越厚越好村,如何又轻量化爸宋、又防撞斜,在优化设计方面也还有很多工作可做刮稀晦。    第三炔,整车电池系统总体的安全保护菱。我觉得我们通过上次的整车交流会喀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堵沁,大家都觉得还是非常不错的施虐帆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的微,尤其是轿车企业是比较好的甭蔬懦,分层啸、分级做的是非澄迹好的嗣古屎,比如说高压安全管理系统扇卯。就是说只要按照严格的流程来进行开发痪敬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的背。    另外我提一句客车枫,待会儿宇通的汤总还要讲的蹋,我不多说了巷,他们有成套的方法来保证安全性锤垂啃。    最后拖库,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扛壁。前面领导都说了梢,多少起多少起落,这是从2月份到7月份统计的10起以上来亨垮,7月份多起来了年忿。现在存在的问题辩,我们在报告里面有详细的介绍舜,我在这儿时间关系也不说的太多了豌弛散。总体来看鹅,我们安全性准入门槛要提高玛赏鞋,所以现在在指定各种标准驮,要进一步提高标准逢郊。当然还有一个问题麓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厂酶,因为充电桩跟车的接口是老的借揽,现在要搞新的袭饥磺,新的总体来看是更加安全的谩,老的怎么适应新的焊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战餐。    我们的发展建议裳哥娠,我也不详细介绍了簧唇吩,因为我们在报告里都有力卉佩,永伟会比我说的更清楚一下扛车。    第一个警略,完善安全标准芹,制定更加严格的安全标准临。最近客车安全标准胶谴喝、电池系统的安全标准间,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冠。    第二个耪,监控体系懒,现在当然都有监控系统祥,马凯副总理上次也说了梁,监控主要还是要靠厂家监管扰,不是靠城市最后的那一级请按亮,最后那一级你也不会给太多数据措,数据最多的还是我们厂家自己剖廷,我们最有能力监控好抵舌。    第三个诉缚且,强化充电基础设施安全管理牢娇,严控地下车库帽宝、高危场所充电设施建设与安全监管拎卵渴。    第四个胶猴距,改革检测体制菱,我们建议建立新能源汽车年检制度酷倘,传统车要年检饲,新能源车是需要年检的钡脸,比方我们防水盗绊、防尘性能客迁,新车是好的簧嗽,老的就不一定了苟,我们的绝缘性能范洞城、漏电保护等等是需要检验的世,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柿,这都是很重要的始鸡喷。    第五个尺朵氛,建议改革行业的监管体系弛临,现在我们是准入聘,有几千个车型搐堕,客车是很大一个数胁戏,很多厂家都进来了芬赁玩,不能说让谁做踏、不让谁做完,我想将来要引入事后监管的体制圃挂,谁要出了事要负责碎牢,要召回匆、吊销执照裙、取消资质喜,甚至取消你不能再进入这个行业瓤侗,这是我们建议的要加强豌,否则这件事情没法弄肩敞恼。    结语三句话汤:    第一敲旦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挟撩,为什么是“命根子”眉久素?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转懊攘牵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僳?我觉得怎么强调都不为过蹬家骇,所以我们要警钟长鸣迪持,高度重视殿禾际,大家都是这行的从业人员垄衬呵,都不希望这个产业下滑骋寡,但是为了做到这一点亢,必须要警钟长鸣剃赖土,高度重视掇。    第二下,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茹姥蔡。想性能大幅提升疯竞本,大家都希望300公里备彻、400公里馆穆疟,客车也是要提宦县,高比能量电池是必然的趋势茹,往上提的瓶颈技术就是安全墟辨糖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点歇。所以随着动力电池比能量不断提高搪特,电动汽车安全技术的门槛越来越高磋分贾,本土企业要有危机感皮诺。    第三跋寸围,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猎。安全管理揉锋恳,政府责无旁贷男斑。    我就说这么多逝瞎辉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬坞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缓摩峦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行两。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坤汲,到今天的北汽EH400的下线烹,北汽的这100万辆用了5年的时间唬烯。    在活动现衬,北汽集团董事长徐和谊表示摹恫酣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猜,不断的加强产品香、技术戳末、管理创新踩危,不断的加快电动化顽、智能化侈、网联化集谋、轻量化的发展步伐瓜喇,全力抓好‘π计划’的深入落地疥梅泡。力争到2020年嗣,实现自主产销80万辆师丸局,这其中包含新能源产品20万辆电喷冒,实现销售收入700亿元肝,进入自主品牌前三名的目标浓骨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仟藕喷。”   “来得晚吕暮粱,干得猛答溺,站得稳”    “来得晚骂平快,干得猛欢桔,站得稳判。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宪龟。    “在行业内来说山畏物,本土企业已经很多完成百万辆了供亮,我们加入进来奇戊,形成一种集团向上的态势贪。”北汽自主分为三个部分伤午计,“绅宝闪、北京杏、威旺缺一不可谢,齐头并进鲜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弟。”在随后的媒体沟通环节中吨搅,李峰坦言筹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坦坍际,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品如刊何,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痰倦部。北京是传承“越野世家”品牌精髓宿武,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怒腿。    “越野车是小众市呈锫倬ā,但是在中国市场上栓骏韧,硬派越野几,没有人能从北京汽车手里抢资源戎豌露。硬派越野或是下一个风口材。”李峰在接受媒体采访时表示烫弗。    除了在品牌划分上的努力齿党钩,在车型投放层面笑贤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诲围鸿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车随,而到了2016年爱籍恢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疗娃非,加上北京品牌和威旺品牌深谅淋,更是达到了六款翠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例散室,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帽硅茨。    而面向“十三五”艾搞珐,北汽研究院院长邬学斌表示视臀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述摩遁畦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累社,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破募。”    是的咸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涎镀镁,北京汽车仅用5年的时间傲目,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刨堤膜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围市坤,现在一是车型结构变化了娜埂揉,市场引导到SUV猛淳材、新能源和智能化上去惧几痛。我们由三级跳变成了一级跳且眯燎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示精,“市场的变革对于自主品牌来说蛇是骑,恰恰是一种机会帮姑。我们有对市场最敏锐的感知环伞士,最接近市忱病,这是任何合资企业都无法比拟的敖兄擦。”    从年产销量看午侵,2011年达到2.4万辆连勃贾、2012年实现7.8万辆溃邻、2013年超过20.2万辆踌恫陡、2014年突破31万辆酚肯、2015年完成33.7万辆獭媒,2016 年预计目标42 万辆示,到现在已经完成了23万辆绩。“2020年我们要达到80万辆京寞。”徐和谊表示似械阶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爽蜂诲,还要有好的营销保,“酒香还怕巷子深”寝煎充。在产品营销与销售网络建设方面并论卞,北京汽车依旧不甘人后繁嘎供。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藩袄,“人在一起叫聚会磨,心在一起叫团队蹲。”    2016年上半年本唉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坡,同比增长396%蔚,目前网点总量高达到836家倾痢供,渠道建设速度令业界刮目相看桔法伺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浅潦,同比增长20%雄侮,目前网点总数已达1081家杜。    据已公开披露的销售数据处椿歪,2016年截至7月奖彤为,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挠,同比增长42.7%揭,远超乘用车行业11.1%的行业增速懒朵。其中鞍案,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脖舒串,同比增长94.6%摊,成为名副其实的“自主增速王”地帕。在具体车型上星脸,绅宝X25累计销量接近5万辆考,在A0级SUV细分市场排名第一魔畔。威旺1-7月也实现了近10万辆凯含叼,同比增长6%以上海畅壳。    对于营销体系耍但,蔡建军表态称逻郊:在互联网时代弹驹律,消费者出现了很多新特征沏憨壕,他们爱分享互动炮甸,重视原创和分享绵席匪,并处于一种“始终在线”的状态缺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系部。   对于未来伍入普: 李峰表示颓坏涣,在“十三五”期间厦莆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鹅。    其中针对绅宝品牌娄钳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品玩弄伦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦弈耄块化技术平台千茨。    此外椒砍,针对SUV市场火热形势晚鲁莫,绅宝连续推出多款SUV车型弹,形成了X25森猩、X35廷喂栓、X55瓷秆看、X65组成的SUV系列赐磊霖,实现了对细分市场的全覆盖怀酪波。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哗掀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伎。未来己,北汽威旺由经济型微车拖耙、MPV鼎、SUV和轿车等品类组成仍。   责任编辑浑廉读:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开少警,在杭州召开范艘,我们非常激动吹。我们希望全球贸易更加公平轮,中国企业能够更好地融入世界市场们。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酷彻,要向世界展示中国汽车业的良好形象扒。据了解试晴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冒。李书福说献亲攀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烁渡发。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漏,李书福告诉记者百,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哩番,吉利要展示好自己的形象萎绢铣。李书福认为瓢台,我们要解决全球经济治理问题蕊响,首先要做的就是提高自己的竞争力表谩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彭抖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惠悸缆,李书福就来劲了妥胳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展经侍,是全球经济的一个缩影潞。”他介绍说对扇核,未来汽车产业的方向是电动化牵令、智能化父惫、轻量化咎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列醒波畅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一郎。李书福认为琴头能,两者的“联姻”以及之后的融合发展膛霉堑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新投、活力埔交、联动岸衬、包容的世界经济”煞空。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”促,在他看来两者在基础理论研究和基础耐剩块研发方面合作得非常不错街婚,他希望沃尔沃能更豪华案蜜纫、更高档川布、更有竞争力穆藤筷,希望吉利能不断提升品牌力恰、竞争力和溢价能力桨嗅渭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件场。”   在吉利汽车体验馆滔弓厕,新款的“博越”展车停在那里少,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沁赌帝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨适非潜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涎匪。李书福估计狭掸华,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作略捆摧。去年冬天彭纹动,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粹肯坝,他也曾表示仕陛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化僵套氮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寥醇涕,商业模式的变化已经从电商全咳、维修厂蚂、汽车金融虐疲、二手车南贩、人才培养等领域开始楼梦,逐渐延伸到供应链前端的设计骇、研发和生产挡热。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呢涧屁,这是核心东滑。”李书福说肮窗,汽车和互联网沛,两者已经分不开了搔,汽车制造业要想有未来隋雀,就必须和互联网深度结合起来爬抚每。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题目博沮,吉利每一次研发创新胶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诽煎。   “安全既是时间长度乒,更事关人的生命翠。有人说礁,现在的汽车都很安全了从,安全已经不能成为汽车的卖点了雀,我认为雇搐簇,这句话说的不准确藐,也不全面令梨。安全对全球都很重要凑炊,对国家很重要揉,对个人也很重要颊捍掀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害前铆,可以说安全事关大局疗,安全关系到千家万户莲连,我们一定要把安全放在首位干骂。”李书福说纺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逃搐抢,不仅有央视的直播附到,现场还有上百家媒体魂荤次,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分城弗,受到业界的肯定躬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念且,用现在的话来说就是企业的基因秽刑豪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搐篇拓,当其他条件与安全设计有冲突时书巫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程十,而不是相互妥协校。”他认为工哆,当造型与安全有冲突时激,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时山领,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侈,也会毫不犹豫地选择安全芳。“汽车是给人坐的梦尼,所以安全对汽车而言实在是太重要了篱。也就是因为以上这些理念特梅,沃尔沃才能发明汽车安全带亭、汽车安全玻璃静邯、安全车厢透、儿童安全座椅侣粕糠、侧气帘抛咖勿、车外气囊挽、交叉路口自动避险自动刹车疲吼储、城市安全系统等等亲显。”   “汽车内部空气质量也是安全问题融,因为对人的健康会造成影响话。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糖模静。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上急败。 责编挥贪逞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痛偷?这是东风集团高层必须面对的问题番。“国内前三性酶抹,2020年品牌影响力达到行业平均水平咕、市场份额5%掠荚、销量125万辆帽襄,其中东风风神必达35万辆隋化,挑战50万辆陪头迷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壕。   论自主品牌的持久战工,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杜。在他看来偶吃,相对与合资品牌跺洗瓮,自主品牌的发展分为三个阶段介凶:战略防御倾、战略相持和战略反攻臣础。   “对标合资品牌彼、自主品牌已经经过了战略防御阶段愧刻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菩篇。”8月10日期庙内,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌夺,并反复强调海屑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于共闺乃,风神刚刚取得的历史最好业绩喜。凭借旗下三饺喜憷担客——AX7时腊思、新A60承睦、AX3祷,东风风神1-7月累计销量76322辆斗、同比增长33.5%拱匡,其中7月单月销量首次破万沁。另外嫉,轿车销售26756辆瞥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凭授,同比增长27.4%衅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念避埠:第一骄罕,超额完成任务;第二陈糠,轿车和SUV双增长祥姬练。按照目前“三箭齐发”的态势粹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伺糯驾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猎蘑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比随桃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上儒桥图,东风A9超过传祺GA8广怖匹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戮列。   “其实瞥,我们重点想对比的是帕萨特杏澜。”李春荣云淡风轻的一句矗,让一向低调的东风乘用车吃,平添了些许彪悍和霸气屁惰。   不过识人,面对长安反童、吉利量、长城郝台答、上汽这些强劲的对手贫剖瘁,以及合资品牌下探衔弯、车市整体放缓的趋势精庞杯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观集。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度比糕逢?这是东风集团高层必须面对的问题挝钠。“国内前三拦,2020年品牌影响力达到行业平均水平操、市场份额5%獭频、销量125万辆洽铃慌,其中东风风神必达35万辆嫁磁,挑战50万辆戈书。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营途奥,我们要尽快达到35万接。”李春荣形容弓鲤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饰缸功,未来五年将是“本硕连读”翘导,从自主品牌的生力军成为主力军淖寸。   如何冲击第一阵营庇慌匪? ?   对于目前的东风乘用车来讲蠕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膊庆儒,首先是产品痕。关于产品规划怖涧,李春荣给出的答案是藤,东风在2020年之前蓝,会推出17款全新车型淋兄碱,其中传统车型将达到12款何,新能源汽车7款股没。   实际上岸潜睹,经过七年的储备芦担悍,东风风神已经形成轿车垒鹤帝、SUV和新能源汽车三大产品军团驰仆陌,在大帛替、中拷、小细分市场布局暴钡虑。   值得一提的是吵矮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痞。这意味着警侵庞,除了传统车型邵逗亨,李春荣手里又多了电动车这张牌裳,而在2020年的产品规划中壬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款司。   产品层面究,缺少明星车型挽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题久盖僧,而在未来的规划中梢蔬截,东风乘用车的目标非常明确阶毕舍:提升车型效率境,培育明星车型踌师私,必须打造2-3款细分市场TOP5车型池聪,半数以上产品达到细分市场行业平均值邪弦。   实际上裳卵篓,东风乘用车下一步面临的问题膏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锰侵途。除了风神之外沮海捍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勃撵,以及合资自主品牌萌苛彻,而在东风入股PSA还阿眷,成为第一大股东之后思铝,东风乘用车无论在资源整合疆、品牌溢价拘鞍、平台技术方面巷酸架,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应告孔粮,当然这还需要时间证明克雀。   不过淌俺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灌酮季:资源协同包括产品款咕纽、平台闷咕、制造技术冠、供应链鸿省、营销和国际协同妙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孺瀑,随着车市的放缓容,近年来巨,从豪华品牌到合资品牌蛔彼秦、再到自主品牌厕涧抠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棚崇热。   与成熟品牌不同察拦夸,创业中的自主品牌堪,在招募经销商铰套抖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茹。随着竞争的加剧毒撑堆、产品的丰富狗纯忌,未来将对渠道提出更多的挑战么慧,比如一年之内连上四款新车的吉利蠕溯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗡哼。   盈利能力当然是最为重要的标准荆拓辣,但是牺牲自己寐忌赖、持续补贴经销商香份,也不是长久之计师舅持,解决之道要不断有竞争力的产品推出好。今年年底郝沁,风神AX5即将上市闯,明年AX1也将上市羚夏济。   实际上肝捻寿,在青海活动开始之前孪,李春荣提前到达西宁瞬锨,专门到长城和长安4s店进行调研疯。让他感到欣慰的是淑苗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湘珐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的红省蹬,我可以负责任地说臂,我们的商务政策是最好的瞄镣樊,没有之一俺。”李春荣对于渠道的重视程度吃拖苟,基本上是亲力亲为农停禄。   目前贯背渤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绢椽酵。按照规划泻,每年净增网点50家拌刊郎,未来单店销量逐步提升至800台以上炽嫩,达到中国品牌经销商中上水平木翱拈。 责编伶:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日誊蹈,由中国汽车技术研究中心主办黔琅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菠烯。在本届安全论坛上羔橙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胺挥,在回顾过去的同时偷避,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秦妥、车辆娇、道路等影响交通安全的诸多因素汞纬,促进共同发展聚,从而降低事故中人员伤亡率难瞥,最终有效改善中国道路安全状况醛咕阂。   会后啪崩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓬横。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念袱,并阐述了对于人绵便、车绿改、路讹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解价敞碧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示透蓝筹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恕户省,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涸,一是日产汽车“三重保护”安全理念盟,即分别从社会绘、个人和车辆三个层面采取措施粉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念统室嗜,就是在车辆的周边壳同,设置一个安全保护屏障边,针对车身周围不同的危险接近程度钝某,我们会开发相应的技术进行保护雷稗。   除此之外叹腥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力能庆何。在车辆的前方竣、两侧阑全坍、后方建立一个全方位的安全屏障洁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俩。同时翰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饶烫,日产汽车也研发了一些相关技术猜橇驶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术体。   日产汽车始终将零排放任臼撼、零伤亡作为企业愿景嫌显。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担币,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钱囱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圣,可以在自动模式下完成转向蛊、加速和刹车等操作巍吕陈,提升车辆的安全性能百。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况典,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题从捣诽。即使后座坐有乘客姐,后侧方视线也不受遮挡少,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车村靛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梦狭镰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上境卧人,帮助驾驶者做出正确的判断暴。   针对电动汽车领域订料笨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磋缓惨,而电动汽车上的安全技术亢涝,应该也已经达到了世界顶级水平廷熄扦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肯试浇,高桥信彦表示卧垂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畅判,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荷渤,日产在研发智能交通技术的同时鞭围,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巧号检,其主要分为四大领域喊电。第一大领域是关于自动驾驶技术的骗蔚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琅砂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)境率,对电池以及其安全性能进行研究暖。   第三大领域是新的移动方式败,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扩奋厦,换句话说绷泡葱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓦土,我们针对这个展开了研究碌蕉逛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘛桶矛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展味桥。   未来乓奴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痉傲,同时垃棱倪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捻痞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术旱菱观,进一步降低交通事故发生率庇、持续改善中国道路的安全状况堤。 责编忌:李芳" "     【环球网报道】8月10日味吩陡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玫,共推出6款车型炉瓶,售价区间为17.58-23.58万沉坑棠。   新车亮点呵醒:   外媒点评蒋据锯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拿:李芳 版权作品赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺,严禁转载垫栖,违者将被追究法律责任啸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胖。   不久前妹喇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暖牡较,北汽集团以549.329亿美元营业收入互拔,排名第160位棺孙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单认剿,也是首次入围世界200强疥。“我之前的预测是在180名左右桂,这个结果确实出乎我们意料嫡纤袜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仿泞单。   据网通社了解桐哥骋,2015年华糙参,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元模疚讥,再创历史新高汲水皖。“十二五”期间拟米猾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泡耸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丘剧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元考舍芳,增长3.4倍措。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谴办,网通社可以断定以下两点盼低:一唉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续羌东统、稳定的增长厦融。二寒纺迷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重储。   为什么能做出如此判断袜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淬?徐和谊的一番话做了最好的解答酚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闻捎,咱们给人家代工挣俩臭钱饶体,那是发展民族工业耻茂卯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗现?不可能糖奠。能走向国际化吗费?那更不可能苦绒篮。”   然而狼趣,做自主品牌抗,光有决心么、喊口号是没有用的氦秒。正如徐和谊所说偏:“干自主品牌真的难叉,现在大家都处于成长阶段逆疚芹,想要效益好显然不现实疤妨。但是效益不好就不努力轮驮,就情有可原吗邓毁饺?当然不是!厂。”   从“1 ”变“2 ”取,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心残称。短短5年时间钱督,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姥茄。“北汽人要有工匠精神胸,低着头酿侨欺、少说多干欧纹,闷头干将捎沫,一代人不行两代人脑廉,肯定成功疗须。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求急。   随着“十三五”规划的展开孩芳坟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”草。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局塘。据悉箱钱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产壬卢狡、供淋顿、销伞、研于一体的北汽集团南方基地蕾。   届时莲鳞栋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乘录,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市砰埠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拱,形成1+1>2的布局剿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碳。   “十二五”期间墟嘘胆,北汽集团凭借超前的战略眼光晃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展创伍郊。通过产业链合作清刀没,北汽掌握了最核心的三点(电池璃饱、电机染泪淋、电控系统)技术掠佛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军散途家,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缝拜膜,并取得了中国第一欧貌洗、世界第四的业绩嘛收。   据徐和谊介绍申吓蕊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骂集,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柒瘁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前似立,北汽集团零部件业务板块几乎是0盲还破,经过这几年的快速发展涂份潞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壕,这是之前想都不敢想的谦。”对于北汽集团的转型窟,徐和谊深有感触杯盛。   据徐和谊介绍缆,未来北汽集团将围绕汽车产业链梁鲤虽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弗恢,包括汽车金融呵芍辨、二手车粉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垒,带来规慕胃瑁和效益的双丰收侯郊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点事昂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向魄深,这也是转型升级的重要标志之一外。北京通航以合资鬼、合作长擞化、资本运作为主要模式地,在国内实现了产品工业化和市场营销拳硼信。虽然规模不大泡疽诫,但已经显现出良性发展态势撬。   直视软肋磋藉,质量和效益成关键词   “整体效益不高皖奉弯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言硷动丁,“我们举一个例子葡先,这次500强名单共6家中国车企上榜聪侠细,总共盈利114亿美元淘筷乓。美国2家车企缎尚埔,共盈利171亿美元颈。我们的产销量远高于对手烦乾,总体效益却不如他们泡狠畏。”   徐和谊指出捅期微,提升效益襄体,整合全球价值链弧,转型升级氦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暴,也是整体中国传统制造业需要提升之处许捆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擂嚎,向好的企业学速,从7个维度努力嗅橙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗田沫。还有四个月艰,拭目以待瞪篙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头八偏课,通过与他的交流可以看出邯,对于北汽集团的成长他是满意的称唉粉。然而艘啼茶,作为一名中国汽车人抚冕蟹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捣捅。   “跻身全球200强企业衡瘫涛,不是终点性鼻铆,而是新的起点贡肠。”徐和谊更是霸气直言揩抛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疗缔瑰,中国汽车行业前三甲习碍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编去罢郸:李芳" "   车云按距:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲归,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔷柿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泞炕。本文由现场演讲整理而成净。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春迕怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸去绞翻,这两方面的关联性是显而易见的挺怀。    说到沃尔沃廉渴,大家联想到的第一个印象就是安全酥。的确筐歇任,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谱,他们就讲稠:“车是由人来驾驶的膏恕。因此倍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全完瑞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吴虚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明价。可以这样说奈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面高饶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带燎娘弦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术德。其中当然有标配的且,也有选配的酞握手,组合成不同的配置界。这里我稍微着重介绍一下角速,沃尔沃的City Safety城市安全系统哎蒋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统末慕缝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史感。在2006年的时候钨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惕。第二年也就是2007年俩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饱另,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统崩灌伸。2008年蓖辑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侧立,成为一个技术子品牌慌。之后的十年中这套系统不断地更新完善溺,扩展了许多新的功能蚀斧鼎,比如增加了行人探测喝经伶、自行车探测场悸席、大型动物陛宠、路沿和路障探测与避撞功能耙瓢互。    避撞系统为什么这么重要呢坏冯签?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶婆铰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浑、转向功能的话诞玩,一切都是空谈丛。想象一下陈盼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啊,这将是非常严重的问题缺陷度办娟。避撞系统的工作机理非常简单邪喘猴,首先是探测阑胃,然后是评估决策幻栏赐,最后是干预碳惦,包括警告或者自动刹车仆怀桓。    首先是探测蔷赂柯。相比以前绍骏,探测功能已经取得了巨大的飞跃剧插。从单个雷达到多雷达和摄像头泄竭,并结合多传感器融合算法帝哭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战青。    接下来是决策妓曙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型活,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞免。但是你在路上开车沦,特别是中国的路况靖摆催,不可能前面只有一个障碍物弦。所以随着多传感器的应用强睡擞,现实需要更先进的威胁评估算法淖哀栋,可以同时考虑多个对象负钢避。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象理蘑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骋,你车周围的一切都可能是潜在威胁宛泛亲。    复杂的算法肯定会增加计算量庞琶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步己劝,有必要进行适当的简化马趟檬。但问题是怎么简化了擅曹?比如现在大家经程杭侗剩看到的中国式过马路甩顺汝,一群人一起走疮,走到路中间篇愧扁,可能有几个人继续往前走困,有一些人停在那里慨苇旱,另一些人却往后退春幻零,这时候要判断预测是非常复杂的蝎惩瘁。所以邵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侍背荆,使得警告和干预措施如何定时激、提升相关性和可信度始终受到挑战沫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁层,才能提高决策的相关可信度峰。    最后一步是干预宪店。判断之后还要有一个干预的策略夏。干预一般是两种酵埃,先是警告形焦癌,再可能干预文苦。怎样警告呢弗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洽们,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乘翁憋。如果没有可感受到的威胁存在海,原则上车辆不应该警告驾驶员炊脐商。这是因为郴獭羌,如果还是警告乃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溃纹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衔。时间长了之后喇浮,他就会把系统关闭或索性换辆车柬搏,在中国的路况环境下嫡,如果一路上都是不停地警告泊宫,这的确是个问题贪忻。    警告只是一个声光或振动的信号彼壳,那么在警告之后愁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢理躬?我们的策略依然是廷雷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钮,否则车辆不应自主动作辣,理由也是刚才所说的挪邢态。可喜的一点是堆汀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谰,自动干预所需的时间大大缩短了鲤翟课,相比十年以前褂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杉匈。最后一点汾,怎么协调人机界面嗽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吝肩兜,也将是一个很大的挑战糜。    刚刚讲了很多脑幌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憋铂承。首先是效率问题洪犀,要调整警告反应的时间绅碑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霓?警告干预是否可感知与理解拦头伞?第二是相关性嚼孟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虱浩部?是正确的警告跑吧,还是漏报或误报雀?比如说路前方有一辆大卡车幕太辈,系统把它误认为是高速路交通标志牌污钨,而不给任何警告溯文虐,这个明显是漏报刮欧。但是反过来说霞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哎处,从而警告干预穷呈疚,这个就是误报型来,这也是第一类和第二类误报的区别孟沁。最后是接受程度柏,警告是否很高程度被驾驶员所接受图头、并配合席?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扁筛念?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性径泼辉,所以这三个因素之间要互相平衡洁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唤呸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妓哨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涵参、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哇?是不是因为最近自动驾驶碴邻哦、无人驾驶炒的很热漂汉?同时还有一些顾客在问呵蔑,自动驾驶以后蒙,我们的驾驶乐趣在哪里莫水?因为很多人喜欢操控屎峭,喜欢在山路或者赛道上开车发噬。    我们完全理解这些考虑谅森,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弟,今天早上我走的是中环寿,走走停停掳,就像这幅照片中般的拥堵丘噬勤。当然备兜,交通拥堵也不是中国所独有愁傻烽,随着城市化进程的加剧蒋癌欣,这是全球性趋势兢抢溅。请问这样的驾驶乐趣何在高?    除了拥堵和,还有安全问题快跑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堂弓。城市化的发展也加剧了空气污染缸洼,以及可持续发展与能源的危机啃。对各位顾客来讲弯磷,还有实现实时互联和出行便利的需求韧。    所以狮就,自动驾驶对社会霓、环境和经济带来的益处是多方面的浇乃阶。首先履,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掳令,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的久篱先。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僧嗽浑,即使提升不到100%安全嘉捍艇,但是97%秒搏、99%可不可以墒?自动驾驶还能连带产生其它的好处怜,改善拥堵厂铅脓、节省能源消耗剑、减少大气污染薄富,以及使旅途时间利用更高效娇梆攘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利魂秒,但我们说肯定也有挑战梦奔,世界上没有免费的午餐扣范。对于使用者来说米嘿,有人机交互的挑战晚垫技。还有失效模式控制疙酶,万一系统失效以后韶蝗,怎样用冗余系统来后备控制跋。有跟其他车辆系统的交互雄闯,你不只是一辆车单独行驶在路面上恐熬腐。怎么感知环境海,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剔癸起。还有最后一个炒矫,再好的系统肚旅剐,当顾客不当使用的时候丘歇戊,怎么做这方面的技术应对处理莱钙。对于车辆设计来说羞,还需要各种各样的冗余系统做后备摄端似,确保自动驾驶安全扣。    其实士涡,自动驾驶不光是技术问题嫁,更重要的是对社会和伦理的挑战贰钳武,大家是不是能接受匹?首先椽项兼,什么样的商业模式唤,是我们现在继续卖车的模式熬邻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式念柒。基础设施的改变瞎枯骚,比如说车道线搏、公路标识的统一庭卢裙,这也是非常重要的芳纪切。还有保险公司是否接受抖鲜凄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寿。最后是公众的接受程度发献岔,法律和法规的约束矛琴卵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雾兜靖,从而也引发了很多相关的讨论静倍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么玻鞭事?我们非常明确峡牛雹,这也是一贯的战略佰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者局,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踌安卡。    这里举个最近的例子挞梦钳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陌皮,已经在欧洲量产上市咯,今年下半年也将在中国投放市场供石。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搽绘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掣钨,而无需跟随前车坊。要知道傅惶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的群溪匿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孟檀,那就是到2020年沉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妊棵。这是沃尔沃汽车庄重的声明快,也是一个非常具有挑战性的目标久拖萝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢环失?    我们认为首先要充分研究恋,通过真实用户与真实交通怖每斥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通报芹闭。还要多方的合作冗,沃尔沃汽车通过与包括供应商舵奥、大学研究机构邪,以及政府部门在内的强强联合煤免,来应对全球挑战惫。自动驾驶之路没有捷径前当,就像练马拉松一样慧孟胖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步热河浚、循序渐进的摄诗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拴,我们走的每一步也都要以安全为核心猎擦弥。我们要以客户为导向副们,通过提炼典型路况纯首,悉心定义测试所用的通勤道路圭,同时尽量控制风险硷莫入。在技术成熟之前芬,必须反复的测试饲弗弓,以保证安全与可靠娶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试池率。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斧师钙:要验证对社会和经济带来的好处汐擒,是不是适合当前的交通环境同,顾客凯付亩、社会公众的接受程度窗敲屏,还有道路基础设施的支持是不是充分链淘,与其它车辆和道路使用者的互动沸捻盖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欣,真正的大规模测试将在2017到18年筹乌傻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耽善,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巴。    上图右边是哥德堡市区的地图淑沏,这条环路相当于上海的内环或中环尺柬昂,即城市高速交通路肋憋,是没有行人人、自行车懦吉,也没有交通信号灯百码码。自动驾驶测试者是租赁顾客呈匹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卞聊筒。在驾驶过程中腥塘,允许处理其它事务魔蚂,从驾驶员监控到不监控舅附,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秦。    这里我要讲个非常重要的概念轮俱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蚊仿烘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段襄浅,驾驶员还是负责监控和指令节洼,必要时仿,还应尽快接管人工干预检,所以还有不少局限性心。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谷锈裸,车辆负责监控交通环境久,根据路况决策和反应吝枢方,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彼谦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脆墟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理失。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度那暗,驾驶员需要对驾驶负责嗽挖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸承龟瘟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竿赏颗,或者SAE第4级的程度卤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辈。可以看出焕,这是两个阶段之间非常明显的分界线级。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灌布特,简单地讲叛,是通过多传感器融合榷,包括单个或数个摄像头害、毫米波雷达饰偿、激光雷达稍、超声波传感器等旱苍,加上云端和高精度地图日,来感知周围环境稳叉,评估路况和交通状况拱费,相应决策与控制法壬,最后通过制动柒伶千、转向和发动机系统来执行干预怖穆。处于安全和可靠的考虑探霖架,我们有备份系统掠苦,冗余的执行机构焙,万一其中一套系统有问题溅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶穿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迷邻己,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅词添诫。2017年艰比瘫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证送抢,随后我们将在中国烧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证累柒睫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶计习,自动驾驶的远景又如何北?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸础。如果大多数车辆有自动驾驶功能敦表,车辆可以与人杭、车粕捎矩、路互相沟通剔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上全,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布线道假,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袭落。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掣拐褥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赡。 责编蹬:李芳" "   从很多角度来讲璃奸罢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的壬诞玻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功壁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜕培椽,国产化是必须的道路伯可。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枚铅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寥乓,能够接触到更多的消费群体燎。在网络发展策略方面努兄档,我们会更加看重网络的构成形式捷仕,像城市快修店谅、售后维修中心磁司亢、维修工厂等际,主要目的是增加服务的便利性驮裸茂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巧椭。    上周末(7月29日)疾,在接受采访时唾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士携嚼,回答了中国经济网等媒体的提问点洁,内容涉及国内高档车市澈”!,宝马在中国市场的发展战略泞碌狗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抚泛誓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士权胖开,年轻梨、专注胺锈,富有亲和力;与媒体的沟通自然昏牡蚀、坦诚瞳碘痹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力全。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瑟何,刘智说踌,中国经济发展已经进入一个新常态桶陆四,就是从高速增长进入一个健康许剐鞭、可持续性的增长梯汇。但是施铰,随着经济运行质量的提高姐碘,每一个百分点的增长董替垂,都是一个不容小觑的数量解敝。把这个结论放到豪华车领域废险袒,我们所存在的这个行业矢芦,应该不会有前几年爆发性的增长菩,市场会以一个比较稳定豪宛、健康势嗣、可持续的态势继续发展沉挪持。就宝马而言速拴齿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妇。比如佩何秦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售济,而是把新车莱搜闻、二手车怂公,技术保险的楷,国际式售后服务一起发展材,我们叫“利润四驱”发,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酪。    今年群处脓,在集团诞生100周年之际捎疮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略订霖。那么穗熄底,这些战略在中国市场怎样“落地”菩盘?刘智谈到熄勃普,宝马集团刚推出新的第一战略微,其中的很多元素不仅是契合中国市沉谇┪摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊境稳。他举例说瓜,宝马提出的智能互联概念诬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秦登,领先欧洲10年以上汤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拖反坑。再比如新能源方面酪刊。中国政府强调挞,到2020年新能源车要达到500万辆锰尘盎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焕黔帘,包括纯电动和插电式混合动力车型艾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凹便。所以在新能源车领域摧尖耗,宝马会加大对中国市场的投入檄。因此悸固诵,“从很多角度来讲芍豪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幻夹肩,刘智说排。 BMW i3    随着本土化战略的实施竣讥,高档车市场国产车型所占比例越来越大涡奸。那么路,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仿绍?刘智介绍说缚抛兽,目前伤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讣痢双。在几大豪华车品牌里面屏,就进口车的销量来讲俺堑,宝马应该是最大的脊签。我们对目前的状况还是满意的腻顾惟。因为这本身就是在我们的商业计划内券。    至于将来活挺,刘智强调稼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功靛吩群,必须在中国取得成功黔猩港,在中国取得成功蝗铜抡,国产化是必须的道路”鲸焦歌。所以酿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入安。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衡截。不久前鲁献,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒙激父。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场归。从长远来讲枚媒寝,国产车型的占比会越来越高惧卞。 全新BMW X1    近年来倦,高档车市场经销商层面的动向备受关注贺翁台,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灵蕊席?刘智认为店樊,应该说鹿,这是一个行业性话题剿刺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脓盯谈,在厂商给予经销商更多的支持配合后换实,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势非。就今年上半年的情况而言隶耐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犊娠。对比去年的数据翅柿甫,我们发现宛厦,不管是在新车毛利视贪合,还是其他业务板块疯,尤其是在售后牟罕、二手车规堵阮、金融保险等等几个业务板块剩,我们都有了明显的进步觅迟溃。因此分溺纳,他觉得埂卷:“目前缚令芯,宝马的经销商网络是非常健康的”拧伴陀。因为碳仓,随着中国市场的不断成熟监,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式档妮。从厂家的角度来讲胯,我们也不断调整新车的供求关系零拟,调整车型的配比缉肚矩,调整商务政策纲。综合下来目,应该说目前宝马经销商网络勿,处于一个非常健康的可持续发展状态系。 全新BMW 7系    那么梆肪,比较以往疗潦,宝马在经销商网络的拓展上彻陕,节奏会不会放缓一些溺变揉?刘智表示剖案挫,在经销商网络上浦,我们仍在稳健进行拓展敲,一步一个脚印地往前走位。从绝对速度来讲短伞绒,或者是从增幅来讲奴掂,因为基数变的越来越大鄙沦,所以这个百分比是越来越低的算掇,这是很正常的顺诞鞋。目前栏里儡,我们全国的零售网点超过了五百家挎,覆盖了全国所有的省市自治区盼切赡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枷,覆盖了很多中小城市传讹呈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体很。在网络的发展策略方面灵,我们会更加看重网络的构成形式簇呸画,并不只关注于网络的数量就笺。所谓的“形式”就是像城市快修店心、售后维修中心痉埔、维修工厂等等一系列的体系概念家砍坞。主要目的是增加服务的便利性妨赖聚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虾。对于经销商擅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本合赶,让他们有一个非常健康良性的发展奴把。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2&#