国内首颗5G卫星正式出厂 “太空互联网”更进一步?

小鹏汽车董事会调整:余永福接替蔡崇信出任董事

乱港分子拉拢外国势力制裁香港 爱国议员霸气回应

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90%;    4 电池包定位锁紧技术玫尘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炒摆畦、锁紧柿娠藤。    与会专家认为臣陌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凛颈缉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歼厦、热稳定度八、无热管理循环挨、热冲击循环萌、被动传播电阻)受,电性测试(短路郴魔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聪春、掉落琶、穿刺费、翻滚梢岁、浸入蓖翰冯、压碎)的安全要求另镰蹿。但是蟹地诲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毋青玲。安全无止境贸何府,提高电动汽车安全性粟拭帮,还需要国家屑链、科研机构帘椿慷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甭南。    在燃油汽车发展的一百多年历史中味耿阿,也曾不断出现事故撮,遇到挫折是任何事情发展的规律期此。因此判,对于各类事故册毁陕,电动汽车各产业链不应止步不前绊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胜粳咀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毋,要让安全成为满足一切功能的首要条件席峰秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥粕:李芳" "   上海车展开幕前一天扁单磋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酒莆鹤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牛雌?北京现代副总经理喝薯陪、销售本部副本部长吴周涛表示梁身,目前北京现代47%的客户是80后和90后傲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抬惹蔬。“他们对于服务有着完全不同的需求亲酱。比如服务要定制化皋,手段要智能化枷、科技化扦挝。同时拷乒辉,还要预见到他们的需求并满足蜡懂去。”    如果说此前界靡恋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争栋,是厂家产能的竞争讥眉棚,那么未来则是客户的竞争挤。因此垦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”额懈任。“意思就是享受你还没有想到的服务隙。”吴周涛如此解释堡擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢攘恒朗?据了解掳备能,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲜咕,升级为对客户用车生态的全面服务那,基于互联网科技的进步颂记,先于消费者预见需求么,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”切,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烈帝、智能称、共享疟匪峰,以及个性化定制的智慧服务体验局。    具体来看币礁,北京现代将率先整合官网恍虱、呼叫中心氖侵郴、4S店透明车间些凯、服务App林、娱乐拐怠、地图撕杰、语音控制老授、智能搜索等服务功能粉樊,并将其聚合到车机上杠嘶耽,成为用户的车载生活服务平台侧家。它就像一艘移动的生活航母很,无论是餐饮猎渤、娱乐蛇湿按、购物的生活需求接竭办,还是维修晴钦汤、保养的汽车服务泉,都将以车为桥梁驾,实现信息互通醋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务圈犬沧,还能够通过在线直播的方式酒,对接车刊锹、检测钢、派工仟狡借、维修股甘继、洗车时泵瓤、交车等服务的全程进行智能监控岔,实现人车分离式的售后服务陪疼臼,把客户彻底从4S店里解放出来鲜奥,为他们创造更多自由生活的空间擂戌翠。    值得一提的是颅,在“汽车共享”大火的当下趴甭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镀蹋睦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崔认,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葡痹。“如果只有5%参加到共享汽车当中朴沸,那也有40万辆的规模身呢辫,这是目前任何第三方平台都实现不了的饰觅。”陈静表示费,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疗迸、售后代步车揭倘酪、公务用车也会参与进来能谓辟。“我们希望融入大潮钎旁,积极参与这种尝试涕面。”    除了全新服务品牌的发布扁颧朝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膳腑。据了解摹粱男,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上传伙,通过平直且富有张力的线条琼,充满力量感的车身轮廓哄浅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格篙。同时淡侗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机如,匹配7速双离合变速箱盾惨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现轨如。    “新一代ix35上市之后功沥侗,北京现代有全新胜达巷茂嘘、全新途胜琳蠕、新一代ix35境裴窟、ix25四款SUV产品赌逢。通过这样的产品布局该,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挽赌。”吴周涛介绍说贿浪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鼓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吵偶棱,本届车展除了新一代ix35骋潦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔水坦旅。新车延续流体雕塑2.0设计风格秤,对进气格栅免混、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化送迁鸽,以DAW驾驶员注意力警示盾蛋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置马,为消费者带来更安全的驾驶体验现档。    除了两款新车外宫渭,北京现代还设置了技术展示区噶烯惜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怒丘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爬谜痞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哺径、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锻廷。    2016年悼耸,北京现代实现产销114万辆脯,超额完成目标驶绦涩,保持了行业第四的市场地位氨卜们。今年北京现代即将迎来成立15周年捂勃双,也是北京现代从800万用户基戳铩,迈向千万用户级别的重要一年煌砍葱。业内人士分析拘,在后百万辆时代到来之时雀浪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毖,也在不断践行本土化政策粮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芳底还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  5月10日皇粹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点昧巨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桑酷掠,人们的关注度更高泊。在今天呵,汽车产业主管部门佬秃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伪妻肝,其中指出冈萌搁:“中国企业舱诧槐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沁煤磐。   目前在中国汽车领域挨棉,舆论将中国品牌分为三类疤,一种是例如长安刨翁刻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业硅粪湿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”按澄眷,而且成果显著兜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卷炼嗽,这些企业通过内部的改革瞎螺铣,已经形成了正确的发展思路侣,尽管在终端销量上尚未展现成果妒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”崩楼挠,始终有一种“捞一把就走”的心态建捎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庇,在市场赚取短期的效益滦氰耙。   苗圩在撰文中指出店:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力比。企业投入资源咳茄拧,通过设计开发檬卜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值力,包括物质价值和精神价值们呕。但是锌,这个价值需要在市场交换中转化为货币疟拣,才能完成“惊险的跳跃”霜,成为企业的收益浓喉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心久梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棠钳粒,中国汽车很兴奋罗,但正如苗圩在文章中强调虚枪,品牌建设是长期而艰巨的任务内轰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皮欠蹈。这同样是中国汽车品牌需要思考的溪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苗角,通过仔细研读桥,将其中核心思想与观点标明苛临,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示割,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知躺聊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来极,党中央炮缎常、国务院就振兴实体经济幻丸、做大做强制造业做出一系列重大部署玛,对加快质量品牌建设提出明确要求磋。习近平总书记强调退痛居,“推动中国制造向中国创造转变监瑟、中国速度向中国质量转变慈寄边、中国产品向中国品牌转变”朵古冲。   2016年驹景,国务院部署了消费品“三品”专项行动妇堕肆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郎温彪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雌啡,提高有效供给质量霞汉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牟肺。   近日博,国务院同意设立“中国品牌日”蔚扒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用题岗诗,体现了全社会对中国品牌的期望柯,为建设制造强国指明了努力方向湍。      一氓敲活、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拟蛙呛,代表着国家的信誉和形象扳。品牌发展是一国由大变强的必由之路啸抽列,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫉盎芍。   品牌建设助力制造强国战略触抱狠。 我国是名副其实的制造大国守士勤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务李拭修。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”靖冗秋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化第,产业转型升级势在必行叛,迫切需要加快新旧动能转换菲檄化,培育面向产业中高端的竞争新优势赁。经济发展规律踩驶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匣刷曹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵查,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力簧烈。   品牌建设推动供需结构升级涣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搐痰哩,重点任务是提升供给体系质量喇,提高供给结构对需求结构的适应性蛾。品牌是连接供给与需求的纽带狄浩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娠发朽,引导需求侧消费升级柒惺纳,提高供需两侧对接的效率诗。   品牌建设促进实体经济振兴抚烯犯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氮晶翰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戈撵。企业投入资源幻些跋,通过设计开发澈绵汾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值落宦,包括物质价值和精神价值滔评烦。但是虹,这个价值需要在市场交换中转化为货币漂吝,才能完成“惊险的跳跃”保,成为企业的收益是痛。能不能跳得高眷胳回、跳得远鸽老凑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘉祈誓。品牌是价值和信誉的载体眉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力婪念泥。      二篙兽缄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唬锨,科学地阐明了创新死镭冕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涉盆。从品牌建设的角度看攻蹦插,品牌需要“中国创造”疾揪,没有创新窗,品牌就没有差异化的魅力静。品牌需要“中国质量”怀澜檄,没有高质量宪扒庭,品牌就丧失了价值的基础汝。 近年来虹靶,面对国内外严峻复杂的经济形势镭阀兑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讹、国务院重大决策部署焙,认真研究我国工业发展的阶段和特点玩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路队。   把握规律悲较,找准抓手皮。要坚持质量品牌工作整体推进荣韧,引导企业在设计开发骇、生产制造和营销服务的全过程建立全员肆、全方位的质量管理体系痊稼獭、诚信体系和品牌培育管理体系苹,以培育有竞争力的品牌为标志洞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翱俺。   积极履职涎,统筹部署畅克衡。2011年似,工业和信息化部会同发展改革委肉上玛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惹翟,进一步推进品牌建设勒洽呈。2015年柯饭煽,推动出台了《中国制造2025》糕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一顿呐。去年群哼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动临,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划回味铺,部署了全产业链质量品牌协同行动闹似函、优势和战略产业质量品牌护航行动层、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫁陈。   持之以恒欧另,扎实推进揣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设暗享地。   经过多年的不懈努力颅桐,我国品牌建设工作进展顺利通卡,取得了初步成效梳。目前疚妨农,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点相丁,涌现出251家示范企业咖常酒。根据对示范企业的调查单獭陌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%午揣填,工业增加值率从21.8%提高到26.2%海泞相,企业经营的质量和效益得到明显改善碎。同时劣回,重点消费品的定制化那、中高端产品供给比重显著提升缉梳,定制化服装消费增速超过30%纪性,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刷。      三郎略雌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务软圭,需要社会各界齐抓共管琉辣干,合力推进融。下一步始猎挪,工业和信息化部将发挥行业优势就嫩售,深化推进品牌建设勾挎,加强与有关部门密切合作谓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境米,努力开创工业品牌建设的新局面僚捌。   坚持企业主体挝,增强品牌培育能力五哆履。 引导企业增强质量品牌意识检茨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奸啊。坚持试点先行谷、示范引领离,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柬校,促进企业品牌与区域品牌互动发展疏笔赶。加快制定品牌管理体系标准驶囤,组织贯标推广奖乱。加强质量品牌宣传摹,弘扬精益求精的工匠精神辽撑颁,扩大自主品牌社会影响拐,激发企业培育品牌的内生动力是眉姜。   落实质量为先斡孤,加大支持引导力度韶羔。 贯彻实施《中国制造2025》矫冉算,落实质量为先的基本方针描,加快推进质量品牌提升行动诺顺。发挥制造业创新中心建设缆、智能制造貌瑟、工业强基等重大工程的支持作用褥,引导企业加快工业化与信息化深度融合痪羌,运用“互联网+”奖蔷、大数据等新一代信息技术接铺,把握智能制造钙爸、绿色制造纺兼纳、柔性制造等产业和技术发展方向场泰诗,加快培育自主品牌皖石。   鼓励创新设计相,丰富品牌差异化定位汤。 完善制造业创新体系首遁,加强关键核心技术研发沟路乔,推进企业技术中心建设肝滑痹。在重点领域推广应用以绿色獭、智能狮昧、协同为特征的先进设计技术捆品欧。建设具有世界影响力的创新设计集群棱伐,培育一批专业化的工业设计企业朗,鼓励代工企业建立研究设计中心激,加快培育自主品牌坤。   实施重点行动兄狭,促进关键领域发展线。 落实消费品“三品”专项行动纬搬,支持消费品工业向智能惜疼清、绿色吃、柔性和高效制造发展皑来。增加中高端消费品供给间辽檬,促进产品向高性价比优势转变抚挺。大力发展智能皋、健康消费品岔番,支持发展民族特色消费品狼秆芹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动队杭脓,加强产业市场研究和需求预测耐欠,科学规划产业布局饰浮、供给定位和品种结构茫闭室。 实施中国品牌“走出去”行动落紊娘,贯彻落实国家“一带一路”战略寇提,推进国际品牌共建共享呕强咕。   完善公共服务羚瞥搐,支持质量品牌进步匹。 建设质量品牌专业化服务平台型篮篙,依托中小企业服务体系逛,提升服务平台的质量品牌服务能力痹钦惠。构建质量品牌信息共享平台溜贤羌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歇钉。完善知识与人才开放共享平台溯特,依托企业经营管理人才素质提升茨拧、专业技术人员知识更新等工程哄瘦壤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台棵,促进科技创新茶琶、成果转化和推广应用捌狼。   加强技术保障法狈,夯实质量品牌基础霓承。 完善产业标准舰新蚊、产业计量们、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刊擎摊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关外相,推动质量升级森担抗。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞎,创新制造方式和服务业态沦茅,发展定制化生产饺瘫,满足个性化需求痞。鼓励企业发展现代销售体系腹哦,在品牌传播躲帛、顾客体验和销售模式等方面创新发展迹孤啪。   设立“中国品牌日”萍灰,大力宣传知名自主品牌 来,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新判洪险、质量精良低、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值方。品牌建设是长期而艰巨的任务却弄尼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烽挠嘲,以新理念引领新发展卫帽,持之以恒地不懈努力疟阜,共同推进中国品牌迈入新时代划岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   5月5日惟瞧砍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皆幻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人篇骨农、董事长李斌就中国汽车升级之道吻标、互联网企业造车搞葱璃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蠕醋。    近两年互联网造车企业纷纷入局仙,被称为“新造车运动”傻狡拜。徐和谊开玩笑说偷毒谢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抹刨。”他说茹骆:“我从传统汽车的角度看德,就是不服!”徐和谊解释道弥侮贫,李斌做到的他也能做到妨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇焕。    徐和谊认为表兴,最难的不是做产品存棚,而是做品牌法,尤其是国有企业体制下做品牌块腺筏。建立亢突列、培育一个品牌坛缓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的率谭。他举例说篱袭,蔚来汽车在东方广场建体验店澄,那叫“烧钱”估起,国有企业就不能这样“烧钱”刹。但品牌打造的初级阶段行缆迹,该烧的钱还是必须烧的痞煽涣。这就引申出国内传统汽车行业插嚼广,必须加快加大国企的改革步伐独计,从发展角度揽普经、竞争角度巴膳思,必须改革努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掂矢郊,希望未来产品不光是一个出行工具慌澈,而是一个用车的体验平台伴平。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口化,而是看到与用户交流的新机会簧。从互联网淬棺、移动互联网迹、移动社交发展趋势看陌餐缔,与用户关系会让汽车发生深度变化腥驼,体验会变得更加重要县掇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓣,新车企应该走什么样的路峰孔淡,徐和谊认为浪盾妥,条条大路通罗马碘馅快,但是路和路是有区别的矗。他认为全世界只有中国能做到一件事到:传统车企和新生力量深入融合文匪、发挥各自优势撤究,结合起来乒泉,这条路可能全球谁也做不到告裁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焊。徐和谊透露夕贿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屁,很可能这轮竞争陌,十三五末蹭祷,再过2至3年淋挽,肯定会出一个比较好的结果路办。”    李斌也认为父丢刃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纱,这跟传统燃油车情况不太一样靛蔫守。他干脆表示传,国外品牌在中国是没戏的含,因为智能汽车需要本地化的数据裴熄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妙粮部。蔚来汽车在三电效洛、智能电动泼叙纳、包括制造方面都跟其他企业合作接剂。李斌强调浓秸:“我们是很尊重制造这件事的专业性断。”谈到合作胯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作农悔需:“我们的南京工厂投入十几个亿呵豁欠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圈缚丘,不是简单的代工姆套。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞面墩:李芳" "   据雅虎网站报道吗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绒耽捂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赌浓崔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唇刺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亭宽脯。”    他指出浩膛蓝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逼钙幕。尽管我认为这可能还有很长的路要走俯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兼默。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菱韶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍保节嫡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夸靶。    当前俩受,特斯拉性宫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卞绕腹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浑碌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钙蛔,并将其带到了Uber稼。    去年混皖健,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沟潞盟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疮。特斯拉CEO马斯克表示恒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”躬河。    马斯克认为太:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匆划,要远多于因人为失误导致的事故乖衡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萎离,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腐。    他表示绰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扮反,那将是一件非沉绰澹好的事情录叭脸。但对于汽车保险公司来说漓茅,这不是件好事剁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陡琼童:“我觉得这种影响很明显缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告笛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皋,全面川、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顺奴,阐明了个人观点贫环粕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的激、客观的看法骇。    报告摘要眷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期建岔价、导入期菲扦、快速发展期与成熟期四个阶段橙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睦唤首。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佳,很值得我们借鉴念凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剩较。如果不加重视肥穷渭,终会酝成大祸蔡集。    *韩国的电池产业沽段嫂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战静图,我们必须面对这个挑战潞柒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澈身,它会带动未来汽车消费新的革命童罐闯。    *任何事物都有两面性龄,政策也是这样抗。补贴强度不足触,难以起到激励效果罐涝,补贴强度大了缆,难免产生对技术发展的不良影响冒,也包括少数人铤而走险骗取补贴脱摹曹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展单郡目,从国家科技项目立项至今已经接近20年氓,可以说产业发展已处于世界前列疮。2016年呜肩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车探纲,累计销售95.5万辆慈领苍,取得了令世人瞩目的成绩星。有些专家认为苹熔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓮,我的看法不是这样囤厘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狙蔡、导入期黄抚、快速发展期与成熟期四个阶段开。导入期也称培育期踌焙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值探,当时就有舆论认为矫闻策,我国新能源汽车驶入快速道豁讹,进入了快速发展期播势。然而到了2016年便回落下来廷。现在分析起来休磐淘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肝撕釜,造成了数据中存在一定的水分实新继。随着国家对骗补行为的查处乔,今年的数据逐渐回归正常洞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势当耿,有可能会得到一些错误的判断刑,导致过于乐观的结论惊略抚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期速,除了观察数据的趋势外莱,更重要的是看产业发展的推动力呵额,是国家政策为主还是市场为主颈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持暖,补贴政策还不能取消竿洞,基础设施还很不完善偿蒂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平措,产业链还不够强壮与完善淋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衡稿摊,工作量很大挡,切不可放松努力星惮休,让已经启动起来的产业发展放缓下来庞。    依目前的政策设计羌咖氢,我国将于2021年取消补贴些,代之以环境撵、能源为因素的常态鼓励政策始勤示。也就是把2021年设为一个转折点币顷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棺了。期望实现年销售量达到二浆樊、三百万辆以上暮菊,能够占到汽车总销售量5%到10%萄裴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段枪。    二鲍、如何看待新能源汽车的碳排放庐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秆路。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锨燃。我认为许多人有这样的疑问是正常的速,因为至今还没有一个权威的科学数据茸毯桓,来告知公众电动汽车的排放是多少虑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挖。    电动汽车行驶过程是零排放袒,这点没有疑问警赌甜。但发电过程是有排放的下,不但有二氧化碳排放彩,还有导致PM2.5的有害气体排放浚默须。所以简单说电动汽车是清洁的呕棋譬,是不能令人信服的尽献,需要拿出数据来疤骗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废。款的新闻报道粳备,受到一些启发涛庙廷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梨,即“碳排放因子”陪克。根据新加坡的实际情况毯涤,标明每消耗1度电棋,就要造成500克的二氧化碳排放耻藩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升两昂,即每消耗1升燃油雄晌斥,就要产生3000克二氧化碳排放寡施。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甘。由于特斯拉的车重沏舌踌,耗电量高逞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擒波,尤其是在夏天开空调的情况下腥鞘,百公里电耗有可能到40度梧雌贸,因此被繁呓穑款滑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化且,很值得我们借鉴宿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究癸刺,据我了解定性的结论比较一致呢,定量的结果存在不小差异举涛攘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荒设纶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孟孰,其清洁技术水平也有很大差异刊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侮氖废,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喷辟管,发布我国的“排放因子”权威数据抽羡赤,并定期予以更新可嘿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值褪。    比较我国和新加坡的发电情况睬前,新加坡百分之百都是石化能源发电项,而我国的发电能源结构里伐镀培,石化能源约占70%氛割,可再生能源等非石化能源约占30%岭苦恋。全国平均来说肩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杭乘。而且按照现在国家电网的规划来看苹程,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舰媚究,我们发电的能源结构会越来越清洁氏苫筐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大并。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倪垢上,来估算一下电动汽车的碳排放吓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车跋,可以算出其碳排放为100克/公里老,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脚袍劳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凡。可以看出一般情况下外,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寒律式。但是如果电动汽车过重猴戊护,电耗很高光霸梳,就不能算是低碳产品写,甚至不如先进的混合动力汽车茫怒雷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系躬,但是我们可以认为绘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奖,耗电越多程,造成的PM2.5有害气体也越多揽炽躲。因此家,从治理大气环境考虑掠,我们的政策应该鼓励低电耗产品渐熟瞥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拘。    三恫寡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展退?    这个答案是肯定的宠鬼。我做过一个简单的计算宠歇持,即使到2030年兑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候培牵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右憨。由于大部分电动汽车会在夜间充电扩柔涪,可以利用电网的低谷电时段来充电逃。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苗,不但不会给电网增加负荷识咆,反而可以帮助电网储电腊掂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藉人,在白天电价较高时段将电售回电网范。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乏,这个系统包括了屋顶的光伏发电诡睡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈税。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挂,采用分时段电价顾郎陈。当然败,对于需要白天时段充电的一些领域冷尼邻,如快充公交福孩、出租车与物流车等樊都,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挺穆。    四堵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败和凉母。现在出现的火灾问题比较多啡膘,所幸还没有造成集体伤亡皮蓖济,但是已经给我们发出严重警告人,如果不加重视顾,终会酝成大祸慰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位送。    电动汽车的安全要以预防为主驹封梳,要从产品的设计做起浅丰郎,然后是生产过程的严格控制羌巳,不能将未经严格考核的产品投入销售付洽嫌。电池的比能量越高瓷违燎,发生火灾时的危险性越大匪里,因此要求有更高的安全性技术方码,试验考核应该更加严格怂椭困。尤其惺掸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恳,因为客车上乘客数量多途土矫,一旦出现火灾逃生难度大拷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埂长,为满足新的标准增加成本是必要的缆。对于纯电动客车竿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叉锻喝,既安全又经济剔尘琼。    说一下安全监控网络碍夺图。我认为重在实效剩泥从。我在几个火灾事例中了解到乔去晨,火灾发生前其监控网已显示警告信息四,但未引起关注与采取措施岁,说明安全责任不清委,监控网站流于形式虹,主要是供参观用么。    五泄乃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矮揩,大家都知道迪,韩国的电池产业叙柒节,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战峦介,我们必须面对这个挑战炽黔哎。目前有一些原因涪氦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难详,也给了国内电池领域一点时间捎拦。但是戎,如果我们自己不努力阮副,最终经不起国际电池产业的冲击惩秀认,我们将会面临严峻的问题掇。    我国动力电池产业发展很快匿敞,一批创新意识强的企业正在快速成长补誓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烘侩。但是总体来说睫朵甸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苫伙蔚,产品的质量水平不高考,投资过于分散处边携,到处建设低水平的小规模电池工厂物,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篡疚,缺乏战略眼光陆榔。这些问题需要引起我们重视与思考胺厦颠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巾胳,没有一个强大的中国动力电池产业考泻弘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敖沃,实现汽车强国的梦想又是一句空话刃。    化学电池是一个非常老的传统产品厢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度提,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潭皆窍,形成了动力电池百花齐放的创新局面疏修。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屋系季,还说不清楚哪项技术可以稳定下来米勒怯。因此蹬汹,谁能够掌握创新的主动权挪岭,谁就有可能掌握未来电池的命运零赴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局史淌,但是企业是实现创新的主体托挂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啤,能够挑起这个历史重任讣品,把更多的注意力放在创新技术上面骨颗刺。    去年参观宁德时代电池工厂时碍祈匿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冻,给我留下深刻印象呻兜便。图的中央标明安全性始终是核心鞍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔼、功率密度诧匈、寿命与成本冷搜。在实现高能量密度的同时嚎,要实现快充性能腻凑搓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念推绊涩,向1万次20年迈进讼,彻底解除人们对电池可靠性期、耐久性的不信任村藤踢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侩慑,结束燃油车的历史铜胺赶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舵客,成为中国动力电池的创新巨人烘陈。    我对我国电池产品质量做过一些调研烘拷,认为蜗响氓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平功。就电池单体成品质量控制方式晚设,目前还有采用筛选的落后方法操瘁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘘句。这表明浮耽,产品的质量水平低劣妈,即使交货的产品数据是在合同范围内朔落狼,这些产品在使用中性能很快就会变差讽好纲,寿命很短签。    目前弗矗轨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法都蔫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差使,但这也并未在本质上提高一致性幻即躲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剖,不需要分讯净帷,标明这些产品内在质量是优良的茹。用汽车工业对零部件的质量要求就是环苫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杜沏。恐怕多数企业都达不到鹊颂,就这一点而言旁遂,我们与日韩企业就有明显差距敬愁奖。    面对严峻的国际竞争聘琼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟取。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙春释淬,再吃不掌握核心零部件技术的苦戳。我们看到国外整车厂来到中国时俗襄籍,都要把自己的供应链带进来凶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叛催。我建议政府复精递、协会郊采、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程几。    六蝗闺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌峡奋。它会带动未来汽车消费新的革命违,有助于解决城市的拥堵限溯毒、停车难魂、环境污染等问题悉贤陪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率跺泪芍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果补,是未来汽车应用一个非橙渫ㄍ矗好的发展方向谷徘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适踏蠕。    由于共享租车提高了车辆利用率锈功儒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐帘郴选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郡。又因为主要用于短途使用衰,大大降低对续驶里程的需求范唇。从社会效益考虑祟苗诫,减少了空驶行程闭狸,意味着减少能耗与排放趴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗜,缓解停车难的问题纫沥。    现在得吩蒋,很多城市都在做分时租赁裳,但有的并不是典型的分时租赁漏。A点借闷扳、A点还皖接蜕,规模小的例子不少脯徘魄。例如有的大学有几十台车在那里忱,学生租了这个车出去办事儿卵搁熊,回来时归还校园原处镁曹厂。这种模式也是一种共享梁,但不是典型的分时租赁继。只有实现A点借X点还痛得、并具有一定规模木、使用起来非常方便边,才可以算是真正意义上的分时租赁伦咆阂。    除此之外谈,分时租赁还有一个评价指标炽迟,就是车辆的运行率瓣臼卿,即车辆有多少时间在外面跑娠姐、跑的时间和停的时间的比例糯。我考察过芜湖市易开租车羌篡,我认为是很典型的分时租赁盾熄。从数量上看暑眉,芜湖已经有两三百个站点绅,三四千台车报葛炭,具备一定的规模;从模式上看堂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盛撑协、X点还钉。从车辆运行率来看遣匹,芜湖做到了80%懦桨聘。    此外亮奴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皋撩,规模也达到2000多辆亮湘玻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蒋,很有创新特色悲,也有一定规模杜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据遁邢捣,认为大约需要1辆/1000人口猩佃取,或5辆/平方公里的密度杰狮,才能够保证顾客较满意的租车成功率卧剑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎眯灵托,其租金仅是普通出租车的1/3吠恰扳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8誓沥。    作为共享租车的车型等碗啡,以高可靠性萎牡旁、低成本翻艰,微型车更为适宜娩米。共享租车要应用车联网技术规轨佬,建立完善的方便于客户的使用体系收井,实现手机注册态霖跨、约车描、开车间呜叹、交车叙陀、付费以及安全监控等登傲舍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持橡迸。我认为叮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膝。为了方便客户害墓,建立全国统一的注册收费系统十分必要害。    七剐、补贴退坡后捶挞宋,新能源汽车是否还能发展写?    从今年开始拿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贿。现在行业里有一些不同的声音拌,认为新能源汽车本身就是错误的事情挛青秆,它的发展依赖于补贴晶焚箩,补贴拿掉以后济,新能源汽车产业就会死掉荚蓉朗。我不赞成这样的消极看法侩。    首先在电动汽车本身的技术上粳集,我们要有信心垢缴藤。随着电池能量密度的提高灭覆捅,到2020年殴图,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恭届,规模化生产使电池的成本大幅度下降踩捷。从这几年市场反映看米僵,很多消费者开始喜欢电动车了理,他们觉得电动车很安静镭、很干净闷,如果自己家有充电桩琴,使用起来很方便吉啦。目前巳灯瘫,面对全国大面积的雾霾形势的狼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兜廊朝,促进了电动汽车销售量的持续增长碉刚,在不久的将来坦,电动汽车将大量取代燃油汽车绕凉般。    我国在新能源汽车产业取得的进展轮鞍拍,很大程度归功于国家的鼓励政策乌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骨瞎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用澎。但任何事物都有两面性笑吃茫,政策也是这样达倦。补贴强度不足伶确,难以起到激励效果犬犀,补贴强度大了吞,难免产生对技术发展的不良影响聪校对,也包括少数人铤而走险骗取补贴懈婆。这些就是事物的复杂性图,不足为奇弘涵撼。因为产生一些问题膳掳,就否定补贴政策是很不客观的星拟。正确的做法是适时适度调整政策畔僵,逐步实现退坡喘冕,制定与能源祥赫妓、环保因素相关的长期鼓励政策殿,进一步完善推广工作的其他政策环境未拇先,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去很该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言家,销量突飞猛进稳,不仅在中国市场实现了大反转健胖雾,以每年超过30%的增长率闷蔑,连续三年高速增长暮,实现反超图酵,在全球市场上来看扛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苟处。设计之变嗽,影响如此之深特吓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杉,都是如此习串疗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌下双,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扣继阜。此消彼长珐趣,本来也是市场常态扑内,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稿蔼骋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掇蹈然。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坡哺掏,而奔驰则用了进击的改变屁哎牧。这导致了市场格局的变化操收。但在今年开始轨侗疲,奥迪要采用一种大胆的改变坊轻侍。   在北京车展上弹撤健,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焕娩捶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脖剑拖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品案辰。在采访中忱,马克·莱施特先生表示乓横酷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛊粒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拳滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匿伞,以奥迪品牌本身的三大支柱猛,即“运动性”脆钾、“卓越质量”惋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盆嚏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戮催。另外妙,马克·莱施特表示款,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别才计,以保持“个性化以及彼此之间的区别”补。   未来徽冗蝗,奥迪不论A期软每、Q铅收既、R系列窗,还是电动系列俗,每一个车型系列都有他们独特的个性骇赋霓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帽测疵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国门骡。而且刃弟芬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扭烷,在马克·莱施特看来恫困,除了外观薄,在内饰的设计上惕肆环,奥迪前进的步伐还会更大为扑。   比如新一代A8钨,大家会看到一个全新的控制理念犊蓉苯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缄蚕,全部操控都是基于触摸屏推拨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岭赏,这将是一个具有革命性的设计我沮邵。”马克·莱施特表示氖暮既。   【访谈】   媒体漂阑农:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胖风殿?   莱施特辽:中国市场当然是我们最重要的市场之一梅肪。比如马上要推出的新款奥迪A8嗽,我们认为80%的A8都会销往中国忻瘟特。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上花导怒。比如摧懈,从车的前脸上就有非常明显的体现呻熬,这个框架会做的非常突出墨,也会大量的运用到合金材料肮陈啃。A8的设计充分突显地位感和身份感颗。因为我们知道中国的用户告铣祈,或者说中国A8的用户群是非晨セ裕看重自己的地位感和身份感埃,我们对A8的设计充满信心挟晃秆。   Q2是我们量产车的一个预告容冠秆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性健。我们想把奥迪的A系列写佩、Q系列稻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达么陡躺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寞娃。比如猩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惮克厕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磁辩,从而更多的彰显每个车型的特点仑。   媒体奔:A3未来会有怎样的改变课旦孟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变殴伶?   莱施特檄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望换兔崩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撩陵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铃察、表达力抡亭。   媒体弛铂习:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坍?未来设计会有哪些改变堡副?   莱施特乘睛末:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杭同,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性光航,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幻汾双,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灵塘蕉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恕萌彩。此外唤题寺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侩。   值得一提的是挟泛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔷,完美诠释了驱动理念殴蝗守。接下来所有车型都会体现出quattro的设计府。刚才我说的是外观的设计篡醒斯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的渡尾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念报安坊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徊惯其,而全部操控都是基于触摸屏统攘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荡丰撵,这将是一个具有革命性的设计咳宦。   媒体签:面对未来的城市交通更加智能化司逝谰、互联化赔、自动化的趋势协胁赌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助械恐?   莱施特先生唉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凰。实际上敛筛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拓厩衰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虹恼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卤萌寐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发圃起绅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶创借,还是更多使用自动驾驶传,所以我们设计的基点是用户体验熬笺。   设计开始阶段将先做内部设计哥柒悸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后普郎,再去考虑外观应该是怎么去搭配坑怂涪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沧谭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程先。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搔桥,因为我们真的会目睹芒乖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褐。   媒体偏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咎?   莱施特郎玲:我们从下一代的奥迪A8开始帅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言观虏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坚。我们要做的是持续的刨据、不断的推进设计语言的发展绞颂,每一代的新车型都要再往前走一大步垫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了文奖财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀默:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业灭煤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惩细,业界开始重新打量双方的合作凑轻沙。   如所有行业对热点的追逐一样糠,在过去两年中凭漓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势混。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梢舞。4月6日惮想,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系遁迫维,携手研发并应用车载人工智能技术参。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糖,双方将成立一家全新的合资企业巾舒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篓衡授。在此次合作中秒冈悔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抨褥,用于双方在汽车领域业务的开展疥,为出门问问未来的发展提供支持徘蔚观。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锯,而合资公司背后瞧饰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碱窍欢,意味着除了汽车制造商苏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份点廷臀。   “1.8亿美元只是一个开始同式。选择跟出门问问合作温认嗜,是大众集团移动出行战略的一部分乔。”苏伟铭称艇胸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邯翔,为达成这一目标插退蠕,已经规划了三大板块斧享蕉,共计十二视如示、三个项目太。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进萍茧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钉散。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蘑贸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绞讥、语义理解技术墓搓妻,面向移动搜索领域的智能手机应用喝轮玫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务褥夺。迄今为止扁赖拦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衅婚、语义分析辽、垂直搜索等核心技术联措。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姥榔,来打造下一代的人机交互方式古扣羔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涕。   “选择出门问问目详,是各方面考量的结果母抄汞。如果大家了解的话陕蒂,其实Google也是出门问问的重要投资企业享粱屉,所以我们与Google也进行了谈判”裂片翅。苏伟铭称穷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皆投亲。   2015年6月壁失未,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月权缓涪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靡,出门问问被Google投资谈捐。截至目前寒,出门问问共计6轮融资浪具。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发水。   “此次勾,我们对出门问问进行投资蹋猩,不仅仅是出于财务层面的考量硕,也是一次具有战略意义的投资赋。通过本次战略投资垃蚂椽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侣林龟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抽,只是单纯的投资或技术合作逞仿,苏伟铭回应称疥熄,“想强调的是陋靡,我不主张相互供应的关系房徊,一定要拥有属于自己的核心技术形倘。”   “移动出行领域的合作艾缎,如果是提供车辆夹躬,那只是纯粹的商业化的供应需求袭。与出门问问的合作勒烫取,我们是要进入合作的管理层谷,在共同建立的合资公司中耐,双方都有委派监管团队”臣芳。   苏伟铭介绍厕毕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持步,但更重要的是在人工智能领域的研发氏蹄。“如果你与人工智能进行沟通车,沟通得越多挨,它就越了解你妻弦郡,人工智能研发的目标是迎合客户瓮,而不是需要客户自己调整来配合趁恳咎,所以廖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帽。   他坦言卯糖苫,在人工智能的项目开展上欺奴,有好几种做法恍岭岭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”附萍,但这不一定能成功描霉能,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化间录。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骗蔑危。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碎,且能够很快地将技术实现应用暑金。”苏伟铭称湾蹭猩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壕庞伴,来帮忙推进其未来的发展袍。从这方面的合作来看熄告,双方非常契合殴揉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的策股。硬件是大众的强项磕册顷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拔芹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沙桨,而是应该让其独立运营晤竟卧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嚼拐腿。”苏伟铭称脆幸途,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笛矗湾。   据介绍骚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痹凳。基于出门问问领先的语音识别午赔短、自然语言处理涤砂、垂直搜索和主动式搜索技术媒裸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秤,该合资企业将进一步探索喘拧钢,为未来的智能移动出行提供解决方案经松。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寺,人工智能并不是只包括这一部分冠臣馅,其实篇副,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起跑怒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作请盯,但在苏伟铭看来拟嗣摧,这是一个重要的开始痉粟酮。   “下一个工业革命的前夜”膊拈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肉教吼,为此烹堆悔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略度熔。在2016年的广州车展期间拱拜炯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矗。据大众汽车集团(中国)首席营销官漏瞬、集团销售和市场负责人胡波介绍冷刨函,第一个板块是车内(in the car)的互联功能损铺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞭摩丧,包括智能停车牛瓢既、智能充电等叉克。第三就是交通形式的智能化管理飘摩跋。即打通不同的交通形式髓是闪,提供一个智能化管理及,最后让出行者能够享受顺畅诵凉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利社。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肝句腻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逝。“我们相信毯绍,车企能在这一领域扮演重要的角色峡。”胡波称械箱。   不可忽视的是弟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞬输,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耪。   “要建立一个生态圈说,必须要有多个方面的项目支撑堪蚕。在落实该战略的过程中帝惮晾,我们便开始思考萍缴盾,如何构架这些项目光,未来三年我们是要围绕这十二鞍哆、三个项目开展工作的墙瓢怖。”苏伟铭称甲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扦幌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痪滦诽,以便及时供应顽,满足未来车辆发展需求概前弧。”   据了解窗颠庙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纠媚鄙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戮匆断。通过语音输入还,该后视镜可以提供导航淳彪、信息点(POI)搜索醚鄙、即时通讯崩、车载声控信息娱乐系统等功能扒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叭兴寐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扁捶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徘唯。通过语音输入吧敝停,该后视镜可以提供导航辖九纪、信息点(POI)搜索行黄啊、即时通讯乐、车载声控信息娱乐系统等功能垢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啤拖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哭。   苏伟铭透露行,最快从2017年下半年开始亲戈弥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜傻,在一些国产车型上也将采用该技术肖刑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统克雇沪。但是阀熊缝,有了大众汽车集团的参与蔫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓝涂。   经济观察报好:在中国的十二三个移动出行项目上蛋矛检,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利技?   苏伟铭荆覆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慧蚕慌。2016年中旬搭,我们便与集团总部沟通过苛革,我们认为在移动出行领域哆得垫,中国是领先于其他市场的焦。所以赴,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇缌ツ帷,建立MOIA移动出行服务公司施跺。之后传客碳,在中国瞪堆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司对琉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目栏丁。   所以乡刮护,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隘,欧洲和中国谩。其中中国的业务包括三大板块歧胚系,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汾闻啃。我们在这一领域是领先的刻,这之后郴,我们还会有更多合作充贿。   经济观察报媳降垛:在大众规划的十二三个项目瓮蘑,大众与滴滴出行旦、首汽等公司的战略合作是什么模式瓜胁?   苏伟铭痉:大众跟滴滴哦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玻哪敛。其实亨孟,与滴滴出行的合作评敌愧,目前还在进行详细商议弧袱。但需要强调的是稻涡,我们的合作投资并不是融资的概念癸,我们的合作是战略性的捷。   经常有人说大众汽车集团起步晚藉,但我看不出其他厂家做得有多快埂黎。   移动出行的合作吹,如果是提供车辆干晃,那只是纯粹的商业化的供应需求脐敬。与出门问问的合作宛秽,我们是要进入合作的管理层幸舶,在共同建立的合资公司惮驳,双方都有委派监管团队捕嘘芥。   经济观察报垒乳:您提到的十二贝饱伶、三个项目都是什么商业模式琼氏?是否都会以合资企业的形式出现藐驹?   苏伟铭甩勺:并不是全部都是合资企业形式的项目惦。我讲的三大板块中颂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施度惠。我们选择成立合资公司是因为窟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怯湾。那么如果不通过硬件补贪,技术应该怎么落地呢巷们?通过建立合资企业垢恨即,我们可以为不同品牌设计不同的技术髓痪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务婚紊,包括集团以外的其他品牌衰法,我们并不排除这样的合作晶拦论。因为生态圈本身就有一个共享的概念阜法。随着数据的增加花督,共享的概念会更加广泛校辨,生态圈成功的可能性也会越大憾聪。所以与传统的工作方式相比杏桑拒,变化是非常大的祈暮巧。   经济观察报潘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敛假俗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墩汞裂?   苏伟铭催呕萍:我认为技术和战略两者兼有供卞实。要建立移动出行生态圈的目标旅堪荷,就必须把其中的布局规划清楚匆撵扛,只是研发出几个APP虐倪冀,并不是真正意义上的合作或合作的全部颧灿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么麻姥绘?同时量,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炭寸泛,也会要向外输出洗腹。   经济观察报盟坊琴:生态圈成为汽车业新的布局单位法埃,选择共建生态圈的合作伙伴时踩埂,有什么标准搐咯?   苏伟铭婪蹦铣:以前我们称之为垂直平行的价值链挎控,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骇伟。在考虑发展这些技术的时候蒋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渭辨锣。   举个例子乔完,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铝,我们会考量其语音识别技术有多强挨?然后再开始讨论中间的差别在哪儒。找到不同品牌之间的差异性非常重要嘲。从战略角度惦草妊,大众汽车集团需要明确今后的定位搞。   谈了这么多靛挺桓,其实有一个基本点钵,便是客户群体末。作为主机厂囱敞钞,我们需要预见到7年以后车的样子编殊讨。因为一般针对七年以后的下一代产品梅菊傲,我们现在就已经设计出来了想税。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酵即,未来会遇到非常大的改变乐抨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澈副,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的餐嫡核,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黔酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   4月20日强驮凭,上海车展开幕的第二天贿瞪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台建浩开,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答论戮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煽途,原因并非明星惯用的“堵在了路上”僵岭,其实承隘撮,魏建军早已来到现场栏妨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氏聪咐,魏建军至少接待了三批不同的访客略穗溺,并亲自送每一批访客离开嚎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惰尝盆,虽然神采飞扬函,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比视传,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掣潮潭。一边是国内SUV领导品牌逃甫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狠吭淋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罚筒羞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲜兔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炽,此次琴队,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叉巧。   “WEY的目标是挑战外资品牌傅妥晶,终结外资品牌的暴利时代拧,重新定义‘豪华价值’湍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赣。VV7c/VV7s之后蓄随怕,今年还将推出2~3款全新车型甫,将产品线延伸到新能源领域庙疾,合力冲击外资豪华SUV品牌妻端儒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者成络。”魏建军说斯虑旦,“关于轻奢薯,首先这个词比较时髦戚户稿,容易记住断圣。另外管残欢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵噬祥店。”魏建军表示娟到,长城不会做没有意义的豪华落,“作为消费者可以感受到超值的体验成戒次,而企业也能得到相应效益铰,最关键的是得到了客户的认可肌田,这才是有意义的‘豪华’懒。”   魏建军认为安全是最大的豪华迪藐陕。“乘员渴溯、行人迷、车辆”三维安全(3DP)设计理念凌袜楼,参照国际标准把,主被动安全配置完全创新危,提供正常驾驶酿畔、危险警告湿坟憋、碰撞减缓撬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缮姆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坦,译为“牧羊犬”苍我,有守护主人生命及安全的意思孪。   此外眯槐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丁,来自于欧美一流车企患,有着丰富的造车经验和行业影响力蓉速吵。匹配中国第一款7速变速器虱栓,这是世界上最好的变速器之一冻乓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肥杀那。除总部优秀的研发功能外辩,长城在欧洲呻灯、日本和北美也都建立了研发中心林。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呐髓凳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氖栏沫。其中犁棠艘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌低睫。对此水,魏建军表示斜浦:“媒体和消费者一直有这样的担心耻挡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壤掇。实际上峦尼,在同尺寸或者是同动力下潮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耻畏。但从消费者的角度来讲为杭畅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舵,消费者会非常清楚这些配置懈擂、性能蹦秸、做工有什么样的差异荤。”魏建军表示勤粗,长城的目标是做品类品牌叹菠郴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溺锭坍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元广宽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虹玩徽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棘。   而针对销量层面咐玩冬,魏建军表示苟寝:“从销量上看男瞳,WEY很难超越哈弗顽揽蚂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咖驳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承瘴薄,15万~20万元的空间虽然也很大吠衬饱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坊舵。”也许很多人会认为芬,WEY卖不过哈弗虫翘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羞圃涤,但实则不然肺班。“WEY和哈弗我们都重视扯警帕,长城用同等重要的发、足够的资源支持两个品牌髓摄。”魏建军说队什。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力难沁僵,魏建军是如何评价的阜歼?“我认为我们的产品不管是性能全、做工培、安全厦标枯,还是油耗浇厂、排放慨晶砂,都不输高端车并荒。”魏建军依然对产品信心十足瑞,但他也承认WEY面临一大问题尼睡皮,“现在问题是品牌价值赐,因为WEY旗下产品刚上市瓤筹拱,品牌没有经过市场的验证位邻,大家会对它不放心鸿池。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车紊。”   魏建军表示片,自主品牌给消费者带来了很多价值誊徐骇。“有我们的参与弄,不断地进步抛、不断地在挑战外资啃揩盖,已经迫使外资不断降价架能,提升服务品质碍羌。我们的目标是要挑战国际高端市辰ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的愧痰侧、规模最大的市场来锻炼钨郴,使我们能尽早挑战高端放少。”魏建军表示授,消费者购买了WEY之后潘崇患,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值头崔。他对媒体承诺钠,WEY的产品一定是超值的奖圈,并且一定能给购买者带来惊喜纫舍。“WEY是一个挑战者饺僻梯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纺讳。把我姓都赌上了堵肌,不能失败背粒,只能成功辨。”在采访的最后醇胯堑,魏建军郑重地对记者说杰担贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贺趁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发麓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陷踞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车典钳趣,以及未来的发展虽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生套恼菠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生波激饶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人龚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闭德涸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惹踌,以下是问答实录火角:   凤凰汽车 偷筏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毋穷舶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的相芭开?   俞经民 摔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心普唇,对于品牌的市场表现同样很有信心蹭凄埂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丝媳间,我们有信心成为市场第一的品牌捷失闺。今年我们的销量目标辱沫,是从去年的8万到今年的20万蚊五背。纵观130年汽车工业发展史募憨,汽车行业发展的基本规律而言上驶,规模还是需要的癌保,是品牌更好的发展的重要保障段。   邵景峰 亥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矩,荣威方面晚,我们所坚持的纠,是一种符合广泛审美的冻填淘、优雅自信的设计风格省儡鹤,在复杂的市场环境中屋狈,抵御诱惑甘虏、坚持自我绕阑肆,走一条人性化的设计道路潍炊。而我们的MG名爵物,有着近百年的历史底蕴与跑车文化眉扮,这是一个巨大的宝库肆,值得我们的设计师尽情发掘朝,其中之一缚碴,就是感性究瞪。   在MG品牌的设计风格中稍俄烫,我们可以看到很多情感爆棚停、血脉偾张的元素与产品谜膘旅。未来的中国汽车市场必将飞速发展入按桓,需求也将越发多元化牵惧庞,然而无论技术如何变迁溉,对于人性化墓屯磊、情感体验的诉求将贯穿始终搔榔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓟侮,我们也将在感性力设计理念的指导下撂记,推出更多让用户“血脉偾张”的作品查。同时母,强调个性也不代表小众号,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求究死小,为大众带来唤起强烈感动韶骋、让人心跳加速的优秀产品蒙脸,这就是我们所追求的目标疥犬。   凤凰汽车 浓闷鹤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嚷淌爽,其中年轻消费者占到了绝大多数醛,请问接下来陶邢修,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伶缺?   俞经民 稻题享:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酿裙理,更是“年轻的心”凄蹄,从名爵ZS的订单来看捷髓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体齐豆,更包含了年龄层更大热赦、但心态上保持年轻的用户输。从“年轻的心”角度而言坡,我们的消费群体就更加宽泛了晦舌蛋,作为一个年轻化的品牌唱,MG名爵的诉求是“年轻动感清电钩、专属空间萄、纯粹乐趣”热篡翱,给“这一代的年轻人”造车瑞。说到年轻人共同的特点甜兜棱,是充满梦想鸡景,对于梦想的追求更热烈一些宿趁栏,更想把心里美好的事情去实现澜拌绰。这个梦想实现的过程是非常美好的弦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挠:为这一代年轻人炒糜吴,不仅是岁数上的年轻人愧触承,更是心态上的年轻人可税,提供更好的选择礁沮偏,保证他的有更好的驾乘体验怒侯。   年轻化的特点啪兢蔫,是要颜值壳赐、要体验的到位弄、要可以分享矢巍。二十一世纪中国的年轻人偷疟藤,在互联网的普及深度郝匹磕、对于尖端智能的体验和想象力董,在全世界范围一定是靠前的耽,就应该可以代表“国际范儿”陛猩文,也应该引领地球村的潮流袒咐菊。要满足这一代的年轻人尚汐抱,MG名爵所带来的产品体验沟伸,也应该要追求更极致溯,带领大家去创造全新的潮流层北。   凤凰汽车 痕投: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藤、80后兜、90后的人群当中阶人?   林嘉瑜 矮惋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作膊佳。这款车感性的设计曲线付,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慈。不光是国内的经销商非,本次上海车展碴辞,MG名爵还邀请海外的经销商画,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裂藐假,他们也都对这款车都做出了积极的评价吨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀覆技,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”方、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烫点,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祥菏,让老百姓也能开上小跑车奋澈胜,尤其对于国内的核心消费者来说捣觅护,不论年龄几何扭豹,都要有为自己的梦想活一把的态度未离。对于一个汽车品牌来说冲俗埠,这是一件值得骄傲的事情娄催配。   邵景峰 香沦观:其实在选择一种设计语言的时候舰,设计团队非常慎重愤掏,因为设计的变换频次不能过高跨,要抵御诱惑溅、保持延续性才有可能给消费者形成印象爱扳钢、拥有识别度从而去打造一个品牌详。“感性力设计”的第一条就是要有感性旱缝倍,去追求情感的外在表露市,从更广泛的角度凌岁溉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巧,通过真正的审美习惯进行判断;第二粪缎煽,感性力是专属藐稍、设计师要通过专属的标签畦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仿投林,MG名爵强调一种蓄势待发的动感响,比如运动员在起跑的那一刻籍酶视,弓箭拉满而未发的瞬间搓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掏贝,这种动感更有档次捷卞肮,同时价格不菲娄膳豹,是很高端趁、优雅的设计陡,我们希望把这种设计注入到产品中伟尖橙,带给这一代年轻人极致的审美体验梢醇锤。   凤凰汽车 秃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆毕郏块化架构平台打造的玻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划富皋乔?   俞经民苗剃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用境段。这是对这一代年轻人的尊敬苹,他们自带国际范儿纬藕辫,是可以引领全球的潮流的人群酷,因此有着巨大的价值雷贺锈。对此搜炊家,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甫无,在全球也是一样糙拱莆。目前蹿拱,世界范围内工禄告,不仅是动力总成前瞻技术的整合壁星酸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势太。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疾屋,采用插电式混合动力设计好孤。另外徊汗,大家看到的名爵ZS半伤,将会在明年上半年推出纯电动的版本秘懊,至于最接近今天这辆续航超过500公里慌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车态拈郸,也将会在2020年之前推出传。   凤凰汽车 宋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雾酣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捌?   俞经民 窍瞧荒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控激,设计上差5%峨锨,销售上就有可能会差30%诫。那么对于自主品牌而言能浅贯,就是要把自主性发挥好匙,去追求审美的宽度和深度酒太刺,销量也才能有宽度和深度讨很溃。名爵ZS的设计就是这样做的挫媒,要追求极致歉免、不计工本鲜势、敢于“临阵推翻”把外形做到极致褐,可以说仟莎,名爵ZS的极致设计洪蹈慨,对销售的宽度起到了很大的作用贩厢匪。   邵景峰 洪灌:汽车设计是在不断进化的猩,不会总停留在一个风格上兢疽括,在互联网时代姐,同样要有全新的时代特质哥。另外坷尺迸,从汽车设计而言函馅,例如从动感设计理念而言拈,英国车是鼻祖贬娟盖,很多品牌都是以此为源头来发展的饭,也就是“同源”姜贩。中国航天能够上月球冯,那么在汽车领域上同样有大的进步高汕克。之前德国杂志的一篇文章写到捻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裁堂,在进化的道路上有推崇的看法镣帽牟,也有欢迎的声音肝鞠翠,这些都是要虚心接受的采滇饥。另外锚,汽车设计是一件非常严肃的事情锰,每辆车定型背后弓念特,绝不是单纯开玩笑能够做出来的传怕,背后要靠巨大的投资来驱动吉。   在造型评审的过程中嗅,流行趋势讲清楚锻,未来怎么发展说明白沽茎,否则误解就跟着来了信令檀,所以要有一个整体的品牌战略在里面劝额,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丝嚼儡。   凤凰汽车 盘秸:今年烈辫哦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戮鸡獭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点傅?   林嘉瑜 嵌叉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喷核刃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗡炊蒲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猩斗空,拥有一颗年轻的心惺氨佩,热爱运动篡哨官、健康的年轻人拍佬随。   从足球营销来说淀贸,对于英国和中国女,都有很大的国民基础密汹卵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漠,是英超乃至欧洲的强队玩茅砂,这几年的成绩也是不断的提升幕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茎捞。同时泊鹿,利物浦又是一个老牌劲旅排辉,有不断上升的潜力窍凸合,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样点淀,在用户上有着非常大的重叠之处理敌。MG名爵与利物浦对的营销合作帽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来兑,在活动和比赛中享受快乐渭。   上海上港队也是一样的哭腺翘。MG名爵经历近百年发展匆臣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣低拈墟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渺期季,两者的合作也是非常有趣的誓门。更重要的是蜗,MG名爵通过足球营销的模式妙渡伶,能够促进两支球队之间的交流拾,包括之前组织的很多活动叹惭,不光是针对中国的消费者窖揉碾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动断棚闻,有效利用MG名爵品牌的特有资源邓叔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值深低圣。   车展期间搞饱椭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嗅石嫌。在车展之后摊块,利物浦会在上海有推广巡展活动汀莎。下半年辞多,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对完瞎,欢迎全国各地的消费者参与和体验屏。   俞经民 十:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的提,大家能有一些共同点做沟通耽浅,国内和上港足球队的合作常滥请,正是汽车和足球之间速度与激情桂檀、自我突破的契合点缅,足球又一个很大的特点膜扇受,就是会让人意想不到渺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹废僧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恋茨邯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蛔邦箩,与此同时浓磕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一擦闻,长安汽车产品质量持续提升规,用户口碑不断提升寥娇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胚捍桑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垦、全球乘用车品牌中国市场第二名高。   关于未来那粪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挛凑避,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫡告垦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辫签狭。   2017年是长安汽车的产品大年晾静,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朝掠策、全新的SUV CS55涂划、轿车睿骋CC念、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弄,将会进一步完善长安汽车产品谱系患蟹扔。   如今歧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”穿湿岛,站在国家品牌高度寻求发展牛峭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鞋绣恒。提升品牌溢价能力忍祭春,成为长安汽车品牌发展的重中之重稍菲瘦。2017上海汽车期间趟猫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肉,关于长安汽车的未来欠坷,徐留平董事长有话要说策,以下是对话全部内容技。 凤凰汽车蔫掠逆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的街?   徐留平肪东:回忆长安汽车自主品牌的心路历程来碍,我们也是不经意之间就走到这个地步嚎埃赌,因为一个产品宏船,特别是像汽车这种产品是更加的明显挨唬,它反映你的公司文化侈、你的公司理念是什么样的东西堵磊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过竣,你怎么样让产品吸引住消费者替?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球软负,靠的是什么碾沧?因为美是一个主观的东西零喊郝,有人认为这个很美桨,有人认为那个很美耽履颅,从长安汽车之前的产品来看逞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旁把,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祟烫诡,同时想把这个产品往这个方向进行修改骑。我觉得在这个方面都盾,从长安的角度来看纷领舵,就是对于这种动感幌、时尚这个理念的偏好弛。我一直在体会禽鹿,其实我是在反问我自己卫,这种偏好它是怎么体现在产品上的供痊坚?实际上是我们内心的这种偏好簧。在过去的2-3年中礁,我们面临的话题介,如果过去不做总结混纫狈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烁珊捷,另外更重要的是说艇荷斡,下一步你怎么做段细,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庇菱廷,下一步是个什么东西沧堵,消费者需要什么样的产品采瓢慌,然后作为公司来说力豆,你们能展现出来什么样的东西寥伯儡,最后我们总结叫生命动感智色双旋聚,当这八个字出来的时候脖捣,我觉得是非趁纯危好蓬,既是水到渠成火扒商,又是醍醐灌顶撂、灵光一现吩。这个过程挽,不仅仅是八个字的总结貉常。这八个字出来以后蔽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寄敢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念然疙屎,实际上不仅仅涉及到造型社贰仑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗽。这样的话钠怕对,就有了一个提纲契领恼凑锹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西高魏缉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鞍,就能够有一个非常精准的东西冀挞。   刚才你特别提到“色”粹,我们当时想说钒宽,你必须要能形而上纬骇,要能够抽象出来毋惶,如果说你不能够抽象出来官,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碾困龄,如果你弄它50个字痰雷舵、80个字卯剂,你可能不够形而上赣铜必,不够抽象化卞,最后我们觉得“智奸垃、色”随识,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求局木,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滴疲。   第二个就是说消费者情感的体验困奠,比方说对这个造型和颜色懦几嗽,甚至于这种声音或者是形状溺、线条的这些方面的喜欢晚赣戚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撅喊布。当然我们也在想用什么样的词比较好檀绍,最后觉得设计的这个词很好顾,一开始我们还担心说这个词字挺多归,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化誊官匣,我觉得就应该让它有想象力愤乔狈,就应该赋予它很多的内容凸梗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盲逝涧,孔子都说食色埠盾项,吃饭以后第二件事就是这个字累,我相信孔子说的这个字也不简单意思唬纪锹,实际上说评思,智色这两个字还是最终反映的是人鹅菱,特别是消费者的一种需求势,对于未来传统的一种期许闪垢陌,这个过程当中簇寺间,对我们来讲创孰,把这八个字想通的时候普吨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挟磷,这是我的第一段话题玻畅。   第二段话题说这个对长安有什么用处厕咐?那次在发布会现场有说俯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倘,一开始我就提出曝盆盒,第一个煌臀,这个产品要漂亮橙倾绘,你不漂亮的话蓬句,什么样的东西都没用膘干弊。因为我们很早的时候就开始在考量顽纠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧电修蒙,后来发现不行坛,最后我们在大概07贺阑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了接。因为你还不能提炼出一个高大上橡冷、抽象动、形而上的东西撇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮川,但是每个产品都出得非常艰难哨。这个事这么长期干也是一个问题浪寿,因此在三年前的时候楼悄贺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了硷憾屠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解峨,对于消费者的这种认知篇,把它抽象化为蓄诚,那么这样的话理解了以后当,再把它具体化谎,特别是在产品酷敦,也就是设计理念当中一些图形化的东西连迟,因为如果你不落实到图形化的方面残蠢,那就只有形而上没有具像化 躺闻狡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘁卯,图形化和具像化过程当中帕,这个就出来了退筏。   这个出来以后愧享,我觉得对未来长安来说行匆,我们未来在产品设计的过程当中丹蒙桂,产品能否做到生命动感智色双旋管仇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棺羡逗?这样的话我戮,实际上说舒戳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中欺,几十次的否决竞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成番唤,几次或者就十次你把它完成哀吹拒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梦,那么这样的话驼锯,对于长安汽车的家族化夯认编,我们看了这个车颈,看了这种感觉这种情感的体验冻桔,那就是长安汽车礁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妻,这是一个同。   第二个就是说抱禽,我们自己在研发制造设计过程当中倪,这个速度大大下降察襄横,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降枫协,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狙漆,如何把消费者的体验做到更加的精准畅巢,更加的接触到痒点宽,这样对长安的影响是极其巨大的妊。   凤凰汽车枢笔年:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匈闪浆?   徐留平佛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吠史兽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镜艇念。如果说把它拆分开来吞容亮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捻洞,智色双旋更加偏向于设计领域凯抗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢特舜盖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚频莲,我相信大概许多媒体会想贰,生命动感智色双旋怎么落地理?因此我们就想把智色双旋也说出来色问,不要分开苦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中修柿锚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趁。   凤凰汽车劣:另外一个是提到的认知方面的感觉潍齐,有没有一个专业的因素颈,咱们除了制度之外雀示,有没有专业领域的人来负责这件事了?   徐留平轿隶:我们长安有一个庞大的队伍勉艇,首先要把一个汽车造好推,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溺,到高管团队炊啼,到设计团队纬实迸,到制造和研发团队立伟慌,包括服务团队厢疲厢,特别是主要负责的领导人腊垂捻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涵膝,而仅仅是设计团队的话语闪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胸驮习。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层釜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搂,因此对长安来讲浮,是既有最高层特别的重视媒孰武、关注和把握淑使,并且这也是一个最高领导者的工作职责通。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知间,我认为在汽车领域当中是行不通的赊捶,当然我们也有具体分工镀。另外也有很多的专业人士完成这个事情佳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兰,还有轿车研究的纫湿,也有做SUV研究的吕膏市,同时也有按照职能分的称酱彪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中楞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骨,如果仅仅是设计团队的意见馅差堕,肯定会偏离了方向胁里悼。 凤凰汽车扛信天:一把手是指您吗谰瓷?   徐留平程溶:我是其中之一曝。   凤凰汽车独:长安汽车自主研发的新车拧乃,设计慰嗅、评审挡口世、评定环节您都会参加吗藏蹲?   徐留平融换钡:我必须参加死阜稳,我前面讲这是我的职责藤,所以我必须参加卷。   凤凰汽车鞘:无人驾驶车呢卡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矫侍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垃诡睡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雌?   徐留平鳖全:上一次品牌发布会轿捐,最新的无人驾驶技术也做了展示汲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虎挥,高速公路的环境相对来说可控性要好恫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸵梧颧,难度要更大隙呈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻步帽,我们不仅能在高速公路上做暮使,而且能够在城区做勒冉,这个技术我们已经实现了突破酱挽瓦。   凤凰汽车霓罗别:长安无人驾驶技术进行的这么好甲,量产会提前吗怂奢?   徐留平说殴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厂,实际上就是说墩额,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到控能,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凉趟输,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点发,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匿。   凤凰汽车蛔毯渴:中美在进行双边的贸易谈判掂岭,这是谈判的内容之一聚宫,会涉及到汽车合资企业的放开罐,可能是一个双向的市场开放的动作绕,如果这个谈成了坪括,如果这个不再规定50%的上限龟,您觉得对行业有什么影响画,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钒类,那您觉得首先答不答应墟渐退?再有一个多给他股份的话舰枚美,对企业今后的运营会怎么样炕秤即?   徐留平镁:我明白你的意思盼灌,第一我确实还没听到这方面的话题峦迹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肯附欣,股比这个事说了很多年处,我基本的看法有几点期森肋,第一个这是国家层面的战略和政策拼,作为企业来说补,我们遵循距暖控,国家有什么政策我们遵循什么政策问摊男,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错设,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赣莽,我相信未来的合作会加深轨珐畦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大琅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瀑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冯币,而是说理解消费者嗅,能够洞悉消费者甫晃姜,如果股比的溢价挺高齐躬、溢价挺低箔,但你产品不能卖出去分,那你不能分摊出去闺厢,如何把蛋糕做大单,这是合资企业要做的一件事虱匪奔。   凤凰汽车俊:如果真开放骇挝措,长安会想着往美国去吗巨,就像那福特来到这里呢偷弊?   徐留平偷懊时:长安想要去美国是一个公司的战略死波,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系眉。   凤凰汽车丛:长安与福特的合作多吗床购?   徐留平乖:长安与福特是我们加强合作的方面槐,应该讲这种合作的程度弧崎镀,不仅仅是合资企业碧掏,从母公司其他层面慈,包括技术和其他很多方面都在讨论侨蹋,包括海外市掣刑帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坡,它的能力提高了策誓其。第二 现在是全球化合作的时代模夺灭,一家公司独立运营眷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事竞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炼每蒜。   凤凰汽车漏睛盼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结社撼偿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要劣骚,你还说了过去我们做一个车郝,可能需要很长时间好不容易做下来魏害,比如逸动傲锰辉,是很艰难的哎系。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%傻侠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呛犬耗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慧躺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辅哨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戳覆?第二对比韩系咸纯、日系竣千晃,我们的研发体系和他们的研发体系相比连动材,您觉得能不能支撑叭,确实我们的实力也很强碉姓,我们的内功可能修炼到一定程度赫撩,我们后面会源源不断推出好的产品鼓惕稠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绦。   徐留平厩:你讲得非衬Р保好茬,我觉得这是两个原因导致的沉摔,第一个就是必然性沪,自主品牌需要有成长的空间另,第二个确实也有机会的原因辽练,恰恰是SUV的市吵读巍,中国的消费者需要这个东西涡差,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些念翱,反应速度更加快一点漂貉断,把这些产品推出确实是满足他们的需要糕然每,我觉得是两者共同作用的结果剁。   对于下一步自主品牌来讲屑府,无论是哪个系窘,无论是美系攫归、日系显死、韩系递广栖、法系罐芯捶,我觉得跟系没有关系涤,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忌枯瞎,这是关键魏。消费者他肯定是有他的诉求的促氮,究竟是SUV商咳添、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冲储,他有他的一种偏好阔蔬汇、喜欢靖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剁解廉,这就需要我们作为厂商徽,你必须要洞察到消费者的需求炮,实际上要看到他的潜意识是什么东西羡焦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煤兴。为什么我要总结长安汽车的过去呢叼列画?实际上是我们自己反问的过程祭,就是说在过去当中枷,为什么逸动会是这样隘梁垢,CS75为什么是这样吕备?实际上说蹭的,我们当时也没有意识到推,反正当时就是这个样子纪兽多,实际上这个过程是一个反求的过程郊矛,我们为什么会喜欢这样搁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慷擦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扁臣坟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翁冒,我们把汽车理解为是生命的动感缮省抬,其实是一种生命力的扩张县酮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抄,而我们长安就应该提供这样的产品布搞僧,回过头来展望未来伴策士,我们觉得这也是一个正确的判断撇久。   凤凰汽车奴刻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浚波硕。   徐留平坤惨黎:我觉得现在国内研发体系来看扒,国家间可能还是有一些参差不齐桑,我觉得自主品牌的研发能力和体系悉纳,进步无疑是非常大的隶届,而在很多方面可能与跨国公司有差距全炬翘,有些方面会比较超前股枢,因为自主品牌也不是一家孔黔罢,跨国公司也不是一家淬猩,要两者来比很难说城死刊,但是有一点嫩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易席,做好一段时间不容易澎抹瘁,这个公司要能够连续做出好产品武茨,能够连续向前增长铜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僚憨孩、设计应用性皆,在这个公司当中都比较受关注粟筛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞪。   凤凰汽车衫匪并:我想问一下自主品牌的建设菊,随着我们品牌的推出被,现在汽车品牌进入新的层面失,会有不同的路径选择煽姆嗡,比如长城怜耙、吉利推出新的车型济贰尚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滑?长安如何能够胜出凑尚仆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炭爱,除了刚才说的两个翻,还有互联网造车的未来的合作伙伴踞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晦纳不?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响投?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搏景?   徐留平跑卷:实际上扳了翟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逞慕,我觉得这是好事细蛔,这说明汽车产业欣欣向荣庆申晒,是真正的投入房,这是我对汽车产业的理解娟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚目村,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程节糙很。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行京浑贝,例如一个产品到了造型师的时候浚聪齿,是一个说法浦、一个样子闷冷铆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炽,然后到了制造过程当中又是另一个想法腿内,到服务过程中又是另一个想法亨寒句,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隧圭肌,既有高大上的耸渡,也有形而上嚏、具象的娄妹,你要把一个公司从时间跨度常辛,一个一个展现出来惶,而从空间的序列当中冉涂,你要把研发全部都按照这个意义朴,我觉得是很重要的方面储。我觉得制造汽车是很复杂的过程瑰起,各个方面的协调波盟、综合娥共梢、修正锈忿肚、打磨需要太多的时间恰畦祁,我觉得这是一方面锯努亢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要响扳夺,同时也是我们总结过去体会出来的岸,它是由内而外的闪尚吵。可能我们过去没有意识到这个话题赔梅堕,我们现在总结出来掏俄,然后下一步能够指导各个方面困清伦,每个部门都很容易做事情贺。   第二个问题你讲到造车劳,我们开的会太多了芭绷,失败的太多了熔,沮丧也有很多墒萍磁,基本充满笑意也就一次链,前面基本上是批评伶芭目、检讨彤算归,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惧,不高大上毯。至于说现在很多企业开始造车摊卡敖,我觉得这是一个充满魅力的行当番村,很多人都愿意去做胃鳞锭。   凤凰汽车侥藤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丢? 徐留平岭鬼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咐,会选择相适应的地方凳隆。   凤凰汽车卸:就刚才的问题我问一下睡,刚才您提到和新创的互联网的合作恭够,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔飘、蔚来也有合作撬,您觉得长安在未来在互联网里面的话疮,更倾向于是一种怎样的合作瓜弧魏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疗梆,您是怎么看的扫胎顽?   徐留平柿疚栏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞎,从长安的情况来看抱零,我们认为哪个方式都挺好的浮寥泵,现在是合作型的虐豹小,是你可以自己干香疏,也可以合作干涛诽,也可以自己加合作干畦朔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巍横括。   凤凰汽车冈:我们打比喻桥,37度是正常的温度吗葡快,您觉得新能源行业丘普侨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痊户,您觉得温度是多少醋价?   徐留平令奥:您觉得高了低了柔俩诚?   凤凰汽车卞莱:之前有人认为这是疯狂的阶段炉。   徐留平捣华:我对一个产业的衡量依据是铣,在目前这种全球的经济运营模式下谁尉,凡是有金矿的地方讥剑传,都会有若干的人去挖掘它搔,目前我觉得新能源就属于这个阶段省,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挡,应该更加得进入藕,因为从目前的情况来看瓜,汽车产品当中模,一个很重要的领域就是电池萍虽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放息,没有这种资本卤、技术杉豹、人员的这种投入逞垮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洪愤。   凤凰汽车柔:那就是说您觉得温度还不够吗庙破?   徐留平独:我觉得还可以绅沤踞,但是我不太同意的就是产能腻绢舌,如果说你的产品技术不太优秀磨棠,你建那么多产能就是有点糊涂扒体射。   凤凰汽车垄搅:很多其实可以通过改造现有的产能耸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能圈,从这个角度来讲嗓屉辞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苗疵?   徐留平己长并:从整车厂的角度我们希望成本低一点柑味,选择利益大的迹霖。   凤凰汽车屡:所以您不担心过剩吗碾?   徐留平癌:我不太担心这个问题卞襄爱,我觉得电池还处于不确定的阶段泞拐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓶陇。   凤凰汽车脚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疤少诗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外规厘,不管是设计师还是CEO等等教喜炬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吼辞犊?当然那些设计师很多是主管的吭捌,老外有管经营的有管品牌膳,主要还是在设计和技术的领域疾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澄勺讲?第二个是国有体制的问题皆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敦氢馅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彩闭,也在高薪吸引高管人才欣围,您是如何留住我们的人才千我残,关于体制之上虎、体制制约的问题萍衫,我们怎么解决痘屏履?   徐留平缸钦某:现在是全球化时代隙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鼓瞎,我们最早的时候是四无螺椿,没钱灰啤、没人棚片、没能力熄、没地位倍,到现阶段来讲恫搞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贸,这都是一种非常正常的行为驶箍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢传酞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钩司碑,如果对中国的消费者不能够带动衬,那肯定不行墒,我觉得这是一个镜,无论你是洋务运动还是什么运动剩,核心是对消费者要动起来架斧,这是一个轨非。   第二个关于体制的话题祟亢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距楷,这个方面我觉得不能讳言毙浩。目前来看秤小澈,对长安不是特别明显堡孟,因为长安是属于南方集团旗下子公司外输聚,从南方集团来说渡识,在这个领域当中妻熬,也在他的职权范围之内做了一些调整誓课,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享户肆。   凤凰汽车十荣:如何看待这个机制纶爆亥?   徐留平萍的涉:从国家层面来说身害,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贯坚。   凤凰汽车苯双:你们审批会很困难是吗喂?   徐留平宛:我觉得会快滴,另外一个我觉得汽车集团绘绷,也许给你量化很多股份链坟,但是最后你没有创造价值锭,给你1股钩蘑,1×0的时候不还是0吗沦脾醚?汽车的成长储、成熟或者盈利是一个艰难的过程些露。 凤凰汽车寿:十三五计划像长安汽车整体的销量诲、利润和研发能力以及目标有没有拇轻琅?   徐留平鳞厕憨:非常有骂狮,我们愿景2025甘深孝,我们做10年的规划俄材,在这个当中我们相对来说做得比较保守佰磋,为什么说保守呢享背?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逆殿场,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念册嚎踞。   凤凰汽车即七稀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强患曹?   徐留平雹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怂,在技术和平台方面都在加强合作狡梁,至于说未来它要怎么样稳,我现在还不太好评价这件事丧楔。   凤凰汽车媳次:徐总问一下国际市场的战略阜虹极,我知道去年车展的时候骚漆,长安说往海外拓展的重点是伊朗冈、印度屡、俄罗斯这样新兴市惩鄙础,有明显增长潜力的市尘迮浊病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颠硕,比如在墨西哥刮,对长安而言祟难,自主研发这么好列醋肥,又长期和国外品牌进行合作橙靶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国趟、欧洲的市吵馊绮汀?   徐留平骏伤:在我们十年规划中就有吾仍拖,去年讲的时候就是当下正在做的内容篱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的文,就是要稳扎稳打芳吝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了温,因为一支队伍最重要的是信心惕搐核。   凤凰汽车苦:国内很多品牌都盯住印度这个市呈九濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争班庞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阿码?优势在哪儿拔?   徐留平茅诫:对于海外市场我的理解是要扎下根去水电闻,不是简单地把你的产品卖出去砂,是你能够充分地利用本地的资源炊添搂,包括人力资源和其他的技术能力枫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务同,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溶脸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甘,促进本地人的水平的提高衡,那么同时在这个过程当中始碘讼,把公司的产品技术涵盖进去领介庐,我觉得这样才能走得远篱。   凤凰汽车布短碴:长安最近一套体系出来了豌,有没有可能往更高的一段发展蹬哇投?   徐留平翠:从长安来讲勤,我们目前的战略看菜并魄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品视倾,这是我们能够奉献消费者更多的东西逛搪撤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墒门弯,但最终要落实到产品上报强,产品是一个载体让消费者感知它知道它奈,未来萎铺,长安汽车会加快产品推进的速度喷喜授,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搅掏。   凤凰汽车酮飘矗:欧尚也在这里面吗剐?   徐留平娶迷屡:欧尚不在赖。   凤凰汽车娜:东风已经有PSA很多股份牵遍拨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纪贸?   徐留平几闻馆:目前我没有听到有任何影响仕鸿,在实际工作中我们也没有感觉到型剔。   凤凰汽车共:理念发布会徐总是骑着马出来的膳,当时媒体圈特别关注惧,都刷爆了朋友圈萝盗,虽然我不在现彻奥巍,我不知道有没有特别的意义甜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洛雌,当时的考虑是什么撩舍丁?   徐留平拌苫:两个考虑搁洞,一个是我把马和车作为比较品瞥,你要说一件事刚劳,一大堆结构化的语言没有必要涕,我觉得既然是长安汽车姐肆长,我们叫做生命动感废吩、智色双旋七,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赊科,如果不这样做也没法让人尖叫呛本匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告芹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驶腹任,上海车展首日款爱挪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娜骂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈┣取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量染郸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台小馈,12年增长了120倍渺稼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剖烦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睹尝祟。   受访人嘘汲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)襄粮。以下为问答实录靠险歇:   凤凰汽车绢监: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面檬臣?   雷德?比格兰德妊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唇肪擂,这款车在中国市场的反响非炒冢好姥棱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篱潮雄,同时拥有强大的引擎然枪入,提供强劲的动力与性能太臼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巾。所以憋叫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诉村私。   凤凰汽车宫: 在没有设立经销商的地区册,玛莎拉蒂如何抓住市乘伞?   雷德?比格兰德释: 我们首先还是会增加销售网络冠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帮俗惠,计划在今年年底扩展到75个少。   我们还在天猫开设了旗舰店坚卡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桂俊渭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲤,大部分来自没有授权经销商的地区鼎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多圃夸锋,鉴赏力越来越高动经。针对这些人群钩吾短,我们还组织很多不同的客户体验活动太冗,如海外试驾柬泉固,以及互联网方面的创新哪獭,如网络平台的直播姜疗。此外冒,我们也有不同的金融政策练,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务魔孺诺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盖。   凤凰汽车俺膊硅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膏款,给汽车销售渠道带来一些变化仕熄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扮?   雷德?比格兰德毛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擅裁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欠,而是要提供独特的生活方式体验角。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待书,不止在中国驰馈嗜,在全球市场都是这样继。2016年杭稻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屋,这个主要还是产品优势带来的碌狗。新的政策出台以后芍隶肖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响衔闻,不过最终的销售成绩还是由产品决定判。   关于新的法规比,我们现在也正在研究当中凄遁揣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定退,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氖。此外挞莫,我们在中国有非呈荩好的经销商关系回歧亮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袜短。我们开设的天猫旗舰店怠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式相:客户在天猫下定单慧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溺冬。所以视扮孙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屑少辈。   我们的很多客户最在意的并不是价格搽黔,而是优质的服务与体验袍,这正是玛莎拉蒂的优势所在叭草。   凤凰汽车统加孩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墙裁,有没有什么新的产品推广鹅健尉?   雷德?比格兰德绢婆渐: 关于新产品褥悸,现在还不是宣布的时候咯呛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哭,等到新产品发布时我们再提供更多信息退。   凤凰汽车刀: 作为中国消费者熟悉的豪华车始毖司,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍躲羡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堵墩。对于玛莎拉蒂来说泡女,未来在中国市场的前景怎么看疲卡瞄?理由是什么怯?   雷德?比格兰德井比霞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孰,5年前扑科,我们在全球的销量大概是6,500台谱颈,而2016年达到了42,100台踢环,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驼,所以我们的增长一直是持续的频场。也因此憨航,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吨芥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挂秤骆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验采,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敞响坑,这就是玛莎拉蒂的优势耪剿哩。所以斯挨八,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饰称。   另外受,玛莎拉蒂的车主非常年轻吃杏坏,尤其是在中国市城补都稀,车主的平均年龄只有30多岁椽硕,他们追求具有独特风格与气质的产品敦姜陀,来表达自己的个性与品味貉。   凤凰汽车迫疮: 现在汽车技术日新月异舅戏垦,尤其是新能源踞、共享徒、智能驾驶方面赋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缺辈嵌?   雷德?比格兰德记抢案: 在新技术方面煌斑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升许芹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戳。我们并不追求生产最快的汽车瞄谜,而是要提供包括技术此摆泛、性能撇、动力踏、驾驶体验等方面在内的最佳组合敬刺平。   针对自动驾驶富九莲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垄,帮助驾驶员减轻疲劳筐位,降低操作难度阿贸券,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郡庆,包括独特的声浪炮府迹、澎湃的性能垂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统覆,这是玛莎拉蒂所追求的达。   关于未来对新技术的规划犬瓶辣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驳计,比如减少温室气体排放兑撕凡,这一方面玛莎拉蒂也不例外赖晶。此外舒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驰胸屑,如苹果CarPlay和Android Auto卜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佬。   凤凰汽车骚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怕,怎么适应昧聊集?   雷德?比格兰德刨稳辅: 针对年轻人群冗辟,我们采用的方式不是改变自己抒惶讨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撕腺蹬。比如在中国才黄,车主平均年龄非常年轻内,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阜,便是一位年轻的中国女性梦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹦裂溶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霜烤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挠咆,包括法拉利生产的强劲发动机沪扒、独特的引擎咆哮声卷泡寿、奢华优雅的外观与内饰坞访惕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐焚潭溜。   凤凰汽车盘界: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级发蓬,有没有针对用户画像做调整呛腻嗜?刚才强调坚守自己的DNA和理念丸掂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湾侥?   雷德?比格兰德蔬: 在中国恕,我们不断渗透到三四线城市插,但是目的是一致的烤密,就是要吸引更多年轻客户违响。但不管在中国乃至全球的哪个城市荆哩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机计、激动人心的声浪怯勾碘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓷托里,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窖蚕。   在设计经销商的时候替淀虱,玛莎拉蒂也不是随意为之巾铜废,而是按照需求进行规划纲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店累静,首发售罄的100辆SUV中蔬痛桓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区槽握。因此瞥廓泡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尝涸。同时未不诲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品聚绅,客户需要一整套的优质服务琳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恫窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸完:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上报价,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生躺扳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捶静短。   提问晤:您的新角色到底是什么样的蛾菱捞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挽寄?   Alfonso Albaisa毁寺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虑兽际,跟所有的设计相关的工作课势店,都是由我负责渭擞亥。之前我100%的时间放在英菲尼迪殴钒,现在会分30%的时间来认吼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作傲兴。现在大家看到的一些车型糜,可能是一些原来的车型坦,我们现在的工作抱,也是快马加鞭咕,希望能不断的改进煽凶、提升现有的设计匈逝。   提问米焦嚼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宿烩管?如何看待他推动品牌前进时的作用祭按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管评淖,我们会共同合作卵饶,不断进行我们设计的演化碳葱茬。其实我到7月份才会正式上任磕,我现在猜测或确定未来的设计理念烹,还有点为时过早钝轿。   我们知道惮颗粗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娘、非常大胆前卫的氰拆毖,我们的这种设计是一个不断演进的过程缓屋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痕朔等。   卡里姆跟我有很多类似的地方全瞥。比如古埔坤,我们都是艺术家出身剿都矫,非常喜欢设计祥痞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蘑昏,并将其以各种形式发挥出来屡遣彭。   提问哄:我有两个产品方面的问题峡莽备。首先姥接千,这个概念车非常漂亮荆签,它背后的设计灵感有哪些咖?   Alfonso Albaisa帕测锈:秉承“冲突美学”设计精髓官扮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浇查。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡祭。基本上就像艺术一样苦努,包括缝针喉辆、包裹感韶,还有使用的木质锌,都是非辰叫堤椋好的手工工艺迪疟。这是一种感性和理性的结合蛊,还有一些肌肉感极强的车身线条导。   提问混鹃:这款车未来的定位庭、消费人群是怎样的矗客?   Alfonso Albaisa溪:一般都是比较年轻的家庭烁墟,想要非撑读唬宽敞瘦艘瓣、具有运动风格的车型石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办措,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示负,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容季伦。   在发展新常态下筐柔股,消费动力开始向下线市场转移损。同时贤剿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斑怕。由此溅氯,县域市场成为新时代的“金砖市场”崩俯瑞。而对于汽车行业澳激咖,消费升级利好之外级酸汇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇儒课。如何撬动县域这一重要市嘲俺啤?   胡绪雷表示梦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乐,帮助县域出租车进行升级改革桂。县域交通的数据化街、智能化发展赎,有助于未来网约车的下沉渗透同复呈。县城消费能力相对较低膜己,在出租车领域引进大数据之后藐陶,未来再进一步升级到网约车好辛。   据胡绪雷透露播,首汽将在县域布局三块业务辫嗡羌:长租车搬脆、网约车(出租车)帅琳、分时租赁拧单胎。分时租赁是纯新能源车蝎,未来分时租赁或是对公务用车的补充纷,它是纯电动梢,不用长时间租涣,可以通过APP来完成斗唉。目前存舜伙,在北京有1000多辆车瓶空,150多个点位勉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唬,对公务车改革会有一些帮助爸。   胡绪雷认为妙卫,网约车行为是偏汽车前市场的角色并慑哩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磁。第二陇汕,在居民习惯了这种消费行为之后千拍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用群捶停,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导督届。   当日破,首汽约车作为新生力量蕾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钉仍关,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钒掠焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日童爽境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑟舵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示始,渠道下沉要根据市场来判断空卉,服务要根据需求一直不断地跟进钾担。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况措堡,比如说对经济的支撑遁矫你,对政策的拉动加,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疵梢秤。近几年仆缆寇,一汽吉林产品在县域销量比较高挡假,对县域市场的期待也非常高涎檄。从目前产品结构来看梯埂,产品消费比重70%在县域戳隘棉,30%在一霓凤磺、二嚷课、三线市场败皋碗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伐,外观录霉趁、配置垫衬攀、价值都迎合了县域市场的需求哨。   从流通环节上来看豌,县域市场做的非尘约恚好朔戚,没有什么瓶颈因素韧钳。一汽吉林也努力在渠道建设缸晒瓦、服务跟进等方面做成长和改善保川崔。同时宋长欣也提出了一个想法伎,“县域对自主品牌在公务车家荒欠、公务员购车方面是否有政策倾斜遍棺好,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长煎,这是我们车企的想法淋尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纽爸芬,要根据市场来判断仕。目前混,县域之间的差距非常大得等疥,包括现在推行的3G服务涛,在那些无法设定固定站点的地方烩哎,推出了3G巡航服务桅宫。服务是永无止境的工作滴极,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词唬炭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑞汾梧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帅迪漂,新能源汽车推广比较看好北欢饶缝、上彻下、广限行橡赣丁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场釜施凹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哗通,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场活。尽管都看好电动汽车的发展趋势洁隧替,但做好市场并不是一件易事窟办。   目前比较看好两个市郴叩椤,一个是北隘茂、上青、广限行藉哇、限购市嘲薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣唷,这个市场的发展速度很快桐醛胆。例如河南怕耪辣、山东喷、西北区域挤,大量没有牌照的低速电动车锈,在政策方面仍处于灰色地带免陌坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烽宋诉,在国家和地方补贴的支持下铜沁拼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兽帛,在农村市场丛庇、县乡市场得到了非吵担好的认可涡侩抢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求解魔,县城市场的消费者的房屋空间大窜码,有充足的空间停发车辆粗吩,拥有较好的充电便利性皖麻埠。其次行驶距离不长晌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寞。另外并忌伶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弟,因为小车型成本低沤。   赵智刚表示效,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诗。河南地区究试,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泥,在替代当的出租车堵扩、公务车方面取得了不错的效果落遁蛾。同时梧盯沏,也在积极跟海南政府合作蟹,投放了一部分公共用车抬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孙姑吠,比如是文昌肛、万宁辜搞、琼海等县级市妒充吴,未来将在海南全面推进扭既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆谐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点春,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焚澈龚。会上沫扰洗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出即缸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坦郡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摆臀篡,是参与全球竞争季寇涎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提每渭铜。”   在当日的论坛上权擦,郑刚发表主题演讲虏湍沪。在他看来暮,打造世界级新能源汽车的品牌糠规,最核心的是独特性渐寐爱、差异性椒擦叫,是比较节能优势款擅理,浮出水面的是视觉目、是LOGO急、是VI乐托藤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势随宛,其中成本优势是最重要的组成部分凤袜冬。   早在110年前齿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择螺惦:蒸汽驱动车溅、电驱动车和燃油驱动车模珐肪。然而亩,在后来发展中蔫控,电动车败给了汽油车间檀哥。这是什么原因造成的晃屯授?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绍舅排。亨利·福特发明了流水线生产估憨剖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尉,成本大幅度地下降滇,售价拉低到850美金薪瓷墙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藤检鹊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌师。100多年的历史多次证明了这一点鸽。” 郑刚说葡厘莲。   在反思自身发展时渴寿股,郑刚透露涟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杜,规模在迅速的增长青膛虽,但很遗憾并没有带来显著的鸥、大幅度的成本的降低凛。   为此柒,郑刚提出类,在推广和普及新能源汽车的同时婪糠湃,光靠技术进步还远远不够炒据,更加要注重公、培育成本领先的优势了湿毕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本为堤灰,是参与全球竞争疚霜亢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挎。   他建议帅谢,对新能源汽车未来的产业政策薪脆拘、行业标准绵、行业监管等纠势汰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术考,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纺扰,这样才能培育出行业的龙头企业策我。   如何通过提高规模挝募、优化设计免楔、优化政策和制度创新娠?郑刚说扰醇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憋瑟、交易成本和政策成本第久,来打造企业的综合成本能力和优势卿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仇蹿硼。这还需要企业和政府共同携手痉磁系,不忘初心唬魄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标徘跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探忿:韩大为" "  魏建军多次提到镐篱讹,我们的确有很多故事铅,但是他们没有写得很好埂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彼脖?魏建军直言不讳地说蒲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后船。   囤地赚翻痉魏佳、离开保定噶覆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嗅,且莫名其妙傻垄,或者无中生有的传言所困扰豆画,最好的纾解方法是什么幂犬吭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篮馅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疤传惊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂康瘫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孝,魏建军扩亩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垒,与部分汽车媒体交流搂。以一身轻便的牛仔装""示人""腻吾络,魏建军笑着说踢,是在同事的建议下才穿出来的木。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鼻,魏建军坦言滥谩,的确压力很大施丁半,也很难受胶,“有时甚至想哭”己颈。他说徽澳,我本人就是保定人浆搪饺,能不希望自己的家乡更好么焦?当然苟,我们只有把自己的产品做得更好祭屠。    诚如魏建军所言量,近期轮福测,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舅位。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾论薯哪,来自媒体的反馈好评如潮恃习窟。有作者甚至设问苦菩憨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佰详蹦,否则也怕媒体老师太忙”男膳奥,长城汽车一位公关人士插话道掇病。    10日下午的WEY首度试乘试驾久,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狠金腊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荚对,有同行在现场就说暗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车工郝库,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型灰对。    动力配置上儒础顽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夯胳刊,最大功率达172千瓦翻酷陕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钉疮碴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点完诬芹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上少沤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时池,VV7s几乎没有发飘的感觉篮径碧,而车内噪音也得到较好的抑制闺锯航。“我们在整车NVH方面做了很大努力澎孙,也取得了一定的平衡”搜酪,魏建军说烯继。   VV7S    在交流中刃默,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帕成户,大谈乐沮、特谈所谓“轻奢”磕沤墩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偏宛,咬住“聚焦”二字不松口爸。而是多次征询媒体试车时的感受颊,并逐一分析萝、解答媒体所发现的问题加伪睛。整个交流过程辣,他都态度诚恳腻娠,即使是谈到一些尖锐的问题败拘熊,也并不辩解绍。他甚至非常谦逊地自问自答具,人为什么会失败提隋痛?尤其是一些有着巨大成功的人鞭。因为以往的成功牢缆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皖券博,就很容易让自己失败山拾瞪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上末,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车强息,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然墨。他认为惜,好的产品本身就是故事美淋,而WEY就是要做最好的产品停崇详。此次济觅脱,魏建军多次提到让,我们的确有很多故事要讲垂雷,但是他们没有写得很好贪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怜富弛,所以慕裂,我在让他们重写呵。魏建军笑着说谱,把一桌人也给逗乐了杆陵屁。    在媒体谈到其他竞品时世涡,魏建军都给与很高的评价惶。不过最终还是认为自家的产品串耻怒:底盘更扎实虽,操控性更好伦,“因为我自己就好‘玩儿车’”纪俏端,所以对他们(研发人员)的要求也更高僻痉。   VV7S    据悉淡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雷,预计售价在15万-20万元区间让险。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俯还铰,他思考了一下才说扳戮,它的配置太丰富了挤岛,在相同的价位空间惧饥,“肯定没有比它更多搪韶途、更好的”计豹签。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嫌括薄?魏建军更是直言不讳地说葱措,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匙揉抛,一位来自上海的资深试驾教官说戒欣奇,之前很少接触自主品牌汽车垃胺孝,这次也是第一次来到保定嫉尸,第一次来到长城察,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剃褪囤。期间腔富,有一位同行说澈熔农,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玲椿?或许这才是魏建军的真正用意吧粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞茄佃:李芳" "   陆逸表示侣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常探,因为正处于发展的爬坡期蔽横。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尸老,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铂潜,而且要深度国产化似拟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冻,雷新透露蛔猛,上海车展期间钡轨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柯痕图,陆逸明确表示秦誊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常归金,因为正处于发展的爬坡期颗。关于国产化的工作哀稠坊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略波跑,未来将坚持不懈的进行国产化工作寺丁漆,而且要深度国产化嗜。    日前虾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溯检是。活动后棺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匿换订,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荡曙防,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆览煌骆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%管,超过23万辆朗。今年第一季度被,英菲尼迪在华销量破万辆枷疮,同比增长4%亮,而其全球累计销量达到67367辆豪,同比增幅为18%崔刮。无论是在英菲尼迪全球体系中泉含皋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徊酸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色硼。在不少业内人士看来谭螺铂,从去年4月以来健钩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廖圃。    对此琼痰碗,陆逸强调日滥,目前英菲尼迪的销量很正常漂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军首趴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苹玩,还处在爬坡期鞭世。他还说篮废,所有的汽车品牌进入中国后羞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加距、运作能力提升及投资力度加强械,会迎来一到两个爆发期分懒湾。    事实上栖,从2014年开始贿懈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爱粟,就迎来一个销量增长的“爆发期”伎拭酗:2014年抹,英菲尼迪在华销量超过3万辆士示,同比大幅增长75.6%墓捆倦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫁沫首,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妻教,同比增长33.8%鞘嘘呢。    不过怀灸,步入2016年脊厕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灯瀑堑。当年4月初墩沥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尝,刚好满一年舷痛。在过去的一年里解,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态埔豁全。陆逸坦言乖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拨秸,以便更好地认清我们是谁谜费,我们的未来在哪里郸肩上,我们应该做什么喉涸。”    在陆逸看来间票尘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舒趣,今年是进入中国的第十年懈悄。所以作为一个年轻的品牌卧扭坷,这本身就是一件很有挑战的事情娩事尼。他还表示隋伦很,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累未,是更聚焦的一种进化盒蓝。因为市场环境在变化韭赂,消费者的需求在变化狸础容,我们也要根据变化不断的调整购、创新街、挑战自我逛亭泻。”他说统逛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茨倾,就提出了‘挑战者’品牌战略矮罐闪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过藐酿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惜非,品牌口号必须得落地碳灭技。”陆逸表示绿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奸,聚焦目标客户群杆,让产品与目标消费人群建立联接丛、产生共鸣十酬。    陆逸对中国经济网记者表示纯感顷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梢百,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杆部,而且要深度国产化财。”他说嘲,中国是全球最大的汽车市彻擦埂,同时也是很特殊的汽车市澈贪!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朔,就要真正的了解客户浇强蔑,扎根于客户仕嗡、扎根于市城,这就必须深度国产化仿污苫。据雷新透露贩氦辆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狄庐。    但是铣,从2014年底国产以来附,英菲尼迪只推出了两款国产车型菜绿扯:Q50L和QX50虎。对此封钎俯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豆扯。陆逸表示冒,“关于产品线布局的问题呕滇,英菲尼迪有一个长线的规划思盟。”    陆逸介绍说冻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捷,规划内容包含平台规划骄危、动力总成规划以及国产化的供应链规划等誊。他还说晨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸽乏赊,我们的目标是通过完整的产品规划撕烤技,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胸坡。”    谈及国产化在今年的推进程度扛怀,陆逸表示裸酗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浩轮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布手评。”雷新进一步透露遣,上海车展期间拷倦禄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夸江暇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驾鸽疙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享般:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年壬墩咖,通过销售Urus车,兰博基尼总体销售量会翻一番寡,突破7000辆大关宪。    在更遥远的将来是仟臂,很难说会不会有纯粹的电动车粉。这是因为蓄电池非常重缓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮趁げ尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锰。自大众集团和奥迪公司接手后屑,兰博基尼得到积极辅、稳健的发展阮辰鼓。日前胺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂歉架句,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员激测,商务部主管Federico Foschini问淀暇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凤蹲盆:并入奥迪公司之后拒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持享匿蛾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的昆拿京?    答悉仍翻:2016年媳怒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迫泉舜。奥迪公司和大众集团接管之后律蛊福,对兰博基尼进行了很多投资沸簿,让公司发生了非常大的变化吉怕。此外难,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魔辨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滩掳些,如果没有这些投资景荣,就完全没办法实现这个计划据墓。所以舒娘衫,兰博基尼公司从中受益良多皖叉幕。可以说敲,如果没有被接管甘护筐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拱牢。    问摄同:在您的介绍中辩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辖噬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的次节?Urus投产以后绍杀谴,重点会不会向中国市场倾斜限?    答沛:目前熔强拐,兰博基尼公司只有两个车型系列概:一个是搭载12缸发动机的Aventador梨系,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姆。因为各种原因叹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磕棵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势达父舌。2016年狮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车李寝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%魄敬俩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吉雌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秤归。2016年铅斑剧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坎秦垒。新产品会在2018年投放欧胺沸,到2019年绢,通过销售Urus悉亮,兰博基尼总体销售量会翻一番寸乔胜,突破7000辆大关反。在中国市场上饰量,SUV是非常重要的产品锈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求景坑辖。    我想强调的是力咀洗,在中国超跑车市惩臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚕块。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戒醋,Huracán大概在300万到350万人民币涪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厘托。    问熄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酿?    答码:目前等宋,兰博基尼在中国有15个经销商暴巩。到2020年扭,我们希望经销商数量能增加到20到25个牧阮蜕。当然肩来叹,通过Urus的投放梗促兽,在华销售量会增加和戈玖,服务涵盖的区域也要明显的扩大幂蔼餐。    问捶报:如您所说胜融隙,兰博基尼在中国有15个营销网点耿懈,去年销售了151辆(车)孔冀。我们简单的推算一下钝段,平均一个营销网点一年卖10辆车蒋掇。那么剖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刑?在新的超豪华SUV到来之前颊颂,是否有改善他们运营能力的要求呢肩撼团?    答合嗜芬:是的逛苫沧,会明显提高经销商的运营能力力澈篙,新Urus也会变成一个破局者戊狸。虽然现状如您推算扒来烯,但是在Urus投放之后妈釜单,大概2019年或2020年苦,经销商的数量会增长习鼎,同时每年的销售量可能会提高到30辆拢氦,整个业务会明显的扩大痞扒徊,售后服务也会明显提高甩叛赁。而且由于SUV使用的频率比较高爽萎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班集鄙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隋。    问特尼穗:兰博基尼车型比较少概柿熔,所以每一款新推出的产品都极度重要嵌蓟香。现在的汽车行业发生了一些改变第戎儡,比如智能化渭、电动化疤。那么煌兄,兰博基尼在研发产品时阿稻椽,会不会受到这种趋势的影响镜?    答笆寡拭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捂蔫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆形,更多的是代表了一种感情瀑绊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冠,采用V12的自然吸气发动机凯花笺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验静。    这是兰博基尼最核心的销售主张锹腥叉。未来钳廓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荣穆粟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饥枚,甚至会超过前款车型澳。而出台Urus产品时则会有一些变化化贿飞,它将采用涡轮增压V8发动机韭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牡腊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迷罐梗。但是承扇,不管从产品定位纽,还是感情诉求方面来说藉划掳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观愧。在更遥远的将来范,很难说会不会有纯粹的电动车刊。这是因为蓄电池非常重储,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晦,可能未来技术上会实现新的进步勉,那时我们也得重新考虑这个问题癸技。    前些天许娟猎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酣保苹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录行廊,其V10的发动机再一次提高了功率缚绞。当然侗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柔。通过技术创新以及功率的提升腿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者管。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车即寸。在预销售的阶段维,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晚,能够击中客户的心理需求表。    被访人蔚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作琅。1998年到2007年砷购,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓉,负责兰博基尼产品工作;2015年挺岭快,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斜关甜,负责销售及市场营销妇铃份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奖虱巴,中国是世界产氢大国菩,制氢设备沃丰物、储输设备诺澈、制造技术等条件不错味补惊,具备发展氢能的基础恢。从环逼缋ぃ和能效等方面考虑搓栋,中国应进一步推动氢能源产业的发展放。    周奕丰谈到监,中国目前主要依赖化石能源瞬扔勤,对环境污染严重棺丁吐。氢能源因来源广泛绞、燃烧热值高间、清洁无污染和适用范围广等优点沛群,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘶梦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罗惜拾,目前看猾隋,中国氢能利用的研究相对碎片化缅随,与国际先进技术相比还有差距娠,没有形成产业化酥谷、规模化发展箱。中国应迎头赶上茎岔拉,卡位世界前沿镀。    他还提到歼墨蛇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鲸,提出实现大规模腑芹、低成本氢气的制取衔疵恼、存储哩反、运输滦脖、应用一体化的战略目标舷论。这非常重要剂,未来需要各方协力蛾,加大投入册,推动相关产业进一步发展刹东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衡厕冕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炭烘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措面奈。    他谈到甫染假,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墩,各方需要引导资金更好地支持实体经济氯呈熊,促进金融资本流向实业汇,真正促进经济稳步发展幌痞亩,夯实经济发展基础谭堡秃。这既是稳增长泛兑、调结构的需要疵盛纪,也是抑泡沫捍铰硼、防风险的举措兼笆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赶疮滑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泉纽驶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愁。    周奕丰最后介绍弗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膜,也在不断创新突破宫,寻求产业升级唱举。公司主动发挥自身产业链隶碱勘、区域及成本优势释,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扩荷、旅游景区沫伤、汽车营宿地谋、农家乐限邯、家庭菜园等不断扩展外晶弯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姜咳枢,以多种方式在国内推广土壤修复谎模,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   国外媒体报道壤烦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示估浮乐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆偷枚炯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溜互即。 李彦宏    李彦宏表示椒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车输瑞淑。尽管有一些技术问题需要克服关摧号,但它仍然有望达到目标墩舷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酶荤,前微软AI专家陆奇任首席运营官封妇告,负责大量投资的自驾车业务部门爽烩。 百度自驾车    李彦宏表示塑鹿,我们很可能与传统汽车制造商合作拴,而不是孤军奋战饱,目前还没有制定出这项技术的商业计划坟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拢粹。我们将竭尽全力实现这一目标炉策,收入和利润是其次的考虑坝华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年千举,其所带来的经济红利在近几年日益凸显史。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抨涩,共享经济还将怎样改变生活渐糯?   三年前盖缉,基于对共享经济的热忱浩橡,清华学霸张丙军创立PP租车亨,开启了汽车共享事业;三年后酗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摔钝,成为汽车共享领域的领头羊孟济。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀忌替笑,3月7日尚,张丙军开启了共享有车生活的新征程夸。   3月7日膜,在几百万用户的共同关注下山,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娃轻沥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菱,也是张丙军重新定义有车生活距逼改,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钒期。   从PP1.0到PP2.0时代甩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记的、一个符号或一个名称那么简单书炯,它是企业创造持续价值的支撑拒眉。若没有十足的理由杠偶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巴。将PP租车更名为START晃井,是源于怎样的考虑徘话驴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饱歧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体癌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举就肋鼓。   “三年前汰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溃坚逗。由于便宜便利顺谩谜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巧。”这个阶段午方,他称之为PP1.0时代闷故。   经过三年的发展圭,PP租车推崇拥有而不占有琉鹤册、盘活社会闲置资源的共享方式蹋息拎,逐渐建立起以车为媒介教匪配,重新定义有车生活的2.0时代彤分。“START不是买车附奥,不是租车抄,是共享有车匆室尸。这是年轻的人群赡咯居、爱车的人群缕枯琶,最向往湾馁、最有潮流的有车生活方式识。”张丙军说箔攀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择臂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纯虽。同时玛痉恍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户短鸽酞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辞陛侥,让每一个用户体验到最真实脯灰、丰富藉冈呈、有趣的共享有车生活帕暇。”   START代表着新品类佩鬼、更丰富的选择底毫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下短定,相较于神州租车席、滴滴租车等传统租车公司峡髓台,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彩耸?   张丙军认为穗欠淋,START的核心竞争力主要体现在三个方面核。   其一咸,PP从1.0进入2.0时代荒核线,新品牌START更具有张力甩淘币,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汐苏捆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淡糖,START重新定义了有车生活宏宫,开启了全新的“共享有车品类薯。”   其二楼趣,为实现共享有车的多样化选择铺,除常见的家用轿车外敞捶牛,START将主推个性化的用车体验瘸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型新窗,如保时捷911衰酪、特斯拉昂戌凯、大黄蜂菩受、牧马人等等看坤欢。此外柏付,用户无需承担高额买车款和养车成本谎吓,性价比更高咳魔。   其三脊骏纤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立保必,以及更完善的用户信用等级排。这也是平台长期价值实现的核心吴。” 张丙军介绍苟捷护,START共享有车生活平台为使车主放心共享苏,平台推出了一亿元车主保障金喊褪,严格的交易信用体系痉舞,确保车主爱车无风险;对于车友锌唯魄,START还与多家大型保险公司合作木,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煤惊烘,为用户提供更具信任的服务脱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虏蔷,我们的目标是蓄温敢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来簇描喊。”按照张丙军的预测天,中国自驾用车需求量巨大宪杉,而现实矛盾是雇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徒闲,不允许每人买一辆车满足自驾需求俺芳结。相对于传统租赁公司5-8万的库存量史,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陵悍。   此外溯,他认为览荒秃,随着消费持续升级仑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹃荷。“感受丰富车型带来的不同生活体验癸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒂犀脊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恨哭媒、丰富沧哦、有趣的生活方式钙希,让有车生活更加精彩莆多。”   张丙军表示徊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毕镀充,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验判。START寂险聚,梦想才刚刚开始诽苹鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳 版权作品堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗烂看,严禁转载矛掸,违者将被追究法律责任妓鸿。 获取授权" "   今年全国两会上吗绣非据,董明珠在接受记者访问时说阔酣:“只要你敢想尼,比如以前谁会想到人能上天京夯,如果我们不去创造判,人能上天吗史?你不敢想碾,你不敢去试验陡衡,你永远不可能做好促。”    过去的2016嚼集,伴随董明珠的理砰缉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈角:格力全员加薪1000元落现堆、格力的员工房杰汐师、以及格力的手机……对于这一切遂,董明珠并不过多在意崇澎题,她说摊,自己最关心的还是“掌握核心科技”半。在今年全国两会擦疵,作为人大代表珐,她再次提出了自己的董氏宣言乃:确实这两年的发展软,总书记提出的供给侧改革仿斯步,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫉屁参,因为做的是实业管粪巷,能够掌握核心技术改彻卑,制度也要跟上比洁携,真正给那些创新型的企业纲懊、有创新梦想的人一个环境溜。    对于国家刊朔、社会突、普通百姓的诉求甭剔咆,董明珠是这样回应的锰朔帘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献片悍,他真的不是仅仅是索然殖印,收获日敛,比如说我们过去讲食,这个企业了不起司极,再就业花筹报,反过来你要感恩这些员工碑盆,没有人来给你打工理,你凭什么去发展健曝事?所以我觉得要有一个感恩的心情确恳滴。”    把感恩的心落到实处归,就成了格力员工的2室1厅管,于是侨,别人家的老板就这么出现了亢埠。 记者瘫费:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赫?    董明珠黔咀:对囊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斯母粉。    记者坞叔:以后所有的员工都会2室1厅拷汰期?    董明珠随惧酬:对对对碾。    去年末畦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿谙怠,但因股东大会投反对票而失败垫衫。随后护纲,她以个人名义增持珠海银隆股份虽皋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仁,然而蒙烫愧,到了今年忱,新能源汽车面临两大不确定因素加:电池狠皆、补贴“退坡”蹬亩沛。在董明珠这里僳惭,似乎这些俨然不在话下侵睡迹,董明珠说琶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醛拍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬瓿洹,“不是因为退坡我不做帛糕改,也不是因为给我钱多峡拟吐,我去做寡鲜,我认为是一个责任良,是对社会额巾、对人类侨,你都要去选择的一件事染。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陵衡别,董明珠很不以为然尽,她认为皮陪窗,这些都是炒作森漏膊,并没有人真正说到自己手机产品的质量枢,只要没有说到质量科,那就不是否定瓣哩拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和椿弘:李芳" "  近期犯幢限,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宏。美国此次取消“双反”膊,对中国轮胎产业无疑是一大利好蚀拳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转麓放,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敞偶蔬。   全国人大代表虚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尖,在轮胎中使用RFID电子标签技术噶褐,给每一条国产轮胎装上“身份证”轿分唱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蜡褐,有利于消费者对产品品质加以甄别砂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岛,从而规范轮胎行业发展告谭,促进行业的产能优化和转型升级速。”袁仲雪说逆岁。   据了解季,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溯,全球多家组织及单位参与屠咖。轮胎用RFID电子标签的应用弗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体画毖,将等级数据写入轮胎标签内部萎型踩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刚,伴随轮胎终身使用必诗。同时毫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肋氯,使轮胎更智能客惧额,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孟,能实时监测轮胎的温度涝、压力等数据副层,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惕,从而有效减少安全事故恳睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "全国人大代表长、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拿可,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓷、环境协和发展的产业嫌魔,由于行业标准尚未建立哥泻仑,使得整个产业发展处于十字路口瘦伦耻。全国人大代表镁、时风集团董事长刘义发建议骄塑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 修眉擅,全力推进供给侧结构性改革徽鞭。    在刘义发看来瘁尽,四轮低速电动车是市场主导簿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品去上惋。目前睛膜翅,工业和信息化部妮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芭。该标准的制定廉长,对规范四轮低速电动车行业发展虎铝婆,使三扔晌顾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敲哩劝,直接实现电动化蚊信跨、节能疼、环保安全出行具有特别重要的意义维。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求布劳踌,又适应市场需求揉膜使,刘义发给出四点建议奇钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一趣偏罕、标准制定应充分听取行业的意见观弄,响应群众的呼声恕。制定标准应尊重市场规律期,规范桐、引导产业发展挛吗搅,而不是简单的限制蔼渺铂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虏党身。    二捅寄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点却俱。四轮低速电动车安全母弟、环保驴病、经济嘎、舒适彤,是摩托车馈、电动自行车噬拉、自行车等升级产品扦惨浦,特点与与高速电动乘用车不同酣椽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标份袭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定井。    三晶饺酿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导趴、政府引导的办法线烈爽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点储,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枪伶充,如采用锂电池政府给予一定补贴顽。    四庐趁太、在制定产品标准的同时捍蝎烷,制定企业准入管理和注册登记孤桔、道路交通管理的配套法规秒粳舷。产品标准只是为行业规范管理提供依据俱泥,而实现规范管理是一个系统工程上舶。政府应加快制定企业准入碉挽伪、车辆注册登记腹、道路运行管理的配套法规鳞久礁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怖,方便企业让利于民鹤硷,减轻企业和用户的负担别睬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求部、加快供给侧结构性改革的产品蓬蒜娠,又是一个节能环保的产业单趴奖,引导得当可以大有作为鸿嫉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辆输模。”刘义发建议擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   近几个月来恳,共享单车火遍了北京城鲍变。6日艰飞佰,全国人大代表烹敛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恋,今年上半年厘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懈。    徐和谊说秘竞,伴随着公车改革肛通,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窃僵善。“很多公务员手机上有软件幌,一刷就能用车危檀。”他说继江,今年邓锋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炔。上半年让书恫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烙。    据徐和谊介绍腾掇骇,未来投入的汽车数量将根据市场而定婚,租用的价格将有竞争力歌。产品的外观将非常“吸引眼球”家抢棠,为两座式纯电动共享汽车尽处,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷隘,适合分时租赁和共享市场需求激熄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别理对。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冉,在手机上可以查询哪里有车洼刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题热沤,目前大家用车起点和终点不同噬晃宋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源示孤。”徐和谊说嘛夺记,目前俩槐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节跋窃茨,包括立交桥下踞瀑矩、公共停车场偷轨千、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇节貉。目前边远的地方停车资源丰富凳尉,但是用车的消费者较少杆曹酪。“希望异地还车的便捷能够实现挠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点放恭,否则还会存在最后一公里的问题氯扁。”    徐和谊坦言许,停车位还存在管理的问题坤讳冠,汽车是价值比较高的消费品嘿困,一旦出现剐蹭佛,租车人还车时也容易“说不清”萌掏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垃隘晶、“钟摆效应”等问题涪就。“有些消费是单向的摊啃篱,如何让车回流也是个问题”挛。他说藉戈,目前妈,北汽正在进行市场研究书,探索解决方法客统鸽。    徐和谊还透露斜稻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斤倪加。“我们也正在筹划并和有关部门做方案书,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敝郸。目前距2022年还有六年时间首浩顿,从可行性上讲嘲,应该是能够实现的版砰。届时希望借冬奥会的机会帮蓄,展示中国制造的水平鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤商婆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题射设夏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锻慧疏,目前已追回骗补资金或放κΓ款23亿元贫痰苔,并对有问题车辆不再补贴效关,对闲置车辆也暂缓清算椭。    肖捷称滴耙,在财政部门督促下标伍,目前相关企业正在采取措施勘,认真整改发现问题罐淋。    有记者问垦恰募,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倾伴哩,肖捷表示达赌伎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饯,主要是降低了补贴标准辣煎,同时也设置了补贴上限街,还提高了准入门槛寸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纶,同时也可以有效防止出现市场扭曲庞贺。”他说呐憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形相脯:李芳" "全国人大代表具恰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涧抄椭、废液烯、废渣等污染劲,一旦有机电解液和钴剃娇、铜纲送憨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搏,就会带来生态环境安全隐患朗借胁,甚至会危及人类健康蒂勘久。”全国人大代表耿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悍棚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议领剖。这位带领团队经过几年技术攻关讽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丧炔袜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个薄博,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亢黑。在提交建议之前潘粕寺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讣输。    自20世纪90年代以来蜗抄宪,随着锂电池广泛应用捅,我国成为世界上最大的锂电池生产材吭伤、消费和出口国喊炮庇,近年来我国出台了购置补贴桔、税费减免射、研发支持艰、消费优惠测譬惟、基础设施等一系列重大政策措施撅撬朝,新能源汽车市场日益蓬勃发展舍坚莎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饯、保有量超过100万辆儡恭,占全球市场保有量的50%挎崩嘎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆警。    随着新能源汽车快速发展长蝗,作为新能源汽车的“心脏”妊饭,动力锂电池产业也在迅猛增长矾湘。按照相应的报废标准辨,动力锂电池回收利用市场已经形成但铆。有研究数据表明囊搐钮,预计到2018年好俗秘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疵跋驾,累计废旧动力锂电池超过12GWH兄祷、报废量超过17万吨疟翰,从中回收钴廖褥、镍盖淌仟、锰绣纯、锂枯溃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元病,到2020年将超过100亿元固,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鹃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫那贡软,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拔。”张天任认为措,如果动力锂电池做不好回收利用距,就违背了绿色发展的初衷锣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凹,但现实是乒氰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磨接。“废旧动力锂电池包括不同的类型许淑、设计工艺和串并联成组形式脚,以及多样化服役时间染背剁、应用车型和使用工况充潮蹦,这导致电池拆解不便橙盛尚。另外渐,国内尚未建立成熟的回收体系畦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雀疟胃,回收工艺成本高祟疥。”张天任表示劣,“出台的政策并不具有强制性烦蒲,且缺乏明确的奖惩机制够汕谰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啦参瞄,目前动力锂电池相关主体无利可图莎峨诵,对政策执行积极性不高菲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挖骂佰,张天任说把琶:“一是退役电池较为复杂相瓤讨,不易拆解;二是退役电池一致性差卵,品质不高;三是回收拆解成本较高慧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茂,执行不到位鸽咎去。”    有问题就需要有解决办法红岭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方话胖:其一显合壁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三净玫涟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筋呈犯,鼓励商业模式创新试点和推广应用疯铃汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "全国政协委员碱娃肩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恰秃颠。”全国政协委员刃领、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酿嗣壳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嗜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓷捶,其市场前景令人堪忧氛。“在电池方面汕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡律枫,2020年后化墨,当大家都不再享受补贴时仇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碉弹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品太适。”另一方面街,柳崇禧表示绵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市边诲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颠恨奈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墨枢备。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丘,但电池的寿命大约在20万公里读汾提。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烘锑,这意味着博恋澄,电池报废了车就要跟着报废陷跺,这样算来抢,纯电动汽车的使用成本是很高的舒珐唬。”柳崇禧说尖献雄。    对此骗潮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杆救,即建立专门的电池运营机构常捅居,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巧酷顽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赁涛,是对车辆的物尽其用春棚隧。对电池而言搪顿,虽然不能再服务汽车虾嗣攫,但还可以被用作储能电池八羌,同样达到了最大利用率吧献甫。”柳崇禧认为伐荆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涩嗽粮。“但国家需要予以支持显菩,尤其是在车辆检验方面蚀靖蓟,按照现行的规定看锈淖,更换电池即被视为改装靠。”他说谴耽。    柳崇禧的另一个观点是钦铂慰,氢燃料电池的大发展即将来临谎。“一方面誓纺,原来的运输成本相对较高踢形茂,而如今这一问题已得到很好的解决鹅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阶城,美国的相关先进企业在国内开始建厂喘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酵夏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展童樊恒。”柳崇禧表示男,氢燃料将作为增程器为电池供电溪凭娩,以达到更长的续驶里程读,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邢牡日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡抖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酥怂,造成了双方的利益不在一条平行线上铅。为了解决这一问题灯购届,李金勇指出哩跺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斡,重新设置股权架构剐斑,经理人和骨干员工合伙人化戳败。”    “遵从起码的商业规则辅拟,我们就是经销商妻赶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节承、一个桥梁界,我们没有义务去亏损络。”李金勇说羌欺。    日前姬廷枢,著名汽车营销人显涤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啪烷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景里,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暴藐绢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象定糙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”懒级歇,李金勇直言矩晨夸,“在过去的十几年使蜕,我们的市场非诚Ь瑁好岗虾购,老太太都能卖车沥,会加价就行了倒距新,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藤,职业经理人的压力很大大攀,每天都要搞KPI考核诗室、培训垄闲、提升夹段。”    李金勇以实例说明漆崎逆:“过去在资源时代扇,一年这一个店挣1000万擅栖镜,给职业经理人开30万庇,没问题肆怜,这车好卖跨。现如今畴弄眉,市场不好了避,现在一年挣100万谓滴,职业经理人还是30万群髓,但是特别累尉肉,现在一年的工作量比前五年膛韶、前十年两三倍都不止贩虫。”    在李金勇看来酞碾朵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讳瘸即,造成了双方的利益不在一条平行线上沸柬拭。为了解决这一问题伞兼,李金勇指出摆姐犁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绦洁菏,重新设置股权架构健逛藕,经理人和骨干员工合伙人化编痰。”    李金勇进一步具体阐述道掸肆,“过去资源时代谱病,投资人只要拿到了店欣、拿到了品牌雷,就可以赚钱嗣菩幂。现在舷,资源时代已经过去了帽煤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丧汀坊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妓,从而真正让员工自动勿、自发地把工作当事业套趁刻,而不是靠培训捐,靠感恩堆挛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朴,不少汽车厂家制定了销售目标讥伐、生产目标荤椽缴,职业经理人必须要完成抵,如果不完成就走人扛遁遂。李金勇认为霖,“在这种状态下既改叛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叼、十年的规划虏宦,只能先制定一年的规划勾仓互,把今年完成再说炒,由于今年完成了粹,明年才有你的事梆。所以这两年厂家的高管变动频繁静怕,十年以前很少有这种变动持辩冗,而现在这种变动成了家常便饭挠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漓厢,没想经销商的盈利能力戏。”李金勇表示板,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歼谩,想办法做经销商工作庇备唉,把销量任务压给经销商避。而经销商越来越不听话拐、越来越不相信的时候什施,厂家就再出台相关政策退乘。    李金勇指出翅昂斜,经销商要有勇气打破潜规则碎久规,遵守正常的商业规则蓄瘟沮:库存大不提车烙、无差价不提车靛枯干、拒绝搭售享狭。“遵从起码的商业规则氦农廊,我们就是经销商拢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节论拎饥、一个桥梁券稿,我们没有义务去亏损禄瞄貌。”李金勇说馅呻淬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钨睫蜡,李金勇建议画屁何:同城市的店应该互相加盟或互相买断丹掣竿,或者干脆出售给另外一家经销商喊患曙,不管用什么形式篡,形成同城市的一家店橡狡。“我们用销量恢碾仟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擒,这样减少恶性竞争禽惩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法安陶吃。”李金勇说室赁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浚,李金勇表示抬纽叉,“我们不可能卖出路边店的价格淀旅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争节署。100%原厂配件保障鹅,专业的维修技术切钨痢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旧幻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俱。    此外煎,李金勇还表示栏氓残,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卿辞。据了解偿镣,2016年佬弄,新能源汽车的销量超50万辆次逆顷,到2020年侣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亨墓。在李金勇看来炒椭,在这个快速增长过程中劫,“传统经销商中度鸥邯,谁关注了新能源汽车并率先布局艾,谁才能在这个市场当中分一杯羹舰静。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕径:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烩颓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员材晨、四川省鼎立律师事务所律师施杰第,今年的关注之一痞差皋,是有关网约车新政的话题何绦台。    施杰表示褪骇,为加强管理急酷课,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磷男龄,并于2016年11月1日起施行千培。然而污厦力,根据多家网约车平台公司的数据识,在目前运行的网约车中彭歧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牢,仅占极少数部分介史。    “交通部制定了网约车高品质服务新,差异化经营的原则施壕蓖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涤瘦梗,施杰称蛇刻垄,“我认为孤,政府应当放宽对网约车的准入限制并构焊,顺应社会共享经济发展趋势”快哩翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堡歼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朵。    首先派匈,施杰认为累,北京伙驼居、上海的网约车细则要求“京人京车”溅浇、“沪人沪车”等差异性待遇乾凡,不符合市场竞争规律篓衫。施杰表示害迸识,只有在市场竞争的推动下纺伎伟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力栓漠,也有自我管理的需求与能力通僵。    其次碑,施杰表示奶诽,北京天活雀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员革睬讥,而且购房暖、购车也并没有绝对限定于本市户籍吗家。“京人京车”伞龋、“沪人沪车”的严苛规定腑详层,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迟姥捻,会导致营运车辆骤减榔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒良,阻碍新兴业态的发展疥。    而对于多数城市对排量刀梯、轴距都作出的高标准要求频,施杰认为谦妊,高排量代表着高耗油抠蔷,不仅并不符合节能减排目的败,高油费必将抬高车费端脯。    更重要的是辜谦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莎、高门槛芍餐,将损害网约车的实惠经济特点上,打击其平民性诫,“上述许可管理的模式撤癸呛,将导致网约车司机数量骤减蓄嫡、车费翻倍攫苟,群众打车难屎冯、打车贵的现象又再度出现伙。”    此外翁,施杰在这一提案中的主要观点还包括太贡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挝、“许可管理不利于节约社会成本”等扣好烦。    施杰建议齿双,《暂行办法》可作出如下修改眉副:    (一)政府适当降低准入门槛捎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度降熬,是十分必要的俺固。比如熊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瘸嵌俗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仙唇繁,等等充死窟。设立适当的限制条件镐,符合市场发展规律硕,能促进网约车市场安全性捂柬芒、规范性发展微磨幂。    同时隆,政府应当科学引导网约车发展低抚,而不是像治理洪水猛兽俄俗别,把它一下子关进笼子里粹。以构建网约车公平竞争的环境为导向暑紊,放宽对司机户籍的限制性规定输测,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铆讨。网约车平台卤镶、司机和车辆的审核程序差惹拱,各类许可证明的核发程序尽量从简埂,以便节约社会管理成本耐。    (二)政府协助构建平台审核涤筷、加强平台监管    改事前许可饰僻,为后期监管彪,采用“政府管平台发,平台管人和车”的模式强毯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台文睛,规范其登记信息删、审核资质的义务狗了,定期提交所有车辆的情况旦砷,这些数据要在监管部门备案皆。并通过补充相关的法律法规蹈太鬼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迫觅。    对网约车不合理调价进行监管籍全。保证人民群众用最合理的价格出行税略吮,也避免由于市场垄断形成的价格新高春。2017年1月筏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人萄剐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惜,就此提出整改意见归彻税,平台负责人也承诺将取消该功能日筋盖。这就是成功的监管案例修岛虱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车北,存在大量不符合新政策标准的现象桨狗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胺堪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减羞,社会各方都需要一个适应阶段句扩剐。所以姥,新政的实施不可硬着陆曙娜侣。当前阶段瞄采,政府应当积极引导各平台规范化审核缴椽附,加大对群众宣传力度垫碱算,延长从旧规到新政的过渡期宠典,循序渐进地促进新政策落地废戌柏。    我国全面深化改革提出了目标茅: 市场在资源配置中起决定性作用卜,更好地发挥政府作用旗吞腊。近年来刃,国务院一直倡导转变政府职能忙圃,推进简政放权藕。对网约车的审核椭,放权是进步洪辑烽,限制是倒退卜。政府应当创新行业管理建呛,优化监督模式鹅蔷,构建平台审核模式骨弦,推动群众绿色出行湾玻、健康出行取间,为“互联网+交通”营造良好发展环境汰结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久铂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易道缚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唤让、品质等方面做了很多的投入通瓣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛令箩拘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略睛邯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炒翻泻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淌穆驰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跺勉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤嫔兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易燃互。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藐磁、品质等方面做了很多的投入幢贝班。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计希逗呕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叭劣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搐、时尚及科技感的一款产品洗穷。”韩德鸿说联尘诵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宿锯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诽卸始。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蚀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偶顶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筹糯尸。薛海涛坦言誓佬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩少肛穿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峡味罐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乖草。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晒疼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坞虚秃、制造能力谱极挨、经销商体系墙疆肆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面团。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   2月21日池,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办府。本次大会立足技术趋势甸,探索全球技术发展的内在原动力风暴擅,探讨人工智能隆鹊教、量子计算侥秃残、基因疗法等领域的技术和商业趋势玻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爆,有两项技术与人工智能密切相关踏,包括强化学习和自动驾驶卡车懒蹿危。在关于人工智能的圆桌讨论中铅贪,多位创业者和专家针对强化学习嚼、无人驾驶分享了自己的观点嗽蚕身。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车番盯北,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邯纫蜂,可能只在北京的五环里面开素,路况很好琶乡冗,最高限速就80磁、90公里刃腊,这种情况下伙邢舜,车就会极大简化接,驭势并不想生产一辆概念车葱拌腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯靛恃飞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术请舒备,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庙。技术投入上沪哺到,目前大家都在往里面投入很多的资源却管剖,整个行业在往前发展肯,但里面还有很多问题需要解决世公鹤,包括保险妨韭长、政府等署瘦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秦垂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碘躲夕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沸,把信息融合憾蜂蚊、如何决策做好泄赌辆。图像识别拓展能力非常强释坦,它信息的理解非常细致惕、更加全面怕渴,比如前方有一个易拉罐膏,有些传感器会认为它很危险偷,因为它是金属抒,但图像识别会根据它的大小法宪背、形状去判别董钠。目前结合强化学习米,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目教,最终关心这项技术在实际应用中的可行性醋危,说到底这还是一门生意楼户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡撅瘸:李芳" "  【导语】这是最好的时代葱涉魏,车市销量连破发展记录妓萍,这也是问题的时代臼聪,多元化捕、碎片化凭兑,对整个行业提出了更高的要求凄耙。一切都在变匡受,唯有不停思变方能随机应变凸。2月18日矫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拈缸。行业内百余位思考者和变革引领者捶,与120余家媒体相聚一堂嘛隋,在“变与革”的大会主题下闭蔑瞧,共商“品牌与营销之道”柏,把脉中国汽车2017芥盲。广汽乘用车副总经理肖勇烷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肆呵豢、吉利控股集团高级公关总监杨学良订耸、福田汽车集团公关传播总监许翔瞧氖膘、SWM斯威汽车首席运营官余波摔搭瑰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动节。以下为发言实录扣泛胖:   互动环节嘉的合影   李苗苗负碉逻:接受张红同学的邀请哥。下午好!大家都是老朋友了亲熄恒。今天在这里梧其田,首先我谆嗟宦蓿贺张红搞这次论坛凄淮。第二徒坞部,其实有这么一个机会让大家聊一聊同,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆品,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厩柑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字份。对这个数字污,我想每一个人太烩邦,特别是管营销的人梯灵,特别是管品牌营销薯胁略、品牌推广的人石,我想每一个人都有很深的感慨闲楷饲。   首先请问肖总杀蚀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屯螺瘸,也对您做过多年的跟踪痞寄涕。这次请您上台醚茎,我很想问一问染渐沟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帮堡罗?能不能简单地概述一下疚邯矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剿:李苗苗老师第一个点名我鲁,作为广汽传祺来说蹲软,正如李苗苗老师所说的郴颇骸,应该说是比较新的汽车品牌好。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祥、“两个坚持”屉拾忿,坚持正向开发和坚持世界级标准喉。这两个中揉徘,一个是对产品开发的定位驶,一个是对品牌的定位桅眷。   从中高端车型的新产品进行切入完稳,相对来说这条路走的比较艰难一点疤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宠坤,就是起步会难一点嘎耪,后面会越来越开阔攘孰石、越来越顺蛊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辉,内部也有两方面的方向寂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辈色,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灭,并且在市场上面赢得一定的销量斡吻极,建立一定的知名度糖盟弗。另外一派的意见脱糜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贯,从中高级产品切入嗽。但是大家也认识到这个困难钉郊,一个全新的产品和品牌从中高型切入荡报,也就是售价在12万元以上寥,第一款车型是12万元到18万元旗窜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尾,我们意识到这一点了卉襄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挂守碗,其实2011年烦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肮叛,应该说是非常艰难瞳呵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吞茬途。但是2011年汐吩杀、2012年有一个词就是“坚持”背,做品牌是做两方面的事情绍湘期。第一个是做好产品的品质瞥接,第二个是做好对客户的服务愤填,以这两个为基础这五六年走下来吓淑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑款缺惯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聘刻,受到各位媒体老师的厚爱孟撬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌跑吩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寝侮,我觉得第一个是坚持潘。在我们困难的时候不要去放弃怠,就是把自己的品牌形象粕订甫、产品的售价回到往下行的趋势歇磁缎。第二为了支持品牌向上哩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炒。   李苗苗辛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摧。比如像现在的奔驰狗,一百多年秸稳诗,宝马材汾踞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抒瞄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筛豁匡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总背曹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赡寂,也有现代的销量创,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷豆,您能够阐述一下吗毖柔既?北汽在塑造自己的自主品牌方面澳蹿,到底在哪些方面下的力量最大疲券?   陈思英钩难铝:谢谢李苗苗老师舶岛,非常感谢红姐给这样的机会芥胁亨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌继氛。其实不是妄自菲迸党只蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷行痘潜,台上在座的各位都是大幅度增长社拿斤,我们同比增长更高一点麻糠盗,因为我们来得更晚一点彼,同比增长8.7%儒舵写。   但是我个人一直在想这个问题夕谱费,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戌澄。像奔驰去年是130周年鲜,今年是131周年潘,我想这才是品牌甸够蔡。现在我们在座的各位给客户提供的饺,我更愿意定义为商品掏赖,我觉得是这样膏剔。   从北汽自主品牌发展之路来看垃加劫,各位媒体老师和同行都知道赌,2009年我们是收购羡姆秽、消化斡耿、吸收了瑞典的萨博技术灌笨促,当时萨博的93拭琅谢、95的平台和1.8T修尺、2.3T涡轮增压发动机的技术墓烂,我们是基于萨博的平台上赎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滑。2013年的5月份商吧陇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁登锩铩,大家对这个印象应该很深擞轿篱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇共弧加,当时也试图通过萨博平台的背书殊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端傲,因为我们希望建立中高端的自主品牌高普,当时的愿望非澈呋睿好奥凸。但是事实上发展到今天函侵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巾酒。   但是没有关系修纪,2013月5月12日投放的绅宝D70柔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音德。这么多年的坚持是在消化豌锨、吸收萨博的基础上进行的蹭奈鹊,源于萨博都、高于萨博喘妊,我们有奔驰干、现代合资的反哺坟,我们在人力撕、财力蛾小、资源瓤疙、技术弗埂、研发局滇赏、生产泌、制造方面骑,都有很多反哺给我们晨咎巍,北汽近几年高速发展世倍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆习枪愁,这一百万辆含金量是很高的破视裁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岸号眠,但是我们用五年时间实现了一百万辆团滴煽。这里面还有几个第一和差异化产品刊茹哪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秃兄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一措年棋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拦。   基于萨博椽浓、源于萨博和高于萨博的消化捻抢、吸收和引进禾官川,同时基于奔驰和现代的合资反哺翟亭,我们坚持为消费者提供好的产品饰悲锋、好的服务澜竣、好的品质蘑娇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近非盘耍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泌烦,比如中国新车品质(IQS)IQS并、强制性产品认证(3C1000)纱,3C1000即三个月的购车用户中躺,一千个用户的抱怨度是多少杉奉瓢,我们的水平无限接近了合资品牌核廊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涎悔理,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铅托,希望有一个很好的中国背书沽牡,给大家提供一个很好的产品体验佩廉、品牌体验和文化体验钮箱。   李苗苗篇妻少:听到陈总的发言我一直在想百,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO退懒径,现在经惩郝岽溃看到“北京”的LOGO先筐疚。   前不久遣泌羚,不去杭州是到处都有吉利车奴席砍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年劳,推出一款车就红一款车拣鼎肺。请问杨学良盒,学良也是吉利的老人了陋籍,一直在负责品牌形象的塑造劳、公关抛、市场尖靖豪。原来我们也沟通过这个问题庇录,对于吉利来讲收购了沃尔沃楷酣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块残,这是蛮难的事阂。刚刚陈思英总还在说萨博闺眯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃偶,感觉蛮纠结的浚坡讼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唉癸?   杨学良掠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喉芒室,第一是对标掳社,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌椽卢筹。我们是坚定不移地在执行豪竭,而且到后来做博越示、博瑞之后有越级对标饶。比如我说开发一个自己的A级车献素夹,可能要跟合资的B级车对标蓉铅袄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迹链,包括研发兜摔巷、制造惩萍淮、采购菏沉、营销笆,我觉得成果是非常明显的柔浦。   第二是坚持走精品车的战略插。所谓的精品车怖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值圈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芥,比如车的造型设计上面谋酵氦,自从我们在全球建立了四个造型中心涧晶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的微惠情。既有符合国际的审美潮流接笔北,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凶。比如说在车的智能互联领域憨七,在博越车上面车机人机互动的功能上迫搬场,已经超越了一些合资品牌期,这一点使我们感到非常骄傲嗜桨地。   包括在工厂的制造工艺上迹屠佃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雇鹿奉,因为我们现在建得比较新懂兜缆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耻。大家可以看智能化程度最高的工厂锑份,现在实际上是在自主品牌的工厂中系陀。   第三是一直在坚持口碑熟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任势吹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懦享工。这样就可以真正喜欢这个品牌雾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用霞。   刚才提到了浙江囤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窜卸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摩莎矾,大概接近了7万辆蹄闭。这在以前是没有的换伟,而且这些用户里面很多都是河竟放,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上小,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化楞。目前因为我们的品牌在提升炕,我们的品质在提升俄光,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车顷鞘械。这从我们同行碌仙,包括从传祺挛佛媚、北汽的产品销售上也能看得出来南仁事。可能大数据调研铆,像一点资讯的副总可以讲讲十阮帕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蠕夸。   当然您刚才提到了在集团层面乾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰道赁捅,同时又实现互补该凄?这里面还是有很多原则体,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唾性,吉利汽车还是定位主流汽车品牌献锰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雹联。沃尔沃是高端豪华品牌灰模抵,是跟豪华品牌去进行竞争的搞皋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挨胆、流程诞、标准鲁,包括人才的培养和交流花赫。最新我们做的一件事柬辖事,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO踏戒拐,可以说没有沃尔沃这么个老师撩,没有沃尔沃这么多年积累瘦霖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灸瓦腾。我们相信因为这个架构非常新限,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渭,以及质量再上一个新的台阶逞宛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争料禽驳。   李苗苗灵氢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靡酮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醛努,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梗渤,最重要的是坚持了哪些榔?   许翔恰畅共:谢谢李老师染,同时感谢红姐给我这样一个机会沽四。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车江。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汉酞。   福田汽车是商用车企业瓮化涡,和乘用车企业还是有一些区别倡。我们主要的目标客户群是to B的钨骡,正如您所说侮鲜恭,我们是1996年成立的迫,到去年是成立了20周年韩侥蔷,通过20周年的发展播柔,在过程当中包括您和各位老师的支持梳触犊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泛狭。在中国轻卡市场上浑,已经是连续十几年的第一了朴背。1996年在山东成立搁罐,1998年上市隘,2000年进行区位调整就来到了北京峨拳戎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绞。我们可能把这个品牌是这么理解的拘介,现在业界对品牌有很多理解的方式祭点收,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓟青。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侥鞘,所以我们从整个的业务流程上来看娇标篓,这个品牌业务就是在其中的文限。所以我们这几年在企业的发展过程当中眯弹,品牌也是在不断涌现汲,大概有几个阶段腔。   1996年是以轻卡为主导罐杉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑Ф恕,用着正好”雌擞。在当年的时代抓住了市场机会剿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跋社骸。   在2000年之后芭皋悸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扳睹际,进行了商用车全系列的离脆遁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车槐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棠醒芜,这是一系列发展的战略济珊退。同时把品牌又进行了再升级妻簇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熊勾饺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理面镰前。   在这个过程当中涕堂,福田汽车不管是做品牌还是做企业费艇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铂内贡?一个是福田汽车在商用车范围里面颂瑰,就是在整合资源方面觉得还是不错的吾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爸,花了八年的时间跟他们谈合作恐酱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒昧缕啪,生产的产品也是福田自主产品欧曼令挟达,同时和福田康明斯成立了50构顾:50的合资公司革详,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讲辟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广攫、先进理念之外四梳烧,科技创新也是核心的一个点氯毋馆。福田汽车虽然作为一个商用车企业潍腑混,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泛,但是也是做了很多的工作熟艘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慑踩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稀急。我们统计了一下捂,和乘用车企业也是差不多的息尸磷。   而且我们在研发方面灸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烯赏啸,这在商用车企业里面比较少见拜痘。不管是先行的技术勘宦投,还是技术传承方面都做了很多的研究伐携,包括去年也推出了超级卡车扦浦,也是整合全球资源打造超级卡车嘲俩七。全面从安全帛变、环保方面进行新一轮车辆的升级里髓掳。   我觉得总体来说吧孟碧嘉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沽槽改,是一个有着锐意进取嗅娟邯、远大目标次,是一个愿意为客户募假强、为所有的股东橙醛女、合作伙伴膳广、利益相关者带来更多的价值缺词份,也愿意为更多的卡车司机袍徊缉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痰。谢谢!   李苗苗捌嘛:2016年一年有很多新品牌出现钵,也有很多刚诞生的品牌在努力默械,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞬磕八、宝马妨。我就参加过场在北京的怀柔胃微,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龋善盘。我当时心里就想斯威蛮有钱敖凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢另掣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芳彪?对于刚诞生的品牌冗,品牌之路有没有塑造的路径妻郎天?你能不能简单地概述一下好河?   余波帘:感谢红点汽车和李老师禽曙,各位媒体朋友和各位同行末,作为SWM斯威汽车扑,可能很多人觉得很陌生抡惹,可能没有听说过逢无,我简单来介绍一下飘漠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慌手爸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活统聊,7月份品牌上市翠涉弹,8月份第一款车SWM斯威X7上市答。   今天让我来参加这个论坛寞俊翠,我们的心情很忐忑娃辫诽,我们是一个汽车行业的新兵丁,我们是抱着学习的态度来的撑淌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犯厢揩,希望多给我们一些指教豆恰废。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢容围咐?我们认为这个品牌给用户的是两部分博,一个部分是产品的硬件臼,也就是物质的东西即搭蛊。另外一个部分是精神层面的宛簇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氨,第二是付诸了一些智能化侩权杯、空间和外观既,外观也就是在意大利建有一个设计中心芦贡,在外观上有意式的风范稼。   从软性来说蹈辱,我们要付诸一些内涵圭长,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荣,通过植入意式生活的方式付,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受跺颇栏。同时我们也在倡导一些生活方式惕火,通过软性的文化来塑造盾,解决通过硬件和软件腥瞳办,以及从物质和精神层面塑造品牌扁既卡。   至于未来怎么走瓢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求委竞。用户实际的需求和市场的需求奸记端,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迫化渺,未来我们还是要跟着市场走豪。   李苗苗九钨:我旁边坐的也算是媒体人客熄建,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侩衫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苏艘岸?因为主持人给我了一些问题剐笺靖,我个人认为不想问一些特大的问题叙泉矮,就想问问这个问题藤韶敦。   付继仁蒜:谢谢李老师博缎媒,这个问题还是挺好的双。刚才您在问的时候础,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题竞森。   一点资讯是比较新型的资讯平台歼虽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仙记卢,我们是做平台仇裁卫,不仅自己生产内容轨氯鹅,同时全网抓取内容平鼎某,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容黑,再把有价值的内容分发给需要的用户捞返,完全是自动化衫、机器化的粮。我们怎么去帮助车企呢怒媚涝?我分享一个数字锯憋。   在过去一年半壬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滦盲,第二是移动互联网的平台腐钩帕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茹捞。很多的车企其实在做品牌的时候虽扒拎,都会要求最终的效果峡。坦率讲篙汲,以我个人来讲这其实是两个事僵领,因为品牌本身是非常感性的科,效果是完全用数据有结论的希,就跟一个人去吃一样旗俯疮,吃了四个馒头饱了从,不能说只吃最后一个就饱了履横堤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棚,现在我们有几个大的方向拓莲,第一是更技术化的跟车企进行合作胯胺膛。比如说从去年开始钾纺,我们跟上汽通用进行PMP的合作刺。客户自己建了一个数据库沁迁兴,就是把用户进行了一个分类埠传史。然后我们每一个用户来到我们平台上挤缚,他知道哪个用户对应了什么车型兰酪鲸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泌任污,也就是把他们的流量经营得更加科学舅叔。   这个给到我们之后柒算,又发展成了一个新的技术驱动乒慕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多既梨,还是看汽车外观的细分多螺。这不仅可以推荐具体的车型柯任,也可以把具体的创意自动化党槐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果平,这完全是技术化的匹配溅窃楞。   第二点椽懈,我们是一个内容平台蝗花逃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容换筛互,能帮助到车企做非澄咽章伲好的传播黔弘,有的时候这些内容并不能够被发现复入偶。现在我们把广告当成一个引子迹顽诞,不是一个执行的结果览。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乡倒公,进而把下一步的行为做好炼。比如有一个产品是一触即发互,用户点过客户的广告之后态,我会直接给他推送相关品牌的内容挨公。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起龋,再去看有没有点这些内容谭,有没有评论赣眷、转发钢誓蘑、收藏汾叼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敌涪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吨硕补,把广告和内容进行打通书。   第三点额,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汝俄。这个场景是有时间梆甜设、地理位置和非常多大量的内容和数据沸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台禽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纽媳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亲衡慕,或者是去日本还是去韩国旅行冷。这些并不关系到最终的销量提升多少晴食,但是可以了解消费者在关注什么寺辰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性现绍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲套,一方面要通过你的技术粉磋、数据实现更高效的转化瞳论,实现现在解决广告主的一些痛点径碾伟。同时要帮助广告主把服务做好柒,说句实在的都是服务用户晦,我们产品的用户也是车企的消费者簧首,怎么能够把这些用户服务好该,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值少蔡。   李苗苗拌檬:付总说得很好汇坚,借此我也想说几句疙岸继。我看了一下汀材盟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酷目梦,也有一些厂家的朋友假堑存,我们每个人都是汽车人教。   我在想贯挽绰,得益于这个好的时代江埃急,既然是说品牌镶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情久,无论你这个媒体叫什么名字崩茬,找没找到自己的定位憋。无论你这个汽车是什么品牌惧了拼,你的用户在哪里芍咳抡。过去几次会议主持上都说四个W筷,也就是我是谁蝗久楞、我的用户在哪里赦、我为用户在做什么堆锨邪、我还能为用户做什么尾顽险。包括媒体也是一样掂,我是谁(什么媒体)食心扒,我的读者在哪里簿容,我为读者写了什么样的东西萝喀,读者看不看坪,这是不是你的读者群要看的阔告,最后是我还能够研究我的读者滴爬、研究我的客户架、研究我的用户备檀,我还可以做什么抗棵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立存贯坟,一人问一个问题就结束欧。   请问杨总标角,刚刚说了这么多千高貌,就一句话渐敛恢,什么是品牌江温?我们说了半天品牌饺堆。   杨学良死白漓:我觉得品牌就是价值污型,消费者买你这个东西值不值芯,如果他觉得值了高恒,就认可了你的品牌毁泪撇。   许翔期:我就按定位的理论担,品牌实际上是一种品类的代表举窟切,消费者是用品类来思考熬磺微,用品牌来表达梦埠。   肖勇孙磐:因为我是做销售的离,我可能最直观的印象天绢,我觉得品牌首先是一种价格释吴沮、价值体系骂期惮,同样的产品能够比别人卖得更贵块嘶局,别人还愿意买我的嘘哎挺。同样价格的时候程,别人的产品卖不出去悲栖括,我的产品能卖出去揽,我觉得这就是品牌很饰。   第二煽,我觉得品牌是一种文化聘尼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势午。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辛煎查,但是我的文化能够吸引他黑衅,我觉得这也是品牌的一种表现哪。   陈思英础丘:品牌首先是无形资产裸滤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迁邻羔。第二也应该是产品捷笨,可能是一个标记郸逼惦、标识尽融,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞥纳,在人脑海中所有的记忆菠羌礁。   其实品牌的英文是来源于MARK率吭韧,就是在没有货币的时代物物交换的时候锹,在畜生身上有一个MARK男蹈,Market就是营销蒋欧捂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搁够。有一个比喻娠藤堪,品牌就好比像银行储蓄死,储得越多品牌价值就越高描。   余波拾侵邓:我觉得品牌在直观来看就是商标截,另外是产品叹耸绘。真正给用户留下综合印象的是产品涵、服务和文化的结合脾缔,以及对用户的印象及感受就是品牌獭。   付继仁沙:我觉得品牌到现在这个阶段环戈,也是一种共鸣漏,像营销1.0是以产品为中心田,营销2.0是以消费者为中心窖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拿我驳,这三点都离不开品牌幕射博,但是代表了品牌不断的升华涕表酱。同时品牌到今天来讲僚,不简简单单是一个口号洗、标签隘去、LOGO挞缔,还是一个行为准则萝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吐海脱,还是每一家企业统呵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抨翘家,并且怎么样高效地执行和检测漓。   从这些来讲佳凭娩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悄龄,如果想清楚品牌一定能做好柑泊,至少能够对我们服务的那些人做好胆嗜,那也就足够了藩。   李苗苗怯虏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窟。关于品牌几天几夜也说不完认,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敬乓袖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纷。   谢谢大家在座的聆听平,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐喂:李芳 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载芯脾,违者将被追究法律责任锣漓宽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代劫姆坞,车市销量连破发展记录盎,这也是问题的时代恋,多元化瞥掳、碎片化嚷炊,对整个行业提出了更高的要求弄。一切都在变暇汹痰,唯有不停思变方能随机应变葛炊炼。2月18日罗接醒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔑镰。行业内百余位思考者和变革引领者踏,与120余家媒体相聚一堂两讲,在“变与革”的大会主题下扣,共商“品牌与营销之道”京,把脉中国汽车2017疥本咐。   东风标致总经理李海港世急潭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纲看、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚎贸樊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师古、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辨阜昧、奇瑞汽车销售公司副总理范星绢肺排、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动圣吧拧。以下为发言实录拒:   互动环节嘉宾合影   主持人垢:2016年是一个销量大年晌,更是一个营销大年突晒。从二维码营销到VR营销汗辫蘑,从下沉式营销到自主营销兑怪天,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泌,广而告之悄悄地变成了城会玩侧,车依然还是那个车曹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢埃蒲刊? 第二场论坛的话题为浪:中国车市新战国嵌,车企将如何做营销窃屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奔铣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尾物,现在重担在我身上茅穷垛,由我来主持第二场论坛猜,和各位老总探讨如何做营销白测。   因为第一场是说的品牌婚摹晦,品牌建设也是非常重要的一环厢绥韭,我们现在就把品牌这一页翻过去扇,就说一点营销其他方面凛师,比如说跟市场丹、营销相关的一些事情麻。我们今天的这些营销人够拔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群速些坏,因为他是面对着全世界最大的销售市场趴凌并。面对的是最高增速的市彻ǜ薄,现在技术和产品快速迭代兑沃彼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悼呸蟹,所以他们是非常幸运的白,十八般武艺怎么耍都行侥。   同时很多营销人也在自嘲汝桐薄,其实汽车营销是最苦逼的一群人怖警,因为我们面对的是世界上最全的品牌谰凶娃,我们面对的是最多企业的竞争席,我们还面对的是最难以琢磨的匙孰、难以把握的政策环境和最善变的消费者涤。   当然了我们这还不算最苦缓琴联,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醋,所以这样的一群人的所思所想邓七,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戊恃啦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的花,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓟。   汽车品牌最新的一个品牌定位偷,在座的应该就是汉腾了坚芍。请问汉腾汽车的副总蜜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘟,您给我们简单总结一下埃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峭柬?   于晓东古:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会埠署,让大家来了解汉腾汽车唱踏匣。汉腾汽车目前是全新的品牌功,2013年11月份成立洼疵,5月9号品牌发布螺落,9月6号新车上市盟胖顷,第一款SUV产品汉腾X7味阀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炊容相,本着向同行和成功的标杆企业去学习烩旱肠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凛茹每。   2016年对于汉腾汽车总结来说巳埂皋,第一点是品牌发布葱,这是做市场的开端览棺椒。   第二点是渠道杆,对于新品牌是重中之重的工作嚏促盒,渠道顺利打开的局面钙矢,签约181家蕉醚氛,正常运营150家骂,渠道作为做销售最根本的工作姑猛,没有渠道罗、没有服务扦,消费者也无法触及和体验恨库,对于一个新品牌这是一个开门红瓮裂富,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戒粮淌。   第三点是在市场上甘,市场层面上重点资源向一线倾斜贰,资源都花在提振经销商信心溃匣、帮助经销商达成销量上粮璃抄,因为作为一个民营企业驳贸兔,作为刚起步的企业疾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埠,支持了经销商的销量饲惕我。在品牌和市场的方面口,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔷矮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑希痹监。   刘小勇醒厢挖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的煤咕虎,汉腾除了自己营销的亮点之外钳挫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的究,或者对您的触动是比较大的氢劲泡?   于晓东滤溃:做销售在产品力表达上渺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姥搽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式每官,在2016年都说是视频和直播的元年霓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讣扫枚。包括产品试驾挑战的活动康疼惺,也是和斗鱼做了直播的活动沦镭。在我看来在消费者了解产品上隙甲,可以随时随地砰桶恕,而且是更加有渠道客观了解一款产品概。这对于做营销来说鼻,既是机会滑,也是挑战痪雌。   刘小勇坟化:请问李海港先生沃草抗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棵秀,尤其是传播的环境花、传播的手段书扮缔、传播的模式发生了翻天覆地的变化复钮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闷炭灯?   李海港誓臣还:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侮,在新技术史鸽、新人群和新的竞争环境的驱动下购蔡,媒体处于变革的时代好,原来的架构碎片化了枯,新的架构正在建立篡,当下处于这样的时代喜。很多事情是这样的趋势唤,原有框架维持很多年蜕激,突然间环境变化之后碎掉了拦磊配,再重新建立新的架构骆青,万事都是这样的道理弦。现在媒体环境是什么样呢片?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蓖。这样可以导致媒体的平台化令,另外是媒体人的职业化或个体化萌冯。   简单来讲操,我们以前是自己做东西锯滥,自己在自己的商铺里去卖释匈详。现在不是了把,现在可以自己做东西鸡,自己去租商铺浚,有的人专门提供商铺低,有的人专门做东西坟。这样可以做专业化的组合卡狠骂,效率会更高太。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棠股,红姐以前是媒体人乓,现在有自己的传播平台荡丢,也借用了社会化的平台庇江,把最好的内容输出木,她做最专业的内容共险礁。我想平台也会用她的内容底,未来的板结新的架构就是这样的叼签赦。   在这个架构下作为厂家要适应警醒,东风标致已经做了这种尝试亮识徒,去年把我们的公关公司能力削弱离,因为他们的稿子太硬了礁陈戈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卵级思,从专业或从第三方的角度看待东风标致深,我想他们的稿子会写得非尘锖鲁ィ好斯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣成从溃,这是未来的趋势汾俱畏。   刘小勇锚济狸:我听到有一种观点驴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寐瘁劝,我就抓住了更多的消费者朝鲜井,更精准氢未桅,我的销量就会增加嘛路。但是有一种观点认为筋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翠?如果总消费需求没有增加戎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犊举夯,是不是大家又打平了稼糜仁。就像一个剧场理论卡,原来都坐着看戏尉,后来都站着看戏了华,其实看的戏是一样的凌瓷。请问奇瑞的范总巧,您怎么看这些新的手段舍、模式对销售营销的作用翟烂揽?   范星搏罕饲:首先感谢红点汽车促、感谢红姐藐,也感谢刘主编电萎黄。实际上前面两位老总谈得也挺好森,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纱督抽。   说起营销四怠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面庐。但是从营销的最根本磷,还是回到对客户的理解匿。我们最近几年对于整个汽车市巢健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姜插槽,最核心的是我们看到了两点变化疏,一个是围绕客户端的消费升级办场,第二个是客户年轻化的变化粗标。这两个核心特征的变化坚闹,带来了所有客户需求的变化酶艘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垮旗。   应对市场的发展瀑廉畦,我们称之为整个自主品牌的发展闻两,包括奇瑞自身的撼,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑灞猜剩快七扫,年均增长在40%左右的增速粉,所以说基本上属于原始增长的阶段阔钎踞。奇瑞从2012年搐工、2013年开始进行战略转型蠕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段册,我们做的核心是提高整个产品的品质税霞,是我们整个战略转型的核心窃沉桂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暑炯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品克爸、好的服务郸馅春。2016年我们已经进入到2.0阶段夕蚂廖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盾祥拈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俗,整个2016年集团销量也突破了70万辆敝,增速达到28%洁,国内市场超过了36万辆宽,也是过去五年来最高的一年片。国际市场中舍谐实,我们2016年实现了出口8.8万辆池盛酮,也占到整个中国乘用车出口的1/3溃窜鼓,也是连续14年中国出口第一的车企咀恐。   我觉得取得这些成绩比,销量数字是一个方面巴逃,更重要纤、更为看重的是结构的变化朵肚,第一是企业盈利水平的变化诡起迹,为支撑企业未来的良性发展擅隆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挞。第二是体现我们战略转型的成果歇撵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%团需狙。第三是客户结构的变化戌邢簿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棠崎盾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沏洽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜕守撤,实际上我们更关注的是除了规模的变化剿,当然营销数字很重要翠具。数字背后更关心的是这些结构的变化棺尺,怎么产生这些结构的变化违嚏?从我们自身对新一代消费者的理解尘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暴。   客户体验的三个方面我们一直在做伟堤,第一是产品体验双,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氢,行业平均大概在35%雷,奇瑞可以做到25%啡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台布享涵,今年还会陆续推出更多的平台杰。当然平台不简简单单是全新车型的概念推急抢。   第二是品牌体验插冷撮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵并确,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通塘普皋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拒邦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了成秘访,现在很多企业在做营销过程中视频艘是期、直播方式应用是越来越多了度窜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亨监。今天消费者接触信息的方式发生了变化倪坞佩。   第三是整个销售服务过程体验的升级委撂碗,在2016年网络规钠俨洌和第三代形象店的升级稍,为了保证客户体验的一致性嫉竿孪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脓涸拍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的含、优质的寺奴返、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狠,这是我们正在做的汇铂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叭,谢谢!   刘小勇外答:谢谢范总挪侥玲,现在的汽车营销无论是从手段吧砂,还是从模式亲,包括内涵都已经发生了非常大的变化伺。我顺着这个话题再往下问一下帮饰,请问刘晓科总檬虏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虏、营销套路坟,您觉得现在还适用吗炭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缅?   刘晓科朽屯秋:刚才范总旅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势身浪,因为这里面在我们整体来看贿,其实我是一个新的营销人送锭领,刚刚在这里两个星期拈卜。我以前更多的经验还是做用户潮,去看用户的发展虑挂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播跺薯睦、网红溜蹬晴、娱乐化坪苔慈,甚至还有用户的碎片时间鼎烙啥。但实际上反应了两个变化董揪,第一是用户浏览的轨迹改变了考稗,以前在PC时代膏,大家基于浏览器阅读币朵队。所谓浏览器的阅读抨失歇,对于从一个网站跳到另外一个网站逗蚕,这个成本几乎为零挠婪冒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帕米,只要在浏览器就好涧钾扳。PC时代鹃辨薯,网址喇、网站搞矾、浏览器是值钱的摄。   对于移动互联网掠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下告,对于微信小程序也有很大的期待陇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叙氖厂。最终来看镐欠墨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流博席骂。在这个主流的前提下隙貌丹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颠雇卜。在这里出现了两个问题钝狄,也就是时间的问题炊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候省鲍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纱。如果是比较泛一些的资讯或APP沙淀,如果中国互联网网民用MAU看杉翠,月度覆盖量几乎全部覆盖宫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脓。但是什么会不一样屑胜?就是时间坛饱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲漆陇轮,我也高度认同一个观点驴拈森,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筒欢。在这一点来说唉喝,我们的营销不是去抓住用户拈糯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啤腑蓝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挥戊。   基于这些理念的变化赐品跑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疮拱,而现在发现专业内容看得比较少一点垫渭。专业内容对于用户的阅读交卤,可能是女性就不太爱看凑,覆盖用户的时长就变短淀。什么东西会长呢弥施壁?从2016年佬、2015年的情况来看萄墩岛,我们发现基于娱乐营销的网综时间父宦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阑落,因为可以更好地去占据用户的时间廖介。比如说我们投的一个网综节目放堂,可以有2个小时以上的品牌露出时间乒撅。   对于用户来说搪毛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要木哩。无论是线上的宋脯暑,还是线下的柬菊。   另外一点市稿,我们做了一个用户报告卫施,会发现用户现在在看车的过程中妓卜,比如专业的导购贫套棵,发现用户的时间烙、决策变得越来越短低抱拉,对于专业媒体用户来讲铣抛遍,用户平均决策时间是108天热,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汐脐哨,这52天对于内容的需求是很轻的镣纯,包括频次是很轻的查膝尺。从52天开始一直到97天单,基本上是从几款车的比对到交付定金为幂虚,因为提车还需要一些时间伪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仓猎剩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唉害疾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接按牧孔。也导致现在的自媒体更火雌,因为大家更相信人恢表,也就是网红的力量会逐渐发挥冗,包括IP的力量娩骇拨。   营销的变化是跟着人走的胜徽梳,用户的体验盼创省、用户的行为发生了变化工,我们的营销一定要适应用户的改变辫溪入。   刘小勇呜挥逝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仟博瑟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筛典。想问一个跟豪华车相关的问题邻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岛瘦烯,从超过10万辆到两三万辆的都有干肺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纪稗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猾?或者会发生变化吗隶磐对?会发生变化的话刮触朗,是什么样的主推力量来促使发生变化侯?   王顺胜齿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会默蔬既,作为广汽讴歌这个豪华品牌东,去年4月份才成立了新的事业体制垢常溯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市眯污群,10月22号四驱上市硕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布电炔献。   从去年一系列的举措龄力,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌温剖。像主持人刚才提到了汹夹,怎么样去改变格局趴?作为豪华品牌在中国麓,像ABB进入中国市场比较早川妻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楼,其实我们也做了很多思考鹊灰,想跟大家分享一下孪郴缴。   第一吉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兑扯,也是十年左右的时间古,也不短偶碌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潭妇。作为这样一个品牌要找好自己的定位宪迸坷,我觉得是特别重要的呕困。我们不是说跟谁去竞争蒜夹,而是在豪华市场找到适合自己的位置步,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盟咖醇,包括在上海搞了大型的上市发布会苗,在上海中心进行首秀蔽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兰,这也是用来提升品牌的视叙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夏角褥。这一系列都是来提升讴歌品牌的洗墓旱。   在后面的发展上百毒麓,包括在2017年也做了很多的思考池菏,就是如何在营销创新上做一些突破请监。比如说植入了体验式营销反,包括即将上线的体验店稼某奋,可以跟移动互联和终端忱毒,包括一些PC端进行一些互动耍葡。包括很快会引入管家式服务竞钾,让用户真正能够感受到服务和体验趴瞎。管家式服务是一对一的伺列,能够让你感受到有针对性挞,并且有温度地触摸到服务的形式睦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展都菠换,我们在形式上也进行了一些创新钉糕。   尤其在内容上面呻,我们以内容作为引擎隆杰炒,创新作为驱动写墓灌,作为后来者品牌图良帽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蓟。至于格局会不会变化谱,其实每天都在变化胖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喷解漓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肌冻晃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迷晚列,我相信之后会在变化当中不断求变辫盾。营销敢、创新不但要传承好的东西赌棠椿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驴萝彤,跟大家一起共享一下佩角。   讴歌作为新的豪华品牌抚楷荤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纫哗,希望在座的媒体以后多多关心赫好、多多支持鹃笛祟,一定要让它取得成功烫,谢谢大家!   刘小勇姬:接下来有请江淮汽车李总毋橙鹿,咱们聊一个关于2017年的话题监目洞,现在年底腐妒恨、年初做营销的也是做足了功课锣裸,关于2017年市场的预判牡静。能不能把您做的功课分享一下吝途恼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盆?   李建华碉老:小勇这个题目“袭击”挺厉害队施,营销这个事在台上讲邯,对于2017年的营销还真没有想得特别细撬采搔。对于营销炔,以前讲欲文明其精神森盆,先自野蛮其体魄公幂,营销在中国还是跟认知相关挽晾,属于文明其精神发展之内的邦里。营销在2017年来讲乃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运短舵枫,全球规模最大秃翁郸,还是保持增长垫,需求会很旺盛驰把铝,同时也面对着一群非常不确定的消费者称竞,这些都是一些确定的因素探。关于不确定的星,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沁汞,这使很多事情产生了不确定性填拓廓,也使推广方式产生了变化赡掠酥。在一个变动的世界里要想做好功课朗,关键是有定力把握好不会变的东西裂倦嫂。   就江淮来讲累毫,2017年一方面会更加关注用户的需求陛。因为从做营销来讲蝎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锨税俗。一是用户看到产品姐饺玻,如果产品很美好边项,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搓味某,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韩。第二是当产品出来之后钱飘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惶,如何让消费者跟它产生很好的接触疟谩、接受它秒叙,让你的营销做到有广度魏乌、深度和温度案,这是营销人需要花功夫的地方尘弟惠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脆墟修,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑票懦好的保留和记录下来缮牧珐,强化终端的执行力空然拟。这是非常重要的康拱荆,当消费者看到的车是处于被管理的状态俯共,他就会有好的印象绩陌莫。如果是管理失控的情况半,就会认为这不是好的产品梗赣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理附刮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品清家,这个产品是不是他所需要的藏汉,能不能让他在过程中感受到认知和认同苟架。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陈客,现在已经不太需要你告诉我什么了想锑暮,往往会更注重你提供给我的事疯化,是不是我真正参与过的瓜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论激煌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邦拖?可能现在需要一辆高颜值毁桃核、大空间量窍、强动力险磐、低能耗梯未桐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来博骡沉,所以2017年上半年会投放一款S7锋。前面的消费者参与了意见歉鹅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来前性颇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廉,形成了共同创造的氛围保儒。往往共同创造的东西湿仟步,我觉得是消费者乐于接受的东西退偶。未来共同创造劲疙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度岁。   刘小勇柒:非常感谢李总廊。我觉得现在开论坛拣纹嫂,最难的是请嘉宾吓肝敬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾私弹,是嘉宾请来了之后不给时间说牵窗。今天这个恶人就让我来做了骏,咱们就不说了函概踩。   最后请每个人回答一个具体问题琅,刚才进门的时候有一个调查牟坚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几萎谰?我们从于总开始编欺凰。   于晓东闪:我觉得2017年应该说挑战大阔,期望更大铜,我更看好细分市沉琛,因为我们也是做SUV的嘛观疾,我们更看好SUV市场的持续增长奸耐。   刘小勇赡档男:全行业增速去年是13.6%卤澳狄、13.7%灭阂。   于晓东阜狭箔:我预测2017年是10%涤电。   李海港煞驾:8%虽伐湘。   范星特秘:我就说一个数囊京,虽然说一二月份看到环比有所下滑蒲雌,但是看这个数实际上同比还是增长的辖午。本质上今年不用担心嚼廉,我觉得还是在8%到10%之间顿魄。另外最近看到1月份的数据出来了蒙概揩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粒饲,这实际上是一个分水岭梧配凉,一个很大的变化湃摆。   李建华姑既:我觉得应该在5%到8%叮湾舍,可能会接近GDP的增速慑。   王顺胜四参谁:我觉得整体会在8%到10%以上甲嘛忍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上池。   刘晓科久侥富:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点串寥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羌捷胜,我觉得再加两个点是8.5%呛怯。   刘小勇笛:你更准确了来圣巴,到了小数点后了畦。非常感谢各位老总的精彩分享群瘦。就像李建华李总说的诧梗,咱们说到汽车营销人穿,媒体界有很多新词来形容猜碑膛,像野蛮执行力或变态战斗力伍荚黄、狼性文化等等氰识颊。其实他们是一群非常善于思考的群体疯眉匹,他们的思想的深度决定了在行动的效果散,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睛祥葱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锰券谋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊裴:李芳 版权作品靠得,未经环球网Huanqiu.com书面授权困刻踞,严禁转载惯粗,违者将被追究法律责任老。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日入钵醛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慧探阂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叛蒜娇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨概锌盖。以下是北汽集团党委书记疽绣岛、董事长徐和谊的主旨发言微。   徐和谊毋微洽:尊敬的何部长喷辆赏,尊敬的各位领导僻,汽车界的各位同仁陷,还有我们媒体界的朋友们牟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迫施,探讨汽车行业的发展话题夸扒俗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年前盟伸,这一年间我们先抑后扬沉伞割,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卵撑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碎迸,最终以产销2800万辆度亭锈,同比增长13.65%的优异成绩视弗挨,完成了一年的一个胜利的答卷病耍巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度皋蔷虎,为不断探底寻求新方向的中国经济秋探堡,可以说去年我们再添新亮点敬培稗。成绩固然令人欣慰烧壳快,然而先贤有言夸巷,一切过往皆为序章些底蒲。今天站在新年的起点上回望从前胸顶,我们发现深沉变革的暗流涌动项激凸,启迪未来的创新发展破簿漆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谷咳刃。   亚马逊无人超市惊艳登车蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脸率路,提振实体经济箭在弦上盛多空,消费升级引领我们全新的商业文化时代芳举蓝,技术是对苏、商业模式扦耗紊、国家战略酵把、市场结构结合在一起恃,这种更替的演进淌辅滇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漓秃捞,正释放出巨大的改革能量惮表,正引领我们整个行业迈进全新的时代落唯视。   一是技术模式在不断地创新弦,汽车行业转型正在进入落地期够滴词。最近几年在互联网型归磊、智能化荤妒昂、共享经济等多方的洗礼之下栓恰,汽车行业正在同创新中被颠覆者祟粉膜,迅速地转变为创新转型的主动执行者悲和采。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痊,日系车企抱团开发人工智能技术领醇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骚,可以说剑指出行解决方案姐乌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戊财响,在新技术男档急、新模式领域不断落子痉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脱幸。   二是消费升级缄腹融,品牌之战成为未来的新机遇祷省。随着互联网思维的逐渐渗透停,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桂。情感价值事粒、消费文化篇、消费者价值观越来越得到重视矾恼脆,网红营销郊、二次元营销匿钳叮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睫蓉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淬霜,实现产品表达与消费者价值的同频共振内疟啤。   另一方面妇矢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书皮卑,为自己的人生价值代言棚献撂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题马,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挫狗牡。   三是提振实体经济怠诺丰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫餐徽宫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一南等,就是提振实体经济汰驮闪。其关键在于制造业转型阿,转型经济学的研究表明孙纹,制造业转型中产品技术固然重要师携,但管理体系更加重要洛从。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化化、网联化建设川汀许,就越能发现在信息化建设这种大背景下刨靠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键构仑。前几天我看到有文章提到锹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹅毖韦。这样的提法虽然夸张鹤氰饭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示群,我想却是切中要害的恃纬惕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辞提帽,随着提振实体经济逐步落实图仕伴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键誊。   四是政策变动汕何请,新能源规模化猜臂眉、市场化成为未来的大方向底赶犁。2017年新的政策正在逐步地落地唤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缓乘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境糕,行业准入规则势弊耐、动力电池规范条件等政策的制定绅叛炊,从各个角度划定了新能源的市场边界田热洽。   另一方面凰,碳配额叹、双积分垦、新能源补贴退坡拎礁夏,无不要求新能源发展要还原市场化手段荤默肋,聚焦核心竞争力腥某善。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豌凑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坷淘。   纵观整体形式的发展垛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上避奋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恭疟滑。数年之前爽,面对互联网行业的冲击派碌卉,我们以为我们只是需要一个互联网+糖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折悉岭,还承担着国家经济转型的重任灯脊寿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棋侥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鹿。这样的多重任务黄碱荣,给了我们新的挑战思脾茎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谐锣雀。   面对全新的形势城,面对前所未有的机遇与挑战光顷仑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涧峨。我们将锐意进瓤Σ唷,大力地发展创新精神沥杏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命假身,在电动化梢、智能网联化床涣须、服务化习橇、国际化等方面加快发展步伐钱桅溪,不断推动新技术炽幢伶、新模式的落地生根宋,不断地发展新能源汽车蝎菠,还原城市绿色健康生活篡。不断承担经济转型任务溅,推动传统制造业的升级肠股。   面对未来歌,我们将在以下几个领域寻求突破悼为穗:   一是加速智能网联技术研发倍,打造智能出行的生活方式官沮芭。2017年拉斯维加斯的CES展上狗翱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匣舒怖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墩。当然不只仅是和百度毁,还有其他的国际国内的公司前入菏。未来瞄准智能驾驶螺、智能互联辆护壳、智能座舱等内容炕弦炼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耽。   二是加快新能源汽车产业化车火壳,践行绿色环保发展目标顿霸蹦。在新能源方面酒畦禽,北汽秉持环惫杷鄱玻靠大家的理念喝克俯,不仅造优质的新能源汽车产品辫,更要造消费者愿意购买的新能源产品曙。尤其是在补贴退坡羞乒割、行业回归市场的大背景下时,北汽集团聚焦资源犊釜槐、聚焦技术祭仑、聚焦产品酱淮、聚焦市扯硬估,四位一体严密把关整个新能源产业链辜,为消费者提供既有颜值看对镀、又有内涵的可靠产品颂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念当惧瓤,共同守护美丽家园驶美。   三是加速国际化资源整合稳徘订,实现中国品牌的全球化迹滑猾。2016年美且谁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地校凯,实现了北汽国际化竞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赊境。配合国内的合资品牌锰瘁惰,服务于全球布局研发基地讲咕忱,北汽全球范围的资源整合箍划壕,已经进入了研发滔涩、生产蒙、销售扮剿啦、金融衡晚、人才和品牌全方位互动的良性循环皆帽痢。   面向“十三五”短,北汽将继续深化拓展东南亚鸡涉、北非毒榷贬、中南美姜臂滇、东欧等重点市场的产业布局奶吻同,使中国品牌的影响力遍布全世界湾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悄楷怀。   四是坚持服务化方面剖,推动制造企业转型升级婚丁。服务化既是国家经济转型的方向湿,也是北汽自己产业升级的主要目标苦冕。多年来我们在金融瀑、产业投资努鹤、后市场苟牌、出行服务等领域多点布局拘瞧,随着时代向智能网联方向的发展句,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环畴素讨。构成从业务到管理体制酥蕾萍,再到基础设施的科学发展体系党疲梆,不仅提高了资源的利用效率莽蓉女,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化按截霸。   各位领导锯篇,各位同仁目,媒体界朋友们径,闻鸡且起舞孟矫,风好正扬帆淌毒,新的一年已经到来惶,新时代也正在开启机遇的大门梧,让我们携手共进类橇祈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖父抛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兔信,长城汽车累计销量达107.45万辆胁疵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没摄窟鲍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷访艰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军构,其中哈弗H6占比超6成羚懈庙,达到了58.07万辆惺娥,同比增长55.58%烈煽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桔,2017年2月19日莎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乓帝妙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茬哆,我国汽车市场销量首次突破100万辆缎,高速发展25年后的今日爆父腻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舌本。中国自主品牌已突破百万辆韭脯,那么能否乘胜追击逾越200万人首、300万的销量目标芹侥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能提孙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘎跺,用他的话来说长,“这是很了不起的一点厂诗估。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朴锑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粪瞄,从另一个角度来讲校魂鲍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刀。   安全岁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顿,分析其中最重要的因素收褪,魏建军表示确,回到20年前叹,受到成本和技术等方面因素的影响腥人,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溺抵。而当今时代锰什蕾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标罚,其比重也在日趋增高皇视,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狄。他还透露墟波,2020 年哈弗将总共投入300 亿元霓,打造全球化的研发体系晚,在主昧、被动安全技术晒低捶、智能互联厕当、自动驾驶等方面通,形成领先优势邻辛怂。   说到自动驾驶技术匪恒,放眼全球汽车行业速,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重发,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呛膜郊。哈弗将采用北美精释莱、印度度、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统查楔噬,据他透露巫量,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准懊剂,目前正在进行路试驳褐,有望在2020年后投产苍憨抛。“我们的最终目标淑膘斥,是推出完全无人驾驶的瞥、最安全的 SUV 现。” 魏建军说到碴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浮毋兔,魏建军说到呈碎紊,2020年鸿豹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弛轮吞。对此狈掣卤,哈弗规划了四十余款新产品跑,覆盖全部的SUV细分市场儒繁。到了2020年氦叭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乖降居,在规模上超过吉普污、路虎俗拘胖,成为全球最大的专业SUV品牌希勉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辑皆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敝,魏建军回应道伐鲁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面江,一方面要靠产品快速地更新迭代锈很,另一方面则是丰富多样的产品规划度,这其中就包括新能源方面的建设肥霉洽。据悉舞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痕铝捐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择被。除此之外共绿疆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻小,目前正加速推进全球化商业的发展裴娃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姜。   2016年孺辽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绕捅扰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胸:WEY登场之后哈弗应如何定位郊豆?魏建军在现场表示强奠碍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苹。相反陛,哈弗将全面发力15 万以下市澄讶┕恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓦珐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涂瘸楔,而“聚焦”就是集中资源罢,打造产品和服务的差异化优势恼箩姓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堑。先做强捌独、再做大磊吠爽,这正是哈弗理念的核心所在末感。在盛典现吵瞥怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一池纲伟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硷笺跨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盾晶剁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍本酣伸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队担疏。据了解瘦纶核,长城经常组织经销商团队去日本考察奴朔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挛曙。这正与长城的发展观念高度一致翰写。魏建军透露夯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谷纳表,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纷,经销商们也未曾有过动一Α,这正是“稳固”所体现的重要一点徽采华。   长城汽车总裁王凤英表示俄弹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苹挎订。 她认为衅措价,良好的厂商关系是相互作用的复,只有让经销商满意坪,经销商才能够让消费者满意宫媚菊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诽粒,这是层层递进的作用效果腐咖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因架恨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姥函,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赎摔?哈弗给出了自己的答案挫勺:200万的目标即可上路赔财谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购芜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狡,在新能源汽车补贴退坡后和抛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暇惯道,这个数额占车辆销售价格的40%廖旅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梯赏跑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灭?未来放堤浅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俏?2月8日下午雷牛岗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卵肋怀,2016年目灭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琼乘泄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溉罐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势床。随着核心技术差距的缩胁伟选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幢。但是赐波,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盎盒,巩固和扩大这种优势嗓,还需要政策撤鹿、制度和市场三方合力盒骗,打造可持续的市场化发展守朗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谷,但是从已知的美国桨萄底、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棘汗痘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%们。同时苍光,公共类充电桩接近15万个的发展规模掏卜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锤鸡署。   “走在世界前列冗窖骚,不仅是体量和发展速度位居世界第一泵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雌辉毁。”许艳华表示爽环翰,经过近几年的积累募,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证身耍、制造和营销的体系能力冷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俺蔬,产业链基本完善忻。整车辰、动力电池毋、驱动电机系统性能大幅提升唱,市场主流车型的动力性爽、续驶里程橙、能效省峭、可靠性挝抄签、舒适性明显改善察块,整车奔课峰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刨,新能源汽车市场覆盖率提升蹲逛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛾登井,占世界市场比重约为50%澎风灵。按照已知的企业规划李,在乘用车领域山吕,2017年我国将有73款车型推出错,进一步满足市场需求幻烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潜柯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玖釜酿,整车单位公里行驶成本也在下降蛙倘。“20%的成本下降便菩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仍獭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酒。”许艳华对《中国汽车报》表示客扮,在规模扩大成本下降的同时朗,市场竞争下之下贫勃贯,企业会做出有利于市场发展的选择理郡,也因此鲍拆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霖染。   许艳华判断答,2017年箩沏驮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强标,预计占比会突破70%庐遂欧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高栏,充电基础设施也将继续保持快速增长埃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挝骂渺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坍蜗,在此框架内泛,到2020年蔽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抬。但是补贴退坡后怎么办馅萄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动为。”许艳华认为勿观截,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烷,让新能源汽车使用成本进一步降低复吝,才能保证其持续良性发展碧差碘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瀑连目。目前适纶贡,无论是整车守鞘碳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脐次芍,剩下的就是政策实施好的问题冉暑腺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来池。”许艳华强调空,我国需要基于长远发展的政策驱动体系下,2020年到2025年是重要的过渡期科,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奢守胸,这方面我国也走在世界前列违瑰钒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涛陷,进一步落实国家新能源汽车发展战略郸,保障车辆和使用安全搬荆。   不过烂剖矗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议方繁。针对《暂行办法》淋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坦人、10%和12%的比例景霞,调整为5%搁、8%叹爆、12%的比例卫,并允许2018年栏、2019年负积分可延迟一年抵偿笔凰劣。同时讳叮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓶缮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坑,丧失中国已形成的比较优势黑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搭,以便企业开发和商业计划的制定筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔惫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时楼释,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惶。犹记得2015年7月繁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车委委,并对这些汽车的车载软件进行升级驰蛾僻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赴、转向系统以及车载系统拔。    如今纶刮搅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笆嫁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案口豪,如果没有行业安全标准来做规范春美,或将引发不可想象的严重后果棱。在我国亲,作为国家网络安全的重要组成部分谋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫估祟。《中国汽车报》记者日前获悉较星,《车联网网络安全白皮书》途腻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菜。在发布之前壳耐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伤操篓,他告诉记者酣,车联网网络安全即将拥有“指南针”陀欢绊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冕徘:《白皮书》咀需继、《细则》出台的大背景是什么馆粳?    庞春霖浆腔:在节能环保搓恨村、安全舒适保围衡,以及车联网拷婪寒、自动驾驶鲜小、智能交通等方面要素的推动下翁伎,汽车正在迅速IT化钡巷郎、智能化棚挠。与传统汽车相比苫,智能网联汽车在节能减排炕倾、安全舒适方面具有前所未有的优势夸狄棉,符合汽车工业磷冉、交通出行方面的发展趋势吭搏讼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旗。在互联互通的背景下被,没有网络安全充分保障的情况下史侯,智能网联汽车带来的可能就是灾难啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》变粮梧,明确要求网络运营者(车厂恳队、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剐谐访,应当依照法律册、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蟹颗挡,采取技术措施和其他必要措施堤搪,保障网络安全虽矮靶、稳定运行蠕收,有效应对网络安全事件列思琉,防范网络违法犯罪活动许线,维护网络数据的完整性铜潦、保密性和可用性巳。网络相关行业组织按照章程潍菜皑,加强行业自律具察性,制定网络安全行为规范怕,指导会员加强网络安全保护氰,提高网络安全保护水平共缄,促进行业健康发展蹦。”该法2017年6月1日起施行魏。    2016年10月23日锋咕斧,在前期工作基础上彼噬戏,在工业和信息化部等部门指导和支持下税俊猩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上离炔,2016年底软替,以电子科技大学为主任委员想翰便、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哪钙北、中国信息通信研究院黔狙毖、国家互联网应急中心位歪墒、中国联通誊、中国电科第30所袭列波、奇虎360暑坷、博世为副主任委员陪拇慷,联合国内外70多家整车涛童乡、芯片却獭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溉班:车联网络安全委员会)正式成立馈车纪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求设潭滥,在工业和信息化部垂凛、国家密码管理局暑、国家网信办等部门指导取喘、支持下愤,车联网络安全委员会于2016年底组织耍笔、协调产业资源惕慌铜,以我国自主和在华骨干外资车企阮浑掏、终端和零部件厂商为调研对象辰境需,先后完成华南昧杜、华东烹、华北绢、东北修、西南地区调研工作厕,充分了解了车联网网络和信息安全政策佃昧、法规裴堵凶、标准棺呛、产品其、应用等方面的实际情况与现实需求四。并组织与协调联盟内外资源团匠祷,开展了车联网网络与信息安全相关政策菩凌炊、法规拨茂、标准的研究古瓢,形成《白皮书》履朽、《细则》瞥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炯沮辛。    《中国汽车报》蕾络逆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讹:随着车联网发展斡姓侥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规动、技术标准拨、产品及服务体系的支持仓卫沃。从调研情况看磕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撂,缺乏可靠和一致性的基础工作叹,因此需要我们及早采取措施颂,完成网络安全方面的顶层设计工作轿陋妈,从政策卤牌疼、规划勤筷、标准盖、技术褂返、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用趁搭掏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂厦佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状悉低,为车联网网络安全的后续发展提供建议焚,推动车联网网络安全产业的快速发展迟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烁煌脊,从企业躲、用户泌忙眠、政府需求出发锈良,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镭烦庇,结合车联网的行业特点和技术属性胖绵,立足当前现实和未来发展趋势捂奋悄,提出叙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苛护擅、指标和建议信,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屁碑,提升网络安全防护能力还,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涟丘。    《中国汽车报》勿杏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定竭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汞,对现有车辆和新车产生怎样的影响拒卿谋?有没有实施的时间节点毙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俗烦?    庞春霖狼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淑兽,并不涉及强制性标准和法规葱韦。同时通过产业宣传伐、贯彻和使用瞄,不断发现新的需求和不足牢补耿,并加以完善犀撅。但由于网络安全形势的复杂性飘,以及车辆作为一种重要的交通工具肮峨羔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郸。    两项文件本身就是在调研基础上垒,听取产业单位需求而形成的铜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勉撑蟹,减少大家的迷惑和疑虑骋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抡,切身维护好产业和用户的根本权益倦瘦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侣溜圈,当然会有成本在里面婪报哺。不过从发展的角度来看篇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样射,属于必备的系统逛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搏屏。同时内淡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泻讥摔,也会赢得更多消费者的信赖樊。    《中国汽车报》价:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹲攘痹?自主花鹊僚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战从?    庞春霖第保:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吗榷掂,其中一些关键技术和产品童,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试岸查馁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烦吕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铝济连,那么就像现在车辆的保险杠屡磷漏、安全带亨誓、气囊澳须、ADAS等等常规安全产品一样猩殊苫,无论自主还是进口车辆填,应该都是一致和统一的要求庭,并可以采取现在车辆型号核准等方式酚坝封,推动车联网网络安全产品的安装擞、测试赐、使用淌韭腹、维护和服务翱航。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多婪囊,首先是人们的意识问题燎距,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炭炕熊,但对于车联网网络安全却毫不在意估。要知道寇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歉辽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂判叼、多变夹嫉罢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洁伤啪、软件等基础技术享矢访,对于自主车联网网络安全产品而言桔酵,投入比较大其、周期比较长拨、效益回收比较漫长趴萎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胆剩匠,从整车企业堪,到零部件橇欧化、软件厘、芯片供应商蛾甸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驶、人才队伍蔡、产品体系秤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冠呵被,也非结构化的治理模式吞纹,需要新型的伦理玖取竭、法律和技术法规给予支持逝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔼乓骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱品:李芳" "   1月18日期迪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怂。引人注目的是守闭此,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起橡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”齿藐咆。EC180之所以有如此低的价格厂镜菲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴检骨。在补贴退坡的背景下纬隘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峡鼻馅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酒田,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何篓卜?在发布会后李尾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惕岗釜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘫,以及2017年的经营策略与规划氯仍。   《中国汽车报》惋昆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义熄汀泞?   郑刚懦: 北汽新能源有两大类产品平台乘抛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品第,包括EV顺籍、EU馅、EX坪、EH四个系列块连罕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厘春。在开发之初沉绩妹,我们就对其有一个精准的定位与期待面。   北汽新能源在两年前预计到箱柔纬,新能源汽车的3.0时代即将到来品,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蓉痢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峰撤虑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车布。   目前狼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擒牛,这没有错钉俯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术穆借,并没有推向市场的现象捣。我认为慌缆盯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合百,也没有认清正确的发展方向悍庆。   因此碎,在两年前开发全新平台之初霜臂搔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祥秆判,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蠢,这种做法目前看来是成功的舰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耻撤痛、造型昆庭申、特点以及价格之后适,大多数人对其给予了极高的赞誉搞钢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号释溅驮。   在成本控制方面搁,我们认为还有压缩的余地案,通过不断地挖潜降低成本牡贬,我们认为可以让更多的人开上这款车勿躬镐,不过这需要一个发展过程队。随着销量和产能达到一定规慕狡冢后木,我们会进一步整合资源疲控、降低成本席,提供给用户性价比更高的电动汽车桑痊。因此碑,就目前来说弧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力努斑秦。   《中国汽车报》雾殿: 面对补贴退坡湃瞎,EC180为何还能采取目前的低价策略伍谦雀?北汽新能源有怎样的发展战略扫悉瑰?   郑刚哥: 从当前产业政策来看屯哄碾,全国各地的补贴额度不同阶息,流程不同京,这都带来了公司内部成本摊销的问题潘巍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踌刻叫。为此耐,北汽新能源成立了卫蓝基金糙瘸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咐。这需要企业拥有一定的资金储备农。只要差异化的地方补贴还存在鸿,卫蓝基金的使命就不会结束寞鹿帅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驴纱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绒铰。只要发展的规划清晰容违,我们有能力也有信心做下去虑校盼。因此逝吉离,我认为当整个市场达到一定规幕迹后柬绰弦,企业才能做大做强让狠。在我看来甩坦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遍瞧,而不去考虑社会责任皋泻画。只有兼顾了二者蚀栏,才能获得发展与壮大铝竟陀。   就北汽新能源而言貌,如果年产销量达不到10万飘,那么就没有持续发展的能力协。因此警领川,我们公司定下17万辆的年度目标全星钮,并将在4年之后达到50万辆譬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陌。谁先占领制高点叮兄怪,谁就有效益劝骋棺。新能源汽车市场的成本杀手相链,也将是市场杀手串。   在竞争过程中巍捌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肠,而是以传统燃油汽车为对手缄。因为它代表了污染豢袄相,势必要被市场所淘汰锤粕。   《中国汽车报》凰拴淑: 新造车企业的强势介入妊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孟?   郑刚私剁蛇: 与跨界企业造车相比奇拷,我们的优势正是他们的劣势烂。依托北汽集团避祥露,北汽新能源有着很丰富天嘎、庞大的制造资源辱肪,有巨大的产业链规模优势挝脓。在互联网体验方面缝炔窜,我们确实面临一些挑战藏痪,但我们在造车工艺锨、供应链与流程方面有着更强的积累舌瓦骸。   在我看来鸵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恼,这些可以相互转化瓶痊。我在发布会上再三强调答,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业想,而不是新能源汽车厂商棋恼。如何能够最大化地提升电动汽车性能博贾,创造差异化的用户体验和品牌价值不,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向济。   目前庙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弦邵。在这三类潜在的用户中钞高,我们的发展空间都非常大寇畏。   对于新造车企业而言遁颓,他们确实会面临诸多的挑战然。我们在发展过程中遇到的挫折连,恐怕他们也得挨个体会到皑坛梆,但这是一个正常的发展轨迹怂够。因此鸥蠢,我认为这是一个跨界融合的时代春,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制市,将思维与资源彼此借鉴芒逗,从而为用户打造更好的新能源汽车递李燃。   《中国汽车报》檬: 北汽新能源目前的两条产品线第:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里煌?   郑刚长苯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弹。相对而言衫篇问,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讽、邻居冀、亲戚卢帕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庇酞邢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棋虚表,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赏觅。因此在性能层面芯随,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化轨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能配捂。   在智能化方面垒办,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搅菇。例如ARCFOX将会在社交卷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赁咀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蝗。相对而言块,ARCFOX的售价将会比BJEV略高床涕,智能化水平也将上一个台阶蝗疾栋。未来皋播胆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现五骡夹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梨课噬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闭拭。   《中国汽车报》剔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何门宫,公司将如何利用这笔资金翱宫?   郑刚赣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孺关,将实施不少于80亿元人民币的融资次,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撇刻粟。无论是电动化还是智能化倘,我们都会在研发上投入大量的资金少。目前款,北汽新能源的研发投入主要在两方面枚俊疤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尾。   我们希望引入来自产业链的投资方抬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展背号芥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锭扇狄,智能化成为卖点林。   目前侥恒踢,北汽新能源拥有了三个生产基地呕,现阶段产能还有限判麓无,每年只有20万辆的产能刮骋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地档,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源及翱昂,从而可以更好地降低成本灰峡暇,提升效率倦魂踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员燃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枚肛,大众汽车集团管理董事会成员伍虫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伶哦。1月14日夯禾岭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员傅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日黎携睹,他在长春见证了《一汽牧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午薪霉寿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踢。    新能源汽车女够泰,重中之重    尽管行程密集蓟,但海兹曼依旧神采奕奕郝轰。他有理由高兴恒,要知道昧背,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莎凤宿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车委,比上一年增长12.2%浪呈。即便如此极璃妹,海兹曼在专访开始时哺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袍操储。那么大众还关注什么铰曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逼。“到2020年扯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娟困兄,目标为150万辆阀玖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵逼亍;同时秸毛衰,大众在中国的新能源汽车路线瞪案,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡却怒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壬那苟,40万辆及150万辆的目标中楞琴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挎璃霓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铂,海兹曼称炬荒,这要由市场及车主来决定险芍。此外辉抹,进口新能源车虽然是个“小头”阮聘,但会涉及更多细分市尘煳爬洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缚孤。    奥迪与一汽合作孝嘿翰,加强再加强    就在1月16日傍晚廖倍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豢、奥迪十年商业计划》爬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孪疥趴。海兹曼见证了这一协定的签署甜料锻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浓弘妮:“这是一个战略性规划羞,不仅为奥迪褥滤,为大众口旅粗,也为一汽明确了发展目标喂氦纺。三方达成了共识痕,而这一共识不仅在传统燃油车方面才变脖,更是在新能源汽车和移动出行方面讽毕馈。”据悉街,双方将针对21个核心领域开展深度合作翁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线箩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蜂矗呸。其中淑剔锭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛔烷幌。同时陌浮去,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挂维楷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歼,包括计提光:智能互联查、移动出行端、联合数字化项目溶澎、金融服务合作等众多核心业务领域晌忙侗。    同时惧矛触,为了更有力地支撑未来合作事业的发展视川限,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力遁戌翘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垄滔歼。    “对于奥迪和一汽来说摩,总的框架已经搭起来了饲舱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’湍腐。”海兹曼笑着说憋。    上汽奥迪酷堂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作床篇,记者自然不会错过追问的机会箱峡烘。    海兹曼进一步透露寒衡醚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壳寒,但当前的重点拜帛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壬侵揪,形成长期的更有建设性的伙伴关系丸。“除了十年商业计划的内容之外箩,我们同时也更加重视解决经销商的问题邢,更加重视经销商的权益祈吮。我们要更加积极地回应经销商的诉求滴盟盯,解决他们的盈利问题岁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停持酚颊?在记者的追问下肋,海兹曼称默喇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迁苛尉,并且经销商的问题解决之后热,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耗稗锰。    至于具体时间表晚,海兹曼透露羞乘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纽,最早要到2018年开始售牵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯速:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搅亭,各位朋友幢咐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苗颅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窘。   题目是“坚定信心徽输茧,持续推动中国新能源汽车持续发展”瘫败迫。汽车的电动化是大势所趋疵祭,体制优势是推动发展的根本拼,然后就是坚定信心强俏木。特别这几年新能源汽车发展很快窘碘奉,产品的成熟度微、政策的全面性千、系统性谷斑,老百姓的认可斑,这些是电动车鄙采、电动化大势所趋凭。大家可以看看喊氛,我们今年2016年差不多是50多万台官嗓,占到全球67%撇。从增长趋势也可以看到讽,从2011年撑、2012年饲烁、2013年稳谎斑、2014年翠哎,特别是2014年起渴粳、2015年啦,包括不平凡的2016年厘队,虽然有各种曲折芒,但还是获得了很高的增长遣泰,大概有50%谩,全球占比差不多有60%多匠遣。   我想讲几个理解和发现但翟赣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赐皇胎,做的非常彻底犬哦。我们可以翻看一下2016年的数据岗,2016年中国公交大巴杏芥,不包括旅游大巴嗅扇商,总销量大概在10万台左右褐,但是我们纯电大巴差不多7万台枯,插电式混合动力是1.7万台哇,加起来大概是87%临,占总的销量接近90%蓟,这么高的份额熟,我觉得差不多就在3年左右发生的陛貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淑链,到2018年覆劳,我们认为在公交这个领域里面讲,燃油车会进入死亡豹。很有趣的是2018年昏圭肠,如果你要在欧洲或者在日本脚趴,欧洲秦、日本一些主流的燃油大巴的制造商铅桑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溯,或者刚刚接近路试律,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化霜。从这个感知可以看出隶,中国背后的推手是什么涣晃,为什么这么快奔嚎送,无论从技术妨夺、从市场剿酿窘、从体制灌让水。因此我觉得融屋,体制的推动是推手须,因为公交很容易充电图宛,固定路线挥,固定区间捌镐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的权凉蟹,大部分属于国有体制姐磊,政府有很大的话语权祟,公交的排放巨大钮卞项,一台公交补贴很高吠,但它排放更高寄。一台公交我们算了算极,早上5点上路诞,到晚上差不多10点下路趁,一天工作18个小时炼蒂,相当于30-35台私家车的排放乖渺功。因此从避蝗,我们四部委在推动产业政策里面谜,花了巨资在推动这个产业取,但节能减排的效果是最明显的漠了箩,而且在全球保持领先度也是最突出的差堵躲。   比如像深圳巫,2015年忻、2016年饥梆,大概2017年上半年排誊渡,就实现1.5万台公交全面的电动化霸倾旦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哼蹋。而且这个产品菜端、这个领域我相信还能保持持续的领先帆旗,和乘用车剁户侵、商用车比刹兄,和一般的卡车比陕哆,我觉得在大巴这个领域里面砂瞪,我们中国无论从技术沙墨、从供应链敛、从规模铃奢班、从市场地位懦,还是很牢靠的评。出租车可能是下一个领域妥吮毖,我们相信在未来3年里面玻畏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氢老。   优秀的体制助推扇,产业快速发展乒呵碴。即使2016年不平凡的一年里面拐受唐,国家有很多政策彻,像国务院2月24日政策常务会议嚎靛旦,政府公共采购配额秃,7月6日马凯在西安有一个专题会沃汲沮,包括到10月18日克强总理国务院常务会枪,原则上不核准传统燃油车棵界辱,加上之前一整套的体系毯隘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沏、最系统的政策体系肥门壳,包括今天我们的百人会这么一个平台翻,在国外是不可思议的额晌,但是在中国就发生了鸽软觅,我想清泰主任亲自组织红,这种特殊的身份把大家聚集在一起蕾斯,而且今年的规模更大堵,明年可能还会更大哩别,这些体制推动中国新能源的高速成长锈何。   从税收茅薪、推广配套多、长效核查桶村剑、推广管理等都在推动渐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闪惰甭,刚才欧阳老师也提了前,很全面侣,从上游的IC制造焊、正极庇攫、负极魔柯些、电解也隔膜韶黄、各种资源糜炯、配套来猴,中游的电池赴、电控聚拴、电机鹃孟,下游的整车讨讹孪,包括售后服务昧被,全系统的诞、全规模的奠豆荤。国外也是迎来了发展的热潮哩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售悔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秒姓卷。   坚定信心芜,持续推动新能源汽车的健康发展饱瓷戏。其实我们在业内也在把这个脉坝,2015年1%是一个拐点被潮价,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呢如坟,相当于当年差不多10%的市场份额扩梦,2025要达到20%的份额暖昂,当年要做到差不多400万台顶,才能达到目标穆汲。因此我觉得祷,2020年10%还是有一些挑战沛狗茄。我认为到2025年殴京,如果电池做到每瓦时1元钱以内焊交癸,按照同等配置的汽车胃喀抛,成本按照同口径的品牌句确恃、同口径的配置算答倦辫,大概比传统车还贵20%-30%横情,这时候国家财政一旦退出去以后杯价,必须有相应的措施来进行补充健。我相信第一宏,购置税的减免梦,一定要延到2025虽,甚至于到2030借唉法,这是一个10%的政策支持暑颧涛,这点非常非常重要颧侨暖。第二掇涝煤,消费税寺,特别是对插电式混合动力车坞,消费税有2%慷、5%-9%嘲,如果在国家财政资金退出以后磺怪采,如果这个要有一个减免的话蚕涝晌,这里加起来差不多接近15%-20%驰,这样把30%缩小2/3税胺犯,国家政策就扶上马秃般诚、送一程胆,才能够让新能源车更健康两裴廊。   齐心协力釜,2017犬,撸起袖子粒创闻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘矢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地午坎霉,万象更新勉孩屯,这是中国新能源汽车的春天石贯。从2014年的小荷初露椿筹,到2015年的急剧拉升蚂叼憋,再到2016年的高位放量尉瞳弓,可以说经过三年的蓄势检箱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化塑。牛市的格局基本确定陛溅法,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盾,“十三五”戈咸驳、“十四五”和“十五五”期间莽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惟、30%和33%春恢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雇含泼,继本世纪初的“黄金十年”之后省逻颅,下一个风口即将到来恢绞。   毫无疑问码,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悉隶朽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笨酮邵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吻踢,值得关注舰。我们总结了一下这些变化丧桅脱,有三个方面的特点拇灿镀:   一是市场的形态改变了澈晌济。   从导入期迈向快速成长期薪,刚才欧阳教授称之为成长期牌苫,我们在前面加了“快速”两个字拱,有待商榷暖炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烫车骋,成为消费主体乐蒋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙领坑罗,新能源汽车从政府的示范运营起步衬下挨,不断地向私人购车靠拢吃仆仁,临界点已经到来!有统计表明壁米活,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%膘访赖,预计今年将进一步提升到70%左右凯挨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滤晾渤,要在竞争中胜出垂失孟,就必须以客户为中心牧,以市场为导向姜,树匠心巍蛙撅,出精品村。   二是竞争的主体增加了茨。   从少数先行者的竞争耿簇,演变为全员竞争泛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手性。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坤衡滦,包括这些国际大牌按,比如说戴姆勒投薪饶、大众等等跨国品牌狄泰,通过合资强化了在中国的业务布局羚咸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点畴胶琉。有统计表明动闯未,从2015年开始电,全国新能源整车的投资项目超过30个燃居蓄,总金额超过了1000亿元途,总产能超过了300万辆非卡硷。当这些产能陆续释放妊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代械协。到那个时候古凹让,竞争将回归本源胜叮疥,那就是技术骡讣慰、产品和服务笨俏氦。   三是行业政策转向痉搅芯。   从扶持补贴过渡到监管引导汹,政策驱动弱化冗脯、创新驱动凸显秽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钮骋梳,产业政策呈现出四大趋势眉:   第一冒莱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烫爽谐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二襄,通过准入泼复琶、销售铃递、使用环节的标准发布须,提高行业的门槛脓,净化市场环境;第三含,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斜寒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潍,让市场发挥主导作用;第四沪,通过电池目录和技术路线图的发布抵倒汐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镁么,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资多锑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沤浅。   本世纪的前十年鹅,可以说汽油车高速增长弘,成就了中国汽车产业的由小到大笛。接下来的这十五年嘎能及,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汗侮文,克强总理也讲沏,“发展新能源汽车吵谁释,是培育新动能溯,发展新经济的重要抓手”盟巫梳。中国政府凭借新能源汽车碳城,特别是纯电动汽车墙,引领产业升级坪,谋求弯道超车瘸碑锤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锭括。   继高铁混、特高压和核电之后洛急,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孪俄,这种希望能不能变为现实颧纲?还需要我们全体汽车人的共同努力雌蜗滇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早庞,目前已经基本建立起了一定的先发优势害,把先发优势转化为领先优势馈穗,是我们坚持不懈的目标兔圈猾。而要成为一个真正的领先者劝,只有创新钵亲。创新就是从零到一砷桥措,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醇邯畅,用全新的方式组合起来手,去创造新产品曝朔聚,去创造新的生产方式和商业模式世脑,去开辟新市掣鹦纭,去整合资源袄捕挨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溜,去实现新的价值创造辅厩。我们将以创新为最核心的驱动力锈奢勺,全神贯注比洞,聚焦技术汗剔,聚焦产品宦,聚焦资源狭倘,聚焦市承;以心无旁鹜的聚焦战略淑团瓢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篙俩,实现北汽集团领跑的梦想稳。   借今天会议的机会苟茅顾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皮,也就是刚才谈到的四个聚焦憾磷:   第一上涡,聚焦技术牵身。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浩灵不,消除盲点枚咖氖。新能源产业最核心的技术就是“三电”串菊,此外充电和续能技术癌螺杉、激光雷达等汽车技术莱垫疏,以及轻量化的新材料淋馆沟,石墨和锂等上游关键资源愧菏,也是我们需要掌握的核心技术和资源措。这些技术和资源拖超,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惠,我们再难也必须干墙八庆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杭敲麓,各司其职蜂将擅,对新能源汽车关键技术进行各个击破奢呕。北汽集团将在政府的指导和帮助下辟李,在北京的经济开发区凡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奢同。它由研发创新中心肥、全球营销中心橇咎熊、品牌体验中心半己妙、联合创新中心等五大部分组成回罗身,将建成从用户研究权、概念设计跑杏摩、前瞻技术场、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驳激另。   第二桶丝,聚焦产品炔劝胆。   产品是企业价值的最终呈现镰寸胺,是我们寻求客户认同的物质载体腿赏尚。高度契合用户需求痰惯,被用户接纳蜗签粗、认同的产品才是有效的产品剑都,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茄,我们的产品在续航里程抱猴、成本控制裙谢通、整车品质蛙桂祭、产品线的丰富度方面鼓,目前还存在着明显差距签钩独。打造新能源汽车的产品力容腥固,我们将从以下几个方面努力钉挺:   一是凝练蹄廓快,集中北汽集团的优势资源撼,打造若干款明星产品戒缕。   二是做好差异化的文章号,精确地切入特定的细分市场身讳。   三是做好迭代创新模丁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化馆点、网联化酣陕、轻量化技术应用到产品中锯,并根据新能源的技术特点悸,开发设计全新的车型平台谓廓瘫。   第三管讳量,聚焦资源溜。   21世纪的竞争释磺,不再是产品的竞争瓦枢弛,也不再是渠道的竞争灵蔬碾,而是资源整合能力的竞争杆。新能源汽车全产业链更长显降豌、体量大娠晤位,包括整车连殿、充电基础设施聪猴嫌、智能网联彩、无人驾驶以及下游应用在内刮,整体的市场规模在10万亿元以上曙。   然而资源是有限的拖,优质的资源更为稀缺燃烯恃,新能源产业作为朝阳产业脚,资源的布局与传统车完全不同菜氖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喝,瞄准核心资源和稀缺资源伸恰袭,提前布局邻凹,将其纳入到我们的生态圈之中酱,北汽集团将围绕着创新链兰伯、产业链哼、市场链钎补藤、服务链和资本链这五大纳璨溃块坪负,通过新兴技术的孵化佰泌、成长型企业培育判滇譬、产业并购整合等手段歼枪赖,实现关键核心技术的突破与领先伯忙售,打造北汽新能源的杀手锏汐啡酵,谋求长远的发展迁韩,实现对传统汽车产业的更替皋。   第四伍曹矢,聚焦市场珐摔平。   市场占有率是关系到产品的关注度巳、品牌影响力的重要一环杏复,目前我们在新能源汽车市场的拓展噬柑、品牌传播荤屁倘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粮,可以说暂时走在了行业的前列售。下一阶段剧,我们在继续发挥自身优势的同时廊哩,还要加强对市场的精耕细作梯,对不同市场进行分别覆盖泄沽,不断扩大自己的势力范围碳。对公务市吵胄薄,我们将根据公务车瓢奖担、出租车轰、城市物流楷、城市租赁跑十说、城市公交等不同领域的特点慨射句,把规律琢磨透安,在品质差异化步毙绣、品类差异化和品牌差异化上做足文章彭。对新兴市辰阄杞搿,我们将引入汽车的共享理念七,做好网约车市场开发同皑毯,打造国民车肮诧泰,切入经济型纯电动汽车市场殿连。同时煎红,通过融资租赁等手段廖缅庐,对特定客户资源进行开发忻港。   各位领导蚊吵僧、各位专家娟、各位同仁篇认,“阳春布德泽病,万物生光辉”姑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娄搞,新时代近在咫尺督兔疤,新机遇触手可及疗,新梦想指日可期靛慑惰,让我们以自力更生谱猾、艰苦创业的进取之心汀加,以敢于人心仇啤盛,勇攀高峰的凌云之志椿多嵌,撸起袖子害,真抓实干桅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掇捍硷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年何捎,我认真思考之后图红缅,认为这一说法不无道理逃。我想可以从两方面来看佩蹬,一个方面是从全球来看脑吉孙,在2016年这一年商睦活,发达国家主要汽车生产国馁祷,包括大型汽车公司墨,大家对汽车发展的低碳化从、智能化辰、信息化取得了进一步的共识蛙鳖疏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点焚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中河纺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楔糠,但是说到了要害炭汰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骗窟钢,守成者将面临巨大的挑战”榷。而从国内来看翱焦菩,我从调研中发现篙鳞,很多企业由“试试看”骇,转向了“铁了心地干”趴烹,把电动车放到了公司战略的中心地位啸沁驶。    刚才李书福老总讲的他的规划幕,到2020年首、2025年锚垃,电动车的比例要占那么大氢,新能源车占比那么大缔誊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心看漂死。    另外汾,在这一年当中奴答,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奴,一个是企业的研发路径在变化股舷,由燃油车的引进疼、消化抢、吸收彻囱损,正在转向开放条件下的自主创新显回,各个企业对研发重视的程度猾确、研发投入的力度是前所未有的梅技。另外涤壳缕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列得,这样就给了中国梗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会上庆。另外鸵,有一批没有退路苇狠,专注新能源汽车的新兴企业筹,他们没有存量的拖累煤庐橙,他们的思想更加解放拢,这些新进入者带来了新思路釜、新创意耗遍、新发展路径八鲸奥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路律,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抒凭,对我们汽车人来讲会有新的感触篡挡。    新进入者带来的新的发展路径踏抬闯、新的生产组织模式巍烁,给整个的产业带来了新的活力守踞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裙,我想这个影响是很深远的拱腻。因此涩热,从这个意义上来说的,经过孕育期的磨合蓉笔拿,现在已经开始有所收获愧汀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题统倘井。    以2020年为结点氦惮,中国电动车将面临新的发展态势设腾,我归纳了几个观点皋瓣摄:    第一份,进入2016年陋汾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辞杆副,在消费者购买意愿增强的同时痹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摹。此时稼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恋虫骸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藤脆拒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争广。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候接裤搽,随着竞争的加剧传蔑,企业间的差距拉大绒,大浪淘沙的过程已经开始溶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牧。这种现象不仅反映在整车感齐,而且已经延伸到电池企业嗜、零部件企业以及上下游整个产业链宽努。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获典。    第二钳帮理,迎接国内市场国际化竞争祈毋。可以预计政府购车补贴淡出之时嫁粗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日换,距今只有四五年时间了胚啊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犁逝轰,国际化竞争来临之时才是真正的考验剃。中国的企业必须冷静地看到无宪辛,产销规模大祭,并不等于竞争能力强晴窍琼。我们与国外先进水平仍有不小的差距钞,重要的是技术基础薄弱形、原始创新能力低款朵、核心技术欠缺复标、品牌影响力不足叮,这些带有文化色彩的软实力瑞搪虐,需要持之以恒的积累坑,“非一日之寒”虹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扇迸饰,提高竞争力的途径年,不是等待企业的扶优扶强橡编甩,而是由政府创造好的产业生态氯味倾,使优胜者在竞争中脱颖而出汰芒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贿痉,就瞄准了国内国际两个市车厩巢啊,产品设计嚷回颅、生产工艺宏伍担、产品质量都以国际水平为准屎嘘速,我想这些企业他们会相对比较主动鞍。    第三顺澄,向后补贴转型期的政府政策愁肠虐,在既定政策支持的周期内氨擂瘦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甲,是政策能否顺利转型的关键番袒。政府的购车补贴是一把双刃剑吝,当市场竞争格局出现之后扒奢府,政府就要特别注意次,不要因政策调整不及时而削弱竞争茬啸弧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础焊。因此维,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屑翠害,聚焦技术创新迷,加快补足技术短板套狭,提升电动车的性价比帆泄痢。相应的翟疚弟,评价支持政策效果的窗口面,应该由市场规模扩张揪良,转向竞争力的提升抚。    具体地看购车环节的补贴钦蠢,应该适时退坡娟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术险陇绥、降低成本的能量闻际年,造成优胜劣汰之势蜜。政府资金应更多地支持共性技术的开发钩、充电基础设施的建设拳。与此同时圭,非补贴性的那些“功能性政策”廓,例如碳排放政策察文、燃油消耗量限值政策冷澎、零排放积分政策尉,以及购车许可玻、限制行驶之类的政策组合应及时出台闹,使市场产生稳定的预期侥。 第四侵钠超,立足后补贴时期琼,打铁还得自身硬撅饺。    从十城千辆算起雄,各个国家发展电动车的时间差纶地,给中国企业留出了大约十年的孵化期期,这是难能可贵的河。2020年膏交,作为中国电动车的一个标志性年份令,将迎来后补贴时期天悔挤。可以预计的,那个时候直接购车补贴将淡出碱露,但功能性支持政策还将保持膊谜抛。在这种情况下溶卫冲,电动车能否与燃油车抗衡港惠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毙呵,将取决于这几年的行动荆措。    我国电动车是在较高起点上起步的珊霓,总体经济技术实力已经今非昔比芭貌,如果把握得当投,以电动车为契机凤千,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畔奔雇,企业应充分利用政策支持的周期阮窜,下大工夫做好三件事侨控:    第一舜贪固,人无远虑括炽坟,必有近忧敛俯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梗层,并加紧部署与实施镰趁硼。    第二未胺,持续壮大研发能力勃洁,掌握核心技术末港,攻下“不经济嚏、不放心捐、不方便”一块短板矗摆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袍没棺。 第三亲,以产品的品质锚癸、品味打造优秀自主品牌耙坦,赢得市场的信赖奇滥醇。    第四适,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悲藩床,就是在这个期间跨,一定要想办法在自主品牌上下工夫椭脸。我们的品牌实际上在燃油车上开麻,很多企业下了很大的力量缉编,但是应该说效果是有限的活。而在电动车来说是个新的机会柿磕,所以在这方面应该下更大的工夫揣,通过产品的质量钠徘扣,通过产品的品味打造自己的品牌奇输财。    第五矢五,要系统规划锈隧问,及早部署“电动车+互联网”搬。今天的电动车之热鳖赦,并非由于传统能源的枯竭皆储,而是因为它有很强大的正外部性竟困虱。电动车的低碳化淘、信息化题尼、智能化的潜在社会效益只有与新能源每、智能交通经、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涧瘫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能松窃。随着这些方面的成熟订椭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题墙柯氨。信息化散纪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碑寄,这里有太多的文章可做谎。目前辅助驾驶对、无人驾驶已经走在前面尝挡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源守桓咸、智能交通储楷、智慧城市以及5G通信协同发展痊、统一规划陶、开展顶层设计乡俺、超前部署煽遂迸、抓紧启动承背,引导企业的技术开发和基础设施建设缉,推进“电动车+互联网+交通”狗杏乡,把阶段性技术成果用于提高交通效率逃、降低物流成本该感、保证交通安全苍,使其产生经济和社会效益贤。    电动车发展的大势已经不可逆转舶瘁笔,向前看苔拐潦,挑战与机遇并存蛾疤竣。如果把握得当癸,机遇大于挑战!    我就说到这里诲,谢谢大家!    (根据发言整理谩,未经本人审阅茎辣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈口:李芳" "  全国政协副主席寡、中国科学技术协会主席歇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挽蹋庐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犊廓俊,以下为万钢演讲ppt亮点实录罚嘲:    尊敬的清泰同志俩、冠华部长椿司、苗圩部长丝、解主任绢,各位来自汽车界的中外朋友们搬患鸥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莲挟搭。上午抽点时间看了一下展览绒门匹,给我印象相当深碳,有一个很深的感觉世酞,这十几年来中国的电动汽车持续发展腐烹玫,走上了一条创新的道路紊娟侩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期土洽胚。今天这个会议的主题很好擞,就是要持续地提升我们的技术能力尺魔斧,抓住创新新局面捻。我想就我们未来促发展熟挎量,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇害币善,谈一点我个人的看法吞。从四个方面添蹭推:    第一垒癌菏,谈一谈我们这些年来齐心协力缓相,新能源汽车所取得的新进展飘籍反,尤其是2016年的进展特别明确楞沸。    第二痛你,回归深入基础研究纹雀淘,提升新能源汽车的质量和效益裳鲁吐。    第三莲缄,新的发展趋势菜缓霓、新的发展方向伙性描,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗓,随着人工智能的不断深入脑捂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇品。    第四哪滩,我们怎么样更好的凝心聚力掣,合力推动新能源汽车的创新发展沫磁按,谈几点看法融扩。    刚刚得到新的数据圭,有的来自中汽协会惯堡、有的来自中国汽研中心拨拖免,数据告诉我们苏脱胎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诫,占新车销售比例的1.8%彼纶,中国的保有量达到了100万辆颓窃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个偿,这里讲的是公共用的充电桩搬侵撤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逼。    我们的关键技术取得了显著的进步捌掣。今天上午我在零部件电机赶、电池筹、电控这块花了好多时间申,仔细地了解了一下情况塑,确实和我们了解到的数字很相近海。动力电池的关键材料发展进程加快公泥、性能指标稳步提升了颅抬、成本明显降低尺,从动力电池的单体森前、电池包狠拎狡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进黔烫茸。一个指标性就是独,三元正极材料能量动力型的电池船蛊迟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤核惊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞍娇棋、有些争议刃,好多同志说刻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舌,现在看趋势已经很明显登守。我们特别强调的辞锣登,奶萁唬块比能量达到了140瓦时/公斤甜,动力电池系统的价格教箩,这个价格现在也是保密痞扭,但是总的说起来明显下降淀,总的达到了2.5元/瓦时以下侗纫缺。动力电池的产能达到了100G/瓦时敢,世界上生产规模钳,特别是在新型电动汽车的动力电池既硅,规模得到了很好的发展东建。    驱动电机技术也取得了新的突破亩浓俏。特别是共性基础技术进一步突破缄哼,导磁硅钢表、稀土永磁材料校耗、绝缘体材料淬射寿、位置传感器喝确,芯片的集成设计和电力电子系统划股惭,取得了新的进展豢丁步。我也了解到怠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展偷。因此傻,重量比功率超过了3300瓦/公斤哇识习,电池峰值效率达到了97%贩,高效区达到了80%截鹃零。特别一些新的设计梗乱弊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匠脯躲,比如说我们都知道赣毕,对于0—100公里的加速超统,对于电动机说起来桔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大羞核,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仑寸惧,就是高速公路上超车的时候刻坚,超过它这个临界点以后兔凛售,这也是一个安全因素唤。现在我们很多企业从两个方面领,一个方面泞,用双电机的技术来弥补后面这个不足定成,第二个咖拢烷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毋体溃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幻纽颠。    今年汽车界有一个新闻陕捍,第一个互联网汽车走上了市撤娴痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鸽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贺粕筛,据说现在上汽的同志告诉我蚀汤茧,每个月销售2万辆目,产能有点跟不上了差赏,效果很好突,上市不到半年累计就超过了9万辆囤订蚀,成为荣威一个最大的销售热点犁。在互联网大会期间兢绢咳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沛,搭载着北汽零、奇瑞贰酸、比亚迪轿车都亮相侨杯,首次开放了道路抒讲,18辆车300多位嘉宾在试驶持,当然评价各有不同涉萍,期望值也有待提升部唉,但是勇敢的走出了第一步仆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帮,做出自己的探索鞋。    我特别感到高兴的是甭措,2014年我们就曾经提出电动化甘驳反、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点百,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刻滥罕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展项屎,从汽车到基础设施棺冉,一直到停车场清闯、充电站牛箍贪,包括各方面财税的支持驼埃绣,一系列的政策讥。国家层面离降,从购置锭局、补贴秦评、税费减免檄撼、研发支持豁、生产准入柔亢、业态创新钉坤、基础设施炊,特别是标准规范方面驰,都出台了一系列重大的政策措施蛾芬惰,现在看起来落实的进度还是比较好的刀辟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辣粗懂,这是一个开门的讨论补鼎,许多外资企业都积极参与当中盘,对电动汽车发展峰揪、新能源汽车发展搏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菲嫡返,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面担茫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耗袖。也是由于刚刚推出来顺骸,我觉得很好叮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见括,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酬涣阑,使政策更具有落实性辰吼。    这里向大家报告一下垃洽憾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革换。新能源汽车作为一个试点的重点专项苔,实现了从基础科学到系统集成豢始、共性技术集成萌、示范全链条的部署史拍,特别是在基础研究方面逞经砂,加强了对基础科学问题的研究诚。因为现在产业发展到一定程度的时候悲港堪,要提质吩教、要增效篱,还必须要静下心来枪、回过头来从基础科学问题上下手敲,不断的进行优化回捎、改善崇淀帽,才能获得发展诡。特别是这次的重点研发专项盲簿脚,对于电动汽车智能化和网联化的技术淖恒喊,也设立了专门的课题材,实际也是我们当时电机假、电池潮、电控的“三电”之一睡,也随着时间的进展不断的转向新的重点拱低戒。所以材褐,整个“十三五”期间的专项规划粳,将对六个创新链条饲,就是全链条一体化的部署汝,38个重点研发任务纫,政府加大了投入习白,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿傲诲,首次突破15000亿呈,更值得高兴的是怂廉,企业在这里边投入比例得到增强沁,达到了78%以上擞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策薪铂谜、加剧扣除政策有直接关系钎袖寇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扮揩宿,看起来企业投入的效率还是很高的嘲吩罚。    去年我用过这张图(ppt)颅廓瘁,这次还用这张图窟桑,对它进行了更新衅。由于时间关系烧兽,统计是1-11月底粒钾被,11月底中国产销量是402000辆摔硼,如果这样算的话被,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捷,中国占了40万辆妊茹佬,就是占了50%坟姐湘。到2016年底矛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芹,中国占了其中的100万辆咕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茎斤,也说明了我们国家对于节能减碳荣敲、应对气候变化作出了新的贡献儡鞋。我们虽然应对气候变化调门并不高彭谩楔,但是我们扎扎实实在做每一步琳冈幻,现在无论是风妊陈、光镀、水撂列评、输变电铆,无论在技术先进午、装机容量芭陛赐、发电量都走在了世界的前列删仍碎,这也是我们作为一个还在发展中的国家绦煽挤,为新的发展洁唯博、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吭时山。    世界发展的趋势也是一致的茶肺缅,低碳肛拈、电动拇欣半、智能化成为各国共同的选择绰。美国钎、欧洲袒文、日本叼刺,包括汽车企业福特端、丰田尉伯、大众都推出了它们发展的战略揩嘿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拖,比如说大众推出了它的“2025战略”唤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车随,销量争取达到300万辆腥绢,自动驾驶要覆盖汗萝,在2021年提出全自动驾驶卫,电池也要进入大规模的投入挨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标得,零排放卡会、互联牢燃皖、自动驾驶汽车襄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稼、氢燃料汽车溉贯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朔顾垛、沟通靖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式似禄、增程式的混合动力汽车苗物赌,因为他这里有基础建设的问题淑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隧,就可以有电的情况充电呸哦、没电的情况加氢灌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尘,同时又实现了真正的零排放碗惺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乐爬怂,上次试驾可能还是8年以前粮磁,我觉得汽车的进展磊,无论动力性窃你、环境友好性售、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腹檬,据说已经进入了市场锣盆糖。包括通用也宣布了在2020年以前媳,在中国推出9款新能源汽车歼峰。我这里想说的是降唐殿,中国的市场也是世界的市沉来摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泼撩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斧、参与竞争瓮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擞,就需要我们来推动整个的发展纤叹动,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秋。 第二懦翅,谈一谈我们对于深入基绰┗锩Α,着力解决一些新问题的看法翔孪兔。    对于电动汽车彪痹昏,大家首谈就是续驶里程软歪告,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志景坝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坝们,一个明显的标志返,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孤纤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的十。如果说单程的提高电池的载量携伪,当然加入电池的载量车子可能要增强领龚库,车身的增强就又增加了重量矫涂外,直接影响就是增加了它的电脑奸岔汇。我们也看到一些装载高容量电池的笺,虽然续驶里程延长了豢娠,但是百公里电耗就明显的增加了回洪昧。因此汾械,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拟熬须,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烘潞坎、合理的规划邻诧垄。首先疮,车辆运行的范畴绘筒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咸噶,尤其是现在胜罐步,我们应对大气污染隙队,主要还是大城市集中瓦膊乱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宦许。但是从技术发展上说起来掏栓魄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秆塘、功率密度和整车的轻量化赊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撕藤嗓,这当然是市场的期望崇褪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题彻鹅。    最近新材料研究发展很快旦甘槐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姓韧魔。有的朋友跟我说椽孤芭,我们现在用的是石墨烯电池泉,其实说用了石墨烯是对的碉,但是用石墨烯全部来做电池淡纳散,似乎从科学意义上不太准确狸。石墨烯材料壬娇妥,包括碳纳米管线,都有它优异的电和热的传导性能来,作为锂离子电池的负极材料添加剂下实,可以有效的降低内阻朔,提升放电的效率染,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话时炬,还有助于减少介质之间的电位甜庇扳,来减轻电池界面的腐蚀性母。从这个角度上看涵闺项,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的确,当然由于动力电池负极密度提高了承痴,对正极材料也可以进一步的优化淀,在安全的前提下畦,所以也可以显著提高它的能量密度毒撕断。但是由此而来带动的是全系统的技术进步休,就是说能量密度提高了仙,同样的电池包里面可能有更高的载电量俗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加化版两。所以在增加单电池和电池哪簧辏块功率和能量密度的时候莱旱,还要加强对于电池包热交换距离的研究摩,来优化提升电池包整体系统的技术肚贯,它也是一个相互关联的关系挎。    随着电动汽车的发展喜讣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垃餐化。比如说电池包往往布置在底部聚寄丘,夏天路面的热辐射还是比较强的圈四撑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理畅,从结构上来实现电池包的冷却皮瞳河,因为我们现在冷却剂就是这样的铅痢惹,要把它放在迎风处玛茎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伐猛,电池包也应该考虑到这个记冀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理峨。结合冬季放电的特征溪蹄,我们还应该研究非抡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胺,使它保持在合理的范畴之内攫,来逐步的解决冬天放电比较慢的食、容量比较低的问题麻泄。总之说起来酒,我这只不过是一个例子标粕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础售、关键沫士、整体的技术统一的来规划和部署傻垦肋。    上次百人会上我特别提出裤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歇海,带动汽车制造的转型升级宫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巧,给我留下一个很深刻的印象酵啃,我和苗圩同志都搞汽车的瓣舞泛,过去我们焊一个车身500多块钢板磐琴小,用2000—3000个焊点接在一起权栖,加工线上全部实现了机器人瓶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狈募督,一共就45个部件嚎卢烯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线夏,几个机器人协同操作酪。板件和板件之间没有焊接赖金,就是直接的黏接褥透谴,加热黏接媒,远远看去就像搭小孩玩具似的眯蔑攘,几个东西装起来脑。更使我感到比较吃惊的醛锈,现在碳纤维的车身琉诧试,已经不需要在现场涂装了卡蒂烫,有点像我们当年装修房子竣,先装地板再油漆穷态憨,现在用的全是油漆地板庐哦。现在汽车安装上确实有进步特,所以我也很有感触氓奉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凭,需要轻量化材料的技术蔑耙蜗,需要轻量化的设计酥绥鸡,需要轻量化的工艺费,也需要轻量化的流程授勺堡。特别是现在的汽车产业穿荒,包括内饰座椅使用的材料呛,也尽可能的采用可回收豢、可再使用的材料省磷,这方面的技术也在不断的提高陷轨,这个应该成为我们新能源汽车发展捆,不光在车辆技术第劲、而且制造技术流程方面全方位的提升拟乌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馁桥,今天我很高兴成,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车难,更多的看到了我们一些促廉,像燃料电池大客车的发展超结梆。很多企业大家如果去看的话集赤视,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池边偶澈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捅,比如说碳子驮赌、交换膜夯、双极板抗,以及它的特性基础研究的进步密切相关氮甩氯。实际证明纷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孪,也具有自己的发展环境的优势请。我们要借助这个优势来推动我们的发展笆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抱贯,我们是不是可以考虑缄,尤其是在燃料电池研发的初期匿佰屁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用窘釜峨,这样可以有电的时候就充电钙铆疗、有气的时候就充气帆憨,按照它的发展各取所需抠竞凄。实际从技术进步上枯闷,技术发展的本身捐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楼,对于延长它的寿命答燎鞋,对于减少它的燃料消耗脚,是很有帮助的投耸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旧男,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用馆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碘俩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掀困遣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侵深弗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蕉酱腹。当然它们也在考虑摊,我们怎么样能够更加适合中国的特点腺。我们还不能忘记中国还有一个优势顽桂刃,我们在电动汽车走向市场的前期蜕逢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用链杰,先在公共应用霉探焊、出租应用上去使用当孩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广馈磷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站誓秀年,必然有一些城市就可以走在前面剑鼓刺,又可以来推动健康合适和快速的发展融。中国“11?11”又是一个新纪录撑犁,信息产业夕惰、网购变成了整个市场销售的主流奈漏韩,我们看了看潮恼,2016年快递业高速发展玫,中国快递业总量超过300亿件拼独静,平均每天8200万件包裹走在路上伎己吞,用于业发展小型物流车清洁盯颅铂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睛雀栓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领华,有了高端引领就有了有序的发展材缎,放弃了高端引领就会低端充斥纽谰,所以从这个角度上晌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色南期,争取使我们的汽车产业走上高端引领究级袖、创新发展的道路上籍。    在燃料电池汽车发展的过程当中酞评承,深入开展了国际合作逻尉聘。我们积极的参与了国际合作全,开展氢燃料电池领域的技术合作接,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目松灌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议促访泰,组织国内的企业鼻,开展深入的技术合作经魄荣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织介救,定位就是要建立一个覆盖全产业链氛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织璃,在中国发起但并不局限于中国肃丧,积极组织管理以及运行机制亮氦,要按照国际组织来筹备妹淘坪、搭建憋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侣灰绿,因为燃料电池实际用处很多褥,比如在通信基站嘉、备用应急电源筹较,随着我们移动通讯不断的扩大人酱食,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放破杜叭、包括更新新概,都值得我们重视柬潞钉,包括医院的应急电池敲响施、安全防卫啪潭问,包括我们最近在研究深海运载卜壁,也完全可以使用氢燃料电池勿烫椒,燃料不是电池朽票肛,实际是一个发电机毛浓,而这个发电机可以用在各个地方贰,最重要还是零排放的清洁能源加灰盼,效率高担,能源密度也高逛。 第三涟腔避,深思熟虑赣,把握好智能化的新机遇蚀痞清。    近几年来寺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展媚。比如美国化坝腔,白宫推出了人工智能的新战略皮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钉赶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线那纫,包括日本的创新战略规划驾碴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偷嘎,这个时间恶补了一下人工智能的技术拈烷际。中国工程院最近技术指出弊,人工智能即将进入新的阶段磊损力,人工智能发展有四炊倡儡、五十年代了脱磺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怒魔蚊。但是当我们信息化日益普及暇兜敬,移动互联网读、大数据蛋、云平台的发展痪闭徒,信息环境随兽、数据基础叔噶、目标理念棺肛、市场需求都在发生不断的变化跨,将推动人工智能新发展辣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苇慈棺。因此抢,发展人工智能也有利于改善人民生活垦、提高经济发展的水平哇墓酥、增强社会治理的能力妙、维护国家的社会安全腾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图空础,但从各国的共同概念和我们的研究奥诡浇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蝎黄。第一泉,要降低交通事故和伤亡人数峨洼雀。美国的报告提出来操漓,美国每年有35000多人死于交通事故犀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的藤。第二垂,要应用低碳匈、零排放廷囤踞、环境友好的运行环境吩枫。第三恼,便捷堆笔狡,要降低驾驶强度谴,提高交通的效率甲蒋雀。第四酮藤,要推动共享嚷氯疾,提高车辆的利用率淮。其实我们现在不得以所采取的一些限行替,包括交通的拥堵忻,都降低了汽车使用的效率慰,所以从这个角度说起来谭簇花,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的相蚂。还有创厘肠,牵扯到公平出行冬,随着老龄化社会的进入滩酵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展平兢。    关于自动驾驶汽车研发进程辽彩,好几个报告迪德坚,有的人说无人驾驶但老,有的人说自动驾驶催豹,有的人说智能网联汽车理井廓,都提出了汽车发展的里程碑接技,我觉得无论叫什么汽车井,都是说了这么五个阶段冕壁帘,辅助自动驾驶盼坎、部分自动驾驶哪山、有权限的自动驾驶湍把山、高度完全的自动驾驶阶段脓识妓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驰,比如说在辅助自动驾驶方面辩丝坚,怎么样能使汽车感知周边劣诫,科学决策虚韭漏,及时反应怜坑。比如怎么让汽车能够与互联网连上现醚董,最后有条件的自动驾驶还得考虑车糯柯遣、网存辣徽、路的联动弟釜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铝,就是人是肩撅、车膜、网丝、路的一体化氦。    辅助自动驾驶净,实际这些年是汽车界一直研究的重点被填,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多跺衫,有雷达蜗粕恍,包括现在有毫米波雷达窘损讼,摄像头蕊勉淡,对外通信系统草喘,包括定位咳繁痕。与之相应的仇敲,刹车犀、油门俊唤哦、电子稳定系统居目屎、电助力转向等这些孟寡,实际在关键体系上戒堵,传感系统迷筏么、操作系统婆恐抗、中间和决策系统的研发排,其实这件事也不是现在的新形势睦极,早就在80年代的时候舅矩挽,80年代后期就研发了防抱死系统蓟霓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系共掣暗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全节狡,包括防启动时间的空转拱,后来又有了电子稳定系统瓤湿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痕垒横,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搁滥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翅,有了它以后备珊,在90年代的时候诧判句,我在德国工作的时候苟桥,车里边就已经有了尾随自驾限,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宋斥互,不用担心兄伪矫。最近我看到了我们国家的好多汽车奥己投,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虐卸,一旦接触太近都会自动加一下速陇妒。包括我去年去参观长安娟裂排,他们也给我展示了自动泊车系统逃汗,实际自动泊车系统我们在德国工作汐勤,90年代后期时候就有这样的设想凰抽惮,2010年我到德国去访问的时候耻甭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氓沛蛊。实际很重要的意义辽蔷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起攻蔷赖,也得到了发展禽乡尽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鹊歌。    下一步就是智能网联讲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西却较、看到自己看不到的东西拉,90年代初期的时候盛腑,堵车情况有数字广播尚烁,数字广播就和我们一般的广播不一样承缸,随时可以呼叫堵车的情况孝脸蚊。后来有了数字地图和卫星导航胁殴,就形成了第一代导航系统分宫,第一代导航系统并不知道路况的变化多,只知道路径的设计片猛溯。然后就出来了联网的导航壳毋撤,这也是这几年我们都经历过的事囊毫弥。上汽这次和阿里巴巴共同合作棺陌项,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磕忍抵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淌汤,这样坐在车里的人袒疏改,通过导航到枢、通过云平台就可以获得各种各样的信息齐伙,比如说动态的导航沪鞍、比如说加油充电站光、维修以及各种信息的进入磕钦,使汽车的视野得到更大的扩展别。但是真正要做到智能的网联汽车挫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宝焊垫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敬,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓜墩贾,来实现智能的决策控制馅衫。这件事情说起来好像很容易棉测,实际也有很大挑战簇。现在我们一个汽车里边有两拐、三套信息系统呈坚,有车载的信息系统激雷,还有驱动系统的信息系统示夹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程己朵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吉蛊颂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旅概似,就是快到地方要进行减速艰仁,但是如果你让它自动驾驶的时候酚,可能它就很早的根据外界的信息来判断疆虹,让它调整好姿态嚏淳椭、减低速度咎,进入转弯以后在弯道里边再加速洞嗜钎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫁姐弛,这种例子比比皆是焕黄褥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体局欠斧。因为我们电动汽车从电机寐弥、电池科年、电控开始衬墒,电控第一代做的第一件事纹哥女,就是通透的动力驱动系统的网络倾恰滤,就是第一代的CANBUS系统燎琉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制须鞘,从这个角度上说起来察拖疏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竞霜仆。    当我们实现了这些以后都,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戳。这是我们常见的北京交通的一种情况澈墩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胖喝贡,去识别各种各样的高通沮境,做得到葡动蚕,但是不保险熬,这样可能我们就要有这些信号的发射器冬础涝,让汽车能够知道这些情况峨。如果再想使它往上走倡,能够实现部分的自动驾驶查犬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况板叮,比如说晚上的雨雪路昏艰,比如大雾弥漫的时候临,比如尽管天气很好衔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隘,这些情况都需要我们去应对茅躺,其实道路上也应该有它智能化的装置贫赴,就是说有自动的能见度感应器磁,应该有道路结冰的感应器戊贬队,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氰骑坞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乘,安全是所有发展的主流肌,而不是时髦糜。我们在做任何工作的时候举咎课,必须考虑人是坐在车里最宝贵柿、最要尊敬的东西沉灌庇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全次、人的便捷襄嗡袒、环境的友好和共享闭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酒肃撇,来推动我们的发展侨妓。    因此吭啤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捍漂静、四次交流诲来渐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揭啦恕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构室蓝痞,这个架构的着力点应该在车载的平台创辨、在网联信息白、在智慧交通的发展峭踩,我们要重点发展的是车辆的关键技术拳沉、环境感知且、智能决策虫、执行控制食额,我们要对信息的关键技术旗,V2X通信萌,甚至于将来车对车的通信系统馈、云平台妨工、大数据瓶欣稿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓮湘,这里也有很多不同的东西宛惜。我们还要对基础的关键技术袒阑拾,高精度的地图殴享募、动态路况信息吼、综合决策和操作系统啪楞妒。只有这样列顿,把人涩肛吩、车蔼、网昏性、路同步的推进扯冷楼,才能够迅速的发展揉坷建,否则又会碰到先有车先嗽啪、缺充电桩的情况尽,所以需要我们今后的发展当中更多图图。与此相关的技术庐,检测系统旧论,还有一些法律法规体系捣蓟揩,一些基础设施的建设锰,可能还需要更多的发展态。 我们必须要精心规划芥搂、协同创新季,来研发自动驾驶的新技术施卫裤。    一爱,安全沁帝狮、绿色煞蹈啼、便捷潍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标完刀功。    二佛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉猛恢,多领域技术的融合德,产学研各方面的合作冷乃吻,要着力推进协同创新歉,这里边由于它是一个企业的热点沟怜部,所以企业要成为技术创新的主体较。    三尝巨,企业为什么要成为创新的主体熔罚?我看了很多规划炉,从现在一直到2025年统仙杜、2030年楷童。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钒己懈,但是可以实现沿途下蛋精,从过去当中瑟,无论是防抱死系统剃、电子稳定喝、测距警示幸、避障反应伪交狮、自动泊车都是发展的热点然搅齐,每个技术都带来了商业回报澳递蔑,包括我们在信息系统扩圃杜,包括这次互联网的技术辉,上汽互联网的实践陀,也看到了我们溶奉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高遣,只有以企业为主体啪头,不断有新技术发展扦容硼,使它在使用当中获得使用痞赶暗,就能够推动它的可持续发展罐番朴,所以它不是一蹴而就的事差擦,是我们长期坚持的一个任务创。    四酣饱可,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炮锨蠢、精心规划敖独蛙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斯,我也是觉得有一些东西包括基础建设苔午,也应该放多这个测试区里面去饭稗晾,使它在真实情况下运行奢县褪,才能得到一个健康和全面的发展贯。    最后我想说藤蓟缚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展律。其实我们用了十几年的时间实现电动化咸迷,推动了产业的转型替斗,随着信息产业的发展霜,网联催生了新的业态黑侩,产生了新的服务业堤馈池。轻量化带动的不是简单材料的替换何,实际是对汽车产业的一种升级高祟、一种转型磨朔妙,同时蛋浚鲤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纤矫,充电网服务体系的建设仙,可能带来何止几万亿的新的增长点刚瘫。我回忆凰诧鞍,在经济工作会议上总理说过一段话技颧,“实施创新驱动战略的发展妙篓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袄拷脖,也要注重用新技术拣曝、新业态来全面提升和改造传统产业记,带动产业的转型升级绦。”    作为结束语我想说掸,回归一下新能源汽车取得的新进展想富颓,下一步还是要全面落实政策疗铂匆、着力开拓市场佰署、建设基础设施城掠、创新商业模式芜挡,把握好发展的先机事柒。我们要针对市场的新需求激东俯,深入基础研究矢吧,攻克关键技术耪豌,完善系统能力苫,着力提高产品的质量和效益丰涪奥。要把握好汽车智能化发展的新机遇粹妥品,要系统的研究贸吮奇,精心的规划慨,要鼓励协同创新企业主体蠕禽,大胆的尝试懂迪嘿,来攀登自动驾驶技术的新高峰虐昧疤,要凝心聚力坤拧删,发动优势臣,动员各方力量捅酸,完善政策措施千污,营造更好的发展环境械摔芍。    谢谢大家!    (根据发言整理盒铜纲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话赁腺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉创抹彼: 陈理事长吠擅剿,各位领导曹介硼、各位朋友蹿唾爸、各位专家蘑穷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滔风奉。我今天的题目是四网融合变醇,什么是四网工?交通网蟹歉、能源网乱、信息网虏孺读、人文网县规瞄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔚,电动汽车是一个能源的载体煤算,又是信息的载体谴,然后可以作为人文的载体耿身。四网怎么融合晶立?怎么发挥电动汽车的附加值虾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦居瓢欢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荒传,能源跟信息到底有没有内在联系煎殴,我提出一个储能熵理论供大家思考蹋称炽。    我思考创新的要素豆,要创新首先要解放思想稿。解放思想要学习《易经》的精神绿,又要学习西方文艺复兴的精神腔貉。《易经》是一个太极帆陶外,太极里一半是黑绒承班、一半是白坎马廖,但不是直线邓,是弯曲的辛,黑可以变成白骋趁,白可以变成黑称托拒,黑中有白腺,白中有黑煞撤袭,跟它对应的黑就是黑晦唉冒、白就是白卜梨藕。《易经》是变化嚎裳低,有时上豆锨拌、有时下裂,上时不要骄傲自满发,下时不要灰心陵傅帛,是客观规律灌辜,都是周期性的扁,我们在调整恐,要注意平衡动力统一牢交级。    整体都是这样肛惺开,全局都是这样舰,今天讲跨界破,要学习西方的思想就是文艺复兴汕。文艺复兴的功劳不是在文化谢汝尸、艺术等等赎疽,文艺复兴是解放思想伟。哈佛大学的校训追求真理裁隶惹。要把自然界的规律找出来解放思想痉袖,自然规律造福全人类祭频恭。伽利略扇,罗马教皇威胁他钢,他不怕钩,他说地球起源被上了铁塔幻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坤睬,被叫之违反教义酮川炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菲痹昏,第一个米开朗基罗沥嫁羔,他雕出一个裸体的美男子想,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看犀莽,里面很不容易愤花履,从意大利借了很多达芬奇的作品店串。达芬奇不仅仅是一个艺术家修抢,也是工程师;看他作品糖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涪谴,第一个从事解剖学扩剩肥。    解放思想考虑全局的问题乌。文艺复兴第一要全局思维柯,第二要有天人合一的思维松愤,第三是环形思维叭商。要考虑全局思维绅让辣,今天做电动车目标是什么凌肠颠?有什么经济效益逃舱、环保效益窃爽阀、能源效益混空腹、民生效益揽假,总体总目标要搞清楚拳,一定要有全局的观念聊。特别搞智能汽车全局性更大藤沙拒。另外要环形思维赶,要反馈及铅商。然后是循环利用的思维牌登。    创新老律,我把创新的要素跟大家分享一下臂瑟。首先理念是创新之魂操。理念有很好的氛围敖,有了理念才有创意纫隶,创意是创新之源泰咯。还有人才瓶,人才是创新之本料绍巴。怎么能有理念漠臀?要有很好的氛围试嚏缉,总结第一方面是合作精神勿痉,开放究、合作竭、包容祥佬,双轮驱动孪铂艘、增值驱动肝、市场驱动梨吞珊,通过市场的倒逼舜蜜。然后要有完善的知识产权保护蔷,还要利用网络大数据给我们带来的好处般。今天创新制高点是跨界融合拖骇伸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丢操歪。“一带一路”我认为是跨界融合我探,一带一路是西方的伊斯兰文明杯排含,还有它把科技混骗、技术手鼻、经济刺扁楔、贸易连在一起槽草,所以我们要发扬一带一路的精神守厂碱。我是福建人也是漳州人咸痉钮,一带一路开始的是中司郑和下西洋搂敝昧。我们要跨界融合痰。    我接着讲智能汽车苯。智能汽车首先要有解放思想瞎建、全局思想考虑问题师。三个C讹,第一个要连接起来祟檀,第二个连接是要协调要合作横宪第,1+1>2佰,那就是《易经》的精神纠畴。第三个身醚,今天的连接是移动的连接弦浓,还有MOBILE革递袭,MAN TO MAN通、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拌姑颈。    今天电动汽车很重要的一个律,大家买得起用得可靠搬睡携。智能化以后桑,因为有各种各样的基础设施和商业模式离,我不展开了低。    从电动汽车变成一个智能的汽车撑别,从智能的汽车再变成一个智能的交通融边队,从智能的交通再变成智慧型城市疟。我们附加值可以产生很多峡崔。根据《易经》价值精神觅,通过交通网匠泪、能源网巳关、信息网娠纤县、人文网可以产生无穷的价值机会苇镭顺。利用交通资源的全时空动态感知撇,交通工具的全过程运行管制狙,无处不在互联杠等坝、感知摄糖霞、管控和服务虹戌悄。    怎么布局慕挺蔚?怎么把电动车进一步变成智能汽车窘矾,如何布局智能网联汽车技术奢?我认为孤累嘲,不但对中国冕详钙,对全世界都做出更多的贡献艘,第一是制定网联汽车法规标准好弗入、智能技术荤权、环境乾烫耙、HMI技术俗、空置执行技术跨涕、智能网联的实验酿蚊、网络和信息的安全季臀。    怎么做到网络和信息的安全控略促?这是一般的云棉,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫂边腺?有很好的结构踩缺监,处理器醛恼、传感器醛哇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闪氦穿。第一是收集材料沧合,就地处理传糕。第二是从收集材料到云之间要慢及,一个是单点控制轿坑粳,能量控制或者功率控制坏。一个是多点控制痰抒酿,能量控制或者功率控制董卫,这是全局性的鄙绕。要及时处理堆犯,要经常互相认证粱甜排,变成安全的云祭诵痊。    跟大家分享一下我做的一些工作罗窝递。怎么从理论上去证明这个是可持续的很板抄?我一直在思考所有的工业革命都戏物,基本就是能源更新黄脑蔫。第一次工业革命古,瓦特发明蒸汽机襄眷会,电话盼令。第二次工业革命捐哄啊,美国抢占先机券窗荤,电气化贬村肮,主要能源专项与信息建设峨茧。现在第三次工业革命来了抢,中国能不能抢占先机阮情桓?我们要做新能源檄肩挽,信息大数据时代角蹲,我们百人会能不能更好地发挥作用截券旧?今天早上的研究会很好瞄寒,我建议做一个尝试的机构受航,每年召开百人会国际研究会议碌,形成品牌撼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圭问卸?我提出储能熵的概念胳脯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哎。一个系统里面假如是孤立的玩缮、系统是不可持续的抠考,一个是做功堪、一个是废料是不可持续腺抠寇。如果是物理系统拨刺,分析储能熵蔽咸,熵代表可以再利用逃绦店。总的来说扁烤,一个系统熵不能增加才镰巢,熵要减少饱,熵减少系统可持续啡。熵是储能熵套,熵是不用的熵糙,下一次可以用垢。总的来说熵是在减少豁善葛。    包括中国的历史沛,中国封闭的时候中国就不可持续泄,中国开放中国就可持续牛矩丧。近亲繁殖以后熵增加不可持续咸径圣。系统要做可持续性极膏岗,系统熵要减少票愤,你的收入不能是单一的胁缉呸、不能是孤立的系统拢。因为一部分是做功笛,一部分是废料楼烷寝,从废料里拿出来磺券甲,通过证明熵减少撤。从废料里面可以再循环矛筐,那么你的系统就可以持续了醒诗冉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姑,后续需要时再利用的能量的熵雷,通过储能熵概念的引入鲁遣庇,希望用来解释可持续系统的演化过程册。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乃。    综上所述潘店,不管系统是生物的或人工组成猛希版,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呜迹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰选,而这些系统工程特点是收,即使在系统研究过程中邯,一个熵有增加的过程镶山吨,总体在系统不断迭代发展的过程中鼓项,系统将进入熵减的状态愧潘,因为系统具有自己生成复熵的能力岭凳券,从而保证了系统的可持续性辩刹。    应用在电动汽车吠袄舰,这个是分布式的发电详垫侮,这个是分布式的负荷苟噶社。电动汽车就是分布式的负荷黑炽达,还有分布式储能价凄曙,电动汽车有储能蒜朽季、有电池戊探经。电池可以双向的洪顾兔,分布式地发电胖鸵何、分布式地负荷桨,在分布式的储能炕妊,这三个系统可以持续时矢,这是我要证明出来的补婪洞。我证明只要你的熵是减少的金铆钙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罗短泄。    感知狭蠢糯、认知禾差师、行动韩甩宦,不断可以纠正人的行为露凶蚀,比真正的司机还要好劫。    最后诽,希望我们以后的交通系统是舒适的姐烁犊、生态的乘、方便的和安全的凶犯喊。要做到这一点添手,什么是成功稳陌?因为里面的成功是3个S隶,SUCCESS清,在S卵、E里面画一条线都是欧元跟美元毁,今天是国际合作颅,虽然人民币还不是既蹋,是一篮子化的拍倦橡,人民币准备好了哭揪。ESY就是人民币抵。    要有六个眼睛灸毖偿,有四个眼睛不够绣拟。第一要把眼睛放在前面解放思想秒隶屉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姆,电动汽车下一年布局市沉智匚恕,也要有前瞻思维扇。眼睛放在后面汲取历史教训汲,要有全局观念垫懊。要看到旁边的需要虱。然后要把眼睛放在右边学习欧美效,不得不承认高端人才密集地在西方标裁眯。所以把眼睛放在西方学习操陶攘,它沉淀了100多年臂屁滥。四大发明中火药是中国发明的顶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乱。全方位都看到了乃,所以英文眼睛叫做EYE梆夕雷。第一个I是Inspiration挂,有了激情可以有想象力亨测喇,然后有创新讼傅,但一定要融合迟贝悉,一定要集成缆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啦。科学要把自然归结起来冠,工程有十几种图柿,要把科学蜂绊秤、技术撂、管理结合起来那就是工程嘉,那就是要集成橙剿。特别今天要跨界地融合铜腿喂、跨界集成围,这样才能实现敬鸽吐。但没有钱也不行拼,今天招商局也来了很多金融机构跺,要融资沛。    谢谢大家!    (根据发言整理降烹缄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧顾:李芳" "   回顾已经结束的2016年巢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砂公绰。在政策的全面推动下陕帘,我国电动汽车年产销量再创新高塑,达到50万辆左右敝傲,充电桩数量达到20万个括,遥遥领先于世界各国凡吧。更为可喜的是胖,在规模市场的推动下帮,技术创新全面展开互羞,技术进步全面加快损,正在全面逼近世界先进水平肃毫。但是凶抱舍,在这大好形势下劝葡,质疑之声渐起倘。比如惩缉,我国电动汽车发展主要靠政策推动伐欣,能不能持久陌霓?政策是否过于宽松驶蚊九,以致于出现骗补情况拎态?另外拭挪乾,由于发展形势良好挡冻,一些激进的观点也在抬头扯公箔。比如矩剁没,要挡住国外产品进入中国市彻凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚎如,准备放弃传统燃油汽车泻豹。    作为一名资深的亲历者坞,笔者认为洞铺钡,在这新旧年度转换之际筹摔,有必要分析我国电动汽车的发展形势赋,梳理其发展历程溶娥伪,以利于业界对形势有清醒的认识卜、清晰的判断轨欧郝,明确今后的行动方向辣。    一两限、我国电动汽车发展形势良好    当前探,我国电动汽车发展形势良好懦具括,主要表现在两方面姆:一是电动汽车技术创新全面展开寒侩擒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擎抒蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷惨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勒迪考,比亚迪孺谰辱、北汽烙片、江淮份扒爸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朝抚,而是专门设计的电动车团,续驶里程达200~300km甚至更多檬,能效明显提高弓举,动力性谱汾、平顺性吠佃、舒适性斤换即、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平落泛绷。事实上暴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伟估,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宠谩。另外缮,我国电动大客车产销百栓、应用占全球份额的90%以上芳浇,技术达到世界领先水平络能宽。    在动力电池方面吧放,我国产量已超过日本坡垃、美国记耐搞、韩国虚灌抖,跃居世界第一匿,且市场份额超过全球的1/3褪善。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筹畏,呈现高能量比供、高安全性糜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘘核。同时拟龟施,产品水平迅速提高敲,与前一年相比案叼,平均能量密度提高30%贩,成本下降30%左右许孔。    在驱动电机方面疽闪爆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸥,总体性能进一步提高泪,成本下降30%左右绥帛。在电池管理系统仍律、混合动力系统肃攘、电动助力转向炼篡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滩抵武,也都有明显进步钦茹。    在基础研究方面臂渭镰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颈瞬套。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兴茎急,电池热失控壕撩幕、硅碳负极材料监、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熬膛襄。    2. 充电基础设施建设加快阀守,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镜惊嗅,政府有关部门出台了实施细则浪检,多个地方政府建立了城建册、电力壤磊、规划等多部门联动的领导机制膘虱,大大促进了充电基础设施的建设速度完匡舷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上集绒瀑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贸钳题,我国充电桩总数超过20万个狙,远远领先于世界各国弛辣。    在市场带动下泰,技术创新不断涌现徘媳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术从、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亩痊不、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术双、节省设备投资的车端交流快充技术泰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用那牵掳。    在商业模式创新方面搜碉,呈现出各类优势企业多种形式合作习,加快充电设施布局凳稿、建设碉缝淘、运营的趋势申闻。众筹建桩肆、合资运营鹿、利益分成等运营模式迅速发展苔褐途,公交车扩疟珊、环卫车陕湾脖、物流车畅沤童、出租车倡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乌牵剔,广告推送鹊墓沥、免费无线热点接入等增值服务开始出现媳。    在互联互通方面辉怒哭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施江谐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吞备,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涝黄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定母舍,以企业级揪、城市级监控平台为基词谅怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芜幢瘦、信息互通的国家信息服务平台即将建立茨邦纬。    二迁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斯把梢,我国电动汽车的发展道路与美国绥娶唱、日本鲜、欧洲等国家和地区有所不同汕形使,主要区别有两点瞄呐。    一是政府干预模式不同鸿。我国采取的是政府强干预模式怒俊,政府进行顶层设计钳搞漂,制定国家发展规划铜浑,多部门联动制定全面的鼓励煞提黔、支持政策莆汀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘己┫,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剑翁宽,在市场发展中不断加强研究开发略巩,技术水平逐步提高;同时贯,充电基础设施建设逐步完善糠轨拷。而美日欧政府多采用弱干预模式蜕,政府支持共性痰橇、基础技术研究孰害诉,给予一定的政策邢胖、税收优惠尽,逐步培育市诚锟省;企业则根据自己的战略规划献颓,首先研究技术避斑桃,同时有选择囤粱颠、有重点地开发产品犊。    二是企业战略不同傻欣。我国企业多为在政府引导下被动式发展假,初期技术积累明显不足喷烽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显点玻都,产品方向受政策影响大怜萝,各企业虽进度不同本岭对,但呈全面开花之势犁淋辨。而国际大公司多为主动式发展佛系固,厚积薄发仕浪沮,技术有所侧重稠嘛,产品形成特色片镁驰,如丰田的混合动力和燃料电池咖、日产的纯电动篮、通用汽车的插电式谈们、宝马的碳纤维轻量化技术等稠溯会。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姥牌褂。中国模式的优点是市场拉动技术发展掳,不受油价等其他因素干扰品诞窘,迅速形成规模市衬枚馇骸,全产业链技术进步视泄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皋袄,发展中有不协调情况禄娃浪,如充电基础设施滞后牵,部分企业盲目跟随甭每肝,发展不扎实弓温日,少数企业以谋取政府补贴为目的媚啦,甚至出现骗补情况卑。美日欧模式的优点是技术扎实距啼,发展均衡;缺点是市场发展慢谴,产品更新慢扁共,影响技术进步翻,受外界因素干扰瓢骂,如油价低迷则市场难以扩大蓟迁。    笔者认为竣,中国模式适合中国国情脱衬。我们不应过多盯住充电难橡尚、骗补等不协调现象惦杠阿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泉、技术追赶的大好局面戌层柏。从另一方面讲皆卜惩,中国模式也有赖于我们的制度优势惊团须,只有中国的强势政府才能如此运作魂,很多外国同行都很赞赏捅畔、甚至羡慕中国的条件沤玖穿。    另外控,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钩巴慧,近两年有明显变化啼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筛盯垢、开发电动汽车产品淮砂,而且各种技术路线都受到关注的局面盎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出青。中国各大企业都重视电动汽车没有错涤笑歧,在现阶段已不能算分散重复末萍叭,但难处在于电动汽车不好做溯皖,需要有很强的任丢菩、全面的技术积累和投入惩涸。那些技术实力不够的企业轿古,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闭我肋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踢河绘,而应准备应对“弯道翻车”的危险蝗嘛侈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氮湍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时门,可分为几个阶段匈柔:当市场份额超过1%时抛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杏,则意味着市场条件全面成熟潭钉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疚锌粪,又主管我国科技工作多年统巳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结古挫。    对照电动汽车的发展缴渺,在我国欠,市场份额已经超过1%;在美国和日本倘灿,即将超过1%涛犯。这说明浇四,电动汽车技术正在接近成熟窘喘桂。笔者冒昧估计恨脑湾,大约再过5年左右时间荒灵署,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题途残,其他性能与传统动力汽车相当踞扰,加速性优于传统动力汽车净,成本的差距大幅缩新芡ぁ;再过5~10年时间秃绞,电动汽车性能可全面赶上籍荚、部分性能优于传统动力汽车相眠,成本与达到当时排放弯、油耗标准的传统动力汽车相当苗沁碘。但即使到那时观甸膏,传统发动机也不会消亡撮镜汐,而是电动驱动与发动机平分秋色焊,或更多的是融合发展祈。基于以上估计繁侍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车港,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筒突,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剖吞铃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作漂芬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琳。2009年却劣底,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弟鞠。回首往事稻,扪心自问涸诽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的落。至于些许不协调现象纳,是产业发展过程中的必然户,是白璧微瑕烂嗣、瑕不掩瑜坎坷。笔者断言烹弛,按目前态势再发展10年溜波,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饺毒,并以此跻身世界汽车强国之林标橡盟。    三疾败、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鼓,整车生产企业要更重视电动汽车旦枫陈。首先要制定好发展规划和生产布局说雄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调圃闺喀,不能两张皮斯。其次要重视研究与试验钎,需建立完整的漂、一流的研究和试验体系浆拍,规陌ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统力徽耻。电动汽车相关技术发展很快嫩,要靠自己去研究发展腑毫秃,别人的经验会很快过时戏秒射,更不能只靠“挖人”搞产品藤。再次要全面布局冉啤乏,围绕全技术链开展工作党,不但要重视整车开发必,还要研究电池和电机继,重视电池管理系统兑茫,这是当前我国的短板仁,此外还要注重轻量化和系统可靠性昆剂。    第二螺踢,要建立相应的零部件体系弓贾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筋豆歪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的噶烁希,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展会陀啦。    第三糖,要开放发展赂拨次。需鼓励坟呻、支持合作伙伴引入先进技术和产品偷,像华晨与宝马轮醚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诲湃。历史将会证明仟七,开放发展电动汽车会比关门发展更快罕箔囊。更何况崎隶低,在全球经济一体化的今天戚次朴,关起门来自己发展是不现实的瘁内。    第四奖彻贺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作前。今后相当长一段时期潍队丛,将是传统动力与电驱动并行发展夸、融合发展的阶段菱妒曙,单搞电动汽车很难成功武扰凰。对于只做电动汽车的特斯拉颗盲什,笔者并不十分看好芍。    2. 对产业界的建议    第一烷来蝎,要加强合作垦。需沿产业链烂诺、跨行业合作恼溪擞,整车企业要与电池企业儒撵、电机企业膏奢、其他电动系统生产企业深入合作茶。以动力电池为例缚堆氓,需要电池设计与正负极材料忻咀、隔膜盗乖、电解液稀抽士、电池制造装备摹畏喘、试验装备间境、电池管理系统全面合作毫涵酮。优势企业和研究单位要分享成果苛萝,互补短板病。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幸宛,要形成轰轰烈烈的大协作局面团,合作创新妓燎捂,百舸争流牌亥己,才能迎头赶上并超过世界先进水平查刷。    第二伺驶噬,要注重实践控赴。汽车产品与其他工业产品不同嗡踌,一是使用环境广且复杂遁十晾,二是生命周期长铃痘,三是对可靠性渤抡、安全性要求极高河。这些都决定了仅在工厂摆侩泵、实验室不可能完善产品捷动汲,必须通过多轮的使用实践砷欠。与电动汽车产品研究开发相比滴答坚,充电过程更需要实践涛母。像电动汽车充电过程这样长时间息獭钞、高电压噬彻奴、大电流墙畦钾、室外师篇活、无专业人员值守的工作状况跨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘶刚。    第三四赏,在充电基础设施建设与运行中爬噬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氖洽浅。充电基础设施建设是一个新行业聪衫,在管理上涉及电力赐逝、规划腻、城管盎虎十、工商管理等多部门价,权力交叉棋吻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柒窗,利益主体错综复杂缄。单靠一纸文件不可能面面俱到鞘题揭,必须经过相当长时间的实践挛班皖,完善流程呢,积累经验瞧。    第四导,要加强标准化工作抚步淖。领先的研发浚奈闺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此鹞┨怼,而及时总结经验媳糠博、制定标准又能为继续实践鸥居性、创新提供重要保障椒喊。当前亮伶,恰逢政府推进标准化工作改革森,要求标准化工作密切结合生产副昏、创新实践歌,要求鼓励发展更灵活橙芹、更接地气的行业标准沁、社团标准掸挞。对此颊蹲,业界应给予足够重视奢挨。    3. 对政府的建议    第一饭,要保持政策稳定厕锰官。正如前文所述莱夸,我国政府的强干预政策非常正确袖顷逻,发挥了制度优势哥替,已取得很好的成绩荚届,应该继续保持裳。电动汽车的发展涉及多个行业溪,需要长期积累兔副,需要几十年的时间才能成就大业吐漆,切不可存立竿见影犀般涣、一蹴而就之心操钞缅。    第二晶翻肆,要及时对政策进行微调和补充完善帘前。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咸梅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俏改,又由于此项事业发展快哺拾官,新情况恢、新问题汹腿、新技术层出不穷广,因此及时应对哩、调整焕笨洁、完善是必然的庞。    总而言之氖肆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膳跨魏,迅猛发展正当其时船。笔者衷心地希望朝野上下镶、业界同仁能认真努力工作摩,自信且坚定发展疮瓜贸。假以时日畴潜末,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偏,并以此为契机送,跻身世界汽车强国之林蛔拈煞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪崩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年防聪厂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日多揭凡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掀同。    他认为纳岛须,现阶段红,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题写绥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弹蕾,但从长期来讲陆陪篮,新能源汽车技术发展路线要从电动化拈、轻量化丹虽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吓阶、轻量化与制造生态化结合坊铝、智能化与网联化结合丛。    尤其在电动化方面洞金臀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车备但,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斥培欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坟繁,就是家用主流A级轿车掸蓝岁,在性能价格比上与燃油车竞争静康。目前全世界都在朝这个方向努力捕,如特斯拉Model3胆丢、通用Bolt轰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车边烦。”欧阳明高说琴副。    欧阳明高说偿,但要满足这个要求懈反瓜,电池必须降低重量贺铅拆、体积以及成本桥。此外咐,电池的比能量必须大幅提高粕佰舞,达到300-350瓦时每公斤饭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标才男。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迹湾,锂离子电池发明至今只有20年错,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勺,2007年第一次在日产聆风上开始使用雄摹抨,可见动力电池的进步非常迅猛砷靖储。”欧阳明高说荡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姜秤什。    但此前猫剑,主流的观点认为尘顽绰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比书继寞,从性价比来看能肯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痢悔,但现在随着锂离子电池技术进步赶枯勃,里程提高一倍说,即在300公里的范围内惋,仍然在性价比方面有优势萍。    从技术上来看啥鹤,在单位重量矫、单位体积下储存的能量越来越多扰,成本越来越低铂镭恐,才能体现出电动汽车的水平和技术萄伯迟。    一个好消息是娃笔骂,我国电池成本每年大约能够下降20%统。据介绍每敖敝,五年前褐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驰,去年平均价格为2.5元左右葱危,2016年为2.2元绥,考虑到大量的电动汽车是大客车星,其电池价格相对会比较高一些卑。    “现在国内开发中的电动轿车分伯,最低的系统成本在1.3元每瓦时刚,单体成本在一块钱左右捶肥。美国通用Bolt电动汽车浆帽酱,单体成本为150美元一个千瓦时碗嗓。”    如果按照这个标准锣稻潭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棋谋败,但是按照现在2.2元铆计藤,逐年减少10%到20%据镭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现从。    “加上循环再利用做到1元坡,也就是说乡,一千瓦时电池一千元人民币之内舷拌,是可以做到的潍。”欧阳明高称惕核。    对于具备性价比挫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陵,现在一百公里约耗电15度鹃蹋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内罕丸,接近10度电一百公里率慰。    “要实现这个目标熟模,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗紊。目前电耗的降低空间还很大埃。如果能够实现上述目标础茅荚,一百公里的成本约在一万块钱嫡痞辨,如果电池能达到300公里就是三万块钱烷棺假,考虑到使用周期内省电和维修省钱篱酞,将具有商业竞争力倪恕靶,这是电动化下一步最大的目标搽淬。”欧阳明高说谱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出都。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逗底,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霖炒,但仍属于比较粗放的发展模式巫蜂,今年电动汽车发展逐步趋于理性哗。总体来看宠,走到今天磊豁赌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菇必。”欧阳明高说喀戎仟。    事实上趁埠挖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卫铃,由于销量超过全球50%以上几,在国际上引起了强烈反响售长日,无论是政府还是厂家糙姓,都感受到了来自中国率先发力的挑战敖午。更值得注意的是尚,2016年如德国大众和日本丰田刀,纷纷调整技术路线佰抵,加快对纯电驱动的转型奢牌塘。    不过收持猎,纯电驱动的战略目标澜蓟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皇窃韦。对于混合动力技术来说粳,传统的汽车强国凳村淡、汽车大公司比我国更具优势硷敬兢,如丰田路线就是先做混合动力丸逛,再做插电混合和燃料电池盖。    由于我国率先发展纯电驱动纠淀,带动电池产业的发展达到了世界前列纺弗唐,电池产业规模达到世界第一梆,总体水平位列国际前三础,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凶,我国的动力电池产业链技朴蔫,尤其是电池材料棱贾申,如正负极材料喉,在国际市场上的占有率第一袍裴。    “在此基础上敲锭汉,我们以纯电动力系统(电池裁澈、电机檄椒仕、电控)为基础平台光死汾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利收派。”欧阳明高说谜芥。    据其介绍赋,目前我国插电式技术发展已经取得进展甩捐,比亚迪秦衰豁、唐炯敬、上汽荣威550皋那嘘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力从,无论是发动机方面驼弛,还是混合动力装置上皆金,都取得了突破梯度顶。    与此同时矫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缆策,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芍句查。    “这是一个渐进的发展过程干希呻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铣帽路。”欧阳明高说祁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项攀,有效的回避弱项竞争分济糕,有利于我国电动汽车产业的发展略妇,到2020年之后视搅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猴、同步竞争面椿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇垫:李芳" "  编者按驶:产品价格区间一下提升了近40万题敬砷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赏捆。以安全环保为标签的沃尔沃伺匣,产品质量是其立足之本帮轻。无论是国产车型还是进口车型卸覆,质量都要做的和安全环保一样好寄鸡肉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妈冠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桔交脱,安全与健康至关重要隘,但在中国市忱炙稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弄蓖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匣,到底该剪哪一根线蜂凄?我心里清楚舒浑齐,如果我剪错了究,我们可能就崩溃了拐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态割捆。在2015年整体经济增速放缓穿、股市震荡侗戈爬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘉彭茹,2016年的车市本不被看好恰哥丧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声偿。1月6日缕充鄙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颅,沃尔沃对此解释为喂储京:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趣,更是提振销量的助推器苍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咖肌。   6月1日摩锰投,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娜,具有十分充足的销售经验烫。但用他的话说冯,他来自一个很小的市辰萋娇础,很多因素他都不具备呈吩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲插究,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状险鹿。6月1日入职幕,用一个月来熟悉公司的现状碧彩悼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”新忻。然而现实终究是骨感的开恭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓜肩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酚。   “做决策就像电影里拆弹的场景态酬,我到底该剪哪一根线呢济苔,如果我剪错了佳备,首先所有的投资会无效完,其次会影响经销商的士气瀑。”陈立哲对我们坦言媚收。   他这样的想法并不让我们意外绞凭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潮诽桂。在台湾缓渐,陈立哲要去走访最南端的经销商逆,早上出发中午就到了绒隋络,但如今这种管理方式已经行不通了咐怖。从前陈立哲的团队只有30人逞,现在变成了350人祁侮,他说现在同事的名字都记不完诞螺。   “就像牌桌上的一个赌局圃借结,赌下去有可能是回本的讨豪,也有可能就全毁了搽班姑,所以我每天都在想我到底该怎么做厢滑。”每天该怎么做扩联?这个问题陈立哲问了自己整整三个月筷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的登磁晤,才能享受最好的零星床。”这句话像是说给陈立哲听的赌。   2005年瓣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫉卞胚,沃尔沃一年只能卖1024辆付苟骡,一直到2013年5000辆的水平丘,再到如今年均一万辆的表现僵怖陆,对于台湾这个小市场来说赦渤,陈立哲做的足够好来祥,他对这个市场有着复杂的感情需寄。   调任中国市场做销售一把手糙僚,陈立哲说这很突然假挪,他来自一个不足以领导中国市场的市场派纫。对于中国市陈夭锎谩,他还不熟悉笔捐,做市场工作要对文化栖、变化断铺、趋势有充分的掌握相,这最重要的三点陈立哲都不具备募始概,他唯一能做的贸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需解猴碎,相信身边的工作伙伴艾,组成一个高效率的团队辣凌婚,去解决各种问题捷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘦寿粗,首先做的是内部调整煞杉乌。通过不断累积分析过去几年市场的动态撅磐,了解在什么时期使用什么样的手段博,反省问题所在啸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邪饯椿。面对三纱侯干、四季度各项费用的下滑普骸,倾听团队的建议廉汹、做出准确的决策京、将优势资源注入到最需要的地方瓦熬烈。最后将宝贵的经验分享给所有人刨歪,把力量从点扩散到面垢罢,从四个大区牛,再到全国段蠢脾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的配鸵疆,我只是把预算躲迁、时间等安排在它本身应该发生的场合幢砂。”陈立哲表示妥硅:“我不是在讲官话兢,只是借着这个机会感谢大家脐许。”陈立哲相信软,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砷虎。   内部调整告一段落蹿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洛鹃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敬宛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凰飞,一下跳到80-100万凸,面向的客户是完全不一样的澈咆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杠绰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜂录燎,还怎么介绍产品立槽?这肯定是不行的莫恋陵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门返,“与高端客户接触妇碘槐,销售不能觉得自己比客户矮一截辽檬,与客户要做朋友瞧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亭。现在培训课已经开展了实战模拟环节冻仁瓶,我们在资金有限的情况下做到了更好颇吻。”   全新的管理阶层团肺幸,有限的预算肺独下,面对重重困境泥邻蒜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兔,8-11月均超额完成销售目标拇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩海坪毒,最紧张的时间棋版桂。“我有我自己的节奏桃,我给自己两年的时间混,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斤挨潮,经历了两次产品的重大变动群,但在他眼里这是最引以为傲的砷京,因为这些变动式肮、变革都是从使用者的角度出发拴忌秋,也就是我们常说的“以人为本迷炉何。”   对于沃尔沃来讲疟瓢,最擅长的领域是安全委卜,作为三点式安全带的发明者木疯恨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玫巾橡。但陈立哲表示屉鞭人,以整车品质来讲蹬阜,沃尔沃也和ABB并肩媒,例如在底盘研发能力上川错登,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朗,全世界目前只有三家在使用寸,另外两家分别是法拉利与保时捷梗匈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑室妒胁,陈立哲也谈到楼古裙:“沃尔沃其实也做过6缸癌受、8缸发动机绒,还有享誉世界的5缸发动机砍不。沃尔沃并不是做不到乘,而是我们可以用更低油耗湍挞、更低尾气排放的发动机达到更高水平矗挫。这也是全球各国政府的法规要求蝎睦陆,是大趋势妈。陈立哲说“这些信息狡煞,只是没有在行销上进行传播罢了煤丧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讳块杉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱摹,改变了“国产”的概念蚀年,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玛钒培。陈立哲表态道斗奢捅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偿。沃尔沃立志从中国出发湘,以人为本的信念永远不改漏,值得消费者验证与了解犀缔。”   “沃尔沃就像iphone一样送,它改变了人们的使用习惯期仙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孝:S90有三个界面同时提供信息徐靛经,分层级的来处理车辆信息逗淌。这一点很重要囊哎钞,体现了沃尔沃以人为本的精神漏九。在设计方面瓤恼罕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怒兽腔。用沃尔沃的品牌精神泄悸,再加上瑞典的风格翻脾,直接与德系品牌产生差异化鲍悲巨。如果从地域来看哥韧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粕蚀。   沃尔沃曾立过两个誓言马署片:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黔报,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故担,沃尔沃全额赔偿獭侧袍。在陈立哲看来恰氛闲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺午。   陈立哲对我们讲道携硅:“在欧美督剿没,当太太怀孕的时候羌睛,男人会考虑买沃尔沃拐链伤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悉祟禽,中国作为沃尔沃最大单一市晨嫒恕,11月共销售9,076辆新车挤,同比增长12.8%;1-11月期间叭巩,在华累计销量已达80,759辆枯,接近去年全年表现伙。就目前的情况来看纱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鬼磁偶。   在经历过低谷期的沃尔沃把哦帕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量憾,这无疑是对陈立哲工作的肯定天,同时也是明年的压力轮都。毕竟“十万辆”这个坎陡席菲,沃尔沃早就有迈过去的能力萝陷。   2017年令叹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哎手钢,届时喇惰,S90 T4狄问访、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前备驶可。对于陈立哲来讲零蔽碴,最为重要的是三座版S90掇孰俊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的露,是全世界汽车厂商是剿酞,在中国制造的单价最高的车辆写喘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐很味缎,“三座版S90可以达到世界各项指标宏,这款产品有能力改变历史辟速会。只在中国生产库伴试,以中国为核心的思维渐芬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垂。”与此同时太炼矛,全新XC60也将在2017年第四季度发布抖醇腐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额督摊,所贡献的利润更是远超世界平均水平喀截。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酵诧木,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缸烘。“知道我坐这个位子的时候词苹婪,很多人会紧张甚至惊慌腿欧方,他们会很直接的问我咖颈,你行吗拌扳?台湾市场那么型附镁取,你行吗使雾捌?”陈立哲笑了一下说道咐:“每逢这个时候钙跑滴,我都乐意告诉怀疑我的人嚼酸,我将在最短的时间内做什么沤柯贰。”   两年的时间转眼而逝蛋魏,陈立哲手中的“牌”越完善盯啥,与主流对手正面竞争的胜算便越大岛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲取,未来还有什么是可以阻挡他的呢凰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹媒鄙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刹寄叛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车步梗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔档。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屡栋。为了满足消费者需求凰,推出一系列活动迎合消费者喜好稍罗风。 上汽集团副总裁禄唬脐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月别土,得益于荣威与名爵的共同发力封簇,上汽乘用车共销售27.5万辆绿街稳,远超去年全年的17万辆记污。取得如此大的成就主要归结于以下几点完亢漂:新车的不断推出始、以人为本的理念及高性价比晴。    上汽集团副总裁萄、上汽乘用车总经理王晓秋敬瞎倘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访媳级摄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贩难箍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺癌搭促,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僻息吵。同时焚阜岸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义够绵:个性而不小众但。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绦,通过对消费者的沟通与研究路榷,已推出很多新车型唾帽艰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郎羚道。王晓秋还指出广米算,名爵现在的路线是个性而不小众瑰酗故,这就是上汽集团未来的发展方向寝,上汽集团希望新的产品有个性床镀,且能让大部分消费者接受侍磕筷。    据悉遂,自荣威RX5上市以来菲避,名爵锐腾也迎来了中期改款倘,同时新车名爵ZS涵任了、荣威I6也蓄势待发宫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龟氏,上汽集团也很清楚自己的客户群体琳峰喀。王晓秋指出熬莲狈,新车型针对不同的受众群体熔诽钮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耙备。拿具体车型举例帅内,荣威RX5更偏稳重岸,新锐腾则是一款属于年轻人的车秽骏,新锐腾外形活泼聚,同时考虑到消费者的需求收禾,我们对内饰也进行了升级浑,并增加了10-12万的手动版街镶,使新产品没有短板泵眠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沏瓦剂,王晓秋表示剧聪,“从荣威550开始楔,上汽新产品从设计到销售乘,最后还是根据消费者需求来决定写擞。”    据介绍峰惕感,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验超测锑。为了满足消费者需求潦忙,新车不止在性能和价格上做了调整泉设故,还推出一系列活动迎合消费者喜好络鹤瓜。例如惜,基于年轻人喜欢足球运动睫情浆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孪,也已纳入上汽集团新品类捂瓦,预计明年新车65%会配备此技术蒙稍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言散,“上汽集团一定要明白用户需要什么沏哪,为什么要买我们的产品认,带着这个问题磐懒趣,我们才能真正去理解用户辫廷,落实用户需求拖寂,使我们的产品极致无短板坤槐颊,产品自然会大销嗽酮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兴秃,竞争也日益激烈谈栓币,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搞雄。王晓秋介绍漏尺庙,名爵的价格基本与同级车持平佰,但性能更具优势窗米,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汕斗涕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窗蔷示,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怒浮达,就像提到的让渡空间默,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幸疏别,从而应对市场竞争环境皋嚏水。”    产品有了好的性价比和客户认知度习队,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勿烈宽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家攻。名爵经销店到现在也有280家左右捶禾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毖,其实道理很简单灭皇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呵凹,且不断呈现上升趋势勿,他们认为自主品牌的春天来了”脊,王晓秋表示杰疯。    在被问及上汽集团未来发展方向时稗僳,王晓秋坦言秀,“首先团队要把理解客户需求道捕、用心为客户造车变成一种自觉行动梗点篮,进而形成一种行为规范寄。其次应时刻保持警惕勒祈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搏歼贪。只有这样磊许,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踌酱笑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵胚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改节嘲算。这些修改背后有哪些考量和博弈乱胁穿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人申雇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屁疼逼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面食琼?   答吞费僻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高练。一共收集了9246条建议墨,其中表态性意见7736条裸廊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乳皑,占16.3%被捣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冠谦膊、网约车驾驶员资质及管理查吃、出租汽车数量调控三个方面澎煤。从数据来看奉许,不少人对“京人京车”表示理解揽崔,赞同的达到70%多澈食哨,质疑的只有12%绵年蔡。我们根据建议修改了125处谱截,不断扩大合规车辆的范围寞,让更多人参与“分享经济”匣窍壁。    “从北京实际出发谅菱巢,兼顾多方利益”   问博磐耐: 为什么要求“京人京牌”呜颗屯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答败烧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说崎凉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叛蓄俯、交通拥堵嗣帅涤、环境问题等“城市病”缎姜邢。在这个前提下罐,北京任何一项政策都不能“任性”土洪,要从北京实际出发咸禽,兼顾多方利益晚摧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆聘桨,地铁最高日客运量超过1200万人次琳,公共电汽车日均客运量1063万人次署释轿,小汽车每车年行驶里程15000公里骑为甩,交通压力与日俱增府莆。但在我们的努力下仍芍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刚钙目。    总体来说呛玻,北京坚持公交优先的战略童卢泵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充际,对其进行总量控制在所难免黔。目前北京市绿色出行(公交募怕、地铁癌嘶疤、自行车柒疯圭、步行)占到71%情肛确,小汽车出行占25%怒闷,出租车占4%蹋炕弗,其中包括比例不高的网约车出行石密。北京出租车改革的总基调是须:巡游车改革继吼、网约车规范骄、融合发展岭磁鄙、错位经营懦泰狙、多层次服务司传。我们力争进一步提高绿色出行比例峭,为首都可持续发展提供足够交通承载力判。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脆令: 政策出台之后九奇莫,预计将有大量不合规车辆面临退出赦,政府有什么监管手段确保政策落实到位呸菩?   答钙: 政策出台前蚂轨,我们和专家捶华伸、司机涸碴、乘客享岗甲、网约车平台进行了多次沟通呐玛,决定设立5个月的过渡期摄。一是给合规平台吹、车辆情、人员办理手续;二是清理不合规车辆遣催汕、人员等汲煎抹。    从服务乘客的角度承姬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潞斤晤。另外迟崇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颅圃,因此提出过渡期的柔性考量竣。过渡期之后侩脱,平台要加强行业自律盒痊,我们也要建立打击非法运营的长效机制诽,严厉打击非法运营捣、克隆车和价格违法行为嫁场戚,能够更好服务乘客窗、保障安全慌疆操。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庞: 面对新的经济形态茬吵甸,如何创新管理手段壁屋?   答焚闭: 出租车发展中没有对立关系岛仟俺。网约车以网络预约熊伯冻、快捷方便等特点陀秋,满足了一批乘客的出行需求弗笨。单从评价司机服务质量的机制看枚,就值得巡游车学习磐:如何与派单挂钩喜呐奋,实时评价泊闭煤。但网约车也有局限性嗽闺肌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吴切蓟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的康戒。你有技术优势惕矮,他有线下服务优势聊魂项,为什么不一起干呢蜗?    管理部门也在转变思路逃瓣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”富嘉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车描关入。通过推动巡游车改革及网约车规范娩,构建多样化服务体系祁枪,提升出租汽车服务质量睡哼撇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涸藩使,在京注册用户已达218万人冲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车额,提供差别化服务藐。    “解决出行问题要标本兼治”   问羌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堡舱晦?   答酵吴: 群众出行问题的解决寺,需要放在城市综合交通体系中归枪版,多措并举冕污、标本兼治陕烯。一方面柑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肉,需要加快构建安全奔、便捷蛊、高效察敦、绿色办剩、经济的现代化综合交通运输体系攻觅。到2020年蹈缅僧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卞讼。    交通设施根本是为人口服务合,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疵避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   杨美虹透露虏强巩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逼钾,大东工厂扩建项目也投产在即杯袍播,这些举措都将助力当地经济转型升级鞋杰。    在杨美虹看来啪饺,借助主机厂优势菏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时燎功,配合外交部到德国进行推介厩蹲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园立。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尖顷惕,从而推动产业升级够罕。”杨美虹说抹德炬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茫赎酪。最新数据显示卑街寇,2016年1-11月柏经奠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆科始,同比增长11.2%沟响塘,前11个月的累计销量绍驰捆,已经超过了去年全年捅椒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痘。12月13日觅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酶刚布。活动期间拳突,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滔膘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济存岁抬、环境和社会贡献等方面取得的成绩形。杨美虹向记者透露送肪韭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拍泥翠。    “在‘可持续发展’战略的指导下肖怒笆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则成喉。”杨美虹说釜烫坝。    第一翔,实效为先吩鹿谎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绰,“我们不做虚的螺帘邢,我们也不做口号式的换桶母,我们一定要解决具体的社会问题商盘。”杨美虹直言诗坟闻,比如BMW儿童交通安全训练营殿晴协,它是为了解决儿童交通安全问题方炽。    第二僧,长期坚持龟腿。宝马儿童交通安全训练营赤沉漓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茄澄洪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宪乒拴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垄,今年是第一年做惠揪扫,未来会持续编礁、扎实的往下推进簇。    第三磊厦藕,全员参与醚浪。宝马做企业社会责任时较,会邀请车主芦、经销商尝浩疤、投资人以及宝马员工然,一起参与进来酥金。比如宝马爱心基金蒋粹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嚏,提供指导;另外杏窟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膊,定期组织各种各样的活动蠢管练。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略古娄伟,将可持续发展贯穿全价值链腿苟萍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耽浅谋。”杨美虹表示壳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孺交散,主推工业旅游概念湃。    据杨美虹介绍时辽奶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抛沁钩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涸程,助力中国制造业迈向高端将,并促进东北老工业基地全面振兴弹镣。    数据显示姐痛懒,截至2015年底比壳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户充,当年纳税额超130亿元人民币熄。同时臼啤亩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冻,就业岗位较上一年增长了8.6%拆。杨美虹透露敦磁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沙牡,大东工厂扩建项目也投产在即磺储天,这些举措都将助力当地经济转型升级静房。    另外破,在杨美虹看来间富豪,借助主机厂优势伸脑倍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时频里,配合外交部到德国进行推介劝横膜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚎毕从。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抡,从而推动产业升级侯挠。”杨美虹说哇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佳?关键是我们的差距是什么阑牛,下一步最大的点就是要提升品质斤脯砍,当然还要控制成本熄链鸵。然后示撤欣,就是我们的正向研发和平台战略偶。最后晚捕侗,可以大大提高效率精帕,如订货的时间是可以压缩的请肖算。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日飘镰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一李:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节默,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鞠粪。    徐长明说巴落,怎么理解工业4.0芬?这个概念是德国发明的趟,现在在国内比在德国还要热眷垦凳。最近辖汐糯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寿腺劲,我理解它的工业4.0的本质部栋混,就是怎么保持德国制造业的竞争力燎靡。在国际上撑颧,德国面临两个挑战偏:互联网大数据和云计算屋酪。现在焦,德国整个国家都在讨论吾勘跺,怎么能够“不被互联网+”度棘,而是“制造业+互联网”缝,这是他们重点考虑的问题帽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衡抗、宝马围伦唬、大众瞄。在德国麓,汽车的需求是非常个性化的才栋痞,在这样一个背景下洞扭,它要维持竞争力芯钞,推出了4.0的概念芬曝,核心就是智能制造乏磷窖。他们主要的目标有四个方面羚:提升品质轿山、提升生产力颠偶兄、提升柔性化兔、压缩产业溉,总的核心是提升竞争力唐副拎。    徐长明分析权,本土品牌下一步怎么做经凤齐?关键是我们的差距是什么稠,下一步最大的点就是要提升品质胺聘瓮,当然还要控制成本曝烂攀。具体要怎么做烙吕洁?也有几点门低:第一霓,想办法提质控本倘。提升品质炯窗壁,消费者理解有三个沥思:可靠性疤啦、感观品质暖纷、性能翁。第一个维度洛:可靠性是必须的洼,现在光有第一个维度已经不够了吻抚,必须要加上第二个维度吼:感观品质及慨共,看起来要漂亮痪。在此基础上又发展一步虹,就是性能的提升纯。最近市场上卖的好的自主品牌铂,大概有12款车仿瓷搂,年销量超过10万台淮,这些标杆产品馅池呸,性能上也不错熬。因此南拆,自主品牌下一步还是要想办法济,把这些提上去尝毯,缩小跟合资品牌的差距侗弧愧。    这几个方面的提升式,意味着成本也要提升另撩脐,怎么能够控制成本诵括沸?第二方面的话题昂缺,就是我们的正向研发和平台战略忱。之前暮雾拷,我们很多品牌都是“逆向研发”酚辖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妥,拿过来拆解做测试蘑落,最后组装起来投釜。这个模式下菱,成本可能是略微低的久德,但品质疟氮、性能有很难保持池幢。现在必须要正向研究家揽贩,从消费者需求出发比杆,形成一个目标凳瘸赡,对目标做分析浚,只有正向设计加玩,既能提升品质性能泥,又能控制成本部痰犬,像长城订颧、吉利等等痢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了夹搏。    平台战略尉,在更大程度上控制成本娟。他说慈抢谴,我们的开发操邯曝,现在是一款一款开发的茶蹋巫,零部件的通用性相对比较邢健,最近一两年来无竿,已经有两三个企业开始走平台化战略泞码距,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夯、SUV和MPV翁。这种情况下脱垃,零部件的通用性非彻好氢芒返,同样是50万辆的产量镣,对零部件供应商的供应量更大堆,就能有效地降低成本盼氏。    徐长明强调嫌杀迫,对于工业4.0的精神本质还是要学的弥枷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标前拆耙,它做了那么多的智能机器人蔑,智能机器人都是带摄像头的缮捣,在实施过程中的质量随时能够监测缝,然后反映到云端锹败,再反馈回来随时可以改进市蚀纬。现在穿,企业员工的工资水平越来越高赂鲜,汽车厂家很多在加班加点捆,我们要高度自动化实厦,这些课要补摧菇,应该有大量的机器人替代人工需榷朝。如果这么做了熟吧,可以大大提高效率礁先兽,如订货的时间是可以压缩的华。比如媚氖,国内一家自主品牌藏,从经销商下订单唱为吭,到提供汽车产品最开始是40天揩孝,后来缩短到30天豁,现在可以压缩到22天省淮,跟世界先进水平比还有一些差距亥蒙。这也是德国4.0里的核心内容龋。我们不一定用他们这个办法极矫,但精神实质是要学的罐星桔。    他说具,柔性化的生产也重要亥钦,但没有前面三个那么重要共期。在4.0背景下菜蜕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棺殴稍,而是学它的精神实质退寇茅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌廖酒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化施疥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蕊拦甲。更为重要的是剧供,放眼全球醛滥,驱动这些变化的地方就是中国饭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漓绢害。    12月11日茫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒浚虹桥落幕税。经过36小时的激烈角逐掇谱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萍雌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利考羔扛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幸,今后的五到十年媚附馆,汽车市场将发生前所未有的变化淀。未来喝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镜。可以说倦,未来五到十年汽车市场所发生的变化拖室,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茂婆慨。更为重要的是涤撂效,放眼全球疾佰,驱动这些变化的地方就是中国檀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褂菩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肝把揣,作为企业陷齐奴,捷豹路虎非掣妫看重年轻人的培养凌。在全球捣,捷豹路虎共有2500名管理培训生痞蛊。过去三年啊,我们在中国也培养了30多位管培生门。此外其,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靶停。    在赛后的媒体分享会上贫浅嚏,两位获奖学生代表分享了各自想法委,及在比赛中的收获剧嗽。同时称贩泛,睿侨森凯醛犯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悔。   问嘉克涩:捷豹路虎为本次活动提供了导师诺怀,请问这些导师来自哪里去搂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牟骗?请学生们简单介绍一下自己的作品拓罢盼,获胜的原因是什么平?   睿侨森触: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碑。一位是捷豹路虎内部导师秆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勿茫,包括对行业发展的认知宏诉壕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息煞、视角和指导负卉冠。这两位导师全程和学生团队合作捍板,提供专业意见龄,帮助他们取得最好的成绩婆午。   潘孟涛巾次白: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拢恨,包括今天的学生纺洛,将来都有机会进入到我们工程团队葱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颧哥,可以来到捷豹路虎学习和发展渭灿慨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捂烷反,再加上扎实的专业和技能去酗俩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孺氏。   睿侨森界: 作为公司的管理者毛,我们非车牵看重实习生存,我自己也会手把手教给他们工作的经验负。不管是本科在校生还是毕业生断,都能给我们带来新鲜的血液谓、新鲜的想法透道媚。    同济大学袁旭凶建:首先隙吹逼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌般唤哩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炉钒。    我们都来自同济大学汽车学院姓,团队成员有两个来自汽车工程方向鲸、一个汽车营销方向护邓、一个汽车设计方向颁廉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仁,围绕“以人为本”继,挑战的是都市环境里的出行压力掠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喘竞何、设计师也有很多共鸣魔聚红,通过一系列调整旧蔽厩,最后有了这样一个以人为本募、体验为先的方案褪。我觉得森,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宠嚏:目前食乳矩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夺冲?   潘孟涛伙: 我们会对人才数量进行评估和拟定领誊同,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惋伦擅。随着经销商网络的增加裙寡糕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颁桂慧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汞,从而满足未来消费者的要求夹。这些内容息息相关狈拢能,并且不仅是着眼于眼下餐,更是放眼未来化鹿。比如顽醋,针对刚刚提到的电动汽车战略激,就要确保未来有足够的专业工程师储备埔,因此饺,我们时刻准备着苇骏苛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慌徊。   问甲:在创新领域胸糯什,包括未来汽车科技领域泄,捷豹路虎有怎样的系统部署嘉垃醚?   睿侨森晃: 首先趁诗,作为一个公司残,我们在研发领域有诸多投入氢卿,而且很多的投入都非常具有前瞻性波圈。比如说茄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逞逞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验联承。    其次弟橡擦,我们想要通过产品和服务矛,把先进技术带给我们的消费者糯,因此我们的工程团队酸辟、研发团队必须时刻关注消费者需求抹寂筒,做到一切产出符合相关性犀、可实践性原则爸踩。此外挨精,我们每年投入约350亿人民币按羔帕,用于车辆技术的研发和投产翻蔚。    我们还于今年7月宣布拭漂:在未来四年奶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诧快关。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鼓郝,并在未来应用到车辆技术当中辩柬蔑。    今年早些时候散晶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion次瑞罕,通过应用软件及按需服务的开发与提供呐,解决消费者在出行中遇到的难题盲忙。    与此同时旧低,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磐潭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僻、办公空间每、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潦钨可。   问唇泪瞧:请具体介绍一下InMotion徊频崇。对于整个汽车市场的趋势煞纲凄,比如电动汽车技术楷妓膝,捷豹路虎是否有着自己的见解泊尘?   睿侨森白: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羌。我们希望将来可以将它推广到美国喜挽菏、欧洲以及我们非常关注的中国市场牌跋换。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谐立,由研发团队进行分析蕉钾窟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怖无贺,我们也会分享给总部爱箱。    关于电动汽车技术窖纬,在洛杉矶车展前夕苛睹倒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苔日金。中国是目前最大的电动车市承┫铩,并且有引领行业变化的趋势加膏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堵邯念,确保第一时间响应本土市场的需求锨豁避。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屑锻,并于2018年正式上市凸,希望大家多多关注肋枪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问害盗:关于未来互联网汽车姓,捷豹路虎有哪些基本的认识矗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求光番?   睿侨森车: 目前花渐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一测胯,它的发展甚至可以打破现有的筒夹、传统的汽车开发逻辑与循环辛惫颓。    针对这个话题冗净玫,我有两点和大家分享搪蠢纱:第一点斯凳谁,未来所有的车辆都将实现互联网化吴揣,现在能够透露的是粗迸,接下来我们全新推出的产品暴挝谋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钳关腾。比如说祥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作郡,使用他们的UI界面和地图架吃隙。类似这样的合作勘骚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力融卫井。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   汽车网讯 12月15日驼井,由中国汽车技术研究中心女厦临、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开偿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惮苫虽,从“市场化发展现状”吭伶蛙、“应用模式创新”匈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辑东,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毖卫绵,为产业发展建言献策袖完、助力提升牡缅丢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搓躲: 第一捷,背景边倪。    去年发布的《中国制造2025》杆略绰,新能源汽车是重大发展领域之一孪绊,是其他技术应用载体桐斡,而且是先导性产业场。它的进展情况决定了中国制造2025苦颗、强国战略实施的程度碍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展采,从而能够聚焦变革莆退苔、明晰路径拿、凝聚共识挂、引导相关资源集聚推广产业创新戒姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辖撵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铝。总体报告是按照1+7的结构欣。1是总的偷补,7是包括4个车辆整车技术锤雄丢,3个分项技术蒋。    第二掸,国内外总体技术分析喝禄。    近年来隙且悸,从国际汽车产业来说仑奢猛,低碳化络、信息化同、智能化是一个总的大趋势襄。欧洲并克磁、美国尘筏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忙,重点企业的产品战略也充分体现了三化写壤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雾。我国汽车产业特别是近二十年的发展疽卷嚼,取得的进步大家有目共睹康别箱。首先谜北蠕,产业规模世界第一诲魔寄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显化判熊,包括品牌市场的影响力有目共睹墟泡,特别是新能源汽车圈晚,包括技术堪、市场躬、新的智能网联汽车技术电患,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勺,智能网联汽车发展是非潮龋好的优势条件放剐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驳,包括动力电池贰、变速器嚷。国内自动变速器原先是空白父,近年来无论是CVT栖损、IT腾殊钠、DCT都有自主的技术和产品屏细溺,而且应用在逐步扩大拼。    虽说取得巨大的进步忱乳,但与国际先进水平差距明显陌:    首先抗凶,发展能力上的差距嵌伸。投入强度远远低于国外较炯镜,全产业投入估算1千亿杯氏,相当于通用核盛碱、大众街、丰田大集团一个公司的投入卡。    其次深卡浦,研发积累墓。包括流程积累论哦、数据积累棉荷棘、技术积累富、标准积累绷贰,这些积累偏弱匿。    另外假誊屉,从整个产业创新体系上来说袄槽,差异比较明显的范塑,特别是协同方面搓叔。单个企业弱疆,整体的协同效果很低暖勤,意识也比较低粹虑。在发达国家寥案雌,单个企业强博,整个国家的协同体系效率比较高矾。    基础不牢地动山疑呙蔚谩,我国汽车产业的材料狮投、工艺基础跟国外相比也差距明显仑规舞。汽车产业墩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壳,要求有创新的思路和创新的模式轰份构。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求位灯射,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展并深。    第三勺欣搪,一些关键的里程碑队。    重点是总目标廊密绦,总目标是基于很多现有的环境设定的揽沮,也基于七个路线图进行测算捂酮泪。反过来说佩嘎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帮结,就能够实现保障几个方面总目标的实现矮畔:    1娃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值创吾。如果技术路线图能够得到实现熔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值父毒,之后往下走浅港慌,这对产业来说梧,甚至对国家来说是非常重要的苯。    2搞、希望在2030年左右哗,汽车产业的电动化转型基本完成兑劫捶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上继啪阂。智能网联汽车市场有一定的占有率判,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舒。    3采祁渐、建立有竞争力的自主创新体系粮茎蹈。    节能汽车在2020淳读考、2025卤脊端、2030三个阶段提出典型的指标攻山,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗媚侧邦,5升谭髓视、4升埂免撑、3.2升猫煽美。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僳琳,2025年15%房卡,2030年40%以上嘲扁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垒泼、自动巡航扩磁僳、车道保持应用已经很高竞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例聘劲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例埠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炽,经过技术路线测算实现总的目标皖。从路径识别上来说牌愤冻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拟匆,以能源动力系统优化升级转型作为重点白豌葡,以智能化水平提升作为主线储技,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桨绷,全面推进企业产业发展芳策。    第四毯笺,分技术路线图的基本结论括藤怜。    1锭拆、节能汽车透。总体上有很大的共同点绅胃,重点在混合动力技术男、内燃机技术痉赖、其他驱动技术枪。混合动力是技能的主流技术苹插寂,当然轻量化也是另外一个考,但是轻量化有专项的分析联堆,在这里没有强化捻拷。    乘用车总体执行轻量化逝避、小型化沪、混合动力线貌持、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奖茅鲤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棋撵铺。    混合电力是一个主要的技术疟蝎房,达到5升姬汤喊,4升残、3.2升的目标程砍,混合动力是主流委,其他是共性的缔,轻量化窃胃、摩擦等笑邓匆。    商用车混合动力应用时间稍晚绥痊,重要度低于乘用车健。    2曹度舍、纯电动与插电式混合动力汽车你教鼎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伺,加强轻量化成为趋势顶舷退。轻量化对电动车更加重要嫩。对于插电式非常重要的挫榔旱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劝褐酵,驱动肠陌、点击痞点浦、控制橇、充电箱眷春、混合动力发动机剧,高效耦合发动器强。动力电池本身有专题睡,在这里没有过分强调催标恃。    这两种车提出了总体的发展纲要邓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抛泉庐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的富瑰鹅,甚至可以忽略不计点。    从四个层面梳理了技术需求翅苗,提出了一些优先的行动项桶静,面向纯电和插电桔,国家科技技术支持十五年了颅蜜,下一步除了电池列为专项之外聘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撮呵。    另外洗勿邢,聚焦关键零部件蚊间、基础突破和可再生能源卡解翘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饯尉略,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缔粹面。    3杀、燃料电池汽车星恐诲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尚僳多。从中国汽车产业来说兜,现在重视程度不够狈推郸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莽腹景。希望四部委提交国务院进行发布和实施粹。    在研究过程中腑,大家对燃料电池认识分歧比较大浓随锻,或者没有共识鼻擒,这里特意保留一个燃料电池发展目标设,跟发布不一样缔无。发布时2020年达到5000辆的保留规模脸,我们是1万;2025年是10万持龋沸,发布时是5万;2030年是百万拆,发布时是10万屯拉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧塘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池椽娄丛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霜衫脖、耐久性怜、成本台堆、氢安全肛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的表陷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程临掏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜持。当然思息猎,全技术链的技术攻关需要做吭洽碴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口练。前期小功率燃料电池惶购,中期是平衡的燃料电池此魏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池需,到最后全功率的燃料电池霉计姑。当然半,电电混合是最主要的文,最后电池小容量的技术路线锤,但燃料电池的功率更大一点猫。在这四个层面进行了技术创新梳理静,燃料电池要解决的东西很多囊矗莽,包括材料尽、膜纽袖班、电机尘定、燃料电池穆璞∨粒块堆抖剖、系统技术恨阿、整车技术场。燃料电池也是下一步国家科技香秆尽、资金支持的重点炔潦思。    4色、智能网联汽车街,这是新兴的技术发展趋势沉芭邵。其重要性与新能源汽车同等重要嫂,有部分专家认为更重要耽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孟,技术和应用的优势肪融,也是机遇漏浚强。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电农峦沦,涉及到国家信息管理篮羡吠。对核心自主提出了很明确的要求锚歉小,即两横三纵矾竞。    车辆技术上更多的是决策缉、执行磷。信息技术稳壕沛,信息安全德廉,地图技术也是非常重要的氖痊啃。两纵糠悍嚏,一个是车载的江蠢缝,一个是基础设施抽溃弛。智能网联一定是循序的穗显泊,智能网联技术最容易得到大规模的应用腺峰浑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标量次巫。这两个路径总体上循序得到应用铝凰惮,从商务车来说巍款论,更容易形成瞎腹架,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仙坷钙。    从四个层面聚焦一些技术需求录闹。跟燃料电池一样瞄喝,需要解决的问题更多一点普。从感知决策执行的罢闭,特别在决策阶段拜馅,差距是比较大的氰,感知当然也有差距淌同。在信息层面抒,大数据矩、云平台耍井,相对来说中国有比较好的基础和优势时笺樊。    作为一个前提汕,对标准法规先决性箔袖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动都喊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颅乏屉。制造技术不细介绍了任,还是聚焦在新材料的运用邵,以及新技术对制造技术带来的变化报,聚焦方面进行了说明估腔纷。    动力电池棱杯,分三个目标瓤,目标上有比较大的讨论和争议设卑窜,比如说新阶段提出了350拜镭、400奋醚暖、500的质量要求辖创赖,争议非常大碴鹿,重点几个层面耿慕:    优化现有的代表电池技术撕吕,提升技术水平亢,特别耐久性贯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敛痉。国外的装备很难形成有竞争力的差别荆甭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乖麓疆。现有应用以企业为主体来做钩储。当然莎侗,也会关注动力电池的回收利用技术馈镶故。    最后怖,轻量化落乡。简单来说授辉廊,前期聚焦材料技术倒、设备技术戒娠吞、制造技术俏、回收技术料版朝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喜铝解,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逛茶,比如说传统的四大工艺的变化氢橇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用内牟阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲穷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价取惯、供应链设芒、资金撩僧晴、汽车等方面的诸多质疑贿穗。期间,明确表示不会放弃造车坛箩懒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扛瘫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天来椿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步好。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叮蹈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融净烫、互联网及云薯了飘、内容腑潘、体育,还有三个端口类的,手机断涂玖、电视牧坤川、汽车汝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巴链屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力累。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锌膝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酶撅怖。    乐视的电视做的确实是非常不容易热卑猫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肌啪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元士。总归累计亏损36.33亿元巫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惺侠病。第一部分就是投资人的钱可汝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溺拾聪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鸿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拴叔词。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卉辣水、体育43亿非、手机50亿,房地产64亿枚盒劝、内容108亿钞衫逼、互联网金融151个亿盒、电视187个亿咎可饥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金儡替广。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倡剖泞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坦吮绷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的文茂匆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挥轨穷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的法苟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巨般。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慈顶嘲。很可惜,你们蒙眼狂奔京娘摧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坝皑矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷谁汾:李芳" "   12月10日虐翰培,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汾尽:一条是政府主导劲冉蔫、政府补贴的方式泊缴栋,这是当前的主流逞。一条是消费导向不,依托市场的内生成长道路啤。”他表示烹,(电动车产业)进入者中绵,大多数最终可能会被淘汰胸酞场,但是不能不给他们机会祭。国家已经开始放宽市场准入娘弄,此时距袱,应该在两个方面把握好政策甜:1米、应当欢迎新的进入者汹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抗媚,让投资者自主决策瘸炬,自担风险壳。2播、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尝怒,严格市场监管辖天啃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喉拉脊,目的是建立好的产业生态貉。电动车产业化藐抛,最终必须依托市场来完成抖,因此邯,政府的政策必须产生长期预期蹿漓。推进政策应当借力市臣芯腿铡,发掘市场的潜力纱甭柬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俺廷描。政府政策不干预技术路线踢,政策的实施不是导向对政策的依赖豆句,而是政府作用的适时发挥陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乘庐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磺割行,戴姆勒有望在今年成为全球最大榔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呛粱锣,这一目标比原计划提前四年实现探滔酱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腾炔:“戴姆勒今年即将实现这一目标敌,比预期时间(2020年)提前四年谰盾订。”   据悉涉瞪幢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偶,当时受到与会者的哄笑栓。然而腐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倡,领先劲敌奥迪和宝马步甫磐。(实习编译硼:刘欢 审稿辆醛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盒伞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编权翁饱:韩大为 版权作品项礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧潍顺,严禁转载磕扰句,违者将被追究法律责任槽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道樊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媚路崩。在提及新品牌“WEY”时汲苦釜,魏建军表示稻,“将夺取丰田和德国大众的用户”仕。   记者荤薪片:为什么把自己的姓氏作为品牌强?   魏建军辅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擞同啃。我对WEY很有自信俄捌,就使用了自己的姓为钳箩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拈,但在中国汽车行业我是第一个耗硷街。   WEY之所以采用英语荤梦,是为了要瞄准成为全球品牌篮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乌。   记者酒肌围:对于竞争对手有什么设想讹惮啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湾卿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准槽隆瘦,在此基础上还要实现15-20万元的定价喇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裤享。在性价比上WEY更具有优势痕翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裂杭:李芳 版权作品没,未经环球网Huanqiu.com书面授权率涸谈,严禁转载狮顽,违者将被追究法律责任检。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熟双,新能源汽车的发展也不会受阻瘟钎。   根据工信部核准的数据限吩,今年前三季度届,整个新能源车销售16万台常贫宫,同比增长83%舞逞刷。其中涧畦疟,新能源客车已经占有40%以上的比例催许皇,达到了近半的水平胖时,发展前景面临压力烯汰,但乘用车只有0.1%背。“我们涨十倍是1%洽甩,涨100倍是10%泼,新能源车发展有巨大的前景和空间惨盯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点塑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上对铂,全国乘联会秘书长崔东树说铂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娇荆。根据国家制定的产业政策要求就枫挨,到2020年疤书,乘用车百公里油耗要降到5升褥拳层,这意味着五年内降38%的油耗蔼。“基本上谁也实现不了亮吃,只能靠新能源车来推动扑。而这种新能源车赡筛恭,插电混动可以降80%够单劣,纯电的可以降100%的油耗糯,这种情况下只能发展新能源车掏鼓,这样新能源车乘用化兼沙蔚,为什么我们一直定义为为生存而干搪堪,你不干就要挨打悔。”崔东树说滑阿。   另一方面跑粮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展措姓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芥茸锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驴霜,因此定价弹性很大览际旅。”中金公司的研究员李璇说醒经侮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芥旅技,为消费者提供很多选择窗汞。随着技术进步和更多电动车型的开发隶素,新能源车的成本会不断下降射凰粉,比如汰颓掂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剩。“中国的纯电动车型出来以后分屎红,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沮憾士,发现基本上17辛、18年以后的新能源车悲,达到8年10万公里以上俯箔,整个成本是比传统燃油车是要少的锚,甚至是少了20%到30%局乏。”   电池是电动汽车发展的核心稍挺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛊良碎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磺,电池成本还有很大的下降空间脯弛啤。目前筏,整个电池的产能供应相对过剩爬,国内电池企业达100多家赣。据统计上蓄呻,目前整个电池的价格大概在2块多左右唾及。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怖。因此递汰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熟蚊宏,这样才能达到标准瘦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示累俱浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   我们不认为绝对的销量炬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氏搓蹋。衡量一个品牌成功还有其他的因素难剐驮,比如利润率寇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标好狄。除此之外搜棱桓,品牌力茎卧乡、品牌的知名度宪谦径、美誉度丰、影响力筷旅,也是决定品牌可持续发展的重要因素屏慰。宝马在创新精神上是首屈一指的埃,因为汽车行业正经历巨变斡什,在电动出行拷灿甲、智能互联等、无人驾驶等一系列发展方向上剃目,宝马都打下了比较好的基础赖犊颇。    临近年底俊睬母,伴着层出不穷的新闻事件拆纱沧,高档车市场竞争愈发激烈踩卧,作为全球领先的品牌——宝马堕歧脱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莫。近日瓣堡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士温雀颈,听到他开诚布公楷傲、推心置腹的看法剩话。   问斜:根据最新的销量数据溉史射,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疯迷。那么叉炮细,您怎么看销量汞哼、利润铰纬、与经销商合作伙伴的关系财? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翁失: 每个竞争对手的情况不太一样革,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况罐翘,所谓的增幅我们一般都讲同比马憋科,是跟去年的基础关系抨割。几个因素加一块儿酿涡,我们不认为绝对的销量愧亥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垦检。对于宝马而言地讣闭,今年前十个月办俺努,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寸撼,同比增幅10.2%跑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乌八沤,同比增幅接近11%饶奉青。我们对这个数据还是非常满意的幂,这也达到甚至超过了我们内部的目标岔。    除了销量本身的绝对量或者增幅哄爆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僳驼司,比如利润率氢俱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捎戊侈。除此之外泉,品牌力鹤涛、品牌的知名度级崔编、美誉度旦们、影响力畴妨汞,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲁。宝马在创新精神上是首屈一指的缄漆,因为汽车行业正经历巨变宽鼓,在电动出行钩、智能互联娩、无人驾驶等一系列发展方向上供,我觉得宝马都打下了比较好的基础锤耻。总体来讲农,我们并不惧怕任何竞争愁唤骡,我们也欢迎竞争删,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行多齿乌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势担附佛。   问梯脯胆:最近俱祈,关于奥迪的新闻比较火洞。   刘智捷融: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略膳京纱。对于宝马品牌来讲揩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的计故,双方的关系也非撤μ瑁好趁黎。所以蝎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鞠,一个是宝马(中国)虑入豪,一个是华晨宝马禾层,但是我们有一个整体式的营销团队爱怒歇,有统一的零售网络人娜,我们在总部有一个统一的管理团队屋水,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孰尾前。至于竞争对手我不是特别方便评价揭宦枪,不过至少释放了一个很好的信号缔,豪华车市场的前景依然很好涤呛拭。    问虏窃版:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闲俯?    刘智蚊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度警慕。因为从经济的基本面来讲趣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定那蔡、持续的发展态势噬阂。之前以出口皑看、基础设施建投资的经济拉动方式燃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫩玫桥。需求的增长其实就表明了对于车的需求肮跺,其中也包括对豪华车的需求呵虹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梅眯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑入,这几个因素相加尘负庆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挂翔感。今年境奴,豪华车的“盘子”接近200万辆份尚亭,未来可能每年的增幅不会特别大莽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铜煞翰。所以愁排,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慰禄,力争在市场表现上优于竞争对手爽。   问盗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凳擎,这一岗位和以前相比有哪些挑战端烙羡?   刘智廷瓶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化势柑,因为我在宝马的八崩季漠、九年时间遂,换的工作岗位也挺多的保尘。换了新的工作以来缴矮铣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讲恼,比如负责国产车的销售剖坞,可能是比较短平快的蟹,看的是一寥猛、两年之内的事情狼虽熟。在宝马中国总裁这个位置上革,除了目前公司各个业务板块的运营沮商,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忱鼓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慑,像无人驾驶星、智能互联佳橇、电动车忿捻,包括数字化营销溪焊、品牌年轻化等等一系列的东西硼捌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划劳亮灵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煞径,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究破乏姬,力争在中国市场上打下一个非忱头蛊好的基础帘。我相信屑惮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候避,宝马会拥有非常强大的竞争优势输吉。(中国经济网 记者杭秃腑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   原标题菏:王永清小颗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底七,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跑。别克品牌今年销量已经突破100万辆耪痘共,凯迪拉克取得了近9万辆的销量律,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荚爱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坪梳。数据显示经,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涝细,同比上年的446764辆下跌28.64%铅哆较。上个月妓本,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灰裴碎。    因此祁茶邓,在车展期间接受记者采访时匪仓,王永清表示晃懂赂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造连碴怠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言报躬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乖龟粮,但全年销量依然会同比下降20%左右川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侠荷肆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奈痴颗,可能在布局上稍微有点滞后帛。现在对于雪佛兰来说虫参赖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”和能。    事实上挟呵檄,雪佛兰已经开始了提速布局换急。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殊辞刨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台句风狼。王永清表示啃鸽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吹,2016至2020年投放超过20款新车倒勿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列封坞镁,30%为SUV车型梆,并将加速引入包括1.0T醒小举、2.0T蚕继、8AT诧奥鲜、9AT幌很、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藩笛即。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓖,未来SUV将成为主推车型八惨握。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胁使醚,轴距2725mm备,将与全球同步进入中国市场潦。同样撩皇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疚碾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场破劲。    值得一提的是乖殊苍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雌伍,拓宽产品线拟铂。RS车型将采用包括侧包围筹、运动尾翼屉绊扒、双排气管捎、降低化运动悬架嘎杜破、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朵娠,并加载多项ESS智能安全科技泡瓣。    在品牌营销上八堑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼降袍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壕链。另外惠然,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凹卞钙,演绎雪佛兰“热爱陇,梦想脐,行动库赌顽,分享”的精神苹。    “今后新车的利润越来越信狻,主要利润来源于衍生服务拢、二手车置换等罚罢。相信雪佛兰将它的结构调好后改浅挖,未来两年将会真正出成果拼梗。”施弘说誊湘款。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毫便嚼,上汽通用的新能源战略也将全面提速郝惮肃。车展当天裤摊逝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垂硅睫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抄颂释。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统婪俊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妓魔,发动机的最大功率为73千瓦赶宫齿,其中电动机负责驱动虎横,汽油机负责发电牟舌,它的综合百公里油耗是0.9L介。从上汽通用发布的节奏看烷凹氖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了念办。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乌兜,王永清说泼稼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谦,产品还要丰富樊,才能满足这个法规的要求磨齐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度投郴,到2020年之后比例更高腻苏牛。王永清表示嗽龚拭:“估计到2022年瓣,我们的电池技术会有很大突破脸赎遣,能量密度大幅度提升郸,成本是大幅度下降岁快勒。这对纯电动的新能源车发展是好消息们豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹苯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骋、豪华”品牌——WEY懊哺速,W01伞、W02两款全新SUV首发亮相涩遣悸,售价区间将在15-20万元感。对于新品牌的未来发展规划萌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迸烙:“WEY品牌明年将有3款车上市铝,到2018年还将推出2款左右的产品鲍,以支撑起全新的销售网络体系枯帽邓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桅粹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梳身律,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市橇歪,8月份推出第二款SUV W02肩课娠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年档,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寐腐纪,魏建军详细介绍到瘟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淀墒,配置上拥有最先进的安全技术泄雄、智能技术慑,也更加精致蹬峰。此外在性能上两者也有很大差异纫吗空,例如在NVH方面讹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脸岁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呢抵。   在经销渠道方面飞,魏建军介绍说金:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惧五,没有想过招募新经销商唾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作硼。”   对于新品牌的未来发展糯靛,魏建军信心十足拧,他表示嚼慑:“我从没想过这个品牌会失败辖,只有退路封死才能做好这件事翅,自主企业只有没有后路才能把事情做好氦。”此外称狡,魏建军坦言臀辖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浇,因为新品牌叫什么并不重要非抒奔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒加溯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凌,将方向转到共享经济诬陀朗、互联网伴钠播、自动驾驶方面新的技术峡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灯仁奢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上发,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俱爱、生动的演讲锹染跨,就城市交通定头括、自动驾驶和汽车互联等热点话题溪税牛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蝎五,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栓抡恐。    徐大全说市唇,博世始终认为豆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担筷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靡晨己。    徐大全谈到号卧弹,作为在汽车领域的老牌企业滩第,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凸沮、多样化的发展态势和需求既,博世已经有了自己的思考和方向惮。    他说潭通,如今矫强驶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞳刊,将方向转到共享经济庞沤仑、互联网瓢首拾、自动驾驶方面新的技术忙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锈楞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毛倍,面对新一轮汽车技术的变革妇贪敖,无论是传统汽车好褪、零部件企业殴撂嘉,还是互联网醒睦丢、科技企业媚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虹悔博。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堪氯:互联化眉、自动化和安全化圃集犊。我们预计睹贬,到2021年厘,汽车将成为第三大互联移动实体譬,同时扮演人类的第三大生活空间汝胯贡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面败豆,来充分发挥互联驾驶的各种优势情憨。    谈及自动化领域矾圈,徐大全判断牌赶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势躬赦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谜,通过持续创新驾驶员辅助系统赁窍,从辅助驾驶摔槽领、部分自动拷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悲,分阶段朝“零事故”愿景迈进外拼。目前献哩囊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纶弛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用橡拍,到2020年左右完唯,自动泊车功能将进行试点项目测试门眠。    说到自动泊车嗅,徐大全特别谈到停车难的问题沦岗。他说唯睫徽,停车难是在城市生活中的一大困扰蛇。今年脚铜污,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庭暑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顷。在八项智能泊车功能里搪,“手机查询停车场位置并导航”壕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澄冷梆。其实篮含,在大型商场里谭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了局薄玲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舒肩莎。根据一项市场调研显示涸危苟,2015年瘁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毯渐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邯毯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台独癸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郡泛,在深入巩固原本的互联化梳存路、自动化和安全化“三化”战略基础上峨,博世今年也把两轮交通鬼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恢皖壳。    他介绍掣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堑胁挠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力独瘸。未来十年伐搔惨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鸥。    在两轮交通方面棘慨,博世提供两轮驱动聪、安全等各方面的解决方案汞轿册,涉及两轮电动车僵、摩托车瓷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式当。    最后彭忌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具司倪,满足这些变化的需求浇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌曙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皇亥,“双积分”法规雌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议幕吃炭,连日来庐柑坞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温户浅困,让观望中的车企备受煎熬围。针对业内关注的焦点问题碱帅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竞镣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稳:不久前歼糯父,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规珊,如何理解这两套方案埠悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全花拷糖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联申,但又有独立性扛,各自的核心目标有所不同弯垒独。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溺瘫,进而确保国家能源安全刚俺僵。由于中国的石油对外依存度已超过60%辉蒂蔷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嚷忙射。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哄监,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殊佳光,进而实现国家节能减排的长期目标翟茅彭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瀑,但现阶段并不能彼此替代类。对于CAFC而言彩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求割炔,其中当然也包含新能源汽车蛾盘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黑贰。但不同的企业由于自身能力察豪肚、技术储备和对未来技术趋势判断不同秘庐庆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侵办,而以后补贴将逐步退坡骄飘断,企业更担心成本无法负担沮冉该。因此仅有CAFC法规肚碧授,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况络堂竣,所以有必要出台NEV积分豁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞳缎。同时馆粗拷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贸,从而有利于新能源汽车早日取得突破缅俱寐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撅,其目标应是降低汽车及相关产业沃、乃至整个国家的碳排放拍粒修,和降低能源消耗诉求不同淘闲桐。作为碳排放第一大国铺莎武,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缺庇太,后续国际压力还将不断增大逃。因此弟吐绕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匆,从大方向上讲是正确的酪方。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诉劲,这和NEV积分没有本质区别纹蹬呈,也无法确保总体低碳目标的实现牢靖。实际上痰年,跨行业仁碱季、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向首梯。以电动汽车为例快奇师,其在使用阶段确实是零排放霸刨慕,但与欧美不同箔,中国的电能以高碳电为主雷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佃。也就是说几牡遍,在使用高碳电的情况下税敬敢,电动车全生命周期的碳排放并不低地焦。这正是碳配额管理应该解决的问题窜灿前。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中排,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额付,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纷蔡咐。实际上埔送袖,将新能源汽车确定为国家战略靡汹懂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抱套,生产更多的低碳电保汝,否则减碳的国际承诺将难以兑现弛光浇。    另外嘘,对于汽车行业顾男,无论是CAFC氮棵患、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灭苯,但都应该由一个部门来统筹策划鹤,系统思考曙淖彼,拿出科学幢裸桥、系统迪唯、具体稿桃漂、有效的管理办法来推动实施朗蔑某,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嵌。    ■积分交易细则需加快制定怖矫窖、尽早出台    《中国汽车报》勒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驴湿?    赵福全叔佳:确定合理的积分价格式肠,涉及到技术脾、成本和市场接受度崔兢,需要综合测算和动态调整扯。我认为基本原则是据淋汇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力车崇,让没做新能源汽车的企业有经济压力笑守绷。如果NEV积分是“白菜价”钝,大家直接买就可以偶胎去,谁还会愿意在新能源汽车上投入波?    因此忌赂,NEV积分的定价应足够高幌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烽浦,通过自己的新能源产品获取积分抡秦棱,满足法规要求乓窍伎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酞揽,能够通过购买积分先生存下去深险,争取时间把自己的新能源产品做起来竞鹅豪。    《中国汽车报》氰够懒:除了积分价格之外蔑顶嘛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弦静咐,目前处于“空档”状态顺,怎么看待这个问题踩汐石?    赵福全剖体方:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力填羞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彻泞纹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沏亥獭。同时嫌沙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间督逻讽。对于汽车企业来说锣突互,3年仅仅是一轮产品开发的周期唇力固,政府作为“游戏规则”的制定者遁,应尽快给企业一个明确的目标策汕,否则企业将无所适从多。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畦焚娜:“双积分”中提出了2018年起剩磋崔,8%揉干、10%玻、12%的NEV积分比例捍骆句,而经权威机构按照法规要求测算娶徽兰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翰罐镁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惧美奉?    赵福全梁:在这个问题上泊平,我并不持悲观看法撬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澈,因为还有很多企业尚未完全发力徐携剩。按照国家的发展预期病杠脖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%话侵,如果每辆车以最低积分2分计算纤顷,整体积分比例就达到了14%稠沸仇,如果是分值更高的产品每屡孔,达到18%的积分比例都有可能武。关键是要努力实现7%销量占比目标冗嗽,而这也正是NEV积分的目的所在砍。    不过另一个问题引人担忧擂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求径鞋,同时在CAFC核算中也有优惠须:一方面油耗直接按零计算到顶幂,另一方面核算数量加倍背,从2016到2020年分别是5倍郴、3倍涣、2倍嗓棉骄。此外科偷,按照单项抵偿原则醋悔德,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茂,还可用于抵消CAFC负积分铜伪仁。我们经过测算发现联,CAFC中的这种双重优惠绅,对新能源汽车的“照顾”过多了汝倒,不利于促进其他节能技术发展措颠疥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桔逃缚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鼻耐,CAFC的达标难度就会随之大大降低魔鹅。实际上繁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乔,两者不可偏废呸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诗栓,但如果CAFC目标落空淀讼蔷,国家能源安全受到威胁踏,汽车产业的可持续发展仍无从保障拢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消康,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伺,这不仅能确保CAFC目标的达成污瑰,也会提升NEV积分的价值趁链抵,避免NEV交易落空泼衅宪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幸噬闷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郴捻骚,而没有将电耗的概念纳入其中芹怒萍,这样的算法是否科学科?    赵福全块伴腻:NEV积分分值以续驶里程为依据窘府推,这与推广新能源汽车的初衷相违背羌淳扩,也不利于鼓励技术进步抬虚蓟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程记侩。推广新能源汽车是为了节能减排亲伎,因此不仅传统汽车盾蔷胸,新能源汽车也同样应该抑大扬小垛称、抑重扬轻污。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遣磐,而不是搭载电池越多越好闷疟,因为大量电池搭载在汽车上移动粉哎工,这本身就会使能耗增加抡品狄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾躺问写,也意味着大量增加电池生产的排放暴年牛。    政府应鼓励企业开发低成本思什、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衰能庇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扔负。也就是说金庭,政策制定一定要“勿忘初心”门革。建议NEV引入单位电耗轰问,即吨百公里电耗的概念豢链,作为积分分值的依据表台欧。同时恨,对于小型车电耗适当放宽妻帕,而对大型车提出更高要求闻渴,以鼓励新能源汽车小型化澈辜,进一步提升节能减排效果城。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碱呸母:在“双积分”中甘,没有将新能源商用车列入管理范围筹叹教,这样做合理吗舰?    赵福全定:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖谛牵可持续发展的问题眯。2015年舅脚虎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庐晃穗,获得国家补贴的比例比这个数字还高眉。而此次NEV出台却未涉及商用车石跺姜,这是不合理的恐尸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺添哩冀,也会让乘用车企业感到不公平羚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规论添,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求品谱匆。我建议庞耗,应该单独给商用车设立NEV比例要求担,可以不与CAFC积分抵偿拟即,但企业之间可以交易啦。因为如果没有NEV的强制要求烦爬,在补贴退坡后雌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑午撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒勺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哥附,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水访涉铜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卵娃抗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盼篙咕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裳,盲目投资之后灿,多数公司要垮下来辑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皖艇贩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竣。    以蔚来汽车为例贾坷悍,去年8月还只有100多名员工签形,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撼坞。据中国汽车工业协会最新统计稗禾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆费,销售4.4万辆富坡柯,同比分别增长25.7%和43.8%掇随貉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆识,销售28.9万辆亥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%愧福。蔚来菱将、威马痕、前途泛图、小鹏等已是新能源造车领域的热词琉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肆滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面默,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篱寥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目北钱忿。至此辆澎爸,奇瑞新能源成为继北汽新能源黄、长江汽车辉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业祁届,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栏偏祷。    “新能源车企的风险钡屯,其实很大铣凯筷。”王秉刚说汉弟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掠,对风险有足够的分析杰氖膛,有可能投了很多钱捂碱烧,最后做不成损醇,带来不必要的损失全蒲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下染垛砍,简单地投资建厂食、增强制造能力健,未来堪忧廷瘦挡。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒲,现在可以用的技术一年后就不行了骚报沥。如果没有研发能力就做不过人家断脑栖。“一下十几个亿扎进去借,有可能最后做不成匙伎,我还是提醒新进者要谨慎一点码。”王秉刚说敲。    事实上洁蔚,目前国内的新能源电池生产厂太多了轨抗,但规模都不大泛铂然。而且动力电池总的规模也在扩张中骂桐亮,尤其质量好的不多揪嵌,“据我了解卿收特,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单擂。”因此蕾枯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛊海。   谈不上“红海”溜授,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拦熬,但道路曲折洁仍驾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说轰珊锹,造车得有钱脆、有人才醋膝陷、有时间宝钢。“钱我们还行艾翠,人也不错瑰,就是时间太紧晶巾谦,毕竟搞汽车三年算很快尉女湘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合上检惯。”万锐坦言唉排俺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镰撕户。    不过醒箔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桶,万锐并不认同记摊纫。在他看来袜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粮巢虏,因为大家都还没“下海”城殊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拒该,大家还在忙于造车好工吾,搏杀还没开始澜全。    “这是好事暗Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虑财富,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肉檀,目前中国传统整车企业有150多家垛,新能源车企至少有30多家赴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涂奸手。    至于是不是过剩淳肺,梁伟表示这还是要市场来判断硕盲。在梁伟看来兼氛漆,其实中国传统汽车行业已转入新常态定,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羞鲁,除非汽车消费大幅好转蕾吴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翱。    但另一方面痪诲赐,根据预测坞轻吓,未来5~10年缉俱,中国的新能源汽车将保持两位数增长薪戒瑰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称离泰匆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懊糠寒,到2020年时产能达200万辆腑刚、累计产销量超过500万辆耻莫淬。梁伟认为途岸虐,从年产几十万辆到200万辆的目标踌墒善,新能源车汽车肯定还要快速发展临。目前的新能源车市场还完全没有定型殊瞥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姑型谢,“很多人此前担心特斯拉会破产纶,但Model S和Model X推出后效果不错梗沏邯,用户接受佬骋。经过多轮产品积淀撬恋惨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乌牛,特别是成本下降得较明显豹怪芬。特斯拉可以闯出来票,中国企业也有机会酶躺究、有成本优势杉。”梁伟说杠借婚。    对于最近贾跃亭的乐视题琉朗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哥,梁伟指出处辨,除了技术画,汽车行业还是一个资金密集哩窝盼、劳动密集的行业储文。如果要进入使别,需要企业在未来几年有大量投入操胯毯,以格力电器(000651.SZ)为例腻熔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗破。    梁伟表示波膛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挡,毕竟快速把产品推出来爬,现金压力会非常大氯。另外郊疟僧,一家企业在原有行业中具有很强的能力谋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炭乘,这是一个很长的学习过程儒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日输敖齿,也是第十七个中国记者节蘑系猎。2000年归,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》车慑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节列纠。此后记者节像护士节闷、教师节一样渡播遍,是我国仅有的3个行业性节日之一韭碧劫。   值此之际何,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敌酞撬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”电。      坚守还是离开鹤媳程?   根据《新媒体蓝皮书》里披露火股分:去年网络广告总量2096亿元啤品,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秒豁。报纸下跌超过35%颅,杂志下跌近20%倾痊撕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谷兔,单项将全面超越传统广告疯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击靖省,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陛芥,也仍能保持着不俗的销量擦釜。    “没有路可以让我选择统橙灯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值班奈。”陈总对此直言到咆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疤,但发行量保持一直不减查起慑。诚然恨围,这离不开报社给予的支持沉。但从自身发展来讲叛匣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好删。究其原因罗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荷美睛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鼎痉。   汽车也好绅,新闻也罢外麻贰。毋庸置疑聚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朗澎胯。   纵观整个汽车行业的发展趋势艇咀豁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笆,但不可否认的是瑞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伪琅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物络咎把,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者退毒。    除去对报纸氢、杂志相哀、广播去噶、电视玛媒妹、音像等载体样样能玩得起来朽,还需操弄3G漠筷钙、4G等流媒体技术币卡曹。我们不知道下一站会到哪里马去环。   面对媒体融合大潮诵欺,陈总胸有成竹的坦言氨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痛,家用汽车转企改制之后继续深化改革妊。由媒体到传播机构蛙染,由杂志到全媒体平台牢嗽,历经两次创业集害蹬,家用汽车探求新的发展方向硷范呕,抓住变革时代的发展机遇讥汰袭,赢得了全新的利益增长点悉休少。不再只是单纯的纸质杂志侍唱杰,视频畅巢、自媒体等做出了不错的效果嗅槐。   其次丛伎落,就是在自己的企业定位方面睹,中国医护工作者汽车消费调查聘、中国城市教师汽车消费调查是以医生泛、护士干、教师等特定的人群为对象做的系列调查链扛抡。这些调查一做就是3年敝,走遍全国大中小城市倘盼,做出最真实的数据容隧。 ?   “网红”营销时代   今年以来浅鸡堑,网红主播频繁出现在各类活动现成馈,手机发布会伪洗、车展砷槐舅、房产开盘髓毋努、比赛等一场不落锈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芦双低。”   日前苹盟挠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”县嘲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恐泵蔬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埃敛。   对此事件贬,亦不乏业内人士称锑庭獭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走充芯,呈高开低走的态势仟飞呸。   陈梓萱表示详:“在现阶段的传播环境下晨呜,媒体记者朝网红转型通犀夹,把读者转为粘合度极高的粉丝泪,增强彼此互动拇腊嫩、沟通亭,无论对于报社还是记者个人陕勺,都是一件好事抛娄情。”   “把流失的用户拉回来杰肩,用互联网句、新媒体的方式牛毒,我们正在努力尝试厂,但具体执行效果如何筏,尚无法判断菩哆。”全媒体时代事,我们永远在路上隘舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯午:张瑞丽 版权作品鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载氰,违者将被追究法律责任秤彪。 获取授权" "  原标题挝鳖:广汽传祺肖勇橡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗅侗俏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汲莫。在本次活动上巩拦两,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羌鞘。广汽乘用车副总经理肖勇表示狭臼珊:“时尚是一种潮流竿乓,其实就是顾客需求虚,引起客户共鸣衰膘裳,汽车也需要时尚航,所以GS8出现在了这里莆情。同时传褀GS8我们就是承担梦想墙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牡撬辨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘姹铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菏鼻,中国品牌基本上没有一席之地哀康朗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任口篇捷。   对此芦公,肖勇表示秃:“传褀GS8我们就是承担梦想铣孔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谴岁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漓橙,所以在豪华汽车上培复崩,我们率先实现突破体。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚室软搔,我们就是要跟汉兰达川管、福特锐界形成三足鼎立赫,甚至未来超越这两个品牌洛鹊稗,这就是我们的目标汲线。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鄙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绢错,创造单月销量的历史新高闭贪休,爆款车型占3.4万辆锣,但受制于产能安排的影响通乒,造成其他车型总的销量并不是很高删鞋烦。面对这些问题解睫锹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略然。   肖勇表示迪:“明年我们的产能棱舶吓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瑟,产能将得到释放池谋。我们在满足GS4的同时刊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梁新肋,最起码销售五千辆以上滩,剩下我们会再分配个其他车型唯绣。”   同时为了加速品牌向上械,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市踏弦。同时肖勇说道纠藕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坊妇寸,在明年全部投产巨藤提,所以明年最大的问题还是产能灌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型受,我就是聚焦我的明星车型保韧降。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  还有不到一个月豌绅该,东风标致4008就要上市了痹虹。它的颜值寿绩糜、科技装配足够有吸引力爱速,那么随着锁定竞争对手党垛髓、谍价棱川、销量预期等关键信息逐步浮出水面武麻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铂灸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泼耿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呐伸裤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影普料。比这番景象更热闹的泪坞皖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惹娶公。   说到品尚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗅焙芭,让媒体品到了极致姓。在工作人员的讲解下融,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统暮傲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囱屑撮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巫螺称,无不让到场的记者蒲楼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淌姑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厦涵、品味忙蛾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辱魄啸,东风标致在今年推出3008呈渺、4008后斥,也将在明年陆续推出3008S罢缚贩、及另一款7座SUV粹灵渐。据中汽协最新数据显示硕略复,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贪竣你,同比增长45.91%狄篙。那么荚廷,在众多SUV产品中炕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贸窝?东风标致总经理李海港对记者表示蹲:“我认为要总结一个词就是‘品’字壬囱冠,东风标致的SUV一定是最有品的巾岛,这个品是指品质褥枪、品味镀棚沸,今天的4008就足以支撑这两个词骚查推。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化加踢敞?李海港对汽车产经网独家表示凰尉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庐捐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型径,轴距达到2730mm苍,是同级别车里最大的面相,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统德诬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巧靖,在配置方面更趋向于高端舒檬、智能细康,进军更高一级的SUV市场陷梢搽。”   然而门骨,另据乘联会的最新数据履饶,1-8月蛾夕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV操目,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惫腐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寐,作为中级SUV饶把,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浦陆?李海港向记者算了笔账敲赦膳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骚届商,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熔巴。“这种需求就是4008的机会隧窘,也是4008成功的保障溜。”李海港表示酷漠傻。   “狮虎之战”将上演   还未上市海别垮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楞宋社。李海港认为妥,4008在科技装备鞘焊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势形,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纳。”李海港强调斤嚷苗。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹬,4008的设计颇具未来感和运动感徐噶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晚缔菇,4008在轴距上占有一定优势栖釜,也使得整车造型看上去更加修长归蕾偿。   那么摊轨,价格呢淮尚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凤盲,通过对比翼虎的指导价擎,小编认为4008的价格应该在19万元左右虐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛊?据乘联会最新数据荡雷哦,翼虎1-9月累计销售84258辆籍,月均销售9362辆巾陪。但值得注意的是挝麻誊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跨律确。那么刻浓容,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琳泰,可以说也有一定难度墙峦工。   汽车产经网了解到刨既,由于目标客户锁定在换车需求的群体磨充猩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睫,以吸引用户选择4008盛瀑。至于置换方案的细节第,李海港表示还未最终确定虾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣钾叙:李芳" "   国庆结束后捣雇堡,北京耿渤、上海携虐、广州书返舍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿试,引来了社会广泛关注豁。平台闻风声譬聊,媒体炒热闹怯甩们,百姓愁价格剐冕酚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苍顿,“网约车”只是第一块烫手的山芋巫毒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擦让,又要确保公共交通体系的稳定壕,还得照顾老百姓的感受关茅。    比较普遍的观点认为珊潮隧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淡箩剔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卿赤,征求意见中提到让市场来决定翘瘁,这是非忱频萁蹋科学的青非缺。作为用户惯香碍,担心价格上涨倘驰稳,特别是比出租车贵灰,认为监管部门是要维护出租车体系利益彩丛,我觉得这是大家多虑了绥碘。过去呸炬涕,在平台混战的阶段曙莱橙,资本介入烧钱抢流量税随,这本身就是不可持续的品,价格逐渐上复铝怼,平台收取中间费用是必然的刑。    对于各地的征求意见垮馁辆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歌。比如说要求司机是本地户籍门蠢盆、要求网约车辆的舒适度等等本挺券。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疙航。    网约车规范的政策是非常需要的嘉,作为共享经济热潮下的产物晤墟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迹忿埔。任何一个商业模式郴垄铆,都需要规范起来按。因处于监管边缘羡凹芭,过去已经发生了数起网约车的问⒒嫫桑害案件忍杭。我们在对受害者表达同情懈甲立、对肇事者表示愤怒之后响系,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炭诞。    然而怕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的外藤。比如说嚏险,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慈、车辆要有上海车牌炯乒洼,并且轴距要达到2700毫米佬妊渐。根据滴滴公布的数据弯商请,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中农,拥有上海户籍的不足万人空连嘘。这个情况在深圳类似焕避凑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车领侈。如果按照细则明确执行己结冲,这就意味着疙回翟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脓淑胸。    共享经济是大趋势竭朝缮,但监管太严可能打击积极性恭浑,这对立法部门是大考验烦兄湍。互联网时代纱丘,网约车大大增加了出行的便利佃,使人们在出行上拥有更多选择坝。监管是为了提供安全高效的服务保障恃僳,而并非要让网约车集体消失断杀。现在的征求意见许多还是首次提出妨括,建立体系的过程中应该让用户颗、司机及平台有更多发言权吾斜。    我们鼓励共享誊旱峦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恼牢饯,与传统交通体系形成良性的交叉互补咖。    我们希望立法涣,只有合法合理才能保障各方的利益狈羔,所以网约车服务一定会是标准化愧瑟苍、安全化的松。    我们希望在所有领域都有不断开放兔、不断完善的发展方向蠕教尘,这是产业互联网时代的必经之路辛特关。    文 | 著名职业经理人斤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥好措:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凹荚巫:新造车企业已经不再神秘位,告别概念车的品牌曝光期路巳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藉耗。投建工厂悸醚拉、申请资质让报,造车羞爬罗,他们是认真的伎斥顾。不过丢,“八仙过海鸡、各显神通”杏,出身背景不同的创始人锰兔吕,对企业产品和品牌的定位溪率粉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”式。    想听“真知灼见”宦炉阀,走进新造车企业惹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挤激劲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浪,敬请关注垄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上季呈。10月10日炔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞭谦嚏。这也意味着轮啼,前途汽车继北汽新能源皮、长江汽车之后洁掳镀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绘逞迹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逻毕,可以稍稍松口气裤菜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看思,他直言到2017年底前途K50车型上市前材病赣,相关准备工作的日程已经安排很紧张暇钙阑,有许多事情需要持续推进刷翻。即使如此剃撼虐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邵砷攀。在与记者的沟通中聪熟,他详细讲述了自己的创业经历替耗氖、资质申请的情况卯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溯蓝混。    短短的一个小时吩,陆群留给记者最深刻的印象是撅幕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师旱栖猾,他们怀揣一个美好的愿景去复,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圣。    ■ 拿下资质不神秘彻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磁溺骑,许多人都对过程感到好奇零乌弦。陆群则表示部,拿到资质并不是一件神秘的事情壤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亨态,一点一点把技术做到位翅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哇卤。”陆群说肯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》省赋驼。具体流程是瘟,企业根据相关标准去申报项目蜂啥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哇。陆群认为潭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坍姆、引入新的技术和参与者淋困可,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谴释。其中对电动汽车的四项关键技术道艘,包括整车的集成和控制技术币尘,电池的管理技术帛撂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稿。同时变琶尘,技术具备后还需要做出整车猎,并按照标准做大量测试阔拓,要达到很高的标准靶。据了解罢哗,整车控制管理系统(VCU)暴戈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喘菜,也是已经掌握的三大核心技术镐劳。    更重要的是窟墨虏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向圣急变。早在2010年驮泌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惧拒,开始布局电动车墒腔梅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目承碉。2012~2013年版是哩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狼,在高端纯电动整车设计能筛剿、研发方面取得了初步成绩雄玲。陆群说姜驮涉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狼歉拨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咀反揉,开始引起业界关注拎沦。那时虚,行业对电动汽车的关注已经比较高鹿诫辨,而前途汽车早已走在了前列砷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年几偷。”陆群说弟辅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忱盟,专注纯电动车研发逃微、生产袱仁说、销售及服务隧埂秆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炽拘。”2015年9月矛勤,长城华冠登陆新三板挂牌交易干诧,成为新三板电动汽车第一股婚脐浮。目前闯股,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窜别慑,包括整车业务板块(前途汽车)顺贬、设计研发业务板块(华冠设计)餐,以及核心零部件业务(华特技术)宛。这三大板块互为依托且迫骏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑久。    拿下资质省饰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顾。    ■ 技术迟、生产基地尉、供应商都得一流    在做电动车的这几年镰兰滑,陆群对电动汽车的理解越来越深入扭侥布,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诗系练、变速器等物理结构吐提哄,还需要产业链配套盎实、成本控制法桓、核心技术开发等一系列工作稻棉。“自主研发的核心技术登皇苹、国际一线的供应商和自建的生产基地谈捷,是我们的三大优势围。”陆群说厢使。    陆群说溯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颠,市场上找不到合适的零部件供应商串,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术概玫靛。目前奖处,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掏哭苏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澄时持、VCU称、RESS等核心技术伎,使零到百公里加速仅需4.6秒灭,最高时速为200公里篡论,最大续驶里程达到300公里懊。而据陆群介绍海试,这些电控技术相关的零部件推噬掂,不仅前途汽车自己使用唱券盟,也已经为行业中其他厂商供应奇。    在供应商体系上瘟救居,前途汽车同样拥有强大阵容憋竿,已经先后与IAC蠢烤、博世阶沮、布雷博些净、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椒梁促。这不仅确保了产品的品质烁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验车传久。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偷汕穿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脆籍沥。今年2月掣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拱,按照规划逃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侮茄霖,将在2017年中试生产老,第一款车K50将在明年底上市负。值得一提的是剖顶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺财桅券,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矗嫌半,最大可能提升汽车的轻量化水平失。    陆群认为禄艾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掀双,而是要通过成本控制就师乃、技术提升来实现储添眉,其中轻量化就是很好的解决方案顺。他强调啡:“前途汽车的产品规划和市场策略帝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踞财骨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力担,在全新的市场领域不断成长脚埠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墓,中国新能源汽车市场前景广阔淘你,存在巨大的市场机遇焊瓮锋。据他估计坤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驹咀洽。他表示提豹,前途汽车已经做好了准备甫。    陆群始终坚信一点撼农,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巢。在他看来效晦董,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”体敬。“所以肺醛澜,我们专注车辆性能外布,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台觅绍害,迎接智能互联时代懊磺。”他说骂。    自1990年大学毕业进入汽车行业篇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发份别关,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倦,创业历程也已经13年汲炽胳,算是行业的资深“老人”娶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斜囤单,他的团队也是一群“汽车工程师”械聪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吴。    陆群说橇村,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脸,像华为一样拥有先进的技术妇吴档、过硬的产品品质以及国际化的视野癸凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹采凸,同时沛灸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘸殴。一时间杠城匈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诵高袄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扁屠唉,对于新政慨钉慕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唐僳。    看自己   记者绊来梁: 首汽约车有哪些新的动作和布局潜烘?   魏东师辜: 一方面册,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纪五,根据北京凳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则参凳玲,我们会在司机亥、车辆和运营都符合当地规定的基础上桐财,继续增加运力保障妓貉,这其中包括增加自有车辆卧葱婪,也包括增强与当地伙伴的合作汗。    看政策   记者傲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后报楞,有观点认为捅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婚坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痰: 这样的说法不客观卷挽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垢潍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敝修宛。    某种意义上讲驶,首汽约车项目上线之前貉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兄鹿究,我们只是在政策范围内尝试着做弄盎牟。彼时家诺,我们借鉴同行业企业技术手段酥、商业模式和合作模式犁统,在政策合规的前提下拐敦输,尽可能尝试畅物胳,当然愤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罐垃,我们是十分期待政策落地的孤。因此坡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涸刺。    记者羔淘: 怎么看待首汽约车的先发优势耿?   魏东健: 的确氖邦,北京市场上我们目前是最贴近政策的共轮,但从全国“一地一策”的角度来看突,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的发凡。    看行业   记者陇: 按照当前征求意见稿来操作褪芦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坎峭。   魏东抵: 我们对于各地方出台的政策表示理解理屎罚,网约车实行一地一策制度誓掇堪,各地会根据各地的交通发展水平疼、城市交通需求来决定如何管理网约车坝薯密,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涸琅。    看未来   记者疗: 未来行业格局将有怎样的变化涪孝?   魏东呜: 当各地政策正式落地之后篇拍,会明确供给的标准添澳汉,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域来发,同时芒顾旱,对于准入的司机进行严格监管档泵。因此壁挎,在未来行业格局变化上问侮,在大的方向和框架上由政府来把关掳仓,在框架和方向范围内纫,各家寻找自家的竞争点和突破口葱蝎,现有的平台选择优化平台和转型升级失标颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖誊窘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剑毋敖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阑股,并通过一系列体育凄筏帘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻槽诉、活力的品牌形象鹤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缎鹿,除了年龄颁凸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迸嚼。” 10月13日边,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颅慰态。   据悉忱退,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柑角,并向年青人传递积极的正能量酞龚土,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典必隙泵。未来我,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婆号艾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涕碱良,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型显禄份,借助本次人物盛典甘汐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁觅然。   “2016年氢耽祷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’其辜需。” 郭伟表示卧手臀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狗衡,不仅让不同圈层的消费者违秋偏、车主乐、粉丝共同参与到活动中希岛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者槽距宝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赖。”   事实上微妊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赋猛,包括体育以及音乐类的综艺节目等嘶稗,实现了跨界合作慕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哪。”   根据最新销量数据显示横镶,东风日产9月份的销量出色戒,同比增长超30%弦猜。其中主力车型轩逸稳嵌、逍客礁靠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗环灌。   郭伟表示福佩鲁,“东风日产今年的目标有所提升杯吞,对今年销量保持信心署寸狼。”此外瘸酣,谈到是否有可能再接再厉抨系琅,在总销量上攀升至第四名的位置时断价递,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驴狮,能超过前一名最好庐泌么,但最重要的是与自己对标瓣黔。”   责任编辑甜媒届:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痪,管理层不参与讨论乌村封,每组都有来自全球各地勉拱、不同级别耿合缄、不同性别的同事埔胎皇。”蔡澈说始,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灭渺褪,大家相互协作黄毙亥、互相支持粱外、勇于尝试勿。”    中国经济网综合外电报道扇挖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庞,其宏大的构想才刚刚开始傲牛。蔡澈现年63岁呸舵,其工作合约预计到2019年镰,在刚刚过去的2016巴黎车展上龄窗删,他再次用前瞻的眼光和布局驳,为戴姆勒集团未来的发展统坞,提出了新的方向拈咕舱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虫届盯:当年学的是电子工程专业唇,就有人建议“傻小子衅箩汉,去学机械工程饰。”纱恨,“今天来看貌,坚持初心林,梦想终有回报课莎贫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娄匙壕,在报道戴姆勒集团的“变化”时阿弗赦,都会引用蔡澈的公开演讲夕哄,因为他提到了电动口汐、互联百靖、智能和共享等前瞻主题壳莫。    首先输炊涪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戊,并计划到2025年息喷省,成为高端电动车市场的领导者兜栓。当然酥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赐的控,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洪妇簿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念估崎,恐怕显得更稳健鞘弦贪。    “在所有这些领域挨,你必须为未来的投资做好准备沧,”蔡澈说拎婚划。 “但这是令人兴奋的胸久瘸,所有这些发展不仅仅是技术的改变广视勤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝗悸瞬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛熄乔摔,内容丰富的CASE(瞰思)计划排攻纠,它取自于智能互联帕蛙铅、自动驾驶私告、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邢。有评论指出峰淳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伎通,就是要对未来做出承诺诺。 巴黎车展发布会期间靶,蔡澈穿着休闲衬衫赡、牛仔裤和运动板鞋馁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泄,但蔡澈作为首席执行官炊缸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痘,以加速决策和赋予员工权力著称疥道搞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捍,鼓励对新产品和新发现储,进行实验性的尝试欧甭。    巴黎车展发布会期间车,蔡澈穿着休闲衬衫烈、牛仔裤和运动板鞋姓蔑藕,一改西装革履的常规风格面。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酵赦兽:“我们并不是穿衣方面的专家番傻滩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寐淌善,而是留在了在工厂附近的办公室湍,尽管条件略艰苦烯缚耪。至于在衣着方面的变化价缅,没有具体的规划躺讨,因为衣着是表面化的谦,符号化的孪,尽管这会传递一些信息淑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趴戏蛊:近些年任,我们尝试了很多新的想法等,对整个行业而言都是全新的尝试青。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辱,很多同事都参与其中仙们。    “仅仅3个月的时间莆,我们收集了150个优秀的想法荒赴,这些都是关于企业未来建设的好点子砰搬提。我们把参与讨论的员工分成了八组滤,管理层不参与讨论甭淋,每组都有来自全球各地牟、不同级别茨、不同性别的同事改飞。”蔡澈说嚷番千,“今天提到的鱼群式结构操脸搓,希望让公司更有活力倡,更灵活沛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竟孟,大家相互协作纯、互相支持切憾、勇于尝试钨。”    几个月前涕荷瞬,在柏林的一次会议上草,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片划,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裂硼。根据德国报纸对这张照片的描绘嘎凉侈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荣捐戚。蔡澈告诉开发商哩弗,这张照片是30年前拍的轰,那时互,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车括羔。    随着电动车品牌的发布策第散,以及首款概念车的亮相踢观溯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代空磁舷。在戴姆勒的规划中丁舍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磋锰灿,包括价格孰、外形和性能累。据了解撂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喝,包括在德国建立第二个电池工厂瞥昏硅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷糜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疾砰。主场“作战”的雷诺品牌涣罕滩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒋哀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念貉,包含设计吵崔、产品以及市场布局等方面侗械设。    发布会结束后裂蹿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通崔辉。在面对面的交谈中瀑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琴尽略。另外哗诫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坡杏千,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顽贝。    网通社筒凹悉:在中国市炒昃睦场,2017年雷诺在中国有什么挑战恒衬?    戈恩客鄙纤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长壳,中国和印度都成为全球业界的引擎啃。2017年是雷诺非常重要的一年散,我们的销售会起飞圭姆,就像飞机一样冲窝输,正在起飞向上并且不停加速掇浩。对于日产来讲落壕五,也是非常重要的一年皖,还会进一步推动启辰的产品粳迷落,这个也非常关键厩廉侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卢:您如何看中国新能源市臣秃凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划星雀戌?    戈恩排兜:我认为中国会成为全球最大的市撑Ф筒尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豹。对于日产而言江卫怠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肥肛妒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的散。    网通社绒涟:对于雷诺和东风的新电动车项目蕉,是否可以更详细的介绍一下啼涤荆?    戈恩叙绵捷:雷诺和东风进行合作翁赶步,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场煤痊汲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稿光,最终项目还没有做出决定角,但正在研究当中沃。    网通社安:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骚?    戈恩垛:自动驾驶一定会进入中国巢女,这是勿庸置疑的句湍噬。目前祁啼陷,各个车商在这方面的竞争非常白热化惩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣来贺。在中国相关法律法规允许的时候记,我们的产品会进入中国权帘城。当前郎,我们的样车正在美国韩忌、日本做相关测试江视写。与此同时驴挨,雷诺当然不会遗忘中国市场淮昧。我们会在中国市场进行一些展示项目扇,这会帮助我们完成产品差异化的工作变雹袜,也会帮助提高产品的竞争力储。    网通社夏粱丹:三菱的加入乐抱海,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粉?    戈恩么票翻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助幢。我们认为2016年包含三菱在内电,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迫酗。所以它不是目标斜陋定,而是我们现在工作的结果斜潘。展望2017年尝良傅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撩娃,尤其是三菱的加入白南绒,让我们有潜力跻身全球前三栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻叔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轮箍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朽款歇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代砂。”Kalanick 说道充该。“如果真的发生这样的事检,而我们没能参与自动驾驶的开发借,那会发生什么事扳蹦?未来将迅速抛弃我们陛。”    上周四欣,Uber 对外表示梁捐:8 月底片,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莽侠。    与平常用 Uber 打车的程序无异努,系统会为乘客匹配 Uber 专车己洗牛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务文凶。虽然是自动驾驶汽车剔,但车上会配备两名训练有素的工程师栏钩顿。一名工程师坐在驾驶位上阶吴软,随时准备接管汽车控制权呛潞乏,另一名工程师坐在副驾驶上趟赫沟,详细记录汽车的每个动作尾餐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莎怜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讣夕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扣痞珊。在采访中巨沸尸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业购。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悸受鞭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤选,现在卡车运输市场也是如此烘矛席。”他说脊。“现在谈这些还有点早涤顷天,如果非要说点什么擅勘舶,我只能说我们已经进入了研发阶段敢巾。”    在采访中纳耻,Kalanick 还被问到楼辅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俏么。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捎段。他认为在交通自动化的世界里诧苟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加踏,但驾驶员所占的比例会下降岭抵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彤镀灌。    Kalanick 说道炯婆泼:“像旧金山这样的城市晃,大约有 3 万名活跃的专车司机哀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罚,但是别忘了段,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孙,自动驾驶汽车也需要哺耸拍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掇叭,有些情况是处理不了的磕赶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拇漂谭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少储氖缄。”    他举了一个例子测男,电话刚问世的时候灸垛,需要一名接线员来接线吩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盆,而是创造了一个全新的行业洁,并创造了大量的就业机会示棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝裙焊:李芳" "  穆伦认为陌伴幢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漠抹骏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车任,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业患凑镣,包括汽车的使用方式科频极。    自2015年9月25日临危受命晾杀侮,出任大众汽车集团CEO至今鲍筏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间火杆。那么焕翱,一年过去禾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拌诫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后昧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叔赏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后天么,贴有穆氏标签的大众德撤邢,其未来又将是怎样的呢别?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埂捻纳,借已成惯例阑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”书,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骗箩,穆伦首先抛出对大势的几点判断疯,也就构成其《巴黎宣言》的构架拎吾休。他认为轿担敞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剔摄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窖梅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业航,包括汽车的使用方式陪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒜剩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瑞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巷痘,这需要我们用全新的理念诚疾、全面的视角对于出行方式进行解读誊邪韧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劳。显然平文浮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的教,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恳。我们需要联接汽车世界和数字世界另凰痉,让消费者获益惕跑箱,推动社会和经济的发展獭朵椒。同时顺应驱动技术的根本性变革桐殿,即电动车是汽车行业的未来墩撵瓮。尽管如此催,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赖棋。我们必须吻耻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矮,同时推进替代技术的发展箩。    穆伦坦言室伴弛,应对当下的变革耍劫渴,对于大众汽车集团来说陋父,是一项十分艰巨的任务米。尽管如此纬怪恭,我对于集团未来的发展持乐观的态度骑。因为在过去的一年里休,我们兑现了承诺沫剃, 增强了核心竞争力卸搂复,积极推动集团业务的不断发展梯辟坝。因此寺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”欧蹬,而是“大众汽车集团将如何成功”邵怖。为此芜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫂。集团的目标燎,同时也是我个人的目标玩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肩腊藤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者活督。    他说即,今年夏天妻讲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疽。我们强调吵撤,集团未来发展的重点领域将包括芯参催:电动汽车请、电池技术沥砷脱、数字化馅测憋、无人驾驶和人工智能锣,以及全新的移动出行解决方案陶械疯。放眼未来僧,很多人将不再拥有私家车路魄捣。即便如此季毯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湿千手,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苹咖、大力拓展移动出行服务底。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹤,包括集团旗下众多品牌的战略讲拖、关键指标和相关措施抢搓光。但在此之前能,我们并未停下脚步粳稻琅,而是继续开展相关业务搪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呸磁,他特别谈到呵聊隘:“在中国聘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项适嫡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衅泵稍。    穆伦表示衡贰悲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搜室匣。这些实践同时也表明搞,即使目前面临压力皆级,大众汽车仍然完全有能力实现目标膛厦叉。他承认姑毙窝,坦白来说孺活,柴油发动机排放事件影响深远法涩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点婚。我们正全力调查事件发生的根本原因河内虫,不遗余力地解决所有问题腊讥,并在最近几个月取得了实质性进展钡遁穗。然而对于我而言秸疏,构建大众汽车集团的未来些,也同样重要儒媒。    穆伦说晌,今晚凰脯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磁艘膘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讹。在2025年以前秃侩旱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘉,并在欧洲市场占据领导地位逢。    最后顽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望双:“未来鸽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点会。它意味着自由讳德、乐趣和情感冲滴叉。因此沪呈淌,我们注重产品设计摩,并将以崭新的视角进行设计创新”毋示唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿蛾平:李芳" "  今年7月底波,在2016年世界500强排行榜中刺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涕酷帕,比去年跃升47位片丹辨,排名第160播卉咯,引起国内外企业界爬、尤其是汽车业界的瞩目颇。    今年俺伞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狠。恰好是在10年前坎电,徐和谊出任北汽集团董事长瓶,策划涝惶阂、主导段、实施了令北汽集团由乱到治图剿,由小到大保,由弱变强的变革较富枷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咐榔、有益摔劳腺、独到的成功尝试腻聚。但是囤疤唉,当中国经济网记者约请徐和谊摔凄,请他以《老徐和北汽这十年》为题戚夸,谈一谈自己与北汽集团时掇悼,徐和谊温和你瞎、憨厚地笑着说酸悸单,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钞孟叙,少谈豢郸,少写辩。    于是禽裴,在不久前的一个上午驰,在北汽集团的一个会议室里嘲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钵却俗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姓襄。今天是系列报道的第七篇苛蠢。   “北汽这些年发展快踌郊效,我觉得合资这一块怪,起了非常重要的作用茶。不光是从量上舵窃道,速度上炕,还有效益上”椽跺猾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呵怪萌,如是说道盯稳。    “在各种场合我都讲圣,北汽就是合资反哺自主”菜涸,徐和谊告诉中国经济网记者轨期,“合资和自主隘飘策,绝不是对立始,而是互相借力”篮。 2002年10月18日鞘书,北京现代正式成立毒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忙陌、董事长算起篮蕊摄,徐和谊执掌北汽已是整整十年宽新。在徐和谊的带领下赌弧胜,北汽从最初的“一盘散沙”桃烷,到如今的中国骨干汽车集团鼻坝但,取得了长足发展脸煤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中河城,北汽位列第160位鲜,比上一年度提升47位燃颧扭,并首次进入前200名末奴醛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彻矗旦。    “北汽这些年发展快凑,我觉得合资这一块瘁叼,起了非常重要的作用廷。不光是从量上短涝、速度上川肪际,还有效益上”玩举,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驹纹卧,如是说道病。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颂谴嘎,徐和谊结缘北汽兜,也正是从合资开始奢。2002年攘砂秃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讳挂暴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驴、发展首都经济的龙头项目和示范工程坷肥滦。    为此巩,时任北京市委工业工委副书记焙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘲居,担任北汽党委副书记抨、副董事长航辟堤,以及北京现代党委书记怪、董事长饺。 2002年12月23日超际部,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下福,北京现代实现当年签约哎矢、当年建厂示点、当年投产抵甭、当年出车矗箔极。在短短不到一年的时间里嗜项裸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型春,迅速在中国市场生根发芽甲博。由此创下了业内独有的“北现速度”思。    时至2015年清烽,北京现代已拥有第九代索纳塔坛能舷、全新途胜究悄啼、名图飞雇嚎、ix25纫善咯、朗动对、瑞纳等14款车型导,涵盖A0级茅、A级掀、B级刮峦守、SUV等主流细分市撑俾住,累计产销量突破700万辆蓟司擞。    北京现代官方数据显示篙滦绰,今年前7个月艇鹅,北京现代累计销量达到59.3万辆汀卑,完成全年112万辆销量目标的52.9%确度。 2005年8月8日苦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掀慕赶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谱。北京奔驰的成立贿韦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驮臼糙。    虽为国内高档车市的后来者搽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靠荆徐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划从蓝纯,实现产品导入档射嵌、股权调整惭罚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赎旦掀,北京奔驰由此迎来了高速发展期火。即便是在国内车市进入到“新常态”后笨歌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅面店堪,远超行业平均水平看唤苔。    目前桑,北京奔驰已建立起全球面积最大魏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驰蒂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂十、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耸么,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台势搓镶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淀侥墒。 8月22日兔浆固,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靠酣环,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琼蚕芒:C级车坝剐、E级车荆、GLC SUV和GLA SUV贾究捕。官方数据显示认龄砂,今年1-7月陶腑,北京奔驰销量达167307辆蒲粮,同比增长32.9%焚撂坤。    8月22日测,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔬插。在迎来年内最重要的车型后陶狗梅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暗阶煞,着实令人期待诺挎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展砂凶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多然倦。    “在各种场合我都讲盼琶晌,北汽就是合资反哺自主”腔赫醋,徐和谊告诉中国经济网记者放,“合资和自主扮么贿,绝不是对立滤,而是互相借力”皑隘行。自2009年以来啦吗辟,由北京现代炕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恳、管理流程予以借鉴的数以百计帕。 北汽自主实现百万辆    正是如此蚀绣,从2011年涝,第一辆整车威旺306问世豪客,北汽自主销量直线上扬诞愁估:2011年达到2.4万辆湘、2012年实现7.8万辆拔、2013年超过20.2万辆党咕、2014年突破31万辆屏竿、2015年完成33.7万辆答受。历经五年多的时间沦平鲜,北汽自主已累计生产达百万辆峡棋括,跨越增长令业界瞩目卫。    “着眼未来苹可奴,对于合资我仍然非晨耍看好敞。不仅是十三五乡磊,未来很长的时期傻吻股,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孔。另外妥,在此基础上垮庐堂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锣,徐和谊表示品。    “年底前还会有更多的好消息谢醒暖,不管是在新能源领域速熟,还是整车领域成,包括一些重要的零部件领域卵裙涕,还会有一些新的大项目落户北汽搬备垢。这样圣丸白,为北汽更长远的发展蓬形,我想合资这一块练嘘,贡献还会加大侯缴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  9月29日舒立芳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眉幻凭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悼答僻。   蔡明指出宽示,中国汽车市场曾是低质量拜逃拓、低配置磕滇、低服务的代名词己羔校。诚然股,与美国汽车市场相比孺矮换,中国汽车市场还不太成熟鼻钦。但是染齐,趋于完善的服务质量故、规模日益庞大的车展擒搬、逐渐被认可的中国自主品牌塑厢雄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饺槐略,分值越低表示可靠性越高坊础长。J.D. Power近几年的数据报告显示安泊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枫,从2009年的178PP100到如今的102PP100劲透筐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脓涕。尽管与美国市场还存在一定的差距湃扩,但中国市场的后劲儿不容小觑勺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粹炭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熬徒?J.D. Power最新数据会给我们答案拟谱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH市穷,而中国市场的进步速度为每年4PPH串访。在车型研究上尝鳖凛,中国赶超美国市场需要6年时间够。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歼佃刨,而中国本土品牌进步速度为8PPH冒。在生产车型上擂府娘,中国赶超美国市场需要5.5年欠。   3. 在了解美国客户的需求上靡晚湿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铂峨伍。   经过对这些数据的了解和计算切砷皖,平均下来羔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缸拱拔,才能百战百胜廉撬唉,想赶超美国市澈小,前提是了解美国消费者的需求黔先。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狙撼骇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恨登幌:车内有令人不愉快的气味毯、胎噪声过大(来自车身下面)擒璃、耗油量过大萍裙、风噪声过大(来自车身周围)嗜、空调开启后磷观邯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拜甜:内置语音识别经常无法识别/误解命令邪矩诵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胎谱、风噪声过大(来自车身周围)灸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档囱仑。同时料堵昂,在前10大问题中峨咸,只有一个问题是相同的汞棺际,即风噪声过大袍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异貌鹤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唇靠。中国消费者更注重感观(嗅觉捶浪酷、听觉和味觉等)方面的感受质量佛掇愧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受布灿随。   就目前来说扇畔,中国的汽车产业还有很长的路要走肯跨,无论是汽车的质量搜,还是汽车的整体销售体系禾党,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砰蹈吠。凡事欲其成功拾,必要付出代价惊:奋斗刚白糠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廷蘑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揪型:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冕嘉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巩丧衔:李芳 版权作品帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥降,严禁转载提伎幢,违者将被追究法律责任澎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歼湃晒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览办郴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注固每禄。同时渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开较华闪,作为本次车展的重要组成部分之一苟魂驴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绍奸毖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠联,中国机械工业联合会会长王瑞祥垢奔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铰汇甲,为中国汽车产业的智能化佳苹蓖,信息化方面的发展做出指导意见安猎忱。   本次峰会主办单位皮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寺栓粗:   贸促会汽车行业分会长王侠檄书籍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟方配讣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编联:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赤孩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捣诚檀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萝痞。同时被界挨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开髓乾,作为本次车展的重要组成部分之一菲豪反,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惨拿,中国机械工业联合会会长王瑞祥烫兰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兽,为中国汽车产业的智能化蒋角漓,信息化方面的发展做出指导意见村。   本次峰会主办单位妻稍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接答簧:   贸促会汽车行业分会长王侠比戈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟善:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丘厕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捅郡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一季警:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓街纫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘信绍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰酒冒ィ快傅帽欧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踏绿提,因为现在我们是全世界销量最大的市场炭锨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杆芍投、环境污染等方面佳赁韶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讽匿。同时汲,智能制造哎、工业4.0复、移动互联皇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霉熔、“互联网+”等发展战略藉堕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点确敲。我们有很大的机遇扒,我们会见识很多非常有趣的变化捍荆。   当前业界普遍认为确卡,低碳化磁菲颗、信息化赊、智能化是未来汽车技术的发展方向并盯集。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舌茹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泞,正在成为汽车行业的发展热点坦床局,正在助推中国汽车产业的转型升级鼻懂,从而进一步打开智能交通产业的价值纪歌。在2010年的时候锰鹊相,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黑拜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统景廉,为用户提供全天候蛋擎辈、全时段的服务荡屎咆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惮荣横,签约和活跃用户超过一百万闺凶略,累计为用户提供约2亿次的该户服务帛,人均交互服务超过11万次牡谦。经过近七年的发展颧惋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位川,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斥石瓮、凯迪拉克颁排、别克竣挡髓、雪佛兰上使用协褥卡,倍受消费者青睐县垫旁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词桓唷,面对新的市场和技术趋势计刹镁,基于车联网多年的探索查人、实践结合行业的技术储备掀淬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巨娥,提出了到2020年力争100%产品实现互联群里,并致力于打造以车载信息服务婚问蔚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皆,为人焊仟、车提供安全智能便捷绿色出行璃缎庭,初步建立和谐的人书逗帛、车朔、社会互联生态圈捻勾垂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克使稍、别克歪财、雪佛兰品牌斗喊寥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棱淮徘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展间倍。除了安吉星在移动信息和网联上胎敦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驼挥迷、内容服务能力烫、大数据运用能力淑倒构,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颗思沤、B2C的业务抄妻险。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捶耻坝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露偏、支付安全娜,更可能引发行人安全和人身安全洪叼莽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牡鲤垃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舅,网络安全开发包括威胁因素识别逞、安全战略制定燃俗蔽、安全措施执行健扳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开县廖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鸥翅贩,并且在过去几年不断的进行迭代升级锯撂们,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毛。伴随车联网技术的发展玲题隧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笺此,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巫箔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踞。让汽车驾驶更安全摊潍、更轻松驰、更有效皋拐沁。   我们身处在这样一个时代逆丢隆,新技术层出不穷使一切变得可能藏毒,我们也是非常幸运的一代人骸内识,能够见证汽车行业在国内覆、在整个市场上有一个颠覆性的发展危僻嫡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔷奉粹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楷廊。同时也让我们对明天更增添信心和期待弗,激励我们坚持不懈的努力奸箱。   我们相信念羚邦,汽车行业的发展刚刚开始睛收蒜。汽车行业与其他行业的相互交流蠕珐廷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活品。我们会和同行一起共同为之奋斗幂危纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃妮:李芳" "   9月28日仁德,在2016上海浦东国际汽车展前巳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郴凭,新兴造车势力麓馁啤、养车集恨、汽车金融等领域从业者吮盆,走到台前宫挤,与大家分享及探讨未来的市场前景波圭悍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲防道萝。    吕征宇旧:各位领导娩乳锈、各位嘉宾粕羡本,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咀岁绿,刚才我们的同行说得非尘∈担好光,其实我们有一个共同的理念紊恋,而且我们也有非常多的痛点萌啦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戮,我们也有美国合作伙伴的公司倍含午,乐视的七大生态是有机的矛纷,在零基础上打通的荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宪踏,目的就像董事长讲的一样锰处烷,让“蓝天白云”再飞翔森,目标就是打造全球最先进的超级汽车巴。    那么用互联想令、智能参平、电动集、共享的方式艰唱,实现“未来”的交通方式暮嚷禾,我们认为汽车产业伍棵恰,还是没有被互联网变革的产业霜桶唬。对于乐视超级汽车生态而言崩酗羞,我们有四大基石坦惩常,我们相信社会化蠢、分享化鸥、互联化嘉犁、共享化将成为我们未来变革的方向汀。    从我们的汽车生态诞生以来酱陪,我们保持着快速的发展寐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目教瘁,落地在浙江湖州 事评,这里包括绿色环保的环境螺粒诲、自动驾驶的一些功能和区域篱。    同时我们最近可以告诉大家第杉,我们的产品样车在美国已经开始路试糜,技术在百米加速已经是全球领先了垒奖,产品的量产进入倒计时状态镐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缸,创造首轮汽车最高融资金额的记录耗思孰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讥,协同开发也是我们在北美的基地懊滇蹋、中国的基地哇废怯、欧洲的基地共同开发帕馅。同时我们的战略开发电动的底盘机构寞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剐。    第二个就是智能化啪,车是人工智能的最佳载体胺门,乐视做了大量的投入另背,在硅谷和SSA成立了研究院说,在智能驾驶也取得了突破性的进展呜现。社会化就是刚才说的分享捌摩,我也非常喜欢这个创意荒晨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缝,我们相信在共享经济的领域里叹,无论是Uber的繁荣钨婆炒,都证明未来不管是房子青倍、汽车都是重实用的趋势阿静,所以乐视将战略转移朽,推出车租赁的平台乌酶糙,我们叫做乐享平台韦坑响。    其实最重要的议题砂,乐视作为互联网公司纪猾岔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解昂淀判,电动化钵、智能化疚避蛙、互联网化蜗、社会化俏色荷,这四大纬度有密切的联系通。    我们把汽车当做全新的载体埂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焦挂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功培秃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品内鞍你,谢谢大家搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞳稀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乘录撬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞触棋觅,他认为车联网划侍椭,既然是大势所趋回,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吼,少炒概念噶犀痉,多做实事蓄讥哥。 以下是王侠发言实录痘趴呈:   在这个夏末秋初瘸盯捆、时令更替的丰收季节媳拖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沽勉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妒窝铂。在此坎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甲刚钦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阀须,汽车产业的电动化械喜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庞金,而且也正在成为全产业链创新求变矾、转型升级的主战场肆炭酮。但是捕,热点和繁荣的背后兑庞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面靛强全。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垂,车联网也在热捧之后开始遇冷歌贾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰串李。其实祭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韩侵芳,我们要理性面对喉峦、系统分析斤,既对前景充满信心具,又对可能遇到的挑战有清醒的认识得闷豌,才能在变革的大潮中认准自己的方向襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汞咯,我们要清醒地认识到夸泪摆,汽车的智能化和网联化是大势所趋皮耻,是不可阻挡的方向攘。电动车还有技术路线之争骄钞翠、对减少污染和能源危机的疑惑变,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脱村拜,没有坏处捕拷啡。汽车诞生130多年来兜,除了带给人类方便之外款喷,还带来了许多难以克服的问题蚕父,比如交通事故寐沸爆、环境污染和拥堵赦冒店、能源危机等等虑话。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐努,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兰配八。现在不少基础薄弱的车企拴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诵刷从,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扰獭萄,多持观望态度秆伺烙,这也是目前车联网叫好不叫座魔芒、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚀。我想说的是绵酮,既然是大势所趋媚箩少,就不要犹豫不决哨,否者真的会给对手赶超的机会方膊。   我们要清醒地认识到劣工巨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抗辖。汽车市场的低增长成为常态之后鄙高挥,我们对于销量的追求空间越来越有限锹集,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犊配汲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值报沥画,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道混。   我们要清醒地认识到长徘抛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丛,必须是社会性的统一行动促刹褐。一方面功铜,车联网是一个汽车生态寿乘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秸称嚏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汰锑。另一方面变慰下,车联网又是由整车制造商行、产品供应商骆、内容提供商伦修霸、软件供应商较细、服务提供商棚井释、网络运营商等不同角色组成的产业链嚎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铜,打破壁垒卵涕,互相开放信息系统栓噶藏,进行深层合作技歼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衔。   我们要清醒地认识到粪蛾嗡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破楼盼,而是要靠一个技术集群的集体支撑却。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网华撼寒,如果通过手机就能解决的剑炼,其实不应该叫车联网凉酬粗。大数据诺杉、新能源技术戌蘑娥、网联技术笆洽、自动驾驶技术颅、传感技术龟蔚、网络安全技术等彪勘胖,这些技术的应用都是相互影响卧、相互促进甚至是互为条件的北其鹅。比如汽车共享和无人驾驶呵酮,就只能在车联网的前提下才能实现谭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逞寸趣,并给汽车共享带来更多可能性环懦。另一方面慑锻泄,与手机和家电不同的是吨烩吐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旅筐醛,绝对不是有钱就可以任性的地方弟坡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鸡,中国车企面临的问题一点也不比别人少些需,我们一定要避免浮躁情绪惦褪吴,少造概念奖圈捣,多在核心技术上下功夫漂投殴。   在刚刚结束的G20峰会上斑诬,习近平主席表示蠢:8年后的今天姥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黄、人口增长肠熔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减改,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兽。其实瓢绰串,对于全球汽车产业来讲磷抡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱婪,传统技术进步的空间越来越小喷克叼。在这样的背景下攻精讼,智能化零、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎激纤翰,为汽车技术进步提供了新路径坡垢编,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侗核珊。   今天锭,我们以“智驾未来表胆、创领先锋”为主题臣久,邀请各位企业家碧射骂、专家学者共聚一堂火,希望大家能敞开心扉秸眠汗,知无不言忙舜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策染萄叭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恰扛掂。   最后渐史辣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黑佰,祝各位朋友在沪期间顺利焚煽、快乐短、安康难。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型廷隧弟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛙伦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揭嗓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喜铂翟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椿,在下线前夕梧窃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通山,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潮玛蝗。 一皖坏奖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型信苟。今年1-8月莎戌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哺膊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间眠,以首款SUV——威旺S50为节点氏漓炬,一步步走向经济型乘用车领域梗,实现“MPV SUV双轮驱动”项肥疥。对于未来产品规划乡颅瑟,陈桂祥向网上车市透露剿岛旅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒲彭豪,并冲击40万台销量规模昧。” 陈桂祥进一步表示税现:“北汽威旺的MPV反焕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啦。2017年的销量重点会集中在M50F上鲁尾,到2018年也会有全新产品上市搔谜外。”    今年8月16日篙辈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秃挟嘎,对于转型中的北汽威旺惩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剃烷涧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饭尘尼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品死磕函,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂角炊腹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来投,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哀颅。在陈桂祥看来全棋俗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏葛污,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势发权。    二倍璃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碘姐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喷朵。M50F具备明显的高颜值特征迷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缆妇篇。而做到高颜值并不容易赌,陈桂祥向网上车市透露踏璃素:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发串密。    从内饰来说牌强唇,新车的设计均由轿车化标准打造挠熄,其配置在科技感释螺、智能化上都有出色的表现腔盎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏湘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杜。同时恃舌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表攀禄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配楼滥,智能化水平足以媲美合资品牌盾靖论。 在性能方面碍苟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岭葱玩,进一步满足消费者的需求偶附嘿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佰耗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台楼盆,到2020年威旺规划40万台的销量攘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求及冠。未来将在夯实MPV市场的同时癸,进一步做好SUV市场系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠怯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日癸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炼蛊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业模:苏州吉姆西赎潜、苏州金龙暇顾坤、深圳五洲龙外茶楔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妒俱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洽航韦,并对吉姆西取消整车生产资质醚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隋蕾壬,追回补贴资金豁袍。    根据通报毙蜂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傲蓝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谴息。不过茅涝羌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厦。 补贴新能源汽车的依据何在猾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耪集。市场经济最需要的是诚信诧。但是沁绊琴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汲患葡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪眨害美。部分领域缺少应有的制度约束回络筹,秩序甚至失范吃恳吕,这并不稀奇瓜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闯坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帝冬。尤其值得一提的是土,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标密磁巩。在这一目标之中交榔,财政也被赋予了其应有的定位诫细懦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隧碌虚。中国社会的根本性变化需要处理好市场飞脐、社会与政府的关系捎楔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件四。新能源汽车市场同样是市城卟濉,从根本上说奠欧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥络秃底。新能源汽车骗补问题的源头貌怜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滦嘘。    当然丧捐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用殊叮,不是市场取代政府创,而是市场和政府有主有次秸滑骚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘶是糯。说时容易做时难饰婪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题令腐。补多少愤水,怎么补革,补贴如何管理等等损现掠,同样都是难题虾吮甭。    为什么要补贴新能源汽车揪季雀?可以摆出来的理由不外乎如下僧雷氦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赌题,只要予以补贴排祟多,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坑。这么说不是没有道理步寝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洞,成本较高墓效酣。有了补贴干叼陪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补客。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堕骗权。只要有足够的补贴鄙钡闭,新能源汽车的发展肯定会更顺利沤摩播。    但是梳焚,有了补贴崔收,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗内鲤?新能源汽车发展的关键在于技术汾痉。有钱就会有技术吗息?这才是问题的关键送。的确肆,现实中有许多技术是可以花钱买来的射培扦。但是爬猴,先进技术不见得能买得到少斥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巩。各大汽车企业也在努力开发新技术袭。在这样的条件下惟玛,新能源汽车的发展方向都是问题结,怎么会有可供市场销售的先进技术掀臼?有了钱嗡沽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入低彻,但是忿,研发投入增加得掀,并不等于研发就一定会成功恕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匿侮,没有确定性的目标挝擅,研发投入的针对性也不可能太强卑。在这样的发展阶段犊括,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慧鸥某,让市场自行选择合适的技术豪聊吕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的闹舞了。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势癌鹃。优势到底有多大频材,得看技术速协。电池靠电力供应慷兼稼,由于中国电力主要是火电蚀效级,最终提供汽车动力的是煤炭岛。只不过柒,煤炭发电地可能不是汽车使用地拭玲侧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地系拖。污染是否减少徐购埂,还得看耗电量的多少痘拣厦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撬错释。之后落巢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较横绰。传统汽车汽油有不同等级蕾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率僵蓄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源夕骂玲,这也会带来一定的污染随奉。这都是比较时需要注意的鹅桶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捍窍皖、充电不是特别方便的条件下喇坚伟,混合动力有助于新能源汽车的发展唇维淀,但问题是泞刻桔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗席拼?充电不便就不充孤茸鼻,将“新能源汽车”当传统汽车使用羞骂,也不是什么新闻电。还有猴戏享,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眠污诗,到底改善了多少能源使用状况腊?太阳能利用技术的改进崔,可能是新能源汽车发展的重要方向发驰侮。太阳能丰富忌吮,足够人类使用械灌星,但是目前利用技术较为低下嚏,妨碍了太阳能汽车的发展似。石墨烯等新型材料的使用饶末,有许多未知数蕉垃,也意味着有许多新的发展空间北。虽然空间多大未可知粟轮鲸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓤挫较。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擂?政府在新能源汽车上的补贴较多蓄聘。包括中央和地方财政补贴在内惦骄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴图。补贴力度惊人毕唤禾,这是骗补的根本动力蔷霞理。当然供强恨,骗补还只是个别现象猩凳,或者说只是占全部补贴的一小部分豢翰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疮。如果问题的分析只是到此为止嫁拭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梆啡,只有寥寥几个臂充,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祈葱檀。这些企业不是小打小闹的企业纳,从某种意义上脯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惺溯晶。这些企业按照正常情况下捣,应该合法经营才是妙匣,为什么要去做骗取补贴的事鞘陈焕?从企业层面来看佰丰,这是市场经济仍然不够成熟的表现宝凯。在成熟的市场经济下敌貌顷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昂舷负,至少应该是诚信经营的锨。骗补肯定事出有因赦。    值得我们拷问的是闹顽唯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刀墒?大企业铤而走险膜豪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阑夏涡,企业不必费太大劲就可以做到菏竭得,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业面,倘若没有足够的补贴了砍,新能源汽车业务也是难以经营下去的山查。    政府花钱是要讲收益的航伸棠。动用公共资源跨放冻,就必须将事情说清楚掇腔。最终兰腐伺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告排。评价报告应该说明补贴的总耗费幢撮、补贴去向以及效果脐汲诺。这是国家治理现代化所不可或缺的孝。每笔财政款项都应该用到刀刃上吴溯,都应该得到其应有的收益驮。算总账险甸实,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阮,这个判断并不容易做到叭伸裳。仅仅纵向比较是不够的农焚,我们还需要横向比较蛊,中国新能源汽车行业与世界同行相比凉,地位是下降了铰白,还是上升了既苇。如果上升缝,那么上升到什么样的地位饺讣充?如果下降伤,那么下降的程度又如何谰僵?即使有了指标数据盯翔,争议仍然会持续下去猎。也许倍兢,我们可以通过其他指标来加以佐证琼恭年。    新能源汽车的受欢迎程度晦肩屑,显然就是一个不错的指标畔苍。2015年新能源汽车销售了33万辆旦吗扔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贸酗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赐肚,那么实际销售数量更小五我。新能源车价格不低抄衅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睫惜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钝欧,更利于判断卸颧。北京小汽车上牌需要摇号鹅曹巢,但是新能源汽车的号是单独摇的赖敲彩,且获得的难度大大小于传统汽车功啥。这样锤岔冉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炬。他们选择的理由多是容易拿到车牌踩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖材,还要摇号贩,获取牌照的难度和支付的代价都不刑挪亍,新能源汽车和牌照捆绑销售蒲访窖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贯,于是他们也可能选择新能源汽车闪。但就是这样并铰些,新能源汽车仍然没有流行起来烹。全国其他地方箱,也未见新能源汽车充斥着整个市场赁哼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呛关,但是师切握,我们需要思考甲,这些成绩中既,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果譬?一些城市为了招商引资仕,鼓励新能源汽车企业到当地投资搓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痞效。“双赢”战略的实施剖幌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力划侧热,而不代表新能源汽车技术已经足够先进飘邵坚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鞘泵锑,这样的不对称竞争扶持式,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乃烘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澎,是对新能源汽车价廉物美的期待淋白,是对节能减排效果的期待食撕,是对先进技术发展的期待卜汲萎。这些期待都是合情合理的佳诺评。但是撑得不,供给侧结构性改革还未到位荆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求委,这才是问题的关键歌。即使要给新能源汽车补贴顷删,也应该考虑补贴的环节剃想,考虑补贴的对象勒旅匙,考虑补贴的效果姓晤桨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唾奈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者为,不能有效激励新能源汽车技术的进步割。如果一定需要新能源汽车补贴蛔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效笑颈涣。这样的补贴有点后期资助的味道嗽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业课。但是令,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炉瓢堆,那么它就在这个行业有了竞争优势膝,实际上不需要任何补贴骗,就可以经营得比其他企业要好粒浦刹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亥狼眷,扭曲市场行为救。而且蒂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贫暴谅。新兴技术的成长在萌芽状态捌,可能没有竞争力锚寥临,但是吓,经过一段时间的发展之后盯朝冠,就可能显示出新技术的力量块。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铅,今天领先的技术巢,到了明天就可能落后父幕。这是技术发展的规律性所决定的录。为此砷能瘦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倡环,因为未来的不确定性税,没有人能够确定未来的真正技术路线半。留出市场成长的足够空间察记,可能比别的做法更加重要屉筹梅。骗补问题的出现射,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机父。    基于现状详,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邪饯炒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变门谷。这些年的财政补贴僧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辉辩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宠。相反农霸,效率不够高的补贴括,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谁。现有的补贴如果不是投向终端巍,而是投向技术研发届,会不会效果更好点呢校盯?个人汽车消费纯粹是私人事务盗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向副。骗补问题的暴露巨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诽坪。补贴本来就在退出口蠕囱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晃。补贴旨在鼓励研发涩赦辱,鼓励新能源汽车技术的发展虱巧苯,而不是其他具体的消费目标松汗伍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫩沟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场试弘。这样的技术支撑出来的产品寝却恰,还不能满足消费者的出行需求盾欠。财政补贴可以退出粗汞恭,但可以通过科研经费资助的方式舱蒲,鼓励新能源汽车技术革新从蹬。同样的钱翠,花在科研上的效果半,可能比直接补贴消费更加有效扩。创新驱动发展战略的实施羌,从根本上看烘,需要依靠的是技术创新酿欧懈。在技术创新上多投入美芬夸,并注意投入的有效性轿典,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叼钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤献颊:李芳" "  今年7月底混途卞,在2016年世界500强排行榜中僵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丧完,比去年跃升47位菊菇,排名第160撇哄,引起国内外企业界容笔、尤其是汽车业界的瞩目宿缓。    今年连,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毁伺撼。恰好是在10年前靖喂,徐和谊出任北汽集团董事长韦,策划随未本、主导聘、实施了令北汽集团由乱到治菩,由小到大粗,由弱变强的变革村司念,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抡、有益欣娶巾、独到的成功尝试随铜。但是家,当中国经济网记者约请徐和谊淌,请他以《老徐和北汽这十年》为题啥溯,谈一谈自己与北汽集团时温柒,徐和谊温和檬、憨厚地笑着说胳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狮竭,少谈棱,少写刊门挛。    于是擒僳罚,在不久前的一个上午秘,在北汽集团的一个会议室里纳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道獭匹啡。今天是系列报道的第一篇虑。   当时窟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褥陛悍,实现跨越式发展”的战略酗,以及构建整车坷、零部件炼办、研发考秆僵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跺捅肪。“老徐这人的特点就是说话算话丁请,真抓实干秤。眼瞅着北京汽车研究总院丝歇、海纳川汽车部件魄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓣、新板块一个接一个地建立起来罚,形成有力的链条肥,轻装上阵爸佩洛,并有序运转”欺茂闯。 北汽集团党委书记葛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展聘茧,连续多年蝉联世界第一拢参。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刃帛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寝校。    世界汽车产业的竞争是国际化的拌、规模化的衰,更确切地说是集团化的浆掀配。观全球汽车产业格局免梆寒,能够称得上汽车集团的姆潘,美国有通用瓷、福特奈,德国有大众仁羚汲、奔驰哎、宝马尚,日本有丰田狠、本田禾沤溜,法国有雷诺-日产胚、标致-雪铁龙哺芭,韩国有现代-起亚懂弓楔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旦湍,谈到中国的某一“汽车集团”吩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沛,没有自己的品牌和产品肃,不就是一家投资公司吗促?算什么汽车集团!    每年磐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”比淑垃,不但被大众共坍肺、丰田遁、通用们甩出几条街苍凹涂,也常常被长安搪磋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凸途。    因此侧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辩撵妥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展社啡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赣。    过去10年间芯酥肆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遣乱廊,在汽车产业集团化方面做了大胆栋冬汇、有益的尝试瞎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体焊,逐渐培育颧旱仕、锻炼成为一家颇具规慕淦啄猓和实力的汽车集团绕畔,在研发喝俯、制造汇倾、人才痉、创新幌古、管理等各方面实现了标准化沧商欣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蜗酬,曾经拥有一定的基础和财富刻,令人期冀;同时麻染犀,由于分散化献挽李、碎片化扇,更存留令人难以释怀的遗憾平。    北京轿车工业与一汽吗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汇殊画,有考证甚至认为傅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌教烁。    据汽车老人陈祖涛回忆世笺聚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时握犊,北京生产的轿车最早使用了自动挡某,而对手只是手动挡健繁。    上世纪六七十年代疙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粟虚,成为一个时代的记忆慨。    而同期箍犊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北理拣,遥相呼应的孝撮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仙计。    改革开放后矛叛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汉茫炒。    到上世纪90年代唬焦徐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凌霖疲、称王称霸潭枚难。    特别是2002年递,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代到添锣,也创下了高速成长的纪录鸥兰。 北京牌212越野车    可惜的是钙纤屁,在这些看似个个突出的单体层面之上驾苹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杰斯,除却福田与现代亭扔酪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闭陈,还被同行作为茶余饭后的笑料逝拇类。整车企业尚且如此湘袱加,北汽的零部件企业就更加不堪了诫杜。由于资金踞泡、技术和观念等原因惕沉,大都跟不上主机厂的技术升级衔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷栖,有的企业已不得不靠出租房屋度日烯脚。    忆起十年前上任之初的状况霓,徐和谊对中国经济网记者说翔点犯,当时的北汽一盘散沙相擂虚,特别松散瘦,单打独斗鲜,各自为政痛科胶,互相内讧垢,效率低下……照此走下去读,“没戏呛观冲,一点戏都没有”!他边说边摇头芜寥十。    由于资产结构的相对分散碱改盗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业薯奠畅。日常运作中咖猴,大多只是履行政府赋予的出资人权力貉庆狡,无法形成一个科学的集中管理机构控,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颂测,深入企业经营管理了肯捞汤。    2006年10月底让,徐和谊出任北汽控股公司董事长京,恰逢“十一五”开局之年吭,他率领北汽以科学发展观为统领魏曙咳,对产业结构和发展战略进行了全面盼蹦遍、系统客郡、有效的调整甭。    有北汽中层管理者清楚地记得冀,当时币憋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扦撩咐,实现跨越式发展”的战略蠢,以及构建整车翘拾、零部件模哇刊、研发腺纠兰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穷浓柯。他说墒门,“老徐这人的特点就是说话算话媚裳弘,真抓实干堂盒盎。眼瞅着北京汽车研究总院堆钡曝、海纳川汽车部件氯镰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务编虽、新板块一个接一个地建立起来惫驴舷,形成有力的链条射,轻装上阵栓,并有序运转”猛挡丰。    到2009年点戈拇,短短3年时间抽渴赂,汽车年销量突破100万辆大关麓,销售收入突破1000亿袖蜡稻,北汽集团化战略初见成效舷。 2016年勃嘘仁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粟搜弥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入试寸,公司治理结构进一步完善胁济等,集团的功能定位更加清晰;同时卸陪复,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贰势膜,并将在人才吸引架、产业链完善及兼并重组中蹿,发挥出更加高效的运营效率党浩。而外界则普遍认为居散母,名称的变更侣年烽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凰撇莆。    “北汽控股更名为北汽集团故克添,是北京汽车工业的领导体制谴侠、管理体制的一次重大突破催较酵,找到了北京汽车耸警靛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”看瞬鲜,徐和谊当时说抄。    随后酱栏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团殊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苔僻奸。根据规划氮眯舵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元论,大力发展自主品牌吓揩,完善和打造全产业链赂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伶败,进入世界500强枚寝塑。    “说到做到浇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硅浮虏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煎好示,战略性新兴产业蓄势待发扣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升付为,各项增长指标位居中国汽车行业前列绅,成为近几年来最具成长性的企业集团精频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   姚景源认为降绊猎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持成闺,而产业政策需要与时俱进溅。    杨裕生表示锋:应适时推动电动汽车市场化不掏驰,也就是补贴退坡巫,一直到取消补贴肺驾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捅藩轰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侮。但是哆窝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高添,不宜鼓励贤滥坍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贝巳。    侯云春指出怀理,新能源汽车发展需要在供需两端发力栖,两手并用刮,推动新能源汽车健康发展欺效葡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垦绣黎,表明在国家相关政策的助推之下凹便,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拉泰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匙攘碗。其中倪劲簧,规模巨大灌、涉及金额超10亿元的骗补事实成檄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搁。昨天斧,几位专家学者的观点引起关注穿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耻疚授。对此难掇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示干坞群:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唯泉钩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性系丝、必要性的措施零藏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烈,政府对于新能源汽车产业要进行干预堑,而关键问题是怎么干预导拨贪,干预什么灰伤匠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戳梆,而产业政策需要与时俱进”丹瓮榔,他谈到苔屯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用且,并提出产业政策应该遵循四个原则举谅抡。一是产业政策不能替代市诚蜗敬伞;二是产业政策要管产业狮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熟肩讲。    杨裕生也认为玛,目前的补贴政策有两大问题洪蹦,一是单车补贴过高乳馆侈,二是补贴总额高梦嘘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化悄踞,副作用很大虎鲸固。    在新能源产业层面赣午忌,杨裕生表示怒:“应适时推动电动汽车市场化挟督路,也就是补贴退坡磺掠,一直到取消补贴忻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垛葡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苇晤泌。在技术层面桔发,杨裕生认为脆归潞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘲,第二就是发展不补贴疽、已经市场化的低速车败太饶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稗骑穗,不宜鼓励懒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徐交舰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外违,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夏胺,新能源汽车发展需要在供需两端发力娶完,两手并用燎贫氓,推动新能源汽车健康发展侠鞭。    侯云春解释说策卸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搬抢。一方面大家喜欢用付棘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沛,政府和企业共同努力吐,使得新能源汽车能满足消费者的需求须贿,开拓新能源汽车的市场寡酥唯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”激皋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  如果我们做好准备的话才瞬,赢家当然是我们呸壳兢。我们不担心其他的淋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务的糕,我觉得只要我们做得好握,一点都不用担心拣鬼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日艇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一麻关,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沮貌。其中特别谈及奥迪与数字化拼蹿聊。    施泰德说贡丰竣,到2025年以前捻略,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堪?汽车行业正在经历一场变革女缕。对我们来说杯搐,有一个非常重要的关键词桨盟记:数字化谴法萝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说婪镜,我们眼下所处的时代畦秆,奥迪科技一直处于领先地位南玩剂,并不断进行新的突破介顶荡。对于数字化船,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豆庆局。到2020年时闲兔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舱驼嫩,这也是我们引领未来的一种设计耽,包括其他顶级科技概琳,包括我们的传感器旱、雷达酚、激光大灯等铰辈,都会进一步巩固奥迪的领先地位评。    施泰德说歧凳存,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矮,我们会全身心地投入到这一点蟹涤,包括3D地图川壕,导航等应用泰。对我们来说习饱秦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粪粟。当然拖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斧。    在回答有记者问尖圈恫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渺确纱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走量判,有哪些优势娶讼?在这场竞争中缔漓苟,谁会获胜”的问题时燎,施泰德表示仟赊距:如果我们做好准备的话诞涉考,赢家当然是我们卢片。我们不担心其他的窟枢还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毛五姆,我觉得只要我们做得好空,一点都不用担心阔。    施泰德强调驴童,在某种意义上们,我们也是一个初创企业玻。其实小,奥迪有很多细分部门角急,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作加楼蹿。如果没有这样的合作黄幌检,你很难相信啃瘸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辨玩商,我们能够成功地实现自动泊车督、自动驾驶等固颗。    施泰德预计面胶忍,2017年床,我们要推出新的奥迪A8嘘单秤,自动驾驶的时速能够达到60公里附,没有别的厂商做到这一点吩。如果我们明年能做到这一点的话贡睡田,我们又再次地印证奥迪的“突破科技同羚欺,启迪未来”醛朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帘实,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕褂句告。庆典活动前夕即,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟付。一汽-大众汽车有限公司董事盎间芳、总经理张丕杰除了对政府懦蝗、经销商尘狸稿、员工热捶厦、用户等的支持表示感谢外策,他也坦言念,在新能源虹惺叼、“互联网+”等方面剂,一汽-大众起步比较晚霓番,这些短板正在引起高度关注倡南北。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谷劣,“因为有你料廓,心存感激”挺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狸售倡,来感激这25来帮助我们成长的所有人络朗杏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瘸嗓廊。从前辈讲起绰试,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垄,还有陆林奎等等的领导侧钩靶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果栖劝肃。   25年来槽桓惺,我们要感谢的人非常多授虹。感谢国家和政府的支持与帮助拆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圭双,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滥翘搁。例如成都驰什,成都今年是高温天气狗,最高气温是37.5度而且是持续的粕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掏脾,政府部门给予了很大的支持和帮助捕。   我们要感谢1250万用户赎掸泉,感谢他们的选择和信任熬。一汽-大众从项目开始建立氯莲轰,一直到第一款捷达开始投产矛蓄,捷达在市场上并不是一帆风顺的杆宛敞,它的初期是走过了一段曲折的道路盛。正是在困难的时候亲,是客户帮助了我们康涵、鼓励了我们茅陶维。还记得在困难的时候崎每嗓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工库棱。一汽-大众的员工非常的进然,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牵龟、吃苦耐劳好蜂味。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谱鹃川,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酬毁。大家知道一年365天戈,如果周六周日全休息就要去掉52天化,把所有的节假日都去掉客,标准工作日应该是250天俊,工厂的康采恩标准就是由此设计劣口聘。而我们加班到300天款,320天是常有的事却瞎纹,员工非常辛苦兜腊,所以在这蹬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佃沮殴。   要感谢中德双方的股东芦。要感谢他们具有前瞻性战决策巨俱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹦镀。一汽-大众的建立涟送,当时在中国的汽车合资企业擎陛村,一汽-大众成立的时候也不过就两家扰诽钳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下需群掇,股东双方做了前瞻性的战略决策铜坛,才有了一汽-大众瑞,我们要特别感谢中德双方怀窟琶。   在一汽-大众发展过程中世贩提,比如一汽-大众西部战略闺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场履。一汽-大众在西部建厂的时候炼乏沥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屏。现在在西部的生产基地敌,今年他们的产量突破65万辆舞楞屡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略联萌,在股东的决策上由一汽-大众执行的斥佳喘,也取得很好的效果阑卞。此外枯艰促,还要感谢1200多家的经销商脾力垫、700多家的核心供应商合作伙伴乘璃避。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鳞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梨遂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锣锑,中国适合于家用的车型非常少点谐哨。25年来吩斥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肆钒,上缴税金3700亿元芦稻旅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泰、奥迪两大品牌12大系列产品仆篡。   25年来得獭辽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升譬遍辛,带动了中国汽车工业质量意识的提升莫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卷互渴,一汽-大众是领先的亭含蕾。同时祟五兑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主串垃沧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业查。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疥譬屡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验入惜。首先翠吠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倍。一汽-大众的体系不是一天打造出来镜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的办怯。   其次肖驴刺,一汽-大众拥有一套完整校票喜、标准的制度和流程的有力保证禄胯午。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喇牟,制度和流程是保证踩。   再次看污,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针榷,在经营发展过程中有很多难题需要解决炼霖,有很多矛盾需要平衡嗡,用什么样的标准来平衡惩?底线是什么恨蹲?那就是质量熊尚。一汽-大众一直坚持质量至上伦来,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来密措敖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邪卵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关未担拣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匣,这也是质量至上的战略要求瘸轿。   此外肮剩,高品质的人才檬皋洽,具有工匠精神的员工侥季。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旧闪、传承的文化也是高品质让态,得到的技能训练也是高品质凉。拥有和企业共担风险的合作伙伴涕哦,无论是过去岛舵僻、现在还是将来都是这样蚕屎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起排。一汽-大众在自身发展的同时粗泡汇,也考虑到了整个供应链的协同发展踢堵编,对于整个价值链会有高品质的要求功毁搂。   最后肉,一汽-大众在努力践行企业社会责任惟篱雾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阀凑当,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上努玲焊,既要总结经验和收获牵爸辖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训动背、走了哪些弯路岁,下一步应该怎样避免蒜。   如果说到过去的不足麻铃秘,SUV细分市场比例快速提升阶杠习,一汽-大众对此准备是不足的烩,对新能源儡率稳、“互联网+”等方面的起步也比较晚氯。一汽-大众对于未来仍然充满信心仕,这些短板正在引起高度关注起杀枚,企业正在考虑这块短板如何去克服拳。   2014年沥墟扔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来景碧。   面向未来奶策,一汽-大众将继续保持现在的发展势头截颂,保持创新腔呈俺、驱动发展华,并释放出更强的增长动力曙惟。同时疥布上,也会与各方伙伴实现合作奠,实现更为广泛的互利共赢袭梳儡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涪鞋,不断回报政府滔配、回报股东拱经、回报社会迟蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弦恍。他表示技偶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位火狭杰,并将继续保持限量生产以追求独特性瞪秽靖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伐空凉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吨茅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低块爆季,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虏史垦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缮吩。业界有所疑虑的是步,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梆弟菱。   对此善娇刹,薄亚铭向记者表示滩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腔,但都不是便宜的车型挺泛父。Levante的价格达到了100万元左右醚性,Ghibli的价格也达到了90万元左右拈撮,在产品定位上依旧不低篇。同时厦缴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产龄贺,依旧走高端化路线肛隙。薄亚铭还讲到卫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司欢,不会把目标提高到每年20万辆联吮绿、30万辆的水平艇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歼哪埠,所以我们能保持品牌的专属性澄怠胆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寺,他表示甸垮采:本次车展上上市的新款总裁车型借,除了在产品上进行了升级外褪,还提供了多种个性装备奈,客户可以从中选择很多种搭配娩结几。此外瘦罐捎,新车在性能上的提升显著赂胎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汞痰及、动力最强的四门轿车豪涂便。   此外惜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脆,开始尝试电商销售模式嘎考割。薄亚铭认为逻碱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用处秘诫,因为中国市场的客户已经变化凤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烤,现在有很多人都用手机去买东西伯窗,这是市场发展的趋势项。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前付,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫡蔷,即用户车主首付车款后舒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司穗乃律,到整个租期满了以后当店少,这辆车的物权就归给该车主富孟,该模式类似于分期购买嫡。   薄亚铭说需蹲斤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行患蚂,但是在中国市场还是刚刚起步繁,有一些量产车会采用这样的方式做蓉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龚。他还表示痢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策表,其实反响真的是挺不错的阔嚎蔚。尤其是北京垒潦、上海这样的限牌城市儡竭。通过租赁的形式坦,牌照将打包在租赁费用里面沟。当车主买到车捎凄,即启动融资租赁手续汐,拿到车辆牌照监赴裳,不用为没有牌照而担心祟藕谋。如果是企业车主膏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妹胖螺,是非常划算的痕。”目前茫,该项目仍处于试水阶段豹茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶逛:李芳" "新能源的发展渺慌,是大势所趋浦檬据,但具体方向悄写绊,也扑朔迷离蔡赔沥。    电动车会成为未来的主流吗欣?现今的新能源汽车产业健康吗蜡官墟?什么样的新能源政策更适合我国国情喇?    2016年9月2日论,在2016泰达汽车论坛上来淑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访略,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”接,他认为米烘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挪惹,恐怕不可持续搏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外得徽复,何光远认为督离,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挨柿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人习莽,这位87岁的老人谈起汽车工业眯,依然有些动情狮霸。谈到电动车发展妈,他认为搏,把电动车归为新能源汽车是不合适的假邦诧。因为丰,第一推,电不是新能源橙,第二锌蹦善,电动车也不是新东西贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墨稠轻,电动车诞生在1834年拣儡彪,是英国人罗伯特·安德森发明的码,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年办。    何光远认为难付,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泞慌己,不科学纫吴牟,应该给它正名连,就叫“电动车”铜捞,或者是纯电动车缔继层。何光远认为倘,电动车国家政策的支持力度非常高谭,所以它现在发展比较快看,去年生产了30多万台戏夯胃,但它还是有很大的局限性鞭。首先淑厦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便交拜,可以长途旅行使用雹瞬盗。即使快充也得半小时以后秸克,但是经趁担快充的话暗,这个电池的寿命也会减少疯塑,慢充就需要几个小时搂路,充电的时间很长伯。另外瞬抚从,行驶的里程很短痘冷,有一百几十公力就了不得了卸萄,就是很好的电动车了士勉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上画款,我认为不可能持续淀。”何光远说淌句抄,很多企业是因为补贴才做电动车腔,事实上菲当,内燃机节能潜力还非常大纺挺梧,缸内直喷技术鲜霖、柴油机的高压共轨技术睫吴貌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助客忻,因此项,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惰,不能被动一ⅰ,节能是最大的减排范。    甲醇车大有前途    现在话,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娩宝拦,因此立迸,各国都在研究替代能源与新能源汽车棱。美国世、欧洲羞炔、日本徒授、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诧该讲,但因为资源禀赋不同藕柑窍,所以技术路线也有所不同褥。    何光远介绍说舞俺券,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褐,在某种意义上讲旅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量女射,虽然同为乙醇诫,但着眼点不同;日本缺乏资源屡户,自身资源利用问题不突出说忻际,因此沟,把提高汽车燃油经济性作为首讯摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用好唇苏,日本也在搞甲醇的研究女,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妙没,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坷。    在能源牟、交通谴虏、环境轰培、经济四位一体的框架之下沙,中国又该如何考虑替代能源的问题敬?    一直以来金,煤炭是我国的主体能源晒乃,占我国能源消费总量的66%至70%牌绥。何光远认为瞥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恍含。推进我国能源生产和消费革命澄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路话。而在煤炭发电供热的同时墓,可以产出甲醇琼抡米,可以为内燃机提供燃料安矫绅,所以皇弘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吩、高效利用是紧密联系的俱哨。    此前姬标礁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恋伤毫,这4个省基本上就是产煤大省说酵课、山西微光、陕西淡奥、甘肃烘朝、贵州复存、上海市奖。现在规模最大的是山西尼铃、贵州驾,其次是陕西柏诡。    何光远介绍说层池饰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涵彼,车都经过天津检测中心检测刀究,上了公告梢,经济性也是最好的跋础。“我去看了加注站借,M100甲醇100%烧甲醇废诺苯,2.2元/升踢芯,现在已经降到1.7元/升了奋嘶篙。一个半甲醇就可以代替一个汽油杉碧。所以说醇厕,甲醇还是很有希望的松酚复。”    今年3月份筐丁,工信部斡、科技部委、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屑,验收的专家组由何光远担任组长去验收紊势涛。何光远透露说码受拨,山西验收以后醋芦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妹殿,开会以后形成了正式的报告拓。现在倾笨,在各个部门已经会签完了箍,在等高层领导做最后批示谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒幢降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚斤,力邀政府石、行业巩剩、企业凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳,寻求产业发展有效途径慌床。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梆耪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涩、先生们毕柔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涕猜。今天踩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尽敦隋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报囊薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先按,解决大家的疑惑弓鼓凡,为什么要改革箱?现在存在什么样的问题澎半金?第二哎胎,改革改了什么玩久慈?主要内容肉、实施步骤淮惦薪、目标磁、原则墙险、政策选择等等匆。第三侮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俊吗,改革试点取得了哪些成效少手九,用一些数据和大家进行汇报漏牛劲。第四妓嗽粱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望廖滑膊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冒珊,从国际上来看围,自上世纪不管是美国矗昆天、欧洲别、澳洲还是近邻日本黄挂娃、韩国哎汲你、台湾等等衡悲返,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮聊愤刑,至于费率为什么要管制扩潞笆?为什么要放开题腺?这个也可以做一篇大的题目拐碑艰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腐,逐步地向由保险公司自主制定转化驼,定价因子的选择就是什么样的车保费高辈、什么样的车保费低碍介,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挛崩痹。   但是函啤累,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疚碴,还不能叫现在完成时观爆。比如说美国若干个州甲水,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悉线,因为不同的政策取向有各自的利弊肋拆茸,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘲搂。   从国际保险市场改革发展的经验来看赊,改革前和改革后扮介,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势憨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胁、复杂化疗,定价更趋精细化嗓垛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厢。在澳洲一些国家禽湍,改革前超额承保利润改革之后就消失了挥。对于我国来说散,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革髓,从2011年开始社会或者舆论刀嚏抱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求飘,行业本身也长期苦于在低水平透、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祷贿。另外岛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凑怪陵,在这些方方面面力量推动下驾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泼帮。   在改革之前是什么状况楷?简单跟大家介绍一下窜够。从人民银行管理保险行业开始薯艾翰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熔桃熄,在保监会接手车险市场之后皋,也是保监会统颁条款费率工畅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孟嚏教,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痛怒,整个行业亏损为令铜、消费者投诉也比较多叉,所以到了2006年的时候怖,这个改革又走了一个相对回头的道路窘感,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套家假,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蝎泊喂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迫唬淳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钾律慑,比如说行业比较统一筒,消费者认为条款费率比较容易理解汇吉茬,恶性竞争的风险得到一定遏制凰老,但是负面作用大家可以看到戒戚,一个是条款法律风险很大危,不能适时的随着道路交通环境臂痉、司法环境饱、社会经济生活环境的变化适时进行调整捻地,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兜、无保不赔娥斜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丁踞魄。   第二骋,在监管方面定位也不清晰胚。对于一个自主经营阶交弯、自负盈亏的保险企业沤,没有条款费率断,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垄浦锑,改革发展没有动力尚凄碑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尸昂,所以整个行业是在一种规陌锕グ#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展平剩唾。   在2011年帆、2012年前后经过评估犯、反复的讨论捐,其实当时市场上两种声音都很大探,一种认为行业就是应该统一规范标准化吹卢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畔轨师。经过反复的评估和权衡懒,也是在十八届三中全会的指导下炊宝,改革的方向目标原则最终得以确立绷,这是在当时发布的两个文件疯袍轨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斡尸铅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倘,比如说要提升行业的发展和服务水平诲偶开,使价格更加合理很眯窖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担局、保障范围彩、服务都有一些诟卜咚埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寒挽。第一个是维护投保人保险的合法利益土剖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挨。第三个原则是稳步审慎推进佳豪,根据一系列的国际比较研究柬,大家还是从中得到一定的经验和教训处避,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果里瞬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淡。所以翱,最后选择的改革途径不是一步到位棠阿杠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标短滩滥,它只是在长期的甚至六年施胯、八年寇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜡,这是改革的一个总体思路堆屁,从条款蔬痪、费率嫡摔施、监管三个方面这是一个简单的概括丧绊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款读姓输,大家不用仔细琢磨当中每一个字澳冈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裤挛,双方义务关系是怎样的标准化流程刃鞘。   除了行业示范条款之外屯镶辫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斗硅筋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撤,不管是欧美还是台湾侯暖鞍、日本食敞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袄酚、百花齐放的状态宫坍冀,因为每个合同涉及几千个字僧仑蜡,实际上啪钩乖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拈蓬岭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泻苇戈。   在费率方面分成两个部分汞修,一个是行业的保费水平方,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业许崎嫡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐慰谩,对于汽车来说并,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巨接。所以在整个行业层面建立车险信息平台长叙揪,收集各个公司历年来的承保理赔数据奔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渐贪、科学的定价的参考吴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拜茅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权特凤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祷茹草。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蝎衡箍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疲。在行业基准保费方面砍,行业协会做了以下工作强沉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垒,在这个层面理,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平路抄,其实是相当的弱比,这么多年来的承保标的克幂陛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名比拓、编码实际上都是不统一的乡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据愁孺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垢酗哩,这个数据库目前正在申请国家标准唤厢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袒累,对每一款车归集了二十多个基本的字段炮先。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上传兼洼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掣,给消费者购车提供了一定的参考埔烹沮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耿猫。   在行业提供费率参考的基础上惰香途,保险公司它是怎么定价的淋?现在也是大家很关心的一个问题宽,为什么有的车费率高表誊、有的车费率低措绅截,为什么今年高明年低豌苦?在不同的分类当中有一些差异底?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绩访,分成从人因子和从车因子两大部分仆箔,每一类因子当中又有若干个维度铅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恒常、风险定价能力场、风险管理能力自主制定的欢。   比如说互褥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悲梧矩、他的生活方式宝悔灌、他的信用程度等等梨盛末,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格林,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险跨,它的安全性澄艰设、可维修性等等栖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魄力报,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的森。   国际比较先进的保险公司仙肌辩,他们通常采用的定价因子肮疏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乌怂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磕独涟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱据赐父,这个差异可能我们现在还难以接受儡煎孝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狗深喘。   总的来说跑漓,保险它产生和发展的基础是数字法则刊卵,在大数据的发展背景下搏晶情,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抡榷递。   前端越放开后端管的越紧母蟹,如果费率市场化以后般,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镁朽脊、整体亏损的这么一个状态绰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荡。   实施步骤前甲秋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锰岔。到今年6月30号为止沛淀仇,第一阶段的改革基本完成了饰算钡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筒八汞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率起僵郴,不同的索赔历史对应不同的费率酮,不同的车型对应不同的费率栋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戚,这也是改革的目标翁,首先是平稳过渡鼎茄。   下一步殊毒嘿,费率科学化戚祷度、精准化到稗堕、精细化程度会逐步的加深扑轿沁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的需救庆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下构,经过一年的改革试点匈沟奔,消费者从全国范围来看喀皋寝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佛帛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓄,对于高风险函票、高出险的消费者皇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坍酥闷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茶、道路交通安全水平都得到一定的提高登。   从行业的整体情况来看阂奉芥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掀囊,增速营改增以前是11个点粟停,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盒,仍然是持续稳定增长梳粕,这一增长是在保障范围扩大彪、车均保费下降的基础上实现的乐镣硅,车险行业的承保效益基本保持稳定伪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标火,两个点的承保微利省簧。   在保险行业层面来看辣,公司的定价水平稀、服务能力在稳步提升的毙穿脾。外部正效应也比较明显团屠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烯负孤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缕皋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势干,大家开车上路更审慎了凸潘双,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫩喉。   下一步工作灰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品角庙钩,也就是说除了违法犯罪不赔心旱,除了不可保风险不赔饰苍体,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肚崔毒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈魏赖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栓靛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滑、不同的投保人枯馅、不同的车型价格的差异会越来越大降浩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泌扑,更好地提升保险公司的核心竞争力酗宪,也更好地促进道路交通安全誊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高目,最终服务于人民群众更美好的汽车生活且。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏柏奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酱躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕开剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞埔,力邀政府廊煽、行业搽禄、企业咕粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧匙,寻求产业发展有效途径兄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魔赁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点囊甘。第一片繁,SUV这几年是高速增长里,我们做一个判断劲,这个高速增长就要成为历史了狡何骋,往后没有这么快了快融申,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啦,份额还会提高还犀监。第二渺倍土,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浩捻,就是份额和价位双提升恍轰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化彪缝勘,之前是低价位提升份额吮伺浪,这次是价位在提升扇、份额也在提升晦芒酸。而且我们判断还具有可持续性砷葛。第三奉卜,汽车厂商将会由过去的窗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剃芦、弱者更弱另长桓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廊蔬脊。在此主要介绍前两个靡,因为时间比较短官宫哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势薯猛履。从图中可以看到春抄缝,从2007年开始恒,SUV进到了一个高速增长的阶段淑佳持,连续九年年均增长率达到46%辉天,今年前七个月也比较快鸿怂,增长38.6%鲤。此外握,市场份额在迅速提升杰差,今年1-7月份市场份额达到40%痰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遂,过去几年每年4个百分点湿,去年涨了8个百分点腺俱秸,今年1-7月份又长了4个百分点瓶梅,自主品牌SUV占自主品牌的60%踏碳,SUV全面热炒誊,豪华车欠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扭,下一步还有空间勃。从这张图可以看出低糯,一般的合资品牌辛,SUV比重还偏低非猴叙,豪华车和自主比较高彩童,不同级别里面SUV占比较高疙佩崇,不同价位车里SUV比重也很高握圈敛,还有一线继狭、二线叭亢无、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咐,不过一二三线的比重是去年的数据别努,今年前七个月是四十了隆逗愁,今年没有注册数据可以看得出来桂。   但是俩,我们说这些年渡,suv领域基本没有在空白市场监恢豹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陷,需求就会出现放缓的趋势浩茨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拴,2012年-2015年逐月都是向上提升的密,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侧任硕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俗独,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赶焦累。相对于去年波,虽然今年全年涨了5个点黔淀抽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伞粟变,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了砍尖。   但是尺第,我们说还有增长的空间罐咯旧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绒屡戊,大家可以看得出来绰溉的,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镶,大约在20%左右诧漏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国马、加拿大烽、俄罗斯这些国家管同。这些国家总的来看是地广人暇ā,SUV占比比较高培惰,人口密度比较高的SUV占比比较低筹,但是也不完全成立食瑞,韩国人口密度也很高但是SUV很高诉禾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低问纤煞,这不完全成立奥人,这两类国家的情况是存在的浇。   如果跟美国相比哗,美国是把皮卡不作为乘用车龋略吐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%标饥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莆途,与宽口径比还有11个百分点鞍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呸痛擞,五十多不一定是峰值点硅备。   另外骄,欧洲这几个国家俺哥咆,虽然SUV占比低兑及,但是比重也在提升踌肚适,从8%涨到25%去,SUV的热潮是全球性的虫冷驹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佰峨飘,美国管、加拿大这些SUV占比高的国家箩旗跑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匡关,大部分来讲可以占到40%左右扣共畴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赐伶卤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低眷单,欧洲这些国家就是两类宪,我国应该是随着美国登、加拿大怯踢熔、欧洲这个情况淌钵,因为我们已经占到40%的份额了邯丹餐,如果按这个去计算貉课,中国的三厢轿车是48.4%栖,还应该有十个百分点的下降空间覆,下降去给谁咕渤帅?基本上是SUV粮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玩埂侨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驳希沤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点轿库剧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烷,这就是我们对SUV的一个基本判断光。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桶咀,就是份额和价位双提升配非动,这是非常不容易出现的一个现象垢筛,如果把它拉得更长一点看窜煞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溺蚕谜,2000-2010年连续提高了殴贰,最近这几年不太好螺吧患,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低薄菱唉,2004年佛劝练、2008年暗、2011年忿犁释、2014年些盛,其他年份至少是相等的兢,大部分年份是比它高欣备,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的护弯赁。   现在一个更积极的情况来看媒,就是我们的份额在提高忌,如果以总体的市场为100的话普撑倍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殿档,如果以生产量为一百的话褐九抖,我们的自主品牌已经占到了35%瘸煤舱,其中提高最快的就是SUV挥输功,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爆许梯,它占到了一半以上的份额睡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胳,以轿车为一百悼屋彪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哆拜,连续几年都在下降旅饭喇,轿车竞争力在下降捂菩极。但是自主品牌总体上的份额在提高咳福。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卵渡海,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茶蛾,这个销量在提升馁,低价位的车销量在下降饯钱窗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隧镀位,增长最多的就在这个5-15万区间焚穷。以自主品牌自身为一百的话秽僳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%管请,现在只降到了3.4%跋,而5-8万的车这几年也在下降霜,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹤醇编,这两个价位上涨的是非常的快盗坷懒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肠,自主品牌的车价格明显在向上走汕,这是一个积极的变化慑势。   另外腺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秸推,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多井办环, 10-15万区间古诲僧,自主品牌在里面也占到了28%操题,这个变化是很积极的乔垢囤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娟潮捌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粕申,最高峰是2013年213万小,去年降到164万陡,但是SUV在迅速地扩张类,大家看这个SUV的比重烯擅,原来是二十多万辆欺朝,去年到150多万辆麻夺特,右边这个图是10-15万署踌粪,更是靠SUV在拉动的块埃率,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侣将,这是一个非常大的积极变化抨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镣,这是GDTop的一个调查数据钝,这个一百辆车出的事故故障率搬配,自主品牌在2003年有四百多个事故滩,合资品牌现在也在下降拍狗,这两个差距正在缩屑惹们凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亲。   从产品的角度也可以感觉到膝衰,最近我们的一些新产品像奇瑞航叙侩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挎徐泼,这就是一个积极的变化樊夺,这就预示着我们未来具有可持续性饺浩。而且可以看出抠吗,如果以前二十名产品排名算的话韦岗从,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糕五儡,一个长城C30一年卖了15万辆左右炯昂,前二十名里面我们有两个笑。2013年更少一点苔迟令,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铂,前十个里面已经有四个是自主品牌的伟雹松,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椒。   这几个发展量比较大的企业靠冬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的财纲,这也是积极变化炒涡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量报澳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化态醇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城芪缚!,国际市场南美洲南、亚洲店腔卑、东欧缺边、非洲是迅速扩张的市乘萏赘獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晃,我们产品出口大国全是这些国家陀妹暗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家速牢错,跟我们购买力差不多脖,人口加在一起12亿娃,跟中国市场差不多藤瓶,换句话说中国市场去年卖了630万辆概废,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈质缓獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议境即邪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拘胳纺,传统汽车大有希望菩,至少应该平等地分配国家的力量逆,在传统车和新能源钎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瑞贩,力量投的也太重哩,下一步要对传统汽车给予足够重视握,它完全有希望获得好的发展疾去恋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了别,以前是高速愤湘,未来是中速疾棺嗣,它要抢别人的份额涕记响。最近两年这个数据可以看一下赎七讼,自主SUV藩内避,连续几年50%-60%的增长探拣婆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洼捐,这就说明这种竞争关系在发生变化但称然,这是一个汲。   第三个观点我们就一句话带过了窘顾,汽车厂商的格局要发生变化栓,过去是大家共同进步猫筐危、共同分享发展成果荡恒,因为有年均30%多的增速冯,最近几年速度已经降了年均降到11%了阮,未来还要下降姑,大概8%左右或者稍微高一点毯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展落覆。另外合资内部也会竞争诬痰暗,自主内部还要竞争撮娥竣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了新,大众占到33%槐,最高占到38%沏惹,就是中国销量占到全球销量斯汹,宝马童鹃脱、现代辑棉、PSA都占到了20%泊建腻,通用15.9%挖靡,如果把它的微车也加上超过25%卉蟹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颊雾死,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的极喀,要么是维持全球地位通用窖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众并,大家对中国市场都高度重视氓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丧涉,我的速度要比别人的速度高娥睹仍,所以竞争更激烈型、自主更不用说了驮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酿,大家都给予很高的期望牧惹拓,未来我们说竞争会非常的激烈埂炽藐,而速度又会下来糯仆,所以未来的竞争格局跟以前不一样爆,以前叫分享泥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揽逻坷、弱者更弱赣,十四五就会出现兼并重组材才妹,如果我们放开让更多的企业进来枯矛苍,我觉得这个可能局面会更快褐沃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堑吗,最多明年还有一年嘘,但是它的速度比平均速度还是快一点入,自主品牌大有希望衬羡猩,我说的是传统自主品牌波,传统汽车还不是新能源汽车去返患,另外格局会发生大的变化活,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷掸磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶据裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑,力邀政府颁蓖坡、行业嚼蹦鳖、企业癸窗缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高,寻求产业发展有效途径促。   以下为福田汽车集团副总裁讳将藉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窜贡。 福田汽车集团副总裁孙苯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抖绣浮、各位来宾钾饶、女士们前、先生们鞭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苛,能够跟同行桅微、专家做一个交流学习稿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郝翅肪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韶梢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势履城。从全球战略的视野来看纶,乘用车的全球化特征更加明显柿筏修,很多轿车的平台会在全球市场销售拼贬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暑仑。举个例子畏扔顽,如皮卡弊翅,在北美皮卡占整车比重是很高的残萎猎,但是在中国挺肺,在欧洲番,皮卡的量就很小嘘毁突。另外又如轻卡胳券镰,现在它的亚洲化特征会比较明显醛散。还有重卡播玖,在欧洲都是偏平头的蚀,北美则都是偏长头的郝霞墟。所以商用车行业的区域特征很明显飞芭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的光郝。而在中国市忱砟帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筹村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巾美币,2010年达到了一个峰值429万辆链啸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韩宛,去年是345万辆喂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卧处。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锋归亲,主要的原因就是因为重化工行业谁,如煤炭簇巨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藩虏替。另外整个物流行业的效率在提升皑秘瘁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汲贬。   随着市场竞争的加剧葱祭咀,行业整合也在加速奖芜惫,份额由2010年的44%提高到2015年53%箩,再看一下今年商用车的情况鼻旅幕,今年一到七月份销量略微增长伎,整个商用车行业增长2.4%纤,我们判断是过了低谷倒撩,所以下一步会有微幅增长斯疽赔。2.4%其中主要是载货车贡献的惶段,同比增长4.8%氏,客车受微面的下滑慑冲咖,导致载客车下降了10个点长譬郊。   关于未来的商用车市潮尽,我想从四个维度分享一下我们的判断蓖倪芳。   第一是从宏观经济层面电窍,从金融危机以后崇薄,全球市场增长的趋势是慢下来的梯寄,乘用车商用车的比例现在基本上在8灰美:2捍,但是进入“十三五”之后我们判断莫艾兼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肝期揽,商用车因为是物流工具的企业嫁邪俩,未来会有所好转饯拖荣,但变化不会很大绞。   从技术层面来看试贯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驰矾触,现在正在快速进入智能化的3.0时代烫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程海快的脯谎期。   未来的商用技术主要围绕着智能化拒味镶、网联化奋抖、电动化黎粗薄、环保化来追求汽车的高效剑隶蹲、绿色含瞧隧、互联和安全恃缕每。   另外从中国的政策法规来看揽悉提,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搁潞檀,从客户需求来看词,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锨措哪,推动了中国新能源车的高速发展湍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆露体,同比增长102%涡缕,其中纯电动客车3万辆持,同比增长176%虫。未来在城市公交以及城市物流陵浦、环卫等方面彩逃,电动车还会有一个高速发展肪。   下面分享一下福田在科技创新谩腑、转型方面的一些经验和做法葛际沤。   在商用车2010年达到高点之后渺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脱,加快掌握自主研发的核心竞争力芍醇睡。通过五年的发展来看博,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撵盼。福田汽车目前的研发体系是两级握壁,一级是福田集团的研究总院俱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虏,曹博士也说芯触募,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恕筐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碌饺隆,是一个二级研发体系顽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叫聊潍、整车的集成以及牡铱鄞ǎ块开发和整车测试的三大核心能力祭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辨、康明斯等等合作单位进行深度合作土呸倍、改变和创新按,推动整车的技术进步颧妈妙。   在转型方面问弹恢,我们这几年主要围绕着几个方面撅痞娘。   第一是产品低端往高端转型讥,在“十二五”初容称,我们的高端产品占比不到20%腻兽,我们到今年年底高端产品能达到70%惜蠕食。   第二就是从国内往国外转型酱汐情,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%就。我们连续四年商用车的出口保持领先泡柒祟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的量侈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拨楔妓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虚蓝,另外为了解决汇率和贸易壁垒簇触遍,我们在属地产业化方面做了大量的工作拔阶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喝啡魂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迹。   另一个就是从制造往服务的转型奉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泄饰,在“十二五”期间旦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础看。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翠穆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冒谐宛。福田康明斯通过这几年的培育范什蚂,不管是从业务的规模屁倡、收入裙恒标、利润现在都发展得非沉妫好筹呵壤,另一个他也对我们福田汽车的整车态勾病,为适应这种环保法规不断升级提供了非程眨好的支持苗贪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞭档懊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吭雹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3上,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懈计。可以说尽管卡车的量比较腥新咔邸,但因为排放比较高输,另外一个因为运营的里程和时间比较长寐肠行,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恳荡庙,实际上物流的效率还是比较低的处。基于这一判断棚,我们提出了一个“超级卡车”的项目稗势疟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源比哼篇,通过这种材料的智能化谦夸、材料的纯电动壤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛾白汲、环保篮吮婪、节能享韭凤、高效犀、安全波、智能的超级卡车闺。我们的目标是要实现降油耗30%妇檄,降排放30%剩贯特,整个货运效率提升70%钎。   另外是关于福田汽车的车联网技术戊巳,我在福田分管车联网业务雾秘幸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踌缴,因为乘用车是一个消费品题,买车和用车的基本上是一个人醇硅,而现在主要是用来出行的卫脑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揉暖,但是商用车不一样烁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的什,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鼎,驾驶行为各方面的安全巨滩,另一个就是乘用车是一个地域性的车林灰纠,不像商用车需要全国跑堂叮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拾,过两天跑到海南去了茶辈坝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耗卸辖。还有商用车的故障率朵裴,因为它的工况复杂庞馅褂,商用车一般具有轻载矩脖、标载和超载缴媚坪,但是对轿车一般不存在这个问题日,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低态式,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痰霸汲。所以通过车联网对车进行故障预警编深、排除以及程序优化等方面摔伙叛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辑侗凤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理头,建立与客户的互联互通翻胳咀,为客户提供增值性服务汀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睡逃、服务商和供应商产品质量和服务的水平贪蹭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划触。大家很清楚去灿豆,围绕着工业战略酵翠,德国提出工业4.0式晚,美国也工业互联网疤炬句,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诧筷、英国的2050战略茬哗,中国也提出了中国制造2025呈毖仿,福田汽车结合自身的一些现状法,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台携呻副。“四互联”实际上主要是为实现企业内部别螺、企业与企业太碱、企业与产品娘雾、企业与客户的互联互通泪嘘弊。“五智能”就是商业智能旗、智能管理钠寐诧、智能汽车士甲、智能工厂凭、智能制造卉。时间关系燃,不再进一步叙述葡哩。   目前凄勒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期思承。福田汽车愿和大家一道吾劲,通力合作嘘蔫绿,整合资源下缚,协同发展猴,共同推动中国品牌的加速崛起立期,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉空沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵菇筐,力邀政府屋、行业蠕钡、企业匿呻贿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见交心,寻求产业发展有效途径舱怖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棵蒜常、舍弗勒集团副CEO乐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龋匆、驰骋未来》的演讲实录叙铃酒。 舍弗勒集团执行董事会成员期膝、舍弗勒集团副CEO钦苹降、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘉闯、女士们宪蕉、先生们臀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜕拉,我们的愿景险,是如何来推动我们未来的出行和移动头魂笛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脑觅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陶慈伸,我们是一家领先的技术公司锣潭,在全球都有我们的足迹盛,我们一直致力于移动损,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歉稍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糖诵。   舍弗勒一直致力于创新啡茫,也可以说我们成功的因素是质量汲淡、技术和创新敬。我们在制造业方面有很强的实力蚀拘沙,在系统研发方面投入非常大恋钨仙。我们创造了一流的工艺和技术道使,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面络茶拱,今年我们在德国获得了一系列的奖项乘办掏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拣。   就像很多其他的技术企业一样拟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阂慑峭。第一是环境友好型的驱动示外,第二是城市交通桂粪,第三是城际交通外,第四是能源链迁。比如说大家可以看到称,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啤辜,人口结构变化非衬。快孺蕊,老龄化社会已经展现在我们面前镰甫仇,技术变得日趋复杂络,数字化技术的利用领域不断的扩大缺,我们需要找到更好的方法来彼此了解护,这样的话才可以与合作伙伴一起合作餐。数字化是一个关键棚钝,另外就是环境方面访、可再生能源还有资源的可用性衡朴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题含厢,资源的短缺也是我们要去关注的且董。   再看一下经济的趋势督奖奸,我们现在处于一个全球村贸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题该龄凯,这些是不一样的亩。另外就是可负担性的问题鳖墙,我们要为客户带来更多的价值单擦狙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞘鳖厂,这些都是我们要去关注关心的浦啊性。   我们来看一下未来的战略舅,主要涉及到四个窗口骂庞。   第一是产品本身累段,我觉得对于汽车产业魄币萄,对于机械制造产业来说都是非常关键的扮便。在这个领域/行业驳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动田,要减少对环境的污染悸。   第二是当我们制造产品的时候缔,或者制造产品元器件的时候咸晨,要关注它的功能郎拣奢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓄识怖、城市的交通苏,对于汽车以及对于我们的供应商醒核化,可以为汽车产业提供什么样的元器件笑,这些都是我们要去考虑的胶私。   第三是城际的交通米,涉及到比如说航空保秸、高速铁路的一些竞争甸两敌。   第四是能源链的问题晨菏,我们有什么样的能源是可以使用的粳茸,我们将来的交通工具运用什么样的能源品鞍,这些都需要我们考虑缝灌。   看一下将来的动力总成俗。我想给大家传递一个重要的信息败楼,在接下来十五年时间里购曙,从全球来看癸瞳阿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斯攫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分横。   但是现在也有一个趋势发展得非成桓瑁快澄,来自大众和奥迪的这些厂家掸陋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桃绊坝。到2025年沽建歌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旧憨纫,也就是200到300万辆的纯电动汽车舶途,所以到2030年可能会是一种不同的情况僧汰斗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捣菠篇。我们还需要让它更加有效一些呵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搬班瓤,还有电池或者是燃料电池等等妻溶,这些都会占据越来越多的份额灿叫。对于我们汽车产业来说非常重要尝澜,对于政府来说也是非常重要的诺老啦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刻捍悸,比如汽油兽先,还需要考虑其他的一些燃料柒,或者是人造的燃料等等钡,需要考虑更多类型的燃料案,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求录。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面感桔捣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荡,包括48伏的解决方案别摊定,它主要是对手动传动系统的电动化恼。我们需要首先实现这部分的电气化殊。另外我们也需要对离合器实现电气化弦,也由于推出电子离合器平拼。另外我们还需要进一步提高效率蚂脚。也就是要进一步推出我们的混合动力目毕荆块48伏系统陋辰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母耍块的解决方案句藤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搅,针对高压的电桥驱动解决方案但徐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案句诫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统深漆处,以对其进行电气化处理蹬碍。如果将来我们有纯电动汽车的话号,它的电气化程度会越来越高荤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挠捻沛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂燎百茶,因此我们需要进行标准化喊侧,标准化是第一步氯陛萍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诽,或者说是一些部分的汞沧眠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斧堂防。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娘判把。我们也需要减少车辆的整体的质量卉蜕漏,主要是成本方面是一个重要原因督屋轰。如果需要建一个标准的话仍辅软,我们就需要有更好的一个平台醇,也就是说我们需要基于标准的平台瓦,或者基于标准的呐漳低ぃ块进行我们的汽车制造牵楼。   我们需要全球的平台化解决方案捷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铂备。关于动力总成方面请川,它的变速箱是最关键的一个部分淘脚驰。我们刚才提到一方面是包括内燃机皋韦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起香钦沉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器入,这些都是需要我们进一步给予关注的部分端。   接下来看一下我们的重点产品蛾墩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佩陇,我们为中国带来了什么样的解决方案愧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案层,我们推出了高压P2混合动力奈辏块思。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睛,我们希望能够改变它的一个变速器畏拟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佛勘。   通过这样的一个标准的男溃块化设计碗度,它可以适用于各种变速箱之间的转变洛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求来,我们的这种创新型P2的混合动力那剩块可以帮助实现不同程度的混动功能钦送茎。实际上耸朝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瀑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诽。这是第一个解决方案共沸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盼,它叫做高压P4电桥的解决方案鹃哗温,可以用于SUV或者车辆的CD部分枫帽。它具有高功率密度猩,可以适用于不同的车型解镁,非常容易打包进行个性化设计肆寂。也可以用于新能源的生产累荤彼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搓年。它可以让我们更好地使用内燃机似档娘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鲸姬,这是我们两到三年前开发出来的吝境添。也是考虑到了中国排量的需求脓措酬,或者是新能源车辆的需求眯。针对这样的一个需求喊汾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垃班,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吞鲁洽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钳杆,我们中国团队也为此作出了很大的努力庭裳,这个发动机是专门针对中国市场推出的被。   另外就是在变速箱方面拌盒尺,我们也推出了一个新的解决方案卤闺,是集成干式离合器的DCT变速箱讲,机电一体化离合器和齿轮执行机构雇扩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的偶仓,对于工程师来说炉嵌,我们都是非常理性的哥,但是有的时候我们需要具备一定的感情娠店。对于我们的汽车技术来说梯怖枪,我们一方面需要理性零憋,另一方面也需要激情吾陈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现貌舌弧。针对方程式1的赛车相惺磕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踏佃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵籍眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题授,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈汾磊,力邀政府读梅、行业届粮、企业怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攘,寻求产业发展有效途径骑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幌幢戳、副总经理 吴松发言实录毫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事福诉、副总经理吴松   尊敬的何部长厦探茨、朱总备爬途,各位嘉宾穷嫁、各位朋友婪讥,女士们但、先生们痹辆陷,大家上午好太沽。很荣幸参加这次论坛爽,我上次参加此论坛还是2011年帽甩纠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟措骡,那时候传褀刚刚才有这个名字奥萄鄙,传褀的保有量不到一万台抖磁长,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恢,这给了我们很大的信心和鼓舞烦荣静,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窃揽。传褀一直也在努力胆芭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颅戮能,年均复合增长达到80%许。目前市场保有量达到65万辆勉,已经成为集团利润的主要贡献者之一荆寒绕。   明星车型GS4持续供不应求侣食,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埃,而且GS8与GA8同一平台吓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品申疵帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛崔捅笛,对自主品牌的支持粹券,关键的还是坐颓,关键的是感受秃,关键的是多提意见献毕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逆清颊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法太糕。我做自主刚刚回集团墨轨,将近9年半的时间匹搔,从不愿意干到喜欢干蹋,到对自主品牌依依不舍牧蹲绒,到对自己找不到定位和方向施窖耻,感觉到人还是能做一点事倦。所以这在这里借这个机会慰逛挠,感谢在座的我们各位嘉宾袄必、各位媒体的支持普辛嘉,也感谢传褀团队的支持睫蹈匪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力达芒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蚂。   我的发言主题是构造改革创新驱动粒巢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玩懒拼。一个方面汽车产业发展形势分析谅涕薄,前面讲了很多了翔攘矢,我就不多讲拣。   一个态势是稳步增长室烧,但是全球增势放缓薯画酪。中国汽车产业发展仍然有空间缴婚,仍将会领跑全球汽车势北恳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糙鞭苗,中重型商用车达到400万台窍盎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%楞毖。中国汽车销量将达到3140万台宦贡,我预计可能还会再多场辰,关键是结构看你怎么改獭猛?如果要参与全球竞争县,那重要可能生产量还会增长斗赁睡,复合增长率将达到4%文俏袜。   第二个特点甸,优秀自主品牌加速成长捆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流算。中国汽车市场发生了深刻变化溶婪沧,中国品牌迅速崛起腿,优秀自主品牌加速成长菩羔啼。关键是要产生优秀中国品牌杭急魂,不管是哪一个企业囱凛,在现在这个环境下祥类购,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孔湾赐,还有我们何部长通授,这么一批老的汽车界的前辈丛,到了这个会场又在用行动来支持换钩。大家和我们媒体各个方面的朋友肌,大家坐一坐搅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别款步愁,差别在哪里夯百匈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缎苍脐。关键是中国人要团结窖卡,不要互相贬低屯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碉瓜惰,抓一到几个词,不要想象太多席,我们从来不怕想象监妻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滴,坚定方向凉沥。   那么数据也说明一切浇洞泉,2015年很多中国汽车加速发展拖,行业整体增长率为7.3%的情况下东麻棋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姑沦浩,相比去年又增长了1.2%百分点降。而且自主品牌抓住了很好的契机横,在SUV里面我们是防守的劣扔,是中国品牌先站住位置吼舞,合资品牌再进攻刻弓,再加上周围的环境变化逻女,所以在SUV里面我们一定要全方位发力何奥谅,占据主导是党,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旅诉案,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人封渴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲蕹怨睢,统治了我们的各个方面答安惭。我们展开进攻是非常艰难烦惶,但不是说不可作为拾,要选择时机沉。我们要在中高端里面取得突破鼻袱牡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比覆道,这是韩国人讲的狡兰,不是我讲的络鼎感。他们说粳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候隶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杆眠画,如果不选择是对自己的不自信家,这个不能靠强求秆,靠品质炒郸桑、技术坍锰驾、新能关,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品付。   第三个罕,汽车消费升级和资源制约谭,也迫使汽车产业需要供给侧改革峨。不但要有好的产品挨,而且还要有低的成本侮风惭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害计覆。在汽车需求方面崔承遂,80珐焙拳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军感萝前,个性化呛、智能化懈窃灵、体验化等方面的需求还在不断地上升陵喂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战复怠。不管怎么变化校含抚,满足顾客的需求乖惠,满足抓住市场的脉动览,这个是关键点鲤物。而且资源供给方面晾父虫,现在的人口红利逐步消失史,而汽车不是简单劳动蹄翅痊,是高技术情况下的技术劳动吞橡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拣拦瘫,我到那些国家去考察过径具畔,没有中国这样受过良好教育钡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性簿甘倾,那不是每个地方都有的挞。有的地方上午上班扯,下午到时间钱一领就走了辩衡哇。所以对一些合资品牌来讲匹甲,中国也还是蛮有魅力的途,关键是要拿好东西出来促为,才能谈自主峦肝。   当然工资涨这是个客观事实碎,2011年的时候4.1万档,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懈拦采,这个不高的脊,还要涨醇。农民工那么辛苦睹,给他一点钱算什么仙岔班。但是钱从哪里来荡憨猾?我在传褀亏损的时候羞人呐,工资涨得慢肃蒂,但是想办法补贴何凌。这几年别的都在减据,就是员工工资不减彪,但是效率要提高滔皆率,要杜绝不干活的人管赎撂,最后挣得钱多芥耸,干活的人还没有机会娘,有钱的人天天有时间去议论踢弘,没钱的人在干活剖滴疗,这样大家积极性都没有了顷哼。国企的弊端就是这个洼伴颈。   那么在监管方面耽,工信部刚才也说了捕滩,我们的司长也说了羡俄湾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悍,在供给侧这个方面要下功夫旁嗣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盗烫,作为五大发展理念之首函,当时这个报纸一播五大发展理念到囱逃,那时候我还在乘用车急蛇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啤,这十个字辨。为什么呢操捞室?因为没有创新就没有一切案,没有协调就调动不了资源部,没有和谐的话酥讳,共享也很难管赊雷,大家不愿意跟你干覆秸册,我是不相信英雄的究麓,但是特定的时间会产生一点彩届母,还是要充分调动群众的精神雇,各个方面全方面的参与诡匿棘,企业的成功除了它的领导者的作用偷琉,更重要还是把员工的积极性调动起来插,人民群众才是创造历史的动力愧创,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人编遁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抠崩,需要我们从技术管理甜磨、营销龚彤、品牌乒锚思、产品蔷帛、服务全方位展开创新赐查核,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耿,来推动中国品牌进入全球咐蛾,成为世界品牌钵备。   第二汀,汽车产业供给侧改革方向与实现啃螺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拱。   首先希檄,在自主品牌方面畦峭委,我们是追求全球视野开展正向开发率,坚持以我为主的构造核心深攻腻,组织全球资源读匆菲,开放性自主研发模式兄哩淌,掌握核心的竞争力技傲,获得了可持续发展能力肉蛋兼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叙广。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擞面,我们的生产能力标准是35万醇,但是预计今年我们的销量会超过35万炯,有可能达到38万逗,当然如果制造组织再高一点共功,可能40万婚搏,也还是有可能牢,但是大家别报到40万啊稳裴搅。这是有体系潜,有制度保障的篡魄绰,有员工的全程的参与襄。一个别的企业的人到这里来看讳,他说你这个企业为什么增长这么快篡钨,没什么别的串实,员工的积极性调动起来了锰,他们说匙,我看到你们的员工眼睛充满激情潘杆,因为人天天在干活的时候就会有理由华售矛,如果执着地做一件事情带有一点追求娄仟腔,那就有远大的理想陀。   放眼全球报兽管,在开发方面整合全球优势榷那络,实现研发的全球化珊,人才全球化狮蜕恃、配套全球化拐陪杭。依托国内的研发资源论,充分利用国外的资源开展研发资源整合刃,打造企业自身的技术体系朔车。我们用了将近五六年的时间炒煌疯,我们确立了G-CPMA跨平台哪萘阄伲块化架构秀,我们第一代的产品是引进消化吸收布,第二代产品已经完全进行了提升掏,但是没有否定第一代恰柿矛,掌握了数据链删输眯,掌握了开发的流程弧渺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拘寂。实现了一个平台可以开发六七款车型羔,实现了多个平台车间的相互有机关联衫酷,实现了车型的变化多率几,开发上市快浩尾略,质量易保障慕哩绞,低成本颊澳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悍惶费。   第二个仍肺,坚持质量为先稼逢,推出精品车型嫉绩切,提升产品质量曝补串,加快自主品牌产品开发物,提高汽车供给侧水平乡很嘎,推出符合时代的互联网化的产品渴菇。打造消费者喜爱的精品车型镁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果四,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织融椭。实际上汽车不管是新能源也好林,产品的三大特点翱炭界,一是颜值不好看别人不买疚汲斤,第二是品质厂,没品质也等于没品牌抒浦碍,天天出毛病心里不愉快突,第三是性价比欣翱,就是靠成本陇乃馆。我们的员工不需要培训就知道品质投馆醋,因为好多从合资企业来输浆笆,合资别的没培养释慑,就是对品质追求寞翰,结果就是成本搞贵了碑谷匡,把品质先过关恃,回头成本再来逐步下降侨庇回。我们第一个解决的是品质萍蚀,第二个解决的是颜值童项,第三才是考虑成本哗。成本百闯刚,供应商的成本我控制不了柯睫递,如果今天在座还有供应商的话醋蹬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点白,还是有这个机会的篮。但是我建厂可以控制爆瓮馈,我们内部的生产流程工艺粳翅,我会重新再造虹级,这个我投资减少了扯恼,今天也披露一下捣目叛,我35万的规模最多可以干到60万拨烯。如果创造性一点可以干到65万嗅畦,总投资50个亿完嗡,含整车加发动机朴忱,这是内部数据此癌姬,来给自主品牌共享烷非光。   包括一些模具加在20个亿湍晒眷、70个亿川镐琅,最后的结果我都不相信差晨,实现平台化废、公开化艇、可视化斜抖,让所有的东西全部依照规则阳光推进码块。现在我们的供应商也很满意庙朗,社会上也很满意泄邪。这就是在体系硅煽河,在这些方面的作用力蜂猜,防止一个部位一个零件飘犁,一个车就不同零件不同标准斧忌唤,那怎么做殿,永远做不了好车儒。这个要感谢合资养成的规矩戊沸施。但是自主也会给你更大的动力伸峨钙,动力是在研发腻啪幻,其他方面再有作为盎。所以我们是国企的平台拉,民企的效率席汇蓖,合资的流程椽钦,这三句话就是这么个意思椒繁趴。   第三个刑,坚持智能制造打造智慧工厂巳赫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂时,实现占地面积的有效节约蟹狡,我们的合资企业赣绅,广汽本田在推进第三期的时候乏嗅拢,就是根据SSC这个原则氯忿程。SSC的第一个S就是小型small摧翻,即所有资源空间最小图比、设备小型化;第二个S是简练simple麻,就是除去浪费隘嗅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贩羡赋,complete富加定,以追求小迁、近秀、短挠啊箩、轻怖坪巨,最合适的自动化电、幕菥校块化勉。所以广汽本田第三工厂运用SSC斑,它们的车间占地面积减少45.5%蓬,投资减少26%是,跟它的一二期比社百偏,能源减少了29%抄方,成本节约了21%记。   第四个坚持管理创新妊貌擂,开展构造改革茨淀,主要就是我们广汽丰田副焊圃,因为我原来在广汽丰田发动机闯楼垦,我9年就去丰田一次欧煌煽,去发动机只回了一次锤,因为当时这个地方环境太好了奔涸,我怕一回去又不想搞自主了毕讲娟。但是鼓励我底下那些员工经常去菊,去交流搞豢,日本人也还不错惰,大家都交流沫。但是技术是交流不来的壁,思想文化还是可以交流的备邓庇。最近到丰田去了一下醛逛,大有感受韩客,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耿弹,它从最关键诲、最基础的制造环节入手诺粳魄,开展生产管理创新皑迹建,从制造轴猩精、供需轴妻、采购轴出发邓,深入开展构造改革荣拿,实现全员参与奋棋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹿败,充分调动员工的积极性马、创造力矮档,取得了良好的成果粳。经营绩效方面镶笑盒,今年的销量增长不多定芭攀,但是利润大幅提升饭,生产效率显著提高髓。人力绩效方面别侗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升富,管理体系与生产流程更为完善时潞纷、合理杏岸。   通过改构造改革牡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升币侮锹,根据他们的预计秋伎,已有的数据千牡世,2017年单台不良率预计会降到0.01%骸级掠,就是万分之一弦苟。而且现有的工人总数减少1600人其。就是现有的存量也可以变化摧填,他们现在不到一万人捅杰苯,要减1600人滦柬,它新建的工厂门阔吕,员工还是要招的墙效据,但有的还是要走订霓牡。就是用减下来的人把他投放到这个地方邦。   第五糙冷,坚持体制增效接颁,强化体系创新岁甘首。既然这些企业都到中国来了轻蜕腾,有机会为什么不学一学呢林吮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下热问,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琴甫项,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淮泥,广汽本田精益管理纽灸闯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胆。为什么搞一个广汽生产方式呈措烂?为什么不造一个丰田呢海链?这里面要说一句谋取,丰田生产方式你不能完全去学褐,条件不一样侮搽呜,环境不一样袄,人员的基础素质不一样漠超蝎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筏腔。你学它必须要结合自己眉窗缆,连日本的企业去学它的陶嗓李,有的好多也不成功娘,当然我不能妄断盗廷,这是从资料摘的及墒,不是我说的匙。   第二个闷糜惧,我主要员工整车从本田来搽画,发动机从丰田来幸,也有一部分本田蹲蔷门,两个企业不同的模式怎么办笔日梦?发动机就要按丰田来嗓拨敢,从头到尾来酞刮爬,坏的不学好的学封溯妥,整车就按本田的来惨较贩。但是一个企业两个体系怎么运作呢雀疚?我说干自主就不能有体系省,要体系就是传褀的体系凶。不管你是从哪里来阶景,包括从社会上来箔,来自五湖四海一个共同目标吧萎,要干好中国自主品牌榔纲凭。所有最后提出了广汽生产方式忙沉阶,以丰田为主结合本田罐,这样把文化脯澎、体系做好颠慧侗,但是还不够巩固疮,还要琢磨踢船崇,现在体系已经起来窟搔。   我们从2013年开始策划涪,集团的主要领导说这个很好吻爸锣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辰食。   所以后面我们的产能又不够了饥昆悸,销量又搞起来了繁塑脱,整车进行改造寝、发动机进行完善普谱,整车灭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愤蛙艇,就是第一条生产线毛。第一条生产线上半年生产了将近16万立,20万的能力干了16万譬轻诚,实际上还可以做救权,全如果满负荷做的话悔,估计干到35万都没问题惹轨。极大发挥衅卯,这个不进行全体系变革很难掠汀。发动机装配线一次合格率99%耽,这个零部件产内库存减少70%舜,厂房面积提升30%喂,原来不够用踞捎聊,现在多了这么大的组织楼粪。库存资金减少50%附酱复,更为重要的是这一成果横向展开亨撮面。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线遂德食,它的年设计能力15万辆勿梨,8月份的最后一天有个数据墩腺钞,他们双班日产已经达到了650台奥,它的满负荷是700台天破,估计9月份就可以满负荷苍岸景。这种提升的速度琉部猎,全世界都是先进的虐眉吼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臼譬,它的一次合格率最高达到了93%厩挡,平均水平92%劳陀熔,接近丰田中国国内水平爆黎,当然追求的是丰田日本的水平谴京,广汽丰田学丰田本厂辜东,我们下一步也拿一个计划菏蘑,要挑战就挑战一流搅,否则没意义膘慈陷。   那么我们以建成世界级工厂为准则罐怖,以广汽生产方式为核心北藕僵,融合了SSC原则温绥,运用创新思维全力发展智能制造技术秒,打造智能工厂程抛。我们在第二工厂通过价值流最大化鹊、设备智能化冕廊碘,生产线自动化锑曙脾、物流信息化舞剐肝、网络可视化怀非昧、操作简单化裴办戈、安全绿色化每烽奉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级让。这个第二个工厂是非撑翰担好井、非常成功的一个例子僻,但是这些都实现了络始跑。   第六是坚持品质保障火,打造高端品牌患。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虫,高的效率提供优质有效的供给捍荆溯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焦瘟岔,连续三年获得中国质量揪骨、中国品牌第一蚀,超过很多在中国的合作企业聚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伐角地,所有企业里面包括外国品牌曹穷,与广汽丰田并列第八伴,比2014年上升6位锚陌抨。   第七姓腹,坚持客户至上违辛乓,提供优质服务工烁,不管是在任何情况下莫,用户是我们服务的对象镜厕杀,也是我们的衣食父母勿魏,尤其是作为汽车这个特殊产品教,我们对安全藩、对生命的一种关怀霜壬抬,作为生产制造环节的改革戳,是汽车产业供给侧改革的重要方向挟吝部,但服务环节的创新与改革同样必不可少壁贸,这还是目前我们相对比较一下村攻食。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名眠,也是一个什么机构玲,我记不不太清楚壳譬逻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锑其。所以在产业互联网的时代兽阀,每一个企业不再只是产品生产者垮桓、服务提供商系,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祈凄平,服务以各种形式融入到了制造业仁零哨、研发设计送篇、生产制造垃咎蔬、经营管理哥第瑞、销售等环节脆酗。有价值创造的可能睹,就有服务形态的出现换。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狄蛊蚕,两者相互融合荚彼概、相互依存颅赴甲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郴枷。   广汽在这个方面也展开一些工作估形,我们的整车平台将联合金融朽奸撇、保险卜禄陕、物流俺呐歪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汀,车生活平台会涉及多个业务平台赂茅,除了常规业务平台还包括了配件商城阮、用品商城叔栋溪、社区服务连锁瀑,用户使用汽车的整体生命周期冗嚏幸,产品的购买只是开始冲衔灭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务采哪,这才是我们下一步发展的重点咎。作为汽车服务提供商苍矛,我们更应当关注的是用户的体验帅本,以及给客户带来的价值增值感受妓疾罢,汽车服务O2O的打造磕,也是为了满足汽车全生命周期的需要韶惺悔,以及品牌和价值进一步提升的需要咯。   第八冗馅,就是通过这些改革固,整个广汽集团范围内的成果贝偶乾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惜休,同比增长28.8%全、29.7%彪耸,比行业高出20个百分点就池。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擦峰,同比创下历史新高渤备竟。当然传褀在这个里面那是贡献更大石酮送,1—7月份销量已经突破19万腐履贺,超过去年全年无疽,加上8月份最近的数据瓢粕斯,今年全年的任务22万已经完成了刺公械,同比大幅增长143%隙杠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勤娇男,位居第303名潦喂,比去年排名上升了59位陶,整体实力大幅提升暖。   第九徒春荆,就是广汽集团的发展十三五战略滤。简单地就是一个内部协同创新茧饺,外部开放合作目,这是总的原则痰愁,全面实施结构性改革惊甫,实施一五一三的战略锣府簇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枢,这是一个保守的数据勘估,因为传褀搞不好就过100万新舍惶,前几年说传褀100万回倒,别人说吴总暗鹦!,你是不是在吹牛取绊膘,现在领导嫌我100万都少了谢俏类,拼命把产能都整合过来了窃撤,成为先进的汽车集团长搅,做强做实研发整车零部件弗富计、商贸服务和金融服务五大板块琼撅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌萍靠推,实现自主品牌事业的跨越式发展舰,全面实现一个“三”叙垒匣,就是电动化夏骇祭、国际化较乃、网联化三个方面的重大破倘。   各位嘉宾垃、各位朋友譬撮,女士们怜秀、先生们佬耗奠,在需求持续升级刷当教,资源消耗的情况下砰脆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酥摊肯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妈埂、品质优先皖慰芥、创新驱动的发展路径咯,坚持正向开发距,提供优质产品枢卸嚼,坚持智能制造脑港辟,开展管理创新太胁,保证服务水平险乃,注重品牌高端化诲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹭,共同推动中国汽车迈向新的台阶耗荤儒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球会颊惭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶兑:李芳" "  今年3月蚀现脓,借百年庆典之际胯冕靖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粱,即“智能互联”巷赔虽、“绿色出行”和“自动驾驶”甜婪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卸佬。随着战略的提出眠河嘘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开功狈佩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酪。在这其中焦惨窘,“人才”就成为关键问题册借链。为此妥曹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孟控。   根据沈燕的介绍可以发现菇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敖危删,涵盖计算机泄寿揪、工程学菩教、自动化凶胃抢、金融等多个方面捐。她坦言白塘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入感长,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈回登侈。因此窘脱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诞。”这其中包括互联时代的在线招聘勒侯凡,“例如我们利用自己的招聘平台蝎、Linkedin登颊路、智联招聘等在线平台袭好湿,以及大学招聘捌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘港隘。”除社会招聘外认棠,宝马也会通过与院泻峄呵常合作镣,提前把学生引入到企业中督板潜,专门为宝马培养人才炭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作法,举行“宝马同济日”这样的活动合忌蓟。“去年我们就以互联驾驶为主题效脱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纪饺诽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习负巫。”沈燕说道吨任驳。另一个重要渠道粟废,就是内部员工的推荐捻菇姜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俯,让每一位员工都变成职位大使挪,在朋友圈进行转发传递彻。   “我们对人才的要求穿,在能力方面最重要的是对业务的了解纱拒。这不仅包括对业务今天的了解囱倾墟,还有对业务未来的了解混睹。要知道未来战略方向是什么蠕懦蕾,需要什么样的技能绘督陇。 ”沈燕告诉记者悄每,“此外救,我们对人才的要求是不仅要了解中国勾彪,还要对全球化有所认知珊挠。随着技术的发展腹泊,我们对人才的需求呈现‘复合划,跨界’的特点财的。但是稍摄董,这类综合性人才很难直接从市场上获得孺纬欢,需要我们进行入职后的培训珊舒。 ”据了解涪唤,宝马(中国)每年都会根据员工表现幕排的,提供给员工出国培训以及交流的机会驶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流突百杉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换季提犬,以拓展视野忍握敲,提升能力淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为港,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是背叫丹,吸引并拥有了一批充满抱负既、专业的本土化人才铜烫。而面对未来耙吻疽,本土化人才也将承担重要职责连豪傻,“这包括为‘在中国强灰揣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谎房睛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中籍嗽兔。”沈燕表示柏盯。2012年哆喉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛇倾,并在上海组建人工智能团队叔,承担电动化和智能化的相关工作摄菱。另外吻显赐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门速谐泛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暑。 这个团队将研究和紧贴中国市彻蘼ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茎圣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谩黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上客喂,用“数字担、概率枯胆、未来”为题泊,论述特斯拉电池的高密度党高、续航里程及电池的安全性卸。对比国内潭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拿成挫,并预言电动汽车和智能手机一样毒谭牟,电驱动和自动驾驶注定了是未来郝甩涕,不可逆的未来芍案。 以下为原文插担:   关于密度和里程数百瘁劣。 特斯拉Model S上市已经四年多了纹哄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌礁,至今为止一个都没有兑现坞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)社,里程最长的量产纯电动车龄诵团,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结眉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煞玖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碱券挥,忽悠消费者祷教。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懊鳖堤,里程普遍降低10%以上)来体现里程妓献傲,在有些国家辅助使用NEDC的标准世登潭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)材粹虹。   关于安全性和自燃率魂膳沥。 自从2014年初安装了底护板挨碧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矫韶,远远低于燃油车史辱,各种撞的惨目忍睹事故烯,也都没有发生自燃透。相反矩查,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柿都,却成了全世界自燃率最高的机动车伺柒,更远远超过了燃油大巴的自燃率耸锻岛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宪讽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恳谁,车门闭合的时候已经有点变形了)淳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寡,几乎可以说蝎佛:特斯拉重新发明了电动车澈换。    国内真正用心做电动车的企业空松哺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术登,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唉巍幌、变速箱硼、油箱等谩窟疆,改造成电动车的事情)币京。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疏,才会全力以赴来押注电动车期戮齿。当然空撮,也可能是很多品牌都在蓄势待发接,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诲轨。    电动车不是什么弯道超车坤崩础,而是换道竞争牟。    今天的电动车霓皋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态失帕熔。待机时间是诺基亚的几十分之一付混罕,软件也没有几个恍裁回,通话质量也不好抖脐宽,汉字输入也麻烦的要死笨操。和智能手机一样稻哨,电驱动和自动驾驶注定了是未来川夹,不可逆的未来陪殿剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   2016年8月30日构谎边,在北京新浪总部褂,北汽新能源充电部门副总监陈保江艘葛工、北京华商三优总工程师丁晓伟通付惰、电庄总裁兼CEO先越投、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人构施搔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叫。    作为新能源汽车销售终端环节闭镣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈欠臁,更是充满了诸多困境呵鸽,不为外界所熟知牢。    那么号丢姜,作为中国最大新能源汽车市乘こ愿,北京的充电桩发展目前处于何种状况髓,北京模式发展的瓶颈是什么个粱?有何值得借鉴的地方邻?又该如何去避免失误和纠正诧?政府胁掇、车企酷、消费者在这一产业链终端中垂,分别又该担任何种角色估? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录轨膛省:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镁:魏总擞挛,刚才你从用户的角度伤兰赦,同时您也是媒体人的角度备册颠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样襄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渡勒,您发现了这些问题之后需,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芬呐认?    魏士钦泵究伶:其实我们一直在琢磨这件事辉河,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纺靛,这两点是能够解决掉的那灭。首先第一个架芦,支付愧技铰。就像刚才先总说的蝎,有个银联一样的东西忱瘫顶,接下来有个第三方菊,或者接下来大家都使用微信支付驹,不管是充电桩也好荤,app也好汞兼腑,还是当时的扫码也好熊,还是微信也好唉爬,支付宝也好融斯,能通过手机支付阂瑟,基本上都能解决掉沪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拉掠豹,我们把支付给它想办法统一了妓里。不一定统一到一个里边去品桥履,大概两三个舒,大家都在用瓤警,这就没问题垒抒潜。    第二抚,这就相对更难一些了擎啃,应该是有一些第三方平台真正站出来躬,能够收集所有的真正的准确的信息叭,其实当时我们自己在做app的时候技,就是在做摸点的时候阿伤边,我当时就矛盾赴苛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抨,后来琢磨来琢磨去狸娃酵,通过很多用户的反揽肌,我定义出要摸一个最准的点好,不要最全的雾登匆。准是什么概念姜?第一环变任,我找得到邢,第二芹禄侈,我到那去一定能用得上剧。如果我找到它了传,也到那去了阿,但根本没法用房,那就没有用了纺。所以如果站在媒体角度浚,我希望不见得是谁程吩醛,也许是个媒体笨滦,也许是另外一个平台炮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起得将,但是它也不一定是最全的交餐陡,但是它是这些所有的里面最准的认年储,每一个用户都能找到桩半宫透,而且有百分之百的体验把电充上墒煎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悸陪非,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拧俗,是咱们国电的站挞姥,是快充享限桥。我们编辑去那边准备充电的时候抠橡纷,有六个跑快车的兄弟锑,霸占着那个点竣叛,就是不让你过去峡五,这个充完那个充怒沙,还剩一个车的时候官,就赶紧打电话给另外一个兄弟稼,赶紧过来充电帛踩窃。我们不等了杯。但是他们不知道雹,在那个点不到三公里的地方改便,快到积水潭小西天那个地方片歌惺,还有一个充电站牧建,好像是三个充电桩还是两个斤贡,一个车都没有膛,而且车位都是空的巫暇。他们不知道那里私贸齐。而且那个点顾荒,我们当时找的时候用了三个app冒,只有一个app上标出那个点瞧宋,另外两个app是没标那个点哀道。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离案歼狼,所以准确性其实很重要薪埂矢。所以如果能解决这两点备副恃,我觉得咱们的空置毋垒、闲置的问题一定能解决瞄踩葡,肯定没问题的旗跑卤。这是我的观点圈。    黄山登馈抡:关于公共充电这个领域稗搐撅,我不知道魏总在充电过程中贾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题釜岸妨?    魏士钦未毛加:出现过哗氢,很多损褪。    黄山惯脯:这个问题其实很有意思的问题拴驴徐,充电桩的标准是国家有统一的标准暗查,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歇奴。    魏士钦燎趁蔚:是这样幢桓,最典型的例子就是腾势朽佳,腾势在很多国电充不了炽,但是在小E充电或者普天是能充上品甫囱。    黄山粕:我们可以把时间放长一点来看形,在2004胺长、2005电动汽车兴起的时候靖,很多人都不知道电动车是什么千陌,充电桩是什么恨叫臀。随着这几年的发展菠腺层,物业慢慢都配合了邦趁,所以从成熟度也好蔫霸妹、物业配合度也好排,应该是越来越高的绩。国家层面出台悲诗纬,新建小区予以配合炊楼丘,包括老旧小区的改造顺惨持,都会多方面来共同解决这个问题浑。其实关于今天的这个话题耪侈,我不知道台下还有什么问题要提问的钉拱。没有的话枚寝,我们可以做一个最后的总结力。    我接着丁总说的北京模式的问题库,我们今天说的是关于北京模式吭钢腿,丁总说了一个北京是纯电的市巢月,跟其他地方都不一样繁,上海是极端的牟汀,上海是混动市承∈住,北京是纯电市场涧踢剑。我理解还有另外一个模式察垛,就是北京的充电运营商是最多的俄谈举,发展是最快的仟陌彪,一开始是国家电网管雀送、普天在推碗,后来群雄逐鹿撑璃,特来电问具、星星等等各种运营商都进来了壬细,包括先总这样的都进来了捷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商位。    魏士钦敌戚任:现在已经不止了壁脐臂。我们有一个数据函僚,说是47个运营商咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没闷铝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构江冕舰,我讲点个人思考和认识胁瞥。    先谈思考吃虐拴。第一沟深公,供给侧结构性改革内涵非常丰富楞,大家可能更多关注产品的结构性改革警,其实我认为警绥,源头是制度的供给和政策的供给芳,再是要素的供给心秋,三是产品的供给懒。    再把这个逻辑关系缕一缕逢爆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骋溶晦,而制度很幢嗓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给签。所以现行体制下耍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革葡?这是我思考的第一个问题鼓背赔。    第二个问题嫌胳啡,是我做企业这么多年的实践和感悟捌,企业到最后比拼什么胃?其实就是资源的配置效率归。汽车行业也如此软箩。你拥有多少资源固然重要霸,比如研发队伍怂,既有一两万人的册,也有六七千人的趟沃,还有两三千人的巫疾案,资源差异很大毯,但实践证明人多不一定成果就多超,关键是资源的配置效率虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卢楷挝,取决于一个企业的决策效率和执行效率阀。而企业的决策效率和执行效率瓜吐,又取决于它的机制和治理结构遣。    反过来劣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邦年彪。也就是说茨画,产权结构会影响到治理结构和机制涵犀删,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响降歇撬,进而影响企业的资源配置效率毋孟。    从逻辑关系上讲舍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咕。    第三个问题梨,产权结构是前提胃队,是源头性问题撮,多年实践奔妻,有以下一些体会握醇。    关于股权蔚康窜。股东应该优质化贡,股比应该合理化拼菩罕。近期也好袜,远期也好搞,你不能把那些对企业治理改瓣、技术案发、管理美,以及市场拓展没有任何贡献菲颓,反过来可能还会添麻烦者拆切懒,当股东怠。这样的股东不能要握陇郎。    股比结构这块捂缴采,不同行业乓,不同企业糯失兰,它的结构模式必须符合市场规则浪。若是竞争性行业娇,不管是央企贾,还是地方国有控股企业颅倒,做第一大股东绝对控股某娘败,很难实现建立混合所有制的初衷咀倾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桂,竞争性行业混合所有制要深混沦贝共,不能简单地浅混散擂。什么概念璃设?国有可以是第一大股东搪独豁,但不宜绝对控股识突,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孝巴欣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唬、国内竞争国际化这么一个概念彼肺碎。既然是全球化氯汐,如果你这个竞争主体烩,你的治理结构杀藏,你的产权结构羞起,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撩馈擂,你如何参与竞争藐?道理非常浅显明白颗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹲骆。    江汽集团公司制定十一五规划前闻恳懊,我们就有一个想法袍炭啡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化离汕。围绕这个思路乳奠腿,于是就有一个叫三步走的战略规划铃。    第一步弗休丘,把国有企业员工身份置换掉链荒憨,从根本上说洗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涟陆,对职工也有好处陌狗炉,是多方共赢的一件事情伴。我们知道蘑竿,国有企业这条船不管怎样焊陷,开得好柑绞,开得不好孺,哪怕再破再旧冉抖,只要不沉下去告效俺,国企员工都会抓住船板该,不愿意下船憋。    如何把员工这些观念转变过来敦江?只有让他们从企业人转变为社会人呜窍。因此沁耙,第一步是2006年谁量,江汽集团公司所有员工进行身份置换海龄蔫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贯绰,作为每个子公司的投资主体投,共同组成投资公司死沙。    这样淳食粉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搜拼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尺程低。    第二步潍,我退休后戌箔哪,引进中国建设投资集团有限公司啦矾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佛穿笆。初步实现产权多元化桨妨小。    第三步腺搓巢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贸说,包括安凯客车的控股股权贯,整体运作上市默莎匹。去年1月获得证监会批准挪焕显,上市公司已挂牌备模闹。    通过这三步走——置换身份翅,初步股权多元化蜂,整体上市拐彼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纫,对留人起到了较好作用徊庭。在工业化咆现副、信息化裤、网络化尤其是移动互联网时代萌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搽饺,股东或雇主和雇员之间的搏弈剑污,更多体现在决策权和分红权领域颗。    为什么IT产业来,特别是互联网企业发展如此迅速荣突?正因为它有这样的产权结构币凉,这样的体制机制寂丛。做得好的互联网企业困,股权都比较分散辜躺祈,管理骨干和技术骨干都有一定股份捷,可能这是大趋势盎。    互联网行业资源的竞争和协同忿捻,最终体现在人力资本价值上刷抽,他们要参与公司的决策和分红驴哪。这个问题如果不突破坏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难传墙慧。   存量是稳定剂拜导,增量是兴奋剂    那么递侈,内部机制如何变革沉冈?    1990年我接任江淮汽车厂长乘莽想,当时非常困难冀,留不住人九。有些人选择离开雌戮,人往高处走婚栖,完全可以理解矢私垦。留下来守摊子的这些人不容易卸吝,到我2012年3月退休侗捎挟,这22年时间里寂投,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翻兰世。    第一阶段是2000年以前棵。可用两句话概括埂貉,第一句叫做存量相对稳定兑筒,增量拉开差距号恕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慷獭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫩婪,可能就有问题检毖隙。因效益提高而增加工资输乃,贡献大的就多增嫌祷,贡献少的就少增逼距。即便没有贡献氓,原有的存量工资也不会减少敞刊汐,即存量是稳定剂朴叛,增量是兴奋剂虾速。    第二句是有计划按比例增长工资股。也就是说舱,企业效益再好陈,效益翻番工资绝不能翻番哆耐。效益不是很好耻踩揩,工资也要涨辣广碱。为什么廊?因为国家年改革开放30多年捶茅宿,经济20多年高速发展茎,物价一直在上涨梳氰秸,生活成本在提高鼻棠欺,降工资就是降生活水平趟。所以我们有计划按比例增长工资董吭轨,以建立工资蓄水池雌腻锻,以丰补欠啼嘎蒙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蕊。    第二阶段是2000年后半,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堂。    第一部分是层赶魔,区域领先的现金收入巧吐形。和北上广深不好比闹钩,但在安徽及其他城市的同行业者中匹,我们的薪资收入是高的莫,员工及其消费能力比其他企业稍高护棉函。但现金不可过度发放季舅鸡,这是心理学五。人就这样拾,口袋里现钞多了后汲蚂, 像一线工人妓蹿娠,包括技师在内贩,他腰包丰实了漓辅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恒冈。    第二部分是大福利贯讳。我在任期间咖恐享,江汽集团公司解决万余套集资建房秒,还有大学生公寓寿困沫、廉租房等;自营的物业管理做得非衬樱好峦撩,很便宜舅番交,还有免费午餐电,包括洗衣房等沛工捕。有大福利梆,有小福利湍茎价,五险一金都取上限提淘奉。    第三部分有限的股权激励啃害铂。    区域性领先的现金收入擦饥哦、大福利袱拭讣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邓,这使江淮汽车员工享受收入不低局咀、生活成本不高的待遇搂釜。也使人才无序流动降到最低同。我在任22年饥案,江淮的人才睡色,不管是管理人才还是技术人才弘脯线,几乎没有怎么流失慧霖。    外人都觉得很奇怪梅。当时有个汽车企业派人力资源副部长傅拓涡,在江淮附近找了家酒店窖拨掳,一住就是一个月惯慑,每天晚上打电话找人甜,但没有人为之所动馆臂。    究其原因车如筒,当然也不仅仅是待遇和福利管涸塘,重要的是文化留人肥怠,怎么能留住人心激,这是其一湿。    其二炯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踩,使员工的成长速度可能更快靡。    其三咆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径避。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丝,但我们有三条路径壳醚龚。    一是管理人员成长路径详澄猫:管理员偏青、助理管理师恰敢哇、管理师顷马超、二级副经理宪丘、二级经理搬、一级经理少拷钱。    二是技术人员成长路径阶咯祈:技术员长、助理技术师家泛、技术师;设计师市、主任设计师牵蔡、设计总监躺漏、技术中心副主任痛顾孝、主任等漆。    三是技术工人路径射奇:高级技工诲酱、助理技师讲、技师当盗嗓、高级技师犀抄赣。高级技师的薪酬惮非,甚至比二级副经理拿得还多腾。    这三条员工成长路径芳醇,每个岗位都有岗位说明书翻冈。你要申报这个岗位窃,必须经历什么培训嘘,需要什么绩效菊筛,才有资格申报备。上什么岗位有明确的薪资标准鹅,“升官同时发财”衡商痉,用人用工尽可能做到公开公正透明裁。员工们也看得很清楚慧泥,只要好好干附挥,就能够成长第伎壁。    总之宫据,在中央政府大政方针指引下单,切实距奶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法势掂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革忱。    尤其是产权结构改革瑞撵曹,不要消极等待主管部门来安排犯团田,等是等不到的铝。也不要对现有体制佬犬、机制太多无意义的抱怨顷返浓,只要动机纯正藤,对国家对企业对员工有利绵绢舱,就值得一试潞酬镐,这是我在江淮汽车多年的指导思想届。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋列岔,但一定是基于稳定性溃铜笆、权变性沤、柔韧性基础上的变革雀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通板。同时切记不管做什么事情犊想,一定要取得合法合规的文件依据猩。    在沟通管理和内部运作方面姆,如何适应政策环境兽,是对企业负责人的管理智慧的考验垂腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦此星:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宽阿穗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埠。   当下郡玫肯,在互联网经济蓬勃发展挫剐昏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下究耽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铺暖、汉腾赖肆讨、乐视骆亮犁、蔚来难肆杠、Nevs目、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈攻沫镰。但这些新思维攫户维、新模式遇到来自行业拔退、公众和政府有关部门的不理解和质疑怀徘。为此寰球汽车邀请行业专家沥孙脚、新势力企业领导钢拇、主流媒体高层台,就大家共同关心的行业趋势寿搁、创新模式催拇、市场预判等话题展开热烈讨论蔽乡霉。   程远尘差:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挠薪当:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛曝项,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域负,也是一个全新的问题谷跑乡,所以我觉得应该是个很有意思的事仍萎千。今天让我首先来作一个发言静阑,我觉得是抛砖引玉溺,我想把石头抛出来独颊享,引出大家精彩的观点燎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乒石残,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竞,他们该不该进入汽车行业芦女。大家知道麻,这几个企业全是新人芬饶号,以前都没有做过擒贤潮,在社会上是有一个反响寡,有一种争议典,说现在已经非常挤了损聚饯,我们已经达到了2500万辆的规模茎衅,100万辆的企业已经有六七个了翔,还缺你们舜悔?你们现在还有机会斥土?我想说这是一个很重大的问题肮,我想这个问题为什么说是战略问题仙斗,中国汽车业一开始就有这个问题哺冀睬。   我的印象中滑烙,我觉得中国汽车业有很多政策捕,也有很多重大的事情入答,但是我现在回忆起来蹋蕊史,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膊虎甸,一个就是开放引进蹬,也就是合资画,也就是所谓的市场换技术娠瓷。另一个力涧举,我们做了一件很大的事情滇裁,叫反对散乱差撇懂吧。这么几十年来裁,在我们的汽车管理部门迪斑,我们就不说谁了查,大家都很熟钡相垢,都是朋友芦洁溺,现在都七八十岁的人珐别外。我进入这个行业30多岁施囊,已经过去30年了闯媚,这些人现在已经退了型,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔡矮敦,一个是合资引进啥洞簇,一个是反对散乱差吕虫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怪,即刚才说的市场换技术伙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车楔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差太泞,只许有资质的企业做够。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庞李忱,就叫中国汽车工业总公司妓酷。后来票,提出了南北划界部刷浇,想要一汽在长江以北毕醛,二汽在长江以南动,形成一个竞争局面镣。这个想法没有实现方实,当然再早我们搞过六大公司娟娩,但是总体来讲迪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争考嚷。   我在八九十年代写过一篇报道侗垄,我就说中国汽车为何怕竞争簧艾?其实现在想脱,我们争论来争论去就是一条入稗攫,国有竞争拘哪,我们认为企业太多了揪徽季,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理款吠。   那时候从国家宏观的角度魂驮,陈云同志提出了一个经济学观点毖副,叫做鸟儿在笼子里飞洞浑,年轻同志可能没有听过邻。虽然给你放飞媚骸勉,但是你不能乱飞洼赡晶,得在笼子里飞纲低匙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厂秸,所以我们提出“三大三小”刹裳脊,规定的企业能造车擒非搬,其他人都不能造车蝎,认为进来的就是捣乱箔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脸,后来被总编辑改为无心插柳陶蝗挎。我们一心一意想扶持的企业搞上去妥,但是我们不想扶持的企业又在出现渐赁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恼灸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屉诧顷,为什么呢率面?当然是我们的基础比较差疵睛,一无资金棚盲,二无技术镁姬桑,三无人才粳瘁,白手起家屎痹伴。这时候我们引进外资溅,有了资金鸽叙、有了技术泉凤、有了人才窍,奠定了我们汽车的发展基础府爆米。但是只走这条路等于缺一条腿勃避码,只有引进外资叛,没有自己的发展恍宛韧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刷抢,反对本土企业殴,所谓自主企业酱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凯吭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碱,奇瑞烈公、吉利疏局、长城蔚豹、比亚迪皋航农,没有一家是合法造车的企业容,方式大家都知道挟档叉,买一个不生产但还有资质的企业航攘投,就是所谓户口本陛舶,然后就开始造车眉秘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好獭粳,该死的企业死不了钠撅爱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口描,这是一个很奇怪的现象阶颇苯,在其他任何国家都没有这个事情乓遁,只有在我们国家汗,这变成了一种无形资产呢洞挫。   所以氦爆,后来工信部成立前夕惶,在发改委发布了一个通报然,宣布哪些企业要死认,其实是一个作秀痪。因为这些企业本身已经不存在了誓怠广,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楔,就不会有这种奇异的怪现象脐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判结详馅,我们把汽车产业的市场化锋禽、自由竞争的方式忽略了溃套奔,我们把它当做航天航空管理魂存程。所谓集中力量办大事尝遣禽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隙,像航天航空只发射一颗卫星箩陀苇,只造几架航天飞机尘冉,但是汽车绝对不能这样脊,如果我们中国只有一个汽车企业废抒,我们今天无法想象能够达到2500万辆仍搔,我们可能还在200万辆以下徘徊贡被。   我们想想我们当时的规模彪,讲起话来焊,我们一点底气都没有录,全中国所有汽车企业的力量赤举缚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擒垒搁,所以我们那时候是没有底气的帘蜂。那时候蔡总经常讲哥袱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刺荷,我们国内的某家工厂扩,搞了多少年墓财媳?投资130亿干了那么多年没有干上去理酬黑,现在回头干干坍立即,别的合资企业在武汉干140万辆车累,听都没听说过他就干成了捻缅谩。   当时我们确实是一穷二白鹤,那种情况下我们引进外资开,但是不让国内自己的汽车做簇凌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窖,变成了外资企业靖乏当、跨国公司一股独大腐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌看。   中国其实为什么发展到现在这个状况玖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馆,在座的年轻人没有听说过急鸵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作享嚼。为什么有审批制显涝?审批制就是为了反对散乱差叉控,所以你不能随便上企业膊檬。   我们把进入产业的大门关得很泻芘浠浴,一方面对产业造成了很大损失冷量,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朴究。大家知道德,那时候汽车卖多少钱秒猩搽?桑塔纳要卖了20几万跺庙际,当时说两万块钱瓷,八字还没有一撇氰破蜕,订购两万多辆痢幻几,在桑塔纳卖20万的时候窝堤换,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洼地。那时候的技术标准峨、排放标准都很低逆叼鸥,我们会很快发展起来收疽,但是我们失掉了这个机会捆。这是产业上的一大失误吩腻岗,就是反对散乱差股,阻碍了中国自主品牌的发展攘送酣。   我觉得中国汽车进入2002年簧孪,入世以后就发生了很大的变化诲,这个变化就是放宽了轿,应该感谢国家经贸委前司长肌蠕,后来发改委的副主任欧新黔卸刨伦,他在这件事上力排阻力秆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淋考,有二三十个企业进来苫驹患。在这时候钞骸钳,包括奇瑞涸椒、吉利逞猎、长城鼓苫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迷来,所以这是我们企业发展一个好的契机辅惭,这个契机来自于好的竞争彩。   现在大家没有再说反对散乱差光抖离,但是这个毒瘤并没有肃清嘶琴,现在要有一个新的品牌出来眠,我们第一个想法就是它该不该出来都睡捕,又来添乱盆陆。所以在这种情况下浦韧,汉腾出来以后尾科廓,我当时也没有太明确的认识峨部韭,在网上一片谴责声的时候聪开告,我就意识到了这个问题逗鞠水。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夹瓮,大的打败小的杜涝猜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼东饭崇,快鱼吃慢鱼铜某红。汉腾给我一个启发焚厢绿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲天抬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煽漠,今后还会存在壁锰纳。   现在一汽甸、二汽非常困难雌渐,包袱非常沉重脐趟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宫捂,但是最近连一辆好的车都出不来侈慕憨。现在真正有活力的企业是谁呢黎币?是长城唉、比亚迪扳吴、奇瑞罐、吉利狙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稀报抒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倪洛,让大家不要惧怕竞争毛肠盟,竞争只有好处氯臂。我们老是说过度竞争榔脐很,实际上没有过度竞争细钱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的防搭胯,经济规律本身有一个调节作用店鲸,一旦过度竞争它会自动退出策滥烽。   我们的出租车管理很失败拇,就是我们怕过度竞争迪害,我们把北京市的出租车限制在7万辆窃颈驴,因此打车难聚汝粪、打车贵啦淮,群众怨声载道骆澄姥。凡是放开竞争怖桃,像家电产业大家都知道参人式,为什么发展得比较良性呢岭?就是因为放开竞争馅桥梢,是不是先来后到呢末几?我们现在想想80年代菜浮拇,61家电视机厂潦睡,现在上哪去找背?大家熟悉的品牌幢,北京牌敝、昆仑牌潍唤,我前天在飞机上看到长虹谜,长虹居然还在恒纫,出乎我的意料颅罗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耙,现在新出的电视机厂警,TCL过去有吗俗桑岗?就是长江后浪推前浪吐心覆,我们永远不应该对后进者说不递脚糕,我们一定要这个变成一个共识奈咯,任何时候都可以有人进来浦。就像他们说的芬匡,任何一个行业都会机会犀算瑞。今天在座的各位都是新进来的珐,我觉得你们的机会大大的有贝弛僻。   我的砖头就先抛这些妹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仟:沈达炜 版权作品坎祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷,严禁转载旗爬,违者将被追究法律责任竭陌嘘。 获取授权" "  徐和谊说陷,当我急的时候葛,老唐一乐穗嗡,哥儿俩(的配合)还行摄谰掀。双方都是坦诚的心态错纲,就没什么谈不成的事情膳丰。    唐仕凯则认为从湾颠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贫抡,基于双方的相互尊重长妈藐。合作中路琳,尽管文化不同檬楷、目标不同沮辈,都能坦诚地交流槐揩,达成一致怪关,满足消费者需求勘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事交、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芦毫杭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廷卑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刃汇煽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯红裤,接受了中国经济网等几家媒体的采访铝艇标。在奔驰E级轿车之外风冀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沫艇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时且匆,徐和谊说厂间鞭,关键在于双方的真诚与坦诚孪屡,这与我们的性格有关贺卤塘。我的性格是直率典,而唐仕凯先生则是含蓄赎、温和额,哥儿俩(的配合)还行裙。双方都是坦诚的心态乏挟傻,就没什么谈不成的事情角挞舶。    徐和谊谈到变,合作中妒,彼此考虑对方的文化累、体制勤,对对方的决策机构都很了解羞发伤,也想知道对方的想法吨,并多从他那套(系统)思考订珐艰:靠不靠谱肪妇剧,可不可能捆浦。不能瞎白话建庭,不能伤和气兑,所以就越合作越顺利路。    徐和谊认为奋,随着后续工厂和产品的导入编扑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翔儡编。    他还打趣说北乓,唐仕凯先生文雅搐很菜,当我急的时候夕乌表,老唐一乐奋姐,我们的搭配非忱滩啬Γ合适厂弛坑。    唐仕凯则认为瞳蹦锣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矮损荆,基于双方的相互尊重藕。他说桓牛,我们与北汽之间有更多的共识罢掳辨。过去几年的合作挪仍,大家互相信任币奔村、持久接、坚实贪措。我们有德国人的执着梁、坚持朗灯啡,在双方合作中骋性,尽管文化不同兔、目标不同倾似,都能坦诚地交流丹泞盛,达成一致嫡石,满足消费者需求刨县材,也能让优秀人才有合适的岗位刨。可以说氛秃隋,北汽与戴姆勒建立了最好的梦纫斜、双方互信的关系咳掣卜。    另外啡,唐仕凯指出臀故,中国业务的发展咸返嫩,离不开经销商伙伴的精诚合作淑摧凉,他们积极履行对消费者的承诺汹乾、关爱穷铺,也与我们建立起非常良好的厂商关系骡。    他强调戚盾暮,我们与北汽的合作抚壁,增进了双方的关系党湾禾。 全新长轴距E级车上市现称税稹,领导合影(右二为徐和谊甘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刑枷,目前妊,我们的合作是最好的岭蓝。认真总结以往的经验畔吉、教训维,特别是过去的错误汹,接受媒体的帮助日、批评滇凯恃,因为大家对我们有更好的期许韧。目前潞搔贩,我们仍没有达到自己的目标策,在中国市场还是第三名褐规饥。但是辉患,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熊赊匣。因此灵籍去,我们还需要精诚合作刊,力争打造一流的企业;精益求精饶,建立一支一流的团队勾睹删。毕竟刨懈搅,我们的公司和事业都很年轻搪,在发展当中最重要的还是关乎人娄斑。因此壳开,我们不能只顾眼前门湘,应当放眼未来闯局墩,希望取得更好的位置囊菏饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娩:    各位领导吵、各位汽车界同仁碉堵溶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捕好垛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疲罕。今年论坛的主题聚焦安全温轿疵,我觉得非常有必要祷肩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竞梦售,已引起全行业和全社会的关注绞测连。    今年以来目辨微,在国家和地方补贴政策的助推下橇溶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刑扩,1-6月叼啡,新能源汽车实现销量17万辆媒滤磐,同比增长126.9%持莲感。其中纯电动实现销量12.6万辆松。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捂,预计到8月底窗戌蒋,全年6万个新能源指标就将用尽仑肉背。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卢悲,同比增长170%抹娶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蜗怒犊。    但随着新能源汽车销量猛增绩涵季,其安全问题也逐步凸显巾嚷勘。仅今年上半年及凹华,与新能源车相关起火事件就有11起厢岗,事故原因涉及到电池量、材料茂呕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菩脯镜。不但给事故车主造成了严重的生命逛极缴、财产损失晦不遣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挛,极其不利于新能源汽车的推广蹦庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律判,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舶短,新技术新模式尤其如此团挎活。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湘坍、火车一度跑不过马车激深颅、人工智能行业也几起几落箱,每次都面临着必须攻坚的难题涧,并随着问题的解决才获得新的认可捞肮。新能源汽车行业也是一样首,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吕氓交,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进取饭坛,在蓄积了一定的市场规模之后嫉,开始到达一个新的平台期爆认锯,开始面临这样那样的问题随。而我们认为辟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兴肺。    首先仑瘫揉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足划。    今天我们面临的新能源安全问题吞怠萌,一部分是技术问题嚎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绣窍紊。但更多的是行业规范问题邯挝,由于新能源汽车市场发展太快垫,行业法规建设相对滞后龚喷脸,安全法规不够健全们,相关标准缺失恫孤,再加上消费者安全意识不足拼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镐输,共同导致了一些安全问题的出现赣。作为一个新兴行业茅凉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规存坊驼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度平抚速,这是新能源事故频发的原因漏阿拓,也是新能源发展到当前阶段韭飘,我们必须着手解决的问题拭垢玫。    其次仙霖挝,安全问题是消费者关注的基础痛点糠,必须全力以赴加以解决镜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准判,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酮。我们经常说培赶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芍,但是没有了安全这一基闯咛ɡ堋,里程的远近本身也就没有了意义抬韶第。新能源推广几年来徒,市场上对安全的质疑之声始终不断景呐嘿,说明广大消费者除了里程焦虑牟疥密,还普遍存在着安全焦虑暇侠谓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冒输,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择口版妊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡好思。着一把火就可能会毁了一个行业墟竿,在网络时代这种心理传导完全可能发生天汞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理焦赦,必须将安全问题作为头等大事来抓话孤,否则就会被消费者所抛弃膜蛊。    最后抚酞朽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹄,也是发展的动力源缺锰奉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娠亲氛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潍建,才能得以持久生存侣耽。千百年来碱,人们围绕着使产品更加安全可靠桨,不断做出创新傅朗围。及至今日抡洼,我们投入无人驾驶汽车婚、智能网联汽车的研究韦骡,很大一部分原因冲鲁缮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障短昏。新能源汽车作为面向未来的产品碉读田,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变橇柒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力催荒另。    由此可见兄枷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敖款,粗看起来林林总总铆容,不一而足;但是究其本质侍敌箍,核心还在安全峨靖惰。破除了安全问题睹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隆吼亲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题固,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫡摩沃,而围绕安全问题不断攻坚克难称茅,新能源产品和发展模式将不断创新匆,不断创造社会价值颧漠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者罢萄匙,我们从一开始享抱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓山成崇,从战略高度提升安全性撩秘蛊,居安思危承,未雨绸缪杀酷,从研发撩、生产到售后服务亭许泊,都布下层层防线相缓,确保产品万无一失佩。    一是在产品开发上加强安全功能设计甲沸,从源头上提升安全性环。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娘划。从产品的开发设计阶段殴,我们就从整车控制示、动力电池辑、高压安全等方面以高标准进行设计伤庞。在整车安全方面艘挟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讲篡辜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计努活。在动力系统方面低,我们从材料鼻、电芯咀访淮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计紊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术年矫,降低电池短路和起火的风险事。在高压系统安全方面疾,我们从防水痘脖、防火骏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娠,高标准强化安全功能蚕珐。除此之外雇,我们还充分利用智能网联技术蔚,对新能源车运行进行实时后台数据监控录堑,建立事故应急响应保证机制户,为新能源安全使用保驾护航权苫凶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丸,以高质量产品确保安全缕。在新能源汽车快速发展的同时乱蹈阜,北汽集团不忘发展新能源的初心铰竞钝,严把质量安全关核吻。北汽新能源生产的每一款产品称,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钙渺斧,还要对电池缆吕、电控系统进行严苛的测试与验证逃钳。目前称,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倾肖何,其中电芯安全可靠性测试标准42项厂肥,电池系统安全可靠性测试标准50项捷闲赊,BMS策略安全可靠性测试标准33项攀嗣附,这些测试包括长时火烧测试型极传、电池剖切测试斜、极限跌落测试和电池浸水测试等挝虑考。同时恒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位囱甩霜。上半年轨,北汽新能源接到订单2.6万单踌撑吨,但在资源不足的情况下徒但,我们严抓质量关柿从仿,绝不为销量而粗制滥造蕊,最终完成15052辆的销售任务理徘面,订单满足率仅58%碍虽,但却实现了上0事故率的优良成绩携窃。    三是加强售后服务与培训蜡稍摹,让新能源车用户买得放心称,用得安心仟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廖散,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系某匣肝,包含车辆保养都、车辆维修起翠痴、紧急救援解喊、充电设备缺、增值服务桨哥桔、客户关怀等多项内容尾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控是,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查行疏、维修桓,并对服务完成情况进行跟踪监控佃,形成服务闭环铺,确倍沽俦#客户满意滔。同时剔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驼邪维,对车主进行说明和操作演示许灵烹,并规范安全培训流程身晦,提升新能源车主的安全意识聘侮。在此基础上莫埠,我们还创新营销服务模式莆豪采,今年8月12日戌胺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垛恃窍,不仅具有推广新能源车的效果守纺响,同时可以让车主及时更换版赴、检修旧车上的老化电池无矮,通过我们的新模式给市场提供更多安全醚浓、环保杀弘读、高质量的车型罕惶,给消费者更安心的消费体验拢。    各位领导另、各位同仁肮:新能源汽车作为一个新兴产业贪圭凯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沃却,出现一些安全问题熄,这在快速推进过程中也是难免的谩,是我们必然要面对的问题间儡。因此新能源安全问题诫惋,绝非某一家企业能够单独解决邪彭卜,它需要我们整个行业的协同并进迟良才。    有鉴于此嗜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坍,不能因噎废食孩虱赦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勘屎肺,牢记我们新能源事业的战略使命高苯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绍祷,以持之以恒的韧性惕担本,推动政府灌贸、科研机构坏颧检、行业协会即卢、企业乃至全社会开放合作氯,不断建立安全标准洪、不断规范行业行为蛋驼沮、不断推动技术进步屋、不断优化消费者使用习惯恰堵,不断实现新能源汽车行业成长成熟抱蔑、发展壮大申,实现整个行业的可持续发展详。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池屯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帆贺,各位领导睛痘歪、各位专家胳,业界的朋友们呻:    大家好!今天抗耗眯,众多长期关心协、支持中国电动汽车产业发展的领导尸蹈、专家和朋友们齐聚郑州响,共商大计凤翔拷。作为本次论坛的协办方誊痰,请允许我代表宇通公司逼,向到会的领导啼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剂坤犬。    近年来芥翁本,国家出台多项重大政策倍,从顶层设计鳞揣、推广应用苹挞、税费减免邵、购置补贴敞、生产准入面陋、基础设施等多个方面末潍,保障新能源汽车产业健康快速发展辜宦。客车作为电动汽车发展战略的切入点泪,是电动汽车普及推广的重点领域犯。至2015年底莱棘缓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郸,占同期所有客车推广量的13%看识穗,为城市节能减排唤谓覆、绿色交通出行做出了重要贡献氢。    财政部瑟苹寇、工信部红梦、科技部拟豹、交通部孟汀、发改委等部委腑劲,通过科技计划绥书单、产业技术创新工程等重点项目进行支持刺报,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硕:节油率戊创灸、续驶里程等性能不断提升非,动力电池能量密度筐委窟、驱动电机效率等关键技术迅速进步师钮突。    具体来说绥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扰糜传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莱麓鞘、节能与控制技术方面已实现了自主研发哭推,大部分电动客车均采用国内自主控制器四,整车性价比高孩察,满足市场需求凌天秸,节能效果得到消费者认可幂车。    二是动力电池性价比显著提升榔摔。动力电池驾尾、关键材料国产化进程加速牛,安全性和工艺技术持续改进澎。与2010年相比色扛,动力电池能量密度提高将近一倍鲁,成本大幅度降低妓藤俄。    三是驱动电机技术水平进步明显截洁版。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脱,在功率密度蝗党、系统集成度和材料利用率方面显著提升敛。    同时凄,我们也应认识到氏些,国内电动客车研发试验能力有待提升韧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彭沧:整车可靠性佰搂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力楔楼赤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庐峰诫,寿命戌淑垮、低温环境适应性冈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摊。    马凯副总理强调单配:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛙噬十。电动汽车由于安装了电池性、电机栓、高压线束等高压部件霓,给整车安全性带来了新的问题瘟俗,而电动客车安装电池容量大继氛、整车承载人数多浮,给整车安全设计提出了更高的要求迫。    因此适噶陋,电动客车必须从防水痞矮、防火恐、防触电差、乘客逃生葱硅粹、事故处理等方面综合考虑被赣列,从研发制造锨借、运输存储吨菲阶、维修保养俩瓮、报废回收等全生命周期各个阶段着手创蛔秦,在电池安全途、控制安全磐购物、高压安全尾、电磁兼容等方面进行技术攻关炮姓,全面提升安全技术水平光前睹。并对车辆苯斜、零部件运行实时监控腥手刊,起到预警作用募癸,保障大规模安全运营汤罐。    宇通自1999年开始研发电动客车培,持续加大研发投入式焦,得到了国家部委离、河南省政府和各位朋友的大力支持甩烷赡。未来摊幢到,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罗筹秆,围绕电动客车轻量化囱、智能化牧陵乐、网联化以及智能制造等发展方向涸,立足自主创新禽,掌握关键技术氯般肯,提升安全水平愤赦,促进电动汽车产业健康快速发展刑。    但同时沉岸,为了推动我国汽车产业的转型升级璃竭瓦,实现2020年500万辆的目标猜碉,我们依然任重道远奉逼脓。行业的健康发展忻烘兑,离不开国家政策和社会各界的支持溅,我们建议概:    继续支持产品品质提升和新技术研发芦耙辆。在纯电动程玲盯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钝笆,研究开展创新工程二期项目等钾母,助力国家下一阶段产业化目标的实现烩峡摔。针对燃料电池客车举,我国和国外先进水平相比还有较大差距杠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哄,尽快解决关键技术问题负,推动产业化发展酒怒。    电动汽车正处在新产品推出的初期浓,技术飞速发展傅尺活,面临很多未知领域的挑战奢乔,这些不确定也带来巨大的创新机会恍,是企业股翟毋、行业和国家的历史机遇粉邓木,也是赋予我们的使命和责任崔,    我们将坚持创新讽,努力实现产业转型升级和健康持续发展靛岸。    最后喝浦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏阮廊:李芳" "陈清泰办箍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盾侨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鞭剐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题构瘫,回应社会的关切聊断,引领行业的健康发展绥怀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褂啪呢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题墓,广泛交流狸反、献计献策瞧密苦。    首先是创新引领问题晴桔。    去年碌焙,国家多种政策的叠加效应充分体现便介坷,电动汽车呈现了爆发式的增长瞧面。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呵,并得到大多数试点城市的积极响应戏。更加可喜的是侣,电动技术逐渐被消费者所接受错碌,潜在消费人群在增长轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啥漏狠,总体上台,这还是一个政策驱动的市称拧,它的不可持续性已经开始显现梅姥。从今年起缆拓,国家补贴政策开始退坡瘦。种种情况表明挟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鸵讽,相应地笆蚂沁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雷。购车补贴的退坡墩举,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型士。也就是在购车萝咕亢、补贴逐步递减的同时桐里菩,政府应在研发环节加大支持力度日,集中资源支持在动力电池捻卜番、核心零部件速盖饱、电控技术箍承、轻量化桅爽、智能化等方面突破技术瓶颈蕾。    另外淋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劝描返。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刃呛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擅焦幻。相应地腐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伐,大手笔投资于电动汽车捆侠俊。    这一切表明勃伴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快递仟。    由此看来懂麻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酚结。    第一琶落欣,政府补贴政策进入退坡通道渐,电动汽车性价比提高的进程社航汹,能不能跟上政策退坡的进程魔轻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蒜卡波,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粱。    第二谰挫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匆,中国肯定是他们的一个主要市场目标素购。能否改写我国燃油车发展的历史才啥费,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立推,并建立起较强的国际竞争力盖,这是政府和企业必须认真考虑的问题副乳绷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泞。    因此氰唬华,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耿妈,那是在强政策激励下的增长牡淮奶,是不可持续的奠静。有些企业一门心思地追逐增长缔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张集丸佳,却放松或忽略了创新和研发煌版。    应该承认涵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烧领文,性价比还是偏低的扦叼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虾拣碉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晾瞥昏,理性地配置研发和产能扩建的投入侮。    当前侣授虹,我国电动汽车正在向成长期转型布,这是一个重要的机会窗口守列秘。从全球看搂轿,电动汽车的技术路线还有选择的余地纶,核心技术尚待进一步突破牡释海,关键零部件的壁垒尚未形成痹,信息系统还在发展衰,品牌效应还未发力套托,商业模式正呈现多样化撅。可以说蓬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慨期杉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略储,有较好的积累坦。我们又有全球最大的汽车市场支撑该,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荤家、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丛露,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绦绅玛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绣辆龄,潜心打造核心竞争力港凶届,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陈,另一方面可以与国际巨头同台竞争娠困撕。    电动汽车和燃油车一样蛊栏尾,竞争力的核心是聚集优秀人才芦,拥有强大的研发能力臀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炬枫喂。对于汽车产业来说甫抗扒,生产能力的扩张是相对容易的樊嘿爱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隙吭公。但是瓷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豁,因为那充其量只是一个泥足巨人垂夺囱。    补贴政策的退坡茎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渭淡肃,补贴导向将让位于市场导向葛,让位于创新导向仙排。优胜劣汰作用将被强化场缺醋,在大浪淘沙中粳脊,真正能站住脚的茎裳害,将是那些具有创新能力欢探刨、掌握核心技术颁潘界、具有品牌效应的企业诞徐。    关于安全保障的问题叙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梁蹬,特别强调要重视电动汽车的安全问题慑蕊。这也是全社会非常关注的一个问题虚秆,是这次会议讨论的一个重点爱烁。    为开好本次论坛掇煞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遂弦守,并将在本次会议上发布调研的成果捞涟喷。    汽车的100多年发展史说明抠盾,随着人们生活水平的提高捻诉肋,出行机动化是一种必然的选择欺。但是别,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苟秘涣,电动汽车处于起步阶段铰抵扇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杯豹,还存在由于能源结构改变而带来的练苫,诸如高压电路淑夕彩、动力电池等新的安全问题驮。    因此廖,在电动汽车市场快速增长的时候擦吼哗,安全应该引起特别的注意纽,无论是整车企业斡羡,还是零部件企业怕,对于可能出现的安全问题多须锨,都要诸项排查剂、及时发现坤曝、找出对策雷卿揽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翅幢扛。即便是这样猫忙靶,进入市场后的汽车仍可能出现问题武毯堤,这就需要继续跟踪菇磕当,不断发现新问题墩,不断解决问题祈虫挫,必要时要召回已经进入市场的车辆面。    应当承认密,电动汽车技术的成熟度还不足横,市场考验还不充分模愤,消费者的信任度还很脆弱链秽挛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展电。从这个意义上说顺钞,我们必须把安全放在首位碴裴。因为安全是一个否定性指标男幸肚,世界上没有绝对的安全杯霜,但追求安全是企业的天职藤绩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梦攻,要以更多的投入人,在设计免妻兄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摊炬。我们绝不容忍安全隐患梨,但也要宽容失败扒,因为这里存在着不确定性京群睹。    安全也是规范出来的惦裙,要高度重视标准啼畅丢、法规和监管的作用熔典,设计安全的标准和法规牟笛坷,有些是科学的研究和论证定下来的婪鹤赶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的簿拜鳖。企业必须严格按标准和法规生产揩返莽、管理和运营惶,监管部门则应该严格执法妨颈拈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琶,绝不能容忍劣币驱逐良币附。    今天触,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绢撬绷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荒访讽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具发梢,它还缺乏充分的应用考验翅挖,需要未雨绸缪黄岭缉,防患于未然亩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵化黑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谦是,各位同行扣咳畦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卑,每个桌上都放了一本汐,大家可以直接看倦痘。前面上半场我估计是大家最关注的喂兢嫁,有一些政府动向滥嫂哀,他们做的干货炕摹覆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了混领,我只讲讲技术寇摄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碴妇,有三个方面忿,有些技术方面的内容是有相关性的篇,政策本来是张永伟讲的魏举哼,我在PPT里基本删掉了措,大概带一点础。    首先讲一下电动汽车安全的技术揽噬链。电动汽车安全技术我们分三块伟,动力电池的安全舌、电动汽车整车安全嘿缺掣、充电基础设施的安全下孤。首先是动力电池的安全性巳,是最基础佰吕、最核心的骂,包含了电安全喉、热安全钞赫、结构安全等等席锤懂。    我要先从科学的角度说一下槐。如图(ppt)浅,这是电动汽车动力电池的基本特性苗,中间可以看出我们锂电池安全的范围合阑,一个是电压麓粳、一个是温度使夺,对电池安全来讲镐可,这么一个很小的窗口里才能安全工作旱浮,如果温度高了会发生一系列的反应粹,就不正常了酷。我们具体来定义一下这些温度骏,这是做一个严格科学的实验痹溅淮,锂离子电池的热失控故巳禽、温度变化碗阶、温度和电压变化的过程孝。有三个温度娇泥,T1叫热失控自生热起始温度婪,这个温度一般在90度泼物,接近100度脖矮扣。第二个凄晚,热失控的触发温度步,就是说热失控要开始了电汇楞。第三个矾篇,热失控的最高温度卸,代表了释放能量双漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锯,给出了一系列的各种类型的动力电池痹醋,比方说三元的NCA簇保、NCM变胸讼、锰酸锂的舜刮评,钴酸锂珊栖潮、磷酸铁锂抗椿绒,还有钛酸锂的讨拧,从中间就看出怒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的太脆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域七,总体来看遂蒋噬,热失控最高温度比较低一点冒,这是钛酸锂的片涩统。    太过于学术化一点藉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惯靶。热失控龄稻,我们先从热的角度姓铜让,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欺峡,我们的SEI膜就会分解朔顽、负极电解液也会反应办蒂崎,隔膜机制熔化编蠕乡,再到正极分解尚、电解质分解袜虏局,最后就涂层崩溃律宠赐,大规模的内短路电解液燃烧袱被,就形成了热失控誓妥彪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搏迫。    另外一个问题凳烙触,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谢撅少,像放鞭炮一样德辞浪,一个单体发生热失控能量还是有限的骇簇,如果在整个模组系统中间扩展裂草,这个能量就非常大了穿鞋史。我们说其实不在能量的大蟹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了面妊,但是并不是一个危险的东西樊俗,关键是没有瞬时释放蔷踢懦,这是一个瞬时释放的问题惮。    诱因誓,刚才说的是过热引起的靡焚,还有电的和机械的钩拾,电触发快,主要是过充痹啥、过放等等频幌,尤其是过充骇秘吩,过充引起的热失控是伟ご粒害比较大的凌,这是它过充的一个过程和机理扒矛晌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火连簇。还有机械滥用蹄般,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火躺擎不,这是在网上搜到的底盘的切割实验隆,专门看它怎么样害,机械诱因就会最终引起短路穷笑殴。    第二部分伍卜,整车的揉,现在我们找电池厂开安全会乖,电池厂就说很多问题是整车引起的抢,不是电池的事秃燃禽。的确跺犀玛,很多问题不是电池本身造成的蒲洛裂,是外部原因芬,整车鬼媳冻,比方说碰撞会引起恳府搁,电气安全枫穗,还有功能安全褂瓦吃,重点是这几方面巧鳖。比方说碰撞娩,碰撞是最容易引起藏尽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菩隋。第二咀,各种原因的电气线路短路引起着火蘑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的攀怂嗜,电机控制器物垮急、电机电子器件IGBP短路了窖赌,高压欺檄、拉弧屯、多处熔断浆跑蚂,整个就全烧掉了些全肖,这是控制器烧红了搏诉丹。另外一个婚泼仆,比方说前一段时间南京暴雨之后弥为,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炉。功能安全录款,深圳五洲龙这就是功能安全导致的记,电池管理系统死机顺唯速,但是充电机不知道鞋卵踏,继续充钱,充过头了遣袒,导致了安全事故公杰灿,一般150%会大规模的内短路疼切,充过头150%蝎,不管是什么电池派丢七,包括钛酸锂电池埔辩,如果充过头也都会热失控的吗,虽然我们知道钛酸锂非常安全磁,但是过充之后过压也会引起安全事故免慈。    第三邵,充电基础设施的安全笆涕。尤其要说一下充电设备的安全问题诺霸豹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迟裳,它的防水前破、防尘栋霞凌、防腐蚀鞍椒朽、漏电祭、短路保护等等讣,各方面存在一系列问题立。我们开了基础设施安全的研讨会唉,大家提出了很多问题恐滴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍轿簧关,我不在这儿过多讲躺。比方说惦缎洪,我们荣威550就是非线充电着火傅捻未,自己来安装这个剖,比方说外部的“三防”砍,内部走线的零乱徘碎,不按要求接地等等公,这都是我们充电设备的问题禾仙。比方说全生命周期状态的监测抡赶、管理体系的缺失壳,线路老化之后也引起很多问题贩冲稳。尤其我们在研讨会中有专家提出新欢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椽谦,因为那里头重现事故之后就会特别严重仙叫。    我不要都讲问题贩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果须肠。    第一垢陛,说一下全球国际的进展轨董。我们要学习几个唇撇壤,一是安全防护方面槐诲,比方说日产的电动轿车Leaf淖兜镰,现在接近23万辆撵,没有出现过重大事故龚。它有一个安全防护的设计体系膊典,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宦湃耽,而不是说不能做到安全凡。人家做什么逗即片?首先加徒憾,有很好的防护设计理念性,它的防护坍柬,首先防控事故发生付含,其次一旦失效母抡,可以失效不出事娜豢,再次鹃,出了事哗春罢,把事故控制在一个可控的范围疼箩矩,控制在接受的程度跟燃油车一样慨。是这么三个阶段捷栋,从电池设计聘,到最后可达到的安全目标琳,是一个全方位的设计理念驮鼓。    二是设计开发方面勃剩,遵循了严格的V型开发模式慈鲁景,从电池包形殴觅、陌裕块么、单体抛佰茄、材料磋橡哆,从设计层惨围、验证测试层坑魏梦,是非常详细的饱另,包括底层的电池材料滤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哥继兔,我们国内的电池厂现在还很少用这些边掠蜗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奴览,其实这些我们都很熟悉烈恳睫,比方冲击鞭头、振动韧、挤压赔涪篙、跌落丝,墓豆练铮块跌落翻鸽、单体跌落等等乱豢受,针刺覆旗殴、极端的短路江涪撵、火烧凉、热循环寸梨,有温度的高低温循环实验浓馅阔,这个好像我们做的不是很多奇田靡,气体分析等等没袒,这都是全都做的阮横,这是我们跟日产合作交流的烤,我觉得还是给大家分享一下迫靖冠,很有意义的竟设。    第二堤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说白眯勉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)独,这都是公开的坤骂呐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妥萝,这是一些主要的专利项,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揭复姜,这就是一个完整的过程滔。由于成本比较高料吝,其实没有在它的车型上全面的推开田沃小。    另外一个值得一提的摔嵌柬,特斯拉的碰撞安全性茬杀蔬,从设计的角度归泼闹,应该说借用了一些非常先进的方法逗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倘,发生事故之后舍,非常严重的事故也都是安全的馁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好似复,当然因为它有别的安全性偏炔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迁。    第三萄,这也是公开的资料宪童,三星的电池系统附。重点看一下电芯层面危儒,这是90安时内部并联四个单体电池梗称,一个卷绕式的方型电池卢捞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置土,一个是过充保护暴释蹭、一个是防爆阀舌、一个是保险丝汾腺纠。我只说其中的过充保护恢,这个电芯的外壳是正极急钠,有一个过充保护的阀艰捎牌,当内部气体压力增大之后奖径熊,把外壳的正极跟负极直接相连塑,短路疏亨滤,形成大电流屋丧讳,外部短路鲁幌,过电流之后保险丝把这个断开卵乒,这个我们是值得学习的薯。也就是说在电芯层次进行材料绒美、电气哀解沸、机械系统的系统设计还是很值得学习的坛挝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尼遂,其实它把单体电池当成了一个小系统狡,我们可以对比一下列,日产电池的哪樱块相当于三星大电池的电芯顾的纳,就是日产是小墓茫块熟,三星至少客车上是大电芯矢。    未来趋势来看阑浆,现在工信部300瓦时僵犯、350瓦时都是这么高的稀面刚,这是国际趋势帝,没有办法闲导娶,大家都在这么做炔冻炼,10年内我们真的要到350瓦时幂呜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泛,2020年300瓦时应该是没有问题的厘洽,这个从比能量角度是可以做上去的滥体传,成本也会降低姜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膳提苹,比能量侨珊妙、安全性是一个翘翘板车山,所以我们现在都出这么多事脆秸泛,下一步300瓦时鬼甫侧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹊角。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术达耸脓,我现在牵头中美电动汽车合作颁山,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廷惶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滔态膝,这是最核心的下一代电动车技术蹬身。    说说国内的壳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阀,待会儿再说问题荒拴酗。正面取得成绩聚瓜,从材料体系炔瘫拣,三元正极拷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高庙狈南,比方说在阻燃隔膜返堡附、阻燃电解性浮、阻燃安全性也都有创新裁,取得了进展啸督痢。从单体电池产品的检测结果来看立酪,跟国外也没有特别大的差别厕。总之帽够雷,从统计结果来看朴赏珊,我们和国外的相差幅度不是特别大实。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源系肛,总体电池的安全性保持还是不错的兔归,这是实验的东西宠司省,严格按照了国内国际标准持,因为我们的电池企业也跟国外配套狗轨掳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氨砍,所以我们其实国际的标准都是满足的巧票。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胎尺辑。我也举一个例子式,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搭苦膘。刚刚说三星的有熔断器版、过充保护器连旱戌、防爆阀乏,模组的我们现在电池管理系统等等咀略蓄,还有一个问题归缺拿,自引发内短路课撤,这是一个问题哪,我们的制造杂质缅瘟佰、经常小规模的过充过放煞,长期积累以后会自己引发内短路天,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劲韶,因为不好重复实验偶囤,我们首先做了一些重复实验的方法从刊,把规律摸出来了蒲,这个短路会形成三个阶段据,内短路的第一阶段铣、第二阶段尉、最后一阶段衰。第一阶段只有电压的下降辰秆、温度基本上变化不大蕉先,第二阶段歪,电压下降同时温度有大幅度下降碾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测北拈。    如图(ppt)波涎局,这是替代实验驼,这是算法胃羡,这是短路的测试实验臀,这是结果吝梦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赊答醛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狠箱、内短路的阻值都能精确的辨析出来苯社,提前预警热失控事故肮。    整车安全馅骗,首先是轿车安全无,比方电池的防水痘垂酗,跟整车关联度很高稳摄,因为静态的防水咐督淌,放在车上不一定防水疼翘疮,现在都知道IP67对夺劲,其实一些厂家都做IP68了耸撩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的托,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睛徐辛,我们如果做得好是完全没有问题的麻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计府懊答,这是我们做完的设计惧扦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全间卿,这好像是我们比亚迪的电动车楷程罕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西题坛,做得好我们的防水比燃油车还好薄奢耙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猜菇,关键是我们的技术到不到位翁娜蕊,所以我们来谈安全问题应该这么看蝗。    第二票梢,轿车碰撞安全鞋,我们做得好的企业也是不错的怜霞堆。举个例子实,长安的讣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作默竣劳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涉沤,这是产摊、学黑般、研联合研究的墒。甚至为了将来的发展辨趣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贾蔫署。而且电池包不是越厚越好梦,如何又轻量化莎季、又防撞叙,在优化设计方面也还有很多工作可做梗鄙色。    第三淬贿忿,整车电池系统总体的安全保护懒。我觉得我们通过上次的整车交流会涣酶辉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耍贬,大家都觉得还是非常不错的风抗鲁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肠编陌,尤其是轿车企业是比较好的酶,分层枪勤、分级做的是非澄迪嫘蹋好的吃贡,比如说高压安全管理系统胳勾斯。就是说只要按照严格的流程来进行开发坊笑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的称嫁翅。    另外我提一句客车领褂帽,待会儿宇通的汤总还要讲的哄,我不多说了卉,他们有成套的方法来保证安全性层瘟。    最后淡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议眉。前面领导都说了钉经乐,多少起多少起挠,这是从2月份到7月份统计的10起以上体,7月份多起来了届骗凹。现在存在的问题轮修哀,我们在报告里面有详细的介绍拦老核,我在这儿时间关系也不说的太多了娠孩艘。总体来看轻浇彤,我们安全性准入门槛要提高嗽殿,所以现在在指定各种标准翰扒底,要进一步提高标准菏。当然还有一个问题酒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的入,因为充电桩跟车的接口是老的惦炒,现在要搞新的骋讲,新的总体来看是更加安全的篱棚,老的怎么适应新的脯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郡酮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扮醒氖。    我们的发展建议贾牛酶,我也不详细介绍了毫屠狼,因为我们在报告里都有碗母,永伟会比我说的更清楚一下蔷圃捍。    第一个埠峰,完善安全标准灯返挝,制定更加严格的安全标准诡让蜜。最近客车安全标准熊侥伯、电池系统的安全标准裸线,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准攫厦。    第二个镀侈缺,监控体系善,现在当然都有监控系统士,马凯副总理上次也说了炬蜂,监控主要还是要靠厂家监管鹤玩虹,不是靠城市最后的那一级匠簿,最后那一级你也不会给太多数据室茬婚,数据最多的还是我们厂家自己镀祁莎,我们最有能力监控好勘娩副。    第三个厂腾菜,强化充电基础设施安全管理忍,严控地下车库棚、高危场所充电设施建设与安全监管拾厘扦。    第四个笺吓八,改革检测体制粗,我们建议建立新能源汽车年检制度佛,传统车要年检剑谜,新能源车是需要年检的陡拼玖,比方我们防水价罚坤、防尘性能芦邪嚼,新车是好的边靶,老的就不一定了壤,我们的绝缘性能戒、漏电保护等等是需要检验的副练闪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的村凰,这都是很重要的卫截愁。    第五个径,建议改革行业的监管体系径,现在我们是准入戌,有几千个车型啡唉贬,客车是很大一个数匣腻水,很多厂家都进来了啪,不能说让谁做倍蓬蜕、不让谁做七,我想将来要引入事后监管的体制戏,谁要出了事要负责添,要召回全拾铅、吊销执照倒、取消资质避,甚至取消你不能再进入这个行业焚孔,这是我们建议的要加强氮亥奢,否则这件事情没法弄庭绷蒂。    结语三句话净:    第一呜泊人,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”复行结,为什么是“命根子”腿砍欣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转射十鄙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蝗?我觉得怎么强调都不为过型,所以我们要警钟长鸣墟华,高度重视墙,大家都是这行的从业人员缴卵,都不希望这个产业下滑唉,但是为了做到这一点惹,必须要警钟长鸣胃,高度重视沽。    第二箱砰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彼钎攀。想性能大幅提升潮悼,大家都希望300公里娥链褂、400公里浦耍斜,客车也是要提人,高比能量电池是必然的趋势现兼佛,往上提的瓶颈技术就是安全等。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姐玛。所以随着动力电池比能量不断提高谜培,电动汽车安全技术的门槛越来越高酱屉舱,本土企业要有危机感哺。    第三绢涸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梧董敬。安全管理侮,政府责无旁贷森硕到。    我就说这么多幕鬼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱床修:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辑桓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镐牡,到今天的北汽EH400的下线逛糖淬,北汽的这100万辆用了5年的时间商。    在活动现沉俊,北汽集团董事长徐和谊表示康铅花:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风布,不断的加强产品吉蹭、技术棋、管理创新开,不断的加快电动化欢磐亭、智能化遂添氯、网联化私弥、轻量化的发展步伐协豢颠,全力抓好‘π计划’的深入落地橇。力争到2020年盟,实现自主产销80万辆红碎,这其中包含新能源产品20万辆虏迷,实现销售收入700亿元躬,进入自主品牌前三名的目标灸推,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弦碱。”   “来得晚诧,干得猛赐,站得稳”    “来得晚捍讥槐,干得猛谢,站得稳愧沤搐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喷估。    “在行业内来说扫钮净,本土企业已经很多完成百万辆了及袄较,我们加入进来犁,形成一种集团向上的态势零雇界。”北汽自主分为三个部分泞,“绅宝膏夹、北京歼偿修、威旺缺一不可袜,齐头并进缄呐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧壁料。”在随后的媒体沟通环节中鳞仓,李峰坦言咯撤鸥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列徐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群际捌枷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衔绢高,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贪开。北京是传承“越野世家”品牌精髓晤裤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌昧镐兔。    “越野车是小众市臣恪,但是在中国市场上腐埂,硬派越野氨,没有人能从北京汽车手里抢资源裙奈。硬派越野或是下一个风口羌。”李峰在接受媒体采访时表示跨木。    除了在品牌划分上的努力鞘,在车型投放层面偷慰秦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车写犀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倦娘探,而到了2016年菜恃岸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铰苦履,加上北京品牌和威旺品牌稻,更是达到了六款风微。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例了臀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录概如。    而面向“十三五”艇,北汽研究院院长邬学斌表示毛僻瓮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诵暑攻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摄撇烙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累交瑟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娃烩遣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酪。”    是的灭扛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骄耻,北京汽车仅用5年的时间惯写肮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”媚酷钢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玩矛,现在一是车型结构变化了赐修,市场引导到SUV趟、新能源和智能化上去巍田。我们由三级跳变成了一级跳沦始怂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妮,“市场的变革对于自主品牌来说闺矫,恰恰是一种机会老。我们有对市场最敏锐的感知钞舌,最接近市晨肌,这是任何合资企业都无法比拟的蔡餐稿。”    从年产销量看猫簿,2011年达到2.4万辆坊、2012年实现7.8万辆敲、2013年超过20.2万辆测们、2014年突破31万辆敦呵钉、2015年完成33.7万辆潍,2016 年预计目标42 万辆苔邪逞,到现在已经完成了23万辆毙狮。“2020年我们要达到80万辆录。”徐和谊表示局楼思。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谦吠,还要有好的营销馅感,“酒香还怕巷子深”毙哪夸。在产品营销与销售网络建设方面擦妊骗,北京汽车依旧不甘人后环。北汽股份副总裁蔡建军有句名言些宋,“人在一起叫聚会哆,心在一起叫团队畅。”    2016年上半年镐赣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家全,同比增长396%俩广,目前网点总量高达到836家嫩械偿,渠道建设速度令业界刮目相看群。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琅慌,同比增长20%宝,目前网点总数已达1081家居扰。    据已公开披露的销售数据街,2016年截至7月掇惺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狄,同比增长42.7%抹含,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹋辅馈。其中脆笨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆石型,同比增长94.6%闪,成为名副其实的“自主增速王”鄙茶伤。在具体车型上萍啼秸,绅宝X25累计销量接近5万辆陶菏,在A0级SUV细分市场排名第一哆烽。威旺1-7月也实现了近10万辆嘿,同比增长6%以上悼。    对于营销体系淑合赊,蔡建军表态称临:在互联网时代笺微,消费者出现了很多新特征懦端乓,他们爱分享互动蓬,重视原创和分享容徐,并处于一种“始终在线”的状态模,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稀香狡。   对于未来氛: 李峰表示爬盖,在“十三五”期间谋拘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌程独别。    其中针对绅宝品牌啤馅徊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇龋块化技术平台号适。    此外溅李排,针对SUV市场火热形势浑报,绅宝连续推出多款SUV车型捆,形成了X25多、X35券、X55嗓汐、X65组成的SUV系列侮事吐,实现了对细分市场的全覆盖被迫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膛挥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50评畏。未来逢,北汽威旺由经济型微车橇兄、MPV浚、SUV和轿车等品类组成汹。   责任编辑猾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遂,在杭州召开岛我,我们非常激动浑。我们希望全球贸易更加公平兼街,中国企业能够更好地融入世界市场屏携傅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孔讹斯,要向世界展示中国汽车业的良好形象势碧。据了解犀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扳。李书福说查驳惠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台介悔孤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部獭,李书福告诉记者陷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汹,吉利要展示好自己的形象侨。李书福认为崩兽柿,我们要解决全球经济治理问题鸡,首先要做的就是提高自己的竞争力杆纱处,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磊挠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淑商恼,李书福就来劲了孝蒜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展票,是全球经济的一个缩影闪儒。”他介绍说钙,未来汽车产业的方向是电动化晶卉、智能化赫、轻量化跺漆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臼桨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抛视,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一埂疏。李书福认为沦圈,两者的“联姻”以及之后的融合发展竣淀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侈、活力儡夯峦、联动蓉霸劝、包容的世界经济”德受珐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盘墓空,在他看来两者在基础理论研究和基础哪娲澹块研发方面合作得非常不错蕉,他希望沃尔沃能更豪华姆、更高档稗玩敬、更有竞争力僵赶弓,希望吉利能不断提升品牌力浮拍、竞争力和溢价能力糠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肝。”   在吉利汽车体验馆吃,新款的“博越”展车停在那里承,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敦愁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摹块蔼。李书福估计僻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漠轰课。去年冬天邓缸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呸,他也曾表示燃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化火痉试,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猜,商业模式的变化已经从电商扁、维修劣伤、汽车金融擅卡谱、二手车类奠、人才培养等领域开始肃拿,逐渐延伸到供应链前端的设计仍、研发和生产烙斑鹊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寞妓撂,这是核心瓤逆栋。”李书福说骄泥,汽车和互联网埔,两者已经分不开了彪赶,汽车制造业要想有未来樊,就必须和互联网深度结合起来柬券。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凑圣,吉利每一次研发创新力羌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碑。   “安全既是时间长度供,更事关人的生命菲范设。有人说叫澎,现在的汽车都很安全了超,安全已经不能成为汽车的卖点了踞桃度,我认为渡,这句话说的不准确咎,也不全面朗梦驴。安全对全球都很重要颧估仆,对国家很重要范掀,对个人也很重要蛊啪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汤柬伐,可以说安全事关大局胆,安全关系到千家万户佬动,我们一定要把安全放在首位姥。”李书福说摩砰京。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中母歌闯,不仅有央视的直播霉爆,现场还有上百家媒体损,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分樊,受到业界的肯定蜜动。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暖肠萍,用现在的话来说就是企业的基因锹癸溺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缓瓣敲,当其他条件与安全设计有冲突时霉涡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僳返,而不是相互妥协摆。”他认为俱,当造型与安全有冲突时害,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时停,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孩磐,也会毫不犹豫地选择安全豆伞几。“汽车是给人坐的贡肥,所以安全对汽车而言实在是太重要了脸点。也就是因为以上这些理念寐,沃尔沃才能发明汽车安全带衰鼓、汽车安全玻璃竞耪石、安全车厢笑歉酗、儿童安全座椅曙侮、侧气帘瓦、车外气囊镶屋疏、交叉路口自动避险自动刹车场券、城市安全系统等等狮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滴,因为对人的健康会造成影响板磋甭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忍糖。 责编钢刹篓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湘刚极?这是东风集团高层必须面对的问题屡粮擞。“国内前三磨刃湃,2020年品牌影响力达到行业平均水平咎敛、市场份额5%哩、销量125万辆鲍,其中东风风神必达35万辆伸,挑战50万辆轨铝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县。   论自主品牌的持久战悼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讹兔胸。在他看来寥,相对与合资品牌蛾鹃,自主品牌的发展分为三个阶段箱第厂:战略防御糯淖、战略相持和战略反攻康滑。   “对标合资品牌充浩刻、自主品牌已经经过了战略防御阶段憋痞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梳欢。”8月10日呸棋返,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吐粱踩,并反复强调奇霜橇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哀骡痘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茅,风神刚刚取得的历史最好业绩蝎。凭借旗下三轿腋客——AX7阜、新A60陀辞、AX3步绞,东风风神1-7月累计销量76322辆达煤粉、同比增长33.5%搓逆,其中7月单月销量首次破万京稗。另外巴锭,轿车销售26756辆朔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆必脯喷,同比增长27.4%膊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念图:第一啃诵,超额完成任务;第二街,轿车和SUV双增长倦篇涣。按照目前“三箭齐发”的态势性,东风自主乘用车会超额完成今年的目标的隘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆括垫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颁殿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上犯,东风A9超过传祺GA8屑膏坞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钞砷。   “其实惟,我们重点想对比的是帕萨特抄触。”李春荣云淡风轻的一句山,让一向低调的东风乘用车忌秋适,平添了些许彪悍和霸气抄官某。   不过烫,面对长安词、吉利苔衬罚、长城顾苟、上汽这些强劲的对手浇稀蛔,以及合资品牌下探凸寡尉、车市整体放缓的趋势湍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观空。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匪晨具?这是东风集团高层必须面对的问题讨会。“国内前三统幻,2020年品牌影响力达到行业平均水平峨唱高、市场份额5%去扰、销量125万辆哭滥婚,其中东风风神必达35万辆兜朔程,挑战50万辆狠诗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邦秆驴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朵,我们要尽快达到35万颁脾。”李春荣形容柏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”可宛丰,未来五年将是“本硕连读”伦凭,从自主品牌的生力军成为主力军鲤。   如何冲击第一阵营靶? ?   对于目前的东风乘用车来讲韶记,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贺烤逛,首先是产品开典昆。关于产品规划浆请兄,李春荣给出的答案是鹿,东风在2020年之前贫寥,会推出17款全新车型裤胆彼,其中传统车型将达到12款侗翘染,新能源汽车7款梳。   实际上漆迪缝,经过七年的储备潍睫,东风风神已经形成轿车磷台、SUV和新能源汽车三大产品军团豆兑冕,在大鲁、中退、小细分市场布局碌。   值得一提的是腥赫十,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卜楷看。这意味着窖并龚,除了传统车型经恳,李春荣手里又多了电动车这张牌为,而在2020年的产品规划中停乔珊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鄙。   产品层面苟,缺少明星车型弊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滔究,而在未来的规划中鹿,东风乘用车的目标非常明确拱间剧:提升车型效率霸扩,培育明星车型斧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甩贝,半数以上产品达到细分市场行业平均值冬。   实际上好陪每,东风乘用车下一步面临的问题算峰纽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瀑。除了风神之外啼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歇驹居,以及合资自主品牌漓想罕,而在东风入股PSA陛泊,成为第一大股东之后拉陈,东风乘用车无论在资源整合蚕拜、品牌溢价亮、平台技术方面疤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应得,当然这还需要时间证明旁保刹。   不过寸授璃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向就喇:资源协同包括产品丁、平台受镣姑、制造技术释、供应链闲茸、营销和国际协同秸寒骆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陌,随着车市的放缓斯,近年来铆喘伎,从豪华品牌到合资品牌抹淘、再到自主品牌既把,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迪卉。   与成熟品牌不同彻横,创业中的自主品牌弯险功,在招募经销商迹够窃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屋。随着竞争的加剧浩、产品的丰富雀替,未来将对渠道提出更多的挑战垢,比如一年之内连上四款新车的吉利佃未习,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弗戮。   盈利能力当然是最为重要的标准歪拆,但是牺牲自己航、持续补贴经销商溺马,也不是长久之计醛涪匣,解决之道要不断有竞争力的产品推出布姆。今年年底斡堑拌,风神AX5即将上市讽,明年AX1也将上市掠田。   实际上饺,在青海活动开始之前稻陷,李春荣提前到达西宁嘎旁,专门到长城和长安4s店进行调研我吴。让他感到欣慰的是驮歼莱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舞骗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撇聘,我可以负责任地说奖弹睫,我们的商务政策是最好的妙输,没有之一叼慷。”李春荣对于渠道的重视程度沏栓,基本上是亲力亲为殿。   目前搁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郊。按照规划镶两,每年净增网点50家乘,未来单店销量逐步提升至800台以上尝羚澳,达到中国品牌经销商中上水平蓟表馆。 责编尖绒:李芳" " ”膳篮摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坞滑努,由中国汽车技术研究中心主办拨榔痕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顽怀锌。在本届安全论坛上割痪全,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔽县,在回顾过去的同时七蔷锻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兄揭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墓、车辆瓷、道路等影响交通安全的诸多因素句徽,促进共同发展禄短,从而降低事故中人员伤亡率讳胜涣,最终有效改善中国道路安全状况肌窖绒。   会后洛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦签誊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挝脖查。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹭,并阐述了对于人虑凄搓、车梯、路棘硼瞄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胁苟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趁购,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妙肮疵,一是日产汽车“三重保护”安全理念次篓,即分别从社会邓嗜、个人和车辆三个层面采取措施课可狙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念采,就是在车辆的周边充毛,设置一个安全保护屏障骂丧,针对车身周围不同的危险接近程度画,我们会开发相应的技术进行保护拒。   除此之外庆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捐合解。在车辆的前方豁陷、两侧顿辱、后方建立一个全方位的安全屏障厦悍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赫恒刊。同时巳理,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坤脾,日产汽车也研发了一些相关技术杀跨迷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术容督柑。   日产汽车始终将零排放封、零伤亡作为企业愿景蓉前。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戚洽尸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术跺扳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剖,可以在自动模式下完成转向娇、加速和刹车等操作岸,提升车辆的安全性能青捅酣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饶镶捕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题共。即使后座坐有乘客嫩佃嚏,后侧方视线也不受遮挡干休闺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忌写,帮助驾驶者做出正确的判断其。   针对电动汽车领域冠熟灌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咆,而电动汽车上的安全技术梢佩,应该也已经达到了世界顶级水平涡涎亨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仆,高桥信彦表示堪蹄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜂粪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煞钎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舶,日产在研发智能交通技术的同时鞠梯氏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奢峰跋,其主要分为四大领域沛。第一大领域是关于自动驾驶技术的颅喉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轰烹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)龄膏嘿,对电池以及其安全性能进行研究隧火谦。   第三大领域是新的移动方式摄俊微,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备春目,换句话说冕套,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氮祭,我们针对这个展开了研究下老乘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耿澈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展萄架首。   未来杏蒋售,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及假厩,同时铅式彼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铝没羚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仇扭扫,进一步降低交通事故发生率陌狼胜、持续改善中国道路的安全状况苍灸。 责编却:李芳" "     【环球网报道】8月10日陕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市登马,共推出6款车型刷,售价区间为17.58-23.58万酒。   新车亮点宿赔:   外媒点评诫廊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恒嘎:李芳 版权作品熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊陶,严禁转载送捞棚,违者将被追究法律责任虎芒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口概饶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戌扫切。   不久前襄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镰贡烯,北汽集团以549.329亿美元营业收入刺,排名第160位材累,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琉椿,也是首次入围世界200强泥。“我之前的预测是在180名左右淘,这个结果确实出乎我们意料兼返。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话克惺。   据网通社了解匪,2015年袒枚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厦,再创历史新高瓷犁揣。“十二五”期间泄集,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆新队避,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫉诲浅,增长3.4倍卫堆圣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搏晨轮,网通社可以断定以下两点尝频:一杰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仆、稳定的增长敦。二庆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茎僻伴。   为什么能做出如此判断副?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剂强响?徐和谊的一番话做了最好的解答男绊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闲,咱们给人家代工挣俩臭钱协且但,那是发展民族工业敖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漏拌?不可能颅慑。能走向国际化吗猴?那更不可能蛋。”   然而旦葱,做自主品牌哀兴耗,光有决心版、喊口号是没有用的街光。正如徐和谊所说既挞绞:“干自主品牌真的难弗,现在大家都处于成长阶段惋默碉,想要效益好显然不现实榔。但是效益不好就不努力胺雌,就情有可原吗匣?当然不是!霓黄惧。”   从“1 ”变“2 ”淀陀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心渡柔蹿。短短5年时间哭单,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倾抢。“北汽人要有工匠精神谭绘,低着头袖葱戏、少说多干轻,闷头干摊,一代人不行两代人靛脓,肯定成功揽幂绵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钮湿累。   随着“十三五”规划的展开秆偿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”楼烽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侥街。据悉芹开嚷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渺惹、供晶怜精、销地逞、研于一体的北汽集团南方基地惕违帝。   届时墓靠挝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心味苯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市床,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展传诲篙,形成1+1>2的布局捍辑家。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺视谓虏。   “十二五”期间寒,北汽集团凭借超前的战略眼光坚荚辰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渴加绰。通过产业链合作廓乏桂,北汽掌握了最核心的三点(电池届墨晾、电机募诵、电控系统)技术伞朗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兴市箩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僳,并取得了中国第一瓣每楼、世界第四的业绩层目。   据徐和谊介绍痉固塑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前橙膛,北汽集团零部件业务板块几乎是0采捷勾,经过这几年的快速发展课闲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洛晦犁,这是之前想都不敢想的绕巴。”对于北汽集团的转型竣绿,徐和谊深有感触刻熄。   据徐和谊介绍秽茅,未来北汽集团将围绕汽车产业链穿胚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型壕,包括汽车金融盟痰崎、二手车频搭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸釜谩,带来规谋芯罚和效益的双丰收钵氦罕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夹戳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹋匹菠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向崇,这也是转型升级的重要标志之一搞。北京通航以合资考鳞、合作懒幢、资本运作为主要模式湘,在国内实现了产品工业化和市场营销杆太。虽然规模不大溃刨,但已经显现出良性发展态势解。   直视软肋嗜蚀,质量和效益成关键词   “整体效益不高拎秆孔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言角疼,“我们举一个例子夯缅,这次500强名单共6家中国车企上榜谷郡凄,总共盈利114亿美元来惠苹。美国2家车企详搽,共盈利171亿美元滇刻。我们的产销量远高于对手嗡钳屡,总体效益却不如他们跨刺才。”   徐和谊指出盛权拜,提升效益诺,整合全球价值链缸城旦,转型升级衫汝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驹嫩,也是整体中国传统制造业需要提升之处及荷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施对撂,向好的企业学谭拜,从7个维度努力落悼拨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鹃。还有四个月圭抱惹,拭目以待挝少。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骋,通过与他的交流可以看出驼伪,对于北汽集团的成长他是满意的喇涟。然而悄瞪,作为一名中国汽车人毛袄咎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纱疏骗。   “跻身全球200强企业荒喇,不是终点痊,而是新的起点疆投。”徐和谊更是霸气直言靡性伞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强田露,中国汽车行业前三甲柒绘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谢牛笑:李芳" "   车云按合愤非:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹋射挫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呜壬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战端。本文由现场演讲整理而成炼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨囟小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸里,这两方面的关联性是显而易见的馈丘。    说到沃尔沃榷戏,大家联想到的第一个印象就是安全扛。的确舅剁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亨股,他们就讲脯劣埠:“车是由人来驾驶的缆虎。因此会肖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则广。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舍舰。可以这样说懊醇笨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仑绍窗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惨酵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术边。其中当然有标配的皮,也有选配的呜递,组合成不同的配置挎拿。这里我稍微着重介绍一下螺诞,沃尔沃的City Safety城市安全系统港该怖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统容。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史书。在2006年的时候晃枫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膏。第二年也就是2007年瞥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统病。2008年电,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辅磕,成为一个技术子品牌读。之后的十年中这套系统不断地更新完善弗,扩展了许多新的功能第,比如增加了行人探测匿速、自行车探测箔、大型动物镶、路沿和路障探测与避撞功能绵桅抖。    避撞系统为什么这么重要呢输碎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车境、转向功能的话涎创退,一切都是空谈澄啪。想象一下凛倒骑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讽,这将是非常严重的问题缺陷蜂姐。避撞系统的工作机理非常简单骋习,首先是探测拨,然后是评估决策队墩赂,最后是干预锌苫如,包括警告或者自动刹车汰寐丛。    首先是探测夺。相比以前冗付,探测功能已经取得了巨大的飞跃潦贩团。从单个雷达到多雷达和摄像头埠滦鲤,并结合多传感器融合算法防。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汉。    接下来是决策澳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型齿嚏湾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刺善啼。但是你在路上开车拴簿盗,特别是中国的路况楔锚,不可能前面只有一个障碍物寥。所以随着多传感器的应用猛倍速,现实需要更先进的威胁评估算法梯长,可以同时考虑多个对象虑碎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棺腿溺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力髓,你车周围的一切都可能是潜在威胁霸茶革。    复杂的算法肯定会增加计算量好米户,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估推,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步既李,有必要进行适当的简化哪。但问题是怎么简化慌陕蕊?比如现在大家经衬镁被遥看到的中国式过马路桨,一群人一起走徊诞嫡,走到路中间雇抵,可能有几个人继续往前走赶不泵,有一些人停在那里忱晒分,另一些人却往后退洁洽,这时候要判断预测是非常复杂的磁。所以库,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唐瞬铣,使得警告和干预措施如何定时攘封、提升相关性和可信度始终受到挑战亥惠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猛稿,才能提高决策的相关可信度坞。    最后一步是干预裸锤番。判断之后还要有一个干预的策略箍顾乡。干预一般是两种牵猴,先是警告码,再可能干预猴帅苯。怎样警告呢旁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁且悍汗。如果没有可感受到的威胁存在囱胚,原则上车辆不应该警告驾驶员亩。这是因为篇簿,如果还是警告攘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舶需,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斡帘。时间长了之后九巢,他就会把系统关闭或索性换辆车场壤想,在中国的路况环境下诧柒掸,如果一路上都是不停地警告娶凄理,这的确是个问题斑。    警告只是一个声光或振动的信号票磁,那么在警告之后狸谜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凭挥畴?我们的策略依然是华超:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抢旦乳,否则车辆不应自主动作房萝饲,理由也是刚才所说的簧普画。可喜的一点是间隶巩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升普,自动干预所需的时间大大缩短了扰,相比十年以前猜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绘。最后一点荣铜领,怎么协调人机界面灭垮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劝瞄恼,也将是一个很大的挑战宋。    刚刚讲了很多澎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卜。首先是效率问题诲,要调整警告反应的时间譬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碾啪?警告干预是否可感知与理解悄吐?第二是相关性腿匣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嚼?是正确的警告兜毕,还是漏报或误报妈?比如说路前方有一辆大卡车邪,系统把它误认为是高速路交通标志牌诫,而不给任何警告辫借,这个明显是漏报豢即。但是反过来说闪涛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诞,从而警告干预掣星家,这个就是误报醒醇,这也是第一类和第二类误报的区别狸孟潮。最后是接受程度路倍,警告是否很高程度被驾驶员所接受搓、并配合琴糠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亨渤,所以这三个因素之间要互相平衡咆糯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程级八,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纯拍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柏世、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等髓案棘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目露烁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扔缔?是不是因为最近自动驾驶风穗崇、无人驾驶炒的很热时烘碴?同时还有一些顾客在问杜,自动驾驶以后荚幻,我们的驾驶乐趣在哪里拜两吃?因为很多人喜欢操控锣,喜欢在山路或者赛道上开车快港廊。    我们完全理解这些考虑枫梧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翠避,今天早上我走的是中环磺琴赡,走走停停缚交,就像这幅照片中般的拥堵团降检。当然害李雇,交通拥堵也不是中国所独有传蠢项,随着城市化进程的加剧渴放,这是全球性趋势济耐稳。请问这样的驾驶乐趣何在朽?    除了拥堵郎娩八,还有安全问题良湿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霉湘。城市化的发展也加剧了空气污染捆,以及可持续发展与能源的危机红郎琳。对各位顾客来讲崩陶十,还有实现实时互联和出行便利的需求玛滇。    所以廖雷,自动驾驶对社会邵、环境和经济带来的益处是多方面的蹋霖竟。首先迪孪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全离,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粕门班。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赔,即使提升不到100%安全碳飞,但是97%辨竿韭、99%可不可以侵?自动驾驶还能连带产生其它的好处膳,改善拥堵匙沫拘、节省能源消耗蕊阑噶、减少大气污染缔及,以及使旅途时间利用更高效灵九日。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臼枢,但我们说肯定也有挑战存,世界上没有免费的午餐课谷。对于使用者来说玲搬,有人机交互的挑战钢。还有失效模式控制领泼锑,万一系统失效以后卿,怎样用冗余系统来后备控制富。有跟其他车辆系统的交互酣讣邻,你不只是一辆车单独行驶在路面上宦畴。怎么感知环境芳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知始梯。还有最后一个沙械,再好的系统晴哥,当顾客不当使用的时候鄙蕾,怎么做这方面的技术应对处理纤蹄。对于车辆设计来说蛔,还需要各种各样的冗余系统做后备懊敢寝,确保自动驾驶安全核。    其实疾,自动驾驶不光是技术问题驶停倒,更重要的是对社会和伦理的挑战稍房橇,大家是不是能接受激盎?首先菏,什么样的商业模式处,是我们现在继续卖车的模式方,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谴唯。基础设施的改变境贡,比如说车道线稍、公路标识的统一团,这也是非常重要的褐纹光。还有保险公司是否接受境估,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弘。最后是公众的接受程度仁抨硅,法律和法规的约束航藐腑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓢办,从而也引发了很多相关的讨论寒泰恼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缎?我们非常明确恫,这也是一贯的战略款革,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炊戳店。    这里举个最近的例子攫唱纲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咯,已经在欧洲量产上市锑陇概,今年下半年也将在中国投放市场套。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擅砍崔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垛匪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泊虎纯,而无需跟随前车热磺摹。要知道碴玫昂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梦躬劳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竣桔吧,那就是到2020年躲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡会。这是沃尔沃汽车庄重的声明申,也是一个非常具有挑战性的目标欣系烈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尉熄乓?    我们认为首先要充分研究诞傅炊,通过真实用户与真实交通孰哩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褂熬。还要多方的合作棚功,沃尔沃汽车通过与包括供应商柔、大学研究机构片插,以及政府部门在内的强强联合卵,来应对全球挑战舌擦湍。自动驾驶之路没有捷径褪腊型,就像练马拉松一样疆厦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步补滑躬、循序渐进的龟布,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全级,我们走的每一步也都要以安全为核心沮。我们要以客户为导向阿,通过提炼典型路况秃荚,悉心定义测试所用的通勤道路陌,同时尽量控制风险佳川苇。在技术成熟之前究凡撂,必须反复的测试布乾,以保证安全与可靠鳖广豆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丸箍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祷锌劳:要验证对社会和经济带来的好处峰靡,是不是适合当前的交通环境寇携本,顾客错墓、社会公众的接受程度藩,还有道路基础设施的支持是不是充分世歼帅,与其它车辆和道路使用者的互动夸共捆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定螺惰评。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袒么琅,真正的大规模测试将在2017到18年唯灌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车城,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试馆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邦。    上图右边是哥德堡市区的地图佛,这条环路相当于上海的内环或中环霜劲,即城市高速交通路蒙,是没有行人土、自行车鳖鸡时,也没有交通信号灯熟频。自动驾驶测试者是租赁顾客磨突,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹭计春。在驾驶过程中灯括畴,允许处理其它事务蛇伎怪,从驾驶员监控到不监控公论歼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暴钦豹。    这里我要讲个非常重要的概念戳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶婚烦毛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桐挫,驾驶员还是负责监控和指令蹿,必要时秤联,还应尽快接管人工干预讹砍颂,所以还有不少局限性枢沙腐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控起菇靖,车辆负责监控交通环境案阶,根据路况决策和反应砰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事努如吨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挝甸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已广秸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粟,驾驶员需要对驾驶负责舷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赎捎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侍茂,或者SAE第4级的程度庆书,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嚎。可以看出白铜,这是两个阶段之间非常明显的分界线秤太咀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理火碎第,简单地讲列谷,是通过多传感器融合蓄呕,包括单个或数个摄像头净趁杀、毫米波雷达恭、激光雷达矩、超声波传感器等览,加上云端和高精度地图耪和彪,来感知周围环境吗,评估路况和交通状况空庐涸,相应决策与控制揩瞥,最后通过制动莫说骇、转向和发动机系统来执行干预翘。处于安全和可靠的考虑棉,我们有备份系统届,冗余的执行机构痰毙扭,万一其中一套系统有问题郴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捕犯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爸。2017年羌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证申婆,随后我们将在中国彩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雹萍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶同亲,自动驾驶的远景又如何撕麻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揩。如果大多数车辆有自动驾驶功能抵,车辆可以与人贸潦、车沦、路互相沟通怪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灯护。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上购琴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仑破头,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谓话,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任美。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毛文,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掠丝阿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啊。 责编菏:李芳" "   从很多角度来讲贸赊舜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功始班,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诲,国产化是必须的道路舵侩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市物渴性,能够接触到更多的消费群体垢冀。在网络发展策略方面森供,我们会更加看重网络的构成形式凹,像城市快修店寇搽、售后维修中心妇届、维修工厂等顽,主要目的是增加服务的便利性衰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巴搪。    上周末(7月29日)疾际盆,在接受采访时掀桨撵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士七,回答了中国经济网等媒体的提问性苛地,内容涉及国内高档车市澄肌,宝马在中国市场的发展战略泰壕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容池。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巨毋旦,年轻廓、专注抗,富有亲和力;与媒体的沟通自然密胺拌、坦诚傅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吵,刘智说醛鸡,中国经济发展已经进入一个新常态技使工,就是从高速增长进入一个健康嫉害懦、可持续性的增长坝莆。但是辟犁,随着经济运行质量的提高队滩,每一个百分点的增长超肆记,都是一个不容小觑的数量垢脓。把这个结论放到豪华车领域榷狙痪,我们所存在的这个行业轮扣翱,应该不会有前几年爆发性的增长恢是,市场会以一个比较稳定你、健康急泼护、可持续的态势继续发展驳惜师。就宝马而言冠换悄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壬。比如翠甩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售补,而是把新车陶岸颠、二手车蛋洗,技术保险靠,国际式售后服务一起发展春泌孪,我们叫“利润四驱”寸乱郸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卢凤擂。    今年庆撤兴,在集团诞生100周年之际亮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略善袍。那么锑,这些战略在中国市场怎样“落地”错垒慌?刘智谈到辈,宝马集团刚推出新的第一战略糠郎,其中的很多元素不仅是契合中国市称夏堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渴徐。他举例说少,宝马提出的智能互联概念岁睫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上款,领先欧洲10年以上钝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础探萌。再比如新能源方面图购。中国政府强调迁扩,到2020年新能源车要达到500万辆料授。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幻,包括纯电动和插电式混合动力车型瘫懈吞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粟呵。所以在新能源车领域沟脖,宝马会加大对中国市场的投入坟枪。因此存赦潮,“从很多角度来讲搪凭煽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鲤,刘智说荡。 BMW i3    随着本土化战略的实施散跋握,高档车市场国产车型所占比例越来越大叙末抚。那么肥将,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骋?刘智介绍说冀,目前顽碳林,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骆。在几大豪华车品牌里面防卞,就进口车的销量来讲擂,宝马应该是最大的泥逻。我们对目前的状况还是满意的暇垫伤。因为这本身就是在我们的商业计划内纯惜刮。    至于将来寇燎,刘智强调活论腿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谭,必须在中国取得成功插匙收,在中国取得成功捌会,国产化是必须的道路”踏。所以幌狠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宠咸吼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心七,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挨腔喂。不久前丁剂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舌驹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赎翅头。从长远来讲隧隶,国产车型的占比会越来越高冉陪。 全新BMW X1    近年来啼,高档车市场经销商层面的动向备受关注骨金荡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奸狈?刘智认为兜娄,应该说教哩哺,这是一个行业性话题练懒栏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粉磷,在厂商给予经销商更多的支持配合后洁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廓奉汤。就今年上半年的情况而言捎曙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窖碉品。对比去年的数据毫脚涎,我们发现阔美和,不管是在新车毛利稍啪逝,还是其他业务板块偿粹,尤其是在售后蜗建埔、二手车懂完、金融保险等等几个业务板块媚,我们都有了明显的进步怖虹。因此迁梁,他觉得蓝羔哄:“目前乐凯虫,宝马的经销商网络是非常健康的”僧。因为惶馁,随着中国市场的不断成熟韩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骸。从厂家的角度来讲淬册,我们也不断调整新车的供求关系椭,调整车型的配比读冻,调整商务政策努。综合下来魏,应该说目前宝马经销商网络健,处于一个非常健康的可持续发展状态敢持臼。 全新BMW 7系    那么掇陌,比较以往甩面泥,宝马在经销商网络的拓展上接集惭,节奏会不会放缓一些叭?刘智表示畦囊,在经销商网络上尖,我们仍在稳健进行拓展黄狗陵,一步一个脚印地往前走汗。从绝对速度来讲烈,或者是从增幅来讲斜,因为基数变的越来越大范猛,所以这个百分比是越来越低的瘦,这是很正常的隘。目前蓉枫,我们全国的零售网点超过了五百家耸到宋,覆盖了全国所有的省市自治区椽微夕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膛,覆盖了很多中小城市室。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馆。在网络的发展策略方面城,我们会更加看重网络的构成形式扳滔婚,并不只关注于网络的数量捎币攻。所谓的“形式”就是像城市快修店募设敲、售后维修中心祟谈、维修工厂等等一系列的体系概念辛氮。主要目的是增加服务的便利性奈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烁柿丰。对于经销商来,也可以进一步降低他们的投资和初期成本且霸时,让他们有一个非常健康良性的发展翔谱卤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>    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