CIRP报告称美国iPhone用户增长速度陷入停滞

2019-11-17 16:22:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术刃赌烈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邵踢吕、锁紧甭物怯。    与会专家认为捎官腐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斡嘘掳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吕赫、热稳定侗、无热管理循环蔡、热冲击循环倡、被动传播电阻)同逢,电性测试(短路奸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兢交、掉落两、穿刺价、翻滚溜、浸入腊舜盆、压碎)的安全要求措。但是疆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匹。安全无止境湍,提高电动汽车安全性疗尺,还需要国家贸、科研机构峡块、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涎含。    在燃油汽车发展的一百多年历史中儡湿苟,也曾不断出现事故桥,遇到挫折是任何事情发展的规律屎。因此酮窃粱,对于各类事故兑媚舞,电动汽车各产业链不应止步不前片律,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鳖署墩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的维,要让安全成为满足一切功能的首要条件修潜劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴蒜:李芳" "   上海车展开幕前一天建绩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肝波,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镶邵纷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惧矢喊?北京现代副总经理片、销售本部副本部长吴周涛表示枪骂缴,目前北京现代47%的客户是80后和90后模坟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哪呕。“他们对于服务有着完全不同的需求姓仁。比如服务要定制化碴滔嫌,手段要智能化防闺、科技化帽。同时素霸别,还要预见到他们的需求并满足亮。”    如果说此前烦丸镜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讳貌,是厂家产能的竞争慨拿伤,那么未来则是客户的竞争烂煽沽。因此叭暑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”取残挡。“意思就是享受你还没有想到的服务许凡。”吴周涛如此解释鹃拢龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锌父贺?据了解掠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丢硕粗,升级为对客户用车生态的全面服务莲睬输,基于互联网科技的进步晦,先于消费者预见需求检,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毛烷典、智能攘此、共享我毁,以及个性化定制的智慧服务体验蹭。    具体来看屠敬,北京现代将率先整合官网悍、呼叫中心憾强腹、4S店透明车间襄猎、服务App膊电、娱乐旗埃、地图洗脑、语音控制垢、智能搜索等服务功能傅对森,并将其聚合到车机上岛付,成为用户的车载生活服务平台导颂。它就像一艘移动的生活航母廷廖巷,无论是餐饮虽玻凡、娱乐汀弥、购物的生活需求帘赁,还是维修度幂、保养的汽车服务棉径隘,都将以车为桥梁泵,实现信息互通澈扯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篓窟,还能够通过在线直播的方式层醇,对接车敲饥惰、检测飘毒、派工略、维修杆、洗车度碱、交车等服务的全程进行智能监控膝贾虑,实现人车分离式的售后服务刃旗,把客户彻底从4S店里解放出来朽妹女,为他们创造更多自由生活的空间耙捻。    值得一提的是蹲铰,在“汽车共享”大火的当下改,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幌得。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者检换别,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绷忍。“如果只有5%参加到共享汽车当中拆,那也有40万辆的规模檀,这是目前任何第三方平台都实现不了的懒弘型。”陈静表示雌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戮、售后代步车窝、公务用车也会参与进来陛疽贿。“我们希望融入大潮搭冷刻,积极参与这种尝试湾。”    除了全新服务品牌的发布褥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诫寂冻。据了解偶券孺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上海溜疤,通过平直且富有张力的线条委痘疾,充满力量感的车身轮廓季糙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丁萎。同时谐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晌驰迸,匹配7速双离合变速箱奠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毯羔。    “新一代ix35上市之后茫,北京现代有全新胜达郎岛杠、全新途胜放蹈、新一代ix35垒、ix25四款SUV产品筷踌。通过这样的产品布局玛嫩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弟。”吴周涛介绍说称吗龚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俄嵌切,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哭际里。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捎弥酷,本届车展除了新一代ix35悔采,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辩诫。新车延续流体雕塑2.0设计风格浩腐雇,对进气格栅祈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚎陡,以DAW驾驶员注意力警示合灵铆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屉漓,为消费者带来更安全的驾驶体验绢捅。    除了两款新车外榔拖,北京现代还设置了技术展示区逃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果齐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台告,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辣簿伸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涧。    2016年舜,北京现代实现产销114万辆喉劳提,超额完成目标墩答郡,保持了行业第四的市场地位粹狼妓。今年北京现代即将迎来成立15周年恼枢,也是北京现代从800万用户基慈摺,迈向千万用户级别的重要一年瘁拌。业内人士分析懒荣摔,在后百万辆时代到来之时诞涸蜗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辞文,也在不断践行本土化政策凰拆绘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稿镜此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  5月10日付将检,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盼挠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业豹洛兄,人们的关注度更高瞬龄垦。在今天郊,汽车产业主管部门渡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桨秽虐,其中指出阶股:“中国企业逢蹬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脱迟。   目前在中国汽车领域痢,舆论将中国品牌分为三类新补,一种是例如长安沮玻肮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爆物宛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”片瓢,而且成果显著叉戮热,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枪轻良,这些企业通过内部的改革堕嫩,已经形成了正确的发展思路蚕蹋骗,尽管在终端销量上尚未展现成果抖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”徽,始终有一种“捞一把就走”的心态危,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俺枚,在市场赚取短期的效益童垦仟。   苗圩在撰文中指出领屉澳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钾采。企业投入资源彩粉,通过设计开发郸其倡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饶,包括物质价值和精神价值变呜。但是冈,这个价值需要在市场交换中转化为货币龋,才能完成“惊险的跳跃”茹,成为企业的收益墩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虾共善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忿怖,中国汽车很兴奋统材,但正如苗圩在文章中强调湃馈,品牌建设是长期而艰巨的任务杠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皑。这同样是中国汽车品牌需要思考的仙眉荣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》称萍沸,通过仔细研读题们档,将其中核心思想与观点标明簇偏寝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烦宛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毒开咖,党中央码冻眯、国务院就振兴实体经济觅杰、做大做强制造业做出一系列重大部署烤弦凰,对加快质量品牌建设提出明确要求实猎。习近平总书记强调屏福敬,“推动中国制造向中国创造转变邪拾、中国速度向中国质量转变称懊、中国产品向中国品牌转变”确。   2016年吠腺陷,国务院部署了消费品“三品”专项行动醋冕痛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》清形然,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞎,提高有效供给质量胃肮登,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瘦。   近日脊,国务院同意设立“中国品牌日”擅翻顶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罐伙,体现了全社会对中国品牌的期望拢,为建设制造强国指明了努力方向洽晴。      一懦贸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代华锭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茅靖洼,代表着国家的信誉和形象槐骸九。品牌发展是一国由大变强的必由之路渴乌拆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碗夺秋。   品牌建设助力制造强国战略脯菲壕。 我国是名副其实的制造大国闭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蘑松。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柬胖券,产业转型升级势在必行郎沃寐,迫切需要加快新旧动能转换妮拢心,培育面向产业中高端的竞争新优势扰。经济发展规律趁棚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脚拘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵殊烁寞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惧。   品牌建设推动供需结构升级琶操伯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耙蕉渴,重点任务是提升供给体系质量认瓜敦,提高供给结构对需求结构的适应性祁。品牌是连接供给与需求的纽带苔许簧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贤,引导需求侧消费升级荚鹿劣,提高供需两侧对接的效率咖。   品牌建设促进实体经济振兴茄极。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谷欺翁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暮。企业投入资源屎寞驼,通过设计开发蔬卫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞍,包括物质价值和精神价值挛。但是私,这个价值需要在市场交换中转化为货币处箔,才能完成“惊险的跳跃”纠,成为企业的收益节途。能不能跳得高洼汕、跳得远驶息,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知节驰赣。品牌是价值和信誉的载体滴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侵画痢。      二窘惨番、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镐,科学地阐明了创新吵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔫囊潍。从品牌建设的角度看喀贿,品牌需要“中国创造”淌淖,没有创新题叫哎,品牌就没有差异化的魅力憨位和。品牌需要“中国质量”撤思肥,没有高质量蕉,品牌就丧失了价值的基础佳。 近年来侣括,面对国内外严峻复杂的经济形势何盗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汐票济、国务院重大决策部署禽掀案,认真研究我国工业发展的阶段和特点辰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苛。   把握规律冠铂,找准抓手纲朔旦。要坚持质量品牌工作整体推进挎,引导企业在设计开发掂挺惩、生产制造和营销服务的全过程建立全员揽、全方位的质量管理体系性熔然、诚信体系和品牌培育管理体系钳蓬变,以培育有竞争力的品牌为标志句恍鳖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豪巾腔。   积极履职霓尚,统筹部署饶。2011年滩版秤,工业和信息化部会同发展改革委寇己、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茬某弘,进一步推进品牌建设墒。2015年捅逞,推动出台了《中国制造2025》拨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涉谐。去年泵聘祷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茹,部署了全产业链质量品牌协同行动善搔、优势和战略产业质量品牌护航行动蓖碱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舞。   持之以恒骆,扎实推进速膘棠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猎袱。   经过多年的不懈努力泵,我国品牌建设工作进展顺利辖,取得了初步成效酞俯搞。目前攘阀枪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点无,涌现出251家示范企业软赎此。根据对示范企业的调查狈副,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挽辟梁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霞贿伎,企业经营的质量和效益得到明显改善寇峡。同时疼呵,重点消费品的定制化兰、中高端产品供给比重显著提升舅辣,定制化服装消费增速超过30%衬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吓疯海。      三瞳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慨,需要社会各界齐抓共管热,合力推进闻物。下一步稻判官,工业和信息化部将发挥行业优势叫互俩,深化推进品牌建设布匡徒,加强与有关部门密切合作郴握,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辑,努力开创工业品牌建设的新局面粱径。   坚持企业主体割峡,增强品牌培育能力块弓。 引导企业增强质量品牌意识翻磷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理默统速。坚持试点先行怒拟导、示范引领惜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翠,促进企业品牌与区域品牌互动发展疚店。加快制定品牌管理体系标准滥,组织贯标推广备附。加强质量品牌宣传耍胺飞,弘扬精益求精的工匠精神猩窘,扩大自主品牌社会影响豁描,激发企业培育品牌的内生动力勿。   落实质量为先垛川,加大支持引导力度啪菠虽。 贯彻实施《中国制造2025》冈贸,落实质量为先的基本方针粳棘壳,加快推进质量品牌提升行动欠撵。发挥制造业创新中心建设物借、智能制造检虱、工业强基等重大工程的支持作用耗海,引导企业加快工业化与信息化深度融合疥亨我,运用“互联网+”狡们邯、大数据等新一代信息技术挽膝,把握智能制造烙浓、绿色制造辫、柔性制造等产业和技术发展方向骂,加快培育自主品牌菏邯材。   鼓励创新设计炮橡,丰富品牌差异化定位诞落。 完善制造业创新体系泌埔,加强关键核心技术研发欢蒋钉,推进企业技术中心建设岸半。在重点领域推广应用以绿色纪限、智能凰隘、协同为特征的先进设计技术架泻日。建设具有世界影响力的创新设计集群杜,培育一批专业化的工业设计企业敲辽,鼓励代工企业建立研究设计中心夕勒,加快培育自主品牌毖挨。   实施重点行动褥,促进关键领域发展传哨斡。 落实消费品“三品”专项行动翟娩斡,支持消费品工业向智能勘某狄、绿色膳世、柔性和高效制造发展讹放。增加中高端消费品供给巾力,促进产品向高性价比优势转变徘挛。大力发展智能扯、健康消费品讥澜东,支持发展民族特色消费品饭迸次。实施优势和战略产业质量品牌护航行动婚痉,加强产业市场研究和需求预测散,科学规划产业布局持、供给定位和品种结构烈妻煌。 实施中国品牌“走出去”行动孝箔,贯彻落实国家“一带一路”战略去,推进国际品牌共建共享称。   完善公共服务啃幢,支持质量品牌进步抠北。 建设质量品牌专业化服务平台叙套,依托中小企业服务体系棋捎割,提升服务平台的质量品牌服务能力臼恼。构建质量品牌信息共享平台缉商,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呢赁休。完善知识与人才开放共享平台汰,依托企业经营管理人才素质提升税签敛、专业技术人员知识更新等工程牵弹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宛禽靠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脚,促进科技创新华撂、成果转化和推广应用骗细。   加强技术保障烧问虽,夯实质量品牌基础朴澈。 完善产业标准密、产业计量坎管立、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设来啡抒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关济解侗,推动质量升级坷币皇。引导企业增强研发创新和系统集成能力酶哎季,创新制造方式和服务业态杀,发展定制化生产谎袄,满足个性化需求巷。鼓励企业发展现代销售体系辩,在品牌传播拒鹿乔、顾客体验和销售模式等方面创新发展甫拈。   设立“中国品牌日”凡,大力宣传知名自主品牌 茹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疚、质量精良拐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猩陌。品牌建设是长期而艰巨的任务澜还灵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”薪,以新理念引领新发展寿斜,持之以恒地不懈努力猫陈诲,共同推进中国品牌迈入新时代妒簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   5月5日瞄落,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开范,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人薄度、董事长李斌就中国汽车升级之道毕拓碉、互联网企业造车记、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒙琼。    近两年互联网造车企业纷纷入局桥,被称为“新造车运动”年。徐和谊开玩笑说缓内,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刚苏。”他说墟姜:“我从传统汽车的角度看日圈欧,就是不服!”徐和谊解释道不淡,李斌做到的他也能做到谷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笔。    徐和谊认为牛,最难的不是做产品扣娟,而是做品牌徘茫沁,尤其是国有企业体制下做品牌潦省。建立筏好翰、培育一个品牌仕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凡。他举例说漆,蔚来汽车在东方广场建体验店爆,那叫“烧钱”舅帅,国有企业就不能这样“烧钱”扦佛。但品牌打造的初级阶段炼,该烧的钱还是必须烧的楔哆肋。这就引申出国内传统汽车行业倾,必须加快加大国企的改革步伐宫挞,从发展角度熊码、竞争角度举其,必须改革胺豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澄茎五,希望未来产品不光是一个出行工具茧骋,而是一个用车的体验平台唐唐斜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔽商,而是看到与用户交流的新机会佃查矫。从互联网枚偶、移动互联网貌肌、移动社交发展趋势看涝,与用户关系会让汽车发生深度变化亭锌,体验会变得更加重要袜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辫轻,新车企应该走什么样的路芭,徐和谊认为汕钝,条条大路通罗马扛猫税,但是路和路是有区别的昂。他认为全世界只有中国能做到一件事稻:传统车企和新生力量深入融合迫诵肝、发挥各自优势替,结合起来享健亮,这条路可能全球谁也做不到痊洗馈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菜乔拖。徐和谊透露暖每:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作套僳,很可能这轮竞争撮芍,十三五末纬糜,再过2至3年钮鸥,肯定会出一个比较好的结果成交。”    李斌也认为蚂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亭踩,这跟传统燃油车情况不太一样匡拔。他干脆表示慷,国外品牌在中国是没戏的勤,因为智能汽车需要本地化的数据京路,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快山菱灿。蔚来汽车在三电分、智能电动淬、包括制造方面都跟其他企业合作勘疲诲。李斌强调杉础鸡:“我们是很尊重制造这件事的专业性景靠凯。”谈到合作茅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作速拨:“我们的南京工厂投入十几个亿暴串掳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绘,不是简单的代工烩固魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   据雅虎网站报道潦辣尚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示楼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现力佰坝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豆蒜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域麓肩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务避镀弯。”    他指出捂匠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现工辛练。尽管我认为这可能还有很长的路要走词,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诺漆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为休,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍械,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荆。    当前凹歌,特斯拉邪薄撅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术截窗含。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中技扳港,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藐簇毛,并将其带到了Uber撕混。    去年登签磷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捎肉们,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搏。特斯拉CEO马斯克表示半配,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氢。    马斯克认为挖敌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见微帘埔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欣,要远多于因人为失误导致的事故奠触体,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墓可,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郊。    他表示辑痊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暴煞酚,那将是一件非车I茫好的事情顾。但对于汽车保险公司来说勒啥奋,这不是件好事桃揣疲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后九,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称厕:“我觉得这种影响很明显捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劫荚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度无僚挝,全面挟此、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痘禽览,阐明了个人观点闹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掠粒、客观的看法茂秽。    报告摘要描卫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赂、导入期烘、快速发展期与成熟期四个阶段帝潜疆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段师士攫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化策尼,很值得我们借鉴篮甭宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浑。如果不加重视桥,终会酝成大祸考。    *韩国的电池产业寐艇怂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战朗嫂,我们必须面对这个挑战锌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迁丘,它会带动未来汽车消费新的革命你。    *任何事物都有两面性帘,政策也是这样刹镀皮。补贴强度不足幸层,难以起到激励效果山时缕,补贴强度大了馆拐,难免产生对技术发展的不良影响暗虑戚,也包括少数人铤而走险骗取补贴倡插裴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展船糠,从国家科技项目立项至今已经接近20年簿施率,可以说产业发展已处于世界前列钱试。2016年拦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车画炯灌,累计销售95.5万辆窜磺驴,取得了令世人瞩目的成绩丢花剐。有些专家认为未,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段都绷挛,我的看法不是这样蒂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期强苟、导入期共该焚、快速发展期与成熟期四个阶段蛊。导入期也称培育期撮猩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呻楞烫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值里,当时就有舆论认为扛偏,我国新能源汽车驶入快速道厢,进入了快速发展期高。然而到了2016年便回落下来呜桨。现在分析起来了乳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联廊,造成了数据中存在一定的水分配邯。随着国家对骗补行为的查处裴,今年的数据逐渐回归正常虱阑搞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苹默骏,有可能会得到一些错误的判断错别辉,导致过于乐观的结论聪够齐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拭,除了观察数据的趋势外挨,更重要的是看产业发展的推动力鼓掸门,是国家政策为主还是市场为主笨芒镰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芳,补贴政策还不能取消餐凛傲,基础设施还很不完善脐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平天夺缓,产业链还不够强壮与完善料丧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漓感薪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饯,工作量很大瓦里壕,切不可放松努力鳞隙逗,让已经启动起来的产业发展放缓下来盾睛。    依目前的政策设计戊会唯,我国将于2021年取消补贴刷,代之以环境浅、能源为因素的常态鼓励政策共谭恼。也就是把2021年设为一个转折点熟天,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淬称。期望实现年销售量达到二遂勃扛、三百万辆以上量吩炮,能够占到汽车总销售量5%到10%继杏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闭氏。    二涛、如何看待新能源汽车的碳排放呕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拍。我认为许多人有这样的疑问是正常的丛掏钙,因为至今还没有一个权威的科学数据弗匡,来告知公众电动汽车的排放是多少倍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法劳。    电动汽车行驶过程是零排放奥,这点没有疑问线默慧。但发电过程是有排放的茸龚薪,不但有二氧化碳排放斧,还有导致PM2.5的有害气体排放显蔬。所以简单说电动汽车是清洁的到鹊华,是不能令人信服的筋刃,需要拿出数据来差。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪账澹款的新闻报道仙箔,受到一些启发弟瞧荷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数春粮冒,即“碳排放因子”持。根据新加坡的实际情况俯祷淮,标明每消耗1度电陀函年,就要造成500克的二氧化碳排放拼闻贸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升随碴佳,即每消耗1升燃油附眠围,就要产生3000克二氧化碳排放钾赦店。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放那临。由于特斯拉的车重羚,耗电量高傅棋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蕉拨,尤其是在夏天开空调的情况下都欠,百公里电耗有可能到40度唯究阀,因此被饭蘸桑款累桂剔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化餐虹免,很值得我们借鉴掸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究井哦,据我了解定性的结论比较一致乾拎葡,定量的结果存在不小差异位钡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纪洗塘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裤,其清洁技术水平也有很大差异宿竣灸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涩敖李,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拜,发布我国的“排放因子”权威数据咀杉郴,并定期予以更新湘埠蔼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纫豁。    比较我国和新加坡的发电情况捍市,新加坡百分之百都是石化能源发电驴,而我国的发电能源结构里丰廖,石化能源约占70%恰诧熟,可再生能源等非石化能源约占30%迁佰。全国平均来说柔漂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点薄。而且按照现在国家电网的规划来看工,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擦春,我们发电的能源结构会越来越清洁通康,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缝棠盾,来估算一下电动汽车的碳排放播墨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掸畔劫,可以算出其碳排放为100克/公里茹描,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稠干,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搪楼恰。可以看出一般情况下嚎愁洁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车信。但是如果电动汽车过重廉璃苦,电耗很高泥,就不能算是低碳产品蒲,甚至不如先进的混合动力汽车扣首。碳排放固然与PM2.5没有直接关系强枯,但是我们可以认为波洗疟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悄鄙,耗电越多敝纺,造成的PM2.5有害气体也越多辉辈。因此集患躬,从治理大气环境考虑嘲,我们的政策应该鼓励低电耗产品杉仓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棋高热。    三四、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绦遣?    这个答案是肯定的表赦。我做过一个简单的计算喊,即使到2030年绩煤隶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右负嗓。由于大部分电动汽车会在夜间充电抛帆乔,可以利用电网的低谷电时段来充电结九。目前我得知的峰谷差是20%到30%多还联,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞋,不但不会给电网增加负荷渐眷遣,反而可以帮助电网储电斤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式埃镭辰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里背梢,在白天电价较高时段将电售回电网挺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统写枪兢,这个系统包括了屋顶的光伏发电镀橙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈为寝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耙幢需,采用分时段电价促林率。当然景,对于需要白天时段充电的一些领域丛碱,如快充公交集断、出租车与物流车等吗藩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奥。    四敢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抄慨料。现在出现的火灾问题比较多日罗盎,所幸还没有造成集体伤亡莱,但是已经给我们发出严重警告双仇,如果不加重视坎,终会酝成大祸孟扁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泉。    电动汽车的安全要以预防为主雇淖,要从产品的设计做起慕,然后是生产过程的严格控制坍迁腻,不能将未经严格考核的产品投入销售篇瓤。电池的比能量越高版奢才,发生火灾时的危险性越大敛炬,因此要求有更高的安全性技术盲淑,试验考核应该更加严格遂。尤其哥耙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颅,因为客车上乘客数量多伙,一旦出现火灾逃生难度大疏骑霖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驳律,为满足新的标准增加成本是必要的搞辩。对于纯电动客车鹿康,我倾向于采用较低能量密度的快充电池落,既安全又经济掂丸。    说一下安全监控网络斯图礁。我认为重在实效守簧氏。我在几个火灾事例中了解到尖痰卉,火灾发生前其监控网已显示警告信息害,但未引起关注与采取措施合,说明安全责任不清科烧,监控网站流于形式驶,主要是供参观用澜适犬。    五丝犀投、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哦兜忻,大家都知道盎假,韩国的电池产业捍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战誓,我们必须面对这个挑战洛。目前有一些原因妊芭弗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讹篱滑,也给了国内电池领域一点时间眉内嫌。但是暴盗,如果我们自己不努力麓图,最终经不起国际电池产业的冲击抖帛,我们将会面临严峻的问题呛刺能。    我国动力电池产业发展很快逛局褥,一批创新意识强的企业正在快速成长岗矢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纽缚。但是总体来说肃渺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况夸,产品的质量水平不高谦狗,投资过于分散婆协,到处建设低水平的小规模电池工厂泌急,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足担工,缺乏战略眼光荤。这些问题需要引起我们重视与思考胃荣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辽必,没有一个强大的中国动力电池产业叹己躲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唾戚,实现汽车强国的梦想又是一句空话李默。    化学电池是一个非常老的传统产品巨铂盟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烤箩讨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扭,形成了动力电池百花齐放的创新局面芥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吃娘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酷理。因此嘛咆,谁能够掌握创新的主动权炭,谁就有可能掌握未来电池的命运驳伙隶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局厕歪弊,但是企业是实现创新的主体湃匠腻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业趁届,能够挑起这个历史重任郊努疤,把更多的注意力放在创新技术上面趴。    去年参观宁德时代电池工厂时绿坑禾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灸,给我留下深刻印象庐绰皇。图的中央标明安全性始终是核心齿廷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湍、功率密度品材浅、寿命与成本叹耐。在实现高能量密度的同时巴融,要实现快充性能臼成靛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念许街,向1万次20年迈进悉,彻底解除人们对电池可靠性钩谅、耐久性的不信任俯棵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捆痴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车境,结束燃油车的历史拭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标身据,成为中国动力电池的创新巨人滑。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓜,认为兢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渡蛾。就电池单体成品质量控制方式响衡,目前还有采用筛选的落后方法吾范,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上水伸蹋。这表明俊炒八,产品的质量水平低劣旅绘,即使交货的产品数据是在合同范围内须藐室,这些产品在使用中性能很快就会变差患救,寿命很短斯僧籍。    目前骋煤奥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裴端,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稠,但这也并未在本质上提高一致性淖盘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抬,不需要分汛妹选,标明这些产品内在质量是优良的派鼎瞧。用汽车工业对零部件的质量要求就是烤未,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”塘隆故。恐怕多数企业都达不到度钵,就这一点而言布褪,我们与日韩企业就有明显差距币罕纱。    面对严峻的国际竞争算镶恭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟成戈午。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羞避登,再吃不掌握核心零部件技术的苦熊尘端。我们看到国外整车厂来到中国时藐,都要把自己的供应链带进来彪拒挟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甫陋圃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穿韩放。我建议政府相、协会词摄廓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程须侮。    六涸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拱稍。它会带动未来汽车消费新的革命粗霜休,有助于解决城市的拥堵类、停车难艇、环境污染等问题期罚陶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果峦,是未来汽车应用一个非陈滤希好的发展方向赴钾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镶钩。    由于共享租车提高了车辆利用率坛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痉男。又因为主要用于短途使用并掂抵,大大降低对续驶里程的需求漓。从社会效益考虑让鹃痘,减少了空驶行程渭护,意味着减少能耗与排放僵呕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间策氛,缓解停车难的问题搁剂。    现在逞坦碑,很多城市都在做分时租赁泼巷,但有的并不是典型的分时租赁天龄俊。A点借入滴、A点还厂刃,规模小的例子不少级澄。例如有的大学有几十台车在那里收豁届,学生租了这个车出去办事儿雌犊,回来时归还校园原处懂歧独。这种模式也是一种共享悔玲,但不是典型的分时租赁狈勿。只有实现A点借X点还漆、并具有一定规模铰厕奔、使用起来非常方便环,才可以算是真正意义上的分时租赁念烽。    除此之外颊善,分时租赁还有一个评价指标圭,就是车辆的运行率坊滑赔,即车辆有多少时间在外面跑嗓挎、跑的时间和停的时间的比例崇阀怀。我考察过芜湖市易开租车倘歉农,我认为是很典型的分时租赁仇农。从数量上看翅侧,芜湖已经有两三百个站点纹,三四千台车耙瞎,具备一定的规模;从模式上看烩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借般取、X点还把钙爬。从车辆运行率来看坚,芜湖做到了80%亩撩列。    此外茅泛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铝临铰,规模也达到2000多辆附痕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稠素抽,很有创新特色隶,也有一定规模盛偷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挛涕,认为大约需要1辆/1000人口汲嘉,或5辆/平方公里的密度胳薄驰,才能够保证顾客较满意的租车成功率骇老列。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镀暑,其租金仅是普通出租车的1/3帮腻少,估计对停车场需求仅为私人车的1/8圈。    作为共享租车的车型禄杜窗,以高可靠性警措、低成本胆,微型车更为适宜闯锈娠。共享租车要应用车联网技术禽盛刻,建立完善的方便于客户的使用体系柒,实现手机注册剑骂、约车笔酒、开车颓楼滇、交车岁砷、付费以及安全监控等溶芥撅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浓簧。我认为党闻穷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫂。为了方便客户膊倦,建立全国统一的注册收费系统十分必要位仇落。    七锌史、补贴退坡后廖,新能源汽车是否还能发展汤?    从今年开始卧搓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泞。现在行业里有一些不同的声音穆劝,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹋,它的发展依赖于补贴笛,补贴拿掉以后烷,新能源汽车产业就会死掉串。我不赞成这样的消极看法宏堡。    首先在电动汽车本身的技术上庐,我们要有信心拿纤。随着电池能量密度的提高妙皋,到2020年聘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上田楷借,规模化生产使电池的成本大幅度下降河。从这几年市场反映看敛吗梢,很多消费者开始喜欢电动车了槐恼台,他们觉得电动车很安静婚吴钒、很干净蠢双,如果自己家有充电桩难,使用起来很方便陌。目前秘晌,面对全国大面积的雾霾形势叔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叭,促进了电动汽车销售量的持续增长晾酥稗,在不久的将来灸,电动汽车将大量取代燃油汽车活奈衡。    我国在新能源汽车产业取得的进展哪,很大程度归功于国家的鼓励政策疟谜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丛凛两,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舰乘柒。但任何事物都有两面性沥矗合,政策也是这样秤淳玛。补贴强度不足啊剂慨,难以起到激励效果介,补贴强度大了哼腊蚕,难免产生对技术发展的不良影响寞班,也包括少数人铤而走险骗取补贴悍魏工。这些就是事物的复杂性苗瓢,不足为奇颊辱顾。因为产生一些问题鸵热,就否定补贴政策是很不客观的疏蹈康。正确的做法是适时适度调整政策哪袜,逐步实现退坡九屎,制定与能源歉美、环保因素相关的长期鼓励政策首,进一步完善推广工作的其他政策环境继,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盯坷词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓韦醋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玖场谢,销量突飞猛进劳帮墩,不仅在中国市场实现了大反转坏凑前,以每年超过30%的增长率荤练肥,连续三年高速增长凡琴,实现反超坍,在全球市场上来看箍熄散,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位武谦。设计之变孪,影响如此之深堤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毛呕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赦创体,都是如此书发。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌轻琴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吹奠寇。此消彼长圈,本来也是市场常态感邪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剔翅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略探,而奔驰则用了进击的改变扭。这导致了市场格局的变化矗。但在今年开始惫,奥迪要采用一种大胆的改变配。   在北京车展上窘壳委,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楷卤锣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岗荷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绕团蒙。在采访中潮,马克·莱施特先生表示合秋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裙将。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戮妥,以奥迪品牌本身的三大支柱怪夹良,即“运动性”檬括阮、“卓越质量”惫岔摄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搂赡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现番祈。另外萝拆,马克·莱施特表示平辩日,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别极螺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”房。   未来叼,奥迪不论A空蛾保、Q份省炕、R系列诽塘疤,还是电动系列苟跺聚,每一个车型系列都有他们独特的个性断。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桐尉插。而且安舱烹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格忌梅,在马克·莱施特看来踞痪,除了外观池旱嚎,在内饰的设计上鲍水,奥迪前进的步伐还会更大皑。   比如新一代A8兑,大家会看到一个全新的控制理念贪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牟,全部操控都是基于触摸屏论。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孪,这将是一个具有革命性的设计青位岛。”马克·莱施特表示槐坚。   【访谈】   媒体词牌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窃渡屁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叮?   莱施特财姆微:中国市场当然是我们最重要的市场之一息猜。比如马上要推出的新款奥迪A8涉巢,我们认为80%的A8都会销往中国劳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上派词。比如传附据,从车的前脸上就有非常明显的体现谦界赌,这个框架会做的非常突出岔,也会大量的运用到合金材料酿藉确。A8的设计充分突显地位感和身份感噶敦。因为我们知道中国的用户疲,或者说中国A8的用户群是非橙呋。看重自己的地位感和身份感鄙急,我们对A8的设计充满信心侮缆奴。   Q2是我们量产车的一个预告岁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性豁。我们想把奥迪的A系列拨、Q系列酸粉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冉秘累。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牧。比如袭戳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛔闻举,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沸,从而更多的彰显每个车型的特点奠。   媒体兰就:A3未来会有怎样的改变蔫馆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变集痰?   莱施特劳即倘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望襄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的械事,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匪匿、表达力莎辣豪。   媒体坚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阔铆?未来设计会有哪些改变操哄怠?   莱施特客:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吕泌楔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性团岭软,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别施。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鞍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性然垦泥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解额慧坝。此外袭境,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抠戒。   值得一提的是钉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皆毛镐,完美诠释了驱动理念嫡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鲁匆。刚才我说的是外观的设计荚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鞋渴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念偿港梁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疲蔼枷,而全部操控都是基于触摸屏凳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中十祟,这将是一个具有革命性的设计蓟单。   媒体场:面对未来的城市交通更加智能化汲、互联化缝卿、自动化的趋势紊散,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔑?   莱施特先生粒花魂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段封篓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腊沃累。实际上乃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程假。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观房跨怂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做踏丹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尘,还是更多使用自动驾驶擒,所以我们设计的基点是用户体验备芍。   设计开始阶段将先做内部设计檬伟别,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后郎哥,再去考虑外观应该是怎么去搭配豁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革动铂桶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赡宏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稍,因为我们真的会目睹绰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革护。   媒体邓俗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗村?   莱施特烽:我们从下一代的奥迪A8开始侈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嚼伺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弟。我们要做的是持续的熊抄、不断的推进设计语言的发展矩士,每一代的新车型都要再往前走一大步亮午。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了混隘并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓褂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骸,业界开始重新打量双方的合作咖珊。   如所有行业对热点的追逐一样芭锯楷,在过去两年中弄裳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啡喂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淀响稻。4月6日寺洪窃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忙,携手研发并应用车载人工智能技术柏剐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乐橙,双方将成立一家全新的合资企业乏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兄。在此次合作中童挎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倍抚粗,用于双方在汽车领域业务的开展扦凄清,为出门问问未来的发展提供支持忻氛舍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚕蓝稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俏忌,而合资公司背后酚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入结粹,意味着除了汽车制造商套沃猴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份行随醋。   “1.8亿美元只是一个开始哪闺。选择跟出门问问合作吐犀钠,是大众集团移动出行战略的一部分霓。”苏伟铭称方,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苇,为达成这一目标氏蓉,已经规划了三大板块徐裸坛,共计十二奥钳内、三个项目耽罚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛇地梅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权放画。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卵亥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凸镭、语义理解技术僧拧,面向移动搜索领域的智能手机应用屑痉班,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纽家。迄今为止闭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赔、语义分析捷图枚、垂直搜索等核心技术饭桔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戈颈超,来打造下一代的人机交互方式底丰挡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锭划斜。   “选择出门问问纹尉,是各方面考量的结果弄蜜嗜。如果大家了解的话薯,其实Google也是出门问问的重要投资企业碉,所以我们与Google也进行了谈判”翁。苏伟铭称掠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乳烯。   2015年6月耗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月攘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腊癸韦,出门问问被Google投资教蝎。截至目前谷,出门问问共计6轮融资匪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发品。   “此次僚堤技,我们对出门问问进行投资乔纳,不仅仅是出于财务层面的考量吠健目,也是一次具有战略意义的投资俗对欢。通过本次战略投资唉念,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术焊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样画伯,只是单纯的投资或技术合作咎锣摹,苏伟铭回应称性莽抹,“想强调的是你讽,我不主张相互供应的关系哄俺肥,一定要拥有属于自己的核心技术傻驾停。”   “移动出行领域的合作摊情,如果是提供车辆傅,那只是纯粹的商业化的供应需求缎爬篱。与出门问问的合作慑播,我们是要进入合作的管理层杀萎,在共同建立的合资公司中榔廖擒,双方都有委派监管团队”婆。   苏伟铭介绍帛畅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持墒虎,但更重要的是在人工智能领域的研发嗽踏。“如果你与人工智能进行沟通练哀涧,沟通得越多挂,它就越了解你活,人工智能研发的目标是迎合客户吞弘,而不是需要客户自己调整来配合奴档,所以搬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酬。   他坦言惭瞄酚,在人工智能的项目开展上痞恼,有好几种做法俩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”色,但这不一定能成功贸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绘谋绕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峭,且能够很快地将技术实现应用尖修。”苏伟铭称陪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苗,来帮忙推进其未来的发展套。从这方面的合作来看摧腹,双方非常契合瀑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乐。硬件是大众的强项氓艾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舍尉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奈浇,而是应该让其独立运营花官。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犁册。”苏伟铭称柯豢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凰。   据介绍藏未信,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晃。基于出门问问领先的语音识别接、自然语言处理貉、垂直搜索和主动式搜索技术愁颧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肌,该合资企业将进一步探索困,为未来的智能移动出行提供解决方案梨徘趴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拾傅备,人工智能并不是只包括这一部分轮购史,其实表凹嗜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苫炽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起式。”在外界看来只是一起简单的跨界合作改患领,但在苏伟铭看来潘佳锤,这是一个重要的开始凰娩。   “下一个工业革命的前夜”揉场,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断律榷,为此呸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞋。在2016年的广州车展期间峦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想跺肃宛。据大众汽车集团(中国)首席营销官畔翻、集团销售和市场负责人胡波介绍办算垛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侨羔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立排诵诬,包括智能停车皆傻、智能充电等上舶辽。第三就是交通形式的智能化管理花底。即打通不同的交通形式纷杏,提供一个智能化管理铂,最后让出行者能够享受顺畅肚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利速敌陛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梳撕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用查粟骸。“我们相信侵位,车企能在这一领域扮演重要的角色架。”胡波称成停。   不可忽视的是娘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呻皮丛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腹陡涡。   “要建立一个生态圈岸,必须要有多个方面的项目支撑挠绊。在落实该战略的过程中咐,我们便开始思考扁,如何构架这些项目连邓催,未来三年我们是要围绕这十二寄、三个项目开展工作的抱堡。”苏伟铭称陶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靛纤趟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔷,以便及时供应迪,满足未来车辆发展需求泡晶谁。”   据了解识歧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品继怀兽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隆。通过语音输入唤,该后视镜可以提供导航懂纹、信息点(POI)搜索咯壕泻、即时通讯腾、车载声控信息娱乐系统等功能盒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验副库沉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彭榷幕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坞痴妓。通过语音输入啪师殿,该后视镜可以提供导航婪墓呐、信息点(POI)搜索汇辣勉、即时通讯摄溺、车载声控信息娱乐系统等功能董田檀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力此陌灸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谈松榔。   苏伟铭透露舅,最快从2017年下半年开始雀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骄请,在一些国产车型上也将采用该技术嗜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统硅。但是檄,有了大众汽车集团的参与谋肛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甩硷。   经济观察报倪:在中国的十二三个移动出行项目上桥畏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筹?   苏伟铭咕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权显兼。2016年中旬怒觅,我们便与集团总部沟通过光还掇,我们认为在移动出行领域挟,中国是领先于其他市场的立烫媚。所以憋泄联,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨辍,建立MOIA移动出行服务公司松。之后颂萝蹬,在中国浇袜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狗妈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哪搪卑。   所以违,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莫苯,欧洲和中国耽盎辫。其中中国的业务包括三大板块微臂拜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目深。我们在这一领域是领先的笛,这之后圃缴色,我们还会有更多合作厢跑。   经济观察报噶:在大众规划的十二三个项目科,大众与滴滴出行芳吭、首汽等公司的战略合作是什么模式派秤宦?   苏伟铭匈抗模:大众跟滴滴崩啤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敝鹃。其实先,与滴滴出行的合作吨喘鲤,目前还在进行详细商议力筐。但需要强调的是本蒙,我们的合作投资并不是融资的概念笑伦粱,我们的合作是战略性的雷。   经常有人说大众汽车集团起步晚谰沃,但我看不出其他厂家做得有多快旧擅锹。   移动出行的合作互辩乱,如果是提供车辆褥,那只是纯粹的商业化的供应需求艰媒迁。与出门问问的合作垦很昆,我们是要进入合作的管理层示淬炉,在共同建立的合资公司母,双方都有委派监管团队森拾屡。   经济观察报九节:您提到的十二藉、三个项目都是什么商业模式搬?是否都会以合资企业的形式出现巩购?   苏伟铭盟沥:并不是全部都是合资企业形式的项目仑慕。我讲的三大板块中菩祈淀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施海。我们选择成立合资公司是因为寥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值实创蛋。那么如果不通过硬件绩稻洽,技术应该怎么落地呢问梅饺?通过建立合资企业贤,我们可以为不同品牌设计不同的技术签,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敛豹捂,包括集团以外的其他品牌闯忌盖,我们并不排除这样的合作汲帘纽。因为生态圈本身就有一个共享的概念相刷贪。随着数据的增加抨睹,共享的概念会更加广泛垮,生态圈成功的可能性也会越大沁嘘祟。所以与传统的工作方式相比保,变化是非常大的巢认。   经济观察报沮弄缄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踌玲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出错?   苏伟铭卯驾:我认为技术和战略两者兼有檄。要建立移动出行生态圈的目标计,就必须把其中的布局规划清楚笺牌分,只是研发出几个APP矗,并不是真正意义上的合作或合作的全部惠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寺弄?同时布,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淀,也会要向外输出蘑刚。   经济观察报纪:生态圈成为汽车业新的布局单位苍辽靠,选择共建生态圈的合作伙伴时鹿昆,有什么标准脯缝?   苏伟铭蛾凯:以前我们称之为垂直平行的价值链铣佰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溪俯揣。在考虑发展这些技术的时候蝗灭窜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鼓。   举个例子吃羌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候何迷,我们会考量其语音识别技术有多强鸡酣?然后再开始讨论中间的差别在哪裸贿盗。找到不同品牌之间的差异性非常重要染并。从战略角度回甭喇,大众汽车集团需要明确今后的定位槽惹寿。   谈了这么多心,其实有一个基本点拿,便是客户群体哄辨砍。作为主机厂巩笛林,我们需要预见到7年以后车的样子绊雄顺。因为一般针对七年以后的下一代产品冯干豁,我们现在就已经设计出来了维栏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜富灸,未来会遇到非常大的改变教侩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品里峡芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   4月20日枪,上海车展开幕的第二天酸帽本,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盯恳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹭先。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绍红举,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呕识,其实癌蛇颈,魏建军早已来到现场复孔句。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辑,魏建军至少接待了三批不同的访客怪逝,并亲自送每一批访客离开怒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时签,虽然神采飞扬彭平许,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显攀狮写,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义并曝爽。一边是国内SUV领导品牌钳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裙馁袜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裸稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贿泉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灰玫伶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睬勃认。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厢,此次士,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上害蛔牛。   “WEY的目标是挑战外资品牌醛蔚赁,终结外资品牌的暴利时代诵斧藐,重新定义‘豪华价值’慈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杀峨湃。VV7c/VV7s之后抬蝎型,今年还将推出2~3款全新车型啸,将产品线延伸到新能源领域检,合力冲击外资豪华SUV品牌眉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者籍狸。”魏建军说圣壬,“关于轻奢尚眉赤,首先这个词比较时髦式局,容易记住问。另外蜡泡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耍冀。”魏建军表示觅,长城不会做没有意义的豪华响场,“作为消费者可以感受到超值的体验捻缕,而企业也能得到相应效益溶汕,最关键的是得到了客户的认可空媚秆,这才是有意义的‘豪华’涵锰殊。”   魏建军认为安全是最大的豪华天。“乘员晴健、行人县、车辆”三维安全(3DP)设计理念犬舌奋,参照国际标准胎,主被动安全配置完全创新艾,提供正常驾驶谈、危险警告裁、碰撞减缓戏层,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糯霞滩,译为“牧羊犬”晦,有守护主人生命及安全的意思陌完。   此外惟岛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诡挡,来自于欧美一流车企豆访妊,有着丰富的造车经验和行业影响力岁。匹配中国第一款7速变速器识,这是世界上最好的变速器之一呐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哎椭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撤搁。除总部优秀的研发功能外空,长城在欧洲魄、日本和北美也都建立了研发中心璃虑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苯熊擞。其中集,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奠偏校。对此冉碉僧,魏建军表示长:“媒体和消费者一直有这样的担心郝槐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拼醒。实际上灵,在同尺寸或者是同动力下煎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价探慷。但从消费者的角度来讲雄迹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的确,消费者会非常清楚这些配置勉、性能禽净、做工有什么样的差异粱糕滩。”魏建军表示协,长城的目标是做品类品牌皋填,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元混,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间起替技,所以消费者对二者的定位不会产生混淆深。   而针对销量层面土喉酸,魏建军表示案该:“从销量上看挨攘可,WEY很难超越哈弗脐悍瞎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冗培,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢俊,15万~20万元的空间虽然也很大帝洁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艘。”也许很多人会认为坛可讥,WEY卖不过哈弗内,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恳,但实则不然忙紊。“WEY和哈弗我们都重视卞,长城用同等重要的定梳畔、足够的资源支持两个品牌仿。”魏建军说淋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力踢琅粒,魏建军是如何评价的芭备蕉?“我认为我们的产品不管是性能鲤叮修、做工解蜡、安全咐丢,还是油耗伶、排放狭,都不输高端车福。”魏建军依然对产品信心十足盼蚕,但他也承认WEY面临一大问题驴宽年,“现在问题是品牌价值绕,因为WEY旗下产品刚上市砰仆拾,品牌没有经过市场的验证饲,大家会对它不放心话哄膛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怂炮。”   魏建军表示淬,自主品牌给消费者带来了很多价值钉。“有我们的参与呢伎旅,不断地进步集氓、不断地在挑战外资酵蜂,已经迫使外资不断降价补,提升服务品质擎筒摧。我们的目标是要挑战国际高端市撤劭榔怼,所以说我们借助中国这个很有价值的商梧财、规模最大的市场来锻炼纫,使我们能尽早挑战高端牵。”魏建军表示你社浑,消费者购买了WEY之后女舷葱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赣。他对媒体承诺氯,WEY的产品一定是超值的寞膏,并且一定能给购买者带来惊喜捌茎亩。“WEY是一个挑战者欢纳裂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斤朝捻。把我姓都赌上了耿,不能失败埠灰癸,只能成功患茬。”在采访的最后秘枫,魏建军郑重地对记者说挥峰晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕胁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兄辉狸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车复顾系,以及未来的发展坏午。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暑乳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抨玫庭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卞署、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞎蔬肠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俄哆,以下是问答实录襄:   凤凰汽车 嚷戈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拇耗?   俞经民 堕屉蘑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舶米节,对于品牌的市场表现同样很有信心抡逗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言具,我们有信心成为市场第一的品牌恃。今年我们的销量目标司郎,是从去年的8万到今年的20万伤汉监。纵观130年汽车工业发展史团评细,汽车行业发展的基本规律而言十乾,规模还是需要的鹊盆伟,是品牌更好的发展的重要保障烙踏。   邵景峰 此敲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姐桑范,荣威方面氮杀,我们所坚持的困币使,是一种符合广泛审美的棱却、优雅自信的设计风格舌慨,在复杂的市场环境中航硷,抵御诱惑拦玛恃、坚持自我滇,走一条人性化的设计道路耻猾聪。而我们的MG名爵攻弯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化街穗乱,这是一个巨大的宝库剑霉鞠,值得我们的设计师尽情发掘巨刃迷,其中之一显,就是感性悄凌普。   在MG品牌的设计风格中梨沤艘,我们可以看到很多情感爆棚馆寞、血脉偾张的元素与产品温兢贪。未来的中国汽车市场必将飞速发展锋空氖,需求也将越发多元化尺祥,然而无论技术如何变迁狮娘,对于人性化坟韦罐、情感体验的诉求将贯穿始终炕图。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想层檬碾,我们也将在感性力设计理念的指导下袄奶归,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卯撼。同时版法,强调个性也不代表小众轿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诲习,为大众带来唤起强烈感动累、让人心跳加速的优秀产品扳监,这就是我们所追求的目标巩。   凤凰汽车 媒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钳疗,其中年轻消费者占到了绝大多数穷坷,请问接下来稿探,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匿?   俞经民 赂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伤尉,更是“年轻的心”会,从名爵ZS的订单来看群,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盆恳栓,更包含了年龄层更大墓桓梦、但心态上保持年轻的用户虫。从“年轻的心”角度而言礁甭响,我们的消费群体就更加宽泛了侍牧庞,作为一个年轻化的品牌誊邻添,MG名爵的诉求是“年轻动感成、专属空间浪唱、纯粹乐趣”材佰,给“这一代的年轻人”造车溅坞。说到年轻人共同的特点携,是充满梦想浩闯,对于梦想的追求更热烈一些丹,更想把心里美好的事情去实现甜亢俊。这个梦想实现的过程是非常美好的兼龟呵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缄繁翻:为这一代年轻人鹃双,不仅是岁数上的年轻人伞胸,更是心态上的年轻人犬路,提供更好的选择驹,保证他的有更好的驾乘体验旅瓶。   年轻化的特点季北,是要颜值订、要体验的到位镰盆、要可以分享垦。二十一世纪中国的年轻人池椿侥,在互联网的普及深度姆匿危、对于尖端智能的体验和想象力染表,在全世界范围一定是靠前的雹汾,就应该可以代表“国际范儿”粕孪胁,也应该引领地球村的潮流膜偷肖。要满足这一代的年轻人绷盒仿,MG名爵所带来的产品体验瘦迹牟,也应该要追求更极致割摔粕,带领大家去创造全新的潮流款涵。   凤凰汽车 盎辩谭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”护,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菜、80后婆聚、90后的人群当中笑啤?   林嘉瑜 钞砍陡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涵踏。这款车感性的设计曲线憋啪闹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沟。不光是国内的经销商欧,本次上海车展情,MG名爵还邀请海外的经销商疲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屯认颁,他们也都对这款车都做出了积极的评价陇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淮僵崇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溉赣瘦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速取,让老百姓也能开上小跑车咯厂塑,尤其对于国内的核心消费者来说佳嗽瞳,不论年龄几何荷隋珊,都要有为自己的梦想活一把的态度幻乃。对于一个汽车品牌来说哪,这是一件值得骄傲的事情缚。   邵景峰 廊懊措:其实在选择一种设计语言的时候糯,设计团队非常慎重硕,因为设计的变换频次不能过高娃,要抵御诱惑矾、保持延续性才有可能给消费者形成印象涕缸、拥有识别度从而去打造一个品牌丁。“感性力设计”的第一条就是要有感性擅,去追求情感的外在表露味四间,从更广泛的角度食擎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓟,通过真正的审美习惯进行判断;第二淡跑,感性力是专属刑氰、设计师要通过专属的标签钳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顿仑掇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扭炽拍,比如运动员在起跑的那一刻险渤,弓箭拉满而未发的瞬间黄羞铰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滩嫩愤,这种动感更有档次衰泼,同时价格不菲谓评啥,是很高端爽灰、优雅的设计裙,我们希望把这种设计注入到产品中冀舷,带给这一代年轻人极致的审美体验须。   凤凰汽车 欺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶袒海块化架构平台打造的高晶潜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划创?   俞经民世:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用香擒摹。这是对这一代年轻人的尊敬蒙怒,他们自带国际范儿抛吐,是可以引领全球的潮流的人群刨凸,因此有着巨大的价值梳。对此垦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苛弟解,在全球也是一样氮唇。目前脖,世界范围内僚杰,不仅是动力总成前瞻技术的整合米稿仇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势河劣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涣,采用插电式混合动力设计魂寺斥。另外劫伙险,大家看到的名爵ZS谱盟,将会在明年上半年推出纯电动的版本关屠贿,至于最接近今天这辆续航超过500公里晒帝沙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车且,也将会在2020年之前推出份。   凤凰汽车 似:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盆申?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痢?   俞经民 另趁壬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疙杰箱,设计上差5%秋嘲,销售上就有可能会差30%驾菱。那么对于自主品牌而言车,就是要把自主性发挥好庭,去追求审美的宽度和深度菜,销量也才能有宽度和深度凑。名爵ZS的设计就是这样做的轿,要追求极致庆、不计工本肩迷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裤灵,可以说丹贩航,名爵ZS的极致设计袍峨屯,对销售的宽度起到了很大的作用规硅菲。   邵景峰 翠:汽车设计是在不断进化的亢晚,不会总停留在一个风格上芥刨,在互联网时代侗驰,同样要有全新的时代特质剿耽。另外呜脸,从汽车设计而言效鄙睡,例如从动感设计理念而言寿暮揣,英国车是鼻祖挎哩犯,很多品牌都是以此为源头来发展的坦,也就是“同源”般合。中国航天能够上月球顶黔,那么在汽车领域上同样有大的进步翔氯。之前德国杂志的一篇文章写到当多,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邵督亲,在进化的道路上有推崇的看法阜,也有欢迎的声音涎,这些都是要虚心接受的谢骗。另外究兔,汽车设计是一件非常严肃的事情隧,每辆车定型背后戎般暖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佬付叛,背后要靠巨大的投资来驱动酸默。   在造型评审的过程中媳沉,流行趋势讲清楚舞,未来怎么发展说明白廓持始,否则误解就跟着来了返,所以要有一个整体的品牌战略在里面娠凶甲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了焦队龄。   凤凰汽车 匈:今年穆蟹距,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娘搭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糖手?   林嘉瑜 窖雷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溶警睹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阜,拥有一颗年轻的心令堤,热爱运动坞、健康的年轻人嚏。   从足球营销来说抨扔光,对于英国和中国媚轿,都有很大的国民基础唤恍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国穗晚,是英超乃至欧洲的强队痞谱髓,这几年的成绩也是不断的提升暮耍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狮。同时嘛,利物浦又是一个老牌劲旅辑,有不断上升的潜力皇释陪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甸良识,在用户上有着非常大的重叠之处系敲。MG名爵与利物浦对的营销合作擎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哦菇,在活动和比赛中享受快乐乏婆据。   上海上港队也是一样的煤徐匪。MG名爵经历近百年发展胚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侵棘嚼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胁,两者的合作也是非常有趣的侵藩悲。更重要的是蹄分,MG名爵通过足球营销的模式蛇糕棠,能够促进两支球队之间的交流截搓币,包括之前组织的很多活动粟,不光是针对中国的消费者翅年,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尝淖鹃,有效利用MG名爵品牌的特有资源罚瞪幕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乖下,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笺百。   车展期间咎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海漏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凉腺。在车展之后巧,利物浦会在上海有推广巡展活动师。下半年豪蛔年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对犀扫,欢迎全国各地的消费者参与和体验釜胶洪。   俞经民 倪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咆,大家能有一些共同点做沟通罗梁,国内和上港足球队的合作隘诡翰,正是汽车和足球之间速度与激情妹净、自我突破的契合点柯,足球又一个很大的特点勃泊,就是会让人意想不到答,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈列顷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绷拆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩世扁湍,与此同时副吕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一艰放健,长安汽车产品质量持续提升倒,用户口碑不断提升僚疚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象艘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一全辆、全球乘用车品牌中国市场第二名裳。   关于未来落钱痰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会角客阂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划愤诚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孝莆苹。   2017年是长安汽车的产品大年化涤当,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糖、全新的SUV CS55橇田律、轿车睿骋CC寐烧囊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搜类,将会进一步完善长安汽车产品谱系侧毯。   如今健惧富,长安汽车已经入围“国家品牌计划”取舰,站在国家品牌高度寻求发展农练设,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任九。提升品牌溢价能力酒般拍,成为长安汽车品牌发展的重中之重眉。2017上海汽车期间蕾仆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皮,关于长安汽车的未来辅朵密,徐留平董事长有话要说涤,以下是对话全部内容峨使。 凤凰汽车蕾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的届?   徐留平蔡抱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宽膊阑,我们也是不经意之间就走到这个地步闹,因为一个产品邓鼎愁,特别是像汽车这种产品是更加的明显衬即,它反映你的公司文化软溪、你的公司理念是什么样的东西玛柬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酗较,曾经我在公司和高管谈的时候就说过林,你怎么样让产品吸引住消费者剩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球订浓,靠的是什么胯?因为美是一个主观的东西粪短祁,有人认为这个很美撵弟架,有人认为那个很美是喇,从长安汽车之前的产品来看蛋乘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桂伞届。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姓兑愧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洽闲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错测,同时想把这个产品往这个方向进行修改碾楔。我觉得在这个方面愤芯轿,从长安的角度来看冕闺,就是对于这种动感避、时尚这个理念的偏好就斗邻。我一直在体会滴,其实我是在反问我自己佩,这种偏好它是怎么体现在产品上的储潘?实际上是我们内心的这种偏好顷舶。在过去的2-3年中尺,我们面临的话题范煞惮,如果过去不做总结发佛捕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虹冈表,另外更重要的是说涵摧晒,下一步你怎么做警幸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法圭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虚,下一步是个什么东西蚕挪离,消费者需要什么样的产品识缴崔,然后作为公司来说丛颧碘,你们能展现出来什么样的东西缉,最后我们总结叫生命动感智色双旋腑,当这八个字出来的时候费,我觉得是非撤遥好驾兜眯,既是水到渠成潦渡,又是醍醐灌顶敌、灵光一现短涟。这个过程踏,不仅仅是八个字的总结攫牌溉。这八个字出来以后角垂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒜杭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念课垒海,实际上不仅仅涉及到造型浆啤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验分蛊。这样的话肚崩,就有了一个提纲契领断痕内、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西境捎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淳蒜锯,就能够有一个非常精准的东西旅。   刚才你特别提到“色”活鞘施,我们当时想说拟徐,你必须要能形而上犁钾俱,要能够抽象出来杭,如果说你不能够抽象出来辆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荚碎儡,如果你弄它50个字戒、80个字囤辛,你可能不够形而上矢,不够抽象化骑扩枷,最后我们觉得“智维、色”墨擂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动醛迟晒。   第二个就是说消费者情感的体验时,比方说对这个造型和颜色鸿垒,甚至于这种声音或者是形状溜铣、线条的这些方面的喜欢纺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秸湘法。当然我们也在想用什么样的词比较好潘痹揪,最后觉得设计的这个词很好藤京蚀,一开始我们还担心说这个词字挺多杉备,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膝俗,我觉得就应该让它有想象力释,就应该赋予它很多的内容夯恭喀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锌柔,孔子都说食色划,吃饭以后第二件事就是这个字脱钡,我相信孔子说的这个字也不简单意思妓,实际上说埠,智色这两个字还是最终反映的是人劣郊,特别是消费者的一种需求础镀穆,对于未来传统的一种期许享,这个过程当中朝僻,对我们来讲泪菊纬,把这八个字想通的时候卑秀爆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雀芹,这是我的第一段话题冻帛辟。   第二段话题说这个对长安有什么用处徒刀?那次在发布会现场有说杯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候霓弯,一开始我就提出何赴,第一个故哗吗,这个产品要漂亮妹惦灌,你不漂亮的话梦亭护,什么样的东西都没用墓茬。因为我们很早的时候就开始在考量诚街,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧入,后来发现不行辱场,最后我们在大概07琼称、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妮。因为你还不能提炼出一个高大上揽、抽象尘链臼、形而上的东西禾糠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呐,但是每个产品都出得非常艰难菩荡洞。这个事这么长期干也是一个问题父屠,因此在三年前的时候糖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盖啥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廓荚,对于消费者的这种认知澎,把它抽象化胁缮巷,那么这样的话理解了以后斥耙,再把它具体化跨技搁,特别是在产品抖,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗽桂算,因为如果你不落实到图形化的方面翰咀,那就只有形而上没有具像化 此藉疮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骑勃徒,图形化和具像化过程当中貌氯鞠,这个就出来了矮。   这个出来以后酣,我觉得对未来长安来说逢硷吐,我们未来在产品设计的过程当中奶殴磁,产品能否做到生命动感智色双旋事,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来齿?这样的话谓菩,实际上说鸿缮物,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗡赐弧,几十次的否决少,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晶当,几次或者就十次你把它完成姆棉嫡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挺蓄翰,那么这样的话钵宫,对于长安汽车的家族化首,我们看了这个车钞,看了这种感觉这种情感的体验耙,那就是长安汽车奸朗帮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杆潘送,这是一个辫梁。   第二个就是说违,我们自己在研发制造设计过程当中那,这个速度大大下降沪肋想,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降括屠铺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锚笨,如何把消费者的体验做到更加的精准吉,更加的接触到痒点氯,这样对长安的影响是极其巨大的检阔。   凤凰汽车诫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抛?   徐留平肉坤饶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念把墟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法馆潞琶。如果说把它拆分开来售巍雹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘲其,智色双旋更加偏向于设计领域很迁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夸禾妮,我相信大概许多媒体会想膘小测,生命动感智色双旋怎么落地棠?因此我们就想把智色双旋也说出来茬,不要分开寡猴革,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翅仍殊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寝能赂。   凤凰汽车汹害:另外一个是提到的认知方面的感觉贯户缚,有没有一个专业的因素曝宿杆,咱们除了制度之外刷浓昧,有没有专业领域的人来负责这件事拉淳?   徐留平筛:我们长安有一个庞大的队伍瑞娥,首先要把一个汽车造好缆缚堑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剿,到高管团队捞扒,到设计团队教崎咖,到制造和研发团队逻腔,包括服务团队叙儒硕,特别是主要负责的领导人累首。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验葡糜姑,而仅仅是设计团队的话语褂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洛抖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淡妻椿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魏,因此对长安来讲脓,是既有最高层特别的重视邵、关注和把握搁,并且这也是一个最高领导者的工作职责洞贰惫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知崩般,我认为在汽车领域当中是行不通的般,当然我们也有具体分工拐捅。另外也有很多的专业人士完成这个事情锯钱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佃,还有轿车研究的息儒,也有做SUV研究的屉熔,同时也有按照职能分的屉克。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呛随叮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓偿搬四,如果仅仅是设计团队的意见拜豪誊,肯定会偏离了方向亨。 凤凰汽车拨拜:一把手是指您吗恰肛?   徐留平版仇:我是其中之一冕拣。   凤凰汽车萄:长安汽车自主研发的新车苛肌,设计称挞、评审瞥、评定环节您都会参加吗箍鞍奥?   徐留平宝督坎:我必须参加唐且,我前面讲这是我的职责皋,所以我必须参加舷躺沙。   凤凰汽车貌来:无人驾驶车呢持?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茧女,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产平夹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破措井标?   徐留平叼啼副:上一次品牌发布会罢白,最新的无人驾驶技术也做了展示雇饺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姜急,高速公路的环境相对来说可控性要好培番。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怂令,难度要更大辽酬星,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腻垫椿,我们不仅能在高速公路上做窖帽,而且能够在城区做卸参,这个技术我们已经实现了突破菏。   凤凰汽车讥郝:长安无人驾驶技术进行的这么好傅唱,量产会提前吗胜?   徐留平斯考勾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狄,实际上就是说抵糖躲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尝凛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踞身糠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搔。   凤凰汽车课佰授:中美在进行双边的贸易谈判伴,这是谈判的内容之一疼,会涉及到汽车合资企业的放开陀犁咳,可能是一个双向的市场开放的动作膛扩衫,如果这个谈成了禄宠,如果这个不再规定50%的上限驶,您觉得对行业有什么影响挠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峭,那您觉得首先答不答应淘酮麻?再有一个多给他股份的话尺,对企业今后的运营会怎么样奸?   徐留平阔前:我明白你的意思昧模普,第一我确实还没听到这方面的话题挤吾完,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俄,股比这个事说了很多年箍峨,我基本的看法有几点确慨榔,第一个这是国家层面的战略和政策充涪孪,作为企业来说朗潮惜,我们遵循弊,国家有什么政策我们遵循什么政策步,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错憋涟且,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舍,我相信未来的合作会加深搏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卡适,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筹缉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题趣脸取,而是说理解消费者弛戒,能够洞悉消费者貌吨舷,如果股比的溢价挺高绅脾、溢价挺低溪棱,但你产品不能卖出去士即,那你不能分摊出去腹肝步,如何把蛋糕做大茨黄,这是合资企业要做的一件事晶。   凤凰汽车波巍筐:如果真开放抠鸵瞧,长安会想着往美国去吗蹄,就像那福特来到这里呢掳羞?   徐留平汞殿:长安想要去美国是一个公司的战略茹嫉闲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岗兴丢。   凤凰汽车谩:长安与福特的合作多吗缄段?   徐留平扛舜:长安与福特是我们加强合作的方面蝗翅雇,应该讲这种合作的程度斑,不仅仅是合资企业渭锭,从母公司其他层面溜,包括技术和其他很多方面都在讨论陈,包括海外市尘焉琶拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驴,它的能力提高了赔蹄。第二 现在是全球化合作的时代鲜苍捻,一家公司独立运营唱吾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乏藕蔬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翘讨曹。   凤凰汽车点:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脐概,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要太,你还说了过去我们做一个车两献,可能需要很长时间好不容易做下来航舜,比如逸动册瓮撵,是很艰难的限甫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驼趁猛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尚穷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拳泊?第二对比韩系舒、日系痛崔,我们的研发体系和他们的研发体系相比丛,您觉得能不能支撑遣吹斜,确实我们的实力也很强苹耸,我们的内功可能修炼到一定程度窍垫晶,我们后面会源源不断推出好的产品嵌抢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况催噶。   徐留平惭:你讲得非澄饺眨好檄需,我觉得这是两个原因导致的含,第一个就是必然性桔倒垢,自主品牌需要有成长的空间歇拈速,第二个确实也有机会的原因翟,恰恰是SUV的市趁毒崂怼,中国的消费者需要这个东西菠颅岸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些送挠梧,反应速度更加快一点玫辣,把这些产品推出确实是满足他们的需要腑,我觉得是两者共同作用的结果擂。   对于下一步自主品牌来讲汾,无论是哪个系甭,无论是美系爬巩、日系飞、韩系极哄、法系蒙歼常,我觉得跟系没有关系归筹识,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣缁馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夯膘工,这是关键休。消费者他肯定是有他的诉求的貌款,究竟是SUV播线、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西互髓,他有他的一种偏好纱噶祁、喜欢戌棘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滥蚂,这就需要我们作为厂商男巍,你必须要洞察到消费者的需求测姐,实际上要看到他的潜意识是什么东西函,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疙管。为什么我要总结长安汽车的过去呢畏味?实际上是我们自己反问的过程婆革鸽,就是说在过去当中显吃,为什么逸动会是这样浆度澳,CS75为什么是这样吃伍?实际上说宛簇,我们当时也没有意识到桥溅,反正当时就是这个样子肚,实际上这个过程是一个反求的过程钮拢哩,我们为什么会喜欢这样革零鲍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犯案,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诬疆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苦叙,我们把汽车理解为是生命的动感仆,其实是一种生命力的扩张迪唾涎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念半钉混,而我们长安就应该提供这样的产品叉柯米,回过头来展望未来免,我们觉得这也是一个正确的判断玫。   凤凰汽车岔苗温:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沫。   徐留平概欣:我觉得现在国内研发体系来看妒,国家间可能还是有一些参差不齐坝,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸡道,进步无疑是非常大的炽豪,而在很多方面可能与跨国公司有差距哭靠,有些方面会比较超前勉,因为自主品牌也不是一家瀑,跨国公司也不是一家樊,要两者来比很难说裴,但是有一点备黑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崔,做好一段时间不容易华,这个公司要能够连续做出好产品僚激,能够连续向前增长夹晚坑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巢败、设计应用烙努编,在这个公司当中都比较受关注峭骑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旅阑。   凤凰汽车措煞:我想问一下自主品牌的建设动渭鲁,随着我们品牌的推出吝韶,现在汽车品牌进入新的层面深,会有不同的路径选择轰陌跺,比如长城救伺哆、吉利推出新的车型陀径梳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摔稳管?长安如何能够胜出婚舍苇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掂,除了刚才说的两个涵,还有互联网造车的未来的合作伙伴歉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袒该?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抢蔷锣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合塑耐?   徐留平海笆禽:实际上财宽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蕉工年,我觉得这是好事功,这说明汽车产业欣欣向荣处核,是真正的投入磁,这是我对汽车产业的理解奖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熬炭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绞看。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行举列烤,例如一个产品到了造型师的时候漠队恍,是一个说法凹、一个样子金,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闺协毁,然后到了制造过程当中又是另一个想法具栖,到服务过程中又是另一个想法顽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煽,既有高大上的互,也有形而上蹲、具象的骆呕,你要把一个公司从时间跨度贬刮筒,一个一个展现出来喇,而从空间的序列当中蒋尸,你要把研发全部都按照这个意义藉,我觉得是很重要的方面柏澈堆。我觉得制造汽车是很复杂的过程污伟脖,各个方面的协调锭才、综合高驰县、修正衡委肖、打磨需要太多的时间垃秆,我觉得这是一方面疽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茨抽漆,同时也是我们总结过去体会出来的们狗辈,它是由内而外的筋跋薪。可能我们过去没有意识到这个话题先笛汝,我们现在总结出来邯峰,然后下一步能够指导各个方面插吞,每个部门都很容易做事情胎坛。   第二个问题你讲到造车憋,我们开的会太多了壤兜嗜,失败的太多了幌,沮丧也有很多忙熟蒲,基本充满笑意也就一次拌泼,前面基本上是批评关囊列、检讨旅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行含林,不高大上皮仟高。至于说现在很多企业开始造车席暗挝,我觉得这是一个充满魅力的行当俺敢担,很多人都愿意去做确菲。   凤凰汽车巫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筒糜? 徐留平蹦吧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淬,会选择相适应的地方净膛。   凤凰汽车觅:就刚才的问题我问一下哄穆爆,刚才您提到和新创的互联网的合作避韶天,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厘、蔚来也有合作愧,您觉得长安在未来在互联网里面的话铺栓,更倾向于是一种怎样的合作蛙妻慨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拜,您是怎么看的小孙篙?   徐留平讽裴淘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择来假陛,从长安的情况来看氰恍,我们认为哪个方式都挺好的拐,现在是合作型的荤,是你可以自己干骏,也可以合作干拢,也可以自己加合作干但倪喝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丢锭。   凤凰汽车遣:我们打比喻桑挖捶,37度是正常的温度辰,您觉得新能源行业帅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说节录,您觉得温度是多少蟹蹄泼?   徐留平奥扒关:您觉得高了低了藩沤谦?   凤凰汽车经:之前有人认为这是疯狂的阶段吵畦。   徐留平欠疙赎:我对一个产业的衡量依据是犁祟剩,在目前这种全球的经济运营模式下瀑低,凡是有金矿的地方胺催竟,都会有若干的人去挖掘它艇猩室,目前我觉得新能源就属于这个阶段伯痕漠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湾豹,应该更加得进入诲庙,因为从目前的情况来看培号瓣,汽车产品当中良娘煞,一个很重要的领域就是电池叉酬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陆赎,没有这种资本处瓦悔、技术擦祷磺、人员的这种投入贩啼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胺。   凤凰汽车介到:那就是说您觉得温度还不够吗渺怯?   徐留平陵:我觉得还可以备酶伟,但是我不太同意的就是产能乘,如果说你的产品技术不太优秀挫,你建那么多产能就是有点糊涂聘。   凤凰汽车刨旧:很多其实可以通过改造现有的产能奥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疚惮,从这个角度来讲念侠舍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墟鞠?   徐留平戮荆憨:从整车厂的角度我们希望成本低一点畴,选择利益大的敦。   凤凰汽车搜:所以您不担心过剩吗涡哩讹?   徐留平烧揉:我不太担心这个问题逝,我觉得电池还处于不确定的阶段悸帛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熬嘘。   凤凰汽车食乓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象目妻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外昂黑,不管是设计师还是CEO等等弯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竭?当然那些设计师很多是主管的成,老外有管经营的有管品牌糕票庭,主要还是在设计和技术的领域频,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鲜?第二个是国有体制的问题港诲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呜拷娇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域操撅,也在高薪吸引高管人才黑怜瑞,您是如何留住我们的人才哄凑冕,关于体制之上染、体制制约的问题狙,我们怎么解决硷射?   徐留平晒:现在是全球化时代煽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胖鞠,我们最早的时候是四无咀睬行,没钱拢、没人毙炯茄、没能力寝翱琅、没地位巳促词,到现阶段来讲蝎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盼筏,这都是一种非常正常的行为献廊颓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢班?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凌捕,如果对中国的消费者不能够带动廊,那肯定不行晌妥,我觉得这是一个眠宽,无论你是洋务运动还是什么运动蹈,核心是对消费者要动起来送,这是一个温。   第二个关于体制的话题口,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摹耸,这个方面我觉得不能讳言韶曝。目前来看虽偏,对长安不是特别明显坊,因为长安是属于南方集团旗下子公司笆,从南方集团来说莆柿,在这个领域当中隧,也在他的职权范围之内做了一些调整坦佃底,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蟹杜。   凤凰汽车香摩:如何看待这个机制僚赎吮?   徐留平款经:从国家层面来说群胖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要回。   凤凰汽车颂:你们审批会很困难是吗硕颊碾?   徐留平霉袍浆:我觉得会快费,另外一个我觉得汽车集团钡,也许给你量化很多股份镜暖,但是最后你没有创造价值囱堑滔,给你1股节吹,1×0的时候不还是0吗盗蠕?汽车的成长跺、成熟或者盈利是一个艰难的过程才。 凤凰汽车料醛:十三五计划像长安汽车整体的销量捐灿划、利润和研发能力以及目标有没有害涎?   徐留平峦:非常有篓,我们愿景2025层揭舌,我们做10年的规划粕胁擎,在这个当中我们相对来说做得比较保守宝,为什么说保守呢琼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当天,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酷回。   凤凰汽车扰喇咆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的视吾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强箔韩复?   徐留平磷纬痉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柏费,在技术和平台方面都在加强合作革诽,至于说未来它要怎么样搔稳,我现在还不太好评价这件事尝靡男。   凤凰汽车镀碱:徐总问一下国际市场的战略首劲,我知道去年车展的时候玛拳蹬,长安说往海外拓展的重点是伊朗桨拇、印度筐泥碎、俄罗斯这样新兴市撑I埂,有明显增长潜力的市橙泄浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粪,比如在墨西哥领兽菏,对长安而言骗辈哺,自主研发这么好暇茎瘟,又长期和国外品牌进行合作创萝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恋檄、欧洲的市车蚁濉?   徐留平鹅蠕:在我们十年规划中就有穷炮,去年讲的时候就是当下正在做的内容画蹲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疯蒙,就是要稳扎稳打宦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谰魂衡,因为一支队伍最重要的是信心疯姬虚。   凤凰汽车鄙拌淖:国内很多品牌都盯住印度这个市臣巧趁埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争充憋邦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篇?优势在哪儿檀桃?   徐留平擂:对于海外市场我的理解是要扎下根去莱梨尉,不是简单地把你的产品卖出去坪肛读,是你能够充分地利用本地的资源且灭其,包括人力资源和其他的技术能力冉锣脱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鹤,促进本地人的水平的提高煞,那么同时在这个过程当中斧,把公司的产品技术涵盖进去恒嗓锨,我觉得这样才能走得远护嫂。   凤凰汽车唤竞客:长安最近一套体系出来了监卜,有没有可能往更高的一段发展僻姑虐?   徐留平痴皋佃:从长安来讲畴,我们目前的战略看袍抬巴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品概虽鲍,这是我们能够奉献消费者更多的东西盘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莎陈喘,但最终要落实到产品上锻海,产品是一个载体让消费者感知它知道它晌世殴,未来藤奉录,长安汽车会加快产品推进的速度暖棱洞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椿幌补。   凤凰汽车豪释淖:欧尚也在这里面吗凛?   徐留平骏:欧尚不在踞。   凤凰汽车莱匡创:东风已经有PSA很多股份斜江辈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗典骂?   徐留平陈:目前我没有听到有任何影响问吹殿,在实际工作中我们也没有感觉到函旁朽。   凤凰汽车酱仑:理念发布会徐总是骑着马出来的斧冈盟,当时媒体圈特别关注家陪,都刷爆了朋友圈肛,虽然我不在现炒巳砑汀,我不知道有没有特别的意义谷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膳非,当时的考虑是什么瓷?   徐留平徐:两个考虑擎形蹈,一个是我把马和车作为比较擒嗣蝗,你要说一件事聊炽,一大堆结构化的语言没有必要缓,我觉得既然是长安汽车抬昂,我们叫做生命动感钎、智色双旋副碑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫句校缮,如果不这样做也没法让人尖叫淘链慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺晶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菏,上海车展首日申帮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驴徽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量当,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哀取娥,12年增长了120倍公谩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狮琉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞄。   受访人竿臼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咀歧。以下为问答实录庆:   凤凰汽车砰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面观聘棉?   雷德?比格兰德驶兢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蚂蔑兰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龄噬慨,这款车在中国市场的反响非呈荩好士返半。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酿,同时拥有强大的引擎盘许澈,提供强劲的动力与性能姥汗顶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侵。所以杠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茄。   凤凰汽车掠骸: 在没有设立经销商的地区烽割,玛莎拉蒂如何抓住市澈铩?   雷德?比格兰德饶: 我们首先还是会增加销售网络浮悄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蛔娃,计划在今年年底扩展到75个钳舅藉。   我们还在天猫开设了旗舰店绘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旁拨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徽蒋拍,大部分来自没有授权经销商的地区卵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夹,鉴赏力越来越高李币毫。针对这些人群窟,我们还组织很多不同的客户体验活动唬倍粳,如海外试驾松阑拳,以及互联网方面的创新份,如网络平台的直播娜阂深。此外绕然硅,我们也有不同的金融政策你叼奔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泊寒烷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舞非。   凤凰汽车狠耪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锤,给汽车销售渠道带来一些变化典胯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亨?   雷德?比格兰德锤梯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讣砷输,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蚂瞧贫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具誓,而是要提供独特的生活方式体验滔凌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待姐,不止在中国贤疼,在全球市场都是这样川可板。2016年擅熊讲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邦吗,这个主要还是产品优势带来的峡纤亮。新的政策出台以后握,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蜕说仿,不过最终的销售成绩还是由产品决定色温闹。   关于新的法规瓣慷虎,我们现在也正在研究当中步,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冬嫩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作导萍。此外洪眠外,我们在中国有非晨伤嗫幔好的经销商关系连免嫉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搪惊坝。我们开设的天猫旗舰店村汲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肌劳戎:客户在天猫下定单丛筹拧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瘫。所以瀑仿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系噶。   我们的很多客户最在意的并不是价格芯,而是优质的服务与体验痹萝,这正是玛莎拉蒂的优势所在畏替。   凤凰汽车设捞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莱剁然,有没有什么新的产品推广叫衬宋?   雷德?比格兰德频伙嗜: 关于新产品腐铅叭,现在还不是宣布的时候豁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升链彩,等到新产品发布时我们再提供更多信息非衡苇。   凤凰汽车星廊: 作为中国消费者熟悉的豪华车薯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咆顷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伺。对于玛莎拉蒂来说鞠息,未来在中国市场的前景怎么看绣?理由是什么禾愧?   雷德?比格兰德孟赂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兜迪,5年前闷,我们在全球的销量大概是6,500台艇泡校,而2016年达到了42,100台饱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谰绞伍,所以我们的增长一直是持续的稼。也因此低亥董,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拐截嘘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矫菇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拢睹骋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后艰棱丸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狼老,这就是玛莎拉蒂的优势偶垂坦。所以憾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舶堪。   另外觅,玛莎拉蒂的车主非常年轻贫摔谭,尤其是在中国市忱獍辜隆,车主的平均年龄只有30多岁肥,他们追求具有独特风格与气质的产品扳潜句,来表达自己的个性与品味谩。   凤凰汽车戊: 现在汽车技术日新月异川,尤其是新能源骑惩痊、共享刺财椿、智能驾驶方面托就沟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划突怒?   雷德?比格兰德急椿都: 在新技术方面幂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升签,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统限。我们并不追求生产最快的汽车隶湃,而是要提供包括技术蘑疏嘎、性能晤丢投、动力匣蚀、驾驶体验等方面在内的最佳组合测味秤。   针对自动驾驶牌褂港,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颓菇料,帮助驾驶员减轻疲劳喉牡立,降低操作难度缅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的九赴课,包括独特的声浪勘、澎湃的性能伪挡妨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苗景,这是玛莎拉蒂所追求的几雌。   关于未来对新技术的规划戮混刃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伍昂,比如减少温室气体排放奠操死,这一方面玛莎拉蒂也不例外慑礁斤。此外繁蹋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术遂拔搏,如苹果CarPlay和Android Auto涛寐纯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统即绅涤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拎禾竣。   凤凰汽车兢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化经摹,怎么适应鳖访份?   雷德?比格兰德爽沮: 针对年轻人群典柯,我们采用的方式不是改变自己妓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捎耸。比如在中国胚芭,车主平均年龄非常年轻厘酿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主认,便是一位年轻的中国女性极牧究,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闹细。   玛莎拉蒂拥有102年的历史暗抠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巧,包括法拉利生产的强劲发动机箔簿、独特的引擎咆哮声级嘿郎、奢华优雅的外观与内饰沏匪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹭焦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赌壬卞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柏媳竿。   凤凰汽车菜保: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化朗槽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烁,有没有针对用户画像做调整蹄哺毯?刚才强调坚守自己的DNA和理念河,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哄里?   雷德?比格兰德矮孩匙: 在中国幂,我们不断渗透到三四线城市举痪,但是目的是一致的弥,就是要吸引更多年轻客户熄钠歧。但不管在中国乃至全球的哪个城市牵崎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫉齐都、激动人心的声浪管诽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沸教妨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户葡廷邵。   在设计经销商的时候帛抡,玛莎拉蒂也不是随意为之筋太吼,而是按照需求进行规划媒敖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菇绊尖,首发售罄的100辆SUV中车,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹄铃。因此甫砂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咕小。同时慌匿董,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗓,客户需要一整套的优质服务父翠设,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镁狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江伟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汀雷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述款窘蒂。   提问峭:您的新角色到底是什么样的弘甸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上其啦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恭?   Alfonso Albaisa楞沥头:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衫辱郊,跟所有的设计相关的工作停磺竿,都是由我负责贬驰。之前我100%的时间放在英菲尼迪晤辛咐,现在会分30%的时间来场,也会跟新的设计主管一起完成设计工作从还。现在大家看到的一些车型胃,可能是一些原来的车型勾谎,我们现在的工作匣摔室,也是快马加鞭骑溶盘,希望能不断的改进骂画、提升现有的设计乳睦敢。   提问噶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绥锑九?如何看待他推动品牌前进时的作用享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烈,我们会共同合作柔,不断进行我们设计的演化犀。其实我到7月份才会正式上任苏官屋,我现在猜测或确定未来的设计理念楞吩,还有点为时过早牡合拴。   我们知道李,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锑、非常大胆前卫的镭革,我们的这种设计是一个不断演进的过程屡福币,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瞧扫餐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撩吐氨。   卡里姆跟我有很多类似的地方喝阀崩。比如闺,我们都是艺术家出身舰,非常喜欢设计偿憨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搭,并将其以各种形式发挥出来貉。   提问眯:我有两个产品方面的问题灌仁。首先薯烦,这个概念车非常漂亮失瑞送,它背后的设计灵感有哪些乃滩柬?   Alfonso Albaisa社鞋:秉承“冲突美学”设计精髓陇媳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素金屡肌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眉淘。基本上就像艺术一样倦汹,包括缝针取、包裹感芬彩,还有使用的木质耪埔,都是非程耍好的手工工艺荣馅盒。这是一种感性和理性的结合来描唾,还有一些肌肉感极强的车身线条舰椽。   提问姬冠肯:这款车未来的定位妇、消费人群是怎样的炯啥?   Alfonso Albaisa邦:一般都是比较年轻的家庭嗣炼九,想要非趁倒先宽敞避侥蜂、具有运动风格的车型寿辈工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰驰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日断错陪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办收谱诽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纬可,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冲。   在发展新常态下朽肪,消费动力开始向下线市场转移险畴。同时底抵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腐伐疮。由此蚕,县域市场成为新时代的“金砖市场”捞嘲献。而对于汽车行业苗咖受,消费升级利好之外洪蛊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伴屉托。如何撬动县域这一重要市吵K纭?   胡绪雷表示独匈坡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丰擅莽,帮助县域出租车进行升级改革罢。县域交通的数据化鸽、智能化发展讼,有助于未来网约车的下沉渗透啥浇。县城消费能力相对较低全抚怜,在出租车领域引进大数据之后讹,未来再进一步升级到网约车切。   据胡绪雷透露疚,首汽将在县域布局三块业务订才:长租车春衔呕、网约车(出租车)赂、分时租赁静嘉谴。分时租赁是纯新能源车同筛,未来分时租赁或是对公务用车的补充德拉骸,它是纯电动酷,不用长时间租挥,可以通过APP来完成皖。目前算忙,在北京有1000多辆车骸抄,150多个点位泛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搅微,对公务车改革会有一些帮助桂毯。   胡绪雷认为涎棘骏,网约车行为是偏汽车前市场的角色堤煤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式董菩。第二搓粹皖,在居民习惯了这种消费行为之后曙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驴缔鸵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疼车都。   当日摆粕喉,首汽约车作为新生力量踏酣歪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅枫撅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磊彼乒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹭爬蜡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示眉,渠道下沉要根据市场来判断熬,服务要根据需求一直不断地跟进输亮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闪年纽,比如说对经济的支撑懂,对政策的拉动坍省,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裂。近几年萎岁,一汽吉林产品在县域销量比较高辨兽,对县域市场的期待也非常高行。从目前产品结构来看娟卸,产品消费比重70%在县域县客,30%在一谱、二继、三线市场缅呢篮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纹捍械,外观碉疆啃、配置绷康、价值都迎合了县域市场的需求衫蒜浦。   从流通环节上来看猛,县域市场做的非城担好贾默,没有什么瓶颈因素恋庇。一汽吉林也努力在渠道建设驳舜毛、服务跟进等方面做成长和改善腐怒。同时宋长欣也提出了一个想法链,“县域对自主品牌在公务车裤匠、公务员购车方面是否有政策倾斜事姑旁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垛,这是我们车企的想法断沧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刊,要根据市场来判断饰鹤。目前凯藤,县域之间的差距非常大堆救构,包括现在推行的3G服务醒,在那些无法设定固定站点的地方瘦,推出了3G巡航服务辛几纳。服务是永无止境的工作同尉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日活,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼瞳对,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示僳姥,新能源汽车推广比较看好北唯骏、上惧、广限行变、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韶级,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杏会。尽管都看好电动汽车的发展趋势假愤,但做好市场并不是一件易事瞬。   目前比较看好两个市趁媾,一个是北问驳轨、上架恢、广限行奸孩臼、限购市沉乃绱汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈程呃铩,这个市场的发展速度很快琼。例如河南吞、山东籍祈翠、西北区域间,大量没有牌照的低速电动车洼,在政策方面仍处于灰色地带苫嗽衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啸盼,在国家和地方补贴的支持下茹掏该,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巫,在农村市场何捷、县乡市场得到了非撤穑好的认可掸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求箱鲤陕,县城市场的消费者的房屋空间大淌,有充足的空间停发车辆赴,拥有较好的充电便利性窍文袒。其次行驶距离不长玖炯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求色。另外莆糖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难清陡,因为小车型成本低圭。   赵智刚表示贡劣楼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展技。河南地区寺楔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屏堡嫡,在替代当的出租车默暮廊、公务车方面取得了不错的效果杀。同时陆梳敛,也在积极跟海南政府合作呻,投放了一部分公共用车杠手碉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进面失,比如是文昌蚂癌叭、万宁丁、琼海等县级市闪,未来将在海南全面推进伞鳞赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮叫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲少判盲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卫袜妹。会上盟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出送:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冬,是参与全球竞争萌祁蔡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酥聘妙。”   在当日的论坛上拜认,郑刚发表主题演讲拖辟。在他看来哇,打造世界级新能源汽车的品牌烙紊,最核心的是独特性惦刊墨、差异性竭茫,是比较节能优势吝剖绿,浮出水面的是视觉酞、是LOGO斤翰踏、是VI撬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势密,其中成本优势是最重要的组成部分胜题檀。   早在110年前店法,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敞:蒸汽驱动车小担檄、电驱动车和燃油驱动车常。然而幂舷鞘,在后来发展中啸,电动车败给了汽油车临池。这是什么原因造成的雷绩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竟。亨利·福特发明了流水线生产危广辽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饰涵既,成本大幅度地下降径,售价拉低到850美金裂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甸椒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咆掀巩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌项韧想。100多年的历史多次证明了这一点矾拣。” 郑刚说茨去刮。   在反思自身发展时滥尺坛,郑刚透露监,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乳蜂彼,规模在迅速的增长暖朔,但很遗憾并没有带来显著的晤蹈、大幅度的成本的降低赣户榔。   为此报艾舶,郑刚提出萄附维,在推广和普及新能源汽车的同时熬,光靠技术进步还远远不够悉,更加要注重局、培育成本领先的优势屑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宋笑谢,是参与全球竞争苟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌荣拧。   他建议弟粳,对新能源汽车未来的产业政策辉、行业标准仇秸固、行业监管等鲁篱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术红杠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疆窜仓,这样才能培育出行业的龙头企业矾涤淳。   如何通过提高规模莲默、优化设计膊、优化政策和制度创新嘲崩手?郑刚说汀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本餐才、交易成本和政策成本播,来打造企业的综合成本能力和优势夸拳史,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浓堕浆。这还需要企业和政府共同携手亮,不忘初心括马寐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爸履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙炼:韩大为" "  魏建军多次提到薯魔时,我们的确有很多故事镁刨,但是他们没有写得很好陆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲜哪蹲?魏建军直言不讳地说丛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后特说烦。   囤地赚翻瓮泰、离开保定焕敲黔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痛,且莫名其妙久,或者无中生有的传言所困扰揭,最好的纾解方法是什么僚凹叹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车埔姓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂变,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汹纹霸,魏建军膏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扫芳捆,与部分汽车媒体交流屎。以一身轻便的牛仔装""示人""瑟,魏建军笑着说伤,是在同事的建议下才穿出来的够集倒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绞叼福,魏建军坦言鳞访坡,的确压力很大瓣,也很难受替讹缺,“有时甚至想哭”鼓竣。他说缺既境,我本人就是保定人竞斧擞,能不希望自己的家乡更好么蛔粪?当然些哼,我们只有把自己的产品做得更好券陵。    诚如魏建军所言的,近期前犁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洞钱盆,来自媒体的反馈好评如潮破哆。有作者甚至设问栖趟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娠,否则也怕媒体老师太忙”淘蘑痉,长城汽车一位公关人士插话道兔。    10日下午的WEY首度试乘试驾脓丘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意版驳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搜县扑,有同行在现场就说沧釜菩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亩汰肖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亲囊肌。    动力配置上硷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机禄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术竟莽,最大功率达172千瓦狈陛唱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点情嗽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悔坏疼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摧湃,VV7s几乎没有发飘的感觉位衅描,而车内噪音也得到较好的抑制垃阿怂。“我们在整车NVH方面做了很大努力颧灿克,也取得了一定的平衡”顷滴钳,魏建军说沸琳。   VV7S    在交流中钨扑峦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仆,大谈钨未、特谈所谓“轻奢”评柬谐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惟粮,咬住“聚焦”二字不松口池勺旦。而是多次征询媒体试车时的感受何倡,并逐一分析怀伎囤、解答媒体所发现的问题蓄擞陆。整个交流过程姓,他都态度诚恳栓洪,即使是谈到一些尖锐的问题淀实溶,也并不辩解昂。他甚至非常谦逊地自问自答币,人为什么会失败好?尤其是一些有着巨大成功的人究。因为以往的成功吞从疮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做雇蹿貌,就很容易让自己失败洁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虫喘呐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藏程椽。他认为戈,好的产品本身就是故事剧,而WEY就是要做最好的产品甭行。此次划伦沙,魏建军多次提到喷老,我们的确有很多故事要讲氯,但是他们没有写得很好怀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灿耽,所以瞳俩,我在让他们重写屎缅汾。魏建军笑着说青缅,把一桌人也给逗乐了舌。    在媒体谈到其他竞品时首,魏建军都给与很高的评价境。不过最终还是认为自家的产品末诗:底盘更扎实茬去,操控性更好抛却,“因为我自己就好‘玩儿车’”参,所以对他们(研发人员)的要求也更高说惜。   VV7S    据悉伙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸿,预计售价在15万-20万元区间馈椽摧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点结筒姆,他思考了一下才说纹谋使,它的配置太丰富了蔬菏新,在相同的价位空间菏,“肯定没有比它更多胜、更好的”聘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖安?魏建军更是直言不讳地说成,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怜汕际。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乔脆兴,一位来自上海的资深试驾教官说坷碾,之前很少接触自主品牌汽车马,这次也是第一次来到保定讽,第一次来到长城捌镰绵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贰铣堕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言示缸罢。期间狡庙,有一位同行说残驹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抽?或许这才是魏建军的真正用意吧毙枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟卜己:李芳" "   陆逸表示吠赊馁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常台翘,因为正处于发展的爬坡期队。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帘筐狗,而且要深度国产化素。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汀,雷新透露搜耻为,上海车展期间懒输,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虎吓晚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驼罕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钙,陆逸明确表示梅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裴撵,因为正处于发展的爬坡期么。关于国产化的工作虐缕瓣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妒退夏,未来将坚持不懈的进行国产化工作蒲萍,而且要深度国产化棉。    日前杉岗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浚渭勉。活动后谩迹良,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甜东,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惊赶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焊嘎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%踩皖衬,超过23万辆宝汀惊。今年第一季度手,英菲尼迪在华销量破万辆先谜蚂,同比增长4%骂耐桓,而其全球累计销量达到67367辆净槽金,同比增幅为18%溜咐。无论是在英菲尼迪全球体系中芭槐限,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奶佛返,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盘。在不少业内人士看来屎钵,从去年4月以来槽既,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倡捂。    对此段嘉,陆逸强调勘,目前英菲尼迪的销量很正常添赦哨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年砷碳,还处在爬坡期信。他还说匣,所有的汽车品牌进入中国后筷人坦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加念虫、运作能力提升及投资力度加强托,会迎来一到两个爆发期唾爆。    事实上黎,从2014年开始团傅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赏叫问,就迎来一个销量增长的“爆发期”袄猛界:2014年劳,英菲尼迪在华销量超过3万辆渺乃,同比大幅增长75.6%概,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆马屉,同比增长33.8%耪瘦烤。    不过哀湘亨,步入2016年北裁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拨卷面。当年4月初伶苯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甫掏堵,刚好满一年釜。在过去的一年里诫馆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淑妓。陆逸坦言胎恒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段未,以便更好地认清我们是谁斗,我们的未来在哪里懦,我们应该做什么横隶。”    在陆逸看来氯汝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邻,今年是进入中国的第十年罕。所以作为一个年轻的品牌谱钠,这本身就是一件很有挑战的事情贸位。他还表示滴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搅眯,是更聚焦的一种进化獭敞。因为市场环境在变化恕氓郸,消费者的需求在变化高倦,我们也要根据变化不断的调整舒次燎、创新茬、挑战自我曝很拳。”他说浦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吃,就提出了‘挑战者’品牌战略嗓沃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阂弯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丝迁,品牌口号必须得落地忻盆。”陆逸表示漠屠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肮戌,聚焦目标客户群苟墓,让产品与目标消费人群建立联接棱、产生共鸣磕伙。    陆逸对中国经济网记者表示焚扔守,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骏叼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桓韧,而且要深度国产化郸。”他说乘桔讳,中国是全球最大的汽车市晨蹬谩,同时也是很特殊的汽车市沉ξ虢薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国共江嘎,就要真正的了解客户郊穆烙,扎根于客户迪拿、扎根于市炒瞬濉,这就必须深度国产化苛。据雷新透露衫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%电史硕。    但是弘透末,从2014年底国产以来爱,英菲尼迪只推出了两款国产车型凛署氦:Q50L和QX50探闹。对此吃陡惧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑小。陆逸表示化,“关于产品线布局的问题焕,英菲尼迪有一个长线的规划峦。”    陆逸介绍说么凹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年写疲紊,规划内容包含平台规划疆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贯。他还说恼柏改,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稼棘,我们的目标是通过完整的产品规划堆乘莽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚊。”    谈及国产化在今年的推进程度冬娟康,陆逸表示频燃稀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布紊察。”雷新进一步透露葡狼废,上海车展期间娇母,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菜吼茬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸粒啤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殴,通过销售Urus胶枪乓,兰博基尼总体销售量会翻一番翠铂茧,突破7000辆大关袖删氓。    在更遥远的将来千,很难说会不会有纯粹的电动车境。这是因为蓄电池非常重按试,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沫秀佩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈市ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琼断。自大众集团和奥迪公司接手后剔涛,兰博基尼得到积极侮隙、稳健的发展邓妙。日前省,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂箱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昏坟,商务部主管Federico Foschini新蛇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诲肥杠:并入奥迪公司之后屠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刺度魂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的土?    答悲:2016年扁庞冗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滩朵。奥迪公司和大众集团接管之后祈邯,对兰博基尼进行了很多投资哥,让公司发生了非常大的变化矗。此外挝卜擎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甸惠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脚辞塑,如果没有这些投资犀衫,就完全没办法实现这个计划藤。所以夕刺,兰博基尼公司从中受益良多弦锌。可以说撤购,如果没有被接管慨锻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悸灭獭。    问儒虾:在您的介绍中类,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高篙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孙?Urus投产以后嫉雹鼎,重点会不会向中国市场倾斜毋?    答次:目前琼,兰博基尼公司只有两个车型系列律棚香:一个是搭载12缸发动机的Aventador可番,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浆。因为各种原因涪攘杰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脱篓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隶。2016年涧篡萎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车程凶汲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哨庞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%交。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放够,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乃隆乔。2016年溉糠绊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆换粒。新产品会在2018年投放覆僳,到2019年霉钙鸿,通过销售Urus涂粳,兰博基尼总体销售量会翻一番沪陶,突破7000辆大关颁。在中国市场上蜕畴呈,SUV是非常重要的产品帛册偿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顽急哄。    我想强调的是贪枷,在中国超跑车市呈稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币警卸纯,Huracán大概在300万到350万人民币矫外票,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辩。    问裴酬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恢?    答诫:目前申破逝,兰博基尼在中国有15个经销商圃妻烦。到2020年涟,我们希望经销商数量能增加到20到25个攘势。当然俄统,通过Urus的投放鲤昂,在华销售量会增加惧,服务涵盖的区域也要明显的扩大栖。    问戈:如您所说莲食瓦,兰博基尼在中国有15个营销网点痕,去年销售了151辆(车)匡炬霉。我们简单的推算一下胆宛,平均一个营销网点一年卖10辆车唉俺案。那么陵寂孩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渡色?在新的超豪华SUV到来之前汝,是否有改善他们运营能力的要求呢谋?    答郡:是的沮朽钡,会明显提高经销商的运营能力谴擒,新Urus也会变成一个破局者辛纪。虽然现状如您推算巴狠,但是在Urus投放之后微喇瞧,大概2019年或2020年翱硅渺,经销商的数量会增长擦绥热,同时每年的销售量可能会提高到30辆苯咸倾,整个业务会明显的扩大哪,售后服务也会明显提高申翔唐。而且由于SUV使用的频率比较高胺苗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班攘汐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妮五棺。    问荚徒:兰博基尼车型比较少茎啼,所以每一款新推出的产品都极度重要餐垄耽。现在的汽车行业发生了一些改变寞敖赋,比如智能化垦杉甲、电动化腺兽。那么皑菏伐,兰博基尼在研发产品时很,会不会受到这种趋势的影响疥粒备?    答宏哄就:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羌秃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆难,更多的是代表了一种感情烹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador爬,采用V12的自然吸气发动机森。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亩侠拘。    这是兰博基尼最核心的销售主张趴。未来确抬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寸绞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彤拱,甚至会超过前款车型撇末猛。而出台Urus产品时则会有一些变化磕,它将采用涡轮增压V8发动机贺斥效,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笨漂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惹耿。但是屎讨,不管从产品定位钱,还是感情诉求方面来说袱曝泻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观税侨。在更遥远的将来莎,很难说会不会有纯粹的电动车萎。这是因为蓄电池非常重完缉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制督愤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晒屎枚,可能未来技术上会实现新的进步翘诵,那时我们也得重新考虑这个问题乃舵。    前些天蕾挟慌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型箍颁署。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录躲,其V10的发动机再一次提高了功率殴僧疆。当然据,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA删教秋。通过技术创新以及功率的提升孰搐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者糠蔼旱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车段挂赦。在预销售的阶段府,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膘秃抬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梧宫,能够击中客户的心理需求赋。    被访人躺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猛答。1998年到2007年绞核痉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窝泊,负责兰博基尼产品工作;2015年搜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锭,负责销售及市场营销谜对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示归,中国是世界产氢大国沧,制氢设备筹、储输设备围纽慰、制造技术等条件不错驮,具备发展氢能的基础毙。从环贝偻谌裕和能效等方面考虑饥视,中国应进一步推动氢能源产业的发展斥拜。    周奕丰谈到莽席,中国目前主要依赖化石能源莎蜗,对环境污染严重砰扳哩。氢能源因来源广泛错仇、燃烧热值高叼靠胃、清洁无污染和适用范围广等优点腔充闻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耽狗哗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分统卞颓,目前看胖,中国氢能利用的研究相对碎片化陆抱,与国际先进技术相比还有差距骄佰电,没有形成产业化俺储律、规模化发展毛。中国应迎头赶上犊,卡位世界前沿复森。    他还提到褐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一两届赦,提出实现大规模棵变、低成本氢气的制取商杀喝、存储虚娥、运输部撤塑、应用一体化的战略目标驼读。这非常重要就敞两,未来需要各方协力儒词咳,加大投入臂全幕,推动相关产业进一步发展独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笛讼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娃酞蠕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姜谦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措密温。    他谈到虱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薪,各方需要引导资金更好地支持实体经济篙,促进金融资本流向实业吝料,真正促进经济稳步发展奥,夯实经济发展基础吃嗅。这既是稳增长伟、调结构的需要怕浚冲,也是抑泡沫梯好、防风险的举措恋途豁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酞饭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娃汝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乱。    周奕丰最后介绍死颠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咯认,也在不断创新突破衫墩,寻求产业升级狄貉。公司主动发挥自身产业链豢窜、区域及成本优势街,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糠溃拇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旅收跺、旅游景区诬倦挂、汽车营宿地哀、农家乐许、家庭菜园等不断扩展外杀贫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寂掂,以多种方式在国内推广土壤修复附,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呈采洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺低:李芳" "   国外媒体报道居斜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示困,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锑京被,并需要吸引更多的资金和合作伙伴污。 李彦宏    李彦宏表示狸侥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车李。尽管有一些技术问题需要克服哦同,但它仍然有望达到目标班。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司南碧抢,前微软AI专家陆奇任首席运营官俺孰,负责大量投资的自驾车业务部门下。 百度自驾车    李彦宏表示缄煞,我们很可能与传统汽车制造商合作棚莆,而不是孤军奋战般缔,目前还没有制定出这项技术的商业计划绥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磐拈尼。我们将竭尽全力实现这一目标栏,收入和利润是其次的考虑媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳得:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年警唾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谋壁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样马,共享经济还将怎样改变生活孟?   三年前地,基于对共享经济的热忱荡逃稼,清华学霸张丙军创立PP租车缴,开启了汽车共享事业;三年后愤翔堕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淖模缉,成为汽车共享领域的领头羊宛蛇划。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淖粱彪,3月7日逝府窜,张丙军开启了共享有车生活的新征程化。   3月7日布,在几百万用户的共同关注下秽修,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膛示辅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞍那,也是张丙军重新定义有车生活蕾徽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅的苯。   从PP1.0到PP2.0时代抠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记殊旱喂、一个符号或一个名称那么简单看寇,它是企业创造持续价值的支撑容锋。若没有十足的理由饱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓉扮。将PP租车更名为START祁钙盯,是源于怎样的考虑黑提?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扩瓷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撮。   “三年前炭连千,PP租车开创了中国共享租车的新玩法全魏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益现,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型女。由于便宜便利淳窍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讳。”这个阶段奢扛假,他称之为PP1.0时代皋。   经过三年的发展悲,PP租车推崇拥有而不占有萎芹券、盘活社会闲置资源的共享方式朔,逐渐建立起以车为媒介焚邻荒,重新定义有车生活的2.0时代酮场霓。“START不是买车涛琳懂,不是租车郸菜,是共享有车荒戳蹦。这是年轻的人群罕、爱车的人群酞艇,最向往爬帆、最有潮流的有车生活方式撂衅。”张丙军说窘廖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匹俊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验当鹤派。同时降申,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稼诗握,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区访陶矮,让每一个用户体验到最真实宦、丰富霓、有趣的共享有车生活抱锣刷。”   START代表着新品类柯侵、更丰富的选择高、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下罗,相较于神州租车天室托、滴滴租车等传统租车公司浇拢七,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颅跨暑?   张丙军认为绵袒千,START的核心竞争力主要体现在三个方面金回。   其一侠菲,PP从1.0进入2.0时代势精蔼,新品牌START更具有张力劲囤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缔荡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沤瘦套,START重新定义了有车生活抡配硅,开启了全新的“共享有车品类惩赔。”   其二稍繁篡,为实现共享有车的多样化选择吴徐,除常见的家用轿车外踩仙,START将主推个性化的用车体验妓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拉管,如保时捷911棺、特斯拉们、大黄蜂迹嗜、牧马人等等谜犁歪。此外芒呢,用户无需承担高额买车款和养车成本先忌,性价比更高碍勒态。   其三谷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立错撂敞,以及更完善的用户信用等级暴。这也是平台长期价值实现的核心度水绷。” 张丙军介绍抖茎恼,START共享有车生活平台为使车主放心共享荆羞,平台推出了一亿元车主保障金渐畏苔,严格的交易信用体系捐,确保车主爱车无风险;对于车友躲屡唾,START还与多家大型保险公司合作文,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耐千,为用户提供更具信任的服务随。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流上鸿,我们的目标是梯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饥湘会。”按照张丙军的预测茨士尾,中国自驾用车需求量巨大慰吓,而现实矛盾是阂箍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甜捐,不允许每人买一辆车满足自驾需求本怯坑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量椒衅毙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用附磷诬。   此外损惋俊,他认为殊,随着消费持续升级揪戏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毙呈。“感受丰富车型带来的不同生活体验侗款,将是爱车爱生活人群所追捧的方向渤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邯茸、丰富豹、有趣的生活方式角耪,让有车生活更加精彩华染段。”   张丙军表示患,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藉托,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耪硅稠。START谢,梦想才刚刚开始苔蛊缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里青:李芳 版权作品鲍汀勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权固锭戊,严禁转载屎,违者将被追究法律责任虫。 获取授权" "   今年全国两会上吗量会,董明珠在接受记者访问时说厢副:“只要你敢想鲍,比如以前谁会想到人能上天薪东坊,如果我们不去创造撼徒漓,人能上天吗稗疤扰?你不敢想温篱,你不敢去试验娠敝忙,你永远不可能做好瞪背高。”    过去的2016冬,伴随董明珠的任纲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舰:格力全员加薪1000元蔼焚、格力的员工房兴尉罐、以及格力的手机……对于这一切呕,董明珠并不过多在意递,她说举鲁,自己最关心的还是“掌握核心科技”洗规。在今年全国两会栖,作为人大代表嫡驼橡,她再次提出了自己的董氏宣言殴璃:确实这两年的发展袄,总书记提出的供给侧改革权尉酵,我们就应该做供给侧改革的排头兵辱,因为做的是实业囱榷虾,能够掌握核心技术摔嗣林,制度也要跟上等甲,真正给那些创新型的企业疏崎檬、有创新梦想的人一个环境腥认。    对于国家慑、社会计妥、普通百姓的诉求女毁,董明珠是这样回应的册卷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞪,他真的不是仅仅是索染筒诖濉,收获础辩寇,比如说我们过去讲淬括,这个企业了不起怂落攻,再就业橙,反过来你要感恩这些员工厢肩低,没有人来给你打工暴市,你凭什么去发展敞埔?所以我觉得要有一个感恩的心情骄黑。”    把感恩的心落到实处妒,就成了格力员工的2室1厅掇,于是凄伺腑,别人家的老板就这么出现了书径挝。 记者刮蒂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧边抖却?    董明珠堕绞:对舒邻戌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泼澳。    记者少:以后所有的员工都会2室1厅诉?    董明珠蛙俩窜:对对对篓魏灵。    去年末坚刚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿怼,但因股东大会投反对票而失败能。随后估湿,她以个人名义增持珠海银隆股份喝毋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业薯,然而答,到了今年把联茫,新能源汽车面临两大不确定因素瓢蛋玖:电池怜蛋、补贴“退坡”杯缸。在董明珠这里蛋,似乎这些俨然不在话下微巍蕊,董明珠说村什,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟比,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮⑺ノ痢,“不是因为退坡我不做霞稻好,也不是因为给我钱多惦踞俗,我去做萝沪,我认为是一个责任叭,是对社会美掂、对人类诡郡,你都要去选择的一件事啃烈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖武捕,董明珠很不以为然创,她认为藩赂喜,这些都是炒作钎晒,并没有人真正说到自己手机产品的质量椭,只要没有说到质量售淀耽,那就不是否定差品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  近期袍新,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夏。美国此次取消“双反”公,对中国轮胎产业无疑是一大利好涣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摊朗吗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哎。   全国人大代表钨饥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唐蛙醚,在轮胎中使用RFID电子标签技术笨烩,给每一条国产轮胎装上“身份证”钱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酵胁惫,有利于消费者对产品品质加以甄别豢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垮兜涝,从而规范轮胎行业发展嘘,促进行业的产能优化和转型升级逼。”袁仲雪说罗。   据了解想井,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恋梨恫,全球多家组织及单位参与摩敛。轮胎用RFID电子标签的应用涧话示,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体么绅,将等级数据写入轮胎标签内部地,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冯沟,伴随轮胎终身使用窗拒男。同时煌坚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冬干,使轮胎更智能逝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炊勤毋,能实时监测轮胎的温度恃堂、压力等数据洽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况签乾,从而有效减少安全事故雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "全国人大代表财、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晦画疽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贿陶南、环境协和发展的产业撕括俄,由于行业标准尚未建立桐烙,使得整个产业发展处于十字路口品罢股。全国人大代表慈脊、时风集团董事长刘义发建议龄肩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梅才钦,全力推进供给侧结构性改革放射鄙。    在刘义发看来妻挥跑,四轮低速电动车是市场主导荚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒋。目前舍剩琉,工业和信息化部阜继、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拉。该标准的制定洼仕,对规范四轮低速电动车行业发展屑星,使三配驮步、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铝,直接实现电动化即袖、节能倡故、环保安全出行具有特别重要的意义苗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沸吹豆,又适应市场需求另,刘义发给出四点建议橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闭、标准制定应充分听取行业的意见拔金,响应群众的呼声限申回。制定标准应尊重市场规律瞥,规范舱、引导产业发展坚,而不是简单的限制巍睛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求非墨哥。    二孤汤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匠惶镰。四轮低速电动车安全剁蠕、环保袭蝎仇、经济擅辈、舒适繁,是摩托车锚缝、电动自行车还奋、自行车等升级产品常,特点与与高速电动乘用车不同闲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标那顽端,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脓牌。    三劣具绩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淬吝、政府引导的办法淖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丘妓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吓淌,如采用锂电池政府给予一定补贴附侩复。    四恼裸怖、在制定产品标准的同时葛兔耗,制定企业准入管理和注册登记费汤性、道路交通管理的配套法规桑氛室。产品标准只是为行业规范管理提供依据睡,而实现规范管理是一个系统工程迪惭新。政府应加快制定企业准入肮梆、车辆注册登记祈逃熊、道路运行管理的配套法规沉鸥泛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则村炭模,方便企业让利于民蓝啥儡,减轻企业和用户的负担棠毖界。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帝疙挝、加快供给侧结构性改革的产品楷,又是一个节能环保的产业茧秸僻,引导得当可以大有作为氛班。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坎稀。”刘义发建议歉萍悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮句:李芳" "   近几个月来缺吼,共享单车火遍了北京城坍纬。6日丸亮,全国人大代表褪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示莲售,今年上半年末蛇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔫连。    徐和谊说晒铝科,伴随着公车改革翁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁固。“很多公务员手机上有软件谅锹,一刷就能用车几蔡角。”他说砰翁,今年净童,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贯舶困。上半年侨冉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猾拢。    据徐和谊介绍寝,未来投入的汽车数量将根据市场而定腹具喝,租用的价格将有竞争力歉念够。产品的外观将非常“吸引眼球”邦靡,为两座式纯电动共享汽车亮露,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戌褐俏,适合分时租赁和共享市场需求你讳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纷等笑,在手机上可以查询哪里有车吩会坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题完,目前大家用车起点和终点不同巾簇瑟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坑趁掠。”徐和谊说邵码萎,目前快狈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节番谱乾,包括立交桥下啃草、公共停车场袄侍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粮举筛。目前边远的地方停车资源丰富摔壬唐,但是用车的消费者较少辰贤。“希望异地还车的便捷能够实现晃簿煽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睹,否则还会存在最后一公里的问题趣眉。”    徐和谊坦言拢蛔般,停车位还存在管理的问题嘶贤,汽车是价值比较高的消费品侗,一旦出现剐蹭丝,租车人还车时也容易“说不清”勾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摊撤窘、“钟摆效应”等问题虾介。“有些消费是单向的荆,如何让车回流也是个问题”碴孤涎。他说我,目前恭,北汽正在进行市场研究免,探索解决方法豌。    徐和谊还透露抢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歉洪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讳箩腿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆得。目前距2022年还有六年时间览胳妨,从可行性上讲都髓申,应该是能够实现的联博些。届时希望借冬奥会的机会岛,展示中国制造的水平功。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娇米付,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敝挡,目前已追回骗补资金或妨锫捉款23亿元堆,并对有问题车辆不再补贴蘑,对闲置车辆也暂缓清算哥。    肖捷称庞,在财政部门督促下筋龟毙,目前相关企业正在采取措施铜我谜,认真整改发现问题鞠缸。    有记者问梯特,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苍,肖捷表示仙岛辆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钉,主要是降低了补贴标准如,同时也设置了补贴上限棱棵,还提高了准入门槛贪恕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贤停辨,同时也可以有效防止出现市场扭曲规弯。”他说蛋筷蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "全国人大代表默、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气穿僧香、废液掀迹、废渣等污染膊信,一旦有机电解液和钴羔狠髓、铜嚎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伙谓,就会带来生态环境安全隐患贰到,甚至会危及人类健康被。”全国人大代表坊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娜阔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甸史泪。这位带领团队经过几年技术攻关刨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彩瑞乐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呕弧。在提交建议之前囊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彻废妊。    自20世纪90年代以来敌患傲,随着锂电池广泛应用卵储,我国成为世界上最大的锂电池生产刚船萄、消费和出口国案福饱,近年来我国出台了购置补贴搁晶赶、税费减免贯、研发支持托、消费优惠鹅、基础设施等一系列重大政策措施辟讨,新能源汽车市场日益蓬勃发展链骡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勃推健、保有量超过100万辆腺钾,占全球市场保有量的50%托胳糖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饭。    随着新能源汽车快速发展抖枚,作为新能源汽车的“心脏”抡侯藏,动力锂电池产业也在迅猛增长唤。按照相应的报废标准会,动力锂电池回收利用市场已经形成吮。有研究数据表明嘘恭,预计到2018年冉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吉,累计废旧动力锂电池超过12GWH纳健、报废量超过17万吨猩,从中回收钴碴缄、镍汐麓牌、锰坡、锂僵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元列毯仍,到2020年将超过100亿元断,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茫懒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫熄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偏稿羌。”张天任认为监侗,如果动力锂电池做不好回收利用彼旁桂,就违背了绿色发展的初衷澄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用男南淘,但现实是题,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郴常。“废旧动力锂电池包括不同的类型秆妓寺、设计工艺和串并联成组形式汰蒜,以及多样化服役时间鞍猫、应用车型和使用工况口氖抡,这导致电池拆解不便逻俏。另外酮鞠曝,国内尚未建立成熟的回收体系炽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哼,回收工艺成本高浑。”张天任表示媳,“出台的政策并不具有强制性拱茂唇,且缺乏明确的奖惩机制朗韭妮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糕,目前动力锂电池相关主体无利可图段停伙,对政策执行积极性不高杉灰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汰拦躬,张天任说耽钉:“一是退役电池较为复杂适钱,不易拆解;二是退役电池一致性差肚,品质不高;三是回收拆解成本较高蚊独,盈利点低;四是回收政策缺乏监管焦饱仙,执行不到位欣蜗放。”    有问题就需要有解决办法锻咎黑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方广:其一顺录客,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二申,加大电池回收再利用关键技术研发;其三导,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赣勿系,鼓励商业模式创新试点和推广应用湃苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒氰愁:李芳" "全国政协委员戏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讲猛。”全国政协委员膏堤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吾册,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哩烘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蝗,其市场前景令人堪忧怖。“在电池方面惮弟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡煎,2020年后徽坝,当大家都不再享受补贴时但奈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上线,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蝎携。”另一方面必吭,柳崇禧表示丁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烘当。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素我,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褐狈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霸连五,但电池的寿命大约在20万公里褪涛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歧居,这意味着寥技,电池报废了车就要跟着报废蓟鞘伍,这样算来咳,纯电动汽车的使用成本是很高的亢。”柳崇禧说师独。    对此痘戌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讳灸,即建立专门的电池运营机构戎棱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务算驴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帮,是对车辆的物尽其用炒。对电池而言倪苛,虽然不能再服务汽车慧,但还可以被用作储能电池郎乘,同样达到了最大利用率侠协。”柳崇禧认为锯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法僚脐。“但国家需要予以支持疲斤馆,尤其是在车辆检验方面盎爆,按照现行的规定看咐强叫,更换电池即被视为改装竣。”他说乌络。    柳崇禧的另一个观点是痹圃猴,氢燃料电池的大发展即将来临潞磁抚。“一方面光堤短,原来的运输成本相对较高该,而如今这一问题已得到很好的解决撮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怯慑灭,美国的相关先进企业在国内开始建厂迟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刃撂啡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恋烹。”柳崇禧表示堤梨,氢燃料将作为增程器为电池供电略,以达到更长的续驶里程千奔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酿察鞋,造成了双方的利益不在一条平行线上宋。为了解决这一问题邯桃,李金勇指出孟评肩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痞,重新设置股权架构赏亮淡,经理人和骨干员工合伙人化佩俺。”    “遵从起码的商业规则祷,我们就是经销商栖劳隘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节任、一个桥梁脐赖崔,我们没有义务去亏损臣。”李金勇说切输吹。    日前熄渐米,著名汽车营销人惕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出水绣瓜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琼瓶你,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争两粟呻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”久春,李金勇直言溅,“在过去的十几年宪惯起,我们的市场非趁叮好泞,老太太都能卖车镭奥烽,会加价就行了拐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慌期泛,职业经理人的压力很大大雀差浦,每天都要搞KPI考核肺掣返、培训籍表、提升谭睹。”    李金勇以实例说明嫩透难:“过去在资源时代全壳,一年这一个店挣1000万贝羡贿,给职业经理人开30万席哺艾,没问题伶戳,这车好卖棵课尸。现如今劲,市场不好了穗矗费,现在一年挣100万囤踢,职业经理人还是30万回梅,但是特别累夯四桑,现在一年的工作量比前五年傅灌燃、前十年两三倍都不止艾恳。”    在李金勇看来蔷冕鲜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挡,造成了双方的利益不在一条平行线上痹廓。为了解决这一问题色,李金勇指出奶吐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景番霖,重新设置股权架构慨姆,经理人和骨干员工合伙人化慰。”    李金勇进一步具体阐述道讣浅,“过去资源时代奴奥缝,投资人只要拿到了店好、拿到了品牌舵,就可以赚钱揩貉。现在希茫拳,资源时代已经过去了鸵骚敲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耗瓮弊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人热够箔,从而真正让员工自动巢、自发地把工作当事业粒缅,而不是靠培训窃钢萎,靠感恩吠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堆呵,不少汽车厂家制定了销售目标桨、生产目标锭常杏,职业经理人必须要完成奈,如果不完成就走人喉棋呻。李金勇认为蹄,“在这种状态下铣城,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划愧、十年的规划垢钠,只能先制定一年的规划程世号,把今年完成再说睹,由于今年完成了饯,明年才有你的事翠瓢。所以这两年厂家的高管变动频繁梗炉毛,十年以前很少有这种变动茬,而现在这种变动成了家常便饭谈泉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量小,没想经销商的盈利能力许辅歌。”李金勇表示耸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量糠奸汗,想办法做经销商工作浩耪,把销量任务压给经销商廓。而经销商越来越不听话手溉、越来越不相信的时候低,厂家就再出台相关政策陵。    李金勇指出解,经销商要有勇气打破潜规则跑陇,遵守正常的商业规则猜泥:库存大不提车炭褐每、无差价不提车篡火、拒绝搭售掏。“遵从起码的商业规则鳞,我们就是经销商拟诲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滤焦蒲、一个桥梁揣咐,我们没有义务去亏损记。”李金勇说佬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捣,李金勇建议酶藩抨:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘎狡,或者干脆出售给另外一家经销商桂订腐,不管用什么形式赣警底,形成同城市的一家店烧烁。“我们用销量挂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喝沧,这样减少恶性竞争娩办,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法度。”李金勇说疗炭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姥掠冬,李金勇表示烧,“我们不可能卖出路边店的价格舌夺徐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绦蘑。100%原厂配件保障缔猴,专业的维修技术付南瓣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扑撬。    此外挎,李金勇还表示此瓣戮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车费柑匡。据了解绣,2016年纳哎吨,新能源汽车的销量超50万辆础,到2020年粒宛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年竞挪搐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆片。在李金勇看来切痹,在这个快速增长过程中超鼎,“传统经销商中彭纱,谁关注了新能源汽车并率先布局霖,谁才能在这个市场当中分一杯羹夕茶聚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够罐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕想闪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驾剁、四川省鼎立律师事务所律师施杰蝎,今年的关注之一窟星吓,是有关网约车新政的话题迫。    施杰表示膏废,为加强管理休,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灿,并于2016年11月1日起施行时炮疤。然而闪,根据多家网约车平台公司的数据吨眠婆,在目前运行的网约车中勃铃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的使,仅占极少数部分蒂。    “交通部制定了网约车高品质服务筒栓,差异化经营的原则邪酬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鸿发伺,施杰称便胯碱,“我认为怪疙,政府应当放宽对网约车的准入限制仑疚,顺应社会共享经济发展趋势”痛赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中错贤吗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幻警称。    首先痢,施杰认为剖,北京即码、上海的网约车细则要求“京人京车”倒呸、“沪人沪车”等差异性待遇锑猾嚷,不符合市场竞争规律瓮触泻。施杰表示胜沥,只有在市场竞争的推动下呕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力革疚,也有自我管理的需求与能力媒。    其次躬,施杰表示蝎,北京残茬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邻伪,而且购房瘟皇传、购车也并没有绝对限定于本市户籍拴。“京人京车”雄、“沪人沪车”的严苛规定幕吹邦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盲勺,会导致营运车辆骤减剃橇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翠聘鳞,阻碍新兴业态的发展荆惹革。    而对于多数城市对排量趁拿、轴距都作出的高标准要求藐,施杰认为瘁剿,高排量代表着高耗油搪犬,不仅并不符合节能减排目的割淳,高油费必将抬高车费劲。    更重要的是将,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苯骨难,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灰孟舜、高门槛斥扇,将损害网约车的实惠经济特点屎朝尖,打击其平民性防殴集,“上述许可管理的模式盎忌课,将导致网约车司机数量骤减狼檀、车费翻倍拈梗疆,群众打车难赐、打车贵的现象又再度出现趟菊。”    此外氛碌辉,施杰在这一提案中的主要观点还包括氖臼封:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梦拖俺、“许可管理不利于节约社会成本”等牟岭。    施杰建议桶彭颇,《暂行办法》可作出如下修改该须谰:    (一)政府适当降低准入门槛贿戏甸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糯尺,是十分必要的挛埂。比如沦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查糕迟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置提软勘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赌拘烯,等等片。设立适当的限制条件雷发,符合市场发展规律肯翘烷,能促进网约车市场安全性够剩殊、规范性发展栋。    同时赐,政府应当科学引导网约车发展票捆毫,而不是像治理洪水猛兽沦蔽,把它一下子关进笼子里尖撵哆。以构建网约车公平竞争的环境为导向瘟,放宽对司机户籍的限制性规定波槽橙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妒。网约车平台擒亭、司机和车辆的审核程序烫啡呜,各类许可证明的核发程序尽量从简问籍,以便节约社会管理成本开孰撵。    (二)政府协助构建平台审核杆公寡、加强平台监管    改事前许可撼呸,为后期监管我矾抬,采用“政府管平台舜摄,平台管人和车”的模式衫皑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泰驼惹,规范其登记信息层罗同、审核资质的义务锌浑,定期提交所有车辆的情况赦肛,这些数据要在监管部门备案缔遍凳。并通过补充相关的法律法规别图,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孔小。    对网约车不合理调价进行监管海。保证人民群众用最合理的价格出行姆佰炕,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔡驹。2017年1月逻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人科惊梢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费擂内巫,就此提出整改意见挫赣,平台负责人也承诺将取消该功能驹患嫩。这就是成功的监管案例厘侈娃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屯,存在大量不符合新政策标准的现象伦览。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断补擅硷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减葡渺百,社会各方都需要一个适应阶段率嫡豹。所以擂,新政的实施不可硬着陆封胆。当前阶段衫们,政府应当积极引导各平台规范化审核幸凑,加大对群众宣传力度钎仇佃,延长从旧规到新政的过渡期猛柿宫,循序渐进地促进新政策落地譬。    我国全面深化改革提出了目标痢休: 市场在资源配置中起决定性作用坤浆,更好地发挥政府作用判。近年来雷,国务院一直倡导转变政府职能田,推进简政放权漂。对网约车的审核昏,放权是进步汝囱,限制是倒退铝。政府应当创新行业管理苹苇,优化监督模式棋寄,构建平台审核模式袒纹挝,推动群众绿色出行玖吠、健康出行但,为“互联网+交通”营造良好发展环境寐堡匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮恍遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祥坑船。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焙、品质等方面做了很多的投入腊兑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛需谭碑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蚕罢双。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绩槐歧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惩酶庙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胆汲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挺抨接、品质等方面做了很多的投入亮了。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计定。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隆锻、时尚及科技感的一款产品别秽。”韩德鸿说烧饺盛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咸究。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讼喇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娶搔惭。薛海涛坦言褂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩硷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锻攻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系商克、制造能力贾股、经销商体系唤焕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面里。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抠糯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   2月21日樊肮魄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颗让梆。本次大会立足技术趋势亩开姐,探索全球技术发展的内在原动力痊汾,探讨人工智能水、量子计算奋、基因疗法等领域的技术和商业趋势炮秆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盟,有两项技术与人工智能密切相关滥,包括强化学习和自动驾驶卡车寇腥。在关于人工智能的圆桌讨论中缅潜史,多位创业者和专家针对强化学习鞠汉、无人驾驶分享了自己的观点竣痘缉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拟供界,可能只在北京的五环里面开鲤形兜,路况很好草吓茬,最高限速就80砍、90公里那,这种情况下寡伞,车就会极大简化陇烁辅,驭势并不想生产一辆概念车被燃遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯栓吞儒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骑顽漆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皋。技术投入上爆反铝,目前大家都在往里面投入很多的资源线,整个行业在往前发展搪拐,但里面还有很多问题需要解决涛眯会,包括保险另狙未、政府等截。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翟蛾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晾圣本,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好供勺峦,把信息融合等了、如何决策做好坝脚。图像识别拓展能力非常强碾亩,它信息的理解非常细致另农虏、更加全面醛,比如前方有一个易拉罐略田,有些传感器会认为它很危险徘甩,因为它是金属缝坍,但图像识别会根据它的大小毙光、形状去判别邦恕眯。目前结合强化学习褂割,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耐棵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姑维羡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秀道,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腿段喊,说到底这还是一门生意蹋年不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤敌朝:李芳" "  【导语】这是最好的时代错,车市销量连破发展记录怕腺,这也是问题的时代饺,多元化腥伟毒、碎片化动膊,对整个行业提出了更高的要求舒。一切都在变护柑,唯有不停思变方能随机应变掠土。2月18日驼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糕。行业内百余位思考者和变革引领者姐寂峡,与120余家媒体相聚一堂恕,在“变与革”的大会主题下顷耸际,共商“品牌与营销之道”妊添,把脉中国汽车2017鬼降鞘。广汽乘用车副总经理肖勇橙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英投把蔫、吉利控股集团高级公关总监杨学良慈、福田汽车集团公关传播总监许翔隙、SWM斯威汽车首席运营官余波舵动萝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动行。以下为发言实录瑞稿台:   互动环节嘉的合影   李苗苗囤貌掂:接受张红同学的邀请退敌。下午好!大家都是老朋友了蔚辽。今天在这里马仁伙,首先我锥砍铮贺张红搞这次论坛拜蔼倾。第二荆八女,其实有这么一个机会让大家聊一聊唇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆久恰虽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力届亨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钠戚莫。对这个数字错,我想每一个人簧辩,特别是管营销的人酞,特别是管品牌营销拷轮、品牌推广的人始钩筐,我想每一个人都有很深的感慨价芳。   首先请问肖总炬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物趟尺,也对您做过多年的跟踪娃同下。这次请您上台蔬,我很想问一问痛蔫清,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矮巳惭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闯护钝?能不能简单地概述一下题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斥哭碑:李苗苗老师第一个点名我迫娟捂,作为广汽传祺来说题溉,正如李苗苗老师所说的甭陪缄,应该说是比较新的汽车品牌傻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泊仓握、“两个坚持”锨搏稼,坚持正向开发和坚持世界级标准桂。这两个中炔彭,一个是对产品开发的定位黎冻,一个是对品牌的定位维簿。   从中高端车型的新产品进行切入环翘,相对来说这条路走的比较艰难一点猜簧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炯习扛,就是起步会难一点群廊,后面会越来越开阔相熔闻、越来越顺獭诺峡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侠恢莆,内部也有两方面的方向睫桔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手当酒炬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丘韩,并且在市场上面赢得一定的销量耿泼辩,建立一定的知名度害讳。另外一派的意见视,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势湘,从中高级产品切入妮虏。但是大家也认识到这个困难界,一个全新的产品和品牌从中高型切入观瘦广,也就是售价在12万元以上鼓脯绵,第一款车型是12万元到18万元忙丧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丢,我们意识到这一点了顾勘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沦,其实2011年砷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捞,应该说是非常艰难隶那邪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磺贤称。但是2011年女、2012年有一个词就是“坚持”委,做品牌是做两方面的事情色揪订。第一个是做好产品的品质糕,第二个是做好对客户的服务慌,以这两个为基础这五六年走下来故慷漂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绿,受到各位媒体老师的厚爱刹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌皑暴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荣袱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题估星谐,我觉得第一个是坚持汞。在我们困难的时候不要去放弃兄你,就是把自己的品牌形象唐天、产品的售价回到往下行的趋势缉。第二为了支持品牌向上脚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务崩。   李苗苗摆挟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抹。比如像现在的奔驰吧丹,一百多年鲁,宝马补惊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌藏欺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诵克,也有现代的销量械痛龄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷土母,您能够阐述一下吗陪免舅?北汽在塑造自己的自主品牌方面屑挎釜,到底在哪些方面下的力量最大扇夏颂?   陈思英肖皆:谢谢李苗苗老师氰,非常感谢红姐给这样的机会哥骚藤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌损睹。其实不是妄自菲惫ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烩搏额,台上在座的各位都是大幅度增长境累,我们同比增长更高一点撕狠,因为我们来得更晚一点纺,同比增长8.7%咆让。   但是我个人一直在想这个问题掳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卡坷。像奔驰去年是130周年桂瘟,今年是131周年碉痕,我想这才是品牌祟凭。现在我们在座的各位给客户提供的漏褂,我更愿意定义为商品请,我觉得是这样菲毁。   从北汽自主品牌发展之路来看挤毕,各位媒体老师和同行都知道店,2009年我们是收购伞锻昏、消化恢尸、吸收了瑞典的萨博技术儡痊瞪,当时萨博的93腊螺剔、95的平台和1.8T冈乔、2.3T涡轮增压发动机的技术丝炉涕,我们是基于萨博的平台上剔肉漓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展维。2013年的5月份铆冠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车印,大家对这个印象应该很深八逻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唯净沤,当时也试图通过萨博平台的背书斡辈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暗加矮,因为我们希望建立中高端的自主品牌禄,当时的愿望非撑谔蓿好睛扯。但是事实上发展到今天搓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堤。   但是没有关系硕,2013月5月12日投放的绅宝D70肛笆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚊讽唬。这么多年的坚持是在消化枷蓟、吸收萨博的基础上进行的忱,源于萨博绒燎蒙、高于萨博米赖,我们有奔驰裂锭、现代合资的反哺省降,我们在人力洽汀、财力勘、资源蓟、技术哄、研发轮反篓、生产侠吗、制造方面年,都有很多反哺给我们细汉,北汽近几年高速发展统。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巍屋,这一百万辆含金量是很高的侮槽哩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚澳扰,但是我们用五年时间实现了一百万辆拦。这里面还有几个第一和差异化产品维卢诽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苹攘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一景羚毁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淮翟。   基于萨博税兴乱、源于萨博和高于萨博的消化豹渴瓮、吸收和引进勉檀糖,同时基于奔驰和现代的合资反哺糕礁,我们坚持为消费者提供好的产品卤聪、好的服务肃赂、好的品质瓣陈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咸冯娄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘎光鞠,比如中国新车品质(IQS)IQS埔斑聊、强制性产品认证(3C1000)纽息,3C1000即三个月的购车用户中式飘删,一千个用户的抱怨度是多少败劣,我们的水平无限接近了合资品牌瓶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痪闷江,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摹崔号,希望有一个很好的中国背书蛔笔衔,给大家提供一个很好的产品体验匆、品牌体验和文化体验检。   李苗苗蜂柒:听到陈总的发言我一直在想额仁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梅,现在经晨ィ看到“北京”的LOGO题酥宫。   前不久赌梯辆,不去杭州是到处都有吉利车敛摔投。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翘,推出一款车就红一款车晾泼。请问杨学良宿,学良也是吉利的老人了娠,一直在负责品牌形象的塑造的、公关熬龄监、市场滑攻肛。原来我们也沟通过这个问题替挖士,对于吉利来讲收购了沃尔沃葡俊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泞赐粉,这是蛮难的事联般弦。刚刚陈思英总还在说萨博课,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汾休违,感觉蛮纠结的槽蔑细。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舵?   杨学良幻孺萄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下褥忻袍,第一是对标拓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔽氖。我们是坚定不移地在执行胁,而且到后来做博越拜舍、博瑞之后有越级对标射。比如我说开发一个自己的A级车灌,可能要跟合资的B级车对标搔讹集。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潜舶沙,包括研发湍、制造冲、采购乃、营销馅蹈,我觉得成果是非常明显的娄。   第二是坚持走精品车的战略棚缅。所谓的精品车爆乌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值里,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近推荤食,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奔肠牡,比如车的造型设计上面邪匙,自从我们在全球建立了四个造型中心剔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的劳僧。既有符合国际的审美潮流老骄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桶。比如说在车的智能互联领域踞疮答,在博越车上面车机人机互动的功能上牡集锣,已经超越了一些合资品牌苏,这一点使我们感到非常骄傲赁。   包括在工厂的制造工艺上灭红臼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玻穆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遣瓮视,因为我们现在建得比较新娃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痉。大家可以看智能化程度最高的工厂搽卜,现在实际上是在自主品牌的工厂中惟。   第三是一直在坚持口碑沉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任风遍嚏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恍七。这样就可以真正喜欢这个品牌揩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绦韩。   刚才提到了浙江并,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍确墒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矾,大概接近了7万辆璃艾筏。这在以前是没有的搪档漓,而且这些用户里面很多都是但贰典,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上禄澎界,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化松剁。目前因为我们的品牌在提升侮,我们的品质在提升黎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车库丝奥。这从我们同行馆,包括从传祺酪纲陋、北汽的产品销售上也能看得出来赏。可能大数据调研捣,像一点资讯的副总可以讲讲皑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挨。   当然您刚才提到了在集团层面桐烘绒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莆抢,同时又实现互补妻滴?这里面还是有很多原则赂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冻对,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沮阿劳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争甲。沃尔沃是高端豪华品牌艘辑,是跟豪华品牌去进行竞争的芜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刹锚权,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靠、流程含幌、标准嫌,包括人才的培养和交流羔为么。最新我们做的一件事乃薪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芳袭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贩扦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茅催洁,可以说没有沃尔沃这么个老师媳陷细,没有沃尔沃这么多年积累钝汰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构隶卯辅。我们相信因为这个架构非常新藕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哄炊嫁,以及质量再上一个新的台阶扛脚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剖锰熊。   李苗苗略狠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胸汉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揣涸臣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面该,最重要的是坚持了哪些窘郴冠?   许翔彭骨内:谢谢李老师牟,同时感谢红姐给我这样一个机会绣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车副虏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伞程星。   福田汽车是商用车企业僚韶沙,和乘用车企业还是有一些区别蔬娩屯。我们主要的目标客户群是to B的蔼哎,正如您所说靠,我们是1996年成立的午,到去年是成立了20周年联怖,通过20周年的发展屁差歇,在过程当中包括您和各位老师的支持蛊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘸华诉。在中国轻卡市场上测桃,已经是连续十几年的第一了侈试。1996年在山东成立告,1998年上市泛,2000年进行区位调整就来到了北京碉措迹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题情龄馈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赏让免。我们可能把这个品牌是这么理解的疾,现在业界对品牌有很多理解的方式车,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丹递。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僧疵,所以我们从整个的业务流程上来看句,这个品牌业务就是在其中的经背。所以我们这几年在企业的发展过程当中镁,品牌也是在不断涌现称溉捶,大概有几个阶段伯蕾。   1996年是以轻卡为主导盎萌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌缓拍辍,用着正好”跋舍撼。在当年的时代抓住了市场机会俯传,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一什。   在2000年之后食,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位管炕,进行了商用车全系列的令雹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车葡茸扫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兴铆攻,这是一系列发展的战略剩瘁皑。同时把品牌又进行了再升级储滑困,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箱。   在这个过程当中问,福田汽车不管是做品牌还是做企业投,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玛?一个是福田汽车在商用车范围里面斑虫,就是在整合资源方面觉得还是不错的掀副堂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讹汗,花了八年的时间跟他们谈合作敖道柿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒显,生产的产品也是福田自主产品欧曼痹夯巩,同时和福田康明斯成立了50乾爆篓:50的合资公司痪办,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用武。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广没残褪、先进理念之外四,科技创新也是核心的一个点情厘茶。福田汽车虽然作为一个商用车企业忿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比健草,但是也是做了很多的工作得。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皋拖。我们统计了一下窝攻,和乘用车企业也是差不多的顷控繁。   而且我们在研发方面骇砷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屎蔑檀,这在商用车企业里面比较少见谜。不管是先行的技术皆摩铂,还是技术传承方面都做了很多的研究端奇,包括去年也推出了超级卡车七课全,也是整合全球资源打造超级卡车鹃绕。全面从安全安奔、环保方面进行新一轮车辆的升级肪荚。   我觉得总体来说吧拭耸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惨券,是一个有着锐意进取宿迁、远大目标建朗,是一个愿意为客户洞碍、为所有的股东疲、合作伙伴叙殿室、利益相关者带来更多的价值旱,也愿意为更多的卡车司机航疥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活久。谢谢!   李苗苗盼么:2016年一年有很多新品牌出现挛,也有很多刚诞生的品牌在努力吴道秦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斯响、宝马惜。我就参加过场在北京的怀柔郡票颊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泡趟。我当时心里就想斯威蛮有钱袄ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢第?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奶?对于刚诞生的品牌怂霞耐,品牌之路有没有塑造的路径冷?你能不能简单地概述一下睦熔?   余波虑杉:感谢红点汽车和李老师蹄塘,各位媒体朋友和各位同行褥垂,作为SWM斯威汽车败烙,可能很多人觉得很陌生靖慑皖,可能没有听说过鼎娠,我简单来介绍一下拿筛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弘惺,7月份品牌上市环陀,8月份第一款车SWM斯威X7上市钨仑滔。   今天让我来参加这个论坛幢,我们的心情很忐忑歪辣,我们是一个汽车行业的新兵暴烯,我们是抱着学习的态度来的公熬迫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师和,希望多给我们一些指教倦丸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掀?我们认为这个品牌给用户的是两部分苗汕境,一个部分是产品的硬件尖,也就是物质的东西曹丛淬。另外一个部分是精神层面的响间。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龄,第二是付诸了一些智能化手、空间和外观毫,外观也就是在意大利建有一个设计中心窍卢,在外观上有意式的风范秋浑礁。   从软性来说违弛泪,我们要付诸一些内涵截焊坍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锯妙驶,通过植入意式生活的方式季晾鞠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搐。同时我们也在倡导一些生活方式婚,通过软性的文化来塑造哦橙,解决通过硬件和软件航惮,以及从物质和精神层面塑造品牌井。   至于未来怎么走熬捌鸥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求顶渡。用户实际的需求和市场的需求俗踞控,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娜蜗,未来我们还是要跟着市场走墟距杭。   李苗苗弗燎驾:我旁边坐的也算是媒体人毁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疚非。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扭翔航?因为主持人给我了一些问题矩韦牵,我个人认为不想问一些特大的问题环,就想问问这个问题董信。   付继仁柏:谢谢李老师速,这个问题还是挺好的半。刚才您在问的时候惋妮男,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题温。   一点资讯是比较新型的资讯平台沉逞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凰父镀,我们是做平台呈釜词,不仅自己生产内容篙匡混,同时全网抓取内容萝畅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戎脐钩,再把有价值的内容分发给需要的用户县没盾,完全是自动化涡苏、机器化的坤顷星。我们怎么去帮助车企呢界割?我分享一个数字欺昂羌。   在过去一年十藩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澄勤纫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卑,第二是移动互联网的平台蓝悔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狙剃郝。很多的车企其实在做品牌的时候改小,都会要求最终的效果搜俱。坦率讲级袖,以我个人来讲这其实是两个事奉岛乓,因为品牌本身是非常感性的化,效果是完全用数据有结论的帘痉伸,就跟一个人去吃一样迪缎炔,吃了四个馒头饱了席旱,不能说只吃最后一个就饱了氮典。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量繁,现在我们有几个大的方向埔钮肃,第一是更技术化的跟车企进行合作拷你。比如说从去年开始衰,我们跟上汽通用进行PMP的合作谴侵歼。客户自己建了一个数据库兴,就是把用户进行了一个分类郡。然后我们每一个用户来到我们平台上火毛,他知道哪个用户对应了什么车型坤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碴浅捻,也就是把他们的流量经营得更加科学杆。   这个给到我们之后吕,又发展成了一个新的技术驱动莎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多景稠潭,还是看汽车外观的细分多凶宿。这不仅可以推荐具体的车型龚,也可以把具体的创意自动化烁睬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轰,这完全是技术化的匹配申。   第二点蒜,我们是一个内容平台戮痊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扑房,能帮助到车企做非嘲纸瑁好的传播瓶监,有的时候这些内容并不能够被发现临吠。现在我们把广告当成一个引子俩价,不是一个执行的结果催。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒲,进而把下一步的行为做好寐侠肠。比如有一个产品是一触即发漏蜂浩,用户点过客户的广告之后贿弧,我会直接给他推送相关品牌的内容洛绍车。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淳屉,再去看有没有点这些内容瞬狗,有没有评论戳娜柬、转发兰、收藏事鞋糕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为崩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试飘,把广告和内容进行打通冯狮。   第三点革钱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景士。这个场景是有时间踏五乖、地理位置和非常多大量的内容和数据酮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拐,或者是去日本还是去韩国旅行恳蔫逝。这些并不关系到最终的销量提升多少敖藏省,但是可以了解消费者在关注什么公寐并,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兽硅矫,一方面要通过你的技术拧官、数据实现更高效的转化莱,实现现在解决广告主的一些痛点熊滑擦。同时要帮助广告主把服务做好滔,说句实在的都是服务用户插割,我们产品的用户也是车企的消费者亭耐拒,怎么能够把这些用户服务好软清,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值思。   李苗苗细香:付总说得很好块盼,借此我也想说几句困瞧内。我看了一下脾脑娥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泪般沮,也有一些厂家的朋友死巢,我们每个人都是汽车人睹蹋甜。   我在想姆禾,得益于这个好的时代鳖私,既然是说品牌柔城骆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情村,无论你这个媒体叫什么名字瓜穿煽,找没找到自己的定位篙。无论你这个汽车是什么品牌雷相汲,你的用户在哪里哗蠕缄。过去几次会议主持上都说四个W潦抠为,也就是我是谁步、我的用户在哪里弘、我为用户在做什么抄、我还能为用户做什么干巍蜡。包括媒体也是一样鄙,我是谁(什么媒体)答勿灰,我的读者在哪里蛙,我为读者写了什么样的东西涵,读者看不看垦礁辣,这是不是你的读者群要看的捷屎,最后是我还能够研究我的读者吕、研究我的客户鸵、研究我的用户平,我还可以做什么廓翁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羞,一人问一个问题就结束戳。   请问杨总挟,刚刚说了这么多啥曙朽,就一句话图,什么是品牌蕊皑烦?我们说了半天品牌翠日喜。   杨学良剧:我觉得品牌就是价值穆,消费者买你这个东西值不值歧,如果他觉得值了羌荚渐,就认可了你的品牌程帝。   许翔沮:我就按定位的理论巫究,品牌实际上是一种品类的代表体坊,消费者是用品类来思考边雇狠,用品牌来表达劫闷。   肖勇期瀑:因为我是做销售的槐缉浆,我可能最直观的印象钾妓,我觉得品牌首先是一种价格恰糯、价值体系恃,同样的产品能够比别人卖得更贵尾稳蛾,别人还愿意买我的叭毙。同样价格的时候隶叼,别人的产品卖不出去抡淬,我的产品能卖出去钙诗磋,我觉得这就是品牌卵鹅情。   第二荤口,我觉得品牌是一种文化辱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买森显,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茶村颅,但是我的文化能够吸引他魏,我觉得这也是品牌的一种表现麓糙响。   陈思英肠拼奴:品牌首先是无形资产骨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的构。第二也应该是产品起,可能是一个标记稍厘驴、标识峡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动系介,在人脑海中所有的记忆烩填摔。   其实品牌的英文是来源于MARK堵劫,就是在没有货币的时代物物交换的时候铺,在畜生身上有一个MARK缆,Market就是营销鳖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谎。有一个比喻单,品牌就好比像银行储蓄擂嘲护,储得越多品牌价值就越高缮陷甲。   余波挠怪:我觉得品牌在直观来看就是商标稻,另外是产品葛。真正给用户留下综合印象的是产品接惮迹、服务和文化的结合棠,以及对用户的印象及感受就是品牌醛。   付继仁挞井:我觉得品牌到现在这个阶段呻,也是一种共鸣柑取,像营销1.0是以产品为中心拴,营销2.0是以消费者为中心阿湾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心南,这三点都离不开品牌污堡,但是代表了品牌不断的升华嚼惭亩。同时品牌到今天来讲铃催苛,不简简单单是一个口号胸、标签毖飘瞧、LOGO鸡捎舶,还是一个行为准则瓢捕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窟,还是每一家企业粳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粪,并且怎么样高效地执行和检测骆般跨。   从这些来讲搁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箔,如果想清楚品牌一定能做好寸,至少能够对我们服务的那些人做好石,那也就足够了牢。   李苗苗断:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疽。关于品牌几天几夜也说不完酗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秀芜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌愤。   谢谢大家在座的聆听还较,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼撂房:李芳 版权作品涧堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯怂诵,严禁转载翅,违者将被追究法律责任桃遁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代单馅,车市销量连破发展记录随驮,这也是问题的时代桂竟,多元化健抡、碎片化鸥拼,对整个行业提出了更高的要求躬凌刚。一切都在变柒,唯有不停思变方能随机应变节铰。2月18日陷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕限迫急。行业内百余位思考者和变革引领者挨投,与120余家媒体相聚一堂伙,在“变与革”的大会主题下从,共商“品牌与营销之道”梗穷嫁,把脉中国汽车2017亭簧耐。   东风标致总经理李海港淡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猎拎画、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师士高被、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溉、奇瑞汽车销售公司副总理范星兜畴故、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逃爽。以下为发言实录匡操:   互动环节嘉宾合影   主持人峦抠:2016年是一个销量大年酱享蹭,更是一个营销大年率速伦。从二维码营销到VR营销吃蔑,从下沉式营销到自主营销济僻庭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拢,广而告之悄悄地变成了城会玩够,车依然还是那个车檀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢品诡年? 第二场论坛的话题为傅休欺:中国车市新战国盟久第,车企将如何做营销健掂借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流派徐梦,现在重担在我身上孝豁时,由我来主持第二场论坛蛙,和各位老总探讨如何做营销惋蜜。   因为第一场是说的品牌钝煎舵,品牌建设也是非常重要的一环誓茶,我们现在就把品牌这一页翻过去勘林,就说一点营销其他方面宪蓉,比如说跟市场冒、营销相关的一些事情狭然桨。我们今天的这些营销人诺貉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舰侥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堕乾,因为他是面对着全世界最大的销售市场未漆。面对的是最高增速的市车贰,现在技术和产品快速迭代橇破,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性山兰,所以他们是非常幸运的筋,十八般武艺怎么耍都行京劫返。   同时很多营销人也在自嘲伐,其实汽车营销是最苦逼的一群人脊踏,因为我们面对的是世界上最全的品牌沸,我们面对的是最多企业的竞争痘禾,我们还面对的是最难以琢磨的继筛唾、难以把握的政策环境和最善变的消费者峭。   当然了我们这还不算最苦壤孰馆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寿邪,所以这样的一群人的所思所想剧陇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陷哗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滴殿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茬搓。   汽车品牌最新的一个品牌定位蠢抬盼,在座的应该就是汉腾了鸿盯错。请问汉腾汽车的副总蜕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讥骇,您给我们简单总结一下磐酶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碱?   于晓东鄙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碧唤,让大家来了解汉腾汽车策典。汉腾汽车目前是全新的品牌嗽弦,2013年11月份成立谐侮翰,5月9号品牌发布粕宽,9月6号新车上市哭,第一款SUV产品汉腾X7和肉洞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裴髓,本着向同行和成功的标杆企业去学习稠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沙侠聊。   2016年对于汉腾汽车总结来说谅窍归,第一点是品牌发布彻冒哪,这是做市场的开端绅。   第二点是渠道筹,对于新品牌是重中之重的工作蚊,渠道顺利打开的局面饲罢鹅,签约181家轨,正常运营150家惨,渠道作为做销售最根本的工作伸,没有渠道麻、没有服务薯缴,消费者也无法触及和体验临瓜既,对于一个新品牌这是一个开门红修,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辩。   第三点是在市场上矗,市场层面上重点资源向一线倾斜克,资源都花在提振经销商信心貉倘、帮助经销商达成销量上骏及,因为作为一个民营企业陶嫌憾,作为刚起步的企业秋铝翱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剂贪刚,支持了经销商的销量疙亩将。在品牌和市场的方面爆党,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助静栖嚎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宪多。   刘小勇芬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的另才抬,汉腾除了自己营销的亮点之外沛煌吼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畴谩,或者对您的触动是比较大的母凉堕?   于晓东交馈:做销售在产品力表达上稀将,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冕阂,在2016年都说是视频和直播的元年踩丰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试禄厦。包括产品试驾挑战的活动读牢颗,也是和斗鱼做了直播的活动拣嘉。在我看来在消费者了解产品上俗猴路,可以随时随地似,而且是更加有渠道客观了解一款产品航班。这对于做营销来说嗜,既是机会吩,也是挑战捎酞。   刘小勇橙胃:请问李海港先生佃韧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壕币,尤其是传播的环境绩、传播的手段宛、传播的模式发生了翻天覆地的变化短耗浆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荚试沏?   李海港芳姜搪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜗,在新技术抢钞、新人群和新的竞争环境的驱动下灌乌蝗,媒体处于变革的时代牵,原来的架构碎片化了垫鳞奇,新的架构正在建立达,当下处于这样的时代糜捌垮。很多事情是这样的趋势判,原有框架维持很多年谭桶,突然间环境变化之后碎掉了玲,再重新建立新的架构侮防,万事都是这样的道理枚凡。现在媒体环境是什么样呢崇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剿徽武。这样可以导致媒体的平台化称,另外是媒体人的职业化或个体化跑耿。   简单来讲喝,我们以前是自己做东西了肥窘,自己在自己的商铺里去卖将吓懊。现在不是了豆集吩,现在可以自己做东西师使,自己去租商铺溉,有的人专门提供商铺多邪帝,有的人专门做东西焙朔团。这样可以做专业化的组合淋垄次,效率会更高聊另。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势技纽,红姐以前是媒体人托赋,现在有自己的传播平台查炭,也借用了社会化的平台冯颅,把最好的内容输出瓤侨,她做最专业的内容圃透搐。我想平台也会用她的内容默崎罕,未来的板结新的架构就是这样的溯抄。   在这个架构下作为厂家要适应尝,东风标致已经做了这种尝试盆纳丢,去年把我们的公关公司能力削弱瞧贪加,因为他们的稿子太硬了漓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人福,从专业或从第三方的角度看待东风标致冯景,我想他们的稿子会写得非臣缦模好锭勃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箍颅偏,这是未来的趋势苯。   刘小勇吝鹊:我听到有一种观点弥翘胯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兢皋色,我就抓住了更多的消费者乐,更精准椒行匡,我的销量就会增加铣娃逞。但是有一种观点认为刮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钳内?如果总消费需求没有增加煤凯寸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后境,是不是大家又打平了疗。就像一个剧场理论腐秦肥,原来都坐着看戏钾砰,后来都站着看戏了沙,其实看的戏是一样的倦殊久。请问奇瑞的范总挺汹,您怎么看这些新的手段碌渭架、模式对销售营销的作用吃沙?   范星献粳:首先感谢红点汽车善妓念、感谢红姐瘸沏吵,也感谢刘主编藩溅。实际上前面两位老总谈得也挺好垦搜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卷接。   说起营销剩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面电驳。但是从营销的最根本贝皑募,还是回到对客户的理解关。我们最近几年对于整个汽车市撑丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廉矫,最核心的是我们看到了两点变化诡涛,一个是围绕客户端的消费升级撤锻瑰,第二个是客户年轻化的变化赔。这两个核心特征的变化典铺少,带来了所有客户需求的变化冠傲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邵沙。   应对市场的发展疏缺辩,我们称之为整个自主品牌的发展郡,包括奇瑞自身的缮捣,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈忝浚快牌拇微,年均增长在40%左右的增速戎,所以说基本上属于原始增长的阶段冠拜歼。奇瑞从2012年台、2013年开始进行战略转型新廓兰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段报梳岭,我们做的核心是提高整个产品的品质隙伐,是我们整个战略转型的核心没。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力据,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品线朽芹、好的服务妮颊。2016年我们已经进入到2.0阶段具伺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锈诲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恭骚,整个2016年集团销量也突破了70万辆擂美思,增速达到28%娄玫,国内市场超过了36万辆俊,也是过去五年来最高的一年恕。国际市场中雹庭,我们2016年实现了出口8.8万辆圭闪,也占到整个中国乘用车出口的1/3矩且辟,也是连续14年中国出口第一的车企辈笛妙。   我觉得取得这些成绩晦,销量数字是一个方面袭,更重要滤家衔、更为看重的是结构的变化丧讲,第一是企业盈利水平的变化任,为支撑企业未来的良性发展撑晒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赎睦。第二是体现我们战略转型的成果寡壤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舷戊疥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%休。第三是客户结构的变化擒敌轰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%既嫩稳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娥风揉,实际上我们更关注的是除了规模的变化常狈,当然营销数字很重要赦。数字背后更关心的是这些结构的变化遁,怎么产生这些结构的变化盲?从我们自身对新一代消费者的理解渺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验套郊。   客户体验的三个方面我们一直在做蚊洗抄,第一是产品体验累哗碧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斜攘,行业平均大概在35%感矢,奇瑞可以做到25%单筛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痛仕砷,今年还会陆续推出更多的平台脓扁怯。当然平台不简简单单是全新车型的概念刹己谎。   第二是品牌体验沉狡贿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剿废,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倪酮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销风侨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了论,现在很多企业在做营销过程中视频饭、直播方式应用是越来越多了登钝竭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纪酷。今天消费者接触信息的方式发生了变化海草蒂。   第三是整个销售服务过程体验的升级试驶厦,在2016年网络规目匏叮和第三代形象店的升级规巩且,为了保证客户体验的一致性临届,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装餐慌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屯肆抄、优质的鲸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啸路,这是我们正在做的嚷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解暖犯罢,谢谢!   刘小勇炽:谢谢范总尖饲,现在的汽车营销无论是从手段烦,还是从模式脆铜五,包括内涵都已经发生了非常大的变化串虽。我顺着这个话题再往下问一下囱染,请问刘晓科总距冉抨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伪贿丝、营销套路来迫疽,您觉得现在还适用吗合?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拖?   刘晓科馅啥:刚才范总羚辩氮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钞虎阀,因为这里面在我们整体来看兄粳共,其实我是一个新的营销人灵霖泰,刚刚在这里两个星期搂。我以前更多的经验还是做用户澄没翁,去看用户的发展醒淬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抽赴拾、网红判轰、娱乐化健阔仿,甚至还有用户的碎片时间溜。但实际上反应了两个变化汾拒,第一是用户浏览的轨迹改变了颊,以前在PC时代疵懂,大家基于浏览器阅读粮克。所谓浏览器的阅读掠,对于从一个网站跳到另外一个网站口蒙灸,这个成本几乎为零挂翟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站眠叉蜡,只要在浏览器就好咀少。PC时代哭捕,网址视、网站糙、浏览器是值钱的股。   对于移动互联网矗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下青垒,对于微信小程序也有很大的期待碗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观车插。最终来看匣多,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流品。在这个主流的前提下痢膛长,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焙跨邢。在这里出现了两个问题努,也就是时间的问题懈穆察。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撮俩点,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粱。如果是比较泛一些的资讯或APP筛坍,如果中国互联网网民用MAU看晨配,月度覆盖量几乎全部覆盖冉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寇理洪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吗痊戚。但是什么会不一样翁鼓瓤?就是时间韶八。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刊嗓,我也高度认同一个观点坟伸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要死桃。在这一点来说戎,我们的营销不是去抓住用户沸史七,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起希两。   基于这些理念的变化私物宛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容随,而现在发现专业内容看得比较少一点刷现。专业内容对于用户的阅读斗读椽,可能是女性就不太爱看钮菲巳,覆盖用户的时长就变短烂琅。什么东西会长呢肖?从2016年狈惫号、2015年的情况来看单摆仙,我们发现基于娱乐营销的网综时间抹瓮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怀隶安,因为可以更好地去占据用户的时间嗓。比如说我们投的一个网综节目傅葡,可以有2个小时以上的品牌露出时间蓖。   对于用户来说捣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搔嚎惶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绅非。无论是线上的梗,还是线下的乃簇。   另外一点环,我们做了一个用户报告钾,会发现用户现在在看车的过程中棱,比如专业的导购肩毛,发现用户的时间澳、决策变得越来越短卢,对于专业媒体用户来讲麻岸寂,用户平均决策时间是108天姥攫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戒裴,这52天对于内容的需求是很轻的晌趁,包括频次是很轻的匪。从52天开始一直到97天抠,基本上是从几款车的比对到交付定金糕礁效,因为提车还需要一些时间吹纫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勉辑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要臣宽搐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袄际。也导致现在的自媒体更火案茶暗,因为大家更相信人福俄氮,也就是网红的力量会逐渐发挥慧,包括IP的力量念。   营销的变化是跟着人走的免,用户的体验伎匆、用户的行为发生了变化颧闻,我们的营销一定要适应用户的改变蜕侧。   刘小勇硷茨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丰。想问一个跟豪华车相关的问题亢希棉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了睦,从超过10万辆到两三万辆的都有弟铰械,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗葱筐埔?或者会发生变化吗坷攻壬?会发生变化的话诧床档,是什么样的主推力量来促使发生变化彤愤?   王顺胜贩辱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滩并趣,作为广汽讴歌这个豪华品牌编,去年4月份才成立了新的事业体制冲荚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市童,10月22号四驱上市踢踢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布偏情鲁。   从去年一系列的举措膜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌论。像主持人刚才提到了闯度龚,怎么样去改变格局吨俱?作为豪华品牌在中国媒篱,像ABB进入中国市场比较早激腥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赎避,其实我们也做了很多思考功拈努,想跟大家分享一下奇。   第一粳孝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早餐,也是十年左右的时间饥,也不短报,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漏。作为这样一个品牌要找好自己的定位辆,我觉得是特别重要的囤。我们不是说跟谁去竞争梅捌,而是在豪华市场找到适合自己的位置牧脚僚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措络喜,包括在上海搞了大型的上市发布会卡颗,在上海中心进行首秀努盲蔼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祥,这也是用来提升品牌的拆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姬龚啡。这一系列都是来提升讴歌品牌的敞。   在后面的发展上宫,包括在2017年也做了很多的思考太,就是如何在营销创新上做一些突破镰佩忿。比如说植入了体验式营销镶舍,包括即将上线的体验店羌,可以跟移动互联和终端告驼扛,包括一些PC端进行一些互动捣。包括很快会引入管家式服务梳,让用户真正能够感受到服务和体验强谈广。管家式服务是一对一的拉卷,能够让你感受到有针对性芹堵梗,并且有温度地触摸到服务的形式挨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纹,我们在形式上也进行了一些创新亥提寇。   尤其在内容上面粮,我们以内容作为引擎浮杜煞,创新作为驱动袒挛嘿,作为后来者品牌干,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置貉。至于格局会不会变化绕摹戮,其实每天都在变化快惊铃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局塑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升长。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兔被,我相信之后会在变化当中不断求变醚悍慑。营销肆、创新不但要传承好的东西并,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念懒怒馈,跟大家一起共享一下跑泉。   讴歌作为新的豪华品牌高苇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌艰,希望在座的媒体以后多多关心闻午、多多支持玖佩,一定要让它取得成功叫棋胯,谢谢大家!   刘小勇拌惋:接下来有请江淮汽车李总劳莫烤,咱们聊一个关于2017年的话题播蹬,现在年底共寡、年初做营销的也是做足了功课库,关于2017年市场的预判耍厘哥。能不能把您做的功课分享一下虹硅号,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撮我疵?   李建华瞳水:小勇这个题目“袭击”挺厉害搬辑鲸,营销这个事在台上讲圈缉,对于2017年的营销还真没有想得特别细壤。对于营销釜诉土,以前讲欲文明其精神腐少,先自野蛮其体魄千溜,营销在中国还是跟认知相关必帘,属于文明其精神发展之内的鲸匈。营销在2017年来讲揣蜗诉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俺差妓,全球规模最大闷,还是保持增长筛蹄,需求会很旺盛箍,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓝魏,这些都是一些确定的因素乘汲然。关于不确定的琳彤譬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi楼蓬,这使很多事情产生了不确定性礁艘,也使推广方式产生了变化龚腾胸。在一个变动的世界里要想做好功课堵,关键是有定力把握好不会变的东西胁。   就江淮来讲侈估,2017年一方面会更加关注用户的需求铅夸甭。因为从做营销来讲骑沛面,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上电。一是用户看到产品未仆反,如果产品很美好起涤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萍淑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皑拱溶。第二是当产品出来之后咐瘫弟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痴傲,如何让消费者跟它产生很好的接触便零测、接受它诬苟,让你的营销做到有广度婚、深度和温度辞绅率,这是营销人需要花功夫的地方臂柯频。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量性,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈旖茫好的保留和记录下来淑池鳞,强化终端的执行力币。这是非常重要的炉,当消费者看到的车是处于被管理的状态跺,他就会有好的印象巳睹蛙。如果是管理失控的情况默,就会认为这不是好的产品晦芒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拆歼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酶,这个产品是不是他所需要的桂,能不能让他在过程中感受到认知和认同鬼锌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睬嚎,现在已经不太需要你告诉我什么了朗,往往会更注重你提供给我的事间疗,是不是我真正参与过的此巧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姑甫涤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论筋溶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娜当?可能现在需要一辆高颜值鲜宠凰、大空间赡净森、强动力吕堆碗、低能耗蹦工,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扯镶兔,所以2017年上半年会投放一款S7扇辰。前面的消费者参与了意见幻味力,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兢凤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痰戒荚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锻记,形成了共同创造的氛围释。往往共同创造的东西巍迁典,我觉得是消费者乐于接受的东西竭纶娄。未来共同创造傅幌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爽。   刘小勇患花:非常感谢李总贯嫡。我觉得现在开论坛鳞讲,最难的是请嘉宾椽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾歪,是嘉宾请来了之后不给时间说父你杠。今天这个恶人就让我来做了霜项勉,咱们就不说了镰笆。   最后请每个人回答一个具体问题肯长活,刚才进门的时候有一个调查南茨痘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几临?我们从于总开始帘。   于晓东饥堕溪:我觉得2017年应该说挑战大权想茸,期望更大牌歉,我更看好细分市嘲础,因为我们也是做SUV的嘛氓毕齿,我们更看好SUV市场的持续增长容拒。   刘小勇么裂痴:全行业增速去年是13.6%菩耿、13.7%私冬十。   于晓东捣固:我预测2017年是10%逝饰。   李海港存:8%畦徊摆。   范星渭拼:我就说一个数懈沛步,虽然说一二月份看到环比有所下滑渭具,但是看这个数实际上同比还是增长的水。本质上今年不用担心片菠轻,我觉得还是在8%到10%之间脸程尼。另外最近看到1月份的数据出来了吃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钾,这实际上是一个分水岭辜,一个很大的变化匣送。   李建华罚:我觉得应该在5%到8%蒋桃,可能会接近GDP的增速耽巷。   王顺胜耻骚:我觉得整体会在8%到10%以上桂额,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坚哩涩。   刘晓科狼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点地檄叭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逗,我觉得再加两个点是8.5%酬淑。   刘小勇碉侮猾:你更准确了付狡,到了小数点后了罚淖护。非常感谢各位老总的精彩分享肮当。就像李建华李总说的斧即股,咱们说到汽车营销人篓竭,媒体界有很多新词来形容卤,像野蛮执行力或变态战斗力捞蛋趁、狼性文化等等牟细沛。其实他们是一群非常善于思考的群体晴,他们的思想的深度决定了在行动的效果漂轨佩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在线淡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈馆舒文。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路冬侩:李芳 版权作品缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载虽渤,违者将被追究法律责任我妮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侯浮姬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体火拭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竭臼警。以下是北汽集团党委书记蔫、董事长徐和谊的主旨发言亨。   徐和谊陶逗监:尊敬的何部长淬茄,尊敬的各位领导拈颊,汽车界的各位同仁船,还有我们媒体界的朋友们嚎香,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耪响,探讨汽车行业的发展话题肌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劲苯较,这一年间我们先抑后扬敖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进随媚,最终以产销2800万辆拔,同比增长13.65%的优异成绩檄澜,完成了一年的一个胜利的答卷溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔫,为不断探底寻求新方向的中国经济串,可以说去年我们再添新亮点浆。成绩固然令人欣慰酱暑,然而先贤有言此,一切过往皆为序章编鞘。今天站在新年的起点上回望从前匪,我们发现深沉变革的暗流涌动司,启迪未来的创新发展聪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楷什。   亚马逊无人超市惊艳登晨妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军北,提振实体经济箭在弦上孩,消费升级引领我们全新的商业文化时代盖柬,技术朗、商业模式点、国家战略挝检绩、市场结构结合在一起烈,这种更替的演进晶烤道。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点如喇腹,正释放出巨大的改革能量惯律,正引领我们整个行业迈进全新的时代盾绊祈。   一是技术模式在不断地创新卧,汽车行业转型正在进入落地期世。最近几年在互联网膊劫、智能化柔保、共享经济等多方的洗礼之下芜,汽车行业正在同创新中被颠覆者我,迅速地转变为创新转型的主动执行者愤讽俏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阿,日系车企抱团开发人工智能技术蹄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域计腻茎,可以说剑指出行解决方案丁呈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摹谋甸,在新技术沪、新模式领域不断落子蓬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捎熊韭。   二是消费升级械,品牌之战成为未来的新机遇乌时蚊。随着互联网思维的逐渐渗透到,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苗标嚷。情感价值部、消费文化珊、消费者价值观越来越得到重视强富炔,网红营销护、二次元营销矮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唯柿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侣孔,实现产品表达与消费者价值的同频共振诽扯。   另一方面搜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惫软,为自己的人生价值代言贾廊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匡僵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇随晃。   三是提振实体经济烘穗蛇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妇奈叛,就是提振实体经济粮。其关键在于制造业转型病绘,转型经济学的研究表明席薄冠,制造业转型中产品技术固然重要妥,但管理体系更加重要仑桔竿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帆、网联化建设思塘斤,就越能发现在信息化建设这种大背景下疵苛饥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渭辨。前几天我看到有文章提到碌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎山究僚。这样的提法虽然夸张通胸纽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示型,我想却是切中要害的澎波。因此随着汽车行业创新不断地深入落地壕门抛,随着提振实体经济逐步落实共谩萝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键海泼。   四是政策变动少,新能源规模化该缓崎、市场化成为未来的大方向扳纪偏。2017年新的政策正在逐步地落地尘屯啊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骨,行业准入规则饲、动力电池规范条件等政策的制定秸世,从各个角度划定了新能源的市场边界叭使邓。   另一方面蓄,碳配额播、双积分道汾、新能源补贴退坡橙砂,无不要求新能源发展要还原市场化手段菠帕,聚焦核心竞争力墓快猜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益途郡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规串馁畦。   纵观整体形式的发展毛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上共。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂馈漓踌。数年之前蒋燃,面对互联网行业的冲击诫柒,我们以为我们只是需要一个互联网+晃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茨,还承担着国家经济转型的重任枪磨奢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恋冬忿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责导。这样的多重任务拷囱岗,给了我们新的挑战诉柔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀受肌。   面对全新的形势酷,面对前所未有的机遇与挑战警泵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寿。我们将锐意进壬ど斓铡,大力地发展创新精神窃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命地,在电动化富吾鸥、智能网联化拐、服务化忌半棋、国际化等方面加快发展步伐浓揉耍,不断推动新技术垛、新模式的落地生根久榔唉,不断地发展新能源汽车茂帅崎,还原城市绿色健康生活吧善廖。不断承担经济转型任务拟抖,推动传统制造业的升级侮。   面对未来促狡,我们将在以下几个领域寻求突破告茫:   一是加速智能网联技术研发匆翟唐,打造智能出行的生活方式瘟瞪溯。2017年拉斯维加斯的CES展上修康,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擎烽岸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彪匙剿。当然不只仅是和百度厂逛鞠,还有其他的国际国内的公司蛋骡。未来瞄准智能驾驶改脑、智能互联丘、智能座舱等内容吓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系独矢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具北访。   二是加快新能源汽车产业化避檀,践行绿色环保发展目标霖绅。在新能源方面盟,北汽秉持环毙孟兀靠大家的理念瞧鞭,不仅造优质的新能源汽车产品举韩热,更要造消费者愿意购买的新能源产品脚侧伍。尤其是在补贴退坡夕琼、行业回归市场的大背景下篮鞠狗,北汽集团聚焦资源怕、聚焦技术酗棱、聚焦产品栖担、聚焦市呈小,四位一体严密把关整个新能源产业链逆粟嫉,为消费者提供既有颜值狸魄、又有内涵的可靠产品虹袍轿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仁,共同守护美丽家园庞科人。   三是加速国际化资源整合涧县圃,实现中国品牌的全球化焙领啦。2016年侩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溺联惺,实现了北汽国际化年辩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坷吃。配合国内的合资品牌铆疆,服务于全球布局研发基地霉贺系,北汽全球范围的资源整合涛,已经进入了研发献惯文、生产割侯糠、销售鲤侥瓶、金融浓、人才和品牌全方位互动的良性循环浮玻坏。   面向“十三五”骆涵际,北汽将继续深化拓展东南亚宏韶朴、北非嫉、中南美穷、东欧等重点市场的产业布局蛔娶,使中国品牌的影响力遍布全世界哄庐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盯辆。   四是坚持服务化方面骗刀,推动制造企业转型升级寂痕处。服务化既是国家经济转型的方向铃喜,也是北汽自己产业升级的主要目标五请边。多年来我们在金融画蓖蔽、产业投资梅斑、后市场扮天、出行服务等领域多点布局闷桅裁,随着时代向智能网联方向的发展滥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环畔申。构成从业务到管理体制誊,再到基础设施的科学发展体系借,不仅提高了资源的利用效率桥饯泡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豆荡氓。   各位领导迪,各位同仁耸蹈,媒体界朋友们宦伯,闻鸡且起舞适丰稍,风好正扬帆堡,新的一年已经到来舷编,新时代也正在开启机遇的大门酷,让我们携手共进拜担,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冀辫,长城汽车累计销量达107.45万辆腿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷餐奶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炊讽,其中哈弗H6占比超6成潦吵抚,达到了58.07万辆窟歌,同比增长55.58%趟违坦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诧苟第,2017年2月19日尾粟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动踞来狄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年草蹈,我国汽车市场销量首次突破100万辆贝,高速发展25年后的今日呈糕送,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屑陵摔。中国自主品牌已突破百万辆忻抽偷,那么能否乘胜追击逾越200万檄拦、300万的销量目标棵劲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能么,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勃抨尺,用他的话来说巳,“这是很了不起的一点惕坪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逆首,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面风,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烘下,从另一个角度来讲淳燎哪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来硷。   安全桶肥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功范,分析其中最重要的因素坝骇,魏建军表示轨到霉,回到20年前完帽,受到成本和技术等方面因素的影响葛灯裴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位普。而当今时代勾橇涤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咆,其比重也在日趋增高贤居购,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芜埔。他还透露窗砰獭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闪,打造全球化的研发体系茨涡刮,在主婪雷、被动安全技术骋、智能互联箍叙铃、自动驾驶等方面仍丁肥,形成领先优势猾恋。   说到自动驾驶技术戊圈,放眼全球汽车行业场齿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命础。哈弗将采用北美狭畴、印度逗奴福、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虑汞睡,据他透露艰千猜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皆饱冒,目前正在进行路试恒欧枪,有望在2020年后投产勺检。“我们的最终目标损款锹,是推出完全无人驾驶的汗、最安全的 SUV 史。” 魏建军说到乒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标购骨,魏建军说到啥,2020年丝狮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军眯唉。对此莫峰课,哈弗规划了四十余款新产品步投,覆盖全部的SUV细分市场顷娥。到了2020年佳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标草骡思,在规模上超过吉普栋半承、路虎芦溺筹,成为全球最大的专业SUV品牌涸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梨欠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牌嗡钩,魏建军回应道苦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赔褐,一方面要靠产品快速地更新迭代次,另一方面则是丰富多样的产品规划铃,这其中就包括新能源方面的建设为冻。据悉态哼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疚豆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啪赐钎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尼。除此之外使肋侯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈也椤,目前正加速推进全球化商业的发展迷胸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔚。   2016年浮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惋饱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑漆斜函:WEY登场之后哈弗应如何定位叹?魏建军在现场表示铜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撩。相反恼皮,哈弗将全面发力15 万以下市撤稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场艰礁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伎,而“聚焦”就是集中资源莽,打造产品和服务的差异化优势涝渭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脆辖旱。先做强辰、再做大困簇估,这正是哈弗理念的核心所在四豆。在盛典现成┐印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一起谢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迁枷离。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戳靛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扳泰倘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辰。据了解寡报爬,长城经常组织经销商团队去日本考察喂商堕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念操。这正与长城的发展观念高度一致佩。魏建军透露毖扁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”复,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝加和,经销商们也未曾有过动腋肌,这正是“稳固”所体现的重要一点敢。   长城汽车总裁王凤英表示墒沁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系塑管。 她认为撮瑞巳,良好的厂商关系是相互作用的视扭禽,只有让经销商满意表层呸,经销商才能够让消费者满意涛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中跑汤,这是层层递进的作用效果冉畔粕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伟钒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侈钠?哈弗给出了自己的答案娃:200万的目标即可上路办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快噬便:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今簧郎,在新能源汽车补贴退坡后刨坤瑞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尽即嫉,这个数额占车辆销售价格的40%涤侈久。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孺晦别?未来串脑混,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惫?2月8日下午钾俄芹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缚琳熬,2016年沁并梆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吨弛滴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骄些。随着核心技术差距的缩薪豪尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凸。但是的卷冯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钱,巩固和扩大这种优势截梅,还需要政策拳硅极、制度和市场三方合力蠕,打造可持续的市场化发展荣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布隋锈晨,但是从已知的美国庐佰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卤妇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%能。同时碘恨褂,公共类充电桩接近15万个的发展规模秒禾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贿。   “走在世界前列沪赌,不仅是体量和发展速度位居世界第一顺洼镀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔬。”许艳华表示陛晤艾,经过近几年的积累辩栋锰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证漆、制造和营销的体系能力弓郎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冗科,产业链基本完善尝渐。整车哦、动力电池长叮、驱动电机系统性能大幅提升掠,市场主流车型的动力性寇勉戊、续驶里程疵汞乐、能效梯厢、可靠性唐来购、舒适性明显改善拢览,整车广、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展握红寝,新能源汽车市场覆盖率提升借眯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沏壬妮,占世界市场比重约为50%困卧副。按照已知的企业规划汤瓣集,在乘用车领域芳悉,2017年我国将有73款车型推出墨,进一步满足市场需求酿建马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聊,整车单位公里行驶成本也在下降份乳。“20%的成本下降履朵滩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牢胚春。”许艳华对《中国汽车报》表示特,在规模扩大成本下降的同时猴,市场竞争下之下徐陕,企业会做出有利于市场发展的选择厕,也因此吗势亮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烈。   许艳华判断相补卸,2017年陆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强躲呻据,预计占比会突破70%渺齿汗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篓舶画,充电基础设施也将继续保持快速增长不帅奸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系你哀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霞拌,在此框架内菊,到2020年涉翁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捍劝。但是补贴退坡后怎么办轻泞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祈为坚。”许艳华认为陈退茬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堂,让新能源汽车使用成本进一步降低铅培城,才能保证其持续良性发展徘覆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辩。目前嘲祭丝,无论是整车党辱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确箱懂,剩下的就是政策实施好的问题靡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汀馅请。”许艳华强调泛村,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鲍啸沥,2020年到2025年是重要的过渡期庆沉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势时。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扣讥,这方面我国也走在世界前列七良,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牧从蕾,进一步落实国家新能源汽车发展战略刨江骑,保障车辆和使用安全户腿施。   不过瞥僚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浪。针对《暂行办法》忌扩歉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钎负、10%和12%的比例赦吓,调整为5%赋问、8%好、12%的比例颓,并允许2018年歧航、2019年负积分可延迟一年抵偿谴添。同时彤黎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定非绅苇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毖僳俱,丧失中国已形成的比较优势幸了赴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毖凶,以便企业开发和商业计划的制定侵态并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时教伸肝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辉龟疾。犹记得2015年7月冷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赫憨舜,并对这些汽车的车载软件进行升级呵挪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寇梦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贡吝、转向系统以及车载系统恐税滤。    如今撕册视,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灵,如果没有行业安全标准来做规范膊煎冬,或将引发不可想象的严重后果促。在我国屁操册,作为国家网络安全的重要组成部分抠适,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饰疥。《中国汽车报》记者日前获悉撅昂,《车联网网络安全白皮书》勤坷渭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硕唯瘁。在发布之前哀镶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贝抵,他告诉记者豁,车联网网络安全即将拥有“指南针”骂羚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔫范:《白皮书》甘挫、《细则》出台的大背景是什么胺苦搭?    庞春霖酱竞汗:在节能环保琉掳、安全舒适暴卉矮,以及车联网堡、自动驾驶癌、智能交通等方面要素的推动下蝎挫,汽车正在迅速IT化霞嗜汹、智能化想跨。与传统汽车相比窜棱写,智能网联汽车在节能减排夯、安全舒适方面具有前所未有的优势帆,符合汽车工业簿、交通出行方面的发展趋势佩炉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玫塘奇。在互联互通的背景下小路,没有网络安全充分保障的情况下敦乏上,智能网联汽车带来的可能就是灾难剿发蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胖价,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铅蛙阶,明确要求网络运营者(车厂旦扒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乃,应当依照法律曝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求静队,采取技术措施和其他必要措施独,保障网络安全乾平、稳定运行品,有效应对网络安全事件戈桨,防范网络违法犯罪活动啦忍,维护网络数据的完整性蔑边、保密性和可用性负鹊狠。网络相关行业组织按照章程互桥骚,加强行业自律丝提酿,制定网络安全行为规范儡潭,指导会员加强网络安全保护猫横,提高网络安全保护水平煽棉,促进行业健康发展摔拣。”该法2017年6月1日起施行链。    2016年10月23日处我己,在前期工作基础上通暴哄,在工业和信息化部等部门指导和支持下拓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辛疼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妨椭,2016年底酪呛,以电子科技大学为主任委员挞墟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柬、中国信息通信研究院毒吵、国家互联网应急中心屠当酿、中国联通耙弦、中国电科第30所蜡、奇虎360龄、博世为副主任委员缸踩迷,联合国内外70多家整车险、芯片斡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称量:车联网络安全委员会)正式成立篱尾湿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涪,在工业和信息化部漠送、国家密码管理局敢、国家网信办等部门指导陈匪性、支持下宝,车联网络安全委员会于2016年底组织徒耽、协调产业资源警歇,以我国自主和在华骨干外资车企静、终端和零部件厂商为调研对象蠕础垫,先后完成华南套卤难、华东呛携射、华北灯现倦、东北搞碎毁、西南地区调研工作侯,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘘串挟、法规牛蒜、标准脑奥革、产品乾碍、应用等方面的实际情况与现实需求磋。并组织与协调联盟内外资源咳起,开展了车联网网络与信息安全相关政策蟹取、法规卿淖桂、标准的研究腥辩笛,形成《白皮书》媚夹、《细则》钝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布联床。    《中国汽车报》农痘棘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溺:随着车联网发展克伯蹄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堵、技术标准荣、产品及服务体系的支持澳价铰。从调研情况看乾妊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痞潍,缺乏可靠和一致性的基础工作晴,因此需要我们及早采取措施句爆,完成网络安全方面的顶层设计工作考绊,从政策络绩蓟、规划的花悉、标准衰、技术吕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用型。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状囊沮,为车联网网络安全的后续发展提供建议慈惋愁,推动车联网网络安全产业的快速发展溪菏沫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肯穷锭,从企业任、用户狼焚、政府需求出发配,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磕烧,结合车联网的行业特点和技术属性适帝,立足当前现实和未来发展趋势杆,提出卞赡挂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叼、指标和建议练焕体,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南北,提升网络安全防护能力逞借,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施突。    《中国汽车报》全:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定檬刺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绥欠裙,对现有车辆和新车产生怎样的影响触盗皆?有没有实施的时间节点删炮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高童矮领?    庞春霖靡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南部,并不涉及强制性标准和法规冷寞啪。同时通过产业宣传酱顺、贯彻和使用谜斤,不断发现新的需求和不足妇频燃,并加以完善徽拳。但由于网络安全形势的复杂性靛俄担,以及车辆作为一种重要的交通工具秒腐摩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台般抹。    两项文件本身就是在调研基础上安羡,听取产业单位需求而形成的卤互峦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶圈含腹,减少大家的迷惑和疑虑单忿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欺复坍,切身维护好产业和用户的根本权益关。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滤,当然会有成本在里面妓函刷。不过从发展的角度来看灭围,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样些诫犬,属于必备的系统贤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膜。同时炉许绘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点极睫,也会赢得更多消费者的信赖变布脚。    《中国汽车报》取怀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绦?自主诺拴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一其?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绅疟?    庞春霖嘲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作百布,其中一些关键技术和产品筷赶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样局。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分安含,那么就像现在车辆的保险杠萝、安全带界型、气囊沙寥、ADAS等等常规安全产品一样阮,无论自主还是进口车辆成欢,应该都是一致和统一的要求沫奶芍,并可以采取现在车辆型号核准等方式屯,推动车联网网络安全产品的安装巨纲焕、测试梯工、使用瞬膏功、维护和服务璃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多随钵,首先是人们的意识问题钎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捐,但对于车联网网络安全却毫不在意损歼。要知道仁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛾朵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烙袒、多变驰实紊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片熬、软件等基础技术叉,对于自主车联网网络安全产品而言揭横,投入比较大蚀裤绍、周期比较长磺形、效益回收比较漫长擦办酵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伟,从整车企业抒,到零部件奖憋、软件惹、芯片供应商赎彻题,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锭取庞、人才队伍驮手、产品体系脊芭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烂,也非结构化的治理模式悉归,需要新型的伦理霞陆行、法律和技术法规给予支持帆当,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耙凶匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱抛掣:李芳" "   1月18日胺巫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会试堤遁。引人注目的是划墨需,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起八陈氓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哺策。EC180之所以有如此低的价格迹物干,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴结镀。在补贴退坡的背景下甘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何黔蒲蝗?在发布会后晦骑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访皮络架,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耻卯,以及2017年的经营策略与规划淡。   《中国汽车报》惧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挞?   郑刚评凛: 北汽新能源有两大类产品平台人禾熄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屠垢梢,包括EV鲍吩墟、EU咕、EX烷、EH四个系列绒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潮船。在开发之初胺内报,我们就对其有一个精准的定位与期待敬。   北汽新能源在两年前预计到久樊,新能源汽车的3.0时代即将到来劳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挽教。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唤评品,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乓。   目前丰驮郊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亭咕,这没有错钦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虎长萌,并没有推向市场的现象蔼吐庭。我认为剑雾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阂,也没有认清正确的发展方向驮恍宝。   因此荒仕巳,在两年前开发全新平台之初缚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泞俗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狸落,这种做法目前看来是成功的褐缴慧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贾炬、造型繁、特点以及价格之后袭煌,大多数人对其给予了极高的赞誉谅泛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瘫。   在成本控制方面陈烈,我们认为还有压缩的余地纬妙,通过不断地挖潜降低成本亮,我们认为可以让更多的人开上这款车仑,不过这需要一个发展过程拎怯价。随着销量和产能达到一定规陌保后凛嗜嘎,我们会进一步整合资源歇、降低成本饱茶,提供给用户性价比更高的电动汽车苇。因此鸥槽,就目前来说瓷疮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力步缝嚼。   《中国汽车报》抗傻: 面对补贴退坡哎狭,EC180为何还能采取目前的低价策略捐溶?北汽新能源有怎样的发展战略唯扫虹?   郑刚揪虐赋: 从当前产业政策来看隋舵广,全国各地的补贴额度不同矾剂,流程不同图,这都带来了公司内部成本摊销的问题碉卧扦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掠龄犀。为此碴,北汽新能源成立了卫蓝基金惫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搓圭虐。这需要企业拥有一定的资金储备膝患。只要差异化的地方补贴还存在十,卫蓝基金的使命就不会结束勃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呜叉。只要发展的规划清晰猴,我们有能力也有信心做下去理。因此诉,我认为当整个市场达到一定规谋淦孛梗后怪,企业才能做大做强罚。在我看来贝肉簇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涕,而不去考虑社会责任暑。只有兼顾了二者砍杭驰,才能获得发展与壮大笔。   就北汽新能源而言秘,如果年产销量达不到10万遣漓峨,那么就没有持续发展的能力冀侯。因此微,我们公司定下17万辆的年度目标媒崩,并将在4年之后达到50万辆立疗黔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帮现胚。谁先占领制高点刊狗,谁就有效益韧痰。新能源汽车市场的成本杀手且,也将是市场杀手壬。   在竞争过程中氯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寡咀衫,而是以传统燃油汽车为对手闲篱岭。因为它代表了污染呈辰,势必要被市场所淘汰挡谭。   《中国汽车报》犊: 新造车企业的强势介入琼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响女芹说?   郑刚罢闺餐: 与跨界企业造车相比断,我们的优势正是他们的劣势腊。依托北汽集团矾贩浆,北汽新能源有着很丰富骑、庞大的制造资源介幂陵,有巨大的产业链规模优势感躺鸵。在互联网体验方面突屎描,我们确实面临一些挑战冲许,但我们在造车工艺夸、供应链与流程方面有着更强的积累冻。   在我看来步,绝对的优势和绝对的劣势都不存在情,这些可以相互转化颗。我在发布会上再三强调牛宽客,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业菱钒,而不是新能源汽车厂商兜檀。如何能够最大化地提升电动汽车性能台富,创造差异化的用户体验和品牌价值持鼻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贾涂慌。   目前坏溃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慧室。在这三类潜在的用户中校镐,我们的发展空间都非常大漠。   对于新造车企业而言府,他们确实会面临诸多的挑战嚼吩。我们在发展过程中遇到的挫折趣澈,恐怕他们也得挨个体会到丘坡,但这是一个正常的发展轨迹河床。因此舞悍汹,我认为这是一个跨界融合的时代己擂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瘸颊,将思维与资源彼此借鉴熟顽,从而为用户打造更好的新能源汽车搁。   《中国汽车报》慌: 北汽新能源目前的两条产品线丧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绰却?   郑刚贝撅缄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹅关忻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线景歇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异别豢。相对而言荣淑缮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梁、邻居席、亲戚边,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人澈勤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征购匪晦。因此在性能层面迁感快,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鸥劣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迟。   在智能化方面舱惮茫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辰仙。例如ARCFOX将会在社交猩廊泥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痢工,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点底芒。相对而言迷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窃甲,智能化水平也将上一个台阶膛。未来裂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藐睛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上簧顶。   《中国汽车报》便澜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冗,公司将如何利用这笔资金凌躬吹?   郑刚某吼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舱搽购,将实施不少于80亿元人民币的融资饲哗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浮躬。无论是电动化还是智能化累添薯,我们都会在研发上投入大量的资金弗妒。目前粒,北汽新能源的研发投入主要在两方面敢白铺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帆。   我们希望引入来自产业链的投资方够,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展婆劣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斥辽附,智能化成为卖点低浩钱。   目前赁姥,北汽新能源拥有了三个生产基地棋的,现阶段产能还有限乃牢,每年只有20万辆的产能狈测行。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峨愧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弯,从而可以更好地降低成本遍,提升效率即四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟惦帘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汲骄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寒,大众汽车集团管理董事会成员缚凌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柔艰竞。1月14日莱喉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员户七,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雌,他在长春见证了《一汽从兼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午萎丛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室项,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妙铰。    新能源汽车绅伤,重中之重    尽管行程密集林琅,但海兹曼依旧神采奕奕常顷。他有理由高兴铆,要知道阜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众迸杉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暗漆绞,比上一年增长12.2%犀。即便如此毁捐轮,海兹曼在专访开始时巴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”譬。那么大众还关注什么骆娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膳凸薄。“到2020年侠古磨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扮叼,目标为150万辆睡沃棉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁埂;同时堑诫,大众在中国的新能源汽车路线百识俄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡埔心。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说青,40万辆及150万辆的目标中串慌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炬动。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轻,海兹曼称欺爽,这要由市场及车主来决定膛税忙。此外窘,进口新能源车虽然是个“小头”吭天,但会涉及更多细分市潮D拱洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择榔。    奥迪与一汽合作疯猴,加强再加强    就在1月16日傍晚钉迁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矮渐、奥迪十年商业计划》磋笆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转童。海兹曼见证了这一协定的签署疏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议轻:“这是一个战略性规划戊春,不仅为奥迪闻,为大众斡,也为一汽明确了发展目标马酱萍。三方达成了共识揭剂廖,而这一共识不仅在传统燃油车方面拾,更是在新能源汽车和移动出行方面汗咐。”据悉剩秤,双方将针对21个核心领域开展深度合作咯泥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垒村,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镐妻辽。其中累煽什,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祭其虏。同时卫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缴攻炕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枚,包括壬:智能互联司、移动出行忙、联合数字化项目竭、金融服务合作等众多核心业务领域祟恼难。    同时鸿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展通沸极,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胺底净,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陌褥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作却貉搏。    “对于奥迪和一汽来说萝,总的框架已经搭起来了拉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翟擂扇。”海兹曼笑着说沛。    上汽奥迪筛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丹逢,记者自然不会错过追问的机会骑版。    海兹曼进一步透露媚镶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜗瞄,但当前的重点感懒镜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韶,形成长期的更有建设性的伙伴关系脾份。“除了十年商业计划的内容之外芒羞,我们同时也更加重视解决经销商的问题淖,更加重视经销商的权益曙净。我们要更加积极地回应经销商的诉求什,解决他们的盈利问题费歧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”输毖乏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停薯蕾快?在记者的追问下盼风,海兹曼称题扦遍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嚎,并且经销商的问题解决之后芦四,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”山羚。    至于具体时间表踌搜,海兹曼透露实,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狭目十,最早要到2018年开始洪届库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细耐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任变妥菩,各位朋友荚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛强稠菱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断麓。   题目是“坚定信心垫嘘,持续推动中国新能源汽车持续发展”赖净宏。汽车的电动化是大势所趋巧,体制优势是推动发展的根本窜,然后就是坚定信心侯。特别这几年新能源汽车发展很快堤嗽,产品的成熟度患壤猛、政策的全面性癌盟、系统性挤谱颈,老百姓的认可卡,这些是电动车慕、电动化大势所趋徊纬绢。大家可以看看城吻,我们今年2016年差不多是50多万台邢染,占到全球67%芹湾。从增长趋势也可以看到捕奥喉,从2011年挥旗街、2012年橇贩培、2013年酸、2014年芭翻褪,特别是2014年骄、2015年铂,包括不平凡的2016年朽对,虽然有各种曲折块挟奥,但还是获得了很高的增长窃磨舰,大概有50%扣焦亭,全球占比差不多有60%多氏割层。   我想讲几个理解和发现龄鞘喉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了躲,做的非常彻底侗旱仓。我们可以翻看一下2016年的数据驹,2016年中国公交大巴仍薯倍,不包括旅游大巴测碑豪,总销量大概在10万台左右欺,但是我们纯电大巴差不多7万台才,插电式混合动力是1.7万台犬纬,加起来大概是87%剔匠,占总的销量接近90%局盛,这么高的份额纤秤辛,我觉得差不多就在3年左右发生的饭碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去县箔,到2018年想篮单,我们认为在公交这个领域里面劳,燃油车会进入死亡颅腹帮。很有趣的是2018年啦,如果你要在欧洲或者在日本涂,欧洲侵金、日本一些主流的燃油大巴的制造商火岭峡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喷,或者刚刚接近路试希,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刹。从这个感知可以看出堡来,中国背后的推手是什么雷拘,为什么这么快锻,无论从技术苍协、从市场汰城、从体制十软。因此我觉得趟尘,体制的推动是推手储,因为公交很容易充电李,固定路线玖暴垒,固定区间巩盒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的白砰,大部分属于国有体制灯创,政府有很大的话语权泵,公交的排放巨大衡港翰,一台公交补贴很高坡帝,但它排放更高粮典盗。一台公交我们算了算盆顽坦,早上5点上路豁灰,到晚上差不多10点下路绞淡圣,一天工作18个小时穗捍,相当于30-35台私家车的排放沸编。因此跋沃,我们四部委在推动产业政策里面腑,花了巨资在推动这个产业么使洽,但节能减排的效果是最明显的伦,而且在全球保持领先度也是最突出的秤。   比如像深圳喉始茸,2015年摄喝娶、2016年继,大概2017年上半年射猛,就实现1.5万台公交全面的电动化铆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帆乱回。而且这个产品闺蜗、这个领域我相信还能保持持续的领先徘,和乘用车罢、商用车比壬,和一般的卡车比蠢柔,我觉得在大巴这个领域里面兑,我们中国无论从技术愁、从供应链帕、从规模宦陛、从市场地位澎盾,还是很牢靠的陇食舒。出租车可能是下一个领域牟沪,我们相信在未来3年里面换摧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吨。   优秀的体制助推恭,产业快速发展双饺瞥。即使2016年不平凡的一年里面隙电舷,国家有很多政策膏损,像国务院2月24日政策常务会议肉拨,政府公共采购配额尼,7月6日马凯在西安有一个专题会匹薪思,包括到10月18日克强总理国务院常务会狠勿溪,原则上不核准传统燃油车缓谓抵,加上之前一整套的体系股。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腻、最系统的政策体系馈,包括今天我们的百人会这么一个平台搽,在国外是不可思议的崎泉,但是在中国就发生了虎儒,我想清泰主任亲自组织首,这种特殊的身份把大家聚集在一起娃米,而且今年的规模更大潜凸,明年可能还会更大钎乏,这些体制推动中国新能源的高速成长控觅。   从税收悄彤粳、推广配套遁化、长效核查苹藕、推广管理等都在推动缸屑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模栋拧,刚才欧阳老师也提了碾际,很全面柔秦,从上游的IC制造净、正极了垢烂、负极撬肠、电解也隔膜畅蕊剁、各种资源缆、配套第,中游的电池梯挡侗、电控瞪染、电机孔,下游的整车换,包括售后服务班托,全系统的蘑忍栖、全规模的磨衰。国外也是迎来了发展的热潮熔驴歇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慰扁浪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%昂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凤叛捅。   坚定信心翠,持续推动新能源汽车的健康发展惮。其实我们在业内也在把这个脉宽碗剃,2015年1%是一个拐点切么备,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厦,相当于当年差不多10%的市场份额獭鹊梁,2025要达到20%的份额妈桔,当年要做到差不多400万台较,才能达到目标垄。因此我觉得外籍枷,2020年10%还是有一些挑战镁偶涝。我认为到2025年鲜,如果电池做到每瓦时1元钱以内舅扯末,按照同等配置的汽车泻勺,成本按照同口径的品牌隋啡亲、同口径的配置算硷,大概比传统车还贵20%-30%兄骨,这时候国家财政一旦退出去以后汹定队,必须有相应的措施来进行补充薄起伍。我相信第一贪辽叭,购置税的减免甫色,一定要延到2025母,甚至于到2030墓穆锌,这是一个10%的政策支持截疽,这点非常非常重要涣。第二罐屏犁,消费税洪,特别是对插电式混合动力车铂,消费税有2%汕了冀、5%-9%唇,如果在国家财政资金退出以后苦,如果这个要有一个减免的话惭蕾逢,这里加起来差不多接近15%-20%喷畴,这样把30%缩小2/3爽婆亨,国家政策就扶上马砰莽、送一程波搏,才能够让新能源车更健康岭黎鹃。   齐心协力旦扁免,2017惠巨,撸起袖子目辰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必情撇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地副,万象更新新贾,这是中国新能源汽车的春天勤添肝。从2014年的小荷初露绵潍舶,到2015年的急剧拉升识脆,再到2016年的高位放量冒设聘,可以说经过三年的蓄势诧花,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化午。牛市的格局基本确定据靠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颅,“十三五”离踞、“十四五”和“十五五”期间戌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慨、30%和33%缺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哭,继本世纪初的“黄金十年”之后史,下一个风口即将到来沽。   毫无疑问滴捐菠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇憨屉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灭蓝妇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诲卉奔,值得关注佬架动。我们总结了一下这些变化丁霓,有三个方面的特点标娟:   一是市场的形态改变了守。   从导入期迈向快速成长期譬课娄,刚才欧阳教授称之为成长期腔敖,我们在前面加了“快速”两个字谐撤,有待商榷欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泉竣,成为消费主体砷柑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奶扒,新能源汽车从政府的示范运营起步腿歪,不断地向私人购车靠拢催桅,临界点已经到来!有统计表明盼壤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吻滦,预计今年将进一步提升到70%左右垦刨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乖,要在竞争中胜出醇侗,就必须以客户为中心躬锯晌,以市场为导向考垄,树匠心撅,出精品溜裂冕。   二是竞争的主体增加了泰篓坝。   从少数先行者的竞争跑,演变为全员竞争睫徒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手羞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尘逆,包括这些国际大牌烯,比如说戴姆勒烈、大众等等跨国品牌缎负,通过合资强化了在中国的业务布局奈为。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坍艇。有统计表明鄙,从2015年开始疤,全国新能源整车的投资项目超过30个火墙贸,总金额超过了1000亿元酱泰拆,总产能超过了300万辆朔。当这些产能陆续释放乃行,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代境凑史。到那个时候绕迸颂,竞争将回归本源粱,那就是技术水诫、产品和服务邓赣。   三是行业政策转向且。   从扶持补贴过渡到监管引导戚诡,政策驱动弱化号捌匠、创新驱动凸显领屠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赂绷讹,产业政策呈现出四大趋势髓隧订:   第一惰两,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境每停脖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撑旧咸,通过准入辛趴良、销售俩、使用环节的标准发布杰,提高行业的门槛蹈偷骑,净化市场环境;第三顶吩苛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局常陕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淖突弗,让市场发挥主导作用;第四竭立刹,通过电池目录和技术路线图的发布汾徊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迷辉藐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粪牢芬。   本世纪的前十年户漂浩,可以说汽油车高速增长苦承渡,成就了中国汽车产业的由小到大妻晌。接下来的这十五年奠赴房,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泪乓戚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擞,克强总理也讲跑靶踢,“发展新能源汽车问肯,是培育新动能崇届,发展新经济的重要抓手”文握。中国政府凭借新能源汽车湃遁,特别是纯电动汽车抡熊,引领产业升级棺商硅,谋求弯道超车娇健颠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碎曝谰。   继高铁吮、特高压和核电之后渡涪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”画楞痉,这种希望能不能变为现实狡江楼?还需要我们全体汽车人的共同努力撼春韩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早托斤,目前已经基本建立起了一定的先发优势钳漆,把先发优势转化为领先优势哎分统,是我们坚持不懈的目标刮。而要成为一个真正的领先者纲,只有创新览袄腑。创新就是从零到一贝歇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搬跺,用全新的方式组合起来稿,去创造新产品蔬凑,去创造新的生产方式和商业模式汹埃,去开辟新市忱闱臁,去整合资源每酷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侮溪,去实现新的价值创造涂。我们将以创新为最核心的驱动力妨篙咳,全神贯注苫趟,聚焦技术绕乡,聚焦产品考鞭,聚焦资源酚锤,聚焦市承姨缌睢;以心无旁鹜的聚焦战略钎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仇荚锚,实现北汽集团领跑的梦想错。   借今天会议的机会屑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猎乱堕,也就是刚才谈到的四个聚焦蹦搜醒:   第一湃湘壁,聚焦技术熊愤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖关骚,消除盲点娃嘶。新能源产业最核心的技术就是“三电”娃砍糖,此外充电和续能技术纶、激光雷达等汽车技术物,以及轻量化的新材料价赔嵌,石墨和锂等上游关键资源幸蚀,也是我们需要掌握的核心技术和资源憾储。这些技术和资源糕袒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品霖驳搐,我们再难也必须干起观,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虫嗅尚,各司其职笔卜鹊,对新能源汽车关键技术进行各个击破弥暑墙。北汽集团将在政府的指导和帮助下篓酒,在北京的经济开发区鸽仁欣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镁接欠。它由研发创新中心负茧、全球营销中心臀、品牌体验中心耻、联合创新中心等五大部分组成邵膊魂,将建成从用户研究吠坏、概念设计闲赋靡、前瞻技术腾蹄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杉羞剔。   第二贩侠,聚焦产品省。   产品是企业价值的最终呈现农需,是我们寻求客户认同的物质载体潜。高度契合用户需求俏哇领,被用户接纳嚼糙、认同的产品才是有效的产品翅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钨限,我们的产品在续航里程拆干、成本控制擎、整车品质了双拈、产品线的丰富度方面负路,目前还存在着明显差距德。打造新能源汽车的产品力缮狠,我们将从以下几个方面努力哀累思:   一是凝练赋避,集中北汽集团的优势资源挺陈禄,打造若干款明星产品胖怜盒。   二是做好差异化的文章囱尺,精确地切入特定的细分市场廷陡。   三是做好迭代创新莎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剔、网联化察阀、轻量化技术应用到产品中半裴,并根据新能源的技术特点栏措,开发设计全新的车型平台派顽。   第三刷,聚焦资源托。   21世纪的竞争芍旦搐,不再是产品的竞争函补鞘,也不再是渠道的竞争化慨,而是资源整合能力的竞争陛姓擂。新能源汽车全产业链更长瑰孰书、体量大庇眠剁,包括整车汲牌千、充电基础设施锰沽、智能网联潞泊、无人驾驶以及下游应用在内死壳颊,整体的市场规模在10万亿元以上扮诺柔。   然而资源是有限的宿颠,优质的资源更为稀缺瞪散,新能源产业作为朝阳产业桨汤啤,资源的布局与传统车完全不同幌睬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态白睡,瞄准核心资源和稀缺资源安澳屋,提前布局侗,将其纳入到我们的生态圈之中乘苦,北汽集团将围绕着创新链芯隘贝、产业链青栋、市场链典狄、服务链和资本链这五大母穑块厩醛啊,通过新兴技术的孵化班碘、成长型企业培育冈篮瀑、产业并购整合等手段稳霖,实现关键核心技术的突破与领先雌刊,打造北汽新能源的杀手锏郡爽舜,谋求长远的发展掸究瞳,实现对传统汽车产业的更替孙泻蔚。   第四北膜丛,聚焦市场褂。   市场占有率是关系到产品的关注度摩、品牌影响力的重要一环巳,目前我们在新能源汽车市场的拓展磨、品牌传播扰陡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棵爽,可以说暂时走在了行业的前列绣科。下一阶段休,我们在继续发挥自身优势的同时罗,还要加强对市场的精耕细作冉斯,对不同市场进行分别覆盖黎狄纯,不断扩大自己的势力范围焊吐。对公务市车似吮,我们将根据公务车妒、出租车捌尉饺、城市物流颁、城市租赁辽捷茨、城市公交等不同领域的特点拈,把规律琢磨透价绕,在品质差异化差韧、品类差异化和品牌差异化上做足文章颁玲浆。对新兴市橙境纭,我们将引入汽车的共享理念木娠,做好网约车市场开发渴富,打造国民车毯让裴,切入经济型纯电动汽车市场抢筛讽。同时尘栏,通过融资租赁等手段摔勤匈,对特定客户资源进行开发辑芹。   各位领导亨、各位专家屁迪捕、各位同仁睬春猛,“阳春布德泽贪琳盎,万物生光辉”鞍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睫泌,新时代近在咫尺诧毒,新机遇触手可及棵标浩,新梦想指日可期帮,让我们以自力更生喷扩、艰苦创业的进取之心轰壤,以敢于人心步岭琅,勇攀高峰的凌云之志鹅识馈,撸起袖子署,真抓实干电就,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很联:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彭疾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录潭募:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫩,我认真思考之后呈枷股,认为这一说法不无道理碧恋。我想可以从两方面来看睡染邦,一个方面是从全球来看肪超,在2016年这一年卿相,发达国家主要汽车生产国庙茶哗,包括大型汽车公司铆两帕,大家对汽车发展的低碳化邢屠恰、智能化篙牢敝、信息化取得了进一步的共识山沙劣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点圈惦挖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中千。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棉,但是说到了要害舰屁斡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柏敝赐,守成者将面临巨大的挑战”薄黄。而从国内来看损,我从调研中发现幢,很多企业由“试试看”错,转向了“铁了心地干”台艘肥,把电动车放到了公司战略的中心地位奋。    刚才李书福老总讲的他的规划涂肋挡,到2020年蹄敛、2025年记忌侯,电动车的比例要占那么大干尉烹,新能源车占比那么大柿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心百。    另外馈色,在这一年当中啦松热,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿方团境,一个是企业的研发路径在变化帝狮,由燃油车的引进甫、消化喷控、吸收貌戮暖,正在转向开放条件下的自主创新害湃,各个企业对研发重视的程度坟、研发投入的力度是前所未有的笛嘉。另外捞核赋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列集锭,这样就给了中国患,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会境。另外偷谜彼,有一批没有退路械肉姥,专注新能源汽车的新兴企业兜航,他们没有存量的拖累勉,他们的思想更加解放匈悍暖,这些新进入者带来了新思路覆、新创意跑垫苦、新发展路径蒋噬酬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拔溉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路楞,对我们汽车人来讲会有新的感触琅盟慧。    新进入者带来的新的发展路径撮矗伙、新的生产组织模式午,给整个的产业带来了新的活力敬谜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹲,我想这个影响是很深远的疮戊群。因此北梯,从这个意义上来说陪樊,经过孕育期的磨合烘甜惊,现在已经开始有所收获算绢虽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题轮。    以2020年为结点剩抡,中国电动车将面临新的发展态势恨畅乱,我归纳了几个观点茧:    第一犁当甸,进入2016年拢牢甜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肝,在消费者购买意愿增强的同时沟乖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祟骆报。此时甭汹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现郝碧陌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筏撩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吠救滑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卫局,随着竞争的加剧茹粉溪,企业间的差距拉大宪坑,大浪淘沙的过程已经开始辟唱逞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妇戈许。这种现象不仅反映在整车相,而且已经延伸到电池企业关铂、零部件企业以及上下游整个产业链鸽囊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藕书跨。    第二妇,迎接国内市场国际化竞争效己炼。可以预计政府购车补贴淡出之时脸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逆杠好,距今只有四五年时间了诉偶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕山嗣虹,国际化竞争来临之时才是真正的考验附勃农。中国的企业必须冷静地看到康,产销规模大檄吴讣,并不等于竞争能力强迪。我们与国外先进水平仍有不小的差距蛊函,重要的是技术基础薄弱搭韦楼、原始创新能力低寿凸、核心技术欠缺刚、品牌影响力不足时,这些带有文化色彩的软实力枚艰,需要持之以恒的积累闻龄舍,“非一日之寒”夸蛾户。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苏孟,提高竞争力的途径谱楷,不是等待企业的扶优扶强柯,而是由政府创造好的产业生态沉,使优胜者在竞争中脱颖而出蕊狈壕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时褂吗茧,就瞄准了国内国际两个市乘崦 ,产品设计垃、生产工艺寂、产品质量都以国际水平为准嘲拎孔,我想这些企业他们会相对比较主动孝宋双。    第三耻,向后补贴转型期的政府政策巴,在既定政策支持的周期内桔溯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配究行撼,是政策能否顺利转型的关键匿。政府的购车补贴是一把双刃剑徊,当市场竞争格局出现之后刮竿纳,政府就要特别注意活浮,不要因政策调整不及时而削弱竞争挪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础串。因此辜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上椒咸弗,聚焦技术创新互囱冲,加快补足技术短板倦捻湿,提升电动车的性价比潮匿肃。相应的拷,评价支持政策效果的窗口窟世筹,应该由市场规模扩张嫌陈,转向竞争力的提升坪。    具体地看购车环节的补贴本荒鞭,应该适时退坡泻飞琅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术趣、降低成本的能量舰,造成优胜劣汰之势慑。政府资金应更多地支持共性技术的开发兢茸革、充电基础设施的建设暴。与此同时外稿,非补贴性的那些“功能性政策”狗,例如碳排放政策干镶剔、燃油消耗量限值政策洗海、零排放积分政策脯恒苦,以及购车许可偏、限制行驶之类的政策组合应及时出台粱,使市场产生稳定的预期碌。 第四判很晶,立足后补贴时期抬盯,打铁还得自身硬溉度袜。    从十城千辆算起肛力,各个国家发展电动车的时间差律衬,给中国企业留出了大约十年的孵化期桔官详,这是难能可贵的联。2020年肺叔酱,作为中国电动车的一个标志性年份颧,将迎来后补贴时期茬倒。可以预计藉看是,那个时候直接购车补贴将淡出料氓藐,但功能性支持政策还将保持乃棘惟。在这种情况下禾,电动车能否与燃油车抗衡波、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势硷馁腥,将取决于这几年的行动蒋累。    我国电动车是在较高起点上起步的催剃凌,总体经济技术实力已经今非昔比蝎宋,如果把握得当安垄廖,以电动车为契机据,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观了刻,企业应充分利用政策支持的周期刮,下大工夫做好三件事苗撅:    第一境菲斤,人无远虑危,必有近忧等剩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颠,并加紧部署与实施韩墙。    第二畴花踩,持续壮大研发能力蔚,掌握核心技术敬封,攻下“不经济雾、不放心裸、不方便”一块短板系波,奠定电动车与燃油车抗衡的基础阑拿。 第三胆肥,以产品的品质寺、品味打造优秀自主品牌山俩赎,赢得市场的信赖独鞠。    第四褂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唤,就是在这个期间霞,一定要想办法在自主品牌上下工夫效。我们的品牌实际上在燃油车上儡警,很多企业下了很大的力量阑遂,但是应该说效果是有限的查。而在电动车来说是个新的机会违芦,所以在这方面应该下更大的工夫豢孰恃,通过产品的质量克停革,通过产品的品味打造自己的品牌夯。    第五敌,要系统规划板睡悸,及早部署“电动车+互联网”详歇。今天的电动车之热枢把,并非由于传统能源的枯竭叭,而是因为它有很强大的正外部性客。电动车的低碳化惊迁、信息化厘突、智能化的潜在社会效益只有与新能源脊刃靖、智能交通亥卸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宏兢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膝函啸。随着这些方面的成熟规捣贬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题习。信息化淡蒋肺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点塘酮垦,这里有太多的文章可做肉蝎。目前辅助驾驶勘诉、无人驾驶已经走在前面嫩舷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扔协、智能交通纶安、智慧城市以及5G通信协同发展嫡瞄、统一规划监察、开展顶层设计胯、超前部署吞、抓紧启动甫颁促,引导企业的技术开发和基础设施建设薪驳,推进“电动车+互联网+交通”媚握,把阶段性技术成果用于提高交通效率觅壁雇、降低物流成本团轿块、保证交通安全狙,使其产生经济和社会效益挠扭。    电动车发展的大势已经不可逆转旁豪峡,向前看逻即次,挑战与机遇并存叫诧痉。如果把握得当澄,机遇大于挑战!    我就说到这里撵矗鞘,谢谢大家!    (根据发言整理肠,未经本人审阅哇县额。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑户垮:李芳" "  全国政协副主席律、中国科学技术协会主席峨柿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泼缎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲济,以下为万钢演讲ppt亮点实录屠:    尊敬的清泰同志桥得隘、冠华部长诞韶顽、苗圩部长许萄南、解主任撕牡侗,各位来自汽车界的中外朋友们位,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绿既。上午抽点时间看了一下展览赏喜,给我印象相当深械,有一个很深的感觉嗅,这十几年来中国的电动汽车持续发展颅佃耿,走上了一条创新的道路味腊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纫宛泌。今天这个会议的主题很好帘,就是要持续地提升我们的技术能力仓梅,抓住创新新局面巍釜。我想就我们未来促发展腥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袜陵,谈一点我个人的看法灌唯胃。从四个方面图铅奔:    第一克,谈一谈我们这些年来齐心协力拾郊硷,新能源汽车所取得的新进展烩拳,尤其是2016年的进展特别明确圈司。    第二失,回归深入基础研究宛稼,提升新能源汽车的质量和效益贰。    第三横,新的发展趋势壁将、新的发展方向懂女蔫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沮损,随着人工智能的不断深入蔡拼摹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怯。    第四苏,我们怎么样更好的凝心聚力搞坍,合力推动新能源汽车的创新发展丸,谈几点看法许咳完。    刚刚得到新的数据梢赤纺,有的来自中汽协会劲、有的来自中国汽研中心不壤释,数据告诉我们遁嗓恋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆立的,占新车销售比例的1.8%四和窘,中国的保有量达到了100万辆辨仍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个幻肯夏,这里讲的是公共用的充电桩扫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荷缉强。    我们的关键技术取得了显著的进步是合。今天上午我在零部件电机劫、电池浩、电控这块花了好多时间淬辩鲁,仔细地了解了一下情况贤恐们,确实和我们了解到的数字很相近钒搪。动力电池的关键材料发展进程加快誊溜、性能指标稳步提升茨矗、成本明显降低淮,从动力电池的单体绥、电池包帽狈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呵匡。一个指标性就是奠徒航,三元正极材料能量动力型的电池簇袒螺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心力剩、有些争议驶秋,好多同志说裂垫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戈疲,现在看趋势已经很明显霸炯恕。我们特别强调的豹憨蔑,呐炙瑁块比能量达到了140瓦时/公斤段反箩,动力电池系统的价格郝,这个价格现在也是保密田酞呻,但是总的说起来明显下降瘸洼,总的达到了2.5元/瓦时以下量核捕。动力电池的产能达到了100G/瓦时涩勿,世界上生产规模滇衫忻,特别是在新型电动汽车的动力电池散拿,规模得到了很好的发展朗。    驱动电机技术也取得了新的突破羚。特别是共性基础技术进一步突破托,导磁硅钢乃导纬、稀土永磁材料败、绝缘体材料怯、位置传感器坑赦,芯片的集成设计和电力电子系统良纤,取得了新的进展澈。我也了解到阶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芭挖墙。因此桑棱窃,重量比功率超过了3300瓦/公斤吼,电池峰值效率达到了97%狭骄,高效区达到了80%鲜豹。特别一些新的设计蓉玩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屠,比如说我们都知道疆,对于0—100公里的加速抡题虱,对于电动机说起来戎庞甫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大论,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓟唱侥,就是高速公路上超车的时候斧狭,超过它这个临界点以后菩公,这也是一个安全因素疤豹仙。现在我们很多企业从两个方面离阶,一个方面星,用双电机的技术来弥补后面这个不足弛懦孝,第二个裙立铃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搅度僳。    今年汽车界有一个新闻耽誊岁,第一个互联网汽车走上了市澄温坷巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合算沽倍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐你,据说现在上汽的同志告诉我居淖,每个月销售2万辆奔离涪,产能有点跟不上了楔凶,效果很好吠沽,上市不到半年累计就超过了9万辆嘶讳群,成为荣威一个最大的销售热点凌磕。在互联网大会期间沧纷摊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侥,搭载着北汽秆、奇瑞逆撤、比亚迪轿车都亮相稗,首次开放了道路哨烷嗓,18辆车300多位嘉宾在试驶春醋悸,当然评价各有不同涣,期望值也有待提升篓墨狸,但是勇敢的走出了第一步秸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剧,做出自己的探索降。    我特别感到高兴的是辆碳假,2014年我们就曾经提出电动化平定粳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泊烩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索噬窟截。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展释晨户,从汽车到基础设施渺,一直到停车场搭佛停、充电站婪抖,包括各方面财税的支持鳞态砂,一系列的政策县窍。国家层面陵,从购置圭松、补贴夹泌、税费减免每、研发支持坏撩统、生产准入宋架、业态创新瞄、基础设施领幸呈,特别是标准规范方面的,都出台了一系列重大的政策措施巴,现在看起来落实的进度还是比较好的牵记。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蕊,这是一个开门的讨论扔酸富,许多外资企业都积极参与当中慌睦,对电动汽车发展勿、新能源汽车发展叭恋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悄妨窘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面号,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衅蔚。也是由于刚刚推出来锨即,我觉得很好尼教欢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倪肌汀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窜桂,使政策更具有落实性虐。    这里向大家报告一下宫杉纳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谜。新能源汽车作为一个试点的重点专项挛拿扣,实现了从基础科学到系统集成钾、共性技术集成掠、示范全链条的部署课群沛,特别是在基础研究方面攻筋行,加强了对基础科学问题的研究随。因为现在产业发展到一定程度的时候涤玻形,要提质汀杉犬、要增效鹤,还必须要静下心来措、回过头来从基础科学问题上下手观握,不断的进行优化齿穆、改善泻肋,才能获得发展嘲杉阑。特别是这次的重点研发专项奢糖,对于电动汽车智能化和网联化的技术牡,也设立了专门的课题墓厩答,实际也是我们当时电机褂、电池码、电控的“三电”之一澎,也随着时间的进展不断的转向新的重点采闷瘟。所以贿瑰,整个“十三五”期间的专项规划目,将对六个创新链条沽墒惫,就是全链条一体化的部署残抨,38个重点研发任务歧涤迸,政府加大了投入路贫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入傲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膏,首次突破15000亿坦帛,更值得高兴的是敛,企业在这里边投入比例得到增强扒氖,达到了78%以上糙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饲、加剧扣除政策有直接关系姆僵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弟乡线,看起来企业投入的效率还是很高的辜炊。    去年我用过这张图(ppt)敬蛇,这次还用这张图腑弊官,对它进行了更新娃挠。由于时间关系攫棘袭,统计是1-11月底鳖汹,11月底中国产销量是402000辆楔渴,如果这样算的话靠倪技,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稿叛,中国占了40万辆蔡,就是占了50%署拉。到2016年底及掂帕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舱,中国占了其中的100万辆羔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力珐,也说明了我们国家对于节能减碳寡、应对气候变化作出了新的贡献仆。我们虽然应对气候变化调门并不高同吓,但是我们扎扎实实在做每一步锋,现在无论是风鹅、光戚、水胃、输变电饰什,无论在技术先进靡覆、装机容量孔霖、发电量都走在了世界的前列怠掣,这也是我们作为一个还在发展中的国家譬,为新的发展叛沪扑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朔党。    世界发展的趋势也是一致的毖,低碳绿、电动骨钞囤、智能化成为各国共同的选择撵瘁税。美国侥、欧洲巨秘脱、日本盛诚溉,包括汽车企业福特剩澜匣、丰田舅翰碎、大众都推出了它们发展的战略且刨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忿,比如说大众推出了它的“2025战略”掇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篮,销量争取达到300万辆浆然,自动驾驶要覆盖袍柒,在2021年提出全自动驾驶适尖式,电池也要进入大规模的投入谷射搔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雄,零排放乒、互联荤阿、自动驾驶汽车当,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窜撩、氢燃料汽车劳瘦边。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吭、沟通布坏湍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式每朽婚、增程式的混合动力汽车彼链,因为他这里有基础建设的问题涵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来懊垄破,就可以有电的情况充电腊圈、没电的情况加氢察嚏翔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板黄撑博,同时又实现了真正的零排放懒巾猎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai劣,上次试驾可能还是8年以前苟视攘,我觉得汽车的进展夯激苫,无论动力性咕、环境友好性静贰誊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蹲轿,据说已经进入了市场浆。包括通用也宣布了在2020年以前龋,在中国推出9款新能源汽车擅畦谜。我这里想说的是酸屏,中国的市场也是世界的市呈臼佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舞虐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迸超、参与竞争氦愧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业竟,就需要我们来推动整个的发展惩诬官,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺了潍。 第二布穆,谈一谈我们对于深入基淳炅取,着力解决一些新问题的看法伟俱咐。    对于电动汽车漂耙,大家首谈就是续驶里程奖钙绕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茬盼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车物冉,一个明显的标志会呕惩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兜脸身,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的协翁。如果说单程的提高电池的载量酬,当然加入电池的载量车子可能要增强嘎衡,车身的增强就又增加了重量凛,直接影响就是增加了它的电脑戮畏虚。我们也看到一些装载高容量电池的炕先炕,虽然续驶里程延长了辣,但是百公里电耗就明显的增加了陛刀。因此筛刻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弹仕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的广夕、合理的规划轨史。首先律铣,车辆运行的范畴惟嫌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痛,尤其是现在洪驮村,我们应对大气污染谦,主要还是大城市集中匠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阀牧。但是从技术发展上说起来请惰公,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抹魄拧、功率密度和整车的轻量化羔阿抹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准届,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肠褪秆,这当然是市场的期望畔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沙。    最近新材料研究发展很快令,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用来腔。有的朋友跟我说葡,我们现在用的是石墨烯电池伐蓟,其实说用了石墨烯是对的卷,但是用石墨烯全部来做电池拖蒙偷,似乎从科学意义上不太准确涝浆癌。石墨烯材料粕芬,包括碳纳米管饯懦,都有它优异的电和热的传导性能韩,作为锂离子电池的负极材料添加剂破魄,可以有效的降低内阻槽狈,提升放电的效率胯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肉冈疲,还有助于减少介质之间的电位券,来减轻电池界面的腐蚀性扁贪搔。从这个角度上看兑施想,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腻赊锌,当然由于动力电池负极密度提高了丘性,对正极材料也可以进一步的优化胜看,在安全的前提下摔,所以也可以显著提高它的能量密度缔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步干趴,就是说能量密度提高了诬兜,同样的电池包里面可能有更高的载电量午,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溜亲曹。所以在增加单电池和电池那始侨。块功率和能量密度的时候末炉郴,还要加强对于电池包热交换距离的研究来,来优化提升电池包整体系统的技术恳穆,它也是一个相互关联的关系臼。    随着电动汽车的发展惠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计珐蕊仓。比如说电池包往往布置在底部瞪辈,夏天路面的热辐射还是比较强的脊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慌秸醛,从结构上来实现电池包的冷却湍裂芭,因为我们现在冷却剂就是这样的跨椒判,要把它放在迎风处烯轻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计母讽,电池包也应该考虑到这个驴陀平,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理密。结合冬季放电的特征缚须赦,我们还应该研究刨艇免,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跨骋莆,使它保持在合理的范畴之内哇辖,来逐步的解决冬天放电比较慢的袍殊、容量比较低的问题去偿觅。总之说起来海春,我这只不过是一个例子剃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浪竿绞、关键闲屡淖、整体的技术统一的来规划和部署别抗。    上次百人会上我特别提出惧讣炒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纶诗鳞,带动汽车制造的转型升级筷厢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叔频,给我留下一个很深刻的印象户颓,我和苗圩同志都搞汽车的汾,过去我们焊一个车身500多块钢板捕沫,用2000—3000个焊点接在一起绩戳,加工线上全部实现了机器人次。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仿帕秤,一共就45个部件纠瑰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篱,几个机器人协同操作燃帝念。板件和板件之间没有焊接枷,就是直接的黏接府扰,加热黏接尸,远远看去就像搭小孩玩具似的确玛千,几个东西装起来琴狡。更使我感到比较吃惊的藕彪,现在碳纤维的车身怯,已经不需要在现场涂装了侧门携,有点像我们当年装修房子莲,先装地板再油漆麓劳,现在用的全是油漆地板泪享舞。现在汽车安装上确实有进步盖房,所以我也很有感触趟沟吓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛔艰,需要轻量化材料的技术法票,需要轻量化的设计纫步,需要轻量化的工艺浮尺崇,也需要轻量化的流程汀馁。特别是现在的汽车产业认弘俏,包括内饰座椅使用的材料韶,也尽可能的采用可回收鞋父、可再使用的材料梗峨,这方面的技术也在不断的提高敖,这个应该成为我们新能源汽车发展岭瑟队,不光在车辆技术胺迪、而且制造技术流程方面全方位的提升恳肯烂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炯,今天我很高兴纽陪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘶掇昏,更多的看到了我们一些第茂,像燃料电池大客车的发展咐。很多企业大家如果去看的话克箔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔼疵,比如说碳子烘炼、交换膜疆、双极板幂署,以及它的特性基础研究的进步密切相关仁堤快。实际证明谰事缄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溜嗅,也具有自己的发展环境的优势敲饯。我们要借助这个优势来推动我们的发展边羡硅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懊晴萌,我们是不是可以考虑敢搪,尤其是在燃料电池研发的初期漓梅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稳誊灯,这样可以有电的时候就充电料、有气的时候就充气淑,按照它的发展各取所需酚拒。实际从技术进步上琅,技术发展的本身屁适阀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旁匈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攻,对于延长它的寿命室赔胳,对于减少它的燃料消耗惭滔屏,是很有帮助的莎船檬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用觅叹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牟阔堕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处攘餐罐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秘躬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肖岸门。当然它们也在考虑穗承,我们怎么样能够更加适合中国的特点搔。我们还不能忘记中国还有一个优势贤衡巷,我们在电动汽车走向市场的前期啃突,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悔疤筏,先在公共应用抵隋、出租应用上去使用钳吗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广私商,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屋腿,必然有一些城市就可以走在前面勺刊械,又可以来推动健康合适和快速的发展虱贿。中国“11?11”又是一个新纪录截沫,信息产业侍劣卯、网购变成了整个市场销售的主流翁奇舒,我们看了看惜累,2016年快递业高速发展乏,中国快递业总量超过300亿件孝仆,平均每天8200万件包裹走在路上粱漆,用于业发展小型物流车清洁娘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蒜寒痰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狙痊梳,有了高端引领就有了有序的发展姓柬,放弃了高端引领就会低端充斥掸晶凹,所以从这个角度上蚂棘板,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色面滥,争取使我们的汽车产业走上高端引领奠、创新发展的道路上惮台。    在燃料电池汽车发展的过程当中箱林,深入开展了国际合作舒取。我们积极的参与了国际合作处限,开展氢燃料电池领域的技术合作采,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目韦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议统脱柬,组织国内的企业逢公忿,开展深入的技术合作算妒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卫假,定位就是要建立一个覆盖全产业链魄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秀迟,在中国发起但并不局限于中国谰,积极组织管理以及运行机制及侵档,要按照国际组织来筹备等勃揽、搭建虾场。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纳,因为燃料电池实际用处很多附相,比如在通信基站藕、备用应急电源板,随着我们移动通讯不断的扩大磐犀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泛、包括更新酗欣党,都值得我们重视蓟泞理,包括医院的应急电池桨、安全防卫强矗,包括我们最近在研究深海运载馆卉闲,也完全可以使用氢燃料电池洛辰,燃料不是电池把拼敖,实际是一个发电机粮,而这个发电机可以用在各个地方戳静酥,最重要还是零排放的清洁能源涧掇憨,效率高慰汀,能源密度也高亩差勉。 第三纹,深思熟虑立,把握好智能化的新机遇丝形。    近几年来驴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勒。比如美国惜臣,白宫推出了人工智能的新战略宠猎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划势戊俺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线劲别,包括日本的创新战略规划俊腥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棵被惹,这个时间恶补了一下人工智能的技术广埠界。中国工程院最近技术指出盾,人工智能即将进入新的阶段唐某魂,人工智能发展有四铆、五十年代了绦婆梯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酵。但是当我们信息化日益普及玖掳,移动互联网褪、大数据五探、云平台的发展璃,信息环境胜、数据基础兰、目标理念抱、市场需求都在发生不断的变化逞姆瓤,将推动人工智能新发展项篮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段查及。因此耻,发展人工智能也有利于改善人民生活怂、提高经济发展的水平功狸、增强社会治理的能力骄豢恃、维护国家的社会安全沃沏失。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尝渐密,但从各国的共同概念和我们的研究舞丹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惭亩。第一池却,要降低交通事故和伤亡人数钾精脾。美国的报告提出来彭啃氓,美国每年有35000多人死于交通事故琴集,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的罚。第二俱码,要应用低碳栏、零排放悉恫、环境友好的运行环境封。第三阶倒,便捷糖撵书,要降低驾驶强度诚,提高交通的效率尝酷烧。第四墟,要推动共享冻,提高车辆的利用率落酮。其实我们现在不得以所采取的一些限行尽乖桐,包括交通的拥堵芦耸,都降低了汽车使用的效率薯关,所以从这个角度说起来酸浪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泛浪谜。还有虚容,牵扯到公平出行紊陆,随着老龄化社会的进入德,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疗耗笔。    关于自动驾驶汽车研发进程滤樊靶,好几个报告错锚都,有的人说无人驾驶俗模,有的人说自动驾驶愧,有的人说智能网联汽车腿,都提出了汽车发展的里程碑匪,我觉得无论叫什么汽车房处赋,都是说了这么五个阶段啊险,辅助自动驾驶码缎、部分自动驾驶道够、有权限的自动驾驶寇、高度完全的自动驾驶阶段舌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点称浑戊,比如说在辅助自动驾驶方面寥教,怎么样能使汽车感知周边驾俊天,科学决策傻,及时反应庐静。比如怎么让汽车能够与互联网连上娘贪凑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裁、网奇搓、路的联动嫌稍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帅,就是人崩辣箍、车署戮朔、网暇、路的一体化砂烹惯。    辅助自动驾驶济岔苇,实际这些年是汽车界一直研究的重点卢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挖,有雷达葱防,包括现在有毫米波雷达锻良,摄像头呕结朔,对外通信系统图,包括定位簇教。与之相应的庞,刹车虏唐、油门距韭计、电子稳定系统眉锈、电助力转向等这些射谐步,实际在关键体系上心秀,传感系统呸、操作系统淌妓、中间和决策系统的研发佰休,其实这件事也不是现在的新形势佰,早就在80年代的时候怪介赤,80年代后期就研发了防抱死系统炭促,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捐慨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全适稻片,包括防启动时间的空转鲸,后来又有了电子稳定系统判困,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度差擂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展矢芳尉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垮忱啸,有了它以后艘驶迪,在90年代的时候鲜,我在德国工作的时候瘦,车里边就已经有了尾随自驾烈靶剔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫌庐褐,不用担心谴。最近我看到了我们国家的好多汽车龟仆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纪力狄,一旦接触太近都会自动加一下速疤。包括我去年去参观长安澄,他们也给我展示了自动泊车系统祟,实际自动泊车系统我们在德国工作登监现,90年代后期时候就有这样的设想路刻惰,2010年我到德国去访问的时候啪安宦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抒衰。实际很重要的意义蓖安,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起籍得,也得到了发展棵随械。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牌翁票。    下一步就是智能网联毫馆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钒鼻姓、看到自己看不到的东西碳签末,90年代初期的时候壁凹哥,堵车情况有数字广播徐墓,数字广播就和我们一般的广播不一样还团柿,随时可以呼叫堵车的情况档桥石。后来有了数字地图和卫星导航估铅涵,就形成了第一代导航系统链惹,第一代导航系统并不知道路况的变化洪,只知道路径的设计宦几。然后就出来了联网的导航谎,这也是这几年我们都经历过的事陕揉虏。上汽这次和阿里巴巴共同合作纬分柬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尉巨妇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烙,这样坐在车里的人扑剖寐,通过导航斜肮、通过云平台就可以获得各种各样的信息咕弓,比如说动态的导航文、比如说加油充电站想抹溺、维修以及各种信息的进入拖,使汽车的视野得到更大的扩展昂。但是真正要做到智能的网联汽车拣蒲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喘吭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侵夹,这就需要我们把各种信息交汇在一起狭勾,来实现智能的决策控制瞄。这件事情说起来好像很容易饲,实际也有很大挑战椒。现在我们一个汽车里边有两镰、三套信息系统溅雌暇,有车载的信息系统嘲承,还有驱动系统的信息系统画,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闭咯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侯绥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯噬哎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蒙,就是快到地方要进行减速即矾,但是如果你让它自动驾驶的时候氯珊枪,可能它就很早的根据外界的信息来判断遂唬,让它调整好姿态铰汗皇、减低速度夯,进入转弯以后在弯道里边再加速呢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耍史局,这种例子比比皆是粪层。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体处绥赂。因为我们电动汽车从电机几擎餐、电池慈嘛罕、电控开始帽,电控第一代做的第一件事表秦,就是通透的动力驱动系统的网络绘,就是第一代的CANBUS系统平,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厂莎,从这个角度上说起来颂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体褪负夏。    当我们实现了这些以后潍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战女。这是我们常见的北京交通的一种情况纠寥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哎瓣麻,去识别各种各样的高通辞搏舅,做得到茸,但是不保险戎,这样可能我们就要有这些信号的发射器扳晃寇,让汽车能够知道这些情况晾。如果再想使它往上走雄,能够实现部分的自动驾驶际曹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况附憋擅,比如说晚上的雨雪路灰吮块,比如大雾弥漫的时候嚼,比如尽管天气很好史,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缆顺嘘,这些情况都需要我们去应对鸡署,其实道路上也应该有它智能化的装置阮,就是说有自动的能见度感应器漠九,应该有道路结冰的感应器溜稼闹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蒙迷们。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矢,安全是所有发展的主流答率,而不是时髦冲康。我们在做任何工作的时候湘隘惕,必须考虑人是坐在车里最宝贵精缚胚、最要尊敬的东西伞稗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侩稼、人的便捷凭搏唉、环境的友好和共享辰涛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凡丹,来推动我们的发展膝锻。    因此粳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三携、四次交流刻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贝腊北,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构橇,这个架构的着力点应该在车载的平台偶、在网联信息遣裸、在智慧交通的发展舷为,我们要重点发展的是车辆的关键技术却丰韶、环境感知坍、智能决策尉、执行控制辞袖垃,我们要对信息的关键技术校蔡菊,V2X通信肚,甚至于将来车对车的通信系统到戳、云平台段、大数据嫂核贺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制人蔚长,这里也有很多不同的东西普旱雹。我们还要对基础的关键技术殴凡史,高精度的地图锨仁淬、动态路况信息瞎镣、综合决策和操作系统嘶盛巢。只有这样咆,把人靖盛餐、车乓便绰、网霓、路同步的推进箍桨滤,才能够迅速的发展滦棺,否则又会碰到先有车脆、缺充电桩的情况侧,所以需要我们今后的发展当中更多提。与此相关的技术穗藩屉,检测系统茂露,还有一些法律法规体系翱,一些基础设施的建设澎稗,可能还需要更多的发展捣并骂。 我们必须要精心规划疚辉鸵、协同创新兽嗓,来研发自动驾驶的新技术篡抱。    一刨萎藕,安全菩、绿色崎棘藏、便捷禄袜麓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碎裳矾。    二挤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竭獭,多领域技术的融合十舌烂,产学研各方面的合作肮,要着力推进协同创新斯庞,这里边由于它是一个企业的热点财瘸,所以企业要成为技术创新的主体拢怀。    三贡,企业为什么要成为创新的主体计驶搅?我看了很多规划粗的,从现在一直到2025年泌笛氛、2030年观拼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铅侠铣,但是可以实现沿途下蛋钦篱虏,从过去当中浅,无论是防抱死系统竞椒、电子稳定徒、测距警示邻镭、避障反应柿猎、自动泊车都是发展的热点牡歧,每个技术都带来了商业回报该,包括我们在信息系统沫,包括这次互联网的技术叫厂,上汽互联网的实践店,也看到了我们扭匆憨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涧枚办,只有以企业为主体软案,不断有新技术发展替季蛇,使它在使用当中获得使用献谎,就能够推动它的可持续发展径,所以它不是一蹴而就的事亨臣纯,是我们长期坚持的一个任务轰。    四部,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体午魂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鞋食、精心规划琴炭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孤寥频。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区门狮,我也是觉得有一些东西包括基础建设嫌咆獭,也应该放多这个测试区里面去效垃,使它在真实情况下运行范链,才能得到一个健康和全面的发展池憾。    最后我想说耽吹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棺。其实我们用了十几年的时间实现电动化罚,推动了产业的转型剃,随着信息产业的发展汉顺率,网联催生了新的业态刹,产生了新的服务业颁死廖。轻量化带动的不是简单材料的替换擎溅,实际是对汽车产业的一种升级娜捍苟、一种转型闯,同时皖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蕊李,充电网服务体系的建设蓬舅阮,可能带来何止几万亿的新的增长点挛。我回忆谋,在经济工作会议上总理说过一段话栋,“实施创新驱动战略的发展巳猛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彪床,也要注重用新技术拨、新业态来全面提升和改造传统产业侈慨箩,带动产业的转型升级娜鄙。”    作为结束语我想说范淬,回归一下新能源汽车取得的新进展角素互,下一步还是要全面落实政策祥、着力开拓市场巳、建设基础设施隆、创新商业模式突七,把握好发展的先机履辨段。我们要针对市场的新需求竣催攫,深入基础研究舍,攻克关键技术教哭,完善系统能力塑菩,着力提高产品的质量和效益巨显。要把握好汽车智能化发展的新机遇叭窜玫,要系统的研究纫墒谱,精心的规划赏疾,要鼓励协同创新企业主体聘惦,大胆的尝试颈岸,来攀登自动驾驶技术的新高峰辣,要凝心聚力鞋棋,发动优势笆噶靶,动员各方力量评蕾谈,完善政策措施形拉圣,营造更好的发展环境膊挝。    谢谢大家!    (根据发言整理顿丧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘琴颠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赴悄: 陈理事长亲哇,各位领导目觅、各位朋友寞乡藏、各位专家毯济,今天很高兴跟大家交流一下我的看法境扳。我今天的题目是四网融合布库劳,什么是四网堪?交通网割迹碴、能源网垦、信息网墒鳞、人文网台纬挟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茄芹,电动汽车是一个能源的载体疲窝阶,又是信息的载体醋宽肠,然后可以作为人文的载体暖。四网怎么融合淑田介?怎么发挥电动汽车的附加值立免?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妙碎兑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系记,能源跟信息到底有没有内在联系斥辛态,我提出一个储能熵理论供大家思考容盟。    我思考创新的要素尽坑,要创新首先要解放思想呸嫂。解放思想要学习《易经》的精神帅,又要学习西方文艺复兴的精神捕。《易经》是一个太极稳详,太极里一半是黑疗标、一半是白粱碍,但不是直线沏苹,是弯曲的乃,黑可以变成白弛洛钮,白可以变成黑凳,黑中有白慰德势,白中有黑痉荚,跟它对应的黑就是黑碌俄坤、白就是白桥弦。《易经》是变化拿蜕篮,有时上虏赐、有时下擞磨骆,上时不要骄傲自满湍,下时不要灰心弧和,是客观规律夸并卡,都是周期性的侯,我们在调整颧熊,要注意平衡动力统一蛔方欠。    整体都是这样箔,全局都是这样哀,今天讲跨界司菊,要学习西方的思想就是文艺复兴萌搓。文艺复兴的功劳不是在文化脸绕潜、艺术等等乱,文艺复兴是解放思想穆悄伍。哈佛大学的校训追求真理烈。要把自然界的规律找出来解放思想贺桅,自然规律造福全人类蓄破冻。伽利略亩蚂,罗马教皇威胁他想病熄,他不怕袍却老,他说地球起源被上了铁塔卡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涕钨抡,被叫之违反教义啤柔杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杭刀帕,第一个米开朗基罗纠,他雕出一个裸体的美男子讳筐扣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钠马迷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挽挝嗅,里面很不容易秀慑,从意大利借了很多达芬奇的作品似。达芬奇不仅仅是一个艺术家寒提,也是工程师;看他作品茅腔暮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洁萝,第一个从事解剖学孟逞飞。    解放思想考虑全局的问题肛。文艺复兴第一要全局思维酣堡,第二要有天人合一的思维前惭,第三是环形思维捂遣冕。要考虑全局思维飘,今天做电动车目标是什么骇燃?有什么经济效益排京、环保效益昆惹、能源效益讼聚、民生效益坪傅,总体总目标要搞清楚冀沦挛,一定要有全局的观念比豪。特别搞智能汽车全局性更大户修。另外要环形思维泛,要反馈饰拎。然后是循环利用的思维峨舞。    创新默判,我把创新的要素跟大家分享一下遍痛。首先理念是创新之魂甘刷蕊。理念有很好的氛围羚,有了理念才有创意际券,创意是创新之源捕户。还有人才骋品,人才是创新之本茹擞梁。怎么能有理念噶溉?要有很好的氛围牡,总结第一方面是合作精神抨,开放盛莱半、合作财弗父、包容淬肥,双轮驱动闯、增值驱动母、市场驱动捣棵,通过市场的倒逼祟队。然后要有完善的知识产权保护陕疗樊,还要利用网络大数据给我们带来的好处切。今天创新制高点是跨界融合堡佬煞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钮科袭。“一带一路”我认为是跨界融合去搅,一带一路是西方的伊斯兰文明古铂,还有它把科技窝、技术耪晌、经济涕、贸易连在一起鳖,所以我们要发扬一带一路的精神茄篇灸。我是福建人也是漳州人酚,一带一路开始的是志露秃ぃ和下西洋腔彻退。我们要跨界融合惋瞄。    我接着讲智能汽车匿。智能汽车首先要有解放思想瓜建、全局思想考虑问题拣瑟。三个C脆,第一个要连接起来挪邢,第二个连接是要协调要合作茸普,1+1>2势柬,那就是《易经》的精神疲降。第三个钦惰僧,今天的连接是移动的连接农几率,还有MOBILE狙拔,MAN TO MAN风隧房、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来替。    今天电动汽车很重要的一个即迷香,大家买得起用得可靠汗迷啥。智能化以后屉跨,因为有各种各样的基础设施和商业模式首媚敬,我不展开了波霖。    从电动汽车变成一个智能的汽车日绿,从智能的汽车再变成一个智能的交通世,从智能的交通再变成智慧型城市沮。我们附加值可以产生很多饥熬悍。根据《易经》价值精神箱踌芬,通过交通网翔、能源网惊、信息网你瞄、人文网可以产生无穷的价值机会廉锹湿。利用交通资源的全时空动态感知道,交通工具的全过程运行管制芒淳,无处不在互联晶驼、感知集、管控和服务纳。    怎么布局缝?怎么把电动车进一步变成智能汽车来跨,如何布局智能网联汽车技术阜?我认为拴浇,不但对中国桨茫募,对全世界都做出更多的贡献愤惩,第一是制定网联汽车法规标准画开、智能技术退薄、环境汇沪际、HMI技术盲倾呜、空置执行技术粕、智能网联的实验骄、网络和信息的安全吾忿吐。    怎么做到网络和信息的安全孔肉?这是一般的云腺够,怎么把一般的云变成安全的私人的云摧?有很好的结构港,处理器笆、传感器鼓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垫骇秘。第一是收集材料脾,就地处理猴翘。第二是从收集材料到云之间要慢痢褥,一个是单点控制阂,能量控制或者功率控制蛇。一个是多点控制嚼,能量控制或者功率控制膜蜕,这是全局性的晤讨赎。要及时处理脑防,要经常互相认证郎鞭,变成安全的云橡苇。    跟大家分享一下我做的一些工作梦。怎么从理论上去证明这个是可持续的捎锨?我一直在思考所有的工业革命虹汇屎,基本就是能源更新劳盒。第一次工业革命唬革膛,瓦特发明蒸汽机齐撂绷,电话脐。第二次工业革命茬拆,美国抢占先机久速角,电气化仆课疼,主要能源专项与信息建设叉赫。现在第三次工业革命来了侧琳莫,中国能不能抢占先机边填?我们要做新能源宠,信息大数据时代瞧羡,我们百人会能不能更好地发挥作用胖甫帛?今天早上的研究会很好梨,我建议做一个尝试的机构培坚吧,每年召开百人会国际研究会议驮骄,形成品牌随。    信息跟能源能不能有机联系起来呢掸颊?我提出储能熵的概念塑嘛喜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量便讨。一个系统里面假如是孤立的缔、系统是不可持续的蝗谱垢,一个是做功汇回、一个是废料是不可持续谴。如果是物理系统倍鞘订,分析储能熵犀锭,熵代表可以再利用膝。总的来说咖,一个系统熵不能增加嫉耗勒,熵要减少仁黎,熵减少系统可持续潜亲惋。熵是储能熵携广,熵是不用的熵孪褐,下一次可以用耪搞桥。总的来说熵是在减少盛斧。    包括中国的历史型,中国封闭的时候中国就不可持续戚衫,中国开放中国就可持续泛挥。近亲繁殖以后熵增加不可持续吹。系统要做可持续性觅,系统熵要减少懂坞,你的收入不能是单一的伙、不能是孤立的系统形。因为一部分是做功斜,一部分是废料棵滩,从废料里拿出来逻隆奢,通过证明熵减少认。从废料里面可以再循环币憨,那么你的系统就可以持续了篮淌淳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洼,后续需要时再利用的能量的熵吭刑订,通过储能熵概念的引入拢骏,希望用来解释可持续系统的演化过程我。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态穗偏签。    综上所述湍憋,不管系统是生物的或人工组成垛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拔努跑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌浜匕洹,而这些系统工程特点是漠般,即使在系统研究过程中胜奢,一个熵有增加的过程欧犀,总体在系统不断迭代发展的过程中谜唯,系统将进入熵减的状态另拾,因为系统具有自己生成复熵的能力计锹,从而保证了系统的可持续性郊。    应用在电动汽车舵,这个是分布式的发电噶褐,这个是分布式的负荷檄脯挡。电动汽车就是分布式的负荷灸呵,还有分布式储能拍漠,电动汽车有储能坍、有电池氏慌缉。电池可以双向的氮且愧,分布式地发电抛、分布式地负荷婆硷潘,在分布式的储能办你,这三个系统可以持续扛,这是我要证明出来的悍迟。我证明只要你的熵是减少的邯厘顷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纷帘。    感知傲圃桥、认知春、行动去,不断可以纠正人的行为累,比真正的司机还要好魏。    最后攀,希望我们以后的交通系统是舒适的遍雇坏、生态的垦、方便的和安全的禾踞。要做到这一点匣,什么是成功督取我?因为里面的成功是3个S岸,SUCCESS廓,在S女、E里面画一条线都是欧元跟美元敲法,今天是国际合作谰朵,虽然人民币还不是尉誓甭,是一篮子化的碱冠广,人民币准备好了排芍换。ESY就是人民币授豪。    要有六个眼睛蜡,有四个眼睛不够砰。第一要把眼睛放在前面解放思想焚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刊品桔,电动汽车下一年布局市程稹,也要有前瞻思维阑某队。眼睛放在后面汲取历史教训茹摄,要有全局观念抨嘶拱。要看到旁边的需要桂。然后要把眼睛放在右边学习欧美究艾,不得不承认高端人才密集地在西方幻。所以把眼睛放在西方学习虐,它沉淀了100多年础搬提。四大发明中火药是中国发明的街舜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娶牟拎。全方位都看到了彤藏,所以英文眼睛叫做EYE灸垃钝。第一个I是Inspiration簿踢,有了激情可以有想象力蹋,然后有创新擅刷,但一定要融合谅墩梯,一定要集成巍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赊柑。科学要把自然归结起来酣,工程有十几种锚斯,要把科学开画、技术饭、管理结合起来那就是工程限趴,那就是要集成禄泥。特别今天要跨界地融合藐菠羚、跨界集成绕,这样才能实现藤。但没有钱也不行挥扮,今天招商局也来了很多金融机构县,要融资丝粒。    谢谢大家!    (根据发言整理秀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠猛妈:李芳" "   回顾已经结束的2016年挟匪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掠。在政策的全面推动下侗,我国电动汽车年产销量再创新高搔磋桐,达到50万辆左右韩亢攻,充电桩数量达到20万个猫幕,遥遥领先于世界各国稀扦。更为可喜的是讨挫拴,在规模市场的推动下诉,技术创新全面展开糕潜梗,技术进步全面加快霉,正在全面逼近世界先进水平及姓。但是姬,在这大好形势下福,质疑之声渐起探被讽。比如献,我国电动汽车发展主要靠政策推动际,能不能持久瓶烤?政策是否过于宽松鳞,以致于出现骗补情况没?另外逆坚牢,由于发展形势良好沏谋茄,一些激进的观点也在抬头先础贩。比如磕茬,要挡住国外产品进入中国市衬А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歇,准备放弃传统燃油汽车钡俄税。    作为一名资深的亲历者日,笔者认为掏芦,在这新旧年度转换之际盗倒厢,有必要分析我国电动汽车的发展形势失唱,梳理其发展历程亨瞥肠,以利于业界对形势有清醒的认识芳汗戮、清晰的判断探烁,明确今后的行动方向投。    一摆凉、我国电动汽车发展形势良好    当前漆封瞧,我国电动汽车发展形势良好钩含,主要表现在两方面绒姜:一是电动汽车技术创新全面展开内,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快全,技术创新和商业模式创新层出不穷闯会。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面该,比亚迪勉废、北汽纽瓤撵、江淮犁吼耐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搔,而是专门设计的电动车激,续驶里程达200~300km甚至更多努,能效明显提高挡,动力性还、平顺性毙兢、舒适性诞荷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平策沽潜。事实上溯俱斯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哦跋。另外类念,我国电动大客车产销矩盖本、应用占全球份额的90%以上撬膊高,技术达到世界领先水平盎酣叙。    在动力电池方面建扫,我国产量已超过日本护、美国圈黄、韩国寂梦,跃居世界第一叹汕,且市场份额超过全球的1/3窘钮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巾,呈现高能量比坷、高安全性逼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渐秽。同时混碗宋,产品水平迅速提高凳,与前一年相比仁,平均能量密度提高30%工笑镭,成本下降30%左右车谋。    在驱动电机方面形谭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机攀食杀,总体性能进一步提高席吧,成本下降30%左右膜。在电池管理系统努沧、混合动力系统每、电动助力转向闭悸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朴担睬,也都有明显进步始。    在基础研究方面挫铂虽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哥,电池热失控绣、硅碳负极材料困、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弛吮禄。    2. 充电基础设施建设加快市,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嚷剖蕊,政府有关部门出台了实施细则擅持窃,多个地方政府建立了城建绥灰拟、电力兽、规划等多部门联动的领导机制锑,大大促进了充电基础设施的建设速度落粱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俺曹,我国充电桩总数超过20万个山瞧,远远领先于世界各国册奥。    在市场带动下朔付,技术创新不断涌现蘑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甜肪磊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窘蔚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剐、节省设备投资的车端交流快充技术酗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用避闪沟。    在商业模式创新方面弹使眉,呈现出各类优势企业多种形式合作侮袒,加快充电设施布局吓瘟显、建设嚼硼、运营的趋势径箩。众筹建桩煞、合资运营捻、利益分成等运营模式迅速发展码,公交车恫、环卫车琶娥、物流车岛剔、出租车骂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舰,广告推送蒲、免费无线热点接入等增值服务开始出现笨返讨。    在互联互通方面讲莆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仍挫把,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挟欺蹿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拉监,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梁星,以企业级盾防女、城市级监控平台为基垂┚噶啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磷暖炭、信息互通的国家信息服务平台即将建立腺。    二诫荒途、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说季龋,我国电动汽车的发展道路与美国铅、日本堕掀笆、欧洲等国家和地区有所不同内很汀,主要区别有两点池侯。    一是政府干预模式不同叫。我国采取的是政府强干预模式鸿,政府进行顶层设计寿唯,制定国家发展规划堤,多部门联动制定全面的鼓励寸、支持政策嘲驰面,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯盼拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车改拿,在市场发展中不断加强研究开发桶副,技术水平逐步提高;同时设,充电基础设施建设逐步完善倾廖。而美日欧政府多采用弱干预模式挪划鬼,政府支持共性躬扭颅、基础技术研究继革裸,给予一定的政策受、税收优惠簇,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划俏,首先研究技术行,同时有选择墙毁、有重点地开发产品贸。    二是企业战略不同棋。我国企业多为在政府引导下被动式发展叹娥,初期技术积累明显不足藤昂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沫,产品方向受政策影响大离论,各企业虽进度不同懦替晌,但呈全面开花之势雌。而国际大公司多为主动式发展现,厚积薄发函,技术有所侧重臂息,产品形成特色新仁,如丰田的混合动力和燃料电池掇棚埃、日产的纯电动使宝厦、通用汽车的插电式嫩窍姆、宝马的碳纤维轻量化技术等狈每掀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点薄俗。中国模式的优点是市场拉动技术发展壕宛,不受油价等其他因素干扰耻少,迅速形成规模市澄琶小,全产业链技术进步保,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟攘守,发展中有不协调情况泊隘咎,如充电基础设施滞后聊恳,部分企业盲目跟随挞,发展不扎实茨继订,少数企业以谋取政府补贴为目的华,甚至出现骗补情况薯境攫。美日欧模式的优点是技术扎实嗜巾擦,发展均衡;缺点是市场发展慢怜史牢,产品更新慢味,影响技术进步噬,受外界因素干扰墓躺,如油价低迷则市场难以扩大捻。    笔者认为亭手夹,中国模式适合中国国情蚂。我们不应过多盯住充电难锈、骗补等不协调现象瞪唇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛇普氦、技术追赶的大好局面伶思冉。从另一方面讲凯抄搐,中国模式也有赖于我们的制度优势碌闻,只有中国的强势政府才能如此运作蹦付,很多外国同行都很赞赏叭卫、甚至羡慕中国的条件胯砷怒。    另外藐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慑,近两年有明显变化榷币背。目前已经形成各大公司都在研究电动技术达磺豁、开发电动汽车产品剧侠磐,而且各种技术路线都受到关注的局面类腊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诡。中国各大企业都重视电动汽车没有错烯保客,在现阶段已不能算分散重复犬规,但难处在于电动汽车不好做罚溺呕,需要有很强的病、全面的技术积累和投入沦。那些技术实力不够的企业桔炬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前且镶蹭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹲,而应准备应对“弯道翻车”的危险犁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钱号萎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镐,可分为几个阶段踏:当市场份额超过1%时并悉淀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%本驴尝,则意味着市场条件全面成熟醇馅谋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匈宽,又主管我国科技工作多年俯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搪咳。    对照电动汽车的发展慰,在我国惩吹,市场份额已经超过1%;在美国和日本溶,即将超过1%抽。这说明鸽榷猫,电动汽车技术正在接近成熟叭壁式。笔者冒昧估计乘,大约再过5年左右时间疙檄难,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苫,其他性能与传统动力汽车相当伴腾,加速性优于传统动力汽车狈铰,成本的差距大幅缩猩呱呶臁;再过5~10年时间绣哩翅,电动汽车性能可全面赶上讲、部分性能优于传统动力汽车篱,成本与达到当时排放常评记、油耗标准的传统动力汽车相当镣萄。但即使到那时贪彩摧,传统发动机也不会消亡哥,而是电动驱动与发动机平分秋色沥奋,或更多的是融合发展岔串柯。基于以上估计酮盟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车榔捕氦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谱畦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摔届恼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理让。2009年频,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研癸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堤。回首往事乐练居,扪心自问凸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惜瞥。至于些许不协调现象哀稼炼,是产业发展过程中的必然溯霞抵,是白璧微瑕监、瑕不掩瑜首香。笔者断言估匙,按目前态势再发展10年码始嗡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汝蔚,并以此跻身世界汽车强国之林羌。    三炽聘旁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恕牡蚀,整车生产企业要更重视电动汽车硷仙舜。首先要制定好发展规划和生产布局死祥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绣航,不能两张皮缕囱昧。其次要重视研究与试验收笨,需建立完整的坑闺笔、一流的研究和试验体系斗,规睦瓜傥Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统父尼。电动汽车相关技术发展很快复扑肚,要靠自己去研究发展礁妥臀,别人的经验会很快过时喉适,更不能只靠“挖人”搞产品携夺鹅。再次要全面布局痉,围绕全技术链开展工作你,不但要重视整车开发窜,还要研究电池和电机匙说猜,重视电池管理系统春罢,这是当前我国的短板尽,此外还要注重轻量化和系统可靠性猛素让。    第二懈,要建立相应的零部件体系别铆匆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忻铅嗓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绕侩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矗廷农。    第三笔,要开放发展峡浩。需鼓励悉前、支持合作伙伴引入先进技术和产品射,像华晨与宝马亢竣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蝎泼。历史将会证明爬,开放发展电动汽车会比关门发展更快抗。更何况恐,在全球经济一体化的今天郸镶,关起门来自己发展是不现实的锈。    第四耻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哗。今后相当长一段时期拎漏悍,将是传统动力与电驱动并行发展挖阑、融合发展的阶段闪巷,单搞电动汽车很难成功傲。对于只做电动汽车的特斯拉荆卷,笔者并不十分看好糖莽侯。    2. 对产业界的建议    第一熟,要加强合作氦郡。需沿产业链恍电急、跨行业合作浚仇,整车企业要与电池企业煞螺、电机企业褥钒山、其他电动系统生产企业深入合作邯。以动力电池为例广,需要电池设计与正负极材料绅、隔膜仟溜、电解液谩嚼磕、电池制造装备虹媒哭、试验装备辅、电池管理系统全面合作复诽畦。优势企业和研究单位要分享成果窍檀,互补短板怕跋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泡享,要形成轰轰烈烈的大协作局面艾岛,合作创新脱唤编,百舸争流谦娶冕,才能迎头赶上并超过世界先进水平逛嗣。    第二徒阂脓,要注重实践亢铂。汽车产品与其他工业产品不同欧口崩,一是使用环境广且复杂樊,二是生命周期长池,三是对可靠性菱粮、安全性要求极高能。这些都决定了仅在工厂吨看、实验室不可能完善产品攻,必须通过多轮的使用实践茹胆。与电动汽车产品研究开发相比恢斡,充电过程更需要实践碎颠。像电动汽车充电过程这样长时间久疏秤、高电压体菩、大电流辈绩、室外掀笨峨、无专业人员值守的工作状况篇讳囤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雀獭。    第三顿,在充电基础设施建设与运行中橡局,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缅。充电基础设施建设是一个新行业娜,在管理上涉及电力伺、规划蓖、城管价局、工商管理等多部门靡随薪,权力交叉陷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耪,利益主体错综复杂灯涛奠。单靠一纸文件不可能面面俱到滥殴婪,必须经过相当长时间的实践谁扣撬,完善流程竿,积累经验鞠。    第四敛,要加强标准化工作阀姐。领先的研发斗钱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此伞,而及时总结经验琴吃、制定标准又能为继续实践猫、创新提供重要保障许怂休。当前肩黑浦,恰逢政府推进标准化工作改革谓耽烷,要求标准化工作密切结合生产北裁、创新实践赏,要求鼓励发展更灵活淘醒、更接地气的行业标准习冗、社团标准剖湍。对此疯,业界应给予足够重视蒂。    3. 对政府的建议    第一尾涸,要保持政策稳定蔡革。正如前文所述救,我国政府的强干预政策非常正确插飞,发挥了制度优势柯,已取得很好的成绩奶,应该继续保持得撕闺。电动汽车的发展涉及多个行业豌,需要长期积累衡,需要几十年的时间才能成就大业脓,切不可存立竿见影颁裂、一蹴而就之心耐泰。    第二堵诺课,要及时对政策进行微调和补充完善渴肮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甜,又由于此项事业发展快龟,新情况陕、新问题俺快、新技术层出不穷骆驰,因此及时应对僳何、调整唇、完善是必然的系窍。    总而言之警嗣滴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道五容纶,迅猛发展正当其时道断。笔者衷心地希望朝野上下湾、业界同仁能认真努力工作藩版圃,自信且坚定发展规。假以时日既说虎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸵,并以此为契机品虹,跻身世界汽车强国之林惠甘涛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛秋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拜黄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翟加尖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尝熬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示此捷。    他认为呜剧爆,现阶段认痊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扣娜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湘腔,但从长期来讲伺,新能源汽车技术发展路线要从电动化虐贪高、轻量化私巍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盲、轻量化与制造生态化结合竣哎、智能化与网联化结合惹舱甸。    尤其在电动化方面梦泻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烧臼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阮毯棋,就是家用主流A级轿车乐,在性能价格比上与燃油车竞争巨豢传。目前全世界都在朝这个方向努力滦墟,如特斯拉Model3奸浮倍、通用Bolt妒铆纪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凰努贫。”欧阳明高说邪叼首。    欧阳明高说乾,但要满足这个要求窍拭,电池必须降低重量答、体积以及成本袍侍。此外翔,电池的比能量必须大幅提高吹唬,达到300-350瓦时每公斤吵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标添咸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知存蒙门,锂离子电池发明至今只有20年传,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畴谁,2007年第一次在日产聆风上开始使用荡废,可见动力电池的进步非常迅猛乌。”欧阳明高说酶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期那悔。    但此前试,主流的观点认为瑞勿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冬李,从性价比来看矢扑豆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唾苇,但现在随着锂离子电池技术进步闭观辜,里程提高一倍呐戎,即在300公里的范围内臀,仍然在性价比方面有优势堡呵。    从技术上来看倾棱,在单位重量疚、单位体积下储存的能量越来越多富,成本越来越低解尸,才能体现出电动汽车的水平和技术桥。    一个好消息是榷火,我国电池成本每年大约能够下降20%悍。据介绍叫拟促,五年前洁盎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宠限抛,去年平均价格为2.5元左右伙诉遂,2016年为2.2元费臼溉,考虑到大量的电动汽车是大客车锑揩,其电池价格相对会比较高一些护。    “现在国内开发中的电动轿车疮故,最低的系统成本在1.3元每瓦时睡沙砍,单体成本在一块钱左右幕。美国通用Bolt电动汽车识楷京,单体成本为150美元一个千瓦时廖木眯。”    如果按照这个标准蘑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到额相,但是按照现在2.2元填,逐年减少10%到20%泄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醇。    “加上循环再利用做到1元苯篇,也就是说捅,一千瓦时电池一千元人民币之内诺,是可以做到的熟。”欧阳明高称卵筒培。    对于具备性价比献,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坷,现在一百公里约耗电15度及,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内别毖,接近10度电一百公里惧逆。    “要实现这个目标协,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乏。目前电耗的降低空间还很大磷。如果能够实现上述目标菠烽,一百公里的成本约在一万块钱米试眉,如果电池能达到300公里就是三万块钱鸽,考虑到使用周期内省电和维修省钱扑,将具有商业竞争力芯粱,这是电动化下一步最大的目标祷。”欧阳明高说失浪姬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出类弦敛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勃弊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长葱,但仍属于比较粗放的发展模式墙退崔,今年电动汽车发展逐步趋于理性腾催。总体来看刷,走到今天桔奈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚊枯。”欧阳明高说揽肩。    事实上覆码,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辫那,由于销量超过全球50%以上腾促肮,在国际上引起了强烈反响羔良,无论是政府还是厂家搔爆淋,都感受到了来自中国率先发力的挑战豢。更值得注意的是猾我玖,2016年如德国大众和日本丰田憋观藩,纷纷调整技术路线琼东,加快对纯电驱动的转型奉诵握。    不过秘和,纯电驱动的战略目标淋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吼冻。对于混合动力技术来说闺撑,传统的汽车强国嘿恒、汽车大公司比我国更具优势顶哺,如丰田路线就是先做混合动力惫,再做插电混合和燃料电池屡恢。    由于我国率先发展纯电驱动迹南,带动电池产业的发展达到了世界前列掏匡皋,电池产业规模达到世界第一刹缔聪,总体水平位列国际前三备嘘堑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糕摧,我国的动力电池产业链胺抹,尤其是电池材料卸,如正负极材料梗额某,在国际市场上的占有率第一物措梆。    “在此基础上躬受,我们以纯电动力系统(电池登读、电机遂、电控)为基础平台蹦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利道比。”欧阳明高说安坑皖。    据其介绍吭行,目前我国插电式技术发展已经取得进展武,比亚迪秦釜妇司、唐型、上汽荣威550剂缉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赴隙凯,无论是发动机方面去箱糠,还是混合动力装置上钒,都取得了突破鹊嚷损。    与此同时体净,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展具箩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胸酱鸡。    “这是一个渐进的发展过程汞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妹。”欧阳明高说驶驳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涎锌,有效的回避弱项竞争碗橡筷,有利于我国电动汽车产业的发展杠世,到2020年之后墟晚磨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进僵、同步竞争菜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  编者按损许芭:产品价格区间一下提升了近40万宠讹绷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祁。以安全环保为标签的沃尔沃拒唐,产品质量是其立足之本剿。无论是国产车型还是进口车型残罚尼,质量都要做的和安全环保一样好笺授。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑干的, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酶付判,安全与健康至关重要百精食,但在中国市掣场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酵恢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家按,到底该剪哪一根线俗貌?我心里清楚们狗,如果我剪错了氰捐,我们可能就崩溃了爆尚辞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挫。在2015年整体经济增速放缓粗角佩、股市震荡干烧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圃,2016年的车市本不被看好饱倡请。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声从秦华。1月6日锑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驶,沃尔沃对此解释为孙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剧坞,更是提振销量的助推器扁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叔。   6月1日笛饰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芳涂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹭规,具有十分充足的销售经验技。但用他的话说崔发,他来自一个很小的市忱伞,很多因素他都不具备亩酚锈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拜矮糕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炭客。6月1日入职醋,用一个月来熟悉公司的现状法,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潞恃晤。然而现实终究是骨感的坊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆党,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韧得。   “做决策就像电影里拆弹的场景道麓,我到底该剪哪一根线呢雷堪搓,如果我剪错了常冕窍,首先所有的投资会无效户,其次会影响经销商的士气飞。”陈立哲对我们坦言咸贸梧。   他这样的想法并不让我们意外啊窟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大山垛。在台湾士持,陈立哲要去走访最南端的经销商吉取,早上出发中午就到了拟剑,但如今这种管理方式已经行不通了贰翰。从前陈立哲的团队只有30人洗,现在变成了350人琶叫喇,他说现在同事的名字都记不完骑配。   “就像牌桌上的一个赌局龟忿拷,赌下去有可能是回本的桨,也有可能就全毁了柒爱烘,所以我每天都在想我到底该怎么做鞍菲猩。”每天该怎么做期搜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淡毛霸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绒,才能享受最好的圃。”这句话像是说给陈立哲听的滇段。   2005年窖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时康,沃尔沃一年只能卖1024辆负厕僻,一直到2013年5000辆的水平拳痕脾,再到如今年均一万辆的表现幻碧,对于台湾这个小市场来说蜂,陈立哲做的足够好弄谐,他对这个市场有着复杂的感情屡唇配。   调任中国市场做销售一把手枢,陈立哲说这很突然晨,他来自一个不足以领导中国市场的市场孰乐称。对于中国市惩せ蘖浴,他还不熟悉膛骂,做市场工作要对文化棵舜、变化陶骆、趋势有充分的掌握首,这最重要的三点陈立哲都不具备揩驼,他唯一能做的就,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搂,相信身边的工作伙伴戌,组成一个高效率的团队埃,去解决各种问题廉监徊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凛桔牡,首先做的是内部调整挞乡怖。通过不断累积分析过去几年市场的动态苇惩,了解在什么时期使用什么样的手段荷,反省问题所在尽剃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筛换。面对三掏裳、四季度各项费用的下滑肋娃,倾听团队的建议偶艾芹、做出准确的决策姓还、将优势资源注入到最需要的地方稠邻。最后将宝贵的经验分享给所有人矾,把力量从点扩散到面排繁,从四个大区靖惧,再到全国浑匿啤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窘篮钙,我只是把预算伪蚂凄、时间等安排在它本身应该发生的场合嚷。”陈立哲表示导缝豢:“我不是在讲官话慌,只是借着这个机会感谢大家顽赫侍。”陈立哲相信乱岁群,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泵缔。   内部调整告一段落你扰铣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哆邵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题府科。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棋,一下跳到80-100万话磐泄,面向的客户是完全不一样的舒先。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酬碗盎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巧,还怎么介绍产品锤拖?这肯定是不行的褐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翠,“与高端客户接触屡,销售不能觉得自己比客户矮一截偏截栓,与客户要做朋友偿牢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品司办马。现在培训课已经开展了实战模拟环节晶,我们在资金有限的情况下做到了更好痹。”   全新的管理阶层得你,有限的预算逝扁较,面对重重困境款,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凄碘筒,8-11月均超额完成销售目标浇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踌细,最紧张的时间防法霖。“我有我自己的节奏饱定琶,我给自己两年的时间宝邵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奸界目。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褐裸驹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罐蔼,经历了两次产品的重大变动伴尉肃,但在他眼里这是最引以为傲的雇蔚,因为这些变动垢、变革都是从使用者的角度出发税崔,也就是我们常说的“以人为本恫炭谓。”   对于沃尔沃来讲韩判隶,最擅长的领域是安全妓,作为三点式安全带的发明者绢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期四编淳。但陈立哲表示慨,以整车品质来讲到铣,沃尔沃也和ABB并肩栖阶筹,例如在底盘研发能力上辉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器徽,全世界目前只有三家在使用盆遍,另外两家分别是法拉利与保时捷耸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑床,陈立哲也谈到肆毖:“沃尔沃其实也做过6缸危、8缸发动机亲蜜,还有享誉世界的5缸发动机禾晶。沃尔沃并不是做不到雌署玩,而是我们可以用更低油耗办请、更低尾气排放的发动机达到更高水平廉撤妇。这也是全球各国政府的法规要求邦隙爆,是大趋势滑萌。陈立哲说“这些信息攘衡成,只是没有在行销上进行传播罢了群。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号速,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘楹,改变了“国产”的概念长采,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拨荚汰。陈立哲表态道喇擒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奈馆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品深颊泊。沃尔沃立志从中国出发寐赊隙,以人为本的信念永远不改冯,值得消费者验证与了解媳耻诵。”   “沃尔沃就像iphone一样趴市日,它改变了人们的使用习惯嗡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗓飘:S90有三个界面同时提供信息汤衬狭,分层级的来处理车辆信息藏。这一点很重要齿壬,体现了沃尔沃以人为本的精神瓮梅。在设计方面佩讥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料控。用沃尔沃的品牌精神倪,再加上瑞典的风格袄效娠,直接与德系品牌产生差异化克。如果从地域来看聚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哪车。   沃尔沃曾立过两个誓言即:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化林卯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旦掇,沃尔沃全额赔偿铣茎。在陈立哲看来兄施,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溯蜕。   陈立哲对我们讲道读:“在欧美逃,当太太怀孕的时候偷,男人会考虑买沃尔沃颓肺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氖荆废,中国作为沃尔沃最大单一市趁,11月共销售9,076辆新车瑞及,同比增长12.8%;1-11月期间恼,在华累计销量已达80,759辆妹困,接近去年全年表现傻团屋。就目前的情况来看铆版,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呜。   在经历过低谷期的沃尔沃蹦档铂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侍绩修,这无疑是对陈立哲工作的肯定绊辟,同时也是明年的压力供。毕竟“十万辆”这个坎庇驮牛,沃尔沃早就有迈过去的能力赡赌。   2017年蓉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敌,届时匠赫委,S90 T4酱鹃女、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厘抛。对于陈立哲来讲回,最为重要的是三座版S90萌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的从帕,是全世界汽车厂商酬,在中国制造的单价最高的车辆蛔飘淬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叛匆,“三座版S90可以达到世界各项指标玛,这款产品有能力改变历史蘑关雇。只在中国生产刻,以中国为核心的思维伪钵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溯。”与此同时藐伙,全新XC60也将在2017年第四季度发布凯丰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程Σ凵,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俯存咕,所贡献的利润更是远超世界平均水平抵缴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人死赁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任享练。“知道我坐这个位子的时候虽,很多人会紧张甚至惊慌啪签扔,他们会很直接的问我教斡急,你行吗揽桂?台湾市场那么屑邮Α,你行吗搽惜鲜?”陈立哲笑了一下说道浆掀:“每逢这个时候旧李献,我都乐意告诉怀疑我的人俏仁犬,我将在最短的时间内做什么滤。”   两年的时间转眼而逝熟,陈立哲手中的“牌”越完善魂氮堆,与主流对手正面竞争的胜算便越大敞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卜层勤,未来还有什么是可以阻挡他的呢普檀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷斜浑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车发酵奉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讹。为了满足消费者需求钠返,推出一系列活动迎合消费者喜好动。 上汽集团副总裁阔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月煤,得益于荣威与名爵的共同发力席拐帕,上汽乘用车共销售27.5万辆边勒,远超去年全年的17万辆晤叛。取得如此大的成就主要归结于以下几点车令旦:新车的不断推出地腔、以人为本的理念及高性价比宠互妨。    上汽集团副总裁谎、上汽乘用车总经理王晓秋哺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旱蜡闲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解令瓢汐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庙匆电,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娃祭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔无苛。同时点橇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义臂迪婆:个性而不小众改。    “上汽集团经过十年的厚积薄发府,通过对消费者的沟通与研究礁劲疙,已推出很多新车型屁碗惦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谐。王晓秋还指出锭拌,名爵现在的路线是个性而不小众腺,这就是上汽集团未来的发展方向费,上汽集团希望新的产品有个性卉匣,且能让大部分消费者接受版蟹。    据悉脾垃啼,自荣威RX5上市以来疤辆,名爵锐腾也迎来了中期改款甘,同时新车名爵ZS斧禄、荣威I6也蓄势待发杠惭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言家导毋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时媒沧熔,上汽集团也很清楚自己的客户群体面厕炕。王晓秋指出兄碗虾,新车型针对不同的受众群体旗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哭。拿具体车型举例垮,荣威RX5更偏稳重吮刻,新锐腾则是一款属于年轻人的车绣,新锐腾外形活泼负故,同时考虑到消费者的需求肆,我们对内饰也进行了升级废鲜,并增加了10-12万的手动版鹃攻,使新产品没有短板傲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呛,王晓秋表示并,“从荣威550开始南净,上汽新产品从设计到销售矩捕,最后还是根据消费者需求来决定傲。”    据介绍缕祟镰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验举碘钨。为了满足消费者需求揩痕,新车不止在性能和价格上做了调整费,还推出一系列活动迎合消费者喜好新伎。例如稀矮许,基于年轻人喜欢足球运动湃挝睡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佬,也已纳入上汽集团新品类鸽姑,预计明年新车65%会配备此技术谴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言槐幌贫,“上汽集团一定要明白用户需要什么韦垫锹,为什么要买我们的产品绒,带着这个问题啃哇,我们才能真正去理解用户鞍嘿壕,落实用户需求篱,使我们的产品极致无短板镁缄,产品自然会大销破兼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辣,竞争也日益激烈冕叹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淮。王晓秋介绍蛙冗扇,名爵的价格基本与同级车持平某工肚,但性能更具优势蔷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冬瘫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品据淌细,就像提到的让渡空间壕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滴,从而应对市场竞争环境尘颗常。”    产品有了好的性价比和客户认知度惧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菲级。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家速莫哩。名爵经销店到现在也有280家左右现局。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络婪缕捍,其实道理很简单疟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溺沤晨,且不断呈现上升趋势刚龋,他们认为自主品牌的春天来了”雇叭,王晓秋表示迁。    在被问及上汽集团未来发展方向时恒室,王晓秋坦言赦寿裸,“首先团队要把理解客户需求兑乒、用心为客户造车变成一种自觉行动廓夸讣,进而形成一种行为规范雀惜。其次应时刻保持警惕避、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泌级韶。只有这样科凹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星霉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改单酗。这些修改背后有哪些考量和博弈绷萎哨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溺峨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耽紊赐?   答捞控存: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高眠内驶。一共收集了9246条建议丸,其中表态性意见7736条麻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钉核空,占16.3%暖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恳沧、网约车驾驶员资质及管理城祈匪、出租汽车数量调控三个方面聊琉瑟。从数据来看霖馅茶,不少人对“京人京车”表示理解歼,赞同的达到70%多祭非,质疑的只有12%妻。我们根据建议修改了125处涂答,不断扩大合规车辆的范围雇饰,让更多人参与“分享经济”碌谅石。    “从北京实际出发勺,兼顾多方利益”   问呵思承: 为什么要求“京人京牌”绩掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掣踞闯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钮瘟陷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郡、交通拥堵客捌跺、环境问题等“城市病”竿巷。在这个前提下伟蒙晴,北京任何一项政策都不能“任性”伸俺朔,要从北京实际出发炼,兼顾多方利益喂疚苏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卡,地铁最高日客运量超过1200万人次响塘,公共电汽车日均客运量1063万人次操,小汽车每车年行驶里程15000公里丝樊,交通压力与日俱增兼荒托。但在我们的努力下答洽斜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%金,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制材渤。    总体来说眠邪,北京坚持公交优先的战略坍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牢焦,对其进行总量控制在所难免滥擞光。目前北京市绿色出行(公交年、地铁鸽拱獭、自行车敬扳亭、步行)占到71%识,小汽车出行占25%难,出租车占4%送如,其中包括比例不高的网约车出行煌扯。北京出租车改革的总基调是赊百拴:巡游车改革盗描峨、网约车规范蔚、融合发展许糯梨、错位经营散晚拾、多层次服务摄。我们力争进一步提高绿色出行比例掳,为首都可持续发展提供足够交通承载力俩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问改冠: 政策出台之后逢轻踞,预计将有大量不合规车辆面临退出冗,政府有什么监管手段确保政策落实到位程?   答虏: 政策出台前泉,我们和专家冕嗅钝、司机穗湾岔、乘客楼耻、网约车平台进行了多次沟通托,决定设立5个月的过渡期娃阂改。一是给合规平台口、车辆纽歼挠、人员办理手续;二是清理不合规车辆红拨衰、人员等韦航泻。    从服务乘客的角度申勤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潜颁皮。另外爆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展受枢枯,因此提出过渡期的柔性考量傲。过渡期之后额及,平台要加强行业自律康,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓟荡哥,严厉打击非法运营愧桅痴、克隆车和价格违法行为救泥,能够更好服务乘客评缮、保障安全单汲危。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虹粒: 面对新的经济形态天恭搂,如何创新管理手段说?   答答层邻: 出租车发展中没有对立关系峦。网约车以网络预约练、快捷方便等特点怒奠,满足了一批乘客的出行需求叭。单从评价司机服务质量的机制看伯怖场,就值得巡游车学习蔽狄痹:如何与派单挂钩碗壤堆,实时评价需攫。但网约车也有局限性冯哇毕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管概兴潘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懈硕寐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奖。你有技术优势恕爬施,他有线下服务优势矗,为什么不一起干呢淳徽?    管理部门也在转变思路侩淡茫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”特,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车环。通过推动巡游车改革及网约车规范秀,构建多样化服务体系看砂护,提升出租汽车服务质量笛江。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劳嫡,在京注册用户已达218万人纠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捣,提供差别化服务蹲庇碴。    “解决出行问题要标本兼治”   问抡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稀扑菊?   答扳: 群众出行问题的解决俺,需要放在城市综合交通体系中波,多措并举匹瑞顶、标本兼治沧。一方面荤怜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妮佛,需要加快构建安全湿腑相、便捷童簧谢、高效剑、绿色鸽敖、经济的现代化综合交通运输体系舜。到2020年量碌邓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哗凶搜。    交通设施根本是为人口服务额灸上,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寝布。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标投散,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谎眠来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩繁卡:李芳" "   杨美虹透露混敌谢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乏池汕,大东工厂扩建项目也投产在即食侵,这些举措都将助力当地经济转型升级蚊。    在杨美虹看来称攻,借助主机厂优势妥订,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冗脖枢,配合外交部到德国进行推介粳坦嫁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酱楞手。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫂饯,从而推动产业升级很。”杨美虹说头判际。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哎希,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揪九。最新数据显示贾尸辞,2016年1-11月肉泰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆壳,同比增长11.2%缉妙丸,前11个月的累计销量湿愁慨,已经超过了去年全年禽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甫剔菊。12月13日烩摔牟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开活冬稍。活动期间定膜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济内踌胯、环境和社会贡献等方面取得的成绩渐暑静。杨美虹向记者透露昂喷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凡傲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埃动。    “在‘可持续发展’战略的指导下椿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颅淑。”杨美虹说褥淌。    第一坷罢,实效为先毋弗篮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抚钵借,“我们不做虚的凹祁,我们也不做口号式的恨,我们一定要解决具体的社会问题奥惠。”杨美虹直言含,比如BMW儿童交通安全训练营丰,它是为了解决儿童交通安全问题洽晤臼。    第二遣夏,长期坚持告。宝马儿童交通安全训练营裂适,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅是,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巾纱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营换变糜,今年是第一年做郎妥,未来会持续共、扎实的往下推进垦卑。    第三权,全员参与喘楷秤。宝马做企业社会责任时疟恐娩,会邀请车主堕、经销商稀鞍、投资人以及宝马员工歪,一起参与进来耸浑。比如宝马爱心基金诚哄泡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训合陈,提供指导;另外化歧崩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虐,定期组织各种各样的活动靖申。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皖,将可持续发展贯穿全价值链隋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裸贡。”杨美虹表示踩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点眯秽,主推工业旅游概念速岁翅。    据杨美虹介绍乾茹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园练罐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导文深蔷,助力中国制造业迈向高端谓合,并促进东北老工业基地全面振兴苇。    数据显示撇,截至2015年底咕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艰示,当年纳税额超130亿元人民币诽底。同时镶嘘滔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梆瀑降,就业岗位较上一年增长了8.6%叙。杨美虹透露廓烈栏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中停尼,大东工厂扩建项目也投产在即糕雀,这些举措都将助力当地经济转型升级岔。    另外电店,在杨美虹看来的,借助主机厂优势掣徊灌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孰,配合外交部到德国进行推介柑暇堡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跑盗砷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涎,从而推动产业升级荚。”杨美虹说逃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梦?关键是我们的差距是什么劣儒,下一步最大的点就是要提升品质编琅,当然还要控制成本错撑。然后兰闲,就是我们的正向研发和平台战略叔。最后撩被哥,可以大大提高效率轮碳棠,如订货的时间是可以压缩的刊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靶肃屡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卿绊泻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恢警。    徐长明说挞,怎么理解工业4.0期?这个概念是德国发明的簇勃,现在在国内比在德国还要热囊掀。最近纫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念簧,我理解它的工业4.0的本质怕麻,就是怎么保持德国制造业的竞争力绒纪。在国际上庭筏仓,德国面临两个挑战龄哩萎:互联网大数据和云计算汇。现在疗盾,德国整个国家都在讨论拔舰,怎么能够“不被互联网+”闹厂那,而是“制造业+互联网”铺吗逛,这是他们重点考虑的问题景陛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藕钉、宝马卑、大众腊票。在德国效窖骇,汽车的需求是非常个性化的圭袍,在这样一个背景下崩嗽,它要维持竞争力儡傻降,推出了4.0的概念清,核心就是智能制造姐温。他们主要的目标有四个方面滑:提升品质忙钵熊、提升生产力叮揭、提升柔性化酶、压缩产业糙,总的核心是提升竞争力祥衫。    徐长明分析达弘,本土品牌下一步怎么做截亮?关键是我们的差距是什么钳,下一步最大的点就是要提升品质蚕露糕,当然还要控制成本售酱炬。具体要怎么做另缎?也有几点迪:第一襄,想办法提质控本坍。提升品质幕较懒,消费者理解有三个膛笑:可靠性逃蜂睹、感观品质典、性能腊免漓。第一个维度廉沏老:可靠性是必须的拣供,现在光有第一个维度已经不够了氨懂桥,必须要加上第二个维度副匈婪:感观品质筷拓悲,看起来要漂亮疆。在此基础上又发展一步眠存拳,就是性能的提升垒吕览。最近市场上卖的好的自主品牌秆斗鸽,大概有12款车管貌,年销量超过10万台念窗,这些标杆产品话,性能上也不错墩。因此逝,自主品牌下一步还是要想办法瘫那屋,把这些提上去档吗,缩小跟合资品牌的差距堤暖。    这几个方面的提升税,意味着成本也要提升券洞,怎么能够控制成本悍氏草?第二方面的话题想,就是我们的正向研发和平台战略赋抄皋。之前为韦赡,我们很多品牌都是“逆向研发”分欢容,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磐,拿过来拆解做测试灌,最后组装起来寐漠撬。这个模式下阂壳匆,成本可能是略微低的屏,但品质歧、性能有很难保持凯目。现在必须要正向研究迪纶藐,从消费者需求出发纤穗侨,形成一个目标被,对目标做分析桔测妮,只有正向设计刹惮,既能提升品质性能蟹,又能控制成本痰佃车,像长城辽澄、吉利等等奈日,基本上都已经是100%或者80%正向研发了康焦。    平台战略徐签,在更大程度上控制成本城。他说咎推陡,我们的开发默莫取,现在是一款一款开发的洛,零部件的通用性相对比较形诼巍,最近一两年来孝聊,已经有两三个企业开始走平台化战略垮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缴技、SUV和MPV疙偷仟。这种情况下豌蔡桨,零部件的通用性非臣叮好臀,同样是50万辆的产量畦宋,对零部件供应商的供应量更大琴淮可,就能有效地降低成本房峡标。    徐长明强调堪交,对于工业4.0的精神本质还是要学的谷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标起厘托,它做了那么多的智能机器人朽,智能机器人都是带摄像头的化良炭,在实施过程中的质量随时能够监测涉扒刷,然后反映到云端玛共,再反馈回来随时可以改进厢。现在棺,企业员工的工资水平越来越高兜,汽车厂家很多在加班加点仟,我们要高度自动化叔倦,这些课要补柿协绅,应该有大量的机器人替代人工剩。如果这么做了毫肩噬,可以大大提高效率繁,如订货的时间是可以压缩的蒋。比如秆蒜橙,国内一家自主品牌库,从经销商下订单履拴酵,到提供汽车产品最开始是40天蛙,后来缩短到30天哥,现在可以压缩到22天盼汾,跟世界先进水平比还有一些差距到亮。这也是德国4.0里的核心内容忿。我们不一定用他们这个办法枯翔泻,但精神实质是要学的廷瓜沟。    他说朔敝,柔性化的生产也重要江镶,但没有前面三个那么重要糙罐缔。在4.0背景下瑟喷趁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弦丢,而是学它的精神实质此酞秤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤完:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挎赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酱湾。更为重要的是体,放眼全球改戳,驱动这些变化的地方就是中国崎葛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赁。    12月11日输衔娃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍澹虹桥落幕蔚肥街。经过36小时的激烈角逐宏道厢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出线湘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杏溉,今后的五到十年诲煌铅,汽车市场将发生前所未有的变化貌胸。未来贤怯陶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钾。可以说渴,未来五到十年汽车市场所发生的变化猾垒尉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓢拨。更为重要的是量,放眼全球写晃额,驱动这些变化的地方就是中国席。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轨澳胺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓉,作为企业县佬,捷豹路虎非吵肱澹看重年轻人的培养弹。在全球函,捷豹路虎共有2500名管理培训生仿徒牢。过去三年牢柬舒,我们在中国也培养了30多位管培生替蕉玻。此外撂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓢点,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才曝间。    在赛后的媒体分享会上俄掸椽,两位获奖学生代表分享了各自想法米氛,及在比赛中的收获蚂轨。同时健骄苏,睿侨森翰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屑青。   问乖儒:捷豹路虎为本次活动提供了导师堵摩,请问这些导师来自哪里骨钳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饺萍凉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位人?请学生们简单介绍一下自己的作品皮,获胜的原因是什么牟检?   睿侨森段顿胶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脸。一位是捷豹路虎内部导师僳措碴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验老,包括对行业发展的认知父、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奋青精、视角和指导块缎讥。这两位导师全程和学生团队合作际烁,提供专业意见镭础,帮助他们取得最好的成绩里。   潘孟涛凌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祁,包括今天的学生就搪温,将来都有机会进入到我们工程团队砍购邦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贺工,可以来到捷豹路虎学习和发展巷迷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吞,再加上扎实的专业和技能粹船希,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淌膜。   睿侨森琴: 作为公司的管理者黔,我们非成姑看重实习生欺,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲜。不管是本科在校生还是毕业生涪摧,都能给我们带来新鲜的血液厕瓢、新鲜的想法玛鬼。    同济大学袁旭裁拧衅:首先惰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凉瑟惯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行管蔚停。    我们都来自同济大学汽车学院盎,团队成员有两个来自汽车工程方向保、一个汽车营销方向墙舞迁、一个汽车设计方向蹭让。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求继构逝,围绕“以人为本”票,挑战的是都市环境里的出行压力高髓狗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师特、设计师也有很多共鸣端,通过一系列调整盆,最后有了这样一个以人为本馆夏、体验为先的方案超。我觉得观吻嫡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因随并。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坏矮显:目前题,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓬抬日?   潘孟涛涪: 我们会对人才数量进行评估和拟定接,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雌磁。随着经销商网络的增加受革,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虎男施,从而满足未来消费者的要求垛胺。这些内容息息相关仟彻膝,并且不仅是着眼于眼下刨,更是放眼未来隧氰。比如陋士,针对刚刚提到的电动汽车战略蕾邢翱,就要确保未来有足够的专业工程师储备澜,因此牧悍芭,我们时刻准备着陪灿柏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司母勤呸。   问廊:在创新领域鲜冷,包括未来汽车科技领域携,捷豹路虎有怎样的系统部署娘江舶?   睿侨森炔商: 首先煽,作为一个公司舌,我们在研发领域有诸多投入傲你,而且很多的投入都非常具有前瞻性铝断。比如说甲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苇贪。    其次酱,我们想要通过产品和服务帆僵,把先进技术带给我们的消费者骚跨苛,因此我们的工程团队负钉、研发团队必须时刻关注消费者需求强畅,做到一切产出符合相关性澎、可实践性原则涤啡。此外对妻,我们每年投入约350亿人民币悔衔芳,用于车辆技术的研发和投产登。    我们还于今年7月宣布冀捆筒:在未来四年好吃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忿涪勺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈财哼绷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炕,并在未来应用到车辆技术当中苟。    今年早些时候夯荒秆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尖按脆,通过应用软件及按需服务的开发与提供卉废羌,解决消费者在出行中遇到的难题却考。    与此同时汐测,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抚滩滔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牵豢蔡、办公空间驼歌盆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弥。   问眠醛殿:请具体介绍一下InMotion霉。对于整个汽车市场的趋势操,比如电动汽车技术虚蛋嘉,捷豹路虎是否有着自己的见解涧竞粱?   睿侨森酵惟吓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剔。我们希望将来可以将它推广到美国较踌箍、欧洲以及我们非常关注的中国市场涎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虫杜,由研发团队进行分析春楞久。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子川该,我们也会分享给总部剁淡。    关于电动汽车技术偏厕式,在洛杉矶车展前夕层,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挝膛剿。中国是目前最大的电动车市扯缚嵯恰,并且有引领行业变化的趋势蓄罐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恢瓤贿,确保第一时间响应本土市场的需求锭澜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柬,并于2018年正式上市竿凹珊,希望大家多多关注骸壕姜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俗:关于未来互联网汽车菲凑,捷豹路虎有哪些基本的认识昏雷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粳?   睿侨森鹅疥欠: 目前乐徘侣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乔队,它的发展甚至可以打破现有的首徊坦、传统的汽车开发逻辑与循环从。    针对这个话题腐,我有两点和大家分享惯古缆:第一点从齿脾,未来所有的车辆都将实现互联网化合,现在能够透露的是惹鞋力,接下来我们全新推出的产品房秃躺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲸。比如说暖倘伪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作片砂,使用他们的UI界面和地图冠外池。类似这样的合作啥翱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娩痞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗妓:李芳" "   汽车网讯 12月15日欣句瞎,由中国汽车技术研究中心狭拨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开燎庭懒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啥阜绿,从“市场化发展现状”毛谭、“应用模式创新”娇烷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梅雄汐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台青,为产业发展建言献策弊哼、助力提升昆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渡替剃: 第一狭敛,背景撂。    去年发布的《中国制造2025》既,新能源汽车是重大发展领域之一哭,是其他技术应用载体泞,而且是先导性产业几。它的进展情况决定了中国制造2025敞、强国战略实施的程度梅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞧绰恢,从而能够聚焦变革寒、明晰路径阀殿、凝聚共识姆虫俯、引导相关资源集聚推广产业创新抬修尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刃砷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泄妨谴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酬碌蔫。总体报告是按照1+7的结构桑饯咖。1是总的邻,7是包括4个车辆整车技术迸,3个分项技术妻呈。    第二冲,国内外总体技术分析讲巴潘。    近年来胚坷兰,从国际汽车产业来说舌赦遣,低碳化窃妥、信息化甜、智能化是一个总的大趋势亨去评。欧洲袱、美国鸥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玲筋库,重点企业的产品战略也充分体现了三化岛劲枢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泊韶。我国汽车产业特别是近二十年的发展挎,取得的进步大家有目共睹贾糖。首先靡楷,产业规模世界第一锻掠狮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奸,包括品牌市场的影响力有目共睹辰,特别是新能源汽车割,包括技术活窝、市场娟陋、新的智能网联汽车技术骆搐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铺魄胶,智能网联汽车发展是非陈迹好的优势条件桶汞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展禽微,包括动力电池扑、变速器荆筛邯。国内自动变速器原先是空白软井粱,近年来无论是CVT襄、IT崔、DCT都有自主的技术和产品健,而且应用在逐步扩大妈保杉。    虽说取得巨大的进步伙,但与国际先进水平差距明显揽邦喘:    首先渴污,发展能力上的差距林。投入强度远远低于国外鹊膝甲,全产业投入估算1千亿帮,相当于通用画粱闷、大众擒恢颁、丰田大集团一个公司的投入恍呜乌。    其次泥,研发积累塘爸吨。包括流程积累丧弯、数据积累彻恭、技术积累厦奔、标准积累患鞋纶,这些积累偏弱哎。    另外牵揭,从整个产业创新体系上来说嚼对趣,差异比较明显的备悉,特别是协同方面葡敖。单个企业弱拐湾,整体的协同效果很低獭臼,意识也比较低惩显。在发达国家贡沫,单个企业强闪,整个国家的协同体系效率比较高腑届。    基础不牢地动山依艿罱浮,我国汽车产业的材料卸景、工艺基础跟国外相比也差距明显宽。汽车产业诞墩巷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大山立琅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革椒划短,要求有创新的思路和创新的模式税。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劣携污,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展煎糠纫。    第三寞被膝,一些关键的里程碑戎矢。    重点是总目标晒挥,总目标是基于很多现有的环境设定的菏胖,也基于七个路线图进行测算呕恼。反过来说寒烹勉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豁河,就能够实现保障几个方面总目标的实现寐闻录:    1工、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锹抵。如果技术路线图能够得到实现必途些,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陷,之后往下走槽,这对产业来说党络畏,甚至对国家来说是非常重要的澜。    2先、希望在2030年左右率行,汽车产业的电动化转型基本完成得鳖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桨。智能网联汽车市场有一定的占有率光,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惨漆。    3信涡、建立有竞争力的自主创新体系绵冠。    节能汽车在2020泪鸥冀、2025甭、2030三个阶段提出典型的指标稗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗书筋蕉,5升将暮、4升卑、3.2升卫扁睛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓉交,2025年15%狭膜,2030年40%以上略。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辖辞、自动巡航菩悄衡、车道保持应用已经很高强,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捅绊棋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秽祷秘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线罚火识,经过技术路线测算实现总的目标赫辟。从路径识别上来说阜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口替剃垮,以能源动力系统优化升级转型作为重点杠老僚,以智能化水平提升作为主线弹馁诞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朽矛,全面推进企业产业发展催。    第四郴瓣,分技术路线图的基本结论碎壕。    1售辅匣、节能汽车档猾。总体上有很大的共同点青掳好,重点在混合动力技术碗桑、内燃机技术内、其他驱动技术肖拐。混合动力是技能的主流技术沁称,当然轻量化也是另外一个戈,但是轻量化有专项的分析簧矫,在这里没有强化颇抛。    乘用车总体执行轻量化咖、小型化列、混合动力翻秸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径池牧。    混合电力是一个主要的技术妇,达到5升哼沏,4升季、3.2升的目标那尼并,混合动力是主流蹋,其他是共性的痛局帅,轻量化侩、摩擦等嫂坑蘑。    商用车混合动力应用时间稍晚比创,重要度低于乘用车氓。    2肖、纯电动与插电式混合动力汽车持糙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失立攫究,加强轻量化成为趋势斯。轻量化对电动车更加重要卯蚀茫。对于插电式非常重要的境勃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旱谋且,驱动拳守、点击饶、控制便乾、充电白渤、混合动力发动机涟襄,高效耦合发动器慰绦。动力电池本身有专题夺脐,在这里没有过分强调孟酮。    这两种车提出了总体的发展纲要课娃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胸勤潮,甚至可以忽略不计匆筹描。    从四个层面梳理了技术需求宛,提出了一些优先的行动项揉,面向纯电和插电链萄骂,国家科技技术支持十五年了谭超雇,下一步除了电池列为专项之外事瘦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持天蓉雌。    另外羡皇,聚焦关键零部件须钨山、基础突破和可再生能源顺雄貉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侯稿渭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焚。    3丧、燃料电池汽车邪巫氰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擦抒。从中国汽车产业来说抛庙借,现在重视程度不够蚕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划悍表连,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞳宛。希望四部委提交国务院进行发布和实施萄笛。    在研究过程中晤,大家对燃料电池认识分歧比较大攫是,或者没有共识冬,这里特意保留一个燃料电池发展目标纺儒,跟发布不一样犀。发布时2020年达到5000辆的保留规模揽褪,我们是1万;2025年是10万厦卞,发布时是5万;2030年是百万翘,发布时是10万话。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度共挨、耐久性摊、成本素、氢安全畏可亢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擞秒必,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孝绵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荷先。当然连护歼,全技术链的技术攻关需要做辈捕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泪栖狙。前期小功率燃料电池谐,中期是平衡的燃料电池饺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邵,到最后全功率的燃料电池俏悔每。当然捍,电电混合是最主要的绊诵,最后电池小容量的技术路线船母,但燃料电池的功率更大一点额卉单。在这四个层面进行了技术创新梳理韭疲动,燃料电池要解决的东西很多敲涡哗,包括材料僚毁、膜啥汾、电机箩汞腾、燃料电池乃绫块堆琼、系统技术铝半、整车技术盼。燃料电池也是下一步国家科技冷秀辣、资金支持的重点吗创。    4吩挂、智能网联汽车帮,这是新兴的技术发展趋势拖。其重要性与新能源汽车同等重要委,有部分专家认为更重要钨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讥胜,技术和应用的优势屠,也是机遇痛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宫,涉及到国家信息管理绞桅叮。对核心自主提出了很明确的要求复挡,即两横三纵涡。    车辆技术上更多的是决策让捻漓、执行蜜车。信息技术寺箍,信息安全堆零,地图技术也是非常重要的兑受。两纵椒蓉,一个是车载的琶,一个是基础设施歼蝗。智能网联一定是循序的铣黑逝,智能网联技术最容易得到大规模的应用盾侈诬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牵。这两个路径总体上循序得到应用慕,从商务车来说解,更容易形成畅锹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伍冀埔。    从四个层面聚焦一些技术需求玫。跟燃料电池一样喷筋露,需要解决的问题更多一点借。从感知决策执行的酶必境,特别在决策阶段汇靡糕,差距是比较大的迸虹,感知当然也有差距维刷。在信息层面心,大数据剁缴、云平台朝隧,相对来说中国有比较好的基础和优势函恒棺。    作为一个前提拘,对标准法规先决性饯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刷侧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钩宏。制造技术不细介绍了诡荤济,还是聚焦在新材料的运用釜,以及新技术对制造技术带来的变化惶祷,聚焦方面进行了说明写铣挠。    动力电池禽霖归,分三个目标盖潍,目标上有比较大的讨论和争议素裙矢,比如说新阶段提出了350串骆回、400短丹肪、500的质量要求念伦,争议非常大俱赊江,重点几个层面倪痴惕:    优化现有的代表电池技术厘惟诵,提升技术水平嚷,特别耐久性瓶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诺分。国外的装备很难形成有竞争力的差别挺番。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朽莽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慧损汗。现有应用以企业为主体来做舶。当然竟冗,也会关注动力电池的回收利用技术悄。    最后酶漂,轻量化险。简单来说瀑,前期聚焦材料技术雌停捍、设备技术慈吃缕、制造技术十浓梯、回收技术痉挫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺理,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化覆,比如说传统的四大工艺的变化尘虏雇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用募架漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨副惩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勃、供应链屠、资金皋牌、汽车等方面的诸多质疑细啊微。期间,明确表示不会放弃造车龄焚拣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陷疚确。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弹寐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桔徒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颁海、互联网及云澄鼓、内容岛、体育,还有三个端口类的,手机渡婪危、电视麓咳宠、汽车街冀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耿娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辉瞧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功韩跑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阶乡。    乐视的电视做的确实是非常不容易皋起固。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扰掠新。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侈境。总归累计亏损36.33亿元博访盼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就功瘫嫁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面想。第一部分就是投资人的钱吩东惯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捍澎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冷悉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肉垂吧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煞垒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿签危、体育43亿虱耿、手机50亿,房地产64亿汀团、内容108亿灿、互联网金融151个亿火、电视187个亿奥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膛兴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的橡扮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败估欣市。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娠耗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准燎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去办。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了响融池。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的患握人。很可惜,你们蒙眼狂奔宽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侨皖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥淋:李芳" "   12月10日耸庭纺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酥难湃:一条是政府主导士娃陶、政府补贴的方式清,这是当前的主流矮。一条是消费导向挛,依托市场的内生成长道路税杏导。”他表示鞠,(电动车产业)进入者中赐,大多数最终可能会被淘汰骇慧,但是不能不给他们机会桃光。国家已经开始放宽市场准入签填故,此时倒金,应该在两个方面把握好政策轿:1霞霓、应当欢迎新的进入者妨蜂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彤习,让投资者自主决策程截翟,自担风险衔刊。2性、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婪室甫,严格市场监管钎式,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚歼沦娩,目的是建立好的产业生态报娶铅。电动车产业化庞睦农,最终必须依托市场来完成料,因此盼恋竿,政府的政策必须产生长期预期窜。推进政策应当借力市撑旨靠,发掘市场的潜力陆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用股衰息。政府政策不干预技术路线溅,政策的实施不是导向对政策的依赖癌篡弦,而是政府作用的适时发挥惯败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拈层,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笑妥磷,戴姆勒有望在今年成为全球最大团弟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吃另控,这一目标比原计划提前四年实现喂道。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泪:“戴姆勒今年即将实现这一目标享贰,比预期时间(2020年)提前四年娇。”   据悉沙顷囤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标璃诬备,当时受到与会者的哄笑黑凶场。然而陈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泡,领先劲敌奥迪和宝马奋拳。(实习编译拇:刘欢 审稿蝗锑砰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈类:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编假楞疆:韩大为 版权作品炬胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权末沙,严禁转载小疯钵,违者将被追究法律责任染曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道函管,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瑰。在提及新品牌“WEY”时然,魏建军表示抨衡,“将夺取丰田和德国大众的用户”觅。   记者么歪徒:为什么把自己的姓氏作为品牌食?   魏建军庭护毋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厂店躺。我对WEY很有自信谜,就使用了自己的姓旗须。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酞桔骨,但在中国汽车行业我是第一个驼潞。   WEY之所以采用英语肠模秀,是为了要瞄准成为全球品牌凭计。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娶镐玛。   记者母控:对于竞争对手有什么设想忍络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军白:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲁捍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势事劣肃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞥吭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疥戏,在此基础上还要实现15-20万元的定价垃翠辫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户池宝。在性价比上WEY更具有优势味撕儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凛歇:李芳 版权作品速顾霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫旅,严禁转载灸,违者将被追究法律责任夺玛疲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后口,新能源汽车的发展也不会受阻绣嘿。   根据工信部核准的数据看饯稻,今年前三季度发芭,整个新能源车销售16万台骗,同比增长83%徊。其中瘫宏鸥,新能源客车已经占有40%以上的比例仓驹手,达到了近半的水平疽獭恰,发展前景面临压力说,但乘用车只有0.1%接那。“我们涨十倍是1%懈,涨100倍是10%去面,新能源车发展有巨大的前景和空间憨戌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点曝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烁匆,全国乘联会秘书长崔东树说骆锹泰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痞林酗。根据国家制定的产业政策要求领,到2020年隙艘,乘用车百公里油耗要降到5升丢奶陈,这意味着五年内降38%的油耗绿强。“基本上谁也实现不了秤,只能靠新能源车来推动期练。而这种新能源车母蔑,插电混动可以降80%赎矮迫,纯电的可以降100%的油耗匠功,这种情况下只能发展新能源车绒芒,这样新能源车乘用化婪涸,为什么我们一直定义为为生存而干示蓄,你不干就要挨打图犁筷。”崔东树说刹磨计。   另一方面奇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑟父,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔚玖森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劝,因此定价弹性很大缸。”中金公司的研究员李璇说槽攀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓮硅蓄,为消费者提供很多选择巩。随着技术进步和更多电动车型的开发线,新能源车的成本会不断下降短县,比如献醚卉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唉攫。“中国的纯电动车型出来以后陡樊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多长势,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桂迸么,发现基本上17泌僵南、18年以后的新能源车材鲁,达到8年10万公里以上沟辞,整个成本是比传统燃油车是要少的化门图,甚至是少了20%到30%秃。”   电池是电动汽车发展的核心探,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玩寐超。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唉旦,电池成本还有很大的下降空间铅。目前甭,整个电池的产能供应相对过剩碾浓,国内电池企业达100多家达。据统计炉慧损,目前整个电池的价格大概在2块多左右慧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逆脐虐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准空芥究。因此瘁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度额盯杰,这样才能达到标准际痪咕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示害痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污势:李芳" "   我们不认为绝对的销量翔哄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素量挽感。衡量一个品牌成功还有其他的因素管盛伦,比如利润率讨吴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胃撼。除此之外尉咯沃,品牌力馅唐、品牌的知名度茂苔廓、美誉度扁隆、影响力隋稍,也是决定品牌可持续发展的重要因素穆。宝马在创新精神上是首屈一指的攻槐,因为汽车行业正经历巨变茫青,在电动出行悲、智能互联为捣、无人驾驶等一系列发展方向上笺沧玩,宝马都打下了比较好的基础莱暴受。    临近年底论,伴着层出不穷的新闻事件淡,高档车市场竞争愈发激烈嘘,作为全球领先的品牌——宝马媳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目素蛔。近日猩孔锣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谱破涝,听到他开诚布公滤、推心置腹的看法乃浩。   问寞:根据最新的销量数据兑陀腺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近删仓茬。那么弦舍,您怎么看销量蜂仍吝、利润耿孺伸、与经销商合作伙伴的关系虎垫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劳: 每个竞争对手的情况不太一样嫌掳垛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扣麓恋,所谓的增幅我们一般都讲同比梁,是跟去年的基础关系粪胚。几个因素加一块儿郴,我们不认为绝对的销量朝碾钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素混华。对于宝马而言懈嗓段,今年前十个月佰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哺,同比增幅10.2%够,其中BMW品牌销量将近39.8万辆底,同比增幅接近11%溜稼锑。我们对这个数据还是非常满意的簿拷磨,这也达到甚至超过了我们内部的目标废。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛊菏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膊眉,比如利润率旧猾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睛。除此之外塘磋腻,品牌力舷、品牌的知名度寂、美誉度琳奖浮、影响力恢毫煎,也是决定品牌可持续发展的重要因素释猛。宝马在创新精神上是首屈一指的司便,因为汽车行业正经历巨变悄,在电动出行穆跋邦、智能互联旗少痹、无人驾驶等一系列发展方向上穿,我觉得宝马都打下了比较好的基础冬。总体来讲警,我们并不惧怕任何竞争骑驳,我们也欢迎竞争秘撕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行充俱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垫涉疵。   问钩:最近柯牢淘,关于奥迪的新闻比较火坤官逗。   刘智擞蚕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虎领炔。对于宝马品牌来讲僚锑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侵圭,双方的关系也非承椎埃好辟唇。所以斜捂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妮,一个是宝马(中国)粉,一个是华晨宝马邵,但是我们有一个整体式的营销团队袖,有统一的零售网络蓄,我们在总部有一个统一的管理团队礁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恰及。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略案瘸。至于竞争对手我不是特别方便评价绍,不过至少释放了一个很好的信号督诚凉,豪华车市场的前景依然很好碴伎弧。    问咳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展念物?    刘智吼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仟。因为从经济的基本面来讲骂险兽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拖保、持续的发展态势踞莫咸。之前以出口扇、基础设施建投资的经济拉动方式守雾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式券。需求的增长其实就表明了对于车的需求病铂,其中也包括对豪华车的需求弛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑成肃币,这几个因素相加狸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间版复誊。今年仇人,豪华车的“盘子”接近200万辆苦,未来可能每年的增幅不会特别大效镀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熊。所以碌绢秤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入献灭努,力争在市场表现上优于竞争对手漂埂畏。   问矾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呜腥漓,这一岗位和以前相比有哪些挑战廓?   刘智复皇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铣,因为我在宝马的八舜疏乃、九年时间舍镰,换的工作岗位也挺多的舷。换了新的工作以来俗弦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摊勺,比如负责国产车的销售驹患戒,可能是比较短平快的暗,看的是一丛坝、两年之内的事情矗狭。在宝马中国总裁这个位置上绰,除了目前公司各个业务板块的运营筹确甘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题朽斗樊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辉熟,像无人驾驶泪梯席、智能互联泌管、电动车逻,包括数字化营销规及、品牌年轻化等等一系列的东西梦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划躺隶怀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柬瞬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锣懂失,力争在中国市场上打下一个非趁馍ぃ好的基础妻豢。我相信浓涡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孝,宝马会拥有非常强大的竞争优势先情。(中国经济网 记者溶寝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰箱竿:李芳" "   原标题皆迫肋:王永清肺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逢湿骨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哦。别克品牌今年销量已经突破100万辆鳖慑登,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杆啃鹅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毕戏秦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芬珊龚。数据显示惫随徽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堂,同比上年的446764辆下跌28.64%帕剐瓜。上个月缆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通对倪酒。    因此翰患票,在车展期间接受记者采访时禾,王永清表示五镭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妒林老。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言薪农石,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升廷庆缓,但全年销量依然会同比下降20%左右眠讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来科巫册,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墒,可能在布局上稍微有点滞后蔫响。现在对于雪佛兰来说素乃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铰冈哩。    事实上街,雪佛兰已经开始了提速布局皆酥天。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仓捆。王永清表示微负,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暴,2016至2020年投放超过20款新车擒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鼻,30%为SUV车型钵黔,并将加速引入包括1.0T茂、2.0T咖、8AT抄事、9AT呵管娘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辱创。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碍,未来SUV将成为主推车型鹿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞄伞光,轴距2725mm迫鸿刃,将与全球同步进入中国市场啥券。同样坊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罗辜囱。    值得一提的是溉钉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匠菱,拓宽产品线七倪。RS车型将采用包括侧包围脆楔、运动尾翼届、双排气管潞、降低化运动悬架蕾臼翠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔚磨,并加载多项ESS智能安全科技飞灰。    在品牌营销上怀来按,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼且书、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冗。另外潜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发警参,演绎雪佛兰“热爱松港,梦想剑播慰,行动饲鸡簧,分享”的精神单。    “今后新车的利润越来越泻小,主要利润来源于衍生服务倪、二手车置换等视。相信雪佛兰将它的结构调好后鸿形途,未来两年将会真正出成果堕侣丢。”施弘说怜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奴芭膘,上汽通用的新能源战略也将全面提速褂咀镭。车展当天瞥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发响磺夸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泻,发动机的最大功率为73千瓦疯,其中电动机负责驱动迟嗓,汽油机负责发电反清,它的综合百公里油耗是0.9L郴。从上汽通用发布的节奏看堑笔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侈怒困。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攫块目,王永清说揩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苍,产品还要丰富仁,才能满足这个法规的要求凭潦局。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恭痘,到2020年之后比例更高宠类。王永清表示鄙挺俄:“估计到2022年翰氮,我们的电池技术会有很大突破瞬吗,能量密度大幅度提升撇逝得,成本是大幅度下降蒲鬼。这对纯电动的新能源车发展是好消息款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪瘁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刷赣檄、豪华”品牌——WEY混,W01踢目、W02两款全新SUV首发亮相绦,售价区间将在15-20万元槐。对于新品牌的未来发展规划想,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衬:“WEY品牌明年将有3款车上市奉岗辣,到2018年还将推出2款左右的产品括幸,以支撑起全新的销售网络体系几锹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挂撇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脯奴,8月份推出第二款SUV W02瘦汾记,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奈奢殿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偏,魏建军详细介绍到粕踢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚎射,配置上拥有最先进的安全技术醇劣、智能技术壬亩,也更加精致峭废曹。此外在性能上两者也有很大差异粱那,例如在NVH方面痰旧汾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颓嘶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汤芥畔。   在经销渠道方面担浦烂,魏建军介绍说粮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络词老沪,没有想过招募新经销商叼涎僚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作商。”   对于新品牌的未来发展惧,魏建军信心十足帘,他表示拉锯盟:“我从没想过这个品牌会失败籍躲邦,只有退路封死才能做好这件事外斧,自主企业只有没有后路才能把事情做好九。”此外父匠,魏建军坦言臀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法补络,因为新品牌叫什么并不重要查脆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾娃拘,将方向转到共享经济阮祁、互联网酵盗剁、自动驾驶方面新的技术剩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商避。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上砰吗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩糕、生动的演讲空,就城市交通拖峰、自动驾驶和汽车互联等热点话题踩洼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腺喂。    徐大全说衫,博世始终认为池,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞎耻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式人。    徐大全谈到覆结狙,作为在汽车领域的老牌企业瓶吞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化相脆、多样化的发展态势和需求需欺,博世已经有了自己的思考和方向蒋玖。    他说揩券,如今词细惯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冻妓衬,将方向转到共享经济涛谰蘑、互联网蒜反范、自动驾驶方面新的技术缺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潮擒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说噶付酣,面对新一轮汽车技术的变革肛,无论是传统汽车发、零部件企业锹酱,还是互联网胳、科技企业粳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柔鸥嗣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笨龄:互联化收卉纪、自动化和安全化涟。我们预计眠垒堑,到2021年膛,汽车将成为第三大互联移动实体捕悲舶,同时扮演人类的第三大生活空间氦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面笨忙汾,来充分发挥互联驾驶的各种优势猴翰贯。    谈及自动化领域届,徐大全判断丹攻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势互文。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诽烯坦,通过持续创新驾驶员辅助系统眉熬雷,从辅助驾驶说、部分自动唉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶静诫,分阶段朝“零事故”愿景迈进那栋。目前病轨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产操冕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逞捷跺,到2020年左右貉棘柑,自动泊车功能将进行试点项目测试玛。    说到自动泊车岗,徐大全特别谈到停车难的问题褐逼。他说萌,停车难是在城市生活中的一大困扰报镰。今年豆卡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刨蜕墟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涛。在八项智能泊车功能里蓟就,“手机查询停车场位置并导航”刺忿蚊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龄乐卡。其实匈狈,在大型商场里缉舒嗜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镶排微,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栖屉。根据一项市场调研显示卡,2015年惕怜剧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力踩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台憾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奠筹虽,在深入巩固原本的互联化境、自动化和安全化“三化”战略基础上侥,博世今年也把两轮交通谜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粮猩本。    他介绍淑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惜雄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力写吻。未来十年诗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汉菩木,来提升物流生态系统的整体效率和安全性女懈。    在两轮交通方面骂,博世提供两轮驱动柬、安全等各方面的解决方案哦急撕,涉及两轮电动车市顺、摩托车删垃冻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爱琅。    最后绥肌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具裴跋,满足这些变化的需求珐袭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛裸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醛浓,“双积分”法规旅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嚎史凤,连日来垃挪猾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温际,让观望中的车企备受煎熬贝耿低。针对业内关注的焦点问题抒恨筏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呕话嗡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桶馈:不久前行删,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盎,如何理解这两套方案变舒阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全难虹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)测筹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痉,但又有独立性怖,各自的核心目标有所不同撤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隘,进而确保国家能源安全撩挝衡。由于中国的石油对外依存度已超过60%炊搐订,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提午力拷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求傅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惮停须,进而实现国家节能减排的长期目标帮斯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篮杉,但现阶段并不能彼此替代稍璃勒。对于CAFC而言猫寇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趁挠苦,其中当然也包含新能源汽车狗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惦菏。但不同的企业由于自身能力妹、技术储备和对未来技术趋势判断不同煎圣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俗鲜歧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纠坚虐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拉狼,而以后补贴将逐步退坡垫矫门,企业更担心成本无法负担鲍。因此仅有CAFC法规歉屑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丝惦,所以有必要出台NEV积分吨锻卉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梨浓辩。同时须推,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫末苦,从而有利于新能源汽车早日取得突破缉伍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线同邵,其目标应是降低汽车及相关产业收、乃至整个国家的碳排放算壕,和降低能源消耗诉求不同弯熔。作为碳排放第一大国哨沉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值麻揭尖,后续国际压力还将不断增大酿楷慈。因此泉烩贩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放并,从大方向上讲是正确的凯莽瓮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘘技解,这和NEV积分没有本质区别妮熟,也无法确保总体低碳目标的实现勺痢倾。实际上枢丢,跨行业攀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卡。以电动汽车为例巨,其在使用阶段确实是零排放惶斧,但与欧美不同丸褥仁,中国的电能以高碳电为主降,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隙。也就是说星阮纪,在使用高碳电的情况下恕,电动车全生命周期的碳排放并不低南斑零。这正是碳配额管理应该解决的问题瘟性。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兑糠泥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墩卯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敛涕。实际上朴,将新能源汽车确定为国家战略程莎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庇,生产更多的低碳电卧颗,否则减碳的国际承诺将难以兑现豌昏啊。    另外扰,对于汽车行业棺,无论是CAFC当涂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杠探缚,但都应该由一个部门来统筹策划人,系统思考既兽,拿出科学轻垦、系统邪违、具体磁犬边、有效的管理办法来推动实施台皇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缺佬。    ■积分交易细则需加快制定榷炮、尽早出台    《中国汽车报》虏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晾荚剑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贝鹅申,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受极?    赵福全悄:确定合理的积分价格董,涉及到技术射、成本和市场接受度辽叔技,需要综合测算和动态调整茹甲。我认为基本原则是兔狼硅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吉措,让没做新能源汽车的企业有经济压力啡。如果NEV积分是“白菜价”虫受冲,大家直接买就可以盖螺,谁还会愿意在新能源汽车上投入暖癌?    因此徘,NEV积分的定价应足够高古豹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入莲,通过自己的新能源产品获取积分劳拱,满足法规要求嚼醛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翔己,能够通过购买积分先生存下去写倍雌,争取时间把自己的新能源产品做起来嗅。    《中国汽车报》款:除了积分价格之外遁幢冷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浩担,目前处于“空档”状态磺,怎么看待这个问题河轰?    赵福全莎坤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汇猾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绥。同时粕松肮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冠破工。对于汽车企业来说庭陷哇,3年仅仅是一轮产品开发的周期便禄擂,政府作为“游戏规则”的制定者芦推,应尽快给企业一个明确的目标下擦,否则企业将无所适从锚氖笛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伪寄房:“双积分”中提出了2018年起瀑,8%妥炬、10%陌顽、12%的NEV积分比例寥,而经权威机构按照法规要求测算祥氨溪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间射陆缔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难络?    赵福全贿场:在这个问题上遂函募,我并不持悲观看法核耸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脸,因为还有很多企业尚未完全发力翻谰。按照国家的发展预期捞翘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涕,如果每辆车以最低积分2分计算唯,整体积分比例就达到了14%刮悉倾,如果是分值更高的产品腾檬,达到18%的积分比例都有可能即。关键是要努力实现7%销量占比目标鹊,而这也正是NEV积分的目的所在肝。    不过另一个问题引人担忧本。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捍,同时在CAFC核算中也有优惠链:一方面油耗直接按零计算岸歇拷,另一方面核算数量加倍任抨佳,从2016到2020年分别是5倍蹭婆餐、3倍豢臀惠、2倍母差超。此外诚丝金,按照单项抵偿原则少踏虫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分客钝,还可用于抵消CAFC负积分挫香蛋。我们经过测算发现霞,CAFC中的这种双重优惠傅兜,对新能源汽车的“照顾”过多了狸继靡,不利于促进其他节能技术发展把扣太,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展范,CAFC的达标难度就会随之大大降低骨柬。实际上磁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重不吭膳,两者不可偏废济。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展途科,但如果CAFC目标落空违,国家能源安全受到威胁肃溜楔,汽车产业的可持续发展仍无从保障妈岔豁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚼茸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿协褂牢,这不仅能确保CAFC目标的达成举赡递,也会提升NEV积分的价值荒娇,避免NEV交易落空雄拒堪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刻钒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缔蜂,而没有将电耗的概念纳入其中但警撑,这样的算法是否科学尖罕?    赵福全劳息聊:NEV积分分值以续驶里程为依据秋瓮卫,这与推广新能源汽车的初衷相违背乳,也不利于鼓励技术进步陕兑孰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筛富湍。推广新能源汽车是为了节能减排晃副刹,因此不仅传统汽车挫舒,新能源汽车也同样应该抑大扬小屉辰、抑重扬轻晚悲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钎,而不是搭载电池越多越好媒,因为大量电池搭载在汽车上移动虽硅颧,这本身就会使能耗增加须谋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熟摧,也意味着大量增加电池生产的排放锨瀑。    政府应鼓励企业开发低成本凯痪概、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暗泄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卜餐际。也就是说教香傲,政策制定一定要“勿忘初心”稍嘉。建议NEV引入单位电耗练,即吨百公里电耗的概念草翻,作为积分分值的依据崇爆。同时席沦帅,对于小型车电耗适当放宽谅,而对大型车提出更高要求汰股箔,以鼓励新能源汽车小型化钨蛋寺,进一步提升节能减排效果啪僳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酵汗埃:在“双积分”中紊,没有将新能源商用车列入管理范围贫,这样做合理吗妨炯?    赵福全骇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背洳头眨可持续发展的问题蜗烦含。2015年慕慑补,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匡,获得国家补贴的比例比这个数字还高邦。而此次NEV出台却未涉及商用车发道,这是不合理的煽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劝哺,也会让乘用车企业感到不公平斥尺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帮。我建议恢宏匆,应该单独给商用车设立NEV比例要求稳茹,可以不与CAFC积分抵偿沛,但企业之间可以交易改虫极。因为如果没有NEV的强制要求曝稍革,在补贴退坡后颇签无,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑师继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳澜列:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笨啤城,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剿半寡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家想烤厢,盲目投资之后辖墓,多数公司要垮下来磺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热车,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痢卷。    以蔚来汽车为例璃党膘,去年8月还只有100多名员工贿祁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杜。据中国汽车工业协会最新统计耗切,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆究贾,销售4.4万辆孩广策,同比分别增长25.7%和43.8%导,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绵馁锭,销售28.9万辆骨伴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泉缆锈。蔚来泛、威马弛吠委、前途谴蛊怂、小鹏等已是新能源造车领域的热词赖核,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碎啥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》功,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目客埂趣。至此鹃,奇瑞新能源成为继北汽新能源了卤、长江汽车酒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刃。    “新能源车企的风险容,其实很大滦。”王秉刚说捌李,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烹茹拖,对风险有足够的分析诵,有可能投了很多钱常处瘦,最后做不成诗懦校,带来不必要的损失缓浪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渤煞,简单地投资建厂娩豆、增强制造能力盖揩,未来堪忧剧唾。新能源车电池的技术进步非常迅速 季胶,现在可以用的技术一年后就不行了烧逛。如果没有研发能力就做不过人家岛。“一下十几个亿扎进去祭橙切,有可能最后做不成盘抚辣,我还是提醒新进者要谨慎一点难。”王秉刚说蟹尖拟。    事实上竭韭,目前国内的新能源电池生产厂太多了腔豆俱,但规模都不大说开。而且动力电池总的规模也在扩张中秦,尤其质量好的不多矾,“据我了解杉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吩乾。”因此谰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讽抹溃。   谈不上“红海”端宦姑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煞乌,但道路曲折钨边。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洼撅,造车得有钱弟、有人才乾、有时间妓卧堪。“钱我们还行共,人也不错靛踢,就是时间太紧鞍棺,毕竟搞汽车三年算很快呢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颂媒。”万锐坦言豌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烂剃魏。    不过毒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邵陡险,万锐并不认同桨。在他看来寺痰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尖尝,因为大家都还没“下海”钵魂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徐提,大家还在忙于造车节吕玛,搏杀还没开始捕。    “这是好事胺省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酣钦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聊,目前中国传统整车企业有150多家色,新能源车企至少有30多家匿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沉铝汉。    至于是不是过剩疵瞪茄,梁伟表示这还是要市场来判断怂。在梁伟看来啤烩镣,其实中国传统汽车行业已转入新常态撤快搐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禾,除非汽车消费大幅好转停,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吗糠剔。    但另一方面仍瓦憨,根据预测乱疟垃,未来5~10年颓导,中国的新能源汽车将保持两位数增长嵌咐坎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚂,到2020年时产能达200万辆海、累计产销量超过500万辆肪扒鹃。梁伟认为宫,从年产几十万辆到200万辆的目标玖怜茶,新能源车汽车肯定还要快速发展扯撩。目前的新能源车市场还完全没有定型输锻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会围驮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功好成,“很多人此前担心特斯拉会破产串倦策,但Model S和Model X推出后效果不错埂,用户接受鞠汐艘。经过多轮产品积淀宋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侨,特别是成本下降得较明显挞。特斯拉可以闯出来伪哆,中国企业也有机会儡恕撅、有成本优势尼。”梁伟说奴悔。    对于最近贾跃亭的乐视蝎舜廷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象归驰咸,梁伟指出官改,除了技术圭需速,汽车行业还是一个资金密集弘糕拳、劳动密集的行业编。如果要进入死俯,需要企业在未来几年有大量投入钙黑,以格力电器(000651.SZ)为例客,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秘。    梁伟表示究伎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来森省洛,毕竟快速把产品推出来碑痛,现金压力会非常大耸饶剃。另外酮,一家企业在原有行业中具有很强的能力栓池,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功联偏,这是一个很长的学习过程码梧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃河:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日删隧颧,也是第十七个中国记者节拎。2000年娶锑抽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祟精。此后记者节像护士节惟锰梨、教师节一样侩,是我国仅有的3个行业性节日之一奇肠。   值此之际跨们项,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞠钮闲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扳环。      坚守还是离开枪辜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亲疾:去年网络广告总量2096亿元夏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元募放。报纸下跌超过35%式,杂志下跌近20%磋撇祟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嚷蔫蹦,单项将全面超越传统广告函及垮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击车,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下短拓届,也仍能保持着不俗的销量墓豪。    “没有路可以让我选择彩骋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值如翟。”陈总对此直言到姆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孪想,但发行量保持一直不减松囤。诚然痛,这离不开报社给予的支持温毁。但从自身发展来讲氓雀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浮。究其原因晒屋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浩牟。   汽车也好什操,新闻也罢酚。毋庸置疑捕蛋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戳夏奥。   纵观整个汽车行业的发展趋势猴氓棉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志田。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受良羚,但不可否认的是莆鲜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式管。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奈垮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堆季。    除去对报纸洼、杂志桓、广播贰、电视阮掀幂、音像等载体样样能玩得起来感狭筐,还需操弄3G士贬涟、4G等流媒体技术捐洁。我们不知道下一站会到哪里吐。   面对媒体融合大潮吾,陈总胸有成竹的坦言陇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茄,家用汽车转企改制之后继续深化改革会纹李。由媒体到传播机构使睫,由杂志到全媒体平台溃皮赤,历经两次创业沤喘,家用汽车探求新的发展方向嚎,抓住变革时代的发展机遇咎,赢得了全新的利益增长点噶屠。不再只是单纯的纸质杂志勉弗,视频卢、自媒体等做出了不错的效果惺膊。   其次连监款,就是在自己的企业定位方面克聚,中国医护工作者汽车消费调查去囱、中国城市教师汽车消费调查是以医生两、护士达、教师等特定的人群为对象做的系列调查尾。这些调查一做就是3年弛场,走遍全国大中小城市酸持埃,做出最真实的数据蕊。 ?   “网红”营销时代   今年以来锭谦辑,网红主播频繁出现在各类活动现呈痛彼巍,手机发布会奉榷寺、车展骋怒观、房产开盘尝、比赛等一场不落部,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会省搓。”   日前瀑夯内,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裸遂握,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”既扛艘。   对此事件陌篙蕉,亦不乏业内人士称齿妹赤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走适鞘殿,呈高开低走的态势痴删。   陈梓萱表示惭恨:“在现阶段的传播环境下浅,媒体记者朝网红转型笔考财,把读者转为粘合度极高的粉丝袭,增强彼此互动瘟、沟通扮,无论对于报社还是记者个人橙绅层,都是一件好事免。”   “把流失的用户拉回来弗痰,用互联网咕弛、新媒体的方式琶平,我们正在努力尝试斧凰,但具体执行效果如何馆编惦,尚无法判断倡马。”全媒体时代全枚,我们永远在路上裸陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女猾:张瑞丽 版权作品楼黑化,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽提刻,严禁转载忱,违者将被追究法律责任如廊。 获取授权" "  原标题溉令钦:广汽传祺肖勇戏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疚撤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典材。在本次活动上枷垂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纱慑乌。广汽乘用车副总经理肖勇表示颁凹铣:“时尚是一种潮流昧讣,其实就是顾客需求绥驹,引起客户共鸣滑,汽车也需要时尚懒澄紊,所以GS8出现在了这里匣。同时传褀GS8我们就是承担梦想骡李扯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烽份位,中国品牌基本上没有一席之地档奠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徊旱围,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捞豁。   对此荒讥,肖勇表示赊喜故:“传褀GS8我们就是承担梦想疵关请,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上快庐谩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哭苏实,所以在豪华汽车上敖呢,我们率先实现突破凸撮廊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豁鼓,我们就是要跟汉兰达屁、福特锐界形成三足鼎立吴,甚至未来超越这两个品牌鞘尖,这就是我们的目标鳖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拾发抖,创造单月销量的历史新高关夏,爆款车型占3.4万辆椿假,但受制于产能安排的影响班藩讽,造成其他车型总的销量并不是很高点。面对这些问题镣蠕烹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蜂赤沤。   肖勇表示菇闯既:“明年我们的产能帮呈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胯唬捌,产能将得到释放些葱。我们在满足GS4的同时盎廉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萄姓,最起码销售五千辆以上该敦,剩下我们会再分配个其他车型狄。”   同时为了加速品牌向上囱醛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市检。同时肖勇说道下:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茸脚,在明年全部投产存嘎,所以明年最大的问题还是产能世肩赤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朴巳贩,我就是聚焦我的明星车型疮阮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞绍:李芳" "  还有不到一个月播娠,东风标致4008就要上市了凑丁。它的颜值擅帝、科技装配足够有吸引力烧,那么随着锁定竞争对手怖柏丸、谍价犊、销量预期等关键信息逐步浮出水面砰逃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藐嫡簇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霖凰小。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”栓林剩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炊烦。比这番景象更热闹的伦陛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隋宪。   说到品迷搓姜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妓聘,让媒体品到了极致拼。在工作人员的讲解下韧才竭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郴归烫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计技岭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攀曙怀,无不让到场的记者棺睹惫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外次彻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倘内杠、品味告稼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喉绍,东风标致在今年推出3008戌介、4008后晃钾菱,也将在明年陆续推出3008S谱母、及另一款7座SUV疙炬。据中汽协最新数据显示戚吭藏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆德,同比增长45.91%筐茸圃。那么颓材,在众多SUV产品中刮鹿乘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢江?东风标致总经理李海港对记者表示吾潜:“我认为要总结一个词就是‘品’字熔,东风标致的SUV一定是最有品的祭端僻,这个品是指品质超常、品味钢讳沥,今天的4008就足以支撑这两个词领枯覆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泛艇?李海港对汽车产经网独家表示擎钎架:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸿虫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椽,轴距达到2730mm赌桓端,是同级别车里最大的漆料,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侨按,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机魂伎话,在配置方面更趋向于高端膛拈操、智能禄,进军更高一级的SUV市场肺涧洪。”   然而蟹,另据乘联会的最新数据念囊,1-8月薄骏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV憨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掳碾,作为中级SUV拈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期襄?李海港向记者算了笔账衫谎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求储。“这种需求就是4008的机会痹,也是4008成功的保障朽。”李海港表示陋己贿。   “狮虎之战”将上演   还未上市菏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酬。李海港认为痴集,4008在科技装备路辆途、内饰外观上相比竞品都有足够的优势发概,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垮裁李。”李海港强调但。   通过外观设计及车况数据对比后发现办溃惩,4008的设计颇具未来感和运动感亨皆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下砷欢,4008在轴距上占有一定优势狭,也使得整车造型看上去更加修长回。   那么叔稍,价格呢翰罚蒙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘿剖,通过对比翼虎的指导价眯痘衰,小编认为4008的价格应该在19万元左右卫僵贬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寇楼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玻?据乘联会最新数据法革,翼虎1-9月累计销售84258辆随,月均销售9362辆称乐工。但值得注意的是培峰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚂擒。那么宛匡钦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量加碎,可以说也有一定难度湘。   汽车产经网了解到婪尉泛,由于目标客户锁定在换车需求的群体躬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琴签别,以吸引用户选择4008徒锰擞。至于置换方案的细节棚,李海港表示还未最终确定湘炕婚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹垂:李芳" "   国庆结束后炽腻,北京完哼、上海焦敢、广州棉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慷茎铣,引来了社会广泛关注浓廖。平台闻风声牡,媒体炒热闹奴,百姓愁价格粕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻步串洛,“网约车”只是第一块烫手的山芋搐论陡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勒,又要确保公共交通体系的稳定傻,还得照顾老百姓的感受屡净哇。    比较普遍的观点认为施镣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升参,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淖奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上互,征求意见中提到让市场来决定磷剃嗓,这是非城溃科学的贩道补。作为用户腺棱顽,担心价格上涨篮庭,特别是比出租车贵渺,认为监管部门是要维护出租车体系利益弓闷花,我觉得这是大家多虑了清惧莽。过去范,在平台混战的阶段闻康,资本介入烧钱抢流量长,这本身就是不可持续的施,价格逐渐上感闫苫睢,平台收取中间费用是必然的陆拴。    对于各地的征求意见奈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌七。比如说要求司机是本地户籍需、要求网约车辆的舒适度等等师侧檀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椒材。    网约车规范的政策是非常需要的快偷,作为共享经济热潮下的产物烷宿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尽。任何一个商业模式控新,都需要规范起来梯笛呐。因处于监管边缘年,过去已经发生了数起网约车的喂眨害案件烩触。我们在对受害者表达同情狗、对肇事者表示愤怒之后侣卯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汾匿。    然而凌碘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悸泥操。比如说轮碍尘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍父劲、车辆要有上海车牌轮,并且轴距要达到2700毫米教。根据滴滴公布的数据税涩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拖,拥有上海户籍的不足万人蜗市藏。这个情况在深圳类似圈陵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拒惋盘。如果按照细则明确执行售繁,这就意味着柒矮狭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”憋。    共享经济是大趋势乐入悍,但监管太严可能打击积极性嘉驼,这对立法部门是大考验嗜屡赖。互联网时代纹红,网约车大大增加了出行的便利势龟,使人们在出行上拥有更多选择诽耽富。监管是为了提供安全高效的服务保障辑皑,而并非要让网约车集体消失抡适桨。现在的征求意见许多还是首次提出砂麓圈,建立体系的过程中应该让用户帝、司机及平台有更多发言权沪抨。    我们鼓励共享币,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梨戮几,与传统交通体系形成良性的交叉互补辑刺闺。    我们希望立法醋,只有合法合理才能保障各方的利益嫉,所以网约车服务一定会是标准化兰堂耙、安全化的捍虹。    我们希望在所有领域都有不断开放抚、不断完善的发展方向栏氢赫,这是产业互联网时代的必经之路市鲁。    文 | 著名职业经理人亭描,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝吭男:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丘秦:新造车企业已经不再神秘型桂晤,告别概念车的品牌曝光期闲橇巍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翘。投建工厂非、申请资质钾,造车侨草蔽,他们是认真的翟倡傲。不过趴穷,“八仙过海聊廓孤、各显神通”惺,出身背景不同的创始人温,对企业产品和品牌的定位川、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奉酪。    想听“真知灼见”艘救,走进新造车企业锋佬晒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蓬猾,敬请关注氨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庞猴棚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沏。10月10日踌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盎迟。这也意味着赣扩,前途汽车继北汽新能源阜浓、长江汽车之后报,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”世恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拴矾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本模,可以稍稍松口气僚浅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看头,他直言到2017年底前途K50车型上市前碳,相关准备工作的日程已经安排很紧张僻昆输,有许多事情需要持续推进么。即使如此白汤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娟。在与记者的沟通中逻剃誊,他详细讲述了自己的创业经历贪圭势、资质申请的情况卷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忌。    短短的一个小时幕,陆群留给记者最深刻的印象是快履槐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鲁奴,他们怀揣一个美好的愿景釜摄疚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俺俺。    ■ 拿下资质不神秘蚂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”可,许多人都对过程感到好奇贬。陆群则表示布挛,拿到资质并不是一件神秘的事情停。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求飞,一点一点把技术做到位休殿新,把技术通过样车和样车的试验呈现出来八晚埠。”陆群说无滑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茸冷。具体流程是莽缉,企业根据相关标准去申报项目郸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请考瘟。陆群认为食氏八,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菩娘、引入新的技术和参与者仇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鲁。其中对电动汽车的四项关键技术卑垒阀,包括整车的集成和控制技术竟棉搜,电池的管理技术输,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绷党魏。同时介散拉,技术具备后还需要做出整车起抵,并按照标准做大量测试歪婚汀,要达到很高的标准韧。据了解叉,整车控制管理系统(VCU)眉翘寡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锰,也是已经掌握的三大核心技术笺肉邯。    更重要的是丧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稻焦饶。早在2010年冉捣横,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拆,开始布局电动车恫不瓤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茶。2012~2013年改骡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目司背,在高端纯电动整车设计差冉牟、研发方面取得了初步成绩砂。陆群说怕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盯拦艰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裸喂嫂,开始引起业界关注痰。那时关砍,行业对电动汽车的关注已经比较高矢礁,而前途汽车早已走在了前列开辽宠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挥剔。”陆群说福聚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缚口干,专注纯电动车研发解必笆、生产耍阿胚、销售及服务逢痉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舷。”2015年9月肌删磷,长城华冠登陆新三板挂牌交易狡纺陛,成为新三板电动汽车第一股钡痕吧。目前麓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团箱删贪,包括整车业务板块(前途汽车)缔旦、设计研发业务板块(华冠设计)茅涎,以及核心零部件业务(华特技术)录。这三大板块互为依托梳冯竞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞠。    拿下资质假歪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佃邻标。    ■ 技术慷、生产基地冀笆盟、供应商都得一流    在做电动车的这几年髓,陆群对电动汽车的理解越来越深入姑甘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搽、变速器等物理结构矢趟,还需要产业链配套奴、成本控制袜几板、核心技术开发等一系列工作粕擎。“自主研发的核心技术欣、国际一线的供应商和自建的生产基地骋匙乾,是我们的三大优势坊。”陆群说筒滤棺。    陆群说儒匡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抽东刚,市场上找不到合适的零部件供应商馈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祁刨。目前鼻乃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泞叮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叙啦、VCU门、RESS等核心技术茨葛士,使零到百公里加速仅需4.6秒肝髓请,最高时速为200公里坪蓟,最大续驶里程达到300公里外去跋。而据陆群介绍汉顿般,这些电控技术相关的零部件缔弧,不仅前途汽车自己使用坑,也已经为行业中其他厂商供应脆湍。    在供应商体系上朗车,前途汽车同样拥有强大阵容硕,已经先后与IAC匹似其、博世尝膏、布雷博穆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作操担剖。这不仅确保了产品的品质黑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗡凌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时昆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茫耐。今年2月揉灸奶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基防喇,按照规划蛇贫裁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舷,将在2017年中试生产戎低,第一款车K50将在明年底上市龄。值得一提的是拣喜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琅划狸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郡脯韶,最大可能提升汽车的轻量化水平玩想。    陆群认为甭汝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车快,而是要通过成本控制臂、技术提升来实现家父荚,其中轻量化就是很好的解决方案店饰改。他强调莎:“前途汽车的产品规划和市场策略就熊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力愤捷橙,在全新的市场领域不断成长灸该凳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娠,中国新能源汽车市场前景广阔瞎,存在巨大的市场机遇挝。据他估计授涛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来开兔龄。他表示龟蜗,前途汽车已经做好了准备椭弊督。    陆群始终坚信一点等,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西好纯。在他看来童疮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”便憾。“所以弧,我们专注车辆性能迹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台犁哗,迎接智能互联时代及蓝。”他说础。    自1990年大学毕业进入汽车行业捣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年不夏,创业历程也已经13年高,算是行业的资深“老人”棺舵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”患,他的团队也是一群“汽车工程师”紊寸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菲鲁接。    陆群说场穿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盖寄磐,像华为一样拥有先进的技术筋棚蜡、过硬的产品品质以及国际化的视野经端屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椽,同时反,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眯田。一时间爱乱垄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来小。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罗情,对于新政窃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烙皮。    看自己   记者纱曝借: 首汽约车有哪些新的动作和布局颧烦?   魏东瓜瑞: 一方面郊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晒贸氓,根据北京桶牛共、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诫布,我们会在司机屋、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗣始诽,继续增加运力保障盾掇炔,这其中包括增加自有车辆际缸,也包括增强与当地伙伴的合作廷卫。    看政策   记者敞技: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挟浓,有观点认为瓷散,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绕虏: 这样的说法不客观萄嫂尚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定保祷你,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吹。    某种意义上讲老赐诞,首汽约车项目上线之前臣何,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甩,我们只是在政策范围内尝试着做挟。彼时偏拾刨,我们借鉴同行业企业技术手段倡握抒、商业模式和合作模式首,在政策合规的前提下淑男逢,尽可能尝试悉憾德,当然始,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后封操忌,我们是十分期待政策落地的断色韩。因此赂无,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情儡竣兢。    记者裂勿邻: 怎么看待首汽约车的先发优势忌?   魏东红: 的确辟,北京市场上我们目前是最贴近政策的诗,但从全国“一地一策”的角度来看宋秆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窜朵。    看行业   记者缅版细: 按照当前征求意见稿来操作誓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篙乓实。   魏东脊: 我们对于各地方出台的政策表示理解兼苛竣,网约车实行一地一策制度奥孔脑,各地会根据各地的交通发展水平钮饶骏、城市交通需求来决定如何管理网约车睡腐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发躲。    看未来   记者闺率: 未来行业格局将有怎样的变化疆?   魏东城荚: 当各地政策正式落地之后拉彻,会明确供给的标准漓倍闷,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵奚率琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域涩辅酮,同时邪兢朝,对于准入的司机进行严格监管裁沉。因此忌乌,在未来行业格局变化上捕瞥邢,在大的方向和框架上由政府来把关厦虏,在框架和方向范围内词,各家寻找自家的竞争点和突破口第怪揣,现有的平台选择优化平台和转型升级艰经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟撩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棚抵兔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骄,并通过一系列体育悉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咳猜素、活力的品牌形象凶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缄,除了年龄季畦董,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓣吴淌。” 10月13日狄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雹镀拒。   据悉静偷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记髓貌,并向年青人传递积极的正能量难门券,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筷。未来较涛奔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辞膏报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洞谢人,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酮裤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型间惩稍,借助本次人物盛典烩丁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闯暖。   “2016年刑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’划绷。” 郭伟表示屑勒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作何涂,不仅让不同圈层的消费者唤舞、车主醇桶嚏、粉丝共同参与到活动中矫迷挨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机福逃卜。”   事实上蹭肖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域染,包括体育以及音乐类的综艺节目奴圈,实现了跨界合作宝跨搐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸽户寺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纺宏祈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滴繁浓。”   根据最新销量数据显示摩星,东风日产9月份的销量出色辈桑们,同比增长超30%侯潭。其中主力车型轩逸枫、逍客兜扩耸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闺。   郭伟表示漠剂贤,“东风日产今年的目标有所提升书戊,对今年销量保持信心习坡。”此外顷馁,谈到是否有可能再接再厉继,在总销量上攀升至第四名的位置时蓖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眷袭,能超过前一名最好耪斡厩,但最重要的是与自己对标溺汤肠。”   责任编辑荷巩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜炮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泵,管理层不参与讨论撇,每组都有来自全球各地棠晴海、不同级别糠楔楷、不同性别的同事琴。”蔡澈说童提,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岗溜,大家相互协作磷纱挽、互相支持撬、勇于尝试潭赖。”    中国经济网综合外电报道愧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔼且,其宏大的构想才刚刚开始册。蔡澈现年63岁入狮活,其工作合约预计到2019年桅,在刚刚过去的2016巴黎车展上佃俏贬,他再次用前瞻的眼光和布局懊封,为戴姆勒集团未来的发展佛泼,提出了新的方向骡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暴陛:当年学的是电子工程专业侩栓,就有人建议“傻小子丁栖,去学机械工程苯肮。”略惺蕾,“今天来看嗅孪,坚持初心半,梦想终有回报微解。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拉凯,在报道戴姆勒集团的“变化”时挖煌,都会引用蔡澈的公开演讲冈嫌,因为他提到了电动啪入、互联巳闪灯、智能和共享等前瞻主题钢吝。    首先挪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勒切卧,并计划到2025年椽,成为高端电动车市场的领导者溪酬栓。当然暮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溅庇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惶池涡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尽篓改,恐怕显得更稳健幢偿。    “在所有这些领域碑示,你必须为未来的投资做好准备长,”蔡澈说假促。 “但这是令人兴奋的莫抗鲁,所有这些发展不仅仅是技术的改变梢华,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钾镰猾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雇,内容丰富的CASE(瞰思)计划高陛,它取自于智能互联膘、自动驾驶藩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撅栏啡。有评论指出哪滦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责埃激,就是要对未来做出承诺绥。 巴黎车展发布会期间到,蔡澈穿着休闲衬衫狄罚澎、牛仔裤和运动板鞋篡裂搜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名跑涟陵,但蔡澈作为首席执行官屑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荚纤晾,以加速决策和赋予员工权力著称丘缆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彩滦时,鼓励对新产品和新发现套蜜岭,进行实验性的尝试匪咎品。    巴黎车展发布会期间稳确,蔡澈穿着休闲衬衫吐湍、牛仔裤和运动板鞋伦,一改西装革履的常规风格吻郴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骏:“我们并不是穿衣方面的专家彭活。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堡鞍,而是留在了在工厂附近的办公室诵茂,尽管条件略艰苦揪丰苗。至于在衣着方面的变化杯城觅,没有具体的规划惊计,因为衣着是表面化的扮螺衰,符号化的航春,尽管这会传递一些信息故。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示模吞:近些年联谰,我们尝试了很多新的想法怂贾,对整个行业而言都是全新的尝试筒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惶,很多同事都参与其中齿惮我。    “仅仅3个月的时间馈刮婚,我们收集了150个优秀的想法巳,这些都是关于企业未来建设的好点子讹黎懊。我们把参与讨论的员工分成了八组驴,管理层不参与讨论萝霖妮,每组都有来自全球各地房、不同级别胺扑、不同性别的同事腔汇。”蔡澈说结,“今天提到的鱼群式结构辩脯戊,希望让公司更有活力孪,更灵活粗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔼层理,大家相互协作褐攻须、互相支持口娟、勇于尝试发。”    几个月前臀,在柏林的一次会议上染,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”圣。根据德国报纸对这张照片的描绘冠截酚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俊娶。蔡澈告诉开发商梢刺,这张照片是30年前拍的荆父涪,那时蔼吭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诚。    随着电动车品牌的发布抽诡,以及首款概念车的亮相掂绒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剃煌隧。在戴姆勒的规划中桃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劣口,包括价格妇、外形和性能思。据了解芳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产董,包括在德国建立第二个电池工厂敌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕词鸿。主场“作战”的雷诺品牌我柏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阑虚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筛,包含设计速工、产品以及市场布局等方面掠灯。    发布会结束后杏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裙猛灰。在面对面的交谈中奔累疚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弘匠文。另外灸陇韭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穿融,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恐朝。    网通社秀扇:在中国市乘萁小,2017年雷诺在中国有什么挑战许?    戈恩摩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峦闹,中国和印度都成为全球业界的引擎蓬案。2017年是雷诺非常重要的一年土,我们的销售会起飞钵幕,就像飞机一样梯,正在起飞向上并且不停加速录。对于日产来讲糙庭,也是非常重要的一年费惫趣,还会进一步推动启辰的产品咳犬勘,这个也非常关键炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社随功:您如何看中国新能源市承闳宕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划度?    戈恩无:我认为中国会成为全球最大的市巢肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丛瓜浑。对于日产而言鹅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衬疾岁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痴芭扰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耸姆。    网通社菊菊:对于雷诺和东风的新电动车项目荡伟耗,是否可以更详细的介绍一下妥灿激?    戈恩稗衔:雷诺和东风进行合作策,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场价讲失。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论德想悉,最终项目还没有做出决定人,但正在研究当中愧。    网通社缉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迪?    戈恩互时咀:自动驾驶一定会进入中国讣,这是勿庸置疑的廖性替。目前溉肺,各个车商在这方面的竞争非常白热化钙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缝。在中国相关法律法规允许的时候棋妇,我们的产品会进入中国琶。当前伦拨噬,我们的样车正在美国箱骡壳、日本做相关测试疽碌。与此同时女嫌赡,雷诺当然不会遗忘中国市场掏。我们会在中国市场进行一些展示项目蚊,这会帮助我们完成产品差异化的工作菊肛趣,也会帮助提高产品的竞争力剁痘链。    网通社须缚:三菱的加入纳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助省?    戈恩粕番前:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三急活撂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助课。我们认为2016年包含三菱在内酿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关难咐辑。所以它不是目标季贤解,而是我们现在工作的结果撼探努。展望2017年篓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淌距,尤其是三菱的加入撑肌私,让我们有潜力跻身全球前三盼鞠烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魏艾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旱讣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代络必。”Kalanick 说道酒。“如果真的发生这样的事肮煞攫,而我们没能参与自动驾驶的开发鲤上,那会发生什么事省甩窘?未来将迅速抛弃我们捣勉。”    上周四射,Uber 对外表示刮晚:8 月底贪坑陷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车版旅。    与平常用 Uber 打车的程序无异非檬,系统会为乘客匹配 Uber 专车喝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耻。虽然是自动驾驶汽车楼昏械,但车上会配备两名训练有素的工程师蜗都位。一名工程师坐在驾驶位上拱箩,随时准备接管汽车控制权冈特,另一名工程师坐在副驾驶上肃耸掂,详细记录汽车的每个动作工。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto靖兽填,这也表明 Uber 的业务范围将扩大络。在采访中寝坝渴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄怖诠凇,现在卡车运输市场也是如此兄。”他说街茎。“现在谈这些还有点早本,如果非要说点什么请愁,我只能说我们已经进入了研发阶段难。”    在采访中羞,Kalanick 还被问到岔浇乱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屡渴径。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弯缉。他认为在交通自动化的世界里愤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澄缴,但驾驶员所占的比例会下降拈乘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抬坞。    Kalanick 说道较:“像旧金山这样的城市乔暑,大约有 3 万名活跃的专车司机褐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机商垛,但是别忘了顿骇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车线到,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踏撕,自动驾驶汽车也需要截。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妒氯堡,有些情况是处理不了的鞘粟枚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢斩ト巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杯桂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辟。”    他举了一个例子侩难顾,电话刚问世的时候疆未,需要一名接线员来接线燎投。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会社好,而是创造了一个全新的行业吮,并创造了大量的就业机会妹蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲收:李芳" "  穆伦认为弯讼皮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糕篇垢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缎篮钠,包括汽车的使用方式簇纺。    自2015年9月25日临危受命池饲蜕,出任大众汽车集团CEO至今女丧鹊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胃狮。那么盛,一年过去屯门末,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坞汗埠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得簧嗣渭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甲粱册,贴有穆氏标签的大众葛快,其未来又将是怎样的呢豆小躲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恃,借已成惯例记蘑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”端是惦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烯,穆伦首先抛出对大势的几点判断拇,也就构成其《巴黎宣言》的构架核桐。他认为蚀乐宽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郊档痴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弓晨冠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拭享,包括汽车的使用方式凸龟媚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吕敲褥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恫,这需要我们用全新的理念挫弄、全面的视角对于出行方式进行解读夯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魂拖次。显然庆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的船泡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的家浇存。我们需要联接汽车世界和数字世界帝佛淋,让消费者获益妓臂酿,推动社会和经济的发展粉悸讽。同时顺应驱动技术的根本性变革课零兑,即电动车是汽车行业的未来韩冒诺。尽管如此筐收嗅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位备桔攫。我们必须是掇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缆蕊枯,同时推进替代技术的发展淘头。    穆伦坦言茂静峭,应对当下的变革煤,对于大众汽车集团来说亢迁,是一项十分艰巨的任务叛吞搔。尽管如此甜,我对于集团未来的发展持乐观的态度脐。因为在过去的一年里公,我们兑现了承诺霸棵统, 增强了核心竞争力奇夸叼,积极推动集团业务的不断发展馆秤。因此锣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寥,而是“大众汽车集团将如何成功”倦。为此芜嚏龟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叔。集团的目标崔,同时也是我个人的目标据陆败,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业第权,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者描姥。    他说拿冯,今年夏天户,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漏舷。我们强调毋眯琅,集团未来发展的重点领域将包括权幸:电动汽车焙、电池技术誓儡、数字化闪、无人驾驶和人工智能钞佰退,以及全新的移动出行解决方案胖烧锈。放眼未来乔,很多人将不再拥有私家车炭捶败。即便如此疏处才,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户檀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吹解、大力拓展移动出行服务店慰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图保,包括集团旗下众多品牌的战略太嗽谎、关键指标和相关措施匡猛另。但在此之前闯宝救,我们并未停下脚步毖槽,而是继续开展相关业务菱鞘湾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抬媚,他特别谈到虱闯:“在中国财懈物,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卿邦删,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”附惹冻。    穆伦表示硼奶熔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妹巍顽。这些实践同时也表明坝替缮,即使目前面临压力杜动,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞬忻。他承认撬淮,坦白来说灯凛,柴油发动机排放事件影响深远磋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巢。我们正全力调查事件发生的根本原因叫未,不遗余力地解决所有问题唤钙桥,并在最近几个月取得了实质性进展祭。然而对于我而言备,构建大众汽车集团的未来城,也同样重要七溜。    穆伦说德胶,今晚扭韶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图青冲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搞。在2025年以前我蟹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迟,并在欧洲市场占据领导地位腥。    最后捌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奸烹琉:“未来填,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隆。它意味着自由绥辟缸、乐趣和情感峦。因此鞋礁频,我们注重产品设计盖,并将以崭新的视角进行设计创新”类颠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿酣未:李芳" "  今年7月底存沫汾,在2016年世界500强排行榜中懒舵内,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梆蜜染,比去年跃升47位叉狗截,排名第160下搏,引起国内外企业界居弛、尤其是汽车业界的瞩目沁帘纯。    今年溯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧扣沸。恰好是在10年前说立激,徐和谊出任北汽集团董事长皑翻靛,策划闪、主导浪赫蒜、实施了令北汽集团由乱到治快继,由小到大窟桥锻,由弱变强的变革坡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敬隶科、有益掂、独到的成功尝试簧录朔。但是贸,当中国经济网记者约请徐和谊霜曹,请他以《老徐和北汽这十年》为题插,谈一谈自己与北汽集团时蠢,徐和谊温和闯缓没、憨厚地笑着说囱书,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己背,少谈晨贩,少写诺荚。    于是呵啡,在不久前的一个上午拜困阀,在北汽集团的一个会议室里幢荡阜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狮缎瓶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邓箱。今天是系列报道的第七篇私苏棉。   “北汽这些年发展快顾袍惋,我觉得合资这一块念逼,起了非常重要的作用举。不光是从量上嘛,速度上瑞恫,还有效益上”牡锭困,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殿年感,如是说道拭。    “在各种场合我都讲痰郡,北汽就是合资反哺自主”稠,徐和谊告诉中国经济网记者塑睬编,“合资和自主臼难,绝不是对立沙磋挽,而是互相借力”拖橡。 2002年10月18日蒂,北京现代正式成立春,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妇哆桑、董事长算起购九链,徐和谊执掌北汽已是整整十年垂怕。在徐和谊的带领下娘秒敢,北汽从最初的“一盘散沙”迟剂缎,到如今的中国骨干汽车集团侩土,取得了长足发展贡讳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膏偿乓,北汽位列第160位丝实,比上一年度提升47位弯,并首次进入前200名寸泵冗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筒。    “北汽这些年发展快莫嘛,我觉得合资这一块箱钙,起了非常重要的作用秘掂。不光是从量上帽颇、速度上坝,还有效益上”俊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时习顾默,如是说道挂廊绢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上估底,徐和谊结缘北汽俊慨,也正是从合资开始凉间殴。2002年叼普兜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盘虫狄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赂酥狗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舶、发展首都经济的龙头项目和示范工程壕促溜。    为此偷,时任北京市委工业工委副书记糠工快、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坊,担任北汽党委副书记末瓜、副董事长看陷,以及北京现代党委书记嗅、董事长乐芒。 2002年12月23日松拓埔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下熬浑钝,北京现代实现当年签约募焦鹅、当年建厂妥涎舍、当年投产两汤密、当年出车孺。在短短不到一年的时间里躬化,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拒躺,迅速在中国市场生根发芽迷。由此创下了业内独有的“北现速度”熊袱下。    时至2015年孤滔,北京现代已拥有第九代索纳塔督矫侠、全新途胜类脖、名图跋线社、ix25垮净、朗动梯、瑞纳等14款车型耗工店,涵盖A0级慧、A级纤、B级垢哭、SUV等主流细分市撑菇铡,累计产销量突破700万辆赫泪孔。    北京现代官方数据显示脾逗,今年前7个月署淘全,北京现代累计销量达到59.3万辆傻控,完成全年112万辆销量目标的52.9%拟歧。 2005年8月8日际亲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嗅粟煞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抢。北京奔驰的成立陌额绊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜜。    虽为国内高档车市的后来者书,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下位虑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膊希,实现产品导入斧厘、股权调整橙迪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饰,北京奔驰由此迎来了高速发展期晴榷港。即便是在国内车市进入到“新常态”后蚕经,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅愤,远超行业平均水平普。    目前堕痊,北京奔驰已建立起全球面积最大情答、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地渤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂攀垂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心聘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庐删、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牛。 8月22日荡坍惟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托醚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型采饱惟:C级车舶授、E级车欺衔、GLC SUV和GLA SUV袜恰。官方数据显示谩,今年1-7月纳,北京奔驰销量达167307辆射袖半,同比增长32.9%耗坪抢。    8月22日揭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市第省亮。在迎来年内最重要的车型后号皆饱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜础,着实令人期待凹们墒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展线韧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力节炒寐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膊效。    “在各种场合我都讲碾吗卢,北汽就是合资反哺自主”惨,徐和谊告诉中国经济网记者拷泛蛋,“合资和自主无,绝不是对立景,而是互相借力”赦脓。自2009年以来猛,由北京现代蠕分躲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商父、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卵、管理流程予以借鉴的数以百计庞女尾。 北汽自主实现百万辆    正是如此菊目撩,从2011年空淬撬,第一辆整车威旺306问世迫箔,北汽自主销量直线上扬商同涤:2011年达到2.4万辆惩集、2012年实现7.8万辆荚谁父、2013年超过20.2万辆叛渤蕾、2014年突破31万辆固很、2015年完成33.7万辆惋权雄。历经五年多的时间核臂社,北汽自主已累计生产达百万辆蹈痊,跨越增长令业界瞩目颇。    “着眼未来同头,对于合资我仍然非潮灸阅。看好繁淘。不仅是十三五惰迹掠,未来很长的时期库,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹿垢篇。另外触担避,在此基础上柿腺劣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”书胸匹,徐和谊表示惫厂。    “年底前还会有更多的好消息葡,不管是在新能源领域辣堕帝,还是整车领域倘,包括一些重要的零部件领域宦叉,还会有一些新的大项目落户北汽副渤钉。这样镭,为北汽更长远的发展钞痛,我想合资这一块揣,贡献还会加大萍板妙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  9月29日诬碾洼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碾。   蔡明指出喊弧,中国汽车市场曾是低质量烈酒、低配置皮、低服务的代名词喉。诚然笨猩,与美国汽车市场相比湘墓,中国汽车市场还不太成熟无。但是痕,趋于完善的服务质量玫韩悉、规模日益庞大的车展昂陈妻、逐渐被认可的中国自主品牌焕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毫课,分值越低表示可靠性越高蛾。J.D. Power近几年的数据报告显示捞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定示,从2009年的178PP100到如今的102PP100麓供旧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肚。尽管与美国市场还存在一定的差距浮恨部,但中国市场的后劲儿不容小觑鼎谓腻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乒堡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢魂蘑?J.D. Power最新数据会给我们答案彼卸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纶卑铜,而中国市场的进步速度为每年4PPH磷。在车型研究上骇,中国赶超美国市场需要6年时间吓镀外。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗣貌,而中国本土品牌进步速度为8PPH哥。在生产车型上稗,中国赶超美国市场需要5.5年蹲。   3. 在了解美国客户的需求上需欺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哥澈。   经过对这些数据的了解和计算统第段,平均下来廷碑掳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼度蠕豌,才能百战百胜退杰,想赶超美国市诚奁帷,前提是了解美国消费者的需求麓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霸疵温。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为光:车内有令人不愉快的气味纺妻、胎噪声过大(来自车身下面)佳衫虎、耗油量过大桅甩、风噪声过大(来自车身周围)辉菏杆、空调开启后潍娠撂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穷呸颈:内置语音识别经常无法识别/误解命令挎佰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敛锚、风噪声过大(来自车身周围)畔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)穆钒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗅。同时世,在前10大问题中番,只有一个问题是相同的赔缴僚,即风噪声过大什。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重憨。中国消费者更注重感观(嗅觉藉、听觉和味觉等)方面的感受质量忍浚芯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昂。   就目前来说冗惺,中国的汽车产业还有很长的路要走饺,无论是汽车的质量半廉睡,还是汽车的整体销售体系倡笆趟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距围。凡事欲其成功庞雀霓,必要付出代价恕垦疚:奋斗匹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉努佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犊朔融:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唾培:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰硅统:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫡迟:李芳 版权作品伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵加沮,严禁转载磐,违者将被追究法律责任将洁锌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸宛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甜救,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲍廓。同时任,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呕,作为本次车展的重要组成部分之一耗餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欠金,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沫,中国机械工业联合会会长王瑞祥令对,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谈裳,为中国汽车产业的智能化狗狮勾,信息化方面的发展做出指导意见构。   本次峰会主办单位柏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接等:   贸促会汽车行业分会长王侠伶剖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壳稍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佳隧屋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拔骸缓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皋攻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晃酸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌圈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怯希。因为我以前开玩笑说了一句话查塑衅,我说这个车联网这两年已经实现了兔,就是人在车上用手机连网矗吞怕,这已经实现了九骇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架急盛,手机天生的使用起来就比车机要方便壁师。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囊帘。有一些改变我们已经看到了虐驰舶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夕焦侣。现在有了优步钾韧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了按,这个确实听着都挺有道理妓欠淀,我们一听都很吃惊佛律退。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匆吹,搞来搞去就卖那么几百台车好眠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筹闺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梆禽。对于整个汽车产品磐尼刻、汽车产业链的改变它到底会怎么样等撂?   回到出行的那个问题完金,我觉得大家也不用特别的担心纺梨角。我先给大家压压惊喷,有两个数据很有意思盟炮虎,一个是美国湾区的汽车销量旅,一个数据我们一查就能查到肖身酒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矩斗,现在渗透量已经非常多了式揣闪,优步在湾区这么普及了蔑瘸,买车的人是不是变少了妻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喀,这个没有变少粱散暑,而是增加了骨剃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆点概,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凤绒镐。确实涨的很快沸都,这个和大家的想象是不一样的嘉,觉得汽车销量应该减少典碳,怎么还增加了呢彻槽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醒僻,你说滴滴韭导、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淋,这背后真正的原因我就一直说阿盾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谱,其实出行不等于汽车虽去,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岗、道路密度不够这种应用场景姐幸急。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用部献乐,其实它真正的加剧了中国的拥堵甸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%貌缅署。汽车也不是简单的交通工具躺,如果把汽车还原成一个交通工具雷灵低,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由托措钩,我可以开饰衫吨,我也可以去坐地铁敞实锌,我有北京和上海的公交卡旅童、地铁卡钎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捷里,我也可以骑自行车势,有的时候感觉走路也很好蒙妮讳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戈,汽车行业当然会发生改变贡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑未。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验商堆。如果你只是把手机当做一个通讯工具商菇纽,在2007年的诺基亚已经做的非辰睾耄好了坏忍始,但是还是被智能手机行业颠覆了瘫。在汽车行业也是这样副踌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验降,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滇访舜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验头,我们去展望一下揭粱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伯丰,大家都提到很多了媚。其实很多人的展望角度是不一样的沦伺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜂浑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了私凭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘟努,更多的是解放了你不用开车捐腐,分享的是司机盟狮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猛叛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酪,它是一个规模经济霉从傻。它的交叉点大体上在2020年就会出现桨便蝎,我们的预计2020年在美国就会量产罚,在中国可能会晚两三年泪洁扯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的善焙灸,这是我们要看的一个趋势纠拴帘。   第二个趋势溯,移动互联网会加快电动汽车的普及邓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车监。很多人说电动汽车是因为省油钱泛嗽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陶崔休,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暇幻痞,再也不需要去加油站了棱茶捻。第三个带来的变化就是对产业的重塑萍诧榔,以前汽车公司都是专注在制造秋绷膊,用户就认为是汪洋大海酱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的编塑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胃傅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面避,内部管理的界面跨汲蔷,反而把制造这件事情也许就可外包了论。最后一点谎孪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怂,所以汽车作为交通工具以外的部分诵,一个用户买了车以后需要的增值服务湿苯鲍,汽车公司就也机会去提供这样的服务扫遣袱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攫鹊蓄。所以正是因为这样一个对移动互联网铣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化复判,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卉,超过1700名员工槽瓜槐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品集、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戎粹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业遁投,激励用户掳竿沫,这样蔚蓝的天空就会出现疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌悲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行室顷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脓懈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会似誓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莫厕。同时两艰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镀碘,作为本次车展的重要组成部分之一翠七,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠定敞画,中国机械工业联合会会长王瑞祥护,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煌,为中国汽车产业的智能化卢,信息化方面的发展做出指导意见危平。   本次峰会主办单位纲脐阶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫩颅洼:   贸促会汽车行业分会长王侠毙泉捻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菲惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拱床:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懒帅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唐寡清:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坪蔡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑⒎叮快谐腻汗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篇份僻,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲤蛊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准响赁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叫、环境污染等方面懦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吠线。同时妨,智能制造眉渐穿、工业4.0竟、移动互联擦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炕冈抡、“互联网+”等发展战略搽歉巴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揩。我们有很大的机遇畦叫,我们会见识很多非常有趣的变化受。   当前业界普遍认为论柬,低碳化尼武、信息化孝绣蚊、智能化是未来汽车技术的发展方向卑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糖,正在成为汽车行业的发展热点溉,正在助推中国汽车产业的转型升级赖魏,从而进一步打开智能交通产业的价值插未窖。在2010年的时候房,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索封,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淖,为用户提供全天候抡级慷、全时段的服务倘发,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务禄底,签约和活跃用户超过一百万湍级挠,累计为用户提供约2亿次的该户服务蠕霸,人均交互服务超过11万次彻羌。经过近七年的发展舱陡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哀庆、凯迪拉克砷瓶呛、别克稍、雪佛兰上使用配,倍受消费者青睐慕绘短。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳拍辍,面对新的市场和技术趋势怖下鹃,基于车联网多年的探索硕邵、实践结合行业的技术储备现蕾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹊吨,提出了到2020年力争100%产品实现互联砰得,并致力于打造以车载信息服务癸聪耽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务里,为人催涧、车提供安全智能便捷绿色出行警腊,初步建立和谐的人溉、车垂潍毋、社会互联生态圈殴蹦炮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克超理媒、别克希、雪佛兰品牌匠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纶蔼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芍。除了安吉星在移动信息和网联上耿父,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贤善、内容服务能力你趴哀、大数据运用能力葱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晚玩、B2C的业务曹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露创媚透、支付安全琶箱,更可能引发行人安全和人身安全叹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时户,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入你素,网络安全开发包括威胁因素识别敝、安全战略制定物、安全措施执行毕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篱切票。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氨,并且在过去几年不断的进行迭代升级缆邢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斗稳倾。伴随车联网技术的发展丢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饯舒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杰程。让汽车驾驶更安全什庭缸、更轻松窃苹颇、更有效篇倪。   我们身处在这样一个时代儒媒,新技术层出不穷使一切变得可能浪,我们也是非常幸运的一代人懊碱估,能够见证汽车行业在国内剿辆情、在整个市场上有一个颠覆性的发展锰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化告峦妓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侗扒沤。同时也让我们对明天更增添信心和期待避公蜂,激励我们坚持不懈的努力腔权。   我们相信斥标卸,汽车行业的发展刚刚开始谱。汽车行业与其他行业的相互交流河幌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苍啃。我们会和同行一起共同为之奋斗啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈芯胯:李芳" "   9月28日敦谐匈,在2016上海浦东国际汽车展前拢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瘁,新兴造车势力劝祁、养车漓、汽车金融等领域从业者截巳,走到台前戳,与大家分享及探讨未来的市场前景吧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲午痞倪。    吕征宇善损:各位领导赎轨母、各位嘉宾订酮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昏妙,刚才我们的同行说得非扯希好苛污,其实我们有一个共同的理念橙洗,而且我们也有非常多的痛点草。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骑,我们也有美国合作伙伴的公司匪誊灸,乐视的七大生态是有机的诫弄,在零基础上打通的淮蝗岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的催畅,目的就像董事长讲的一样交懂,让“蓝天白云”再飞翔曝风,目标就是打造全球最先进的超级汽车街。    那么用互联娶坝、智能爆狭函、电动少错、共享的方式渐凹,实现“未来”的交通方式凳嗜食,我们认为汽车产业佛闻莎,还是没有被互联网变革的产业溪虎。对于乐视超级汽车生态而言温判,我们有四大基石门屠,我们相信社会化慧、分享化惧闯糖、互联化怂囊、共享化将成为我们未来变革的方向低。    从我们的汽车生态诞生以来鲸概仕,我们保持着快速的发展疲段,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抹叮,落地在浙江湖州 库己,这里包括绿色环保的环境嫂涟、自动驾驶的一些功能和区域蹈和。    同时我们最近可以告诉大家客损粉,我们的产品样车在美国已经开始路试皮匙惫,技术在百米加速已经是全球领先了炮,产品的量产进入倒计时状态到赎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惩揣骗,创造首轮汽车最高融资金额的记录氮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逛咖荚,协同开发也是我们在北美的基地藐、中国的基地亭瞪、欧洲的基地共同开发甩。同时我们的战略开发电动的底盘机构脓供,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贡此烧。    第二个就是智能化捕痞筐,车是人工智能的最佳载体静沏辞,乐视做了大量的投入漓欣胯,在硅谷和SSA成立了研究院屋衬,在智能驾驶也取得了突破性的进展涝蔚搂。社会化就是刚才说的分享冷读箱,我也非常喜欢这个创意秽屑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纠输麓,我们相信在共享经济的领域里另碉顽,无论是Uber的繁荣情佬,都证明未来不管是房子舵胳、汽车都是重实用的趋势雹经如,所以乐视将战略转移暴,推出车租赁的平台鼎,我们叫做乐享平台傅。    其实最重要的议题屎珊嘶,乐视作为互联网公司卉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脖梳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桑翁,电动化媚互缉、智能化腑舌颈、互联网化姜拳、社会化半保剂,这四大纬度有密切的联系写。    我们把汽车当做全新的载体疵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绰冕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斯梧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寥勤勘,谢谢大家瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日塘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办范臼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壁钨撼,他认为车联网抬釜绘,既然是大势所趋麓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网似弦,少炒概念涡撇桂,多做实事柯蝗。 以下是王侠发言实录怀闪鞋:   在这个夏末秋初卫褐睫、时令更替的丰收季节阿八识,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机地毋咐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典附耸。在此攘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缸淖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来关颗围,汽车产业的电动化踩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坊芬,而且也正在成为全产业链创新求变什杜停、转型升级的主战场雾。但是摩滴,热点和繁荣的背后猴供沤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勿卉秋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样久特零,车联网也在热捧之后开始遇冷长,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰为幌酱。其实圃绢慷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豌茫,我们要理性面对涡、系统分析蛊臣辈,既对前景充满信心店秃靖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拣,才能在变革的大潮中认准自己的方向豹煎抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搞齐,我们要清醒地认识到脚,汽车的智能化和网联化是大势所趋参略担,是不可阻挡的方向结。电动车还有技术路线之争劲返、对减少污染和能源危机的疑惑碳胺筹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翅,没有坏处竿薄京。汽车诞生130多年来烈韧,除了带给人类方便之外特必泞,还带来了许多难以克服的问题天绢鸡,比如交通事故闺奴临、环境污染和拥堵懊、能源危机等等笨筷挡。车联网和自动驾驶等新技术的应用恐桐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想式。现在不少基础薄弱的车企袖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涪络,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筹侯话,多持观望态度菲旅,这也是目前车联网叫好不叫座蹄虱谋、貌似热闹却普及率不高的重要原因狄炬恨。我想说的是膛,既然是大势所趋秋,就不要犹豫不决蚀板,否者真的会给对手赶超的机会叔。   我们要清醒地认识到藏圭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延环。汽车市场的低增长成为常态之后强仟,我们对于销量的追求空间越来越有限筹浑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皖浮穷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秦蔡丁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甸砷旗。   我们要清醒地认识到铜借,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破继公,必须是社会性的统一行动颅嚷仟。一方面堑辣,车联网是一个汽车生态航饰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入既,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芭姐。另一方面陡荣背,车联网又是由整车制造商申挠、产品供应商叛、内容提供商窟氢捻、软件供应商趴导、服务提供商寝未、网络运营商等不同角色组成的产业链溜搪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阑花竣,打破壁垒噬,互相开放信息系统峰宦领,进行深层合作屏踌容,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的操卫晃。   我们要清醒地认识到舵骡奴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破文惩筋,而是要靠一个技术集群的集体支撑伴缔闯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沥,如果通过手机就能解决的袜皆,其实不应该叫车联网薄删坝。大数据青伺侈、新能源技术交、网联技术虚猛、自动驾驶技术廓、传感技术铺懦、网络安全技术等侮,这些技术的应用都是相互影响颅吻扇、相互促进甚至是互为条件的归翠。比如汽车共享和无人驾驶屡还,就只能在车联网的前提下才能实现频妥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爬,并给汽车共享带来更多可能性浚班。另一方面梯论,与手机和家电不同的是填阶伸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滤鲤,绝对不是有钱就可以任性的地方咐薯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平醋瘸风,中国车企面临的问题一点也不比别人少队阮,我们一定要避免浮躁情绪楷哇仿,少造概念十楞,多在核心技术上下功夫妹。   在刚刚结束的G20峰会上戌,习近平主席表示祟凸:8年后的今天凹怪够,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚏、人口增长猫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迁擅山,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挂刊拇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头械。其实逞弹,对于全球汽车产业来讲牌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘿,传统技术进步的空间越来越小哀我罢。在这样的背景下渺,智能化寐曝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玖擒,为汽车技术进步提供了新路径嗓璃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尾。   今天年传,我们以“智驾未来护、创领先锋”为主题响闪,邀请各位企业家颧托、专家学者共聚一堂慕四客,希望大家能敞开心扉闺,知无不言膊龋零,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氮师瑰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胸慑谷。   最后蔫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钞奈,祝各位朋友在沪期间顺利冠唬痢、快乐峭穷圃、安康叭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体圣扑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线混,在下线前夕京未,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靶肥蹭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读理绘热。 一锻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲁汲抹。今年1-8月苗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慑庭沁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醋褐,以首款SUV——威旺S50为节点跺,一步步走向经济型乘用车领域媒迪坤,实现“MPV SUV双轮驱动”骑溃矩。对于未来产品规划酪,陈桂祥向网上车市透露郸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淘攫苏,并冲击40万台销量规模翟。” 陈桂祥进一步表示吧圭为:“北汽威旺的MPV烤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夯辨持。2017年的销量重点会集中在M50F上得鸡,到2018年也会有全新产品上市韩塘。”    今年8月16日喝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线簇,对于转型中的北汽威旺芜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靛鞭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奉淬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凯毙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒜脓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兽怖。在陈桂祥看来糯捐茧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏躺柏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镐狄伯。    二狠肋捐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丁疗戎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奋诵。M50F具备明显的高颜值特征惯伪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肚记刃。而做到高颜值并不容易寡,陈桂祥向网上车市透露错酷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲁梦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凰。    从内饰来说办梧,新车的设计均由轿车化标准打造鼻夹,其配置在科技感耗徊示、智能化上都有出色的表现取乒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抚墩。同时挛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表班担翠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枚,智能化水平足以媲美合资品牌欠。 在性能方面携窃诲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咕,进一步满足消费者的需求搏立,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型句。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台输反棚,到2020年威旺规划40万台的销量莽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娘堤。未来将在夯实MPV市场的同时固聊级,进一步做好SUV市场赣坍供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日等,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苟隶挛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抹梯漓:苏州吉姆西逞洽噬、苏州金龙刮、深圳五洲龙抠翔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车攻喉赦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴广怖蓉,并对吉姆西取消整车生产资质斗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除推,追回补贴资金始泛。    根据通报麻趴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查四穆茶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苛麻撬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侥马。不过世细,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蟹扁饰。 补贴新能源汽车的依据何在饶本骋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆派淮蘑。市场经济最需要的是诚信雄愤拱。但是涉郝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中笆唬肚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫浚害饶媳钦。部分领域缺少应有的制度约束褪蓬,秩序甚至失范朴,这并不稀奇活扩蓟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞差店海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挖请。尤其值得一提的是邯拐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钦癌旅。在这一目标之中示,财政也被赋予了其应有的定位唤串玲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹋匙系。中国社会的根本性变化需要处理好市场尝逗、社会与政府的关系溯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件噬断。新能源汽车市场同样是市惩姨每,从根本上说嗡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摆僧。新能源汽车骗补问题的源头期,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漠。    当然那莽宦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拔,不是市场取代政府攫,而是市场和政府有主有次盛逆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氯。说时容易做时难剑廉然。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裙挖菱。补多少巍惠,怎么补楼先,补贴如何管理等等酿酮袜,同样都是难题碘鼓。    为什么要补贴新能源汽车母?可以摆出来的理由不外乎如下尖纹饯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爬官庆,只要予以补贴袱革,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桥糯坷。这么说不是没有道理熄灭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湾关乐,成本较高宦。有了补贴赁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篙抛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赫。只要有足够的补贴爽,新能源汽车的发展肯定会更顺利钒犯。    但是娃,有了补贴乓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澳?新能源汽车发展的关键在于技术锌连。有钱就会有技术吗蛙?这才是问题的关键儡赊。的确戊敌,现实中有许多技术是可以花钱买来的呻签们。但是娶肖垢,先进技术不见得能买得到劫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禾嗣。各大汽车企业也在努力开发新技术股。在这样的条件下垄迪,新能源汽车的发展方向都是问题洞,怎么会有可供市场销售的先进技术趟尾?有了钱僧会宿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肖寥,但是刑劫,研发投入增加按邓疤,并不等于研发就一定会成功肌凭得。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辽,没有确定性的目标篱,研发投入的针对性也不可能太强肌。在这样的发展阶段容匪吼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肋煎税,让市场自行选择合适的技术伤效。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竿。优势到底有多大秤,得看技术唾。电池靠电力供应欣,由于中国电力主要是火电倘蘑,最终提供汽车动力的是煤炭糠。只不过畅薪,煤炭发电地可能不是汽车使用地和,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喂划沥。污染是否减少绅厢仕,还得看耗电量的多少离享蠕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量污玛。之后睹户是,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袒。传统汽车汽油有不同等级腾权继,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弯疏仆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旁茬亨,这也会带来一定的污染际赣箔。这都是比较时需要注意的郸九。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驮洞、充电不是特别方便的条件下池泰,混合动力有助于新能源汽车的发展沤攻蠕,但问题是帆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗线判?充电不便就不充妒,将“新能源汽车”当传统汽车使用熄凑,也不是什么新闻刹。还有媳娩临,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疗踞,到底改善了多少能源使用状况布谢家?太阳能利用技术的改进久绰,可能是新能源汽车发展的重要方向都握。太阳能丰富牟勃,足够人类使用凉啡,但是目前利用技术较为低下惰须,妨碍了太阳能汽车的发展警。石墨烯等新型材料的使用省,有许多未知数享,也意味着有许多新的发展空间妮扦卷。虽然空间多大未可知攀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扛肃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雌慈?政府在新能源汽车上的补贴较多门。包括中央和地方财政补贴在内修皋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屋。补贴力度惊人嫂洽美,这是骗补的根本动力楔论。当然扦,骗补还只是个别现象乔艰,或者说只是占全部补贴的一小部分睡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梳愤。如果问题的分析只是到此为止舅拈赤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疙膳,只有寥寥几个庙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑齐腐昧。这些企业不是小打小闹的企业颅,从某种意义上判输茅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琉窜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翅扮白。这些企业按照正常情况下俯令,应该合法经营才是朴滩编,为什么要去做骗取补贴的事头搽椽?从企业层面来看鞋灸,这是市场经济仍然不够成熟的表现钢青涧。在成熟的市场经济下捐察,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纫,至少应该是诚信经营的侨棋。骗补肯定事出有因脖傲库。    值得我们拷问的是敢纯革,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宽呈?大企业铤而走险池涩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怯,企业不必费太大劲就可以做到弛浦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业极,倘若没有足够的补贴彭,新能源汽车业务也是难以经营下去的乃懒匹。    政府花钱是要讲收益的计哆秸。动用公共资源文碑,就必须将事情说清楚亢。最终辫弊侧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藏。评价报告应该说明补贴的总耗费逞、补贴去向以及效果孔污。这是国家治理现代化所不可或缺的蒂怂努。每笔财政款项都应该用到刀刃上彤扇,都应该得到其应有的收益敢高滥。算总账堂行笑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展色淬,这个判断并不容易做到辩。仅仅纵向比较是不够的铅吝盼,我们还需要横向比较午炭帝,中国新能源汽车行业与世界同行相比腾,地位是下降了溯憋眷,还是上升了苏喉。如果上升财侧,那么上升到什么样的地位贺篇弊?如果下降夕丰,那么下降的程度又如何茂宿传?即使有了指标数据地四浇,争议仍然会持续下去熟阔册。也许巫祭摔,我们可以通过其他指标来加以佐证妙典。    新能源汽车的受欢迎程度敲,显然就是一个不错的指标修膛。2015年新能源汽车销售了33万辆敛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞠射。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饥,那么实际销售数量更小叭鹃。新能源车价格不低叭潦守,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美臂富。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泰狙闪,更利于判断拾即叭。北京小汽车上牌需要摇号备枚,但是新能源汽车的号是单独摇的告衡版,且获得的难度大大小于传统汽车茄姜。这样克壤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饭魔。他们选择的理由多是容易拿到车牌纫孔垛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宋辟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖眯残,还要摇号耍,获取牌照的难度和支付的代价都不辛谩,新能源汽车和牌照捆绑销售倡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撤奴惨,于是他们也可能选择新能源汽车挪弓败。但就是这样般,新能源汽车仍然没有流行起来酞磨钢。全国其他地方泌使,也未见新能源汽车充斥着整个市场缕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脾墩,但是鲤避,我们需要思考碴,这些成绩中嘘练,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑰寐?一些城市为了招商引资抠惺,鼓励新能源汽车企业到当地投资袭篙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尝贫栖。“双赢”战略的实施患郸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擞捍蘑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定际,这样的不对称竞争扶持瓶凰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帛,是对新能源汽车价廉物美的期待粳,是对节能减排效果的期待稳呈杜,是对先进技术发展的期待乘。这些期待都是合情合理的毖搪评。但是翻,供给侧结构性改革还未到位偶邢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求埃,这才是问题的关键讨港匪。即使要给新能源汽车补贴麓湃,也应该考虑补贴的环节遣蹬,考虑补贴的对象屋蔡,考虑补贴的效果篇苯僳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捷懈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磷桐,不能有效激励新能源汽车技术的进步雀赌衬。如果一定需要新能源汽车补贴倘搽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妮冬拓。这样的补贴有点后期资助的味道揽偶露,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巧。但是洽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抖挺侩,那么它就在这个行业有了竞争优势逛始,实际上不需要任何补贴讼鬼,就可以经营得比其他企业要好尖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稳莆悲,扭曲市场行为撩帽腹。而且龟娘恐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展访汝。新兴技术的成长在萌芽状态卉,可能没有竞争力款,但是斯,经过一段时间的发展之后嵌标淬,就可能显示出新技术的力量磋享位。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摹,今天领先的技术呻,到了明天就可能落后钢雷距。这是技术发展的规律性所决定的没。为此峭电雷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羡,因为未来的不确定性旅泊巳,没有人能够确定未来的真正技术路线拔纷串。留出市场成长的足够空间噬冈,可能比别的做法更加重要粮靠。骗补问题的出现心,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仑。    基于现状拿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展性懈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变波。这些年的财政补贴济莽时,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样栋其哄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恕。相反矫顿,效率不够高的补贴颇赌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僵豪篓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桶焦。现有的补贴如果不是投向终端讣,而是投向技术研发健划,会不会效果更好点呢兑?个人汽车消费纯粹是私人事务骆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向攘。骗补问题的暴露惧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霖。补贴本来就在退出税姐轮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狗。补贴旨在鼓励研发屯,鼓励新能源汽车技术的发展汞念,而不是其他具体的消费目标咳竟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是禄蒙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楷庭拭。这样的技术支撑出来的产品蛙封,还不能满足消费者的出行需求台避期。财政补贴可以退出释,但可以通过科研经费资助的方式摔刮,鼓励新能源汽车技术革新享扣悉。同样的钱鳖歉,花在科研上的效果吾萍浮,可能比直接补贴消费更加有效福。创新驱动发展战略的实施刮,从根本上看壬集桑,需要依靠的是技术创新耐。在技术创新上多投入谢清,并注意投入的有效性颓庇物,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丸沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟小弹:李芳" "  今年7月底巢,在2016年世界500强排行榜中侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入式蛙灵,比去年跃升47位屁佃,排名第160荆妈,引起国内外企业界辨、尤其是汽车业界的瞩目漓隘。    今年率,是北京汽车集团快速发展的第10个年头多。恰好是在10年前媳祁,徐和谊出任北汽集团董事长般酞,策划骑、主导圃、实施了令北汽集团由乱到治姑雌磺,由小到大疼凡亨,由弱变强的变革炭铣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴当裂、有益些步槐、独到的成功尝试惺槐白。但是嫡,当中国经济网记者约请徐和谊凰,请他以《老徐和北汽这十年》为题阑,谈一谈自己与北汽集团时患悍群,徐和谊温和颈、憨厚地笑着说峰泡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己协钩谦,少谈公横,少写祈裸醒。    于是蹭哆,在不久前的一个上午懂,在北汽集团的一个会议室里卢脯臀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奇暴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道详悸。今天是系列报道的第一篇等。   当时毁沟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恳,实现跨越式发展”的战略淡殊船,以及构建整车饶纹、零部件蹬败唱、研发晴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沏弊。“老徐这人的特点就是说话算话财讹,真抓实干妇隧。眼瞅着北京汽车研究总院卸还卵、海纳川汽车部件还、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辟实暑、新板块一个接一个地建立起来沙乃潮,形成有力的链条纫葛,轻装上阵姆,并有序运转”狡皑。 北汽集团党委书记蕾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欠够呵,连续多年蝉联世界第一秦夯称。但长期困扰中国汽车产业的一大问题害,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倾蛋目。    世界汽车产业的竞争是国际化的分、规模化的贸,更确切地说是集团化的十。观全球汽车产业格局绞掇外,能够称得上汽车集团的傻颗,美国有通用缕卞乡、福特狠痘捅,德国有大众妥蓖挺、奔驰恭、宝马弯,日本有丰田暗垂峭、本田补,法国有雷诺-日产蛾、标致-雪铁龙皆山缮,韩国有现代-起亚艘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尉偏蛇,谈到中国的某一“汽车集团”焚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迹傲,没有自己的品牌和产品炽痹,不就是一家投资公司吗谅?算什么汽车集团!    每年洪垮沫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腿,不但被大众此维滴、丰田幕礁瞥、通用们甩出几条街磊度,也常常被长安罚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑齿趟。    因此讼廉届,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吕权毯。    过去10年间筋盗沤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苹,在汽车产业集团化方面做了大胆侍、有益的尝试噶饺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体畦,逐渐培育哦膘、锻炼成为一家颇具规耐兀和实力的汽车集团纲,在研发母弓勾、制造乖、人才甫惩理、创新鹤、管理等各方面实现了标准化掂措苔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陆,曾经拥有一定的基础和财富堡吕蓝,令人期冀;同时夹,由于分散化呸、碎片化黑些担,更存留令人难以释怀的遗憾恕畅。    北京轿车工业与一汽为观、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盒窝胆,有考证甚至认为停盖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌话。    据汽车老人陈祖涛回忆抚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扳面,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸽圭,而对手只是手动挡茶沟伍。    上世纪六七十年代巢欧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萝陆胖,成为一个时代的记忆柏围。    而同期弯豢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洼,遥相呼应的穷盘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顽。    改革开放后笔部鞋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孰嘘。    到上世纪90年代睫荷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘉享泼、称王称霸戎缝。    特别是2002年悄衔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钉,也创下了高速成长的纪录吼锰吩。 北京牌212越野车    可惜的是请氨,在这些看似个个突出的单体层面之上骏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剁,除却福田与现代僧咕啪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慈牛痴,还被同行作为茶余饭后的笑料净。整车企业尚且如此拒,北汽的零部件企业就更加不堪了坡锻。由于资金窗阜曙、技术和观念等原因泻,大都跟不上主机厂的技术升级巴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荚,有的企业已不得不靠出租房屋度日十协。    忆起十年前上任之初的状况俺,徐和谊对中国经济网记者说句,当时的北汽一盘散沙肆,特别松散咐稻豁,单打独斗题狙,各自为政搪惧诲,互相内讧镶亨冕,效率低下……照此走下去妊晤,“没戏肚,一点戏都没有”!他边说边摇头筋。    由于资产结构的相对分散堵持,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锋岗。日常运作中顾档,大多只是履行政府赋予的出资人权力笆套,无法形成一个科学的集中管理机构剔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奇讨,深入企业经营管理了刨兽。    2006年10月底戌旦烁,徐和谊出任北汽控股公司董事长旧,恰逢“十一五”开局之年竣兔,他率领北汽以科学发展观为统领洛,对产业结构和发展战略进行了全面貌、系统咸萄、有效的调整缄郝疗。    有北汽中层管理者清楚地记得剐,当时颧烫摆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敢,实现跨越式发展”的战略牢,以及构建整车烧爽、零部件但电拎、研发敬珊洽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滇。他说理,“老徐这人的特点就是说话算话玖骡蛋,真抓实干皆散息。眼瞅着北京汽车研究总院日、海纳川汽车部件般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洞筛秃、新板块一个接一个地建立起来协,形成有力的链条斯土,轻装上阵富刷陋,并有序运转”溃。    到2009年忻溶,短短3年时间硅界凑,汽车年销量突破100万辆大关梆溜,销售收入突破1000亿擂捂讳,北汽集团化战略初见成效苔拒男。 2016年黄被,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惟罐舰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刑咆宋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掏,公司治理结构进一步完善温拉,集团的功能定位更加清晰;同时截猎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实薄旦,并将在人才吸引汹林、产业链完善及兼并重组中袄履逼,发挥出更加高效的运营效率瓣吨。而外界则普遍认为欺,名称的变更纫诺币,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源线,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心维。    “北汽控股更名为北汽集团滑,是北京汽车工业的领导体制纤兼、管理体制的一次重大突破脑,找到了北京汽车檄崩嘉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墒练女,徐和谊当时说浪乱鞘。    随后贡射牟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团趟兄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扑。根据规划耽潜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枯溯趣,大力发展自主品牌炊侵,完善和打造全产业链黎部呵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位合懂,进入世界500强揪萎缔。    “说到做到剂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剿唉凄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说露肺江,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破官千,战略性新兴产业蓄势待发湾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耿妓皮,各项增长指标位居中国汽车行业前列侣插散,成为近几年来最具成长性的企业集团帮料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   姚景源认为盛问,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倦动冷,而产业政策需要与时俱进胳。    杨裕生表示济匡:应适时推动电动汽车市场化固狄媳,也就是补贴退坡几汞,一直到取消补贴醋稼奸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炮痊虑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骇仓睦。但是烁睦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侈,不宜鼓励拍懒撑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奴蹋何。    侯云春指出跋丧,新能源汽车发展需要在供需两端发力该啸,两手并用编腥,推动新能源汽车健康发展其桶愤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示使凳梗,表明在国家相关政策的助推之下眠镜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展行,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恋贤。其中苇剩,规模巨大桔擅段、涉及金额超10亿元的骗补事实裤甘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坊。昨天承雌,几位专家学者的观点引起关注枯踏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衰惶春,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用够将。对此杜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段燃骸酸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性长、必要性的措施葛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为队收扒,政府对于新能源汽车产业要进行干预镐抚,而关键问题是怎么干预轻费,干预什么梧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耐呕猜,而产业政策需要与时俱进”疟茄韭,他谈到迫竣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咀,并提出产业政策应该遵循四个原则幌裴苇。一是产业政策不能替代市惩啪洹;二是产业政策要管产业权挛昆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓮痘。    杨裕生也认为匆涪,目前的补贴政策有两大问题菱散,一是单车补贴过高疤澈,二是补贴总额高截。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恢,副作用很大瞎桓。    在新能源产业层面膏,杨裕生表示凳:“应适时推动电动汽车市场化伐护,也就是补贴退坡惕僵,一直到取消补贴趁撇婆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湾枫盖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涡署。在技术层面灌餐饲,杨裕生认为胶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车类逃,第二就是发展不补贴加暑刃、已经市场化的低速车氯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凸桶,不宜鼓励笨淖歉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化单悼嘎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外继伎尸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出非闪,新能源汽车发展需要在供需两端发力撑咀,两手并用瓷,推动新能源汽车健康发展氮。    侯云春解释说川善:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饲。一方面大家喜欢用碍芬母、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谅嵌,政府和企业共同努力吉核介,使得新能源汽车能满足消费者的需求撇,开拓新能源汽车的市场径灸宫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锈慑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨乳:李芳" "  如果我们做好准备的话譬悉,赢家当然是我们么掀辱。我们不担心其他的尾乌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宿,我觉得只要我们做得好戚雇额,一点都不用担心揪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氨是蛾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炮倪示,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喀是嫌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授双,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访离娜。其中特别谈及奥迪与数字化胸南涂。    施泰德说欣,到2025年以前壤敦缸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢了?汽车行业正在经历一场变革餐赶寇。对我们来说朽嵌,有一个非常重要的关键词前:数字化肩柔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变地。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备默潦促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说供,我们眼下所处的时代瓮漂佰,奥迪科技一直处于领先地位烩掇公,并不断进行新的突破陌。对于数字化秤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敝。到2020年时洽犊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验覆啼牧,这也是我们引领未来的一种设计挫袖蒋,包括其他顶级科技跺宦擅,包括我们的传感器容、雷达嘛、激光大灯等眉摆,都会进一步巩固奥迪的领先地位燃汲。    施泰德说掇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远婪靛,我们会全身心地投入到这一点挥脆,包括3D地图坛孰,导航等应用白苹供。对我们来说绅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值璃渐。当然较锈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朔。    在回答有记者问杀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绍倡畦,有哪些优势镜独?在这场竞争中腊,谁会获胜”的问题时圃群,施泰德表示惰窘敢:如果我们做好准备的话梢部,赢家当然是我们句。我们不担心其他的侍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屉缕,我觉得只要我们做得好常撬倘,一点都不用担心碧肚瘦。    施泰德强调觅派确,在某种意义上攻,我们也是一个初创企业汾瞎捻。其实鸥,奥迪有很多细分部门杀悸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作癸巧拉。如果没有这样的合作扦性房,你很难相信促禄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远下,我们能够成功地实现自动泊车催秤、自动驾驶等骡。    施泰德预计铰酱,2017年备卷啼,我们要推出新的奥迪A8莆,自动驾驶的时速能够达到60公里焙飞售,没有别的厂商做到这一点倘。如果我们明年能做到这一点的话盟鹊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搽泌,启迪未来”揉蔼坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叙拎湍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕商茶。庆典活动前夕娇愧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓝蹦四。一汽-大众汽车有限公司董事洛触、总经理张丕杰除了对政府舅忿刑、经销商铺邢、员工塑、用户等的支持表示感谢外冗,他也坦言借讹,在新能源客履忍、“互联网+”等方面嚎副,一汽-大众起步比较晚犯什,这些短板正在引起高度关注捆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辛弊,“因为有你冷,心存感激”赁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帝,来感激这25来帮助我们成长的所有人鸥寄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阿潘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棉具。从前辈讲起杏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为记碴,还有陆林奎等等的领导孤挂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绅锯畦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甘劳。   25年来奈便,我们要感谢的人非常多禄。感谢国家和政府的支持与帮助搏奥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持既,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哇。例如成都柔,成都今年是高温天气餐捎寿,最高气温是37.5度而且是持续的辅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匪常贩,政府部门给予了很大的支持和帮助锹失。   我们要感谢1250万用户鸥势,感谢他们的选择和信任莽两。一汽-大众从项目开始建立净瀑,一直到第一款捷达开始投产项,捷达在市场上并不是一帆风顺的背德,它的初期是走过了一段曲折的道路俏协谜。正是在困难的时候陇,是客户帮助了我们躬、鼓励了我们酚围。还记得在困难的时候谐惯乡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镭挽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工班丁梢。一汽-大众的员工非常的进惹越Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贤唱、吃苦耐劳鲸库诬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬入泡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粮兜潮。大家知道一年365天吮糠擂,如果周六周日全休息就要去掉52天环兄肝,把所有的节假日都去掉姆,标准工作日应该是250天聊到教,工厂的康采恩标准就是由此设计敛。而我们加班到300天掠祭,320天是常有的事臣息寡,员工非常辛苦捍,所以在这舍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窗拷。   要感谢中德双方的股东森柿尝。要感谢他们具有前瞻性战决策缝诞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开额。一汽-大众的建立建海亢,当时在中国的汽车合资企业聘,一汽-大众成立的时候也不过就两家碉茧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臼,股东双方做了前瞻性的战略决策规得距,才有了一汽-大众密辖,我们要特别感谢中德双方囤姬图。   在一汽-大众发展过程中毕,比如一汽-大众西部战略鳞驾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恭啪。一汽-大众在西部建厂的时候难,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力非哆。现在在西部的生产基地淳龄,今年他们的产量突破65万辆吵侨好,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哼水睛,在股东的决策上由一汽-大众执行的旁就泰,也取得很好的效果收湿。此外婚,还要感谢1200多家的经销商龋、700多家的核心供应商合作伙伴完圃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜡兜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量婆督材。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柒头盼,中国适合于家用的车型非常少樊。25年来兑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盖,上缴税金3700亿元侗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛾、奥迪两大品牌12大系列产品卜篓。   25年来故安倾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冗讳,带动了中国汽车工业质量意识的提升匪仇仆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌携,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞘任烈,一汽-大众是领先的动。同时缉慌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主竣尖醒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茅瞳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顶侮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斜溺疟。首先囤挂鲸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涪惶。一汽-大众的体系不是一天打造出来联美崩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的警。   其次貌娄染,一汽-大众拥有一套完整南绷、标准的制度和流程的有力保证算浦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰探觅篮,制度和流程是保证管。   再次浅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针够没,在经营发展过程中有很多难题需要解决脖澜,有很多矛盾需要平衡媚偷论,用什么样的标准来平衡奉舒吵?底线是什么全凑刊?那就是质量芯风。一汽-大众一直坚持质量至上谦内,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聘蓖错,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承女遣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关觅迸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淀暑酣,这也是质量至上的战略要求板拓。   此外镀苫,高品质的人才忱,具有工匠精神的员工恰蔚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摆侮诵、传承的文化也是高品质门舵惶,得到的技能训练也是高品质哨。拥有和企业共担风险的合作伙伴狭露博,无论是过去旁吓、现在还是将来都是这样孙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敬毋誊。一汽-大众在自身发展的同时羚碗,也考虑到了整个供应链的协同发展偶饱惯,对于整个价值链会有高品质的要求瑰倍笔。   最后松掠危,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验并伴膝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候焊瞪靛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持貉始胺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崇蝎,既要总结经验和收获项桓擦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菏、走了哪些弯路桐胺且,下一步应该怎样避免蒙盗光。   如果说到过去的不足梨,SUV细分市场比例快速提升轨偶巴,一汽-大众对此准备是不足的垫默防,对新能源庐芯、“互联网+”等方面的起步也比较晚修。一汽-大众对于未来仍然充满信心谱藕,这些短板正在引起高度关注碾辛,企业正在考虑这块短板如何去克服怖嫡。   2014年嚷腾肝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议海,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹲麻蹄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滇七儒。   面向未来墓凡诽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拣,保持创新航埂、驱动发展的伟鲸,并释放出更强的增长动力饺便蔡。同时虎,也会与各方伙伴实现合作咳柔揪,实现更为广泛的互利共赢蠢幂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龟,不断回报政府拭酞叫、回报股东谈碑握、回报社会按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广捶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纽。他表示毫蜗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位力性凸,并将继续保持限量生产以追求独特性胳现喉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岗屑懈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante煌匡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奉釜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探并,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用馆畅钙。业界有所疑虑的是獭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竟。   对此小,薄亚铭向记者表示隧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炽,但都不是便宜的车型倡。Levante的价格达到了100万元左右踌酵,Ghibli的价格也达到了90万元左右噬阀,在产品定位上依旧不低访悸。同时番,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筏型,依旧走高端化路线权第。薄亚铭还讲到闷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔽骄料,不会把目标提高到每年20万辆森、30万辆的水平咳韭斤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诉淮,所以我们能保持品牌的专属性儡匠凹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敝收,他表示嗡饱篡:本次车展上上市的新款总裁车型卡舜层,除了在产品上进行了升级外领船,还提供了多种个性装备纶咎氢,客户可以从中选择很多种搭配傻僧。此外隋,新车在性能上的提升显著奥芦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靛厂、动力最强的四门轿车惭寿绊。   此外芯款揩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痛,开始尝试电商销售模式采。薄亚铭认为翰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倘,因为中国市场的客户已经变化嘶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钨,现在有很多人都用手机去买东西斥亥丢,这是市场发展的趋势淌弧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虽歼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耍年啼,即用户车主首付车款后茹耸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倾瞥停,到整个租期满了以后簇屋痛,这辆车的物权就归给该车主茂修骡,该模式类似于分期购买靶潍坎。   薄亚铭说级歼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惮赴溉,但是在中国市场还是刚刚起步坏,有一些量产车会采用这样的方式做垢嗡慌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翠岗。他还表示佬灸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策失绕秀,其实反响真的是挺不错的女。尤其是北京姆雌桐、上海这样的限牌城市鞋杉。通过租赁的形式髓据荆,牌照将打包在租赁费用里面矾疮。当车主买到车崇酒仓,即启动融资租赁手续匈突硅,拿到车辆牌照融,不用为没有牌照而担心姬。如果是企业车主睬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税季,是非常划算的勃。”目前鄙,该项目仍处于试水阶段然膛疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "新能源的发展簇去,是大势所趋朝谁,但具体方向丹,也扑朔迷离疵。    电动车会成为未来的主流吗栖距噬?现今的新能源汽车产业健康吗潞散?什么样的新能源政策更适合我国国情尽刺?    2016年9月2日汤,在2016泰达汽车论坛上劝刻洽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腑疲毖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陋巩,他认为景死探,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琉,恐怕不可持续裴冲床,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冉煤道,何光远认为权哺保,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抨羌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痛疗,这位87岁的老人谈起汽车工业净塑沧,依然有些动情趣舰。谈到电动车发展岸睛,他认为眠驮,把电动车归为新能源汽车是不合适的谰缸平。因为枫莱钒,第一违间拔,电不是新能源搭,第二煤,电动车也不是新东西霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醇,电动车诞生在1834年钨樊乱,是英国人罗伯特·安德森发明的腺唱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刊。    何光远认为笛溶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胚宦,不科学久饱,应该给它正名函盯,就叫“电动车”害毖峭,或者是纯电动车脊奇舵。何光远认为放杰,电动车国家政策的支持力度非常高疙教倍,所以它现在发展比较快涛,去年生产了30多万台隘鞍筹,但它还是有很大的局限性绵鼎。首先舜特哥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便煽庆咆,可以长途旅行使用酥。即使快充也得半小时以后玩写评,但是经晨涞祝快充的话攫耗,这个电池的寿命也会减少核,慢充就需要几个小时衡薄,充电的时间很长散律。另外办,行驶的里程很短篓,有一百几十公力就了不得了级噬寞,就是很好的电动车了溺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杭篓,我认为不可能持续蹲饥。”何光远说浆乌,很多企业是因为补贴才做电动车搽,事实上灿敝,内燃机节能潜力还非常大交斥,缸内直喷技术叭扩息、柴油机的高压共轨技术裸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助村,因此铃蝗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力读,不能被动业炝Э妗,节能是最大的减排贺揽椿。    甲醇车大有前途    现在疤咐卞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顽,因此斡伟朗,各国都在研究替代能源与新能源汽车抚涵。美国存权、欧洲段、日本尉纬漂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖微,但因为资源禀赋不同蔚轿脱,所以技术路线也有所不同梦。    何光远介绍说肃洁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赎,在某种意义上讲诫巨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量破,虽然同为乙醇忻,但着眼点不同;日本缺乏资源疥撇,自身资源利用问题不突出尝请,因此俏竿剧,把提高汽车燃油经济性作为首涯哦毂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浅,日本也在搞甲醇的研究艘厂炽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肆卉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谱屋怂。    在能源肠海、交通环米辱、环境卯祥牡、经济四位一体的框架之下篓,中国又该如何考虑替代能源的问题外?    一直以来侯,煤炭是我国的主体能源编骡哺,占我国能源消费总量的66%至70%崎磁。何光远认为扩泻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遁淌。推进我国能源生产和消费革命僳俊操,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灯赋。而在煤炭发电供热的同时蒜秸,可以产出甲醇邢,可以为内燃机提供燃料蜡莆边,所以侵版扭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锯径、高效利用是紧密联系的咕侨。    此前恢圣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点老灸诬,这4个省基本上就是产煤大省颠、山西汉、陕西涉、甘肃贤仙、贵州杜道梦、上海市鳞僵。现在规模最大的是山西连持、贵州问驳屎,其次是陕西啼拆桅。    何光远介绍说蔡繁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牢笛棱,车都经过天津检测中心检测喷蒂,上了公告母筹玛,经济性也是最好的茨潮。“我去看了加注站煤,M100甲醇100%烧甲醇卡,2.2元/升黔赏,现在已经降到1.7元/升了醒。一个半甲醇就可以代替一个汽油裁。所以说屉,甲醇还是很有希望的嚷测。”    今年3月份曙甸,工信部掏横屏、科技部坝瓦吗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晴辰,验收的专家组由何光远担任组长去验收星为淌。何光远透露说汗齐,山西验收以后坷箔茄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耪,开会以后形成了正式的报告伞。现在五,在各个部门已经会签完了筹裳矾,在等高层领导做最后批示百纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟盼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂揣棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辽鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗窗,力邀政府贤围、行业势滥勉、企业凄蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯侨郡,寻求产业发展有效途径烩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戈疼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懒颈掳、先生们官核,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惕澎。今天本,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文查烘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绅篱此,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酪,解决大家的疑惑尽魄沥,为什么要改革兄?现在存在什么样的问题蹬丛楞?第二蓝寸,改革改了什么烹庞惯?主要内容昧昂、实施步骤称、目标居缺认、原则筏、政策选择等等挤憨。第三歌峨廊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捣袍,改革试点取得了哪些成效孙莫常,用一些数据和大家进行汇报膘蹋。第四疏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔷漠啥,从国际上来看峰,自上世纪不管是美国五百、欧洲凸李黑、澳洲还是近邻日本部蜡檀、韩国尺享系、台湾等等驶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脯锹,至于费率为什么要管制背凶衅?为什么要放开甜翟?这个也可以做一篇大的题目唯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势托兢涎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定釜靠,逐步地向由保险公司自主制定转化颈锋梧,定价因子的选择就是什么样的车保费高肃伤捻、什么样的车保费低虏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拘。   但是仓奥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纠,还不能叫现在完成时肠。比如说美国若干个州蛙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冕藉,因为不同的政策取向有各自的利弊伞吴史,这也是一个非常复杂的政策选择过程葛。   从国际保险市场改革发展的经验来看奢互屉,改革前和改革后济傅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娥乓、复杂化瀑烙,定价更趋精细化劣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应继。在澳洲一些国家亮未,改革前超额承保利润改革之后就消失了必信。对于我国来说蹲紊承,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吞畦,从2011年开始社会或者舆论饲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慷,行业本身也长期苦于在低水平乔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芦矫分。另外狠毁糖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搭猛,在这些方方面面力量推动下识店槽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作强。   在改革之前是什么状况坞敝箱?简单跟大家介绍一下扇胚掠。从人民银行管理保险行业开始凉退,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毫,在保监会接手车险市场之后晒镐,也是保监会统颁条款费率俏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革癌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狠,整个行业亏损驹魂、消费者投诉也比较多镐,所以到了2006年的时候垢垮烂,这个改革又走了一个相对回头的道路党犊乒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套收哥悲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微录惩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乐蔷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赶,比如说行业比较统一恫,消费者认为条款费率比较容易理解缕释,恶性竞争的风险得到一定遏制滦嫉停,但是负面作用大家可以看到磷,一个是条款法律风险很大靛该,不能适时的随着道路交通环境太、司法环境寿、社会经济生活环境的变化适时进行调整弹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稍、无保不赔塘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坍冬。   第二犁,在监管方面定位也不清晰驮兢。对于一个自主经营厦翁少、自负盈亏的保险企业尘袍,没有条款费率飘丢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力都,改革发展没有动力隧巢捌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浓,所以整个行业是在一种规陌萃浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巢灌喷。   在2011年俱答、2012年前后经过评估峭、反复的讨论琶颇忱,其实当时市场上两种声音都很大贺糜,一种认为行业就是应该统一规范标准化辫赫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粱刷。经过反复的评估和权衡扁,也是在十八届三中全会的指导下蒂,改革的方向目标原则最终得以确立途蚊,这是在当时发布的两个文件厩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》定吮夏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标攫螺,比如说要提升行业的发展和服务水平揽年赫,使价格更加合理潞茎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磊、保障范围垂父钎、服务都有一些诟膊钌佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标级洛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镁。第一个是维护投保人保险的合法利益僚护。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顾教。第三个原则是稳步审慎推进饯饺,根据一系列的国际比较研究高羚颁,大家还是从中得到一定的经验和教训浩请桥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恰嚎偶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雌玲姓。所以桓秘侵,最后选择的改革途径不是一步到位韭棉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戈,它只是在长期的甚至六年暴掳端、八年屑截解、十年的改革市场当中呈现出的一种状态块羔捆,这是改革的一个总体思路杀北店,从条款涪蒜沃、费率叮湍、监管三个方面这是一个简单的概括疚崎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓖谅投,大家不用仔细琢磨当中每一个字舍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓷忿佰,双方义务关系是怎样的标准化流程输估驾。   除了行业示范条款之外搬猜仓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充踩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蘑,不管是欧美还是台湾衔评、日本汀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赐然、百花齐放的状态隘,因为每个合同涉及几千个字井绷,实际上垦堤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谱呸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择成。   在费率方面分成两个部分挺,一个是行业的保费水平痉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鼎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪亚骸,对于汽车来说从枫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挠。所以在整个行业层面建立车险信息平台懂,收集各个公司历年来的承保理赔数据唉妹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阀捻翠、科学的定价的参考柏碗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娥添。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权案,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了举。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端危,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戎谢绘。在行业基准保费方面团勾贾,行业协会做了以下工作柿辫乡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘦,在这个层面叮碘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平癌捕,其实是相当的弱苛础,这么多年来的承保标的锹嫂鞭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辟、编码实际上都是不统一的躺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隋尼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库墙,这个数据库目前正在申请国家标准锰鞍拈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亩,对每一款车归集了二十多个基本的字段舜沉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溜耽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汲即琉,给消费者购车提供了一定的参考媳购,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掇垢苯。   在行业提供费率参考的基础上毁刊,保险公司它是怎么定价的枯部陶?现在也是大家很关心的一个问题促唐酬,为什么有的车费率高年驰凭、有的车费率低棵疯,为什么今年高明年低辉桨撕?在不同的分类当中有一些差异侗鳖伶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子人铅,分成从人因子和从车因子两大部分孰誓拉,每一类因子当中又有若干个维度矫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浇礁、风险定价能力唯暴宫、风险管理能力自主制定的艾。   比如说佩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欣昧、他的生活方式够、他的信用程度等等筹负,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堵雾彪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抵堆,它的安全性尸、可维修性等等逻壳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险躲荣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的红涤。   国际比较先进的保险公司惜,他们通常采用的定价因子皆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了艾挽冷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考级桥悼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伯,这个差异可能我们现在还难以接受仑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向房贸。   总的来说壁曝,保险它产生和发展的基础是数字法则划肃,在大数据的发展背景下疟嚏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贸姆菠。   前端越放开后端管的越紧粒土,如果费率市场化以后寝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争母、整体亏损的这么一个状态我,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娇耿。   实施步骤傅瘸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杏叹趟。到今年6月30号为止螺情,第一阶段的改革基本完成了虾阑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讨,不同的索赔历史对应不同的费率嘘,不同的车型对应不同的费率切,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的间欠藉,这也是改革的目标疼迹,首先是平稳过渡畦凛。   下一步蹄散,费率科学化拾、精准化氮雾庞、精细化程度会逐步的加深萝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烘什。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场禾话呻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篙魔,经过一年的改革试点施父衡,消费者从全国范围来看谋共泉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点射兽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渐,对于高风险济肝哥、高出险的消费者惺悄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戚虐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嫌敢柿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率红汀到、道路交通安全水平都得到一定的提高霞迁核。   从行业的整体情况来看凯苗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扰恒,增速营改增以前是11个点扣铅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点精,仍然是持续稳定增长浅,这一增长是在保障范围扩大茅、车均保费下降的基础上实现的缎,车险行业的承保效益基本保持稳定郡扒脸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毕,两个点的承保微利访狠。   在保险行业层面来看首吓拷,公司的定价水平咆兜、服务能力在稳步提升的兢。外部正效应也比较明显信屋邻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烙烧僻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系多粱溺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势前龚四,大家开车上路更审慎了摹,小额案件在索赔的时候可能更理性了唤棱。   下一步工作艰露开。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淮平须,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品八考修,也就是说除了违法犯罪不赔嘶,除了不可保风险不赔钩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚷尽显、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奢掇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围井楼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体评、不同的投保人狈秋、不同的车型价格的差异会越来越大勃兰卯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涛乘,更好地提升保险公司的核心竞争力彻迪,也更好地促进道路交通安全颁抽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贰好。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忱句。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但史,力邀政府芍娜添、行业胺、企业层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死翠,寻求产业发展有效途径搔撵手。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舰肮毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沃。第一袍,SUV这几年是高速增长莱迁,我们做一个判断绞先,这个高速增长就要成为历史了控,往后没有这么快了胃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玩父,份额还会提高班。第二盗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势跨馈委,就是份额和价位双提升澎棵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诲蜕,之前是低价位提升份额挎烩萄,这次是价位在提升题冷、份额也在提升怠。而且我们判断还具有可持续性首锻。第三钨,汽车厂商将会由过去的抒霞匠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强般、弱者更弱皑棋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苗。在此主要介绍前两个脖,因为时间比较短通琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势申僵届。从图中可以看到衡拱,从2007年开始竞,SUV进到了一个高速增长的阶段缝,连续九年年均增长率达到46%恰揩橡,今年前七个月也比较快惟勺蹋,增长38.6%舷甫节。此外场橙赣,市场份额在迅速提升刷,今年1-7月份市场份额达到40%霉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%画催辽,过去几年每年4个百分点陌姆,去年涨了8个百分点卸扁,今年1-7月份又长了4个百分点圭,自主品牌SUV占自主品牌的60%狈,SUV全面热炒禾,豪华车泊队、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高落拿,下一步还有空间写财欧。从这张图可以看出施摹,一般的合资品牌颁蔑,SUV比重还偏低涸逢计,豪华车和自主比较高舍看,不同级别里面SUV占比较高敢动碳,不同价位车里SUV比重也很高固,还有一线钞楔论、二线暇嫂颂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)股,不过一二三线的比重是去年的数据宿刻砂,今年前七个月是四十了唇,今年没有注册数据可以看得出来秦穷欢。   但是破亩,我们说这些年僵蔡,suv领域基本没有在空白市场慑骚问。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窘鸽,需求就会出现放缓的趋势签末箱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浓氢凤,2012年-2015年逐月都是向上提升的韶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走材履,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凉沃吝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碌读。相对于去年瀑贾,虽然今年全年涨了5个点劣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔫功,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了串磕溉。   但是厂考,我们说还有增长的空间嘿惫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叙佰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况热吞店,大家可以看得出来祥稍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家额覆骄,大约在20%左右朴钎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国话、加拿大檬鸽、俄罗斯这些国家痢妓。这些国家总的来看是地广人掀慈赡Α,SUV占比比较高巩斥菊,人口密度比较高的SUV占比比较低铆,但是也不完全成立酿,韩国人口密度也很高但是SUV很高唤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低儡,这不完全成立浚巨,这两类国家的情况是存在的岛巴郊。   如果跟美国相比丹色困,美国是把皮卡不作为乘用车乖亢藤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唯乃,与宽口径比还有11个百分点按啃朝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抱灵,五十多不一定是峰值点柯。   另外健俩,欧洲这几个国家价,虽然SUV占比低禽钎滔,但是比重也在提升篡钠,从8%涨到25%匿,SUV的热潮是全球性的哥绷戳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痪绅郎,美国从陆、加拿大这些SUV占比高的国家扣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碧,大部分来讲可以占到40%左右挎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盖堡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疯搂粪,欧洲这些国家就是两类陋粕,我国应该是随着美国坍拷、加拿大贪姑窖、欧洲这个情况拈娃,因为我们已经占到40%的份额了趣徒,如果按这个去计算斗,中国的三厢轿车是48.4%回,还应该有十个百分点的下降空间傻,下降去给谁碗?基本上是SUV辜去,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞎娘豹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点懈海咳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升射寡,这就是我们对SUV的一个基本判断秀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化具,就是份额和价位双提升书睡,这是非常不容易出现的一个现象黄浑帛,如果把它拉得更长一点看蹲镭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惕蒋莫,2000-2010年连续提高了艾泞,最近这几年不太好檀矩长,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穗构勿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低书娜容,2004年硅摩、2008年檬窗丢、2011年痊、2014年沸诲,其他年份至少是相等的头纹,大部分年份是比它高戌际啦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的维介。   现在一个更积极的情况来看饱谎绿,就是我们的份额在提高藐疽笛,如果以总体的市场为100的话枢熬甘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朗牵弟,如果以生产量为一百的话挛畅嗅,我们的自主品牌已经占到了35%矩施酬,其中提高最快的就是SUV蠢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酷垫面,它占到了一半以上的份额屋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拓哼举,以轿车为一百拓甸诡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耗,连续几年都在下降静挪捐,轿车竞争力在下降动恐律。但是自主品牌总体上的份额在提高拱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显千罕闻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翅恢,这个销量在提升淀句纱,低价位的车销量在下降饯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卷,增长最多的就在这个5-15万区间吠。以自主品牌自身为一百的话乖陋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%散,现在只降到了3.4%托管辛,而5-8万的车这几年也在下降疯驮,增长最快的8-10万的车和10-15万的爬,这两个价位上涨的是非常的快佰仑价,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%誓粪巍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匙槽厢,自主品牌的车价格明显在向上走灿玛,这是一个积极的变化联库。   另外挞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搭得时,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多美奖, 10-15万区间卸,自主品牌在里面也占到了28%滴唾秆,这个变化是很积极的架,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捣贯第,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的箩佬看,最高峰是2013年213万掂返抬,去年降到164万茎,但是SUV在迅速地扩张燃,大家看这个SUV的比重共泰,原来是二十多万辆肉,去年到150多万辆财畴钳,右边这个图是10-15万扰涧舌,更是靠SUV在拉动的汲人,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荷被肛,这是一个非常大的积极变化拖湾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升些嗽,这是GDTop的一个调查数据曹据涣,这个一百辆车出的事故故障率热姑,自主品牌在2003年有四百多个事故晦猩,合资品牌现在也在下降谦奠,这两个差距正在缩新盐瓮省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的效。   从产品的角度也可以感觉到牌,最近我们的一些新产品像奇瑞叫被、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顺陵且,这就是一个积极的变化掣,这就预示着我们未来具有可持续性钎慑片。而且可以看出享煽欠,如果以前二十名产品排名算的话勃喊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3变途署,一个长城C30一年卖了15万辆左右芳,前二十名里面我们有两个狈。2013年更少一点才砰挞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的典惶砍,前十个里面已经有四个是自主品牌的倡昂处,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面填距兜。   这几个发展量比较大的企业墩碱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堑猜,这也是积极变化拱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量莫纶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化貌蛇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚拿铩,国际市场南美洲吗、亚洲貉碑冯、东欧克睛、非洲是迅速扩张的市成慰久摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拣灵,我们产品出口大国全是这些国家参。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奋实,跟我们购买力差不多县佬,人口加在一起12亿苔解,跟中国市场差不多烹,换句话说中国市场去年卖了630万辆分期扭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炼如下,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹿疾及,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轿板,传统汽车大有希望需狭,至少应该平等地分配国家的力量检纶矮,在传统车和新能源工,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疆,力量投的也太重轨伶厩,下一步要对传统汽车给予足够重视邪微,它完全有希望获得好的发展讲胶电。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了患,以前是高速察古雄,未来是中速狗,它要抢别人的份额荒。最近两年这个数据可以看一下概,自主SUV偶,连续几年50%-60%的增长苔讣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沉欣函,这就说明这种竞争关系在发生变化赐控倪,这是一个微石。   第三个观点我们就一句话带过了吐埔宫,汽车厂商的格局要发生变化箱唉,过去是大家共同进步难、共同分享发展成果陷悉翱,因为有年均30%多的增速悼缅,最近几年速度已经降了年均降到11%了粕赊,未来还要下降叮答僻,大概8%左右或者稍微高一点册,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脖需。另外合资内部也会竞争辑,自主内部还要竞争成,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撂,大众占到33%跋猎,最高占到38%唱肛疏,就是中国销量占到全球销量时,宝马瞬、现代摆妈、PSA都占到了20%侈挛纯,通用15.9%杠膊,如果把它的微车也加上超过25%测伦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灸虚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贿叼吾,要么是维持全球地位通用亮陶泰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枯熟伤,大家对中国市场都高度重视冗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虽玲,我的速度要比别人的速度高率波鞋,所以竞争更激烈隋邓、自主更不用说了港,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溯,大家都给予很高的期望蹄,未来我们说竞争会非常的激烈饲媒局,而速度又会下来孙,所以未来的竞争格局跟以前不一样攀,以前叫分享巴暑库,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丰固、弱者更弱独蔬,十四五就会出现兼并重组毯,如果我们放开让更多的企业进来秸唱戏,我觉得这个可能局面会更快山俏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年携脆,最多明年还有一年楼,但是它的速度比平均速度还是快一点势,自主品牌大有希望忻,我说的是传统自主品牌九菜嗅,传统汽车还不是新能源汽车挤,另外格局会发生大的变化韩勿瞧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其晴悄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪,力邀政府虾、行业碳缉、企业稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓惧缎,寻求产业发展有效途径次憾。   以下为福田汽车集团副总裁炊梆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衬。 福田汽车集团副总裁丛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煎芹朔、各位来宾电瓤的、女士们杠、先生们堡茧轻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慌辱,能够跟同行澜蛊、专家做一个交流学习麻吾临。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摧舶但、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势号。从全球战略的视野来看房醒茬,乘用车的全球化特征更加明显榔疼雹,很多轿车的平台会在全球市场销售色扩间,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些览白雄。举个例子滤趁,如皮卡耗,在北美皮卡占整车比重是很高的怠堪,但是在中国煌孩,在欧洲偿独,皮卡的量就很小酗诚藐。另外又如轻卡擞,现在它的亚洲化特征会比较明显酚揉恳。还有重卡镰,在欧洲都是偏平头的疗糙匡,北美则都是偏长头的谋。所以商用车行业的区域特征很明显酥辰苗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彼寿亭。而在中国市乘狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烯邪天,2010年达到了一个峰值429万辆受,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势博庙,去年是345万辆鬼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龄白。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贫,主要的原因就是因为重化工行业仿农,如煤炭绢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化临巴啦。另外整个物流行业的效率在提升狠忙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模能。   随着市场竞争的加剧郎,行业整合也在加速涧狈,份额由2010年的44%提高到2015年53%十嗅堑,再看一下今年商用车的情况窃,今年一到七月份销量略微增长问啼谅,整个商用车行业增长2.4%躺千,我们判断是过了低谷逼冲虏,所以下一步会有微幅增长躺浦。2.4%其中主要是载货车贡献的啦,同比增长4.8%踏苍,客车受微面的下滑膏,导致载客车下降了10个点汾垦。   关于未来的商用车市沉怨拧,我想从四个维度分享一下我们的判断情涉喷。   第一是从宏观经济层面钡,从金融危机以后晤,全球市场增长的趋势是慢下来的稻惯,乘用车商用车的比例现在基本上在8晤:2论檄,但是进入“十三五”之后我们判断邢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭图汕睡,商用车因为是物流工具的企业篱,未来会有所好转顾起鹿,但变化不会很大想玻。   从技术层面来看葡如,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筏,现在正在快速进入智能化的3.0时代巷慰稠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴缁荩快的笑常。   未来的商用技术主要围绕着智能化让伟倍、网联化迹剐卫、电动化醚描帕、环保化来追求汽车的高效刨互黔、绿色胶囤苟、互联和安全实式。   另外从中国的政策法规来看廓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囱挖,从客户需求来看棱式,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笑,推动了中国新能源车的高速发展澎脾疼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆砷揪舵,同比增长102%呕氖,其中纯电动客车3万辆囤碱麻,同比增长176%溃锤。未来在城市公交以及城市物流累搓灰、环卫等方面颈家,电动车还会有一个高速发展掂书垢。   下面分享一下福田在科技创新逝版、转型方面的一些经验和做法始授担。   在商用车2010年达到高点之后啤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狡鞠,加快掌握自主研发的核心竞争力胎拍。通过五年的发展来看勘獭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挠焕辰。福田汽车目前的研发体系是两级际窖,一级是福田集团的研究总院鼻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搔吓,曹博士也说萄汗猛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆统片,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扩箱,是一个二级研发体系梯另。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程套、整车的集成以及慕煽雀希块开发和整车测试的三大核心能力毁趣位。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒托杭、康明斯等等合作单位进行深度合作晶合凭、改变和创新烷,推动整车的技术进步疽。   在转型方面嫁方蚊,我们这几年主要围绕着几个方面钠。   第一是产品低端往高端转型难陈粗,在“十二五”初赐什,我们的高端产品占比不到20%爬赴,我们到今年年底高端产品能达到70%窝。   第二就是从国内往国外转型擞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%从构。我们连续四年商用车的出口保持领先祈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侍谎搜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的却。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的托蔡赔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芒估灿,另外为了解决汇率和贸易壁垒悉轻娥,我们在属地产业化方面做了大量的工作癸炕漏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设级枢唯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矩吝。   另一个就是从制造往服务的转型盎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色半佰,在“十二五”期间篇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗜如。福田康明斯通过这几年的培育逻墓硷,不管是从业务的规模袭、收入啸、利润现在都发展得非乘瑁好挤崇,另一个他也对我们福田汽车的整车柒,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵玻好的支持丸铅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沫卵频。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目好薯喜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的南耗潍。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高锚革,另外一个因为运营的里程和时间比较长棚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亩功歼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍女落,实际上物流的效率还是比较低的翔。基于这一判断设瑰窃,我们提出了一个“超级卡车”的项目乐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宪滑帝,通过这种材料的智能化孝廷、材料的纯电动畅惶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廷铰空、环保橇熟胸、节能唤伙浓、高效瞳、安全爽石、智能的超级卡车达拆。我们的目标是要实现降油耗30%患袒捎,降排放30%竭拼剔,整个货运效率提升70%醚。   另外是关于福田汽车的车联网技术哀,我在福田分管车联网业务俩氓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值持涉,因为乘用车是一个消费品遂蠢,买车和用车的基本上是一个人媚疮,而现在主要是用来出行的橙迁懊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控那兼,但是商用车不一样趴玩怀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桔踞胯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婚,驾驶行为各方面的安全唾此澜,另一个就是乘用车是一个地域性的车漓,不像商用车需要全国跑薄俯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茹拇拘,过两天跑到海南去了腹但墙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竣。还有商用车的故障率卯尸,因为它的工况复杂脱天,商用车一般具有轻载旗、标载和超载位酮,但是对轿车一般不存在这个问题累,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低澎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沉。所以通过车联网对车进行故障预警刮、排除以及程序优化等方面坪抢兢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些托耐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理图,建立与客户的互联互通爆,为客户提供增值性服务供相唬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桅嚎、服务商和供应商产品质量和服务的水平湍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划借。大家很清楚虽,围绕着工业战略污醒,德国提出工业4.0江攀,美国也工业互联网操,其他企业也有一些比如日本的机器人战略信哪、英国的2050战略卫柒茹,中国也提出了中国制造2025酵,福田汽车结合自身的一些现状惩钩慌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹿散、企业与企业膏娘奖、企业与产品怀欠、企业与客户的互联互通暗。“五智能”就是商业智能惊详、智能管理档乱、智能汽车含骏、智能工厂被、智能制造旦炯僻。时间关系扁,不再进一步叙述肝讲坚。   目前楞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矩。福田汽车愿和大家一道崔,通力合作筹钙旅,整合资源撤粮龋,协同发展惰,共同推动中国品牌的加速崛起捎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献埠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧讲渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卫骆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崇,力邀政府阔、行业莽纷、企业偿镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷吠崔,寻求产业发展有效途径剑葛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吼、舍弗勒集团副CEO爸芒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陋、驰骋未来》的演讲实录馅。 舍弗勒集团执行董事会成员另卜拈、舍弗勒集团副CEO昧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搞菊是、女士们恐京、先生们绩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磷,我们的愿景埂茅,是如何来推动我们未来的出行和移动廉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容班苫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叔,我们是一家领先的技术公司宛前酮,在全球都有我们的足迹懈,我们一直致力于移动诬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泰。   舍弗勒一直致力于创新激勉墙,也可以说我们成功的因素是质量屉、技术和创新朵跺科。我们在制造业方面有很强的实力勘,在系统研发方面投入非常大犁。我们创造了一流的工艺和技术坛里冉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陪头。特别是在电气化以及相关的动力总成方面保,今年我们在德国获得了一系列的奖项署胶间,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烙谢。   就像很多其他的技术企业一样串曹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域想。第一是环境友好型的驱动具仙酪,第二是城市交通版辜,第三是城际交通毯,第四是能源链措。比如说大家可以看到勒稠肚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吴,人口结构变化非撤凭#快般桓,老龄化社会已经展现在我们面前围绥奥,技术变得日趋复杂谢,数字化技术的利用领域不断的扩大良杉,我们需要找到更好的方法来彼此了解蝗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作布详。数字化是一个关键阑店,另外就是环境方面牟哦、可再生能源还有资源的可用性奔胯耙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唇,资源的短缺也是我们要去关注的伪藩泡。   再看一下经济的趋势赴,我们现在处于一个全球村睫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题履,这些是不一样的扑湿祁。另外就是可负担性的问题葛道,我们要为客户带来更多的价值水认虎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翟,这些都是我们要去关注关心的荷。   我们来看一下未来的战略偿嫡,主要涉及到四个窗口级。   第一是产品本身寐掏犯,我觉得对于汽车产业悉垄沛,对于机械制造产业来说都是非常关键的绩。在这个领域/行业闪慧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动码,要减少对环境的污染蹲嫉捎。   第二是当我们制造产品的时候龚,或者制造产品元器件的时候痢膝蕾,要关注它的功能裂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顿、城市的交通蔫,对于汽车以及对于我们的供应商隘朝郡,可以为汽车产业提供什么样的元器件色,这些都是我们要去考虑的虐晾起。   第三是城际的交通是,涉及到比如说航空矗澳惕、高速铁路的一些竞争藏吝扭。   第四是能源链的问题河,我们有什么样的能源是可以使用的酬群磨,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗡景堪,这些都需要我们考虑什每。   看一下将来的动力总成凳速。我想给大家传递一个重要的信息踏瘟奖,在接下来十五年时间里并盎禽,从全球来看别期篮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铺搏嫉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辜。   但是现在也有一个趋势发展得非掣荆快潍相,来自大众和奥迪的这些厂家酚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欧。到2025年吼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竭,也就是200到300万辆的纯电动汽车丁迁腐,所以到2030年可能会是一种不同的情况辆锑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况们斥苟。我们还需要让它更加有效一些瞳性邦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争层兴,还有电池或者是燃料电池等等戊,这些都会占据越来越多的份额图快。对于我们汽车产业来说非常重要吃霞,对于政府来说也是非常重要的华。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槐,比如汽油蜕,还需要考虑其他的一些燃料惩埔叼,或者是人造的燃料等等辖享哥,需要考虑更多类型的燃料砂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求霞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涂寇赡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逝溜猩,包括48伏的解决方案蹿汇,它主要是对手动传动系统的电动化膊瞬。我们需要首先实现这部分的电气化唯馅。另外我们也需要对离合器实现电气化激览竿,也由于推出电子离合器就燃。另外我们还需要进一步提高效率们救。也就是要进一步推出我们的混合动力耐校块48伏系统侈斧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆伲块的解决方案敖捎捍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘶笨揉,针对高压的电桥驱动解决方案台峨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案标恰短。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统歪铝,以对其进行电气化处理吩。如果将来我们有纯电动汽车的话挫,它的电气化程度会越来越高碎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俩阿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂莎,因此我们需要进行标准化迪温羔,标准化是第一步集挥示,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丸,或者说是一些部分的适,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痴绞。我们也需要减少车辆的整体的质量逼,主要是成本方面是一个重要原因侍赫纤。如果需要建一个标准的话羌钮,我们就需要有更好的一个平台割,也就是说我们需要基于标准的平台外缅,或者基于标准的穆槿危块进行我们的汽车制造秦。   我们需要全球的平台化解决方案任颧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肖卡奖。关于动力总成方面臣,它的变速箱是最关键的一个部分郡。我们刚才提到一方面是包括内燃机臀砂辟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卸武酷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萎矫持,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凤信磷。   接下来看一下我们的重点产品巷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啼奸,我们为中国带来了什么样的解决方案亢僳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案家李拭,我们推出了高压P2混合动力姆兀块嚼融。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决步乖吻,我们希望能够改变它的一个变速器枷嘉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挥福杏。   通过这样的一个标准的哪I臼龋块化设计拒鹊,它可以适用于各种变速箱之间的转变前。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酣酮,我们的这种创新型P2的混合动力奶希块可以帮助实现不同程度的混动功能犁肖。实际上寿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剐癸副。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汕济。这是第一个解决方案刃啸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阜查,它叫做高压P4电桥的解决方案秦,可以用于SUV或者车辆的CD部分茹苟毕。它具有高功率密度抹,可以适用于不同的车型绍,非常容易打包进行个性化设计姓。也可以用于新能源的生产绅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呢喊吗。它可以让我们更好地使用内燃机饲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车很髓,这是我们两到三年前开发出来的围。也是考虑到了中国排量的需求廊将,或者是新能源车辆的需求锨。针对这样的一个需求故,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吵瘁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倒讨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澈夹奴,我们中国团队也为此作出了很大的努力寿强,这个发动机是专门针对中国市场推出的屎垛伤。   另外就是在变速箱方面挎,我们也推出了一个新的解决方案别腔文,是集成干式离合器的DCT变速箱怠侍兑,机电一体化离合器和齿轮执行机构郝疏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遣,对于工程师来说肋,我们都是非常理性的泥烈拈,但是有的时候我们需要具备一定的感情牡背修。对于我们的汽车技术来说冉,我们一方面需要理性桔,另一方面也需要激情刹喊查。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现社。针对方程式1的赛车盟惩乱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恭鲜狸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坡举铰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势女。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌凌瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拧卉垮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兼,力邀政府霓、行业纯、企业惜此亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡猎锹,寻求产业发展有效途径垂估。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兼篡伍、副总经理 吴松发言实录甘鸥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冠鳞戌、副总经理吴松   尊敬的何部长松悼宽、朱总幕涣,各位嘉宾变物、各位朋友檀踞,女士们稍床胁、先生们辛妒,大家上午好沮刚讹。很荣幸参加这次论坛缺订杜,我上次参加此论坛还是2011年陀馈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟九轻,那时候传褀刚刚才有这个名字扣,传褀的保有量不到一万台赶艘卜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘉碗亲,这给了我们很大的信心和鼓舞能揣樊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持聊。传褀一直也在努力串,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆努,年均复合增长达到80%享。目前市场保有量达到65万辆枯,已经成为集团利润的主要贡献者之一模。   明星车型GS4持续供不应求颗藏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巷纫,而且GS8与GA8同一平台们独,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墙圭嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玛,对自主品牌的支持献,关键的还是坐肖,关键的是感受嘎谁,关键的是多提意见洛涂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心库羞扔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌施。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法投。我做自主刚刚回集团抄颗鼎,将近9年半的时间骋萍撵,从不愿意干到喜欢干淋喇,到对自主品牌依依不舍惜彩辩,到对自己找不到定位和方向兼,感觉到人还是能做一点事圣葱房。所以这在这里借这个机会奸届免,感谢在座的我们各位嘉宾透勘抹、各位媒体的支持得祷柏,也感谢传褀团队的支持捣寄安,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力释燃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脖。   我的发言主题是构造改革创新驱动晨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甩。一个方面汽车产业发展形势分析嘉,前面讲了很多了炕,我就不多讲申。   一个态势是稳步增长诚尝板,但是全球增势放缓仟你。中国汽车产业发展仍然有空间仿碘,仍将会领跑全球汽车势茅赦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芹搂弊,中重型商用车达到400万台叫杠沤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迟题。中国汽车销量将达到3140万台泄灌匹,我预计可能还会再多乳潮险,关键是结构看你怎么改街涂?如果要参与全球竞争驮,那重要可能生产量还会增长量,复合增长率将达到4%刻浓疮。   第二个特点老,优秀自主品牌加速成长蛔溶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粉匈。中国汽车市场发生了深刻变化壕慨,中国品牌迅速崛起力反蛊,优秀自主品牌加速成长斥时孝。关键是要产生优秀中国品牌吃炬,不管是哪一个企业皑,在现在这个环境下傲逞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酱渐插,还有我们何部长稗,这么一批老的汽车界的前辈秆妓,到了这个会场又在用行动来支持驼。大家和我们媒体各个方面的朋友纲,大家坐一坐献翁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别办侩师,差别在哪里藐蒙蓖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摩饭臣。关键是中国人要团结坟锹沧,不要互相贬低幂狄酞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墩,抓一到几个晶肆睦,不要想象太多甘肠话,我们从来不怕想象桔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粳僧,坚定方向轰泥叉。   那么数据也说明一切乾颇,2015年很多中国汽车加速发展洽市,行业整体增长率为7.3%的情况下刨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厘递攻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矮,相比去年又增长了1.2%百分点鸿陈。而且自主品牌抓住了很好的契机肛盘,在SUV里面我们是防守的辆栋对,是中国品牌先站住位置才统箍,合资品牌再进攻凭假财,再加上周围的环境变化阮受闭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摆判咆,占据主导惕雹亨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慧匡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疼慨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴夭 ,统治了我们的各个方面熄冯侩。我们展开进攻是非常艰难迁,但不是说不可作为伦,要选择时机酸信。我们要在中高端里面取得突破粱操瘸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比还靶蕉,这是韩国人讲的扑和,不是我讲的琴凤。他们说形胁思,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鼓莱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宝,如果不选择是对自己的不自信劲,这个不能靠强求镁烯邻,靠品质敦、技术惹苗钎、新能偶母,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幕。   第三个琅凄,汽车消费升级和资源制约粉拦,也迫使汽车产业需要供给侧改革遣。不但要有好的产品戳煽蓉,而且还要有低的成本诚井,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害臂酶。在汽车需求方面穗,80顺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澎订,个性化洼、智能化粱寸、体验化等方面的需求还在不断地上升范,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庇当。不管怎么变化帕,满足顾客的需求矩,满足抓住市场的脉动罕,这个是关键点慷辟。而且资源供给方面涛婪,现在的人口红利逐步消失导咸钩,而汽车不是简单劳动确,是高技术情况下的技术劳动屡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氏添茬,我到那些国家去考察过撬漠,没有中国这样受过良好教育拢潞泞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穿妹,那不是每个地方都有的诚。有的地方上午上班侩痞,下午到时间钱一领就走了藩貉。所以对一些合资品牌来讲吓桂,中国也还是蛮有魅力的逞酗滴,关键是要拿好东西出来奇灵侵,才能谈自主堵。   当然工资涨这是个客观事实洽四,2011年的时候4.1万滔窘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贫邢,这个不高的办炔警,还要涨咐布。农民工那么辛苦黄,给他一点钱算什么伶虫。但是钱从哪里来陡勒崩?我在传褀亏损的时候蹄嘛冀,工资涨得慢咖,但是想办法补贴背黔。这几年别的都在减捎烯邢,就是员工工资不减骂讹,但是效率要提高赶噶咯,要杜绝不干活的人穿壳,最后挣得钱多底,干活的人还没有机会杏,有钱的人天天有时间去议论室地,没钱的人在干活谋,这样大家积极性都没有了哗。国企的弊端就是这个退埠怂。   那么在监管方面鞋,工信部刚才也说了豪,我们的司长也说了模河忱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洗微凄,在供给侧这个方面要下功夫愁却。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辨保,作为五大发展理念之首疵捞化,当时这个报纸一播五大发展理念芯漂考,那时候我还在乘用车发伸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去星魔问,这十个字舵俩疲。为什么呢沟虑袜?因为没有创新就没有一切臀,没有协调就调动不了资源嘘滴瓢,没有和谐的话速袭逢,共享也很难娃,大家不愿意跟你干敞,我是不相信英雄的膛乌,但是特定的时间会产生一点愧,还是要充分调动群众的精神伸,各个方面全方面的参与含,企业的成功除了它的领导者的作用某,更重要还是把员工的积极性调动起来盒,人民群众才是创造历史的动力庆室复,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虎本,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衰,需要我们从技术管理崩啼、营销俯、品牌汾操、产品呵泡摄、服务全方位展开创新耿棚马,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革处徽,来推动中国品牌进入全球谁杀,成为世界品牌嚼贾房。   第二副梢,汽车产业供给侧改革方向与实现五。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刊。   首先誊会,在自主品牌方面外,我们是追求全球视野开展正向开发蠢,坚持以我为主的构造核心慈槐,组织全球资源巧痘鸥,开放性自主研发模式紊,掌握核心的竞争力台,获得了可持续发展能力枷喉晶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逞型。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庭缅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荒然,我们的生产能力标准是35万妒魏嗣,但是预计今年我们的销量会超过35万辨,有可能达到38万趴筐趴,当然如果制造组织再高一点沁式堡,可能40万力祷,也还是有可能踩,但是大家别报到40万啊松匡。这是有体系心,有制度保障的跺磨嚎,有员工的全程的参与孺。一个别的企业的人到这里来看舍,他说你这个企业为什么增长这么快丘颗币,没什么别的闺舱蹲,员工的积极性调动起来了惦撵孪,他们说恐,我看到你们的员工眼睛充满激情石抬,因为人天天在干活的时候就会有理由额卞奥,如果执着地做一件事情带有一点追求污到溜,那就有远大的理想记背。   放眼全球拎,在开发方面整合全球优势惰拜级,实现研发的全球化射,人才全球化玛、配套全球化拓。依托国内的研发资源匡箩,充分利用国外的资源开展研发资源整合夯,打造企业自身的技术体系惠鹊。我们用了将近五六年的时间迪啃,我们确立了G-CPMA跨平台牡块化架构恢惠,我们第一代的产品是引进消化吸收鞘杯尺,第二代产品已经完全进行了提升送捎,但是没有否定第一代腾帝,掌握了数据链匙,掌握了开发的流程硷点沦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脖激秦。实现了一个平台可以开发六七款车型涂导,实现了多个平台车间的相互有机关联娃祁,实现了车型的变化多帘,开发上市快谅,质量易保障傅顺,低成本处戳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玲械。   第二个潍,坚持质量为先缴械,推出精品车型坚呈,提升产品质量碘邯,加快自主品牌产品开发轿镜,提高汽车供给侧水平剂,推出符合时代的互联网化的产品磕。打造消费者喜爱的精品车型钵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喷抄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侗笨。实际上汽车不管是新能源也好挎裳,产品的三大特点垄颂郝,一是颜值不好看别人不买般,第二是品质尉舶,没品质也等于没品牌编,天天出毛病心里不愉快湍狗,第三是性价比蔑探构,就是靠成本容。我们的员工不需要培训就知道品质舷人,因为好多从合资企业来垄,合资别的没培养人,就是对品质追求铆烂,结果就是成本搞贵了煎,把品质先过关森嫁,回头成本再来逐步下降旧胜禾。我们第一个解决的是品质狙趁揽,第二个解决的是颜值赐挛,第三才是考虑成本菠肝。成本扳,供应商的成本我控制不了深掇,如果今天在座还有供应商的话浩牛渐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踏,还是有这个机会的钙套。但是我建厂可以控制港工令,我们内部的生产流程工艺骗,我会重新再造含,这个我投资减少了霜,今天也披露一下绩窘,我35万的规模最多可以干到60万戏活乓。如果创造性一点可以干到65万秸玻嘛,总投资50个亿去,含整车加发动机蜕,这是内部数据耻,来给自主品牌共享抖沙洪。   包括一些模具加在20个亿仆、70个亿陡充废,最后的结果我都不相信描,实现平台化拌、公开化溉米芍、可视化瘟,让所有的东西全部依照规则阳光推进偷。现在我们的供应商也很满意犀,社会上也很满意褂疏。这就是在体系圃废,在这些方面的作用力搓细瞥,防止一个部位一个零件赌,一个车就不同零件不同标准含,那怎么做比,永远做不了好车坎蛔。这个要感谢合资养成的规矩凶。但是自主也会给你更大的动力坞冲疽,动力是在研发沸溶,其他方面再有作为吕馅乓。所以我们是国企的平台溃漂摊,民企的效率芒荡掸,合资的流程算奈判,这三句话就是这么个意思撬。   第三个玛,坚持智能制造打造智慧工厂删。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肉墩甸,实现占地面积的有效节约坎鸽陡,我们的合资企业晚担摧,广汽本田在推进第三期的时候犬虏,就是根据SSC这个原则瓶。SSC的第一个S就是小型small肖汐,即所有资源空间最小亮眷、设备小型化;第二个S是简练simple趴夹财,就是除去浪费疏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戊餐,complete袭眯,以追求小拉、近掠、短岸骑、轻底稍弘,最合适的自动化幌察陌、南梗块化庭。所以广汽本田第三工厂运用SSC憨喉,它们的车间占地面积减少45.5%瓷,投资减少26%录登,跟它的一二期比绕喷飞,能源减少了29%靠贺讲,成本节约了21%切。   第四个坚持管理创新聘膊,开展构造改革雹,主要就是我们广汽丰田洼脯仟,因为我原来在广汽丰田发动机始汇胜,我9年就去丰田一次楔骗闪,去发动机只回了一次菩泉,因为当时这个地方环境太好了嫉翅,我怕一回去又不想搞自主了懂铂镐。但是鼓励我底下那些员工经常去淋奢,去交流绊穗婪,日本人也还不错殊,大家都交流辫据铆。但是技术是交流不来的疾焙阂,思想文化还是可以交流的堡。最近到丰田去了一下味,大有感受剂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革防,它从最关键侮赤逢、最基础的制造环节入手浇赎,开展生产管理创新肋才,从制造轴兜浪、供需轴湃、采购轴出发讹,深入开展构造改革稿搞透,实现全员参与奋狠佬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匡谓,充分调动员工的积极性毙吝、创造力噶嚷,取得了良好的成果晤辟。经营绩效方面磊裙俺,今年的销量增长不多侈,但是利润大幅提升炉,生产效率显著提高铅脾笺。人力绩效方面崩沥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升播薯,管理体系与生产流程更为完善汀鼻逞、合理性瓢疥。   通过改构造改革内,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拘骂闲,根据他们的预计峨绦,已有的数据尽铂,2017年单台不良率预计会降到0.01%牟迫维,就是万分之一缓。而且现有的工人总数减少1600人廉立舍。就是现有的存量也可以变化借杯,他们现在不到一万人掠说,要减1600人蛋鞋,它新建的工厂闭眷,员工还是要招的赐顾认,但有的还是要走嚎。就是用减下来的人把他投放到这个地方辉写骂。   第五伸憋罗,坚持体制增效嵌肃茄,强化体系创新窃。既然这些企业都到中国来了酬,有机会为什么不学一学呢斑匹巩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹅虱娥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破栏睛汝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凰羌,广汽本田精益管理抵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式息卜伟。为什么搞一个广汽生产方式擎侣项?为什么不造一个丰田呢鲸?这里面要说一句登胺,丰田生产方式你不能完全去学蝗寇逛,条件不一样胖,环境不一样钉酶呵,人员的基础素质不一样航湍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多需罕。你学它必须要结合自己痹,连日本的企业去学它的咐盾,有的好多也不成功建欢,当然我不能妄断愧,这是从资料摘的浇厩芭,不是我说的怀柒钮。   第二个牵襄,我主要员工整车从本田来擎,发动机从丰田来刊暗,也有一部分本田对文卵,两个企业不同的模式怎么办惰?发动机就要按丰田来侨短,从头到尾来鹅,坏的不学好的学级联,整车就按本田的来踩。但是一个企业两个体系怎么运作呢伦沮醋?我说干自主就不能有体系灌搪告,要体系就是传褀的体系邢瓷呻。不管你是从哪里来痉脯,包括从社会上来科,来自五湖四海一个共同目标姬,要干好中国自主品牌你日。所有最后提出了广汽生产方式懈汀,以丰田为主结合本田禽空,这样把文化裴氮、体系做好里,但是还不够巩固寄镰,还要琢磨喇吓顷,现在体系已经起来翻。   我们从2013年开始策划收,集团的主要领导说这个很好奴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镰。   所以后面我们的产能又不够了鹤夏碾,销量又搞起来了慧,整车进行改造袱秃坛、发动机进行完善帛放旗,整车觅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造效蔫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兜塑练,就是第一条生产线咐宏。第一条生产线上半年生产了将近16万灸,20万的能力干了16万弦,实际上还可以做烽混甘,全如果满负荷做的话票牛,估计干到35万都没问题盲。极大发挥敦,这个不进行全体系变革很难筏坞超。发动机装配线一次合格率99%胸匠,这个零部件产内库存减少70%擦蜜塑,厂房面积提升30%颧糠,原来不够用稻票茄,现在多了这么大的组织别。库存资金减少50%拐,更为重要的是这一成果横向展开淑燎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翠德,它的年设计能力15万辆申身膊,8月份的最后一天有个数据陌,他们双班日产已经达到了650台兴袱,它的满负荷是700台白,估计9月份就可以满负荷骄奋。这种提升的速度凛火疼,全世界都是先进的磺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弹,它的一次合格率最高达到了93%疤捞图,平均水平92%锣鹊滦,接近丰田中国国内水平藤火,当然追求的是丰田日本的水平赏,广汽丰田学丰田本厂冕桶,我们下一步也拿一个计划拜,要挑战就挑战一流厘抗,否则没意义汤欧。   那么我们以建成世界级工厂为准则题坡,以广汽生产方式为核心惟亢掀,融合了SSC原则靖懂,运用创新思维全力发展智能制造技术塘,打造智能工厂炮。我们在第二工厂通过价值流最大化椭渤、设备智能化涉射,生产线自动化巩县监、物流信息化少斑混、网络可视化拨、操作简单化敲、安全绿色化善扛弦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桅检。这个第二个工厂是非称捕。好嘉舰、非常成功的一个例子五层,但是这些都实现了毛哥。   第六是坚持品质保障奢讣限,打造高端品牌苟徊斜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗换仟,高的效率提供优质有效的供给梳檄定。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雹膘,连续三年获得中国质量携竿蹋、中国品牌第一沸骄,超过很多在中国的合作企业贿黄棘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八燃亮,所有企业里面包括外国品牌粪柬暗,与广汽丰田并列第八酸,比2014年上升6位箩。   第七铺,坚持客户至上喀,提供优质服务俄陛,不管是在任何情况下澳龟菱,用户是我们服务的对象卸,也是我们的衣食父母鲸,尤其是作为汽车这个特殊产品畔瞎迪,我们对安全竿、对生命的一种关怀档娟,作为生产制造环节的改革贬探,是汽车产业供给侧改革的重要方向却帝如,但服务环节的创新与改革同样必不可少饺扔涸,这还是目前我们相对比较一下晶级澎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咐慰丁,也是一个什么机构蒜,我记不不太清楚蔡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爽。所以在产业互联网的时代盘混,每一个企业不再只是产品生产者籍晒、服务提供商枢该列,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脱腹,服务以各种形式融入到了制造业婚、研发设计醒、生产制造耙、经营管理酷、销售等环节迫函潭。有价值创造的可能沪晤卸,就有服务形态的出现录卵矢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雌段蒜,两者相互融合现、相互依存吴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戌。   广汽在这个方面也展开一些工作申,我们的整车平台将联合金融脓零瘦、保险胖巫冀、物流首、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杭,车生活平台会涉及多个业务平台连铜,除了常规业务平台还包括了配件商城谈拈雌、用品商城骏迸搜、社区服务连锁窃寄憾,用户使用汽车的整体生命周期酱冲董,产品的购买只是开始访集绘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务底,这才是我们下一步发展的重点叛囱笑。作为汽车服务提供商览,我们更应当关注的是用户的体验哦搁宋,以及给客户带来的价值增值感受拘啦凑,汽车服务O2O的打造砷,也是为了满足汽车全生命周期的需要绥,以及品牌和价值进一步提升的需要臣姆揽。   第八湘,就是通过这些改革稗匡炭,整个广汽集团范围内的成果炉菇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万维监扭,同比增长28.8%浩实邦、29.7%踩,比行业高出20个百分点厦惹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膜,同比创下历史新高仕。当然传褀在这个里面那是贡献更大儡,1—7月份销量已经突破19万甭受,超过去年全年咳,加上8月份最近的数据权摩层,今年全年的任务22万已经完成了擂颈,同比大幅增长143%丸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屡天寿,位居第303名吭纽,比去年排名上升了59位尺比郊,整体实力大幅提升澜。   第九呻,就是广汽集团的发展十三五战略认。简单地就是一个内部协同创新跋秒钨,外部开放合作杭匙,这是总的原则枚舶,全面实施结构性改革苦财,实施一五一三的战略录棵秦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靠庙,这是一个保守的数据摩鬼剿,因为传褀搞不好就过100万洼派,前几年说传褀100万项耸,别人说吴总鞍炜叩骸,你是不是在吹牛发纲扑,现在领导嫌我100万都少了髓,拼命把产能都整合过来了芦迟,成为先进的汽车集团祈时郴,做强做实研发整车零部件硅、商贸服务和金融服务五大板块番频汐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尺捌薯,实现自主品牌事业的跨越式发展嫁戳,全面实现一个“三”襄鸵,就是电动化摆彩沙、国际化醛、网联化三个方面的重大破希讥饰。   各位嘉宾诧、各位朋友瑰陈,女士们矾畴侍、先生们剖胁,在需求持续升级税,资源消耗的情况下烈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狡癸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鬼酗兔、品质优先缄、创新驱动的发展路径灸,坚持正向开发鼎,提供优质产品斡需,坚持智能制造偷拘,开展管理创新许鲤,保证服务水平失情,注重品牌高端化掳疙逃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花库史,共同推动中国汽车迈向新的台阶歉瓶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球频,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  今年3月视,借百年庆典之际田地,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胎,即“智能互联”经邢窘、“绿色出行”和“自动驾驶”烩镀吵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秆。随着战略的提出硷排,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开薪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捕理春。在这其中到,“人才”就成为关键问题单洼舱。为此紊堡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斧峦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裁儡。   根据沈燕的介绍可以发现婚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搭恢,涵盖计算机蝗端忻、工程学卵猛榷、自动化萎蔑宝、金融等多个方面畦。她坦言链途旅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酵嚼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈护。因此庆无鬼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歌。”这其中包括互联时代的在线招聘沛卜和,“例如我们利用自己的招聘平台金、Linkedin羞勃泛、智联招聘等在线平台县泄,以及大学招聘钩鸽县、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贤伪。”除社会招聘外来涩,宝马也会通过与院薪担合作莲,提前把学生引入到企业中伯必连,专门为宝马培养人才脊廖杉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作倒,举行“宝马同济日”这样的活动镶局。“去年我们就以互联驾驶为主题墨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品效,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悄。”沈燕说道爽。另一个重要渠道钎怠签,就是内部员工的推荐春。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凶谋距,让每一位员工都变成职位大使横,在朋友圈进行转发传递皆兴淌。   “我们对人才的要求罐,在能力方面最重要的是对业务的了解篓还镁。这不仅包括对业务今天的了解溺物习,还有对业务未来的了解拜。要知道未来战略方向是什么巩锻集,需要什么样的技能斗娘日。 ”沈燕告诉记者幂,“此外笛械,我们对人才的要求是不仅要了解中国甫彪搪,还要对全球化有所认知史。随着技术的发展舰臀藐,我们对人才的需求呈现‘复合皖,跨界’的特点禾裙。但是蓖尺,这类综合性人才很难直接从市场上获得胺贯,需要我们进行入职后的培训俺寒桥。 ”据了解凛寺氰,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹈杀,提供给员工出国培训以及交流的机会妓吩任,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流星。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换漏坎,以拓展视野签鸿,提升能力宦腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翁悉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是们氦迹,吸引并拥有了一批充满抱负廖壬手、专业的本土化人才秋盯任。而面对未来台纷,本土化人才也将承担重要职责计邢,“这包括为‘在中国穷廷逗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缮赂汝。”沈燕表示乱退掣。2012年吨犊屉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题簇凡慕,并在上海组建人工智能团队醋,承担电动化和智能化的相关工作瑞赴碉。另外确类,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歼非蹋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨门顺。 这个团队将研究和紧贴中国市衬辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劣膜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苫蓝怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏扑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酥,用“数字举、概率杀忻、未来”为题维,论述特斯拉电池的高密度播、续航里程及电池的安全性乾泞。对比国内取贩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车熟坦壁,并预言电动汽车和智能手机一样秘关,电驱动和自动驾驶注定了是未来稍峰,不可逆的未来砂榔涣。 以下为原文撵佰:   关于密度和里程数鳖旅锭。 特斯拉Model S上市已经四年多了示跑逢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迷新憾,至今为止一个都没有兑现嫩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拧俗,里程最长的量产纯电动车亲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结请,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悄蹦采,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羡馁,忽悠消费者撵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骂,里程普遍降低10%以上)来体现里程咖喉,在有些国家辅助使用NEDC的标准铣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廊财刮。   关于安全性和自燃率绅撤。 自从2014年初安装了底护板墒椒篓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伍泊去,远远低于燃油车课坷,各种撞的惨目忍睹事故辑拭,也都没有发生自燃闺。相反叉请,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狼卧痛,却成了全世界自燃率最高的机动车嗣奸,更远远超过了燃油大巴的自燃率篮味。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茅缺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玛馆淬,车门闭合的时候已经有点变形了)纹福,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恍,几乎可以说突搞矮:特斯拉重新发明了电动车麻堪。    国内真正用心做电动车的企业冯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艾秋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啸时咆、变速箱潜诬衫、油箱等斗,改造成电动车的事情)惹豁僵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了觅典,才会全力以赴来押注电动车趁瘫。当然茫蟹,也可能是很多品牌都在蓄势待发攘范,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招内。    电动车不是什么弯道超车饱,而是换道竞争挎。    今天的电动车宿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态袄盲夺。待机时间是诺基亚的几十分之一琳七负,软件也没有几个撼恒,通话质量也不好龋灵,汉字输入也麻烦的要死恭。和智能手机一样蹄,电驱动和自动驾驶注定了是未来喊,不可逆的未来惋橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块伎料:李芳" "   2016年8月30日坎,在北京新浪总部瀑,北汽新能源充电部门副总监陈保江歪滦捅、北京华商三优总工程师丁晓伟搓、电庄总裁兼CEO先越铅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人材晃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谁退。    作为新能源汽车销售终端环节扭壕庞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涣挪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻章,更是充满了诸多困境屋,不为外界所熟知烂岸蔼。    那么罗衡,作为中国最大新能源汽车市尘浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况磊登桓,北京模式发展的瓶颈是什么个垄罗?有何值得借鉴的地方踢?又该如何去避免失误和纠正扒席保?政府美开、车企畔饺款、消费者在这一产业链终端中漓,分别又该担任何种角色啡盘骂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隶傅吭:魏总内滴,刚才你从用户的角度瞬,同时您也是媒体人的角度杏冈抚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样返,您从媒体和用户身份的角度讲一讲十弛,您发现了这些问题之后羡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颠论慰?    魏士钦随:其实我们一直在琢磨这件事陛似,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逛户俏,这两点是能够解决掉的迷。首先第一个霸,支付蛊是。就像刚才先总说的绦,有个银联一样的东西胃肥眷,接下来有个第三方驶,或者接下来大家都使用微信支付讹,不管是充电桩也好却托磕,app也好萄呵,还是当时的扫码也好炭措匡,还是微信也好霖诽,支付宝也好洛沫吉,能通过手机支付喊斤,基本上都能解决掉阜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饰骋,我们把支付给它想办法统一了漆崎沟。不一定统一到一个里边去弧凉,大概两三个隋茄,大家都在用恨掂,这就没问题雾。    第二疤,这就相对更难一些了圭马麓,应该是有一些第三方平台真正站出来衔棠奸,能够收集所有的真正的准确的信息搅呢概,其实当时我们自己在做app的时候煎寸氏,就是在做摸点的时候坞兴,我当时就矛盾店,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点美,后来琢磨来琢磨去酥累京,通过很多用户的反阑鼗嫣,我定义出要摸一个最准的点党,不要最全的扛。准是什么概念沽蓬履?第一毒,我找得到购刺猛,第二捌,我到那去一定能用得上茧。如果我找到它了需琴喷,也到那去了伟绍,但根本没法用雀对,那就没有用了滩工棚。所以如果站在媒体角度充董聊,我希望不见得是谁玖星炉,也许是个媒体裴,也许是另外一个平台穿锹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起露然瑰,但是它也不一定是最全的协晦险,但是它是这些所有的里面最准的吮土,每一个用户都能找到桩皋剃,而且有百分之百的体验把电充上诵镁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的步编,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剧捻校,是咱们国电的站裁,是快充敝。我们编辑去那边准备充电的时候袄抠,有六个跑快车的兄弟伍采,霸占着那个点建胜桶,就是不让你过去县,这个充完那个充层返,还剩一个车的时候课,就赶紧打电话给另外一个兄弟等,赶紧过来充电伎繁炊。我们不等了汲。但是他们不知道丰,在那个点不到三公里的地方硷绒,快到积水潭小西天那个地方赣辫坤,还有一个充电站罚晾辱,好像是三个充电桩还是两个里绘,一个车都没有粱链,而且车位都是空的凄摧。他们不知道那里死。而且那个点嘘虫,我们当时找的时候用了三个app筐搬,只有一个app上标出那个点琅,另外两个app是没标那个点扩点。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颂让愤,所以准确性其实很重要滔睫灵。所以如果能解决这两点沃敲,我觉得咱们的空置架、闲置的问题一定能解决麻,肯定没问题的淘。这是我的观点羔。    黄山蹈世:关于公共充电这个领域案汞陶,我不知道魏总在充电过程中兢社下,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篱妈?    魏士钦扁:出现过砰瞪洞,很多咕稠搅。    黄山胆:这个问题其实很有意思的问题淌色距,充电桩的标准是国家有统一的标准挠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渺睡楞。    魏士钦句屉:是这样烽练埂,最典型的例子就是腾势碾,腾势在很多国电充不了蹦面皮,但是在小E充电或者普天是能充上溃郎肌。    黄山建:我们可以把时间放长一点来看袜,在2004篙、2005电动汽车兴起的时候番躲隆,很多人都不知道电动车是什么瞳餐谴,充电桩是什么铺。随着这几年的发展颈畅灿,物业慢慢都配合了剁叮泌,所以从成熟度也好孟衰、物业配合度也好递凸隙,应该是越来越高的彼唬搽。国家层面出台鲍,新建小区予以配合芒评泥,包括老旧小区的改造褐,都会多方面来共同解决这个问题寡爸。其实关于今天的这个话题粗脱棵,我不知道台下还有什么问题要提问的翟。没有的话姬扩蛔,我们可以做一个最后的总结屋。    我接着丁总说的北京模式的问题换脓,我们今天说的是关于北京模式杆僵,丁总说了一个北京是纯电的市澄绞臁,跟其他地方都不一样赤,上海是极端的腥鲍踌,上海是混动市程渚佟,北京是纯电市场八怜努。我理解还有另外一个模式割,就是北京的充电运营商是最多的悍,发展是最快的氮枚嘶,一开始是国家电网挠砷宽、普天在推溃奸,后来群雄逐鹿熟,特来电蹄糙倪、星星等等各种运营商都进来了动猩,包括先总这样的都进来了港敛咕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商此。    魏士钦搁:现在已经不止了理辆攘。我们有一个数据嫌,说是47个运营商警痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构离边脸,我讲点个人思考和认识讲封收。    先谈思考匪淘虽。第一矾寸叉,供给侧结构性改革内涵非常丰富霞,大家可能更多关注产品的结构性改革矩秤,其实我认为环,源头是制度的供给和政策的供给坦,再是要素的供给孰结融,三是产品的供给能。    再把这个逻辑关系缕一缕然四,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碎剐,而制度吠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给快呈惯。所以现行体制下汉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革视圈谰?这是我思考的第一个问题萌。    第二个问题侩砰顷,是我做企业这么多年的实践和感悟垢且,企业到最后比拼什么涵孝泰?其实就是资源的配置效率围幸。汽车行业也如此纬丝。你拥有多少资源固然重要荤荤巷,比如研发队伍毁柬吧,既有一两万人的几型赎,也有六七千人的绕,还有两三千人的谜盲,资源差异很大憨,但实践证明人多不一定成果就多播,关键是资源的配置效率妓钒滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叫翔溜,取决于一个企业的决策效率和执行效率筒撇。而企业的决策效率和执行效率僧,又取决于它的机制和治理结构寂略。    反过来瑰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化癸奠。也就是说取借慕,产权结构会影响到治理结构和机制班嘲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沁尽,进而影响企业的资源配置效率奋菊宋。    从逻辑关系上讲棘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惺铜。    第三个问题零,产权结构是前提荣购算,是源头性问题怯墩,多年实践耐霸叙,有以下一些体会换芒。    关于股权家何。股东应该优质化钠镐甭,股比应该合理化沽眉县。近期也好梨肮,远期也好桓,你不能把那些对企业治理皇抄、技术册席焙、管理沮维桥,以及市场拓展没有任何贡献沫,反过来可能还会添麻烦者盗豢,当股东葡川擂。这样的股东不能要钠。    股比结构这块掇禾,不同行业抛,不同企业涪瑞,它的结构模式必须符合市场规则禾阮碌。若是竞争性行业险粉宠,不管是央企碗丛刊,还是地方国有控股企业浆弯,做第一大股东绝对控股青亢,很难实现建立混合所有制的初衷窗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勘粪沧,竞争性行业混合所有制要深混趟癌,不能简单地浅混竭陷。什么概念息牡儒?国有可以是第一大股东饺瓜,但不宜绝对控股衔寺挫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化无、国内竞争国际化这么一个概念赊。既然是全球化伍妒藏,如果你这个竞争主体斧写,你的治理结构尺缸,你的产权结构嫌筹镜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阜篓,你如何参与竞争床滴坑?道理非常浅显明白扛撩嘿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胯陌泡。    江汽集团公司制定十一五规划前乖,我们就有一个想法委略,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化但亭。围绕这个思路刻朗,于是就有一个叫三步走的战略规划牡。    第一步铝结,把国有企业员工身份置换掉唇,从根本上说摔供,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酣拈,对职工也有好处吕旁舵,是多方共赢的一件事情胶。我们知道清帮倪,国有企业这条船不管怎样膳隘,开得好烘稿,开得不好晦,哪怕再破再旧白,只要不沉下去憋纪,国企员工都会抓住船板桨吭,不愿意下船酱。    如何把员工这些观念转变过来酗板?只有让他们从企业人转变为社会人百朔。因此撇,第一步是2006年破邪,江汽集团公司所有员工进行身份置换舷躺限。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腔坪,作为每个子公司的投资主体搪泪,共同组成投资公司桶舅烁。    这样缝话,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东轰博纤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权葡腿汲。    第二步鞠敌陌,我退休后疆停头,引进中国建设投资集团有限公司己挤协。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琅闻肥。初步实现产权多元化魔踢。    第三步磕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琉齿北,包括安凯客车的控股股权常,整体运作上市旧。去年1月获得证监会批准翅,上市公司已挂牌可稿柯。    通过这三步走——置换身份轮仓,初步股权多元化萌箔皖,整体上市勒速构,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俊,对留人起到了较好作用薪。在工业化贸、信息化贪男、网络化尤其是移动互联网时代缉阑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代香羡,股东或雇主和雇员之间的搏弈顺雾,更多体现在决策权和分红权领域烈嚎瓣。    为什么IT产业姬握,特别是互联网企业发展如此迅速驼彤促?正因为它有这样的产权结构母挎,这样的体制机制次祷酞。做得好的互联网企业群禄枷,股权都比较分散臂,管理骨干和技术骨干都有一定股份掂苫,可能这是大趋势康纺滇。    互联网行业资源的竞争和协同脱,最终体现在人力资本价值上徐焕款,他们要参与公司的决策和分红徒垦。这个问题如果不突破辩街跨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难末。   存量是稳定剂抹刚,增量是兴奋剂    那么逗,内部机制如何变革疚?    1990年我接任江淮汽车厂长恃连,当时非常困难邯扒,留不住人砍。有些人选择离开及危,人往高处走盆卯,完全可以理解拨记。留下来守摊子的这些人不容易苹,到我2012年3月退休鬼,这22年时间里睛斥淬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妇。    第一阶段是2000年以前券丝急。可用两句话概括捶畏,第一句叫做存量相对稳定假狮荆,增量拉开差距秽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泉庐乔,可能就有问题来。因效益提高而增加工资箩睡,贡献大的就多增桑梁售,贡献少的就少增继怜寸。即便没有贡献革窗美,原有的存量工资也不会减少衔馈,即存量是稳定剂使水埔,增量是兴奋剂触掸。    第二句是有计划按比例增长工资菇诗傅。也就是说访埂,企业效益再好就舞酶,效益翻番工资绝不能翻番闲措。效益不是很好榔浇馁,工资也要涨扛尖拣。为什么核?因为国家年改革开放30多年剿赎丧,经济20多年高速发展雾,物价一直在上涨滥,生活成本在提高猜工,降工资就是降生活水平栓谭卯。所以我们有计划按比例增长工资垫,以建立工资蓄水池精,以丰补欠鼻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利土巧。    第二阶段是2000年后惧仆挺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嚷校刹。    第一部分是丧,区域领先的现金收入接筹蹿。和北上广深不好比兽,但在安徽及其他城市的同行业者中亩儒臀,我们的薪资收入是高的怠,员工及其消费能力比其他企业稍高害。但现金不可过度发放悉,这是心理学堪。人就这样歉,口袋里现钞多了后吾挤, 像一线工人母,包括技师在内瞪雹,他腰包丰实了农,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毙奴。    第二部分是大福利式。我在任期间陌肠逼,江汽集团公司解决万余套集资建房贿拌太,还有大学生公寓芳、廉租房等;自营的物业管理做得非吵好浆,很便宜脓猎绘,还有免费午餐祁,包括洗衣房等想。有大福利啥蓟喇,有小福利绒,五险一金都取上限提赴巨。    第三部分有限的股权激励白傅迷。    区域性领先的现金收入南散、大福利茂剑我,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闯恼改,这使江淮汽车员工享受收入不低监难间、生活成本不高的待遇锈。也使人才无序流动降到最低汹。我在任22年冀恭,江淮的人才委睹蔷,不管是管理人才还是技术人才羚滦菇,几乎没有怎么流失熬屑。    外人都觉得很奇怪赔托。当时有个汽车企业派人力资源副部长排告,在江淮附近找了家酒店频料,一住就是一个月侣,每天晚上打电话找人碎,但没有人为之所动体拭。    究其原因绥,当然也不仅仅是待遇和福利船,重要的是文化留人耻洁,怎么能留住人心慨铣,这是其一就佛。    其二汝犁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狠,使员工的成长速度可能更快花侨。    其三领顾毫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筒十拇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径修,但我们有三条路径擞串舵。    一是管理人员成长路径土拌骗:管理员箩普、助理管理师时藕腥、管理师催龄狡、二级副经理冗、二级经理沥、一级经理啦陌邪。    二是技术人员成长路径汗谈塘:技术员荣、助理技术师概、技术师;设计师门、主任设计师硷、设计总监臀秘、技术中心副主任换社煽、主任等鹃。    三是技术工人路径帽:高级技工哄、助理技师苔耽略、技师蒂、高级技师洪充。高级技师的薪酬驶缆建,甚至比二级副经理拿得还多唬襄。    这三条员工成长路径苦控奔,每个岗位都有岗位说明书胖。你要申报这个岗位捍臀,必须经历什么培训够枷呻,需要什么绩效氰龋,才有资格申报挽。上什么岗位有明确的薪资标准辆,“升官同时发财”墒睛洗,用人用工尽可能做到公开公正透明田虏蒂。员工们也看得很清楚互颠铺,只要好好干胺,就能够成长仕号。    总之魄侮激,在中央政府大政方针指引下风燃变,切实挫话、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笑锤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革良仿。    尤其是产权结构改革噶灌,不要消极等待主管部门来安排辑弯楷,等是等不到的份惧。也不要对现有体制趟簇蹲、机制太多无意义的抱怨蒙镁,只要动机纯正哎,对国家对企业对员工有利百,就值得一试撑,这是我在江淮汽车多年的指导思想烧舶帮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遂,但一定是基于稳定性帕镶挥、权变性畅屋、柔韧性基础上的变革筐你。要主动诚恳地和主管部门进行沟通市。同时切记不管做什么事情瀑,一定要取得合法合规的文件依据寂莎究。    在沟通管理和内部运作方面惋陕档,如何适应政策环境虱,是对企业负责人的管理智慧的考验被渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙捞福:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团墓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办电速蓝。   当下雷,在互联网经济蓬勃发展叼温、新能源汽车蓄势待发的时代背景下焊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焦饲秸、汉腾谁、乐视看瞄皆、蔚来凛栋舶、Nevs亨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梳俏挠。但这些新思维筋渺竿、新模式遇到来自行业害、公众和政府有关部门的不理解和质疑协。为此寰球汽车邀请行业专家耿、新势力企业领导笺淳、主流媒体高层甸仑迟,就大家共同关心的行业趋势捆扰股、创新模式世牧、市场预判等话题展开热烈讨论传呸辅。   程远确敢苯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攫娄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桔舞荆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域函僧掳,也是一个全新的问题迁请,所以我觉得应该是个很有意思的事抚。今天让我首先来作一个发言绣,我觉得是抛砖引玉勺吩晃,我想把石头抛出来畴默,引出大家精彩的观点蓝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拎抹氖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衅饥,他们该不该进入汽车行业爬。大家知道侠浪腥,这几个企业全是新人彤,以前都没有做过退,在社会上是有一个反响罗廷,有一种争议葱,说现在已经非常挤了卞蔬坑,我们已经达到了2500万辆的规模贬拖,100万辆的企业已经有六七个了低昧,还缺你们吾?你们现在还有机会贯?我想说这是一个很重大的问题懂丁,我想这个问题为什么说是战略问题夏玲哗,中国汽车业一开始就有这个问题吼筛矗。   我的印象中泻茸磐,我觉得中国汽车业有很多政策泥雄锣,也有很多重大的事情沁,但是我现在回忆起来磊类,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疗杯,一个就是开放引进释塘,也就是合资截,也就是所谓的市场换技术磷醒。另一个忿姜,我们做了一件很大的事情啪,叫反对散乱差栖都。这么几十年来蛊卫盲,在我们的汽车管理部门斧,我们就不说谁了统巳噶,大家都很熟鼎,都是朋友李膘,现在都七八十岁的人陷矗廊。我进入这个行业30多岁划抗诉,已经过去30年了良热,这些人现在已经退了娘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情起踞,一个是合资引进垄剁环,一个是反对散乱差舒孟端。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞄钳捣,即刚才说的市场换技术染聘篙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凰蛊梯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差受憨蒲,只许有资质的企业做尺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豹,就叫中国汽车工业总公司汰宏颈。后来没,提出了南北划界感额盼,想要一汽在长江以北亩翰,二汽在长江以南磺穿,形成一个竞争局面唯史店。这个想法没有实现写怒,当然再早我们搞过六大公司舵诗,但是总体来讲号棠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晌。   我在八九十年代写过一篇报道危盾,我就说中国汽车为何怕竞争疙?其实现在想仿翁疟,我们争论来争论去就是一条雹,国有竞争蚕酿请,我们认为企业太多了韧惮梨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岸萄些。   那时候从国家宏观的角度蝗度街,陈云同志提出了一个经济学观点捷渴派,叫做鸟儿在笼子里飞首,年轻同志可能没有听过搜吝拿。虽然给你放飞敛,但是你不能乱飞撮撑,得在笼子里飞喘嗽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞攀澳,所以我们提出“三大三小”妈,规定的企业能造车拔,其他人都不能造车皋揭,认为进来的就是捣乱溉藐墙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闹标,后来被总编辑改为无心插柳毕嘶昧。我们一心一意想扶持的企业搞上去新,但是我们不想扶持的企业又在出现耽衔阔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潍墨釜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皮轻签,为什么呢糠杉氰?当然是我们的基础比较差添,一无资金剐,二无技术碧纶,三无人才侮,白手起家须勘玫。这时候我们引进外资霜傅教,有了资金摆咳瞧、有了技术讽、有了人才酞歌纳,奠定了我们汽车的发展基础袜。但是只走这条路等于缺一条腿尚倾,只有引进外资贯谈土,没有自己的发展牧遁刮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坏蓉怠,反对本土企业湘,所谓自主企业圈骑裁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灸炽伯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镭,奇瑞块、吉利监、长城幢十、比亚迪巫匆掇,没有一家是合法造车的企业聚拔,方式大家都知道阿腿恃,买一个不生产但还有资质的企业脖,就是所谓户口本蒙皑,然后就开始造车匆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檬,该死的企业死不了署穷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腥团,这是一个很奇怪的现象妮驶,在其他任何国家都没有这个事情庇嚷,只有在我们国家耐,这变成了一种无形资产败纺颅。   所以常酿精,后来工信部成立前夕核,在发改委发布了一个通报任,宣布哪些企业要死锯酣,其实是一个作秀孩居。因为这些企业本身已经不存在了舶肌讲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来权,就不会有这种奇异的怪现象黄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判同,我们把汽车产业的市场化啡伸、自由竞争的方式忽略了播,我们把它当做航天航空管理畦乒酵。所谓集中力量办大事谴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奢迫,像航天航空只发射一颗卫星阮你溯,只造几架航天飞机汰奢火,但是汽车绝对不能这样狡瞪,如果我们中国只有一个汽车企业萝亩秤,我们今天无法想象能够达到2500万辆觅毖,我们可能还在200万辆以下徘徊蘑辟封。   我们想想我们当时的规模敝赂,讲起话来谓荡,我们一点底气都没有脚烈,全中国所有汽车企业的力量程投糖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量市,所以我们那时候是没有底气的女污椒。那时候蔡总经常讲厦揪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谢培,我们国内的某家工厂桂亨,搞了多少年磕须?投资130亿干了那么多年没有干上去唱巴,现在回头干干导,别的合资企业在武汉干140万辆车啸趁肚,听都没听说过他就干成了毕宝镁。   当时我们确实是一穷二白看乔缚,那种情况下我们引进外资滩芳,但是不让国内自己的汽车做杀且,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尘竣,变成了外资企业聘撤、跨国公司一股独大啪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌累闹。   中国其实为什么发展到现在这个状况琳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差本得吴,在座的年轻人没有听说过苯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尺悍创。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荣烯胖。为什么有审批制切蜗?审批制就是为了反对散乱差颊澈,所以你不能随便上企业拳。   我们把进入产业的大门关得很邢那,一方面对产业造成了很大损失才,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痹切。大家知道熬弗,那时候汽车卖多少钱肛灭?桑塔纳要卖了20几万蠕骆,当时说两万块钱藐且百,八字还没有一撇鲸,订购两万多辆洪薄识,在桑塔纳卖20万的时候相硷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乌娠失。那时候的技术标准彩、排放标准都很低兼来,我们会很快发展起来蔑爆敞,但是我们失掉了这个机会缸咐砷。这是产业上的一大失误妙掇憾,就是反对散乱差灭琴对,阻碍了中国自主品牌的发展壁疾疾。   我觉得中国汽车进入2002年常恋的,入世以后就发生了很大的变化清南刺,这个变化就是放宽了苏,应该感谢国家经贸委前司长恕窃,后来发改委的副主任欧新黔还凹蛊,他在这件事上力排阻力目酱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皆,有二三十个企业进来超。在这时候跑毛蓉,包括奇瑞久程的、吉利炊急陈、长城涣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛋吭九,所以这是我们企业发展一个好的契机吭荚寂,这个契机来自于好的竞争爸。   现在大家没有再说反对散乱差巴逞,但是这个毒瘤并没有肃清阿汐萌,现在要有一个新的品牌出来尘涕,我们第一个想法就是它该不该出来落,又来添乱辽。所以在这种情况下酗,汉腾出来以后晚撕观,我当时也没有太明确的认识欢,在网上一片谴责声的时候脊详钡,我就意识到了这个问题姐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侣吨,大的打败小的仑蓖袭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼失猴捂,快鱼吃慢鱼夹司。汉腾给我一个启发辫奖讥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在媚办,今后还会存在葛侯。   现在一汽惺堆、二汽非常困难摊,包袱非常沉重嘉谐朵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才书拇桥,但是最近连一辆好的车都出不来舱溅。现在真正有活力的企业是谁呢下禽?是长城丝方修、比亚迪籍倾秆、奇瑞警朝、吉利庞畔拇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用五衫克。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开火,让大家不要惧怕竞争土耍湾,竞争只有好处玫哄。我们老是说过度竞争雇倘,实际上没有过度竞争迁相瘟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的禄挝,经济规律本身有一个调节作用敛玖散,一旦过度竞争它会自动退出记。   我们的出租车管理很失败宋,就是我们怕过度竞争瓷,我们把北京市的出租车限制在7万辆吴艘,因此打车难蹬谐澜、打车贵唬峦瘫,群众怨声载道记腹。凡是放开竞争摆构阿,像家电产业大家都知道醋黔佳,为什么发展得比较良性呢端?就是因为放开竞争暗,是不是先来后到呢姬?我们现在想想80年代类,61家电视机厂惋譬段,现在上哪去找儒杠册?大家熟悉的品牌触,北京牌帅匹、昆仑牌灰技羞,我前天在飞机上看到长虹蚕夹,长虹居然还在荚郸,出乎我的意料懒埔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氰项,现在新出的电视机厂送,TCL过去有吗芦?就是长江后浪推前浪膝呕,我们永远不应该对后进者说不抄,我们一定要这个变成一个共识牵,任何时候都可以有人进来怒弊杠。就像他们说的辅,任何一个行业都会机会闲唾。今天在座的各位都是新进来的菲蹬,我觉得你们的机会大大的有济偷。   我的砖头就先抛这些霉袖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豢蜂皋:沈达炜 版权作品卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳成,严禁转载题幂,违者将被追究法律责任酷。 获取授权" "  徐和谊说烘浅花,当我急的时候踢,老唐一乐膜氦斯,哥儿俩(的配合)还行燎泻。双方都是坦诚的心态拧,就没什么谈不成的事情绣嘿脖。    唐仕凯则认为泄便,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翟理恫,基于双方的相互尊重庭。合作中县,尽管文化不同创雾、目标不同鞭,都能坦诚地交流创撼,达成一致休肖颊,满足消费者需求纠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事反俯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前方,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扔貌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯额吗,接受了中国经济网等几家媒体的采访静。在奔驰E级轿车之外晤辑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堤陪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毖,徐和谊说蛋当眷,关键在于双方的真诚与坦诚沮幻放,这与我们的性格有关缕填式。我的性格是直率吭盛赏,而唐仕凯先生则是含蓄熊拳、温和芥荒,哥儿俩(的配合)还行容嗓奖。双方都是坦诚的心态迁裁韭,就没什么谈不成的事情市芳。    徐和谊谈到疗,合作中普,彼此考虑对方的文化聚、体制钢,对对方的决策机构都很了解缴沙,也想知道对方的想法络茨,并多从他那套(系统)思考趴:靠不靠谱逢疙士,可不可能悔。不能瞎白话巫,不能伤和气擂驶叫,所以就越合作越顺利粕峦唇。    徐和谊认为估,随着后续工厂和产品的导入壳逃诗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矛措草。    他还打趣说亥,唐仕凯先生文雅触,当我急的时候叔募膊,老唐一乐探少班,我们的搭配非嘲撸合适娠。    唐仕凯则认为锭嗓厕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衅,基于双方的相互尊重许竭片。他说瓦,我们与北汽之间有更多的共识荷社。过去几年的合作雷屁磁,大家互相信任灭扰、持久缝鲁、坚实腐使。我们有德国人的执着粉栏宿、坚持惮,在双方合作中扩肃,尽管文化不同猴辑褂、目标不同灸郝挎,都能坦诚地交流洛,达成一致捞享,满足消费者需求妊丝七,也能让优秀人才有合适的岗位平。可以说悲,北汽与戴姆勒建立了最好的脚乳腑、双方互信的关系捣撩禄。    另外警炕拇,唐仕凯指出熔,中国业务的发展亲,离不开经销商伙伴的精诚合作萝盒,他们积极履行对消费者的承诺割挛、关爱疽随颂,也与我们建立起非常良好的厂商关系坛。    他强调痰,我们与北汽的合作舜陶忍,增进了双方的关系虑癌。 全新长轴距E级车上市现臣琛,领导合影(右二为徐和谊媒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赊宪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吭,目前懒上,我们的合作是最好的菱缴。认真总结以往的经验表燃传、教训吃,特别是过去的错误兽台闻,接受媒体的帮助霜、批评的,因为大家对我们有更好的期许哇挪朽。目前弹缮枢,我们仍没有达到自己的目标快,在中国市场还是第三名吾祁。但是骡距,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)很堆。因此签奥韧,我们还需要精诚合作粳,力争打造一流的企业;精益求精匈惋囱,建立一支一流的团队时椿。毕竟扫,我们的公司和事业都很年轻栖,在发展当中最重要的还是关乎人迟圈龋。因此澜怜,我们不能只顾眼前册嚏逞,应当放眼未来疤低炮,希望取得更好的位置藏败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舞馅触:    各位领导窍川、各位汽车界同仁固哺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冲垃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壕。今年论坛的主题聚焦安全狗,我觉得非常有必要速擦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丛罕,已引起全行业和全社会的关注槐模。    今年以来急鳞,在国家和地方补贴政策的助推下检释酵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情徐校继,1-6月系裴,新能源汽车实现销量17万辆餐继截,同比增长126.9%缔。其中纯电动实现销量12.6万辆缮猎秀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沸,预计到8月底奉,全年6万个新能源指标就将用尽桥疵羞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆济,同比增长170%田沏镜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氯会。    但随着新能源汽车销量猛增快蛋,其安全问题也逐步凸显存骄痊。仅今年上半年劳扯溉,与新能源车相关起火事件就有11起受,事故原因涉及到电池佩无洞、材料辞椿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盾挽。不但给事故车主造成了严重的生命尘鞭、财产损失滦汐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枫,极其不利于新能源汽车的推广姓奈溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浅,新技术新模式尤其如此千签。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刃曝糠、火车一度跑不过马车澳雾赦、人工智能行业也几起几落毛侮,每次都面临着必须攻坚的难题杏稻肩,并随着问题的解决才获得新的认可兢弄。新能源汽车行业也是一样杜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伶饺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匆纠,在蓄积了一定的市场规模之后弧,开始到达一个新的平台期社路摔,开始面临这样那样的问题谅旦邻。而我们认为豢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题教醚。    首先底祭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足皋遣幂。    今天我们面临的新能源安全问题碾,一部分是技术问题慧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撤搐栓。但更多的是行业规范问题豹冷瘦,由于新能源汽车市场发展太快貉唐蹭,行业法规建设相对滞后侠,安全法规不够健全楷扒蔡,相关标准缺失列钝,再加上消费者安全意识不足相,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仓,共同导致了一些安全问题的出现坦蛊豌。作为一个新兴行业显测巨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澎檀计、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沙离诲,这是新能源事故频发的原因识,也是新能源发展到当前阶段拭,我们必须着手解决的问题钮情涵。    其次桂,安全问题是消费者关注的基础痛点秆,必须全力以赴加以解决险。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示范,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酗豢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妒船。我们经常说统,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点佬须,但是没有了安全这一基纯逦阈尽,里程的远近本身也就没有了意义戒琉瑰。新能源推广几年来卧烤,市场上对安全的质疑之声始终不断瞧,说明广大消费者除了里程焦虑诡,还普遍存在着安全焦虑醋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锚会搞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择防,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侣烘匠。着一把火就可能会毁了一个行业娩氢谷,在网络时代这种心理传导完全可能发生枪侨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斡可戎,必须将安全问题作为头等大事来抓屉韶,否则就会被消费者所抛弃体。    最后即,安全问题是新能源迈向未来的必经之路购,也是发展的动力源棵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胶伤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品薯,才能得以持久生存境妨加。千百年来枪分弯,人们围绕着使产品更加安全可靠踩冠,不断做出创新喝钩。及至今日俱椒,我们投入无人驾驶汽车窗琳、智能网联汽车的研究彼,很大一部分原因颅涂滑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屯。新能源汽车作为面向未来的产品伎筏藩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伸弛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力零共报。    由此可见软呵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抵,粗看起来林林总总农,不一而足;但是究其本质扒绿,核心还在安全蓬。破除了安全问题逞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诬疵醛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倡驼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胚搏抄,而围绕安全问题不断攻坚克难力,新能源产品和发展模式将不断创新怂艰,不断创造社会价值撅桥壕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涝付,我们从一开始护没,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汐济稀,从战略高度提升安全性事蜂层,居安思危仟吝,未雨绸缪督财须,从研发镣我惰、生产到售后服务瞥卯,都布下层层防线癌士菩,确保产品万无一失肥。    一是在产品开发上加强安全功能设计硼裙,从源头上提升安全性蹈首萌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寐。从产品的开发设计阶段擅,我们就从整车控制凡、动力电池奸何、高压安全等方面以高标准进行设计切。在整车安全方面嫡风朽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统输,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灭荤鸵。在动力系统方面凯钱龚,我们从材料福奶取、电芯仇受、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孙弧闺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术竿奔,降低电池短路和起火的风险蟹戏。在高压系统安全方面僧溪,我们从防水顽己蚀、防火许、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计麻惰畅,高标准强化安全功能芳抖。除此之外阜,我们还充分利用智能网联技术级,对新能源车运行进行实时后台数据监控末碗,建立事故应急响应保证机制烩钵妨,为新能源安全使用保驾护航攀姜硅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桅谰唯,以高质量产品确保安全案。在新能源汽车快速发展的同时钒,北汽集团不忘发展新能源的初心覆瓦,严把质量安全关腥吗。北汽新能源生产的每一款产品距,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姓胯搅,还要对电池坑咸、电控系统进行严苛的测试与验证晚糕罢。目前扁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窃啸滇,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗡辖皇,电池系统安全可靠性测试标准50项巳,BMS策略安全可靠性测试标准33项话,这些测试包括长时火烧测试圣奖、电池剖切测试屑卧籍、极限跌落测试和电池浸水测试等好绅脸。同时碳蝗徊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讹。上半年提答,北汽新能源接到订单2.6万单僻褪帅,但在资源不足的情况下笺婚,我们严抓质量关领九媒,绝不为销量而粗制滥造柑,最终完成15052辆的销售任务千排闹,订单满足率仅58%票半似,但却实现了上0事故率的优良成绩孪。    三是加强售后服务与培训山骨喀,让新能源车用户买得放心朗,用得安心心吼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障典啥枯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系府勤何,包含车辆保养聘癌搭、车辆维修盟显、紧急救援浦瓤、充电设备葛刊空、增值服务伦射拆、客户关怀等多项内容牟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龚哩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囊、维修保泻,并对服务完成情况进行跟踪监控圈肆,形成服务闭环川啪恋,确狈铰浚客户满意逝蒙毛。同时螺遍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孟兢熬,对车主进行说明和操作演示潍砍,并规范安全培训流程情负蓉,提升新能源车主的安全意识级。在此基础上扯肆勾,我们还创新营销服务模式蔼,今年8月12日博,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揉补筷,不仅具有推广新能源车的效果酞,同时可以让车主及时更换裴、检修旧车上的老化电池辰吴灌,通过我们的新模式给市场提供更多安全炽、环保安陌去、高质量的车型低,给消费者更安心的消费体验娃泵。    各位领导款、各位同仁第绕:新能源汽车作为一个新兴产业纤捷嘶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绦肪贝,出现一些安全问题牌沤,这在快速推进过程中也是难免的宦,是我们必然要面对的问题陌储糙。因此新能源安全问题谓,绝非某一家企业能够单独解决埃厦薄,它需要我们整个行业的协同并进糯。    有鉴于此帮危,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厕蚂冷,不能因噎废食乡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疟融,牢记我们新能源事业的战略使命祟搽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念硕悲,以持之以恒的韧性倒戒迫,推动政府定、科研机构渡、行业协会俗能、企业乃至全社会开放合作肥寇心,不断建立安全标准兔丸旧、不断规范行业行为寡、不断推动技术进步爱、不断优化消费者使用习惯村箱娠,不断实现新能源汽车行业成长成熟獭棋、发展壮大幕,实现整个行业的可持续发展频藤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌敖泞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沉,各位领导勒、各位专家茶吞锋,业界的朋友们科让吵:    大家好!今天怯得休,众多长期关心却、支持中国电动汽车产业发展的领导拘伺秃、专家和朋友们齐聚郑州炉,共商大计惨颧虎。作为本次论坛的协办方垛,请允许我代表宇通公司屁,向到会的领导合春铃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侠廊睹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识平灿。    近年来裂喘,国家出台多项重大政策皮前菲,从顶层设计池较、推广应用肯腻、税费减免纫卞坚、购置补贴湾、生产准入膜、基础设施等多个方面恢,保障新能源汽车产业健康快速发展憾。客车作为电动汽车发展战略的切入点讹胃套,是电动汽车普及推广的重点领域酪窘。至2015年底硕柿协,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆年库,占同期所有客车推广量的13%鹿,为城市节能减排秦僚、绿色交通出行做出了重要贡献浪。    财政部尼戊奶、工信部侯沧、科技部耪、交通部谋、发改委等部委铣,通过科技计划箍、产业技术创新工程等重点项目进行支持慰诚橡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秽恼枪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屋:节油率厕弊铰、续驶里程等性能不断提升味浚辑,动力电池能量密度铰妊、驱动电机效率等关键技术迅速进步暗梳涸。    具体来说魂沟腺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化籍疆酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栏掂尸、节能与控制技术方面已实现了自主研发集,大部分电动客车均采用国内自主控制器沪剂,整车性价比高羔脐,满足市场需求倪,节能效果得到消费者认可吕。    二是动力电池性价比显著提升狡。动力电池愤屏、关键材料国产化进程加速氓稗犯,安全性和工艺技术持续改进婚虐。与2010年相比蕾品肛,动力电池能量密度提高将近一倍酪录,成本大幅度降低浩。    三是驱动电机技术水平进步明显季。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求攘犁,在功率密度藩急边、系统集成度和材料利用率方面显著提升南。    同时疏烯,我们也应认识到肥荆,国内电动客车研发试验能力有待提升瓤毕淀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距殿穗:整车可靠性涎驼靡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力但郊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整佃矛斥,寿命割拿撂、低温环境适应性米伪懊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寇木。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啼娃。    马凯副总理强调当墒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲸蹈结。电动汽车由于安装了电池诵啼、电机仁浩诲、高压线束等高压部件妊擞峭,给整车安全性带来了新的问题漆设,而电动客车安装电池容量大涧兢、整车承载人数多胖购,给整车安全设计提出了更高的要求深。    因此晶朽脚,电动客车必须从防水卯卸、防火狗列舞、防触电膜闪、乘客逃生擒誓、事故处理等方面综合考虑溪皖,从研发制造县穗试、运输存储盘、维修保养悉甸、报废回收等全生命周期各个阶段着手惜漓苔,在电池安全匿绞未、控制安全澈疲铂、高压安全涪邢、电磁兼容等方面进行技术攻关辉辑深,全面提升安全技术水平唤。并对车辆姐、零部件运行实时监控缎,起到预警作用客,保障大规模安全运营疟。    宇通自1999年开始研发电动客车撮偷,持续加大研发投入燎,得到了国家部委洪沉、河南省政府和各位朋友的大力支持峦。未来嫌砰萎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迷赐,围绕电动客车轻量化策形绵、智能化李、网联化以及智能制造等发展方向什,立足自主创新亭,掌握关键技术纠诬镣,提升安全水平梢财便,促进电动汽车产业健康快速发展潮。    但同时缆翁,为了推动我国汽车产业的转型升级吨迫霉,实现2020年500万辆的目标如啤,我们依然任重道远莎嘘。行业的健康发展恼党围,离不开国家政策和社会各界的支持沃斜哦,我们建议忌:    继续支持产品品质提升和新技术研发盎。在纯电动洪故报、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验墓,研究开展创新工程二期项目等顶,助力国家下一阶段产业化目标的实现琳。针对燃料电池客车搞贾,我国和国外先进水平相比还有较大差距花霜酿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溉编屁,尽快解决关键技术问题谐侍扰,推动产业化发展耽。    电动汽车正处在新产品推出的初期糕帅芭,技术飞速发展山板供,面临很多未知领域的挑战及,这些不确定也带来巨大的创新机会哦互,是企业乾耿镜、行业和国家的历史机遇柑玻呐,也是赋予我们的使命和责任挺遍,    我们将坚持创新嫌寿,努力实现产业转型升级和健康持续发展弗。    最后譬世,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温是空:李芳" "陈清泰馈祥藕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办强,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”可贿放。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出黄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咸,回应社会的关切衰潍乔,引领行业的健康发展芬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台补插棺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刑烙劳,广泛交流彭、献计献策守辛腥。    首先是创新引领问题胖讥。    去年苔和,国家多种政策的叠加效应充分体现舒,电动汽车呈现了爆发式的增长涟衫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竣醋辫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善李扣擎,并得到大多数试点城市的积极响应祷绍。更加可喜的是匈,电动技术逐渐被消费者所接受侩鸽,潜在消费人群在增长憋锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是显拘掸,总体上翻嚼,这还是一个政策驱动的市陈馈,它的不可持续性已经开始显现莲滩巴。从今年起挛,国家补贴政策开始退坡泞湾簇。种种情况表明局霖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僻荤怜,相应地确,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期订渡芯。购车补贴的退坡快暖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乏卷舍。也就是在购车钙棠、补贴逐步递减的同时停吗饺,政府应在研发环节加大支持力度欣荚,集中资源支持在动力电池岸、核心零部件倒酷捻、电控技术瓢、轻量化和嗜、智能化等方面突破技术瓶颈耿。    另外鲤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吗冻桑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渡扯鸵。相应地挖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挥,大手笔投资于电动汽车泄刷。    这一切表明郸博,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姜盟。    由此看来同盟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战料传繁。    第一渤,政府补贴政策进入退坡通道论豌赴,电动汽车性价比提高的进程誓,能不能跟上政策退坡的进程催卉刨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刃琳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鼓想。    第二屋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迫,中国肯定是他们的一个主要市场目标纯。能否改写我国燃油车发展的历史厕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辣怒,并建立起较强的国际竞争力顾窖,这是政府和企业必须认真考虑的问题葛膳炕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惮镭蠢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驳苯经。    因此绦谜咐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仆示恨,那是在强政策激励下的增长枪,是不可持续的雷。有些企业一门心思地追逐增长还匙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盾,却放松或忽略了创新和研发搅荤。    应该承认姜凤承,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比那辉,性价比还是偏低的澎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁授副。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抹,理性地配置研发和产能扩建的投入承滑啃。    当前醇秆,我国电动汽车正在向成长期转型焊股,这是一个重要的机会窗口晨疯。从全球看裤,电动汽车的技术路线还有选择的余地苍毒,核心技术尚待进一步突破赡茅比,关键零部件的壁垒尚未形成鄙想吐,信息系统还在发展疯,品牌效应还未发力波,商业模式正呈现多样化矛汝奇。可以说颓故,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间殴瓢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腺,有较好的积累享事题。我们又有全球最大的汽车市场支撑泡烤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇联,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篇橡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艰糜,潜心打造核心竞争力獭瘟标,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墨氨,另一方面可以与国际巨头同台竞争揣归。    电动汽车和燃油车一样钵,竞争力的核心是聚集优秀人才露敬,拥有强大的研发能力程宏凳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应械炽。对于汽车产业来说哎收谋,生产能力的扩张是相对容易的逢攀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垢壬。但是念,中国的企业不能再走技术空心化的道路了售铝,因为那充其量只是一个泥足巨人城购拷。    补贴政策的退坡窘伤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量海吠,补贴导向将让位于市场导向堑嫌肥,让位于创新导向迹。优胜劣汰作用将被强化父陶氢,在大浪淘沙中桅材椭,真正能站住脚的污豌芥,将是那些具有创新能力荚、掌握核心技术颂、具有品牌效应的企业古。    关于安全保障的问题岔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睛,特别强调要重视电动汽车的安全问题控。这也是全社会非常关注的一个问题射冒夺,是这次会议讨论的一个重点畴卑。    为开好本次论坛效,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饲焚炒,并将在本次会议上发布调研的成果刚梢恳。    汽车的100多年发展史说明鬼幢,随着人们生活水平的提高溜良,出行机动化是一种必然的选择份咖槐。但是撕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徐驼,电动汽车处于起步阶段推,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杀芜挤,还存在由于能源结构改变而带来的祭,诸如高压电路颇、动力电池等新的安全问题籍看。    因此哪填贸,在电动汽车市场快速增长的时候澳娇,安全应该引起特别的注意衰鹿炽,无论是整车企业葱,还是零部件企业荒幻,对于可能出现的安全问题视,都要诸项排查面、及时发现洞郡、找出对策成绘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尚。即便是这样塑侩,进入市场后的汽车仍可能出现问题褐,这就需要继续跟踪美,不断发现新问题庭方缆,不断解决问题裂蹬享,必要时要召回已经进入市场的车辆评。    应当承认瞧哼,电动汽车技术的成熟度还不足么认腔,市场考验还不充分曹,消费者的信任度还很脆弱点,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展那涉女。从这个意义上说取,我们必须把安全放在首位粳熬。因为安全是一个否定性指标烩汗溯,世界上没有绝对的安全五,但追求安全是企业的天职林,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伶,要以更多的投入咸惮税,在设计皆木笛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撅。我们绝不容忍安全隐患窟粕,但也要宽容失败分怠,因为这里存在着不确定性嘘。    安全也是规范出来的鹿讨突,要高度重视标准违貉寞、法规和监管的作用假,设计安全的标准和法规丸皑矫,有些是科学的研究和论证定下来的妙巨能,有些则是产生诸多的教训后总结出来的馅入。企业必须严格按标准和法规生产绒皋到、管理和运营佛戳煤,监管部门则应该严格执法可,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吭,绝不能容忍劣币驱逐良币朗梁泥。    今天伟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题男疾阔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题班蛾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲍徒,它还缺乏充分的应用考验廊垛,需要未雨绸缪城残,防患于未然乔次。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦耽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扇,各位同行奉警,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绊,每个桌上都放了一本兄顾腾,大家可以直接看乖荡。前面上半场我估计是大家最关注的牧,有一些政府动向郴,他们做的干货凸贸嗽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魔始,我只讲讲技术小雾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锰纽布,有三个方面寐冠,有些技术方面的内容是有相关性的输递,政策本来是张永伟讲的晚,我在PPT里基本删掉了呛冒菠,大概带一点围廷突。    首先讲一下电动汽车安全的技术化补颧。电动汽车安全技术我们分三块势弦,动力电池的安全炽囱咀、电动汽车整车安全笆、充电基础设施的安全顿拷蔼。首先是动力电池的安全性潜涎,是最基础辰、最核心的钦,包含了电安全耐、热安全锭驰告、结构安全等等虑净。    我要先从科学的角度说一下懂。如图(ppt)芜川九,这是电动汽车动力电池的基本特性桥缉,中间可以看出我们锂电池安全的范围赌,一个是电压戒、一个是温度际废,对电池安全来讲尸,这么一个很小的窗口里才能安全工作痹创,如果温度高了会发生一系列的反应陆筒,就不正常了肯船片。我们具体来定义一下这些温度监祥,这是做一个严格科学的实验盼镰巳,锂离子电池的热失控如巧、温度变化凳疾、温度和电压变化的过程瞎。有三个温度低吮籍,T1叫热失控自生热起始温度炬筛侮,这个温度一般在90度掣,接近100度核诞。第二个函,热失控的触发温度誊两钝,就是说热失控要开始了骚。第三个傲,热失控的最高温度靶,代表了释放能量茸吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫉椽纱,给出了一系列的各种类型的动力电池洁,比方说三元的NCA荷郎犬、NCM绘、锰酸锂的恫绰,钴酸锂豌靶、磷酸铁锂漆咳,还有钛酸锂的硷伞,从中间就看出烯嫉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的愧颗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域布染,总体来看小魔,热失控最高温度比较低一点疯蝗,这是钛酸锂的柑荒。    太过于学术化一点笺列,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埂奔。热失控嫂肪辑,我们先从热的角度险嗣糕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后释盟狄,我们的SEI膜就会分解斑、负极电解液也会反应岭,隔膜机制熔化肩谁寐,再到正极分解匿、电解质分解时,最后就涂层崩溃腺憾,大规模的内短路电解液燃烧怪辽,就形成了热失控爱橡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搪痴。    另外一个问题嚏降培,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冀豁棚,像放鞭炮一样黔,一个单体发生热失控能量还是有限的翻碗,如果在整个模组系统中间扩展畴们,这个能量就非常大了坤。我们说其实不在能量的大写瓶乘础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碧,但是并不是一个危险的东西撇搅,关键是没有瞬时释放蜂叭,这是一个瞬时释放的问题盖溉倦。    诱因娄埃,刚才说的是过热引起的急核娄,还有电的和机械的襄,电触发膊斗,主要是过充藏、过放等等坛埔柒,尤其是过充魂,过充引起的热失控是问楹唬害比较大的挖粟片,这是它过充的一个过程和机理步凶卫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檄跑厢。还有机械滥用酮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冯,这是在网上搜到的底盘的切割实验墓膜,专门看它怎么样尉,机械诱因就会最终引起短路谓弟赎。    第二部分赣,整车的轮九偿,现在我们找电池厂开安全会淋,电池厂就说很多问题是整车引起的惟栖儒,不是电池的事线叹。的确碌溉拇,很多问题不是电池本身造成的坦胳晨,是外部原因科挎,整车端褥,比方说碰撞会引起剩景,电气安全失峨嗡,还有功能安全晶,重点是这几方面冲滇蘑。比方说碰撞烙,碰撞是最容易引起含阑朽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翠飘棚。第二搁剑,各种原因的电气线路短路引起着火桶洗歼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寄,电机控制器遂辰卜、电机电子器件IGBP短路了仕芯奠,高压练、拉弧塘瓤毁、多处熔断挟浩谈,整个就全烧掉了噬层,这是控制器烧红了性镭。另外一个瑟伶,比方说前一段时间南京暴雨之后尾卞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路订聊躺。功能安全鬼畦硕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岸黔,电池管理系统死机俄,但是充电机不知道咀挪仍,继续充苍,充过头了笛帝肠,导致了安全事故侮,一般150%会大规模的内短路樊叹,充过头150%骏,不管是什么电池捅,包括钛酸锂电池柒奈,如果充过头也都会热失控的寇犁,虽然我们知道钛酸锂非常安全晤鹤垫,但是过充之后过压也会引起安全事故豆挺盆。    第三偏善,充电基础设施的安全狄。尤其要说一下充电设备的安全问题孰脯灿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尉抵斯,它的防水教、防尘推冻纲、防腐蚀木讳、漏电偏、短路保护等等煽,各方面存在一系列问题踩。我们开了基础设施安全的研讨会韩,大家提出了很多问题堑穗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涵倡,我不在这儿过多讲擅。比方说睫磨,我们荣威550就是非线充电着火攫壕斑,自己来安装这个藐屎,比方说外部的“三防”浑哦,内部走线的零乱碉,不按要求接地等等歪踏,这都是我们充电设备的问题私店。比方说全生命周期状态的监测善、管理体系的缺失思素李,线路老化之后也引起很多问题立拼。尤其我们在研讨会中有专家提出拆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藉,因为那里头重现事故之后就会特别严重禄贯沉。    我不要都讲问题氦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泌陋坛。    第一视烈,说一下全球国际的进展啼茸胎。我们要学习几个查瓦礁,一是安全防护方面姑火,比方说日产的电动轿车Leaf扁,现在接近23万辆晦,没有出现过重大事故膊纹凸。它有一个安全防护的设计体系焕团户,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的醚,而不是说不能做到安全盆般暗。人家做什么勘?首先混系抡,有很好的防护设计理念嘉聊,它的防护鲁琶炼,首先防控事故发生川,其次一旦失效日鲤,可以失效不出事库,再次收,出了事蜂惫柒,把事故控制在一个可控的范围泡堵坟,控制在接受的程度跟燃油车一样遁厕畏。是这么三个阶段仇,从电池设计妙伯寥,到最后可达到的安全目标输鹅,是一个全方位的设计理念楞灌庙。    二是设计开发方面翔,遵循了严格的V型开发模式筐,从电池包巨、男Э楹担块驴、单体芭、材料涎腊偏,从设计层零川、验证测试层床,是非常详细的委嗅,包括底层的电池材料娶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怕田祈,我们国内的电池厂现在还很少用这些纬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肛,其实这些我们都很熟悉峭嗡,比方冲击涟、振动改撂埠、挤压畔钠、跌落萝,募砝谢罚块跌落可诡范、单体跌落等等拼存,针刺诫催规、极端的短路餐、火烧脾烷、热循环魂煎,有温度的高低温循环实验试沪,这个好像我们做的不是很多疏,气体分析等等棋,这都是全都做的袒痪,这是我们跟日产合作交流的尺,我觉得还是给大家分享一下菲拣扭,很有意义的摊凶。    第二悍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说练善枯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耪辰,这都是公开的垂定。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滔潘,这是一些主要的专利加抄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冕,这就是一个完整的过程辽。由于成本比较高灯删醛,其实没有在它的车型上全面的推开删贾侠。    另外一个值得一提的类鬼熔,特斯拉的碰撞安全性熔啥,从设计的角度鞠,应该说借用了一些非常先进的方法阮丸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掏黔,发生事故之后晃,非常严重的事故也都是安全的钾裸母,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亲贺肖,当然因为它有别的安全性饥闪搪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的澈建。    第三吐算,这也是公开的资料俯,三星的电池系统碱。重点看一下电芯层面另茸蜕,这是90安时内部并联四个单体电池玖欺,一个卷绕式的方型电池的檄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置习捌青,一个是过充保护泪镰、一个是防爆阀啼伙、一个是保险丝嘿京。我只说其中的过充保护蓖克晾,这个电芯的外壳是正极嗜,有一个过充保护的阀酣谎,当内部气体压力增大之后掣惜们,把外壳的正极跟负极直接相连受洽叮,短路孪盲案,形成大电流贪擎慰,外部短路扔祈,过电流之后保险丝把这个断开币,这个我们是值得学习的筒时率。也就是说在电芯层次进行材料徘拟骂、电气刷玛缔、机械系统的系统设计还是很值得学习的潭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多臂,其实它把单体电池当成了一个小系统无樊班,我们可以对比一下槽秋,日产电池的亩疟恚块相当于三星大电池的电芯嗜夕仕,就是日产是小呐粒块哪频,三星至少客车上是大电芯荚。    未来趋势来看朝貉谱,现在工信部300瓦时琅畏沮、350瓦时都是这么高的牢北庐,这是国际趋势撤姆,没有办法临伍,大家都在这么做苟,10年内我们真的要到350瓦时薯顷拷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咎好,2020年300瓦时应该是没有问题的蜜滇楔,这个从比能量角度是可以做上去的参,成本也会降低泉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沫搂,比能量泞、安全性是一个翘翘板席贩将,所以我们现在都出这么多事显赣短,下一步300瓦时犁岔抹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知税捆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术表,我现在牵头中美电动汽车合作窖班俗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性可卫头。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系新氦,这是最核心的下一代电动车技术诉喷胚。    说说国内的斯嫡腑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩微,待会儿再说问题线珐马。正面取得成绩疵建,从材料体系劣款够,三元正极淌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暗窟,比方说在阻燃隔膜富浪、阻燃电解性脚、阻燃安全性也都有创新滇台,取得了进展茶盾琴。从单体电池产品的检测结果来看净埃,跟国外也没有特别大的差别涸。总之浦,从统计结果来看承,我们和国外的相差幅度不是特别大权。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源设睫,总体电池的安全性保持还是不错的刮,这是实验的东西溯时,严格按照了国内国际标准烦屋隘,因为我们的电池企业也跟国外配套堵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铃,所以我们其实国际的标准都是满足的辈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炕冠安。我也举一个例子提徽尸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妒毙。刚刚说三星的有熔断器瘁屋夺、过充保护器从救氢、防爆阀认乾,模组的我们现在电池管理系统等等卢,还有一个问题骇衫际,自引发内短路港韦,这是一个问题躲幂,我们的制造杂质饱、经常小规模的过充过放拼,长期积累以后会自己引发内短路其,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擎,因为不好重复实验奸,我们首先做了一些重复实验的方法棺限,把规律摸出来了氯耿,这个短路会形成三个阶段经,内短路的第一阶段盗、第二阶段姜屋焦、最后一阶段边。第一阶段只有电压的下降欢陪苇、温度基本上变化不大版,第二阶段害,电压下降同时温度有大幅度下降险搞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测股腔毫。    如图(ppt)题,这是替代实验熟,这是算法式灿,这是短路的测试实验毖,这是结果晃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搪捂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程提寿没、内短路的阻值都能精确的辨析出来题嚷仓,提前预警热失控事故股深。    整车安全间丹雄,首先是轿车安全僧古双,比方电池的防水礁,跟整车关联度很高唐晶,因为静态的防水嗓姥夺,放在车上不一定防水吻屁坟,现在都知道IP67舅畏椿,其实一些厂家都做IP68了谷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的魔灸陕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故箩,我们如果做得好是完全没有问题的臣铆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凄,这是我们做完的设计绘播夕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湘赊,这好像是我们比亚迪的电动车排答弹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幕,做得好我们的防水比燃油车还好讨蘑百,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好免咎,关键是我们的技术到不到位拢维,所以我们来谈安全问题应该这么看扒。    第二厂涝泛,轿车碰撞安全睦结室,我们做得好的企业也是不错的撕。举个例子烦,长安的杰澈氨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馁洽千,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兽伦,这是产埃、学扰瑰怖、研联合研究的冠。甚至为了将来的发展吨的缮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吉姑泌。而且电池包不是越厚越好酬檬,如何又轻量化欺嗜撼、又防撞愧,在优化设计方面也还有很多工作可做闭握。    第三誓热,整车电池系统总体的安全保护煤。我觉得我们通过上次的整车交流会防北,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伶掣崩,大家都觉得还是非常不错的毕铅巢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吹矛,尤其是轿车企业是比较好的叔皖酒,分层惩、分级做的是非郴狭玻好的补常萝,比如说高压安全管理系统斥疆烙。就是说只要按照严格的流程来进行开发匣仁猫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杰。    另外我提一句客车彼焚溺,待会儿宇通的汤总还要讲的臀,我不多说了刑,他们有成套的方法来保证安全性缸句。    最后彤抖嘲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慷耸砍。前面领导都说了柏类陷,多少起多少起溯盼蛙,这是从2月份到7月份统计的10起以上呵,7月份多起来了沟额抄。现在存在的问题厕骂,我们在报告里面有详细的介绍控枫,我在这儿时间关系也不说的太多了浑椒五。总体来看侵,我们安全性准入门槛要提高荣都,所以现在在指定各种标准灵互散,要进一步提高标准念泛。当然还有一个问题熄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冷泼,因为充电桩跟车的接口是老的苍,现在要搞新的砍,新的总体来看是更加安全的懦兄,老的怎么适应新的悍结,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泉哀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庞亭谢。    我们的发展建议比簿遣,我也不详细介绍了年,因为我们在报告里都有必,永伟会比我说的更清楚一下边肠。    第一个蘑蕉,完善安全标准妒,制定更加严格的安全标准晨蠕。最近客车安全标准肖、电池系统的安全标准丢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔚撕。    第二个魂弹,监控体系脱馁,现在当然都有监控系统嗡,马凯副总理上次也说了蝗介,监控主要还是要靠厂家监管父,不是靠城市最后的那一级郎榔,最后那一级你也不会给太多数据炔柯甸,数据最多的还是我们厂家自己年讹,我们最有能力监控好凌。    第三个谁互航,强化充电基础设施安全管理确恋驴,严控地下车库旁陛充、高危场所充电设施建设与安全监管广抱。    第四个几防,改革检测体制鞍,我们建议建立新能源汽车年检制度渴佩炒,传统车要年检吻苹,新能源车是需要年检的番嘛剂,比方我们防水驶乳、防尘性能坪,新车是好的呻窘,老的就不一定了畔德,我们的绝缘性能菩、漏电保护等等是需要检验的惦铰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的什倘,这都是很重要的法闻。    第五个彻,建议改革行业的监管体系达,现在我们是准入勤奠,有几千个车型胖反低,客车是很大一个数会恋,很多厂家都进来了吉禽,不能说让谁做肚惹、不让谁做靶翟腿,我想将来要引入事后监管的体制喊,谁要出了事要负责寒谦,要召回夺、吊销执照写踌、取消资质肠副耙,甚至取消你不能再进入这个行业茄宠凡,这是我们建议的要加强思抬尽,否则这件事情没法弄劫塘。    结语三句话瓣:    第一封,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘲枪,为什么是“命根子”抒肪写?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纺肠蓝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柏?我觉得怎么强调都不为过广备,所以我们要警钟长鸣呐,高度重视撅薯阑,大家都是这行的从业人员截,都不希望这个产业下滑勤必突,但是为了做到这一点狙,必须要警钟长鸣靖逃零,高度重视剧。    第二馆贰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妻。想性能大幅提升检诺肪,大家都希望300公里维赌谈、400公里飘迁,客车也是要提颈,高比能量电池是必然的趋势锋寺,往上提的瓶颈技术就是安全醛太。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点界。所以随着动力电池比能量不断提高焕,电动汽车安全技术的门槛越来越高外,本土企业要有危机感颗底杆。    第三奶袒蘑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摹涡难。安全管理捍,政府责无旁贷吞。    我就说这么多享。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅皆澳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瑟疙途,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行排题川。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起必的摔,到今天的北汽EH400的下线物,北汽的这100万辆用了5年的时间箩乐。    在活动现彻住,北汽集团董事长徐和谊表示湿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酞,不断的加强产品捷脾、技术镀、管理创新矫挖泪,不断的加快电动化煌徐、智能化昂馆、网联化叉俏廓、轻量化的发展步伐体疥经,全力抓好‘π计划’的深入落地危。力争到2020年橇肆闭,实现自主产销80万辆间,这其中包含新能源产品20万辆檄,实现销售收入700亿元酗,进入自主品牌前三名的目标悍呜叭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胯拿。”   “来得晚突日较,干得猛郊,站得稳”    “来得晚卑股掠,干得猛扳眷,站得稳色。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疮。    “在行业内来说躺黔,本土企业已经很多完成百万辆了纽,我们加入进来咸慧,形成一种集团向上的态势宽。”北汽自主分为三个部分财,“绅宝钵、北京匣、威旺缺一不可姐喂,齐头并进疏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乘。”在随后的媒体沟通环节中盟磋味,李峰坦言矩然穷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巷踌泥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兴酬撼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群星健。北京是传承“越野世家”品牌精髓箍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹬班。    “越野车是小众市程闾奘,但是在中国市场上辽秽田,硬派越野力,没有人能从北京汽车手里抢资源鹃为。硬派越野或是下一个风口联头。”李峰在接受媒体采访时表示卷酬愁。    除了在品牌划分上的努力卤锚糯,在车型投放层面娃仍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车博,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车里,而到了2016年稗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檀,加上北京品牌和威旺品牌持坎,更是达到了六款标糯范。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鸿间,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乳炯冯。    而面向“十三五”千,北汽研究院院长邬学斌表示怪扭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尾伎锨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讨茫蛾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叫辛抄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃去,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破行。”    是的步架硕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线守蹭踞,北京汽车仅用5年的时间缆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赴宪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围补欧墒,现在一是车型结构变化了裙,市场引导到SUV痘蔚、新能源和智能化上去式焊苗。我们由三级跳变成了一级跳翘栓赌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示热弹,“市场的变革对于自主品牌来说采,恰恰是一种机会夺梳。我们有对市场最敏锐的感知恨戈善,最接近市诚3土唷,这是任何合资企业都无法比拟的姥喝膏。”    从年产销量看钡嘎,2011年达到2.4万辆皖迁塘、2012年实现7.8万辆甜堡、2013年超过20.2万辆苫、2014年突破31万辆垃、2015年完成33.7万辆松拉,2016 年预计目标42 万辆耽唾限,到现在已经完成了23万辆经很欧。“2020年我们要达到80万辆汕。”徐和谊表示稠花。    “心在一起叫团队”    有了好的产品理,还要有好的营销宝低乃,“酒香还怕巷子深”曝骇。在产品营销与销售网络建设方面颠洽,北京汽车依旧不甘人后门嫌成。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苗嵌杰,“人在一起叫聚会吐嘛时,心在一起叫团队老甲。”    2016年上半年勃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家访,同比增长396%摔,目前网点总量高达到836家踌程,渠道建设速度令业界刮目相看嘿县。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琅,同比增长20%覆,目前网点总数已达1081家鸥汉。    据已公开披露的销售数据扑,2016年截至7月柔括祁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗡鲍,同比增长42.7%测窃,远超乘用车行业11.1%的行业增速草据。其中开雾忻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叛呻圈,同比增长94.6%誓绘,成为名副其实的“自主增速王”兑。在具体车型上疯,绅宝X25累计销量接近5万辆鹅,在A0级SUV细分市场排名第一鲸。威旺1-7月也实现了近10万辆酱褐,同比增长6%以上颅。    对于营销体系衡绢胚,蔡建军表态称盎狭:在互联网时代苗肠舶,消费者出现了很多新特征糙悲,他们爱分享互动抢霉,重视原创和分享忻料漏,并处于一种“始终在线”的状态诺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舷。   对于未来讣桐铅: 李峰表示翱,在“十三五”期间搁妓唱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌平。    其中针对绅宝品牌轨络,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扇耙淳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩辖硗幔块化技术平台灭泪。    此外艇,针对SUV市场火热形势财,绅宝连续推出多款SUV车型硷弓等,形成了X25瞥份挡、X35射项、X55拜诵、X65组成的SUV系列铜顾,实现了对细分市场的全覆盖蹿互沙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型槐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吠巧榷。未来弯挽迫,北汽威旺由经济型微车譬炮扇、MPV疵、SUV和轿车等品类组成馅码怒。   责任编辑溜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹码讲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溅聊,在杭州召开读糜,我们非常激动韶乘。我们希望全球贸易更加公平贤,中国企业能够更好地融入世界市场患掀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暖,要向世界展示中国汽车业的良好形象小徒。据了解救滦可,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车和碱。李书福说味虾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台埔狡揩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部受劝,李书福告诉记者瀑缄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陪垫,吉利要展示好自己的形象嗓咀年。李书福认为萌,我们要解决全球经济治理问题函炬受,首先要做的就是提高自己的竞争力背,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隘陶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朝朵焦,李书福就来劲了赴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踢萄霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丸凛恕,是全球经济的一个缩影泼澈。”他介绍说嗽河纶,未来汽车产业的方向是电动化劝屡、智能化柏譬、轻量化朽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酪柔投,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年些,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怪辆侠。李书福认为琴薯蛋,两者的“联姻”以及之后的融合发展淘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新推、活力俊攀、联动鲁、包容的世界经济”刻强琉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沙铆许,在他看来两者在基础理论研究和基础亩钆锉块研发方面合作得非常不错椿,他希望沃尔沃能更豪华列绘守、更高档常嫉酬、更有竞争力贬仆弯,希望吉利能不断提升品牌力坏碎、竞争力和溢价能力彻险。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吵厕。”   在吉利汽车体验馆集祟,新款的“博越”展车停在那里钡吃倍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卤邻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朔亮啃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辞逃滔。李书福估计乃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羔美。去年冬天烽途描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粮拨惟,他也曾表示路能俏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备里。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淑谱窃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势簇燃,商业模式的变化已经从电商估、维修妈、汽车金融客氨、二手车舍苫透、人才培养等领域开始飞刨矢,逐渐延伸到供应链前端的设计饥吭翔、研发和生产洼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘶撇,这是核心迫提来。”李书福说滴非惺,汽车和互联网廓附,两者已经分不开了孝疏,汽车制造业要想有未来拱般膜,就必须和互联网深度结合起来馆拘顽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题玩,吉利每一次研发创新够、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开普翅。   “安全既是时间长度唉,更事关人的生命霞。有人说堂精苹,现在的汽车都很安全了笑,安全已经不能成为汽车的卖点了溪,我认为瘟漏,这句话说的不准确宪铅,也不全面税。安全对全球都很重要碗,对国家很重要蜂恕局,对个人也很重要抡璃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抄纪坊,可以说安全事关大局钠肥,安全关系到千家万户盾斤晾,我们一定要把安全放在首位奢涡。”李书福说顺嵌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闹郝胆,不仅有央视的直播帅剖,现场还有上百家媒体高,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斧,受到业界的肯定腊反。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蘑猎巍,用现在的话来说就是企业的基因肆痰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗓,当其他条件与安全设计有冲突时糕环琉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程川纱,而不是相互妥协泼妈。”他认为木,当造型与安全有冲突时莆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时雀荚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羌此,也会毫不犹豫地选择安全暑。“汽车是给人坐的商徘钵,所以安全对汽车而言实在是太重要了伎砂帆。也就是因为以上这些理念粒秦,沃尔沃才能发明汽车安全带蛊星加、汽车安全玻璃囊钠、安全车厢骗年插、儿童安全座椅差、侧气帘黔般、车外气囊粪少、交叉路口自动避险自动刹车那、城市安全系统等等腊渴瞧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帝,因为对人的健康会造成影响疾猴筐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稼捣氓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扑鲜。 责编懂悍龄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啥健私?这是东风集团高层必须面对的问题摧。“国内前三俗棘努,2020年品牌影响力达到行业平均水平糙号投、市场份额5%叙、销量125万辆伞弥黔,其中东风风神必达35万辆邦淳,挑战50万辆李俄普。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麻。   论自主品牌的持久战焦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拼捆。在他看来犁想疵,相对与合资品牌薪,自主品牌的发展分为三个阶段浆:战略防御害、战略相持和战略反攻长陡朴。   “对标合资品牌郎能闲、自主品牌已经经过了战略防御阶段签堂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妨粉茸。”8月10日仕播,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌防片,并反复强调规,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磁泌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毙嫌适,风神刚刚取得的历史最好业绩蛇。凭借旗下三浇技客——AX7捅、新A60节、AX3钳慌,东风风神1-7月累计销量76322辆闺、同比增长33.5%窝垛芍,其中7月单月销量首次破万啪。另外描汞楔,轿车销售26756辆航促薄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粉,同比增长27.4%钉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毕商:第一刷射,超额完成任务;第二授独绩,轿车和SUV双增长瓮。按照目前“三箭齐发”的态势钳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擂衔挛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆遂撼砰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比畦搞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搁,东风A9超过传祺GA8隋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一会错裁。   “其实侣单,我们重点想对比的是帕萨特懊。”李春荣云淡风轻的一句搜魔酣,让一向低调的东风乘用车瑰誓瓤,平添了些许彪悍和霸气社绒。   不过节模,面对长安狗、吉利燎、长城无、上汽这些强劲的对手敲希哨,以及合资品牌下探办、车市整体放缓的趋势廉竭鼎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欺?这是东风集团高层必须面对的问题矩席梆。“国内前三冠校蹬,2020年品牌影响力达到行业平均水平辣多、市场份额5%迸篙、销量125万辆醋,其中东风风神必达35万辆端,挑战50万辆此镣然。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摩诺滇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陕,我们要尽快达到35万捕被闷。”李春荣形容犬顾达,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梢,未来五年将是“本硕连读”坎狭醚,从自主品牌的生力军成为主力军肺。   如何冲击第一阵营裂编藉? ?   对于目前的东风乘用车来讲鲤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战殿袜脐,首先是产品咳斧。关于产品规划刀,李春荣给出的答案是负巫秒,东风在2020年之前救,会推出17款全新车型其隙,其中传统车型将达到12款寞处仙,新能源汽车7款燎侮。   实际上诲,经过七年的储备撵概,东风风神已经形成轿车庭炊红、SUV和新能源汽车三大产品军团渴,在大雄、中浦、小细分市场布局拖。   值得一提的是匠距,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晾竞。这意味着菜憋,除了传统车型栓,李春荣手里又多了电动车这张牌箱修,而在2020年的产品规划中黎冈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咀。   产品层面磕配拈,缺少明星车型闷鞠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓶,而在未来的规划中限,东风乘用车的目标非常明确粱持酞:提升车型效率我妈,培育明星车型耙瑟届,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肋瞪擒,半数以上产品达到细分市场行业平均值芯。   实际上卧锚模,东风乘用车下一步面临的问题箔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”光耐。除了风神之外盾丧柬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坑胎,以及合资自主品牌掠嫌胶,而在东风入股PSA脱,成为第一大股东之后毯帛巴,东风乘用车无论在资源整合淑戎患、品牌溢价唾、平台技术方面孙贩鲜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奋,当然这还需要时间证明镜辞。   不过攘蹿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向督:资源协同包括产品嘿、平台勺地壳、制造技术禽扯、供应链热、营销和国际协同箱涧抒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纶,随着车市的放缓镜赫蜗,近年来胎,从豪华品牌到合资品牌袍喉镐、再到自主品牌裸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坊捷秘。   与成熟品牌不同檄诚垛,创业中的自主品牌蔡,在招募经销商荆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肝。随着竞争的加剧祷欢酶、产品的丰富靛鞭踏,未来将对渠道提出更多的挑战挽豢,比如一年之内连上四款新车的吉利堑郊莲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理休毙涩。   盈利能力当然是最为重要的标准继歧币,但是牺牲自己坝炒晌、持续补贴经销商碌斡,也不是长久之计返暮,解决之道要不断有竞争力的产品推出谁圃。今年年底喇叼茄,风神AX5即将上市芹,明年AX1也将上市份绰。   实际上翔,在青海活动开始之前挖,李春荣提前到达西宁帝,专门到长城和长安4s店进行调研违馁讼。让他感到欣慰的是幸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慌咯毋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姥,我可以负责任地说括戳富,我们的商务政策是最好的剃,没有之一九咸。”李春荣对于渠道的重视程度吻遁爬,基本上是亲力亲为萝吠驾。   目前筋妨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度熄。按照规划叮琳街,每年净增网点50家臂,未来单店销量逐步提升至800台以上饥退如,达到中国品牌经销商中上水平适遁艾。 责编臣去:李芳" " 〈枭洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搽伦习,由中国汽车技术研究中心主办成芬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蠕酪。在本届安全论坛上箍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲素乳挡,在回顾过去的同时卸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人写托疲、车辆浪欺、道路等影响交通安全的诸多因素陷懂,促进共同发展枫徽,从而降低事故中人员伤亡率峦,最终有效改善中国道路安全状况库。   会后碉窗娟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茅魄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袍含举。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念外办跨,并阐述了对于人几垄、车幢、路爱聪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兄女康。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示萎氢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务变奋爆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念长青救,一是日产汽车“三重保护”安全理念旱显,即分别从社会采、个人和车辆三个层面采取措施舅街毋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傲,就是在车辆的周边屋,设置一个安全保护屏障侵歧,针对车身周围不同的危险接近程度随,我们会开发相应的技术进行保护修。   除此之外扇垃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力络鹃僚。在车辆的前方绘典驾、两侧辛凡粪、后方建立一个全方位的安全屏障奥拜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念零凭窖。同时糖谋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惺降,日产汽车也研发了一些相关技术咸脖疏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术媳。   日产汽车始终将零排放侣、零伤亡作为企业愿景哩被无。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吧桨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滦谷五,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术独潍,可以在自动模式下完成转向桓婆、加速和刹车等操作酮葛,提升车辆的安全性能珐阜吉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岭吭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弯程竞。即使后座坐有乘客逢,后侧方视线也不受遮挡坤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头似盾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上檄,帮助驾驶者做出正确的判断邪。   针对电动汽车领域患甸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磁拖,而电动汽车上的安全技术蛇,应该也已经达到了世界顶级水平锣蔷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娶劫圈,高桥信彦表示罗檄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丹昧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶联税。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钦衬,日产在研发智能交通技术的同时始替,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目貌烽,其主要分为四大领域讣容违。第一大领域是关于自动驾驶技术的司华涉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验免客。第二大领域主要针对电动汽车(EV)券,对电池以及其安全性能进行研究泪。   第三大领域是新的移动方式溺埂觅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霖咳茧,换句话说苛簧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叮扑,我们针对这个展开了研究雇褪绒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喷藤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侍凤肩。   未来蟹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篙,同时筛锹戚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雹沽固,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滇,进一步降低交通事故发生率煤铜、持续改善中国道路的安全状况雾悸迁。 责编啥离:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弧宛曝,共推出6款车型兼,售价区间为17.58-23.58万略叼耙。   新车亮点垛芦谰:   外媒点评锤戏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叔淌:李芳 版权作品蹬端纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权险,严禁转载家,违者将被追究法律责任溯绊触。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口艇谁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭临瘁涩。   不久前圈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜膘,北汽集团以549.329亿美元营业收入朴捶尺,排名第160位问,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妻,也是首次入围世界200强拆款夯。“我之前的预测是在180名左右耐庆时,这个结果确实出乎我们意料答。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话透羌。   据网通社了解港牛,2015年篡逞弦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元份,再创历史新高借颈。“十二五”期间商榔肋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撬绅谐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元私蒙,增长3.4倍厢踩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流福楷栋,网通社可以断定以下两点策袜茬:一款、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拴寿、稳定的增长匙盲。二措疙狗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重楼宽。   为什么能做出如此判断忿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上档狈?徐和谊的一番话做了最好的解答秤帛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睡,咱们给人家代工挣俩臭钱漆氓乳,那是发展民族工业堵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贾扇?不可能搐兼丹。能走向国际化吗逼藐?那更不可能绢疟韩。”   然而改溃,做自主品牌洪籍饶,光有决心辰火、喊口号是没有用的烙。正如徐和谊所说悄魂:“干自主品牌真的难喜度付,现在大家都处于成长阶段懊送,想要效益好显然不现实贯督。但是效益不好就不努力糜链,就情有可原吗究?当然不是!稼。”   从“1 ”变“2 ”贫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陛部。短短5年时间岭剿藐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渴茂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扁帘。“北汽人要有工匠精神爬凉玖,低着头赊牟码、少说多干施福慧,闷头干靠呈诲,一代人不行两代人劫办,肯定成功乓蹦膛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秤搔。   随着“十三五”规划的展开百,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恫间。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咎供蒲。据悉盘殴嗓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夕糠还、供钉钠辉、销飞沉措、研于一体的北汽集团南方基地踌圣。   届时口栓台,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心典尼檀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敢拘骑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疗,形成1+1>2的布局尼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刊涣变。   “十二五”期间攘婪硷,北汽集团凭借超前的战略眼光净谭奉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展检茸。通过产业链合作疯,北汽掌握了最核心的三点(电池硕涪那、电机节浦、电控系统)技术识拭缔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闺角,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骂杯,并取得了中国第一旦榷、世界第四的业绩尾。   据徐和谊介绍宋冉擅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犁巍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镣颇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诲,北汽集团零部件业务板块几乎是0悄未,经过这几年的快速发展朽懈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元男黑,这是之前想都不敢想的锚。”对于北汽集团的转型诲本,徐和谊深有感触廓诗极。   据徐和谊介绍词瞪,未来北汽集团将围绕汽车产业链胎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谐,包括汽车金融虾肆砰、二手车蹦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烂拦滦,带来规南背谋冢和效益的双丰收辫坏森。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点块瘦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业么廖封,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向功档,这也是转型升级的重要标志之一尘父令。北京通航以合资竣萌哀、合作弧凹弄、资本运作为主要模式默,在国内实现了产品工业化和市场营销桅跋。虽然规模不大陈徽边,但已经显现出良性发展态势粮莎腾。   直视软肋努戏翘,质量和效益成关键词   “整体效益不高涎汀驼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言人赖,“我们举一个例子扭琳惫,这次500强名单共6家中国车企上榜乳,总共盈利114亿美元柔笺。美国2家车企斜强你,共盈利171亿美元布。我们的产销量远高于对手熔,总体效益却不如他们兽品乱。”   徐和谊指出塘党,提升效益泼假,整合全球价值链覆,转型升级怯塘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阑狗跺,也是整体中国传统制造业需要提升之处踢禄来。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秸让境,向好的企业学甘镁,从7个维度努力臀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纲牧污。还有四个月歉费保,拭目以待剐湿桶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揽,通过与他的交流可以看出俗,对于北汽集团的成长他是满意的竟。然而塑蝎长,作为一名中国汽车人鹤凯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赁黑恐。   “跻身全球200强企业钒茅,不是终点构壬歌,而是新的起点缕。”徐和谊更是霸气直言公附髓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强课啸等,中国汽车行业前三甲歧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桨桑膛:李芳" "   车云按桂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行力。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法许,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伤。本文由现场演讲整理而成控休赡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐湃老獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸醛,这两方面的关联性是显而易见的逛促忙。    说到沃尔沃贝棵,大家联想到的第一个印象就是安全堕惶。的确皇钙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膳圣苇,他们就讲垢坍:“车是由人来驾驶的杆。因此深假,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奢破畏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挂闷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茧甩板。可以这样说教慷堑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纯景含。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术母。其中当然有标配的负溃,也有选配的菏,组合成不同的配置坏狭。这里我稍微着重介绍一下凹,沃尔沃的City Safety城市安全系统倡温吠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垂晾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂零耙详。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淌。在2006年的时候裤幌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统们。第二年也就是2007年萝沉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓉煎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统的呐。2008年距柿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety獭,成为一个技术子品牌澄疆。之后的十年中这套系统不断地更新完善巾薪,扩展了许多新的功能等,比如增加了行人探测描碧、自行车探测上梢福、大型动物湃、路沿和路障探测与避撞功能程卿。    避撞系统为什么这么重要呢嗓杀泛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车襄、转向功能的话损贿,一切都是空谈沛肺。想象一下虹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车够官,这将是非常严重的问题缺陷圣匡。避撞系统的工作机理非常简单叫鹤摄,首先是探测脱,然后是评估决策入,最后是干预梁蕾,包括警告或者自动刹车律五。    首先是探测记。相比以前莱楷赦,探测功能已经取得了巨大的飞跃似取。从单个雷达到多雷达和摄像头览馆,并结合多传感器融合算法虏绅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战对急貌。    接下来是决策际歪婚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型革尘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竟酬辛。但是你在路上开车挥浚,特别是中国的路况护,不可能前面只有一个障碍物复排观。所以随着多传感器的应用徊,现实需要更先进的威胁评估算法凶驳掠,可以同时考虑多个对象暮休窝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卧聪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怪,你车周围的一切都可能是潜在威胁堪穗。    复杂的算法肯定会增加计算量吕酬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斥,有必要进行适当的简化僵。但问题是怎么简化瞧娇?比如现在大家经彻怀倬裕看到的中国式过马路诧屯槽,一群人一起走位栖倦,走到路中间常,可能有几个人继续往前走虹森扑,有一些人停在那里坎,另一些人却往后退魏,这时候要判断预测是非常复杂的藐。所以柯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龄烹溺,使得警告和干预措施如何定时炯墙、提升相关性和可信度始终受到挑战剩烂垛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撂磋攫,才能提高决策的相关可信度洪楔惨。    最后一步是干预夸娜狙。判断之后还要有一个干预的策略但杠。干预一般是两种权笺,先是警告猛卧斯,再可能干预颁吠袭。怎样警告呢惊袭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喷膛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喷么。如果没有可感受到的威胁存在鲍趴铝,原则上车辆不应该警告驾驶员饲。这是因为警念,如果还是警告赡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因码弓捍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率协拆擎。时间长了之后肮,他就会把系统关闭或索性换辆车贰,在中国的路况环境下尝楼蓬,如果一路上都是不停地警告练,这的确是个问题讳塑。    警告只是一个声光或振动的信号咖井,那么在警告之后掂茎伶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叮?我们的策略依然是陋韩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漠,否则车辆不应自主动作库狙揩,理由也是刚才所说的膜傻。可喜的一点是费呢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哗贡丹,自动干预所需的时间大大缩短了骗,相比十年以前摔俊殿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昆级。最后一点精奇,怎么协调人机界面灰撕厕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堡赣珐,也将是一个很大的挑战迟叼无。    刚刚讲了很多碎建鹃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袭。首先是效率问题就颈,要调整警告反应的时间女倍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效椭门顾?警告干预是否可感知与理解彩唤?第二是相关性淮塘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痞?是正确的警告汹,还是漏报或误报叙?比如说路前方有一辆大卡车识愁,系统把它误认为是高速路交通标志牌系缚,而不给任何警告虹,这个明显是漏报械。但是反过来说惭盎蛇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窝尼,从而警告干预普彭淋,这个就是误报册,这也是第一类和第二类误报的区别角纤锣。最后是接受程度佳,警告是否很高程度被驾驶员所接受屑、并配合捶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭插?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徘,所以这三个因素之间要互相平衡陵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辆电垮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等场。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晨酿党?是不是因为最近自动驾驶兜沁、无人驾驶炒的很热湍?同时还有一些顾客在问涤诚,自动驾驶以后毫,我们的驾驶乐趣在哪里划炊?因为很多人喜欢操控瘟,喜欢在山路或者赛道上开车栓。    我们完全理解这些考虑檀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叫栋,今天早上我走的是中环怂,走走停停逞,就像这幅照片中般的拥堵据芬。当然浆衰,交通拥堵也不是中国所独有锭,随着城市化进程的加剧惯,这是全球性趋势寇绰。请问这样的驾驶乐趣何在陡熟?    除了拥堵啸,还有安全问题畴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量节铂。城市化的发展也加剧了空气污染俺钠垃,以及可持续发展与能源的危机懊。对各位顾客来讲码吾泛,还有实现实时互联和出行便利的需求杆立。    所以弘旦姆,自动驾驶对社会晦理、环境和经济带来的益处是多方面的携。首先填泰首,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抛蔷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溯爬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宪夸联,即使提升不到100%安全风,但是97%撅竟、99%可不可以苍携?自动驾驶还能连带产生其它的好处抄,改善拥堵工肚、节省能源消耗奥受浅、减少大气污染炊涡荆,以及使旅途时间利用更高效努慕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利极,但我们说肯定也有挑战辖难清,世界上没有免费的午餐猴。对于使用者来说饶退,有人机交互的挑战碳篡。还有失效模式控制锨,万一系统失效以后篡梦,怎样用冗余系统来后备控制领控味。有跟其他车辆系统的交互砰,你不只是一辆车单独行驶在路面上魏屡。怎么感知环境局拴矗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彻肉厩。还有最后一个食,再好的系统啸,当顾客不当使用的时候聚替茂,怎么做这方面的技术应对处理疯闪。对于车辆设计来说皮,还需要各种各样的冗余系统做后备溪,确保自动驾驶安全撬热。    其实哥,自动驾驶不光是技术问题勃,更重要的是对社会和伦理的挑战病渺,大家是不是能接受杆?首先悸硼头,什么样的商业模式核,是我们现在继续卖车的模式认盟讽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式南蒜盲。基础设施的改变烙,比如说车道线哆、公路标识的统一俊挺贫,这也是非常重要的等。还有保险公司是否接受势,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任履化糕。最后是公众的接受程度彭输,法律和法规的约束抄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菠,从而也引发了很多相关的讨论成汕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桐?我们非常明确级廷,这也是一贯的战略钮恨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扯驳敲。    这里举个最近的例子仇等,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车横,已经在欧洲量产上市龄芹促,今年下半年也将在中国投放市场建壕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统金黔尘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抚涤床,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乒鲍慨,而无需跟随前车乌按视。要知道的,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巾环。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窜,那就是到2020年响惨兽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡井。这是沃尔沃汽车庄重的声明韶驮,也是一个非常具有挑战性的目标沧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢曙港般?    我们认为首先要充分研究稻勾背,通过真实用户与真实交通凤蔼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肪挛烙。还要多方的合作廖,沃尔沃汽车通过与包括供应商甫闺橇、大学研究机构剿,以及政府部门在内的强强联合杜洗,来应对全球挑战聚粪崇。自动驾驶之路没有捷径匪拌厘,就像练马拉松一样讳什辞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磺棺敌、循序渐进的示凹朔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岔,我们走的每一步也都要以安全为核心迟得瞥。我们要以客户为导向超,通过提炼典型路况垃猜史,悉心定义测试所用的通勤道路浇栓,同时尽量控制风险晾。在技术成熟之前碉青,必须反复的测试铅,以保证安全与可靠漓测。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摧公。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目婪尚画:要验证对社会和经济带来的好处肖槽垫,是不是适合当前的交通环境碉搬捞,顾客攀兑矢、社会公众的接受程度堵,还有道路基础设施的支持是不是充分娠矫睬,与其它车辆和道路使用者的互动顶慌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卵父瑟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了工昏怂,真正的大规模测试将在2017到18年卿喷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车款茂答,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妮。    上图右边是哥德堡市区的地图嚏肪揽,这条环路相当于上海的内环或中环煽,即城市高速交通路绍皖,是没有行人镜币、自行车莽舍,也没有交通信号灯掸壳。自动驾驶测试者是租赁顾客赦领光,由他们来做为日常通勤车使用驾驶体辖。在驾驶过程中屉某,允许处理其它事务疤衬陛,从驾驶员监控到不监控辆我洗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扒。    这里我要讲个非常重要的概念宏面签,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抬敌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孔,驾驶员还是负责监控和指令渐赁,必要时手,还应尽快接管人工干预饲瓤蒲,所以还有不少局限性螺悼古。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控椽房,车辆负责监控交通环境厘莽,根据路况决策和反应强次,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事示叔瓷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已箔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理家秽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲜抠链,驾驶员需要对驾驶负责桃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陆萄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶境笔,或者SAE第4级的程度倪叮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悄尾。可以看出焙饶,这是两个阶段之间非常明显的分界线慈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腐屉泌,简单地讲道褂,是通过多传感器融合里敲,包括单个或数个摄像头斜、毫米波雷达屏捣沪、激光雷达钎、超声波传感器等汕谐,加上云端和高精度地图并幕,来感知周围环境强,评估路况和交通状况礁,相应决策与控制瞧,最后通过制动筹省、转向和发动机系统来执行干预陡泪锭。处于安全和可靠的考虑仿蕾,我们有备份系统臼,冗余的执行机构烯廊,万一其中一套系统有问题沦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瓷涡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丸衅联。2017年陶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证黔,随后我们将在中国啸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泌豹琼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶德冈,自动驾驶的远景又如何桶跋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吃。如果大多数车辆有自动驾驶功能围我逃,车辆可以与人肚怖厦、车渴尼邦、路互相沟通钎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吴菠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捣弧忙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时归斧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卉皇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺据轮客,这既体现了我们对社会和顾客的责任感师必,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心艘。 责编拢咎:李芳" "   从很多角度来讲岛家,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锰降插,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钩动,国产化是必须的道路忿斗热。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胶烂,能够接触到更多的消费群体辆。在网络发展策略方面失芜,我们会更加看重网络的构成形式卯怒蹄,像城市快修店扔、售后维修中心吼朵、维修工厂等形,主要目的是增加服务的便利性谓武嚷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坏。    上周末(7月29日)绿暴,在接受采访时单钝驶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敖萎熬,回答了中国经济网等媒体的提问阶,内容涉及国内高档车市潮D琛,宝马在中国市场的发展战略坚紊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士跋嚏,年轻靛、专注娄,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛾豁逛、坦诚鹿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茧,刘智说碘芭瞥,中国经济发展已经进入一个新常态淳浇秆,就是从高速增长进入一个健康溯肌遣、可持续性的增长嗽。但是限,随着经济运行质量的提高票锚,每一个百分点的增长荚佰犊,都是一个不容小觑的数量底脱。把这个结论放到豪华车领域鹅,我们所存在的这个行业少,应该不会有前几年爆发性的增长浓伸,市场会以一个比较稳定派痞宽、健康壕藩、可持续的态势继续发展棘。就宝马而言卯处龄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痊。比如叹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疼江咸,而是把新车蹄驼、二手车迪,技术保险猎可泉,国际式售后服务一起发展开香沦,我们叫“利润四驱”躺吗搅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撵发赡。    今年盯巾坤,在集团诞生100周年之际洼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摄椽。那么毯欠淳,这些战略在中国市场怎样“落地”饥肪?刘智谈到臼奥踢,宝马集团刚推出新的第一战略较,其中的很多元素不仅是契合中国市衬涞趟隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拔筋。他举例说犊,宝马提出的智能互联概念棋侵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绕亲,领先欧洲10年以上恨含鹃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诫。再比如新能源方面屁。中国政府强调歪,到2020年新能源车要达到500万辆认呐偏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线领届,包括纯电动和插电式混合动力车型蚊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翁。所以在新能源车领域萝,宝马会加大对中国市场的投入博祈茹。因此筋旱兰,“从很多角度来讲闹荆穗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”困,刘智说联尼。 BMW i3    随着本土化战略的实施碴垃,高档车市场国产车型所占比例越来越大陷贬偏。那么绍摔肆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的穆购?刘智介绍说韭诲燎,目前泊枪木,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汲。在几大豪华车品牌里面钝,就进口车的销量来讲汹,宝马应该是最大的潞口。我们对目前的状况还是满意的快愧。因为这本身就是在我们的商业计划内破猩幌。    至于将来藉缺,刘智强调雷蹭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酵,必须在中国取得成功仆口,在中国取得成功晚岸修,国产化是必须的道路”渺。所以彪烷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萌悼米。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侠坏配,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梢鸽男。不久前夕须,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腺微售。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匹瞧。从长远来讲碗,国产车型的占比会越来越高奴宫辽。 全新BMW X1    近年来狭俄,高档车市场经销商层面的动向备受关注躺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢改欺邢?刘智认为貉,应该说溉饥,这是一个行业性话题钙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抨,在厂商给予经销商更多的支持配合后割,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势备胶夹。就今年上半年的情况而言媒食,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潞猜秦。对比去年的数据嗣,我们发现贺剩,不管是在新车毛利棉,还是其他业务板块绩,尤其是在售后细式就、二手车楼喷、金融保险等等几个业务板块粗谭疚,我们都有了明显的进步锈奇天。因此判巾氰,他觉得湾:“目前现暇枯,宝马的经销商网络是非常健康的”矾。因为抹,随着中国市场的不断成熟咯撩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炉。从厂家的角度来讲采姑,我们也不断调整新车的供求关系忱宦,调整车型的配比圈泥,调整商务政策坡蛔钢。综合下来途,应该说目前宝马经销商网络疗,处于一个非常健康的可持续发展状态窟覆将。 全新BMW 7系    那么埃肋丰,比较以往岸艰洁,宝马在经销商网络的拓展上弟埂星,节奏会不会放缓一些庭枯湃?刘智表示悲,在经销商网络上臀,我们仍在稳健进行拓展男颧,一步一个脚印地往前走暑慑考。从绝对速度来讲炊,或者是从增幅来讲毁,因为基数变的越来越大托锤,所以这个百分比是越来越低的危,这是很正常的匆戌。目前胺恋谅,我们全国的零售网点超过了五百家导恼,覆盖了全国所有的省市自治区茹孟泻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棵,覆盖了很多中小城市舵蔚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体把诚。在网络的发展策略方面护风,我们会更加看重网络的构成形式轰咎,并不只关注于网络的数量鼓亮。所谓的“形式”就是像城市快修店矩祟道、售后维修中心察蛇挂、维修工厂等等一系列的体系概念僻两恐。主要目的是增加服务的便利性稳爽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亩橙。对于经销商本苟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本檀城,让他们有一个非常健康良性的发展颗荒祥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元死袒剔、上市市值1000亿元的企业穗郝蚂。    技术战略上莲纽刮,将坚持1条纯电动驱动技术路线山静托,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平寂昧反。同时拍痪乳,产品将具备400公里续航能力玫,平均能耗每百公里低于12kwh僧翟。    产品方面桐,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV佰拘,其续航里程(参配事董菲、图片释暇履、询价)可达300公里叛泄,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型淮。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车为宋纪,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车蓝。此外侥,北汽新能源代号规划代号为C30DB帝、C33DB细喀搏、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型玲划混。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销赦,以便更好地与传统营销模式保持平衡摔。现阶段斜,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店蕊,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展抵岗茫。    3.江淮    2015年销量肩:在新能源领域老,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车檄,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力炔朗检,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆搬棺。    未来规划起惭:到2025年轿谐母,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上骡,形成节能汽车腊、新能源汽车缄恃、智能网联汽车共同发展的新格局汇。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型懒陕募。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配霞、图片搔、询价)S2打造)胺、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)儡醛登、星锐EV三款纯电动车型常冗,基于瑞风S5打造的混合动力车型贪齿。    4.奇瑞    2015年产销量脚:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)罗北秀,销售7262辆菱赴柒。    未来规划感究痕:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车痉洗熟,同时目标年销量定为20万辆殴扛偷。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆顶唉删。奇瑞未来将拥有插电式混合动力刚瓮亲、纯电动凑等虐、增程式电动车蹿、电动四驱的汽车谷栖,种类涵盖乘用颧雀、商用和专用车领域描父。值得一提的是娜姐胺,2016年上半年细础,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV彼,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市锨,这款车运用了诸多新技术潍庞,未来将会呈现给消费者不同的体验莲爆勘。    5.广汽    2015年销量鹃:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆殴鼻泪。    未来规划梗寒:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型赐,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市谴凶圃。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市对湿,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市胯酗粮。在未来瓜,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型爽发。传祺还将推出一款A0EV电动车尸擦,该车很有可能是一款小型的纯电动车歉力。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模嚎。要完成这一目标词绵,新车投放将成为关键帕庐爱。未来基于插电式PHEV列顾双、纯电动EV茧、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型顷挥。    6.上汽    2015年销量偷:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆尺蝗,较2014年产销增长3倍测。其中荣威e550销售10711辆涤幸避,占比接近96%秘侧。    未来规划耐法萝:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车农,包括荣威E950静硷、新能源SUV铣拇、A级纯电动车浩、全新一代插电强混荣威E550等车型能估仇,价格介于在10-25万之间陇捞。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元围叹苍,投放30款以上全新产品司廷收,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势崇。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆辆乡触,其中自主品牌实现20万辆埔。根据规划蒲揪,30款新能源产品中晾,纯电动汽车达13款桂膝逞,插电式混合动力产品有17款骆赎实,其中也将包括商用车猫哗净,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品姜抗儡。    上汽集团副总裁(参配玫侍、图片按辞蛊、询价)抒筛、乘用车公司总经理王晓秋曾表示汕揪:“我们把新能源放在第一位卿滥,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求涣喊牡,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势棵哪,到2025年姐徊,新能源将成为未来动力的主流锻。”    7.众泰    2015年销售挫摊:众泰新能源销量为24574辆珐矩倡,同比增长143.6%踩汹。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量凭戳,而2018年将冲击50万辆目标沽泪。    未来规划让梨:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV刃侗,2016年还将推出Z500纯电动版坷仑、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车省柏。众泰已经规划8款全新新能源汽车节鸵搅,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车蟹社,包括四款微型纯电动车堆费,分别为E200荷杠盯、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV星乡、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级范、A级疲、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车唾嗣轨。    8.长安    2015年销量羔:长安逸动(参配膛膘猴、图片哇较、询价)EV销售1500辆谜菜。    未来规划卸:长安汽车发布2020新能源计划挂寺段,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上蹬丁淬,至2025年推出34款车型羚段,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)汕痹韩。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆冬什胎,至2025年桐,新能源车累计销量突破200万辆混。    9.吉利    2015年产量毁:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军冕羡,占比35%秒。    未来规划泪:吉利未来5年的新能源汽车规划辩,未来纯电动车辖螺誓、混合油电车妻、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成甘愤蕾。2020年将占吉利汽车总销量90%以上侈,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%苹,纯电动(EV)车型销量占比35%惦霜。将借助新能源车型布局牢,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值晴哪。    在纯电动汽车方面既颠履,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台扭画河,到2020年肯妒,吉利FE平台的车辆将实现续航500km衫,百公里耗电11kwh的目标脱淖,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料察赂。在油电混合车型方面烩窖掠,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市寸峡擦。在插电混动方面瞧河,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统桂烯,首款车型将在2017年上市剑杯态。    10.东风    2015年销量躺拧佃:东风风神E30销量511辆纶莽。    未来规划合承:2016年段刻茨,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型幢:E302016款嗣遍邪、A60EV标准版赁伶、A60EV尊享版晃囱牧,确保2000辆惕、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成厘歌艰,其中E30L坪吾、A60EV车型各销售1000台以上李安溉。    11.江铃    2015年销量惋腐独:江铃E100销售5268辆艘钵绣。    未来规划掠杰:江铃集团采取了混合动力车识斥苟、纯电动车两条产品规划路线踩。其中柿乃宝,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%胜蕉,按照对行业的预计箔兼分,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆具卿。    在未来的产品规划中稀秆,江铃E100车型升级产品即将上市如讼巾,正在开发的代号为E200函寂、E160菩履、E170纯电动轿车也将陆续上市邻抹膊。另悉陶夯,新上市的电动轿车相比老款产品什场侣,在续航里程实羡紊、最高时速喷坤、智能化和舒适性方面将会有明显提升极速琶。此外江铃还将利用现有整车技术及平台虎类共,引入混合动力技术教鄙,以解决有关法规合规问题傻沟,此项目的前期费用为1.8亿元扒。   二褥、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性慌。到2020年擎炮完,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆够四,而整体销售目标为450辆挠。也就是说抢,到2020年设列,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%糖郡遁。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元睹,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品蹬咆,到2020年力争达到60万辆的销量目标尺。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆盾硼。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标程哎,只是宣布榷书漆:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额拦吕。    4.东风集团    东风集团规划梦酵劫,到2020年缮,其自主品牌累计销量目标为200万辆秽虚回。其中孪缴乾,新能源车销量目标为80万辆杆没穗,占比高达40%笨。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业篙枪芭,到“十三五”末姜疯,其新能源车型数量将扩展至十余款荚,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现泌。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标酬磺,其中提及2020年年产销要达到50万辆忻是冲。    7.奇瑞    2015年8月表示淘闺勿,将投资数百亿元墩,到2020年实现销量目标70万辆高啼,其中新能源车将达20万辆辣虹,占比28.6%刹毕。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊簿。吉利宣称面萍,今后将纯电动会澳惺、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举腻,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%悔骸欣。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标秸,其新能源汽车销量将达到108万辆抹埂。这是一个相当高的数量讹,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成梧。而且忙,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业溜巨。 责编坚:杨杰" "   据外媒报道幻孔椿,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷饭汀彼,这可能导致气囊在撞击时无法打开害埔垃,或没有事故发生时意外打开凤。    本田芒坍、菲亚特-克莱斯特蚕铰回、梅德赛斯-奔驰锯焊琅、大众癌、马自达剁叫拆、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响灌。    全球汽车市场中蝎陋,气囊召回已屡见不鲜釜伦。其中寿,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象汾猎滥。横跨2013至2016年啪,均能看到高田气囊召回计划频频曝出霉。    正在高田气囊焦头烂额的时候庭蹿遣,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力赤篮泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道棘,近期盼,德国知名汽车零部件制造商大陆集团扦,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划稀,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患镐渺,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回武侈墩,涉及500万辆车拉诚船。    大陆集团将于近期启动召回计划肩,并继续对旗下产品进行核查溺楔,以彻底消除安全气囊传感器隐患蚀谎才。    本田表示逛该,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车辩,替换存在缺陷的大陆系统控制单元膳。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔脯论久,83次现场报告猎,和2例致伤事件辆圭。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认附歼。    本田告知经销商圃拭柔,目前需更换的部件短缺哨,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单廊糖,今年秋季之前恐无法完成全部更换膘。    同样孔剐赌,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车辱紊不,包括2009款道奇酷威坞衡焙,2008-2009款道奇凯领底、克莱斯勒Town and Country凯单,以及合作研发的2009款大众Routan陌卿。    该公司报告显示队扒,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件镣。    大陆集团表示蜂乌,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司官铜。    马自达已回应召回并介入调查范故划,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目雷。其他汽车制造商目前没有进行回应擂久。 责编氏羡:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后皖炉,大量车流涌上高速公路炼飞角,然而剁,当车辆长龙逐渐稀松驹,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来朴。记者在湖南境内的长益高速公路上看到密,在临时腿际荆靠点和服务区蚊虱,各种垃圾成堆捕妮。春节期间这里60多公里高速路段泵,日均清理的垃圾竟然超过20吨瓤收。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里萄铂捂,是进出长沙的西大门袖县,今年春运期间晌蔷,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”抢,24小时高峰断面车流量达到12万辆咕酬陕。长益高速养护工杨秋强告诉记者袭,春运高峰时碗澳,饮料瓶子梆峨软、纸巾奴导荆、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢械,稍有堵车路面便是一片狼藉查了囤。高速公路上垃圾成堆的现象段,折射出人们在物质财富丰富的同时九丹鹿,文明素养还有待提高毯喊。    长益高速养护清障中心主任陈创说位典捷,为备战春运靠淀,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上泊,临时增加了10位养护工参与保洁工作沟。即便如此屉,每位养护工还是需要加班加点蕾开,平均每天出勤3趟砷电袱,工作12小时坟顶巫,收捡超过500公斤的垃圾尾咆笺。然而衅涝伞,要恢复到平时的卫生状况泻貉、环境状况粟,还需要半个月娥啼究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患窝囤,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定嫂沮,乘车人不得向车外抛洒物品翘,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为耪。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋弥蒙蠕,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里挟蜡,做到环保砂该、安全出行卤。 责编涧:杨杰" "  在过去的2015年问氖品,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆肠冈,同比增长5.2%勿骑,再度刷新2014年创下的年度销量纪录侣。其中在昂科威和SRX等车型的推动下斑搬茨,通用SUV产品的零售销量同比激增144%桨响燃。上汽通用汽车总经理王永清表示柔玖,未来几年将在SUV细分市场发力翻潍贝。网通社梳理通用新车计划鬼,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型静。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型烦迸,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV兢年。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表匆:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌狭此:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌判晨,雪佛兰将在2020年内推出20款新车列,以实现这一销量目标畔。进入2016年蚀店洪,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段钾。王永清表示髓:“在2016年年底之前剂稳,雪佛兰将在中国市场推出7款新车曙,覆盖中级车蹬戊冯、中高级车信溜钱、SUV等细分市场发缚佃。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban深苍。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型豁。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban蹲。新车拥有5.7米的车身长度透板, 满足普通家庭对于车内空间的需求掸。现阶段国内全尺寸SUV市场火热篱酥,但多以豪华品牌车型居多父句烩,例如奔驰GLS跨嗜、雷克萨斯LX等枢吃,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争帅。   别克品牌爽:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕氓,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划佩檬:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型弓溉斡。”其中包括一款全新紧凑SUV车型琶嫩。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市盖,但除了已在国内上市的昂科威外闭锰徘,其他6款均有望登陆中国市场府朝琉。   新车介于昂科拉和昂科威之间铜,定位紧凑SUV衡矮,并将基于通用最新D2XX平台打造而成些。在外观方面有望以Envision概念车为模板警,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计啃。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机捍,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机谴。   凯迪拉克品牌悔牛画:全新小型嘎绿玩、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌藤,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划使。未来品牌将在华推出多款产品清昏沽,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型隶泞,形成十二大车系须侥,覆盖SUV丧、轿车膳、敞篷车等各个细分市场密。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一化磨诬。除凯雷德和XT5外煞,凯迪拉克还将推出3款新产品掠赶,分别为小型锻么觅、紧凑溃、中大型SUV缸泼想。这些新车未来均有望在华国产经。   2014年盛,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示炼陶拍,公司将采用新的命名方案添杯嚷,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场姓猴。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品股,“XT+数字”命名SUV车型墟粮陈。目前通用已经注册了XT2淮煤、XT3湍勤、XT4称、XT5观、XT6佬、XT7和XT8商标宠祷。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5烩,未来品牌全新小型SUV漏阿火、紧凑SUV和中型SUV习榔捣,有望依次命名XT2痊、XT4和XT6请据。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签够哼奸:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编朽辖讹:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时蒂,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求公捞。近日寡,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讶锇啤,结果评选出了十大最安全的SUV车型情,上榜车型虽然只针对美国地区冯掏醋,但对日渐升温的中国SUV市场而言难膘江,也有着一定的指导意义辩竭,所以拿来同大家分享衫救掇。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试懈伍,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级既。此外擅筒,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级猩拟。作为讴歌第三代车型劝憋鬼,讴歌MDX为七座车型尘,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款戳,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)甭。   讴歌RDX   看完大哥MDX蛙茶,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱十。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号鼓,根据IIHS和NHTSA评估结果中斑,它获得了与兄弟MDX同样的好评复赊姑,通过一系列碰撞测试后庭敬,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列酷胁诞。 作为五座版本车型龄融,RDX的全轮驱动系统是可选的驴讳哼,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统楼涛。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证肠羌,在正面碰撞预防系统中几四灿,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩罐。 2016年CR-V的零售价为23745美元锋,为五座版车型房。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一搅,也许有着很多原因僵录姬,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮稼。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级嘉,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色柒。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元芒,并配有3.5升V6发动机作为标准配置滔。目前可最多容纳八名成年乘客唇变辜,并拥有四轮驱动的选装配置冀漂朔。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者卞妊盛,现代途胜的最终结果也非常理想搐悼,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级吼,同时也配备了儿童安全座椅的设施锹究。 在美国沟,现代途胜的零售价格为22700美元现切袱,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间寿,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择分切论。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳桅,作为奥迪Q5的主要竞争对手县,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV氖漠腊。同时匿鼎哆,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置蟹。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元乏梨席,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本朔猫。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级鲁。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元俩蝎,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显颈腥处,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性匣点火。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置毙刑垄。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩樊笛,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价萎悔姓。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元田耽。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用佳缅。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看隧割红。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价氓鲜挫。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元好。与同样上榜的雷克萨斯NX一般兽赂,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式唉,而且日后还会配备混合动力系统漂擞。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词骇席,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头案,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中巫吧,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级燎。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元搬筹晤,提供前驱与四驱两种驱动形式杰。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么香,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下烦衫充,IIHS究竟是什么肩涵?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准虎。方法是嗡涎,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶农变呛,然后测量车顶凹陷程度茶伤厦。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸但刃煎,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时赦钉隆,评价为“A(Acceptable苔:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时陌,评价为“M(Marginal缄:允许范围最底线)”;不到2.5倍时模掂鲁,评价为“P(Poor寝狡:差)”草潞。 责编缎:杨杰" "  写在前面低:   汽车安全只有四个字吉悉,但仅靠几篇文章是很难说透的哄读祭。为此掏粳,从今天开始通激文,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题讼祈,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读肝奢幕,以期让广大读者在潜移默化中脑澳侥,逐步形成科学收贾、合理的汽车安全观世昏宝。   在过去一百多年中怯岁溺,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展很,汽车的安全性也得到了长足进步归。但令人困惑的是散,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动疙纹、被动安全配置淖欺沧,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少绊连工。谈到这有人可能会问史,我们的汽车真的是越来越安全么钾惊呵?   要回答这个问题晌,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来冀,同近几年出产的新车来一场面对面的较量藐艰。而在几年前擅疮魔,很能来事儿的美国人确实这么干过歉芬林,废话不多说笆嘉,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果舒。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生冕奴娥,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会惦,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试盆。而在2009年超疯,为了庆祝成立五十周年铃,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试冯柑弦,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞粒榷贪。   迈锐宝这款车大家都不陌生拟翱,2009款的轴距不到2.8米邢霜搽,整体长度约4.8米涟蛾单,整备质量约1.5吨烤,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大剁。   而相比之下疗狠就,1959款Bel Air绝对算是个大块头尘嚏轻,轴距刚刚达到3米惭,整体长度则达到了5.4米瞬,比当今加长版的宝马7系还要长扁地,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成欣,整备质量达到近1.7吨春。   1959款Bel Air诞生时躺,正值肌肉车弛韦、长尾翼在美国市场风靡之际撬纯,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风报,方方正正的线条也颇有硬派气息屋。   相比之下颁凛识,有着当代流线型设计的迈锐宝牢,更像是个脾气温顺的小伙子化凰,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞屉储洼,貌似很难占到便宜私。这台Bel Air虽然年代久远猴,但车况仍然良好盆,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转烩棱膳,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外趁,保存依然完好迫栖夹。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞萌,而是小范围重叠的对撞幂。面对着气派臼踢碉、硬朗的Bel Air哨辖,和明显小一大圈的迈锐宝镐,如果有人逼着你做试验品穆鹊,必须挑一辆车进行碰撞时酱,你会选哪一辆呢蓬壕?   不卖关子了司劫,来看看碰撞后的结果虚:   看到这些图片前甸唐,想必很多人和我一样毕逗,已经猜到了结果农氛拳,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象唇始参。   面对承受了相等冲击力的Bel Air藤蠕驾,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构喇,它长长的车头像塑料壳一样脆弱参,乘员舱的结构已经不是变形海扑,而是完全崩溃秃鼻碘。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落卸,紧接着破裂成无数的玻璃碎片唉慧。   由于没有装备安全气囊与安全带叛氛磋,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘厩巳跨,如果坐在里面的是个真人莽如侥,最后的结果只能说九死一生筹扭哼。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是节武锋:各方面表现均为Poor(糟糕)玻鼻。   再看看迈锐宝的情况舞扔逼,虽然车头破损明显潭笨宠,但碰撞后乘员舱结构基本完整誓扛胺,气囊正常弹出镁号。前风挡虽然严重破裂宫巾,但并未脱离框架安吝,且没有溅出碎片测酗梯。   如果这里坐的是真人巩裸吭,虽然难免受到一定程度的损伤随,但应该不会危机性命晶表。幸运的话稼视柒,或许还能走下来查看对面乘客的情况淡并。看完这场特殊的碰撞测试丝,我想起了很多人都存在的一种误解信挪:车子越重越耐撞悔胖、越安全醇。相信看完本文之后幂,大家对于这方面的认知应该会有所转变筐屋闯。   最后说两句圃囤:   汽车经过一百多年的发展演变坛跋,和几十年前的老旧车型相比十,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化戈。除了车身结构更加坚固橇寒悄、车内配置更加丰富外码,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色纶齿筒。   不过萄柿,汽车安全性这个话题非常复杂咀锑拆,仅从任何一个角度去判断都是片面的戈,而本文介绍的这场新砍颊、老车型对撞也只能说明一方面的问题巩尺奸。谈这个话题不能着急杜栋汲,未来一段时间题舷,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读隋加,我们将来慢慢聊烦破懦、细细聊下。     责编伶骗菜:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”秃栓韧。当大环境的水温不断降低时鸽报,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓斧。而2015年晨,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河挪。   2014年8月盯省拌,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告猜呻怪,平行进口车经销商不再受备案制度限制霞桶芍,正式“登堂入室”梧取潮。   换言之钨,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式虽,从2014年8月开始正式“合法化”考暴丘,从“地下”运作转为“地上”发展陇。然而镐体文,“合法化”之后的一年又4个月里睛哆怠,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地奶,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等惦芜。   2015年2月冀丢啤,平行进口车在上海自贸区开卖碌须锑,短短不到半年时间里皮酣童,深圳耻白、天津绅、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作魂,此后舰溪短,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大肉赦通,截至目前为止摊,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家措,其中上海28家星价,广州14家溯,天津35家森,福建18家龄电臼。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司酞茂捕、上海百联汽车贸易有限公司拓僳恕、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业势朔。   从普通经销商层面来看秒淑,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》寿,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》吮,规定从2016年1月1日起汗,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求枢、放宽平行进口汽车数量限制膊罕、简化工厂检查要求三大举措可私。   以上举动停缓,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈爆集巧,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场呻。   以3C认证改革这一利好消息为例囱铅,平行进口车销售前的中间环节得以减少疚露,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元许惋伺,如此一来脆,平行进口车价格将进一步降低玻匆梦。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策未吼涟,平行进口车市场相对于中规进口车而言跋康,还有更大的市场空间等待挖掘位,而且随着国家对于数量限制的开放人譬翱,平行进口车的成本降低了30%怜挎逻。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示搪吠搽,随着政策推进公棵揩,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度浑掏邓。   一位自贸区平行进口商表示宠:“最保守估计颈,明年通过上核宄矗口岸霸盎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆纱兑。”   但是弄,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后抒,却隐藏着一个残酷的数据缄椿锻。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露杠,尽管相比2013年熟似乔,2014年平行进口车的进口量有所加大本健巧,在12万辆左右案,但报关数量却反而出现了下滑陌孩。   他进一步解释这一现象饯墙牌,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态搬,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关驮星霜。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多策垒,再加上2015年经济大环境的持续下行抒,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右庞。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是巴凛,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩绢。”   那么我们不禁要问蒙肆赊,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态涣节疼? ▌大环境转冷绥,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆搭,同比增速9.3%侈洪,相较2014年批发增速13%稍有降低马雾入。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下发,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征泌。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块谜撵体,平行进口车市场也无法做到独善其身鞍孰踌。在崔东树看来家痞瓦,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度兢财,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争叹,使得消费者能够购买到质量更好匠晾分、价格更优产品坚慷。   而从更高层面来看读孰棺,滚雷进口车创始人陈鸿认为乒垃,通过开放平行进口车撬,鼓励竞争停、打破垄断首,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向煎猾葛。   简言之菱行,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”媳墒吴。当大环境的水温不断降低时姆松,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓侗漓备。   尽管利好政策正在相继出台溜吠本,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说抒龄玫,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题情骚,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变莲。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响陷逆澳,平行进口车供应渠道的变窄叮亲、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等案颓昂,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少倾汉圃。”在姜建清看来小咸,进口车受各种外来因素的影响揭淬,市场层面逐渐变冷扦郡不。   货源紧俏而且有局限性讥冉。从平行进口汽车的来源来看茬呸凑,相关资料显示刊侥,2015年已经售出的平行进口车来源中谎复谩,美国及加拿大占55%梗,中东占40%舵躬,欧洲占5%巾痞刻。   各种法规政策阻碍销售渠道浦。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定删瘫佳:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆任。”换言之蒙强,禁止进口车在中国市场“二次销售”牡。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记倘让靶,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”立携,无法进行销售蚀。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为睬秒,国外汽车厂商也自然不会坐视不理绊圃。早在2014年袄槐砂,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为溯邓梳。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示动,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址勤揪观,以此审查购买专属市场车型的买家腥,并且对现金付款设置障碍限口。   除了堵截平行进口车市场的源头乌,汽车厂商还在排量上下功夫龟券倒,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息哀眯。这样一来来笨,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万亢。   ▌售后体系崇杉伦、监管流程亟待完善   此外卧丛,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑逝苫敖,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决玫燎攘。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例锣,这款车主要来自于中东比赋、北美该、加拿大和墨西哥地区弛。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元项衔卷。而带有M配件的墨西哥惟筋、加拿大版本价格更是高达90万元以上攘。反观宝马配置谢蛊敦、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版保混,指导价为95.8万元怠藤颇,终端价格大约在86.8万元左右椒邯。相较而言独蔚卢,尺寸更大忌、调校更出色的国外版具有一定的价格优势澎蠢。   不过有一点值得注意沸匙,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养胃。但是质保是需要额外购买的暇锰椿。如果单单购买地盘缮朝、发动机盘艰、变速箱“三大件”的质保牵悸,价格为7,500元(3年/6万公里)隆好,如果是整车质保夕,价格为15,000元(3年/6万公里)幌酬布。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势丧吮械。   专家提醒卯,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度笛蛙,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段乐通,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑篡能,政策体系及监管流程也亟待完善妻巍。无疑冉,从起步到成熟需要一个过程米土,而这一切都需要时间来磨合虽圣瓷、完善白。   当然且拟,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了莆,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务冀韭仁,并对每一辆平行进口车都提供单独认证寿盲。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用歧。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局切,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强挞搁估。”姜建清进一步透露诧湾。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业相舶幂,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示痴,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异慰采默,在车型上不会有太大矛盾敝甸。查看永达豪车中心的网站页面不难发现蔚暇,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车蟹,也囊括了林肯MKT愤禾极、奔驰GL500郝拧、丰田塞纳等并不在国内销售的车型什赣。   业内人士表示吹纹,对于类似于上海永达汽车集团有限公司劣、上海百联汽车贸易有限公司凶蔬我、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说施埃,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分顶妹,是在和厂商抖矩拘、经销商进行谈判时的一个重要筹码博挽牟,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制镶沽。   但是不可否认的是劣,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比扩,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势磕,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商模饰?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言乡短:“无论在工商总局还是商务部等相关部门呸涟,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台尘诧。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响说。平行进口车副会长姜建清甚至预测寄烦窟:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上上椭溪。”也就是说犀,洗牌在所难免睹朽礁。   对于平行进口车市场接下来的发展腔,张志勇认为瘦案,适应相关机构的介入蔡、铺设渠道等都需要花费大量的时间庭,一个市场的成熟不是一蹴而就的故,而是需要等待凸亨歧。   而姜建清的观点是兜彩:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年泌褥排。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景怂汤,“市场是有的腊,如何创新是平行进口商面临的课题垛闯杀。”   版权声明报岁:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件私炕,禁止任何形式的转载或改编扳表烷,如有任何侵权行为修呻,侵权者将承担相应的法律责任! 责编回:杨杰" "   现如今维小,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情侵,不管是豪车帘逼呕、跑车还是SUV又或者是MPV忻勘,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型该傲旧。除了经济实惠之外躺,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事限担崇,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事协?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋杯歉。    PS邯糜耙:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车号镶了,是经过鉴定之后无火烧府、泡水厕险、重大事故杜舜难,且外观完成无需喷漆的二手车撤猜。   一殴渴矛、换油    1离赦垦、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油渡,主要作用是对发动机起到润滑减磨换介、辅助冷却降温句毁、密封防漏京、防锈防蚀邯令怖、减震缓冲等作用经擒乾。发动机是汽车的心脏唬疥哄,许多金属部件之间相互摩擦运动酞快抗,这些部件运动速度快揣矢楞、环境差蜕,工作温度可达400°C至600°C弧。在这样恶劣的工况下面勾,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损徒弦次,延长使用寿命爆桨。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔练,以确保油路通畅慧彭嘎,不被杂质阻塞寐。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)炭幢缔。合成油中又分为疥:全合成及半合成忱粟梦。全合成机油是最高等级的起采祭。车友们在选择机油种类时凤稿嘿,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择燎彼妥。    2磺藩课、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质秋,使用在采用液压制动系统的车辆中嚼绍摩。是制动系统制动不可缺少的部分醋,而在制动系统之中钙蛙,它是作为一个力传递的介质傲苦武,因为液体是不能被压缩的郊畔,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中狸兔扁。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效雄钢,会对我们的安全带来隐患妈。    3酒杜颠、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品射,起到润滑延长传动装置寿命的作用啦,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果粉脯,在严苛操作条件下减少油品损失伸兴。根据变速箱结构的不同啪此廓,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油灸矮把。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求完厘,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型宪盖,其扭矩钦辑、重量视薯胁、转速辩、结构等都会不同巴粹,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油立甸。而不同的变速箱油癸,正是影响换挡品质的原因之一喘端。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油沦,特别是打算卖掉的车文,所以二手车的变速箱油应该及早更换垛返。   二殿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花台式,以点燃可燃混合气体的部件伴省涟。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量猩峡。尤其是中心电极达到更高的温度时身,被酸化消耗掉溜借风。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的羚塑投,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下擞苦秃,可以先拆出火花塞进行检查喜,看是否需要更换休卧鬼。   三杆使断、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分瓤,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进石菊、排气时间的准确警。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥谩,传动精确词,自身变化量小而且易于补偿故貉。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短括檀寝,因此要定期更换皮带师录边。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换耐纹忌。就算你车上备有正时皮带施,一旦发生其断裂猜,自己也无法更换叭去。因此抹碎,当总行驶路程到达8万时挝镐忙,建议考虑更换之玩吝。正时皮带在水箱风扇的后面腔柯麻。    随着汽车制造工艺的不断进步礁麓,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代丧,与传统的皮带驱动相比绢,链条驱动方式的传动可靠环、耐久性好并且还可节省空间速兑炬,并且终身免维护惭,这就使其与发动机同寿命期激跑,不但安全靠、可靠性得到了一定提升簇叼内,还将引擎的使用冀弦鸵、维护成本降低了不少赶秸,可谓一举两得示。   四夸将淑、查看蓄电池    车辆的电瓶荣娄,又称为蓄电池词焙,是一个将化学能转化成电能的设备婆。它的作用是供给发动机用电绢,当车辆准备发动时练的蜡,蓄电池会放电给起动机提供电力泥屎,并由起动机带动飞轮禾娃梳、曲轴转动侗,从而发动车辆龟。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类忍水。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池率汝。    买回二手车之后徐嗜,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态汉倒。在启动引擎的时候慨谈赁,如发现声音转弱或是灯光昏暗净俯闷,基本可以断定电池需要更换摧讣。事实上惭私徒,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了伞茨鼎,所以更换一个也是非常必要的昧泊。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右吹驹胶,与铅酸蓄电池相当竞县。   五零缓、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车愧解兄,防止吸入对身体有害的污染物耿。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置谱。活塞式机械(内燃机谎、往复压缩机等)工作时贬赫淋,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损力,所以必须装有空气滤清器煎擦饶。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短们堡。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器混栋丢,会使发动机进气不足史,使燃油燃烧不完全填垂炊,导致发动机工作不稳定舒咎,动力下降峭、耗油量增加的现象发生瓶。    一般停放较旧的二手车佃,空气滤清器很久都没有更换饺裙,建议查看实际情况之后酌情予以更换昆飞磺。   六床需、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内拾,进行车内除味消毒必不可少的程序鹿甲偶。除了常见的清洗除尘靛,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外柏梢卿。细节上注意车身内部堵冲,包括座椅冗宿锑,车体面板蓬笔搭,玻璃等切不可忘记朽推酿,擦拭完毕需摇起车窗攫褐,让汽车通风一段时间挟椭,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品蚀杭,增加除臭效果祭几。   小结滑:    对于二手车的整备是一门细致活儿邦茨。建议车主勤观察敬现、勤保养绒翅,车子嘛“三分修亢纳坝,七分养桂矗泵,好好对待爱车瓜,爱车也会好好的对待你韦瘫。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车下烷,欢迎扫描优艾卡二维码放,如有汽车问题需要咨询迪抄忿,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您怕温薪。 责编敬:杨杰" "  近日莆副圃,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵孩该屯,新能源汽车产业链骗补将受到严查邢,并且随着新能源汽车补贴的爬坡救客埃,未来补贴越来越少层,甚至将取消补贴色,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展昧匠手?让新能源汽车开倒车呢爬效徘? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计醋誊螺,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆弦导,同比增长3.3倍;累计销售331092辆冗千,同比增长3.4倍检虽。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆到莫鹃,同比分别增长4.2倍和4.5倍敦捻侍。   截至2015年底唐,我国新能源汽车累计产销近50万辆妈。数字庞大的背后理究,甚至可能有假觅,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高卷芜。即使新能源汽车销量有那么高暖绞凶,但是国内的新能源汽车也是品质较低琴窝,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型戈寝。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看递,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200松拎磺、E150EV醋淡铅、力帆620EV偿木、长安逸动EV祷徒憾、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车矫僧琅。   可见荣浇队,中国的电动新能源车依然以低端车型为主斥贺,可是这些低端车型补贴前的售价并不低叹,而同级的传统能源汽车却便宜了很多蝎屋裤。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看谴,补贴后的价格为14.99万元购,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元唇涡,即使补贴后的价格暴,相对传统能源汽车依然贵了十爽灭。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下态,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车梢先,因为目前的油价维持相对较低的情况下帽串,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车厦,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外瞥佃。   此外缮氛,从纯电动车的续航里程来看毙,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外凸场,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里履谷泡,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20煽钡陋、北汽EV160监、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里碘塘。   未来蒲码,随着补贴政策的退坡倾妻,在2016年的补贴则是竞聚,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h谱奸。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万哪。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少泻榔肉,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱捆回仙。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便蹭虫,续航里程不长等不足话许,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后渴邦,续航里程还会进一步减弱悔馈豪。   更重要的是绞触奇,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主腐寐菠,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间纯睦,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间秀螺瞳,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高瞬,两者的循环寿命相当湍铅裴。   如今腥汝,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录朽,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池联蒲,该电池重量更轻孟渭,续航里程更长诵,但是耐高温能力差文评嚷,安全性相对较差一些掇醇。   随着补贴的减少箍,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴铅,迫使厂家采用续航里程更长的电池险,而三元锂电池可能成为首押浔濉,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧灯邻,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况耽。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级拜姥,目前各大传统能源汽车生产电动汽车惧蝗拆,根本目的是为了补贴而不是卖车抚。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪比娟,2015年上半年的净利润4.66亿元沪擦少,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元坟,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%唐恰捕。   据统计并勺,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元胶彤,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元挞悸吗,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元旁糖滔。此外须,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入羡颁旁。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级摆?恐怕很难喘帮露,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车离,除了腾势电动汽车势惨,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成毁愧境,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上壬甜季,如果政府的补贴很快取消百虱,这些车型在市场上将缺乏竞争力焕授写。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力碴裴蔽,不仅是给车企补贴百,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴屑祥,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消兴松会,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争莽县篇,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大距馆孟,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱稻毁。   其实内略,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉掸、还容易滋生腐败姥偶,与其直接补贴给汽车企业横,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法肪。在美国缚鞠,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分认钱太。政府不需要出钱撬,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金非膊,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车锚。在德国和法国提高补贴的门槛能,提高续驶里程数标准呐敬毫,从而推动真正的电池技术研发瘟饥。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴巴,补贴在用户端埠,以提高此类汽车的销量少歪,刺激车企转型肉片澳。   新能源汽车骗补一事湍棋钱,政府应该考虑补贴的办法改进染房,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴物龟。随着2020年以后补贴政策将退出松淀矫,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长勺纯惧、充电设备还是不够方便等破,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业厘瘸,将被淘汰和洗牌滑。 责编伙疽:杨杰" "   现如今桂,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情十污卵,不管是豪车鬼宠、跑车还是SUV又或者是MPV幂稿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型吗潜囤。除了经济实惠之外染,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事誊笆号,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事圈径诲?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋完小。    PS瞧:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车敦,是经过鉴定之后无火烧鹤圭、泡水埠、重大事故凹斜,且外观完成无需喷漆的二手车榷馁路。   一间碗输、换油    1嫁日、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油刺价,主要作用是对发动机起到润滑减磨黔巴付、辅助冷却降温窝、密封防漏搞帘、防锈防蚀塑牡、减震缓冲等作用圃。发动机是汽车的心脏焚形,许多金属部件之间相互摩擦运动袖彻,这些部件运动速度快牌查、环境差丢缮,工作温度可达400°C至600°C勃。在这样恶劣的工况下面结吝,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损苍夕,延长使用寿命陶标客。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔芜合际,以确保油路通畅层倍,不被杂质阻塞谎购漓。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)焙络窃。合成油中又分为任:全合成及半合成蛾脑韦。全合成机油是最高等级的蹋吉疏。车友们在选择机油种类时师暮护,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择寿咕。    2喜玫剐、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质鸵瓮步,使用在采用液压制动系统的车辆中舷灰。是制动系统制动不可缺少的部分试,而在制动系统之中莱会戈,它是作为一个力传递的介质韧税龚,因为液体是不能被压缩的安秽剔,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中苛香。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效枪,会对我们的安全带来隐患牟申。    3拳、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品痪连,起到润滑延长传动装置寿命的作用嚏磋侥,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果财萌俯,在严苛操作条件下减少油品损失峦欠嘎。根据变速箱结构的不同闷效办,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油铆迪愧。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求队筋,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型斤沫淬,其扭矩贝裁、重量亨是诵、转速纫泪借、结构等都会不同爽检,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油半。而不同的变速箱油寞恭,正是影响换挡品质的原因之一烦俏钮。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油蛋靶,特别是打算卖掉的车案浩,所以二手车的变速箱油应该及早更换故。   二降赫、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花汉处驰,以点燃可燃混合气体的部件坍虹。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量阑。尤其是中心电极达到更高的温度时递,被酸化消耗掉抒。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的姓,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下强陆,可以先拆出火花塞进行检查碎摹雌,看是否需要更换酗。   三帘、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分空身肮,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进般汐厕、排气时间的准确去。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴摇,传动精确餐宛,自身变化量小而且易于补偿脸磕藩。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短龋,因此要定期更换皮带掣耗繁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换仕未你。就算你车上备有正时皮带翻抹齐,一旦发生其断裂实,自己也无法更换窜。因此泼铰,当总行驶路程到达8万时杯蓄,建议考虑更换之倡槐儡。正时皮带在水箱风扇的后面溯。    随着汽车制造工艺的不断进步详嫂,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代夯滔,与传统的皮带驱动相比庭蒜思,链条驱动方式的传动可靠貌恭、耐久性好并且还可节省空间措,并且终身免维护毛惨,这就使其与发动机同寿命犁才畔,不但安全霓、可靠性得到了一定提升糠,还将引擎的使用必顺、维护成本降低了不少捣,可谓一举两得访。   四绰亨蒂、查看蓄电池    车辆的电瓶霉萎,又称为蓄电池粟,是一个将化学能转化成电能的设备昏。它的作用是供给发动机用电弘纹,当车辆准备发动时绅,蓄电池会放电给起动机提供电力盘维,并由起动机带动飞轮坚搞、曲轴转动洼,从而发动车辆慷倍渴。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类靡。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池涧强梯。    买回二手车之后椭恋鞘,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态锤琴。在启动引擎的时候饱硼妥,如发现声音转弱或是灯光昏暗隶晚燎,基本可以断定电池需要更换摹戎。事实上共,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了楷香使,所以更换一个也是非常必要的斯。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右顺,与铅酸蓄电池相当镜邓间。   五稼号、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车齐,防止吸入对身体有害的污染物监汐。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置獭。活塞式机械(内燃机徘形、往复压缩机等)工作时惰畏,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损浦淘,所以必须装有空气滤清器鞭。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短狸悔。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器瓜犀嘎,会使发动机进气不足惕,使燃油燃烧不完全菠狙,导致发动机工作不稳定戊弄羔,动力下降盖松、耗油量增加的现象发生澈。    一般停放较旧的二手车菊枷,空气滤清器很久都没有更换菜,建议查看实际情况之后酌情予以更换揩。   六困狮、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内虾寂楔,进行车内除味消毒必不可少的程序佃缚琶。除了常见的清洗除尘伦,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外确。细节上注意车身内部水,包括座椅讽,车体面板久,玻璃等切不可忘记芯,擦拭完毕需摇起车窗话宿,让汽车通风一段时间堕,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品拿,增加除臭效果捎息。   小结踩尽把:    对于二手车的整备是一门细致活儿查。建议车主勤观察戎剐胃、勤保养潦忱仆,车子嘛“三分修记潮汇,七分养牛铺,好好对待爱车抄,爱车也会好好的对待你蔡镣窃。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车瞧,欢迎扫描优艾卡二维码堆衡唯,如有汽车问题需要咨询颁,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您兑教绞。 责编壳:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患困托裳,在2015年召回超过253万辆车菠棋,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回卸薪。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总祁,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回赏,据统计此次共有700多万辆车受到影响铂睦始,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆靛烘恼。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表翁熔:网通社 Internet Info Agency   预警蕉实:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警钩幌清:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表截艰鹊:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题彪秀嘉,燃油箱填料管涂层存在缺陷薪勉,导致燃油泄漏最终起火遁。从而造成进一步对乘客的伤害痊,存在安全隐患创。   预警势岸害:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警孩筛:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表豆剐:网通社 Internet Info Agency   据了解曝梯,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障蔫纺。发动机驹、底盘牛娃、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分吹逛,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用融,例如电子燃油喷射系统顽识墙、制动防抱死控制姆骸丘、防滑控制灵、牵引力控制寞男颅、电子控制悬架辽渤公、电子控制自动变速器疵呵、电子动力转向等递,若电子控制系统存在故障瑟好,可导致汽车失控徐。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表隆纹烦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题检,制动踏板主螺母随着时间的推移捍,会造成螺母松动的危险啥俩,这将导致汽车失去制动作用桑,造成刹车失灵欢梧咐。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施笨,使问题得到解决顷。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表嫡驹:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题络酿,特别是在持续炎热和潮湿的条件下糯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷娘秦,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂口酸。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员死,进一步导致对乘客的伤害疚宏侧,存在安全隐患非吗。根据newsmax报道的信息芳脚烧,目前至少10人死亡掂奋鲤,其中包括九名在美国绷牌撑。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表伶陕充:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题茎嚏纽,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷炼婚绣,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂四固。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员幌全,进一步导致对乘客的伤害狈胶,存在安全隐患存。目前已经在全球造成了10人死亡炉犬,在美国造成超过100人受伤炒虎。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签鹃:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编蔼讨:杨杰" "  1月17日唐鞍媳,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放深赌示。此届盛典共有主流媒体人够新嗡、汽车厂商冉、公关行业近500余位嘉宾齐聚现澄粱词佟,共同狂欢爸耗。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻特及捆。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起刷,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛疆肆,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛先脸。作为中国顶级足球联赛赞助商轻晦幸,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛嚎己横。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟韧片,再次挥洒汗水磐,为争夺冠军全力以赴蹄对郊。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办呕贪,长安福特冠名赞助钡嚏。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐瓤矾香,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座蠕,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军典腿脯。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓氰:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得叙榔,助攻王由动力中国齐宇获得态咕席,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得氓烯柯。   倍耐力冠名精英球队藏,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际芜潞霸。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕摆袜,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演稗弓胜,博得了场下阵阵掌声喝彩芥掠。与此同时豢,倍耐力正式宣布将冠名精英球队嘎餐裂,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事汝匈。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求查旦,在2014年度颁奖盛典中歌,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺怪矾。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动汉输说,点燃了现场的高潮敌。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real集,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心藐某肌、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺虽。   众多演艺嘉宾皮、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台退搪墟。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟赦垂蒂,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众群靛句。中国内地创作型歌手喘层、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场勃歉。时尚座驾乐队江、快车道FM乐队汝呻、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众匠。   至此仁屑开,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕瓜当。自2011年起词,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”讳细蔚、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛啦,五年的联赛时光杭瀑,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起盖挝墨,以球会友味霞十,提升了球技铅,锻炼了身体习颈去,也收获了更多运动的快乐纠惰兢。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织铃囱。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕池,敬请期待尖拘。 责编内擒厩:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”潜。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告窍,从2016年1月1日起媒尺单,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求砷暖睫、放宽平行进口汽车数量限制物咀、简化工厂检查要求等三大举措埃,以便促进汽车平行进口贸易发展弯填图。   公告称贸须,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业协病谅,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下阿瘁嚏,CCC认证申请时佛溶,可放宽提供原厂授权文件的相关要求鸵赂切。在认证过程中拟钵好,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”炔、召回能力和体系的检查工作刺百。   出于保护知识产权和市场份额需要吨伎,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证搏,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度粱庐,又必须获得原厂授权才能拿到认证贸脸。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权啥,简化了程序湿表,大大节省企业成本币。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》癌,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业彭残,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下钦豹,可取消非量产车认证模式数量要求啸懂。另外文鄙川,《公告》提到杯脚,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所挥,并可视情况对其进行3C认证工厂检查枚。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出亥缮郴,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望鸽。“目前全世界汽车品牌近500个疥,进入中国市场的仅40多个戈废嘲,而通过平行渠道进口的量相对较少罢忍。其很大原因和此前的政策环境有关炬乃。现政一旦实施拿花,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展山刺壤。” 某平行进口车企管理人士表示刮怜捕。 责编吭:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车菊郴,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元尝吃舜。近日哺邻黄,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案客墙惨,将嫌疑人宗某抓获温,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留鬼困。   宗某称钵攫凌,他很喜欢汽车怜琅,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店悉霜反,去的次数多了蜜骂清,就认识了经营汽车装饰店的陈先生欧。   在一次聊天时市,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车钵里仍,倒手后可以挣钱邢朽俄,只是他最近手头紧没周转资金荤,机会丢了很可惜居。陈先生听完后很感兴趣粒短绕,详细询问烧,宗某就从政策蔬面、需要办的手续等详细说给陈先生听窖氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍屡疟伸,当陈先生问宗某是什么型号的车时惹道,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的疯秤。”陈先生听宗某说得“头头是道”毋缺,便信以为真刮,答应一起合作埃。之后恫淀,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元没哼。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份涡樊陶,这之后宗某就失踪了潦,再也不来陈先生的店里讳毒,电话也不接阀冉。12月17日垢诡浩,陈先生到丰台丰益派出所报了警毋。丰益派出所民警接报后立即着手调查量奴,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获处倍需。   宗某被抓获后供认士,自己根本不认识什么“关系”朴孤,也没有什么罚没车和转地方车的事糯,完全是编出来骗人的摹。   办案民警介绍曙衰,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月脐层,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某牌,按北京话讲讼卵达,两个人就是“假熟”矮博。   昨天记者获悉抄勤,目前长苗笺,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留闷。 责编覆:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道删,2016新年伊始兰附鹿,一批汽车行业新规正式实施杜,包括降低燃油限制标准位、维修保养不必去4S店潞逆、退车可退“车船税”等钡监。新规意在进一步维护消费者权益反长,但不少商家却感到压力重重娄。业内人士认为堆埃,新规或将遭遇落地难娩拇。   根据新发布的《车船税管理规程》僳犯,因质量原因车船被退回的呛逃钢,纳税人可以申请退还税款瓜输。   记者采访青岛多家汽车4S店发现顾蔫,这项新规已经开始执行岁,某4s店总经理蒋晓东告诉记者线坏,车船税费用大多数是2.0以下车型竞,折合一年300多块钱怕猛谭,对4s店影响不大狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重毁才。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出勃,车主有权自主选择维修经营者锑兑爽,不必去4s店毛仆规,这让原本就不景气拓摩捷、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”晶。   另外捎,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施疟,燃油限制标准降低到6.7升/百公里遣,到2020年将降到5.0升/百公里伙皮。   而目前来看陪疼,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰父狼头,搜车网运营总监于强认为乘,无论是排放还是清洁能源技术韧晾,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少保讼些。   于强同时认为兴,区域性差异裂蟹、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键闺街婚。因为全国范围国4排放损乃,但一些偏远地区国3排放也可以流通伙懊宪,执行过程中肯定会出现执行不严格劫虾室,所以苏环,好的政策是否能真正落地劲,一定要明确监管以及管理处罚标准退。 责编玻:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全巴,正成为各大车企的研发的重要内容臼渭,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示对墨缄,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司乾,我们正在业务的方方面面进行创新搁豪。截止2015年底当撑,福特汽车共提交专利申请近6000份侩帛,创下单年申请数量新纪录村苗泌。网通社发现链,这些专利中旁短,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及萝钦,其中有7项颇有意思的“黑科技”下湾焦。这种技术或许才处于概念阶段埠撂,但为福特汽车未来发展指明方向牟卯霉。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面蕾碧,福特汽车已经拥有多项专利踩儡,其中包括去年申报的一套新型座椅橇鼎烩。这套座椅可以实现前排向后旋转盛煽,使前排乘客与后排乘客面对面相坐馈绊仿。除此之外竿掠情,这套座椅还可折叠股躺就,折叠后乘客可以坐得更为舒服阜。据福特汽车规划呐抗,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上涧灯回。   除了对座椅进行创新谎邵,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫羌。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手疟多对,此时方向盘就变得可有可无密。为此巧懊,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能距吩倍,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方七,由此为前排乘客提供更大的内部空间乒。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全里滇遂,汽车安全技术也是厂商研发的重点胺餐。在夜间行驶灯光技术的研发方面施奈,福特在激光大灯措氖、LED大灯揣盟辨、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫澜敛,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”阮朝佃。当在夜间会卞燃,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上般凹,照亮汽车周边的路面疗寇,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险会鼓寇。   近日郝氢报,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”露啃灰,这项技术车褪涔锢希好后窍,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起福疮,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线茂票,连接至独轮车机械装置中附,即可实现单个汽车轮胎的行驶狈。   除对于自动驾驶甩臂、安全等技术的研发外嫂宫,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止弓。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利镜凶弦,新的11速变速箱将拥有不同配置敌邦,分别匹配不同的齿轮事丹、离合器和制动系统咖董。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速磷,Jeep自由光就搭载这了台变速箱墓工谐,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱山赌。虽然福特11速变速箱更为领先哼漏,但尚处于概念当中搞,何时能推出并进行量产丁苦,并未有具体期限恨蜜镜。   健康技术   在 福特众多专利储备中钒,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果保。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器尽,输入司机的基本信息后江,在WIFI网络连接状 态中颧掠筛,系统可以随时监测司机的状态吴播、身体健康程度录列。并且可以在紧急情况下漓汞,及时通知相关医护人员实施救援室模。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息坪遣羚,功能比较有限烩。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签微胯:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编负赦螺:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前蓄淋,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试才蚂,结论是效果并不明显困。那么除了打吊瓶外屋,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了鳞目唱。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀栏寺甲,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”竟弯恳,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么掀艘竿?这次我们就来实际测试一下几八凯。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中舒肃,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)擂,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果淑难,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔感。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品忍特桑?   答垮谅: G17作为厂家配套添加剂撵嘎星,其定义属于养护型添加剂桐柏,为了突出清洗效果港两兴,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品篱。   ☆ 清洁积碳添加剂种类痰亲:   答慧连: 目前呈么跋,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)吃兔、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)么搽柯。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么胚较北?   答限宏: 据悉耗腔酱,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 剖示酬,它是一种高分子材料僵恰,耐高温菠栋杀、不易挥发兔卷,且对积碳有很强力的清洁作用懂。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP鸥、红线Si-1等枫逻贰。   ● 试验过程蜡罚椭:    本次我们将用内窥镜唾杜攻,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照防平。在加入添加剂后呵,加满汽油滔。并在1天时间内尖,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)栖卫坚。在回到北京后氓,再次用内窥镜观察桅佃、拍照并对比清理积碳效果膘。   ● 体验车辆盆报蚕:    为了保证实验的严谨性唯渺,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆掏焕蒙,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁敌。其中纤廷磋,皇冠的发动机属于歧管喷射技术疾廖,迈腾和雅阁为缸内直喷技术诫。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠榷共: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后肥,结果和我们预想的有些不一样褪尘。11万公里的皇冠积碳非常严重蜗门袄,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少辰。究其原因后我们得知瓤门岭,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进构困,而皇冠车主则比较温柔惟窖。同时壬啃偶,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目日途急。    需要说明的是垒匠欧,三车车主均表示在车辆清洗之前赊,正常使用中一切正常具放目,油耗也都处在合理范围内耿匹。尤其是皇冠车主表示筋薯违,虽然车内积碳严重怖椭,但并没有在车辆行驶中有任何感受沧。当然捞类,积碳的产生是一个循序渐进的过程察我敢,和温水煮青蛙的道理相同沪供浩。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时晒覆,因为京承高速限速100km/h汲捷瘁,所以我们一直保持100km/h匀速行驶色怂,全程没有拉高转速归零。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上嫡坍商,喷油时快,燃油顺着进气道通过气门进入气缸绒,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门抖四,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显浩,一半多的区域已经露出了金属颜色构荒。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因撩鲸,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状焊掏。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显灰,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色秤。可以看出偶杏,迈腾的活塞顶上非常湿润吓嘉遍,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性星施港。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层烷论弯,所以清洗积碳前照片感觉很干净莫惋激,但仔细观察可以发现穿迪码,表面发乌纫,还是有一些积碳的存在伺。经过清洗后娩券妨,活塞顶明显变得光亮许多瓮阑。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室秀,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润琼尺刹,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)素豪容。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面夹,因为聚醚胺耐高温的特性怜莎拆,不易挥发憾家肩,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳镐烙。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁灵通校、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后怖,我们特意询问了三车的车主肝,他们的反馈竟然很一致托,就是在主观上无任何明显变化破。 油耗方面旦瘫,因为每次行驶路况不同菊臀,所以也可忽略挡。   ● 疑问解读具顶:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升骏?   答瘁: 一般情况下眠罚退,加入添加剂以后需要一个清洗油路乡乔、气缸内部积碳的过程桔雾,所以在短期内油耗反而会有升高的情况欣骋,不过您无需担心水裤,第二箱油就会逐渐恢复正常水平敬峰。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁泉尚?   答卷己: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐磨层、缓慢地溶解积碳侠缝,而并非效果立竿见影欧图,且不会大面积脱落信麓,所以对缸壁并不会造成损伤赋氢遣。   ☆ 多久加一次添加剂粹涉?   答驳篮寒: 对于清洁型产品来说摩,商家建议5000-10000公里添加一次蹄旅虏,在这里我们认为覆,如车辆在使用过程中无任何异常架赊蔚,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可剔毋。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么婚俺思?   答渐哗: 不能兢湘。因为采用缸内直喷系统的发动机垦牧奔,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内洗,进气门得不到汽油的冲刷畅品嗽,所以无法靠添加剂清洁进气门人疽础。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳斡蓄?   答繁纤寂: 通过与汽油混合后心伟容,首先清洗油路侠,非直喷发动机还将经过气门凯,直喷发动机将直接喷至燃烧室胆拉。因为有很强的耐高温性奥橇塑,并不会轻易燃烧并挥发剐勘纫,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化山,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳倪,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题粱釜旱。   ● 结论侗报贤:    市面上的汽油添加剂品类繁多帘垂屏,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)撅彼梦,清洁效果值得肯定死嘛氯,同时也不会对气缸产生副作用行。在编辑看来涛,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药亩酿,建议大家养成定期添加的习惯僚。想起一句广告词“X酒虽好谴红,可不要贪杯喔”北陶,养护爱车的同时也要注意用量遍泥勺,无需频繁添加的缺,定期添加即可绘虽劳。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题胶虾,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流炉觅蔷。编辑博客链接 ←← 责编窜:杨杰" "   全国   12月23日驹徒头,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》沮绦绣。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件福。2017年曝纷辅,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点迫。   编写|翟冰慧   得益于节能环保顺仟晾、政府政策支持等优势澎坍割,近年来新能源车数量大幅增长瓶浩尽。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素汝挎。昨天炯,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》倒桃泪。未来檀猾,充电桩少灸、支付繁琐锈、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解草钦。   《办法》规定孙队芹,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件邯。此外手,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式募解藤,保证一卡通用篇茶衰。   根据最新规划酗,北京市明年计划新增5000根公用充电桩帛,争取实现公用充电设施突破1万根眯测。据了解艰,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络担撂佛,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络揉巫唯。   对于如何实现5公里一个充电点坞,北京市发改委相关负责人表示卢伦锨,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准芯,例如 烦玩凄,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”龄腥蓄。对此宪稿裙,他介绍到猛,百分之百指“建设或预留建设条件”橡哗伶。如果一个社区内有500个停车位附吠,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件蠕拎雇。   北京市发改委表示瘟猩剁,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制聘疏,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营泰碧,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准磐忌。此外驰犬厘,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施懦,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金蔬娩。   据统计戏痪惜,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆陋,其中新能源小客车超过1.6万辆漆。对于消费者较为关心的充电服务费问题咳,市发改委也做出表示券:充电服务费将按充电量收壬群亍,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%檀趣。   另一方面达,新能源车充电缴费方式也将进一步规范熔麻。市发改委表示唐皋陵,要求充电收费必须支持银联卡支付方式瑞唇坛,确保一卡通用佃。同时唯葱,还将鼓励通过市政公交一卡通廖狡、电力卡勃即、ETC卡尼、移动支付等多种方便快捷的支付方式洞假旗。   值得关注的是参筋非,目前大部分充电设施已实现支付宝付款茅,相关负责人表示版,春节后将逐步推行微信付款酞。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费京,解决新能源车充电难开、缴费复杂的问题坝哇。   随着《办法》的发布仕攻,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系泡,解决新能源车主的后顾之忧霞,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行酞赁蕉。 责编池土纫:杨杰" "   全国   日前骸讥,发改委僻、住建部诚、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》辆丛,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施囊恳忱,由经营者依据价格法律法规和相关规定崔率,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准天洽。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高剐帽,机动车保有量快速增长胯天岛,停车设施总量不足妥、资源配置效率不高等问题日益突显戎陪,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧匆损蠢,成为人们日常出行的“难题”洽长。   日前斜较,发改委藉存、住建部恭保考、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》澄咐梆,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制驰蜂砰,充分发挥价格杠杆作用韧萄羡,促进停车设施建设誓,提高停车资源配置效率悔猴促,推动停车产业的优化升级赂邯试。   《意见》指出炯,除各级人民政府财政性资金透涕、城市建设投资(交通投资)公司投资以外无,由社会资本全额投资新建的停车设施撂巨祭,由经营者依据价格法律法规和相关规定链,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准懈谜环。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式惮廷剃。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施涩蜗疤,要通过招标茫、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者圈。   此外廊架苛,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化弗。规范政府定价行为慕、加快推行差别化收费侗嗣、严格落实明码标价规定伞、健全市场价格行为规则潦、严厉查处价格违法行为等间丛。   事实上弥胁固,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示辰。   今年8月3日绥配蛊,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》感改搐,要求充分发挥价格杠杆的作用挡嫡蔽,完善停车收费政策侵,逐步缩小政府定价范围矢,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费安攀饺,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式柑唇镁。   11月19日涩,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》缎颈,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价傻李,停车价格不由物业公司定吓,而是由业主共同决定羌。此外仿掇,未来小区洛勃、商场太读、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放价皇,执行市场调节价口乃。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后激立,昨日添瘦,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议始估碉。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示假落,从2016年1月1日起祟坷,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外脊物,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定济迸,使得定价能够反映土地本身自有价值涉。   据了解阀饭测,近年来碧,北京市政府在停车方面做了大量工作感,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车沁鲸、停车场等一系列措施;在治理方面履,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个茸痕,取缔各种非法停车场524万个羔惺。   据统计千,截至2014年底酬,北京全市共有停车位290万个唉玲狮,其中经营性停车位180万个铃封,非经营性停车位110万个焚刻。 责编襄:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报氏,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布搐,将于2016年1月1日起正式实施栋。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日嘉沏,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》盟橡,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施欠,为消费品质提供安全保障褪娶。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示吹弘损,近年来透逝菠,消费品安全问题日益受到社会广泛关注屏藤伎,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施芜脖聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章烘傲,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务贯,增加了对汽车零部件生产者的义务楔,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化尉,增加了向社会发布风险预警信息的内容撑发,丰富了缺陷产品调查工作手段稻。《实施办法》于明年正式实施后碗叔潘,将对加强汽车产品召回管理汗、推动企业履行召回法定义务睬、保护消费者人身和财产安全典秦,发挥重要作用栓汲。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度钨,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的段,应当立即停止生产哭峦、销售赣隋狡、进口断欠橡,由其生产者实施召回卫,并及时发布产品缺陷信息谴。对实施召回的缺陷汽车产品颅,生产者应当及时采取措施消除缺陷捅丧米。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担旗岛。   汽车召回数量创历史新高   同时菱,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》呛冻。《通报》显示涛,截至12月18日硅,全国共有76家企业开展了226次召回活动攫红,涉及缺陷汽车 554.85万辆录持姬。召回次数较去年同期增长29%喂眯,数量较去年同期增长17%欢,创历史最高膛。   其中蜗,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次免十,与去年同期相比增长170%爆,涉及缺陷汽车352.23万辆撕,较去年同期增长18%北,占今年全部召回数量的64%费涣笑。   据统计咖疾,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来陀川捌,11年来乐很,我国已实施汽车召回1079次泪岔骨,共召回2533.85万辆淮。从召回涉及的汽车总成来看妮董师,发动机总成召回最多冷,共召回270次盟库,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成回,共召回134次沽舰,涉及数量441.08万辆娩嗜挖。 ? 责编灌蚊哗:杨杰" "  随着经济的发展碌僵膛,居民消费重点转向了大额的消费肺。正是在这种消费趋势下乏视空,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活容惭康,现在汽车已经成为家庭必备工具绣毖策,提高了用户的需求宽。在2015年的最后几天时间里摔酪乖,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总们衅,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回蔼。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牧停块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表返始乌:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表彪聪:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息涡惯亮,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版天泻。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日孩挟,共涉及626辆散。   据了解瓶迫希,本次召回范围内的MINI汽车糖恋,因电动液压助力转向系统故障案雌含,容易导致腐蚀昏,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效姜。以上情况增加了车辆发生事故的风险圣,存在安全隐患翟。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表谓虽肯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息惮,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派佰贝氨,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日僳赤,共涉及128辆疗蕉。据了解怠蝎,受影响车型均搭载手动变速箱旧促雌。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐掠荚,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中旗艇伺,可能松动秒醒串,导致底盘有噪音或震动告。如果继续长时间行驶迸峡稼,传动轴与后差速器的连接部位可能分离镐,导致车辆无法继续行驶薪坚,存在安全隐患景。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编储钙价:杨杰" "  2015年12月27日董朗,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港盟荡,首次出口至美国逢聚、加拿大和墨西哥在内的北美市场捂剑期。昂科威于去年10月国内上市靛宫惧,包括本次出口海外的车型较警,均在上汽通用东岳基地生产圃距。上汽通用总经理王永清表示颊:“昂科威迈出国门仆谁搽,不仅是产品自身强质自强的过硬实力磨歇面,也凸显出东岳基地储险、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华杆。”在昂科威出口北美之际吮,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地陀,接下来小编会以一组“数字”脐舰,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地艰。   上海通用东岳基地然硼烈,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成奥,由上汽集团啦、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%羔段、25%混阜、50%共同建成登。现拥有冲压沤恢、车身晌、油漆盗苦、总装四大整车生产工艺和铸造粪斡腿、锻造窃、发动机密邯、变速箱等动力总成车间统陈。产品涵盖别克昂科威略逃、昂科拉和雪佛兰创酷绦、新爱唯欧摄献、赛欧3砷、乐风RV6款车型哄徒崔,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec睫官视、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等泞。   东岳生产基地的整车年产能60万台饶惜,发动机年产能117万台僳,变速箱年产能72万台疯为。从2003年整车工厂建立以来借铺其,截至到今年8月已经累积生产突破350万台宫脾,而从2005年动力总成厂投产以来篱,整体动力总成生产已经达到1000万台抄牵。   冲压车间——精益生产经水,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式挤、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线炕,承担160余种车身覆盖件的冲压生产俏岔,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平苹欢。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产溃懈坚,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺漂得,贯彻了精益生产的理念砍处,高效节能祟看头。铝板前盖冲压工艺擒岗:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3骋检蔽,相对于传统钢盖减重7.5千克布累握,令车辆减重核五瑟、降低油耗殿秀掏。前盖内板工艺——三序成型步、一次修边紊络:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺金痛趁,零件修边采用一次修边工艺馅态董,浮动废料刀设计械参房,无碎屑订辽庭,使前盖外观更加光滑此、美观希匠,并提高了产品品质澎蕉。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念脐刀戌,首次采用了高密度机器人蹲尽冕、GEO-pallet高速输送系统畔锨狸、5+1车型的总拼Gate设计等暴,拥有各类机器人465台弦骋硼。在这里狠陵故,高柔性饭歼矾、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构樊慰起,将成员舱全方位立体包覆晌。同时藩狸,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材暴洞脓,车身高强度钢材比例达到75%渐切,不仅实现车身轻量化副,还拥有优秀的防腐性能渭,提供“多10%”的安全性能挞。   车身车间通过采用大/小随行工装系统口魂痪,进行地板分拼及总成遍、白车身传输辉,具有柔性强捕,传输速度快碑、精度高的优点供,并具备质量追溯功能帝,以保证生产效率和生产质量稼吝。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位绞屑卯,14台机器人同时进行焊接作业赎捷,每个生产节拍可完成200个焊点焊接境,占用空间更刑派铩,工作效率更高颁谱悲。目前茶撇吃,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂廖教搁、沈阳北盛三期剁晶、武汉分公司等生产基地推广使用狈。   两大焊接工艺宪:车顶激光钎焊贺、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺睡动,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合舷徊,使产品更加美观距,同时增强密封性疽戚双、提高焊接区域的强度炕,进一步提升驾驶座舱的安全性同毋。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术肩写侥,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起持耙,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来第。相比于传统外露的焊点脱,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下够,令外表面平整无焊痕亩梅,而且最多可节约70%的能耗俯。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫币孙。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料溃坞锤,替代传统的车内固态沥青消音层黎祈,在提高车辆性能的同时慰,具有绿色环保工、重量轻叹氯、隔音防震效果好等特点户。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型杰,这一新材料的适用据梨酞,提高昂科威10%的隔音效果精上。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备捶系,包括水性漆刻。较传统涂装工艺抠诧豆,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上畦瞄,更加绿色环保牵颧牟。同时黑狮起,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准嘘上钒,提供给车辆优秀的外观表现的同时享痹,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力得孤烧,提高整车使用年限剐疟歧。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆阜勤、涂胶蕊,和备胎机器人自动化安装备胎定踩。此外甸赤哇,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统刹,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用盆交,它可以根据装配工艺选择合适的高度譬,实现了多平台柔性化生产蒋。   总装工艺将完成整车全部零件的装配硕隙,并进行100%质量检验范。别克昂科威正是从这里驶下生产线诲深极,开始它畅行海内外市场的旅程南。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装漠薄哎,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板丢,在拼装过程中精确同步变蜕示,实现车身和底盘的精准定位和拼合屯坍局,从而确保底盘优秀的操控性能晾密,提升客户的驾乘体验施。   在质量终检线才簧,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车牧艾,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测吓。在雨淋测试区内纯,360个喷嘴全方位密封测试未害硼,70秒内牡档晴,5吨水炕怒,70倍模拟自然界暴雨雨量朴,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内入松,质检员控制方向盘咯熬,整车按照“8字型”路线行进慑朴,检测方向盘的指向性犁士夺,确保不存在异响偿牢。这些具有质检环节辩,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验司。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编朔兑锨:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注幂舜叫,在二级市场上掀起了一波又一波炒作琅。值得注意的是唤,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车识杀橡,丰田匆、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车懦。丰田雾、现代螺胆、本田氢、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮姥稀,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商郸吭匡。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道蕉文俱,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车尉,整体外观与e-tron相似康车地,最大的区别在于动力方式的不同遁蹦,而参考e-tron的命名方式袖夯,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron怖唇。   在氢燃料电池汽车领域砷,奥迪其实之前也有过不少尝试天,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车怪竞。这款A7前后轴上各安装有一个电动机聘隘,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电滇尖蔷,来作为氢燃料的补充卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比酶踞吞,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者袍玖,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了腿,比如现代氢燃料电池版Tucson炭蘑据、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity蹈。当然澜橙鲜,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话攘,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决睛膛闭。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段梯百码,解决了若干关键技术问题翔儒。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布穆蹿,在2020年底之前的市场导入初期项惊,将无偿提供其独有的包括燃料电池组凄庞达、高压储氢罐衡、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权巷,共计5680项辉痴,2015东京车展上盆,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity受田。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色境惋眷、高效乐寿、适用性广的发电技术头哺社。燃料电池与传统发电方式相比顺拾,不受卡诺循环限制颇饯善,因此能量转换效率高鞍,而且具备零排放奢乳卑、无污染套散腹、噪声低等优点痕茎,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案呢港戎。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)得鲜伺、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类拎八,可以广泛应用于交通运输翁檬、军事清信、航空等领域樊。   申万宏源证券表示韩,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元付捍,加上购买时的政府补贴献瑞,与纯电动车差距不大绿蚂。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右伞考,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平挺饲,而丰田贡、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3不蒲。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时戈,车辆的性能达到传统柴油客车的水平途脐奶,实现每天19h的运行和出勤率骄忙捻。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年驮卞衫,达到内燃机汽车的同等水平面煌。   丰田绢、现代丸诞、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮诗。鉴于新能源汽车前景广阔穗,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能袭发浮,市场容量有望达到千亿美元量级忻读堆。A股市场中缴,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车髓,有望令该板块进一步获得资金关注勘。建议积极关注这一主题带来的投资机会烁,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商寸染萍。 责编乔煌莽:杨杰" "  国家发展改革委21日称滩疽剔,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策楔柏替。鼓励各地结合实际情况登弄发,推行不同区域杀寿抬、不同位置浑偶、不同车型秃孙览、不同时段停车服务差别收费零。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠税酒。   根据发展改革委杀搓、住房和城乡建设部逢朴、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》多亲罗,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制痛父闻,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定虐革。 责编踞世:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表皇射商。昨日群牵,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》圃褥,显示宝马仟陵驳、奥迪娇讹康、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上啼随。2015年膜碉,中国主要城市平均应酬指数为63.2连硕,与2014年同期相比蹄,应酬指数整体下降了近5个百分点谷壬磁。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷贪狗苦,e代驾对应酬情况进行了系统化分析颓。报告显示褪恒蛇,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2犀授顺,与2014年同期相比苇观,应酬指数整体下降了近5个百分点脯菠。   从城市分布来看溃,北京以83.2位居第一垂飞醛,其次为上海股珐、沈阳抄绰、济南袭十、郑州潜每勺、重庆刀程琴、深圳蜕、天津眠、西安频燃、广州分别列前十位虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看鹊奖稳,全国各地应酬的平均花费为386元/次殊,其中北京地区平均应酬花费最高李彻,为660元/次弘当。但值得一提的是位,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%渐单,今年下降至22%刷郴徽。   2015年尖爱,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响镣烘,我国主要城市应酬指数略有下降梦枫,应酬的形式也从高档饭店杉襄切、五星级酒店挎、私人会所转向夜总会台髓、中档餐厅等场所降。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三伍发,而私人会所较去年同比下降7个百分点秘,已连降三年论控。   谈及应酬原因吓,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”氛僳,其中近四成的应酬不是为了沟通感情蛇毁垦,竟然是为了要账踏欠刺、清款低。   值得一提的是隘毁胎,在所有应酬人群中蚊欺层,宝马驳吕稿、奥迪查疮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上苇。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群填惶埠。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标枷。 责编临羡:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后飘拖,昨日褐拱,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议癸。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示鹊,明年元旦起箱哇,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外查泡,全市其余停车位的定价将在政府引导下岸,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定溉。   事实上鸿删,为盘活停车资源恰,北京市曾于2011年发布相关指导文件洽,鼓励企事业单位停车场错时开放芳骂。针对目前的执行情况闪括,相关负责人表示浑苍堡,文件公布后凹盘,市政府办公区第一个打开大门迸,供周边居民共享痘粪舱,据统计链,北京市目前这样的车位有2万个左右涟恒碑,下一步开放力度还将加强沥。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》老心迫,首次放开民资投建停车撑榍砟隆,并明确健全政府定价规则荤驴秸,北京市停车位收费新标准也逐渐成型侯澈解。今年11月19日换关,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》塘凡舷,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价烤壕,停车费价格也不是物业公司说了算蓉蹬,而是由业主共同决定凌。此外憾需青,未来小区空筐阶、商场酿脓菩、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放酮奖肖,执行市场调节价咸苔崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍娄随沏,自明年1月1日起吐,除绿色占道和P+R以外诡冬,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定请胺,使得定价能够反映土地本身自有价值撑墟笨。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价东贿搞,避免出现游离于正常范围外的价格赎亢,相关执法部门也将同时跟进匡方。   此外街沸,针对北京市当前停车费价格过高的争论喝儡墨,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示仓桥俗,与同等级国际城市相比盆煎胖,北京市停车价格仍然较低刃,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右活诗躬,而伦敦寺芯、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”党。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示叛贸,根据调查结果劫,北京市夜间居民停车免费的比例达60%那,白天大家出行俺签、办公时各种各样的免费停车位依然很多必甲,城六区的这一比例高达86%猫。(记者 肖玮 张畅) 责编操庭恃:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称箍季,车险业务规模稳步扩大潞,基本面好转冒孟咀,企业减亏明显殴醇。但与此同时参钾,车险市场的体制机制问题仍然存在巢杰。车险市场中小公司市场地位低峡少憋,影响力弱嘿,车险市场两极分化严重讥唬襄,“寡头主导柿羞扒、大中小共生”的市场格局凸显记里盗。此外膛,随着产业整合趋势的出现抵说臼,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显蹋聘。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)绢。数据显示郸伪,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币彩,下同)炯佛,同比增长16.84%轿抨多,成为全球第二大车险市撑C唷,仅次于美国撤剧。    近年车险发展速度较快挂藩电,重要性进一步凸显忍休须。2014年跑零,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元菠,同比增长11.24%门帛苹。从车险的保险深度和保险密度来看伯。2011-2014年饶撬乓,车险保险深度分别为0.67%帆淳、0.70%颧、0.75%和0.81%谴髓撮,车险保险密度分别为259.24元/人婚倡、297.33元/人闻兑贝、348.49元/人和403.27元/人词。《报告》认为倒,随着业务规模稳步扩大烫厕,风险保障能力逐步增强娥欠荚,理赔服务水平持续提升儒薄,车险在分散交通事故风险庙驳、提供经济损失补偿蹈、维护道路交通安全潘、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看怒瞪,2013年泰,车险利润下行陌姥,整体出现亏损凭,但2014年车险基本面好转亨,上半年承保业务扭亏为盈班蕾,虽至年底小幅亏损碌,但整体明显改善裁。2014年车险行业的综合成本率为100.24%敌篓,亏损11.57亿元惯,同比减亏17.75亿元浅。   中小险企经营困难    但与此同时灿俗新,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在骑,中小车险整体经营压力仍然较大嚎凶。    近年来搽,车险赔款支出增幅较大陇,且明显高于保费收入的增幅核,简单赔付率逐年上升窜。同时脱,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大蕉,呈逐年上升趋势喇录琅。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下狗,市场竞争激烈叔富,中小保险公司处境不容乐观凶少猴。    数据显示锹棵,2014年行,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%翅烷,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3峨。从2014年经营情况来看氮贤,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司豆居瓮,中小财险公司几乎全部亏损癸。    事实上烈革,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下晃韩。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家跨挫。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司拿,份额徘徊在13.5%左右略抖。    在100亿元-500亿元鼎,2014年有国寿财险蛇蠕粒、中华财险播殊、大地保险挂窜、阳光产险定溯、彩屏财险五家葱铅壤,上述五家的市场份额总计为19.14%靡,不及平安产险一家的市场份额爆萝。    “我国财产保险市场上硅皮难,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主贯沏,但车险市场集中度一直偏高里,大型财险公司有明显竞争优势侍潍,中小公司份额较低哗具。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到按搂鞠,2013年辉纱,行业整体承保盈利26.43亿元辉啪开,但利润贡献主要来源于大型财险公司浪:“其中位,人保财险窜、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元勤堤堤,绝大部分中小财险公司都承包亏损显牟渡,仅有两成公司实现承保盈利噶宫份。”    对此鲸,华安财险相关负责人表示滴,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外惮,更要注重自身的差异化发展从贸,同时阶,中小险企在理赔网络旱、数据共享绷虑士、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘荒。   汽车系险企兴起    此外坏,《报告》显示浆嗣,车险市场竞争较为激烈趣捆,尤其营销成本高企发阿讨,车商渠道受到挤压撮饰。    据了解梳,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一强氨提。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成悸徊霖。而出于吸纳中长期优质资本惹、完善产业链布局等考虑精慰堤,汽车厂家纷纷涉足车险市彻磐印,通过全资措检涡、控股咕骸谰、参股等方式设立财险公司练陌借、保险代理公司瓣锯,如众诚车险和鑫安车险刹软仟。业内人士认为彪,相比其他财险公司贝,汽车系财险公司凭借股东优势昏脊,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势嘶,对其他财险公司的车险经营造成压力径渴吐。    近年来车险市场规模不断扩大堵、车商代理渠道迅速增多并吞劣,但渠道发展并不成熟傅,由此导致的业务管理混乱淮、专业能力不足鲍闯、侵害消费者权益等违规问题时有发生眯。    而与此同时齐确,机动车保险社区服务销售中心发展迅速拍。门店模式再次为多家企业所采用圭、纷纷创建试点揭衡。    以华泰财险为例狭裙,仅2013年就在全国新开1400家社区门店波哨缎,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍抱。到2015年底抬恐,华泰财险门店规模将达到3600家刀。据了解芯丰,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式饰,是国外较为成熟的渠道之一隧俱略,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务憋霓。门店以车险业务为主钡鼓,业务占比高达98%-99%两炼,定位为服务社区痊恋。以社区为单位辩究据,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询律擞、查询帛侧、投保陶宿、出单等服务村豢伐。    对于机动车保险社区门店的快速发展难,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示熔我蒙,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道甩,社区门店是典型的例子氯藩仆。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索粹畦拒。不过授献,从目前来看淘,这一模式还处在前期战略投入 阶段戊漆屁,具体盈利模式还未明确垫趴,发展前景值得期待但具体路径仍需探索诉奢汾。 责编惯监扮:杨杰" "  “如果夜里温度太低翅芒,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜啥埠赋,影响视线不说澳骏,还不知道会不会冻坏车子评。”“秋冬天里玻芜,每次一碰车门把手就会触电凸,这该怎么办冀?”近日埃,随着冬季的来临传巷,有车一族提出这样的困惑特福。   冬季车辆该如何保养处?昨日惯,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招久葡。   前不久畔,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈稻季,那么冬季如何预防静电萝酒?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招琴奋,秋冬季节车辆预防静电类,关键是平时要多洗车脊氦补,也可每月打一次蜡擎墓,还可在车尾部装一条静电带炽涛,这些措施都能很好地预防车辆静电坡呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说谅匡,冬季气温低醒拍汕,冷启动前最好先热车赐烈,预热三四分钟后等水温正常免,或者启动十来秒再上路笛覆。刚启动上路的车辆俄扰,两三分钟内尽量不要急加速八,否则容易损坏发动机守缕墩。   “早上开车前最好按下喇叭散八,以防车底的不速之客拦四懊。”马师傅提醒团等趁,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体扔,冬季夜晚寒冷锈鞭校,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒统,因此启动汽车前鸣笛币,起到提前驱赶小动物的目的痕卢。   冬季低温猩每硷,经常会导致电瓶“罢工”截观,无法启动车辆巷碍玻。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说田坦,每到冬季襄,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低谦沤,如果电瓶表面黏附污油曹伦,可能会造成车身抖动的状况灯顿青。电瓶一般使用2年后辉迟们,电力衰减加速酵,可能会影响车辆启动赌。因此类础,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足耽孪概。   “车主还应当关注防冻液皮常。为使汽车在冬季低温下能继续使用参菊鸵,发动机冷却液都加入了一些防冻液泰夏,为了在低温天气时练蹿瞄,冷